جون فيشر، البارون الأول لفيشر

كان الأدميرال جون أربوثنوت فيشر، البارون الأول لفيشر ، ^{[ 2 ]} الحائز على أوسمة GCB و OM و GCVO (25 يناير 1841 - 10 يوليو 1920)، والمعروف باسم جاكي فيشر ، ضابطًا في البحرية الملكية . اشتهر فيشر بكونه مبتكرًا واستراتيجيًا ومهندسًا للإصلاح البحري أكثر من كونه أدميرالًا ميدانيًا، على الرغم من توليه مناصب قيادية قتالية طوال مسيرته المهنية. عُيّن فيشر قائدًا أول للبحرية عام 1904، ولعب دورًا حاسمًا في سباق التسلح البحري الأنجلو-ألماني ، حيث ساهم في تحديث البحرية البريطانية قبل الحرب العالمية الأولى . ^{[ 3 ] [ 4 ]}

أدرك فيشر ضرورة تحسين مدى ودقة وسرعة إطلاق النار في المدفعية البحرية ، وأصبح من أوائل المؤيدين لاستخدام الطوربيد ، الذي اعتقد أنه سيحل محل المدافع الكبيرة في مواجهة السفن. وبصفته قائدًا للبحرية ، أدخل مدمرات زوارق الطوربيد كفئة من السفن مخصصة للدفاع ضد هجمات زوارق الطوربيد أو الغواصات. وبصفته قائدًا أول للبحرية، أشرف على بناء سفينة إتش إم إس دريدنوت  ، أول سفينة حربية مزودة بالكامل بمدافع كبيرة ، ولكنه كان يعتقد أيضًا أن الغواصات ستزداد أهمية وحث على تطويرها. وشارك في إدخال المحركات التوربينية لتحل محل المحركات الترددية ، وفي إدخال التزود بالوقود عن طريق النفط ليحل محل الفحم . كما أدخل الخبز المخبوز يوميًا على متن السفن، بينما كان من المعتاد عند التحاقه بالخدمة تناول البسكويت الجاف ، الذي غالبًا ما كان مصابًا بخنافس البسكويت . ^{[ 5 ]}

تقاعد رسميًا من الأميرالية لأول مرة في عام 1910 في عيد ميلاده التاسع والستين، لكنه أصبح اللورد الأول للبحر مرة أخرى في نوفمبر 1914. استقال بعد سبعة أشهر بسبب إحباطه من حملة ونستون تشرشل في غاليبولي ، ثم شغل منصب رئيس مجلس الاختراع والبحث الحكومي حتى نهاية الحرب.

كان فيشر طويل القامة (170 سم تقريبًا) وقوي البنية ذو وجه مستدير. في سنوات لاحقة، رجّح البعض أن فيشر، المولود في سيلان لأبوين بريطانيين، كان من أصول آسيوية نظرًا لملامحه ولون بشرته الأصفر. إلا أن هذا اللون كان نتيجة إصابته بالزحار والملاريا في منتصف عمره، ما كاد يودي بحياته. كان يتمتع بنظرة ثابتة وجذابة عند مخاطبة الآخرين، ما كان يُخفي مشاعره. كان فيشر نشيطًا وطموحًا ومتحمسًا وذكيًا. وصفه أحد زملائه في السفينة بأنه "أكثر ضابط بحري مثير للاهتمام قابلته في حياتي". ^{[ 6 ]} عند مخاطبة أحدهم، كان يندمج تمامًا في الفكرة التي يريد إيصالها، وفي إحدى المرات، طلب منه الملك إدوارد السابع التوقف عن التلويح بقبضته في وجهه. ^{[ 7 ]} كان يُعتبر "رجلًا يُصرّ على أن يُستمع إليه، ولا يتسامح مع الحماقة". ^{[ 8 ]}

كان رجلاً متديناً طوال حياته، وكان يواظب على حضور الكنيسة عندما يكون على اليابسة. وكان شغوفاً بالخطب الدينية، وقد يحضر قداسين أو ثلاثة في اليوم ليستمع إليها، ثم يناقشها بحماس شديد. ^{[ 9 ]} ومع ذلك، كان حذراً في التعبير عن آرائه الدينية خشية أن يؤثر اهتمام العامة سلباً على مسيرته المهنية. ^{[ 5 ] [ 10 ]}

لم يكن مولعًا بالرياضة، لكنه كان راقصًا بارعًا. استغل فيشر مهارته في الرقص في أواخر حياته ليُسحر عددًا من السيدات المهمات. بدأ اهتمامه بالرقص عام ١٨٧٧، وأصرّ على أن يتعلم ضباط سفينته الرقص. ألغى فيشر إجازات المتدربين الذين رفضوا المشاركة. استحدث عادة رقص الضباط الصغار على سطح السفينة أثناء عزف الفرقة الموسيقية في حفلات عشاء كبار الضباط . انتشرت هذه العادة في جميع أنحاء الأسطول. خالف فيشر تقليد الرقص آنذاك، والذي كان يقضي بالرقص مع شريك مختلف في كل رقصة، واعتمد بدلًا من ذلك عادة مثيرة للجدل، وهي اختيار راقصة واحدة ماهرة لتكون شريكته في تلك الأمسية. ^{[ ١١ ]} عوضت قدرته على سحر جميع من يقابلونه من مختلف الطبقات الاجتماعية عن تعليقاته الفظة أو غير اللائقة أحيانًا. ^{[ ١٢ ]} عانى من دوار البحر طوال حياته. ^{[ ١٣ ]}

كان هدف فيشر هو "كفاءة الأسطول وجاهزيته الفورية للحرب"، الأمر الذي أكسبه تأييد فئة معينة من ضباط البحرية. كان يؤمن بترقية الأكفأ لا الأقدم خدمة، الأمر الذي أثار استياء من تجاهلهم. وهكذا، قسم البحرية إلى مؤيدين لأفكاره المبتكرة ومعارضين لها. ومع تقدمه في السن وازدياد رتبته، ازداد استبدادًا، وعلق قائلًا: "أسحق كل من يعارضني". كان يعتقد أن الدول تخوض الحروب من أجل المكاسب المادية، وأن الحفاظ على أسطول بحري قوي يردع الدول الأخرى عن مواجهته، مما يقلل من احتمالية نشوب الحرب: "على الأسطول البريطاني تقوم الإمبراطورية البريطانية". ^{[ 14 ]} كما اعتقد فيشر أن خطر الكارثة في المعركة البحرية أكبر بكثير منه في البر: فالحرب قد تُخسر أو تُربح في يوم واحد في البحر، دون أمل في استبدال السفن المفقودة، بينما يمكن إعادة بناء الجيش بسرعة. عندما اندلع سباق تسلح بين ألمانيا وبريطانيا لبناء أساطيل بحرية أكبر، علّق القيصر فيلهلم الثاني قائلاً: "أنا معجب بفيشر، ولا أقول عنه شيئاً ضده. لو كنت مكانه لفعلت كل ما فعله، ولفعلت كل ما أعلم أنه ينوي فعله". ^{[ 15 ]}

وُلد جون أربوثنوت فيشر في 25 يناير 1841 في مزرعة وافندون ^{[ 16 ]} في رامبودا بسيلان . ^{[ 17 ]} كان أكبر إخوته الأحد عشر، الذين لم ينجُ منهم سوى سبعة من الطفولة، [ ^{17 ] وُلِد} لصوفيا فيشر والكابتن ويليام فيشر، وهو ضابط في الجيش البريطاني في فوج المرتفعات الثامن والسبعين ، والذي كان مساعدًا لحاكم سيلان السابق ، السير روبرت ويلموت هورتون ، وكان يعمل كضابط أركان في كاندي . ^{[ 16 ]} كان والد صوفيا، ألفريد لامب، تاجر نبيذ وموردًا للمياه المعدنية للملك. ^{[ 18 ]} نشأت صوفيا في شارع نيو بوند في مايفير، لندن. ^{[ 19 ]} علّق فيشر قائلاً: "كانت والدتي امرأة رائعة الجمال، وشابة للغاية... وكان والدي يبلغ طوله 188 سم... وكان وسيماً بشكل خاص. أما لماذا أنا قبيح، فهو لغز من ألغاز علم وظائف الأعضاء التي يصعب حلها". ^{[ 20 ]}  

باع ويليام فيشر عمولته في العام الذي وُلد فيه جون، وأصبح مزارع بن، ثم رئيسًا للشرطة. تراكمت عليه ديونٌ طائلة بسبب مزرعتي البن اللتين يملكهما، حتى أنه بالكاد استطاع إعالة أسرته المتنامية. ^{[ 21 ]} في سن السادسة، أُرسل جون (الذي كان يُعرف دائمًا داخل العائلة باسم "جاك" ^{[ 17 ]} ) إلى إنجلترا ليعيش مع جده لأمه، ألفريد لامب، في لندن. كان جده قد خسر أموالًا أيضًا، وعاشت الأسرة من خلال تأجير غرف في منزلهم. ^{[ 22 ]} انضم شقيق جون الأصغر، فريدريك ويليام فيشر ، إلى البحرية الملكية، ووصل إلى رتبة أميرال، ^{[ 23 ]} وأصبح شقيقه الأصغر الباقي على قيد الحياة، فيليب، ملازمًا بحريًا على متن سفينة إتش إم إس أتالانتا  قبل أن يغرق في عاصفة عام 1880. ^{[ 24 ]}

قُتل ويليام فيشر في حادث سقوط من على ظهر حصان في 5 مايو 1866، وكان جون يبلغ من العمر 25 عامًا. ^{[ 25 ]} تأثرت علاقة جون بوالدته صوفيا سلبًا بسبب انفصالهما. ومع ذلك، استمر في إرسال نفقة لها حتى وفاتها. ^{[ 26 ]} في عام 1870، عندما اقترحت صوفيا زيارة، ثناها فيشر عن ذلك بكل ما أوتي من قوة. كتب فيشر إلى زوجته: "سمعت من والدتي... إنها تفكر في زيارتي... أشعر برعب شديد من احتمال ظهور والدتي فجأة في يوم من الأيام؛ أنا متأكد من أننا لن نستطيع العيش معًا. أكره مجرد التفكير في الأمر، وفي الحقيقة، لا أريد رؤيتها. لا أرى سببًا يدفعني لذلك، فأنا لا أتذكرها على الإطلاق." ^{[ 27 ]}

تزوج فيشر من فرانسيس كاثرين جوزيفا بروتون، المعروفة باسم "كيتي"، ابنة القس توماس ديلفز بروتون وفرانسيس كوركران، في 4 أبريل 1866 أثناء خدمته في بورتسموث . ^{[ 28 ]} كان شقيقا كيتي ضابطين بحريين. ووفقًا لأحد أبناء عمومتها، فقد كانت تعتقد أن جاك سيصل إلى "قمة الهرم". ^{[ 29 ]} وظلا متزوجين حتى وفاتها في يوليو 1918. أنجبا ابنًا، سيسيل فافاسور ، البارون الثاني لفيشر (1868-1955)، وثلاث بنات، بياتريكس أليس (1867-1930)، ودوروثي سيبيل (1873-1962)، وباميلا ماري (1876-1949)، وجميعهن تزوجن من ضباط بحريين ^{[ 30 ]} أصبحوا فيما بعد أمراء بحر: تزوجت بياتريكس أليس من ريجينالد رونديل نيلد في عام 1896؛ ^{[ 31 ]} تزوجت باميلا ماري من هنري بلاكيت عام 1906؛ ^{[ 32 ]} وتزوجت دوروثي سيبيل من إريك فولرتون عام 1908. ^{[ 33 ]}

ساعد والد فيشر ابنه في الالتحاق بالبحرية، عن طريق عرابته السيدة آن ويلموت هورتون ، أرملة حاكم سيلان الذي كان ويليام فيشر مساعدًا له . وقد أقنعت جارها، الأميرال السير ويليام باركر (آخر قادة نيلسون)، بترشيح جون كطالب ضابط بحري. تضمن امتحان القبول كتابة الصلاة الربانية والقفز عاريًا فوق كرسي. [34] التحق رسميًا بالبحرية الملكية في 13 يوليو 1854، عن عمر يناهز 13 عامًا، على متن سفينة نيلسون الرئيسية السابقة ، فيكتوري ^{، في بورتسموث} . وفي 29 يوليو ، انضم إلى إتش إم إس كلكتا ، وهي سفينة حربية قديمة . ^{[ 35 ]} بُنيت السفينة من الخشب عام 1831، وزُودت بـ 84 مدفعًا أملسًا يُعبأ من الفوهة، موزعة على سطحين للمدافع، واعتمدت كليًا على الشراع للدفع. ^{[ 36 ]} كان طاقمها يتألف من 700 فرد، وكان الانضباط يُفرض بصرامة من قبل "الكابتن روبرت ستوبفورد المتمرس". ^{[ 36 ]} أُغمي على فيشر عندما شاهد ثمانية رجال يُجلدون في يومه الأول. ^{[ 36 ]} 

شاركت كلكتا في حصار الموانئ الروسية في خليج فنلندا خلال حرب القرم ، مما أهل فيشر للحصول على ميدالية البلطيق ، قبل عودتها إلى بريطانيا بعد بضعة أشهر. ^{[ 36 ]} تم تسريح الطاقم في 1 مارس 1856. ^{[ 36 ]}

في الثاني من مارس عام 1856، نُقل فيشر إلى سفينة إتش إم إس أجاممنون  ، وأُرسل إلى القسطنطينية ( إسطنبول حاليًا ) للانضمام إليها. وصل في التاسع عشر من مايو، مع اقتراب نهاية الحرب. بعد جولة في مضيق الدردنيل لجمع الجنود والأمتعة، عادت أجاممنون إلى إنجلترا، حيث تم صرف مستحقات الطاقم. ^{[ 36 ]}

رُقّي فيشر إلى رتبة ملازم بحري في 12 يوليو 1856، وانضم إلى سفينة حربية بخارية من طراز "إتش إم إس هاي فلاير  " مزودة بـ 21 مدفعًا ، تابعة لمحطة الصين . ^{[ 36 ]} أمضى السنوات الخمس التالية في المياه الصينية، وشارك في حرب الأفيون الثانية (1856-1860). كان قبطان "هاي فلاير" ، تشارلز شادويل ، خبيرًا في علم الفلك البحري (وعُيّن لاحقًا زميلًا في الجمعية الملكية عام 1861)، وقد علّم فيشر الكثير عن الملاحة، مما أثمر نتائج باهرة فيما بعد. ^{[ 37 ]} عندما استُبدل شادويل بقائد السفينة بعد إصابته في المعركة، أهدى فيشر زوجًا من الأقراط المنقوش عليها شعار عائلته "الولاء حتى الموت"، والتي ارتداها فيشر طوال حياته. ^{[ 38 ]}

اجتاز فيشر امتحان الملاحة البحرية لرتبة ملازم، وحصل على رتبة مساعد بحري بالوكالة في عيد ميلاده التاسع عشر، الموافق 25 يناير 1860. ^{[ 37 ]} نُقل بعد ثلاثة أشهر من الفرقاطة البخارية تشيسابيك إلى الكورفيت بيرل برتبة ملازم بالوكالة . ^{[ 37 ]} بعد ذلك بوقت قصير، تولى فيشر أول قيادة قصيرة له: حيث قاد يخت أميرال الأسطول الصيني - الزورق الحربي ذو المجداف إتش إم إس كورومانديل  - من هونغ كونغ إلى كانتون ( غوانغتشو حاليًا )، في رحلة استغرقت أربعة أيام. ^{[ 37 ]}

نُقل في 12 يونيو 1860 إلى السفينة الشراعية ذات المجداف HMS Furious، حيث شارك في  معارك كافية لإضافة ميداليتي حصون تاكو وكانتون إلى ميدالية حرب الصين التي حصل عليها . ^{[ 37 ]} غادرت Furious هونغ كونغ والمحطة الصينية في مارس 1861، وبعد رحلة عودة مريحة، سُرّحت رواتب طاقمها في بورتسموث في 30 أغسطس. ^{[ 37 ]} كان الكابتن أوليفر جونز، قائد Furious ، مختلفًا تمامًا عن شادويل: كتب فيشر أن تمردًا وقع على متن السفينة خلال أول أسبوعين له، وأن جونز روّع طاقمه وعصى الأوامر الصادرة إليه. من جانبه، في نهاية الجولة، كان جونز معجبًا بفيشر. ^{[ 39 ]}

في نوفمبر 1861، خضع فيشر لامتحانه النهائي لرتبة ملازم في الملاحة بالكلية البحرية الملكية في بورتسموث، ونجح بتفوق. ^{[ 40 ]} وكان قد حصل بالفعل على أعلى الدرجات في الملاحة البحرية والمدفعية، وحقق أعلى درجة مُنحت آنذاك بموجب النظام الخماسي الذي طُبّق حديثًا، حيث حصل على 963 من 1000 درجة في الملاحة. ^{[ 40 ]} تقديراً لهذا الإنجاز، مُنح جائزة بوفورت التقديرية، وهي جائزة سنوية عبارة عن كتب وأدوات؛ ولكن في هذه الأثناء، كان عليه الانتظار دون أجر حتى يتم تعيينه رسميًا. ^{[ 40 ]}

من يناير 1862 إلى مارس 1863، عاد فيشر إلى العمل في مدرسة المدفعية الرئيسية التابعة للبحرية على متن السفينة إتش إم إس إكسيلنت  ، وهي سفينة ثلاثية الطوابق راسية في ميناء بورتسموث. ^{[ 40 ]} خلال هذه الفترة، كانت إكسيلنت تُقيّم أداء مدافع أرمسترونغ "الثورية" ذات التحميل الخلفي مقارنةً بمدافع ويتوورث التقليدية ذات التحميل الأمامي . ^{[ 40 ]} في أوقات فراغه بعد الظهر، كان فيشر يتجول في التلال، ويصرخ ليتدرب على نبرة صوته القيادية. أمضى 15 عامًا من السنوات الـ 25 التالية في أربع جولات خدمة في بورتسموث، حيث انصبّ اهتمامه على تطوير المدفعية والطوربيدات . ^{[ 41 ]}

في مارس 1863، عُيّن فيشر ملازمًا للمدفعية على متن سفينة إتش إم إس واريور  ، أول سفينة حربية مدرعة بحرية مصنوعة بالكامل من الحديد، وأقوى سفينة في الأسطول. ^{[ 40 ]} بُنيت السفينة عام 1859، مُعلنةً بداية نهاية عصر السفن الشراعية ، ومن المصادفة أنها كانت مُسلحة بمدافع أرمسترونغ (ذات تعبئة خلفية) ومدافع ويتوورث (ذات تعبئة أمامية). ^{[ 40 ]} لاحظ فيشر أنه كان محبوبًا بين زملائه الضباط لأنه كان يبقى على متن السفينة غالبًا عندما ينزل الآخرون إلى الشاطئ، ويتولى مهامهم. ^{[ 42 ]}

عاد فيشر إلى إكسيلنت عام 1864 كمدرب مدفعية، وبقي هناك حتى عام 1869. ومع اقتراب نهاية فترة عمله، أبدى اهتمامًا بالطوربيدات، التي اختُرعت في ستينيات القرن التاسع عشر، ودافع عنها باعتبارها سلاحًا بسيطًا نسبيًا قادرًا على إغراق سفينة حربية. أدت خبرته في مجال الطوربيدات إلى دعوته إلى ألمانيا في يونيو 1869 لحضور حفل تأسيس قاعدة بحرية جديدة في فيلهلمسهافن ، حيث التقى الملك فيلهلم الأول ملك بروسيا (الذي أصبح لاحقًا إمبراطورًا لألمانيا )، وأوتو فون بسمارك ، وهيلموت فون مولتكه الأكبر . ^{[ 43 ]} ولعل هذه الزيارة ألهمته، فبدأ في إعداد ورقة بحثية حول تصميم وبناء وإدارة الطوربيدات الكهربائية، التي كانت آنذاك أحدث التقنيات. ^{[ 44 ]}

في الثاني من أغسطس عام ١٨٦٩، رُقّي فيشر إلى رتبة قائد ، "في سن مبكرة، ثمانية وعشرين عامًا" وفقًا لما ذكره كاتب سيرته رودوك ماكاي. ^{[ ٤٤ ] [ ٤٥ ]} وفي الثامن من نوفمبر، عُيّن نائبًا لقائد سفينة إتش إم إس دونيغال  ، تحت قيادة الكابتن ويليام هيويت ، الحائز على وسام صليب فيكتوريا في حرب القرم . ^{[ ٤٦ ]} كانت دونيغال سفينة حربية من فئة كونكرور ، مزودة بمحرك دفع دوار مساعد. وكانت تبحر بين بورتسموث وهونغ كونغ، حيث تنقل أطقم الإغاثة وتعيد الطواقم التي حلت محلها. ^{[ ٤٦ ]} وخلال هذه الفترة، أنجز فيشر أطروحته عن الطوربيدات. ^{[ ٤٧ ]}

في مايو 1870، نُقل فيشر، مرة أخرى كنائب للقائد، إلى سفينة إتش إم إس أوشن  ، السفينة الرئيسية لمحطة الصين. ^{[ 46 ]} وخلال فترة وجوده على متن أوشن ، كتب مذكرات من ثماني صفحات بعنوان "التكتيكات البحرية"، والتي طبعها الكابتن جيمس غراهام غودينوف للتوزيع الخاص. ^{[ 48 ]} قام بتركيب نظام إطلاق كهربائي يسمح بإطلاق جميع المدافع في وقت واحد، مما جعل أوشن أول سفينة تُجهز بهذا النظام. أشار فيشر في رسائله إلى أنه يفتقد زوجته بشدة، ولكنه يفتقد أيضًا عمله على الطوربيدات والتواصل مع الشخصيات المهمة الذي كان متاحًا له خلال فترة عمله في إنجلترا. ^{[ 49 ]}

في عام ١٨٧٢، عاد إلى إنجلترا إلى مدرسة المدفعية "إكسيلنت" ، هذه المرة رئيسًا لتدريب الطوربيدات والألغام ، وخلال تلك الفترة فصل فرع الطوربيدات عن "إكسيلنت" ، مؤسسًا له منشأة مستقلة تُدعى "إتش إم إس فيرنون"  . شملت مهامه إلقاء المحاضرات والتفاوض على شراء أول طوربيد من طراز "وايت هيد " للبحرية . وللترويج للمدرسة، دعا سياسيين وصحفيين لحضور المحاضرات ونظم عروضًا توضيحية. أثار هذا ردود فعل متباينة بين بعض الضباط الذين لم يوافقوا على أسلوبه الاستعراضي. ^{[ ٥٠ ]} رُقّي إلى رتبة نقيب في ٣٠ أكتوبر ١٨٧٤، عن عمر يناهز الثالثة والثلاثين، ^{[ ٥١ ] [ ٥٢ ]} ليصبح أول قائد لـ"فيرنون". تألفت " فيرنون" من هيكل "إتش إم إس فيرنون" ، وهي فرقاطة شراعية من طراز " ويليام سيموندز " ذات ٥٠ مدفعًا بُنيت عام ١٨٣٢، وهيكل الفرقاطة البخارية " أريادني" ذات ٢٦ مدفعًا لتوفير أماكن الإقامة. كانت سفينة إتش إم إس فيزوف ، وهي زورق طوربيد يزن 245 طنًا، سفينة فيرنون التجريبية لإجراء تجارب الطوربيدات. ^{[ 53 ]} وقد رست في ميناء بورتسموث . في عام 1876، عمل فيشر في لجنة الطوربيدات التابعة لمجلس الأميرالية . ^{[ 54 ]}  

• سبتمبر 1876 - مارس 1877: كان يتقاضى نصف راتبه مع عائلته.
• 30 يناير 1877 - 1 مارس 1877: قيادة سفينة إتش إم إس هرقل  .

عُيّن فيشر قائدًا لسفينة إتش إم إس بيليروفون،  بصفته قبطانًا مسؤولًا عن محطة أدميرال أمريكا الشمالية وجزر الهند الغربية ، أستلي كوبر كي ، في الفترة من 2 مارس 1877 إلى 4 يونيو 1878. كانت بيليروفون تخضع للصيانة في حوض بناء السفن، لذا لم يكن الطاقم الجديد على قدرٍ كافٍ من الكفاءة في أداء مهامه. قال لهم فيشر: " أعتزم أن أُعذّبكم لمدة ثلاثة أشهر، وإذا لم تصلوا إلى مستوى توقعاتي خلال هذه المدة، فستعانون العذاب لثلاثة أشهر أخرى". ^{[ 28 ]} يتذكر الملازم البحري (الذي أصبح لاحقًا أدميرالًا) جوردون مور : "كان فيشر ربانًا صارمًا للغاية، وكنا نُكلّف أحيانًا بمهام طويلة وشاقة، وساعات طويلة أمام أجهزة التلغراف في غرفة المحركات في ضباب بارد، وما إلى ذلك، وكان يُعاقب على أدنى إهمال. أعتقد أن هذه كانت طريقته لاختبارنا، لأنه كان يُكافئنا دائمًا بطريقة ما عند الانتهاء من عمل شاق إضافي". ^{[ 55 ]}

نُقل كوبر كي إلى سرب خاص يعمل في القناة الإنجليزية، شُكّل لمواجهة مخاوف الحرب مع روسيا. رافقه فيشر كقائد سفينة إتش إم إس هرقل من 7 يونيو إلى 21 أغسطس 1878. ومن 22 أغسطس إلى 12 سبتمبر، نُقل فيشر، وهو لا يزال قائدًا لسفينة إتش إم إس فالوروس تحت قيادة كوبر كي، إلى السفينة نفسها  . في ذلك الوقت، أصبح فيشر من أوائل المؤيدين للبوصلة الجديدة التي صممها السير ويليام طومسون، والتي تضمنت تصحيحات للانحراف الناتج عن المعدن في السفن الحديدية. ^{[ 56 ]}

من 9 يناير إلى 24 يوليو 1879، تولى فيشر قيادة السفينة الحربية " بالاس"  ذات الهيكل الخشبي، التابعة لقيادة البحر الأبيض المتوسط ​​تحت قيادة جيفري هورنبي . كانت "بالاس" في حالة سيئة، حيث كان يتم تثبيت ألواح الدروع بسلسلة ملفوفة حولها. شملت الجولة زيارة رسمية إلى القسطنطينية ، حيث تناول فيشر العشاء مع السلطان عبد الحميد الثاني، سلطان الدولة العثمانية، في أطباق وأكواب ذهبية. ثم عاد إلى المملكة المتحدة لقضاء إجازة لمدة شهرين بنصف راتبه، زار خلالها مدينة بروج مع عائلته. ^{[ 57 ]}

كانت مهمته التالية، التي بدأت في 25 سبتمبر 1879، على متن سفينة إتش إم إس نورثامبتون  كقائد للعلم تحت قيادة السير ليوبولد ماكلينتوك ، قائد الأسطول الأمريكي الشمالي. كانت نورثامبتون سفينة جديدة مزودة بعدد من الابتكارات، بما في ذلك مراوح مزدوجة، وكشافات ضوئية، وهواتف، بالإضافة إلى تسليحها بطوربيدات. زُودت السفينة ببوصلة تجريبية من تصميم طومسون، وكان المخترع حاضرًا لضبطها. أمضى طومسون ثلاثة أيام في محاولة ضبطها دون جدوى، وازداد غضبه، إلى أن لُوحظ بالخطأ أن بطاقة الدرجات كانت تحمل علامة 359 درجة فقط بدلًا من 360 درجة. ^{[ 58 ]} زُودت السفينة بمصابيح إشارة بتصميم جديد من ابتكار الكابتن فيليب كولومب ، الذي صعد على متنها لتفقدها. على سبيل المزاح، رتب فيشر أن يحدث أي عطل محتمل في المصابيح، مما أدى إلى إحباط كولومب بسبب اختراعه (على الرغم من أن فيشر قدم تقريرًا رسميًا إيجابيًا عن المصابيح). في مناسبة أخرى، طلب المستشفى البحري في هاليفاكس بعض الأعلام لرفعها احتفالاً بعيد ميلاد الملكة. استجاب فيشر للطلب، لكنه أرسل فقط أعلامًا صفراء وسوداء ترمز إلى الطاعون والحجر الصحي. في المقابل، عمل بجد على تحسين سفينته. وكما أفاد نائبه، القائد ويلموت فوكس ، نفذت السفينة 150 طلعة طوربيدات في أسبوعين، بينما لم تنفذ بقية البحرية سوى 200 طلعة في عام كامل. ^{[ 59 ]}

كان شقيق فيشر، فيليب، يخدم على متن سفينة التدريب أتالانتا ، التي اختفت في مكان ما بين جزر الهند الغربية وإنجلترا، ويُعتقد أنها غرقت في عاصفة. وكانت نورثامبتون إحدى السفن التي أُرسلت للبحث عنها، ولكن دون جدوى. في يناير 1881، تلقى فيشر نبأ تعيينه على متن البارجة المدرعة الجديدة إتش إم إس إنفلكسيبل  . وعلق الأدميرال ماكلينتوك قائلاً: " يأسف الجميع لرحيل الكابتن فيشر، ولكني أعتقد أننا لن نُدرك خسارتنا تمامًا حتى يرحل... منذ تعيينه على متن إنفلكسيبل ، تحسنت معنوياته يومًا بعد يوم، وهو الآن يكاد يحتاج إلى تهدئة." ^{[ 60 ]} كانت السفينة لا تزال قيد الإنشاء، لذلك عُيّن فيشر مؤقتًا على متن إتش إم إس دوق ويلينغتون  ، سفينة القيادة للأميرال في ميناء بورتسموث، في الفترة ما بين 30 يناير و4 يوليو 1881. ^{[ 61 ]}

إتش إم إس إنفلكسيبل

كان فيشر يُعتبر كفؤًا بما يكفي، إذ حظي بتوصيات بعد كل مهمة من مهامه، ليُعيّن قائدًا للبارجة الحربية الجديدة إتش إم إس إنفلكسيبل  . كانت إنفلكسيبل تمتلك أكبر المدافع وأكثرها سمكًا بين جميع سفن البحرية، لكنها مع ذلك كانت تحمل صواري وأشرعة، ومدافع بطيئة التحميل من الفوهة. استغرق بناؤها سبع سنوات، وتضمنت العديد من الابتكارات، بما في ذلك الإضاءة الكهربائية وأنابيب الطوربيد، لكن تصميمها المعقد جعل الطاقم يتوه. لم تُستخدم الأشرعة أبدًا للدفع، ولكن نظرًا لأن أداء السفينة كان يُقاس جزئيًا بسرعة رفعها للأشرعة، فقد اضطر فيشر إلى تدريب الطاقم على استخدامها. ^{[ 62 ]}

في ربيع عام ١٨٨٢، كانت السفينة "إنفلكسيبل" جزءًا من أسطول البحر الأبيض المتوسط ، وكُلِّفت بحماية الملكة فيكتوريا خلال زيارتها إلى مينتون على الريفييرا . كان الهدف من ذلك تذكير الفرنسيين بقوة البحرية البريطانية، ولكنه أتاح لفيشر فرصة لقاء فيكتوريا وحفيدها، الأمير هنري أمير بروسيا ، الذي أصبح فيما بعد أميرالًا للبحرية الإمبراطورية الألمانية . وقد أُعجبت فيكتوريا بفيشر، كما أُعجبت بشقيقه فيليب الذي خدم على متن اليخوت الملكية والذي رتبت له مهمته المشؤومة في أتالانتا . ^{[ ٦٣ ]}

شاركت السفينة "إنفلكسيبل" في الحرب الأنجلو-مصرية عام 1882 ، حيث قصفت ميناء الإسكندرية ضمن أسطول الأدميرال فريدريك سيمور . وتولى فيشر قيادة فرقة إنزال تمركزت في قصر رأس التين . ونظرًا لافتقاره لوسائل الاستطلاع، ابتكر خطة لتدريع قطار بألواح حديدية ومدفع رشاش ومدفع. حظيت هذه الخطة بشهرة واسعة ونُشرت على نطاق واسع من قبل المراسلين، ما جعل مخترعها، فيشر، يحظى باهتمام الجمهور لأول مرة كبطل. لسوء الحظ، أدى عمله على الشاطئ إلى إصابة فيشر بمرض خطير، وهو الزحار والملاريا. رفض فيشر أخذ إجازة مرضية، لكن اللورد نورثبروك أمره في النهاية بالعودة إلى الوطن ، معلقًا: "بإمكان الأميرالية بناء سفينة "إنفلكسيبل " أخرى ، لكن ليس سفينة أخرى مثل فيشر". ^{[ 64 ]}

خلال هذه الفترة أصبح صديقاً مقرباً للملك إدوارد السابع والملكة ألكسندرا . وقد عُيّن رفيقاً لرتبة باث (CB) في عام 1882. ^{[ 65 ]}

إعلانات الصفحة الرئيسية

من يناير إلى أبريل 1883، كان فيشر يتقاضى نصف راتبه للتعافي من مرضه. وفي يناير، دعته الملكة فيكتوريا لزيارة منزل أوزبورن لمدة أسبوعين، إذ كانت قلقة بشأن الكابتن فيشر الوسيم. وقد سُرّ فيشر، الذي التحق بالبحرية معدمًا وغير معروف، بهذه الدعوة. ^{[ 66 ]}

في أبريل 1883، تعافى فيشر بما يكفي للعودة إلى الخدمة، وعُيّن قائدًا لسفينة إتش إم إس إكسيلنت  . وبقي مع إكسيلنت لمدة عامين حتى يونيو 1885، حيث اكتسب تأييدًا من ضباطٍ قلقين بشأن ضعف القدرات الهجومية للأسطول، بمن فيهم جون جيلكو وبيرسي سكوت . وخلال الأشهر الخمسة عشر التالية، لم يتولَّ أي قيادة بحرية، وظل يعاني من آثار مرضه. فبدأ بزيارة مارينباد ، التي اشتهرت بين النخبة بمناخها المنعش، وكان يتردد عليها بانتظام في السنوات اللاحقة. ^{[ 67 ]}

خلال شهري يونيو ويوليو من عام 1885، خدم فيشر لفترة وجيزة في سفينة إتش إم إس مينوتور  في بحر البلطيق تحت قيادة الأدميرال هورنبي، في أعقاب حادثة بانجده ، التي أدت إلى الخوف من الحرب مع روسيا. ^{[ 68 ]}

من نوفمبر 1886 إلى 1890، شغل منصب مدير الذخائر البحرية ، المسؤول عن الأسلحة والذخائر. وكان مسؤولاً عن تطوير مدافع سريعة الإطلاق لمواجهة التهديد المتزايد من زوارق الطوربيد، وادعى على وجه الخصوص مسؤوليته عن إزالة رماح الصعود الخشبية من سفن البحرية. لم تكن البحرية مسؤولة عن تصنيع وتوريد الأسلحة والذخائر، إذ كانت هذه المسؤولية من اختصاص وزارة الحرب . بدأ فيشر حملة طويلة لإعادة هذه المسؤولية إلى الأميرالية، لكنه لم ينجح إلا بعد أن أصبح لاحقًا اللورد الأول للبحرية. عُيّن مساعدًا عسكريًا للملكة عام 1887، ^{[ 69 ]} ورُقّي إلى رتبة لواء بحري في أغسطس 1890. ^{[ 70 ]}

من مايو 1891 إلى فبراير 1892، شغل فيشر منصب الأدميرال المشرف على حوض بناء السفن في بورتسموث ، حيث انصبّ اهتمامه على تحسين سرعة العمليات. بُنيت السفينة "رويال سوفرين" في عامين بدلاً من ثلاثة، بينما انخفضت مدة تغيير مدفع الباربيت على متن السفينة من يومين إلى ساعتين. وقد ألهمت جهوده جميع أحواض بناء السفن، البحرية والخاصة على حد سواء، لتقليل الوقت اللازم لإنجاز السفن، مما وفر في التكاليف وسمح بدخول التصاميم الجديدة الخدمة بسرعة أكبر. استخدم فيشر جميع الحيل التي استطاع ابتكارها: فقد عُرض على المسؤول الذي رفض مغادرة مكتبه للإشراف شخصيًا على العمل ترقية إلى المناطق الاستوائية؛ وكان يبحث عن اسم رجل أو رجلين من بين طاقم العمل، ثم يحرص على مدحهم على عملهم واستخدام أسمائهم، موحيًا بأنه يعرف الجميع شخصيًا؛ وكان يحضر كرسيًا وطاولة إلى الحوض حيث ستُجرى عملية ما، ويعلن نيته البقاء هناك حتى اكتمال العملية. وقد لاحظ قائلاً: عندما يُقال لك إن شيئًا ما مستحيل، وأن هناك اعتراضات لا يمكن التغلب عليها، فحينئذٍ يكون الوقت قد حان للقتال كالشيطان . ^{[ 71 ]}

كان تعيينه التالي هو اللورد البحري الثالث ومراقب البحرية ، ^{[ 72 ] [ 73 ] [ 74 ] [ 75 ] [ 76 ]} وهو الضابط البحري المسؤول مسؤولية كاملة عن توفير السفن والمعدات. أشرف على تطوير مدمرات زوارق الطوربيد المُسلحة بمدافع صغيرة العيار سريعة الإطلاق (أُطلق عليها اسم المدمرات بناءً على اقتراح فيشر). في عام 1892، قُدِّم اقتراحٌ بشأن هذه الزوارق إلى الأميرالية من قِبَل ألفريد يارو، من شركة بناء السفن ثورنيكروفت ويارو، الذي أفاد بأنه حصل على مخططات لزوارق طوربيد جديدة كان الفرنسيون يبنونها، وأنه يستطيع بناء زورق أسرع للدفاع ضدها. أصبحت زوارق الطوربيد تُشكِّل تهديدًا كبيرًا، نظرًا لرخص ثمنها وقدرتها المحتملة على إغراق أكبر البوارج، وقد بنت فرنسا أعدادًا كبيرة منها . اعتُبرت المدمرات الأولى ناجحة، فتم طلب المزيد، لكن فيشر واجه مشكلةً فوريةً بإصراره على دعوة جميع بناة السفن، وليس فقط شركة يارو، لبناء سفن وفقًا لتصميمها. ^{[ 77 ]} وظهرت صعوبة مماثلة (وإن كانت معاكسة) تتعلق بالمصالح الخاصة عند إدخال غلايات الأنابيب المائية في سفن البحرية، والتي كانت تعد بتحسين كفاءة استهلاك الوقود وزيادة السرعة. استُخدمت النماذج الأولى من هذه الغلايات من قِبل ثورنيكروفت ويارو عام 1892، ثم جُرّبت في الزورق الحربي شارب شوتر . مع ذلك، أدت محاولة تحديد غلايات مماثلة للطرادات الجديدة عام 1894 إلى تساؤلات في مجلس العموم ، ومعارضة من بناة السفن الذين لم يرغبوا في الاستثمار في هذه التقنية الجديدة. استمرت المسألة لعدة سنوات بعد انتقال فيشر إلى منصب جديد، حيث رفض تحقيق برلماني الغلايات الجديدة. في النهاية، تم اعتماد التصميم الجديد، ولكن بعد بناء ثماني عشرة سفينة أخرى باستخدام التصميم القديم، مما أدى إلى أداء أضعف من اللازم. ^{[ 78 ]} مُنح فيشر لقب فارس في قائمة تكريمات عيد ميلاد الملكة عام 1894، وحصل على رتبة قائد فارس من وسام الحمام ، ^{[ 79 ]} ورُقّي إلى رتبة نائب أميرال عام 1896، ^{[ 80 ]} وعُيّن مسؤولاً عن محطة أمريكا الشمالية وجزر الهند الغربية عام 1897. وفي عام 1898، جلبت أزمة فاشودة تهديدًا بالحرب مع فرنسا ، ردّ عليه فيشر بخطط لشن غارات على جزر الهند الغربية الفرنسية، بما في ذلك سجن جزيرة الشيطان ، وإعادة "السيئة السمعة".أُرسل ألفريد دريفوس إلى فرنسا لإثارة الفتنة داخل الجيش الفرنسي. ^{[ 81 ]} كانت سياسة فيشر تقضي بإجراء جميع المناورات بأقصى سرعة أثناء تدريب الأسطول، وتوقع أفضل أداء من طواقمه. وكان يحرص على التواصل الاجتماعي مع الضباط الصغار حتى لا يخشوا طرح أفكارهم عليه، أو الاختلاف معه عند الضرورة. ^{[ 82 ]}

اختار رئيس الوزراء اللورد سالزبوري فيشر ليكون مندوب البحرية البريطانية في مؤتمر لاهاي الأول للسلام عام 1899. وقد دعت روسيا إلى مؤتمر السلام للاتفاق على قيود على التسلح، لكن الموقف البريطاني كان رفض أي اقتراح قد يقيد استخدام البحرية. تميز أسلوب فيشر بالقلة في الكلام في الاجتماعات الرسمية، وبالضغط الحازم في جميع التجمعات غير الرسمية. وقد أثار إعجاب الكثيرين بلطفه وأسلوبه، إلى جانب تصميمه الجاد على الدفاع عن القضية البريطانية مع كل من يقابله. انتهى المؤتمر بنجاح بفرض قيود فقط على الرصاص المتفجر والغازات السامة والقصف من المناطيد، وكوفئ فيشر بتعيينه قائداً عاماً لأسطول البحر الأبيض المتوسط ."التعيين الأمثل للأسطول" . لخص الوفد الألماني موقف بريطانيا: يعتمد موقع إنجلترا العالمي على البحرية، وأن البحرية تتمتع بقوة كافية للتغلب على أي تحالف من الدول، وأن إنجلترا تحتفظ بحقها في استخدام هذا الأسطول بأي طريقة تختارها. ^{[ 83 ]}

أسطول البحر الأبيض المتوسط

على عكس محطة أمريكا الشمالية وجزر الهند الغربية، كان أسطول البحر الأبيض المتوسط ​​قيادة بريطانية حيوية تعمل انطلاقًا من الإسكندرية وجبل طارق . كان طريق الشحن المهم بين الهند وبريطانيا يمر عبر قناة السويس ، وكان يُعتبر مهددًا من قِبل فرنسا. كانت فرنسا قلقة بشأن الطريق المؤدي من الشمال إلى الجنوب إلى مستعمراتها في شمال إفريقيا. احتفظ فيشر بسفينته الرئيسية من سرب أمريكا الشمالية، إتش إم إس رينون  ، بدلًا من اختيار بارجة تقليدية أكثر قوة ولكنها أبطأ، على الرغم من انتقادات ضباط آخرين. ^{[ 84 ]}

ركزت استراتيجيته على أهمية توجيه الضربة الأولى، مع إدراكه أن السفن الغارقة لا يمكن استبدالها بسهولة، وأنه سيستبدل أي ضابط لا يرقى إلى مستوى المعايير التي يطالب بها. ألقى محاضرات حول الاستراتيجية البحرية دُعي إليها جميع الضباط، وشجعهم مجددًا على طرح أفكارهم عليه. قدّم جوائز للمقالات المتعلقة بالتكتيكات، وأنشأ غرفة خرائط كبيرة تضم نماذج لجميع سفن الأسطول، حيث كان بإمكان جميع الضباط القدوم لتطوير تكتيكاتهم. كان من بين الشواغل الرئيسية خطر الطوربيدات، التي تفاخرت ألمانيا بقدرتها على تدمير الأسطول البريطاني، بالإضافة إلى زوارق الطوربيد الفرنسية العديدة. لم تحظَ ابتكارات فيشر بقبول عام، إذ استاء بعض كبار الضباط من اهتمامه بالضباط الأدنى رتبة، أو من الضغط الذي مارسه على الجميع لتحسين الكفاءة. ^{[ 85 ]}

تم اعتماد برنامج تدريبات واقعية تضمن محاكاة غارات فرنسية، ومناورات دفاعية، وهجمات ليلية، وحصارات، نُفذت جميعها بأقصى سرعة. وقد استحدث كأسًا ذهبية للسفينة التي تُحقق أفضل أداء في الرماية، وأصر على إطلاق النار من مسافات أبعد ومن تشكيلات قتالية. ووجد أنه هو الآخر يتعلم بعض تعقيدات وصعوبات قيادة أسطول كبير في مواقف معقدة، واستمتع بذلك للغاية. ^{[ 86 ]}

تشير ملاحظات محاضراته إلى أنه في بداية فترة وجوده في البحر الأبيض المتوسط، كان يُعتقد أن مدى إطلاق النار الفعال للمدافع الثقيلة بدون مناظير لا يتجاوز 2000 ياردة، أو 3000-4000 ياردة مع وجود هذه المناظير، بينما بحلول نهاية فترة وجوده، تركز النقاش على كيفية إطلاق النار بفعالية على مسافة 5000 ياردة. وقد كان هذا مدفوعًا بزيادة مدى الطوربيد، الذي ارتفع الآن إلى 3000-4000 ياردة، مما استلزم من السفن القتال بفعالية على مسافات أبعد. في ذلك الوقت، دعا إلى استخدام تسليح رئيسي صغير نسبيًا على السفن الحربية الكبيرة (بعضها كان مزودًا بمدافع عيار 15  بوصة أو أكبر)، لأن التصميم التقني المُحسَّن للمدافع  الحديثة الصغيرة نسبيًا (10 بوصات) سمح بمعدل إطلاق نار أعلى بكثير ووزن إجمالي أكبر للقصف الجانبي . لم يكن المدى الأطول المحتمل للمدافع الكبيرة مشكلة، لأنه لم يكن أحد يعرف كيفية توجيهها بفعالية على هذه المسافات. جادل بأن "تصميم السفن الحربية يجب أن يتبع أسلوب القتال بدلاً من أن يكون القتال تابعًا لتصميم السفن ويعتمد عليه". ^{[ 87 ]} وفيما يتعلق بكيفية تصرف الضباط، علق قائلاً: " إن شعار المستقبل هو التفكير والتصرف بنفسك ، وليس دعونا ننتظر الأوامر ." ^{[ 88 ]}

علّق موريس هانكي ، الذي كان آنذاك ضابطًا بحريًا يخدم تحت قيادة فيشر، لاحقًا قائلًا: "يصعب على أي شخص لم يعش في ظل النظام السابق أن يدرك حجم التغيير الذي أحدثه فيشر في أسطول البحر الأبيض المتوسط...  قبل وصوله،  كانت مواضيع ومناقشات غرف الضباط... تقتصر في الغالب على أمور مثل تنظيف الطلاء والأجزاء النحاسية  ... ثم نُسيت هذه الأمور وحلّت محلها نقاشات لا تنتهي حول التكتيكات والاستراتيجية والمدفعية وحرب الطوربيدات والحصار، وما إلى ذلك. لقد كانت نهضة حقيقية أثرت في كل ضابط في البحرية." ^{[ 89 ]} أما اللورد تشارلز بيريسفورد ، الذي أصبح فيما بعد من أشد منتقدي فيشر، فقد تخلى عن خطة العودة إلى بريطانيا ودخول البرلمان، لأنه "تعلم في الأسبوع الماضي أكثر مما تعلمه في الأربعين عامًا الماضية." ^{[ 90 ]}

نفّذ فيشر برنامجًا لإقامة المآدب والحفلات لكبار الشخصيات بهدف تحسين العلاقات الدبلوماسية. زار الأسطول القسطنطينية، حيث التقى السلطان ثلاث مرات، وحصل على وسام عثمانية من الدرجة الأولى في نوفمبر 1900، ^{[ 91 ]} وفي العام التالي رُقّي إلى رتبة أميرال في 5 نوفمبر 1901. ^{[ 92 ]} سعى جاهدًا لدى الأميرالية للحصول على سفن ومؤن إضافية لأسطول البحر الأبيض المتوسط. أما بيريسفورد، الذي كان قد أسس مسيرة سياسية إلى جانب مسيرته البحرية، فواصل حملة عامة للمطالبة بزيادة تمويل الأسطول، مما أدى إلى خلاف مع الأميرالية. وبينما اتفق فيشر معه على ضرورة زيادة التمويل والاستعداد الفوري للحرب، فقد آثر البقاء بعيدًا عن النقاش العام. مع ذلك، حافظ على مراسلات سرية منتظمة مع الصحفي أرنولد وايت ، مُزوّدًا إياه بالمعلومات والنصائح لحملة صحفية تُبرز احتياجات البحرية. ^{[ 93 ]} خلال المراسلات في عام 1902، أشار فيشر إلى أنه على الرغم من أن فرنسا كانت عدوًا تاريخيًا لبريطانيا، إلا أن بريطانيا كانت لديها مصالح مشتركة كبيرة مع فرنسا كحليف محتمل، في حين أن النشاط الألماني المتزايد في الخارج جعلها عدوًا أكثر ترجيحًا. ^{[ 94 ]}

كشفت المراسلات أن فيشر ظلّ غير متأكد من كيفية استقبال آرائه في الأميرالية، ومن عدم يقينه بشأن حصوله على ترقيات أخرى. وكان قد تلقى عروضًا ليصبح مديرًا في شركة أرمسترونغ ويتوورث ، في إلسويك (التي كانت آنذاك أكبر شركة تسليح في بريطانيا)، براتب أعلى بكثير من راتب الأميرال، مع إمكانية بناء تصاميم سفن جديدة بشكل خاص، وهو ما اعتقد أنه ضروري للحفاظ على قوة الأسطول. ^{[ 95 ]}

في أوائل يونيو 1902، سلّم فيشر قيادة أسطول البحر الأبيض المتوسط ​​إلى الأدميرال السير كومبتون دومفيل ، ^{[ 96 ]} وعاد إلى المملكة المتحدة لتولي منصب اللورد البحري الثاني المسؤول عن شؤون الأفراد. وقد أُلقيت مراسم تعيينه في الأميرالية في 9 يونيو، وباشر مهامه في اليوم التالي. ^{[ 97 ]}

في ذلك الوقت، كان ضباط الهندسة، الذين ازدادت أهميتهم في الأسطول مع ازدياد اعتماده على الآلات، لا يزالون يُنظر إليهم بازدراء من قِبل الضباط التنفيذيين (القياديين). رأى فيشر أنه من الأفضل للبحرية دمج الفرعين، كما حدث سابقًا مع ضباط الملاحة الذين كانوا في السابق تخصصًا منفصلاً تمامًا. تمثل حله في دمج تدريب الضباط العاديين وضباط الهندسة، ومراجعة المناهج الدراسية لتوفير أساس مناسب للالتحاق بأي من المسارين لاحقًا. قوبل الاقتراح في البداية بمقاومة من بقية أعضاء مجلس الأميرالية ، لكن فيشر أقنعهم بفوائد التغييرات. كان من الصعب قمع الاعتراضات داخل البحرية ككل، وانطلقت حملة صحفية جديدة. كان فيشر مدركًا تمامًا لفوائد كسب تأييد الصحافة، واستمر في تسريب المعلومات إلى الصحفيين الموالين له. تواصل الضباط المعترضون على التغييرات مع بيريسفورد ليتولى الدفاع عن قضيتهم، لكنه انحاز إلى فيشر في هذه المسألة. ^{[ 98 ]}

تم تمديد فترة التدريب من أقل من عامين إلى أربعة أعوام، مما استدعى الحاجة إلى مزيد من أماكن الإقامة للطلاب. أُنشئت كلية ثانية للطلاب، وهي الكلية البحرية الملكية في أوزبورن ، في منزل أوزبورن بجزيرة وايت، لاستيعاب أول عامين من التدريب، بينما استمر العامان الأخيران في كلية بريتانيا البحرية الملكية في دارتموث. تلقى جميع الطلاب الآن تعليمًا في العلوم والتكنولوجيا المتعلقة بالحياة على متن السفينة، بالإضافة إلى الملاحة وفنون الملاحة البحرية. سيستفيد الضباط الذين سيصبحون قادة من فهم أفضل لسفنهم، بينما سيُجهز المهندسون بشكل أفضل للقيادة. كما تم تدريس التربية البدنية والرياضة، ليس فقط لفائدة الطلاب، بل أيضًا لتدريب أطقم السفن مستقبلًا، والذين كان من المتوقع أن يُشكلوا فرقًا رياضية للمشاركة في زيارات حسن النية إلى الموانئ الأجنبية. استُبدل نظام القبول عن طريق الامتحان، الذي كان يُفضل الطلاب القادرين على تلقي دروس خاصة، بلجنة مقابلة مُكلفة بتحديد المعرفة العامة للمرشحين وردود أفعالهم على الأسئلة بقدر ما تُركز على إجاباتهم. بعد انقضاء السنوات الأربع، كان يتم إلحاق الطلاب بسفن تدريب خاصة لاكتساب الخبرة العملية النهائية قبل تعيينهم في مناصب قيادية حقيقية. وتؤثر نتائج الامتحان النهائي على الأقدمية الممنوحة لكل طالب وفرصه في الترقية المبكرة مستقبلاً. ^{[ 99 ]}

وصف فيشر خطته التي وضعها سيلبورن-فيشر بأنها "لا يمكن إيقافها بالتعصب، أو البرلمان، أو الشيطان، أو حتى، فوق كل ذلك، وزارة الخزانة نفسها". إلا أن إدراجه الأصلي لسلاح مشاة البحرية الملكية تسبب في انخفاض حاد في عدد الطلاب الذين اختاروا أن يصبحوا ضباطًا في هذا الفرع من الخدمة. وبناءً على ذلك، اضطر فيشر إلى تعديل إصلاحاته لاستبعاد سلاح مشاة البحرية الملكية في عام 1912. ^{[ 100 ]}

تم تعيينه فارسًا من رتبة الصليب الأكبر من رتبة الحمام (GCB) في قائمة تكريمات التتويج لعام 1902 في 26 يونيو 1902، ^{[ 101 ] [ 102 ]} وقام الملك إدوارد السابع بتقليده على هذا النحو في قصر باكنغهام في 24 أكتوبر 1902. ^{[ 103 ]}

في عام 1903 أصبح القائد العام لبورتسموث، وكانت سفينة إتش إم إس فيكتوري  هي سفينته الرئيسية. ^{[ 104 ]}

بعد قضاء شهر سبتمبر والنصف الأول من أكتوبر في القارة الأوروبية، تولى فيشر منصب اللورد الأول للبحرية في 20 أكتوبر 1904. ^{[ 105 ]} وجاء التعيين مصحوبًا بمنزل في كوين آنز جيت ، لكن فيشر استأجر أيضًا منزل لانغهام في هام، حيث عاشت عائلته حتى تقاعده. ^{[ 106 ]} في يونيو 1905، مُنح وسام الاستحقاق (OM)، ^{[ 107 ]} وفي ديسمبر رُقّي إلى رتبة أميرال الأسطول . ^{[ 108 ]}

تم تعيين فيشر في الأميرالية لخفض ميزانيات البحرية وإصلاحها لمواكبة الحروب الحديثة. وسط جدل شعبي واسع، باع بلا رحمة 90 سفينة صغيرة وقديمة، ووضع 64 سفينة أخرى في الاحتياط، واصفًا إياها بأنها "أضعف من أن تقاتل وأبطأ من أن تنسحب"، ^{[ 109 ]} و"مخزون بخيل من الخردة عديمة الفائدة". وقد أتاح ذلك توفير الطواقم والأموال لزيادة عدد السفن الحديثة الكبيرة في المياه الإقليمية. تم تخفيض تقديرات البحرية لعام 1905 بمقدار 3.5 مليون جنيه إسترليني عن إجمالي العام السابق البالغ 36.8 مليون جنيه إسترليني، على الرغم من برامج البناء الجديدة والفعالية المتزايدة بشكل كبير. ^{[ 110 ]} انخفض الإنفاق البحري من عام 1905 إلى عام 1907، قبل أن يرتفع مرة أخرى. وبحلول نهاية فترة فيشر كقائد أول للبحرية، عاد الإنفاق إلى مستويات عام 1904. ^{[ 111 ]}

كان له دورٌ محوريٌّ في تطوير البارجة السريعة ذات المدافع الكبيرة ، وترأس لجنة التصاميم التي وضعت التصميم الأولي لأول بارجة حديثة، وهي إتش إم إس دريدنوت  . كما أنتجت لجنته نوعًا جديدًا من الطرادات على غرار دريدنوت، يتميز بسرعة عالية على حساب الحماية المدرعة. وقد أصبح هذا النوع يُعرف باسم الطراد الحربي ، وكانت أول سفينة من هذا النوع هي إتش إم إس إنفينسيبل  . كما شجع على إدخال الغواصات إلى البحرية الملكية، والتحول من أسطول يعتمد بشكل كبير على الفحم إلى أسطول يعتمد على النفط . وقد دخل في خصومة علنية طويلة الأمد مع أميرال آخر، هو اللورد تشارلز بيريسفورد . ^{[ 90 ]}

بصفته قائد البحرية الأول، اقترح فيشر مرارًا على الملك إدوارد السابع أن تستغل بريطانيا تفوقها البحري لشن هجوم استباقي مفاجئ على الأسطول الألماني في كيل ، أي تدميره بهجوم استباقي مفاجئ دون إعلان حرب، كما فعلت البحرية الملكية ضد البحرية الدنماركية خلال الحروب النابليونية . في مذكراته، يروي فيشر محادثة أُبلغ فيها بأنه "كان أكثر الرجال مكروهية في ألمانيا، بدءًا من الإمبراطور الألماني وصولًا إلى أدنى رتبة"، لأن الإمبراطور "كان قد سمع بفكرة فيشر عن "شن هجوم استباقي مفاجئ" على الأسطول الألماني". وأضاف فيشر أنه يشك في تسريب الاقتراح، ويعتقد أن "الإمبراطور لم يقل ذلك إلا لأنه كان يعلم أنه ما كان ينبغي على البريطانيين فعله". ^{[ 112 ]}

في عام ١٩٠٨، تنبأ باندلاع حرب بين بريطانيا وألمانيا في أكتوبر ١٩١٤، وهو ما ثبتت صحته لاحقًا، مستندًا في تنبؤه إلى اكتمال مشروع توسيع قناة كيل ، الذي كان سيمكن ألمانيا من نقل سفنها الحربية الكبيرة بأمان من بحر البلطيق إلى بحر الشمال . ^{[ ١١٣ ]} وفي العام نفسه، مُنح وسام الصليب الأكبر من الرتبة الفيكتورية الملكية (GCVO). ^{[ ١١٤ ]}

في 7 ديسمبر 1909، مُنح لقب بارون فيشر . ^{[ 115 ] [ 116 ]} واتخذ شعار "اتقِ الله ولا تخشَ شيئًا" على شعار نبالته كإشارة إلى سفينة دريدنوت . ^{[ 117 ]}

تقاعد في قاعة كيلفرستون في نورفولك ^{[ 118 ]} في 25 يناير 1911، في عيد ميلاده السبعين. ^{[ 119 ] [ 120 ]}

في عام 1912، عُيّن فيشر رئيسًا للجنة الملكية المعنية بالوقود والمحركات ، بهدف تحويل الأسطول بأكمله إلى استخدام النفط. ^{[ 121 ]} وقد صُنّف تقرير لجنة فيشر بأنه "سري"، وقدّم تقريره في 27 نوفمبر 1912، مع تقريرين لاحقين في 27 فبراير 1913 و10 فبراير 1914. ^{[ 122 ]}

بمجرد اندلاع الحرب العالمية الأولى في أغسطس 1914، أصبح فيشر زائرًا "دائمًا" لتشرشل في مقر الأميرالية. ^{[ 123 ]}

في أكتوبر 1914، استُدعي اللورد فيشر لمنصب قائد البحرية الأول، بعد إجبار الأمير لويس باتنبرغ على الاستقالة بسبب أصوله الألمانية. وذكرت صحيفة التايمز أن فيشر "كان يقترب من نهاية عامه الرابع والسبعين، لكنه لم يكن يومًا أصغر سنًا أو أكثر حيوية". استقال في 15 مايو 1915 وسط خلافات حادة مع اللورد الأول للأميرالية ، ونستون تشرشل ، حول معركة غاليبولي ، مما أدى إلى استقالة تشرشل أيضًا. لم يكن فيشر متحمسًا تمامًا للحملة - إذ تذبذب في دعمه لها، مما أثار استياء وإحباط أعضاء مجلس الوزراء - وكان يفضل في المجمل شن هجوم برمائي على ساحل بحر البلطيق الألماني ( مشروع البلطيق )، حتى أنه أمر ببناء الطرادات الحربية ذات الغاطس الضحل HMS Furious  و HMS Glorious  و HMS Courageous  لهذا الغرض. ومع فشل حملة غاليبولي، ازدادت العلاقات مع تشرشل توترًا. كانت إحدى آخر مساهمات فيشر في مجال بناء السفن الحربية هي مشروع السفينة الحربية العملاقة "إتش إم إس إنكومبارابل"  ، التي أخذت مبادئ فئة "كوريجس" إلى مستوى آخر؛ حيث زُودت بمدافع عيار 20 بوصة، ولكن مع حد أدنى من التدريع، ولم تتم الموافقة على بناء "إنكومبارابل" مطلقًا . ^{[ 124 ]}

لم يُؤخذ استقالة فيشر على محمل الجد في البداية، إذ علّق رئيس الوزراء إتش إتش أسكويث قائلاً: "فيشر دائمًا ما يستقيل" . ومع ذلك، عندما أخلى فيشر غرفته في الأميرالية معلنًا نيته التقاعد إلى اسكتلندا، أرسل إليه رئيس الوزراء أمرًا باسم الملك بمواصلة مهامه. ووجّه كبار ضباط البحرية والصحافة نداءات إلى قائد البحرية الأول، الذي كان حينها مسنًا (74 عامًا)، للبقاء في منصبه. وردّ فيشر برسالة غريبة إلى أسكويث حدّد فيها ستة مطالب من شأنها "ضمان إنهاء الحرب بنجاح". وكانت هذه المطالب ستمنحه سلطة مطلقة غير مسبوقة على الأسطول، بما في ذلك جميع الترقيات وأعمال البناء. وبعد أن علّق أسكويث بأن سلوك فيشر يُشير إلى علامات اضطراب عقلي، ردّ بقبول استقالة فيشر الأصلية بشكل فظ. ^{[ 125 ]}

عُيّن فيشر رئيسًا لمجلس الاختراع والبحوث الحكومي ، وشغل هذا المنصب حتى نهاية الحرب. وفي عام 1917، قبل وسام الشمس المشرقة الياباني مع زهور الباولونيا، من الدرجة الكبرى، وهي أعلى الدرجات الثماني المرتبطة بهذا الوسام، وذلك بإذن من الملك. ^{[ 126 ]}

توفيت فرانسيس، زوجة الأدميرال فيشر، في يوليو 1918. تم حرق جثمانها ودفن رمادها في مقبرة كنيسة سانت أندرو، المجاورة لقاعة كيلفرستون، في 22 يوليو. ^{[ 127 ]} لُفّ نعشها بعلم فيشر بصفته أدميرال الأسطول، وتُوّج بتاج. ^{[ 28 ]}

توفي فيشر بسبب السرطان في ساحة سانت جيمس بلندن في 10 يوليو 1920، عن عمر يناهز 79 عامًا، ^{[ 128 ] [ 129 ]} وأقيمت له جنازة وطنية في دير وستمنستر . ^{[ 130 ]}

جُرّ نعشه على عربة مدفعية عبر شوارع لندن إلى دير وستمنستر على يد بحارة، وكان ستة من أمراء البحرية يحملون النعش، ويرافقهم حرس من مشاة البحرية الملكية، وأذرعهم مقلوبة، على إيقاع طبول مكتومة. ^{[ 131 ]} وفي ذلك المساء، أُحرقت الجثة في محرقة غولدرز غرين . وفي اليوم التالي، نُقل رماد فيشر بالقطار إلى كيلفرستون ، برفقة حرس شرف من البحرية الملكية، ووُضع في قبر زوجته، تحت شجرة كستناء، مُطلًا على مقدمة سفينته الأولى، إتش إم إس كلكتا  . ^{[ 132 ]}

• أدرج القاضي بيتر سميث إشارة إلى جاكي فيشر في رسالة مشفرة، عُرفت باسم " شفرة سميثي "، في حكمه الصادر في أبريل 2006 في قضية سرقة رواية "شفرة دافنشي" . وذكرت سيرة سميث في موسوعة "من هو" أنه كان "معجبًا بجاكي فيشر". ^{[ 133 ]}
• ينسب قاموس أكسفورد الإنجليزي إلى فيشر أول استخدام معروف لعبارة " OMG " كاختصار لعبارة "يا إلهي"، في رسالة إلى ونستون تشرشل في 9 سبتمبر 1917. وفي حالة فيشر كانت "يا ^{إلهي ! " [ 135 ]}
• صاغ فيشر عبارة " دور باجينز " لوصف ممارسة التعيينات بالتناوب أو الأقدمية بدلاً من الجدارة ، وهو ما اعتبره مشكلة داخل البحرية. ^{[ 136 ]}
• تستند أغنية "Old Admirals" في ألبوم آل ستيوارت " Past, Present, and Future" إلى حد كبير على حياة فيشر. ^{[ 137 ]}
• يظهر فيشر كضابط بحري مبتدئ خلال ثورة تايبينغ في رواية جورج ماكدونالد فريزر " فلاشمان والتنين " (1985). ^{[ 138 ]}
• يظهر فيشر في المسلسل التلفزيوني القصير "ريلي: ملك الجواسيس " (1983)، الحلقة 1، حيث قام الممثل دينيس هولمز بتجسيد شخصيته. ^{[ 139 ]}
• يظهر فيشر في الحلقة الأولى من مسلسل " آخر مكان على وجه الأرض" الذي عرضته قناة سنترال تيليفيجن عام 1985، حيث قام جاك ماي بتجسيد شخصيته . ^{[ 140 ]}

• فارس قائد من رتبة الحمام (1894) ^{[ 141 ]}
• فارس الصليب الأكبر من رتبة الحمام (1902) ^{[ 101 ]}
• وسام الاستحقاق (1905) ^{[ 1 ]}
• فارس الصليب الأكبر من النظام الفيكتوري الملكي (1908) ^{[ 1 ]}
• الصليب الأكبر من وسام جوقة الشرف (1906) ^{[ 1 ]}
• وسام عثمانية (1900) ^{[ 1 ]}
• وسام الشمس المشرقة مع زهور الباولونيا، الكوردون الكبير (1917) ^{[ 126 ]}

• أعمال جون فيشر، البارون الأول لفيشر، أو أعمال تتناول حياته، في أرشيف الإنترنت.
• مشروع دريدنوت: جون فيشر، البارون الأول لفيشر
• نسخة من سجل الخدمة على موقع admirals.org.uk
• متحف البحرية الملكية - سيرة ذاتية مختصرة
• يونغ، فيلسون (1922). "فيشر، جون أربوثنوت"  . الموسوعة البريطانية (  الطبعة الثانية عشرة).
• قصاصات صحفية عن جون فيشر، البارون الأول لفيشر، في أرشيفات صحافة القرن العشرين التابعة لـ ZBW
• أوراق جون فيشر، اللورد الأول لفيشر من كيلفرستون، محفوظة في مركز أرشيف تشرشل