سفينة الحرية

في عام 1936، صدر قانون الأسطول التجاري الأمريكي لدعم بناء 50 سفينة تجارية سنوياً، يمكن استخدامها في زمن الحرب من قبل البحرية الأمريكية كسفن مساعدة، يقودها بحارة تجاريون أمريكيون . تضاعف العدد في عام 1939، ثم مرة أخرى في عام 1940 ليصل إلى 200 سفينة سنوياً. شملت أنواع السفن ناقلتين وثلاثة أنواع من السفن التجارية، جميعها تعمل بتوربينات بخارية . ونظراً لمحدودية القدرة الصناعية، وخاصة في مجال تروس التخفيض، لم يُبنَ سوى عدد قليل نسبياً من هذه السفن.

مع ذلك، في عام 1940، طلبت الحكومة البريطانية 60 سفينة شحن من فئة أوشن من أحواض بناء السفن الأمريكية لتعويض خسائر الحرب وتعزيز الأسطول التجاري. كانت هذه السفن بسيطة ولكنها كبيرة نسبيًا (بالنسبة لتلك الفترة)، مزودة بمحرك بخاري مركب واحد بقوة 2500 حصان (1900 كيلوواط) ذي تصميم قديم ولكنه موثوق. وقد حددت بريطانيا محطات توليد الطاقة بالفحم، نظرًا لوجود مناجم فحم واسعة النطاق آنذاك، وعدم وجود إنتاج نفطي محلي يُذكر. ^{[ 9 ]} 

استندت التصاميم السابقة، ومنها "باخرة الساحل الشمالي الشرقي ذات السطح المفتوح"، إلى سفينة بسيطة أنتجتها شركة جيه إل تومسون وأولاده في سندرلاند، استنادًا إلى تصميم يعود لعام 1939 لباخرة شحن بسيطة ، تميزت بانخفاض تكلفة بنائها وتشغيلها (انظر الخط الفضي ). ومن الأمثلة على ذلك السفينة إس إس دورينغتون كورت التي بُنيت عام 1939. ^{[ 10 ]} نصّ الطلب على زيادة الغاطس بمقدار 18 بوصة (0.46 متر) لرفع الإزاحة بمقدار 800 طن طويل (810 طن متري) لتصل إلى 10100 طن طويل (10300 طن متري) . وُضعت أماكن الإقامة وجسر القيادة والمحرك الرئيسي في منتصف السفينة، مع نفق يربط عمود المحرك الرئيسي بالمروحة عبر امتداد خلفي طويل. أُطلقت أول سفينة من فئة أوشن، وهي إس إس أوشن فانغارد ، في 16 أغسطس 1941.   

عُدّل التصميم من قِبل لجنة الملاحة البحرية الأمريكية ، جزئيًا لزيادة توافقه مع ممارسات البناء الأمريكية، ولكن الأهم من ذلك، لجعله أسرع وأقل تكلفة في البناء. سُمّيت النسخة الأمريكية "EC2-S-C1": "EC" اختصارًا لـ"Emergency Cargo" (الشحنة الطارئة)، و"2" لطول سفينة يتراوح بين 400 و450 قدمًا (120 و140 مترًا) (طول خط الماء عند التحميل)، و"S" لمحركات البخار، و"C1" للتصميم C1. استبدل التصميم الجديد الكثير من عمليات التثبيت بالمسامير (التي كانت تُشكّل ثلث تكاليف العمالة في التصاميم السابقة) باللحام ، ^{[ 11 ]} كما زُوّدت السفينة بمراجل تعمل بالزيت. اعتُمد التصميم بموجب قانون الملاحة التجارية، وأُسند إنتاجه إلى مجموعة من شركات الهندسة والإنشاءات على الساحل الغربي برئاسة هنري ج. كايزر، والمعروفة باسم " الشركات الست" . صُممت سفن الحرية لحمل 10000 طن طويل (10200 طن متري) من البضائع، وعادةً ما يكون نوع واحد لكل سفينة، ولكن خلال الحرب، كانت تحمل عمومًا أحمالًا تتجاوز هذا بكثير. ^{[ 12 ]}  

في 27 مارس 1941، تم زيادة عدد سفن الإعارة والتأجير إلى 200 سفينة بموجب قانون الاعتمادات التكميلية للمساعدة الدفاعية، وتمت زيادتها مرة أخرى في أبريل إلى 306 سفينة، منها 117 سفينة من طراز ليبرتي.

تم تعديل التصميم الأساسي لسفن الشحن EC2-S-C1 أثناء بنائها إلى ثلاثة نماذج رئيسية بنفس الأبعاد الأساسية واختلاف طفيف في الحمولة. أحد هذه النماذج، الذي يتميز بنفس الخصائص تقريبًا ولكن بأرقام طراز مختلفة، يحتوي على أربعة عنابر بدلاً من خمسة ، مزودة بفتحات كبيرة وأعمدة رئيسية ذات أذرع كبيرة السعة. خُصصت هذه السفن ذات العنابر الأربعة لنقل الدبابات والطائرات المعبأة في صناديق. ^{[ 13 ]}

في منشور السجل الفيدرالي المفصل لأسعار ما بعد الحرب لأنواع اللجنة البحرية، تم الإشارة إلى متغيرات ليبرتي على النحو التالي: ^{[ 13 ]}

EC2-S-AW1

كولير (جميع الأسماء المعطاة لطبقات الفحم مثل طبقة إس إس بانر ، وطبقة بيكلي، وطبقة بون إير )

Z-EC2-S-C2

حاملة دبابات (أربعة عنابر، أعمدة رئيسية) - مثال: SS Frederic C. Howe  ^{[ أ ]}

Z-ET1-S-C3

ناقلة النفط من الفئة T1 – مثال: إس إس كارل آر. غراي . تم إدخال ثماني عشرة ناقلة من هذه الفئة إلى الخدمة في البحرية الأمريكية عام 1943 كناقلات نفط من فئة أرماديلو .

Z-EC2-S-C5

سفن نقل الطائرات الصندوقية (أربعة عنابر، أعمدة رئيسية) - مثال: السفينة إس إس تشارلز أ. دريبر  . ^{[ ب ]} بعد الحرب، تم تحويل 16 سفينة من سفن ليبرتي هذه بين عامي 1954 و1958 إلى سفن دورية رادار من فئة غارديان .

استعدادًا لإنزال النورماندي، ودعمًا للتوسع السريع في النقل اللوجستي على الشاطئ، أُجري تعديلٌ على سفن ليبرتي القياسية لجعلها أكثر ملاءمةً لنقل المركبات بكميات كبيرة، وتُعرف في السجلات باسم "MT" اختصارًا لسفن النقل الآلي. وبصفتها سفن نقل آلي، تم تحميل أربعة عنابر بالمركبات، بينما تم تعديل الخامس لإيواء السائقين ومساعديهم. ^{[ 14 ]}

كما لم تُمنح التعديلات التي أُجريت على ناقلات الجنود تسميات خاصة.

بحلول عام 1941، أصبح التوربين البخاري المحرك البخاري البحري المفضل نظرًا لكفاءته العالية مقارنةً بمحركات البخار المركبة الترددية السابقة . مع ذلك، تطلبت محركات التوربينات البخارية تقنيات تصنيع دقيقة للغاية لتشكيل تروس التخفيض الحلزونية المزدوجة المعقدة ، وكانت الشركات القادرة على إنتاجها ملتزمة بالفعل ببرنامج بناء السفن الحربية الضخم . لذلك، تم اختيار محرك بخاري رأسي ثلاثي التمدد بوزن 140 طنًا قصيرًا (130 طنًا متريًا) ^{[ 15 ]} ، ذي تصميم قديم، لتشغيل سفن ليبرتي لأنه كان أرخص وأسهل في البناء بالأعداد المطلوبة لبرنامج سفن ليبرتي، ولأن عددًا أكبر من الشركات كان قادرًا على تصنيعه. في نهاية المطاف، قامت ثماني عشرة شركة مختلفة ببناء المحرك. تميز هذا المحرك بميزة إضافية تتمثل في متانته وبساطته وسهولة استخدامه من قبل البحارة. كانت الأجزاء المصنعة من قبل شركة ما قابلة للتبديل مع تلك المصنعة من قبل شركة أخرى، كما أن تصميمه المفتوح جعل معظم أجزائه المتحركة سهلة الرؤية والوصول إليها وتزييتها. تم تصميم المحرك - الذي يبلغ طوله 21 قدمًا (6.4 مترًا) وارتفاعه 19 قدمًا (5.8 مترًا) - ليعمل بسرعة 76 دورة في الدقيقة ويدفع سفينة ليبرتي بسرعة حوالي 11 عقدة (20 كم/ساعة؛ 13 ميلًا في الساعة) . ^{[ 16 ]}     

شُيِّدت السفن من أجزاء ملحومة معًا. يشبه هذا الأسلوب ما استخدمته شركة بالمر في جارو ، شمال شرق إنجلترا، ولكن استُبدل اللحام بالتثبيت بالمسامير . استغرق بناء السفن المثبتة بالمسامير عدة أشهر. كان العمال حديثي التدريب، إذ لم تكن الأحواض المسؤولة قد بنت سفنًا ملحومة من قبل. مع دخول أمريكا الحرب، وظّفت أحواض بناء السفن النساء ليحلن محل الرجال الذين انضموا إلى القوات المسلحة. ^{[ 17 ]}

• بناء سفينة ليبرتي في أحواض بناء السفن بيثليم-فيرفيلد، بالتيمور، ماريلاند، في مارس/أبريل 1943
• 
  اليوم الثاني  : وضع ألواح العارضة
• 
  اليوم السادس  : تم وضع الحواجز والعوارض أسفل سطح السفينة الثاني.
• 
  اليوم العاشر  : استكمال سطح السفينة السفلي وإقامة سطح السفينة العلوي في منتصف السفينة
• 
  اليوم الرابع عشر  : تم تركيب سطح السفينة العلوي ومنازل الصواري ومنزل سطح السفينة الخلفي في مكانها
• 
  اليوم 24  : السفينة جاهزة للإطلاق

في البداية، حظيت السفن بصورة عامة سيئة بسبب مظهرها. ففي خطاب أعلن فيه الرئيس فرانكلين د. روزفلت عن برنامج بناء السفن الطارئ ، وصف السفينة بأنها "شيء بشع المظهر"، وأطلقت عليها مجلة تايم لقب "البطة القبيحة". وفي محاولة لتهدئة الرأي العام، سُمّي يوم 27 سبتمبر 1941 " يوم أسطول الحرية "، حيث تم تدشين أول 14 سفينة "طارئة" في ذلك اليوم. وكانت أولى هذه السفن هي السفينة "إس إس باتريك هنري"  ، التي دشنها الرئيس روزفلت. وفي كلمته خلال حفل التدشين، استشهد روزفلت بخطاب باتريك هنري الشهير عام 1775 الذي اختتمه بعبارة " إما الحرية أو الموت! ". وقال روزفلت إن هذا النوع الجديد من السفن سيجلب الحرية إلى أوروبا، ومن هنا جاء اسم "سفن الحرية".

استغرقت السفن الأولى حوالي 230 يومًا للبناء ( استغرقت باتريك هنري 244 يومًا)، لكن متوسط ​​وقت إنتاج السفينة الواحدة انخفض إلى 39 يومًا بحلول عام 1943. ^{[ 18 ]} سُجّل الرقم القياسي بواسطة السفينة إس إس روبرت إي. بيري  ، التي أُطلقت بعد 4 أيام و15 ساعة ونصف من وضع عارضة السفينة ، على الرغم من أن هذه الحيلة الدعائية لم تُكرر: في الواقع، بقي الكثير من أعمال التجهيز وغيرها من الأعمال بعد إطلاق بيري . صُنعت السفن على غرار خطوط التجميع، من أقسام مُسبقة الصنع. في عام 1943، تم الانتهاء من بناء ثلاث سفن ليبرتي يوميًا. سُميت عادةً بأسماء أمريكيين مشهورين، بدءًا من الموقعين على إعلان الاستقلال . يمكن مشاهدة لقطات إخبارية لإطلاق السفينة التي سُميت على اسم الكاتب الأمريكي جاك لندن في فيلم جاك لندن . سُميت سبع عشرة سفينة من سفن ليبرتي تكريمًا لأمريكيين أفارقة بارزين. تم تدشين السفينة الأولى، تكريماً لبوكر تي واشنطن ، من قبل ماريان أندرسون في عام 1942، وتم تدشين السفينة إس إس هارييت توبمان  ، تكريماً للمرأة الوحيدة في القائمة، في 3 يونيو 1944. ^{[ 19 ]}

كان بإمكان أي مجموعة جمعت سندات حرب بقيمة  مليوني دولار أن تقترح اسمًا. حملت معظم السفن أسماء أشخاص متوفين. أما الشخص الوحيد الذي سُميت السفينة باسمه فهو فرانسيس ج. أوغارا، أمين صندوق السفينة إس إس جان نيكوليه  ، الذي كان يُعتقد أنه قُتل في هجوم غواصة ، ولكنه في الواقع نجا من الحرب في معسكر أسرى حرب ياباني ؛ انظر يو إس إس آوتبوست . ومن السفن التي لم تُسمَّ على أسماء أشخاص: إس إس ستيدج دور كانتين  ، التي سُميت على اسم نادي يو إس أو في نيويورك؛ وإس إس يو. إس أو  ، التي سُميت على اسم منظمة الخدمات المتحدة (يو إس أو). ^{[ 20 ]}

ومن السفن البارزة الأخرى في حملة الحرية السفينة إس إس ستيفن هوبكنز  ، التي أغرقت سفينة التجارة الألمانية شتير في معركة بالأسلحة النارية بين السفن في عام 1942، وأصبحت أول سفينة أمريكية تغرق سفينة حربية سطحية ألمانية.

يرقد حطام السفينة إس إس ريتشارد مونتغمري  قبالة سواحل كينت ، وعلى متنها 1500 طن قصير (1400 طن متري ) من المتفجرات ، وهي كمية كافية لمضاهاة قوة سلاح نووي صغير جدًا في حال انفجاره. ^{[ 21 ] [ 22 ]} انفجرت السفينة إس إس إي. إيه. برايان  بطاقة تعادل 2000 طن من مادة تي إن تي (8400 جيجا جول ) في يوليو 1944 أثناء تحميلها، مما أسفر عن مقتل 320 بحارًا ومدنيًا فيما عُرف بكارثة ميناء شيكاغو . كما انفجرت سفينة أخرى من سفن ليبرتي، وهي السفينة إس إس جراندكامب التي أعيد تسميتها ، والتي تسببت في كارثة مدينة تكساس في 16 أبريل 1947، مما أسفر عن مقتل 581 شخصًا على الأقل.  

حوّلت القوات الجوية للجيش الأمريكي ست سفن من طراز ليبرتي في بوينت كلير، ألاباما ، إلى مستودعات عائمة لإصلاح الطائرات، تديرها خدمة النقل التابعة للجيش ، بدءًا من أبريل 1944. وقدّم هذا المشروع السري، المسمى "مشروع صابون العاج"، دعمًا متنقلًا لقاذفات بي-29 سوبرفورتريس ومقاتلات بي-51 موستانج المتمركزة في غوام وإيو جيما وأوكيناوا، بدءًا من ديسمبر 1944. كما زُوّدت وحدات إصلاح الطائرات العائمة الست (ARU(F)) بمنصات هبوط لاستيعاب أربع مروحيات سيكورسكي آر-4 ، حيث قامت بإجلاء المصابين في المعارك طبيًا في كل من جزر الفلبين وأوكيناوا. ^{[ 23 ]}

كانت آخر سفينة ليبرتي جديدة تم بناؤها هي إس إس ألبرت إم. بو  ، التي أُطلقت في 26 سبتمبر 1945 وسُلّمت في 30 أكتوبر 1945. سُمّيت السفينة تيمّنًا بكبير مهندسي سفينة شحن تابعة للجيش الأمريكي، الذي بقي في الطابق السفلي لإيقاف محركاته بعد انفجار وقع في 13 أبريل 1945، وهو عملٌ نال عنه وسام الخدمة المتميزة للبحرية التجارية بعد وفاته . ^{[ 24 ]} في عام 1950، قامت شركة إندستريال ماريتيم إس بي إيه، في جنوة بإيطاليا، ببناء سفينة ليبرتي "جديدة" باستخدام مقدمة سفينة بيرت ويليامز ومؤخرة سفينة ناثانيال بيكون ، اللتين كانتا قد تحطمتا. سُمّيت السفينة الجديدة إس إس بوكاداس  ، وخدمت حتى تم تفكيكها في عام 1962. ^{[ 25 ] [ 26 ]}

كما تم إنتاج العديد من تصاميم ناقلات البترول بكميات كبيرة، وكان أكثرها عدداً سلسلة ناقلات T2 ، حيث تم بناء حوالي 490 ناقلة بين عامي 1942 ونهاية عام 1945.

في سبتمبر 1943، استدعت الخطط الاستراتيجية ونقص الهياكل الأكثر ملاءمة استخدام سفن ليبرتي بشكل طارئ كناقلات جنود، حيث تم تحويل حوالي 225 سفينة لهذا الغرض. ^{[ 33 ]} وقد أجرت إدارة الشحن الحربي (WSA) أولى عمليات التحويل العامة على عجل لتمكين السفن من الانضمام إلى القوافل المتجهة إلى شمال إفريقيا ضمن عملية الشعلة . ^{[ 3 ]} وفي وقت سابق، قامت قيادة منطقة جنوب غرب المحيط الهادئ التابعة لجيش الولايات المتحدة بتحويل سفينة واحدة على الأقل، وهي ويليام إيليري تشانينغ ، في أستراليا إلى ناقلة جنود هجومية مزودة بزوارق إنزال ( LCIs و LCVs ) وجنود، ثم أعيد تحويلها لنقل البضائع بعد أن أُسندت إلى البحرية المسؤولية الحصرية عن عمليات الإنزال البرمائي. ^{[ 34 ]} تم تحويل سفن أخرى في جنوب غرب المحيط الهادئ إلى ناقلات جنود مؤقتة لعمليات غينيا الجديدة، وذلك بتجهيزها بمطابخ ميدانية على سطحها، ومراحيض في مؤخرتها بين الفتحتين رقم 4 و5، تُشطف بخراطيم موصولة بصنابير إطفاء الحريق، مع توفير أماكن نوم لنحو 900 جندي على سطحها أو في المساحات بين الطوابق . ^{[ 35 ]} في حين أن معظم سفن ليبرتي المُحولة كانت مُصممة لنقل ما لا يزيد عن 550 جنديًا، فقد تم تحويل 33 سفينة منها لنقل 1600 جندي في رحلات أقصر من موانئ البر الرئيسي للولايات المتحدة إلى ألاسكا وهاواي ومنطقة البحر الكاريبي. ^{[ 36 ]}

أثارت مشكلة تشققات الهيكل قلق خفر السواحل الأمريكي ، الذي أوصى بسحب سفن ليبرتي من نقل الجنود في فبراير 1944، على الرغم من أن الالتزامات العسكرية استدعت استمرار استخدامها. ^{[ 3 ]} تمثلت المشكلة الأكثر مباشرة في عدم ملاءمة السفن بشكل عام لنقل الجنود، لا سيما مع عمليات التحويل المتسرعة التي جرت عام 1943، والتي أثارت شكاوى عديدة بشأن سوء خدمات الطعام، وتخزين الغذاء والماء، والصرف الصحي، والتدفئة/التهوية، ونقص المرافق الطبية. ^{[ 3 ]} بعد انتصار الحلفاء في شمال إفريقيا، شاركت حوالي 250 سفينة ليبرتي في نقل أسرى الحرب إلى الولايات المتحدة. ^{[ 36 ]} بحلول نوفمبر 1943، توصل رئيس قسم النقل بالجيش، اللواء تشارلز ب. غروس ، ووكالة خدمات الحرب (WSA)، التي كان وكلاؤها يُشغلون السفن، إلى اتفاق بشأن التحسينات، لكن المتطلبات التشغيلية أجبرت على زيادة الحد الأقصى لعدد القوات المنقولة على متن سفينة ليبرتي من 350 إلى 500 جندي. ^{[ 3 ]} سمحت الزيادة في إنتاج سفن أكثر ملاءمة بإعادة سفن ليبرتي التي تم تحويلها على عجل إلى عمليات نقل البضائع فقط بحلول مايو 1944. ^{[ 3 ]} على الرغم من الشكاوى والتحفظات، وطلب البحرية من أفرادها عدم السفر على متن سفن ليبرتي لنقل الجنود، وحتى تعليقات مجلس الشيوخ، فقد تطلبت الضرورات العسكرية استخدام السفن. تم زيادة عدد القوات إلى 550 جنديًا على متن 200 سفينة ليبرتي لإعادة نشرها في المحيط الهادئ. استمرت الحاجة إلى تحويل سفن نقل الجنود إلى سفن نقل الجنود في فترة ما بعد الحرب مباشرة من أجل إعادة القوات من الخارج بأسرع وقت ممكن. ^{[ 3 ]}

في 27 سبتمبر 1942، كانت السفينة التجارية الأمريكية " ستيفن هوبكنز  " الوحيدة التي أغرقت سفينة حربية سطحية ألمانية خلال الحرب. بعد صدور الأمر لها بالتوقف، رفضت "ستيفن هوبكنز" الاستسلام، فبادرت سفينة "ستير" الألمانية المدججة بالسلاح، وسفينتها المساعدة "تانينفيلز" المزودة بمدفع رشاش واحد، بإطلاق النار. ورغم تفوق العدو عليها في التسليح، قاوم طاقم "ستيفن هوبكنز" بشراسة، واستبدلوا طاقم الحراسة المسلحة لمدفع السفينة الوحيد عيار 100 ملم بمتطوعين كلما سقطوا. كانت المعركة قصيرة، وتحولت السفينتان إلى حطام. ^{[ 37 ]} 

في 10 مارس 1943، أصبحت السفينة إس إس لوتون بي. إيفانز  السفينة الوحيدة التي نجت من هجوم الغواصة الألمانية يو-221  . ^{[ 38 ]} وفي العام التالي، من 22 إلى 30 يناير 1944، شاركت لوتون بي. إيفانز في معركة أنزيو بإيطاليا. وتعرضت لقصف متكرر من المدفعية الساحلية والطائرات لمدة ثمانية أيام. وتحملت وابلًا مطولًا من القصف المدفعي ونيران الرشاشات والقنابل. وأسقطت السفينة خمس طائرات ألمانية. ^{[ 39 ]}

نجت أكثر من 2400 سفينة من طراز ليبرتي من الحرب. من بينها، شكّلت 835 سفينة أسطول الشحن بعد الحرب. اشترى رجال أعمال يونانيون 526 سفينة، بينما اشترى إيطاليون 98 سفينة. ومن المعروف أن كبار رجال الشحن، بمن فيهم ^{جون فريدريكسن} ، ^{وجون ثيودوراكوبولوس} ، وأرسطو ^{أوناسيس} ، ^{وستافروس نياركوس ،} وستافروس ^{جورج ليفانوس ،} والأخوان غولاندريس ، وعائلات أندرياديس، وتسافليريس، ^{وأكيلي لاورو} ، ^{وغريمالدي} ، وبوتلييري، قد أسسوا أساطيلهم بشراء سفن ليبرتي. أما ^أندريا كورادو ، قطب الشحن الإيطالي المهيمن آنذاك، ورئيس وفد الشحن الإيطالي، فقد أعاد بناء أسطوله ضمن هذا البرنامج. قامت شركة Weyerhaeuser بتشغيل أسطول من ست سفن ليبرتي (والتي تم تجديدها وتحديثها على نطاق واسع فيما بعد) لنقل الأخشاب وورق الصحف والبضائع العامة لسنوات بعد نهاية الحرب.

فُقدت بعض سفن ليبرتي بعد الحرب بسبب الألغام البحرية التي لم تُزال بشكل كافٍ. تم تفكيك سفينة بيير جيبو بعد اصطدامها بلغم في منطقة سبق تطهيرها قبالة جزيرة كيثيرا اليونانية في يونيو 1945، ^{[ 43 ]} وفي الشهر نفسه، تعرضت سفينة كولين ب. كيلي جونيور لأضرار بالغة جراء اصطدامها بلغم قبالة ميناء أوستند البلجيكي . ^{[ 44 ]} في أغسطس 1945، كانت سفينة ويليام ج. بالمر تنقل خيولًا من نيويورك إلى ترييستي عندما انقلبت وغرقت بعد 15 دقيقة من اصطدامها بلغم على بعد أميال قليلة من وجهتها. نجا جميع أفراد الطاقم وستة خيول. ^{[ 45 ]} اصطدمت سفينة ناثانيال بيكون بحقل ألغام قبالة تشيفيتافيكيا ، إيطاليا في ديسمبر 1945، واشتعلت فيها النيران، وجنحت، وانشطرت إلى نصفين؛ تم لحام الجزء الأكبر منها على نصف هيكل سفينة ليبرتي أخرى لصنع سفينة جديدة أطول بـ 30 قدمًا، سُميت بوكاداس . ^{[ 46 ]}

في ديسمبر 1947، انشطرت سفينة روبرت ديل أوين ، التي أعيد تسميتها إلى كاليوبي وكانت تبحر تحت العلم اليوناني، إلى ثلاثة أجزاء وغرقت في شمال البحر الأدرياتيكي بعد اصطدامها بلغم. ^{[ 47 ]} ومن بين سفن الحرية الأخرى التي غرقت بسبب الألغام بعد نهاية الحرب: جون وولمان ، وكالفن كوليدج ، وسيروس أدلر ، ولورد ديلاوير . ^{[ 48 ]}

في 16 أبريل 1947، رست سفينة شحن تابعة لشركة "كومباني جنرال ترانساتلانتيك" تُدعى "جراندكامب" (بُنيت في الأصل باسم "إس إس بنجامين آر. كورتيس" ) في مدينة تكساس بولاية تكساس لتحميل شحنة من 2300 طن من سماد نترات الأمونيوم . اندلع حريق على متن السفينة، مما أدى في النهاية إلى انفجار كامل شحنة نترات الأمونيوم. دمر الانفجار الهائل مدينة تكساس وتسبب في حرائق أدت إلى انفجار المزيد من نترات الأمونيوم في سفينة ومستودع مجاورين. كان هذا أحد أكبر الانفجارات غير النووية في تاريخ الولايات المتحدة. تُعرف هذه الحادثة اليوم بكارثة مدينة تكساس . ^{[ 49 ]}

في 21 ديسمبر 1952، اصطدمت السفينة إس إس كوارتيت ، وهي سفينة شحن من طراز ليبرتي يبلغ طولها 129 مترًا (422 قدمًا) وحمولتها الإجمالية 7198 طنًا ، بالشعاب المرجانية الشرقية لجزيرة بيرل وهيرميس المرجانية بسرعة 10.5 عقدة (19 كم/ساعة؛ 12 ميلًا/ساعة) . ودفعت الأمواج العاتية والرياح التي بلغت سرعتها 56 كم/ ساعة (35 ميلًا/ساعة) السفينة إلى مزيد من الاصطدام بالشعاب المرجانية، مما أدى إلى انهيار مقدمتها وإلحاق أضرار بمستودعين أماميين. ^{[ 50 ]} وتم إجلاء الطاقم بواسطة السفينة إس إس فرونتيناك فيكتوري في اليوم التالي. ووصلت قاطرة الإنقاذ أونو في 25 ديسمبر لمحاولة سحب السفينة، لكن استمرار العواصف أجبر على تأجيل محاولة الإنقاذ. وفي 3 يناير، وقبل أن تُجرى محاولة إنقاذ أخرى، انقطعت مراسي السفينة وجرفتها الرياح إلى الشعاب المرجانية، واعتُبرت خسارة كاملة . بعد عدة أسابيع، انقسمت السفينة إلى نصفين عند العارضة وغرقت القطعتان. ^{[ 51 ]} ويُستخدم موقع الحطام الآن كشعاب مرجانية اصطناعية توفر موطنًا للعديد من أنواع الأسماك. ^{[ 52 ]}      

في عام 1953، بدأت مؤسسة ائتمان السلع (CCC) بتخزين فائض الحبوب في سفن ليبرتي الموجودة في أساطيل الاحتياط الدفاعي الوطني في نهر هدسون ، ونهر جيمس ، وأولمبيا، وأستوريا . وفي عام 1955، تم سحب 22 سفينة من أسطول سويسون باي الاحتياطي لتحميلها بالحبوب، ثم نُقلت إلى أسطول أولمبيا. وفي عام 1956، تم سحب أربع سفن من أسطول ويلمنجتون ونقلها، محملة بالحبوب، إلى أسطول نهر هدسون. ^{[ 53 ]}

في الفترة من عام 1955 إلى عام 1959، أعادت البحرية الأمريكية شراء 16 سفينة من طراز ليبرتي السابقة وحولتها إلى سفن رادار من فئة غارديان لحماية الحاجز الأطلسي والمحيط الهادئ .

في ستينيات القرن العشرين، أُعيد تفعيل ثلاث سفن من طراز ليبرتي وسفينتين من طراز فيكتوري، وحُوِّلت إلى سفن أبحاث تقنية تحمل رمز التصنيف AGTR (مساعدة، أبحاث تقنية)، واستُخدمت من قِبل البحرية الأمريكية لجمع المعلومات الاستخباراتية الإلكترونية ومهام المراقبة الرادارية. أصبحت سفن ليبرتي، وهي إس إس صموئيل ر. أيتكن، تُعرف باسم يو إس إس أوكسفورد  ، وإس إس روبرت دبليو. هارت باسم يو إس إس جورج تاون  ، وإس إس جيه. هاولاند غاردنر باسم يو إس إس جيمستاون  . أما سفن فيكتوري، فكانت إس إس إيران فيكتوري  التي أصبحت يو إس إس بيلمونت  ، وإس إس سيمونز فيكتوري  التي أصبحت يو إس إس ليبرتي  . ^{[ 54 ] [ 55 ] [ 56 ] [ 57 ] [ 58 ]} أُخرجت جميع هذه السفن من الخدمة وشُطبت من سجل السفن البحرية في عامي 1969 و1970.

من عام 1946 إلى عام 1963، احتفظ أسطول الاحتياط الجاهز في المحيط الهادئ - مجموعة نهر كولومبيا - بما يصل إلى 500 سفينة من طراز ليبرتي. ^{[ 59 ]}

في عام 1946، تم إيقاف سفن ليبرتي عن الخدمة في أسطول الاحتياط في نهر هدسون بالقرب من تاريتاون، نيويورك . وفي ذروة نشاطها عام 1965، تم تخزين 189 هيكلاً هناك. بيعت آخر سفينتين كخردة إلى إسبانيا عام 1971، وأُغلق الأسطول الاحتياطي نهائياً. ^{[ 60 ] [ 61 ]}

لم يتبقَّ سوى سفينتين عاملتين من طراز ليبرتي، وهما إس إس جون دبليو براون  وإس إس جيريميا أوبراين  . وقد خدمت جون دبليو براون لفترة طويلة كسفينة تدريب ، وخضعت للعديد من التعديلات الداخلية، بينما لا تزال جيريميا أوبراين تحتفظ بحالتها الأصلية إلى حد كبير. وكلتاهما سفينتان متحفيتان لا تزالان تبحران بانتظام. في عام 1994، أبحرت جيريميا أوبراين من سان فرانسيسكو إلى إنجلترا وفرنسا بمناسبة الذكرى الخمسين لإنزال النورماندي ، وكانت السفينة الكبيرة الوحيدة من أسطول عملية أوفرلورد الأصلي التي شاركت في هذه الذكرى. في عام 2008، نُقلت إس إس آرثر إم هوديل  ، وهي سفينة حُوِّلت عام 1944 إلى ناقلة أنابيب لدعم عملية بلوتو ، ^{[ 62 ]} إلى اليونان وحُوِّلت إلى متحف عائم مخصص لتاريخ الأسطول التجاري اليوناني؛ ^{[ 63 ]} وعلى الرغم من ترميم المكونات الرئيسية المفقودة، إلا أن هذه السفينة لم تعد عاملة.

لا تزال سفن الحرية تُستخدم في وظائف جزئية بعد عقود عديدة من إطلاقها. ففي بورتلاند، بولاية أوريغون ، تُستخدم هياكل سفينتي ريتشارد هنري دانا وجين آدامز كأساس لأحواض عائمة. ^{[ 64 ]} أما السفينة إس إس ألبرت إم. بو،  فلا تزال قائمة باسم نجمة كودياك ، وهي عبارة عن مصنع تعليب داخلي ، في ميناء كودياك عند خط عرض 57°47′12″ شمالاً وخط طول 152 °24′18″ غرباً .

 تم تحويل السفينة إس إس تشارلز إتش. كوجل إلى إم إتش-1 إيه (المعروفة أيضًا باسم يو إس إس ستورجيس ). كانت إم إتش-1 إيه محطة طاقة نووية عائمة ، وهي الأولى من نوعها على الإطلاق. استُخدمت إم إتش-1 إيه لتوليد الكهرباء في منطقة قناة بنما من عام 1968 إلى عام 1975. كما استُخدمت أيضًا كمحطة لتوليد المياه العذبة. رست السفينة في أسطول احتياطي نهر جيمس . ^{[ 65 ]} تم تفكيك السفينة في عام 2019 في براونزفيل، تكساس. ^{[ 66 ]}

تم تمديد 58 سفينة من طراز ليبرتي بمقدار 70 قدمًا (21 مترًا) بدءًا من عام 1958، ^{[ 67 ]} مما منحها قدرة حمولة إضافية بتكلفة إضافية بسيطة. ^{[ 67 ]} كما تم إغلاق جسور معظم هذه السفن في منتصف الستينيات وفقًا لتصميم المهندس المعماري البحري إيون ليفاس. 

في خمسينيات القرن العشرين، أطلقت إدارة النقل البحري برنامج تحويل سفن ليبرتي وتحسين محركاتها، بهدف زيادة سرعة هذه السفن إلى 15 عقدة (28 كم/ساعة؛ 17 ميل/ساعة) ، ما يجعلها قادرة على منافسة التصاميم الحديثة، بالإضافة إلى اكتساب خبرة في أنظمة الدفع البديلة. وشمل البرنامج، الذي بلغت تكلفته 11 مليون دولار، تحويل أربع سفن. ^{[ 68 ]} فقد جرى تعديل المكثفات الموجودة في السفينة "إس إس بنجامين تشو" وتركيب مُسخّن فائق جديد وتوربين مُسنّن لزيادة قدرتها إلى 6000 حصان بخاري، بعد أن كانت 2500 حصان. أما السفينة "إس إس توماس نيلسون" ، فقد جرى تمديد مقدمتها، وتركيب محركات ديزل بدلاً من محرك البخار الأصلي، وتجهيزها برافعات متحركة بدلاً من معدات مناولة البضائع الأصلية. في حين جرى تمديد مقدمة السفينة "جي تي إس" (سفينة التوربينات الغازية) " جون سيرجنت" ، واستبدال محرك البخار فيها بتوربين غازي من جنرال إلكتريك بقوة 6600 حصان بخاري، موصول بمروحة ذات زاوية ميل عكسية عبر تروس تخفيض السرعة. اعتُبرت سفينة جون سيرجنت ناجحةً إجمالاً، إلا أن مشاكل المروحة ذات الخطوة العكسية أنهت تجربتها بعد ثلاث سنوات. أما سفينة جي تي إس ويليام باترسون، فقد تم تمديد مقدمتها واستبدال محركها البخاري بستة مولدات غازية من طراز جنرال إلكتريك GE-14 ذات مكابس حرة، موصولة بتوربينين عكسيين، وقادرة على توليد 6000 حصان بخاري إجمالاً. واعتُبرت ويليام باترسون فاشلةً لضعف موثوقيتها وضعف قابلية تصميمها للتوسع. ^{[ 69 ] [ 70 ]} تم تزويد السفن الأربع بزيت الوقود من نوع بانكر سي ، مع أن جون سيرجنت كانت تتطلب نوعًا من الوقود متوفرًا في موانئ محدودة، كما تطلبت معالجة إضافية لتقليل الملوثات. ^{[ 71 ]} تم تفكيك ثلاث سفن في عامي 1971 أو 1972، بينما تم تفكيك توماس نيلسون، المجهزة بمحرك ديزل، في عام 1981.  

في عام 2011، أصدرت خدمة البريد الأمريكية طابعًا بريديًا يحمل صورة سفينة الحرية كجزء من مجموعة طوابع خاصة بالأسطول التجاري الأمريكي . ^{[ 72 ]}

• EC2-S-AW1 Collier ، لنقل الفحم ، 24 تم بناؤها بواسطة Delta SB. ^{[ 76 ]}
• سفن الشحن الجاف EC2-S-C1 للبحرية التجارية
  • تم تحويل 220 سفينة إلى سفن نقل جنود
  • تم تحويلها إلى سفن ذخيرة
  • تم تحويل مساحات الهندسة في إحدى السفن، وهي السفينة إس إس جوزيف هولت ، إلى عمليات غير مأهولة، وتم استخدامها مع طاقم بحري مخفض ككاسحة ألغام مؤقتة في عامي 1945 و1946. ^{[ 77 ] [ 78 ]}
• تم تحويل EC2-S-C1 للاستخدام في البحرية الأمريكية
  • سفن توزيع المؤن العامة من فئة أكوبينز (AKS) 11 سفينة شحن
  • سفن إصلاح محركات الاحتراق الداخلي من فئة باسيلان (ARG)، سفينتان
  • سفن إصدار المخازن العامة من فئة بيل آيل (AKS)، 6 سفن
  • سفينة شحن من فئة كريتر (AK) 65 سفينة
    • تم تحويل سفينتين من فئة كريتر إلى سفن إصدار إمدادات الطيران (AVS).
  • سفن إصلاح الطائرات من فئة Chourre (ARV) سفينتان (1944-1945)
  • سفن شحن الشباك من فئة إندوس (AKN) ، 4 سفن تم بناؤها لدعم سفن مد الشباك . (1943-1946)
  • سفن إصلاح محركات الاحتراق الداخلي من فئة لوزون (ARG) 12 عملية تحويل
  • سفينة إصلاح من فئة زانثوس (AR) 5 سفن (1944-1946)
  • خمس منها تم تحويلها إلى سفن تخزين مواد جافة متنوعة غير مصنفة (IX) لاستخدام سرب الخدمة ^{[ A 1 ]}
• تم تحويل EC2-S-C1 لاستخدام خفر السواحل الأمريكي
  • سفينة من فئة مارينر الأمريكية ، تدريب خفر السواحل الأمريكي (1943-1950)
• تم تحويل EC2-S-C1 لاستخدام الجيش الأمريكي
  • عملية صابون العاج: ستة تحويلات إلى سفن إصلاح وصيانة طائرات تابعة لسلاح الجو الأمريكي في عام 1944
• تم تحويل Z-ET1-S-C3 للاستخدام في البحرية الأمريكية
  • ناقلات من فئة أرماديلو (IX) 18 سفينة لأسراب الخدمة لتخزين كميات كبيرة من زيت الوقود أو الديزل أو البنزين ، وأطقم البحرية التجارية والبحرية الأمريكية ^{[ 79 ].}
  • سفن تقطير المياه من فئة ستاغ (IX، لاحقًا AW) ، سفينتان لأسراب الخدمة
• حاملة الدبابات Z-EC2-S-C2، ثماني حاملات دبابات ، بفتحات أكبر ورافعة حمولتها 30 طنًا. بُنيت بواسطة شركة JAJones Construction عام 1943 لصالح البحرية التجارية ^{[ 80 ].}
• سفن Z-EC2-S-C5 للبحرية التجارية
  • نقل الطائرات المعبأة في صناديق مع فتحات كبيرة ورافعة 30 طنًا، 28 منها من صنع شركة JAJones Construction ^{[ 76 ].}

• سفن EC2-S-C1 للجيش الأمريكي
  • سفينة الرادار التابعة للبحرية الأمريكية "أمريكان مارينر" (1950-1963)
• سفن EC2-S-C1 للقوات الجوية الأمريكية
  • سفينة الرادار التابعة لسلاح الجو الأمريكي "أمريكان مارينر" (1963-1964)
• سفن EC2-S-C1 للبحرية الأمريكية
  • سفينة يو إس إن إس أمريكان مارينر (T-AGM-12) ، سفينة رادار (1964-1966)
  • تم تحويل سفينتين إلى سفن اختبار أسلحة الدمار الشامل (YAG) مع مختبرات وأجهزة أخذ عينات الهواء ^{[ A2 ]}
  • تم تحويل أربعة منها إلى معيار EC2-S-22a لتصبح كاسحات ألغام يتم التحكم فيها عن بعد (YAG) ^{[ 81 ] [ 82 ] [ 83 ] [ 84 ] [ A3 ]}
• سفن Z-EC2-S-C5 للبحرية الأمريكية
  • سفن المراقبة الرادارية من فئة غارديان (YAGR / AGR) 16 سفينة تم تحويلها في عام 1955
  • سفن الأبحاث التقنية من فئة أكسفورد (AGTR) ، و3سفن استخبارات إلكترونية تم تحويلها في الفترة 1961-1963
• تحويل الجيش الأمريكي
  • محطة الطاقة النووية العائمة الأولى MH-1A (1967-1976)، الملقبة بـ USS Sturgis ^{[ A 4 ]}
• تم تحويل السفينة EC2-S-8a SS Benjamin Chew  إلى سفينة شحن عالية السرعة في عام 1956
• EC2-M-8b، السفينة SS Thomas Nelson  التي تم تحويلها إلى سفينة شحن عالية السرعة في عام 1956
• سفينة جامبو ليبرتي، في خمسينيات القرن العشرين، تم تمديد بعض سفن ليبرتي في اليابان. أصبحت السفينة إس إس هنري إم ستيفنز السفينة إس إس أندروس فيربلاي. ^{[ 85 ]}
• تحويل ناقلة الغاز الطبيعي المسال (LNG) بواسطة شركة Howaldtswerke Deutsche Werft AG في كيل، ألمانيا . مثال: تحويل السفينة SS Thomas F. Bayard  إلى السفينة SS Ultragaz São Paulo في عام 1952، وتم تفكيكها في عام 1972. ^{[ 76 ]}
• تم تحويل السفينة إس إس ويليام بي ماك آرثر إلى رافعة عائمة في عام 1966. ^{[ 86 ]}
• تم تحويل السفينة إس إس آرثر إم. هوديل  إلى ناقلة أنابيب في عام 1944، ثم إلى ناقلة كابلات لشركة AT&T في عام 1956، ثم إلى سفينة متحف في اليونان في عام 2008.
• تحويلات الأحواض العائمة: السفينة إس إس جو سي إس بلاكبيرن  في عام 1968 والسفينة إس جين أدامز في عام 1947.