تاريخ القوات الجوية السويسرية

📅 آخر تحديث: ٢٨ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٨ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 60 صور
الموسوعة الحرة

بدأ تاريخ القوات الجوية السويسرية عام 1914 بتأسيس قوة مؤقتة مؤلفة من عدد قليل من الرجال على متن طائرات قديمة الطراز، معظمها مدنية. ولم يتم إنشاء قوة جوية فعالة إلا في ثلاثينيات القرن العشرين، بتكلفة باهظة، قادرة على إلحاق عدة هزائم مُحرجة بسلاح الجو النازي (لوفتفافه) خلال دفاعها القوي في البداية عن المجال الجوي السويسري المحايد . تأسست القوات الجوية السويسرية كخدمة عسكرية مستقلة في أكتوبر 1936. وبعد الحرب العالمية الثانية، أُعيد تسميتها إلى قيادة القوات الجوية السويسرية والدفاع الجوي ( Schweizerische Flugwaffe Kommando der Flieger und Fliegerabwehrtruppen )، وفي عام 1996 أصبحت خدمة منفصلة ومستقلة عن الجيش ، تحت اسمها الحالي: سلاح الجو السويسري (Schweizer Luftwaffe ).

لطالما تمثلت مهمة القوات الجوية السويسرية في دعم القوات البرية ( إردكامبف ) في صدّ أي غزو للأراضي السويسرية المحايدة، مع مهمة ثانوية تتمثل في الدفاع عن سيادة المجال الجوي السويسري. وخلال الحرب العالمية الثانية، خضعت هذه العقيدة لاختبار قاسٍ عندما وجدت سويسرا نفسها عالقة في خضم حرب جوية، وتعرضت لهجمات واختراقات من طائرات جميع الأطراف المتحاربة. وأدى عجزها عن منع هذه الانتهاكات لحيادها إلى توقف تام لعمليات الاعتراض الجوي لفترة من الزمن ، تلاه ممارسة إجبار أعداد قليلة من المتسللين على الخضوع للاحتجاز . [ 1 ]

في أواخر خمسينيات القرن العشرين، وانعكاسًا لخطر الغزو المحتمل من الاتحاد السوفيتي وواقع الحرب النووية ، تغيرت العقيدة العسكرية السويسرية إلى عقيدة الدفاع الديناميكي (المتحرك) التي شملت مهامًا للقوات الجوية السويسرية خارج أراضيها، بهدف صدّ الهجمات بعيدة المدى والتهديدات النووية، بما في ذلك إمكانية استخدام الأسلحة النووية المحمولة جوًا للدفاع . إلا أن عدم القدرة على نشر قوة جوية ذات قدرة كافية لتنفيذ مثل هذه المهام أدى إلى العودة إلى العقيدة التقليدية. [ 2 ]

في عام 1995، تخلت سويسرا عن العقيدة العسكرية التقليدية، ونفذت خطة دفاعية جعلت السيطرة على المجال الجوي السويسري أولويتها القصوى والرئيسية. وقد خضع تحديث القوات الجوية السويسرية لتحقيق هذه المهمة لاستفتاءات شعبية شككت في تكلفته وجدواه.

القوات السويسرية للبالونات

جزء من نسخة طبق الأصل لمنطاد مراقبة تابع للجيش السويسري.
رائد الطيران والتر ميتلهولتزر ، ربما عام 1918 في مطار دوبندورف

بدأ الطيران العسكري السويسري عام 1900 بإنشاء قوة مناطيد للمراقبة . وخاض طيارو المناطيد السويسريون أولى معاركهم في 7 أكتوبر 1918، قرب نهاية الحرب العالمية الأولى، عندما هاجمت طائرة ألمانية بالخطأ منطاد مراقبة سويسريًا متمركزًا بالقرب من الحدود الألمانية، ما أسفر عن مقتل المراقب، الملازم فيرنر فلوري. [ 3 ] وتم حلّ قوة المناطيد نهائيًا عام 1938 عندما جعلتها التطورات في مجال الطيران غير ضرورية. [ 3 ]

الطيران الأثقل من الهواء في الحرب العالمية الأولى

إرنست فايوباز (طيار) وغوستاف ليكولتر (مراقب) يعرضان طائرة دوفو 5 للجيش السويسري في الفترة من 4 إلى 6 سبتمبر 1911

أُجريت أولى التجارب العسكرية على الطائرات المدنية عام 1911، وأسفرت عن العديد من حوادث التحطم التي لم تُقنع السلطات السويسرية بجدوى الطائرة عسكريًا. في الفترة من 4 إلى 6 سبتمبر 1911، شارك فايوباز كطيار (برفقة صديقه غوستاف ليكولتر كمراقب) في مناورة مع الفيلق الأول للجيش السويسري، وعرض الإمكانيات العسكرية للطائرات بطائرته دوفو 5 ؛ مُعلنًا بذلك بداية الطيران العسكري في سويسرا. وبعد أن جمعت جمعية الضباط السويسرية ما يقارب 1,723,000 فرنك سويسري عام 1912 - وهو مبلغ ضخم آنذاك - في حملة تبرعات وطنية لإنشاء سلاح جو، أصدر المجلس الاتحادي السويسري قرارًا بإنشاء وحدة طيران (Flieger abteilung) في 3 أغسطس 1914. كما أصدرت الحكومة مرسومًا يقضي بأن يكون الطيارون العسكريون من العزاب فقط ، لتجنب دفع معاشات باهظة للأرامل في حال وقوع إصابات. [ 3 ]

أدى اندلاع الحرب العالمية الأولى، التي لم تشارك فيها سويسرا المحايدة، وعدم اكتراث المؤسسة العسكرية السويسرية بالقوة الجوية ، إلى عرقلة شراء الطائرات الحديثة اللازمة لبناء قوة جوية فعّالة. وبحلول نهاية عام 1914، لم تكن القوة تتألف إلا من ثمانية رجال يقودون طائرات مملوكة ملكية خاصة، وبحلول يوليو 1916، لقي أربعة طيارين حتفهم في حوادث تحطم. [ 3 ] كانت الطائرات السويسرية مسلحة فقط بالبنادق القصيرة والسهام الحديدية المدببة غير الفعّالة التي كان من المفترض إسقاطها على الأهداف الأرضية. استقال القائد الاسمي للقوات الجوية السويسرية، نقيب سلاح الفرسان تيودور ريال ، من منصبه في نوفمبر 1916 عندما امتنع الجيش عن استخدام قوته الجوية البدائية للدفاع عن المجال الجوي السويسري ضد التوغلات الألمانية المتكررة، حتى بعد أن قصفت الطائرات الألمانية مدينة بورينتروي عن طريق الخطأ في 11 أكتوبر 1916. [ 3 ]

كانت أول طائرة عسكرية مصممة خصيصًا لهذا الغرض في سلاح الجو السويسري طائرة فوكر دي.2، تم الاستيلاء عليها بعد هبوط اضطراري لطيار ألماني في طقس سيئ بالقرب من بيتلاخ في 13 أكتوبر 1916. [ 3 ] في يونيو 1917، تم الحصول على خمس طائرات مقاتلة من طراز نيوبورت 23 سي.1 من فرنسا. أنتجت الصناعة السويسرية أكثر من 100 طائرة استطلاع من طراز هافيلي دي إتش-3 ، لكن جهود بناء طائرة مقاتلة سويسرية ( هافيلي دي إتش-4 ) توقفت في عام 1918 بسبب ضعف أداء النماذج الأولية. [ 3 ] بحلول نهاية الحرب، لم يكن لدى سلاح الجو السويسري سوى 62 طيارًا و68 طائرة من تسعة أنواع مختلفة، جميعها تقريبًا مناسبة لمهام الاستطلاع فقط. بلغت ميزانيته في زمن الحرب 15 مليون فرنك سويسري ، أي ما يعادل 1.25% من النفقات العسكرية السويسرية. [ 3 ]

سنوات ما بين الحربين

كانت طائرات الاستطلاع السويسرية الصنع من طراز هافيلي دي إتش-5 في الخدمة من عام 1922 إلى عام 1940.

مع استمرار القيود المفروضة على الميزانية، ظل سلاح الجو يعاني من إهمال عام خلال عشرينيات القرن العشرين. تم اقتناء 27 طائرة من طراز فوكر دي.7 ، و16 طائرة من طراز هانريوت إتش دي.1 ، و15 طائرة من طراز نيوبورت 28، وهي طائرات فائضة من الحرب، في عام 1920 (كما تم اقتناء 20 طائرة استطلاع ثنائية السطح من طراز زيبيلين سي.2 من السوق السوداء بعد الحرب) [ 4 ] ، لكنها سرعان ما أصبحت قديمة، وباءت بالفشل الجهود اللاحقة لتطوير طائرات محلية الصنع ( إم إيه-6 ، وإم إيه-7 ، وإم إيه-8 ). [ 5 ] قُتل سبعة طيارين في عامي 1925 و1926 قبل أن تُجهز جميع الطائرات العسكرية السويسرية بمظلات . وبحلول عام 1929، لم تكن سوى 17 طائرة من أصل 213 طائرة صالحة للخدمة. [ 5 ] تألف سلاح الجو من 18 سرية طيران ( Flieger-Kompagnien )، وثلاث فصائل تصوير جوي ، وسرية واحدة للمطارات. في العقد الذي تلا الحرب العالمية الأولى، تم تدريب 162 طيارًا و165 مراقبًا، وبلغ قوام القوات الجوية 196 ضابطًا و499 ضابط صف و2241 جنديًا. [ 6 ] الطائرات الوحيدة التي تم شراؤها بكميات كبيرة كانت من طراز بوتيز XXV ، وطائرة هافيلي DH-5 السويسرية الصنع .

تفاقمت صعوبة الحفاظ على قوة جوية بتمويل ضئيل خلال فترة التطور التكنولوجي السريع بسبب نظام الميليشيا السويسرية : فجميع الأفراد العسكريين تقريبًا كانوا جنودًا مواطنين يخدمون لبضعة أسابيع فقط كل عام بعد مرحلة تجنيدهم الأولية. خضع المرشحون للطيارين العسكريين لنفس التدريب الأساسي، ومدرسة ضباط الصف ، ومدرسة المرشحين للضباط التي يخضع لها ضباط الجيش السويسري الآخرون، تليها مدرسة طيران لمدة 173 يومًا، ثم يعودون إلى الحياة المدنية. خلال أول عامين من خدمته، استمر تدريب الطيار بعشر ساعات طيران مسجلة شهريًا، وبعد ذلك كان يُطلب منه الطيران لمدة خمسين ساعة سنويًا حسب رغبته. [ 7 ]

طائرة ديواتين دي.27 في الخدمة السويسرية.

مع ذلك، في عام 1930، قررت القيادة العسكرية والمدنية إنشاء قوة جوية فعّالة. في 13 ديسمبر 1929، وفيما عُرف لاحقًا باسم "مشروع قانون إنشاء قوة جوية"، طلب المجلس الاتحادي من الجمعية الاتحادية السويسرية الموافقة على إنفاق 20 مليون فرنك لشراء 65 طائرة مقاتلة فرنسية من طراز ديووتين دي.27 وتصنيع 40 طائرة استطلاع هولندية ( فوكر سي في-إي ) بموجب ترخيص. [ 5 ] [ 8 ] ورغم أن الحزب الاشتراكي الديمقراطي المعارض جمع 42 ألف توقيع على عريضة معارضة للمشروع، إلا أن البرلمان أقره بسهولة ورفض السماح بإجراء استفتاء عليه، والذي كان اختياريًا آنذاك بالنسبة لمشاريع قوانين الإنفاق. [ 5 ]

كانت هذه بداية برنامج تسليح ضخم استهلك أكثر من مليار فرنك على مدى السنوات العشر التالية، ولكن بعد وصول هتلر إلى السلطة في ألمانيا النازية ، انضم الاشتراكيون الديمقراطيون إلى هذه الجهود. [ 5 ] كما أيدوا مبادرة غوتليب دوتويلر الشعبية عام 1938 التي دعت إلى شراء ألف طائرة وتدريب ثلاثة آلاف طيار. وبعد أن وقّع 92 ألف مواطن مؤيدين، أي ما يقرب من ضعف العدد اللازم لإجراء استفتاء شعبي على مستوى البلاد، طرحت الحكومة الفيدرالية في عام 1939 اقتراحًا لإجراء استفتاء مماثل تقريبًا، والذي حظي بموافقة أغلبية 69%. [ 5 ]

Bü 131-B Jungmann المدرب الأساسي

استُخدم جزء كبير من الأموال لشراء طائرات حديثة. ففي عامي 1937 و1938، قيّم مسؤولون دفاعيون سويسريون، بمن فيهم قائد القوات الجوية السويسرية وطياران عسكريان سويسريان على الأقل، طائرات هاينكل هي 112 وميسرشميت بي إف 109 دي/إي (ألمانيا)، وموران-سولنييه إم إس 405/406 (فرنسا)، وفيات جي.50 (إيطاليا)، وسوبرمارين سبيتفاير 1 (بريطانيا العظمى)، وكورتيس هوك 75 إيه-1/بي-36 (الولايات المتحدة الأمريكية). [ 9 ] ونتيجة لذلك، حاولت الحكومة السويسرية شراء طائرات سبيتفاير، إلى جانب ترخيص لتصنيعها في سويسرا، إلا أن هذه الصفقة لم تتم. [ 10 ] بدلاً من ذلك، تم شراء 90 طائرة مقاتلة من طراز ميسرشميت Bf 109D و E المتطورة من ألمانيا في عام 1938 مقابل 36.6 مليون فرنك، وتم تسليم آخرها في أبريل 1940، بعد ثمانية أشهر من اندلاع الحرب العالمية الثانية. [ 5 ] ومع ذلك، أدت الحاجة إلى توسيع حجم سلاح الطيارين إلى شراء 146 طائرة تدريب من ألمانيا، من طراز Bücker Bü 131 الأساسي و Bücker Bü 133 المتقدم.

بالإضافة إلى ذلك، قامت المصانع السويسرية بتصنيع 82 طائرة مقاتلة من طراز Morane-Saulnier D-3800 و207 طائرة مقاتلة من طراز D-3801 بموجب ترخيص بين عامي 1939 و1945، وقامت بتصنيع 152 طائرة مقاتلة قاذفة من طراز C-36 مصممة محليًا بين عامي 1942 و1948. وظل كلا النوعين في الخدمة حتى خمسينيات القرن الماضي كطائرات تدريب.

في 19 أكتوبر 1936، أُعيد تنظيم سلاح الجو، وأُطلق عليه اسم " السلاح الجوي السويسري " (Schweizerische Flugwaffe)، [ 11 ] ليصبح خدمة مستقلة تابعة للإدارة العسكرية الفيدرالية السويسرية، على غرار الاستقلال التنظيمي لقوات الجيش الجوي الأمريكي داخل الجيش الأمريكي . وقد طُوِّرت شفرة بامبيني لتلبية الحاجة إلى التواصل عبر روابط لاسلكية رديئة الجودة في بيئات صاخبة، وذلك للطائرات التي كانت تستخدمها القوات الجوية السويسرية قبل اندلاع الحرب العالمية الثانية.

الحرب العالمية الثانية

حشدت القوات الجوية السويسرية قواتها في 28 أغسطس 1939، قبل ثلاثة أيام من هجوم ألمانيا على بولندا وبدء الحرب العالمية الثانية، بـ 96 طائرة مقاتلة و121 طائرة استطلاع؛ وتشير بعض الروايات إلى أن البلاد لم تكن تمتلك سوى ثمانية كشافات مضادة للطائرات. ومن بين 21 وحدة تابعة للقوات الجوية السويسرية، اعتُبرت ثلاث وحدات فقط جاهزة للقتال، بينما لم تكن خمس وحدات أخرى مجهزة بالطائرات. واعتمدت القوات الجوية على 40 طائرة اعتراضية أحادية المقعد للدفاع الجوي في الخط الأول. [ 12 ]

طائرة Bf 109E تابعة للقوات الجوية السويسرية.

تم تدارك هذا النقص بشراء المزيد من طائرات المقاتلة الألمانية من طراز Bf 109 والفرنسية من طراز Morane D-3800. وفي عام 1942، دخلت طائرة F+W C-36 متعددة الأغراض ، المصنعة في سويسرا ، الخدمة، وفي عام 1943، افتتحت سويسرا مصنعها الخاص للطائرات، Flugzeugwerk Emmen. وتم بناء كهوف لحماية الطائرات وأفراد الصيانة من الهجمات الجوية، على سبيل المثال في ألبناخ وميرينجن وتورتمان . وفي الفترة 1942-1943، تم افتتاح ميدان تدريب على الرماية الجوية في إيبنفلوه-أكسالب . وشُكِّل سرب المراقبة ( Überwachungsgeschwader ) في عام 1941، وأصبح جاهزًا للقتال في عام 1943. كما شُكِّل سرب مقاتلات ليلية لأغراض التقييم في عام 1944، وتم حله في عام 1950.

مرّ دور القوات الجوية السويسرية خلال الحرب العالمية الثانية بأربع مراحل متميزة:

  • من سبتمبر 1939 إلى مايو 1940: قامت دوريات جوية، في محاولة لفرض حظر شامل على الطيران أصدرته الحكومة السويسرية على المقاتلين، بتعطيل فعاليتها إلى حد كبير بسبب منطقة عازلة بطول 5 كيلومترات على طول الحدود مُنعت المقاتلات السويسرية من دخولها. [ 13 ]
  • مايو إلى يونيو 1940: معركة جوية بين سويسرا وألمانيا اختبر فيها طيارو سلاح الجو الألماني الدفاعات الجوية السويسرية، وهُزموا.
  • من يوليو 1940 إلى أكتوبر 1943: حظر تام على العمليات الجوية، وإطلاق سراح الطائرات والطيارين الألمان المحتجزين، نتيجة لتطويق دول المحور للأراضي السويسرية، وتنفيذ استراتيجية ريدويت ، والاعتراف بأن القوات الجوية ستتعرض للهزيمة من قبل الألمان في حملة مستمرة.
  • من أكتوبر 1943 إلى مايو 1945: استئناف الدوريات الجوية، وهو رد فعل سلبي إلى حد كبير، تم قياسه من خلال عدد عمليات الاعتراض مقابل عدد الانتهاكات. [ 14 ]

الدفاع عن المجال الجوي السويسري

خلال الأشهر الأولى من الحرب، لم يشهد الطيارون وجنود الدفاع الجوي سوى قتال متقطع؛ وفي العاشر من مايو/أيار عام 1940، عندما بدأت ألمانيا زحفها غربًا، تم حشد الجيش السويسري بكامله للمرة الثانية. ومع بداية الحملة، انتهكت الطائرات العسكرية الألمانية المجال الجوي السويسري لأول مرة.

طائرة مقاتلة/استطلاع محلية الصنع من طراز C-3603-1 ، كانت قيد الاستخدام من عام 1942 إلى عام 1952.

بدأت أولى المعارك الجوية الجدية التي شاركت فيها القوات الجوية السويسرية في يونيو/حزيران 1940. وخلال ستة أيام من المعارك الجوية، أُسقطت إحدى عشرة طائرة ألمانية، بينما خسرت سويسرا طائرتين، وقُتل ثلاثة طيارين. وعقب هذه الحوادث، في 6 يونيو/حزيران، احتج قائد سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) ، هيرمان غورينغ ، على الهجمات، مدعيًا أن معظم الطائرات الألمانية كانت في المجال الجوي الفرنسي، وأن دخول سلاح الجو الألماني المجال الجوي السويسري كان عن طريق الخطأ. وطالبت ألمانيا بتعويضات مالية واعتذار من الحكومة السويسرية. وفي مطالبة ثانية أكثر حدة في 19 يونيو/حزيران، صرحت ألمانيا بأنها تعتبر المعارك الجوية عملاً عدوانيًا صارخًا، وإذا استمرت عمليات الاعتراض هذه، فستواجه سويسرا عقوبات وردود فعل انتقامية. وفي اليوم التالي، أمر الجنرال هنري غيسان جميع الوحدات السويسرية بالتوقف عن الاشتباك مع الطائرات الأجنبية، وفي 1 يوليو/تموز 1940، اعتذر المجلس الاتحادي عن انتهاكات محتملة للحدود من قبل الطيارين السويسريين، دون الاعتراف بوقوع أي منها. وفي 16 يوليو/تموز، أعلنت الحكومة الألمانية تسوية الأحداث. كان الاشتباك مع طائرات الدول المتحاربة محظوراً حتى أكتوبر 1943، عندما أصبح القصف الاستراتيجي لبافاريا والنمسا من قبل الحلفاء احتمالاً متزايداً.

في سبتمبر 1944، لقي آخر طيار سويسري حتفه في معركة جوية، بعد أن أسقطته طائرة أمريكية من طراز P-51 موستانج أثناء مرافقته قاذفة قنابل أمريكية من طراز B-17 فلاينج فورتريس معطوبة إلى مطار دوبندورف . [ 15 ] خلال الحرب بأكملها، انتهكت 6501 طائرة تابعة للحلفاء والمحور المجال الجوي السويسري، وهبطت 198 طائرة منها على الأراضي السويسرية وتم احتجازها، بينما تحطمت 56 طائرة. [ 16 ]

كما اعترضت الطائرات السويسرية طائرات أمريكية انحرفت عن مسارها، أو فضّلت طواقمها اللجوء إلى معسكرات الاعتقال السويسرية على معسكرات أسرى الحرب الألمانية أو الإيطالية؛ فأُجبرت على الهبوط في مهابط طائرات سويسرية. وعندما لم تتعاون القاذفات أو حتى أطلقت النار على الطائرات السويسرية (التي كانت تستخدم طائرات اعتراضية من طراز دول المحور)، أُسقطت.

حادثة المقاتلة الليلية

في عام 1944، طاردت مقاتلة ليلية من طراز Bf 110G-4 تابعة لسلاح الجو الألماني قاذفة قنابل ثقيلة من طراز لانكستر بريطانية داخل المجال الجوي السويسري ليلة 28-29 أبريل. أجبر عطل في المحرك الطيار الألماني، فيلهلم جونين ، على الهبوط في مطار دوبندورف حيث تم احتجازه. وبموجب القانون الدولي، كان للسويسريين الحق في استخدام المقاتلة، وكان الألمان قلقين من أن تقوم استخبارات الحلفاء بفحص رادار FuG 220 Lichtenstein ونظام مدفع " Schräge Musik " التابع لها.

سارعت الحكومة النازية إلى إبرام صفقة أحرق بموجبها السويسريون طائرات Bf 110 تحت إشراف مراقبين ألمان، مقابل بيعهم 12 طائرة جديدة من طراز Bf 109G-6 Gustav لتعويض الخسائر القتالية. وتم تسليم الطائرات المقاتلة الجديدة على دفعات، كل دفعة تضم ست طائرات، في 20 و22 مايو/أيار. إلا أن الطائرات الجديدة عانت من عيوب تصنيعية خطيرة نتيجة لسوء الصنعة واضطرابات الإنتاج الناجمة عن قصف الحلفاء، وبعد شكاوى، أعاد الألمان نصف ثمن الشراء البالغ ستة ملايين فرنك سويسري . وفي عام 1947، حاول سلاح الجو السويسري شراء محركات Daimler-Benz DB 605 بديلة جديدة من السويد، مصنعة بترخيص من شركة Svenska Flygmotor AB (شركة المحركات الجوية السويدية المحدودة)، ولكن تم رفض هذا الخيار بسبب السعر الباهظ الذي بلغ 191,000 فرنك سويسري للمحرك الواحد. كانت عملية الشراء هذه ستكلف ما يزيد عن مليوني فرنك سويسري لإعادة تزويد جميع طائرات غوستاف السويسرية الإحدى عشرة المتبقية من فترة ما بعد الحرب بالطاقة، بالإضافة إلى تكاليف المحركات الاحتياطية وقطع الغيار وأي إصلاحات أخرى لازمة لإعادتها إلى مستوى مقبول من الجاهزية للخدمة. [ 17 ] [ 18 ]

هجمات على المدن السويسرية

تعرضت المدن السويسرية وخطوط السكك الحديدية لقصف متكرر من قبل طائرات الحلفاء خلال الحرب، بدءًا بهجمات محدودة شنها سلاح الجو الملكي البريطاني على جنيف وبازل وزيورخ عام 1940. [ 15 ] ولعلّ أفظع هذه الهجمات وقع في 1 أبريل 1944، عندما قصفت 50 قاذفة من طراز B-24 ليبراتور تابعة للجناح الرابع عشر للقصف القتالي الأمريكي مدينة شافهاوزن ، مما أسفر عن مقتل وإصابة أكثر من 100 شخص، وإلحاق أضرار جسيمة بجزء كبير من المدينة. [ 19 ] ورداً على تصريحات وزير الخارجية السويسري مارسيل بيليه-غولاز بأن الحادث "كان على ما يبدو هجوماً متعمداً"، قوضت الاعتذارات الأمريكية بتصريحات غير موفقة أدلى بها قادة سلاح الجو في لندن، حيث ألقوا باللوم على الأحوال الجوية وقللوا من شأن حجم الهجوم ودقته. على الرغم من أن تحقيقًا معمقًا أظهر أن الأحوال الجوية في فرنسا، ولا سيما الرياح التي كادت أن تضاعف سرعة قاذفات القنابل الأمريكية على الأرض، تسببت بالفعل في خطأ الجناح في اعتبار شافهاوزن هدفه في لودفيغسهافن آم راين ، إلا أن السويسريين لم يهدأوا. [ 15 ] [ 20 ] تصاعدت الحوادث، مما أسفر عن 13 هجومًا منفصلاً على الأراضي السويسرية في 22 فبراير 1945 - وهو اليوم الذي ذهب فيه مساعد الرئيس فرانكلين د. روزفلت الخاص، لوشلين كوري ، إلى شافهاوزن لوضع إكليل من الزهور على قبور أولئك الذين قتلوا قبل عام - وهجمات متزامنة في 4 مارس ألقت 29 طنًا من المتفجرات شديدة الانفجار و17 طنًا من القنابل الحارقة على بازل وزيورخ.

لم تكن الدفاعات الجوية السويسرية قادرة على التصدي لتشكيلات الطائرات الكبيرة ، لكنها اعترضت مجموعات صغيرة منها، بل وهاجمتها في بعض الأحيان. ونظرًا لأن هذه الطائرات كانت غالبًا ما تكون مُعطّلة بسبب أضرار المعارك وتسعى للجوء، فقد كان الاستياء بين أطقم الطائرات الحليفة كبيرًا. كانت أسباب الهجمات الجوية الخاطئة سوء الأحوال الجوية، أو خلل في المعدات، أو عدم الكفاءة، أو حماس الطيارين المفرط، وليس سوء النية أو التخطيط المُتعمّد، إلا أن غياب النية لم يُخفف من معاناة السويسريين وشكوكهم، وكان الإحراج الذي لحق بالولايات المتحدة كبيرًا. استمر نمط من الانتهاكات والاعتذارات الدبلوماسية والتعويضات ثم انتهاكات جديدة طوال معظم فترة الحرب، واتسع نطاقه مع اقتراب القوات التكتيكية للحلفاء من ألمانيا. ولا يزال الجدل قائمًا حول ما إذا كانت هذه الغارات الجوية قد وقعت عن طريق الخطأ، نظرًا لوجود أمر دائم لدى القوات الجوية الاستراتيجية الأمريكية يُلزم بالتحقق البصري من الهدف قبل قصف أي هدف يقع ضمن مسافة 80 كيلومترًا (50 ميلًا) من الحدود السويسرية، [ 15 ] أو ما إذا كان بعض أعضاء الحلفاء يرغبون في معاقبة سويسرا على تعاونها الاقتصادي والصناعي مع ألمانيا النازية. وعلى وجه الخصوص، سمحت سويسرا بنقل البضائع بالقطار عبر أراضيها بين ألمانيا وإيطاليا، وهو ما كان مرئياً بوضوح من الجو لطياري الحلفاء. [ 21 ] 

لم تنتهِ هذه الحوادث إلا بعد أن التقى وفد من سلاح الجو الأمريكي، عيّنه رئيس أركان الجيش الأمريكي جورج سي. مارشال، بالسويسريين في جنيف في 9 مارس 1945. وقد سرد السويسريون جميع الانتهاكات التي وقعت منذ حادثة شافهاوزن، وطالبوا بتعويض كامل . وأبلغ الأمريكيون بتوسيع المنطقة التي تتطلب تحديدًا دقيقًا للأهداف لتشمل 240 كيلومترًا (150 ميلًا) من الحدود السويسرية، وأنه لن يتم مهاجمة أي أهداف ضمن نطاق 80 كيلومترًا (50 ميلًا) حتى في الأحوال الجوية الصافية إلا بتصريح شخصي من القائد الأمريكي الجنرال كارل سباتز ، وحتى حينها ، لن يتم ذلك إلا بواسطة أطقم مختارة بعناية، كما مُنعت الطائرات التكتيكية من مهاجمة أي هدف ضمن نطاق 16 كيلومترًا (10 أميال) من الحدود السويسرية. [ 15 ] ورغم أن هذه القيود وفرت للألمان حماية كبيرة من الهجمات الجوية على جزء كبير من جنوب ألمانيا خلال الشهرين الأخيرين من الحرب، إلا أنها كانت فعالة في إنهاء الانتهاكات، ولم تُعيق تقدم الحلفاء في الحرب بشكل خطير.   

الحرب الباردة

طائرة بي-51 التابعة للقوات الجوية السويسرية

خلال الحرب العالمية الثانية، واجهت سويسرا صعوبات في شراء وتصنيع طائرات حربية حديثة. فقد أثبتت طائرات غوستاف Bf 109G الأربعة عشر التي حصلت عليها من الألمان (بما في ذلك طائرتان تم احتجازهما) صعوبة متزايدة في الصيانة، وتم سحبها من الخدمة عام 1947، على الرغم من أن طرازات "إميل" التي تم شراؤها سابقًا استمرت في الخدمة حتى عام 1949. كما حصلت سويسرا على ما يقرب من 200 طائرة تم احتجازها بعد انتهاك سيادتها، لكن معظمها لم يكن مناسبًا للعمليات السويسرية.

مع ذلك، تمكن السويسريون عام 1948 من شراء 130 طائرة موستانج P-51 فائضة من الولايات المتحدة. وتلا ذلك شراء أنواع أخرى من الطائرات، منها 220 طائرة دي هافيلاند فامباير تم شراؤها عامي 1949 و1953، و250 طائرة دي هافيلاند فينوم تم الحصول عليها بين عامي 1954 و1956، و100 طائرة هوكر هنتر ابتداءً من عام 1958. حلت طائرات P-51 محل طائرات مسرشميت Bf 109 وظلت في الخدمة لعقد من الزمان. أظهرت كل من طائرات فينوم وفامباير عمرًا تشغيليًا طويلًا، حيث بقيت طائرات فينوم في الخدمة حتى عام 1983 وطائرات فامباير حتى عام 1990، أي لأكثر من 40 عامًا. والجدير بالذكر أن القوات الجوية السويسرية، بعد هذه الاستحواذات، كانت أول قوة جوية في العالم تُشغل طائرات نفاثة فقط في أسرابها الأمامية.

N-20 و P-16

أجرت الحكومة السويسرية تجارب في تطوير وإنتاج طائراتها المقاتلة النفاثة الخاصة، وهما FFA P-16 و N-20 Aiguillon ، لكنها لم تكن راضية عنهما، إذ كانت ترغب في طائرات بسيطة نسبيًا لا تتطلب تدريبًا مكثفًا، وبالتالي يمكن لطياري الميليشيات قيادتها. وقد طُوّرت هذه الطائرات وفقًا لعقيدة القوات الجوية السويسرية التي تعتبر الدعم الجوي القريب للعمليات البرية مهمتها الرئيسية. إلا أن لجنة الدفاع الوطني (LVK)، استنادًا إلى تجارب الحرب العالمية الثانية، رغبت أيضًا في طائرة قادرة على كلٍ من "حماية الحياد وعمليات الغارات الجوية"، وكانت النتيجة مشاريع تنطوي على تناقضات جوهرية. [ 22 ]

أملاً في أن تؤدي المنافسة إلى تطوير طائرات هجوم أرضي فعّالة وبسيطة، كلّفت الحكومة مصنع الطائرات ألتنراين (FFA) ومصنع الطائرات الفيدرالي إمن بتطوير طائرات مقاتلة نفاثة. ورغم امتلاك المعهد الفيدرالي للتكنولوجيا مختبرًا عالميًا مرموقًا في مجال الديناميكا الهوائية، فقد باء كلا المشروعين بالفشل، ما أدى إلى شراء طائرة هنتر وإدخالها الخدمة عام ١٩٥٨.

عانى كلا الطرازين منذ البداية من محركات غير فعالة، لكنهما كانا قادرين على الإقلاع لمسافات قصيرة كما هو مطلوب من قبل السويسريين ( 330 مترًا للطراز P-16، و232 مترًا للطراز N-20). بعد اختبارات نفق الرياح والمحركات، وقبل أن يقوم الطراز N-20 برحلته الأولى، ألغى المستشار الفيدرالي كارل كوبلت مشروع N-20 عام 1953، مما أثار استياءً كبيرًا لدى مهندسي إيمين من الحكومة عندما استمر مشروع FFA. في النهاية، لم يدخل أي من الطرازين حيز الإنتاج، على الرغم من استخدام أجنحة الطراز P-16 لاحقًا في تطوير طائرة ليرجيت الناجحة .    

كانت طائرة إيمين إن-20 التابعة للقوات الجوية السويسرية طائرة نفاثة ذات جناح مائل شبه منعدم الذيل، تشبه طائرة فوغت إف 7 يو كاتلاس التابعة للبحرية الأمريكية ، مزودة بأربعة محركات مثبتة داخليًا في الأجنحة، وأجنحة أمامية قابلة للطي لتحسين ديناميكيتها الهوائية عند السرعات المنخفضة، وسرعة قصوى مصممة تبلغ 1200 كم/ساعة (750 ميل/ساعة) ، وهي سرعة ملحوظة لطائرة من أوائل خمسينيات القرن العشرين. أما طائرة إف إف إيه بي-16 فكانت طائرة ذات محرك واحد وجناح مستقيم، وقد مُنح عقد إنتاج 100 طائرة منها عام 1958، ولكن بعد تحطم نموذج أولي للمرة الثانية، أُلغي الطلب. كانت الطائرة قد استوفت جميع متطلبات القوات الجوية السويسرية لطائرة مقاتلة هجومية قادرة على الإقلاع والهبوط القصيرين وحمل حمولات ثقيلة، واعتُبر الحادث على نطاق واسع ذريعة للبرلمان السويسري للتراجع عن قراره. بالإضافة إلى ذلك، وبحلول منتصف عام 1958، وبتأثير من مفاهيم حلف شمال الأطلسي (الناتو)، أعادت القوات الجوية السويسرية تعريف العقيدة السويسرية للقوة الجوية، محولةً إياها من دعم جوي قريب إلى عمليات مضادة للطائرات. علاوة على ذلك، تحولت المفاهيم الاستراتيجية التي تحكم عقيدة الدفاع السويسرية إلى دفاع ديناميكي (متحرك) يشمل تنفيذ مهام جوية خارج الحدود السويسرية وإمكانية حمل أسلحة نووية، وهما أمران لم تكن طائرة P-16 مناسبة لهما. [ 22 ] في هذه الفترة، اختبرت القوات الجوية السويسرية أيضًا عددًا من أنظمة الدفاع الجوي الأرضي التي طورتها الصناعة السويسرية، لكنها لم تُدخل أيًا منها في الخدمة (انظر: دبابة B22L المضادة للطائرات عيار 35 ملم ، و RSD 58 ، و RSE Kriens (صاروخ) ). كما لم تشترِ القوات الجوية السويسرية نظام دفاع جوي أرضي متحركًا يعتمد على ناقلة الجنود المدرعة السويسرية ذات العجلات Mowag Shark والمجهزة بصاروخ Crotale الفرنسي.  

علاقة سراب

حارس بوابة عرض ثابت لطائرة ميراج 3 إس في قاعدة بايرن الجوية

ساهم اقتناء طائرات هنتر في حل جزء من معضلة سويسرا المتمثلة في الحاجة إلى دعم قواتها البرية ونشر قدرات جو-جو، ولكن على الرغم من قدرة هنتر على توفير بعض الدفاع الجوي المضاد فوق ساحة المعركة ومرافقة مقاتلات الدعم الأرضي، إلا أنها لم تكن أسرع من الصوت ولم تكن قادرة على الدفاع عن المجال الجوي السويسري. في عام 1961، صوّت البرلمان السويسري على شراء 100 طائرة داسو ميراج 3 سي فرنسية لهذا الغرض، و67 صاروخ أرض-جو من طراز بي إل-64 بلودهاوند من بريطانيا. [ 23 ]

حصلت سويسرا على طائرة ميراج واحدة للاختبار، تمهيداً لإنتاج 100 طائرة اعتراضية من طراز داسو ميراج 3 إس بموجب ترخيص، مزودة بأجنحة وهيكل وعجلات هبوط مُعززة . كما اختلفت إلكترونيات الطيران ، حيث استُبدل رادار تومسون-سي إس إف سيرانو 2 بنظام هيوز إلكترونيكس تاران-18، لتوفير التوافق بين ميراج 3 إس وصاروخ إيه آي إم-4 فالكون جو -جو. وكان من المُخطط تشغيل ميراج 3 إس كطائرة اعتراضية وهجوم أرضي واستطلاع، باستخدام حاويات الأجنحة للتصوير.

تحوّل إنتاج طائرات ميراج 3 إس إلى فضيحة. فرغم رغبة قيادة القوات الجوية في اقتناء أفضل الطائرات المتاحة في السوق، لم تُصدر هي ولا المجلس الاتحادي أي مواصفات أداء . وقد حلّ مفهوم الدفاع المتحرك محلّ الدفاع الثابت، كاستراتيجية ريدويت في الحرب العالمية الثانية، ليصبح عقيدة القوات المسلحة السويسرية. وتطلّبت العقيدة الجديدة أعدادًا أكبر من الطائرات والدبابات بعيدة المدى لمواجهة القوات السوفيتية قبل وصولها إلى الحدود السويسرية. واقترحت لجنة شراء الطائرات، المؤلفة من ضابطين عسكريين ومهندس يعمل في الجيش، في البداية "ما لا يقل عن 100 طائرة ميراج" لاستخدامها في مهام متعددة.

وافق البرلمان مبدئيًا على تخصيص حوالي 871 مليون فرنك سويسري لبناء 100 طائرة من طراز ميراج 3 إس بموجب ترخيص. إلا أن هذه الصفقة سرعان ما تعثرت بسبب تجاوزات هائلة في الميزانية، ما دفع الحكومة إلى طلب مبلغ إضافي قدره 576 مليون فرنك سويسري. وقد نتجت هذه التجاوزات عن تركيب إلكترونيات أمريكية على المنصة الفرنسية، وتركيب نقاط تعليق لنقل الطائرات داخل مستودعات الطائرات بواسطة الرافعات، وتعزيزات هيكلية للإقلاع بمساعدة المحركات النفاثة ، وغيرها من الإضافات لتحسين طائرة ميراج 3 سي الجاهزة للاستخدام. [ 24 ] كما تعززت الرغبة في شراء طائرات ميراج 3 إس باحتمالية حصول سويسرا على أسلحة نووية محمولة جوًا، إما من فرنسا أو عن طريق إنتاجها محليًا. [ 25 ]

مع ذلك، كان من الأسباب الرئيسية الأخرى لارتفاع التكاليف الحاجة إلى تطوير نسخة منفصلة لمهمة الاستطلاع الجوي، نظرًا لأن الحاويات الموجودة أسفل الأجنحة تسببت في انخفاض كبير في الأداء. أدت الاختلافات بين طرازَي ميراج IIIS وIIIRS (كما سُمّي طراز الاستطلاع) إلى إنتاج 36 طائرة مقاتلة من طراز ميراج IIIS و18 طائرة استطلاع من طراز IIIRS فقط في مصنع الطائرات الفيدرالي في إيمين. خُصصت 12 طائرة لسرب استطلاع، و3 لمجموعة تدريب، والباقي لسربين مقاتلين. وتبين أن هذا العدد القليل غير كافٍ لتوفير القدرة على أداء مهام متعددة، والتي اعتُبرت ضرورية للعقيدة الجديدة. دخلت طائرة ميراج IIIS الخدمة عام 1967، وطائرة IIIRS عام 1969. [ 26 ]

أدى غياب الرقابة المالية والسهولة الواضحة التي اختار بها المستشار الاتحادي بول شوديه ورئيس الأركان العامة ياكوب أناسون طائرة الميراج (التي كانت آنذاك أسرع طائرة مقاتلة نفاثة في العالم) إلى تشكيل لجنة برلمانية لتقصي الحقائق، وذلك لأول مرة في تاريخ سويسرا. [ 24 ] [ 27 ] ونتيجة لذلك، تحسنت الرقابة البرلمانية على المشتريات العسكرية، ووُفرت للجيش الهياكل التنظيمية والمهنية اللازمة لتجنب تجاوزات الميزانية. واضطر أحد ضباط القوات الجوية إلى التقاعد، وتقاعد أناسون نفسه طواعيةً في نهاية عام 1964، تبعه شوديه الذي تنحى عن منصبه عام 1966. [ 25 ]

تاريخ الحرب الباردة اللاحقة

J-4001، طائرة هوكر هنتر مارك 58 المقاتلة الهجومية التي كانت في الخدمة من عام 1958 إلى عام 1994

في عام 1972، وبعد استبعاد خيار الأسلحة النووية وتقييد احتمالية العمليات خارج الحدود السويسرية بشكل كبير، قررت وزارة الدفاع الفيدرالية أن يكون الجيل التالي من الطائرات التي ستقتنيها القوات الجوية السويسرية مخصصًا للدعم الجوي القريب. وبينما نوقشت فكرة إعادة إحياء طائرة P-16 في الصحافة السويسرية (إذ واصلت القوات الجوية السويسرية تطويرها نظريًا على نفقتها الخاصة، وكان من المقرر أن تُجهز نسختها النهائية، AR-7، بمحرك رولز رويس RB168-25)، انحصر الخيار بين طائرتي ميلان (وهي نسخة سويسرية فرنسية مشتركة من طائرة ميراج III) و A-7G كورسير II الأمريكية ، ولكل منهما مؤيدون أقوياء داخل القوات الجوية السويسرية. [ 28 ]

بعد فشل مشروع ميلانو بسبب نقص الطلبات وإلغاء توصية شراء طائرات A-7، لم يزل سلاح الجو يعاني من تداعيات "حادثة ميراج"، فاشترى بدلاً من ذلك 30 طائرة هوكر هنتر إضافية فائضة عام 1973 لتعزيز قدراته الهجومية الأرضية (حيث خُصص العدد القليل من طائرات ميراج لمهام الاستطلاع والاعتراض). في ذلك الوقت، بذلت صناعة الطيران السويسرية والمعهد الفدرالي السويسري للتكنولوجيا في زيورخ محاولة أخيرة لتطوير طائرة مقاتلة سويسرية الصنع، وهي طائرة ALR Piranha، لكنها باءت بالفشل، وبقي المشروع غير مكتمل.

طائرات إف-5إي تايجرز التابعة لدورية باترول سويس

شهدت نهاية سبعينيات القرن العشرين دخول طائرة نورثروب إف-5 تايغر 2 الخدمة . تفوقت الإف-5 على منافسيها إف-4 فانتوم 2 ، وداسو ميراج إف1 ، وساب 37 فيجن ، بعد أن اجتازت هوكر سيدلي هارير ، وفيات جي.91 واي ، وإيه -4 إن سكاي هوك المنافسة قبل التقييم الجوي. [ 29 ] في عام 1976، طلب المجلس الاتحادي 72 طائرة، تم تسليمها جميعًا بحلول عام 1979. وفي عام 1981، طلب المجلس 38 طائرة أخرى، ليصل إجمالي الطائرات إلى 98 طائرة إف-5 إي أحادية المقعد و12 طائرة إف-5 إف ثنائية المقعد، والتي تم نشرها في خمسة أسراب مقرها في دوبندورف. في البداية، كانت طائرات التايغر مسؤولة عن السيادة الجوية على ارتفاعات أقل من 30,000 قدم (9,100 متر) ، ولكن بعضها تولى أيضًا مهمة الهجوم الأرضي مع خروج طائرات هوكر هانتر من الخدمة تدريجيًا. 

في عام 1985، بدأ أسطول طائرات ميراج 3 إس، الذي كان على وشك إتمام 20 عامًا من الخدمة التشغيلية، برنامجًا رئيسيًا للتحديث لتحسين قدرات الطائرة. وتم تزويد الطائرات الاعتراضية بأجنحة أمامية ( كانارد) من صنع صناعات الطيران الإسرائيلية على مداخل الهواء لتحسين القدرة على المناورة والاستقرار عند سرعات الهبوط، بالإضافة إلى إلكترونيات طيران جديدة وتدابير مضادة، وأعيد تسميتها إلى ميراج 3 إس سي.70.

في غضون ذلك، أدى طول إجراءات شراء الطائرات السويسرية، والذي تفاقم بسبب تداعيات حادثة ميراج، إلى اقتناء مقاتلة جديدة في الوقت نفسه لتحل محل ميراج لاحقًا. درس السويسريون طائرات داسو رافال ، وداسو ميراج 2000 ، وآي إيه آي لافي ، ونورثروب إف-20 تايجرشارك ، وبي إيه إي سيستمز / ساب جيه إيه إس-39 غريبن ، قبل اختيار ماكدونيل دوغلاس إف/إيه-18 هورنت وجنرال دايناميكس إف-16 فايتينغ فالكون لإجراء تقييم تجريبي في مايو 1988. [ 30 ] [ 31 ] ومن بين هذه المنافسة، اختار المجلس الاتحادي طائرة هورنت في أكتوبر 1988. وكان من المقرر أن تكون طائرات هورنت نماذج جاهزة للاستخدام، مطابقة تقريبًا لتلك التي تشغلها البحرية الأمريكية ، ولكن بهياكل من سبائك التيتانيوم الأقوى لضمان عمر خدمة متوقع يبلغ 30 عامًا.

إلا أن المنافسة أُعيد فتحها عام ١٩٩٠ لإتاحة إعادة النظر في اختيار طائرة مقاتلة أوروبية، وهي ميراج ٢٠٠٠-٥ . وفي يونيو ١٩٩١، أُعيد تأكيد اختيار طائرة هورنت، وبدأ الصراع السياسي للموافقة على شرائها عبر استفتاء شعبي. وفي غضون ذلك، تفكك الاتحاد السوفيتي، ومع تفككه انتهت الحرب الباردة.

التدريب في الخارج

انتشرت مجموعة صغيرة من طائرات هوكر هنتر في السويد عام 1965 للتدريب على إيصال الذخائر جواً إلى الأرض، وبشكل متقطع بعد ذلك، لكن التدريب السنوي في الخارج للقوات الجوية السويسرية لم يبدأ إلا عام 1985. وأصبح استخدام المجال الجوي السويسري للتدريب القتالي غير عملي بشكل متزايد مع ازدياد أداء الطائرات النفاثة الأسرع من الصوت وما فرضه من قيود بيئية. لذا، عدّل السويسريون موقفهم التقليدي القائم على الحياد، باحثين عن مرافق أخرى، لا سيما بين الدول الأوروبية الأعضاء في حلف الناتو، لتلبية احتياجاتهم التدريبية.

أُجريت أول مناورة تدريبية سنوية، عُرفت اختصارًا باسم "ساكا" (حملة سردينيا)، في 3 يناير 1985. وتمّ تنفيذها في منشأة تدريب الأسلحة الجوية (AWTI) بقاعدة ديسيمومانو الجوية في سردينيا ، والتي كانت آنذاك المنشأة الوحيدة من نوعها خارج الولايات المتحدة . وكانت ما يصل إلى 18 طائرة سويسرية من طراز ميراج وتايغر تُجري سنويًا تدريبات على المناورات القتالية الجوية في ميدان التدريب الخاص بها. إلا أنه بعد مناورة "ساكا" الخامسة في عام 1989، أدّت مطالبات قوات حلف شمال الأطلسي (الناتو) باستخدام المنشأة إلى سحب تصريح استخدامها من قِبل القوات الجوية السويسرية. [ 32 ]

عندما اضطرت القوات الجوية السويسرية إلى إلغاء مناورة "ساكا" المقرر إجراؤها في يونيو 1990، بدأت برنامجًا تدريبيًا جديدًا في قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني "وادينغتون" في المملكة المتحدة، أطلقت عليه اسم "نوركا" (حملة بحر الشمال). وقد وفر لها ميدان تدريب جديد لأجهزة مناورة القتال الجوي (ACMI) تديره شركة "بريتيش إيروسبيس" منشأة لإجراء تدريبات قتالية واقعية ضد طائرات أخرى، وبدأت أولى مناوراتها السنوية الاثنتي عشرة في 16 نوفمبر 1990. [ 32 ]

تطورات ما بعد الحرب الباردة

تغييرات في العقيدة

مع انتهاء الحرب الباردة، تلاشت احتمالية غزو سويسرا براً، مما أدى إلى تغيير جوهري في العقيدة العسكرية السويسرية ، ونتج عنه تقليص كل من ميزانية وحجم القوات المسلحة السويسرية. وفي إطار إصلاح القوات المسلحة لعام 1995، وبرنامجه الداعم "المبادئ التوجيهية للدفاع 95"، احتفظت القوات الجوية بهيكلها وتنظيمها الأساسيين، لكنها أصبحت قوة مستقلة تماماً، تُعرف الآن باسم القوات الجوية السويسرية، في 1 يناير 1996. ولأول مرة منذ تأسيسها، انتهى تبعية دورها في مكافحة الهجمات الجوية لمهمة الدعم الأرضي، وأصبحت حماية المجال الجوي المحلي أولويتها القصوى ومهمتها الأساسية. [ 33 ]

إضافةً إلى ذلك، كُلّفت القوات الجوية بجمع المعلومات الاستخباراتية والاستطلاع الجوي والنقل الجوي. وأصبح دعم القوات البرية، من الناحيتين العقائدية والعملية، هامشيًا. وتأثرت هذه المهام بشدة بتقلص القدرات، إذ لم تكن طائراتها المقاتلة قادرة على العمل إلا نهارًا، وكانت مدفعيتها المضادة للطائرات قديمة، ووصل نظام رادار فلوريدا إلى حدود فعاليته العملياتية. وقد أنهى تقاعد طائرات هوكر هنتر عام 1994 قدرتها على تقديم الدعم الأرضي، كما أن خفض ميزانية الدفاع بمقدار الثلث استلزم إلغاء خطط شراء دفعة ثانية من طائرات إف/إيه-18 وأسلحة جو-أرض داعمة (وهو السبب وراء اختيار طائرة هورنت متعددة القدرات)، مما جعلها وطائرات إف-5 تقتصران على دور جو-جو فقط. [ 34 ]

فورًا تقريبًا، خُفِّض عدد طائرات القوات الجوية من 290 إلى 190 طائرة ثابتة الجناح، وأُغلِقت خمس من قواعدها الاثنتي عشرة. [ 35 ] وفي عام 2002، استمرت إصلاحات الجيش الحادي والعشرين على نهج التخفيض، حيث أُغلِقت قواعد موليس وتورتمان وإنترلاكن ، ونُقِلَت الطائرات النفاثة من دوبندورف (التي خُطِّط لإغلاقها لاحقًا)، ووُضِعَت قاعدة المروحيات في ألبناخ على قائمة الإغلاق. ونتيجةً لهذه الإغلاقات، أصبحت بايرن وسيون وميرينجن القواعد القتالية الوحيدة، وإيمن القاعدة الرئيسية للمروحيات، ولوكارنو قاعدةً للتدريب. أُبقيَت قاعدة بوخس لإعادة تفعيلها في زمن الحرب، وحُوفِظَ على الخطة النظرية لاستخدام الطرق السريعة القريبة من بايرن وسيون ولودرينو كممرات هبوط طارئة، على الرغم من عدم تدريب أي طيارين على استخدامها منذ منتصف ثمانينيات القرن الماضي. [ 34 ]

طائرات جديدة وصراعات سياسية

في عام ١٩٩٣، رُفضت مبادرة شعبية سعت إلى وقف شراء ٣٤ طائرة من طراز إف/إيه-١٨ هورنت (التي اختارها المجلس الاتحادي عام ١٩٨٨) لاستبدال طائرات ميراج، بأغلبية ٥٧٪. تم بناء نسختين، إحداهما من طراز دي بمقعدين والأخرى من طراز سي بمقعد واحد، في الولايات المتحدة، وخضعتا لاختبارات طيران عام ١٩٩٦، وسُلِّمتا في ديسمبر من عامي ١٩٩٦ و١٩٩٨ على التوالي. شُحنت ٣٢ مجموعة إنتاج إلى سويسرا للتجميع، ودخلت أول طائرة الخدمة في يناير ١٩٩٧، وسُلِّمت آخر طائرة في ديسمبر ١٩٩٩. تحطمت إحدى الطائرات أثناء التدريبات، مما أدى إلى تخصيص ٢٨ طائرة من طراز سي و٥ طائرات من طراز دي لثلاثة أسراب. تم تدريب سبعة طيارين مدربين في قاعدة سيسيل فيلد الجوية البحرية في فلوريدا ، كما قدمت البحرية الأمريكية مدربين اثنين في إطار برنامج تبادل لتدريب طياري طائرات هورنت.

في عام 1990، اقتنت القوات الجوية السويسرية 20 طائرة من طراز هوك Mk.66 من إنتاج شركة بريتش إيروسبيس لتوفير حل مؤقت لاحتياجاتها التدريبية على الطائرات النفاثة، ولكن تم إخراجها من الخدمة في عام 2003 وبيعها إلى فنلندا . انتهى عهد طائرات الميراج في النصف الثاني من تسعينيات القرن الماضي، حيث تم إخراج آخر طائرة مقاتلة من طراز ميراج من الخدمة في عام 1999، وآخر طائرة استطلاع من طراز ميراج في ديسمبر 2003.

منذ عام 1993، واجه سلاح الجو السويسري تحديات مستمرة من جماعات الضغط اليسارية والبيئية فيما يتعلق بوجوده وسياساته وعملياته. في 24 فبراير 2008، رُفضت مبادرة حظر رحلات التدريب للطائرات النفاثة فوق المناطق السياحية في سويسرا (أي معظم أنحاء البلاد) للحد من تأثير التلوث الضوضائي ، والتي كانت موضع نقاش عام منذ تسليم طائرات إف/إيه-18 (التي وصفها فرانز ويبر، صاحب فكرة الاستفتاء ، بأنها "ضخمة وغير فعالة ومدمرة")، بنسبة تصويت بلغت 68.1%. [ 36 ]

عندما أُحيلت طائرات إف-5 هنتر إلى التقاعد عام 1994، بذلت القوات الجوية السويسرية جهودًا لتزويد بعض طائرات إف-5 تايغر بقدرات جو-أرض، إلا أن ذلك كان مكلفًا للغاية، فبدأت خطط استبدال الأسطول بعد عام 2010 بمقاتلة نفاثة من الجيل الرابع. وفي عام 2004، استأجرت النمسا 12 طائرة إف-5 لمدة أربع سنوات (في انتظار وصول طائرات يوروفايتر الجديدة )، وكان مستوى صيانة الأسطول السويسري منخفضًا لدرجة أن البحرية الأمريكية اعتبرتها "منخفضة ساعات التشغيل"، فاشترت 36 طائرة منها بين عامي 2006 و2008 لاستبدال طائراتها القديمة من طراز أغريسور . وقد أدى ذلك فعليًا إلى خفض مخزون طائرات إف-5 إلى النصف، ودُرست مقترحات استبدال طائرات تايغر بطائرات جيه إيه إس-39 غريبن، أو رافال، أو يوروفايتر تايفون من إنتاج شركة إيرباص للدفاع والفضاء ، أو النسخة المتطورة سوبر هورنت من طائرة إف إيه-18. [ 37 ] وفي النهاية، وقع الاختيار على طائرة جيه إيه إس-39 غريبن لأنها كانت الخيار الأرخص. وقد رفض 53.4% ​​من الناخبين السويسريين عملية الشراء في استفتاء وطني أجري في 18 مايو 2014. [ 38 ]

استمر التدريب الخارجي من خلال مناورات نوركا السنوية حتى عام 2001، حين تم إيقافها لصالح مناورات نوماد (عمليات بحر الشمال للدفاع الجوي المتبادل)، وهي مناورات تدريبية متعددة الجنسيات للطائرات والطائرات والصيانة والتأمين، تُجرى سنويًا في قاعدة وادينغتون التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني ، [ 39 ] والتي بدأت الوحدات السويسرية بالمشاركة فيها عام 2000. بدأ التدريب على العمليات الليلية، المسمى نايت واي، عام 1998 في قاعدة أورلاند ماس الجوية بالنرويج ، واستمر سنويًا باستثناء عامي 1999 و2005. [ 32 ] عكس التدريب في الخارج مع دول الناتو تغيرات واقع الحياد، وهو ما تجلى أيضًا عام 1997 في إيقاف العمل بـ"قانون بامبيني" السويسري لصالح " قانون الاختصار" الخاص بالناتو . [ 40 ] حصلت أول طيارة مقاتلة سويسرية، الملازم أول فاني شوليه ، على تصريح لقيادة طائرة إف/إيه-18 في فبراير 2019. [ 41 ]

حتى أواخر عام 2020، لم يكن سلاح الجو السويسري قادرًا على الحفاظ على مستوى جاهزية مماثل بسبب محدودية الميزانية ونقص الكوادر، وكان يعمل فقط من الساعة 6:00 صباحًا إلى 10:00 مساءً بالتوقيت المحلي. وقد تجلى هذا الأمر بوضوح عندما عجزت القوات الجوية السويسرية عن الاستجابة لحادثة اختطاف طائرة الخطوط الجوية الإثيوبية ET702 في فبراير 2014، والتي وقعت خارج ساعات العمل الرسمية. [ 42 ] وقد سمحت الاتفاقيات مع إيطاليا وفرنسا ، على وجه الخصوص، لطائرات مقاتلة من كلا القوتين الجويتين بدخول المجال الجوي السويسري للتعامل مع التهديد. وتحقق الهدف المتمثل في جاهزية استجابة سريعة على مدار 24 ساعة لطائرتين مقاتلتين مسلحتين من طراز F/A-18 في 31 ديسمبر 2020. [ 43 ] [ 44 ]

طائرات كانت في الخدمة سابقًا لدى القوات الجوية السويسرية

الطائرات السابقة

صورةالطائراتأصليكتبالإصدار(الإصدارات)رقمالتحق بالخدمةجامعة غرب فلوريداملحوظات
ايروسباسيال ألويت 2 [ 45 ] فرنساالمراقبة والإنقاذ والتنسيق٢3019581992تم شراء 10 منها في عام 1958، و20 في عام 1964.
ايروسباسيال ألويت III [ 46 ] فرنساالنقل والتدريب38419642010فُقدت 14 طائرة في حوادث. تم استبدالها بطائرة EC635 .
بي إيه إي هوكالمملكة المتحدةمدربT.661919872002فُقد واحد منها في عام 1990. وبيعت 18 منها إلى فنلندا في عام 2008.
بيتشكرافت إكسبيديتور [ 47 ]نحنينقلC18S، C-45F319481969
بيتشكرافت توين بونانزا [ 48 ]نحنينقلE50319571989
BFW M.18 [ 49 ] ألمانياينقل18C و 18D4192919541 18C، 3 18D.
بوكر يونغمان ألمانيامدربBü 1319419361971طائرة ذات جناحين بمقعدين. نالت إعجاب 10 من أعضاء نوادي الطيران.
بوكر يونغمايستر ألمانيامدرببو 1335219371968طائرة ثنائية السطح ذات مقعد واحد للتدريب على الألعاب البهلوانية/القتال الجوي.
Comte AC-1 [ 50 ] سويسرامقاتلAC-1119281939
Comte AC-4 [ 51 ] سويسرامسؤول الاتصالAC-4119311938
Comte AC-11-V [ 52 ] سويسرامسؤول الاتصالتيار متردد 11 فولت119431945
داسو فالكون فرنسانقل الشخصيات المهمة50119962013تم استبدالها بطائرة داسو فالكون 900 إي إكس.
داسو ميراج 3 فرنساتجريبيIIIC119621999
استطلاعIIIRS1819642003
مقاتلمعهد الدراسات الدولية3619641999Swiss IIIC، تم تحديثها بواسطة SF Emmen في عام 1988. أدت الفضيحة المالية إلى انخفاض الطلبات من 100.
مدرب متقدمIIIBS419642003شخصان فقدا في حوادث.
مدرب متقدمنظام التشغيل IIIDS219832003تم استبدال طائرة ميراج IIIBS المحطمة.
دي هافيلاند موسكيتو [ 53 ]المملكة المتحدةقاذفة قنابلPR.4 & FB.62194419541. استخدمتها شركة الخطوط الجوية السويسرية لتدريب الطيارين. 2. كانت منصة اختبار محركات EFW N-20 .
دي هافيلاند فامبايرالمملكة المتحدةمقاتلF.1419461990أول طائرة نفاثة تابعة للقوات الجوية السويسرية. لأغراض الاختبار.
مقاتلة قاذفةF.617819491990يشمل 3 قطع غيار.
مقاتل الليلNF.10119581961للاختبار فقط.
مدربT.553919531990طائرة تدريب بمقعدين، تم تصنيع 30 منها في سويسرا.
دي هافيلاند فينومالمملكة المتحدةمقاتلة قاذفةFB.5012619541984طائرة مصاص دماء محسّنة بأجنحة جديدة. سويسرية FB.50 = RAF FB.1، FB.54 = FB.5.
استطلاعFB.50R2419561975
مقاتلة قاذفةFB.5410019561983
استطلاعFB.54R819801987
ديووتين د.26 فرنسامدربد.261119311948
ديووتين د.27 فرنسامقاتلد.276619281944
دورنير دو 27 ألمانياالرش الجويDo 27H2719582005
N-20.2 أرباليت سويسرامقاتلة تجريبيةN-20.2119491952أول طائرة مقاتلة نفاثة من تصميم سويسري، تم بناء طائرة اختبار واحدة فقط.
N-20.10 Aiguillon سويسرامقاتلN-20.10119491952أول طائرة مقاتلة نفاثة من تصميم سويسري، لم يتم إنتاجها بكميات كبيرة.
EKW C-35 [ 54 ] [ 55 ] سويسرااستطلاعC-35 و 35-190193719548 تم بناؤها من قطع غيار.
إي كي دبليو سي-36 سويسرااستطلاعC-360316019421987تم تحويل 20 منها إلى قاطرات هدف، وتم إعادة تزويد 40 منها بمحركات توربينية مروحية.
يوروكوبتر AS365 دوفين 2 [ 56 ] فرنسانقل الشخصيات المهمةSA.365N120052009تستخدمها حكومة الولاية
فيري فوكس [ 57 ]المملكة المتحدةاستطلاعVI.R219371945
FFA P-16 سويسراهجوم أرضيP-16.04 و P-16 Mk.II519551960نماذج أولية. تم إلغاء طلبية 100 نموذج بعد الحادث الثاني . تم إرجاع نموذجين إلى شركة FFA.
فيزلر في 156 ألمانياالنقل والمراقبة والإسعافسي-3 تروب519401963يتضمن الرقم 1 إعجاباً.
فوك وولف إف دبليو 44 ألمانيامدربإف دبليو 44 إف119451953
فوكر سيرة ذاتية هولندااستطلاعدي وإي6419271954
هافيلي دي إتش-1 سويسرااستطلاعDH-1619161919
هافيلي دي إتش-3 سويسرااستطلاعDH-310919171939
هافيلي دي إتش-5 سويسرااستطلاعDH-58019221940
هانريوت HD-1 فرنسامقاتلHD-11619211930
هوكر هنترالمملكة المتحدةمقاتلة قاذفةF.5810019581994الطائرات السويسرية F.58 تساوي طائرات سلاح الجو الملكي البريطاني F.6، والطائرات FB.58A تساوي طائرات FGA.9، والطائرات T.68 تساوي طائرات T.66. التجميع النهائي في إيمين. ثلاث دفعات، بعضها طائرات F.6 معدلة من سلاح الجو الملكي البريطاني.
مقاتلة قاذفةF.58A5219711994
مدربT.68819741994
هيلر يو إتش-12 [ 58 ]نحنمراقبة ساحة المعركةب319521962
يونكرز Ju 52/3m ألمانياينقلالإصدارات319391981منذ عام 1983، متحف الطائرات في دوبندورف.
ليرجيت 35نحننقل الشخصيات المهمةأ219872006
ميسرشميت بي إف 108 ألمانيامسؤول الاتصالب1819381959
ميسرشميت بي إف 109 ألمانيامقاتلD-11019391949
مقاتلE-1 و E-38919391948
مقاتلF-4/Z219421947
مقاتلG-6 و G-141619441947
موران-سولنييه جي فرنسامدربG أو H119141919
موران-سولنييه MS.229 فرنسامدربEt2219311941
موران-سولنييه MS.406 [ 59 ] فرنسامقاتلMS.406219391954طائرة تدريب بعد استبدالها كطائرة مقاتلة في عام 1948. تم بناء 17 طائرة من طراز 3801 من قطع الغيار بعد انتهاء الإنتاج.
مقاتل38008219401954
مقاتل380122419411959
مقاتل38021319461956
مقاتل3803119471956
ناردى FN.315 إيطاليامدربFN.315219441948
نيوبورت 23 فرنسامدرب23 ج.1519171921
نيوبورت 28 فرنسامقاتل28 ج.11519181930
نورد نوريكرين فرنسامسؤول الاتصال1201119481952
نورد نورفيجي فرنسامسؤول الاتصالNC.850119491950تم اختباره وإعادته إلى نورد
طائرة نورث أمريكان بي-51 موستانج [ 60 ]نحناستطلاعP-51B-10119441945اشترى البعض فائضاً مقابل 4000 دولار أمريكي للوحدة.
مقاتلبي-51 دي11319481957
مقاتلTP-51D219481957
مقاتلإف-61519481957
جامعة هارفارد الأمريكية الشمالية [ 61 ] كندامدربMk.IIB4019481968فائض من سلاح الجو الملكي الكندي (صنع في كندا).
Pilatus P-2 [ 62 ] سويسرامدربP-2 05 & 065519451981
Pilatus P-3 [ 63 ] سويسراالمدربونP-37319561995يشمل الرقم النموذج الأولي.
بايبر سوبر كاب [ 64 ]نحنملاحظةPA-18-150619481975
بوتيز 25 [ 65 ] فرنسااستطلاعL-25 A.21719271940
بوتيز 63 [ 66 ] فرنساقاذفة قنابل630 و 633219381944
روكويل غراند كومانديرنحنرسم الخرائط680FL119761993مدني مسجل لدى المكتب الاتحادي للطبوغرافيا.
سيبل سي 204 ألمانياينقلD-1119451955تم اعتقاله.
ستينسون سينتينلنحنمسؤول الاتصالL-5119441945
سود-أويست جن [ 67 ] فرنسامدربSO1221419581964تمت إعادته إلى الشركة المصنعة بعد حدوث مشاكل في الدوار.
ويبر-لاندولف-مونش WLM-1 سويسراطائرة شراعيةWLM-121951غير معروف

قواعد القوات الجوية المغلقة

انظر أيضاً

ملاحظات ومراجع

  1. ↑ لومباردي، فيونا (2007). القوة الجوية السويسرية: من أين؟ إلى أين؟، جامعة زيورخ، ص 40-41.
  2. ↑ لومباردي، القوة الجوية السويسرية ، ص 45.
  3. 1 2 3 4 5 6 7 8 رومان شورمان (2009). "Helvetische Jäger. Dramen und Skandale am Militärhimmel" (في الألمانية). روتبونكتفيرلاغ .
  4. ^ الاجتماع الأول للطيران في كوانتران  : هجوم عسكري جوي مستحيل (1922)
  5. 1 2 3 4 5 6 7 رومان شورمان (13 ديسمبر 2007). "Junggesellen in Gottes Nähe: Eine kleine Geschichte der Schweizer Kampfflugzeuge (1. Folge، 1914 bis 1939)" (في الألمانية). يموت Wochenzeitung .
  6. ^ بوتشافت فوم 13. ديسمبر 1929 ، ص. 581
  7. ^ Botschaft des Bundesrates an die Bundesversammlung vom 13. ديسمبر 1929 betreffend die Beschaffung von Flugzeugen, Flugmotoren und anderem Korpsmaterial für die Fliegertruppe (بالألمانية) ، Swiss Federal Journal 1929 vol. 3 ص. 577؛ ص. 584 وما يليها.
  8. ^ بوتشافت فوم 13. ديسمبر 1929
  9. ↑ جورج هوخ، "ميسرشميت مي 109 في خدمة القوات الجوية السويسرية". أتلغلين، بنسلفانيا: تاريخ شيفر العسكري، ص 27-38
  10. ↑ روبرت جاكسون، سبيتفاير: حياة الأسطورة . نيويورك: مترو بوكس، 2010، ص 88.
  11. ↑ لومباردي، القوة الجوية السويسرية ، ص 30.
  12. ↑ لومباردي، القوة الجوية السويسرية ، ص 33
  13. ↑ لومباردي، القوة الجوية السويسرية ، ص 37.
  14. ↑ لومباردي، القوة الجوية السويسرية ، ص 37-39.
  15. 1 2 3 4 5 هيلمريتش، د. جوناثان إي. "دبلوماسية الاعتذار: قصف الولايات المتحدة لسويسرا خلال الحرب العالمية الثانية" . جامعة سلاح الجو . تم الاطلاع عليه في 9 يونيو 2008 .
  16. ↑ دي:Schweizer Luftwaffe#Im Zweiten Weltkrieg
  17. ↑ دونالد، ديفيد. "ميسرشميت بي إف 109: المتغيرات اللاحقة"، أجنحة الشهرة ، المجلد 11 (1998)، ص 86-88.
  18. ↑ جورج هوخ، "ميسرشميت مي 109 في خدمة القوات الجوية السويسرية". أغتلين، بنسلفانيا: تاريخ شيفر العسكري، 2008، ص 171.
  19. ↑ لكل "مجهول" . تم الاسترجاع في 9 يونيو 2008 .{{cite web}}يستخدم Cite عنوانًا عامًا ( مساعدة )بلغ عدد القتلى 39 شخصًا، ونُقل 33 آخرون إلى المستشفى، 12 منهم في حالة خطيرة. وبلغ عدد المشردين 428 شخصًا، من بينهم 102 عائلة؛ وتضررت 67 مبنى. وقُتل 16 شخصًا في محطة القطار، وأسفر انفجار قنبلة في المكاتب الإدارية للمدينة عن مقتل 10 أشخاص، من بينهم عضو في حكومة المدينة وقاضٍ في المقاطعة. ودُمرت كنوز ثمينة في متحف التاريخ الطبيعي ومتحف ألرهايلجن ، حيث أُحرقت تسع لوحات للفنان توبياس شتيمر ومجموعة من أعمال الرسامين السويسريين من القرنين السابع عشر والثامن عشر.
  20. ↑ وفي نفس المهمة، هاجمت قاذفات أخرى تابعة للفرقة الرابعة عشرة للحرب الباردة ستراسبورغ وبفورتسهايم ، ظنًا منها أنها لودفيغسهافن.
  21. ↑ دي:Die Schweiz im Zweiten Weltkrieg#Luftraumverletzungen
  22. 1 2 سارتوريوس، المقدم ماتياس ف. "تصور طائرة P-16 في الولايات المتحدة: تحليل تاريخي" (ملف PDF) . كلية القيادة والأركان العامة للجيش الأمريكي . تم الاطلاع عليه في 9 يونيو 2008 .
  23. ↑ لومباردي، القوة الجوية السويسرية ، ص 50.
  24. 1 2 لومباردي، القوة الجوية السويسرية ، الحاشية 81، ص 51.
  25. 1 2 "موجز تاريخي حول مسألة الأسلحة النووية السويسرية" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 يونيو 2008 .
  26. ↑ بريندلي، جون ف. (1971). نبذة عن الطائرات 230: أنواع داسو ميراج . بيركشاير: منشورات بروفايل.
  27. ↑ فرانسوا مودوكس، « Du Mirage au Gripen : l'épreuve du carcan financier »، Le Temps ، الخميس 15 مايو 2014، ص. 9.
  28. ↑ كان الطيارون الذين يقودون طائرات هنتر من دوبندورف يفضلون بشدة طائرة كورسير، بينما كانت أسراب ميراج في بايرن من مؤيدي طائرة ميلان.
  29. ↑ "نسخة مؤرشفة" (PDF) . مؤرشفة من الأصل (PDF) بتاريخ 2014-12-05 . تم الاطلاع عليها بتاريخ 2014-11-29 .{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title ( link )
  30. ↑ مجلة الطيران 8-2000، "طائرة إف-18 هورنت في سلاح الجو السويسري"، مؤرشفة في 5 يوليو 2008، على موقع Wayback Machine
  31. ↑ تشير بعض المصادر إلى أنه تم النظر في طائرة ميغ-29 بدلاً من طائرة رافال.
  32. 1 2 3 "القوات الجوية السويسرية في القرن الحادي والعشرين" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 18 أبريل 2008. تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 يونيو 2008 .راجع قائمة "التدريب".
  33. ↑ لومباردي، القوة الجوية السويسرية ، ص 86.
  34. 1 2 لومباردي، القوة الجوية السويسرية ، ص 88.
  35. ^ لومباردي، القوة الجوية السويسرية ، ص. 87. كانت القواعد في أمبري ، رارون ، سانين ، سانت ستيفان ، وأولريشن .
  36. ↑ "القوات الجوية السويسرية في القرن الحادي والعشرين" . مؤرشف من الأصل في 18 أبريل 2008. تم الاطلاع عليه في 14 يونيو 2008 .راجع قائمة "الأخبار"
  37. ↑ سحبت شركة بوينغ طائرة F/A-18E/F من قائمة المرشحين في 30 أبريل 2008.
  38. ↑ جيزر، أورس. "تقليص أجنحة القوات الجوية في اقتراع على مستوى البلاد" . swissinfo .
  39. ↑ "Air Scene UK، "المحاربون الرحل"تمت أرشفة هذا النص من المصدر الأصلي بتاريخ 10-10-2006 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 13-06-2008 .
  40. ↑ لومباردي، القوة الجوية السويسرية ، ص 115. بشكل غير رسمي، لا يزال الطيارون السويسريون يستخدمون رمز بامبيني من حين لآخر.
  41. ^ "Die erste Frau in einem Schweizer Kampfjet" . دير بوند (في المانيا). 19 فبراير 2019 . تم الاسترجاع في 19 فبراير 2019 .
  42. ↑ «إيقاف طائرات مقاتلة سويسرية أثناء عملية اختطاف خارج ساعات العمل الرسمية» . news.yahoo.com . وكالة فرانس برس. ١٧ فبراير ٢٠١٤. مؤرشف من الأصل في ٢ مارس ٢٠١٤. تم الاطلاع عليه في ١٧ فبراير ٢٠١٤ .
  43. ^ "Schweizer Luftwaffe: Luftpolizeidienst jetzt rund um die Uhr" . www.flugrevue.de . 30 ديسمبر 2020.
  44. ↑ "القوات الجوية السويسرية جاهزة للعمل على مدار الساعة" . SWI swissinfo.ch . 30 ديسمبر 2020. تاريخ الاطلاع: 5 فبراير 2024 .
  45. ^ “Alouette II SE 3130” ، Ausgemusterte Flugzeuge (في الألمانية)، أرشفة من النسخة الأصلية بتاريخ 29-05-2015
  46. ^ “Alouette III SE-3160” ، Ausgemusterte Flugzeuge (في الألمانية)، أرشفة من النسخة الأصلية بتاريخ 29-05-2015
  47. ^ “Beechcraft C-45 F und C-18 S” ، Ausgemusterte Flugzeuge (في الألمانية)، أرشفة من النسخة الأصلية بتاريخ 2014-05-19
  48. ^ “Beechcraft E-50 Twin Bonanza” ، Ausgemusterte Flugzeuge (في الألمانية)، أرشفة من النسخة الأصلية بتاريخ 2014-05-19
  49. ^ "BFW M 18" ، Ausgemusterte Flugzeuge (في الألمانية)، أرشفة من النسخة الأصلية بتاريخ 2014-05-19
  50. ^ “ألفريد كومت إيه سي-1” ، Ausgemusterte Flugzeuge (في الألمانية)، أرشفة من النسخة الأصلية بتاريخ 15-09-2014
  51. ^ “ألفريد كومت AC-4 جنتلمان” ، Ausgemusterte Flugzeuge (في المانيا)، أرشفة من النسخة الأصلية بتاريخ 2014-10-06
  52. ^ “Alfred Comte AC-11 V” ، Ausgemusterte Flugzeuge (في الألمانية)، أرشفة من النسخة الأصلية بتاريخ 2014-10-06
  53. ^ “De Havilland DH-98 Mk lV Mosquito” ، Ausgemusterte Flugzeuge (في الألمانية)، أرشفة من النسخة الأصلية في 2013-05-08
  54. ^ "C-35" ، Ausgemusterte Flugzeuge (في الألمانية)، أرشفة من النسخة الأصلية في 2013-05-08
  55. ^ “C-35-1” ، Ausgemusterte Flugzeuge (في المانيا)، أرشفة من النسخة الأصلية في 2014-10-06
  56. ^ "دوفين 2 SA365N" ، Ausgemusterte Flugzeuge (في الألمانية)، أرشفة من النسخة الأصلية بتاريخ 2014-10-06
  57. ^ “Fairey Fox Mk Vl” ، Ausgemusterte Flugzeuge (في الألمانية)، أرشفة من النسخة الأصلية بتاريخ 2014-05-19
  58. ^ “Hiller UH-12B” ، Ausgemusterte Flugzeuge (في الألمانية)، أرشفة من النسخة الأصلية بتاريخ 29-05-2015
  59. ^ “موران سولنييه” ، Ausgemusterte Flugzeuge (في المانيا)، أرشفة من النسخة الأصلية بتاريخ 2014-05-19
  60. ^ “أمريكا الشمالية ف-51 موستانج” ، Ausgemusterte Flugzeuge (في الألمانية)، أرشفة من النسخة الأصلية في 2015-07-01
  61. ^ “أمريكا الشمالية AT-16 Harvard IIB” ، Ausgemusterte Flugzeuge (في المانيا)، أرشفة من النسخة الأصلية بتاريخ 29-05-2015
  62. ^ “Pilatus P2” ، Ausgemusterte Flugzeuge (في الألمانية)، أرشفة من النسخة الأصلية بتاريخ 2014-05-19
  63. ^ “Pilatus P3” ، Ausgemusterte Flugzeuge (في المانيا)، أرشفة من النسخة الأصلية بتاريخ 2014-05-19
  64. ^ “Piper Super Cub PA-18” ، Ausgemusterte Flugzeuge (في الألمانية)، أرشفة من النسخة الأصلية بتاريخ 29-05-2015
  65. ^ “بوتيز إل-25” ، Ausgemusterte Flugzeuge (في الألمانية)، أرشفة من النسخة الأصلية بتاريخ 29-05-2015
  66. ^ "بوتيز 63" ، Ausgemusterte Flugzeuge (في الألمانية)، أرشفة من النسخة الأصلية بتاريخ 29-05-2015
  67. ^ “SO.1221S Djinn” ، Ausgemusterte Flugzeuge (في الألمانية)، أرشفة من النسخة الأصلية بتاريخ 2014-10-06

فهرس

  • رومان شورمان: Helvetische Jäger. Dramen und Skandale am Militärhimmel. روتبونكتفيرلاج، زيورخ 2009، ISBN 978-3-85869-406-5
  • لومباردي، فيونا. (2007). القوة الجوية السويسرية: من أين؟ إلى أين؟ . مجلة Vdf للكتب الجامعية. ISBN 3-7281-3099-0.
  • التاريخ على الموقع الرسمي للقوات الجوية السويسرية
  • القوات الجوية السويسرية - قائمة الطائرات على مر التاريخ