الغواصة اليابانية I-8

نصّ الاتفاق الثلاثي بين دول المحور على تبادل المواد الاستراتيجية والسلع المصنّعة بين ألمانيا وإيطاليا واليابان . في البداية، كانت سفن الشحن تقوم برحلات بين اليابان وأوروبا لتبادل المواد، ولكن عندما أصبح ذلك غير عملي، بدأت الغواصات بتنفيذ هذه العمليات. عُرفت المشاركة اليابانية في هذه الجهود البحرية باسم مهمات ياناغي (柳作戦، ياناغي ساكوسين ) ، أو بشكل رسمي أكثر باسم مهمات الغواصات إلى ألمانيا (遣独潜水艦作戦، كيندوكو سينسويكان ساكوسين ) . كانت الغواصة I-30 أول غواصة تحاول القيام بمهمة ياناغي ، حيث قامت برحلة من اليابان إلى فرنسا التي كانت تحت الاحتلال الألماني ثم عادت إلى سنغافورة بين أبريل وأكتوبر 1942، لكنها اصطدمت بلغم بريطاني وغرقت قبل أن تتمكن من العودة إلى اليابان.

أثناء وجود الغواصة I-8 في اليابان، انتهى انتدابها المباشر إلى الأسطول السادس في 1 أبريل 1943، حيث تم نقلها إلى فرقة الغواصات 14 ضمن سرب الغواصات 8 التابع للأسطول السادس. ^{[ 2 ]} بعد إتمام عملية الصيانة، تم اختيار I-8 للمشاركة في مهمة ياناغي الثانية . بقيادة الكابتن شينجي أوشينو، أجرت I-8 تدريبات على التزود بالوقود في إيوناذا ببحر سيتو الداخلي مع الغواصة I-10 في الفترة من 17 إلى 19 مايو 1943. ^{[ 6 ]} تم انتدابها مباشرةً إلى سرب الغواصات 8 في 25 مايو 1943، ^{[ 2 ]} وغادرت كوري في 1 يونيو 1943 ^{[ 2 ] [ 3 ]} برفقة I-10 وسفينة الإمداد بالغواصات هي مارو . ^{[ 3 ] [ 6 ]} تضمنت حمولتها طوربيدين من طراز 95 يعملان بالأكسجين ، وأنابيب طوربيد ، ورسومات لنظام ضبط آلي ، وطائرة استطلاع مائية جديدة من طراز يوكوسوكا E14Y (الاسم الرمزي للحلفاء "غلين"). كما تم تحميل طاقم إضافي مكون من 48 رجلاً - بقيادة الملازم أول ساداتوشي نوريتا، وكان من المقرر أن يشغلوا غواصة ألمانية من طراز IXC/40 يو -1224 ، وإعادتها إلى اليابان لإجراء هندسة عكسية - على متن الغواصة، كما رافقهم في الرحلة قائد البناء نيشيهارا لدراسة محركات زوارق الطوربيد الألمانية . ^{[ 3 ]} رفع طاقم نوريتا ونيشيهارا عدد الرجال على متن الغواصة I-8 في الرحلة إلى 160 رجلاً، مما أدى إلى ظروف اكتظاظ شديدة تفاقمت بسبب كمية الحمولة على متنها. ^{[ 3 ]} تم إيواء معظم رجال نوريتا في غرفة الطوربيدات الأمامية، ولتوفير مساحة لهم، لم تحمل السفينة I-8 سوى الطوربيدات الستة المحملة في أنابيب الطوربيدات الخاصة بها خلال الرحلة. ^{[ 3 ]}

توقفت السفن الثلاث في خليج سايكي ، ثم استأنفت رحلتها في 2 يونيو 1943 متجهة جنوبًا. ^{[ 6 ]} من 10 إلى 22 يونيو، رست السفينة I-8 في سنغافورة ، ^{[ 2 ] [ 3 ]} حيث حملت الكينين والقصدير والمطاط الخام . ^{[ 3 ]} وصلت إلى بينانغ في مالايا البريطانية التي كانت تحت الاحتلال الياباني في 23 يونيو 1943، ^{[ 2 ] [ 3 ]} ومع شحنة تضمنت أيضًا التنجستن وربما الأفيون الطبي ، ^{[ 3 ]} غادرت بينانغ في 27 يونيو ^{[ 2 ] [ 3 ]} برفقة السفينة I-10 واتجهت عبر المحيط الهندي ، وتزودت بالوقود من السفينة I-10 عند 04°53′S 087°20′E / 4.883°S 87.333°E / -4.883؛ 87.333 في 1 يوليو، ثم مرة أخرى عند 22°25′ جنوبًا 076°15′ شرقًا / 22.417° جنوبًا 76.250° شرقًا / -22.417؛ 76.250 في 6 يوليو 1943 قبل أن تنفصل عن الغواصة I-10 وتكمل رحلتها بمفردها. ^{[ 3 ] [ 6 ]} في 21 يوليو 1943، دخلت الغواصة I-8 المحيط الأطلسي على بعد 300 ميل بحري (560 كم؛ 350 ميلًا) جنوب رأس الرجاء الصالح عند الطرف الجنوبي لأفريقيا . ^{[ 3 ]} خلال الأيام العشرة التالية، واجهت عواصف عاتية ألحقت أضرارًا بسطحها العلوي وحظيرة طائراتها ، ونادرًا ما تمكنت من تجاوز سرعة 5 عقد (9.3 كم/ساعة؛ 5.8 ميل/ساعة) . ^{[ 3 ]} خلال هذه الفترة، تلقت أول رسالة لاسلكية لها من البحرية الألمانية (كريغسمارين )، والتي حذرت من دوريات جوية تابعة للحلفاء ومنشآت رادار . ^{[ 3 ]}    

عبرت الغواصة I-8 خط الاستواء متجهة شمالًا في 2 أغسطس 1943. ^{[ 3 ]} وفي 20 أغسطس، التقت بالغواصة الألمانية U-161 - بقيادة الكورفيتنكابيتان ألبريشت أخيل - في المحيط الأطلسي جنوب جزر الأزور ، وانتقل ملازم أول بحري وضابطان صغيران من U-161 إلى I-8 لتركيب جهاز كشف رادار - إما FuMB 1 Metox 600A أو FuMB 9 Wanze ، ^{[ 3 ]} وفقًا لمصادر مختلفة - على جسرها ، ^{[ 3 ]} مما جعل I-8 أول غواصة يابانية مزودة بجهاز كشف رادار. ^{[ 3 ]} قدم طاقم I-8 لـ U-161 خزان قهوة سعة أربعة جالونات ، وانفصلت الغواصتان، وبقي الألمان الثلاثة على متن I-8 لإرشادها إلى ميناء في فرنسا المحتلة من قبل ألمانيا . ^{[ 3 ]} غرقت الغواصة يو-161 مع فقدان جميع الرجال الـ 53 الذين كانوا على متنها في 27 سبتمبر 1943، مما جعلهم الناجين الوحيدين من دوريتها الأخيرة. ^{[ 3 ]}

أطلق الألمان على الغواصة I-8 الاسم الرمزي " فليدر" ( الأرجواني ). ^{[ 3 ]} بعد دخولها خليج بسكاي في 29 أغسطس 1943، أرسلت القوات الجوية الألمانية ( لوفتفافه) طائرات يونكرز Ju 88 ^{[ 3 ]} من السرب القتالي 40 لتوفير غطاء جوي. كما رافقتها عدة مدمرات تابعة للبحرية الألمانية (كريغسمارين) أثناء اقترابها من بريست ، فرنسا. ^{[ 3 ]} بعد أن قامت زوارق الطوربيد الألمانية T22 و T24 و T25 بتطهير ممر آمن عبر المجال الدفاعي للألغام المغناطيسية التي تحمي الميناء، ^{[ 3 ]} وصلت I-8 إلى بريست بسلام في 31 أغسطس 1943، ^{[ 2 ] [ 3 ]} حيث ساعدتها قاطرة ألمانية في الرسو في أحد أحواض الغواصات هناك بينما كانت فرقة موسيقية عسكرية ألمانية تعزف. ^{[ 3 ]}

استقبل وفد ألماني، برئاسة قائد قيادة البحرية الغربية (القيادة العليا البحرية للغرب)، الأدميرال تيودور كرانكه ، طاقم الغواصة I-8 بحفاوة بالغة ، حيث ارتدى الطاقم زيهم الأزرق الرسمي على سطح السفينة بهذه المناسبة، وقدم لهم أوسمة عسكرية ألمانية. ^{[ 3 ]} وعلى مدار الشهر التالي، أقام الألمان حفلات لليابانيين ونظموا لهم زيارات إلى باريس وبرلين . كما استضاف الألمان اليابانيين في منتجع فاخر في شاتو دو تريفاريز ، المطل على شاتونوف دو فو . ^{[ 3 ]} وسلطت وكالات الأنباء الألمانية الضوء على زيارة I-8 ، معلنةً أن "الغواصات اليابانية تعمل الآن في المحيط الأطلسي". وأثناء رسوها في الميناء، تم تزويد I-8 برادار . ^{[ 7 ]}

في رحلة عودتها، حمّلت السفينة I-8 شحنة تضمنت معدات ألمانية، من بينها رشاشات ، وأجهزة تصويب قنابل للقاذفات الأفقية والقاذفات الانقضاضية ، ومدافع مضادة للطائرات رباعية عيار 20 ملم ، وأجهزة تصويب مضادة للطائرات ، ومحرك ديزل دايملر-بنز MB 501 ذو 20 أسطوانة لقوارب الطوربيد الألمانية من طراز S (المعروفة لدى الحلفاء باسم " قوارب E ")، وساعات بحرية ، ورادارات، ومعدات سونار ، وطوربيدات كهربائية، ومعادن ثمينة ، ^{[ 3 ] [ 7 ]} بالإضافة إلى البنسلين . وكان من بين ركابها الأدميرال تاداو يوكوي ، الملحق البحري الياباني في برلين منذ عام 1940؛ والقبطان سوكيوشي هوسويا ، الملحق البحري الياباني في فرنسا منذ ديسمبر 1939؛ وثلاثة ضباط بحريين ألمان؛ وأربعة فنيين ألمان متخصصين في الرادار والهيدروفون ؛ وأربعة مدنيين ألمان. ^{[ 3 ] [ 7 ]}

غادرت الغواصة I-8 مدينة بريست في 5 أكتوبر 1943 ^{[ 2 ] [ 3 ]} برفقة حراسة مشددة من سفن البحرية الألمانية (كريغسمارين) . ^{[ 3 ]} بعد عبورها خط الاستواء جنوبًا، أرسلت تقرير موقعها الثاني لرحلتها إلى البحرية الألمانية . ^{[ 3 ]} رصدت أجهزة استخبارات الإشارات التابعة للحلفاء إرسالها، واستخدمت تقنية تحديد الاتجاه عالية التردد لتحديد موقعها. ^{[ 3 ]} في اليوم التالي، هاجمتها طائرة مضادة للغواصات تابعة للحلفاء ، لكنها نجت بالغوص الاضطراري . ^{[ 3 ]}

واجهت الغواصة I-8 عاصفة أخرى أثناء مرورها عبر " الأربعينيات الهادرة "، مما أدى إلى تأخيرها وإلحاق أضرار بجسرها. ^{[ 3 ]} وبحلول نوفمبر 1943، وصلت إلى المحيط الهندي، حيث قامت بتثبيت علامة التعريف الوطنية "هينومارو" على برج القيادة الخاص بها ، وذلك بالتزامن مع تحليق طائرة يابانية فوقها، وربما تجنبت هجومًا خاطئًا من الطائرة. ^{[ 3 ]} ونظرًا لانخفاض مستوى الوقود لديها بشكل حرج، حاولت الاتصال بالقاعدة اليابانية في بينانغ وغواصات يابانية أخرى طلبًا للمساعدة، ولكن دون جدوى. ^{[ 3 ]} ومع ذلك، وصلت السفينة بسلام إلى بينانغ في 2 ديسمبر 1943. ^{[ 2 ] [ 3 ]} غادرت بينانغ في 4 ديسمبر 1943، ^{[ 2 ]} ووصلت إلى سنغافورة في 5 ديسمبر، ^{[ 2 ] [ 3 ]} وكوري في 21 ديسمبر 1943 ^{[ 2 ] [ 3 ]} بعد رحلة ذهابًا وإيابًا بلغت 30,000 ميل بحري (56,000 كم؛ 35,000 ميل) . ^{[ 3 ]} ثم انتقلت إلى حوض بناء السفن تامانو في محافظة أوكاياما لإجراء عملية تجديد. ^{[ 3 ]}  

كانت الغواصة I-8 واحدة من سبع غواصات فقط، وواحدة من خمس غواصات يابانية فقط، حاولت القيام برحلة بين اليابان وأوروبا خلال الحرب العالمية الثانية، وحازت على شرف كونها الغواصة الوحيدة التي أكملت رحلة ذهابًا وإيابًا بين اليابان وأوروبا خلال الحرب. ^{[ 3 ]} بالإضافة إلى الغواصة I-30 ، التي غرقت في مهمة ياناغي الوحيدة قبل رحلة I-8 ، فقدت الغواصات الثلاث التي حاولت القيام بمهام ياناغي بعد I-8 - وهي I-34 ، التي أغرقتها الغواصة الملكية البريطانية HMS Taurus  في 13 نوفمبر 1943؛ وI-52 ، التي أغرقتها طائرات البحرية الأمريكية في 24 يونيو 1944؛ و I-29 ، التي أغرقتها الغواصة الأمريكية USS Sawfish  في 26 يوليو 1944 - جميعها خلال رحلاتها. من بين الغواصتين الألمانيتين اللتين حاولتا القيام برحلات من أوروبا إلى اليابان على غرار مهمات ياناجي اليابانية ، قامت الغواصة يو-511 برحلة ذهاب فقط، حيث تم بيعها للبحرية الإمبراطورية اليابانية بعد وصولها إلى اليابان في سبتمبر 1943، أما الغواصة يو-180 فقد غرقت في اليوم الثالث فقط من رحلتها الخارجية في أغسطس 1944.

غادرت الغواصة I-8 كوري في 21 فبراير 1944 متجهةً إلى بينانغ، ^{[ 2 ] [ 3 ]} حيث وصلت في 10 مارس 1944. ^{[ 2 ]} انطلقت من بينانغ إما في 15 ^{[ 3 ]} أو 19 ^{[ 2 ]} مارس 1944 (تختلف المصادر) للقيام بدورية حربية في المحيط الهندي قبالة جزر المالديف . ^{[ 2 ] [ 3 ]}

في 26 مارس 1944، هاجمت الغواصة I-8 سفينة الركاب والبضائع الهولندية المسلحة SS Tjisalak التي تبلغ حمولتها الإجمالية 5787 طنًا ، ^{[ 2 ] [ 3 ] [ 8 ] [ 9 ]} والتي غادرت ملبورن ، أستراليا ، في 7 مارس 1944 متجهة إلى كولومبو ، سيلان ، محملة بشحنة من 6640 طنًا من الدقيق المعبأ في أكياس ^{[ 10 ]} وعلى متنها 101 رجل وامرأة واحدة - 27 راكبًا و10 مدفعيين وطاقم مكون من 65 فردًا - وفقًا لأحد المصادر، ^{[ 11 ]} على الرغم من أن المصادر تدعي أيضًا أن 97، ^{[ 8 ]} 101، ^{[ 10 ]} أو 103 ^{[ 3 ]} أشخاص كانوا على متنها. رصد طاقم تيسالاك الطوربيدات القادمة في الساعة 05:45، وكانت قد بدأت للتو في مناورة مراوغة ^{[ 9 ]} عندما أصابها طوربيدان، مما أدى إلى توقف محركها، وثقب خزانات الوقود، وإطفاء الإضاءة الكهربائية، وتفجير فتحة مخزنها رقم 3 وتدمير الرافعات والأبراج المحيطة به ، وإسقاط هوائياتها الرئيسية والطارئة ، ^{[ 12 ]} وتعطيل دفتها بشدة إلى اليسار ، مما أجبرها على الإبحار في دوائر. ^{[ 13 ]} أطلق طاقمها ثلاثة قوارب نجاة، وفتح المدفعي المسؤول عن أحد مدافعها الأوتوماتيكية من طراز أورليكون عيار 20 ملم النار على منظاري الغواصة I-8 ، التي كانت تطفو على السطح على بُعد 910 أمتار (1000 ياردة) من الجانب الأيسر الخلفي لسفينة تجيسالاك ، مُحددًا موقع I-8 لمدفع تجيسالاك عيار 102 ملم (4 بوصات) ، ثم توقف عن إطلاق النار وقفز في البحر. ^{[ 13 ]} فتح المدفع عيار 102 ملم (4 بوصات ) النار على I-8 في الساعة 05:48، وأطلق ثلاث قذائف سقطت بالقرب من I-8 ، مما دفعها إلى الغوص مرة أخرى. ^{[ 14 ]} عندما بدأت I-8 بالصعود إلى السطح مرة أخرى، أطلق المدفع أربع قذائف أخرى عليها وأجبرها على الغوص مرة أخرى أمام تجيسالاك    بينما كانت السفينة لا تزال تبحر وتدور نحو اليسار، انعطفت بشدة بحيث لم يعد المدفع قادرًا على توجيه نيرانه نحو الغواصة I-8 . ^{[ 14 ]} توقف المدفع عن إطلاق النار في الساعة 06:00 ^{[ 14 ]} وغادر طاقمه السفينة قبل أن تنقلب تسجالاك على جانبها وتغرق من مؤخرتها على بعد 500 ميل بحري (930 كم؛ 580 ميل) جنوب كولومبو عند خط عرض 02°30′ جنوبًا وخط طول 078°40′ شرقًا / 2.500° جنوبًا 78.667° شرقًا / -2.500؛ 78.667 ( SS Tjisalak ) . ^{[ 2 ] [ 15 ]}  

لقي ثلاثة من أفراد الطاقم حتفهم في غرق السفينة، لكن الناجين تجمعوا في قوارب النجاة الثلاثة، اثنان منها كانا متضررين ويتسرب منهما الماء. ^{[ 16 ]} عادت الغواصة I-8 إلى السطح على بُعد 91 مترًا (100 ياردة ) من اثنين من قوارب النجاة. ^{[ 3 ] [ 16 ]} بدأ أحد أفراد طاقم I-8 بالنداء على قبطان السفينة Tjisalak لتعريف نفسه، وأشار أفراد الطاقم إلى أقرب قاربي نجاة للتقارب. ^{[ 17 ]} بعد ذلك، عرّف قبطان Tjisalak عن نفسه، وتم إنزاله هو وثلاثة ضباط آخرين من السفينة الغارقة، وثلاثة من ركابها - بمن فيهم المرأة الوحيدة على متنها، وهي ممرضة من الصليب الأحمر الأمريكي - إلى أسفل السفينة. ^{[ 17 ]} ثم هدد طاقم I-8 قارب النجاة الثالث بمدافعها المضادة للطائرات عيار 25 ملم ، مما أجبره على التقارب أيضًا. ^{[ 17 ]} أجبر طاقم الغواصة I-8 جميع الناجين ، باستثناء السبعة الذين تم نقلهم إلى أسفل، على الجلوس القرفصاء على سطح السفينة، وهددوهم بالرشاشات والبنادق والسيوف ، وفتشوهم بوحشية، وصادروا كل ما له قيمة مالية. ^{[ 8 ] [ 17 ]} تم ربط أفراد الطاقم الأوروبيين والصينيين معًا في أزواج، واقتيدوا اثنين اثنين إلى مؤخرة برج قيادة الغواصة I -8 ، حيث تعرضوا للطعن بالسيوف والضرب بمفاتيح الربط والمطارق الثقيلة قبل أن يطلق اليابانيون النار عليهم ويرمونهم في البحر. ^{[ 18 ]} في بعض الحالات على الأقل، أُجبر أحد الرجال على مشاهدة إطلاق النار على الرجل الآخر الذي تم اقتياده إلى المؤخرة قبل أن يُقتل هو الآخر. ^{[ 19 ]} أُطلق النار على من قفزوا في الماء، ^{[ 3 ] [ 18 ]} وجلس ثلاثة على الأقل من طاقم الغواصة I-8 براحة على كراسي سطح السفينة يضحكون بينما يطلقون النار من بنادقهم على رجال يكافحون في البحر. ^{[ 20 ]} ثم قام طاقم I-8 بقطع رؤوس البحارة الهنود التابعين لتسيجالاك واحدًا تلو الآخر بينما كان مصور يصور عمليات القتل. ^{[ 20 ]} أُحضر تسيجالاك إلى جسر I-8 أثناء المذبحة، خضع قبطان السفينة لاستجواب قاسٍ هناك، ثم قُتل بالسيف. ^{[ 21 ]} كما لم ينجُ الأشخاص الستة الآخرون الذين أُخذوا إلى أسفل سطح السفينة قبل المذبحة، وكشفت شهادات ما بعد الحرب أن الممرضة الأمريكية أُخذت إلى سطح السفينة وأُطلقت عليها النار حتى الموت مساء يوم 26 مارس. ^{[ 21 ]} لم ينجُ من المذبحة سوى خمسة ^{[ 3 ] [ 22 ]} أو ستة ^{[ 8 ]} رجال (تختلف المصادر)؛ عثروا على طوف نجاة ^{[ 8 ]} أو قارب نجاة ^{[ 3 ]} (تختلف المصادر)، وقامت سفينة الحرية الأمريكية إس إس جيمس أو. وايلدر  بإنقاذهم لاحقًا. ^{[ 3 ] [ 8 ] [ 23 ]}

في 30 مارس 1944، رصدت الطائرة المائية "واتانابي إي 9 دبليو 1" (الاسم الرمزي للحلفاء "سليم") التابعة للغواصة "آي-8 " السفينة التجارية البريطانية المسلحة "إس إس سيتي أوف أديلايد"  التي تبلغ حمولتها الإجمالية 6589 طنًا في المحيط الهندي جنوب شرق دييغو غارسيا في أرخبيل تشاغوس، وذلك خلال رحلة استطلاع. ^{[ 2 ] [ 3 ]} وجهت الطائرة "آي-8" لاعتراض "سيتي أوف أديلايد " - التي كانت تبحر بشكل مستقل وهي فارغة من كراتشي في الهند البريطانية إلى فريمانتل في أستراليا - ثم عادت إلى "آي-8" . ^{[ 3 ]} بعد حلول الظلام، أطلقت "آي-8" طوربيدًا واحدًا على "سيتي أوف أديلايد" أصابها في منتصفها. ^{[ 3 ]} مالت السفينة بشدة ، وبعد إرسال إشارة استغاثة ، قام طاقمها ومدفعيوها بإخلاء السفينة. ^{[ 3 ]} ثم صعدت السفينة I-8 إلى السطح وأغرقت السفينة City of Adelaide بنيران المدفعية عند الإحداثيات 12°01′ جنوبًا 080°27′ شرقًا / 12.017° جنوبًا 80.450° شرقًا / -12.017؛ 80.450 ( SS City of Adelaide ) . ^{[ 2 ] [ 3 ]}

في تمام الساعة 06:07 من يوم 11 أبريل 1944، أطلقت غواصة يابانية - على ما يبدو الغواصة I-8 - أربعة طوربيدات بفارق أربع دقائق تقريبًا على ناقلة النفط الأمريكية المسلحة من طراز T2، SS Yamhill،  في المحيط الهندي عند الإحداثيات 03°31′ شمالًا 067°07′ شرقًا / 3.517° شمالًا 67.117° شرقًا / 3.517؛ 67.117 . ^{[ 3 ]} مرّ طوربيدان على جانبي Yamhill . ^{[ 3 ]} أبلغت Yamhill ، التي كانت في رحلة من البحرين إلى فريمانتل محملة بشحنة نفط مخصصة لغواصات البحرية الأمريكية، عن تعرضها لهجوم من غواصة وطلبت غطاءً جويًا. ^{[ 3 ]} صعدت الغواصة إلى السطح على بُعد حوالي 11,000 ياردة (10,100 متر) من يامهيل، وتبع ذلك مطاردة استمرت 12 ساعة تبادلت خلالها السفينتان إطلاق النار، حيث تفوق مدى مدفع يامهيل عيار 5 بوصات (127 ملم) على مدى مدفع الغواصة عيار 140 ملم (5.5 بوصة) بحوالي 175 ياردة (160 مترًا) . ^{[ 3 ]} عند غروب الشمس تقريبًا، وبعد أن أطلقت الغواصة حوالي 20 قذيفة وأطلقت يامهيل 38 قذيفة، وصلت طائرة كاتالينا تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني وأجبرت الغواصة على الغوص، مما سمح ليامهيل بالفرار في ظلام الليل المتزايد. ^{[ 3 ]}    

في 16 أبريل 1944، أغرقت الغواصة I-8 سفينة شراعية بنيرانها قبالة جزيرة أدو المرجانية في جزر المالديف. ^{[ 2 ] [ 3 ]} واختتمت دوريتها في 5 مايو 1944 بعودتها إلى بينانغ. ^{[ 2 ]}

بدأت الغواصة I-8 دوريتها الحربية التالية في 10 يونيو 1944، وتم تخصيص منطقة دورية لها في المحيط الهندي قبالة مدغشقر . ^{[ 2 ]} أثناء توجهها، قامت بتفجير سفينة الشحن والركاب البريطانية المسلحة نيلور التي يبلغ وزنها الإجمالي 6942 طنًا - والتي كانت في رحلة من بومباي في الهند البريطانية إلى سيدني ، أستراليا، وعلى متنها 174 راكبًا من بينهم جنود بريطانيون و2720 طنًا من البضائع العامة بما في ذلك المؤن الحكومية - في المحيط الهندي جنوب غرب دييغو غارسيا عند 07°51′S 075°20′E / 7.850°S 75.333°E / -7.850؛ في تمام الساعة 23:45 من يوم 29 يونيو 1944، ^{أصيبت السفينة نيلور بطوربيدين، مما أدى إلى اشتعال النيران فيها وتوقفها عن العمل، [ 3 ] وتمكن الناجون من إخلاء السفينة في تسعة قوارب نجاة. [3]} ثم صعدت ^{الغواصة I} - ^{8 إلى السطح} وأنقذت ^{11 ناجيًا - مدفعي و 10 ركاب} ، [ ^{3 ] ثم} أغرقت نيلور المشتعلة بنيرانها حوالي الساعة 02:45 من يوم 30 يونيو 1944. ^{[ 3 ]} بلغ إجمالي عدد ضحايا نيلور 79 شخصًا - 35 من أفراد الطاقم، وخمسة مدفعيين، و39 راكبًا - قبل أن تقوم الفرقاطة التابعة للبحرية الملكية البريطانية HMS Lossie (K303) وطائرة مائية تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني بإنقاذ الناجين المتبقين. ^{[ 3 ]} ادعى العديد من الناجين من سفينة نيلور خطأً أنها غرقت في هجوم شنته ثلاث غواصات ألمانية على الأقل. ^{[ 3 ]}  

في 2 يوليو 1944، تورطت الغواصة I-8 في فظاعة أخرى عندما هاجمت سفينة الحرية الأمريكية المسلحة SS Jean Nicolet  التي يبلغ وزنها الإجمالي 7176 طنًا . ^{[ 2 ] [ 3 ] [ 25 ]} كانت Jean Nicolet قد غادرت سان بيدرو ، كاليفورنيا ، في 12 مايو 1944 متجهة إلى كلكتا ، الهند، عبر فريمانتل ، أستراليا ، وكولومبو ، سيلان ، ^{[ 25 ]} وعلى متنها 69 من أفراد الطاقم وأفراد الحرس المسلح التابع للبحرية الأمريكية و30 راكبًا من الجيش الأمريكي ^{[ 7 ]} - على الرغم من أن أحد المصادر يدعي أن العدد الإجمالي كان 100 رجل، وليس 99، على متنها ^{[ 25 ]} - وكانت تحمل شحنة من الجيش الأمريكي من الآلات الثقيلة والصفائح الفولاذية وسفن الإنزال في عنابرها وعوامات الإرساء وصنادل الإنزال غير المجمعة على سطحها. ^{[ 25 ]} كانت السفينة قد بدأت رحلتها في المرحلة الثانية من الرحلة في 21 يونيو 1944 بعد توقفها ليلةً في فريمانتل. ^{[ 26 ]} وفي 27 يونيو 1944، نُصحت بتغيير مسارها غربًا لتجنب المنطقة التي أغرقت فيها الغواصة I-8 السفينة نيلور، التي تبعد 500 ميل بحري (930 كم؛ 580 ميلًا) شمالًا في ذلك اليوم. ^{[ 26 ]} رصد طاقم جان نيكوليه ما ظنه قبطانها دخان سفينة تابعة للحلفاء على الجانب الأيسر الخلفي للسفينة صباح 2 يوليو 1944، وشاهدوها تتجاوز جان نيكوليه خلال النهار، حتى وصلت إلى نقطة قبالة مقدمتها اليمنى عند غروب الشمس. ^{[ 27 ]} في الواقع، كان "الدخان" عبارة عن عادم ديزل الغواصة I-8 وهي تتسابق لتسبق جان نيكوليه وتتخذ موقعًا للهجوم. ^{[ 27 ]}  

في تمام الساعة 19:00 من يوم 2 يوليو، كانت السفينة جان نيكوليه في المحيط الهندي على بُعد 270 ميلًا بحريًا (500 كم؛ 310 ميل) شمال شرق دييغو غارسيا، وجنوب سيلان على بُعد حوالي 700 ميل بحري (1300 كم؛ 810 ميل) قبالة جزر المالديف. ^{[ 3 ] [ 27 ]} في تمام الساعة 19:07، أصابتها طوربيدتان من الغواصة I-8 في جانبها الأيمن ، ^{[ 2 ] [ 3 ]} إحداهما بين مقدمة السفينة وجسر القيادة ، والأخرى في عنبر الشحن رقم 4. ^{[ 24 ]} بعد وقت قصير من إصابة الطوربيدات، أرسلت جان نيكوليه إشارة استغاثة ^{، [ 28 ]} فقام جميع من كانوا على متنها بإخلاء السفينة باستخدام قوارب النجاة الأربعة وقاربي النجاة. ^{[ 3 ] [ 29 ]} صعدت الغواصة I-8 إلى السطح وأطلقت نيران مدفع عيار 140 ملم (5.5 بوصة) على جان نيكوليه . ^{[ 30 ]}     

ثم بدأت الغواصة I-8 بالبحث عن ناجين من سفينة جان نيكوليه باستخدام كشاف ضوئي، بينما نادى أحد أفراد طاقمها على قبطان جان نيكوليه ليُعرّف بنفسه. ^{[ 30 ]} اقتربت من أحد قوارب النجاة، وتحت تهديد إطلاق النار، أجبرت جميع من على متنه على الصعود إلى سطح I-8 ، حيث قام أحد أفراد طاقم I-8 بقتل صبي المقصورة في جان نيكوليه على الفور تقريبًا برصاصة واحدة في رأسه من مسدس ، ثم ركل جثته في البحر. ^{[ 30 ]} بعد ذلك، أمطر طاقم I-8 قارب النجاة الفارغ بوابل من نيران الأسلحة الآلية ، ^{[ 31 ]} وصادروا سترات النجاة والأحذية وأي شيء ثمين كان بحوزة الناجين ، ثم قيدوهم وأجبروهم على الجلوس على سطح I-8 . ^{[ 32 ]} ثم اقترب طاقم الغواصة I-8 من طوف على متنه عشرة رجال، وأمروا ركابه بالصعود، وأطلقوا النار من أسلحة آلية على خمسة رجال تمكنوا من التسلل في الظلام، بينما أجبروا الخمسة الآخرين على الصعود إلى سطح الغواصة. ^{[ 32 ]} كرر طاقم الغواصة العملية مع الطوف والقوارب الأخرى، وأجبروا جميع الناجين على الصعود باستثناء الخمسة الذين فروا من الطوف الأول. [ ^{3 ] [ 32 ] بعد} أن فتش اليابانيون الناجين، وصادروا سترات النجاة الخاصة بهم، وقيدوهم، واستجوبوهم، وأجبروهم جميعًا على الجلوس على سطح الغواصة الأمامي، انطلقت الغواصة I- 8 ودارت حول المنطقة بينما دمر طاقمها جميع قوارب النجاة والطوافات بنيران الأسلحة الآلية. ^{[ 3 ] [ 33 ]} ثم أجبر طاقمها الناجين من سفينة جان نيكوليه على مشاهدة اليابانيين وهم يفتحون مرة أخرى نيران مدافع عيار 140 ملم (5.5 بوصة) على سفينتهم، دون بذل أي جهد لإنقاذ ناجيين اثنين مقيدين جرفتهما موجة مقدمة السفينة I-8 إلى البحر وغرقا. ^{[ 33 ]} 

حوالي منتصف الليل، اقترب ضابط ياباني مسلح بسيف من الناجين وطالب قائد جان نيكوليه بالكشف عن هويته تحت طائلة الموت. ^{[ 34 ]} بعد أن فعل، اقتيد هو وضابط اللاسلكي الخاص بجان نيكوليه ورجل ثالث إلى مؤخرة برج قيادة الغواصة I -8 ، ^{[ 35 ] [ 36 ]} ولم يرهم الناجون الآخرون مرة أخرى. ^{[ 35 ]} وعلى مدار الساعات التالية، اقتيد بقية الناجين واحدًا تلو الآخر إلى مؤخرة برج القيادة، وأُجبروا على المرور عبر سلسلة من الهراوات والأنابيب والحراب والسكاكين والسيوف، ^{[ 36 ] [ 35 ]} ثم دُفعوا إلى البحر ليغرقوا. ^{[ 36 ] [ 37 ]}

بينما كان 30 ناجياً مقيداً لا يزالون على سطح الغواصة ينتظرون دورهم في خوض المعركة، ^{[ 37 ]} رصدت الغواصة I-8 طائرة قادمة على الرادار ^{[ 3 ] [ 38 ]} وانقضت فجأة ، فألقت بهم في المحيط ليغرقوا بينما كانت الغواصة تغوص تحتهم. ^{[ 3 ] [ 37 ]} وسرعان ما حلقت طائرة مائية من طراز كانسو تابعة لسلاح الجو الملكي الكندي على ارتفاع منخفض فوق المنطقة. ^{[ 38 ]} تمكن بعض الناجين من فك قيودهم وقيود آخرين، ^{[ 39 ]} وبدأ بعضهم بالسباحة نحو سفينة جان نيكوليه المحترقة ، التي كانت على بعد حوالي ميلين بحريين (3.7 كم؛ 2.3 ميل) ، ولكن قبل أن يتمكنوا من الوصول إليها، غرقت السفينة في 3 يوليو 1944 بعد حوالي ساعتين ونصف من شروق الشمس عند 03°28′ جنوبًا 074 °30′ شرقًا / 3.467° جنوبًا 74.500° شرقًا / -3.467؛ 74.500 ( SS Jean Nicolet ) . ^{[ 2 ] [ 3 ] [ 40 ]} في حوالي الساعة 12:00 من يوم 4 يوليو 1944، رصدت طائرة كاتالينا المائية الرجال في الماء، ^{[ 41 ]} وقامت سفينة الصيد المسلحة التابعة للبحرية الملكية البريطانية HMS Hoxa بإنقاذ الناجين المتبقين بعد ظهر يوم 4 يوليو، بعد حوالي 30 أو 34 ساعة (وفقًا لمصادر مختلفة) من غرق الغواصة I-8 . ^{[ 42 ]}   

تتباين المصادر حول عدد القتلى والناجين. يشير أحد المصادر إلى أن الرجال الثلاثة الذين أنزلهم طاقم الغواصة I-8 إلى مؤخرة السفينة قبل بدء المذبحة هم قبطان جان نيكوليه ، وضابطه الأول ، وضابط اللاسلكي، ^{[ 35 ]} بينما يشير مصدر آخر إلى أنهم القبطان وضابط اللاسلكي وراكب مدني، ويقول إنهم أُنزِلوا إلى أسفل السفينة، ^{[ 36 ]} ويزعم مصدر ثالث أن طاقم I-8 أنزل خمسة رجال إلى أسفل السفينة. ^{[ 43 ]} وتختلف المصادر حول عدد الناجين، إذ يؤكد أحدها أن هوكسا أنقذ 23 رجلاً ^{[ 44 ]} وأن 77 رجلاً لقوا حتفهم في الغرق والمذبحة، ^{[ 45 ]} مما يعني ضمناً أن جميع الرجال الذين أُنزِلوا إلى أسفل السفينة قبل المذبحة قد قُتلوا أيضاً، بينما يزعم مصدر آخر أن أربعة رجال فقط نجوا. ^{[ 3 ]} يؤكد أحد المصادر أن طاقم السفينة I-8 نقل خمسة أسرى حرب من جان نيكوليه إلى اليابان، حيث عُثر على أحدهم، فرانسيس ج. أوغارا، حيًا في معسكر أسرى الحرب بعد الحرب العالمية الثانية. ^{[ 43 ]} ويزعم المصدر نفسه أنه بحلول ذلك الوقت، سُميت سفينة ليبرتي جديدة، وهي SS Francis J. O'Gara  ، باسمه لاعتقادهم أنه قُتل في حادثة جان نيكوليه ، مما يجعل أوغارا الشخص الوحيد الحي الذي سُميت سفينة ليبرتي باسمه. ^{[ 43 ]}

اختتمت الغواصة I-8 دوريتها بوصولها إلى بينانغ إما في 8 ^{[ 3 ]} أو 14 ^{[ 2 ]} أغسطس 1944، وفقًا لمصادر مختلفة.

عندما وصلت الغواصة الألمانية يو-862 إلى بينانغ في 9 سبتمبر 1944، انضم أريزومي إلى قائدها، الأدميرال جيساكو أوزومي ، وطاقم سرب الغواصات الثامن في الترحيب بالطاقم الألماني. ^{[ 3 ]} وفي 11 سبتمبر 1944، استضافت يو-862 زيارة من أوزومي وأريزومي وضباط الغواصة آي-8 ، وفي وقت لاحق من ذلك اليوم ، زار قائد يو-862 ، الكورفيتنكابيتان هاينريش تيم ، وضباطه الغواصة آي-8 . ^{[ 3 ]}

غادرت الغواصة I-8 بينانغ في وقت لاحق من شهر سبتمبر عام 1944 ^{[ 2 ]} ووصلت في 9 أكتوبر 1944 إلى يوكوسوكا، ^{[ 2 ] [ 3 ]} حيث خضعت لعملية تجديد وإصلاحات وتعديلات، شملت إزالة حظيرة الطائرات ومنجنيق الطائرات واستبدالهما بتجهيزات لطوربيدات الهجوم الانتحاري المأهولة . [ ^{3 ] وفي} 5 نوفمبر 1944، تنازل أريزومي عن القيادة لتولي مهمة جديدة. ^{[ 3 ]}

أثارت الخسائر الفادحة، أو حتى الكاملة، في الأرواح على متن السفن التجارية التي غرقت الغواصة I-8 أثناء قيادة أريزومي، شكوك محققي الحلفاء بأن أريزومي ورجاله ربما ارتكبوا جرائم حرب إضافية تتجاوز تلك الموثقة في حادثتي تجيسالاك وجان نيكوليه . كان أريزومي، الذي شجع وشارك في عمليات القتل، قد وصل إلى رتبة نقيب وكان قائد فرقة الغواصات الأولى عندما انتحر على متن غواصته الرئيسية، I-401 ، أثناء وجودها في بحر الفلبين في 30 أغسطس 1945، في طريقها إلى اليابان للاستسلام للحلفاء فور انتهاء الأعمال العدائية. ^{[ 46 ]} لم ينجُ من طاقم I-8 خلال فترة قيادته سوى عدد قليل، لكن محققي الحلفاء تمكنوا من تحديد مكان ثلاثة منهم بعد الحرب وقدمواهم للمحاكمة. أُعطي أحدهم، الذي عُثر عليه في الولايات المتحدة، حصانة مقابل الإدلاء بشهادته ضد رفاقه السابقين، ثم سُمح له بالعودة إلى الولايات المتحدة. أُدين الآخرون وقضوا أحكاماً بالسجن، والتي خففتها الحكومة اليابانية في عام 1955.