جنرال دايناميكس إف-111 آردفارك

أثارت حادثة إسقاط طائرة الاستطلاع الأمريكية U-2 التابعة لوكالة المخابرات المركزية الأمريكية (CIA) فوق الاتحاد السوفيتي في مايو 1960 صدمةً كبيرةً لدى الحكومة الأمريكية. فإلى جانب الضرر البالغ الذي لحق بالعلاقات الأمريكية السوفيتية، كشفت الحادثة أن الاتحاد السوفيتي قد طوّر صاروخًا أرض-جو قادرًا على الوصول إلى الطائرات التي تحلق على ارتفاع يزيد عن 18,000 متر (60,000 قدم). ونتيجةً لذلك، تبيّن أن خطط قيادة القوات الجوية الاستراتيجية الأمريكية (SAC) وقيادة القاذفات التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني لإرسال تشكيلات من قاذفات بوينغ B-47 ستراتوجيت و V دون سرعة الصوت وعلى ارتفاعات عالية إلى الاتحاد السوفيتي أصبحت أقل جدوى بكثير. ^{[ 3 ]}

بحلول عام 1960، بدأت قيادة الطيران الاستراتيجي (SAC) بالتحول إلى اختراق الأهداف على ارتفاعات منخفضة ، مما قلل بشكل كبير من مسافات الكشف الراداري . في ذلك الوقت، كانت صواريخ أرض-جو غير فعالة ضد الطائرات التي تحلق على ارتفاعات منخفضة، بينما كانت طائرات الاعتراض تتمتع بميزة سرعة أقل على الارتفاعات المنخفضة. ^{[ 4 ]} كانت قيادة الطيران التكتيكي (TAC) التابعة لسلاح الجو الأمريكي (USAF ) مهتمة بشكل أساسي بمهام المقاتلات القاذفة والضربات العميقة/ الاعتراض . كانت TAC بصدد استلام أحدث تصميماتها، وهي طائرة ريبابليك إف-105 ثاندرتشيف ، المصممة لإيصال الأسلحة النووية بسرعة ولمسافات بعيدة، ولكنها تتطلب مدارج طويلة. ^{[ 5 ]} في عام 1958، أبلغت وكالة ناسا عن تصميم جناح ذي هندسة متغيرة أبسط ، بنقاط ارتكاز أبعد عن محور الطائرة، مما جعل الأجنحة المتأرجحة قابلة للتطبيق. ^{[ 6 ] [ 7 ]} دفع هذا قادة سلاح الجو الأمريكي إلى تشجيع استخدامها. ^{[ 8 ]}

في يونيو 1960، أصدرت القوات الجوية الأمريكية المواصفات SOR 183 لطائرة اعتراض/هجوم بعيدة المدى قادرة على اختراق الدفاعات الجوية السوفيتية على ارتفاعات منخفضة جدًا وبسرعات عالية. ^{[ 9 ]} وبالتحديد، كان من المفترض أن تكون قادرة على الطيران لمسافة لا تقل عن 1300 كيلومتر (800 ميل) على ارتفاع منخفض، نصفها بسرعة لا تقل عن 1.2 ماخ. ^{[ 10 ]} علاوة على ذلك، نصت المواصفات أيضًا على أن تمتلك الطائرة قدرات الإقلاع والهبوط القصيرين (STOL) للسماح بالعمليات من مدارج قصيرة غير مجهزة لا يزيد طولها عن 900 متر (3000 قدم) . ^{[ 8 ]} وكان من المقرر أن تحمل حمولة داخلية تبلغ 450 كيلوغرامًا (1000 رطل) في مهمتها الأساسية. كما تضمنت المواصفات نسخة مناسبة لرحلات الاستطلاع الجوي . ^{[ 11 ]}      

في ذلك الوقت تقريبًا، كانت البحرية الأمريكية تبحث عن مقاتلة دفاع جوي بعيدة المدى وعالية التحمل لحماية مجموعات حاملات الطائرات التابعة لها من الصواريخ المضادة للسفن بعيدة المدى التي تُطلقها قاذفات القنابل النفاثة والغواصات السوفيتية. وكانت بحاجة إلى رادار أكثر قوة وصواريخ أطول مدى من تلك التي كانت ستحل محل طائرة إف-4 فانتوم الثانية . ^{[ 12 ] [ 13 ]} وكانت البحرية قد اقترحت طائرة دون سرعة الصوت ذات أجنحة مستقيمة، وهي طائرة دوغلاس إف 6 دي ميسيلير، في أواخر الخمسينيات. وكانت طائرة ميسيلير قادرة على حمل ستة صواريخ بعيدة المدى والتحليق لمدة خمس ساعات، لكنها ستكون عاجزة عن الدفاع بعد إطلاق صواريخها. ^{[ 12 ] [ 14 ]} وقد أُلغي البرنامج رسميًا في عام 1961. ^{[ 12 ]} وكانت البحرية قد جربت أجنحة ذات هندسة متغيرة مع طائرة إكس إف 10 إف جاغوار ، لكنها تخلت عنها في أوائل الخمسينيات. ^{[ 15 ]} وقد جعل تبسيط وكالة ناسا للأجنحة ذات الهندسة المتغيرة عملية. ^{[ 6 ] [ 10 ]} بحلول عام 1960، استدعت الزيادة في أوزان الطائرات تطوير أجهزة رفع عالية محسّنة، مثل الأجنحة ذات الهندسة المتغيرة. ^{[ 16 ] [ 17 ]} وفرت الهندسة المتغيرة سرعات عالية، وقدرة على المناورة مع حمولات أثقل ، ومدى طيران طويل، وقدرة على الإقلاع والهبوط القصيرين. ^{[ 16 ]}

كان كل من سلاح الجو الأمريكي والبحرية الأمريكية يسعيان للحصول على طائرات جديدة عندما عُيّن روبرت ماكنمارا وزيرًا للدفاع في يناير 1961. ^{[ 18 ]} وكان كلاهما يبحث عن طائرات أسرع من الصوت، ذات محركين، ومقعدين، قادرة على حمل حمولات ثقيلة من الأسلحة والوقود، وربما تستخدم أجنحة ذات هندسة متغيرة. ^{[ 19 ] [ 20 ]} في 14 فبراير 1961، وجّه ماكنمارا رسميًا القوات المسلحة لدراسة تطوير طائرة واحدة تلبي كلا المتطلبين. أشارت الدراسات الأولية إلى أن الخيار الأمثل هو بناء التصميم على متطلبات سلاح الجو الأمريكي، واستخدام نسخة معدلة للبحرية. ^{[ 21 ]} في يونيو 1961، أمر الوزير ماكنمارا بالمضي قدمًا في مشروع المقاتلة التكتيكية التجريبية (TFX)، على الرغم من جهود سلاح الجو الأمريكي والبحرية لإبقاء برامجهما منفصلة. ^{[ 22 ] [ 23 ]} ووفقًا لمؤلف الطيران بيتر إي. ديفيس، فقد انزعج المسؤولون العسكريون من تركيز ماكنمارا على متطلبات مُعدّلة لأسباب مالية. ^{[ 24 ]}

لم يتفق الفرعان العسكريان إلا على تصميم طائرة ذات جناح متحرك ومقعدين ومحركين. أرادت القوات الجوية الأمريكية طائرة بمقعدين متتاليين لشن هجمات أرضية منخفضة الارتفاع، بينما أرادت البحرية طائرة اعتراضية أقصر ارتفاعًا بمقاعد متجاورة تسمح للطيار ومشغل الرادار بمشاركة شاشة الرادار. ^{[ 21 ] [ 25 ]} كما أرادت القوات الجوية الأمريكية طائرة مصممة لتحمل قوة تسارع 7.33  جي بسرعة 2.5 ماخ  على ارتفاعات عالية وسرعة 1.2 ماخ  على ارتفاعات منخفضة، بطول تقريبي 21.3 مترًا . أما البحرية فكانت متطلباتها أقل صرامة: قوة تسارع 6 جي بسرعة 2 ماخ على ارتفاعات عالية وسرعة دون صوتية عالية (حوالي 0.9 ماخ ) على ارتفاعات منخفضة، بطول 17.1 مترًا . كما أرادت البحرية أن تكون مقدمة الطائرة كبيرة بما يكفي لاستيعاب طبق رادار بقطر 1.2 متر . ^{[ 21 ] [ 26 ]}         

وضع ماكنمارا مجموعة أساسية من المتطلبات لطائرة TFX استنادًا إلى حد كبير على متطلبات القوات الجوية الأمريكية، وفي 1 سبتمبر 1961، أمر القوات الجوية بتطويرها. ^{[ 21 ] [ 26 ]} ومع ذلك، طُرح طلب عروض لطائرة TFX على الشركات الصناعية في أكتوبر 1961. ^{[ 27 ]} وفي ديسمبر، وردت عروض من بوينغ ، وجنرال دايناميكس ، ولوكهيد ، وماكدونيل ، ونورث أمريكان ، وريبابليك . ووجد فريق التقييم أن جميع العروض قاصرة، ولكن تم اختيار بوينغ وجنرال دايناميكس لتقديم تصاميم محسّنة. ^{[ 28 ]} أوصت لجنة الاختيار بعرض بوينغ في يناير 1962، باستثناء المحرك الذي لم يُعتبر مقبولًا. كما وجهت اللجنة بإجراء تعديلات على الرادار ومخازن الصواريخ، والتحول من مقاعد القذف إلى كبسولة هروب الطاقم. وقدمت الشركتان عروضًا محدثة في أبريل 1962. وفضل مراجعو القوات الجوية الأمريكية عرض بوينغ، بينما وجدت البحرية أن كلا العرضين غير مقبولين لعملياتها. ^{[ 28 ]} أُجريت جولتان إضافيتان من التحديثات على المقترحات، وأوصى المجلس في النهاية بتصميم بوينغ. ^{[ 23 ] [ 29 ]}

لكن في نوفمبر 1962، اختار ماكنمارا عرض شركة جنرال دايناميكس نظرًا لتشابهه الكبير بين نسختي سلاح الجو الأمريكي والبحرية. ^{[ 28 ]} إذ لم تشترك طائرة بوينغ إلا في أقل من نصف المكونات الهيكلية الرئيسية. وفي 21 ديسمبر 1962، وقّعت جنرال دايناميكس عقد TFX. ^{[ 30 ]} أُجري تحقيق من الكونغرس في عملية الشراء، لكنه لم يُغيّر الاختيار. ^{[ 23 ] [ 29 ] [ 31 ]} وفي 1 مايو 1964، صدر العقد النهائي للبرنامج، والذي شمل اختبارات الطيران، وقطع الغيار، والمعدات الأرضية، وأجهزة التدريب، وبيانات اختبارات الثبات والإجهاد، وإنتاج 23 طائرة F-111 مبدئيًا؛ وقد صُمّم كعقد ذي سعر ثابت وحافز (FPIF) بحد أقصى 529 مليون دولار، إلى جانب بنود لتصحيح أوجه القصور، من بين بنود تشغيلية ومعايير أداء أخرى. ^{[ 32 ]}

قاد روبرت هـ . ويدمر فريق التصميم في شركة جنرال دايناميكس. ^{[ 33 ]} ونظرًا لقلة خبرتها في الطائرات المقاتلة المحمولة على حاملات الطائرات، تعاونت جنرال دايناميكس مع شركة غرومان في نوفمبر 1963 لتجميع واختبار طائرة إف-111 بي. إضافةً إلى ذلك، قامت غرومان أيضًا بتصنيع الجزء الخلفي من جسم الطائرة وعجلات الهبوط لطائرة إف-111 إيه. ^{[ 34 ] [ 35 ]} واجه فريق جنرال دايناميكس وغرومان متطلبات طموحة فيما يتعلق بالمدى وحمولة الأسلحة ووزن الطائرة. ^{[ 36 ]} ولذلك، صُممت طائرة إف-111 لتضم العديد من الميزات الجديدة في الطائرات العسكرية الإنتاجية، مثل الأجنحة ذات الهندسة المتغيرة ومحركات التوربوفان المزودة بحارق لاحق. ^{[ 34 ]} يُعزى استخدام هذه الميزات غير المألوفة إلى كونه سببًا رئيسيًا في طول فترة تطوير الطائرة وزيادة وزنها. ^{[ 37 ]}

تشترك طائرتا F-111A وF-111B في نفس المكونات الهيكلية للطائرة ومحركات برات آند ويتني TF30-P-1 التوربينية المروحية. وتتميزان بمقاعد طاقم متجاورة داخل كبسولة نجاة، وفقًا لمتطلبات البحرية. كان مقدمة طائرة F-111B أقصر بمقدار 2.59 متر (8.5 قدم) لتتمكن من الصعود على منصات المصاعد الموجودة على حاملات الطائرات، كما كانت أطراف أجنحتها أطول بمقدار 1.07 متر (3.5 قدم) لتحسين مدة بقائها في الموقع؛ وحملت أيضًا رادار AN/AWG-9 نبضي دوبلر لتوجيه صواريخ AIM-54 فينيكس . أما طائرة F-111A التابعة لسلاح الجو الأمريكي، فستُجهز برادار الهجوم AN/APQ-113 ورادار تتبع التضاريس AN/APQ-110 ، بالإضافة إلى تسليح جو-أرض. ^{[ 38 ]}   

خلال شهر سبتمبر من عام 1963، تم فحص نموذج أولي للطائرة F-111A. ^{[ 32 ]} وفي 15 أكتوبر من عام 1964، خرجت أول طائرة اختبارية من طراز F-111A من المصنع رقم 4 التابع لشركة جنرال دايناميكس في فورت وورث، تكساس؛ وكانت مزودة بمحركات توربينية مروحية من طراز YTF30-P-1، واستخدمت مجموعة من مقاعد القذف، نظرًا لعدم توفر كبسولة النجاة آنذاك. ^{[ 38 ] [ 32 ]} وفي 21 ديسمبر من عام 1964، قامت الطائرة F-111A بأول رحلة تجريبية لها من قاعدة كارزويل الجوية في تكساس. ^{[ 39 ]} استغرقت الرحلة 22 دقيقة، أي أقل من المدة المخطط لها بسبب عطل في الجنيحات، واعتُبرت هذه الرحلة الأولية مُرضية بشكل عام؛ وبدأت اختبارات الفئة الأولى على الفور بعد ذلك. ^{[ 40 ] [ 41 ]} أظهرت الرحلات المبكرة للطائرة F-111، والتي تضمنت رحلات أسرع من الصوت، متطلبات صيانة بسيطة، من بين مزايا أخرى. ^{[ 42 ]}

أُدخلت تعديلات عديدة على البرنامج خلال عام 1965، وكان ذلك استجابةً لارتفاع حاد في تكلفة الوحدة من 4.5 مليون دولار إلى 6 ملايين دولار. ^{[ 42 ]} ويُعزى سبب ارتفاع التكاليف، جزئيًا على الأقل، إلى توجيهٍ صدر لشركة جنرال دايناميكس لإدراج إلكترونيات طيران مُحسّنة، بالإضافة إلى العمل على نسخٍ من الطائرة تُستخدم كقاذفات استراتيجية وطائرات استطلاع جوي، والتي أُلغي مشروعها الأخير لاحقًا. وخلال شهر أبريل من عام 1965، أُذن لشركة جنرال دايناميكس بإنتاج 431 طائرة من طراز F-111، أي أقل من نصف عدد الطائرات التي كان مُتوقعًا إنتاجها في الأصل. ^{[ 43 ]} في 10 مايو 1967، تم استبدال عملية الشراء السابقة بعقد جديد متعدد السنوات من برنامج FPIP، مما زاد إجمالي عدد الطائرات المطلوبة إلى 493 طائرة من طراز F-111 من طرازات متعددة، بما في ذلك 23 طائرة من طراز F-111B مخصصة للبحرية الأمريكية، و24 طائرة من طراز F-111C مخصصة لسلاح الجو الملكي الأسترالي ، و50 طائرة من طراز F-111K مخصصة لسلاح الجو الملكي البريطاني . ^{[ 44 ]}

واجهت الرحلات الأولى للطائرة إف-111 مشاكلَ تتعلق بارتفاع ضغط الضاغط وتوقف المحرك في أجزاء معينة من مسار الرحلة. ^{[ 45 ]} اختارت شركة جنرال دايناميكس استخدام مدخل هواء متغير غير شائع على شكل شوكة للمحرك لتحسين الأداء. ^{[ 37 ]} أدت الدراسات التي أجرتها وكالة ناسا والقوات الجوية الأمريكية وشركة جنرال دايناميكس إلى إعادة تصميم مدخل المحرك؛ ونُفذت تعديلات بين عامي 1965 و1966، وبلغت ذروتها بتصميمي "تريبل بلاو 1" و"تريبل بلاو 2". ^{[ 46 ] [ 47 ] [ 48 ]} خلال شهر فبراير من عام 1965، حققت الطائرة إف-111إيه سرعة 1.3 ماخ أثناء تحليقها بتصميم مدخل هواء مؤقت. ^{[ 46 ]} في 18 مايو 1965، قامت الطائرة إف-111بي بأول رحلة لها؛ وكانت مجهزة في البداية بمقاعد قذف. ^{[ 49 ] [ 50 ]}

بشكل منفصل، اكتُشفت تشققات في نقاط تثبيت جناح طائرة إف-111 لأول مرة عام 1968 خلال اختبارات الإجهاد الأرضي؛ وفي العام التالي، نُسب تحطم طائرة إف-111 إلى تشقق في صندوق الجناح. ^{[ 51 ] [ 31 ]} في 22 ديسمبر 1969، قررت القوات الجوية الأمريكية إيقاف أسطول الطائرات عن الطيران بسبب هذه المشكلة، باستثناء تلك المشاركة في اختبارات الطيران. ^{[ 52 ]} تضمن الحل إعادة تصميم هيكل التثبيت، واستلزم إجراء اختبارات لضمان التصميم والتنفيذ المناسبين. ^{[ 53 ]} في 31 يوليو 1970، رُفع قرار إيقاف الطيران. ^{[ 54 ]} استمرت اختبارات الطيران من الفئة الأولى لطائرة إف-111إيه، والتي بدأت عام 1964، حتى 31 مارس 1972. ^{[ 55 ] [ 42 ]} بدأت اختبارات الفئة الثانية في يناير 1966، بينما تأجلت اختبارات الفئة الثالثة مرارًا قبل إلغائها، بعد أن اعتُبرت غير ضرورية. ^{[ 42 ]}

خلال عام 1968، ألغت البحرية الأمريكية مشروع طائرة F-111B بسبب مشاكل تتعلق بالوزن والأداء، بالإضافة إلى متطلبات تكتيكية مُعدّلة. ^{[ 56 ] [ 57 ]} وقامت أستراليا بشراء طرازها الخاص، F-111C. لاحقًا، طُوّرت طرازات مُحسّنة هي F-111E وF-111D وF-111F لصالح القوات الجوية الأمريكية. كما طُوّرت لاحقًا قاذفة القنابل الاستراتيجية FB-111A ونسخ الحرب الإلكترونية EF-111 لصالح القوات الجوية الأمريكية. ^{[ 58 ]} انتهى إنتاج طائرة F-111 في عام 1976، ^{[ 59 ]} بعد إتمام تصنيع 563 طائرة. ^{[ 1 ]}

كانت طائرة إف-111 طائرة هجومية قادرة على العمل في جميع الأحوال الجوية، وتتميز بقدرتها على اختراق دفاعات العدو على ارتفاعات منخفضة لإيصال الذخائر إلى الهدف. ^{[ 60 ]} تميزت طائرة إف-111 بأجنحة ذات هندسة متغيرة، وحجرة أسلحة داخلية، وقمرة قيادة بمقاعد متجاورة. وكانت قمرة القيادة جزءًا من كبسولة نجاة الطاقم . ^{[ 61 ]} تراوحت زاوية انحناء الجناح بين 16 و72.5 درجة (من أقصى الأمام إلى أقصى انحناء). واشتمل الجناح على شرائح أمامية ورفارف مزدوجة الفتحات على طوله بالكامل. ^{[ 62 ]} صُنع هيكل الطائرة في الغالب من سبائك الألومنيوم ، مع استخدام الفولاذ والتيتانيوم ومواد أخرى في بعض الأجزاء. ^{[ 63 ] [ 64 ]} صُنع جسم الطائرة من هيكل شبه أحادي مع ألواح مُدعمة وألواح هيكلية على شكل خلية نحل للغلاف الخارجي. ^{[ 62 ] [ 63 ]} كان المثبت الأفقي مثبتًا متحركًا بالكامل . ^{[ 65 ] [ 66 ]}

استخدمت طائرة إف-111 نظام هبوط ثلاثي النقاط، يتألف من عجلة أمامية ثنائية العجلات ووحدتي هبوط رئيسيتين أحاديتي العجلات. وكان باب الهبوط الرئيسي، الموجود في منتصف جسم الطائرة، بمثابة مكبح سرعة أثناء الطيران. ^{[ 62 ] [ 67 ]} تضمنت معظم طرازات إف-111 نظام رادار لتتبع التضاريس متصل بالطيار الآلي. وكانت الطائرة تعمل بمحركين توربينيين مروحيين من طراز برات آند ويتني تي إف 30 مزودين بحارق لاحق. وشكّلت أجنحة إف-111 ذات الهندسة المتغيرة، وكبسولة النجاة، ورادار تتبع التضاريس، والمحركات التوربينية المروحية المزودة بحارق لاحق، تقنيات جديدة في الطائرات الإنتاجية. ^{[ 68 ]}

تضمنت التسليح مدفعًا عيار 20 ملم و5000 رطل من القنابل الداخلية؛ ويمكن للأبراج الإضافية أن تحمل ما يصل إلى 25000 رطل من القنابل أو سلاحين نوويين داخليين وأربعة أسلحة نووية من طراز AGM-69 SRAM خارجية.

مخزن الأسلحة

احتوت طائرة إف-111 على حجرة أسلحة داخلية تتسع للقنابل، ومدفع إم61  قابل للإزالة عيار 20 ملم ، أو خزانات وقود إضافية. ^{[ 69 ] [ 70 ]} بالنسبة للقنابل، يمكن للحجرة استيعاب قنبلتين تقليديتين من طراز إم117 زنة 750 رطلاً (340 كجم) ، أو قنبلة نووية واحدة ، أو قنابل تدريبية. وكان من المقرر أن تحمل طائرة إف-111 بي التابعة للبحرية الأمريكية صاروخين جو-جو بعيدي المدى من طراز إيه آي إم-54 فينيكس في الحجرة. وكان المدفع مزودًا بخزان ذخيرة كبير يتسع لـ 2084 طلقة، وكان فوهته مغطاة بغطاء انسيابي؛ ومع ذلك، نادرًا ما تم تركيبه على طائرات إف-111. ^{[ 71 ]}  

زُوِّدت طائرات F-111C وF-111F بنظام تحديد الأهداف AN/AVQ-26 Pave Tack على حامل دوار يحمي الحاوية داخل حجرة الأسلحة عند عدم استخدامها. يحتوي نظام Pave Tack على مستشعر يعمل بالأشعة تحت الحمراء ، وكاميرا بصرية، وجهاز تحديد المدى / التحديد بالليزر . تُمكّن حاوية Pave Tack طائرة F-111 من تحديد الأهداف وإسقاط قنابل موجهة بالليزر عليها. ^{[ 72 ]} حملت طائرات RF-111C الأسترالية منصة من أجهزة الاستشعار والكاميرات لأغراض الاستطلاع الجوي. ^{[ 73 ]}

كان بإمكان طائرة FB-111 حمل صاروخين نوويين جو-أرض من طراز AGM-69 SRAM في حجرة أسلحتها. ^{[ 74 ]} اختبرت شركة جنرال دايناميكس ترتيبًا لصاروخين جو-جو من طراز AIM-9 Sidewinder محمولين على قضبان في ترتيب شبه منحرف من الحجرة، لكن هذا الترتيب لم يُعتمد. ^{[ 71 ]} زُوّدت طرازات F-111 المبكرة برادارات لتوجيه صاروخ جو-جو متوسط ​​المدى من طراز AIM-7 Sparrow ، لكن لم يتم تركيبه عليها قط. ^{[ 75 ]}

الذخائر الخارجية

زُوِّد كل جناح بأربعة حوامل صواريخ تحت الجناح. يدور الحاملان الداخليان على كل جناح ليُحاذيا جسم الطائرة، بينما يظل الحاملان الخارجيان ثابتين. تبلغ سعة كل حامل 2300 كيلوغرام (5000 رطل) . ويمكن حمل أنواع مختلفة من القنابل والصواريخ على هذه الحوامل. كما يمكن تركيب خزانات وقود إضافية بسعة 2300 لتر (600 جالون أمريكي ) لكل منها. ^{[ 70 ]}     

حال تصميم هيكل طائرة إف-111 دون إمكانية حمل أسلحة خارجية أسفل الهيكل، ولكن توفرت نقطتان في الجانب السفلي لحاويات التدابير الإلكترونية المضادة أو حاويات وصلات البيانات ؛ إحداهما في حجرة الأسلحة، والأخرى في الجزء الخلفي من الهيكل بين المحركين. ^{[ 75 ]} كان الحد الأقصى العملي لحمولة أسلحة طائرة إف-111 محدودًا، نظرًا لعدم إمكانية استخدام نقاط التعليق الثابتة مع فتح الأجنحة بالكامل. ^{[ 76 ]}

زُوِّدت طائرات إف-111 التكتيكية بقضبان جانبية على الأبراج الداخلية الأربعة الدوارة لحمل صواريخ إيه آي إم-9 سايدويندر جو-جو للدفاع عن النفس. ^{[ 71 ]} كما جُهِّزت طائرات إف-111 سي الأسترالية لإطلاق صاروخ هاربون المضاد للسفن، وصاروخ بوباي بعيد المدى. ^{[ 77 ]} ويمكن لطائرات إف بي-111 إيه حمل نفس الذخائر التقليدية التي تحملها النسخ التكتيكية، ولكن أبراج أجنحتها كانت تُستخدم في الغالب إما لخزانات الوقود أو القنابل النووية الاستراتيجية. ويمكنها حمل ما يصل إلى أربعة صواريخ إيه جي إم-69 إس آر إيه إم النووية على الأبراج. ^{[ 78 ]}

كانت طائرة إف-111 أول طائرة إنتاجية ذات جناح متغير الشكل. ^{[ 68 ]} وقد تبعتها عدة أنواع أخرى بتصميم مماثل للجناح المتحرك، ^{[ 68 ]} بما في ذلك طائرة سوخوي سو-17 "فيتر" السوفيتية (1965)، وميكويان-غوريفيتش ميغ-23 "فلوغر" (1967)، وتوبوليف تو-22 إم "باكفاير" (1969)، وسوخوي سو-24 "فينسر" (1970)، وتوبوليف تو-160 "بلاك جاك" (1981)؛ وقاذفة القنابل الأمريكية روكويل بي-1 لانسر (1974)؛ وطائرة بانافيا تورنادو الأوروبية (1974). وكانت طائرة سوخوي سو-24 مشابهة جدًا لطائرة إف-111. ^{[ 79 ]} أما الدور الذي كان من المفترض أن تؤديه طائرة إف-111 بي في البحرية الأمريكية، فقد تم شغله بتصميم آخر ذي جناح متغير الشكل، وهو طائرة غرومان إف-14 تومكات .

تم تسليم أول طائرة من طراز F-111 من أصل ست طائرات من الإنتاج الأولي في 17 يوليو 1967 إلى أسراب المقاتلات في قاعدة نيليس الجوية . ^{[ 80 ] [ 81 ]} استُخدمت هذه الطائرات لتدريب الأطقم. حقق السرب 428 للمقاتلات التكتيكية جاهزيته التشغيلية الأولية في 28 أبريل 1968. ^{[ 81 ] [ 82 ]}

بعد إجراء اختبارات أولية، أُرسلت فرقة من ست طائرات تابعة للجناح 474 للمقاتلات التكتيكية (رودرانرز) في مارس 1968 إلى جنوب شرق آسيا لإجراء اختبارات على طائرات "كومبات لانسر" في ظروف قتالية حقيقية خلال حرب فيتنام. ^{[ 83 ]} خلال فترة الانتشار، نُفذت 55 مهمة ليلية ضد أهداف في شمال فيتنام، لكن فُقدت طائرتان؛ الطائرة رقم 66-0022 في 28 مارس، والطائرة رقم 66-0017 في 30 مارس. غادرت طائرات بديلة قاعدة نيليس الجوية، لكن فقدان طائرة ثالثة من طراز F-111A (رقم 66-0024) في 22 أبريل أوقف العمليات القتالية لطائرات F-111A. عاد السرب إلى الولايات المتحدة في نوفمبر. سبب فقدان الطائرتين الأوليين غير معروف، إذ لم يُعثر على حطامهما. أما سبب فقدان الطائرة الثالثة، فقد عُزي إلى عطل في قضيب صمام التحكم الهيدروليكي للمثبت الأفقي، مما تسبب في ارتفاع مقدمة الطائرة بشكل لا يمكن السيطرة عليه. كشف فحص إضافي للأسطول المتبقي من طائرات إف-111إيه عن وجود 42 طائرة تعاني من نفس الأعطال المحتملة. ^{[ 84 ]} وكان من الممكن أن يكون هذا العطل قد ساهم في الخسائر السابقة لو تسبب في انخفاض مقدمة الطائرة أثناء التحليق على ارتفاع منخفض. لم يكن الجناح التكتيكي المقاتل 474 جاهزًا للعمل بكامل طاقته حتى عام 1971. ^{[ 85 ]}

كلمة "آردفارك " تعني باللغة الأفريقانية "خنزير الأرض"، وهي تعكس شكل مقدمة الطائرة الطويلة التي قد تُذكّر بأنف حيوان آكل النمل . يُنسب أصل التسمية إلى الطيار المدرب على طائرة إف-111إيه، آل ماتيتشون، عام 1969، حيث لم تكن الطائرة قد حصلت على اسم رسمي من سلاح الجو الأمريكي. ^{[ 86 ]}

خلال شهر سبتمبر من عام 1972، عادت طائرات إف-111 إلى جنوب شرق آسيا، وتمركزت في قاعدة تاخلي الجوية في تايلاند. ^{[ 87 ]} شاركت طائرات إف-111 إيه من قاعدة نيليس الجوية في الشهر الأخير من عملية لاينباكر، ونفذت لاحقًا 154 طلعة جوية منخفضة الارتفاع في عملية لاينباكر الثانية للهجوم الجوي ضد قوات فيتنام الشمالية، ^{[ 88 ]} الذين أطلقوا على الطائرة اسم "الموت الهامس". ^{[ 89 ]} كما دعمت هذه الطائرات عمليات جوية إقليمية ضد قوات شيوعية أخرى، مثل عملية فو فيانغ الثالثة خلال الحرب الأهلية اللاوسية . ^{[ 90 ]} وصفت الأطقم الجوية تجاربها في فيتنام قائلةً: "السرعة هي الحياة"، و"من طلعة واحدة، انطلق بأقصى سرعة"، و"إذا حلقتَ أكثر من مرة فوق منطقة هدف، فأنت ميت". إن قدرة طائرة إف-111 المزودة برادار تتبع التضاريس ("الأفضل في عالم الطائرات المقاتلة"، وفقًا لطيار إف-111 ريتشارد كراندال) على التحليق على ارتفاع منخفض يصل إلى 60 مترًا (200 قدم) فوق سطح الأرض بسرعة 890 كم/ساعة (480 عقدة) أو أسرع في معظم الظروف الجوية، جعلتها فعالة للغاية؛ ^{[ 89 ]} لم تكن مهامها تتطلب طائرات تزويد بالوقود أو دعمًا من الحرب الإلكترونية، وكان بإمكانها العمل في ظروف جوية تمنع معظم الطائرات الأخرى من التحليق. ويمكن لطائرة إف-111 واحدة حمل حمولة قنابل تعادل أربع طائرات ماكدونيل دوغلاس إف-4 فانتوم الثانية. بدأت قيمة هذه الطائرة الجديدة تظهر جليًا: فقد نفذت طائرات إف-111 أكثر من 4000 مهمة قتالية في فيتنام، ولم تتكبد سوى ست خسائر قتالية. ^{[ 88 ] [ 91 ]}   

ابتداءً من 30 يوليو 1973، تمركزت طائرات إف-111 إيه التابعة للجناح المقاتل التكتيكي 347 في قاعدة تاخلي الجوية. ونفذ الجناح 347 طلعات جوية في كمبوديا لدعم قوات جمهورية الخمير حتى 15 أغسطس 1973، حين توقف الدعم القتالي الأمريكي وفقًا لتعديل كيس-تشرش . ^{[ 92 ]} ثم تمركز الجناح 347 في قاعدة كورات الجوية الملكية التايلاندية من 12 يوليو 1974 حتى 30 يونيو 1975. وفي مايو 1975، قدمت طائرات إف-111 التابعة للجناح 347 الدعم الجوي خلال حادثة ماياغويز . ^{[ 93 ] [ 94 ] [ 95 ]}

وقعت إحدى أغرب المهمات في 14 فبراير 1986، عندما أُرسلت طائرتان من طراز FB-111 تابعتان للجناح 509 للقصف من قاعدة بيس الجوية آنذاك في نيو هامبشاير إلى قاعدة تينكر الجوية في أوكلاهوما، لجلب قلب لزراعته. هبطت الطائرتان في مطار برادلي الدولي لتسليم العضو إلى سيارة إسعاف كانت تنتظرهما. ^{[ 96 ]}

في 14 أبريل 1986، نفّذت 18 طائرة من طراز إف-111 ونحو 25 طائرة تابعة للبحرية غارات جوية على ليبيا ضمن عملية إلدورادو كانيون . ونفّذت طائرات إف-111 التابعة للجناح المقاتل التكتيكي 48 ، بالإضافة إلى أربع طائرات من طراز إي إف-111 إيه التابعة للجناح المقاتل التكتيكي 20، ما أصبح فيما بعد أطول مهمة قتالية جوية في التاريخ. ^{[ 97 ]} استغرقت الرحلة ذهابًا وإيابًا بين قاعدة لاكنهيث / أبر هيفورد الجوية التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني في المملكة المتحدة وليبيا، والتي بلغت مسافتها 10300 كيلومتر (6400 ميل) ، 13 ساعة. فُقدت إحدى طائرات إف-111 فوق ليبيا وتحطمت في البحر الأبيض المتوسط، ويُرجّح أنها أُسقطت. ^{[ 97 ]}  

شاركت طائرات إف-111 في حرب الخليج (عملية عاصفة الصحراء) عام 1991. خلال عاصفة الصحراء، أنجزت طائرات إف-111 إف 3.2 مهمة هجومية ناجحة مقابل كل مهمة فاشلة، متفوقةً بذلك على جميع طائرات الهجوم الأمريكية الأخرى المستخدمة في العملية. ^{[ 98 ]} أسقطت مجموعة من 66 طائرة إف-111 إف ما يقرب من 80% من القنابل الموجهة بالليزر في الحرب، بما في ذلك قنبلة جي بي يو-28 الخارقة للتحصينات . ^{[ 99 ]} كما تم نشر 18 طائرة إف-111 إي خلال العملية. ^{[ 98 ] [ 100 ]} ونسب سلاح الجو الأمريكي إلى طائرات إف-111 تدمير أكثر من 1500 دبابة ومركبة مدرعة عراقية. ^{[ 100 ]} وقد أُطلق على استخدامها في دور مكافحة الدروع اسم " قصف الدبابات ". ^{[ 101 ]}

على الرغم من ارتفاع تكلفة تشغيلها (حيث ذكر كراندال أن الطائرة "كانت تمثل 9% من أسطول قيادة الطيران التكتيكي، لكنها استهلكت 25% من ميزانية الصيانة" ^{[ 89 ]} )، فقد ظلت طائرة إف-111 ^{[ N1 ]} في الخدمة لدى القوات الجوية الأمريكية من عام 1967 حتى عام 1998. وشغّلت قيادة الطيران الاستراتيجية طائرات إف-111 من عام 1969 قبل تحويلها إلى طائرات إف-111 جي ونقلها إلى قيادة القتال الجوي حتى إحالتها إلى التقاعد عام 1993. ^{[ 104 ]} وفي حفل أقيم بمناسبة إحالة طائرة إف-111 إلى التقاعد من الخدمة في القوات الجوية الأمريكية، في 27 يوليو 1996، أُطلق عليها رسميًا اسم "آردفارك"، وهو اسمها غير الرسمي الذي عُرفت به لفترة طويلة. ^{[ 103 ]} وأحالت القوات الجوية الأمريكية طراز إي إف-111 المخصص للحرب الإلكترونية إلى التقاعد عام 1998. ^{[ 105 ]}

طلبت الحكومة الأسترالية 24 طائرة من طراز F-111C لتحل محل طائرات إنجلش إلكتريك كانبرا التابعة لسلاح الجو الملكي الأسترالي في مهام القصف والضربات التكتيكية. ^{[ 106 ]} وبينما تم تسليم أول طائرة رسميًا في سبتمبر 1968، إلا أن مشاكل هيكلية أخرت دخولها الخدمة. ^{[ 107 ]} تم استلام أول طائرة من طراز F-111C في قاعدة نيليس الجوية في 15 مارس 1973. ^{[ 108 ]} وصلت أول ست طائرات من طراز F-111C تابعة لسلاح الجو الملكي الأسترالي إلى قاعدة أمبرلي الجوية في 1 يوليو 1973، ووصلت ثلاث رحلات لاحقة تضم كل منها ست طائرات من طراز F-111 في 27 يوليو، و28 سبتمبر، و4 ديسمبر. ^{[ 108 ]} تم تخصيص طائرات F-111C للسرب رقم 1 والسرب رقم 6 ، تحت قيادة الجناح رقم 82 . في أستراليا، كانت طائرة F-111 تُعرف بمودة باسم "الخنزير" ^{[ 109 ] [ 110 ]} من ترجمة الكلمة الأفريكانية لحيوان آكل النمل، "خنزير الأرض".

أثبتت عملية الشراء نجاحًا باهرًا لسلاح الجو الملكي الأسترالي. فرغم أنها لم تشارك في أي معركة، إلا أن طائرة إف-111 سي كانت أسرع وأطول طائرة مقاتلة في جنوب شرق آسيا، ^{[ 111 ]} مما منح أستراليا قدرة هجومية مستقلة. ^{[ 112 ]} صرّح بيني مورداني لكيم بيزلي أنه عندما استاء آخرون من أستراليا خلال اجتماعات مجلس الوزراء الإندونيسي ، قال لهم مورداني: "هل تدركون أن الأستراليين يمتلكون قاذفة قنابل قادرة على إسقاط قنبلة من تلك النافذة على الطاولة هنا أمامنا؟" ^{[ 113 ]}

كانت طائرات إف-111 الأسترالية جاهزة لمهاجمة القوات الإندونيسية خلال إعلان استقلال تيمور الشرقية ونشر القوة الدولية بقيادة أستراليا في تيمور الشرقية . ^{[ 114 ]} وفي عام 2006، أغرقت طائرة إف-111 تابعة لسلاح الجو الملكي الأسترالي السفينة الكورية الشمالية بونغ سو بقنبلتين من طراز جي بي يو-10 . ^{[ 115 ]}

نظراً لطول وقت الصيانة المطلوب لكل ساعة طيران، ^{[ 116 ]} بدأ إخراج طائرات إف-111 من الخدمة مع طرازات إف-111 جي التي تشغلها السرب رقم 6 في أواخر عام 2007. وتم شراء أربع وعشرين طائرة من طراز بوينغ إف/إيه-18إي/إف سوبر هورنت كبديل مؤقت نظراً لتأخر برنامج لوكهيد مارتن إف-35 لايتنينغ 2. ^{[ 117 ] [ 118 ]} وتم إخراج آخر طائرات إف-111 من الخدمة في 3 ديسمبر 2010. ^{[ 119 ]}

كانت طائرة F-111A النسخة الإنتاجية الأولى من طائرة F-111. استخدمت الطرازات الأولى من فئة A محرك TF30-P-1. بينما استخدمت معظم طرازات A محرك TF30-P-3 بقوة دفع تبلغ 53  كيلو نيوتن (12000  رطل) في الحالة الجافة و82  كيلو نيوتن (18500  رطل) مع استخدام الاحتراق اللاحق ^{[ 38 ]} ، بالإضافة إلى مداخل هواء متغيرة من نوع "Triple Plow I"، مما وفر سرعة قصوى تبلغ 2.3 ماخ (2300  كم/ساعة، 1450  ميل/ساعة) على ارتفاعات عالية. ^{[ 120 ]} بلغ أقصى وزن إقلاع لهذه الطائرة 42000 كجم (92500 رطل) ووزنها فارغة 20500 كجم (45200 رطل) . ^{[ 121 ]}    

تضمنت مجموعة إلكترونيات الطيران من طراز مارك 1 للطائرة إف-111إيه رادار الهجوم جنرال إلكتريك AN/APQ-113، مقترنًا برادار تتبع التضاريس AN/APQ-110 من شركة تكساس إنسترومنتس، والمثبت أسفل مقدمة الطائرة، بالإضافة إلى نظام الملاحة بالقصور الذاتي ونظام الملاحة/الهجوم ليتون AJQ-20 . وقد دُمج رادار تتبع التضاريس (TFR) في نظام التحكم الآلي بالطيران، مما أتاح الطيران بدون تدخل يدوي بسرعات عالية وعلى ارتفاعات منخفضة (حتى 61 مترًا أو 200 قدم ). ^{[ 122 ]}  

تم إنتاج 159 طائرة من طراز F-111A ، بما في ذلك 30 طائرة من طراز ما قبل الإنتاج أُعيد بناؤها وفقًا لمعايير الإنتاج. ^{[ 123 ] [ 124 ]} وتم تحويل 42 طائرة من طراز F-111A إلى طائرات EF-111 Raven لأداء مهام التشويش الإلكتروني التكتيكي . ^{[ 125 ]} في عام 1982، تم تزويد أستراليا بأربع طائرات متبقية من طراز F-111A كبديل للطائرات المستهلكة، وتم تعديلها إلى معيار F-111C، بما في ذلك أجنحتها ذات الامتداد الأطول وعجلات الهبوط المعززة. ^{[ 126 ]} واستخدمت وكالة ناسا ثلاث طائرات من طراز F-111A من طراز ما قبل الإنتاج لإجراء اختبارات مختلفة. وحصلت الطائرة الثالثة عشرة من طراز F-111A على تصميمات أجنحة جديدة ضمن برامج تكنولوجيا الطائرات فوق الصوتية وتكامل تكنولوجيا المقاتلات المتقدمة في سبعينيات وثمانينيات القرن الماضي. ^{[ 127 ]} تم نقلها إلى متحف القوات الجوية الأمريكية في قاعدة رايت باترسون الجوية في عام 1989. وتم تخزين طائرات F-111A غير المحولة في مركز صيانة وتجديد الطائرات في قاعدة ديفيس مونثان الجوية في يونيو 1991. ^{[ 128 ]}

كان من المقرر أن تكون طائرة إف-111 بي مقاتلة دفاع جوي للأسطول (FAD) تابعة للبحرية الأمريكية، لتلبية متطلبات طائرة مقاتلة محمولة على حاملات الطائرات ومسلحة بصواريخ ثقيلة بعيدة المدى للدفاع عن حاملات الطائرات ومجموعاتها القتالية ضد القاذفات والمقاتلات القاذفة السوفيتية المجهزة بصواريخ مضادة للسفن. ونظرًا لافتقار شركة جنرال دايناميكس للخبرة في مجال الطائرات المحمولة على حاملات الطائرات، فقد تعاونت مع شركة غرومان لتطوير هذه النسخة. تم إكمال سبع طائرات من طراز إف-111 بي للاختبار، لكنها لم تدخل الخدمة في الأسطول. ^{[ 129 ]} شهدت هذه النسخة صعوبات في التطوير، وتغيرت متطلبات البحرية إلى طائرة قادرة على المناورة في القتال الجوي. تم استخدام تصميم الجناح المتغير، ومحركات تي إف-30، وصواريخ إيه آي إم-54 فينيكس جو-جو، ورادار إيه دبليو جي-9 الذي طُوّر خصيصًا لطائرة إف-111 بي في بديلتها، طائرة غرومان إف-14 تومكات. كانت طائرة تومكات كبيرة بما يكفي لحمل صواريخ إيه دبليو جي-9 وفينيكس، مع تفوقها في القدرة على المناورة على كل من طائرتي إف-111 وإف-4. ^{[ 130 ]}

الطائرة F-111C هي النسخة التصديرية لأستراليا، وهي تجمع بين خصائص الطائرة F-111A وأجنحة أطول من طراز F-111B وهيكل هبوط مُعزز من طراز FB-111A. ^{[ 131 ]} طلبت أستراليا 24 طائرة من طراز F-111، وبعد تأخيرات، استلم سلاح الجو الملكي الأسترالي الطائرات عام 1973. ^{[ 132 ]} تم تحويل أربع طائرات منها إلى طراز الاستطلاع RF-111C في الفترة 1979-1980. كما اشترت أستراليا أربع طائرات من طراز F-111A كانت تابعة لسلاح الجو الأمريكي سابقًا، وحولتها إلى طراز F-111C. ^{[ 126 ] [ 133 ]}

في تسعينيات القرن الماضي، خضعت طائرة إف-111 سي لبرنامج شامل لتحديث إلكترونيات الطيران الرقمية، والذي أدخل أنظمة ملاحة/هجوم جديدة (نظام تحديد الأهداف بالليزر/الأشعة تحت الحمراء PAVE TACK) وحواسيب تحكم طيران رقمية. ^{[ 133 ] [ 134 ]} لاحقًا، تم تحديث طراز سي بنسخة فريدة من محرك تي إف-30 تُعرف باسم بي-108. جمعت هذه النسخة المحلية محرك بي-109 مع حارق لاحق بي-107، مما وفر قوة دفع بلغت 20,840 رطلًا (92.7 كيلو نيوتن) وزاد من موثوقيتها بشكل ملحوظ. ^{[ 135 ]} أحالت القوات الجوية الملكية الأسترالية آخر طائراتها من طراز إف-111 سي إلى التقاعد في ديسمبر 2010 بعد 37 عامًا من الخدمة. ^{[ 136 ]}  

كانت طائرة F-111D نسخة مطورة من طائرة F-111A، مزودة بإلكترونيات طيران Mark II الأحدث، ومحركات أقوى، وهندسة محسّنة للمدخل، وقمرة قيادة زجاجية مبكرة . ^{[ 137 ] [ 138 ]} وكان من المقرر دمج صاروخ جو-جو بعيد المدى من طراز AIM-7G فيها ، لكن المشروع أُلغي عام 1970. ^{[ 139 ]} طُلب طراز F-111D لأول مرة عام 1967، وسُلّم بين عامي 1970 و1973 بعد تأخيرات بسبب مشاكل في إلكترونيات الطيران. ^{[ 140 ]} وصل طراز D إلى جاهزيته التشغيلية الأولية عام 1972؛ وكان المشغل الوحيد هو الجناح التكتيكي المقاتل 27 المتمركز في قاعدة كانون الجوية ، نيو مكسيكو. تم بناء 96 طائرة. ^{[ 141 ]}

استخدمت طائرة F-111D مداخل الهواء الجديدة من طراز Triple Plow II، والتي وُضعت على بُعد 100  ملم (أربع بوصات) إضافية من هيكل الطائرة لمنع دخول هواء الطبقة الحدية البطيء إلى المحرك ، والذي كان معروفًا بتسببه في توقف محركات TF30 التوربينية المروحية. كما زُوّدت بمحركات TF30-P-9 أكثر قوة، بقوة دفع جافة تبلغ 53  كيلو نيوتن (12000 رطل) وقوة دفع مع الاحتراق اللاحق تبلغ 82 كيلو نيوتن (18500 رطل). ^{[ 142 ]}   

استخدمت إلكترونيات الطيران من طراز مارك 2 معالجات دقيقة متكاملة رقميًا، كانت من أوائل المعالجات التي استخدمها سلاح الجو الأمريكي، مما وفر قدرات جديدة ولكنه واجه مشاكل جوهرية. ^{[ 143 ]} تضمن نظام الملاحة والقصف الرقمي من روكويل أوتونيتكس نظام ملاحة بالقصور الذاتي، ونظام رادار هجومي AN/APQ-130، ورادار دوبلر ، وجهاز كمبيوتر رقمي، وشاشات عرض متعددة الوظائف . وكان رادار تتبع التضاريس من طراز سبيري AN/APQ-128. ^{[ 144 ]} تميز الرادار الهجومي بتقنية دوبلر لتحسين حدة الشعاع، ومؤشر الهدف المتحرك ، ورادار الموجة المستمرة لتوجيه الصواريخ الموجهة بالرادار شبه النشط . ^{[ 73 ] [ 145 ]} تحسنت موثوقية إلكترونيات الطيران، لكن بعض المشاكل لم تُحل بالكامل؛ ^{[ 73 ] [ 141 ]} ووفقًا لكراندال، "الحقيقة هي أن طراز D لم يكن فعالًا. لقد أوقفوا جميعها في فورت وورث لعدة سنوات أثناء عملهم على إصلاح الأخطاء". ^{[ 89 ]} تم سحب طائرة F-111D من الخدمة في عامي 1991 و 1992. ^{[ 146 ]}

كانت طائرة F-111E نسخةً مبسطةً ومؤقتةً طُلبت بعد تأجيل طائرة F-111D، واستخدمت مداخل الهواء من طراز Triple Plow II، لكنها احتفظت بمحركات TF30-P-3 وأنظمة إلكترونيات الطيران من طراز Mark I الخاصة بطائرة F-111A. ^{[ 147 ] [ 148 ]} وتم تحسين نظام إدارة مخازن الأسلحة وإجراء تعديلات طفيفة أخرى. ^{[ 149 ]} وصف كراندال طائرة F-111E بأنها "تناظرية بالكامل، تمامًا مثل طراز A، لكنها كانت تعمل". ^{[ 89 ]}

طُلب شراء طائرة إف-111إي لأول مرة عام 1968. حلّقت لأول مرة في 20 أغسطس 1969، وحققت جاهزيتها التشغيلية الأولية في أواخر ذلك العام. ^{[ 150 ] [ 151 ]} سُلّمت 94 طائرة من طراز إف-111إي بين عامي 1969 و1971. ^{[ 149 ]} خُصصت العديد من طائرات إف-111إي للجناح التكتيكي المقاتل العشرين في أبر هيفورد، المملكة المتحدة، حتى عام 1991. ^{[ 152 ]} شاركت في حرب الخليج. خضعت بعض طائرات إف-111إي لبرنامج تحديث إلكترونيات الطيران، وزُوّدت بمحركات تي إف 30-بي-109 مُحسّنة في أوائل التسعينيات. أُحيلت جميعها إلى التقاعد في مركز صيانة وإصلاح الطائرات (AMARC) بحلول عام 1995. ^{[ 153 ]}

كانت طائرة F-111F آخر طراز تم إنتاجه لقيادة القوات الجوية التكتيكية، مزودة بنظام إلكترونيات طيران حديث من طراز Mark IIB، ولكنه أقل تكلفة، ومحرك TF30-P-100 أكثر قوة، وصندوق تخزين مُعزز في الجناح. ^{[ 154 ] [ 155 ]} وصفها كراندال بأنها "كاديلاك أسطول طائرات F-111". ^{[ 89 ]} وافقت القوات الجوية الأمريكية على تطويرها عام 1969. تم إنتاج 106 طائرات من طراز F-111F بين عامي 1970 و1976. ^{[ 156 ] [ 157 ]}

كانت طائرة F-111F قادرة على بلوغ سرعة 1.2 ماخ عند مستوى سطح البحر مع استخدام كامل قوة الاحتراق اللاحق. ^{[ 158 ]} زُوّدت الطائرة بمداخل الهواء الثلاثية من طراز Triple Plow II، بالإضافة إلى محرك توربيني مروحي TF30-P-100 ذي قوة دفع أعلى بكثير، حيث بلغت قوة دفعه بعد الاحتراق اللاحق 25,100  رطل (112  كيلو نيوتن)، أي بزيادة قدرها 35% عن طائرتي F-111A وE. ^{[ 47 ]} أُضيفت فوهة محرك قابلة للتعديل لتقليل مقاومة الهواء. ^{[ 156 ]} حسّن محرك P-100 الأداء بشكل كبير. ^{[ 159 ] [ 160 ]} جرى تحديث المحركات إلى نسخة TF30-P-109 بين عامي 1985 و1986. ^{[ 161 ]}

استخدمت مجموعة إلكترونيات الطيران من طراز Mark IIB في طائرة F-111F نسخةً مُبسّطة من رادار AN/APQ-144 الخاص بطائرة FB-111A، والذي افتقر إلى بعض أوضاع التشغيل، ولكنه أضاف حلقة عرض جديدة بمدى 4  كيلومترات  . وعلى الرغم من اختباره مع خاصية مؤشر الهدف المتحرك الرقمي (MTI)، إلا أنه لم يُستخدم في مجموعات الإنتاج. ^{[ 154 ]} جمعت إلكترونيات الطيران من طراز Mark IIB بعض مكونات Mark II مع مكونات FB-111A، مثل رادار AN/APQ-146 لتتبع التضاريس. كما تم تضمين نظام إدارة الأسلحة الخاص بطائرة F-111E. ^{[ 162 ]} في أوائل ثمانينيات القرن العشرين، بدأت طائرة F-111F تُجهّز بنظام AVQ-26 Pave Tack للتصوير بالأشعة تحت الحمراء الأمامية (FLIR) ونظام تحديد الأهداف بالليزر، مما مكّن من استخدام الذخائر الموجهة بالليزر بدقة عالية، وتم تركيبه في حجرة الأسلحة الداخلية. ^{[ 163 ] [ 89 ]} استبدل برنامج تحديث إلكترونيات الطيران لطائرة بيسر سترايك المعدات التناظرية بمعدات رقمية جديدة وشاشات متعددة الوظائف. ^{[ 164 ]} سُحبت آخر طائرات إف-111 التابعة لسلاح الجو الأمريكي من الخدمة عام 1996، وحلت محلها طائرات ماكدونيل دوغلاس إف-15 إي سترايك إيغل . ^{[ 165 ]}

ألغت الحكومة البريطانية مشروع طائرة الهجوم BAC TSR-2 عام 1965، مُعللةً ذلك بانخفاض تكلفة طائرة TFX، وطلبت 50 طائرة من طراز F-111K في فبراير 1967 لصالح سلاح الجو الملكي. ^{[ 166 ]} وكان من المقرر لاحقًا دعم طائرة F-111K بطائرة الهندسة المتغيرة الأنجلو-فرنسية التي كانت قيد التطوير آنذاك. استندت طائرة F-111K إلى طائرة F-111A مع أجنحة أطول من طراز F-111B، ^{[ 166 ]} وعجلات هبوط من طراز FB-111، ونظام ملاحة/تحكم في النيران من طراز Mark II، وأنظمة مهام بريطانية الصنع. وشملت التغييرات الأخرى تعديلات على حجرة الأسلحة، وإضافة دعامة مركزية، ومسبار تزويد بالوقود قابل للسحب، وتوفير مكان لمنصة استطلاع، وزيادة الوزن الإجمالي مع استخدام عجلات هبوط من طراز FB-111A. ^{[ 167 ] [ 168 ]}

في يناير 1968، ألغت المملكة المتحدة طلبيتها من طائرات F-111K، ^{[ 167 ]} مُعللةً ذلك بارتفاع التكلفة؛ إذ أدى ارتفاع التكاليف، إلى جانب انخفاض قيمة الجنيه الإسترليني، إلى رفع سعر الطائرة الواحدة إلى حوالي 3 ملايين جنيه إسترليني. ^{[ 169 ]} كانت أول طائرتين من طراز F-111K (طائرة هجومية/استطلاعية من طراز F-111K وطائرة تدريب/هجومية من طراز TF-111K) في المراحل النهائية من التجميع عندما أُلغيت الطلبية. ^{[ 167 ]} تم تحويل جميع المكونات المشتركة التي جُمعت لإنتاج أسطول F-111K الرئيسي إلى برنامج FB-111A، بينما أُعيد تسمية الطائرتين قيد الإنشاء إلى YF-111A بهدف استخدامهما كطائرات اختبار في برنامج F-111A. لكن في نهاية المطاف، لم يتم تشغيل طائرتي F-111K كطائرات اختبارية قط - ففي يوليو 1968، بعد عام تقريبًا من بدء بناء أول هيكل طائرة، قررت القوات الجوية الأمريكية عدم استلامهما، وأُمرت شركة جنرال دايناميكس باستخدامهما لاستعادة المكونات. ^{[ 166 ]}

كانت طائرة FB-111A نسخة قاذفة استراتيجية من طائرة F-111. احتاجت قيادة القوات الجوية الاستراتيجية التابعة لسلاح الجو الأمريكي إلى قاذفة مؤقتة نظرًا لبطء برنامج الطائرات الاستراتيجية المأهولة المتقدمة وإرهاق أسطول طائرات B-52 . تم اختيار طائرة FB-111A في عام 1965، وطُلب إنتاجها في عام 1966 لتحل محل طائرة كونفير B-58 هاستلر الأسرع من الصوت وطائرات B-52 الأولى. ^{[ 170 ] [ 171 ]} في عام 1968، كانت الخطط تقضي بإنتاج 263 طائرة من طراز FB-111، ولكن تم تخفيض العدد الإجمالي إلى 76 طائرة في عام 1969. حلقت أول طائرة إنتاجية في عام 1968. ^{[ 172 ]} بعد أن ألغت المملكة المتحدة طلبها على طائرة F-111K في عام 1968، أُعيد استخدام مكونات طائرات F-111K الـ 48 قيد الإنتاج في طائرة FB-111A. ^{[ 173 ] [ 174 ]} بدأت عمليات التسليم في عام 1969 وانتهت في عام 1971. ^{[ 175 ]}

تمتعت طائرة FB-111A بهيكل خلفي مُعاد تصميمه، وأجنحة أطول من طراز F-111B لزيادة مداها وقدرتها على حمل الحمولات، وسرعة قصوى تبلغ ماخ 2. ^{[ 176 ] [ 175 ]} كما زادت سعة خزان الوقود بمقدار 585 جالونًا (2214 لترًا)، وسمح نظام الهبوط المُعزز بوزن إقلاع أقصى أعلى يبلغ 119250  رطلًا (54105  كيلوغرامات). جميع طائرات FB-111A، باستثناء الأولى، كانت مزودة بمداخل هواء Triple Plow II ومحرك TF30-P-7 بقوة دفع جافة تبلغ 12500  رطل (56  كيلو نيوتن) وقوة دفع لاحقة تبلغ 20350  رطلًا (90  كيلو نيوتن). ^{[ 177 ] [ 178 ]}

زُوِّدت طائرة FB-111A بمجموعة إلكترونيات الطيران SAC Mark IIB. ^{[ 179 ]} واشتملت على رادار هجومي مُحسَّن من رادار F-111A، بالإضافة إلى تجهيزات استُخدمت لاحقًا في F-111D، مثل نظام الملاحة بالقصور الذاتي، والحواسيب الرقمية ، وشاشات العرض متعددة الوظائف. ^{[ 180 ]} كما احتوت المجموعة على عناصر مُخصصة لدعم المهمة الاستراتيجية، مثل نظام ملاحة لتتبع النجوم مُثبَّت أمام قمرة القيادة، وجهاز استقبال اتصالات عبر الأقمار الصناعية، ونظام إطلاق آلي للذخائر حلَّ محل النظام اليدوي في طرازات F-111 الأخرى. ^{[ 65 ]} وكان تسليحها في مهمة القصف الاستراتيجي هو صاروخ بوينغ AGM-69 SRAM (صاروخ هجومي قصير المدى)؛ حيث كان يُمكن حمل صاروخين في حجرة الأسلحة الداخلية وأربعة صواريخ أخرى على نقاط التعليق الداخلية أسفل الجناح؛ كما كان من الممكن استخدام القنابل النووية الجاذبية. وغالبًا ما كانت تُحمل خزانات الوقود على نقطة التعليق الثالثة غير الدوارة لكل جناح. كانت حمولة الأسلحة الإجمالية للطائرة FB-111A تبلغ 35500 رطل (16100 كجم) . ^{[ 177 ]}  

طُرحت عدة مقترحات لقاذفة استراتيجية متطورة من طراز FB-111 في سبعينيات القرن العشرين. كان أولها، والذي أطلقت عليه شركة جنرال دايناميكس اسم "FB-111G"، ^{[ 181 ]} طائرة أكبر حجماً بمحركات أقوى، وحمولة أكبر، ومدى أطول. تلاه طراز "FB-111H" مُطوَّل، مُزوَّد بمحركات توربينية مروحية من طراز جنرال إلكتريك F101 (وهي نفسها المستخدمة في روكويل B-1 لانسر )، وهيكل أطول بمقدار 3.874 متر ( 12 قدمًا و8.5 بوصة) ، ومداخل هواء ثابتة مُعاد تصميمها. نُقلت عجلات الهبوط الخلفية إلى الخارج ليتسنى حمل الأسلحة على هيكل الطائرة في تلك المنطقة. عُرضت FB-111H كبديل لـ B-1A في عام 1975. ^{[ 181 ] [ 182 ]} وعُرضت FB-111B/C المشابهة في عام 1979، لكنها لم تُحقق النجاح. ^{[ 183 ]}   

أصبحت طائرات FB-111A فائضة عن حاجة قيادة الطيران الاستراتيجية (SAC) بعد دخول قاذفة B-1B لانسر الخدمة؛ فأُعيد تهيئتها للاستخدام التكتيكي وأُعيد تسميتها إلى F-111G . ^{[ 184 ]} بدأت عمليات التحويل في عام 1989 وانتهت بعد إنتاج 34 طائرة من طراز F-111G. بعد حلّ قيادة الطيران الاستراتيجية، نُقلت طائرات FB-111A وF-111G إلى قيادة القتال الجوي (ACC) المُنشأة حديثًا، واستُخدمت بشكل أساسي للتدريب. ^{[ 185 ]} أُخرجت طائرات FB-111A المتبقية من الخدمة في عام 1991، وطائرات F-111G في عام 1993. ^{[ 104 ]} اشترت أستراليا 15 طائرة من طراز F-111G في عام 1993 لتعزيز أسطولها من طائرات F-111C. ^{[ 104 ]} أُخرجت هذه الطائرات من الخدمة في عام 2007.

لاستبدال طائرات دوغلاس EB-66 المتقادمة ، تعاقدت القوات الجوية الأمريكية مع شركة غرومان عام 1972 لتحويل 42 طائرة من طراز F-111A إلى طائرات حرب إلكترونية. ويمكن تمييز طائرة EF-111A عن طائرة F-111A من خلال انتفاخ المعدات أعلى ذيلها. وفي مايو 1998، سحبت القوات الجوية الأمريكية آخر طائرات EF-111A من الخدمة، ووضعتها في مخازن مركز صيانة وتجديد الطائرات (AMARC) في قاعدة ديفيس-مونثان الجوية . ^{[ 186 ]}

إف-111 جي

• A8-272 – متحف سلاح الجو الملكي الأسترالي ، بوينت كوك، فيكتوريا . ^{[ 188 ]}

إف-111أ

• 67-0068 – متحف معهد موسكو للطيران ، موسكو (وحدة قمرة القيادة فقط).

إف-111إي

• 67-0120 – المتحف الجوي الأمريكي ، متحف الحرب الإمبراطوري دوكسفورد ، دوكسفورد ، إنجلترا . آخر طائرة من طراز F-111E تابعة للجناح المقاتل التكتيكي العشرين في المملكة المتحدة. نُقلت مباشرةً من خدمة القوات الجوية الأمريكية في قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في أبر هيفورد إلى المتحف في أواخر عام 1993، قبل إغلاق القاعدة في عام 1994. ^{[ 189 ]}
• 68-0011 – قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني لاكينهيث ، إنجلترا (أمام مكتب بريد القاعدة، مع وضع علامة عليها باسم 48th TFW F-111F) ^{[ 190 ]}

إف-111إف

• 74-0177 – المعرض الوطني للحرب الباردة، متحف سلاح الجو الملكي كوسفرود ، إنجلترا. ^{[ 191 ]}

إف-111أ

• 63-9766 – متحف مركز اختبار الطيران التابع للقوات الجوية ، قاعدة إدواردز الجوية ، بالمدايل، كاليفورنيا (أول طائرة F-111) ^{[ 192 ]}
• 63-9767 – مطار واوكيجان الوطني ، واوكيجان، إلينوي . سيتم عرضه في نصب مقاطعة ليك التذكاري لقدامى المحاربين في المطار. كان معروضًا سابقًا في متحف أوكتاف شانوت للفضاء ( قاعدة شانوت الجوية سابقًا )، رانتول، إلينوي . ^{[ 193 ] [ 194 ]} على الرغم من كونه نصبًا تذكاريًا، إلا أنه من الممكن إزالته لأن عجلاته غير مطوية.
• 63-9771 – قاعدة كانون الجوية ، كلوفيس، نيو مكسيكو . إنه نصب تذكاري مثبت على قاعدة.
• 63-9773 – حديقة شيبارد الجوية، قاعدة شيبارد الجوية ، ويتشيتا فولز، تكساس . مثبتة على قاعدة وأصبحت نصبًا تذكاريًا.
• 63-9775 – مركز الفضاء والصواريخ بالولايات المتحدة ، هانتسفيل، ألاباما .
• 63-9776 – قاعدة ماونتن هوم الجوية ، أيداهو (الطائرة الوحيدة من طراز RF-111A، تحمل الرقم 66-0022). وهي مثبتة على قاعدة وأصبحت نصبًا تذكاريًا.
• 63-9778 – متحف مركز اختبار الطيران التابع للقوات الجوية ، قاعدة إدواردز الجوية ، بالمدايل، كاليفورنيا (TACT/ AFTI F-111 ) ^{[ 195 ]}
• 66-0012 – متحف باتل ماونتن الجوي، باتل ماونتن، نيفادا .
• 66-0016 – قاعدة كانون الجوية ، كلوفيس، نيو مكسيكو . ^{[ 196 ]} إنه نصب تذكاري مثبت على قاعدة.
• 67-0012 – منتزه هندرسون، برينهام، تكساس ^{[ 197 ]}
• 67-0046 – مطار براونوود الإقليمي ، براونوود، تكساس .
• 67-0047 – متحف القوة الجوية الأمريكية ، لونغ آيلاند، نيويورك ^{[ 198 ]}
• 67-0051 – متحف الطيران التاريخي التذكاري، مطار تايلر باوندز الإقليمي ، تايلر، تكساس (مُعلّم برقم 67-0050).
• 67-0057 – قاعدة دايس الجوية، منتزه لينير الجوي، أبيلين، تكساس .
• 67-0058 – حديقة كارل ميلر، ماونتن هوم، أيداهو . مثبتة على قاعدة وتستخدم كنصب تذكاري.
• 67-0067 – المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية ، قاعدة رايت باترسون الجوية ، دايتون، أوهايو ^{[ 199 ]}
• 67-0069 – متحف الطيران الجنوبي ، برمنغهام، ألاباما .
• 67-0100 – قاعدة نيليس الجوية ، شمال لاس فيغاس ، نيفادا (حديقة عرض الطائرات). مثبتة على قاعدة وتُستخدم كنصب تذكاري. ^{[ 200 ]}

إف-111 دي

• 68-0140 – كلوفيس، نيو مكسيكو (منتزه إف-111 "فارك" التذكاري). مثبت على قاعدة ويُستخدم كنصب تذكاري.

إف-111إي

• 68-0009 – متحف فورت وورث للطيران ^{[ 201 ]} فورت وورث، تكساس ^{[ 202 ]}
• 68-0020 – متحف هيل للفضاء الجوي ، قاعدة هيل الجوية ، يوتا (الملقب بـ "شقراء محظوظة") ^{[ 203 ]}
• 68-0027 – القوات الجوية التذكارية ، ميدلاند، تكساس .
• 68-0033 – متحف بيما للطيران والفضاء (المجاور لقاعدة ديفيس-مونثان الجوية )، توسون، أريزونا ^{[ 204 ]}
• 68-0039 – قاعدة شو الجوية ، سومتر، كارولاينا الجنوبية .

• 68-0055 – متحف الطيران ، قاعدة روبينز الجوية ، وارنر روبينز، جورجيا (الملقبة بـ "محطمة القلوب") ^{[ 205 ]}
• 68-0058 – متحف تسليح القوات الجوية ، قاعدة إيجلين الجوية ، فالبارايسو، فلوريدا ^{[ 206 ]}

إف-111إف

• 70-2364 – في الجزيرة الوسطى للطريق السريع الأمريكي رقم 70 ، في بورتاليس، نيو مكسيكو . مثبت على قاعدة ويستخدم كنصب تذكاري.
• 70-2390 – المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية ، قاعدة رايت باترسون الجوية ، دايتون، أوهايو ^{[ 207 ]}
• 70-2408 – بلدية مقاطعة سانتا فيه، سانتا فيه، نيو مكسيكو .
• 74-0178 – منتزه التراث الجوي ، بولينغ غرين، كنتاكي ^{[ 208 ]}

إف-111 جي

• 67-0159 – متحف الفضاء الجوي في كاليفورنيا ، قاعدة ماكليلان الجوية (سابقًا)، سكرامنتو، كاليفورنيا (طائرة تطوير FB-111A، تم تحويلها إلى F-111G) ^{[ 209 ]}
• 68-0239 – متحف كي آي سوير للتراث الجوي، المعروف سابقًا باسم قاعدة كي آي سوير الجوية ، ماركيت، ميشيغان (المُلقبة بـ "الليلة الصعبة")؛ ^{[ 210 ]} تم تحويلها إلى طائرة إف-111 جي
• 68-0284 – متحف باركسديل العالمي للطاقة ، قاعدة باركسديل الجوية ، مدينة بوسير، لويزيانا .
• 68-0287 – متحف أجنحة فوق جبال روكي للطيران والفضاء ( قاعدة لوري الجوية السابقة )، دنفر، كولورادو ^{[ 211 ]}

FB-111A

• 68-0245 – متحف مارش فيلد الجوي ، قاعدة مارش الجوية ، ريفرسايد، كاليفورنيا (الملقب بـ "ريدي تيدي") ^{[ 212 ]}
• 68-0248 – متحف ساوث داكوتا للطيران والفضاء ، قاعدة إلسورث الجوية ، ساوث داكوتا (الملقب بـ "مفتوح للجميع").
• 68-0267 – متحف القيادة الجوية الاستراتيجية والفضاء في آشلاند، نبراسكا (الملقبة بـ "الأرملة السوداء") ^{[ 213 ]}
• 68-0275 – متحف كيلي فيلد للتراث، قاعدة لاكلاند الجوية / كيلي فيلد ، سان أنطونيو، تكساس (مطليٌّ بتصميم تكتيكي). مثبت على قاعدة ويُستخدم كنصب تذكاري.
• 68-0286 – مطار كلايد لويس (المجاور لقاعدة بلاتسبورغ الجوية السابقة )، بلاتسبورغ، نيويورك (المعروفة باسم "وقت قيادة الطيران الاستراتيجية"). وهو مثبت على قاعدة ويُستخدم كنصب تذكاري.
• 69-6507 – متحف كاسل الجوي ( قاعدة كاسل الجوية السابقة )، أتووتر، كاليفورنيا (الملقبة بـ "مدام كوين") ^{[ 214 ]}
• 69-6509 – قاعدة وايتمان الجوية ، نوب نوستر، ميسوري (حارس البوابة) (يلقب بـ "روح الساحل").

• بوين، والتر جيه (2002). الحرب الجوية: موسوعة دولية . المجلد  1. سانتا باربرا، كاليفورنيا: ABC-CLIO. ISBN 1-57607-345-9.
• ديفيز، بيتر (2013). جنرال دايناميكس إف-111 آردفارك . بريطانيا العظمى: دار أوسبري للنشر المحدودة. رقم ISBN 978-1-78096-611-3.
• ديفيز، بيتر إي. (20 أكتوبر 2013). جنرال دايناميكس إف-111 آردفارك . دار بلومزبري للنشر. رقم ISBN 978-1-78096-612-0.
• ديفيز، بيتر إي.؛ ثورنبورو، أنتوني إم. (1997). إف-111 آردفارك . رامسبري، مارلبورو، ويلتشير، المملكة المتحدة: دار كروود للنشر المحدودة. رقم ISBN 1-86126-079-2.
• دونالد، ديفيد، محرر. (1997). الموسوعة الكاملة للطائرات العالمية . نيويورك، الولايات المتحدة الأمريكية: بارنز أند نوبل. ISBN 0-7607-0592-5.
• دريندل، لو (1978). إف-111 في العمل . وارن، ميشيغان، الولايات المتحدة: منشورات سكوادورن/سيجنال. رقم ISBN 0-89747-083-4.
• إيدن، بول، محرر. (2004). "جنرال دايناميكس إف-111 آردفارك/إي إف-111 رافين". موسوعة الطائرات العسكرية الحديثة . لندن، المملكة المتحدة: أمبر بوكس. ISBN 1-904687-84-9.
• فراولي، جيرالد (2002). "جنرال دايناميكس إف-111 آردفارك". الدليل الدولي للطائرات العسكرية 2002/2003 . فيشويك، إقليم العاصمة الأسترالية: منشورات الفضاء الجوي. ISBN 1-875671-55-2.
• غاردنر، تشارلز (1981). شركة الطائرات البريطانية: تاريخ . لندن، المملكة المتحدة: بي تي باتسفورد. رقم ISBN 0-7134-3815-0.
• جودروم، ألاستير (يناير-فبراير 2004). "في مرمى النيران: الخسائر فوق منطقة ذا واش في الستينيات والسبعينيات". مجلة عشاق الطيران (109): 12-17 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0143-5450 . 
• غانستون، بيل. إف-111. نيويورك: تشارلز سكريبنر وأولاده، 1978. رقم ISBN 0-684-15753-5.
• غانستون، بيل (1983). إف-111 (الطائرات المقاتلة الحديثة، المجلد 3) . نيويورك، الولايات المتحدة الأمريكية: دار سالاماندر للنشر. رقم ISBN 0-668-05904-4.
• كناك، مارسيل سايز (1978). موسوعة أنظمة الطائرات والصواريخ التابعة لسلاح الجو الأمريكي: المجلد 1: المقاتلات ما بعد الحرب العالمية الثانية 1945-1973 (ملف PDF) . واشنطن العاصمة، الولايات المتحدة الأمريكية: مكتب تاريخ القوات الجوية. ISBN 0-912799-59-5أُرشف من النسخة الأصلية (PDF) بتاريخ 9 يونيو 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 مايو 2017 .
• لاكس، مارك (2010). من الجدل إلى الريادة: تاريخ طائرة إف-111 في الخدمة الأسترالية . كانبرا، أستراليا: مركز تطوير القوة الجوية، وزارة الدفاع (أستراليا). ISBN 978-1-92080-054-3.
• لوغان، دون (1998). جنرال دايناميكس إف-111 آردفارك . أتغلين، بنسلفانيا، الولايات المتحدة الأمريكية: شيفر للتاريخ العسكري. رقم ISBN 0-7643-0587-5.
• ميلر، جاي (1982). جنرال دايناميكس إف-111 "آردفارك" . فولبروك، كاليفورنيا، الولايات المتحدة الأمريكية: دار نشر إيرو. رقم ISBN 0-8168-0606-3.
• بيتشينيتش، أ.أ.، عقيد (21 فبراير 1974). رادزيكويتش، د.ت.، نقيب (محرر). "طائرة إف-111 في جنوب شرق آسيا، سبتمبر 1972 - يناير 1973". قسم تشيكو/كورونا هارفست، قسم التخطيط والعمليات، مقر قيادة القوات الجوية الأمريكية في المحيط الهادئ . تقرير مشروع تشيكو (مشروع خاص). مقر القوات الجوية الأمريكية: وزارة القوات الجوية. غير مصنف.{{cite journal}}: صيانة CS1: أسماء متعددة: قائمة المؤلفين ( رابط )
• بور، ريتشارد (يناير-فبراير 2005). "نشر مبكر لنظام أسلحة غير ناضج؟". مجلة عشاق الطيران (115): 74. ISSN 0143-5450 . 
• سبيك، مايك (1986). بي-1 بي (طائرة مقاتلة حديثة) . نيويورك، الولايات المتحدة الأمريكية: برنتيس هول. رقم ISBN 0-13-055237-2.
• توماسون، تومي (1998). طائرة غرومان البحرية إف-111 بي ذات الجناح المتغير (مقاتلات البحرية رقم 41) . سيمي فالي، كاليفورنيا، الولايات المتحدة الأمريكية: ستيف جينتر. رقم ISBN 0-942612-41-8.
• ثورنبورو، أنتوني م. (1989). إف-111 آردفارك . لندن، المملكة المتحدة: دار نشر آرمز آند آرمور. رقم ISBN 0-85368-935-0.
• ثورنبورو، أنتوني م؛ ديفيز، بيتر إي. (1989). نجاح طائرة إف-111 في العمليات . لندن، المملكة المتحدة: آرمز آند آرمور. ISBN 0-85368-988-1.
• ويترهان، رالف (2002). المعركة الأخيرة: حادثة ماياغويز ونهاية حرب فيتنام . دار بلوم للنشر. رقم ISBN 0-452-28333-7.
• ويلسون، ستيوارت (1989). لينكولن، كانبرا، وإف-111 في الخدمة الأسترالية . ويستون كريك، إقليم العاصمة الأسترالية، أستراليا: منشورات الفضاء الجوي. رقم ISBN 0-9587978-3-8.