تاريخ الخطوط الجوية الأمريكية

تأسست الخطوط الجوية الأمريكية من خلال اندماج 80 شركة طيران في عام 1930. ومنذ ذلك الحين، أكملت الخطوط الجوية الأمريكية العديد من عمليات الاندماج الكبرى مع شركات طيران أخرى بما في ذلك خطوط ترانس كاريبيان الجوية في عام 1971، ^{[ 1 ]} وخطوط طيران كاليفورنيا في عام 1987، وخطوط رينو الجوية في عام 1999، ^{[ 1 ]} وخطوط ترانس وورلد الجوية (TWA) في عام 2001، ^{[ 1 ]} وخطوط يو إس إيرويز في عام 2013.

كانت شركة روبرتسون للطائرات أول شركة سابقة لشركة الخطوط الجوية الأمريكية تبدأ عملياتها ، والتي بدأت رحلات البريد في 15 أبريل 1926. ^{[ 2 ]}

تطورت الخطوط الجوية الأمريكية من اندماج 82 شركة طيران صغيرة عبر عمليات استحواذ في عام 1930 ^{[ 3 ]} وإعادة تنظيم؛ في البداية، كانت الخطوط الجوية الأمريكية علامة تجارية مشتركة تستخدمها عدد من شركات الطيران المستقلة. وشملت هذه الشركات: شركة النقل الجوي الجنوبي ^{[ 4 ]} في تكساس، وشركة النقل الجوي السريع الجنوبي (SAFE) ^{[ 5 ]} في غرب الولايات المتحدة، وشركة الطيران العالمية ^{[ 6 ]} في الغرب الأوسط (التي شغّلت خطًا جويًا/سككيًا عابرًا للقارات في عام 1929)، وشركة خدمات طومسون للملاحة الجوية ^{[ 7 ]} (التي شغّلت خط ديترويت-كليفلاند بدءًا من عام 1929)، وشركة النقل الجوي الاستعمارية ^{[ 8 ]} في الشمال الشرقي. ومثل العديد من شركات الطيران المبكرة، اعتمدت الخطوط الجوية الأمريكية في تمويلها على نقل البريد الأمريكي. وبحلول عام 1933، كانت الخطوط الجوية الأمريكية تُشغّل شبكة خطوط عابرة للقارات تخدم 72 مدينة، معظمها في شمال شرق ووسط غرب وجنوب غرب الولايات المتحدة. ^{[ 9 ]}

في عام 1934، استحوذ إي.  إل. كورد على شركة الخطوط الجوية الأمريكية ، وأعاد تسميتها إلى "الخطوط الجوية الأمريكية". عيّن كورد رجل الأعمال التكساسي سي. آر. سميث لإدارة الشركة. عمل سميث مع دونالد دوغلاس على تطوير طائرة دي سي-3 ، التي كانت الخطوط الجوية الأمريكية أول من حلّقت بها عام 1936. بفضل طائرة دي سي-3، أصبحت الخطوط الجوية الأمريكية أول شركة طيران قادرة على تشغيل خط جوي يحقق ربحًا من نقل الركاب فقط؛ إذ لم تتمكن شركات الطيران الأخرى من تحقيق الربح بدون خدمة البريد الأمريكي. ^{[ 10 ]} مع طائرة دي سي-3، بدأت الخطوط الجوية الأمريكية في تسمية طائراتها " السفن الرائدة " وإنشاء نادي الأدميرالات للركاب المميزين. كانت طائرات دي سي-3 تحمل "راية الأدميرال" ذات الأربع نجوم خارج نافذة قمرة القيادة أثناء توقف الطائرة. شغّلت الخطوط الجوية الأمريكية خدمة يومية عابرة للقارات بين نيويورك ولوس أنجلوس مرورًا بدالاس/فورت وورث ومحطات توقف أخرى، معلنةً عن الخدمة بأنها "خط جنوبي يعمل على مدار العام". ^{[ 11 ]}

كانت الخطوط الجوية الأمريكية أول من تعاون مع فيوريلو لاغوارديا لبناء مطار في مدينة نيويورك، ^{[ 12 ]} وأصبحت مالكة لأول صالة انتظار طيران في العالم في مطار لاغوارديا الجديد (LGA)، والمعروفة باسم نادي الأدميرالات. في البداية، كانت العضوية مقتصرة على المدعوين فقط، ثم تغيرت لاحقًا إلى سياسة مفتوحة تقبل الأعضاء الذين يدفعون رسوم العضوية. ^{[ 12 ]}

لأكثر من ثمانية عقود، كانت خدمة الخطوط الجوية الأمريكية المميزة هي رحلاتها اليومية العابرة للقارات بين نيويورك ولوس أنجلوس، والتي تحمل الرقم 1 (للمتجهين غربًا) والرقم 2 (للمتجهين شرقًا). في حين أن متوسط ​​مدة الرحلة الحالية بدون توقف بين مطار جون إف كينيدي الدولي (JFK) ومطار لوس أنجلوس الدولي (LAX) يبلغ 2500 ميل، ست ساعات، إلا أن الرحلة رقم 1 في عام 1939 (التي انطلقت من مطار نيوارك في نيوجيرسي الساعة 7:10  صباحًا بتوقيت شرق الولايات المتحدة ووصلت إلى مطار غلينديل في ضواحي لوس أنجلوس الساعة 12:29 صباحًا بتوقيت المحيط الهادئ) استغرقت 20 ساعة و19 دقيقة، مع ثماني محطات توقف وسيطة (في واشنطن العاصمة، وناشفيل، وممفيس، ودالاس، وفورت وورث، وإل باسو، وتوسون، وفينيكس)، وتم تغيير الطائرة من طراز DC-2 إلى طراز DC-3 "فلاغشيب سكاي سليبر" في ممفيس. على الرغم من أن الرحلة رقم 1، التي تشغلها طائرة بوينغ 707 (N7506A)، تحطمت في خليج جامايكا في 1 مارس 1962 بعد دقيقتين من إقلاعها من مطار إيدلوايلد (الآن مطار جون إف كينيدي)، مما أسفر عن مقتل جميع الركاب البالغ عددهم 87 وأفراد الطاقم الثمانية الذين كانوا على متنها، إلا أن الخطوط الجوية الأمريكية أبقت على الرقم 1 كرقم للرحلة بدلاً من إلغائه، كما هو الحال في الممارسة العامة بعد وقوع حادث مميت.

بعد الحرب العالمية الثانية، استحوذت الخطوط الجوية الأمريكية على شركة الخطوط الجوية الأمريكية للتصدير، وأعادت تسميتها إلى الخطوط الجوية الأمريكية لما وراء البحار ، لخدمة أوروبا. بيعت الخطوط الجوية الأمريكية لما وراء البحار إلى شركة بان أم في عام 1950. أطلقت الخطوط الجوية الأمريكية شركة تابعة أخرى، هي الخطوط الجوية الأمريكية المكسيكية، لتسيير رحلات إلى المكسيك، وقامت ببناء عدة مطارات هناك. قدمت الخطوط الجوية الأمريكية إعلانات واستخدمت طائراتها مجانًا في فيلم " ثلاثة رجال يُدعون مايك" عام 1951. ^{[ 13 ]} وحتى اندماج شركة كابيتال مع شركة يونايتد في عام 1961، كانت الخطوط الجوية الأمريكية أكبر شركة طيران أمريكية، ما يعني أنها كانت ثاني أكبر شركة طيران في العالم بعد شركة إيروفلوت . ^{[ 14 ]}

طلبت الخطوط الجوية الأمريكية طائرات دي هافيلاند كوميت بريطانية الصنع ، إلا أن الطلبات أُلغيت بعد اكتشاف تعرضها لإجهاد معدني خطير. بدأت الخطوط الجوية الأمريكية رحلاتها العابرة للقارات بطائرات بوينغ 707 في 25 يناير 1959، واستثمرت 440  مليون دولار في الطائرات النفاثة حتى عام 1962، ^{[ 15 ]} وأطلقت أول نظام حجز إلكتروني، سابر ، بالتعاون مع شركة آي بي إم ، وشيدت مبنى ركاب في مطار آيدلوايلد ( مطار جون إف كينيدي حاليًا ) في مدينة نيويورك، والذي أصبح أكبر قاعدة للشركة. ^{[ 16 ]} صممت شركة فينيلي أسوشيتس شعار النسر الخاص بالخطوط الجوية الأمريكية عام 1967. ^{[ 17 ]} ويعزو فينيلي الفضل في تعريف الخطوط الجوية الأمريكية بشركته إلى هنري دريفوس، مستشار التصميم الأسطوري للخطوط الجوية الأمريكية. استُخدم الشعار حتى 17 يناير 2013.

في عام 1966، نشرت الخطوط الجوية الأمريكية مواصفاتٍ للمصنعين لتقديم طائرة عريضة البدن أصغر من طائرة بوينغ 747 ، ولكنها قادرة على الطيران على مسارات طويلة المدى مماثلة من مطارات ذات مدارج أقصر. واقترحت شركة ماكدونيل دوغلاس طائرة DC-10 ثلاثية المحركات كاستجابة. ^{[ 18 ]} في 19 فبراير 1968، أعلن رئيس الخطوط الجوية الأمريكية جورج أ. سباتر، وجيمس س. ماكدونيل من شركة ماكدونيل دوغلاس، عن نية الخطوط الجوية الأمريكية اقتناء طائرة DC-10. وطلبت الخطوط الجوية الأمريكية 25 طائرة من طراز DC-10 في طلبها الأول. ^{[ 19 ] [ 20 ]} قامت طائرة DC-10 بأول رحلة لها في 29 أغسطس 1970، ^{[ 21 ]} وحصلت على شهادة النوع من إدارة الطيران الفيدرالية في 29 يوليو 1971. ^{[ 22 ]} في 5 أغسطس 1971، قامت طائرة DC-10 التابعة للخطوط الجوية الأمريكية بأول خدمة تجارية لهذا الطراز في رحلة ذهاب وعودة بين لوس أنجلوس وشيكاغو . ^{[ 23 ]} كما ردت شركة لوكهيد بطائرة إل-1011 ترايستار ، لكنها فقدت اهتمام الخطوط الجوية الأمريكية بها بسبب ارتفاع سعرها. ^{[ 24 ]}

في عام ١٩٧٠، كانت الخطوط الجوية الأمريكية تُسيّر رحلات جوية من سانت لويس وشيكاغو ونيويورك إلى هونولولو ، ومنها إلى سيدني وأوكلاند مرورًا بساموا الأمريكية ونادي في فيجي . ^{[ ٢٥ ]} وفي عام ١٩٧١، استحوذت الخطوط الجوية الأمريكية على شركة ترانس كاريبين إيرويز . وفي ٣٠ مارس ١٩٧٣، أصبحت الخطوط الجوية الأمريكية أول شركة طيران كبرى توظف طيارة، وذلك بتعيين بوني تيبورزي لقيادة طائرات بوينغ ٧٢٧. وقد تميزت الخطوط الجوية الأمريكية بالابتكار في جوانب أخرى، حيث أطلقت العديد من التطورات التنافسية الرئيسية في هذا القطاع، بما في ذلك أنظمة الحجز المحوسبة، وبرامج ولاء المسافرين الدائمين، ونظام الأجور ذي المستويين. ^{[ ٢٦ ]}

أدارت الخطوط الجوية الأمريكية عملية شحن جوي تسمى " أمريكان فريتر" حتى عام 1984، باستخدام طائرات بوينغ 707 وبوينغ 747 المخصصة للشحن فقط والتي كانت تستخدم سابقًا في خدمة نقل الركاب. ^{[ 28 ]}

بعد نقل مقرها الرئيسي من مدينة نيويورك إلى فورت وورث، تكساس عام 1979، ^{[ 29 ]} تحولت الخطوط الجوية الأمريكية إلى نظام المحاور والفروع عام 1981، وافتتحت أول محور لها في مطار دالاس/فورت وورث الدولي. وافتتحت أمريكان محورًا ثانيًا في مبنى الركاب رقم 3 الجديد في مطار أوهير بشيكاغو عام 1982، وبدأت رحلاتها عبر المحيط الأطلسي بين دالاس ولندن في مايو من العام نفسه. ^{[ 30 ]} وبقيادة رئيس مجلس إدارتها ومديرها التنفيذي الجديد، روبرت كراندال ، وسّعت أمريكان خدماتها من هذه المحاور خلال ثمانينيات القرن الماضي، مضيفةً رحلات إلى وجهات أوروبية أخرى، بالإضافة إلى اليابان.

في أواخر ثمانينيات القرن الماضي، افتتحت الخطوط الجوية الأمريكية ثلاثة مراكز رئيسية لحركة النقل الجوي بين الشمال والجنوب. أُضيف مطار سان خوسيه الدولي بعد استحواذها على شركة إيركال . كما أنشأت الخطوط الأمريكية مبنى ركاب ومدرجًا في مطار رالي دورهام الدولي لخدمة منطقة مثلث الأبحاث المتنامية المجاورة، ^{[ 31 ]} وللتنافس مع مركز يو إس إير في مطار شارلوت/دوغلاس الدولي . وأُضيف مطار ناشفيل الدولي أيضًا كمركز رئيسي. وكانت الخطوط الأمريكية قد خططت لإنشاء مركز رئيسي لحركة النقل الجوي بين الشمال والجنوب في مطار ستابلتون الدولي في دنفر خلال منتصف ثمانينيات القرن الماضي، لكنها أجلت هذه الخطط بسبب التطوير المخطط له لمطار دنفر الدولي . ^{[ 32 ]}

في عام 1988، استحوذت الخطوط الجوية الأمريكية على حصة 7.5٪ في شركة طيران نيوزيلندا . ^{[ 33 ]}

في عام 1991، اشترت الخطوط الجوية الأمريكية أصول عمليات شركة TWA في مطار هيثرو بلندن مقابل 445  مليون دولار. ^{[ 34 ]} وحتى دخول قانون الأجواء المفتوحة حيز التنفيذ في أبريل 2008، كانت الخطوط الجوية الأمريكية والخطوط الجوية المتحدة هما الناقلتان الأمريكيتان الوحيدتان المسموح لهما بتسيير رحلات إلى هيثرو.

استلمت الخطوط الجوية الأمريكية 19 طائرة من طراز ماكدونيل دوغلاس MD-11 ابتداءً من عام 1991، بهدف تشغيل رحلات طويلة المدى مثل خط دالاس-هونغ كونغ. إلا أن أداء الطائرة كان مخيباً للآمال، فوافقت الخطوط الأمريكية على بيع أسطولها من طائرات MD-11 إلى شركة فيديكس عام 1995. ^{[ 35 ]} وفي العام التالي، قدمت الخطوط الأمريكية ما كان آنذاك أكبر طلبية طائرات في التاريخ، حيث وافقت على شراء ما يصل إلى 630 طائرة من طراز بوينغ، بما في ذلك طائرتي بوينغ 777 وبوينغ 737. ^{[ 36 ]}

أدى انخفاض أسعار الوقود وتحسن بيئة الأعمال إلى زيادة الأرباح في التسعينيات. ^{[ 30 ]} لم يغب توسع القطاع عن الطيارين الذين أضربوا في 17 فبراير 1997 للمطالبة بأجور أعلى. استند الرئيس بيل كلينتون إلى قانون العمل في السكك الحديدية، مشيرًا إلى الأثر الاقتصادي على الولايات المتحدة، فقام بإنهاء الإضراب. ^{[ 37 ]} واضطر الطيارون إلى قبول أجور أقل من مطالبهم.

تم التخلي عن المحاور الثلاثة الجديدة في التسعينيات: بيعت بعض مرافق سان خوسيه لشركة رينو إير ، ومرافق رالي/دورهام لشركة ميدواي إيرلاينز . ^{[ 30 ]} أفلست ميدواي في عام 2003. اشترت الخطوط الجوية الأمريكية شركة رينو إير في فبراير 1999 ودمجت عملياتها في 31 أغسطس 1999، ^{[ 38 ]} لكنها لم تستأنف عملياتها في سان خوسيه. أوقفت الخطوط الأمريكية معظم خطوط رينو إير، وباعت معظم طائراتها، كما فعلت مع شركة إير كاليفورنيا قبل 12 عامًا. الخط الوحيد المتبقي من عمليات شراء إير كاليفورنيا ورينو إير هو من سان فرانسيسكو إلى لوس أنجلوس.

خلال هذه الفترة، أثارت المخاوف بشأن إفلاس شركات الطيران وانخفاض أسعار أسهمها تحذيراً من الرئيس التنفيذي لشركة أمريكان إيرلاينز، روبرت كراندال . ^{[ 39 ]} قال كراندال: "لم أستثمر قط في أي شركة طيران. أنا مدير شركة طيران، ولا أستثمر في شركات الطيران. ودائماً ما كنت أقول لموظفي أمريكان إيرلاينز: 'هذا ليس استثماراً مناسباً. إنه مكان رائع للعمل، وشركة عظيمة تقوم بعمل مهم. لكن شركات الطيران ليست استثماراً'". وأشار كراندال إلى أنه منذ تحرير قطاع الطيران في سبعينيات القرن الماضي، أفلست 150 شركة طيران. وأضاف: "دخل الكثير من الناس قطاع الطيران، لكن معظمهم خرجوا منه سريعاً، وخسروا أموالهم". ^{[ 40 ]}

أصبح مطار ميامي الدولي مركزًا محوريًا بعد أن اشترت الخطوط الجوية الأمريكية خطوط الطيران إلى أمريكا الوسطى والجنوبية ("إل إنترأمريكانو") من شركة إيسترن إيرلاينز عام 1990 (التي ورثتها من شركة برانيف الدولية، ولكنها كانت في الأصل تابعة لشركة بان أمريكان-غريس إيرويز المعروفة باسم بانغرا ). وخلال التسعينيات، وسّعت الخطوط الجوية الأمريكية شبكتها في أمريكا اللاتينية لتصبح شركة الطيران الأمريكية المهيمنة في المنطقة.

في 15 أكتوبر 1998، أصبحت الخطوط الجوية الأمريكية أول شركة طيران تقدم خدمة التذاكر الإلكترونية في 44 دولة تخدمها.

في عام 1999، أسست الخطوط الجوية الأمريكية، والخطوط الجوية البريطانية ، وكاثاي باسيفيك ، والخطوط الجوية الكندية ، وكوانتاس تحالف شركات الطيران العالمي ون وورلد .

غادر روبرت كراندال منصبه عام ١٩٩٨، وخلفه دونالد ج. كارتي ، الذي تفاوض على شراء شركة ترانس وورلد إيرلاينز ، التي كانت على وشك الإفلاس (والتي أعلنت إفلاسها للمرة الثالثة كجزء من اتفاقية الشراء) ^{[ ٤١ ]} ، ومركز عملياتها في سانت لويس في أبريل ٢٠٠١. بدأت الخطوط الجوية الأمريكية تتكبد خسائر مالية في ظل الركود الاقتصادي الذي أعقب هجمات ١١ سبتمبر ، والتي دمرت طائرتين تابعتين لها . تفاوض كارتي على اتفاقيات الأجور والمزايا مع النقابات، لكنه استقال بعد أن اكتشف قادة النقابات أنه كان يخطط لمنح حزم تعويضات تنفيذية في الوقت نفسه. قوّض هذا الأمر محاولات الخطوط الجوية الأمريكية لتعزيز الثقة مع موظفيها وزيادة إنتاجيتها. ^{[ ٢٦ ]} أنهى مجلس إدارة شركة AMR خدمات كارتي في ٢٤ أبريل ٢٠٠٣. وخلفه جيرارد أربي في منصب الرئيس التنفيذي، وإدوارد أ. برينان في منصب رئيس مجلس الإدارة. تم تقليص حجم مركز سانت لويس، وألغت الخطوط الجوية الأمريكية برنامجها "مساحة أكبر في الدرجة السياحية" (الذي ألغى عدة صفوف من المقاعد في بعض الطائرات)، وأنهت خدمة الدرجات الثلاث على العديد من الرحلات الدولية، ووحدت أسطولها في كل مركز. مع ذلك، توسعت الشركة أيضًا إلى أسواق جديدة، بما في ذلك أيرلندا والهند والصين . في 20 يوليو 2005، أعلنت الخطوط الجوية الأمريكية عن تحقيق أرباح ربع سنوية لأول مرة منذ 17 ربعًا؛ حيث بلغت أرباحها 58 مليون دولار في الربع الثاني من عام 2005. 

كانت الخطوط الجوية الأمريكية (AA) من أشد المؤيدين لتعديل رايت ، الذي نظم عمليات شركات الطيران التجارية في مطار لوف فيلد في دالاس. وفي 15 يونيو/حزيران 2006، اتفقت الخطوط الجوية الأمريكية مع خطوط ساوث ويست الجوية وبلديتي دالاس وفورت وورث على السعي لإلغاء تعديل رايت بشرط أن يبقى مطار لوف فيلد مطارًا محليًا وأن تكون سعة بواباته محدودة. ^{[ 42 ]}

أدت الأزمة المالية لعام 2008 إلى زيادة الضغط على شركة الطيران. ففي 2 يوليو/تموز 2008، قامت الخطوط الجوية الأمريكية بتسريح 950 مضيفًا ومضيفة طيران، وفقًا لقانون تعديل وتدريب العمال في تكساس ، ^{[ 43 ]} بالإضافة إلى تسريح 20 طائرة من طراز MD-80. ^{[ 44 ]} كما تم تقليص عدد الرحلات اليومية القادمة إلى مركز عمليات الخطوط الجوية الأمريكية في مطار لويس مونيوث مارين الدولي في سان خوان، بورتوريكو، من 38 إلى 18 رحلة. ^{[ 45 ]} وبحلول نهاية أغسطس/آب 2009، تم إخراج جميع طائرات إيرباص A300 من الخدمة وتخزينها في روزويل ، نيو مكسيكو.

أغلقت الخطوط الجوية الأمريكية أيضًا قاعدة الصيانة الشاملة التابعة لها في مدينة كانساس سيتي ، والتي ورثتها من شركة TWA. في 13 أغسطس/آب 2008، ذكرت صحيفة "كانساس سيتي ستار" أن الخطوط الجوية الأمريكية ستنقل بعض أعمال الصيانة الشاملة من القاعدة، حيث ستُنقل أعمال إصلاح طائرات بوينغ 757 إلى تولسا، أوكلاهوما، بالإضافة إلى خط أو خطين لإصلاح طائرات بوينغ 767 ؛ وعرضت إدارة الطيران في المدينة تحديث مرافق الصيانة بشرط أن تحافظ شركة الطيران على 700 وظيفة على الأقل. ^{[ 46 ]} في 28 أكتوبر/تشرين الأول 2009، أبلغت الخطوط الجوية الأمريكية موظفيها أنها ستغلق قاعدة كانساس سيتي في سبتمبر/أيلول 2010، وستغلق أيضًا أو تُجري تخفيضات في خمس محطات صيانة أصغر، مما سيؤدي إلى فقدان ما يصل إلى 700 وظيفة. ^{[ 47 ]} أغلقت الخطوط الجوية الأمريكية قاعدة الصيانة التابعة لها في كانساس سيتي (MCI) في 24 سبتمبر/أيلول 2010. ^{[ 48 ]}

واجهت الخطوط الجوية الأمريكية (أمريكان إيرلاينز) مشاكل متكررة مع إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) فيما يتعلق بصيانة أسطول طائراتها من طراز MD -80 ، حيث ألغت 1000 رحلة جوية لفحص حزم الأسلاك على مدار ثلاثة أيام في أبريل 2008 للتأكد من امتثالها للوائح السلامة الحكومية. ^{[ 49 ]} في سبتمبر 2009، أفادت وكالة أسوشيتد برس وصحيفة وول ستريت جورنال أن الخطوط الجوية الأمريكية متهمة بإخفاء حالات إهمال متكررة في صيانة ما لا يقل عن 16 طائرة من طراز MD-80 عن إدارة الطيران الفيدرالية. وشملت مشاكل الإصلاح أعطالًا في مزالق الطوارئ، وطلاءات غير مناسبة للمحركات، وثقوبًا محفورة بشكل خاطئ، وغيرها من الأمثلة على سوء الصنعة. ويُزعم أن أخطر هذه المخالفات هو عدم إصلاح الشقوق في حواجز الضغط؛ إذ قد يؤدي تمزق أحد هذه الحواجز إلى انخفاض ضغط المقصورة. كما يُزعم أن الشركة أخرجت إحدى الطائرات من الخدمة لإخفائها عن مفتشي إدارة الطيران الفيدرالية. ^{[ 50 ] [ 51 ]} بدأت الخطوط الجوية الأمريكية عملية استبدال طائراتها القديمة من طراز MD-80 بطائرات بوينغ 737 وإيرباص A319 و A321.

كانت الخطوط الجوية الأمريكية لاعباً رئيسياً في إعادة هيكلة الخطوط الجوية اليابانية (JAL) خلال الفترة 2009-2011 . في سبتمبر 2009، أبدت شركة AMR اهتماماً بشراء جزء من JAL المتعثرة مالياً، ^{[ 52 ]} بينما كانت شركة دلتا إيرلاينز المنافسة تبحث أيضاً في الاستثمار في شركة الطيران المتعثرة إلى جانب شريكها في تحالف سكاي تيم، الخطوط الجوية الفرنسية-كيه إل إم . ^{[ 53 ]} أوقفت الخطوط الجوية اليابانية المفاوضات بشأن الصفقة المحتملة مع جميع شركات الطيران في 5 أكتوبر 2009. قدمت دلتا، بمساعدة TPG ، عرضاً بقيمة مليار دولار في نوفمبر 2009 لعقد شراكة مع JAL؛ وبعد يومين، وردت تقارير من اليابان تفيد بأن الخطوط الجوية الأمريكية وTPG قد تعاونتا وقدمتا عرضاً نقدياً بقيمة 1.5 مليار دولار لـ JAL. ^{[ 54 ]} في فبراير 2010، أعلنت JAL رسمياً أنها ستعزز علاقتها مع الخطوط الجوية الأمريكية وتحالف ون وورلد. ^{[ 55 ]} أدى ذلك إلى مشروع مشترك مُعزز بين الخطوط الجوية الأمريكية وJAL بدءاً من 1 أبريل 2011. ^{[ 56 ]}

في أوائل يوليو 2010، أفادت التقارير أن الخطوط الجوية الأمريكية كانت تسعى لإيجاد مشترين لشركة الطيران الإقليمية التابعة لها، أمريكان إيجل. وجاءت هذه الخطوة عقب قيام دلتا إيرلاينز بفصل شركتي الطيران الإقليميتين التابعتين لها بالكامل، كومباس إيرلاينز وميسابا إيرلاينز . ^{[ 57 ] [ 58 ]}

بدأت الخطوط الجوية الأمريكية مشروعًا مشتركًا مع الخطوط الجوية البريطانية وخطوط إيبيريا الجوية في أكتوبر 2010، والذي تضمن تبادل نقاط برنامج المسافر الدائم. ^{[ 59 ]} منحت وزارة النقل الأمريكية الخطوط الجوية الأمريكية حصانة مبدئية من قوانين مكافحة الاحتكار للمشروع في فبراير 2010، ^{[ 60 ]} وتمت الموافقة الرسمية على الشراكة من قبل وزارة النقل الأمريكية في 20 يوليو 2010. ^{[ 61 ]}

بدأت الخطوط الجوية الأمريكية أيضًا شراكة ربط رحلات مع خطوط جيت بلو الجوية في مارس 2010، ^{[ 62 ]} شملت 27 وجهة تابعة لجيت بلو لم تكن تخدمها الخطوط الأمريكية، بالإضافة إلى 13 وجهة دولية تابعة للخطوط الأمريكية من نيويورك وبوسطن . منحت الخطوط الأمريكية جيت بلو ثمانية أزواج من مواعيد الوصول والمغادرة في مطار رونالد ريغان الوطني في واشنطن ، وزوجًا واحدًا من مواعيد الوصول والمغادرة في مطار مقاطعة ويستشستر ، في المقابل منحت جيت بلو الخطوط الأمريكية 12 زوجًا من مواعيد الوصول والمغادرة في مطار جون إف كينيدي. اعتبارًا من 18 نوفمبر 2010، ستمنح الشركتان المسافرين أميالًا في برنامج المسافر الدائم لأي منهما عند السفر على مسار مؤهل، بغض النظر عما إذا كانت الرحلات تتضمن رحلة ربط دولية أم لا. ^{[ 63 ]}

وسّعت الخطوط الجوية الأمريكية خدماتها لتشمل آسيا والمحيط الهادئ. وكانت من أوائل الشركات الأمريكية التي تقدمت بعطاء في فبراير 2010 لخدمة مطار هانيدا في طوكيو، ^{[ 64 ]} وحصلت على حقوق تسيير رحلات من مطار جون إف كينيدي الدولي في نيويورك إلى هانيدا. ^{[ 65 ]} خططت الخطوط الجوية الأمريكية لبدء خدمة جون إف كينيدي-هانيدا في يناير 2011، لكنها أجّلت الخدمة إلى فبراير 2011 بسبب انخفاض الطلب على الحجوزات، ^{[ 66 ]} ثم أوقفت خدمة جون إف كينيدي-ناريتا لصالح خدمة جون إف كينيدي-هانيدا في يونيو 2012. وفي وقت لاحق، ألغت الخطوط الجوية الأمريكية خدمة جون إف كينيدي-هانيدا في أكتوبر 2013 لأن الخدمة كانت "غير مربحة للغاية" بسبب ضيق الوقت في مطار هانيدا. ^{[ 67 ]} بدأت الخطوط الجوية الأمريكية أيضًا رحلاتها بين لوس أنجلوس وشنغهاي في عام 2011 ^{[ 68 ]} وبين دالاس/فورت وورث وسيول في عام 2013، ^{[ 69 ]} ومن مطار دالاس/فورت وورث الدولي إلى كل من شنغهاي وهونغ كونغ في صيف عام 2014، موفرةً بذلك أول خدمة طيران مباشرة بين دالاس/فورت وورث والصين. ^{[ 70 ]} في أكتوبر 2014، قدمت الخطوط الجوية الأمريكية تقريرًا إلى وزارة النقل الأمريكية لإطلاق رحلات جوية من لوس أنجلوس إلى طوكيو-هانيدا بدلاً من رحلات دلتا بين سياتل وتاكوما ، ^{[ 71 ]} مما أشعل فتيل منافسة استمرت لأكثر من ثمانية أشهر. مُنحت الخطوط الجوية الأمريكية في الأصل حق تشغيل خط سياتل-هانيدا كخط احتياطي لخط دلتا في حال توقف دلتا عن العمل يوميًا في 28 مارس 2015 (مما كان سيمنح حقوق التشغيل للخطوط الأمريكية)، ولكن في يونيو 2015، أعلنت دلتا إلغاء خدمة سياتل-هانيدا، مُدعيةً أن التشغيل اليومي غير مُجدٍ اقتصاديًا في سوق سياتل بسبب بعض الظروف التنظيمية والسوقية. ^{[ 72 ]} أطلقت الخطوط الجوية الأمريكية خدمة يومية من لوس أنجلوس إلى طوكيو-هانيدا في 11 فبراير 2016، باستخدام طائراتها من طراز بوينغ 787. ^{[ 73 ] [ 74 ]} كما أضافت الخطوط الجوية الأمريكية خدمة يومية من لوس أنجلوس إلى سيدني وأوكلاند وهونغ كونغ على متن طائراتها الرئيسية من طراز بوينغ 777-300ER (إلى سيدني وهونغ كونغ) وبوينغ 787-8 (إلى أوكلاند) على التوالي (تم استبدال الرحلات إلى أوكلاند وسيدني بـطائرات بوينغ 787-9 في خريف 2017، ^{[ 75 ] [ 76 ]} عادت إلى أستراليا ونيوزيلندا لأول مرة منذ تسعينيات القرن الماضي، موفرةً بذلك أول خدمة طيران مباشرة بين الولايات المتحدة القارية وأستراليا ونيوزيلندا على متن الخطوط الجوية الأمريكية. أضافت الخطوط الجوية الأمريكية خدمة من لوس أنجلوس إلى بكين في 5 نوفمبر 2017، ولديها خطط للتوسع في منطقة آسيا والمحيط الهادئ خلال السنوات القادمة. واعتبارًا من نوفمبر 2017، تُسيّر الخطوط الجوية الأمريكية رحلاتها إلى ثماني وجهات في آسيا وأوقيانوسيا انطلاقًا من مراكزها في لوس أنجلوس وشيكاغو ودالاس-فورت وورث، بإجمالي خمسة عشر مسارًا.

في أواخر عام ٢٠١٠، دخلت الخطوط الجوية الأمريكية في نزاع مع وكالتي حجز تذاكر عبر الإنترنت، وهما إكسبيديا وأوربيتز. ^{[ ٧٧ ]} يتعلق هذا النزاع بنظام حجز التذاكر "دايركت كونكت" التابع للخطوط الأمريكية والمخصص لوكالات السفر الكبرى، والذي ادعت إكسبيديا أنه قد يرفع التكاليف ويقلل من شفافية الخدمة المقدمة للمسافرين. ^{[ ٧٨ ]} يتيح نظام "دايركت كونكت" للخطوط الأمريكية مزيدًا من التحكم في توزيع خدماتها، وتوفير التكاليف، وتحسين بيع الخدمات الإضافية لعملائها. ^{[ ٧٩ ]} في ١ ديسمبر ٢٠١٠، سحبت الخطوط الأمريكية قوائم أسعارها من أوربيتز، وفي ١ يناير ٢٠١١، أزالت إكسبيديا أسعار الخطوط الأمريكية من موقعها. ^{[ ٨٠ ] [ ٨١ ]}

أبرمت الخطوط الجوية الأمريكية "أكبر صفقة شراء طائرات في التاريخ" في يوليو 2011، حيث اشترت 460 طائرة من طراز بوينغ 737 وإيرباص A320 من "الجيل الجديد" ، على أن يتم تسليمها بين عامي 2013 و2022. وكان من المقرر أن تحل هذه الطائرات محل أسطول الخطوط الجوية الأمريكية للرحلات القصيرة والمتوسطة المدى، والذي كان يضم طائرات من طراز 757-200 و767-200 وMD-80، بهدف توحيد الأسطول في نهاية المطاف حول أربع عائلات من الطائرات ( بوينغ 737 ، وإيرباص A320 ، وبوينغ 787 ، وبوينغ 777 ). ^{[ 82 ]} وقد تحقق هذا الهدف في عام 2020. ^{[ 83 ] [ 84 ]} وأصبحت الخطوط الجوية الأمريكية ثاني شركة طيران أمريكية تتسلم طائرة بوينغ 787 الجديدة في يناير 2015. ^{[ 85 ]}

إفلاس شركة AMR

أعلنت شركة AMR، الشركة الأم لشركة أمريكان إيرلاينز آنذاك، إفلاسها بموجب الفصل الحادي عشر من قانون الإفلاس الأمريكي في 29 نوفمبر/تشرين الثاني 2011، وبدأت أمريكان إيرلاينز بتقليص سعتها التشغيلية في 1 يوليو/تموز 2012، نتيجةً لإيقاف العديد من طائراتها عن العمل بسبب الإفلاس ونقص الطيارين نتيجةً للتقاعد. وكان من المقرر أن تُخرج شركة أمريكان إيجل، التابعة لأمريكان إيرلاينز ، ما بين 35 و40 طائرة نفاثة إقليمية من الخدمة، بالإضافة إلى أسطولها من طائرات ساب ذات المحركات التوربينية. وأوقفت أمريكان إيرلاينز رحلاتها إلى دلهي ، الهند، في مارس/آذار 2012.

بحلول صيف عام ٢٠١٢، كانت الخطوط الجوية الأمريكية تدرس الاندماج مع شركة طيران أخرى كجزء من خطة إعادة هيكلتها. وذكرت التقارير أن شركة AMR كانت تدرس مقترحات اندماج تشمل خطوط يو إس إيرويز ، وجيت بلو ، وألاسكا إيرلاينز ، وفرونتير إيرلاينز ، وفيرجن أمريكا . ^{[ ٨٦ ]} في ١٢ يوليو ٢٠١٢، قدمت يو إس إيرويز بيانًا إلى المحكمة، يفيد بدعمها لطلب الخطوط الجوية الأمريكية تمديد فترة حصرية لتقديم خطة إعادة تنظيم الإفلاس ("فترة الحصرية")؛ وكشفت يو إس إيرويز في هذا البيان أنها دائنة للخطوط الجوية الأمريكية وشريكة محتملة في عملية الاندماج. في ٣١ أغسطس ٢٠١٢، وقعت الخطوط الجوية الأمريكية ويو إس إيرويز اتفاقية عدم إفصاح، تنص على أن تناقش الشركتان بياناتهما المالية وإمكانية الاندماج. ^{[ ٨٧ ]}

أخطرت الخطوط الجوية الأمريكية أكثر من 11,000 عامل باحتمالية فقدان وظائفهم كجزء من إعادة هيكلة أعمالها في إطار إجراءات الإفلاس، وخفضت رحلاتها بنسبة تتراوح بين واحد واثنين بالمئة في شهري سبتمبر وأكتوبر 2012. ^{[ 88 ]} وفي أكتوبر 2012، أعلنت الشركة عن خطط لتوظيف 2,500 طيار على مدى عامين لتشغيل خطوط دولية ومحلية جديدة، حيث سيحل حوالي 1,500 من الموظفين الجدد محل الطيارين المتقاعدين أو الوظائف الشاغرة نتيجة التقاعد الطبيعي. ^{[ 89 ]} وفي ديسمبر 2012، صوتت رابطة الطيارين المتحالفين، التي تمثل طياري الخطوط الجوية الأمريكية، على التصديق على اتفاق مبدئي بين الشركة والنقابة. ^{[ 90 ]}

في 17 يناير 2013، كشفت الخطوط الجوية الأمريكية عن شعار جديد، وهيكل جديد، وصورة جديدة لعلامتها التجارية، حيث تم الكشف عن الهيكل الجديد على أول طائرة من طراز بوينغ 777-300ER التي دخلت الخدمة في وقت لاحق من ذلك الشهر. ^{[ 91 ]}

في أكتوبر 2015، أعلنت الخطوط الجوية الأمريكية عن طرحها لأسعار جديدة منخفضة التكلفة . ويُعدّ هذا في المقام الأول محاولةً لمنافسة شركات الطيران منخفضة التكلفة، مثل جيت بلو وسبيريت إيرلاينز . ^{[ 92 ] [ 93 ]} وأصبحت الأسعار الجديدة متاحة ابتداءً من عام 2016. ^{[ 94 ]}

الاندماج مع شركة يو إس إيرويز (2013)

في 14 فبراير 2013، أعلنت شركة AMR Corporation ومجموعة US Airways Group رسميًا عن اندماجهما لتشكيل أكبر شركة طيران (وشركة قابضة لشركات الطيران) في العالم، حيث يمتلك حاملو سندات شركة AMR، الشركة الأم لشركة American Airlines، 72% من الشركة الجديدة، بينما يمتلك مساهمو US Airways النسبة المتبقية البالغة 28%. وقد تولت شركة Rothschild & Co دور البنك الاستثماري لهذه الصفقة. ^{[ 95 ] [ 96 ]} وستحمل شركة الطيران المندمجة اسم وعلامة American Airlines التجارية، بينما سيحتفظ فريق إدارة US Airways، بما في ذلك الرئيس التنفيذي دوغ باركر، بمعظم المناصب الإدارية التشغيلية، وسيتم توحيد المقر الرئيسي في المقر الحالي لشركة American في فورت وورث، تكساس. ^{[ 97 ] [ 98 ]} وسيؤدي هذا الاندماج إلى إنشاء أكبر شركة طيران في العالم، والتي ستسيطر، إلى جانب United Airlines و Delta Air Lines ، على ثلاثة أرباع سوق الطيران الأمريكي. ^{[ 99 ]} وافق قاضي الإفلاس شون لين على الاندماج في مارس، بينما رفض الموافقة على مكافأة نهاية الخدمة السخية التي تبلغ 20 مليون دولار للرئيس التنفيذي الأمريكي توم هورتون، واعتبرها "غير مناسبة". ^{[ 100 ]}

رفعت وزارة العدل الأمريكية ، بالاشتراك مع المدعين العامين في ست ولايات ومقاطعة كولومبيا ، دعوى قضائية في أغسطس/آب 2013 لمنع الاندماج، بحجة أنه سيؤدي إلى تقليل المنافسة وارتفاع الأسعار. وأعلنت كل من الخطوط الجوية الأمريكية وخطوط يو إس إيرويز أنهما ستدافعان عن نفسيهما ضد الدعوى القضائية وستواصلان عملية الاندماج بعد الحصول على الموافقات التنظيمية اللازمة. ^{[ 101 ]} وفي 12 نوفمبر/تشرين الثاني، توصلت الشركتان إلى تسوية مع وزارة العدل الأمريكية وعدد من المدعين العامين في الولايات لإنهاء الدعوى والسماح بإتمام عملية الاندماج. ^{[ 102 ]} وشملت بنود التسوية التنازل عن أزواج من مواعيد الإقلاع والهبوط، والبوابات، والخدمات في مطار رونالد ريغان الوطني في واشنطن ومطار لاغوارديا لشركات طيران منخفضة التكلفة، بالإضافة إلى التنازل عن بوابتين من كل من المطارات التالية: مطار لوغان في بوسطن، ومطار أوهير في شيكاغو، ومطار دالاس لاف، ومطار لوس أنجلوس، ومطار ميامي. كما وافقت الخطوط الجوية الأمريكية الجديدة على الحفاظ على مستويات التشغيل التاريخية في مراكزها الرئيسية في شارلوت، وشيكاغو أوهير، ولوس أنجلوس، وميامي، ومطار جون إف كينيدي في نيويورك، وفيلادلفيا، وفينيكس لمدة ثلاث سنوات. ^{[ 103 ]} أكملت شركتا AMR وUS Airways Group عملية الاندماج في 9 ديسمبر 2013، مما أدى إلى إنشاء الشركة القابضة الجديدة American Airlines Group, Inc. ، والتي بدأت التداول في بورصة ناسداك في وقت لاحق من ذلك اليوم. ^{[ 104 ]}

رفعت مجموعة من 40 مسافرًا ووكيل سفر دعوى قضائية لمكافحة الاحتكار، سعت أيضًا إلى منع الاندماج. ^{[ 105 ]} إلا أن قاضي محكمة الإفلاس التابعة لشركة أمريكان رفض إصدار أمر قضائي يمنع الشركتين من الاندماج، قائلًا إن المجموعة لم تُثبت أن الاندماج سيُلحق بها ضررًا لا يُمكن إصلاحه. ^{[ 106 ]} استأنف محامي المدعين الحكم، لكن طلبه رُفض في محكمة المقاطعة الأمريكية، ثم رُفض مرة أخرى في المحكمة العليا بعد أن رفضت القاضية روث بادر غينسبيرغ طلبه بتعليق الاندماج . ^{[ 107 ]}

في 8 أبريل 2015، منحت إدارة الطيران الفيدرالية الخطوط الجوية الأمريكية وخطوط يو إس إيرويز شهادة تشغيل واحدة. ^{[ 108 ]}

تم إيقاف علامة يو إس إيرويز التجارية في 17 أكتوبر 2015، وأعيد تسمية جميع الرحلات باسم "أمريكان إيرلاينز". ومع ذلك، لم يتم تحويل طائرات الأسطول الرئيسي بالكامل إلى ألوان أمريكان إيرلاينز حتى نوفمبر 2016، وتبعتها طائرات الأسطول الإقليمي بحلول مايو 2017. ^{[ 109 ]}

في فبراير 2021، أعلنت شركة أمريكان إيرلاينز عن تسريح 13,000 عامل مؤقتًا في أبريل إذا لم يتم تمديد برنامج دعم الرواتب مرة أخرى؛ ^{[ 123 ]} وبعد إقرار خطة الإنقاذ الأمريكية ، تم إلغاء عمليات التسريح. ^{[ 125 ] [ 126 ]}

في 7 ديسمبر 2021، أعلنت مجموعة الخطوط الجوية الأمريكية أن دوغ باركر سيتقاعد من منصب الرئيس التنفيذي في 31 مارس 2022، مع استمراره في رئاسة مجلس إدارة الشركة. وسيتولى روبرت إيزوم، الرئيس الحالي للشركة، منصب الرئيس التنفيذي الجديد. ^{[ 127 ]}

في 28 فبراير 2022، رداً على الغزو الروسي لأوكرانيا ، علقت شركة أمريكان إيرلاينز إلى أجل غير مسمى اتفاقياتها المشتركة مع شركات الطيران الروسية إيروفلوت وإس 7 ، بما في ذلك برنامج المسافر الدائم التابع لتحالف ون وورلد مع إس 7. ^{[ 128 ]}

في منتصف عام 2020، أبرمت شركة جيت بلو شراكة مع شركة طيران جيت بلو ، عُرفت باسم "تحالف الشمال الشرقي"، تضمنت تنسيق رحلات جوية مباشرة بين بوسطن ومدينة نيويورك. وقد نتج عن ذلك دعوى قضائية من وزارة العدل الأمريكية بتهمة الاحتكار. ^{[ 129 ]} في 19 مايو 2023، قضى القاضي ليو سوروكين بأن التحالف أضر بالمستهلكين لأنه قلل من المنافسة، وأنه يجب حله. اعتبارًا من يوليو 2023وتسعى الخطوط الجوية الأمريكية إلى استئناف الحكم. ^{[ 130 ]}

في سبتمبر 2024، صادق مضيفو ومضيفات الخطوط الجوية الأمريكية على عقد جديد مدته خمس سنوات، مما حال دون وقوع إضراب عمالي. ^{[ 131 ]}

في أكتوبر 2024، أعلنت الخطوط الجوية الأمريكية عن تقنية جديدة للصعود إلى الطائرة تمنع الركاب الذين يحاولون الصعود قبل موعد البوابة. وبعد تجربة هذه التقنية في أربعة مطارات، أعلنت الشركة عن تعميمها على نطاق أوسع ابتداءً من نوفمبر 2024. ^{[ 132 ]}

في 29 يناير 2025، اصطدمت رحلة الخطوط الجوية الأمريكية "أمريكان إيجل" رقم 5342 بمروحية "بلاك هوك"، مما أدى إلى تحطم كلتيهما في نهر بوتوماك بالقرب من مطار رونالد ريغان الوطني في واشنطن. ^{[ 133 ]}

في يوليو 2026، أعلن روبرت إيزوم، الرئيس التنفيذي لشركة الخطوط الجوية الأمريكية ، عن مبادرة استراتيجية تهدف إلى سد فجوة الأرباح البالغة 3 مليارات دولار مع شركة الخطوط الجوية المتحدة، وذلك من خلال التركيز على زيادة عدد ركاب الدرجة الممتازة، وتحديث مقصورات الطائرات، وتوسيع مرافق الصالات. وعلى الرغم من الارتفاع المتوقع في تكاليف الوقود، توقعت الشركة ارتفاعًا بنسبة 80% تقريبًا في الأرباح المعدلة للسنة المالية. ^{[ 134 ]}

• ناشفيل – افتتحت الخطوط الجوية الأمريكية مركزًا لها في ناشفيل عام 1986. وأُغلق المركز عام 1995 بعد أن تبين أنه غير مربح. ^{[ 135 ]}
• رالي/دورهام – افتتحت الخطوط الجوية الأمريكية مركزًا رئيسيًا في رالي/دورهام عام 1987. وأُغلق عام 1995 بعد أن اعتُبر غير مربح. ^{[ 136 ]}
• سان خوسيه (كاليفورنيا) - بدأت الخطوط الجوية الأمريكية مركز عملياتها في سان خوسيه في 2 ديسمبر 1988، بعد فترة وجيزة من استحواذها على شركة طيران كاليفورنيا . ^{[ 137 ]} في عام 1993، قلّصت الخطوط الجوية الأمريكية حجم المركز وأجّرت عدة بوابات لشركة رينو إير . ^{[ 138 ]} طوّرت رينو إير سان خوسيه لتصبح مركز عملياتها في منتصف التسعينيات؛ ثم استحوذت الخطوط الجوية الأمريكية على رينو إير من خلال عرض شراء في ديسمبر 1998، ^{[ 139 ]} ودمجت عمليات رينو إير بالكامل في سبتمبر 1999. ^{[ 140 ]} ومع ذلك، تكبّدت الخطوط الجوية الأمريكية خسائر مالية في عملية الاستحواذ، وتخلّت عن معظم رحلاتها على الساحل الغربي خلال السنوات القليلة التالية. ^{[ 141 ]}
• سان خوان – افتتحت الخطوط الجوية الأمريكية مركز عملياتها في سان خوان عام 1986 وأغلقته عام 2012. وكانت الخطوط الجوية الأمريكية تستخدم سان خوان كنقطة ربط لوجهات الكاريبي باستخدام طائرات ATR 72 الإقليمية. ومنذ ذلك الحين، سحبت الخطوط الجوية الأمريكية طائرات ATR 72 من أسطولها الإقليمي وأغلقت مركز عملياتها في سان خوان. ^{[ 142 ]}
• سانت لويس – أغلقت الخطوط الجوية الأمريكية مركز عملياتها في سانت لويس عام 2009 بسبب تراجع الحاجة إلى مركز عمليات ثانٍ في الغرب الأوسط الأمريكي. وقد ورثت هذه الشركة مركز عملياتها من شركة ترانس وورلد إيرلاينز . ^{[ 143 ]}

نظام الخطوط الجوية الأمريكية