نورثروب إف-5

قاد جهود التصميم إدغار شميد ، نائب رئيس قسم الهندسة ومصمم الطائرات في شركة نورثروب ، ^{[ 6 ]} والذي كان سابقًا كبير مصممي طائرتي نورث أمريكان بي-51 موستانج وإف -86 سابر المقاتلتين الناجحتين في شركة نورث أمريكان للطيران . وقد استقطب شميد فريقًا هندسيًا متميزًا إلى نورثروب. ^{[ 7 ]}

في ديسمبر 1953، أصدر حلف شمال الأطلسي (الناتو) المواصفة NBMR-1 ، داعيًا إلى طائرة مقاتلة تكتيكية خفيفة الوزن قادرة على حمل أسلحة تقليدية ونووية والعمل من مطارات وعرة. وفي أواخر عام 1954، قام فريق من شركة نورثروب بجولة في أوروبا وآسيا لدراسة كل من NBMR-1 واحتياجات أعضاء منظمة معاهدة جنوب شرق آسيا (سياتو) . ومن خلال هذه الجولة، حدد شميد لفريقه هدفًا يتمثل في عكس اتجاه تطوير الطائرات المقاتلة نحو زيادة الحجم والوزن، وذلك بهدف إنتاج طائرة ذات أداء عالٍ وقدرة محسّنة على المناورة وموثوقية عالية، مع الحفاظ على ميزة التكلفة مقارنةً بالطائرات المقاتلة المعاصرة. ^{[ 8 ] [ 9 ]} وإدراكًا منه أنه لا يمكن استبدال الطائرات النفاثة باهظة الثمن كل بضع سنوات، فقد طالب أيضًا بـ "إمكانية تطوير هندسية" تسمح بعمر خدمة يتجاوز 10 سنوات. ^{[ 10 ]}

بدأ التصميم يتبلور في عام 1955 مع طرح محرك جنرال إلكتريك J85 النفاث التوربيني. طُوّر هذا المحرك في الأصل لطائرة ماكدونيل ADM-20 Quail الوهمية، والمخصصة للاستخدام على متن قاذفة بوينغ B-52 ستراتوفورتريس . ^{[ 11 ]} بلغت نسبة الدفع إلى الوزن لمحرك J85 ما بين 6.25 و7.5، وذلك حسب الطراز، مما منحه ميزة ملحوظة على المحركات المعاصرة له، مثل محرك J79 الذي بلغت نسبة الدفع إلى الوزن فيه 4.7، والمستخدم في طائرة F-4 فانتوم . ^{[ 12 ]}

باستخدام طائرتين من طراز J85 كأساس، بدأ الفريق بدراسة سلسلة من التصاميم المحتملة. وكان من بين المفاهيم الأولى التصميم N-156TX الذي طُرح في مارس 1955. وقد زُوّد هذا التصميم بالمحركات في حاضنات، واحدة تحت كل جناح تقريبًا في منتصفه. وكان جسم الطائرة نحيفًا نسبيًا مقارنةً بالتصميم النهائي، مع طاقم مكون من شخصين تحت مظلة قمرة قيادة ضيقة. ^{[ 13 ]}

في ذلك العام، أبدت البحرية الأمريكية اهتمامًا بطائرة مقاتلة للعمل من حاملات الطائرات المرافقة التابعة لها ، والتي كانت صغيرة جدًا بحيث لا تتسع لمقاتلاتها النفاثة الحالية. استجابت شركة نورثروب بتصميم جذري جديد، PD-2706، حيث وُضعت المحركات ملاصقة لجسم الطائرة في قنوات قصيرة تخرج من أمام منطقة الذيل، على غرار طائرة F-4، ونُقل المصعد لأعلى لتشكيل ذيل على شكل حرف T. تميز التصميم الناتج بجسم أقصر بكثير وكان صغير الحجم. ^{[ 13 ]} توقف التطوير على هذا المنوال عندما قررت البحرية سحب حاملات الطائرات المرافقة. واصلت نورثروب تطوير طائرة N-156، كطائرة تدريب متقدمة بمقعدين، تحمل اسم N-156T، ومقاتلة بمقعد واحد، تحمل اسم N-156F. ^{[ 14 ]}

كان كبير المهندسين ويلكو غاسيتش شخصية مؤثرة للغاية، ^{[ 15 ]} إذ أقنع شميد بضرورة وضع المحركات داخل جسم الطائرة لتحقيق أقصى أداء. ^{[ 16 ]} أدى ذلك إلى ظهور نسخة PD-2812 في يناير 1956، والتي بدأت تشبه إلى حد كبير المنتج النهائي، على الرغم من أن هذه النسخة كانت مزودة بمصعد طويل المدى منخفض التركيب ذي انحناء ملحوظ. وفي مارس 1956، انتقلت نسخة PD-2832 إلى مصعد أكثر تقليدية، ومزودة بمثبت رأسي ذي انحناء قوي. خضع التصميم لعدة نسخ أخرى خلال العام التالي، حيث تم تجربة تصاميم مختلفة للمقدمة، واستمر العمل على إطالة جسم الطائرة. ظهر التصميم النهائي، PD-2879D، في ديسمبر 1956. ^{[ 13 ]}

كما أدخل غاسيتش مفهوم "تكلفة دورة الحياة" في تصميم الطائرات المقاتلة، مما وفر الأساس لانخفاض تكلفة تشغيل طائرة إف-5 وطول عمرها التشغيلي. وذكرت دراسة تصميمية لشركة نورثروب: "استُخدمت التكنولوجيا المتقدمة لتحقيق أقصى قدر من الفعالية بأقل تكلفة. وقد أصبحت هذه فلسفة نورثروب في تطوير طائرتي التدريب والمقاتلة الخفيفتين تي-38 وإف-5." ^{[ 16 ]}

اكتسبت طائرة إف-5 سمعة بأنها طائرة يصعب تمييزها في الجو، وعندما يراها المرء أخيرًا، فغالبًا ما يكون ذلك بعد أن يتم الإعلان عن إسقاطها بصاروخ أو مدفعية [بواسطة إف-5].

اختارت القوات الجوية الأمريكية طائرة N-156T سريعًا كبديل لطائرة T-33 في يوليو 1956. وفي 10 أبريل 1959، حلّقت أول طائرة نموذجية، والتي سُميت لاحقًا YT-38 تالون ، في أول رحلة تجريبية لها. وبحلول نهاية الإنتاج في يناير 1972، بلغ إجمالي عدد طائرات تالون المنتجة 1189 طائرة. ^{[ 18 ] [ 19 ]} استمر تطوير طائرة N-156F بأولوية أقل كمشروع خاص لشركة نورثروب؛ وفي 25 فبراير 1958، صدر طلب لثلاثة نماذج أولية لمقاتلة منخفضة التكلفة يُحتمل توريدها ضمن برنامج المساعدة العسكرية لتوزيعها على الدول النامية. حلّقت أول طائرة N-156F في قاعدة إدواردز الجوية في 30 يوليو 1959، متجاوزة سرعة الصوت في رحلتها الأولى. ^{[ 20 ]}

على الرغم من نجاح اختبارات طائرة N-156F، التي أظهرت موثوقية غير مسبوقة وتفوقًا في مهام الهجوم الأرضي على طائرات نورث أمريكان F-100 سوبر سيبر التابعة لسلاح الجو الأمريكي ، إلا أن الاهتمام الرسمي بهذا النوع من طائرات نورثروب تضاءل، وبحلول عام 1960 بدا البرنامج وكأنه فاشل. ثم عاد الاهتمام في عام 1961 عندما اختبرها الجيش الأمريكي (إلى جانب طائرتي دوغلاس A-4 سكاي هوك وفيات G.91 ) لأغراض الاستطلاع والدعم الجوي القريب. ورغم أن الأنواع الثلاثة أثبتت كفاءتها خلال اختبارات الجيش، إلا أن تشغيل الطائرات المقاتلة ذات الأجنحة الثابتة كان من مسؤولية سلاح الجو قانونًا، والذي رفض السماح للجيش بتشغيلها، وهو ما تكرر مع طائرة C-7 كاريبو . ^{[ 21 ]}

في عام 1962، أعادت إدارة كينيدي إحياء متطلبات طائرة مقاتلة تصديرية منخفضة التكلفة، واختارت طائرة N-156F كفائزة في منافسة FX في 23 أبريل 1962، والتي أصبحت فيما بعد تُعرف باسم "F-5A"، وصدر أمر بإنتاجها في أكتوبر من ذلك العام. ^{[ 22 ]} وقد سُميت وفقًا لنظام تسمية الطائرات الثلاثية الخدمات التابع للقوات المسلحة الأمريكية لعام 1962 ، والذي تضمن إعادة ترقيم سلسلة الطائرات المقاتلة. أنتجت شركة نورثروب ما مجموعه 624 طائرة من طراز F-5A، بما في ذلك ثلاثة نماذج أولية من طراز YF-5A، ^{[ 23 ]} قبل توقف الإنتاج في عام 1972. كما تم بناء 200 طائرة تدريب ثنائية المقاعد من طراز F-5B، تفتقر إلى المدافع المثبتة في مقدمتها ولكنها قادرة على القتال، و86 طائرة استطلاع من طراز RF-5A، مزودة بأربع كاميرات في مقدمتها. بالإضافة إلى ذلك، قامت شركة كانادير ببناء 240 طائرة من الجيل الأول من طراز F-5 بموجب ترخيص، وقامت شركة CASA في إسبانيا ببناء 70 طائرة أخرى. ^{[ 24 ]}

قدمت القوات الجوية الملكية النرويجية أول طلب دولي في 28 فبراير 1964. ^{[ 25 ] [ 26 ]}

في عام 1970، فازت شركة نورثروب بمنافسة الطائرات المقاتلة الدولية (IFA) لاستبدال طائرة F-5A، بفضل أدائها المتفوق في القتال الجوي ضد طائرات مثل الميغ-21 السوفيتية . الطائرة الناتجة، التي عُرفت في البداية باسم F-5A-21، أصبحت فيما بعد F-5E. زُوّدت بمحركين أقوى من طراز GE J85-21، بقوة دفع جافة تبلغ 3600 رطل (16 كيلو نيوتن) وقوة دفع تبلغ 5000 رطل (22 كيلو نيوتن) مع استخدام الحارق اللاحق، كما تميزت بهيكل أطول وأكبر لاستيعاب كمية أكبر من الوقود. زُوّدت أجنحتها بامتدادات أكبر للحافة الأمامية ، مما زاد من مساحة الجناح وحسّن من قدرتها على المناورة. كانت إلكترونيات الطيران في الطائرة أكثر تطورًا، وشملت بشكل أساسي رادارًا (كان في البداية من طراز Emerson Electric AN/APQ-153 ) (لم تكن طائرتا F-5A وF-5B مزودتين برادار). احتفظت الطائرة بتسليحها من مدفعين من طراز M39 ، أحدهما على كل جانب من مقدمة طائرة F-5A. ويمكن إضافة تجهيزات إلكترونية متنوعة حسب طلب العميل، بما في ذلك نظام الملاحة بالقصور الذاتي ، ونظام TACAN، ومعدات الحرب الإلكترونية . ^{[ 27 ]} كما تم دمج جهاز الهبوط الأمامي ثنائي الوضع من طائرة CF-5 الكندية لتقليل مسافة الإقلاع. ^{[ 28 ]}    

حلّقت أول طائرة من طراز F-5E في 11 أغسطس 1972. ^{[ 28 ]} ثم عُرضت طائرة تدريب قتالية ثنائية المقاعد، هي F-5F، وحلّقت لأول مرة في 25 سبتمبر 1974 في قاعدة إدواردز الجوية، مزودةً بمقدمة جديدة أطول بثلاثة أقدام، مما سمح لها، على عكس F-5B التي لم تكن مزودة بمدفع، بالاحتفاظ بمدفع M39 واحد، وإن كان بسعة ذخيرة أقل. ^{[ 29 ]} زُوّدت الطائرة ثنائية المقاعد برادار إيمرسون AN/APQ-157، وهو نسخة مشتقة من رادار AN/APQ-153، مع نظامي تحكم وعرض مزدوجين لاستيعاب الطاقم المكون من رجلين، ويبلغ مدى الرادار نفس مدى AN/APQ-153، أي حوالي 10 أميال بحرية . في 6 أبريل 1973، تسلّم السرب 425 التكتيكي المقاتل في قاعدة ويليامز الجوية بولاية أريزونا أول طائرة من طراز F-5E Tiger II. ^{[ 30 ]}

كما تم تقديم نسخة استطلاع ، وهي RF-5E Tigereye، مزودة بحزمة استشعار في المقدمة تحل محل الرادار ومدفع واحد.

حصلت طائرة إف-5إي لاحقًا على الاسم الرسمي تايجر 2؛ وقد قامت شركة نورثروب بتصنيع 792 طائرة من طراز إف-5إي، و146 طائرة من طراز إف-5إف، و12 طائرة من طراز آر إف-5إي. ^{[ 24 ]} كما تم تصنيع المزيد منها بموجب ترخيص في الخارج: 91 طائرة من طراز إف-5إي وإف-5إف في سويسرا، ^{[ 31 ]} و 68 طائرة من قبل الخطوط الجوية الكورية في كوريا الجنوبية، ^{[ 32 ]} و308 طائرات في تايوان . ^{[ 33 ]}

أثبتت طائرة إف-5إي نجاحها كطائرة مقاتلة في خدمة حلفاء الولايات المتحدة، لكنها لم تُستخدم في القتال الجوي الأمريكي، مع أن طائرة إف-5إيه المُعدّلة، والتي سُميت إف-5سي، استخدمتها الولايات المتحدة في فيتنام. ^{[ 34 ]} تطورت طائرة إف-5إي إلى طائرة إف-5جي أحادية المحرك، والتي أُعيد تسميتها إلى إف-20 تايجرشارك . وخسرت مبيعات التصدير لصالح طائرة إف-16 فايتينغ فالكون في ثمانينيات القرن العشرين.

شهدت طائرة إف-5إي العديد من التحسينات خلال فترة خدمتها، وكان أبرزها اعتماد رادار مصفوفة مستوية جديد ، وهو رادار إيمرسون إيه إن/إيه بي كيو-159 بمدى 20  ميلًا بحريًا، ليحل محل الرادار الأصلي إيه إن/إيه بي كيو-153. كما اقتُرحت تحسينات مماثلة لرادار إف-5إف، حيث كان من المقرر استبدال إيه إن/إيه بي كيو-157 برادار إيه إن/إيه بي كيو-167 المشتق من إيه إن/إيه بي كيو-159، إلا أن هذا المقترح أُلغي. وشملت أحدث تحسينات الرادار رادار إيمرسون إيه إن/إيه بي جي-69 ، الذي كان خليفة إيه إن/إيه بي كيو-159، والذي تضمن قدرة على رسم الخرائط. ومع ذلك، فضّلت معظم الدول عدم التحديث لأسباب مالية، ولم يُستخدم الرادار إلا نادرًا في أسراب القوات الجوية الأمريكية المهاجمة والقوات الجوية السويسرية. ^{[ 35 ]}

لا تزال نسخ مختلفة من طائرات إف-5 في الخدمة لدى العديد من الدول. بعد أن تسلمت سنغافورة أولى طائراتها من طراز إف-5 تايغر عام 1979، شغّلت ما يقارب 49 طائرة مُحدّثة ومُعاد تسميتها من طراز إف-5 إس (ذات المقعد الواحد) وإف-5 تي (ذات المقعدين) حتى أوائل العقد الثاني من القرن الحادي والعشرين، حين أُخرجت من الخدمة. ^{[ 36 ]} شملت التحديثات رادارًا جديدًا من طراز فيار غريفو-إف ذي نطاق ترددي إكس من شركة غاليليو أفيونيكا (يُشابه في أدائه رادار إيه إن/إيه بي جي-69)، وقمرات قيادة مُحدّثة بشاشات عرض متعددة الوظائف، وتوافقًا مع صواريخ إيه آي إم-120 أمرام ورافائيل بايثون جو -جو . ^{[ 17 ] [ 37 ] [ 38 ]}

تم تعديل شكل هيكل إحدى طائرات F-5E التابعة لوكالة ناسا لاستخدامها في برنامج عرض الصوت المشكّل الذي نفذته وكالة مشاريع البحوث الدفاعية المتقدمة (داربا). وهي محفوظة في متحف طائرات الحرب التابع لقيادة فاليانت الجوية في تيتوسفيل، فلوريدا . ^{[ 39 ]}

خضعت طائرات إف-5 التابعة لسلاح الجو الملكي التايلاندي لبرنامج تحديث شامل، مما أدى إلى إعادة تسميتها إلى إف-5 تي تايغريس. وهي مسلحة بصواريخ بايثون 3 و4، ومجهزة بنظام التوجيه المثبت على الخوذة داش. ^{[ 40 ]}

نُفذت برامج مماثلة في تشيلي والبرازيل بمساعدة شركة إلبيت . تضمنت النسخة التشيلية المُطوّرة، والتي سُميت F-5 Tiger III Plus، رادارًا جديدًا من طراز Elta EL/M-2032، بالإضافة إلى تحسينات أخرى. أما البرنامج البرازيلي، الذي أُعيدت تسميته إلى F-5M، فقد أضاف رادارًا جديدًا من طراز Grifo-F ، إلى جانب العديد من إلكترونيات الطيران وتحديثات قمرة القيادة، بما في ذلك خوذة Dash. وقد زُوّدت طائرة F-5M بأنظمة أسلحة جديدة، مثل صاروخ Derby بعيد المدى ، وصاروخ Python IV جو-جو قصير المدى، وقنابل SMKB الذكية، ^{[ 41 ]} والعديد من الأسلحة الأخرى. ^{[ 42 ] [ 43 ] [ 44 ] [ 45 ]}

دخلت طائرة إف-5 الخدمة مع سرب التدريب القتالي رقم 4441 التابع لسلاح الجو الأمريكي في قاعدة ويليامز الجوية ، والذي كان يتولى مهمة تدريب الطيارين وأفراد الطاقم الأرضي للدول المستفيدة، بما في ذلك النرويج، في 30 أبريل 1964. في ذلك الوقت، لم يكن من المخطط بعد أن يستخدم سلاح الجو الأمريكي نفسه هذه الطائرة بأعداد كبيرة. ^{[ 46 ]}

تغيرت عقيدة القوات الجوية الأمريكية فيما يتعلق بطائرة إف-5 بعد الاختبارات التشغيلية والنشر المحدود في عام 1965. بدأ التقييم القتالي الأولي لطائرة إف-5 إيه في مركز اختبار الطيران ، قاعدة إيجلين الجوية ، فلوريدا، في منتصف عام 1965 تحت الاسم الرمزي مشروع سبارو هوك . فُقدت طائرة واحدة خلال المشروع، نتيجة خطأ من الطيار، في 24 يونيو. ^{[ 47 ]}

في أكتوبر 1965، بدأت القوات الجوية الأمريكية تقييمًا قتاليًا لمدة خمسة أشهر للطائرة إف-5إيه، التي أُطلق عليها اسم "سكوشي تايغر" . تم تسليم 12 طائرة لإجراء التجارب على السرب 4503 للمقاتلات التكتيكية، وبعد تعديلها بمعدات التزود بالوقود جوًا (باستخدام مسبار ومخروط )، ودروع، وأجهزة محسّنة، أُعيد تسميتها إلى إف-5سي . ^{[ 48 ]} على مدى الأشهر الستة التالية، شاركت هذه الطائرات في القتال خلال حرب فيتنام ، حيث نفذت أكثر من 2600 طلعة جوية، انطلاقًا من الجناح الثالث للمقاتلات التكتيكية في قاعدة بين هوا الجوية فوق جنوب فيتنام، ومن قاعدة دا نانغ الجوية ، حيث نُفذت العمليات فوق لاوس . فُقدت إحدى الطائرات في المعركة، ما أسفر عن مقتل الطيار، الرائد جو باجيت من القوات الجوية الأمريكية.

أُعلن عن نجاح العمليات، حيث صُنفت طائرة إف-5 عمومًا على أنها تتمتع بقدرات هجوم أرضي مماثلة لطائرة إف-100، على الرغم من قصر مداها. ^{[ 49 ]} ومع ذلك، كان البرنامج أقرب إلى بادرة سياسية تهدف إلى تسهيل تصدير طائرات إف-5 منه إلى دراسة جادة لاستخدام هذا النوع في الخدمة الأمريكية. ^{[ 48 ]} (بعد عملية سكوشي تايغر، حصلت القوات الجوية الفلبينية على 23 طائرة من طراز إف-5 إيه وإف-5 بي في عام 1965. وقد حلت هذه الطائرات، إلى جانب طائرات فوغت إف-8 كروسيدر المُعاد تصنيعها ، محل طائرات إف-86 سابر التابعة للقوات الجوية الفلبينية في أدوار الدفاع الجوي والهجوم الأرضي).

ابتداءً من أبريل 1966، واصلت طائرات القوات الجوية الأمريكية عملياتها تحت قيادة السرب المقاتل العاشر، الكوماندوز ، بعد أن ارتفع عددها إلى 17 طائرة. ونفذ السرب المقاتل العاشر 7300 طلعة جوية إضافية. وبدمج مهام السرب المقاتل التكتيكي 4503 والسرب المقاتل العاشر، فُقدت تسع طائرات في فيتنام، سبع منها بنيران أرضية معادية، واثنتان لأسباب عملياتية. ^{[ 50 ] [ 51 ]}

في يونيو 1967، نُقلت الطائرات المتبقية من السرب المقاتل العاشر، الكوماندوز، إلى القوات الجوية لجمهورية فيتنام . ونظرًا لأداء طائرة إف-5 وخفتها وحجمها، فقد بدت مناسبة لمواجهة طائرة ميغ-21 المماثلة في القتال الجوي؛ إلا أن العقيدة الأمريكية كانت تقضي باستخدام طائرات أثقل وأسرع وأطول مدى، مثل طائرة ريبابليك إف-105 ثاندرتشيف وطائرة ماكدونيل دوغلاس إف-4 فانتوم الثانية، فوق فيتنام الشمالية.

The F-5 was also adopted as an opposing forces (OPFOR) "aggressor" for dissimilar training role because of its small size and performance similarities to the Soviet MiG-21. In realistic trials at Nellis AFB in 1977, called ACEVAL/AIMVAL, the F-14 reportedly scored slightly better than a 2:1 kill ratio against the simpler F-5, while the F-15 scored slightly less.^{[52][53][54][55]} There is some contradiction of these reports, another source reports that "For the first three weeks of the test, the F-14s and F-15s were hopelessly outclassed and demoralized"; after adapting to qualities of the F-5 carrying the new all aspect AIM-9L missile and implementing rule changes to artificially favor long range radar-guided missiles, "the F-14s did slightly better than breaking even with the F-5s in non-1 v 1 engagements; the F-15s got almost 2:1".^[56] A 2012 Discovery Channel documentary Great Planes reported that in USAF exercises, F-5 aggressor aircraft were competitive enough with more modern and expensive fighters to only be at small disadvantage in Within Visual Range (WVR) combat.^[57]

خدمت طائرة إف-5إي في سلاح الجو الأمريكي من عام 1975 حتى عام 1990، ضمن السربين 64 و 65 في قاعدة نيليس الجوية بولاية نيفادا ، ومع السرب 527 في قاعدة ألكونبري التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني، والسرب 26 في قاعدة كلارك الجوية بالفلبين. واشترى سلاح مشاة البحرية الأمريكية طائرات إف-5 مستعملة من سلاح الجو عام 1989 لاستبدال طائرات إف-21 التابعة له ، والتي كانت تخدم ضمن سرب التدريب القتالي 401 في قاعدة يوما الجوية التابعة لسلاح مشاة البحرية . واستخدمت البحرية الأمريكية طائرة إف-5إي على نطاق واسع في مدرسة أسلحة المقاتلات البحرية (توب غان) عندما كانت متمركزة في قاعدة ميرامار الجوية بولاية كاليفورنيا. عندما انتقلت قيادة برنامج توب غان لتصبح جزءًا من مركز الضربات الجوية والحرب البحرية في قاعدة فالون الجوية البحرية بولاية نيفادا، تخلت القيادة عن طائرات إف-5، واختارت الاعتماد على السرب VC-13 (الذي أعيدت تسميته إلى VFC-13 والذي كان يستخدم بالفعل طائرات إف-5) لتوظيف طائرات إف-5 كطائرات معادية. كما قامت أسراب معادية سابقة، مثل VF-43 في قاعدة أوشيانا الجوية البحرية ، وVF-45 في قاعدة كي ويست الجوية البحرية ، و VF-126 في قاعدة ميرامار الجوية البحرية، و VFA-127 في قاعدة ليمور الجوية البحرية، بتشغيل طائرات إف-5 إلى جانب أنواع أخرى من الطائرات لدعم التدريب على القتال الجوي غير المتماثل (DACT).

يستمر تحديث أسطول طائرات إف-5 التابع للبحرية الأمريكية، حيث تم شراء 36 طائرة من طراز إف-5إي/إف ذات ساعات طيران منخفضة من سويسرا عام 2006. وتم تحديث هذه الطائرات إلى طراز إف-5إن/إف بأنظمة إلكترونيات طيران حديثة وأنظمة أخرى محسّنة. ويشغل سرب المقاتلات الجوية 111 حاليًا 18 طائرة من طراز نورثروب إف-5إن/إف تايجر 2. 17 منها أحادية المقعد من طراز إف-5إن، أما الأخيرة فهي طائرة إف-5إف "فرانكن تايجر" ثنائية المقعد، وهي نتاج دمج الجزء الأمامي القديم من هيكل طائرة إف-5إف مع الجزء الخلفي من هيكل طائرة إف-5إي أحدث ذات ساعات طيران منخفضة، تم الحصول عليها من القوات الجوية السويسرية. وقد تم تصنيع ثلاث طائرات "فرانكن تايجر" في المجمل. ^{[ 58 ]}

بحسب إدارة الطيران الفيدرالية ، يوجد 18 طائرة من طراز F-5 مملوكة للقطاع الخاص في الولايات المتحدة، بما في ذلك طائرات Canadair CF-5D. ^{[ 59 ] [ 60 ]}

في أكتوبر 1974، طلبت القوات الجوية البرازيلية 36 طائرة من طراز F-5E و6 طائرات من طراز F-5B من شركة نورثروب مقابل 72 مليون دولار. وصلت أول ثلاث طائرات في 12 مارس 1975. ^{[ 61 ]} وفي عام 1988، حصلت القوات الجوية البرازيلية على 22 طائرة مقاتلة من طراز F-5E وأربع طائرات من طراز F-5F مستعملة من القوات الجوية الأمريكية، وهي طائرات "مهاجمة". كانت 15 طائرة من هذه الطائرات جزءًا من الدفعة الأولى المكونة من 30 طائرة أنتجتها شركة نورثروب. ^{[ 62 ]} وفي عام 1990، أخرجت القوات الجوية البرازيلية جميع طائرات F-5B الخمس المتبقية من الخدمة؛ ثم أُرسلت لاحقًا إلى متاحف برازيلية في أنحاء البلاد. ^{[ 63 ]}

في عام 2001، بدأت شركتا Elbit Systems و Embraer العمل على برنامج تحديث طائرات F-5 البرازيلية بتكلفة 230 مليون دولار، والذي استمر ثماني سنوات، وشمل ترقية 46 طائرة من طراز F-5E/F، أعيد تسميتها إلى F-5EM وF-5FM. وتركز التحديث على عدة مجالات: أنظمة حرب إلكترونية جديدة، ورادار Grifo F، ونظام تزويد بالوقود جواً، ونظام ملاحة قائم على نظام الملاحة بالقصور الذاتي/نظام تحديد المواقع العالمي (INS/GPS)، ودعم أسلحة جديدة، وأنظمة استهداف ودفاع ذاتي، ونظام HOTAS ، وشاشات LCD، وشاشات عرض مثبتة على الخوذة (HMDs)، وجهاز استقبال إنذار الرادار ، واتصالات مشفرة، وتوافق قمرة القيادة مع نظارات الرؤية الليلية، ونظام توليد الأكسجين على متن الطائرة (OBOGS)، بالإضافة إلى العديد من ترقيات الحواسيب الداخلية الجديدة. ومن أهم هذه القدرات الاتصال الآمن مع منصات الإنذار المبكر المحمولة جواً R-99 والمحطات الأرضية. ^{[ 64 ]}

يتميز التصميم الخارجي للطائرة الجديدة بمقدمة أكبر حجماً تستوعب معدات الرادار الأكبر حجماً. تم تسليم أول طائرة من طراز F-5EM في 21 سبتمبر 2005. ^{[ 65 ]} وفي 7 يوليو 2003، تم طلب أربع حاويات توجيه من طراز رافائيل لايتنينغ III بتكلفة 13 مليون دولار أمريكي، ^{[ 66 ]} لاستخدامها على طائرات F-5M بالإضافة إلى ثلاث حاويات تشويش من طراز رافائيل سكاي شيلد تم طلبها في 5 يوليو 2006 بتكلفة 42 مليون دولار أمريكي. ^{[ 67 ]}

في عام 2009، اشترت القوات الجوية الأردنية ثماني طائرات من طراز F-5F مستعملة، ذات مقعد واحد وثلاث طائرات ذات مقعدين، من الأردن في صفقة بلغت قيمتها 21 مليون دولار أمريكي. وقد صُنعت هذه الطائرات بين عامي 1975 و1980. ^{[ 68 ]} وفي 14 أبريل/نيسان 2011، وُقّع عقد بقيمة 153 مليون دولار أمريكي مع شركتي إمبراير وإلبيت لتحديث طائرات F-5 الإضافية التي تم شراؤها من الأردن، وتزويدها بجهاز محاكاة طيران إضافي، وذلك استكمالاً للعقد المُوقّع عام 2000. وستحصل هذه الطائرات على نفس المواصفات التي حصلت عليها الطائرات الـ 46 الأولى من طراز F-5 التي تُستكمل عملية تحديثها حاليًا. ومن المقرر تسليم الدفعة الأولى من هذه الطائرات المقاتلة المُحدّثة في عام 2013، مع توقع استمرار استخدامها حتى عام 2030. ^{[ 69 ] [ 70 ]}

في عام 2020، بدأت القوات المسلحة البرازيلية في تطبيق نظام ربط البيانات الخاص بها على طائرات F-5EM، من أجل الاتصالات المتكاملة ومشاركة بيانات ساحة المعركة/الحرب في الوقت الفعلي مع طائرات الإنذار المبكر والتحكم المحمول جواً R-99/E-99 التابعة للقوات المسلحة البرازيلية/إمبراير، والطائرات الأخرى، والسفن، والمروحيات، والدبابات، ومراكز التحكم الأمامية/الخلفية في ساحة المعركة، والذي يسمى Link-BR2. ^{[ 71 ]}

تسلّمت إثيوبيا عشر طائرات من طراز إف-5إيه وطائرتين من طراز إف-5بي من الولايات المتحدة ابتداءً من عام 1966. إضافةً إلى ذلك، امتلكت إثيوبيا سربًا تدريبيًا مُجهزًا بثماني طائرات على الأقل من طراز لوكهيد تي-33 شوتينغ ستار. وفي عام 1970، نقلت إيران ثلاث طائرات على الأقل من طراز إف-5إيه وإف-5بي إلى إثيوبيا. وفي عام 1975، تم التوصل إلى اتفاقية أخرى مع الولايات المتحدة لتسليم عدد من الطائرات العسكرية، بما في ذلك 14 طائرة من طراز إف-5إي وثلاث طائرات من طراز إف-5إف؛ وفي وقت لاحق من العام نفسه، تم تسليم ثماني طائرات من طراز إف-5إي، بينما تم حظر تسليم الطائرات الأخرى إلى سرب معتدٍ تابع لسلاح الجو الأمريكي بسبب تغير الوضع السياسي. كما سحبت الولايات المتحدة أفرادها وقطعت العلاقات الدبلوماسية. وتعاقد الضباط الإثيوبيون مع عدد من الإسرائيليين لصيانة المعدات الأمريكية. ^{[ 72 ]}

شاركت مقاتلات إف-5 الإثيوبية في عمليات قتالية ضد القوات الصومالية خلال حرب أوغادين (1977-1978). وكانت طائرات ميغ-21 إم إف، التي تم تسليمها في سبعينيات القرن الماضي، هي المقاتلة الصومالية الرئيسية، مدعومة بطائرات ميغ-17 من طراز ميكويان-غوريفيتش التي سلمها الاتحاد السوفيتي في ستينيات القرن الماضي . استُخدمت طائرات إف-5 إي الإثيوبية لتحقيق التفوق الجوي لقدرتها على استخدام صاروخ إيه آي إم-9 بي جو-جو، بينما احتُفظ بطائرات إف-5 إيه لأغراض الاعتراض الجوي والغارات الجوية . وخلال هذه الفترة، خضعت طائرات إف-5 إي الإثيوبية لتدريبات ضد طائرات إف-5 إيه الإثيوبية وطائرات إف-86 سابر (محاكاةً لطائرات ميغ-21 وميغ-17 الصومالية). ^{[ 72 ]}

في 17 يوليو/تموز 1977، كانت طائرتان من طراز إف-5 تقومان بدورية جوية قتالية بالقرب من هرر، عندما رُصدت أربع طائرات صومالية من طراز ميغ-21 إم إف في الجوار. خلال الاشتباك، أُسقطت طائرتان من طراز ميغ-21، بينما اصطدمت الطائرتان الأخريان في الجو أثناء محاولتهما تفادي صاروخ إيه آي إم-9 بي. سرعان ما حقق طيارو إف-5 الأكثر تدريبًا تفوقًا جويًا على القوات الجوية الصومالية ، وأسقطوا عددًا من الطائرات، بينما فُقدت طائرات صومالية أخرى نتيجة للدفاع الجوي وحوادث أخرى. تشير السجلات إلى أن طائرات إف-5 الإثيوبية التابعة للسرب المقاتل التاسع "أسقطت 13 طائرة ميغ-17 و12 طائرة ميغ-21 في الفترة من 20 يوليو/تموز إلى 1 سبتمبر/أيلول 1977. وقد أصيبت جميع الطائرات بصواريخ سايدويندر (إيه آي إم-9)". ^{[ 73 ]} مع ذلك، أُسقطت ثلاث طائرات إف-5 على الأقل بنيران قوات الدفاع الجوي خلال هجمات على قواعد إمداد في غرب الصومال. ^{[ 72 ]}

اعتبر الطيارون الإثيوبيون الذين قادوا كلاً من طائرتي إف-5إي وميغ-21 أن طائرة إف-5إي هي المقاتلة الأفضل نظرًا لقدرتها الفائقة على المناورة بسرعات منخفضة إلى متوسطة، وسهولة قيادتها، مما يسمح للطيار بالتركيز على القتال بدلاً من التحكم بالطائرة. ^{[ 74 ]} وقد تعزز هذا التأثير بسبب ضعف جودة تدريب الطيارين الذي قدمه السوفيت، والذي اقتصر على ساعات طيران محدودة وركز حصريًا على الإقلاع والهبوط، دون أي تدريب عملي على القتال الجوي. ^{[ 74 ] [ 75 ]}

كان ليجيسي تيفيرا الطيار البارع والبطل القومي الإثيوبي، ويُنسب إليه إسقاط 6 (أو 7) طائرات ميغ صومالية، مما جعله أنجح طيار على متن طائرة إف-5. ^{[ 76 ] [ 77 ] [ 73 ]}

كان سلاح الجو اليوناني أول سلاح جو أوروبي يتسلم طائرات إف-5 إيه. تم تسليم أولى طائرات إف-5 إيه عام 1965، وخلال السنوات الثماني التالية، بلغ إجمالي عدد طائرات إف-5 إيه/بي العاملة حوالي 70 طائرة. اشترى سلاح الجو اليوناني 10 طائرات إضافية من طراز إف-5 إيه/بي من إيران عام 1975، وفي الفترة نفسها تقريبًا، حصل على دفعة أخرى من 10 طائرات من طراز إف-5 إيه/بي من الأردن. كما حصل على 10 طائرات أخرى من النرويج عام 1986، واشترى 10 طائرات أخيرة من طراز إف-5 إيه من هولندا عام 1991. بلغ إجمالي عدد طائرات إف-5 العاملة (بما في ذلك الطائرات الإيرانية السابقة، و34 طائرة من طراز إف-5 إيه، و20 طائرة من طراز إف-5 بي) في سلاح الجو اليوناني حوالي 120 طائرة، وذلك من عام 1965 إلى عام 2002، عندما تم إخراج آخر طائرة إف-5 من الخدمة وتوقف هذا الطراز عن العمل في سلاح الجو اليوناني. ^{[ 78 ]}

الوحدات التي استخدمت طائرة إف-5 في الخدمة اليونانية:

• السرب 337 للاعتراض النهاري (1967-1978)
• السرب 341 للاعتراض النهاري (1965-1993)
• السرب 343 للاعتراض النهاري (1966-2001)
• السرب 349 للاعتراض النهاري (1970-1997)

تلقى سلاح الجو الإمبراطوري الإيراني معدات أمريكية واسعة النطاق خلال الستينيات والسبعينيات. تسلّمت إيران أول 11 طائرة من طراز F-5A وطائرتين من طراز F-5B في فبراير 1965، وأُعلن عن جاهزيتها للعمليات في يونيو من العام نفسه. وبحلول عام 1972، بلغ إجمالي ما تسلّمته إيران 104 طائرات من طراز F-5A و23 طائرة من طراز F-5B. ومنذ يناير 1974، مع أول سرب مؤلف من 28 طائرة من طراز F-5F، تسلّمت إيران ما مجموعه 166 طائرة من طراز F-5E/F و15 طائرة إضافية من طراز RF-5A، وانتهى تسليمها في عام 1976. بالتزامن مع استلام طائرات F-5E وF، بدأت إيران ببيع مخزونها من طائرات F-5A وB إلى دول أخرى، من بينها إثيوبيا وتركيا واليونان وفيتنام الجنوبية؛ وبحلول عام 1976، بيع معظمها، باستثناء عدد قليل من طائرات F-5B التي احتفظت بها لأغراض التدريب. ^{[ 79 ]} كما تم استخدام طائرات F-5 من قبل فريق الاستعراض الجوي التابع لسلاح الجو الدولي، المعروف باسم التاج الذهبي .

بعد الثورة الإيرانية عام 1979، نجح سلاح الجو الإيراني الجديد جزئيًا في إبقاء الطائرات المقاتلة الغربية في الخدمة خلال الحرب الإيرانية العراقية في ثمانينيات القرن الماضي، وحافظت طائرة إف-5 البسيطة على جاهزيتها للخدمة حتى أواخر الحرب. في البداية، استوردت إيران قطع الغيار من مصادر أجنبية، ثم تمكنت لاحقًا من الاعتماد على صناعتها الجوية المحلية لضمان استمرار تحليق هذه الطائرات. ^{[ 80 ]}

شاركت طائرات إف-5 التابعة للقوات الجوية الإيرانية بشكل مكثف في العمليات الجوية، حيث نفذت طلعات جوية جوية وجو-أرض. وخاضت هذه الطائرات معارك جوية ضد طائرات ميغ-21، وميغ-23 ، وميغ-25 ، وسو-20/22 ، وميراج إف-1 ، وسوبر إيتندارد العراقية . ولا يُعرف السجل القتالي الدقيق لهذه المعارك، إذ تتضارب الروايات بين المصادر العراقية والإيرانية والغربية والروسية. وتشير بعض التقارير إلى أن طائرة إف-5 إي تابعة للقوات الجوية الإيرانية، بقيادة الرائد يد الله جوادبور ، أسقطت طائرة ميغ-25 في 6 أغسطس/آب 1983. ^{[ 81 ] [ 82 ]} بينما تُفيد مصادر روسية بأن أول إسقاط مؤكد لطائرة ميغ-25 حدث في عام 1985. ^{[ 83 ]}

خلال السنوات الأولى من خدمتها، تمتعت طائرات إف-5 الإيرانية بميزة في تكنولوجيا الصواريخ، حيث استخدمت نسخًا متطورة من صاروخ إيه آي إم-9 سايدويندر الموجه بالأشعة تحت الحمراء ، والذي فقدته لاحقًا مع تسليم صواريخ ومقاتلات جديدة إلى العراق. ^{[ 84 ]}

تنتج شركة إيران لصناعة الطائرات ثلاث طائرات، وهي أزارخش ، وسايكه ، وكوثر ، مشتقة من طائرة إف-5. ^{[ 85 ]}

في 22 يونيو 2025، أعلنت إسرائيل أنها دمرت طائرتين إيرانيتين من طراز إف-5 في مطار دزفول في غارة جوية. ^{[ 86 ]}

خلال حرب إيران عام 2026، وتحديدًا في الأول من مارس/آذار 2026، أسقط سلاح الجو الإسرائيلي طائرتين من طراز إف-5 على الأرض أثناء استعدادهما للإقلاع من قاعدة تبريز الجوية . ^{[ 87 ]} وفي أبريل/نيسان 2026، قصفت طائرة إيرانية من طراز إف-5 قاعدة كامب بوهرينغ الأمريكية في الكويت، رغم وجود الدفاعات الجوية للقاعدة. ووفقًا لثلاثة مسؤولين أمريكيين، تُعد هذه المرة الأولى التي تضرب فيها طائرة معادية ذات جناح ثابت قاعدة عسكرية أمريكية منذ سنوات. ^{[ 88 ]}

في يونيو 1976، طلبت كينيا 10 طائرات جديدة من طراز F-5E وطائرتين من طراز F-5F من الولايات المتحدة مقابل 70 مليون دولار. ^{[ 89 ]}

ابتداءً من 16 أكتوبر 2011 خلال عملية ليندا نتشي ، قدمت طائرات إف-5 التابعة لسلاح الجو الكيني الدعم للقوات الكينية التي تقاتل في الصومال ضد حركة الشباب الإسلامية التي تقصف أهدافاً داخل الصومال وتقود القوات البرية. ^{[ 90 ]}

في عام 1975، تسلّم سلاح الجو الملكي الماليزي 14 طائرة من طراز F-5E وطائرتين من طراز F-5B. وفي عام 1982، تسلّم أربع طائرات من طراز F-5F، ونُقلت طائرتا F-5B اللتان كانتا في الخدمة الماليزية إلى سلاح الجو الملكي التايلاندي. وفي عام 1983، تسلّم سلاح الجو الملكي الماليزي طائرتين من طراز RF-5E Tigereye. لاحقًا، طُلب طائرتان من طراز F-5E (M29-21 وM29-22) وطائرة من طراز F-5F (M29-23) مزودة بـ"أنف القرش" الجديد وامتدادات جذر الحافة الأمامية (LERX) كبديل للطائرات المستهلكة. كانت طائرة F-5E أول مقاتلة أسرع من الصوت في خدمة سلاح الجو الملكي الماليزي، وحلّت محل طائرة CAC Sabre التابعة لسلاح الجو الملكي الأسترالي سابقًا كمقاتلة الدفاع الجوي الرئيسية لسلاح الجو الملكي الماليزي طوال ثمانينيات القرن الماضي وأوائل تسعينياته. كما خدمت في دور ثانوي للهجوم الأرضي إلى جانب طائرة دوغلاس A-4 سكاي هوك. فُقدت خمس طائرات من طراز F-5E وطائرة واحدة من طراز F-5F في الحادث، ما أسفر عن ثلاث وفيات (طياران في طائرة E (عامي 1983 و1995) وطياران في طائرة F (عام 1986)، تحطمت جميعها في البحر). في عام 2000، تم إخراج جميع طائرات F-5 التابعة لسلاح الجو الملكي الماليزي من الخدمة، ولكن أُعيد تفعيلها في عام 2003 تحت مسمى سرب الاستطلاع الجوي التكتيكي والاحتياطي. وقُدّمت عدة مقترحات لتحديث الطائرات بهدف إطالة عمرها التشغيلي، ولكن لم يُعتمد أي منها. في عام 2015، سُحبت طائرات F-5 من الخدمة نهائيًا، ولكن تم الاحتفاظ ببعضها في المخازن.

في عام 1982، تسلّمت القوات الجوية المكسيكية 10 طائرات من طراز F-5E وطائرتين من طراز F-5F بعد أن عرقلت الولايات المتحدة شراء 24 طائرة من طراز IAI Kfir C.1، وذلك لاستخدامها محرك J79 أمريكي الصنع. أكملت هذه المقاتلات أسطول طائرات لوكهيد T-33 ودي هافيلاند فامباير مارك 1 (التي استُلمت قبل ذلك بكثير)، وهما من أوائل الطائرات النفاثة المقاتلة في المكسيك. منحت طائرة F-5 المكسيك أول طائرة حربية أسرع من الصوت، وشهدت تشكيل السرب الجوي 401. في 16 سبتمبر 1995، وبعد أكثر من 30 طلعة جوية استعراضية عسكرية دون حوادث، اصطدمت طائرة F-5E في الجو بثلاث طائرات لوكهيد T-33 خلال العرض العسكري بمناسبة عيد استقلال المكسيك، ما أسفر عن 10 وفيات. ^{[ 91 ]} وحتى عام 2021، امتلكت القوات الجوية المكسيكية خمس طائرات مقاتلة من طراز نورثروب F-5E وطائرتين من طراز F-5F جاهزة للقتال ولأغراض التدريب. ^{[ 92 ]}

تسلّم سلاح الجو الملكي المغربي 22 طائرة من طراز F-5A، وطائرتين من طراز F-5B، وطائرتين من طراز RF-5A من الولايات المتحدة الأمريكية بين عامي 1966 و1974. ودخلت هذه الطائرات الخدمة في السرب المقاتل الأول. ^{[ 93 ]} وتبرّعت إيران بطائرتين إضافيتين من طراز F-5A عام 1974، وحصل على ست طائرات من طراز F-5A من الأردن عام 1976. ^{[ 94 ]} وشاركت ثلاث طائرات من طراز F-5A في محاولة الانقلاب الفاشلة في المغرب عام 1972 ، حيث هاجمت طائرة بوينغ 727 التي كان يقودها الملك الحسن الثاني في الجو، قبل أن تقصف مطارًا عسكريًا والقصر الملكي. ^{[ 95 ]} وبعد فشل محاولة الانقلاب، اعتُقل جميع طياري طائرات F-5 تقريبًا، واختفى معظمهم. ^{[ 96 ]} ومن نتائج الانقلاب الفاشل أيضًا تغيير نظام تسمية وحدات سلاح الجو المغربي من التسميات الرقمية إلى الأسماء. ومنذ ذلك الحين، عُرف سرب طائرات F-5A باسم سرب بوراك. ^{[ 94 ]}

استخدم المغرب طائراته من طراز إف-5 في حرب الصحراء الغربية في مهام الاستطلاع والقصف. ^{[ 97 ]} أُسقطت عدة طائرات بنيران صواريخ 9K32 ستريلا-2 المحمولة ، ونيران الرشاشات، وأنظمة الدفاع الجوي ذاتية الدفع 9K31 ستريلا-1 (SA-9) و 2K12 كوب (SA-6). ^{[ 98 ]} ولمواجهة تهديد SA-6، تم تركيب أجهزة استقبال الإنذار الراداري AN/ALR-66 على طائرات RF-5A وF-5B حوالي عام 1981. جُمعت هذه الطائرات في وحدة استطلاع متخصصة حديثة التأسيس، هي سرب إريج؛ وكان من مهامها الرئيسية تتبع أنظمة صواريخ أرض-جو التابعة لجبهة البوليساريو . ^{[ 99 ]}

في الفترة نفسها، بدأ المغرب باستلام 16 طائرة من طراز F-5E وأربع طائرات من طراز F-5F، والتي طُلبت عام 1979 بفضل التمويل السعودي. واستمرت عمليات التسليم من عام 1981 إلى عام 1983. ^{[ 100 ]} بعد وصولها بفترة وجيزة، زُوّدت طائرات F-5E بأجهزة استقبال الإنذار الراداري نفسها الموجودة في طائرات RF-5A وF-5B؛ ^{[ 101 ]} كما زُوّدت أيضًا بمجسات للتزود بالوقود في الجو. ^{[ 102 ]} وأخيرًا، كان من الممكن تجهيز طائرات F-5E المغربية بحاويات للتدابير المضادة الإلكترونية والأشعة تحت الحمراء، مما عزز قدرتها على البقاء في مواجهة صواريخ أرض-جو التابعة لجبهة البوليساريو. ^{[ 103 ]} شغّلت أسراب بوراك وإريج طائرات F-5E/F، حيث خدمت جنبًا إلى جنب مع نسخ أقدم من طائرات F-5، بالإضافة إلى سرب شاهين. ^{[ 104 ]} خلال حرب الصحراء الغربية، استخدمت طائرات إف-5 المغربية قنابل متعددة الأغراض وقنابل عنقودية وصواريخ غير موجهة، ونادراً ما استخدمت صواريخ إيه جي إم-65 مافريك . ^{[ 105 ]} في المجمل، تأكد فقدان 15 طائرة إف-5 خلال حرب الصحراء الغربية. ^{[ 98 ]}

ابتداءً من عام 1990، استلم المغرب 12 طائرة أخرى من طراز F-5E من الولايات المتحدة، ليصبح المجموع 24 طائرة من طراز F-5E تم تحديثها إلى معيار F-5TIII.

في منتصف ستينيات القرن العشرين، أدركت القوات الجوية الملكية الهولندية (RNLAF) أن أسطولها من طائرات إف-84إف المقاتلة القاذفة وطائرات التدريب تي-33 بحاجة إلى استبدال. ^{[ 106 ]} وتم إبرام اتفاقية مع شركة كانادير لإنتاج نسخ معدلة من طائرتيها المرخصتين ، سي إف-5إيه أحادية المقعد وسي إف-5دي ثنائية المقعد، واللتين أُطلق عليهما اسمي إن إف-5إيه وإن إف-5بي على التوالي. واختلفت إن إف-5 عن سي إف-5 بشكل رئيسي في امتلاكها أجنحة مناورة ، ومقياس ارتفاع راداري، وشاشة عرض خرائط دوارة . وشملت التعديلات اللاحقة إضافة موزعات الشراك الخداعية/الشعلات الحرارية ونظام إنذار راداري. ^{[ 106 ]}

تم تسليم أول طائرة من طراز NF-5A في أكتوبر 1969 في قاعدة توينتي الجوية للسرب 313 الذي كان يعمل كوحدة تحويل عملياتية. وسُلّمت آخر طائرة في مارس 1972. حلّقت طائرات NF-5A تحت التسجيلات الهولندية K-3001 / K-3075، بينما حلّقت طائرات NF-5B تحت التسجيلات K-4002 / K-4030. كانت هذه الطائرات عاملة في قاعدة توينتي الجوية (وحدة التحويل العملياتية، السربان 313 و315)، وقاعدة أيندهوفن الجوية (السرب 314)، وقاعدة جيلز-ريجن الجوية (السرب 316). إجمالاً، تسلّم سلاح الجو الملكي الهولندي 75 طائرة من طراز NF-5A و30 طائرة من طراز NF-5B. ^{[ 106 ]}

خلال فترة انتقال سلاح الجو الملكي الهولندي إلى طائرات إف-16، تم تخزين طائرات إن إف-5 وإف-5 بي في قاعدتي جيلز-ريجين ووينسدريخت الجويتين. بيعت 60 طائرة إلى تركيا ، و11 إلى اليونان ، و7 إلى فنزويلا . تم شطب بعض الطائرات خلال فترة خدمتها بسبب حوادث تحطم، بينما تُعرض الطائرات المتبقية في المتاحف أو تُستخدم في المدارس الفنية. كانت طائرات إن إف-5 إيه وإف-5 بي في الخدمة من عام 1971 إلى عام 1991.

استلم سلاح الجو الملكي النرويجي 108 طائرات من طراز فريدوم فايتر: 16 طائرة من طراز RF-5A، و78 طائرة من طراز F-5A، و14 طائرة من طراز F-5B. وقد تم استلام أول 64 طائرة منها كمساعدات عسكرية. استخدمتها ستة أسراب، ^{[ 107 ]} وكان أولها وآخرها السرب 336 الذي استلم أول طائرة في فبراير 1966 (وأقيم حفل التسليم الرسمي بعد شهر)، وتم إخراجه من الخدمة في أغسطس 2000. استمرت ثلاث طائرات في الخدمة حتى عام 2007، حيث عملت مع شركة كونغسبيرغ للدفاع والفضاء لإجراء اختبارات في برنامج "عين النمر"، لدعم تطوير صاروخ البطريق النرويجي المضاد للسفن. ^{[ 107 ]} تم تسليم الطائرات التي تم استلامها كمساعدات عسكرية إلى اليونان وتركيا. ومن بين الطائرات التي اشترتها الحكومة النرويجية، تم استخدام تسع طائرات في صفقة تبادل مع السلطات الأمريكية مقابل غواصات من فئة كوبن . ^{[ 108 ]}

في أكتوبر/تشرين الأول 2011، تم تسليم خمس طائرات من طراز F-5A ذات المقعد الواحد إلى مدارس صيانة الطائرات في أنحاء البلاد، بما في ذلك مدارس سكيدسمو، وسولا، وبودو، وباردوفوس الثانوية، ومركز تدريب القوات الجوية الملكية النرويجية في مطار كريستيانساند، كجيفيك . وتم تفكيك الطائرات في مطار موس، ريغ ، قبل تسليمها إلى المدارس. من بين طائرات F-5 النرويجية العشر المتبقية، كانت ثماني طائرات من طراز F-5B ذات المقعدين لا تزال معروضة للبيع حتى عام 2011، ست منها مخزنة في النرويج واثنتان في الولايات المتحدة. وكانت الطائرتان الموجودتان في الولايات المتحدة قد تمت الموافقة على بيعهما لرجل الأعمال الأمريكي روس بيرو الابن في عام 2008، إلا أن الحكومة الأمريكية عرقلت الصفقة في البداية. ^{[ 109 ]} ومع ذلك، في عام 2015، حصل بيرو الابن على الموافقة واشترى الطائرتين لاحقًا بسعر أقل بكثير من سعر السوق، مما أثار جدلًا وانتقادات عامة للحكومة النرويجية. ^{[ 110 ]} يتم عرض ثلاث طائرات ناجية في مجموعة الطائرات التابعة للقوات المسلحة النرويجية ، اثنتان في متحف نورسك لوفتفارتس في بودو وواحدة في متحف تاريخ الطيران، سولا ، بالقرب من ستافانجر .

حصلت القوات الجوية الفلبينية على 37 طائرة من طراز F-5A وF-5B خلال الفترة من 1965 إلى 1998. ^{[ 111 ]} استُخدمت طائرات F-5A/B من قبل السرب السادس للمقاتلات التكتيكية (الكوبرا) التابع للجناح الخامس للمقاتلات، وفريق بلو دايموندز للاستعراضات الجوية ، لتحل محل طائرات F-86F سابر التي كانت تُستخدم سابقًا بحلول عامي 1965 و1968 على التوالي. كما خضعت طائرات F-5 لعملية تحديث شملت تزويدها برادارات AN/APQ-153 فائضة، مع إجراء إصلاحات شاملة في نهاية سبعينيات القرن الماضي لتمديد عمرها التشغيلي 15 عامًا إضافية.

في عام 2005، قامت الفلبين بإخراج أسطولها المتبقي من طائرات F-5A/B من الخدمة، بما في ذلك تلك التي استلمتها من تايوان وكوريا الجنوبية. ^{[ 112 ]}

تُعدّ سنغافورة من أهمّ مشغّلي طائرات إف-5إي/إف، حيث طلبت هذه الطائرات لأول مرة عام 1976 خلال توسّعٍ هائلٍ لقواتها المسلحة. وقد اكتمل تسليم الدفعة الأولى التي ضمّت 18 طائرة من طراز إف-5إي وثلاث طائرات من طراز إف-5إف بحلول أواخر فبراير 1979، لتجهيز السرب رقم 144 "بلاك كايت" المُشكّل حديثًا في قاعدة تينغا الجوية . وفي نهاية عام 1979، تمّ طلب ستّ طائرات إضافية من طراز إف-5إي، تمّ تسليمها بحلول عام 1981. وفي عام 1982، تمّ طلب ثلاث طائرات أخرى من طراز إف-5إف، تمّ تسليمها في سبتمبر 1983 إلى قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في لوشارز باسكتلندا، حيث استلمها طيارو القوات الجوية لجمهورية سنغافورة . ^{[ 17 ]} في عام 1983، تولى هذا النوع مهام الاعتراض الجوي من مفرزة طائرات ميراج 30 التابعة لسلاح الجو الملكي الأسترالي (التي كانت تتناوب بين السربين رقم 3 ورقم 75 التابعين لسلاح الجو الملكي الأسترالي ) والمتمركزة في تينغا . ^{[ 113 ]}

في عام 1985، تم تقديم طلبية أخرى لست طائرات إضافية من طراز F-5E، وتم تسليمها في العام نفسه، لتُستخدم لاحقًا في تجهيز السرب رقم 149 شيكرا المُشكّل حديثًا في تينغا . وفي العام التالي، طلبت القوات الجوية الملكية السنغافورية الدفعة الأخيرة من ثلاث طائرات من طراز F-5F وخمس طائرات من طراز F-5E، وتم تسليمها في ديسمبر 1987 ويوليو 1989 على التوالي. وفي محاولة لتحديث قواتها الجوية، عرضت القوات الجوية الملكية الأردنية سبع طائرات من طراز F-5E للبيع في عام 1994، واستحوذت عليها سنغافورة لاحقًا. ^{[ 17 ]}

في الفترة من عام 1990 إلى عام 1991، قامت شركة صناعات الطائرات السنغافورية (SAI، التي تُعرف الآن باسم ST Aerospace ) بتحويل ثماني طائرات من طراز F-5E إلى طراز RF-5E Tigereye، وذلك باستخدام قوالب وأدوات تم شراؤها من شركة نورثروب. لاحقًا، استُخدمت هذه الطائرات لإعادة تجهيز السرب رقم 141 من طراز Merlin ، الذي كان قد استبدل طائراته القديمة من طراز Hawker Hunter FR.74S بطائرات Tigereye الأحدث في عام 1992، وكان مقره آنذاك في قاعدة بايا ليبار الجوية ، بعد أن انتقل السرب رقم 144 إليها في عام 1986. وبحلول يونيو 1993، نُقلت الأسراب الثلاثة جميعها إلى القاعدة، مما عزز عمليات طائرات F-5E/F السنغافورية في بايا ليبار . ^{[ 17 ]}

في عام 1991، مُنحت شركة SAI عقدًا بصفتها المقاول الرئيسي لتحديث جميع طائرات F-5E/F التابعة لسلاح الجو الملكي السعودي (بما في ذلك الطائرات السبع من طراز F-5E التي كانت تابعة للأردن سابقًا)؛ وكانت شركة Elbit Systems المقاول الفرعي المسؤول عن تكامل الأنظمة. تشمل التحديثات رادارًا جديدًا متعدد الأوضاع يعمل بنطاق X (رادار FIAR Grifo-F الإيطالي ، ^{[ 37 ] [ 38 ]} مزودًا بقدرات إطلاق صواريخ بعيدة المدى وقدرات رصد الأهداف وإسقاطها )، وقمرة قيادة مُجددة مزودة بناقلات بيانات MIL-STD-1553R جديدة، ونظام عرض رأسي /نظام إطلاق أسلحة GEC / Ferranti 4510 ، وشاشتي عرض متعددة الوظائف BAE Systems MED-2067 ، ونظام ملاحة بالقصور الذاتي Litton LN-93 (مشابه لنظام ST Aerospace A-4SU Super Skyhawk )، ووحدات تحكم يدوية بالخانق وعصا التحكم (HOTAS) لتقليل عبء العمل على الطيار. وبحسب ما ورد، تم أيضاً تركيب نظام استقبال الإنذار الراداري ونظام التدابير المضادة Elisra SPS2000. ^{[ 114 ]}

بالإضافة إلى ذلك،  أُزيل مدفع M39 عيار 20 ملم الموجود على الجانب الأيمن من مقدمة الطائرة لإفساح المجال أمام إلكترونيات طيران إضافية (وقد أُزيل المدفع الوحيد في الطائرات ذات المقعدين لهذا السبب)، ولتحسين القدرة على المناورة، زُوّدت الطائرات المُطوّرة بامتدادات أكبر لجذر الحافة الأمامية (LERX). بدأت عملية التطوير في مارس 1996 واكتملت بحلول عام 2001، وحصلت على التسمية الجديدة F-5S/T . في عام 1998، خضعت طائرات RF-5E الثماني أيضًا للتحديثات (باستثناء الرادار) وأُعيد تسميتها إلى RF-5S . ^{[ 17 ]} وبلغت تكلفة كل طائرة F-5S/T مُطوّرة 6 ملايين دولار سنغافوري . ^{[ 115 ]}

بحلول نهاية عام 2009، بلغ إجمالي ساعات طيران هذا الطراز في الخدمة بسنغافورة أكثر من 170,000 ساعة، ولم يُفقد سوى طائرتين من طراز F-5E في حادثين منفصلين (عامي 1984 و1991 على التوالي). ^{[ 17 ]} تم حل السرب 144، وهو آخر سرب يُشغل طائرات F-5E، في سبتمبر 2015 بعد إخراج طائرات F-5S من الخدمة. ^{[ 116 ]}

اشترت القوات الجوية لجمهورية كوريا (ROKAF) طائرات F-5A/B في عام 1965، واشترت طائرات F-5E في أغسطس 1974. تم بناء متغيرات KF-5 بواسطة الخطوط الجوية الكورية بموجب ترخيص بين عامي 1982 و 1986.

كان من المقرر استبدال طائرات F-5E/F وKF-5E/F بطائرات FA-50 ^{[ 117 ]} ، وبعد عام 2001، بخطط تهدف في نهاية المطاف إلى نشر طائرات FX Phase 3 الكورية . ^{[ 118 ] : 18}

في 11 يناير 1965، أعلنت إسبانيا اختيارها طائرة إف-5 لتحل محل طائراتها من طراز تي-33 وإف-86. خلال مرحلة التقييم، تحطمت طائرة إف-5 بي بالقرب من قاعدة توريخون الجوية ، مما أسفر عن مقتل راكبيها، طيار من شركة نورثروب وطيار من سلاح الجو الإسباني . شمل العقد 70 وحدة، 8 منها من إنتاج نورثروب، ووحدتان تم تفكيكهما وتجميعهما في إسبانيا، أما الوحدات الست المتبقية فكانت عبارة عن مكونات وهياكل جاهزة للبناء. أما الوحدات الـ 62 المتبقية فكان من المقرر بناؤها بموجب ترخيص من شركة كاسا في مصنع خيتافي . أقلعت أول طائرة من هذه الدفعة المصنعة في إسبانيا في 22 مايو 1968 من قاعدة خيتافي الجوية بقيادة طيار اختبار من نورثروب. تم تسليم أول طائرتين من طراز إف-5 بي إلى سلاح الجو الإسباني في 19 يونيو 1969، لصالح السرب 202 المتمركز في مورون دي لا فرونتيرا . تضمنت الدفعة الأولى جميع طائرات إف-5 بي، بينما تم تسليم طائرات إف-5 إيه وآر إف-5 إيه ذات المقعد الواحد في وقت لاحق. وتم استلام آخر طائرة من أصل 70 طائرة في 11 أبريل 1972.

تم تخصيص طائرات إف-5 بي للسرب 73 في قاعدة تالافيرا لا ريال الجوية ، والمخصص للتدريب. بالإضافة إلى السرب 202 المذكور سابقًا، استلم السرب 204 طائرات آر إف-5 إيه. وأصبح هذا السرب فيما بعد السرب 21 في عام 1971.

مع تصاعد التوتر مع المغرب خلال المرحلة الأخيرة من حكم فرانكو ، شاركت طائرات كاسا/نورثروب إف-5إيه الإسبانية في القتال خلال النزاع في الصحراء الإسبانية ، حيث تم نشرها في قاعدة غاندو الجوية ، ونفذت ما يزيد عن 500 مهمة قتالية. أصبح هذا الانتشار دائمًا بدءًا من عام 1974، وتم إضفاء الطابع الرسمي عليه في عام 1976. تم تخصيص طائرتين من طراز إف-5بي وجميع طائرات إف-5إيه ذات التسجيل الزوجي للجناح 46 في السرب 464 في قاعدة غاندو الجوية، حتى تم استبدالها في عام 1982 بطائرات داسو-بريجيه إف1إي إي التي تم الحصول عليها حديثًا ، حيث تم إعادة طائرات إف-5 إلى مورون دي لا فرونتيرا.

في عام 1989، تحطمت طائرة من طراز إف-5 بي نتيجة عطل هيكلي في أحد جناحيها. تم إيقاف أسطول طائرات إف-5 بالكامل عن الخدمة بينما أجرت الأطقم عمليات بحث عن علامات إجهاد المواد، ونتيجة لذلك، تم إخراج العديد من طائرات إف-5 من الخدمة. نُقلت الطائرات المتبقية ذات المقعد الواحد (إف-5 إيه وآر إف-5 إيه) في عام 1995 إلى الجناح 23 في تالافيرا لا ريال، إلى جانب بعض هياكل الطائرات المُخرجة من الخدمة، والتي استُخدمت كقطع غيار.

نتيجةً لحادث عام 1990، أُرسلت جميع الطائرات ذات المقعدين إلى مصنع CASA خيتافي للصيانة والتجديد. وبدأ برنامج تحديث جديد في عام 2008 لتمديد عمرها التشغيلي حتى عام 2025، بالإضافة إلى إضافة قمرات قيادة زجاجية ومقاعد قذف صفرية . ^{[ 119 ]}

اعتبارًا من أوائل العقد الثالث من القرن الحادي والعشرين، تمتلك إسبانيا أسطولًا يضم حوالي 20 طائرة من طراز إف-5، ومن المخطط أن تستمر في الخدمة حتى عام 2028 على الأقل، نظرًا لعدم وجود بديل حتى الآن. وتشير التقديرات إلى أنه مع الصيانة المناسبة، لا يزال بإمكان هذه الطائرات العمل لعدة سنوات أخرى. ^{[ 120 ]}

تشغل القوات الجوية السويسرية ما مجموعه 22 طائرة من طراز F-5E و 4 طائرات من طراز F-5F، بانخفاض عن ذروة بلغت 98 و 12 طائرة في عام 1981. ^{[ 121 ]} تم اختيارها بشكل رئيسي بسبب أدائها وملاءمتها لمهمة القوات الجوية السويسرية الفريدة، وانخفاض تكلفة صيانتها نسبيًا لكل ساعة طيران.

كان من المتوقع أن يتم استبدال هذه الطائرات بطائرات ساب جاس 39 غريبن ، ولكن في مايو 2014، قرر الشعب السويسري في استفتاء رفض شراء طائرات غريبن. ^{[ 122 ]}

سيستمر سلاح الجو السويسري في تشغيل طائراته الحالية من طراز F-5 في المستقبل المنظور. ولا تزال هناك خطط لدى سلاح الجو السويسري والبرلمان السويسري لتشغيل 18 طائرة من طراز F-5E وأربع طائرات من طراز F-5F. ويشمل ذلك استمرار تشغيل سرب باترول سويس بطائرات F-5E حتى عام 2018. ^{[ 123 ]}

في سبتمبر 2020، صوّت الشعب السويسري بنعم في استفتاء لاختيار بديل، بنسبة 50.1% مقابل 49.9%، وبفارق 8670 صوتًا فقط. ^{[ 124 ]}

قررت القوات الجوية السويسرية استبدال الطائرة بـ 36 طائرة من طراز F-35A . ^{[ 125 ]}

في مارس 2024، بدأ المكتب الفيدرالي السويسري للتسليح بتسليم 22 طائرة مقاتلة من طراز F-5E/F Tiger II، كانت قد خرجت من الخدمة، إلى الولايات المتحدة. تسلّم سلاح مشاة البحرية الأمريكية أول طائرة في 18 مارس من قاعدة إيمين الجوية على متن طائرة نقل من طراز لوكهيد KC-130J . وتشمل الصفقة، التي أُبرمت في عام 2020، 16 طائرة من طراز F-5E ذات المقعد الواحد و6 طائرات من طراز F-5F ذات المقعدين، بالإضافة إلى المعدات الأرضية وقطع الغيار والدعم اللوجستي اللازم للتخزين داخل سويسرا والتحضير لنقلها إلى الولايات المتحدة. وتُقدّر القيمة الإجمالية للصفقة بـ 32.4 مليون دولار أمريكي. ^{[ 126 ]}

تسلّم سلاح الجو لجمهورية الصين (سلاح الجو التايواني) أول دفعة من سبع طائرات من طراز F-5A وطائرتين من طراز F-5B بموجب برنامج المساعدة العسكرية الأمريكية عام 1965. وبحلول عام 1971، كان سلاح الجو لجمهورية الصين يشغل 72 طائرة من طراز F-5A و11 طائرة من طراز F-5B. ^{[ 127 ]} خلال عام 1972، استعارت الولايات المتحدة 48 طائرة من طراز F-5A تابعة لسلاح الجو لجمهورية الصين لإقراضها لسلاح الجو لجمهورية فيتنام قبل انسحاب القوات الأمريكية من فيتنام. وبحلول عام 1973، لم تكن معظم طائرات F-5A المُعارة صالحة للطيران، لذا اختارت الولايات المتحدة إعادة 20 طائرة من طراز F-5A إلى تايوان، وذلك بسحب تسع طائرات من احتياطياتها وإصلاح 11 طائرة من فيتنام الجنوبية. تم تسليم 28 طائرة إضافية من طراز F-5E إلى تايوان بحلول مايو 1975. ^{[ 128 ]} وبحلول عام 1973، بدأت شركة AIDC التايوانية الإنتاج المحلي لأول دفعة من 100 طائرة من طراز F-5E، وهي الدفعة الأولى من ست دفعات إنتاجية ضمن برنامج "نمر السلام". وبحلول نهاية عام 1986، عندما أُغلق خط الإنتاج بعد إتمام برنامج "نمر السلام 6"، كانت شركة AIDC قد أنتجت 242 طائرة من طراز F-5E و66 طائرة من طراز F-5F. وكانت تايوان أكبر مشغل لهذا النوع من الطائرات في وقت من الأوقات، حيث امتلكت 336 طائرة من طراز F-5E/F في مخزونها. ^{[ 129 ]} تميزت الدفعة الأخيرة من طائرات F-5E/F التي أنتجتها شركة AIDC بتصميم مقدمة الطائرة الشبيهة بأنف القرش، والمستوحاة من طائرة F-20. ^{[ 130 ]}

مع دخول 150 طائرة من طراز إف-16، و60 طائرة من طراز ميراج 2000-5، و130 طائرة من طراز إف-سي كي-1 الخدمة في منتصف إلى أواخر التسعينيات، أصبحت طائرات إف-5إي/إف مقاتلات من الخط الثاني في سلاح الجو التايواني، وقد تم سحب معظمها من الخدمة حاليًا بعد تحويل الأسراب إلى مقاتلات جديدة انضمت إلى سلاح الجو التايواني. أُرسلت سبع طائرات إف-5إي ذات ساعات طيران منخفضة إلى شركة إس تي إيروسبيس لتحويلها إلى معيار آر إف-5إي تايغرغيزر للقيام بدور الاستطلاع الذي كانت تقوم به سابقًا طائرات لوكهيد آر إف-104جي المتقاعدة من سلاح الجو التايواني. ^{[ 131 ]} وحتى عام 2009، لم يتبق سوى حوالي 40 طائرة إف-5إي/إف تابعة لسلاح الجو التايواني في الخدمة لأغراض التدريب، بينما تم الاحتفاظ بحوالي 90 إلى 100 طائرة إف-5إي/إف في الاحتياط. أما طائرات F-5E/F الأخرى المتقاعدة، فإما يتم تفكيكها أو استخدامها كطائرات تمويه مطلية بألوان تمثل طائرات F-16 أو Mirage 2000-5 أو F-CK-1 المقاتلة الرئيسية في الخطوط الأمامية، ويتم نشرها حول القواعد الجوية الرئيسية. ^{[ 132 ]}

حاولت تايوان أيضًا تحديث أسطول طائرات F-5E/F من خلال برنامج Tiger 2000/2001 التابع لشركة AIDC. أُجريت أول رحلة تجريبية في 24 يوليو 2002. كان البرنامج يهدف إلى استبدال رادار F-5E/F برادار GD-53 الخاص بطائرة F-CK-1، وتمكين المقاتلة من حمل صاروخ TC-2 BVRAAM واحد في منتصف جسمها. إلا أن عدم اهتمام القوات الجوية لجمهورية الصين (تايوان) أدى في النهاية إلى توقف البرنامج. النموذج الأولي الوحيد معروض حاليًا في مركز AIDC بوسط تايوان. ^{[ 133 ] [ 134 ]}

في 22 مارس 2021، اصطدم طياران تايوانيان كانا يقودان طائرتين من طراز إف-5إي ببعضهما البعض أثناء مهمة تدريبية، مما أدى إلى ثالث حادث تحطم طائرة خلال ستة أشهر. توفي الطياران بعد الحادث. ^{[ 135 ]}

تم إخراج جميع طائرات F-5E من الخدمة في نوفمبر 2023، مع إخراج طائرات F-5F وRF-5E Tigergazer المتبقية من الخدمة في يوليو 2025. ^{[ 136 ]}

احتلت طائرة نورثروب إف-5 فريدوم فايتر مكانةً بارزةً في سلاح الجو التركي (THK) منذ دخولها الخدمة في منتصف ستينيات القرن الماضي. وقد تم تسليم طرازات إف-5 إيه/بي في البداية من خلال برنامج المساعدة العسكرية الأمريكية (MAP)، حيث خدمت كطائرات مقاتلة قاذفة خفيفة وطائرات تدريب نفاثة متقدمة. وفي أواخر ثمانينيات وأوائل تسعينيات القرن الماضي، وسّعت تركيا أسطولها من طائرات إف-5 باقتناء طائرات إن إف-5 إيه/بي من سلاح الجو الملكي الهولندي. وتميزت هذه الطرازات بتحسينات في إلكترونيات الطيران والهيكل مقارنةً بطرازات إف-5 الأصلية. واكتسبت العديد من طائرات إن إف-5 شهرةً واسعةً بفضل استخدامها من قبل فريق "النجوم التركية" ( Türk Yıldızları )، وهو فريق النخبة للاستعراضات الجوية التابع لسلاح الجو. ^{[ 137 ]}

للحفاظ على جاهزية طائرات إف-5 للعمليات وإطالة عمرها التشغيلي، أطلقت تركيا برنامج تحديث طائرات إف-5/2000 في أواخر التسعينيات من القرن الماضي، بالتعاون مع الصناعات العسكرية الإسرائيلية . هدف هذا البرنامج إلى ترقية 48 طائرة، لاستخدامها بشكل أساسي كطائرات تدريب تمهيدية للمقاتلات لدعم أسطول طائرات إف-16 التابع للقوات الجوية التركية. شمل التحديث تمديدًا كبيرًا لعمر هيكل الطائرة، وتحسينًا لبيئة قمرة القيادة، وتحديثات جوهرية لأنظمة إلكترونيات الطيران. تضمنت هذه التحديثات دمج شاشة عرض رأسية حديثة، وشاشات متعددة الوظائف، وحاسوب مهام رقمي، ونظام ملاحة GPS/INS مدمج. بالإضافة إلى ذلك، زُوّدت الطائرة بنظام جديد لإدارة الذخائر، مما يتيح توافقها مع ذخائر وأنظمة التدريب الحديثة. وكانت النتيجة منصة أكثر كفاءة وموثوقية لتدريب الطيارين وأدوار الدعم، مما ساهم في سد الفجوة التكنولوجية بين طائرات التدريب النفاثة القديمة ومقاتلات الجيل الرابع. ^{[ 138 ]}

في يونيو 1967، تبرعت الولايات المتحدة الأمريكية بما تبقى من طائرات السرب العاشر للمقاتلات التابع لسلاح الجو الأمريكي إلى فيتنام الجنوبية. وكان رئيس فيتنام الجنوبية قد طلب من الولايات المتحدة طائرات إف-4 فانتوم، إلا أن الطلب عليها كان مرتفعًا، في حين أن سلاح الجو لجمهورية فيتنام كان يقتصر على مهام الدعم الأرضي، مستخدمًا طائرات دوغلاس إيه-1 سكاي رايدر الهجومية فقط في ذلك الوقت. إضافةً إلى ذلك، لم يكن سلاح الجو الشعبي الفيتنامي يرسل طائرات فوق فيتنام الجنوبية. لذا، لم يكن سلاح الجو لجمهورية فيتنام بحاجة إلى طائرة ذات قدرات جو-جو متقدمة (مثل إف-4). فتم تشكيل وحدة مخصصة لسلاح الجو لجمهورية فيتنام، وهي السرب المقاتل 522. وقد حلّقت طائرات إف-5 إيه/بي، وإف-5 سي (طائرات سكوشي تايغر سابقًا)، وآر إف-5 إيه، ولاحقًا إف-5 إي. وفي عام 1972، وبمساعدة من الولايات المتحدة ، تسلّم سلاح الجو لجمهورية فيتنام طائرات إف-5 إيه من إيران وتايوان لتعزيز مخزونه قبل توقيع اتفاقية وقف إطلاق النار.

تم نقل 248 طائرة تابعة لسلاح الجو الفيتنامي الجنوبي من فيتنام الجنوبية إلى تايلاند خلال سقوط سايغون عام 1975. استعادت الولايات المتحدة ما لا يقل عن 25 طائرة من طراز F-5E، بينما نُقلت طائرة واحدة من طراز F-5B إلى تايلاند. ^{[ 139 ]} استولت فيتنام الشمالية على ما يقارب 877 طائرة، منها 87 طائرة من طراز F-5A و27 طائرة من طراز F-5E. ^{[ 140 ]}

في نوفمبر 1975، منحت الحكومة الفيتنامية الجيش السوفيتي فرصة اختيار معدات أمريكية مُستولى عليها لأغراض البحث والاستخبارات. وتم تحميل طائرة إف-5 كاملة، بالإضافة إلى محركين احتياطيين كاملين وقطع غيار ومعدات دعم أرضي، على متن سفينة شحن سوفيتية. ^{[ 141 ]} وفي وقت لاحق، نقلت فيتنام عدة طائرات إف-5 أخرى إلى الاتحاد السوفيتي وبولندا وتشيكوسلوفاكيا. ^{[ 2 ] [ 142 ]}

أفادت التقارير أن القوات الجوية الفيتنامية استخدمت 41 طائرة من طراز إف-5 في العمليات القتالية. أما الطائرات الأخرى فقد أُخرجت من الخدمة وعُرضت في متاحف فيتنام. وأصبح فوج المقاتلات 935 التابع للفرقة الجوية 372 في القوات الجوية الفيتنامية الوحدة الوحيدة في العالم التي تُشغّل في آنٍ واحد طائرات ميغ-21 وإف-5. وقد استخدمت القوات الجوية الفيتنامية هذا النوع من الطائرات في العمليات القتالية، لا سيما في طلعات الهجوم الأرضي ضد الخمير الحمر .

تدريجياً، أدى نقص قطع الغيار الأساسية في فيتنام، والذي نتج في البداية عن حظر أمريكي ثم عن توقف التصنيع وتضاؤل ​​المخزونات، إلى إيقاف طائرات إف-5 المتبقية عن الخدمة. ومع ذلك، في مايو 2017، أفادت التقارير أن القوات الجوية الفيتنامية تدرس تحديث أنظمة معينة في بعض الطائرات المتقاعدة، بهدف إعادتها إلى الخدمة. ^{[ 140 ]}

بعد إعادة تنظيم القوات الجوية الفنزويلية في أواخر الستينيات، أدركت الحكومة ضرورة استبدال طائراتها القديمة من طراز دي هافيلاند فامباير وفينوم ، بالإضافة إلى آخر طائرات إف-86 سابر المتبقية في الخدمة الفعلية. في عام 1971، تم تخزين 54 طائرة من طراز سي إف-5إيه كندية الصنع، بعد أن عجز سلاح الجو الملكي الكندي عن استلامها بسبب تخفيضات الميزانية. من هذه الدفعة، حصلت فنزويلا على 16 طائرة من طراز سي إف-5إيه وطائرتين من طراز سي إف-5دي. في عام 1972، وبعد تسليم جميع الطائرات، تم تفكيك طائرات إف-86 وفينوم وفامباير نهائيًا.

أصبحت طائرة إف-5 أول طائرة عسكرية في فنزويلا قادرة على الطيران بسرعات تفوق سرعة الصوت. بعد نزاع قانوني بين شركتي كانادير ونورثروب، تم بناء طائرتين إضافيتين من طراز سي إف-5 دي وتسليمهما إلى فنزويلا عام 1974. وكانت قاعدة عملياتهما الأولى هي قاعدة الجنرال رافائيل أوردانيتا الجوية في ماراكايبو . بعد عام 1974، نُقل الأسطول إلى قاعدة تينينتي فيسنتي لاندايتا جيل الجوية في باركيسيميتو .

في عام 1979، وبعد إجراء عدة تحسينات على معدات الاتصالات والملاحة والتقريب الخاصة بالأسطول، أُعيد تسمية الطائرات إلى VF-5، حيث أصبحت طائرات CF-5A تُعرف باسم VF-5A وطائرات CF-5D تُعرف باسم VF-5D. كما كانت طائرات F-5 الفنزويلية قادرة على حمل أسلحة مثل صاروخ AIM-9 Sidewinder وقنابل Mk.82 وM117 وقاذفات صواريخ عيار 70 ملم.

في عام ١٩٩١، وبعد أن كادت التوترات بين كولومبيا وفنزويلا أن تؤدي إلى صراع، بدأ سلاح الجو برنامجًا جديدًا لتحديث طائرات إف-٥، يُعرف باسم "مشروع غريفون". أُرسلت بعض الطائرات (VF-5D رقم ٥٦٨١ وVF-5A رقم ٩١٢٤) إلى سنغافورة لإجراء اختبارات عليها، ثم أُعيدت لتحديث باقي الطائرات. وفي العام نفسه، تم الحصول على أسطول صغير من أربع طائرات إن إف-٥ بي وطائرة إن إف-٥ إيه واحدة من هولندا لتعويض الطائرات التي فُقدت في السنوات السابقة.

في عام 1992، وخلال محاولة الانقلاب ضد الرئيس كارلوس أندريس بيريز ، فقدت ثلاث طائرات من طراز إف-5 جراء قصف طائرة أو في-10 برونكو تابعة للمتمردين لقاعدة باركيسيميتو الجوية. أدى فشل الانقلاب إلى تأخير برنامج التحديث لمدة عام، ليُستكمل أخيرًا في عام 1993. وتم تجهيز الأسطول بأنظمة ملاحة ليزرية بالقصور الذاتي (مشابهة لتلك الموجودة في طائرات إف-16 الفنزويلية)، وأنظمة تعريف الصديق والعدو، وشاشات عرض رأسية، ومجسات للتزود بالوقود، ومحركات مُحدثة بعمر افتراضي مُقدّر بـ 22 عامًا.

في عام ٢٠٠٢، أُجريت تحسينات طفيفة على طائرات إف-٥ المتبقية. وظل الأسطول في الخدمة حتى عام ٢٠١٠، حين تم تسليم دفعة من طائرات هونغدو جيه إل-٨ كبديل لها. وبحلول أواخر عام ٢٠١٠، كان معروفًا أن طائرة واحدة على الأقل من سرب المقاتلات ٥ دي (VF-5D) كانت صالحة للطيران؛ ولا يُعرف ما إذا كانت هناك طائرات أخرى في حالة تشغيلية.

بين عامي 1972 و 2002، فقدت فنزويلا ما مجموعه 9 طائرات من طراز إف-5. ^{[ 143 ]}

في مارس/آذار 1979، عقب هزيمة اليمن الشمالي في الحرب اليمنية عام 1979 ، منحت الولايات المتحدة السعودية الإذن بنقل أربع طائرات تدريب من طراز نورثروب إف-5 بي إلى اليمن الشمالي. كما مولت السعودية شراء اثنتي عشرة طائرة مقاتلة من طراز إف-5 إي. ^{[ 144 ]} وبحلول نهاية العام، وصلت جميع الطائرات الست عشرة. لم يكن هذا كافيًا لتدريب الطيارين المحليين وأطقم الدعم الأرضي تدريبًا كافيًا لتشغيلها. لذا، اتفقت السعودية مع تايوان على نشر مجموعة من ثمانين طيارًا وفنيًا من القوات الجوية لجمهورية الصين في صنعاء . وشكلوا السرب 112 التابع للقوات الجوية للجمهورية العربية اليمنية ، والذي عُرف أيضًا باسم سرب الصحراء. كان معظم أعضاء السرب من التايوانيين حتى عام 1985، حين تم تدريب عدد كافٍ من اليمنيين على طائرات إف-5 لتولي مهامهم. ومع ذلك، بقي بعض التايوانيين في اليمن: ففي عام 1990، خدم ما لا يقل عن 700 تايواني في اليمن. تم سحبها نهائياً في عام 1991، بعد توحيد اليمن . ^{[ 145 ]}

شاركت طائرات إف-5إي التابعة لليمن الشمالي في القتال خلال الحرب الأهلية عام 1994. في 6 مايو، ادعى الرائد نبي علي أحمد إسقاط طائرتين من طراز ميغ-21 تابعتين لليمن الجنوبي باستخدام صواريخ إيه آي إم-9. ووفقًا لمصادر يمنية جنوبية، أُسقطت طائرة ميغ-21بيس واحدة فقط في معركة جوية، وقُتل طيارها. وبحسب التقارير، نشر اليمنيون الشماليون طائراتهم من طراز تايغر 2 لاحقًا للقتال الجوي فقط. ^{[ 146 ]} في 15 مايو، أُسقطت مروحيتان (يُحتمل أنهما من طراز ميل مي-8 )، إحداهما يُزعم أن الرائد نبي علي أحمد هو من أسقطها. ^{[ 147 ]} في 28 مايو، أُسقطت طائرة إف-5إي بنيران مضادة للطائرات . ^{[ 148 ]} في 20 يونيو، أُسقطت طائرة ميغ-21 تابعة لليمن الجنوبي فوق قاعدة العاند الجوية في معركة جوية مع طائرتين من طراز إف-5إي، وقُتل طيارها. ^{[ 149 ]} وأخيرًا، في 29 يونيو، وردت أنباء عن اشتباك بين طائرتين من طراز إف-5إي تابعتين لسلاح الجو الياري وطائرة ميغ-29 واحدة تابعة لجنوب اليمن . ومع ذلك، لم يبادر أي من الطرفين بإطلاق النار. ^{[ 150 ]}

بعد انتصار الشمال في الحرب الأهلية، تم دمج أسطول طائرات إف-5 في القوات الجوية اليمنية الموحدة. إلا أن عدد طائرات إف-5 العاملة انخفض على مر السنين. وفي عام 2003، جرت مفاوضات مع سنغافورة لتحديث وتطوير الطائرات المتبقية، لكنها لم تُثمر عن شيء. ^{[ 151 ]} وبحلول عام 2010 تقريبًا، لم يكن هناك سوى ست طائرات عاملة، ويعود الفضل في ذلك جزئيًا إلى حزم المساعدات الأمريكية. ^{[ 152 ]} وفي ليلة 29-30 مارس/آذار 2015، دُمرت طائرة إف-5 بي واحدة على الأقل وطائرة إف-5 إي واحدة على الأقل على أرض مطار صنعاء الدولي جراء قصف سلاح الجو الملكي السعودي ، وذلك في الأيام الأولى للتدخل الذي تقوده السعودية . ^{[ 153 ]}

نشرت المملكة العربية السعودية طائرات إف-5إي خلال حرب الخليج ، حيث قامت بمهام دعم جوي قريب ومهام اعتراض جوي ضد الوحدات العراقية في الكويت . وقد فقدت إحدى طائرات إف-5إي التابعة لسلاح الجو الملكي السعودي بنيران أرضية في 13 فبراير 1991، مما أسفر عن مقتل الطيار. ^{[ 154 ]}

تُشغّل شركة AeroGroup ، وهي شركة تجارية خاصة في الولايات المتحدة، طائرات CF-5B كطائرة تمهيدية للمقاتلات لأغراض التدريب وخدمات الدعم الأخرى. وقد تم شراء 17 طائرة في الأصل من الحكومة الكندية بموافقة وزارة الخارجية الأمريكية ، ثم استُوردت إلى الولايات المتحدة في عام 2006. ^{[ 155 ] [ 156 ] [ 157 ]}

منذ عام 2013، استُخدمت طائرات إف-5 التونسية في مهام قصف لدعم عمليات عسكرية واسعة النطاق في منطقة جبل الشعانبي الحدودية ضد أنصار الشريعة والمسلحين المرتبطين بتنظيم القاعدة . ^{[ 158 ] [ 159 ] [ 160 ]}

في منتصف العقد الثاني من القرن الحادي والعشرين، بدأت تايلاند بتحديث طائراتها من طراز إف-5، حيث تم تطوير نماذج أولية من طراز إف-5 إس تي سوبر تايجر إلى طراز الإنتاج إف-5 تي إتش سوبر تايجر. ^{[ 161 ] [ 162 ]}

استخدمت القوات الجوية الليبية طائرات إف-5 في قاعدة ويلوس الجوية في طرابلس، ليبيا من عام 1968 إلى عام 1969. ^{[ 163 ]}

N-156F

نموذج أولي لمقاتلة ذات مقعد واحد. تم بناء ثلاث طائرات فقط.

YF-5A

تم منح النماذج الأولية الثلاثة تسمية القوات الجوية الأمريكية YF-5A . ^{[ 164 ]}

إف-5 إيه

نسخة مقاتلة ذات مقعد واحد من طائرة F-5، كانت في الأصل بدون رادار، ولكن تم تجهيزها لاحقًا برادار AN/APQ-153 أثناء عمليات التحديث.

F-5A (G)

نسخة مقاتلة ذات مقعد واحد من طراز F-5A لصالح سلاح الجو الملكي النرويجي .

XF-5A

تم تخصيص اسم لطائرة واحدة استخدمت في الاختبارات الثابتة.

أ.9

تسمية طائرات نورثروب إف-5 إيه التابعة للقوات الجوية والفضائية الإسبانية .

إف-5سي سكوشي تايجر

اختبرت القوات الجوية الأمريكية اثنتي عشرة طائرة من طراز إف-5 إيه فريدوم فايتر لمدة أربعة أشهر ونصف في فيتنام. وتم تعديلها في مصنع بالمدايل بإضافة مسبار تزويد بالوقود قابل للإزالة وغير قابل للسحب على الجانب الأيسر، و90 رطلاً من ألواح الدروع الخارجية أسفل قمرة القيادة والمحرك، وأبراج تخزين قابلة للفصل. ^{[ 165 ]}

إف-5إي تايجر 2

نسخة مقاتلة بمقعد واحد مزودة بمحرك AN/APQ-159 ، لتحل محل محرك AN/APQ-153 السابق.

إف-5إي تايجر 3

نسخة مطورة من طائرة إف-5إي المستخدمة من قبل القوات الجوية التشيلية ، مزودة برادار EL/M-2032 بدلاً من رادار AN/APQ-159 الأصلي، وقادرة على إطلاق نسخ متطورة من صاروخ بايثون.

F-5E/F

نموذج أولي فريد من نوعه، صُمم خصيصًا للقوات الجوية السويسرية، ويتألف من هيكل وذيل طائرة F-5E، مع أجنحة من طائرة F-5F. وحتى عام 2011، كانت هذه الطائرة معروضة في متحف قاعدة ميرينجن الجوية .

F-5G

التسمية المؤقتة التي أُطلقت على طائرة نورثروب إف-20 تايجرشارك ، المجهزة برادار جنرال إلكتريك إيه إن/إيه بي جي-67 .

إف-5 إن

طائرات إف-5إي تابعة سابقًا لسلاح الجو السويسري، استخدمتها البحرية الأمريكية كطائرات معادية، حيث استُبدل نظام AN/APQ-159 الأصلي بنظام AN/APG-69 . كان الهدف من ذلك استبدال طائرات إف-5إي القديمة التابعة للبحرية الأمريكية ومشاة البحرية الأمريكية في دور الطائرات المعادية، واستمرت في الخدمة حتى عام 2015. ^{[ 4 ]} كما تم تحديث طائرات إف-5إن وإف-5إف بنظام جارمن جي 3000 لزيادة عمرها التشغيلي في البحرية الأمريكية. ^{[ 166 ] [ 167 ]}

إف-5 إس

كانت النسخة المطورة من طائرة F-5E قيد الاستخدام في سلاح الجو لجمهورية سنغافورة ، وهي مزودة برادار FIAR Grifo-F X-band من طراز Galileo Avionica، وقادرة على إطلاق صواريخ AIM-120 AMRAAM . ^{[ 17 ] [ 37 ] [ 38 ]}

إف-5 تي إتش سوبر تايغريس

كانت تُعرف سابقًا باسم F-5T Tigris قبل إعادة تسميتها رسميًا. وهي نسخة مطورة من طائرة F-5E التابعة لسلاح الجو الملكي التايلاندي ، من تطوير شركة Elbit Systems الإسرائيلية وشركة RV Connex التايلاندية. تتميز هذه الطائرة بقمرة قيادة زجاجية جديدة وشاشة عرض رأسية مُحسّنة، وهي مُجهزة برادار EL/M-2032 ، ونظام Link-T/TH التكتيكي لربط البيانات ، الذي طوره سلاح الجو الملكي التايلاندي، وجهاز التشويش Sky Shield ، كما أنها قادرة على إطلاق صواريخ AIM-9M و IRIS-T و Python-4 وصواريخ Derby جو-جو بعيدة المدى . ^{[ 168 ] [ 169 ]}

إف-5 إي إم

نسخة مطورة من طائرة F-5E التابعة للقوات الجوية البرازيلية والمجهزة برادار Grifo-F الإيطالي .

إف-5 تي آي 3

نسخة مطورة من طائرة F-5E، وهي في الخدمة لدى القوات الجوية الملكية المغربية.

إف-5 إي تايجر 2000

نسخة مطورة من نظام الدفاع الجوي التايواني (AIDC)، مزودة برادار GD-53، قادرة على إطلاق صاروخ TC-2 سكاي سورد II ، ونظام MIL-STD-1553B Link، ونظام تحديد المواقع العالمي/نظام الملاحة بالقصور الذاتي (GPS/INS). لم تدخل هذه النسخة الخدمة، حيث قررت القوات الجوية لجمهورية الصين (تايوان) اقتناء المزيد من طائرات F-16 لاستبدال طائراتها من طراز F-5E/F بالكامل.

F-5/2000

كان برنامج تحديث طائرات F-5/2000 التابع للقوات الجوية التركية يهدف إلى ترقية طائرات NF-5A/B وF-5A/B، لتكون بمثابة طائرات تدريب تمهيدية لطائرات F-16C/D ، وذلك من قِبل صناعات الفضاء الإسرائيلية وصناعات الفضاء التركية . يشمل التحديث مجالين رئيسيين: تحديث الهيكل، وتحديث إلكترونيات الطيران، بما في ذلك وصلة بيانات MIL-STD-553، وشاشة العرض الأمامية (HUD)، وشاشة العرض متعددة الوظائف (MFD)، ونظام التحكم HOTAS، ونظام الإنذار الراداري (RWR)، ونظام تحديد المواقع العالمي (GPS) مع نظام الملاحة بالقصور الذاتي (INS)، ونظام ASELSAN للاتصالات والملاحة والرصد (CNI). يستخدمها حاليًا فريق النجوم التركي . ^{[ 170 ]}

ب.خ.18

( التايلاندية : บ.ข.๑๘ ) تسمية القوات الجوية الملكية التايلاندية للطائرة F-5A. ^{[ 171 ]}

ب.خ.18ب

( التايلاندية : บ.ข.๑๘ข ) تسمية القوات الجوية الملكية التايلاندية للطائرة F-5E. ^{[ 171 ]}

أ.9

التسمية التي أطلقتها القوات الجوية الإسبانية على طائرة إف-5. وكانت تُسمى في الأصل سي.9 . ^{[ 172 ]}

RF-5A

نسخة استطلاع أحادية المقعد من المقاتلة إف-5إيه. تم بناء حوالي 120 طائرة منها. ^{[ 173 ]}

RF-5A (G)

نسخة استطلاع ذات مقعد واحد من المقاتلة F-5A التابعة لسلاح الجو الملكي النرويجي .

RF-5E Tigereye

نسخة استطلاع أحادية المقعد من المقاتلة إف-5إي. تم تصدير طائرة آر إف-5إي تايجر آي إلى المملكة العربية السعودية وماليزيا .

RF-5E Tigergazer

سبع نسخ مطورة من طائرات الاستطلاع ذات المقعد الواحد من طراز F-5E لصالح تايوان من قبل شركة ST Aerospace . ^{[ 17 ]}

RF-5S Tigereye

نسخة استطلاع ذات مقعد واحد من طائرة F-5S لسلاح الجو لجمهورية سنغافورة . ^{[ 17 ]}

AR-9

طائرات الاستطلاع الإسبانية

ب.تخ.18

( التايلاندية : บ.ตข.๑๘ ) تسمية القوات الجوية الملكية التايلاندية للطائرة RF-5A. ^{[ 171 ]}

F-5-21

تسمية مؤقتة للطائرة YF-5B.

YF-5B

تم تجهيز إحدى طائرات F-5B بمحرك جنرال إلكتريك J85-GE-21 بقوة 5000  رطل (2268  كجم)، واستخدمت كنموذج أولي لطائرة F-5E Tiger II.

إف-5 بي

نسخة تدريبية بمقعدين.

F-5B(G)

نسخة تدريبية بمقعدين من طائرة F-5B لصالح القوات الجوية الملكية النرويجية.

إف-5 بي إم

نسخة تدريبية بمقعدين تستخدمها القوات الجوية والفضائية الإسبانية للتدريب على القتال الجوي. أما طائرة F-5BM المحدثة فتُعرف باسم SF-5M (AE.9).

إف-5 دي

نسخة تدريبية غير مبنية.

إف-5 إف تايجر 2

نسخة تدريبية ذات مقعدين من طائرة F-5E Tiger II، تم اختبار رادار AN/APQ-167 عليها، وكان من المفترض أن تحل محل رادار AN/APQ-157، ولكن لم يتم تنفيذها.

إف-5إف تايجر 3

نسخة تدريبية مطورة من طائرة F-5F تستخدمها القوات الجوية التشيلية.

إف-5 تي

كانت طائرة F-5F المطورة في الخدمة مع القوات الجوية لجمهورية سنغافورة . ^{[ 17 ]}

F-5THF (บ.ข.18 ค) ^{[ ن 2 ]}

النسخة ذات المقعدين من طائرة إف-5 تي إتش في الخدمة مع القوات الجوية الملكية التايلاندية اعتبارًا من مايو 2020.

إف-5 إف إم

نسخة تدريبية مطورة من طائرة F-5F لصالح القوات الجوية البرازيلية .

AE.9

التسمية الإسبانية لطائرتي نورثروب إف-5 بي إم وإس إف-5 إم.

ب.خ.18ك

( التايلاندية : บ.ข.๑๘ก ) تسمية القوات الجوية الملكية التايلاندية للطائرة F-5B. ^{[ 171 ]}

ب.خ.18خ

( التايلاندية : บ.ข.๑๘ค ) تسمية القوات الجوية الملكية التايلاندية للطائرة F-5F. ^{[ 171 ]}

 البحرين

• استلمت القوات الجوية البحرينية ثماني طائرات من طراز F-5E وطائرتين من طراز F-5F بين عامي 1985 و1987. ^{[ 179 ]} اعتبارًا من عام 2024، تشغل القوات الجوية البحرينية 12 طائرة من طراز F-5E/F للتدريب التحويلي. ^{[ 180 ]}

 بوتسوانا

• اشترت القوات الجوية البوتسوانية 10 طائرات من طراز CF-5A مطورة و3 طائرات من طراز CF-5D من كندا في عام 1996. ^{[ 181 ]} كما تم شراء ثلاث طائرات أخرى من طراز CF-5A وطائرتين من طراز CF-5D في عام 2000. ^{[ 182 ] [ 183 ]} ​​وبلغ عدد طائرات CF-5A العاملة 11 طائرة و4 طائرات من طراز CF-5D في عام 2024. ^{[ 184 ]}

 البرازيل

• اشترت القوات الجوية البرازيلية 79 طائرة من طراز F-5 من مختلف الأنواع منذ عام 1973. ^{[ 185 ]} وتشغل 35 طائرة من طراز F-5EM و4 طائرات من طراز F-5FM اعتبارًا من عام 2024، ^{[ 184 ]} مع سحب هذا النوع تدريجيًا بين عامي 2022 و2029، ^{[ 186 ]} واستبداله بطائرات JAS 39E/F Gripen . ^{[ 187 ]}

 تشيلي

• القوات الجوية التشيلية : اشترت تشيلي 15 طائرة من طراز F-5E و3 طائرات من طراز F-5F في سبعينيات القرن الماضي، وتم تحديثها إلى معيار تايجر 3 في عام 1993. ^{[ 188 ] [ 189 ]} وبلغ إجمالي عدد طائرات F-5 المستخدمة 10 طائرات حتى عام 2009. ^{[ 190 ]} في مارس 2013، بدأت القوات الجوية الأوروغوايانية محادثات لشراء 12 طائرة فائضة من طراز F-5 تايجر 3 من تشيلي مقابل 80 مليون دولار. ^{[ 191 ]} ومع ذلك، لا تزال 13 طائرة في الخدمة لدى القوات الجوية التشيلية حتى عام 2024. ^{[ 192 ]}

 هندوراس

• القوات الجوية الهندوراسية : سلمت الولايات المتحدة 10 طائرات من طراز F-5E وطائرتين من طراز F-5F ابتداءً من عام 1987، ^{[ 193 ]} كبديل لطائرات داسو سوبر ميستير، التي أعيد تخصيصها للضربات الجوية نظرًا لأنها كانت في سنوات خدمتها الأخيرة. كانت طائرات F-5 طائرات مُجددة من القوات الجوية الأمريكية سابقًا. ^{[ 193 ]} لا تزال أربع طائرات من طراز F-5E وطائرتان من طراز F-5F في الخدمة حتى عام 2024. ^{[ 194 ]}

 إيران

• القوات الجوية لجمهورية إيران الإسلامية : من المتوقع أن يكون لديها 35 طائرة من طراز F-5E و15 طائرة من طراز F-5F جاهزة للعمليات اعتبارًا من عام 2024؛ ^{[ 195 ]} كانت إيران قد تسلمت في الأصل ما مجموعه 127 طائرة من طراز F-5A/B بحلول عام 1972، والتي سرعان ما بدأت في التخلص التدريجي منها أو بيعها لدول أخرى. وبحلول عام 1976، تسلمت إيران ما مجموعه 181 طائرة من طراز F-5E/F/RF-A المحسّنة، والتي تم تسليمها إلى القوات الجوية الإمبراطورية الإيرانية .
• أعداد غير معروفة من مقاتلات HESA Saeqeh و HESA Azarakhsh المشتقة من تصميم F-5.

 كينيا

• القوات الجوية الكينية : في يوليو 2008، أفيد بأن كينيا ستنفق 1.5 مليار شلن  كيني لشراء 15 طائرة من طراز F-5 كانت تابعة للقوات الجوية الأردنية، و13 طائرة من طراز F-5E، وطائرتين من طراز F-5F تم تحديثهما بأجهزة إلكترونية من شركة روكويل كولينز ^{[ 196 ]} (بالإضافة إلى التدريب وقطع الغيار). ستُضاف هذه الطائرات إلى أسطول طائرات F-5 الحالي أو ستحل محله لاحقًا. ^{[ 197 ]} ولا تزال 17 طائرة من طراز F-5E و6 طائرات من طراز F-5F في الخدمة حتى عام 2024. ^{[ 198 ]}

 المكسيك

• استلمت القوات الجوية المكسيكية 12 طائرة من طراز إف-5 في عام 1982. ^{[ 199 ]} وشغّلت ثماني طائرات من طراز إف-5إي وطائرتين من طراز إف-5إف حتى إخراجها من الخدمة في عام 2017. ^{[ 200 ]} وظلت ثلاث طائرات مكسيكية من طراز إف-5إي وطائرة واحدة من طراز إف-5إف في الخدمة اعتبارًا من عام 2024. ^{[ 201 ]}

 المغرب

• تشغل القوات الجوية الملكية المغربية 12 طائرة من طراز F-5A/B مُطوّرة بأنظمة إلكترونيات الطيران من طراز Tiger II، و24 طائرة من طراز F-5 Tiger III مُطوّرة. ^{[ 202 ]} ولا تزال 22 طائرة من طراز F-5E و4 طائرات من طراز F-5F في الخدمة حتى عام 2024. ^{[ 201 ]}

كوريا الجنوبية

• القوات الجوية لجمهورية كوريا : استلمت ما مجموعه 340 طائرة من طراز إف-5 (88 طائرة من طراز إف-5إيه، و30 طائرة من طراز إف-5بي، و8 طائرات من طراز آر إف-5إيه، و126 طائرة من طراز إف-5إي، و20 طائرة من طراز إف-5إف، و48 طائرة من طراز كي إف-5إي، و20 طائرة من طراز كي إف-5إف). خلال حرب فيتنام ، نُقلت 36 طائرة من طراز إف-5إيه و8 طائرات من طراز آر إف-5إيه إلى القوات الجوية لجمهورية فيتنام مقابل طائرات إف-4 فانتوم الثانية من القوات الجوية الأمريكية . أُعيدت 5 طائرات من طراز آر إف-5إيه إلى كوريا قبل انتهاء الحرب. تقاعدت آخر طائرة من طراز فريدوم فايتر في عام 2005، وتبرعت القوات الجوية الفلبينية بـ 8 طائرات من طراز إف-5إيه . تخطط القوات الجوية لجمهورية كوريا لاستبدال طائرات إف-5إي/إف الأمريكية الصنع بـ 60 طائرة جديدة من طراز إف إيه-50 وطائرات كي إيه آي كي إف-إكس . لا تزال 138 طائرة من طراز F-5E و29 طائرة من طراز F-5F في الخدمة اعتبارًا من عام 2024. ^{[ 203 ]} تخطط القوات الجوية لجمهورية كوريا لإخراج جميع طائرات F-5 من الخدمة بحلول عام 2027.

 إسبانيا

• تشغل القوات الجوية والفضائية الإسبانية 19 طائرة من طراز F-5BM كطائرات تدريب لمدرسة الطائرات المقاتلة. في البداية، تم تسليم 70 طائرة مقاتلة من النسختين A وB. ^{[ 204 ]} وظلت 19 طائرة من طراز F-5M قيد الاستخدام حتى عام 2024. ^{[ 205 ]}

 سويسرا

• القوات الجوية السويسرية : تشغل 42 طائرة من طراز F-5E و12 طائرة من طراز F-5F Tiger II. ^{[ 206 ]} تم تسليم 110 طائرات من طراز F-5E/F12، منها 90 طائرة تم تجميعها النهائي في سويسرا. بعد إجراء العديد من الاختبارات، وكجزء من برنامج التسلح لعام 1975، وافق البرلمان الفيدرالي على شراء 72 طائرة من طراز F-5 Tiger II في عام 1976، منها 66 طائرة من طراز F-5E (ذات مقعد واحد) و6 طائرات من طراز F-5F (ذات مقعدين) لحماية المجال الجوي (المعروف سابقًا باسم الحماية الجوية) مقابل 1.17 مليار فرنك سويسري. ^{[ 207 ]} تم اختيار طائرة F-5 لسهولة صيانتها مقارنةً بطائرة F-16. ^{[ 208 ]} تم طلب دفعة ثانية من 38 طائرة من طراز Tiger، منها ست طائرات ذات مقعدين (F-5F)، كجزء من برنامج التسلح لعام 1981 مقابل 770 مليون فرنك سويسري. تم إنتاج آخر طائرة من هذه السلسلة من خط التجميع في شركة F+W Emmen في عام 1984. ^{[ 209 ]}

 تايلاند

• القوات الجوية الملكية التايلاندية : تم إخراج 30 طائرة من طراز F-5A/B/C و15 طائرة من طراز F-5E/F من الخدمة. ويشغل حاليًا حوالي 33 طائرة من طراز F-5E/F/T. أما آخر أسطول من طائرات F-5، الذي تم تحديثه إلى طرازي F-5TH وF-5THF في السرب 211، فسيستمر في الخدمة حتى عامي 2025-2030.

 تونس

• القوات الجوية التونسية : تم تسليم ثماني طائرات من طراز F-5E وأربع طائرات من طراز F-5F Tiger II في الفترة 1984-1985. ^{[ 210 ]} استلمت القوات الجوية التونسية خمس طائرات من طراز F-5E كانت تابعة للقوات الجوية الأمريكية في عام 1989. وبلغ عدد طائرات F-5E العاملة 11 طائرة و3 طائرات من طراز F-5F حتى ديسمبر 2021. ^{[ 211 ]}

 ديك رومى

• القوات الجوية التركية : تم شراء أكثر من 200 طائرة من طراز F-5A/B وNF-5A/B من دول مختلفة. تم تحديث 48 منها إلى معيار F-5/2000، وسُحبت من الخدمة الفعلية عام 2013. لا تزال 10 طائرات مُحدثة من طراز F-5A-2000 وطائرتان من طراز F-5B-2000 في الخدمة مع فريق الاستعراض الجوي " النجوم التركية ". ^{[ 212 ]} من المُخطط استبدال هذه الطائرات بطائرات TAI Hurjet . ^{[ 213 ]}

 الولايات المتحدة

• البحرية الأمريكية
  • VFC-111
  • VFC-204
• سلاح مشاة البحرية الأمريكية
  • VMFT-401
  • VMFT-402

 اليمن

• القوات الجوية اليمنية : ورثت أسطول طائرات إف-5 التابع لليمن الشمالي عام 1994. لم يتبق منها سوى ست طائرات إف-5 عاملة حتى أوائل العقد الثاني من القرن الحادي والعشرين. ^{[ 214 ]} وفي عام 2023، كان هناك 11 طائرة إف-5إي وطائرتان إف-5بي بمقعدين عاملتين. ^{[ 215 ]}
• يستخدم الحوثيون طائرة واحدة من طراز إف-5 تم الاستيلاء عليها من الحكومة اليمنية. ^{[ 216 ]}

 النمسا

• القوات الجوية النمساوية : تم إرجاع جميع الطائرات المعارة من سويسرا واستبدالها بطائرات يوروفايتر تايفون .

 كندا

• القوات الكندية – انظر طائرة كنداير سي إف-5

 أثيوبيا

• استلمت القوات الجوية الإثيوبية أول طائرة منها في عام 1966؛ وقد قامت بتشغيل الطرازات A وB وE.

 اليونان

• استلمت القوات الجوية اليونانية أول 55 طائرة من طراز F-5A عام 1965. وفي عام 1975، تم شراء 10 طائرات من إيران، ثم تلتها 10 طائرات أخرى من الأردن. وفي عام 1986، تبرعت النرويج بتسع طائرات، وفي عام 1991، تبرعت هولندا بعشر طائرات من طراز NF-5A. وخلال عامي 1967 و1968، استخدم فريق الاستعراض الجوي اليوناني الثالث "الشعلة اليونانية الجديدة" هذا النوع من الطائرات. أُخرجت آخر طائرات NF-5A من الخدمة عام 2002. ^{[ 217 ]}

 أندونيسيا

• القوات الجوية الإندونيسية : استلمت الطائرات عام 1980، وجرى تحديثها في بلجيكا في منتصف إلى أواخر التسعينيات. تم إخراج جميع طائرات F-5E/F الست عشرة من الخدمة منذ 3 مايو 2016 بناءً على توجيهات قائد القوات الجوية الإندونيسية لأسباب تتعلق بالسلامة. ^{[ 218 ]}

 الأردن

• القوات الجوية الملكية الأردنية – أُحيلت إلى التقاعد في عام 2015. واستُبدلت بطائرات إف-16 إيه/بي وهوك مارك 63. بيعت 11 طائرة منها إلى البرازيل مقابل 21 مليون دولار في عام 2009. ^{[ 219 ]}

المملكة الليبية

• القوات الجوية الملكية الليبية حتى عام 1969. 10 طائرات من طراز إف-5. ربما تم بيعها إلى تركيا بعد عام 1969.

 ماليزيا

• استخدم سلاح الجو الملكي الماليزي 4 طائرات من طراز F-5F كطائرات تدريب، بينما تم تحديث 16 طائرة أخرى من طراز نورثروب F-5E تايجر 2 لأغراض الاستطلاع. ^{[ 220 ]}

 هولندا

• استلمت القوات الجوية الملكية الهولندية 75 طائرة من طراز NF-5A (نسخة مقاتلة بمقعد واحد) و30 طائرة من طراز NF-5B (نسخة تدريب بمقعدين) من إنتاج شركة Canadair، وذلك في الفترة ما بين 7 أكتوبر 1969 و20 مارس 1972. ^{[ 221 ]} بعد إخراج هذه الطائرات من الخدمة واستبدالها بطائرات F-16 فايتينغ فالكون ، تم تخزينها مبدئيًا في قاعدة جيلز-ريجين الجوية وقاعدة وونسدريخت الجوية، إلى أن بيع منها 60 طائرة إلى تركيا، و11 طائرة إلى اليونان، و7 طائرات إلى فنزويلا. ^{[ 221 ]} ويمكن العثور على عدد من الطائرات المتبقية في متاحف الطيران والمدارس الفنية.
  • السرب رقم 313؛ قاعدة توينث الجوية. تم تشكيله في سبتمبر 1972، وانتقل إلى طائرات إف-16 في عام 1987. ^{[ 222 ]}
  • السرب رقم 314؛ قاعدة أيندهوفن الجوية. تم تحويله من طائرات إف-84إف اعتبارًا من يونيو 1970، وتم تجهيزه بالكامل في نوفمبر من ذلك العام. انتقل السرب إلى طائرات إف-16 في أبريل 1990. ^{[ 222 ]}
  • السرب رقم 315، وحدة تحويل العمليات (OCU)؛ قاعدة توينث الجوية (تم تحويلها إلى طائرات F-16 في عام 1986)
  • السرب رقم 316؛ قاعدة غيلزي ريجن الجوية (تم نقلها إلى طائرات إف-16 في عام 1991)
  • وحدة التدريب الفني الميداني NF-5 (1971-1984)؛ قاعدة توينثي الجوية

شمال اليمن

• القوات الجوية للجمهورية العربية اليمنية : نُقلت أربع طائرات تدريب من طراز إف-5 بي من المملكة العربية السعودية ، واثنتا عشرة طائرة مقاتلة من طراز إف-5 إي من الولايات المتحدة (دفعت ثمنها المملكة العربية السعودية أيضاً) عام 1979. ^{[ 144 ]} وتبرعت السعودية لاحقاً بعدة طائرات إضافية كبديل للطائرات المستهلكة. وسُلمت الطائرات المتبقية إلى القوات الجوية اليمنية الموحدة عام 1994.

 النرويج

• القوات الجوية الملكية النرويجية : استلمت ما مجموعه 108 طائرات من طراز F-5A و F-5B و RF-5A من عام 1966 إلى عام 1971.
  • السرب رقم 332؛ محطة ريجي الجوية.
  • السرب رقم 334؛ قاعدة بودو الجوية. تم التحول إلى طائرات إف-16 في عام 1982.
  • السرب رقم 336؛ قاعدة ريغ الجوية. كان يشغل طائرات إف-5 حتى عام 2000.
  • السرب رقم 338؛ قاعدة أورلاند الجوية. مهام جو-أرض أساسية. تم التحول إلى طائرات إف-16 في عام 1985.
  • السرب رقم 717؛ قاعدة ريغ الجوية. سرب استطلاع. كان يشغل طائرات RF-5A حتى عام 1979.
  • السرب رقم 718؛ محطة سولا الجوية.

 فيلبيني

• استلمت القوات الجوية الفلبينية 19 طائرة من طراز F-5A (ذات مقعد واحد) وثلاث طائرات من طراز F-5B (ذات مقعدين) خلال الفترة 1965-1967. وفي عام 1989، استلمت القوات الجوية الفلبينية ثلاث طائرات من طراز F-5A كانت تابعة لتايوان وطائرة واحدة من طراز F-5B. ^{[ 223 ]} وفي تسعينيات القرن الماضي، حصلت على ثماني طائرات على الأقل من طراز F-5A كانت تابعة لكوريا الجنوبية وطائرتين من طراز F-5A تابعتين للأردن. وأخرجت الفلبين أسطولها من طائرات F-5A/B من الخدمة في عام 2005. ^{[ 112 ]}

 المملكة العربية السعودية

• القوات الجوية الملكية السعودية : استلمت القوات الجوية الملكية السعودية خلال الفترة من عام 1974 إلى عام 1985 ما مجموعه 20 طائرة من طراز F-5B، و109 طائرات من طراز F-5E/F، و10 طائرات من طراز RF-5E. ^{[ 224 ] [ 225 ]}

 سنغافورة

• القوات الجوية لجمهورية سنغافورة : شغّلت 32 طائرة مقاتلة من طراز F-5S، و9 طائرات من طراز F-5T، و8 طائرات من طراز RF-5S في عام 2011. ^{[ 17 ]} تم إخراج معظمها من الخدمة بحلول عام 2014 باستثناء عدد قليل منها بقي للتدريب، ^{[ 226 ]} قبل إخراجها جميعًا من الخدمة في عام 2015. ^{[ 227 ]}

جنوب فيتنام

• استلمت القوات الجوية لجمهورية فيتنام أسطولاً مكوناً من 158 طائرة مقاتلة من طراز F-5A Freedom Fighter كانت تابعة للولايات المتحدة وكوريا الجنوبية وإيران وتايوان، بالإضافة إلى 10 طائرات تدريب من طراز RF-5A وثماني طائرات تدريب من طراز F-5B، كما قدمت الولايات المتحدة طائرات F-5E Tiger II الأحدث، وتم إجلاء معظم طائرات F-5 إلى تايلاند في عام 1975، ولكن تم الاستيلاء على العديد منها من قبل جيش الشعب .
  • السرب المقاتل 538، قاعدة دا نانغ الجوية، طائرة إف-5 إيه/بي فريدوم فايتر
  • السرب المقاتل 522، قاعدة بين هوا الجوية، طائرات إف-5 إيه/بي وآر إف-5 إيه فريدوم فايتر
  • السرب المقاتل 536، قاعدة بين هوا الجوية، طائرات إف-5 إيه/بي فريدوم فايتر وإف-5 إي تايجر 2
  • السرب المقاتل 540، قاعدة بين هوا الجوية، طائرات إف-5 إيه فريدوم فايتر وإف-5 إي تايجر 2
  • السرب المقاتل 542، قاعدة بين هوا الجوية، طائرة إف-5 إيه فريدوم فايتر
  • السرب المقاتل 544، قاعدة بين هوا الجوية، طائرة إف-5 إيه فريدوم فايتر
  • السرب 716 للاستطلاع، قاعدة تان سون نهوت الجوية، طائرة آر إف-5 إيه فريدوم فايتر

 الاتحاد السوفياتي

• تم استلام طائرات إف-5إي من فيتنام ونظام ديرغ في إثيوبيا لإجراء اختبارات الأداء ورحلات التقييم. وقد تم اختبارها في مناورات قتالية وهمية ضد طائرات ميغ-21 وميغ-23، مما ساهم في نهاية المطاف في تطوير طائرتي ميغ-23 إم إل دي وميغ -29 . ^{[ 228 ] [ 229 ]}

السودان

• القوات الجوية السودانية : تم تسليم 10 طائرات من طراز F-5E وطائرتين من طراز F-5F في عام 1978، وبيعت إحدى طائرات F-5F إلى الأردن . كما انضمت طائرتان من طراز F-5 إلى السودان قادمتين من إثيوبيا خلال أزمة أوغادين. ^{[ 31 ]}

 تايوان (جمهورية الصين)

• القوات الجوية لجمهورية الصين : استلمت 115 طائرة من طراز F-5A وF-5B منذ عام 1965، ونُقلت 48 منها إلى فيتنام الجنوبية قبل عام 1975. ومن عام 1973 إلى عام 1986، أنتجت تايوان 308 طائرات من طراز F-5E/F بموجب ترخيص. ^{[ 33 ]} زُوّدت الدفعات اللاحقة من طائرات تايجر 2 المنتجة محليًا بموجب ترخيص من شركة AIDC بموزعات الشعلات/الرقائق المعدنية، بالإضافة إلى تحسينات في خصائص المناورة من خلال توسيع مقدمة الطائرة الأمامية ( LEX ) وتركيب مقدمة طائرة F-20 الشبيهة برأس القرش، وأجهزة استقبال الإنذار الراداري (RWR). ^{[ 130 ] [ 230 ]} حُوّلت سبع طائرات من طراز F-5E إلى طراز RF-5E تايجر جيزر في عام 1996. ^{[ 17 ]}

 ديك رومى

• القوات الجوية التركية : تم إخراج أكثر من 175 طائرة من طراز F-5A/B من الخدمة.

 الولايات المتحدة

• القوات الجوية الأمريكية
  • وحدات مقرها الولايات المتحدة القارية
    • السرب المهاجم الرابع والستون (1976-1988) قاعدة نيليس الجوية ، نيفادا
    • السرب 65 المهاجم (1975-1989) قاعدة نيليس الجوية، نيفادا
    • السرب 425 للتدريب على المقاتلات التكتيكية (1973-1989) قاعدة لوك الجوية ، أريزونا
  • القوات الجوية الأمريكية في أوروبا (USAFE)
    • السرب 527 المهاجم (1976-1988) قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني ألكونبري ، إنجلترا
  • القوات الجوية في المحيط الهادئ (PACAF)
    • السرب 4503 للمقاتلات التكتيكية (أكتوبر 1965 - أبريل 1966) قاعدة بين هوا الجوية وقاعدة دا نانغ الجوية، جمهورية فيتنام
    • السرب العاشر للمقاتلات الكوماندوز (أبريل 1966 - يونيو 1967)
    • السرب المهاجم السادس والعشرون (1977-1988) قاعدة كلارك الجوية ، الفلبين
• البحرية الأمريكية
  • VFC-13
  • VF-43
  • VF-45
  • VF-126
  • VFA-127

 فنزويلا

• حصلت القوات الجوية الفنزويلية على 27 طائرة (16 من طراز CF-5A، و4 من طراز CF-5D، وطائرة واحدة من طراز NF-5A، و6 من طراز NF-5B)، فقدت منها 9 طائرات في حوادث. آخر وحدة مسجلة قامت بتشغيلها كانت في عام 2010. ^{[ 143 ]} اعتبارًا من عام 2021تم إخراج جميع طائرات الأسطول F-5 من الخدمة، وحلت محلها طائرات هونغدو K-8W . ^{[ 231 ]}

 فيتنام

• القوات الجوية الشعبية الفيتنامية (عدة طائرات مستولى عليها من القوات الجوية الفيتنامية الجنوبية ). نُقلت طائرة واحدة من طراز F-5E (رقم التسلسل 73-00867) إلى الاتحاد السوفيتي لإجراء رحلات تقييمية، أي ضد طائرات MiG-21bis؛ وكان أكثر من 40 طائرة من طراز F-5E/F/C في خدمة القوات الجوية الفيتنامية الجنوبية. ^{[ 232 ]} بعد حرب فيتنام، استخدمت القوات الفيتنامية أسطول طائرات F-5 المستولى عليها ضد القوات الصينية خلال الحرب الصينية الفيتنامية .

إف-5 بي

• FAB-4805 – القوات الجوية البرازيلية – قاعدة سانتا كروز الجوية ، ريو دي جانيرو ^{[ 233 ]}

إف-5إي

• FAB-4879 – القوات الجوية البرازيلية – CINDACTA II، كوريتيبا ^{[ 234 ]}

انظر طائرة كنداير سي إف-5

إف-5إي

• 

  في المتحف الوطني للطيران والفضاء ^{[ 235 ]}

إف-5إي

• 73-00878 (القوات الجوية الفيتنامية) – متحف براغ للطيران، قبلي ، براغ ^{[ 236 ]}

إف-5 إيه

• 65-10541 – متحف القوات الجوية اليونانية ^{[ 237 ]}
• 68-9071 – متحف أثينا الحربي ^{[ 238 ]}
• 69–132 – متحف القوات الجوية اليونانية ^{[ 239 ]}
• 13-353 – متحف ثيسالونيكي الحربي ^{[ 240 ]}
• 68-074 – متحف كالاماتا العسكري

RF-5A

• 69-7170 – متحف القوات الجوية اليونانية ^{[ 241 ]}

إف-5إي

• TS-0501 – نصب تري ماترا التذكاري، تانجونجبينانج ، جزر رياو . ^{[ 242 ]} سابقا في قاعدة أديسوتجيبتو الجوية ^{[ 243 ]}
• TS-0502 – متنزه أدي إيرما سورياني ناسوتيون المروري ، باندونغ ، جاوة الغربية ^{[ 244 ]}
• TS-0503 – متحف ديرجانتارا ماندالا ، منطقة سليمان ، المنطقة الخاصة في يوجياكارتا ^{[ 245 ]}
• TS-0508 – أكاديمية القوات الجوية الإندونيسية ، منطقة سليمان، المنطقة الخاصة في يوجياكرتا
• TS-0509 – بصفته حارس البوابة في قاعدة إسوهيودي الجوية ، ماجيتان ، جاوة الشرقية ^{[ 246 ] [ 247 ]}
• TS-0510 – أمام قيادة قوات الدفاع الجوي الوطنية الإندونيسية ، مطار حليم بيرداناكوسوما الدولي ، شرق جاكرتا ، جاكرتا ^{[ 245 ]}
• TS-0511 – مدرسة SMA براديتا ديرجانتارا الثانوية، مقاطعة بويولالي ، جاوة الوسطى ^{[ 248 ]}
• TS-0512 – كلية القيادة والأركان للقوات الجوية الإندونيسية ، مقاطعة باندونغ الغربية ، جاوة الغربية ^{[ 249 ]}

F-5F

• TS-0513 – ماديون ريجنسي بلازا، ماديون ريجنسي ، جاوة الشرقية ^{[ 250 ]}
• TS-0515 – مقر قيادة عمليات القوات الجوية الثالثة ، مقاطعة بياك نومفور ، بابوا ^{[ 251 ]}

إف-5إي

• 3-7107 – متحف الثورة الإسلامية والدفاع المقدس ^{[ 252 ]}

إف-5إي

• FAM-4505 – متحف القوات الجوية المكسيكية ^{[ 253 ]}

إف-5 إيه

• 66-9207 – متحف الطيران الغربي ^{[ 254 ]}
• 68-9102 – المتحف النرويجي للطيران ^{[ 255 ]}
• 69-7134 – المتحف النرويجي للطيران ^{[ 255 ]}
• AH-M – متحف سولا للطيران ^{[ 256 ]}
• 594 – مجموعة طائرات القوات المسلحة النرويجية ^{[ 257 ]}

إف-5 إيه

• 63-8389 – مجمع القوة الجوية، الأكاديمية العسكرية الفلبينية ، مدينة باجيو . قاعدة القوات الجوية الكورية الجنوبية السابقة ^{[ 258 ] [ 259 ] [ 260 ]}
• 64-13326 – متحف القوات الجوية الفلبينية ، باساي ^{[ 261 ]}
• 65-10499/FA-499 – قاعدة باسا الجوية ، بامبانجا ^{[ 262 ]}
• 65-10507 – قاعدة كلارك الجوية ، بامبانغا ^{[ 263 ]}
• 66-9143 – مدينة تاغايتاي ، كافيت
• 67-21190 – قاعدة كلارك الجوية، بامبانغا. تابعة سابقًا لسلاح الجو الكوري الجنوبي
• 67-21177 – معسكر سلاح مشاة البحرية الفلبينية كيب بوجيادور، بورغوس، إيلوكوس نورتي ^{[ 264 ]}

إف-5 بي

• 74-0780 – قاعدة كلارك الجوية، بامبانغا. سابقًا تابعة لسلاح الجو الملكي التايواني "1117" ^{[ 265 ] [ 266 ]}

إف-5إي

• 73-00852 (R1033) (القوات الجوية الفيتنامية) – متحف الطيران البولندي ، كراكوف ^{[ 267 ]}

إف-5إي

• طائرة إف-5إي تايجر 2 في متحف القوات الجوية الملكية السعودية ^{[ 268 ]}

إف-5 إس

• 800 في متحف القوات الجوية السنغافورية ^{[ 269 ]}

إف-5 إيه

• A9-050 — متحف الطيران والملاحة الفضائية ، كواترو فيينتوس، مدريد

SRF-5A

• AR9-062 — متحف الطيران والملاحة الفضائية ، كواترو فيينتوس، مدريد

إف-5 بي إم

• AR9-053 – متحف إلدر للعلوم والتكنولوجيا ، غران كناريا ^{[ 270 ]}

إف-5إي

• حارس البوابة J-3096 باسم "J-3013" في طلاء باترول سويس في متحف فلايجر فلاب ^{[ 271 ]}
• J-3098 في متحف فلايجر فلاب ^{[ 271 ]}
• حارس البوابة J-3099 باسم "J-3008" في قاعدة ميرينجن الجوية ^{[ 272 ]}

F-5F

• J-3202 في متحف Flieger-Flab ^{[ 273 ]}

إف-5 إيه

• 14460 – متحف إسطنبول للطيران ^{[ 274 ]}

NF-5A

• 3022/22 – متحف إسطنبول للطيران ^{[ 274 ]}
• 3070/3-070 – متحف إسطنبول للطيران ^{[ 274 ]}

RF-5A

• 97147/5-147 – متحف إسطنبول للطيران ^{[ 274 ]}

YF-5A

• 59-4987 – متحف الطيران في مطار بوينغ في سياتل ، واشنطن ^{[ 275 ]}
• 59-4989 – المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية في قاعدة رايت باترسون الجوية بالقرب من دايتون، أوهايو ^{[ 276 ]}

إف-5 إيه

• 66-9207 – متحف الطيران الغربي في تورانس، كاليفورنيا ^{[ 277 ] [ 278 ]}

إف-5 بي

• 63-8447 – متحف فيليب وباتريشيا فروست للعلوم ، ميامي، فلوريدا . عُرض سابقًا في متحف أوكتاف شانوت للفضاء الجوي في قاعدة شانوت الجوية السابقة ، رانتول، إلينوي . ^{[ 279 ] [ 280 ]} معروض مغطى بالكامل بالكروم. ^{[ 281 ]}
• 72-0441 – متحف بيما للطيران والفضاء ، المجاور لقاعدة ديفيس-مونثان الجوية في توكسون، أريزونا ^{[ 282 ]}

إف-5إي

• 72-1387 – متحف المحيط الهادئ الجوي ، سانتا روزا، كاليفورنيا ^{[ 283 ]}
• 73-01640 متحف هيل للفضاء الجوي ، أوجدن، يوتا ^{[ 284 ]}
• 74-1556، متحف إيفرغرين للطيران والفضاء في ماكمينفيل، أوريغون ؛ معارة من المتحف الوطني للطيران البحري. تحمل ألوان طائرة معادية تابعة لسلاح الجو الأمريكي. ^{[ 285 ]}
• 74-1558، وفي وقت لاحق البحرية الأمريكية 741558 - متحف فورت وورث للطيران ، فورت وورث، تكساس ^{[ 286 ]}
• 74-1564، وفي وقت لاحق البحرية الأمريكية / سلاح مشاة البحرية الأمريكية 741564 - متحف الطيران Flying Leatherneck في قاعدة MCAS Miramar في سان دييغو، كاليفورنيا ^{[ 287 ]}
• 74-1571 – قاعدة نيليس الجوية ، لاس فيغاس، نيفادا . ^{[ 288 ]} تحمل علامات الجناح 57 لأسلحة المقاتلات ، مع رمز القاعدة 65. ^{[ 288 ]}
• 74-1572 – متحف الطيران في محطة وايلدوود الجوية البحرية ، كيب ماي، نيو جيرسي . معارة من المتحف الوطني للبحرية. ^{[ 289 ]}
• 141540 – طائرة إف-5 إي أغريسور التابعة لسلاح مشاة البحرية، في متحف هيكوري للطيران ^{[ 290 ]}

إف-5 إيه

• 66-9170 – متحف مخلفات الحرب ، مدينة هو تشي منه، فيتنام ^{[ 291 ]}
• 66-10271 – متحف مدينة هوشي منه ، مدينة هوشي منه، فيتنام ^{[ 292 ]}
• 71-0266 – متحف التاريخ العسكري الفيتنامي ، هانوي، فيتنام ^{[ 293 ]}

إف-5إي

• 73-01638 – قصر الاستقلال ، مدينة هو تشي منه، فيتنام ^{[ 294 ]}

• Auten, Donald E. (2008). "Roger Ball!: The Odyssey of John Monroe "Hawk" Smith, Navy Fighter Pilot.
• Braybrook, Roy (March 1982). "From Claws to Jaws: Tiger into Tigershark". Air International. Vol. 22, no. 3. pp. 111–116, 136–138. ISSN 0306-5634.
• Cooper, Tom (2017). Hot Skies Over Yemen, Volume 1: Aerial Warfare Over the South Arabian Peninsula, 1962-1994. Solihull, UK: Helion & Company Publishing. ISBN 978-1-912174-23-2.
• Cooper, Tom (2018). Hot Skies Over Yemen, Volume 2: Aerial Warfare Over the South Arabian Peninsula, 1994-2017. Warwick, UK: Helion & Company Publishing. ISBN 978-1-911628-18-7.
• Cooper, Tom; Grandolini, Albert (2018). Showdown in Western Sahara, Volume 1: Air Warfare over the Last African Colony, 1945-1975. Warwick, UK: Helion & Company Publishing. ISBN 978-1-912390-35-9.
• Cooper, Tom; Grandolini, Albert; Fontanellaz, Adrien (2019). Showdown in Western Sahara, Volume 2: Air Warfare Over the Last African Colony, 1975-1991. Warwick, UK: Helion & Company Publishing. ISBN 978-1-912866-29-8.
• Crosby, Francis. Fighter Aircraft. London: Lorenz Books, 2002. ISBN 0-7548-0990-0.
• "Directory:World Air Forces". Flight International, 15–21 December 2009. pp. 33–53.
• Dorr, Robert F. and David Donald. Fighters of the United States Air Force. London: Aerospace Publishing, 1990. ISBN 0-600-55094-X.
• Eden, Paul, ed. "Northrop F-5 family". Encyclopedia of Modern Military Aircraft. London: Amber Books, 2004. ISBN 1-904687-84-9.
• Ford, Daniel. "First Freedoms: Pictorial Tribute to the Ground-breaking Northrop YF-5A". Air Enthusiast 105, May/June 2003, pp. 8–12. ISSN 0143-5450
• Garrison, Peter (September 2005). "White Rocket". Air and Space Magazine.
• Gervasi, Tom (1981). Arsenal of Democracy: American Military Power in the 1980s and the Origins of the New Cold War. Vol. II. Grove Press. ISBN 9780394176628. Retrieved 28 February 2023.
• Gilcrist, Paul T. (1994). Tomcat!: The Grumman F-14 Story.
• Gordon, Yefim. Mikoyan Mig-21. Hersham, Surrey, UK: Ian Allan Publishing, 2008. ISBN 978-1-85780-257-3.
• Hammond, Grant T. The Mind of War: John Boyd and American Security. Washington, D.C.: Smithsonian Institution Press, 2001. ISBN 978-1-58834-178-5.
• Harding, Stephen (1990). U.S. Army Aircraft Since 1947. Shrewsbury, UK: Airlife Publishing. ISBN 1-85310-102-8.
• Hobson, Chris. Vietnam Air Losses, United States Air Force, Navy and Marine Corps Fixed-Wing Aircraft Losses in Southeast Asia 1961–1973. 2001, Midland Publishing. ISBN 1-85780-115-6.
• Hoyle, Craig (2021). "World Air Forces 2022". Flight International. Retrieved 12 December 2021.
• Hoyle, Craig (2024). "World Air Forces 2025". Flight International. Retrieved 9 March 2025.
• Jenkins, Dennis R. and Tony R. Landis. Experimental & Prototype U.S. Air Force Jet Fighters. North Branch, Minnesota, USA: Specialty Press, 2008. ISBN 978-1-58007-111-6.
• Johnsen, Frederick A. (2006). Northrop F-5/F-20/T-38. Warbird Tech. Vol. 44. North Branch, Minnesota: Specialty Press. ISBN 1-58007-094-9.
• Knaack, Marcelle Size. Encyclopedia of U.S. Air Force Aircraft and Missile Systems: Volume 1, Post-World War II Fighters, 1945–1973. Washington, DC: Office of Air Force History, 1978. ISBN 0-912799-59-5.
• Knott, Chris and Tim Spearman. "Photo Report:Botswana Defence Force". International Air Power Review, Volume 9, Summer 2003, pp. 76–79. Norwalk, Connecticut, USA: AIRtime Publishing. ISBN 1-880588-56-0. ISSN 1473-9917.
• Lake, Jon, ed. (1998). Grumman F-14 Tomcat: Shipborne Superfighter. Aerospace Publishing. p. 85.
• Lake, Jon; Hewson, Richard (Summer 1996). "Northrop F-5". World Air Power Journal. 25. London: Aerospace Publishing: 46–109. ISBN 1-874023-79-4. ISSN 0959-7050.
• Pace, Steve. X-Fighters: USAF Experimental and Prototype Fighters, XP-59 to YF-23. St. Paul, Minnesota: Motorbooks International, 1991. ISBN 0-87938-540-5.
• Paloque, Gerard (2013). Northrop F-5 Freedom Fighter and Tiger II. Paris: Histoire & Collections. ISBN 978-2-35250-276-0.
• Scutts, Jerry. Northrop F-5/F-20. London: Ian Allan Publishing, 1986. ISBN 0-7110-1576-7.
• Shaw, Robbie. F-5: Warplane for the World. St. Paul, Minnesota: Motorbooks International, 1990. ISBN 0-87938-487-5.
• Sprey, Pierre. "Comparing the Effectiveness of Air-to-Air Fighters: F-86 to F-18"Archived 27 August 2021 at the Wayback Machine, April 1982.
• Stuart, William G. (1978). Northrop F-5 Case Study in Aircraft Design. West Falls Church, Virginia: Northrop Corporation Aircraft Group.
• Thompson, Warren (1996). Skoshi Tiger: The Northrop F-5 in Vietnam. Wings of Fame. Vol. 5. London: Aerospace Publishing. pp. 4–23. ISBN 1-874023-90-5. ISSN 1361-2034.
• Thompson, Warren E. (May 2003). "Skoshi Tiger: Test and evaluation of the F-5 Freedom Fighter in Vietnam". Air Enthusiast. Vol. 105. pp. 13–27. ISSN 0143-5450.
• Toperczer, Istvan. MiG-21 Units of the Vietnam War. Osprey 2001, No. 29. ISBN 978-1-84176-263-0.
• Van Gent, C.J. De Northrop NF-5: De geschiedenis van de NF-5 in Nederland. Alkmaar, Netherlands: Uitgeverij De Alk, 1992. ISBN 90-6013-518-0.
• Wagner, Raymond (2000). "Chapter 9: Northrop Launches a New Fighter". Mustang Designer: Edgar Schmued and the P-51. New York: Orion Books. pp. 192–207. ISBN 978-1-56098-994-3. Retrieved 28 February 2023.
• Wilson, David. Seek and Strike: 75 Squadron RAAF 1942–2002. Maryborough, Australia: Banner, 2002. ISBN 1-875593-23-3.
• Yeager, Chuck and Leo Janos. Yeager: An Autobiography. New York: Bantam, 1985. ISBN 978-0-553-25674-1.