رحلة الخطوط الجوية الأمريكية رقم 965

رحلة الخطوط الجوية الأمريكية رقم 965

حطام الطائرة N651AA في موقع التحطم
حادثة
تاريخ	20 ديسمبر 1995
ملخص	رحلة محكومة إلى التضاريس بسبب خطأ ملاحي وخطأ الطيار
موقع	بوغا، فالي ديل كاوكا ، كولومبيا 3°50′45.2″N 76°06′17.1″W / 3.845889°N 76.104750°W / 3.845889; -76.104750
الطائرات
نوع الطائرة	بوينج 757-223
المشغل	الخطوط الجوية الأمريكية
رقم رحلة IATA	AA965
رحلة منظمة الطيران المدني الدولي رقم	أأأ965
شارة تعريف	امريكي 965
تسجيل	رقم 651AA
أصل الرحلة	مطار ميامي الدولي ، فلوريدا، الولايات المتحدة
وجهة	مطار ألفونسو بونيا أراغون الدولي ، كالي، كولومبيا
شاغلي المبنى	163
الركاب	155
طاقم	8
الوفيات	159
الإصابات	4
الناجون	4

كانت رحلة الخطوط الجوية الأمريكية رقم 965 رحلة مجدولة بانتظام من مطار ميامي الدولي في ميامي بولاية فلوريدا إلى مطار ألفونسو بونيلا أراغون الدولي في كالي بكولومبيا. في 20 ديسمبر 1995، تحطمت طائرة بوينج 757-200 التي كانت تحلق على هذا المسار ( رقم التسجيل N651AA ^[1] ) في جبل في بوغا بكولومبيا، حوالي الساعة 9:40 مساءً مما أسفر عن مقتل 151 من أصل 155 راكبًا وجميع أفراد الطاقم الثمانية. ^{[2] [3]}

كان الحادث هو أول حادث تحطم لطائرة بوينج 757 مملوكة للولايات المتحدة وهو حاليًا أخطر حادث طيران يقع في كولومبيا. ^{[2] [4]} كان أيضًا أخطر حادث لطائرة بوينج 757 في ذلك الوقت، ^[5] ولكن تم تجاوزه من قبل رحلة بيرجنير رقم 301 التي تحطمت بعد سبعة أسابيع وأسفرت عن 189 حالة وفاة. ^[6] كانت الرحلة 965 أخطر كارثة جوية تتضمن شركة طيران أمريكية منذ تفجير طائرة بان آم الرحلة 103 في عام 1988. ^[7]

قامت الوحدة الإدارية الخاصة للطيران المدني الكولومبية بالتحقيق في الحادث وقررت أنه كان بسبب أخطاء ملاحية من قبل طاقم الطائرة. ^[8]

كانت الطائرة المتورطة في الحادث من طراز بوينج 757-223 مسجلة برقم N651AA. وكانت الطائرة رقم 390 من طراز بوينج 757 التي تم تصنيعها. وكانت الطائرة تعمل بمحركين من طراز رولز رويس RB211 . ^{[ بحاجة لمصدر ]}

تألف طاقم قمرة القيادة من الكابتن نيكولاس تافوري (57)، والضابط الأول دونالد "دون" ويليامز (39). ^[9] اعتُبر كلا الطيارين من الطيارين ذوي المهارات العالية. كان لدى الكابتن تافوري أكثر من 13000 ساعة من الخبرة في الطيران (بما في ذلك 2260 ساعة على متن طائرات بوينج 757 / 767 )، وكان لدى الضابط الأول ويليامز ما يقرب من 6000 ساعة، منها 2286 ساعة على متن طائرات بوينج 757/767. ^{[8] : 5}

كان الكابتن تافوري قد طار مع القوات الجوية الأمريكية من عام 1963 إلى عام 1969 وخدم في حرب فيتنام ، وانضم إلى الخطوط الجوية الأمريكية في عام 1969. وكان الضابط الأول ويليامز قد طار مع القوات الجوية الأمريكية من عام 1979 إلى عام 1986، وانضم إلى الخطوط الجوية الأمريكية في عام 1986.

في ذلك الوقت، كانت الرحلة 965 تحمل في الأساس أشخاصًا عائدين إلى كولومبيا لقضاء عطلة عيد الميلاد، وسياحًا، ورجال أعمال. ^[10] تسببت عاصفة شتوية في شمال شرق الولايات المتحدة في تأخير شركة الطيران لمغادرة الطائرة لمدة 30 دقيقة للسماح للركاب المتصلين بالصعود على متن الطائرة، وتسبب الازدحام الموسمي في مزيد من التأخير. ^[11] أقلعت الرحلة 965 في الساعة 6:35 مساءً بتوقيت شرق الولايات المتحدة (23:35 بتوقيت جرينتش)، متأخرة بنحو ساعتين. ^{[8] : 2  [12] [13]}

لم يكن لدى مراقبي الحركة الجوية في كالي رادار فعال لمراقبة الطائرة 757، حيث تم تفجيرها في عام 1992 من قبل جماعة القوات المسلحة الثورية الكولومبية الإرهابية . ^[14] يستخدم نهج كالي العديد من منارات الراديو لتوجيه الطيارين حول الجبال والوديان المحيطة بالمدينة. كان كمبيوتر الملاحة في نظام إدارة الرحلة (FMS) للطائرة يحتوي بالفعل على هذه المنارات مبرمجة، وكان من المفترض أن يخبر الطيارين من الناحية النظرية إلى أين يجب أن يتحولوا ويصعدوا ويهبطوا بالضبط، طوال الطريق من ميامي إلى المحطة في كالي. ^[13]

نظرًا لأن الرياح كانت هادئة، سأل مراقبو كالي الطيارين عما إذا كانوا يريدون التحليق بطريقة اقتراب غير دقيقة مباشرة إلى المدرج 19 بدلاً من الالتفاف من أجل الاقتراب الدقيق بنظام الهبوط الآلي إلى المدرج 01. وافق الطيارون على الاقتراب المباشر، على أمل تعويض بعض الوقت. ثم أزال الطيارون عن طريق الخطأ جميع نقاط المسار المبرمجة للنهج من خطة الطيران في نظام إدارة الطيران للطائرة. عندما طلب المراقب من الطيارين الإبلاغ عن المرور فوق نقطة تولو VOR (المحددة باسم "ULQ") شمال كالي، لم تعد مبرمجة في خطة طيران نظام إدارة الطيران، لذلك كان عليهم العثور على معرف نقطة تولو VOR "ULQ" في مخطط الاقتراب الخاص بهم. وفي غضون ذلك، مددوا مكابح السرعة للطائرة لإبطائها وتسريع هبوطها. ^[8]

بحلول الوقت الذي حدد فيه الطيارون معرف Tulua VOR "ULQ" في خطة طيران FMS، كانوا قد مروا فوقه بالفعل. حاول الطيارون بعد ذلك تحديد نقطة الطريق التالية Rozo في FMS. ومع ذلك، تم تحديد منارة Rozo غير الاتجاهية (NDB) على أنها "R" في مخطط الاقتراب ولكن ليس في FMS. بدلاً من ذلك، استخدمت قاعدة بيانات FMS اتفاقية تسمية مختلفة وحددت منارة Rozo غير الاتجاهية باسم "ROZO". كما قامت كولومبيا بتكرار المعرف "R" لـ Romeo NDB بالقرب من بوغوتا على بعد 150 ميلًا بحريًا (170 ميلًا؛ 280 كم) من كالي، وهو ما لا يتماشى مع معيار منظمة الطيران المدني الدولي الساري منذ عام 1978 لتكرار المعرفات فقط إذا كانت المسافة بينهما أكثر من 600 ميل بحري (690 ميلًا؛ 1100 كم). باختيار "R" من قائمة نقاط المسار، تسبب القبطان في بدء الطيار الآلي في الطيران في مسار إلى بوغوتا، مما أدى إلى انعطاف الطائرة شرقًا في نصف دائرة واسعة. حاول الطيارون بعد ذلك تصحيح هذا الأمر بالعودة إلى الجنوب. بحلول الوقت الذي تم فيه اكتشاف الخطأ، كانت الطائرة في وادٍ يمتد تقريبًا من الشمال إلى الجنوب موازيًا للوادي الذي كان من المفترض أن يكونوا فيه. وضع الطيارون الطائرة في مسار تصادم مع جبل يبلغ ارتفاعه 3000 متر (9800 قدم). ^[15] اعتقد مراقب الحركة الجوية، نيلسون ريفيرا راميريز، أن بعض طلبات الطيارين لم تكن منطقية، لكنه لم يكن يعرف ما يكفي من اللغة الإنجليزية غير المتعلقة بالطيران لنقل هذا. ^[16]

قبل اثني عشر ثانية من اصطدام الطائرة بالجبل، المسمى إل ديلوفيو (الطوفان)، ^[17] تم تنشيط نظام تحذير اقتراب الأرض (GPWS)، معلنًا عن تصادم وشيك مع التضاريس وإطلاق إنذار. في غضون ثانية من هذا التحذير، قام الضابط الأول بفصل الطيار الآلي، وحاول القبطان الصعود بعيدًا عن الجبل. في غضون ثانيتين من التحذير، تم تحديد قوة الإقلاع، وفي الثانية التالية، تمت زيادة درجة الميل إلى 20.6 درجة لأعلى، مما تسبب في تنشيط اهتزاز العصا . ^[18] يهتز اهتزاز العصا ميكانيكيًا نير التحكم ("العصا") لتحذير طاقم الطائرة من توقف ديناميكي هوائي وشيك .

عند اختيار قوة الإقلاع، لم يتذكر أي من الطيارين فصل مكابح السرعة المنشورة مسبقًا، والتي تم تمديدها بالكامل وخفضت بشكل كبير من معدل الصعود. في الساعة 9:41:28 مساءً بتوقيت شرق الولايات المتحدة، اصطدمت الطائرة بالأشجار على ارتفاع حوالي 2720 مترًا (8920 قدمًا) فوق مستوى سطح البحر على الجانب الشرقي من الجبل الذي يبلغ ارتفاعه 2700 متر (9000 قدم). أشار آخر سجل في مسجل بيانات الرحلة إلى أن الطائرة كانت تحلق بسرعة 187 عقدة (346 كم / ساعة؛ 215 ميلاً في الساعة) وموقف ميل يبلغ حوالي 28 درجة. وقع الحادث على بعد 9.7 كم (6.0 ميل؛ 5.2 ميل بحري) جنوب تولوا VOR و 28 كم (17 ميل؛ 15 ميل بحري) شمال نهاية الاقتراب من المدرج 19 في مطار ألفونسو بونيلا أراغون الدولي. ^[8] في البداية، تجاوزت الطائرة القمة، لكنها اصطدمت بالأشجار بذيلها وتحطمت بعد وقت قصير من القمة.

نجا خمسة ركاب، جميعهم جلسوا في صفين من بعضهم البعض، من الاصطدام الأولي، لكن أحدهم توفي بعد يومين متأثرًا بجراحه. ^[19] بالإضافة إلى الناجين الأربعة من البشر، ^[20] نجا كلب، كان في حاملة في عنبر الشحن وقت وقوع الحادث. ^[21]

تم التحقيق في الحادث من قبل الوحدة الإدارية الخاصة للملاحة الجوية المدنية ( بالإسبانية : Aeronáutica Civil ) التابعة لجمهورية كولومبيا ، ^[8] بمساعدة من مجلس سلامة النقل الوطني الأمريكي (NTSB)، بالإضافة إلى أطراف أخرى، بما في ذلك إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية ، ورابطة الطيارين المتحالفين ، والخطوط الجوية الأمريكية ، ومجموعة طائرات بوينج التجارية ، ومحركات رولز رويس .

كشفت التحقيقات أنه لا يمكن إعادة جهاز محاكاة القاعدة الثابتة لشركة بوينج ولا جهاز محاكاة نظام إدارة الطيران باستخدام البيانات التي تم الحصول عليها مباشرة من مسجل بيانات الرحلة (FDR) للطائرة التي تعرضت للحادث. نظرًا لأنه لا يمكن إعادة جهاز محاكاة الطيران 757 أثناء الاختبارات، فلا يمكن تحديد ما إذا كانت الطائرة ستفشل في الوصول إلى قمم الجبال/الأشجار إذا تم سحب مكابح السرعة أثناء محاولة الصعود بدقة، ^[8] لكن التقرير النهائي ذكر أنه إذا سحب طاقم الرحلة مكابح السرعة بعد ثانية واحدة من بدء مناورة الهروب، فربما كانت الطائرة تصعد عبر موضع يبلغ ارتفاعه 46 مترًا (150 قدمًا) فوق نقطة الاصطدام الأولية. نظرًا لأن الطائرة كانت ستستمر في الصعود ولديها القدرة على زيادة معدل صعودها، فربما كانت لتتجاوز الأشجار في أعلى الجبل.

وقد أعدت هيئة الطيران المدني تقريرًا نهائيًا عن تحقيقاتها في سبتمبر 1996، والذي تم إصداره من خلال المجلس الوطني لسلامة النقل في الولايات المتحدة. ^[22]

وفي تقريرها، حددت هيئة الطيران المدني الأسباب المحتملة للحادث:

1. فشل طاقم الطائرة في التخطيط والتنفيذ المناسبين للاقتراب من المدرج 19 في مطار SKCL واستخدامهم غير الكافي للأتمتة
2. فشل طاقم الطائرة في التوقف عن الاقتراب من كالي، على الرغم من الإشارات العديدة التي تنبههم إلى عدم جدوى الاستمرار في الاقتراب
3. الافتقار إلى الوعي الظرفي لدى طاقم الطائرة فيما يتعلق بالملاحة الرأسية، والقرب من التضاريس، والموقع النسبي للمساعدات اللاسلكية الحرجة
4. فشل طاقم الطائرة في العودة إلى الملاحة الراديوية الأساسية في الوقت الذي أصبحت فيه الملاحة بمساعدة نظام إدارة الرحلة مربكة وتتطلب عبئًا مفرطًا من العمل في مرحلة حرجة من الرحلة

وبالإضافة إلى ذلك، حددت هيئة الطيران المدني أن العوامل التالية ساهمت في وقوع الحادث:

1. الجهود المستمرة التي يبذلها طاقم الطائرة لتسريع اقترابهم وهبوطهم لتجنب التأخيرات المحتملة
2. تنفيذ طاقم الطائرة لمناورة الهروب من نظام تحذير الاقتراب من الأرض أثناء بقاء مكابح السرعة مفتوحة
3. منطق FMS الذي أسقط جميع الإصلاحات الوسيطة من العرض (الشاشات) في حالة تنفيذ التوجيه المباشر
4. معلومات الملاحة التي تم إنشاؤها بواسطة FMS والتي استخدمت اتفاقية تسمية مختلفة عن تلك المنشورة في المخططات الملاحية

وتضمن تقرير هيئة الطيران المدني أيضًا مجموعة متنوعة من التوصيات المتعلقة بالسلامة للأطراف المعنية (عدد التوصيات الفردية بين قوسين): ^[8]

• إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية (17)
• منظمة الطيران المدني الدولي (3)
• الخطوط الجوية الأمريكية (2)

وصف المحققون الحادث لاحقًا بأنه حدث غير قابل للنجاة، مشيرين إلى قوى التأثير والتدمير اللاحق للطائرة. ^{[8] : 15، 55  [13]}

قام اللصوص بأخذ عاكسات دفع المحرك، وأجهزة الطيران الخاصة بقمرة القيادة، والمكونات الأخرى من الطائرة 757 المحطمة، باستخدام طائرات هليكوبتر عسكرية وخاصة كولومبية للذهاب والعودة من موقع التحطم. ظهرت العديد من المكونات المسروقة مرة أخرى كأجزاء طائرة غير معتمدة في السوق السوداء لدى سماسرة قطع الغيار في ميامي الكبرى . ^[23] وردًا على ذلك، نشرت شركة الطيران قائمة من 14 صفحة توضح جميع الأجزاء المفقودة من الطائرة المحطمة. تضمنت القائمة الأرقام التسلسلية لجميع الأجزاء. ^[23]

في عام 1997، حكم قاضي المحكمة الجزئية الأمريكية ستانلي ماركوس بأن الطيارين ارتكبوا "سوء سلوك متعمدًا"؛ وقد انطبق الحكم على الخطوط الجوية الأمريكية، التي مثلت الطيارين القتلى. ^[24] وقد ألغت محكمة الاستئناف الأمريكية في أتلانتا حكم القاضي لاحقًا في يونيو 1999، والتي ألغت أيضًا حكم هيئة المحلفين وأعلنت أن القاضي في القضية كان مخطئًا في إصدار حكم بالخطأ مع الطيارين، وهو الدور الذي كان ينبغي أن يكون محجوزًا لهيئة المحلفين فقط. ^[25]

قامت الخطوط الجوية الأمريكية بتسوية العديد من الدعاوى القضائية التي رفعها ضدها عائلات ضحايا الحادث. رفعت الخطوط الجوية الأمريكية دعوى "شكوى طرف ثالث" للمساهمة ضد جيبسين وهانيويل ، اللتين صنعتا قاعدة بيانات كمبيوتر الملاحة وفشلتا في تضمين إحداثيات روزو تحت المعرف "R"؛ ذهبت القضية إلى المحاكمة في محكمة مقاطعة الولايات المتحدة للمنطقة الجنوبية من فلوريدا في ميامي. في المحاكمة، اعترفت الخطوط الجوية الأمريكية بتحملها بعض المسؤولية القانونية عن الحادث. زعمت كل من هانيويل وجيبسين أنهما لم تتحملا أي مسؤولية قانونية عن الحادث. في يونيو 2000، وجدت هيئة المحلفين أن جيبسين كانت مسؤولة بنسبة 30٪ عن الحادث، وكانت هانيويل مسؤولة بنسبة 10٪، وكانت الخطوط الجوية الأمريكية مسؤولة بنسبة 60٪. ^[26]

تم تقديم نظام تحذير الاقتراب من الأرض المعزز (EGPWS) الذي كان من الممكن أن يمنع وقوع الحادث في عام 1996. ^{[27] [28] [29]}

يجب أن تحتوي جميع الطائرات المسجلة في الولايات المتحدة والتي تعمل بمحرك توربيني والقادرة على حمل أكثر من ستة ركاب والتي تم بناؤها منذ عام 2002 على نظام تحذير متقدم للتوعية بالتضاريس . ^{[30] [31]}

اعتبارًا من يوليو 2024 ^[تحديث]، استمرت الخطوط الجوية الأمريكية في تشغيل مسار ميامي-كاليفورنيا، كرحلة الخطوط الجوية الأمريكية رقم 919 ورحلة الخطوط الجوية الأمريكية رقم 921، وكلاهما يتم تشغيلهما بواسطة طائرات بوينج 737 ماكس 8. ^[32]

• توفي باريس كانيللاكيس ، عالم الكمبيوتر في جامعة براون ، مع زوجته وطفليه.
• بيني راميريز ، وكيل تأمين ومصارع محترف سابق وبطل سابق في اتحاد المصارعة الوطني (NWA) للوزن الثقيل في تكساس وبطولة NWA الدولية للفرق الثنائية ، وقد امتدت مسيرته في المصارعة من عام 1959 إلى عام 1983. كان هو وزوجته وطفله الأصغر من الركاب على متن الرحلة. وقد لقي هو وزوجته حتفهما في الحادث. وكان طفلهما أحد الناجين الأربعة. ^[9]

واجهت الحكومة الأمريكية صعوبة أثناء محاولتها التمييز بين الأمريكيين وغير الأمريكيين، حيث كان العديد من الركاب يحملون جنسيات مزدوجة . ^[33]

• ظهرت أحداث الرحلة 965 في حلقة "Lost" من الموسم الثاني (2005) من المسلسل التلفزيوني الكندي Mayday ^[13] (المسمى Air Emergency and Air Disasters في الولايات المتحدة و Air Crash Investigation في المملكة المتحدة وأماكن أخرى حول العالم). تم بث الحلقة بعنوان "Crash on the Mountain" في المملكة المتحدة وأستراليا وآسيا. ^{[ بحاجة لمصدر ]}
• كما تم عرض الحادث أيضًا في برنامج Why Planes Crash على قناة MSNBC ، في حلقة عام 2015 بعنوان "Sudden Impact". ^{[ بحاجة لمصدر ]}
• حلقة عام 2018 بعنوان "النزول الكارثي" من المسلسل التلفزيوني Aircrash Confidential ، من إنتاج WMR Productions وIMG Entertainment، تضمنت الحادث. ^{[ بحاجة لمصدر ]}
• يشير فيلم وثائقي صدر في عام 2021، American 965 ، ^[34] من إخراج وإنتاج كابتن سابق في الخطوط الجوية البريطانية مع Fact Not Fiction Films، إلى سبب محتمل مختلف للحادث. ^{[35] [36]}
• كان لدى برنامج Outlook ، وهو برنامج إذاعي تبثه هيئة الإذاعة البريطانية (BBC World Service) ، حلقة بعنوان "الأب وابنته يجدان الحل بعد تحطم طائرة"، والتي كانت تتألف من مقابلات مع اثنين من الناجين من الحادث. ^[37]
• ظهرت هذه الحادثة بشكل بارز في رواية " صوت الأشياء المتساقطة" الصادرة عام 2011 للمؤلف الكولومبي خوان جابرييل فاسكيز .

• قائمة حوادث الطائرات والوقائع التي أسفرت عن مقتل 50 شخصًا على الأقل

الصورة الخارجية
صورة ما قبل الحادث مأخوذة من موقع Airliners.net

• الوحدة الإدارية الخاصة للطيران المدني
  • التقرير النهائي للحادث – AA965
    • نسخة نصية من التقرير النهائي – أعدها بيتر لادكين من جامعة بيليفيلد للويب العالمي (Alt، Alt #2، Archive، Archive of Alt #2 Alt Archive)
    • الملاحق - استخدم الأشخاص الذين أعدوها للويب العالمي برنامج Deskscan II لمسح نسخ مصورة منها
  • (بالإسبانية) التقرير النهائي للحادث – AA965 (الأرشيف، الأرشيف البديل) – ترجمة الكابتن خوسيه بيستين ماتار وماريا إيزابيل بوبريز أوروزكو
• "نجاة أربعة على الأقل من بين 164 راكبا من تحطم طائرة أمريكية في كولومبيا"، حسبما ذكرت شبكة " سي إن إن" الإخبارية.
• زاريلا، جون. "أقارب يذرفون الدموع ويتجهون إلى كولومبيا"، سي إن إن . 22 ديسمبر/كانون الأول 1995.
• "انتشال المزيد من الناجين من حطام الطائرة الأميركية"، سي إن إن ، 21 ديسمبر/كانون الأول 1995.
• ديوار، ستيوارت. "أستاذ جامعة براون وزوجته وطفلان لقوا حتفهم في حادث تحطم" (أرشيف). أسوشيتد برس ، نُشر في جامعة براون .
• برنامج هورايزون التابع لهيئة الإذاعة البريطانية (BBC) يجري مقابلة مع مرسيدس راميريز جونسون، إحدى الناجيات من رحلة الخطوط الجوية الأمريكية رقم 965
• نشرة أخبار المساء على شبكة سي إن إن يوم الجمعة 22 ديسمبر 1995 العنوان الرئيسي: كولومبيا / تحطم طائرة الخطوط الجوية الأمريكية أرشيف جامعة فاندربيلت التلفزيونية
• موقع مرسيدس راميريز جونسون
• ميرسر، باميلا. "الزوجان اللذان نجيا من حادث تحطم يشعران بالارتياح لوجودهما على أرض الوطن". نيويورك تايمز . 19 مايو/أيار 1996.
• بيامبا كورتيس ضد شركة الخطوط الجوية الأمريكية (الأرشيف)
• حادثة طائرة B757 كالي في مجموعة الحوادث المتعلقة بالكمبيوتر مع الطائرات التجارية بما في ذلك نسخة من تقرير الحادث الكولومبي.
• نسخة من تسجيل صوت قمرة القيادة