القوات الجوية السويسرية

الموسوعة الحرة
القوات الجوية السويسرية
شعار القوات الجوية السويسرية
تأسست31 يوليو 1914 ؛ منذ 110 سنة ( 1914-07-31 )
دولة  سويسرا
يكتبالقوات الجوية
دورالحرب الجوية
الحرب المضادة للطائرات
مقاس20000 فرد نشط [1]
جزء منالقوات المسلحة السويسرية
موقع إلكترونيwww.vtg.admin.ch/fr/forces-aeriennes
القادة
قائد القوات الجويةالجنرال القسمي بيتر ميرز
نائب قائد القوات الجويةالعميد فيرنر إيبر
شارة
دائرية
الطائرة التي تم تحليقها

الحرب الالكترونية		إف-5 إف تايجر 2 ، بيلاتوس بي سي-9
مقاتلF/A-18C هورنت ، F-5E تايجر الثانية
هليكوبتريوروكوبتر كوغار ، سوبر بوما ، يوروكوبتر EC635
استطلاعADS-15 هيرميس 900
مدربطائرات بيلاتوس PC-7 ، PC-9 ، PC-21 ، F/A-18D Hornet ، F-5F Tiger II
القوات الجوية السويسرية
اتحاد النقل الجوي الدولي منظمة الطيران المدني الدولي شارة تعريف
- سويسر [2] القوات الجوية السويسرية [2]

القوات الجوية السويسرية ( ‹انظر Tfd› بالألمانية : Schweizer Luftwaffe ؛ بالفرنسية : Forces aériennes suisses ؛ بالإيطالية : Forze aeree svizzere ؛ بالرومانشية : Aviatica militara svizra ) هي المكون الجوي للقوات المسلحة السويسرية ، والتي تأسست في 31 يوليو 1914، بعد ثلاثة أيام من اندلاع الحرب العالمية الأولى ، كجزء من الجيش وفي أكتوبر 1936 كخدمة مستقلة.

في أوقات السلم، تعد دوبندورف المقر الرئيسي للقوات الجوية. تعمل القوات الجوية السويسرية من عدة قواعد ثابتة (انظر الوضع الحالي) ولكن يتم تدريب أفرادها أيضًا على تنفيذ العمليات الجوية من مهابط الطائرات المؤقتة على الطرق السريعة. في حالة الأزمات أو الحرب، يتم إعداد عدة أجزاء من الطرق خصيصًا لهذا الخيار.

تاريخ

السنوات المبكرة

اتخذ أول طيران عسكري في سويسرا شكل النقل بالبالونات ، والذي كان رائده رائد البالونات السويسري إدوارد سبيلتيريني ، ولكن بحلول عام 1914 كان لا يزال هناك القليل من الدعم الرسمي لسلاح الجو. أدى اندلاع الحرب العالمية الأولى إلى تغيير الآراء بشكل جذري وتم تكليف ضابط سلاح الفرسان ثيودور ريال بتشكيل سلاح طيران. استولى على ثلاث طائرات مدنية في مطار برن وشرع في تدريب أول تسعة طيارين في مطار مؤقت بالقرب من ملعب وانكدورف ، وانتقل لاحقًا إلى منزل دائم في دوبندورف. ظلت سويسرا محايدة ومعزولة أثناء الصراع، وقصر سلاح الجو أنشطته على التدريب والمناورات والاستطلاع والدوريات. [3] لم يتم إنشاء قوة جوية فعالة إلا مع تدهور الوضع الدولي في ثلاثينيات القرن العشرين بتكلفة باهظة، مع طلب مقاتلات Messerschmitt Bf 109 و Morane-Saulnier D-3800 الحديثة من ألمانيا وفرنسا على التوالي (تم تصنيع Moranes بترخيص في سويسرا). [4] تم إنشاء القوات الجوية السويسرية كخدمة عسكرية مستقلة في أكتوبر 1936. [3]

الحرب العالمية الثانية

سويسرية Bf 109-E3
الطائرة السويسرية P-51D

على الرغم من أن سويسرا ظلت محايدة طوال الحرب العالمية الثانية ، إلا أنها اضطرت إلى التعامل مع العديد من الانتهاكات لمجالها الجوي من قبل المقاتلين من كلا الجانبين - في البداية من قبل الطائرات الألمانية، وخاصة أثناء غزوهم لفرنسا في عام 1940. هاجم الطيارون السويسريون المتحمسون وأسقطوا إحدى عشرة طائرة ألمانية، وخسروا اثنتين من طائراتهم، قبل أن تجبر مذكرة تهديد من القيادة الألمانية الجنرال جيسان على حظر القتال الجوي فوق الأراضي السويسرية.

في وقت لاحق من الحرب، كانت هجمات قاذفات الحلفاء تحمل أحيانًا قاذفات أمريكية أو بريطانية إلى المجال الجوي السويسري، إما لإحداث أضرار بالطائرات التي تبحث عن ملاذ آمن أو حتى في بعض الأحيان لقصف المدن السويسرية عن طريق الخطأ. كانت الطائرات السويسرية تحاول اعتراض الطائرات الفردية وإجبارها على الهبوط، واحتجاز الطواقم. قُتل طيار سويسري واحد فقط خلال الحرب، حيث أسقطته مقاتلة أمريكية في سبتمبر 1944. ومنذ سبتمبر، تمت إضافة أشرطة الحياد الحمراء والبيضاء إلى أجنحة الطائرات لمنع الهجمات العرضية على الطائرات السويسرية من قبل طائرات الحلفاء. [5]

منذ عام 1943 أسقطت سويسرا طائرات أمريكية وبريطانية، معظمها قاذفات، كانت تحلق فوق سويسرا خلال الحرب العالمية الثانية: ست طائرات بواسطة مقاتلات القوات الجوية السويسرية وتسعة بواسطة مدافع مضادة للطائرات. قُتل 36 من طياري الحلفاء. في 1 أكتوبر 1943، أسقطت أول قاذفة أمريكية بالقرب من باد راجاز : نجا ثلاثة رجال فقط. تم اعتقال الضباط في دافوس والطيارين في أدلبودن . أصدر ممثل الجيش الأمريكي في برن، الملحق العسكري الأمريكي بارنويل ر. ليج ، تعليمات للجنود بعدم الفرار للسماح للمفوضية الأمريكية بتنسيق محاولات هروبهم، لكن غالبية الجنود اعتقدوا أنها خدعة دبلوماسية أو لم يتلقوا التعليمات بشكل مباشر.

في الأول من أكتوبر 1944، كانت سويسرا تستضيف 39670 معتقلاً: 20650 من إيطاليا، و10082 من بولندا، و2643 من الولايات المتحدة، و1121 من المملكة المتحدة (بما في ذلك خمسة أستراليين)، و822 من الاتحاد السوفييتي، و245 من فرنسا. وفي سبتمبر، كلفت القيادة العليا الأمريكية مكتب الخدمات الاستراتيجية بتنظيم عمليات هروب 1000 معتقل أمريكي، لكن المهمة لم تُنجز بشكل فعال قبل أواخر شتاء 1944/1945. غالبًا ما كان الجنود الذين تم القبض عليهم بعد هروبهم من معسكر الاعتقال يُحتجزون في معسكر اعتقال واويليرموس بالقرب من لوزيرن. [6] [7] [8]

تشير السجلات السويسرية الرسمية إلى وقوع 6501 انتهاكًا للمجال الجوي أثناء الحرب، مع هبوط 198 طائرة أجنبية على الأراضي السويسرية وتحطم 56 طائرة هناك.

مع التهديد الذي تشكله الحرب العالمية الثانية والحاجة المحتملة لتراجع الجيش والسكان المدنيين إلى الجبال ( ريدويت ) كما اقترح الجنرال جيسان، كان من الواضح أن القوات الجوية للجيش بحاجة إلى القدرة على مهاجمة القوات البرية للعدو في الجبال. تم اختيار أكسالب لممارسة هذا . بعد الحرب العالمية الثانية، تم ممارسة الهجوم البري بالطائرات النفاثة في أكسالب، بما في ذلك التدريبات على إطلاق النار والقصف. [ بحاجة لتوضيح ]

خلال الحرب الباردة، تمت دعوة ضباط الاتصال العسكريين من الدول الغربية والشرقية وغير المنحازة لحضور العروض. في الوقت الحاضر، يعد عرض Axalpfliegerschiessen ("عرض Axalp الجوي") أداءً تقدمه القوات الجوية لأي شخص مهتم. إنه الحدث الوحيد حيث يمكن للجميع إلقاء نظرة على تمرين حي على ارتفاع 1700 متر (5600 قدم) فوق مستوى سطح البحر. كما أصبح استخدام عمليات المروحيات على ارتفاعات عالية وعمليات البحث والإنقاذ وعروض مكافحة الحرائق جزءًا كبيرًا من عرض Axalp الجوي. [9] [10]

الحرب الباردة

DH112 فينوم Mk1R
DH100 فامباير Mk6
هوكر هنتر Mk58
داسو ميراج 3RS استطلاع
فريق الاستعراضات الجوية السويسرية مع طائرة F-5E Tiger II

بعد الحرب العالمية الثانية، تمت إعادة تسمية الخدمة إلى قيادة القوات الجوية والمضادة للطائرات ( Schweizerische Flugwaffe Kommando der Flieger und Fliegerabwehrtruppen ). في عام 1966، أصبحت هذه خدمة منفصلة مستقلة عن الجيش ، تحت اسمها الحالي Schweizer Luftwaffe . [11]

مع احتمال نشوب حرب عالمية ثالثة في المستقبل تنطوي على أسلحة نووية ، تم شراء الطائرات النفاثة: 75 طائرة دي هافيلاند فامبير في عام 1950، تلاها أكثر من 100 طائرة دي هافيلاند فينوم ونفس العدد من طائرات هوكر هنتر . خدمت طائرات فينوم حتى عام 1983؛ وطائرات فامبير حتى عام 1990 وطائرات هنتر حتى عام 1994. في أواخر الأربعينيات من القرن الماضي، اشترت سويسرا طائرة نورث أميركان بي-51 موستانج من فائض مخزون الحرب العالمية الثانية الأمريكي. كانت الطائرة في البداية مخصصة كحل مؤقت للجيش السويسري من أجل الحفاظ على قوة دفاعية خلال وقت كانت فيه طائرات بي إف 109 إي القديمة وطائرات موران دي-3801 السويسرية الصنع يتم التخلص منها تدريجيًا ولكن الإنتاج المرخص للطائرات البريطانية دي إتش-100 فامبير و دي إتش-112 فينوم لم يكن على قدم وساق.

في نهاية الخمسينيات من القرن العشرين، وانعكاسًا لتهديد الغزو المحتمل من قبل الاتحاد السوفييتي والحرب النووية ، تغير العقيدة العسكرية السويسرية إلى الدفاع المتنقل الذي شمل مهام خارج أراضيها، من أجل هزيمة الهجمات البعيدة والتهديدات النووية، بما في ذلك إمكانية الاستخدام الدفاعي للأسلحة النووية التي يتم إطلاقها جواً . [12] ومع ذلك، أدى عدم القدرة على نشر القدرة على تنفيذ مثل هذه المهام إلى عودة عقيدة "حماية الأراضي الخاصة" التقليدية. [13] وفي الوقت نفسه، بدأ الجيش في إعداد قواعد جوية مؤقتة في الجبال، مع تعزيز أقسام من الطريق السريع لتكون بمثابة مدارج وحظائر منحوتة من الجبال .

في عام 1954 تم تفعيل أول مدرسة لتجنيد الرادار الجوي، وتم تركيب أول أنظمة رادار للإنذار المبكر وتم تقديم مفهوم مرافق القيادة والتحكم في قمم الجبال؛ مما أدى إلى الاستحواذ على نظام الإنذار المبكر والتوجيه القيادي فلوريدا في عام 1965، ثم نظام FLORAKO الحالي في عام 2003. وفي الوقت نفسه، تم البدء في مشاريع الدفاع الجوي الأرضي (GBAD) مثل المدافع متوسطة العيار المجهزة بالرادار مع نظام التحكم في النيران المتكامل 63 Superfledermaus (Superbat) بالإضافة إلى نظام صواريخ الدفاع الجوي BL-64 'Bloodhound' (1964-1999).

بعد النماذج الأولية EFW N-20 و FFA P-16 ، لم تستثمر سويسرا في تطوير الطائرات المقاتلة بعد الآن. في عام 1964، تسبب شراء مقاتلات Dassault Mirage 3 (1964-2002) في فضيحة بسبب تجاوزات الميزانية الشديدة . أُجبر القائد ورئيس الأركان العامة ووزير الدفاع على الاستقالة، تلا ذلك إعادة هيكلة كاملة للقوات الجوية ووحدات الدفاع الجوي في عام 1968 مما أدى إلى فصل المستخدمين ومسؤولي المشتريات.

في فبراير 1968، تم تأسيس لواء المطار 32 كجزء من إعادة التنظيم. ضمت مجموعة القواعد الجوية جميع المطارات العسكرية في سويسرا، وبلغ عدد أفراد الجيش حوالي 16000 فرد. [14] تم بناؤها بواسطة:

  • لواء أركان، أفواج مطارات فاليه (1)، بيرنر أوبرلاند (2)، سويسرا الوسطى وتيسينو (3) وفرقة مطارات خفيفة عاملة على مستوى البلاد.

وبالتعاون مع المكتب الاتحادي للتهريب العسكري (BAMF)، شكلت هذه المنظمة، إلى جانب إدارتها المركزية ZV في دوبندورف، هيكلًا قويًا يمكن تفعيله من خلال التعبئة في غضون 48 ساعة. [15]

تأسس فريق Patrouille Suisse للاستعراضات الجوية في عام 1964، وهو العام الذي يصادف الذكرى الخمسين لتأسيس طيران الجيش السويسري .

في عام 1969، تم إعادة توزيع الخدمات اللوجستية للقوات الجوية والدفاع الجوي إلى ألوية، وأصبحت مجموعة الأرصاد الجوية للقوات المسلحة وخدمة إنقاذ الانهيارات الجليدية تحت قيادة القوات الجوية والدفاع الجوي، وتم إنشاء شركة الاستطلاع الجوي .

في سبعينيات القرن العشرين، جرت مناورات كبرى شارك فيها أكثر من 22 ألف مشارك. كما تم تقديم مفهوم جديد للدفاع الجوي حيث لعبت مقاتلة التفوق الجوي دور المعترض دورًا محوريًا. في عام 1974، تم اختبار أول طائرتين مقاتلتين من طراز نورثروب إف-5 تايجر ، وفي عام 1978، أصبح أول سرب مقاتلات/معترضة من طراز إف-5 تايجر جاهزًا للعمل.

ما بعد الحرب الباردة

في أواخر الثمانينيات، كانت الأوضاع السياسية والعسكرية المتغيرة في العالم تستلزم وجود طائرات متعددة الأدوار في القوات الجوية. وبعد التقييم، كان أداء طائرة F/A-18 Hornet حاسمًا في اختيارها. فقد صُممت للعمليات المحمولة على حاملات الطائرات ، وكانت مناسبة تمامًا للعمل من مدارج قصيرة للغاية مع إقلاع حاد. كما سمح رادارها باكتشاف أهداف متعددة والاشتباك في وقت واحد مع صواريخ جو-جو متوسطة المدى.

بين عامي 1996 و1999، غادرت 34 طائرة هورنت مرخصة خطوط التجميع في إيمين . ونظرًا لأن حجم الطائرة F/A-18 أكبر من حجم الطائرة Mirage III أو Tiger II، فقد كان لا بد من توسيع الكهوف في الجبال المستخدمة لحماية الطائرة، وهي عملية مستمرة اعتبارًا من عام 2011.

تم الاحتفال بالذكرى المئوية للقوات الجوية السويسرية في عام 2014 من خلال العرض الجوي Air14 في بايرن . [16]

المهمات

سويسرا دولة صغيرة ظلت على الحياد على الدوام. وبالتالي، فإن قوتها الجوية محدودة الحجم وغير قادرة على خوض صراع جوي طويل الأمد. لذا فإن المهمة الرئيسية للقوات الجوية السويسرية هي ضمان السيادة الجوية السويسرية والدفاع الجوي في جميع أنحاء البلاد. ويتم تحقيق ذلك من خلال:

  • الحفاظ على السيطرة العامة على المجال الجوي ومنع اقتحامه غير المصرح به من خلال تغطية الرادار على مدار الساعة (والتي سيتم توسيعها من خلال تفعيل وحدات الدفاع الجوي الأرضية)
  • مراقبة جوية على مدار الساعة طوال أيام الأسبوع كحماية فعالة للمجال الجوي.

وتتمثل مهامها الثانوية في تنفيذ عمليات النقل الجوي والاستطلاع وجمع المعلومات الاستخباراتية وتفسيرها للقيادة السياسية والعسكرية السويسرية.

حالة

طائرة F-5E Tiger II في ملجأ الطائرات المحصن ، مطار موليس، 1999
طائرة F/A-18C Hornet من سرب Fliegerstaffel 11 تصل إلى معرض RIAT 2019 ، إنجلترا

على مر السنين، كانت القوات الجوية السويسرية تقليديًا عبارة عن خدمة تعتمد على الميليشيات، بما في ذلك طياريها. كان مخزونها يتألف من حوالي 450 طائرة تداخلت مدة خدمتها التشغيلية مع عدة عصور. بدءًا من انفصالها عن الجيش في عام 1966، تم تقليص حجم القوات الجوية (حاليًا حوالي 230 طائرة ثابتة ودوارة) والتحرك نحو كادر محترف صغير مع احتياطيات أقل وأفراد دعم مجندين. [17] حاليًا، يبلغ عدد القوات الجوية السويسرية في زمن السلم 1600 عسكري محترف وحوالي 20000 جندي احتياطي تحت الطلب. [1]

يتكون دفاعها الجوي من 30 طائرة ماكدونيل دوغلاس إف/إيه-18 هورنت و53 طائرة نورثروب إف-5 تايجر 2 (110 تم شراؤها في الفترة 1978-1985). [18] طيارو إف/إيه-18 عسكريون محترفون؛ ومع ذلك، فإن طياري إف-5 هم من جنود الاحتياط (معظمهم طيارو طائرات أو خطوط شحن بتصنيف إف-5). وخلال فترات الخدمة الاحتياطية، يتم تكليفهم بمهام عسكرية لتحديث تدريبهم على الطيران الحي التشغيلي وتصنيفهم. في عام 2008، وصل مكون إف-18 السويسري إلى معلمه المتمثل في 50000 ساعة طيران. [19] ونظرًا لبرنامج RUAG Upgrade 21 (UG21) بين عامي 2004 و2009 وتحديث منتصف العمر (MLU) [20]، فسيتم ضمان دورة حياتها التشغيلية حتى عام 2022.

منذ عام 2011، كانت القوات الجوية تعتزم بدء برنامج الاستبدال الجزئي لطائرات إف-5 تايجر لـ 22 طائرة جديدة مع JAS 39 Gripen و Eurofighter Typhoon و Dassault Rafale كمرشحين بديلين. [21] [22] في نوفمبر 2011، أعلنت الحكومة السويسرية قرارها بشراء 22 مقاتلة من الجيل الجديد من Gripen. [23] [24] [25] تم توقيع عقد الطائرات الـ 22 بمبلغ 3.1 مليار فرنك سويسري. [26] في 25 أغسطس 2012، تم تأكيد الطلب من قبل السلطات السويدية والسويسرية. [27] [28] [29]

كان من المقرر تسليم أول طائرة جديدة في عام 2018 وكان الهدف هو استئجار 11 مقاتلة من الجيل الحالي (ثمانية طائرات من طراز JAS 39Cs / 3 طائرات من طراز JAS 39Ds) من طراز Gripen من عام 2016 إلى عام 2020 من أجل تدريب الطيارين المقاتلين السويسريين مع تجنب الصيانة الباهظة الثمن لطائرات F-5. ومع ذلك، في استفتاء وطني في مايو 2014، رفضت أغلبية السويسريين شراء Gripen. [30] وشمل ذلك استمرار تشغيل Patrouille Suisse على F-5E. [31] [32]

لتقليل مخاطر نتيجة الاستفتاء السلبية، قامت وزارة الدفاع السويسرية بمراجعة استراتيجية المشتريات الخاصة بها. [33] من خلال برنامجها Air 2030 [34] اختارت الحكومة السويسرية الآن أمر تخطيط لشراء مشترك لمقاتلات جديدة جنبًا إلى جنب مع الدفاعات الجوية الأرضية بعيدة المدى (GBAD). تقدر قيمة هذا البرنامج بنحو 8 مليارات فرنك سويسري (8.1 مليار دولار)، وهو أكبر برنامج لشراء الأسلحة في التاريخ السويسري الحديث. كشفت وزيرة الدفاع فيولا أمهرد عن نتائج الدراسات التي تناولت حزمة المشتريات الدفاعية: المقاتلات التي تحل محل كل من F-5 Tigers الحالية و F / A-18 Hornets المقرر تقاعدها في عشرينيات القرن الحادي والعشرين بالإضافة إلى GBAD المعاد تكوينه.

طلبت Armasuisse ، المكتب الفيدرالي لمشتريات الدفاع، من عدة شركات تقديم أسعار لـ 40 طائرة بما في ذلك الأسلحة الصاروخية والخدمات اللوجستية بالإضافة إلى تقييم عدد الطائرات اللازمة لتلبية الاحتياجات السويسرية وبدأت المنافسة على 5 أنواع من الطائرات المقاتلة قيد الدراسة (يوروفايتر تايفون، بوينج إف-18 سوبر هورنت، داسو رافال، لوكهيد مارتن إف-35 إيه وساب جريبن إي) في قاعدة بايرن الجوية. مع نظام دفاع جوي أرضي مُعاد تكوينه يغطي ما يقرب من 15000 كيلومتر مربع في الهضبة السويسرية المكتظة بالسكان، سيتم ضمان التوازن بين الطائرات المقاتلة والدفاع الجوي الأرضي للعقود القادمة. في 30 يونيو 2021، تم الإعلان عن فوز طائرة إف-35 إيه بالمسابقة.

في 10 ديسمبر 2010، تم استبدال آخر 20 طائرة قديمة من طراز Aérospatiale Alouette III بطائرتين من طراز Eurocopter EC135s ذات التكوين VIP و18 طائرة من طراز Eurocopter EC635s . [17] تم تسليم أول طائرة من طراز EC-635 في عام 2008. [35]

القيود

في وقت السلم، يتم الحفاظ على تغطية رادار الدفاع الجوي على مدار الساعة طوال أيام الأسبوع. [36] حتى أواخر عام 2020، كان سلاح الطيارين غير قادر على الحفاظ على حالة استعداد متطابقة بسبب الميزانية المحدودة ونقص الموظفين المتاحين وكان يعمل من الساعة 06:00 إلى 22:00 بالتوقيت المحلي فقط. أصبح هذا واضحًا بشكل مؤلم حيث لم يتمكن سلاح الجو السويسري من الاستجابة لاختطاف طائرة الخطوط الجوية الإثيوبية ET702 في فبراير 2014 والذي حدث خارج ساعات العمل الروتينية. [ 37] مكنت الاتفاقيات مع إيطاليا وفرنسا على وجه الخصوص المقاتلات من كلتا القوات الجوية من دخول المجال الجوي السويسري للتعامل مع التهديد.

تم تحقيق الهدف المتمثل في جاهزية الرد السريع على مدار 24 ساعة لطائرتين مقاتلتين من طراز F/A-18 مسلحتين في 31 ديسمبر 2020. [38] [39]

إن المشكلة الرئيسية في الدفاع عن المجال الجوي السويسري هي حجم البلاد. يبلغ الحد الأقصى للامتداد السويسري 348 كيلومترًا (216 ميلًا) فقط. يمكن للطائرات التجارية أن تمر عبر المجال الجوي السويسري في حوالي 15-20 دقيقة، بينما تستغرق الطائرات النفاثة السريعة وقتًا أقل. ومع ذلك، تسببت قضايا الحد من الضوضاء تقليديًا في حدوث مشكلات للقوات الجوية السويسرية بسبب صناعة السياحة. [40] ولهذه الأسباب، تشارك القوات الجوية السويسرية بشكل متزايد في تدريبات الدفاع الجوي مع العديد من نظرائها في حلف شمال الأطلسي . وقد غطت هذه التدريبات دورة الألعاب الأوليمبية الشتوية لعام 2006 في تورينو ، وبطولة كرة القدم الأوروبية لعام 2008 ، والمنتدى الاقتصادي العالمي السنوي . [40]

الهيكل التشغيلي

الصف=لاصورة الصفحة|
مواقع القوات الجوية السويسرية، 2018
المقاتلونطائرات الهليكوبتروحدات طيران أخرىمركز العملياتمحطة الرادار
كوجر AS532 T 334
يوروكوبتر T-354 EC635
رحلة VIP على متن الطائرة T-785

الدفاع الجوي والمراقبة الجوية والشرطة الجوية

جي بي ايه دي ايه اورليكون سكاي جارد
مساحة عمل فلوريدا في Dübendorf
رادار FLORAKO في جبل بيلاتوس

خلال السنوات الخمس والثلاثين الماضية ، اعتمدت السيطرة على المجال الجوي العسكري والمدني السويسري على نظام الدفاع الجوي فلوريدا ( عمليات الطيران ، والتحديد بالرادار ، والتنبيه).

ولكن منذ انتهاء استخدامه، أصبح نظام THALES Raytheon FLORAKO يتولى مهمة مراقبة المجال الجوي السويسري والدفاع عنه . ويتم تشغيل هذا النظام من 4 مواقع ثابتة على جبال بيلاتوس وسكوبي وويشورن وويسفلوه .

على الأقل، يتم توصيل أحد مرافق القيادة والتحكم والاتصالات (C3) هذه دائمًا بمركز الدفاع الجوي والتوجيه (ADDC أو مركز العمليات الجوية) في قاعدة دوبندورف الجوية وتشغيله بالكامل عبر الإنترنت على مدار الساعة طوال أيام الأسبوع، ومراقبة المجال الجوي السويسري. اعتمادًا على الوضع الدولي، سيتم تشغيل المزيد من المرافق؛ في حالة الأزمة أو الحرب (ADDC و 4 مرافق عاملة) سيتم تمديد تغطية الرادار إلى ما هو أبعد من الحدود السويسرية. كل من هذه المرافق قادرة على اتخاذ جميع قرارات إدارة المعركة في حالة القضاء على ADDC أو المرافق الأخرى. [20]

تم تشغيل أول وحدة FLORAKO في عام 2003، ويضمن مصنعوها العمر التشغيلي لهذا النظام عالي التقنية لمدة 25 عامًا على الأقل. يتكون النظام من:

  • نظام اتصالات KOMSYS . عنصر متكامل لجميع الأجزاء المقسمة جغرافيًا لنظام FLORAKO الذي يوحد الكلام واتصالات البيانات وأوامر النظام في شبكة بيانات واحدة.
  • محطة رادار فلوريس . تتكون من رادارات بحث قياسية عالية القدرة، ورادارات متقدمة (وضع البحث، ونسبة تحديث عالية، ووظائف خاصة)، ورادارات ثانوية أحادية النبضة تابعة للسلطة المدنية. محطات الرادار الأربع هي مصادر البيانات الرئيسية وتكملها بيانات الرادار العسكرية والمدنية الموجودة.
  • نظام رادار طبقي RALUS . يقوم بترجمة البيانات تلقائيًا إلى مسارات طيران وإنتاج صورة جوية مدنية وعسكرية كاملة لجميع السلطات.
  • نظام رسائل تحذير LUNAS-EZ . مراكز العمليات الجوية هي العوامل التي تجمع بين نظام FLORAKO مع البيانات في الوقت الحقيقي (صورة جوية، وتخطيط، وبيانات بيئية) ومستخدميه العسكريين. محطات العمل مهيأة ومبنية بشكل متطابق وفقًا لأحدث بيئة العمل، ودقة الألوان المرئية العالية، وإرشادات القائمة، وبيئة المستخدم المعروفة. مركز الدفاع الجوي والتوجيه في دوبندورف - بالإضافة إلى وحدات العمليات الجوية في جبال الألب - مجهزة بشكل متساوٍ، وبالتالي ضمان التكرار التشغيلي بدوام كامل في إنتاج صورة جوية فعلية؛ والدفاع الدائم عن المجال الجوي؛ والإنذار المبكر؛ والقيادة والسيطرة؛ وتنسيق حركة المرور الجوي المدني والعسكري وشرطة الجو.
  • نظام إدارة المجال الجوي العسكري والمدني MICAMS. يوفر هذا النظام الثانوي نسخة احتياطية حاسوبية للاستخدام المرن للمجال الجوي من أجل أمن الرحلات الجوية المدنية والعسكرية.

قد يتم استكمال نظام الرادار في النهاية بواسطة رادارات طيران تكتيكية ( TA ktische FLI eger R adars – Tactical Flight Radars). هذه الرادارات AN/MPQ-64 هي نسخة من AN/TPS-75 من Northrop Grumman ويمكن نشرها في المناطق ذات التضاريس الصعبة أو حيث تكون هناك حاجة إلى تغطية محددة. توجد مواقع نشر TAFLIR في وقت السلم في قاعدة دوبندورف الجوية وإمين. في وقت الأزمات أو الحرب يمكن نشرها في أي مكان. [20]

تُسمى المراقبة الجوية في سويسرا (بما في ذلك المجال الجوي لليختنشتاين) أيضًا بالمراقبة الجوية الدائمة (PLÜ)؛ وهي تغطية متواصلة على مدار الساعة طوال أيام الأسبوع بنظام FLORAKO ، حيث يراقب ضابط التعريف (IDO) ومراقب المسار (TM) ويمثلان الصورة الجوية المعترف بها العامة (RAP).

لدى القوات الجوية عدة مراكز عملياتية. في وقت السلم، يقع مركز القيادة العسكرية الأساسي في قاعدة دوبندورف الجوية بالاشتراك مع مراقبة الحركة الجوية المدنية Skyguide . مواقع المراكز العملياتية الأخرى سرية. مراكز القيادة هي جزء من وحدة "Einsatz Luftwaffe"، والتي يخضع رئيسها مباشرة لقائد القوات الجوية. وتتكون من مركز عمليات القوات الجوية، والاتصالات المباشرة الزائدة عن الحاجة مع منظمات الطوارئ ( الإنقاذ الجوي والشرطة الفيدرالية )، وكذلك مع مركزي الحركة الجوية Skyguide (جنيف وزيورخ) ومراكز مراقبة الحركة الجوية العسكرية والمدنية ذات الصلة في البلدان المجاورة.

تعتبر مراقبة الجو النشاط الرئيسي للقوات الجوية السويسرية في أوقات السلم. وتفرق القوات الجوية بين نوعين من المهام، المهمة الحية (المراقبة والتحديد) والمهمة المباشرة (التدخل).

سنة مهمة حية مهمة ساخنة ملحوظات
2006 342 22 [41]
2007 295 23 [42]
2008 308 23
2009 294 9
2010 246 22
2011 350 12
2012 207 10
2013 202 9
2014 277 15
2015 276 37 [43]
2016 337 26 [44]
2017 292 36 [45]
2018 245 16 [46]
2019 270 18 [47]
2020 290 15 [48]

[49] [50] [51]

الدفاع الجوي الأرضي

يقع المقر الرئيسي للدفاع الجوي الأرضي (GBAD) حاليًا في قاعدة إيمين الجوية. في السابق، كان يستخدم نظام الصواريخ الثابتة BL-64 "Bloodhound" . يستخدم النظام الحالي ثلاثة أنظمة قصيرة المدى ولكنها متحركة ويمكن نشرها في أي مكان.

  • رابير هو نظام أرض-جو متحرك بمدى 10 كم. يعمل كقاذفات صواريخ مقطورات رباعية ومركبات قيادة وتحكم ذات صلة - 40 وحدة في الخدمة.
  • صاروخ أرض-جو محمول باليد FIM-92 Stinger بمدى 4.8 كم يتم إطلاقه من على الكتف يعمل بالأشعة تحت الحمراء مع رادار قصير المدى Stinger Alert - 96 وحدة في الخدمة.
  • مدفع أورليكون مزدوج عيار 35 ملم، ومدى 4 كم، ومدفع مضاد للطائرات يتم سحبه، ويعمل مع رادار التحكم في إطلاق النار Skyguard بمدى اكتشاف 15 كم. 24 وحدة في الخدمة.

دعم المنظمات الخارجية

تدعم القوات الجوية السويسرية المنظمات التابعة لأطراف ثالثة بالمعدات والموظفين. كما تزود الرادار المدني Skyguide ببيانات الرادار FLORAKO التي تمكن من إدارة الحركة الجوية بشكل آمن. كما تقوم طائرات الهليكوبتر والطائرات بدون طيار التابعة للقوات الجوية بإجراء رحلات مراقبة بانتظام لصالح فيلق حرس الحدود GWK، للمراقبة العامة في الأحداث الكبرى ورحلات البحث ( SAR ) للشرطة الوطنية و Rega (الإنقاذ الجوي) . كما تستخدم إدارة الإطفاء طائراتها بدون طيار وطائرات الهليكوبتر مع FLIR لتحديد مواقع حرائق الغابات وإخمادها باستخدام Bambibuckets . كما دعمت 3 طائرات هليكوبتر Swisscoy في KFOR ، وتم دعم بعضها في أحداث واسعة النطاق للإغاثة في الخارج (على سبيل المثال سومطرة بعد تسونامي). تدعم القوات الجوية المكتب الفيدرالي للصحة العامة والمركز الوطني لعمليات الطوارئ وتجري رحلات ENSI منتظمة لجمع بيانات جودة الهواء وقياسات النشاط الإشعاعي؛ كما تقوم أيضًا برحلات F-5 المكافئة كجزء من برنامج ARES التابع للمعهد الفيدرالي السويسري للتكنولوجيا في زيورخ ومؤسسات بحثية أخرى. كما قامت القوات الجوية بتعديل جميع الرحلات الدبلوماسية خارج أوقات عمل قاعدة FOCA وتمثل أنظمة الاتصالات REGA (الإنقاذ الجوي السويسري). [52] تدير القوات الجوية السويسرية مركز تنسيق الإنقاذ "RCC Zurich" نيابة عن قاعدة FOCA في قاعدة دوبندورف الجوية . [53]

المستقبل

الاستحواذات المخطط لها والمشاريع قيد التنفيذ

المعدات والتسميات

المعدات الحالية

الطائرات

[66] [67] [68] [69]

المركبات

اسم صورة أصل يكتب في الخدمة

(2023)

ملحوظات
مكافحة الحرائق
روزنباور بانثر 6×6 S

بانثر 33.700 6×6 A135

 ألمانيا عطاء حادثة مطار 19 دعم عمليات نشر القوات الجوية السويسرية. [70] [71]
روزنباور بانثر 8×8

عربة قطار شفير

 ألمانيا عطاء حادثة مطار 7 تستخدم على قواعد ثابتة [70] [72]
مرسيدس بنز G270 CDI العمل

عربة خفيفة 04

 ألمانيا عطاء حادثة مطار 19 [73]
مرسيدس بنز G270 CDI العمل

عربات نقل خفيفة 05

مركبة التغذية 10 [74]

المعدات السابقة

أنظمة الرادار المستخدمة سابقًا

أنظمة مضادة للطائرات كانت مستخدمة في السابق

وقد عرضت شركات سويسرية وأجنبية بعض الأنظمة لتجربتها من قبل القوات الجوية السويسرية، ولكن لم يتم شراؤها مطلقًا.

فرق العرض الجوي

لدى القوات الجوية السويسرية عدد من فرق الاستعراض الجوي وطائرات العرض الفردية التي تستخدم لتمثيل القوات الجوية السويسرية في الأحداث حول أوروبا:

الترقيم التسلسلي للطائرات

يتم تحديد الطائرات العسكرية السويسرية من خلال بادئة الدور والرقم، حيث تحدد البادئة أو الرمز الدور والأرقام التسلسلية للنوع أو المتغير، وقد تم تقديم النظام في عام 1936. [75] [76]

رمز تعريف دور الطائرة
حرف الكود دور مثال
أ تدريب = مدرب بيلاتوس بي سي-21 : A-101
ب ب أومبر دي هافيلاند DH98 موسكيتو : B-5
ج سيبل = الهدف بيلاتوس بي سي-9 : سي-403
د د رون = طائرة بدون طيار إعلان 95 : D-108
ج Jäger = مقاتل ف/أ-18 سي : J-5001
كاب Ka mpf b eobachtung = "مراقبة ساحة المعركة" هيلر UH-12 : KAB-101
ر الاقتصاد​ الماس DA42 : R-711
ت ينقل​ داسو فالكون 900 : T-785
و U mschulung = "مدرب متقدم" بي أيه إي هوك : يو-1251
الخامس الارتباط = الارتباط بيلاتوس بي سي-6 : V-622
ز Z ieldrohne = طائرة بدون طيار مستهدفة فارنر/ رواج KZD-85: Z-30

ويتبع ذلك رقم يتكون من رقمين إلى أربعة أرقام [77]

في الأرقام المكونة من أربعة أرقام، يحدد الرقم الأول نوع الطائرة. أما الأرقام الثلاثة التالية فهي النوع الفرعي والطائرة الفردية، حيث يمثل الرقم الأول وأحيانًا الثاني النوع الفرعي؛ بينما يمثل الرقم الثالث وأحيانًا الرابع الطائرة الفردية. في الأمثلة التالية، يحدد "x" الطائرة الفردية:

  • ميراج IIIBS = J-200x
  • ميراج IIIDS = J-201x
  • ميراج IIIRS = R-21xx
  • ميراج IIIC = J-22xx
  • ميراج IIIS = J-23xx
  • F-5E = J-30xx (الأرقام التسلسلية المستخدمة سابقًا لـ FFA P-16 )
  • F-5F = J-32xx
  • ف/أ-18C = J-50xx
  • ف/أ-18د = ج-52xx

الأرقام المكونة من ثلاثة أرقام تحتوي أغلب الطائرات على ثلاثة أرقام، وهي تتبع نمطًا مشابهًا إلى حد كبير للأرقام المكونة من أربعة أرقام، على الرغم من وجود استثناءات.

تحتوي طائرات النقل على الرقم الأول 3 للطائرات المروحية و 7 للطائرات ذات الأجنحة الثابتة.

أرقام مكونة من رقمين تحتوي طائرات Target بدون طيار على رقمين فقط.

علامات النداء الإذاعي

  • كود بامبيني – كود راديو تكتيكي تم استخدامه من الأربعينيات إلى التسعينيات

الملاحظات والمراجع

  1. ^ مجلة القوات الجوية الشهرية، ص 67.
  2. ^ من "JO 7340.2H – Contractions" (PDF) . FAA . تم الاسترجاع في 23 مايو 2020 .
  3. ^ ab "رواد". تاريخ . القوات الجوية السويسرية. مؤرشف من الأصل في 23 مارس 2010. تم الاسترجاع في 14 يوليو 2009 .
  4. ^ "الحرب العالمية الثانية". تاريخ . القوات الجوية السويسرية. مؤرشف من الأصل في 15 مارس 2009. تم الاسترجاع 2 سبتمبر 2009 .
  5. ^ "قوى أخرى: موران السويسرية". الحرب العالمية الثانية بالألوان . مؤرشف من الأصل في 2019-12-21 . تم الاسترجاع 5 مايو 2013 .
  6. ^ فرانز كاسبيرسكي (2015-09-07). "Abgeschossen von der Neutralen Schweiz" (باللغة الألمانية). راديو شفايتزر وFernsehen SRF. مؤرشفة من الأصلي بتاريخ 2015-11-05 . تم الاسترجاع 2015/10/23 .
  7. ^ "Forced Landing". climage.ch. مؤرشف من الأصل في 2015-12-08 . تم الاسترجاع 2015-10-23 .
  8. ^ “Gedenkstein für Internierten-Straflager” (في المانيا). سويسرا الحالية . 2015-10-23. مؤرشفة من الأصلي بتاريخ 2015-12-08 . تم الاسترجاع 2015/10/23 .
  9. ^ "Axalp 2013 9. & 10. October 2013 – Swiss Air force – mountain shooting range". مؤرشف من الأصل في 14 يوليو 2014 . تم الاسترجاع 24 ديسمبر 2014 .
  10. ^ "حدث إطلاق نار حي لسلاح الجو في أكسالب فوق برينز". 2 ديسمبر 2014. مؤرشف من الأصل في 24 ديسمبر 2014. اطلع عليه بتاريخ 24 ديسمبر 2014 .
  11. ^ "الحاضر". القوات الجوية السويسرية. مؤرشف من الأصل في 23 مارس 2010. تم الاسترجاع 2 سبتمبر 2009 .
  12. ^ "الحرب الباردة". القوات الجوية السويسرية. مؤرشف من الأصل في 15 مارس 2009. تم الاسترجاع 2 سبتمبر 2009 .
  13. ^ لومباردي، ص 45.
  14. ^ http://www.e-periodica.ch/cntmng?pid [ رابط معطل دائم ] = Asm-004: 1987: 153 :: 1301 [العميد فيرنر جلانزمان: حتى تتمكن قواتنا الجوية من الطيران في أي وقت: لواء المطار 32 في ASMZ 10/1987]
  15. ^ https://wrd.triboni.net/triboni/store/1987_11_12_Bestandeszahlen.pdf?mthd=get&name=wrd_store1&sign=9732guE++iWOGKPCbN5Asw==&id=hyuemmxdhaaaaaaaayxn&fmt=application/pdf [ Walter Dürig: Dokumente über die personellen und materiellen Bestände der Flieger und Fliegerabwehrtruppen] بتاريخ 7 مايو 2012 (PDF)
  16. ^ باومان، صور: دومينيك. "Die gösste Flugshow EUROPAS: Fliegen Sie über die Air14". blick.ch . أرشفة من الأصلي في 7 أكتوبر 2018 . تم الاسترجاع في 23 مارس 2018 .
  17. ^ مجلة القوات الجوية الشهرية، ص 70.
  18. ^ مجلة القوات الجوية الشهرية، ص 69
  19. ^ "طائرات سويسرية تقطع 50 ألف ساعة طيران". MilAvia Press. 24 أكتوبر 2008. مؤرشف من الأصل في 19 أكتوبر 2008. تم الاسترجاع في 14 يوليو 2009 .
  20. ^ مجلة القوات الجوية الشهرية ، ص 68
  21. ^ مجلة القوات الجوية الشهرية، ص 74.
  22. ^ "تقييم استبدال جزئي لطائرة تايجر (TTE)". القوات الجوية السويسرية. مؤرشف من الأصل في 19 يوليو 2009. تم الاسترجاع في 2 سبتمبر 2009 .
  23. ^ “Schweiz köper 22 Jas Gripen” (بالسويدية). أرشفة 2011-12-01 في آلة Wayback . تلفزيون Sveriges ، 30 نوفمبر 2011.
  24. ^ Hoyle, Craig (30 November 2011), "Switzerland picks Gripen for F-5 replacement deal", Flightglobal , تم أرشفة النسخة الأصلية في 2012-09-05
  25. ^ وول، روبرت. "جريبن تتفوق على رافال وتايفون لصالح السويسريين." [ رابط دائم ] أسبوع الطيران، 1 ديسمبر 2011.
  26. ^ "السويد تعتزم شراء 40 إلى 60 طائرة من الجيل القادم من طراز Saab Gripen." أرشيف 2013-12-17 على موقع واي باك مشين، رويترز ، 25 أغسطس 2012.
  27. ^ “Die Schweiz entscheidet sich für einen Schweden” (في المانيا). أرشفة 2012-01-02 في آلة Wayback . NZZ30 نوفمبر 2011.
  28. ^ تريمبل، ستيفن. "الاختيار السويسري يجعل من طائرة ساب جريبن طائرة رائدة في التصدير". أرشيف 2012-03-07 على موقع واي باك مشين Flight Global ، 30 نوفمبر 2011.
  29. ^ "Schweiz vidare med Gripen-affär (سويسرا تتقدم للأمام بصفقة Gripen)." أرشفة 2012-08-27 في آلة Wayback .. سفينسكا داجبلاديت 25 أغسطس 2012.
  30. ^ "الناخبون السويسريون يعرقلون بفارق ضئيل صفقة شراء طائرات مقاتلة من شركة ساب: توقعات". Reuters.com . 18 مايو 2014. مؤرشف من الأصل في 18 مايو 2014 . استرجاع 18 مايو 2014 .
  31. ^ "Suche – Resultate". مؤرشف من الأصل في 28 نوفمبر 2014. اطلع عليه بتاريخ 24 ديسمبر 2014 .
  32. ^ "Suche – Resultate". مؤرشف من الأصل في 28 نوفمبر 2014. اطلع عليه بتاريخ 24 ديسمبر 2014 .
  33. ^ جايزر، أورس (2018-03-09). "وزارة الدفاع تؤيد إجراء تغييرات على أكبر عملية شراء عسكرية سويسرية – SWI". Swissinfo.ch . تم الاسترجاع في 2020-05-24 .
  34. ^ “Air2030 – حماية الفضاء الجوي”. Vbs.admin.ch . تم الاسترجاع 2020-05-24 .
  35. ^ "ترتيب المعركة – سويسرا". MilAvia Press. مؤرشف من الأصل في 28 مارس 2014. تم الاسترجاع في 14 يوليو 2009 .
  36. ^ "القدرة التشغيلية". حقائق . 30 يونيو 2009. ص 20.
  37. ^ "طائرات مقاتلة سويسرية تهبط اضطراريا أثناء اختطافها خارج ساعات العمل". news.yahoo.com . وكالة فرانس برس. 17 فبراير 2014. مؤرشف من الأصل في 2 مارس 2014 . تم استرجاعه في 17 فبراير 2014 .
  38. ^ “Schweizer Luftwaffe: Luftpolizeidienst jetzt rund um die Uhr”. www.flugrevue.de . 30 ديسمبر 2020.
  39. ^ "القوات الجوية السويسرية جاهزة أخيرًا للعمل على مدار الساعة". SWI swissinfo.ch . 30 ديسمبر 2020 . تم الاسترجاع في 5 فبراير 2024 .
  40. ^ مجلة القوات الجوية الشهرية، ص 73.
  41. ^ "Einsatzbilanz 2006". 19 فبراير 2010. مؤرشف من الأصل في 3 مارس 2016. اطلع عليه بتاريخ 21 أبريل 2016 .
  42. ^ "Einsatzbilanz 2007". 24 نوفمبر 2015. مؤرشف من الأصل في 3 مارس 2016. اطلع عليه بتاريخ 21 أبريل 2016 .
  43. ^ “Bilanz über die Einsätze der Schweizer Armee 2015”. 29 فبراير 2016 مؤرشفة من الأصلي في 30 مارس 2016 . تم الاسترجاع 21 أبريل 2016 .
  44. ^ الدفاع 1-2018 الصفحة 29
  45. ^ الدفاع 1-2018 صفحة 29.
  46. ^ “Liberà controllata anche al di sopra delle nuovole”. فتج.admin.ch. 2019-01-14. مؤرشفة من الأصلي في 25 سبتمبر 2020 . تم الاسترجاع 2020-05-24 .
  47. ^ [https.www.vbs.admin.ch/de/VBS/Fakten/armee.html]
  48. ^ “Die Armee betreibt den Luftpolizeidienst neu rund um die Uhr”. 29 ديسمبر 2020.
  49. ^ “Bilanz über die Einsätze der Schweizer Armee 2014”. أرشفة من الإصدار الأصلي في 24 أيلول 2015 . تم الاسترجاع 1 نوفمبر، 2015 .
  50. ^ "Einsatzbilanz 2011". 24 نوفمبر 2015. مؤرشف من الأصل في 3 مارس 2016. اطلع عليه بتاريخ 21 أبريل 2016 .
  51. ^ "Einsatzbilanz 2009". 24 نوفمبر 2015. مؤرشف من الأصل في 3 مارس 2016. اطلع عليه بتاريخ 21 أبريل 2016 .
  52. ^ الصفحة الرئيسية للقوات الجوية السويسرية، مجلة القوات الجوية السويسرية السنوية “Schweizer Luftwaffe Jahrespublikation” مثال 2010، 2011، 2012، 2013. مجلة القوات الجوية السويسرية 2armee.ch
  53. ^ AIP SWITZERLAND GEN 3.6 - 1 31 ديسمبر 2020
  54. ^ PR Thales to upgrade the Swiss Air Force Master radars (2017-01-19). "Thales to upgrade the Swiss Air Force Master radars". مجموعة تاليس . تم الاسترجاع في 2020-05-24 .
  55. ^ “VBS – Themen – Rüstungsprogramm 2015 – Übersicht”. Vbs.admin.ch. مؤرشفة من الأصلي بتاريخ 10-09-2015 . تم الاسترجاع 2015/06/18 .
  56. ^ “Geschäft Ansehen” (في المانيا). مؤرشفة من الأصلي في 21 ديسمبر 2015 . تم الاسترجاع 21 أبريل 2016 .
  57. ^ “14.4060 – Beschaffung von Transportflugzeugen. Neuevaluation – Curia Vista – Geschäftsdatenbank – Die Bundesversammlung – Das Schweizer Parlament” (بالألمانية). Parlament.ch. مؤرشفة من الأصلي بتاريخ 2015-04-02 . تم الاسترجاع 2015/06/18 .
  58. ^ “Vorevaluation für Projekt BODLUV 2020 abgeschlossen”. فتج.admin.ch. 16/01/2015. مؤرشف من الأصل بتاريخ 2015-03-20 . تم الاسترجاع 2015/06/18 .
  59. ^ “Mögliches Gesamtkonzept BODLUV 2020”. Retro.seals.ch\accessdate=2015-06-18. مؤرشفة من الأصلي بتاريخ 2015-04-02 . تم الاسترجاع 2015/03/08 .
  60. ^ “Dauer-Überwachung des Luftraums wird wieder ein Thema”. Luzernerzeitung.ch. 21 ديسمبر 2013 مؤرشفة من الأصلي بتاريخ 2015-05-04 . تم الاسترجاع 2015/06/18 .
  61. ^ “09.4081 – Erhöhte Bereitschaft für den Luftpolizeidienst auch ausserhalb dernormalen Arbeitszeiten – Curia Vista – Geschäftsdatenbank – Die Bundesversammlung – Das Schweizer Parlament”. Parlament.ch. 2010-06-28. مؤرشفة من الأصلي بتاريخ 2015-04-02 . تم الاسترجاع 2015/06/18 .
  62. ^ ab "التدخلات الدائمة في Luftwaffe ist im Aufbau". 7 مايو 2014 مؤرشفة من الأصلي في 2 أبريل 2015 . تم الاسترجاع 21 أبريل 2016 .
  63. ^ “Kampfjets fliegen nächstes Jahr bis 18 Uhr – News”. 20 دقيقة . ديسمبر 2015 مؤرشفة من الأصلي في 6 مارس 2016 . تم الاسترجاع 21 أبريل 2016 .
  64. ^ إنسينا، فاليري (30 يونيو 2021). "طائرة إف-35 من إنتاج شركة لوكهيد تطيح بالمنافسة في مسابقة المقاتلات السويسرية". أخبار الدفاع . تم الاسترجاع في 2 يوليو 2021 .
  65. ^ ab GDC (2021-07-05). "سويسرا تختار مقاتلات F-35A الجديدة ونظام الدفاع الجوي باتريوت". Global Defense Corp. تم الاسترجاع في 2021-07-06 .
  66. ^ "التنظيم الأساسي للقوات المسلحة السويسرية" (PDF) . وزارة الدفاع والحماية المدنية والرياضة الاتحادية. مؤرشف من الأصل (PDF) في 3 مارس 2016. تم الاسترجاع في 12 يوليو 2009 .
  67. ^ “Mittel: Flugzeuge، Helikopter، Flab” (في المانيا). القوات الجوية السويسرية. مؤرشفة من الأصلي في 24 يونيو 2010 . تم الاسترجاع 14 يوليو 2009 .
  68. ^ Schweizer Luftwaffe – Mittel: Flugzeuge، Helicopter، Flab
  69. ^ المصدر: القوات المسلحة السويسرية – أصول القوات الجوية (ص 12)
  70. ^ "النمر على الطريق مع القوات الجوية السويسرية".
  71. ^ “Rosenbauer Panther 33.700 6x6 A135 – Flugplatzfahrzeuge – Radfahrzeuge | militärfahrzeuge.ch”. militaerfahrzeuge.ch . تم الاسترجاع بتاريخ 2024-06-05 .
  72. ^ “Rosenbauer Panther، Flugfeldlöschwagen schwer 8x8، FFLF 8x8 – Flugplatzfahrzeuge – Radfahrzeuge | militärfahrzeuge.ch”. militaerfahrzeuge.ch . تم الاسترجاع بتاريخ 2024-06-05 .
  73. ^ “Mercedes Benz G 270 CDI Work، Löschw l 04 Flpl 4x4 - Flugplatzfahrzeuge - Radfahrzeuge | militärfahrzeuge.ch". militaerfahrzeuge.ch . تم الاسترجاع بتاريخ 2024-06-05 .
  74. ^ “Mercedes Benz G 270 CDI Work، Zubringerw l 05 Flpl 4x4 - Flugplatzfahrzeuge - Radfahrzeuge | militärfahrzeuge.ch". militaerfahrzeuge.ch . تم الاسترجاع بتاريخ 2024-06-05 .
  75. ^ "Schweizer Luftwaffe Militärische Kennungen Registrationen. (المسلسلات والتسجيلات العسكرية للقوات الجوية السويسرية)" (PDF) . admin.ch . تم الاسترجاع في 23 مارس 2018 .[ رابط ميت دائم ]
  76. ^ أندرادي 1982، ص 216-218
  77. ^ admin (2018-01-12). "القوات الجوية السويسرية – Aeroflight". Aeroflight.co.uk . تم الاسترجاع في 2020-05-24 .

فهرس

  • تقرير القوة: القوات الجوية السويسرية ، مجلة القوات الجوية الشهرية بالتعاون مع استخبارات القوات الجوية - قاعدة بيانات الأسلحة الجوية عبر الإنترنت ، عدد سبتمبر 2009.
  • أندرادي ، جون (1982). ميليتير 1982 . لندن: مطبعة الطيران. رقم ISBN 0-907898-01-7.
  • لومباردي، فيونا (2007). القوة الجوية السويسرية: من أين؟ إلى أين؟. جامعة زيورخ. ISBN 978-3-7281-3099-0.
  • أويرز، كولين (ربيع 1994). "فوكر الخامسة: الطائرة ثنائية الأجنحة متعددة الأدوار". مجلة المتحمس للطيران . العدد 53. ص 60-68. ISSN  0143-5450.
  • رومان شورمان: Helvetische Jäger. Dramen und Skandale am Militärhimmel. روتبونكتفيرلاج ، زيورخ 2009، ISBN 978-3-85869-406-5 . 
  • Armasuisse Centauer, AT : Diamond Air، تم أرشفته من الأصل في 2014-02-03.
يوجد في ويكيميديا ​​كومنز وسائط متعددة متعلقة بـ القوات الجوية السويسرية .
  • الموقع الرسمي للقوات الجوية السويسرية أرشيف 2019-04-02 على موقع واي باك مشين
  • تدريب إطلاق النار الحي من نوع Axalp 2018
  • جميع مرافق القوات المسلحة السويسرية في موقع Zone Interdite
  • عمليات Last Hunter Sq 2 قاعدة أولريشن الجوية 1990 الجزء الأول
  • آخر العمليات الجوية في قاعدة أولريشن عام 1990 الجزء الثاني
  • ضابط العمليات الجوية السابق في فرقة هانتر سكوير 2 في قاعدة أمبري الجوية عام 1989
  • آخر رحلة طيران في كهف أمبري عام 1992
  • معلومات عن قاعدة بايرن الجوية
  • معلومات عن مطار لوكارنو
  • تمرين إعادة تنشيط مطار بوخس 2014
تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=القوة_الجوية_السويسرية&oldid=1242644545"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate