لوكهيد بي-2 نبتون

📅 آخر تحديث: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 37 صور
الموسوعة الحرة

طائرة لوكهيد بي-2 نبتون (التي كانت تُعرف باسم بي2في لدى البحرية الأمريكية قبل سبتمبر 1962) هي طائرة دورية بحرية ومضادة للغواصات . طُوّرت لصالح البحرية الأمريكية من قِبل شركة لوكهيد لتحل محل طائرتي لوكهيد بي في-1 فينتورا وبي في-2 هاربون ، ثم استُبدلت بدورها بطائرة لوكهيد بي-3 أوريون . صُممت النبتون في الأصل كطائرة برية، ولم تهبط قط على حاملات الطائرات، ولكن جرى تحويل عدد قليل منها ونشرها كقاذفات نووية مؤقتة تُطلق من حاملات الطائرات (باستخدام نظام الإقلاع والهبوط بمساعدة الصواريخ المساعدة)، وكان عليها الهبوط على الشاطئ أو في الخنادق المائية. حقق هذا النوع من الطائرات نجاحًا في التصدير، وخدم في العديد من القوات المسلحة.

التصميم والتطوير

النموذج الأولي XP2V-1 في عام 1945
طائرة P2V-2 التابعة للسرب VP-18 فوق قاعدة جاكسونفيل الجوية البحرية ، 1953

بدأ تطوير قاذفة دورية أرضية جديدة في وقت مبكر من الحرب العالمية الثانية، حيث انطلقت أعمال التصميم في شركة فيغا التابعة لشركة لوكهيد كمشروع خاص في 6 ديسمبر 1941. [ 2 ] في البداية، اعتُبر التصميم الجديد ذا أولوية منخفضة مقارنةً بالطائرات الأخرى قيد التطوير في ذلك الوقت، حيث كانت فيغا تُطوّر وتُنتج أيضًا قاذفة الدورية PV-2 هاربون. في 19 فبراير 1943، وقّعت البحرية الأمريكية خطاب نوايا لنموذجين أوليين من طراز XP2V، والذي تم تأكيده بعقد رسمي في 4 أبريل 1944، مع طلب 15 طائرة إضافية بعد 10 أيام. [ 3 ] لم يبدأ البرنامج بشكل كامل حتى عام 1944. [ 4 ] كان أحد العوامل الرئيسية في التصميم سهولة التصنيع والصيانة، وربما كان هذا عاملاً رئيسياً في طول عمر هذا النوع من الطائرات ونجاحه العالمي. حلقت أول طائرة في مايو 1945. بدأ الإنتاج في عام 1946، ودخلت الطائرة الخدمة في عام 1947. أدى الاستخدام المحتمل كقاذفة قنابل إلى عمليات إطلاق ناجحة من حاملات الطائرات. [ 5 ]

ابتداءً من طراز P2V-5F، أصبحت طائرة نبتون من أوائل الطائرات العملياتية المجهزة بمحركات مكبسية ونفاثة. وقد زُوّدت أيضاً طائرات كونفير B-36 ، والعديد من طائرات بوينغ C-97 ستراتوفريتر ، وفيرتشايلد C-123 بروفايدر ، ونورث أمريكان AJ سافاج ، وأفرو شاكلتون بهذه التقنية. ولتقليل الوزن وتعقيد نظامي الوقود المنفصلين، استخدمت محركات وستنجهاوس J34 النفاثة في طائرات P2V وقود الطائرات 115-145 Avgas المستخدم في المحركات المكبسية، بدلاً من وقود الطائرات النفاثة. وزُوّدت حجرات المحركات النفاثة بأبواب سحب هواء تبقى مغلقة عند توقف محركات J34 عن العمل. وقد منع هذا دوران المحرك في الهواء، مما أتاح إجراء عمليات بحث ودوريات طويلة المدى بكفاءة عالية باستخدام المحركات المكبسية فقط. وفي العمليات الاعتيادية للبحرية الأمريكية، كانت المحركات النفاثة تُشغّل بكامل طاقتها (97%) لضمان الإقلاع، ثم تُطفأ عند الوصول إلى ارتفاع آمن. كما تم تشغيل المحركات النفاثة وإبقائها تعمل في وضع الخمول أثناء عمليات مكافحة الغواصات و/أو السفن على ارتفاعات منخفضة ( 500 قدم (150 متر) خلال النهار و 1000 قدم (300 متر) في الليل) كإجراء وقائي في حالة حدوث مشاكل في أحد المحركات الشعاعية.  

كان الوصول المعتاد للطاقم يتم عبر سلم على الحاجز الخلفي لحجرة عجلة الأنف، وصولاً إلى فتحة على الجانب الأيسر من حجرة العجلة، ثم إلى الأمام نحو مقدمة الطائرة المخصصة للمراقبة، أو عبر فتحة أخرى إلى سطح السفينة الرئيسي. كما توجد فتحة في أرضية الجزء الخلفي من جسم الطائرة، بالقرب من فتحات عوامات السونار.

التاريخ التشغيلي

الحرب الباردة المبكرة

برج المدفع الأمامي Aero 9B من طائرة نبتون في المتحف الوطني للطيران البحري ، فلوريدا، 2007: تم تركيب برج المدفع Aero 9C الأطول بمقدار قدم واحدة في الغالب.

قبل وصول طائرة بي-3 أوريون في منتصف الستينيات، كانت طائرة نبتون هي الطائرة الأمريكية الرئيسية لدوريات مكافحة الغواصات البرية، وكان من المفترض تشغيلها كطائرة صيد ضمن مجموعة "الصياد القاتل"، حيث تُستخدم المدمرات كطائرات قاتلة. وقد ساعدت عدة خصائص طائرة بي-2 في دورها كطائرة صيد:

  • يمكن إطلاق عوامات السونار من محطة في الجزء الخلفي من جسم الطائرة ومراقبتها عن طريق الراديو.
  • تم تجهيز بعض الطرازات بمدافع رشاشة مزدوجة "قابلة للتوجيه" عيار 0.50 (12.7 ملم) في المقدمة، لكن معظمها كان يحتوي على فقاعة مراقبة أمامية مع مقعد للمراقب، وهي ميزة تظهر غالبًا في الصور.
  • تم تركيب جهاز الكشف عن الشذوذ المغناطيسي AN/ASQ-8 في ذيل ممتد، مما أدى إلى إنتاج مخطط ورقي. لم يتم تصنيف المخططات غير المميزة، ولكن تم تصنيف المخططات التي تحتوي على تعليقات على أنها سرية.
  • مكن رادار البحث السطحي AN/APS-20 المثبت أسفل جسم الغواصة من اكتشاف الغواصات التي تطفو على السطح وتلك التي تقوم بالغطس على مسافات كبيرة.

مع استبدال طائرات P-2 في البحرية الأمريكية بطائرات P-3A أوريون في أسراب الأسطول العاملة في أوائل ومنتصف الستينيات، استمرت طائرات P-2 في الخدمة في احتياط الطيران البحري حتى منتصف السبعينيات، وخاصةً بنسختها SP-2H. ومع انتقال أسراب الأسطول العاملة إلى طائرات P-3B وP-3C في منتصف وأواخر الستينيات وأوائل السبعينيات، استُبدلت طائرات P-2 التابعة لاحتياط الطيران البحري بطائرات P-3A وP-3B، وخرجت طائرات P-2 من الخدمة الفعلية في البحرية الأمريكية. وكان السرب VP-23 آخر سرب دوريات عامل يُشغّل طائرات SP-2H، حيث أحال آخر طائرة نبتون تابعة له إلى التقاعد في 20 فبراير 1970، [ 6 ] بينما أحال آخر سرب دوريات تابع لاحتياط الطيران البحري يُشغّل طائرات نبتون، وهو السرب VP-94 ، آخر طائرة SP-2H تابعة له إلى التقاعد في عام 1978.

مفجر نووي

إقلاع طائرة من طراز P2V من حاملة الطائرات الأمريكية فرانكلين دي روزفلت  عام 1951

في نهاية الحرب العالمية الثانية، شعر قادة البحرية الأمريكية بضرورة امتلاك قدرة على توجيه ضربات نووية للحفاظ على أهمية البحرية (انظر: ثورة الأدميرالات ). على المدى القصير، كانت الطائرات المحمولة على حاملات الطائرات الحل الأمثل. كانت ذخائر "الرجل البدين " النووية الضخمة آنذاك هائلة الحجم، وتتطلب طائرة كبيرة جدًا لحملها. قام مكتب الذخائر التابع للبحرية الأمريكية ببناء 25 قنبلة نووية من طراز "الولد الصغير" القديمة، ولكنها أكثر إحكامًا ، لاستخدامها في حجرة القنابل الأصغر حجمًا لطائرة "نبتون" P2V. بحلول عام 1948، توفرت كمية كافية من المواد الانشطارية لبناء 10 قذائف وأهداف كاملة من اليورانيوم، على الرغم من أن عدد المفجرات المتاحة لم يكن كافيًا إلا لإكمال ستة منها. [ 7 ] [ 8 ] ارتجلت البحرية الأمريكية طائرة هجوم نووي محمولة على حاملات الطائرات بتعديل طائرة P2V نبتون للإقلاع من حاملات الطائرات باستخدام معززات صاروخية نفاثة ، وأُجريت أولى تجارب الإقلاع عام 1948. إلا أن طائرة نبتون لم تكن قادرة على الهبوط على حاملة طائرات، لذا كان على طاقمها إما التوجه إلى قاعدة برية صديقة بعد الهجوم أو الهبوط الاضطراري في البحر بالقرب من سفينة تابعة للبحرية الأمريكية. استُبدلت في هذا الدور الطارئ بطائرة نورث أمريكان إيه جيه سافاج (التي نُقلت إلى أسطول المحيط الهادئ في أكتوبر 1952)، وهي أول طائرة هجوم نووي قادرة تمامًا على عمليات الإطلاق والاستعادة من حاملات الطائرات؛ إلا أن عمرها في هذا الدور كان قصيرًا أيضًا، إذ كانت البحرية الأمريكية تتبنى طائرات هجوم نووي تعمل بمحركات نفاثة بالكامل. [ 9 ]

عمليات سرية من طرازات P2V-7U/RB-69A

في عام 1954، وفي إطار مشروع تشيري ، حصلت وكالة الاستخبارات المركزية الأمريكية (CIA) على خمس طائرات P2V-7 حديثة الصنع، وقامت بتحويلها إلى طرازات P2V-7U/RB-69A بواسطة قسم سكونك ووركس التابع لشركة لوكهيد في حظيرة الطائرات B5 بمدينة بوربانك، كاليفورنيا ، وذلك لأسطولها الخاص من طائرات الاستطلاع الإلكتروني/الطائرات السرية . لاحقًا، ولتعويض الخسائر التشغيلية لطائرات P2V-7U/RB-69A، حصلت وكالة الاستخبارات المركزية على طائرتين من طراز P2V-7 تابعتين للبحرية الأمريكية، إحداهما في سبتمبر 1962 والأخرى في ديسمبر 1964، وقامت بتحويلهما إلى معيار P2V-7U/RB-69A المرحلة السادسة، كما حصلت أيضًا على طائرة P2V-5 أقدم من البحرية الأمريكية كطائرة تدريب في عام 1963. أُجريت رحلات تجريبية بواسطة الطائرة الرائدة في قاعدة إدواردز الجوية من عام 1955 إلى عام 1956، وكانت جميع الطائرات مطلية باللون الأزرق البحري الداكن، ولكنها تحمل علامات القوات الجوية الأمريكية . في عام 1957، تم إرسال طائرة واحدة من طراز P2V-7U إلى قاعدة إيجلين الجوية لاختبار أداء الطائرات على مستوى منخفض وفي ظل ظروف معاكسة.

منظر جانبي للطائرة RB-69A، وهي أول طائرة P2V-7U تم تحويلها

أُرسلت الطائرتان الأوليان إلى أوروبا، وتحديدًا إلى مدينة فيسبادن في ألمانيا الغربية ، لكن سُحبتا لاحقًا عام ١٩٥٩ عندما قلّصت وكالة الاستخبارات المركزية الأمريكية (CIA) أصولها من الطائرات السرية في أوروبا. أرسلت الوكالة الطائرتين المتبقيتين من طراز P2V-7U/RB-69A إلى قاعدة هسينتشو الجوية في تايوان، حيث سُلّمتا بحلول ديسمبر ١٩٥٧ إلى وحدة عمليات سرية ، هي السرب ٣٤، المعروف باسم سرب الخفافيش السوداء ، التابع للقوات الجوية لجمهورية الصين (ROCAF)؛ وقد طُليت الطائرتان بشعارات القوات الجوية لجمهورية الصين. كانت مهمة طائرات P2V-7U/RB-69A التابعة للقوات الجوية لجمهورية الصين القيام برحلات اختراق منخفضة الارتفاع في بر الصين الرئيسي لتنفيذ مهام استخبارات إلكترونية (ELINT/ferret)، بما في ذلك رسم خرائط شبكات الدفاع الجوي الصينية، وإنزال عملاء جوًا، وإسقاط منشورات وإمدادات. إن الاتفاق على الإنكار المعقول بين حكومتي الولايات المتحدة وجمهورية الصين يعني أن طائرة RB-69A ستكون مأهولة بطاقم من القوات الجوية لجمهورية الصين أثناء قيامها بمهام عملياتية، ولكن ستكون مأهولة بطاقم من وكالة المخابرات المركزية عند نقل طائرات RB-69A من تايوان أو مناطق عملياتية أخرى إلى الولايات المتحدة.

حلّقت طائرات P2V-7U/RB-69A مع سرب "الخفافيش السوداء" التابع لسلاح الجو التايواني فوق الصين من عام 1957 إلى نوفمبر 1966. فُقدت جميع الطائرات الخمس الأصلية مع جميع أفراد طاقمها؛ تحطمت اثنتان منها في كوريا الجنوبية، وأُسقطت ثلاث فوق الصين. في يناير 1967، عادت طائرتان متبقيتان من طراز RB-69A إلى قاعدة ألاميدا الجوية البحرية في كاليفورنيا، وتم تحويلهما إلى طائرات P2V-7/SP-2H المضادة للغواصات التابعة للبحرية الأمريكية. [ 10 ] [ 11 ] لا تزال معظم مهام العمليات السرية للسرب 34 سرية لدى وكالة المخابرات المركزية الأمريكية، على الرغم من وجود مسودة تاريخية داخلية لوكالة المخابرات المركزية بعنوان " الاستطلاع الفني على مستوى منخفض فوق بر الصين الرئيسي (1955-1966)" ، المرجع CSHP-2.348، كُتبت عام 1972 وتغطي مهام العمليات السرية للسرب 34 التابع لوكالة المخابرات المركزية وسلاح الجو التايواني. لم تخطط وكالة المخابرات المركزية لرفع السرية عنها إلا بعد عام 2022. [ 12 ]

حرب فيتنام

طائرة OP-2E نبتون، التي كانت تابعة سابقًا للسرب VO-67، موجودة في مخزن AMARG في قاعدة ديفيس-مونثان الجوية ، حوالي عام 1971: تمويهها أخضر للعمليات على مستوى منخفض فوق فيتنام.

خلال حرب فيتنام ، استخدمت البحرية الأمريكية طائرة نبتون كطائرة حربية، وطائرة استطلاع بري، وطائرة نشر أجهزة استشعار، بالإضافة إلى دورها التقليدي كطائرة دورية بحرية. كما استخدمتها أيضًا شركة أبحاث الراديو الأولى التابعة للجيش الأمريكي (الطيران)، والتي تحمل الاسم الرمزي "كريزي كات"، والمتمركزة في قاعدة كام رانه الجوية في جنوب فيتنام، كطائرة "ابن عرس" إلكترونية لاعتراض إشارات الراديو التكتيكية الصوتية وإشارات مورس منخفضة الطاقة . [ 13 ] شغّل الجيش الأمريكي طائرة P-2 من عام 1967 [ 13 ] حتى عام 1972، حيث حلّقت 42,500 ساعة دون أي حوادث. [ 14 ] كان سرب المراقبة 67 (VO-67) ، الذي يحمل الاسم الرمزي "ليندي"، السرب الوحيد من طائرات P-2 نبتون الذي حصل على وسام الوحدة الرئاسي ، حيث نفّذ مهام "إيغلو وايت" لنشر أجهزة استشعار زلزالية وصوتية فوق ممر هو تشي منه . [ 15 ] فقدت الوحدة VO-67 ثلاث طائرات من طراز OP-2E وعشرين من أفراد طاقمها الجوي جراء نيران أرضية خلال مهماتها السرية في لاوس وفيتنام في الفترة 1967-1968. قامت طائرة الاستطلاع الإلكتروني/الإشاراتية RB-69A/P2V-7U التابعة للسرب 34 السري التابع لسلاح الجو التايواني، والمخصصة لسرب الخفافيش السوداء ، بمهمة استطلاع إلكتروني على ارتفاع منخفض من قاعدة دا نانغ الجوية ، محلقةً فوق مقاطعة ثانه هوا في 20 أغسطس 1963 للتحقق من منطقة إنزال إمدادات جوية تبين أنها فخ لمهمة إنزال جوي لطائرة C-123B تابعة لسلاح الجو التايواني قبل 10 أيام، وذلك بسبب أسر العملاء الذين تم إنزالهم جواً وتجنيدهم. في العام التالي، نفذت طائرة من طراز RB-69A/P2V-7U تابعة للسرب 34 مهمة مسح راداري للدفاع الجوي فوق شمال فيتنام ولاوس ليلة 16 مارس 1964. أقلعت الطائرة RB-69A من دا نانغ، وحلقت فوق خليج تونكين قبل أن تهبط بالقرب من هايفونغ ، ثم حلقت على طول الحدود بين شمال فيتنام ولاوس. وقد طلبت مجموعة الدراسات والمراقبة هذه المهمة للمساعدة في التخطيط لإنزال أو إعادة تزويد العملاء. تم رصد سبعة مواقع مضادة للطائرات ، و14 موقعًا لرادار الإنذار المبكر ، وإشارتين راداريتين أرضيتين للاعتراض . [ 12 ]

شاركت طائرات نبتون التابعة لسلاح الجو الملكي الأسترالي في حرب فيتنام. وساعدت هذه الطائرات في مرافقة سفينة النقل السريع "إتش إم إيه إس سيدني"  من أستراليا إلى جنوب فيتنام في عدة مناسبات خلال عامي 1965 و1966. [ 16 ] كما عملت طائرات نبتون التابعة لسلاح الجو الملكي الأسترالي أحيانًا كطائرات إنذار مبكر محمولة جوًا فوق تايلاند باستخدام رادارها من طراز AN/APS-120؛ وكان ذلك يتم فقط عندما كانت الطائرات تعبر المجال الجوي التايلاندي في مهام أخرى. وخلال هذه الطلعات الجوية، حذرت طائرات نبتون الطائرات الأمريكية العاملة فوق شمال فيتنام من إطلاق صواريخ أرض-جو فيتنامية. [ 17 ]

حرب الفوكلاند

طائرة SP-2H التابعة للبحرية الأرجنتينية التي تعقبت السفينة الحربية البريطانية شيفيلد

استلمت القوات الجوية البحرية الأرجنتينية ما لا يقل عن 16 طائرة من طراز نبتون من مختلف الأنواع منذ عام 1958، بما في ذلك ثماني طائرات كانت تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني لاستخدامها في سرب الاستكشاف الجوي البحري. وقد استُخدمت هذه الطائرات بكثافة في عام 1978 خلال عملية سوبرانيا ضد تشيلي، بما في ذلك فوق المحيط الهادئ. [ 18 ]

خلال حرب الفوكلاند عام 1982، نفّذت آخر طائرتين في الخدمة (2-P-111 و2-P-112) مهام استطلاع فوق جنوب المحيط الأطلسي، وفي 4 مايو، وبعد رصد مجموعة من السفن الحربية البريطانية، ساهمتا في توجيه هجوم شنته طائرتان من طراز داسو سوبر إيتندارد ، أسفر عن إغراق المدمرة البريطانية إتش إم إس شيفيلد  . [ 19 ] أدى نقص قطع الغيار، نتيجةً لحظر الأسلحة الذي فرضته الولايات المتحدة عام 1977 بسبب الحرب القذرة ، إلى إخراج هذا الطراز من الخدمة قبل نهاية الحرب؛ وتولت طائرات لوكهيد سي-130 هيركوليز التابعة للقوات الجوية الأرجنتينية مهمة البحث عن أهداف للطائرات الهجومية.

جهات عسكرية أخرى

استبدلت قيادة الطيران البحري التابعة لسلاح الجو الملكي الكندي طائرات الدوريات البحرية القديمة من طراز أفرو لانكستر، بدءًا من عام 1955، بطائرات بي 2 في-7 نبتون في مهام مكافحة الغواصات والسفن والاستطلاع البحري، كحل مؤقت ريثما يتم تسليم طائرات كانادير سي بي-107 أرجوس ، التي بدأ تسليمها عام 1960. وقد تم تسليم طائرات نبتون الكندية بدون حاضنات محركات ويستنجهاوس جيه 34 النفاثة المثبتة أسفل الأجنحة، والتي تم تركيبها لاحقًا عام 1959. وشمل تسليحها طوربيدين، وألغامًا، وقنابل أعماق، وقنابل محمولة داخليًا، بالإضافة إلى صواريخ غير موجهة مثبتة أسفل الأجنحة. خدمت خمس وعشرون طائرة نبتون في الأسراب 404 و405 و407 حتى عام 1960. وبعد توحيد القوات الكندية عام 1968، أعيد تسمية طائرة نبتون إلى سي بي 122، وتم إخراجها رسميًا من الخدمة بعد ذلك بعامين. [ 20 ]

حصلت أستراليا أيضًا على طائرات نبتون لدعم طائرات أفرو لينكولن القديمة، ثم استبدالها لاحقًا، في مهام الاستطلاع ومكافحة الغواصات. استخدم سلاح الجو الملكي الأسترالي طائرات نبتون من عام 1951 حتى عام 1978، بدايةً مع السرب 11 (بيرس، غرب أستراليا)، ثم مع السرب 10 (ريتشموند، نيو ساوث ويلز) منذ أواخر عام 1953. زُوّدت طائرات نبتون التابعة لسلاح الجو الملكي الأسترالي بمهام مكافحة الغواصات، وكشف السفن السطحية، والاستطلاع العام. دخلت اثنتا عشرة طائرة من طراز P2V4/5 (التي سُميت لاحقًا P-2E) الخدمة مع السرب 11 في عام 1951. كانت تعمل في البداية بمحركين شعاعيين من طراز R3350 فقط، ثم جرى تحديثها لاحقًا بمحركات نفاثة مساعدة من طراز Westinghouse J-34. أدى النقص الحاد والمستمر في قطع الغيار في أوائل الخمسينيات إلى ضرورة تخزين نصف الطائرات الاثنتي عشرة على المدى الطويل ابتداءً من عام ١٩٥٣. وفي أغسطس من العام نفسه، أُزيلت الأبراج الأمامية والخلفية واستُبدلت بذراع قاذفة صواريخ موجهة (MAD) ومقدمة شفافة من مادة البرسبيكس للمراقبة. وفي أواخر الستينيات، خُفِّضت عمليات طائرات نبتون التابعة لسلاح الجو الملكي الأسترالي، واستُبدلت بطائرة بي-٣ بي أوريون.

مع تأسيس حلف شمال الأطلسي (الناتو) عام 1949 وما ترتب عليه من التزامات بحرية إضافية لبريطانيا، شغّلت قيادة السواحل التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني 52 طائرة من طراز P2V-5، تحمل اسم نبتون MR.1، كطائرة دورية بحرية حديثة مؤقتة إلى حين دخول أعداد كافية من طائرات أفرو شاكلتون الخدمة. [ 21 ] استُخدمت طائرات نبتون بين عامي 1952 [ 22 ] ومارس 1957، [ 23 ] لإجراء تجارب الإنذار المبكر المحمول جواً ، فضلاً عن الدوريات البحرية. [ 24 ]

في أستراليا وهولندا والبحرية الأمريكية، تولت طائرات P-3 أوريون الأكبر حجمًا والأكثر كفاءة مهامها، وبحلول سبعينيات القرن العشرين، اقتصر استخدامها على أسراب الدوريات في الاحتياط البحري الأمريكي والبحرية الهولندية. أحال السرب 320 التابع للبحرية الملكية الهولندية آخر سبع طائرات نبتون إلى التقاعد في مارس 1982، حيث تم استبدالها بطائرات لوكهيد أوريون. [ 25 ] أحال الاحتياط البحري الأمريكي آخر طائرات نبتون إلى التقاعد في عام 1978، بعد أن تم استبدالها أيضًا بطائرات P-3 أوريون. وبحلول ثمانينيات القرن العشرين، خرجت طائرات نبتون من الخدمة العسكرية في معظم الدول المشترية، وحلت محلها طائرات أحدث.

استلمت هولندا أولى طائراتها من طراز نبتون في الفترة 1953-1954، حيث حصلت على 12 طائرة من طراز P2V-5. وظلت هذه الطائرات في الخدمة حتى عام 1960، حين نُقلت إلى البرتغال. في البداية، لم يتم استبدال طائرات P2V-5، إذ تم تلبية متطلبات الطائرات المضادة للغواصات بواسطة طائرات غرومان إس-2 تراكر المحمولة على حاملات الطائرات . [ 26 ] وسرعان ما ظهرت حاجة ملحة جديدة لطائرات الدوريات البحرية، للخدمة فوق غينيا الجديدة الهولندية ، فتم شراء 15 طائرة جديدة من طراز P2V-7، دخلت الخدمة اعتبارًا من سبتمبر 1961. وبينما كانت تُستخدم في البداية في مهام الاستطلاع والدوريات، ومع ازدياد محاولات التسلل الإندونيسية إلى غينيا الجديدة، أُضيفت إلى مهام طائرات نبتون عمليات القصف الجوي والقصف بالرشاشات. [ N1 ] وفي 17 مايو 1962، أسقطت طائرة نبتون تابعة للبحرية الهولندية طائرة نقل إندونيسية من طراز C-47 . أنهت هدنة النزاع في سبتمبر 1962، حيث انتقلت غينيا الجديدة الهولندية إلى سيطرة الأمم المتحدة قبل أن تصبح جزءًا من إندونيسيا، وعادت طائرات P2V-7 إلى أوروبا. [ 27 ] وتم تحديث الطائرات إلى معيار SP-2H بعد عودتها إلى هولندا بفترة وجيزة، وظلت في الخدمة حتى مارس 1982، عندما تم استبدالها بطائرات لوكهيد أوريون. [ 28 ]

تقوم طائرة P-2V Neptune التابعة لشركة Neptune Aviation Services بإسقاط مادة Phos-Chek على حريق مجمع WSA في ولاية أوريغون عام 2007.

في اليابان، قامت شركة كاواساكي بتصنيع طائرة نبتون بموجب ترخيص ابتداءً من عام 1966 تحت اسم P-2J ، حيث استُبدلت محركاتها المكبسية بمحركات توربينية مروحية من طراز T64 من إنتاج شركة IHI . واستمرت كاواساكي في تصنيعها لفترة أطول بكثير من شركة لوكهيد؛ إذ بقيت طائرة P-2J في الخدمة حتى عام 1984.

مكافحة الحرائق المدنية

استُخدمت طائرات P-2/P2V في عمليات مكافحة الحرائق الجوية من قِبل شركات مثل Minden Air Corp وNeptune Aviation Services. تستطيع هذه الطائرات حمل 7900 لتر (2080 جالونًا أمريكيًا ) من مثبطات اللهب، ويبلغ عمرها التشغيلي 15000 ساعة. وتقترح Neptune Aviation Services استبدالها بطائرات British Aerospace 146 ، التي يُقدّر عمرها التشغيلي بـ 80000 ساعة، وتحمل ما يزيد عن 11000 لتر (3000 جالون أمريكي ؛ 2500 جالون إمبراطوري ) من مثبطات اللهب. [ 29 ]        

"السلحفاة العنيدة"

تم اختيار الطائرة الثالثة من طراز P2V-1 المُنتَجة لمهمة قياسية، ظاهريًا لاختبار قدرة الطاقم على التحمل والملاحة بعيدة المدى، ولكن أيضًا لأغراض دعائية، لعرض قدرات أحدث قاذفة دورية تابعة للبحرية الأمريكية، وتجاوز الرقم القياسي المسجل باسم طائرة تاتشيكاوا كي-77 اليابانية . كان لقبها "السلحفاة"، وهو الاسم الذي رُسم على مقدمة الطائرة (إلى جانب رسم كاريكاتوري لسلحفاة تدخن غليونًا وتُحرك جهازًا مُتصلًا بمروحة). مع ذلك، أشارت إليها البحرية الأمريكية في البيانات الصحفية التي صدرت قبل الرحلة مباشرة باسم "السلحفاة المُشاكسة". [ 30 ]

طائرة P2V-1 "السلحفاة" عام 1946

انطلقت طائرة "تيرتل" من بيرث ، أستراليا، متجهةً إلى الولايات المتحدة، محملةً بالوقود في خزانات إضافية موزعة في كل مساحة متاحة تقريبًا داخلها. وبطاقم مكون من أربعة أفراد ( وكنغر رمادي عمره تسعة أشهر ، هدية من أستراليا لحديقة الحيوان الوطنية في واشنطن العاصمة )، أقلعت الطائرة في 9 سبتمبر 1946، مستخدمةً صاروخًا للإقلاع . وبعد حوالي يومين ونصف (55 ساعة و 18 دقيقة )، هبطت "تيرتل" في كولومبوس، أوهايو ، بعد أن قطعت مسافة 18,083.6 كيلومترًا (11,236.6 ميلًا) . وكانت هذه أطول رحلة طيران بدون تزويد بالوقود حتى ذلك الحين، محطمةً الرقم القياسي غير الرسمي البالغ 16,435 كيلومترًا (10,212 ميلًا) الذي سجلته طائرة "تاتشيكاوا كي-77" اليابانية. ظل هذا الرقم القياسي المطلق لأطول مسافة طيران دون التزود بالوقود قائماً حتى عام 1962، حين حطمته طائرة بوينغ بي-52 ستراتوفورتريس التابعة لسلاح الجو الأمريكي ، وبقي رقماً قياسياً للطائرات ذات المحركات المكبسية حتى عام 1986 عندما حطمته طائرة روتان فويجر أثناء دورانها حول العالم. وتُحفظ طائرة "السلحفاة" في المتحف الوطني للطيران البحري في قاعدة بينساكولا الجوية .    

المتغيرات

VP-5 P2V-3 في عام 1953
طائرة P2V-5 مزودة ببرج أمامي في عام 1952
VO-67 OP-2E في 1967/68 فوق لاوس
VP-7 P-2V
طائرة P-2H تابعة سابقًا للبحرية الفرنسية قيد الاستخدام كطائرة حربية في أستراليا: لاحظ الفتحتين المفتوحتين فوق قمرة القيادة، والفتحة المفتوحة في الجزء الخلفي من جسم الطائرة خلف كلمة "Marine"، والسلم المدعوم في الفتحة المفتوحة أسفل الجزء الخلفي من جسم الطائرة.
البحرية الأمريكية VAH-21 AP-2H
طائرة AP-2H التابعة لسرب الهجوم الثقيل VAH-21
طائرة التزود بالوقود رقم 55 التابعة لشركة ميندن إير، والتي كانت سابقًا من طراز SP-2H، في مطار فوكس فيلد
طائرة RB-69A تابعة لوكالة المخابرات المركزية الأمريكية تحمل علامات القوات الجوية الأمريكية في قاعدة إيجلين الجوية ، فلوريدا عام 1957.
طائرة AP-2E التابعة للجيش الأمريكي، والتي تُعرف أيضًا باسم RP-2E، استُخدمت في عمليات الاستخبارات الإلكترونية (SIGINT/ELINT) في فيتنام. وتُعرض طائرة بوربانك بوميرانج في متحف طيران الجيش الأمريكي في فورت نوفوسيل ، ألاباما.

أنتجت شركة لوكهيد سبعة نماذج رئيسية من طائرة P2V. بالإضافة إلى ذلك، قامت شركة كاواساكي ببناء طائرة P-2J التي تعمل بمحرك توربيني مروحي في اليابان.

XP2V-1
تم بناء نموذجين أوليين. يعملان بمحركين من طراز رايت R-3350-8 بقوة 2300 حصان (1700 كيلوواط) مع مراوح رباعية الشفرات، ومسلحان بمدفعين رشاشين عيار 0.50 بوصة في المقدمة والذيل والبرج العلوي، و 8000 رطل (3600 كجم) من الذخائر في حجرة قنابل داخلية. [ 4 ]  
P2V-1
أول نموذج إنتاجي مزود بمحرك R-3350-8A. يحتوي على تجهيزات لتركيب 16 صاروخًا من طراز HVAR عيار 5 بوصات (127 مم) أو 4 صواريخ من طراز Tiny Tim عيار 11 + 3/4 بوصة ( 300 مم) أسفل الجناح؛ تم بناء 14 نموذجًا. [ 31 ]  
XP2V-2
الطائرة P2V-1 الخامسة من الإنتاج المعدلة كنموذج أولي للطائرة P2V-2. تعمل بمحركات R-3350-24W ذات حقن الماء. [ 32 ]
P2V-2
النموذج الإنتاجي الثاني، مزود بمحركين من طراز R-3350-24W بقوة 2800 حصان (2100 كيلوواط) يديران مراوح ثلاثية الشفرات. استُبدل البرج الأمامي ببرج هجومي مزود بستة مدافع ثابتة عيار 20 ملم. احتفظت الطائرات الثماني الأولى ببرج خلفي على شكل جرس مزود بمدفعين رشاشين عيار 0.50 بوصة (12.7 ملم)، بينما استخدمت الطائرات المتبقية برجًا خلفيًا من طراز إيمرسون مزودًا بمدفعين رشاشين عيار 20 ملم. تم بناء 80 طائرة. [ 31 ] [ 32 ] 
P2V-2N "الدب القطبي"
طائرتان من طراز P2V-2 معدلتان لاستكشاف القطبين ضمن مشروع Ski Jump . أُزيلت الأسلحة، وزُودتا بزلاجات هبوط وتجهيزات لصواريخ JATO . كما زُودتا بمعدات MAD مبكرة لأغراض المسح المغناطيسي. استُخدمتا في عملية Deep Freeze لاستكشاف القطب الجنوبي. [ 31 ] [ 33 ] احتوت طائرات P2V المعدلة خصيصًا على زلاجات ألومنيوم بطول 4.9 متر (16 قدمًا) مُثبتة على وحدات الهبوط الرئيسية، والتي عند سحبها، تُطوى داخل غطاء انسيابي أسفل المحركات مباشرةً. وبهذه الطريقة، استطاعت طائرات P2V المعدلة الهبوط على سطح مدرج عادي. [ 34 ] 
P2V-2S
طائرة P2V-2 واحدة معدلة كنموذج أولي مضاد للغواصات مزودة برادار بحث AN/APS-20 ووقود إضافي. [ 35 ]
P2V-3
قاذفة دورية محسّنة بمحركات R-3350-26W بقوة 3200 حصان (2400 كيلوواط) مزودة بعوادم محركات نفاثة. تم بناء 53 طائرة منها. [ 35 ] [ 36 ] 
P2V-3B
عمليات تحويل من طرازات P2V-3 الأخرى، بما في ذلك P2V-3C و-3W، مزودة بنظام القصف الراداري منخفض المستوى ASB-1؛ تم تحويل 16 طائرة. أعيد تسميتها إلى P-2C في عام 1962. [ 37 ]
P2V-3C
قاذفة قنابل نووية أحادية الاتجاه، مؤقتة، مصممة للإقلاع من حاملات الطائرات، وليست مصممة للعودة والهبوط عليها. مزودة بصاروخ JATO للمساعدة في الإقلاع من حاملة الطائرات، بالإضافة إلى وقود إضافي. تم إزالة مدافع المقدمة والبرج العلوي لتخفيف الوزن. تم تعديل 11 طائرة من طراز P2V-3 وطائرة واحدة من طراز P2V-2. [ 38 ]
P2V-3W
نسخة الإنذار المبكر المحمولة جواً، رادار البحث AN/APS-20؛ تم بناء 30 منها. [ 38 ]
P2V-3Z
طائرة نقل قتالية لكبار الشخصيات مزودة بمقصورة مدرعة في الجزء الخلفي من جسم الطائرة تتسع لستة ركاب. احتفظت ببرجها الخلفي. تم تحويل اثنتين منها من طراز P2V-3. [ 38 ]
P2V-4
طائرة محسّنة مضادة للغواصات. مزودة برادار بحث AN/APS-20 ونظام لإسقاط عوامات سونار مع مشغل سونار إضافي متخصص. أُضيفت خزانات وقود طرفية أسفل الأجنحة، مع كشاف ضوئي في مقدمة الخزان الطرفي الأيمن. أبراج مدفعية في الذيل والسطح العلوي. زُوّدت أول 25 طائرة بمحركات R-3350-26WA بقوة 3200 حصان (2400 كيلوواط) ، بينما زُوّدت الطائرات الـ 27 المتبقية بمحركات توربينية مركبة من طراز Wright R-3350-30W بقوة 3250 حصان (2420 كيلوواط) . بُني منها 52 طائرة إجمالاً. أُعيد تسمية الطائرات المتبقية إلى P-2D في عام 1962. [ 38 ] [ 39 ]  
P2V-5
زُودت الطائرة ببرج أنفي من طراز إيمرسون مزود بمدفعين عيار 20 ملم، ليحل محل المقدمة الصلبة للطرازات السابقة، مع الإبقاء على البرجين العلوي والسفلي. كما زُودت بخزانات وقود طرفية جديدة أكبر حجماً قابلة للفصل، مزودة بكشاف ضوئي متحرك موصول بالبرج الأمامي الموجود أمام الخزان الطرفي الأيمن، ورادار AN/APS-8 في مقدمة الخزان الطرفي الأيسر. وتم تركيب رادار بحث AN/APS-20 أسفل جسم الطائرة. تميزت الطائرات اللاحقة بمقدمة زجاجية للمراقبة وجهاز كشف الرادار متعدد الأغراض (MAD) بدلاً من البرجين الأمامي والسفلي، بالإضافة إلى تحسينات في أماكن إقامة الطاقم، حيث خضعت العديد من الطائرات السابقة لعملية إعادة تجهيز. [ 40 ] [ 41 ] غالباً ما كان يتم إزالة البرج العلوي. تم بناء 424 طائرة. [ 42 ]
P2V-5F
تم تعديل الطائرة بإضافة محركين نفاثين من طراز J34 بقوة 3250 رطلًا (14.5 كيلو نيوتن) لزيادة قوة الإقلاع، ومحركين مكبسيين من طراز R-3350-32W بقوة 3500 حصان (2600 كيلو واط) . [ 43 ] كانت محركات J34 وR-3350 تستخدم نظام وقود مشتركًا يعمل بوقود الطائرات (AvGas) بدلًا من استخدام وقود نفاث مخصص (كما هو الحال في جميع طائرات نبتون النفاثة باستثناء كاواساكي P-2J). تمت إزالة أربعة حوامل صواريخ أسفل الأجنحة، مما زاد حمولة الأسلحة بمقدار 10000 رطل (4500 كجم) . [ 40 ] أُعيد تسميتها إلى P-2E في عام 1962. [ 44 ]   
P2V-5FD
تم تحويل طائرة P2V-5F لمهام إطلاق الطائرات بدون طيار. تم حذف جميع الأسلحة. أعيد تسميتها إلى DP-2E في عام 1962. [ 40 ]
P2V-5FE
P2V-5F مع معدات إلكترونية إضافية. أعيد تسميتها إلى EP-2E في عام 1962. [ 44 ]
P2V-5FS
طائرة P2V-5F مزودة بمعدات جولي/جيزابيل المضادة للغواصات، وتضم معدات البحث الصوتي بعيدة المدى AQA-3 ومعدات جولي لرصد الصدى المتفجر. أعيد تسميتها إلى SP-2E في عام 1962. [ 44 ]
P2V-5JF
تم تعديل P2V-5F للاستطلاع الجوي، ليشمل اختراقات العواصف الاستوائية / الأعاصير / العواصف الاستوائية، مع سرب الإنذار المبكر المحمول جواً الثالث (VW-3) وسرب الاستطلاع الجوي الرابع (VW-4) [ 45 ].
AP-2E
يُطلق هذا التصنيف على طائرة P2V-5F المزودة بمعدات استخبارات إلكترونية/إشارات خاصة، والتي كانت تستخدمها سرية الأبحاث اللاسلكية الأولى التابعة للجيش الأمريكي في قاعدة كام رانه باي الجوية. كانت طائرة AP-2E، التي تحمل طاقمًا يصل إلى خمسة عشر فردًا، أثقل طائرات P-2، حيث بلغ وزنها عند الإقلاع 80,000 رطل (36,000 كجم) . [ 15 ] تم تحويل خمس طائرات منها (وتُعرف أيضًا باسم RP-2E). [ 46 ] 
NP-2E
طائرة واحدة من طراز P-2E تم تحويلها إلى طائرة اختبار دائمة. [ 47 ]
OP-2E
تم تعديلها لاستخدامها كجزء من عملية إيغلو وايت لنشر أجهزة الاستشعار فوق جنوب شرق آسيا مع سرب المراقبة 67 (VO-67). زُودت برادار لتجنب التضاريس في المقدمة، وموزعات للرقائق المعدنية، وحاويات مدفعية مثبتة على الأجنحة، ومدافع جانبية. تم تحويل 12 طائرة. [ 15 ]
P2V-6
نسخة متعددة المهام مزودة بحجرة أسلحة أطول وإمكانية زرع الألغام جواً والاستطلاع التصويري. رادار AN/APS-70 أصغر حجماً بدلاً من AN/APS-20. زُوّدت في البداية بأبراج مدفعية كطائرة P2V-5، مع إمكانية إعادة تجهيزها بأنف زجاجي. تم بناء 67 طائرة منها لصالح البحرية الأمريكية وفرنسا. [ 44 ] [ 48 ] أُعيد تسميتها إلى P-2F عام 1962. [ 49 ]
P2V-6B
نسخة مضادة للسفن مزودة بإمكانية حمل صاروخين مضادين للسفن من طراز AUM-N-2 Petrel . تم بناء 16 طائرة منها. أعيد تسميتها لاحقًا إلى P2V-6M ثم MP-2F في عام 1962. [ 44 ] [ 48 ]
P2V-6F
أُعيد تجهيز طائرة P2V-6 بمحركات نفاثة من طراز J34. وأُعيد تسميتها إلى P-2G في عام 1962. [ 44 ]
P2V-6T
طائرة تدريب طاقم مُعدّلة مع إزالة الأسلحة، وغالبًا ما تُزال خزانات الوقود الموجودة في أطراف الأجنحة. أُعيد تسميتها إلى TP-2F في عام 1962. [ 44 ] [ 49 ]
P2V-7
آخر طراز من طراز نبتون أنتجته شركة لوكهيد، مزود بمحركات R-3350-32W وJ-34. زُود بخزانات وقود طرفية ذات مقاومة هواء منخفضة، ورادار بحث AN/APS-20 في قبة رادار مُعدلة، ومظلة قمرة قيادة بارزة. زُودت الطائرات الأولى بأبراج مدفعية دفاعية، ولكن أُزيلت هذه الأبراج كما في طراز P2V-5. [ 50 ] بُني 287 طائرة، منها 48 طائرة جُمعت بواسطة شركة كاواساكي في اليابان. [ 44 ] أُعيد تسميتها إلى P-2H في عام 1962. [ 51 ]
طائرة P2V-7B التابعة للبحرية الملكية الهولندية
P2V-7B
خمس عشرة طائرة ذات مقدمة غير زجاجية مزودة بأربعة مدافع ثابتة عيار 20 ملم لصالح سلاح الجو البحري الملكي الهولندي. تم تزويدها لاحقًا بمقدمة زجاجية وتعديلها إلى معيار SP-2H. [ 44 ] تمت إضافة أربع طائرات SP-2H من فرنسا. [ 52 ]
P2V-7LP
أربع طائرات مزودة بعجلات/زلاجات هبوط وقاذفات JATO للعمليات في القطب الجنوبي. أعيد تسميتها إلى LP-2J في عام 1962. [ 44 ] (لا علاقة لها بطائرة كاواساكي P-2J)
P2V-7S
معدات إضافية للحرب المضادة للغواصات/الحرب الإلكترونية، بما في ذلك معدات جولي/جيزابيل. أعيد تسميتها إلى SP-2H في عام 1962. [ 47 ]
P2V-7U
التسمية البحرية للنسخة RB-69A. [ 48 ]
AP-2H
نسخة متخصصة للهجوم الأرضي الليلي وفي جميع الأحوال الجوية، مزودة بأنظمة تصوير حراري بالأشعة تحت الحمراء وأنظمة تلفزيونية للإضاءة المنخفضة، وبرج خلفي، وقاذفات قنابل يدوية مثبتة على جسم الطائرة، ومدافع رشاشة صغيرة تطلق النار للأسفل . تُحمل القنابل والنابالم على نقاط تعليق أسفل الأجنحة. تم تحويل أربع طائرات منها عام 1968 لصالح سرب الهجوم الثقيل 21 (VAH-21) للعمليات فوق جنوب فيتنام. [ 50 ]
DP-2H
تم تحويل طائرة P-2H لإطلاق الطائرات بدون طيار والتحكم بها. [ 53 ]
EP-2H
طائرة P-2H واحدة معدلة بمعدات قياس عن بعد UHF بدلاً من أنظمة الحرب المضادة للغواصات. [ 53 ]
NP-2H
تحويل P2V-H في بيئة الاختبار. [ 53 ]
RB-69A
خمس طائرات جديدة الصنع وطائرتان تم تحويلهما من طراز P2V-7 [ 47 ] لعمليات سرية لوكالة المخابرات المركزية، تم الحصول عليها بمساعدة القوات الجوية الأمريكية وتشغلها السرب 34 التابع للقوات الجوية لجمهورية الصين. منصة استطلاع جوي/استخبارات إلكترونية، تم تركيب حزم استشعار معيارية عليها حسب متطلبات المهمة. كانت مجهزة في الأصل برادار Westinghouse APQ-56 الجانبي المحمول جواً (SLAR)، ورادار البحث APQ-24، وكاميرات Fairchild Mark IIIA، وجهاز استقبال اعتراض الرادار APR-9/13، ونظام تحديد الاتجاه QRC-15، وشاشة عرض تحديد الاتجاه APA-69A، ومحلل النبضات APA-74، ومسجل أشرطة Ampex، وجهاز استقبال النظام 3 لاعتراض اتصالات العدو، وجهاز إنذار راداري APS-54، وجهاز تشويش الضوضاء، ونظام الملاحة الرادارية دوبلر RADAN، وغيرها. في مايو 1959، تمت الموافقة على برنامج ترقية يُعرف باسم المرحلة السادسة، وأضاف جهاز التشويش الراداري جو-جو ATIR، ليحل محل APR-9/13 بنظام ALQ-28 ferret، وجهاز QRC-15، و3 مسجلات ذات 14 قناة ومسجل عالي السرعة ذو 7 قنوات لتسجيل أنظمة ELINT، وجهاز استقبال النطاق K، وحاسوب الملاحة ASN-7 الذي حل محل RADAN، ونظام Fulton Skyhook . [ 54 ]
نبتون إم آر 1
التسمية البريطانية P2V-5؛ تم تسليم 52 منها. [ 55 ]
سي بي-122 نبتون
تسمية سلاح الجو الملكي الكندي لطائرة P2V-7. (لم يتم تركيب حاضنة المحرك النفاث في البداية على 25 طائرة P2V-7 تم تسليمها إلى سلاح الجو الملكي الكندي، ولكن تم تحديثها لاحقًا) [ 56 ]
P-15
تسمية القوات الجوية البرازيلية للطائرة P-2E. [ 57 ]
كاواساكي P-2J (P2V-كاي)
نسخة يابانية أنتجتها شركة كاواساكي لصالح قوات الدفاع الذاتي البحرية اليابانية بمحركات توربينية من طراز T64، بالإضافة إلى تحسينات أخرى متنوعة؛ تم بناء 82 منها. [ 53 ]
أرقام الإنتاج
الطائراترقم
P2V-114
P2V-280
P2V-353
P2V-3W30
P2V-452
P2V-5424
P2V-6/P-2F67
P2V-6B16
P2V-7/P-2H287
P2V-7B15
RB-69A5
نبتون إم آر 152
P-2J82

المشغلون

طائرة SP-2H تابعة لسلاح الجو الملكي الأسترالي مع طائرة P-5 تابعة للبحرية الأمريكية وطائرة سندرلاند تابعة لسلاح الجو الملكي النيوزيلندي في عام 1963
طائرة نبتون MR.1 تابعة للسرب 217 التابع لقيادة السواحل في سلاح الجو الملكي البريطاني عام 1953
طائرة SP-2H نبتون التابعة للأسطول 25 للبحرية الفرنسية، عام 1973
طائرة التزود بالوقود من طراز Aero Union P-2 Tanker 16 في مطار فوكس فيلد عام 2003، بدون محركات نفاثة
تقلع طائرة التزود بالوقود رقم 44 التابعة لشركة نبتون لخدمات الطيران من مطار فوكس فيلد للمشاركة في مكافحة حرائق الغابات في كاليفورنيا في أكتوبر 2007

عناصر العمليات العسكرية

 الأرجنتين
 أستراليا
 البرازيل
كندا
 فرنسا
 اليابان
 هولندا
 البرتغال
 جمهورية الصين
 المملكة المتحدة
 الولايات المتحدة

المشغلون المدنيون

الحوادث والوقائع

  • في 27 نوفمبر 1950، تحطمت طائرة من طراز P2V-2 أثناء إجراء تجربة إطلاق صواريخ بالقرب من نقطة كاين في هاواي . انفصل الجناح الأيمن عن الطائرة. توفي طاقمها المكون من خمسة أفراد فور الاصطدام. [ 59 ]
  • في 6 نوفمبر 1951، تعرضت طائرة من طراز P2V تابعة للسرب VP-6، كانت تقوم بمهمة استطلاع جوي فوق المياه الدولية قبالة فلاديفوستوك، لهجوم من قبل عدد من طائرات ميغ-15، وأُسقطت . وقُتل جميع أفراد الطاقم العشرة. [ N 2 ]
  • في الخامس من يناير عام ١٩٥٢، انحرفت طائرة لوكهيد بي ٢ في-٢ نبتون (١٢٢٤٤٣) تابعة للبحرية الأمريكية عن المدرج في قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في بيرتون وود، واصطدمت بطائرة دوغلاس سي-٤٧ تابعة لسلاح الجو الأمريكي (٤٢-١٠٠٩١٢). لقي أحد أفراد طاقم النبتون وستة آخرون من طاقم السي-٤٧ مصرعهم. وأصيب خمسة عشر آخرون، أحد عشر منهم من طاقم النبتون وأربعة من طاقم السي-٤٧. [ ٦١ ]
  • في 18 يناير 1953، أُسقطت طائرة من طراز P2V تابعة للسرب VP-22 قبالة سواتو في مضيق فورموزا بنيران المدفعية المضادة للطائرات الصينية. أنقذت طائرة PBM-5 تابعة لخفر السواحل الأمريكي أحد عشر من أصل ثلاثة عشر بحارًا كانوا على متنها، وذلك أثناء تعرضها لنيران المدفعية الساحلية في جزيرة نان آو تاو . وأثناء محاولتها الإقلاع وسط أمواج يتراوح ارتفاعها بين 8 و12 قدمًا، تحطمت طائرة PBM. أنقذت المدمرة الأمريكية هالسي باول عشرة ناجين من أصل تسعة عشر (بمن فيهم خمسة من ركاب طائرة P2V) . وخلال عملية البحث، تعرضت طائرة PBM-5 تابعة للسرب VP-40 لنيران رشاش صغير العيار، كما تعرضت المدمرة الأمريكية غريغوري لنيران المدفعية الساحلية. [ N 3 ]  
  • في 17 ديسمبر 1953، اختفت طائرة نبتون P2V-5 (رقم التسلسل BUN 12388) التابعة للسرب VP-3، وعلى متنها طاقم من تسعة أفراد، خلال رحلة دورية من مطار كيفلافيك، وهو مطار يقع بالقرب من العاصمة الأيسلندية ريكيافيك. أقلعت النبتون من كيفلافيك في تمام الساعة الثانية ظهرًا يوم الخميس في دورية روتينية فوق مياه شمال المحيط الأطلسي. وبينما كانت تعود أدراجها عبر عاصفة باتجاه تلك القاعدة، أبلغت عبر اللاسلكي عن آخر موقع لها. رُصد حطام الطائرة على نهر ميردالسيوكول الجليدي، وأُفيد في البداية أن ثلاثة على الأقل من أفراد الطاقم التسعة ما زالوا على قيد الحياة. رصدت طائرة إنقاذ جوية أمريكية الحطام، الذي وُصف بأنه "مُحطّم بشدة". انتشلت مروحية جثة واحدة، لكن جثث ثمانية رجال بقيت في الحطام المتجمد حتى ربيع عام 1954. في 14 أكتوبر 1982، عُثر على رفات أفراد الطاقم الأمريكيين بعد 28 عامًا من تحطم الطائرة على النهر الجليدي. اكتشف المزارعون حطام السفينة أثناء جمعهم للأغنام، ويبدو أن حركة الأنهار الجليدية هي التي كشفت عنه. وكان طاقم السفينة يتألف من الملازم هنري كاسون، والملازم إشمويل إم. بلوم، والرقيب سفين شيف، والمساعد إيدي إل. كاتر، والبحار إيفريت همبرت، والفني آموس دبليو. جونز، والبحار روبرت بي. ويل، والمساعد مارفن إل. بيكر، والفني ويليام إيه. وارد.
  • في الرابع من سبتمبر عام 1954، تحطمت طائرة من طراز P2V-5 تابعة للسرب VP-19، والتي كانت تعمل من قاعدة أتسوغي الجوية البحرية ، في بحر اليابان ، على بعد 64 كيلومتراً (40 ميلاً) قبالة سواحل سيبيريا ، إثر هجوم شنته طائرتان من طراز ميغ-15 تابعتان للقوات الجوية السوفيتية . قُتل أحد أفراد الطاقم، بينما تم إنقاذ التسعة الآخرين بواسطة طائرة برمائية من طراز SA-16 غرومان ألباتروس تابعة للقوات الجوية الأمريكية . 
  • في 22 يونيو 1955، تعرضت طائرة من طراز P2V-5 تابعة للسرب VP-9 ، كانت تقوم بمهمة دورية من قاعدة كودياك الجوية البحرية في ألاسكا، لهجوم من طائرتين من طراز MiG-15 تابعتين للقوات الجوية السوفيتية فوق مضيق بيرينغ . هبطت الطائرة اضطرارياً على جزيرة سانت لورانس بعد اشتعال النيران في أحد محركاتها. من بين أفراد الطاقم الأحد عشر، أصيب أربعة منهم بنيران العدو، بينما أصيب ستة آخرون أثناء الهبوط. طالبت الحكومة الأمريكية بتعويض قدره 724,947 دولارًا أمريكيًا، ودفع الاتحاد السوفيتي في نهاية المطاف نصف هذا المبلغ. [ N 4 ] [ N 5 ]
  • في 26 سبتمبر 1955، فُقدت طائرة من طراز P2V-3W (131442)، تحمل نداء "سنوكلاود فايف" ، جنوب جامايكا أثناء محاولتها اختراق مركز إعصار جانيت، وعلى متنها تسعة من أفراد الطاقم وصحفيان. وعلى الرغم من جهود البحث والإنقاذ المكثفة التي بُذلت على مدى الأيام الخمسة التالية، بمشاركة 3000 فرد و60 طائرة وسبع سفن، لم يُعثر على أي أثر للطائرة أو ركابها. [ 65 ] ولا تزال هذه الحادثة هي الوحيدة التي تُسجّل فقدان طائرة استطلاع أثناء اختراق إعصار في المحيط الأطلسي. [ 66 ] [ 67 ] ولا يزال سبب التحطم مجهولاً، مع وجود بعض النظريات التي تُشير إلى قراءة خاطئة لمقياس الارتفاع نتيجة انخفاض الضغط الجوي في الإعصار [ 68 ] ، وزيادة عبء العمل بسبب استبدال أحد أفراد الطاقم المعتادين بصحفي، مما أدى إلى فقدان الطاقم القدرة على تقدير ارتفاعهم فوق سطح البحر. [ 66 ]
  • في العاشر من أكتوبر عام ١٩٥٦، تحطمت طائرة من طراز P2V-5 تابعة للسرب رقم ٣٦ التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني (WX545) على جانب جزيرة بين نا ليس، مول أوف كينتاير ، جنوب غرب اسكتلندا، مما أسفر عن مقتل جميع أفراد طاقمها التسعة. كانت الطائرة WX545 عائدة من تدريب مضاد للغواصات قبالة ديري ، أيرلندا الشمالية، إلى قاعدتها في قاعدة توبكليف التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني في شمال يوركشاير ، إنجلترا. كانت جزيرة بين نا ليس مخفية بالضباب، [ ٦٩ ] [ ٧٠ ] ويزعم أحد أفراد السرب رقم ٣٦ أن الطائرة المشاركة في التدريب قد تلقت أوامر بعدم استخدام الرادار في المياه الساحلية. [ ٧١ ]
  • في 12 أبريل 1957، تحطمت طائرة من طراز P2V-5F تابعة للسرب VP-26 أثناء إقلاعها خلال تدريب على الإقلاع القصير في قاعدة برونزويك الجوية البحرية بولاية مين. ويبدو أن السبب هو خلل في نظام التحكم المتغير في المصعد، مما أدى إلى توقف مفاجئ للطائرة على ارتفاع منخفض للغاية. قامت الطائرة بدورة كاملة فوق القاعدة، ثم عكست اتجاهها، لكنها تحطمت في الغابة قرب نهاية مدرج الإقلاع بجوار ملعب الغولف التابع للقاعدة. لم ينجُ أحد من ركاب الطائرة. [ 72 ]
  • في 21 يوليو 1957، تحطمت طائرة نبتون تابعة للبحرية الأمريكية كانت تبحث عن طائرة نبتون P2V شقيقة لها بالقرب من جبل برا في إيطاليا، قرب الحدود الفرنسية، مما أسفر عن مقتل تسعة طيارين. وكانت الطائرة الأخرى من طراز P2V قد اختفت قبل ذلك بيومين، في 19 يوليو، وعلى متنها 11 شخصًا في رحلة من الدار البيضاء إلى تريفيزو. [ 73 ]
  • في الأول من فبراير عام 1958، اصطدمت طائرة تابعة لسلاح الجو الأمريكي من طراز C-118A 53-3277 في الجو بطائرة تابعة للبحرية الأمريكية من طراز Lockheed P2V Neptune 127723 فوق مدينة نورووك بولاية كاليفورنيا ، مما أسفر عن مقتل 47 من أصل 49 شخصًا كانوا على متن الطائرتين وشخص واحد على الأرض.
  • في الرابع من فبراير عام ١٩٥٩، تحطمت طائرة تابعة لسلاح الجو الملكي الأسترالي من طراز A89-308 في قاعدة ريتشموند الجوية ، نيو ساوث ويلز، أستراليا. لقي جميع أفراد الطاقم الثمانية حتفهم. بدأ المحرك الأيسر بالتفكك، مما تسبب في تسرب الوقود إلى حجرة العجلات. أدى الحريق الناتج إلى قطع دعامة الجناح المصنوعة من المغنيسيوم، وسقطت الطائرة من السماء قبل أن يتمكن الطاقم من القفز بالمظلات.
  • في 25 مارس 1960، تحطمت طائرة تابعة لسلاح الجو التايواني من طراز RB-69A/P2V-7U (7101/140442/54-4040) على تل بالقرب من قاعدة كونسان الجوية في كوريا الجنوبية، أثناء رحلة نقل منخفضة من هسينتشو في تايوان إلى منطقة تجمع في كونسان بكوريا الجنوبية. ولقي جميع أفراد الطاقم الأربعة عشر الذين كانوا على متنها حتفهم. [ 12 ]
  • في 6 نوفمبر 1961، أُسقطت طائرة تابعة لسلاح الجو التايواني من طراز RB-69A/P2V-7U (7099/140440/54-4039) كانت تقوم برحلة اختراق على ارتفاع منخفض فوق البر الرئيسي للصين، بنيران أرضية فوق شبه جزيرة لياودونغ . وقُتل جميع أفراد الطاقم الأربعة عشر الذين كانوا على متنها في المعركة. [ 12 ]
  • في 9 نوفمبر 1961، تحطمت طائرة من طراز P2V-7LP تابعة للسرب VX-6 أثناء إقلاعها من محطة ويلكس في القارة القطبية الجنوبية ، حيث كانت قد تزودت بالوقود في طريقها إلى محطة ماكموردو . لقي أربعة من أفراد الطاقم وراكب واحد مصرعهم، بينما نجا أربعة من أفراد الطاقم. [ 74 ]
  • في 8 يناير 1962، تحطمت طائرة تابعة لسلاح الجو التايواني من طراز RB-69A/P2V-7U (7097/140438/54-4038) في خليج كوريا أثناء قيامها بمهام استطلاع إلكتروني وإسقاط منشورات. وقُتل جميع أفراد الطاقم الأربعة عشر الذين كانوا على متنها. [ 12 ]
  • في 12 يناير 1962، انحرفت طائرة من طراز P2V-5 (تحت التسمية LA-9) تابعة للسرب VP-5 عن مسارها أثناء دورية فوق مضيق الدنمارك ، وتحطمت على نهر كرونبورغ الجليدي في شرق غرينلاند. لقي جميع أفراد الطاقم الاثني عشر حتفهم. اكتشف فريق من الجيولوجيين البريطانيين حطام الطائرة عام 1966. [ 75 ]
  • في 19 يونيو 1963، كانت طائرة تابعة لسلاح الجو التايواني من طراز RB-69A/P2V-7U (7105/141233/54-4041) تقوم بمهمة استطلاع إلكتروني فوق البر الرئيسي للصين، وأُسقطت بواسطة طائرة ميغ-17PF تابعة لسلاح الجو الصيني فوق لينتشوان، جيانغشي ، بعد اعتراضها مرارًا وتكرارًا من قبل عدة طائرات ميغ-17PF و Tu-4P . قُتل جميع أفراد الطاقم الأربعة عشر الذين كانوا على متنها في العملية. [ 12 ]
  • في 11 يونيو 1964، كانت طائرة من طراز RB-69A/P2V-7U (7047/135612/54-4037) تقوم بمهمة استطلاع إلكتروني فوق البر الرئيسي للصين، وأُسقطت بنيران طائرة ميغ-15 تابعة للقوات الجوية للبحرية الصينية فوق شبه جزيرة شاندونغ بعد اعتراضها من قبل طائرات ميغ-15 وإيل -28 . قُتل جميع أفراد الطاقم البالغ عددهم 13 فرداً في العملية. [ 12 ]
  • في 22 يناير 1965، تحطمت طائرة تابعة لسلاح الجو الملكي الكندي من طراز P2V-7 رقم 24115 قبل الوصول إلى المدرج في قاعدة سامرسايد الجوية بجزيرة الأمير إدوارد، وذلك لنفاد طاقة البطارية اللازمة لتشغيل مضخات الوقود لمحركاتها النفاثة من طراز J-34. فقدت الطائرة أحد محركاتها الترددية، وتعطل مولد المحرك الآخر. ونظرًا لعدم امتلاك طائرات نبتون الكندية مولدات كهربائية أخرى، فقد أدى هذان العطلان إلى فقدان قوة الدفع بالكامل، وبالتالي تحطم الطائرة. [ 76 ]
  • في 22 يناير 1965، قبيل منتصف الليل، استولى ميكانيكيان شابان يفتقران لأي خبرة في الطيران على طائرة من طراز MLD SP-2H (212) من قاعدة فالكنبورغ الجوية ، بالقرب من لاهاي . تمكنا من إقلاع الطائرة، لكنها تعطلت بعد وقت قصير من الإقلاع، فسقطت في بحر الشمال ، على بعد بضع مئات من الأمتار من شاطئ مدينة كاتويك الساحلية . وخلص تقرير التحقيق إلى أنها كانت مزحة طائشة بسبب السكر. [ 77 ] [ 78 ]
  • في الثالث من ديسمبر عام ١٩٦٧، أقلعت طائرة من طراز لوكهيد بي-٢ إي من قاعدة برونزويك الجوية البحرية في رحلة دورية روتينية. وفي مرحلة ما، واجهت الطائرة أعطالًا ميكانيكية، وحصلت على إذن بالهبوط في قاعدة أوتيس الجوية . وبينما كانت الطائرة في مرحلة الهبوط الأخيرة، تحطمت على بعد نصف ميل من المدرج. نجا جميع الرجال الاثني عشر الذين كانوا على متنها، وأصيب أربعة منهم بإصابات طفيفة. [ ٧٩ ]
  • في 4 فبراير 1970 في الساعة 4:39 صباحًا، تحطمت طائرة لوكهيد P2V7 نبتون التابعة للبحرية الفرنسية رقم 147571 من الأسطول 25F بعد الإقلاع، مما أسفر عن مقتل جميع أفراد الطاقم البالغ عددهم 12 فردًا.
  • في 15 يناير 1971، تحطمت طائرة لوكهيد P2V7 نبتون التابعة للبحرية الفرنسية رقم 147564 من الأسطول 25F عند بداية المدرج 26 في قاعدة لان-بيهوي للطيران البحري، في المرحلة الأخيرة من الهبوط في طقس ضبابي، مما أسفر عن مقتل 6 من أفراد الطاقم العشرة.
  • في 15 سبتمبر 1976، حلّقت طائرة تابعة للبحرية الأرجنتينية من طراز لوكهيد نبتون في مهمة استطلاعية من ريو غاليغوس لمسح حالة الجليد البحري في ممر دريك مع بداية موسم الملاحة الصيفي. تحطمت الطائرة في طقس سيئ على جزيرة ليفينغستون غير المأهولة آنذاك في القارة القطبية الجنوبية، مما أسفر عن مقتل جميع أفراد الطاقم العشرة ومصور تلفزيوني مدني. [ 80 ]
  • في الخامس من سبتمبر/أيلول عام 2008، تحطمت طائرة من طراز لوكهيد نبتون تابعة لشركة نبتون لخدمات الطيران ، مسجلة برقم N4235T، بعد وقت قصير من إقلاعها من مطار رينو/ستيد في رينو، نيفادا. وقد شوهد اشتعال النيران في المحرك الأيسر ثم في الجناح الأيسر قبل تحطم الطائرة. ولقي جميع أفراد الطاقم الثلاثة مصرعهم. [ 81 ]
  • في 3 يونيو 2012، وأثناء مشاركتها في عمليات مكافحة الحرائق في ولاية يوتا، تحطمت طائرة تابعة لشركة نبتون لخدمات الطيران من طراز لوكهيد نبتون، مسجلة برقم N14447. ولقي اثنان من أفراد الطاقم مصرعهما. [ 82 ]

الطائرات الناجية

توجد بعض نماذج نبتون التي تم ترميمها وهي معروضة في المتاحف والحدائق. [ 83 ]

الأرجنتين

معروض
SP-2H

أستراليا

صالح للطيران
SP-2H
معروض
SP-2H
في المخزن
SP-2H
قيد الترميم
SP-2E
SP-2H

كندا

معروض
EP-2H

تشيلي

قيد الترميم
SP-2H
  • 147967 – سيتم عرض طائرة نبتون / فايرستار المسجلة برقم CC-CHU التابعة لشركة هيلي وركس المحدودة. تم الإعلان عن دمج الطائرة N703AU/Tanker 03، المفككة حاليًا في مطار كونسبسيون/كارييل سور، في مجموعة متحف تشيلي الوطني للطيران والفضاء في مطار لوس سيريلوس السابق في سانتياغو، خلال حفل الذكرى السنوية التاسعة والستين للمتحف في 4 يوليو 2013. [ 100 ]

فرنسا

معروض
P2V-7
في المخزن
P2V-7

هولندا

معروض
SP-2H
  • 201 - معروض في الخارج في المتحف العسكري الوطني، سويستربيرج . [ 103 ]
  • 210 - معروضة في الهواء الطلق في مطار أفيودروم ليليستاد. تم التبرع بهذه الطائرة لقسم الهندسة والصيانة في شركة الخطوط الجوية الملكية الهولندية (KLM) لأغراض التدريب، وتم طلاؤها بألوان الشركة. بعد ذلك، نُقلت بواسطة بارجة إلى أفيودروم، وهي الآن مطلية جزئيًا باللون الرمادي الداكن.
  • 216 – حارس البوابة في قاعدة فالكنبورغ الجوية البحرية السابقة، وبعد إغلاقها تم نقلها إلى قاعدة دي كوي الجوية البحرية بالقرب من دين هيلدر، هولندا. [ 104 ]

البرتغال

طائرة P2V تابعة لسلاح الجو البرتغالي سابقاً معروضة في متحف الفن في سينترا.
معروض
P2V

المملكة المتحدة

معروض
P-2H
  • 204 – متحف سلاح الجو الملكي كوسفرود . [ 105 ] البحرية الملكية الهولندية السابقة، آخر هيكل طائرة صالح للطيران تم التبرع به للمملكة المتحدة في عام 1982 بعد وصول أول طائرة P-3c إلى البحرية الملكية الهولندية.

الولايات المتحدة

صالح للطيران
P2V-7/P-2H
P2V-7S/SP-2H
معروض
P2V-1
P2V-5F/P-2E
P2V-5FS/AP-2E
P2V-5FS/SP-2E
P2V-5/SP-2E
P2V-7/P-2H
P2V-7S/AP-2H
P2V-7S/SP-2H
قيد الترميم أو في المخزن
P2V-5
P2V-5F/P-2E
P2V-5FS/SP-2E
  • 131542 – للعرض الثابت من قبل مشروع ترميم الطائرات التاريخية في قاعدة نيويورك الجوية السابقة / مطار فلويد بينيت في بروكلين، نيويورك. [ 133 ]
P2V-7/P-2H
  • 140154 - مخزنة لدى متحف الطيران ومكافحة الحرائق الجوية في غريبول، وايومنغ . [ 134 ]
  • 140972 – مخزنة لدى شركة نبتون لخدمات الطيران في ميسولا، مونتانا. [ 135 ]
  • 147949 – مخزنة لدى شركة نبتون لخدمات الطيران في ميسولا، مونتانا. [ 136 ]
  • 148341 - مخزنة لدى شركة نبتون لخدمات الطيران في ميسولا، مونتانا. [ 137 ]
  • 148346 – مخزنة لدى شركة نبتون لخدمات الطيران في ميسولا، مونتانا. [ 138 ]
  • 148356 - مخزنة لدى شركة نبتون لخدمات الطيران في ميسولا، مونتانا. [ 139 ]
  • 148359 - مخزنة لدى شركة نبتون لخدمات الطيران في ميسولا، مونتانا. [ 140 ]
  • 148362 – مخزنة لدى شركة نبتون لخدمات الطيران في ميسولا، مونتانا. [ 141 ]
P2V-7S/SP-2H
  • 147965 - مخزنة لدى شركة نبتون لخدمات الطيران في ميسولا، مونتانا. [ 142 ]
  • 148339 - مخزنة لدى شركة نبتون لخدمات الطيران في ميسولا، مونتانا. [ 143 ]

المواصفات (P-2H / P2V-7)

رسم تخطيطي ثلاثي الأبعاد لطائرة لوكهيد بي 2 في-4 نبتون
رسم تخطيطي ثلاثي الأبعاد لطائرة لوكهيد بي 2 في-4 نبتون

بيانات من الطائرات المقاتلة منذ عام 1945 [ 144 ]

الخصائص العامة

  • الطاقم: 7-9
  • الطول: 91  قدمًا و8  بوصات (27.94  مترًا)
  • طول الجناح: 103  قدم 10  بوصات (31.65  متر)
  • الارتفاع: 29  قدمًا و4  بوصات (8.94  مترًا)
  • مساحة الجناح: 1000 قدم  مربع  (93  متر مربع )
  • شكل الجناح : الجذر: NACA 2419 mod ؛ الطرف: NACA 4410.5 [ 145 ]
  • الوزن الفارغ: 49,935  رطل (22,650  كجم)
  • أقصى وزن للإقلاع: 79,895  رطل (36,240  كجم)
  • محطة توليد الطاقة: محركان من طراز رايت R-3350-32W ثنائي الإعصار ، 18 أسطوانة، تبريد هوائي، مكبس شعاعي، 3700  حصان (2800  كيلوواط) لكل منهما، مع شاحن توربيني وحقن الماء.
  • محطة توليد الطاقة: محركان توربينيان من طراز Westinghouse J34-WE-34 ، بقوة دفع 3400 رطل (15 كيلو نيوتن) لكل منهما مثبتان على دعامة  
  • المراوح: مراوح رباعية الشفرات ذات سرعة ثابتة

أداء

  • السرعة القصوى: 363  ميلاً في الساعة (584  كم/ساعة، 315  عقدة)
  • سرعة الطيران: 207  ميل في الساعة (333  كم/ساعة، 180  عقدة)
  • المدى: 2,157  ميل (3,471  كم، 1,874  نمي)
  • سقف الخدمة: 22400  قدم (6800  متر)

التسليح

  • صواريخ: 2.75 بوصة (70 مم) FFAR في حاويات قابلة للإزالة مثبتة على الأجنحة
  • القنابل: 8000 رطل (3629 كجم) بما في ذلك القنابل الساقطة سقوطًا حرًا، وقنابل الأعماق ، والطوربيدات

انظر أيضاً

  • مهمة نبتون ، فيلم وثائقي كندي قصير من إنتاج عام 1958 يتناول مهمة نبتون لمكافحة الغواصات

التطورات ذات الصلة

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

قوائم ذات صلة

مراجع

ملحوظات

  1. ↑ قامت هولندا بتجهيز طائراتها من طراز P2V-7 بمقدمة مزودة بمدفع من طراز P2V-3 بسبب متطلبات مكافحة التمرد المحتملة. [ 27 ]
  2. ↑ خلال الحرب الكورية، قامت البحرية الأمريكية بتشغيل عدد من طائرات لوكهيد بي 2 في نبتون المجهزة خصيصًا في طلعات جوية للاستخبارات الإلكترونية ضد الاتحاد السوفيتي ... [ 60 ]
  3. ↑ تم إسقاط طائرة P2V-5 بنيران مضادة للطائرات صينية بالقرب من سواتو. [ 62 ]
  4. ↑ طائرة نبتون P2V-5 التابعة للبحرية الأمريكية من طراز VP-9 [ 63 ]
  5. ↑ (كانت هذه الحادثة الوحيدة التي اعترف فيها الاتحاد السوفيتي بأي مسؤولية. [ 64 ] )

الاقتباسات

  1. ↑ "إنه يوم P2S!"، خدمات نبتون للطيران . فيسبوك . مؤرشف من الأصل في 26 فبراير 2022.
  2. ↑ سكوتس إير إنترناشونال يناير 1995، الصفحات 42-43.
  3. ^ فرانسيلون 1982، ص 258 – 259.
  4. 1 2 فرانسيون 1982، ص. 259.
  5. ↑ "قاذفة قنابل بحرية ضخمة تحلق من على متن سفينة" . صحيفة سبوكان ديلي كرونيكل . واشنطن. أسوشيتد برس. 19 مارس 1949. ص 2. مؤرشف من الأصل في 29 يناير 2023. تم الاطلاع عليه في 13 نوفمبر 2017 . 
  6. ↑ "السرب الثالث VP-22". مؤرشف في 9 يوليو 2011 في أرشيفات الويب لمكتبة الكونغرس. قاموس أسراب الطيران البحري الأمريكي، المجلد 2. تم الاسترجاع: 22 أبريل 2011.
  7. ↑ هانسن 1995 .
  8. ↑ "مخطط القنابل النووية الاستراتيجية" . strategic-air-command.com. مؤرشف من الأصل في 2 أبريل 2019. تم الاطلاع عليه في 18 يونيو 2018 .
  9. ↑ سوانبورو وباورز 1976، ص 458.
  10. ↑ باوغر، جو. "أرقام مكتب طائرات البحرية الأمريكية/مشاة البحرية الأمريكية (السلسلة الثالثة: 15)." مؤرشف في 4 أكتوبر 2017 على موقع Wayback Machine www.joebaugher.com . تاريخ الاسترجاع: 4 أكتوبر 2010.
  11. ↑ باوغر، جو. "أرقام مكتب طائرات البحرية الأمريكية/مشاة البحرية الأمريكية (السلسلة الثالثة: 19)." مؤرشف في 8 أكتوبر 2010 على موقع Wayback Machine www.joebaugher.com . تاريخ الاسترجاع: 4 أكتوبر 2010.
  12. 1 2 3 4 5 6 7 بوكوك، كريس. الخفافيش السوداء: رحلات التجسس التابعة لوكالة المخابرات المركزية فوق الصين من تايوان، 1951-1969 . أتغلين، بنسلفانيا: دار نشر شيفر، 2010. ISBN 978-0-7643-3513-6.
  13. 1 2 موتزا عشاق الهواء التاسع والعشرون، ص 42.
  14. ↑ موتزا، هاوي الطيران، العدد التاسع والعشرون، صفحة 77.
  15. 1 2 3 سكوتس إير إنترناشونال فبراير 1995، ص 82.
  16. ↑ بيرنز، ديفيد (سبتمبر 2022). "طائرات نبتون التابعة لسلاح الجو الملكي الأسترالي وحرب فيتنام" (ملف PDF) . التاريخ والتراث - القوات الجوية. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 29 مارس 2025. تم الاطلاع عليه في 19 يناير 2025 .
  17. ↑ كولثارد-كلارك، كريس (1995). سلاح الجو الملكي الأسترالي في فيتنام: المشاركة الجوية الأسترالية في حرب فيتنام، 1962-1975 . التاريخ الرسمي لمشاركة أستراليا في صراعات جنوب شرق آسيا 1948-1975 . سانت ليوناردز، نيو ساوث ويلز: ألين وأونوين، بالتعاون مع النصب التذكاري الأسترالي للحرب. ص 92. ISBN  1-86373-305-1.
  18. ↑ "كما نبتون". أرشفة 28 أكتوبر 2007 في آلة Wayback . Historia y Arqueologia Marítima . تم الاسترجاع: 15 يوليو 2010.
  19. ^ عبء وآخرون. 1986، ص 47-48.
  20. ↑ بروك، جيري. "طائرة نبتون الكندية P2V7". مؤرشفة في 28 مارس 2016 على موقع Wayback Machine jproc.ca ، 8 نوفمبر 2009. تم الاطلاع عليها في: 21 فبراير 2016.
  21. ↑ مجلة هوارد إير بيكتوريال ، أغسطس 1972، ص 284.
  22. ↑ مجلة هوارد إير بيكتوريال ، أغسطس 1972، ص 285.
  23. ↑ مجلة هوارد إير المصورة ، سبتمبر 1972، ص 360.
  24. ↑ مجلة هوارد إير المصورة ، أغسطس 1972، الصفحات 285-286.
  25. ↑ "تاريخ خدمة طائرة لوكهيد نبتون مع شركة MLD" . موقع صور رونالد . ١٢ سبتمبر ٢٠١٨. مؤرشف من الأصل في ١٨ مايو ٢٠٢٢. تم الاطلاع عليه في ١٧ يونيو ٢٠٢٢ .
  26. ↑ أولينغز 1982 ، الصفحات 509-510، 513 
  27. 1 2 أولينغز 1982 ، ص 510-511 
  28. ↑ أولينغز 1982 ، الصفحات 512-515 
  29. ↑ تشاني، روب. "شركة نبتون للطيران تفوز بعقد لتصنيع قاذفتين إضافيتين مقاومة للحريق." مؤرشف في 11 مايو 2018 في أرشيف الإنترنت . صحيفة بيلينغز غازيت ، 14 يونيو 2012. تاريخ الاسترجاع: 15 يونيو 2012.
  30. ↑ سوليفان 1985، ص 7-9.
  31. 1 2 3 سكوتس إير إنترناشونال يناير 1995، ص 43.
  32. 1 2 فرانسيون 1982، ص 260.
  33. ↑ سوليفان 1985، ص 12.
  34. ↑ "زلاجات لطائرة البحرية القطبية". Popular Mechanics ، فبراير 1950، ص 121.
  35. 1 2 فرانسيون 1982، ص. 261.
  36. ↑ سكوتس إير إنترناشونال يناير 1995، ص 45.
  37. ↑ سوليفان 1985، ص 16.
  38. 1 2 3 4 فرانسيون 1982، ص 262.
  39. ↑ سوليفان 1985، ص 21.
  40. 1 2 3 سوليفان 1985، ص 27.
  41. ↑ فرانسيون 1982، ص 263.
  42. ↑ سكوتس إير إنترناشونال يناير 1995، ص 46.
  43. ^ فرانسيلون 1982، ص 263 – 264.
  44. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Francillon 1982, p. 264.
  45. ↑ "مخططات ألوان دورية لوكهيد بي 2 في نبتون 1955-1959" .
  46. ↑ موتزا إير إنثوزياست، العدد التاسع والعشرون، الصفحات 39-40.
  47. 1 2 3 فرانسيون 1982، ص 266.
  48. 1 2 3 سكوتس إير إنترناشونال فبراير 1995، ص 81.
  49. 1 2 سوليفان 1985، ص. 70.
  50. 1 2 سوليفان 1985، ص 43.
  51. ↑ مجلة سكوتس إير الدولية ، فبراير 1995، ص 87.
  52. ↑ مجلة سكوتس إير الدولية ، فبراير 1995، ص 86.
  53. 1 2 3 4 فرانسيون 1982، ص 267.
  54. ↑ غوبل، غريغ. "طائرة لوكهيد بي 2 في نبتون ومارتن ميركاتور". vectorsite.net ، 1 ديسمبر 2009. تاريخ الاسترجاع: 15 يوليو 2010.
  55. ↑ سكوتس إير إنترناشونال فبراير 1995، ص 80-81.
  56. ↑ "تسميات الطائرات العسكرية الكندية". مؤرشف في 2 مارس 2012 على موقع Wayback Machine Designation-systems.net . تاريخ الاسترجاع: 15 يوليو 2010.
  57. ↑ "تسميات الطائرات العسكرية البرازيلية" . designation-systems.net . تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 مارس 2025 .
  58. ^ “لوكهيد SP-2H نبتون” (بالإسبانية). أرشفة 28 أكتوبر 2007 في موقع آلة Wayback . Historia y Arqueologia Marítima . تم الاسترجاع: 15 يوليو 2010.
  59. ↑ "VPNAVY - صفحة ملخص حادثة VP-4 - سرب دوريات VP" . vpnavy.org . مؤرشف من الأصل بتاريخ 25 مارس 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 مايو 2014 .
  60. ↑ "لوكهيد بي 2 في/آر بي 69 إيه نبتون". مؤرشف في 13 أكتوبر 2016 في موقع واي باك ماشين سباي فلايت . تم الاسترجاع: 22 أبريل 2011.
  61. ↑ "حادث طائرة تابعة لشبكة سلامة الطيران، من طراز لوكهيد P2V-2 نبتون، رقمها 122443، في قاعدة بيرتون وود التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني (BUT)" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 3 أغسطس 2020 .
  62. ↑ "حوادث الحرب الباردة التي شاركت فيها طائرات البحرية الأمريكية، التاريخ: 18 يناير 1953، الطائرة: P2V-5، السرب: VP-22." مؤرشف في 3 سبتمبر 2011 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine) ضمن قسم التاريخ العسكري والبحري الأمريكي. تاريخ الاسترجاع: 22 أبريل 2011.
  63. ↑ فان وارد، جان. "حادثة VP-9". مؤرشف في 22 يوليو 2011 في Wayback Machine VPNAVY ، 24 يناير 2011. تم الاسترجاع: 22 أبريل 2011.
  64. ↑ "حوادث الحرب الباردة التي شاركت فيها طائرات البحرية الأمريكية، التاريخ: 22 يونيو 1955، الطائرة: P2V-5، السرب: VP-9." مؤرشف في 3 سبتمبر 2011 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine) ضمن قسم التاريخ العسكري والبحري الأمريكي. تاريخ الاسترجاع: 22 أبريل 2011.
  65. ↑ "ASN Wikibase Occurrence # 334819" . شبكة سلامة الطيران . مؤسسة سلامة الطيران . مؤرشف من الأصل في 10 أبريل 2024. تم الاسترجاع في 10 أبريل 2024 .
  66. ١ ٢ "صائدو الأعاصير المفقودون: ٢٦ سبتمبر ١٩٥٥" . وندرغراوند. مؤرشف من الأصل في ١٧ يونيو ٢٠٢١. تم الاطلاع عليه في ١٠ أبريل ٢٠٢٤ .
  67. ↑ سوانسون، بوب (23 أكتوبر 2005). "أرشيف الإجابات: تاريخ الأعاصير وعلم المناخ" . يو إس إيه توداي. مؤرشف من الأصل في 18 مارس 2016.
  68. ↑ بيل، موراي (26 سبتمبر 2009). "1955: إعصار جانيت وصائدو الأعاصير" . مدونة طقس ألاباما. مؤرشف من الأصل في 5 أكتوبر 2013. تم الاطلاع عليه في 10 أبريل 2024 .
  69. ↑ "لوكهيد نبتون WX545" . مواقع تحطم الطائرات في اسكتلندا . غوردون ليونز. مؤرشف من الأصل في 9 مارس 2016. تم الاطلاع عليه في 19 أكتوبر 2015 .
  70. ↑ «تحطمت طائرة لوكهيد نبتون إم آر مارك 1 WX545 التابعة للسرب رقم 36، سلاح الجو الملكي البريطاني، على الحافة الشمالية الغربية لجبل بين نا ليس في 10 أكتوبر 1956» . موقع أبحاث حوادث الطيران في منطقة بيك ديستريكت . مؤرشف من الأصل في 26 سبتمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 19 أكتوبر 2015 .
  71. ↑ "ASN Wikibase Occurrence # 334615" . شبكة سلامة الطيران . مؤسسة سلامة الطيران . مؤرشف من الأصل في 10 أبريل 2024. تم الاسترجاع في 10 أبريل 2024 .
  72. ↑ اسم سيدركويست، كارل أ. AT3 فاسرون 108
  73. ↑ من خلال مقال لوكالة أسوشيتد برس في صحيفة نيويورك تايمز، 22 يوليو 1957.
  74. ↑ "تحطم طائرة بونو 140439". مؤرشف في 9 يوليو 2011 على موقع Wayback Machine radiocom.net. تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 مايو 2012.
  75. ↑ بروكس، كينت (2 ديسمبر 2010). "فقدان واكتشاف وإعادة اكتشاف طاقم الغواصة الأمريكية LA-9 التابعة للبحرية الأمريكية في نهر كرونبورغ الجليدي، شرق غرينلاند". السجل القطبي . 47 (2): 181-184 . doi : 10.1017/S0032247410000288 . S2CID 129641628 . 
  76. ↑ ميلبيري، لاري (1984). ستون عامًا: سلاح الجو الملكي الكندي وقيادة القوات الجوية 1924-1984 . تورنتو، كندا: منشورات كاناف. ص 369 من 480. ISBN  0-9690703-4-9.
  77. ↑ "السبت 23 يناير 1965 - لوكهيد إس بي-2 إتش نبتون - إم إل دي 212" . شبكة سلامة الطيران . مؤرشف من الأصل في 14 نوفمبر 2018. تم الاطلاع عليه في 13 نوفمبر 2018 .
  78. ^ “Neptune 212-V gekaapt en verongelukt” [ اختطاف وقتل Neptune 212-V ] (بالهولندية). أرشفة من الأصلي في 14 نوفمبر 2018 . تم الاسترجاع في 13 نوفمبر 2018 .
  79. ↑ "حادث تحطم طائرة تابعة لشركة ASN، من طراز لوكهيد P-2H نبتون، رقم التسجيل 148350، في قاعدة فالموث-أوتيس الجوية، ماساتشوستس (FMH)" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 5 ديسمبر 2021. تم الاطلاع عليه بتاريخ 5 ديسمبر 2021 .
  80. ↑ إيفانوف، ل. الجغرافيا العامة وتاريخ جزيرة ليفينغستون. مؤرشف في 8 يوليو 2015 على موقع Wayback Machine. في: البحوث البلغارية في القطب الجنوبي: توليفة . تحرير: سي. بيمبيريف ون. تشيبف. صوفيا: مطبعة جامعة سانت كليمنت أوهريدسكي، 2015. ص 17-28. ISBN 978-954-07-3939-7
  81. ↑ "ASN Wikibase Occurrence # 75296." مؤرشف في 1 يوليو 2011 على Wikiwix Aviation Safety Network . تم الاسترجاع: 11 يناير 2011.
  82. ↑ "تحطم طائرة إطفاء أثناء مكافحة حريق في ولاية يوتا." MSNBC.com. تاريخ الاسترجاع: 3 يونيو 2012.
  83. ↑ "طائرات لوكهيد بي-2 معروضة". مؤرشف في 20 ديسمبر 2007 في موقع Wayback Machine AeroWeb . تم الاطلاع عليه بتاريخ 3 أكتوبر 2010.
  84. ↑ "SP-2H الرقم التسلسلي 2-P-112". مؤرشف في 30 يوليو 2009 في أرشيف Wayback Machine التابع لمتحف الطيران البحري . تم الاطلاع عليه في 3 أكتوبر 2010.
  85. 1 2 "لوكهيد إس بي 2-إتش (بي 2 في-7) نبتون". مؤرشف في 18 نوفمبر 2017 في أرشيف جمعية ترميم الطائرات التاريخية . تم الاسترجاع: 18 نوفمبر 2017.
  86. 1 2 3 "نسخة مؤرشفة" . مؤرشفة من الأصل بتاريخ 26 مايو 2017. تم الاطلاع عليها بتاريخ 23 مايو 2017 .{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title ( link )
  87. ↑ warbirdsresourcegroup.org، سكوت روز. "سجل طائرات لوكهيد P2V نبتون - موقع تابع لمجموعة موارد الطائرات الحربية" . warbirdregistry.org . مؤرشف من الأصل في 4 مارس 2017.
  88. 1 2 3 4 "سلسلة ADF - نبتون" . مؤرشف من الأصل في 1 ديسمبر 2017. تم الاطلاع عليه في 19 نوفمبر 2017 .
  89. ↑ "طائرة QAM - لوكهيد SP-2H نبتون A89-277" . qam.com.au. مؤرشف من الأصل بتاريخ 11 سبتمبر 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 سبتمبر 2018 .
  90. ↑ "A89-280 - ملف لوكهيد" . adastron.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 18 مايو 2015.
  91. ↑ "متحف سلاح الجو الملكي الأسترالي: طائرات مخزنة: لوكهيد نبتون A89-302" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 10 أبريل 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 نوفمبر 2017 .
  92. ↑ "بيانات الطائرة VH-NEP، 1956 لوكهيد P2V-7S نبتون، رقم التسلسل 726-7192" . airport-data.com . مؤرشف من الأصل في 1 ديسمبر 2017.
  93. ↑ هينيجر، مايك. "الصور الجوية - ملف هيكل الطائرة - لوكهيد P2V-7 نبتون، الرقم التسلسلي 145921 التابع للبحرية الأمريكية، رقم التصنيع 7192، سجل التصنيع VH-NEP {1}" . www.aerialvisuals.ca . مؤرشف من الأصل في 1 ديسمبر 2017.
  94. ↑ "البحث في سجل الطائرات | هيئة سلامة الطيران المدني" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 11 مايو 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 نوفمبر 2017 .
  95. ↑ "طائرات حربية متمركزة في غرب أستراليا" . aviationwa.org.au . 29 مارس 2013. مؤرشف من الأصل في 1 ديسمبر 2017.
  96. ↑ «أقدم طائرة نبتون في أستراليا تنتقل إلى متحف HARS Parkes للطيران» . 2 يناير 2019. مؤرشف من الأصل في 8 أغسطس 2019. تم الاطلاع عليه في 8 أغسطس 2019 .
  97. ↑ «سلاح الجو الملكي الأسترالي يهدي طائرة نبتون إلى جمعية ترميم الطائرات التاريخية (باركس)» . متحف HARS للطيران . ١١ فبراير ٢٠١٦. مؤرشف من الأصل في ١ ديسمبر ٢٠١٧. تم الاطلاع عليه في ١٩ نوفمبر ٢٠١٧ .
  98. ↑ "نسخة مؤرشفة" (PDF) . مؤرشفة (PDF) من الأصل بتاريخ 28 مارس 2018. تم الاطلاع عليها بتاريخ 19 نوفمبر 2017 .{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title ( link )
  99. ↑ "Neptune CP 127" مؤرشف في 1 فبراير 2015 في Wayback Machine متحف غرينوود للطيران العسكري تم استرجاعه: 25 ديسمبر 2014.
  100. ↑ "P-2 Neptune/147976" مؤرشف في 27 أغسطس 2013 في Wayback Machine الذكرى السنوية الـ 69 لمتحف الطيران والفضاء في تشيلي (بالإسبانية) تم الاسترجاع: 25 ديسمبر 2014.
  101. 1 2https://www.avionslegendaires.net/ تاريخ الاسترجاع: 20 سبتمبر 2023.
  102. ↑تمت أرشفة هذا المحتوى في 1 أكتوبر 2023 على موقع Wayback Machine. تم الاطلاع عليه في فرنسا 3 مناطق بتاريخ 17 سبتمبر 2023.
  103. ^ SP-2 نبتون / 201" أرشفة 15 أكتوبر 2017 في آلة Wayback . المتحف الوطني العسكري تم استرجاعه: 14 أكتوبر 2017.
  104. ↑ "216 في دي كوي" .
  105. ↑ "P2V Neptune s/n 204." مؤرشف في 29 نوفمبر 2009 في متحف سلاح الجو الملكي البريطاني في كوسفرود . تم الاسترجاع: 2 أبريل 2012.
  106. ↑ "سجل إدارة الطيران الفيدرالية: N360RR" مؤرشف في 18 أغسطس 2021 في Wayback Machine FAA.gov تم الاسترجاع: 18 أغسطس 2021.
  107. ↑ "P2V Neptune/Bu. 148360" مؤرشف في 27 أكتوبر 2017 في Wayback Machine مجموعة طائرات إريكسون تم استرجاعه: 19 أغسطس 2014.
  108. ↑ "سجل إدارة الطيران الفيدرالية: N45309" FAA.gov تم الاطلاع عليه: 18 أغسطس 2021.
  109. ↑ "P2V Neptune/Bu. 145915" مؤرشف في 25 نوفمبر 2016 في Wayback Machine متحف الطيران في منتصف الأطلسي تم استرجاعه: 19 أغسطس 2014.
  110. ↑ "P2V Neptune/Bu. 89082." مؤرشف بتاريخ 29 أكتوبر 2019 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine) التابع للمتحف الوطني للطيران البحري. تاريخ الاسترجاع: 29 أكتوبر 2019.
  111. ↑ "P2V Neptune/128392." مؤرشف في 13 يوليو 2015 في Wayback Machine aerialvisuals.ca تم الاسترجاع: 2 يوليو 2015.
  112. ↑ "P2V Neptune/Bu. 131410." مؤرشف في 5 يونيو 2025 في منتزه تراث الطائرات Wayback Machine . تم الاسترجاع: 2 يوليو 2015.
  113. ↑ "لوكهيد بي 2 في-5 إف نبتون" . متحف إستريلا ووربيردز . مؤرشف من الأصل في 26 يناير 2025. تم الاطلاع عليه في 15 فبراير 2025 .
  114. ↑ "P2V Neptune/Bu. 131485." مؤرشف في 22 ديسمبر 2016 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine) التابع لمتحف طيران الجيش الأمريكي. تاريخ الاسترجاع: 20 أغسطس 2014.
  115. ↑ "P2V Neptune/Bu. 128402." مؤرشف في 31 أكتوبر 2013 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine) لمتحف بويبلو وايزبرود للطائرات. تاريخ الاسترجاع: 2 أبريل 2012.
  116. ↑ "جمعية موفيت فيلد التاريخية" . moffettfieldmuseum.org . مؤرشف من الأصل بتاريخ 23 أكتوبر 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 3 نوفمبر 2018 .
  117. ↑ "ملف هيكل الطائرة - لوكهيد إس بي-2 إي نبتون، الرقم التسلسلي 131445 التابع للبحرية الأمريكية، رقم التصنيع 5326، رقم التسجيل N9855F" . صور جوية . مؤرشف من الأصل بتاريخ 17 أغسطس 2025. تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 فبراير 2025 .
  118. ↑ ليدتك، كورت (11 سبتمبر 2018). "طائرة حربية تقوم برحلتها الأخيرة" . هيرالد آند نيوز . مؤرشف من الأصل في 11 سبتمبر 2018. تم الاطلاع عليه في 15 فبراير 2025 .
  119. ↑ "ملف هيكل الطائرة - لوكهيد إس بي-2 إي نبتون، الرقم التسلسلي 131459 التابع للبحرية الأمريكية، رقم التصنيع 5340، رقم السجل N96278" . صور جوية . مؤرشف من الأصل في 15 أغسطس 2025. تم الاطلاع عليه في 15 فبراير 2025 .
  120. ↑ "الرحلة الأخيرة" . مراجعة غليندايف رينجر . 9 أغسطس 2018. مؤرشف من الأصل في 27 سبتمبر 2020. تم الاسترجاع في 15 فبراير 2025 .
  121. ↑ "مجموعة الطائرات" . متحف ميشيغان للطيران . مؤرشف من الأصل في 6 مايو 2024. تم الاطلاع عليه في 6 مايو 2024 .
  122. ↑ "P2V Neptune/Bu. 147957." مؤرشف في 3 يوليو 2015 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine) لمتحف بيما للطيران والفضاء. تاريخ الاسترجاع: 2 يوليو 2015.
  123. ↑ "P2V Neptune/Bu. 147966." مؤرشف في 13 يوليو 2015 في Wayback Machine aerialvisuals.ca تم الاسترجاع: 2 يوليو 2015.
  124. ↑ "P2V Neptune/Bu. 135620." مؤرشف في 3 يوليو 2015 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine) لمتحف بيما للطيران والفضاء. تاريخ الاسترجاع: 2 يوليو 2015.
  125. ↑ "P2V Neptune/Bu. 141234." مؤرشف في 5 يوليو 2017 في أرشيف متحف الطيران البحري الوطني. تاريخ الاسترجاع: 19 أغسطس 2014.
  126. ↑ "متحف سان دييغو للطيران والفضاء يرحب بطائرة التزود بالوقود الشهيرة P2V Neptune "Tanker 43"متحف سان دييغو للطيران والفضاء . مؤرشف من الأصل في 26 أبريل 2025. تم الاطلاع عليه في 15 فبراير 2025 .
  127. ^ "ملف هيكل الطائرة - Lockheed SP-2H Neptune، s/n 145906 USN، c/n 726-7168، c/r N443NA" . مرئيات جوية . تم الاسترجاع في 15 فبراير 2025 .
  128. ↑ "P-2H نبتون/Bu. 147954." مؤرشف في 23 سبتمبر 2010 في متحف الطيران ، قاعدة روبينز الجوية. تم الاسترجاع: 3 أكتوبر 2010.
  129. ↑ "P2V Neptune/Bu. 150279." مؤرشف في 23 يونيو 2015 في Wayback Machine aerialvisuals.ca تم الاسترجاع: 2 يوليو 2015.
  130. ↑ "سجل إدارة الطيران الفيدرالية: N1386C" مؤرشف في 18 أغسطس 2021 في Wayback Machine FAA.gov تم الاسترجاع: 18 أغسطس 2021.
  131. ↑ "سجل إدارة الطيران الفيدرالية: N202EV" FAA.gov تم الاطلاع عليه بتاريخ: 18 أغسطس 2021.
  132. ↑ "سجل إدارة الطيران الفيدرالية: N410NA" FAA.gov تم الاطلاع عليه بتاريخ: 18 أغسطس 2021.
  133. ↑ "P2V Neptune/Bu. 131542." مؤرشف في 1 أكتوبر 2014 في Wayback Machine williammaloney.com/Aviation تم الاسترجاع: 19 أغسطس 2014.
  134. ↑ "سجل إدارة الطيران الفيدرالية: N8056D" FAA.gov تم الاسترجاع: 18 أغسطس 2021.
  135. ↑ "سجل إدارة الطيران الفيدرالية: N128HP" مؤرشف في 18 أغسطس 2021 في Wayback Machine FAA.gov تم الاسترجاع: 18 أغسطس 2021.
  136. ↑ "سجل إدارة الطيران الفيدرالية: N949RR" مؤرشف في 18 أغسطس 2021 في Wayback Machine FAA.gov تم الاسترجاع: 18 أغسطس 2021.
  137. ↑ "سجل إدارة الطيران الفيدرالية: N122HP" مؤرشف في 18 أغسطس 2021 في Wayback Machine FAA.gov تم الاسترجاع: 18 أغسطس 2021.
  138. ↑ "سجل إدارة الطيران الفيدرالية: N2216S" مؤرشف في 18 أغسطس 2021 في Wayback Machine FAA.gov تم الاسترجاع: 18 أغسطس 2021.
  139. ↑ "سجل إدارة الطيران الفيدرالية: N2218E" مؤرشف في 18 أغسطس 2021 في Wayback Machine FAA.gov تم الاسترجاع: 18 أغسطس 2021.
  140. ↑ "سجل إدارة الطيران الفيدرالية: N2218Q" مؤرشف في 18 أغسطس 2021 في Wayback Machine FAA.gov تم الاسترجاع: 18 أغسطس 2021.
  141. ↑ "سجل إدارة الطيران الفيدرالية: N362RR" مؤرشف في 18 أغسطس 2021 في Wayback Machine FAA.gov تم الاسترجاع: 18 أغسطس 2021.
  142. ↑ "سجل إدارة الطيران الفيدرالية: N63819" مؤرشف في 18 أغسطس 2021 في Wayback Machine FAA.gov تم الاسترجاع: 18 أغسطس 2021.
  143. ↑ "سجل إدارة الطيران الفيدرالية: N714AU" مؤرشف في 18 أغسطس 2021 في Wayback Machine FAA.gov تم الاسترجاع: 18 أغسطس 2021.
  144. ↑ ويلسون 2000، ص 82.
  145. ↑ ليدنيسر، ديفيد. "الدليل غير الكامل لاستخدام الجنيح" . m-selig.ae.illinois.edu . مؤرشف من الأصل في 26 مارس 2019. تم الاطلاع عليه في 16 أبريل 2019 .

فهرس

  • باوغر، جو. الأرقام التسلسلية وأرقام المكاتب لطائرات البحرية الأمريكية ومشاة البحرية الأمريكية - من عام 1911 حتى الآن. المرجع: https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19520105-0
  • بيردن، رودني أ.؛ دريبر، مايكل آي.؛ راف، دوغلاس أ.؛ سميث، كولين ر.؛ ويلتون، ديفيد. جزر فوكلاند: الحرب الجوية . مجموعة أبحاث الطيران البريطانية، 1986. ISBN 0-906339-05-7.
  • دونالد، ديفيد، محرر. "لوكهيد بي 2 في نبتون". الموسوعة الكاملة للطائرات العالمية. نيويورك: بارنز أند نوبل بوكس، 1997. ISBN 0-7607-0592-5
  • إيدن، بول. "لوكهيد بي 2 في نبتون". موسوعة الطائرات العسكرية الحديثة. لندن: دار نشر أمبر بوكس، 2004. ISBN 1-904687-84-9.
  • "طائرة نبتون الناشئة: مجموعة من طائرات لوكهيد P2V المبكرة". مجلة عشاق الطيران (84): 64-65 . نوفمبر-ديسمبر 1999. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0143-5450 . 
  • فرانسيون، رينيه ج. طائرات لوكهيد منذ عام 1913. لندن: بوتنام، 1982. ISBN 0-370-30329-6.
  • هانسن، تشاك (1995). المجلد الخامس: تاريخ الأسلحة النووية الأمريكية . سيوف هرمجدون: تطوير الأسلحة النووية الأمريكية منذ عام 1945. صني فيل، كاليفورنيا: منشورات تشاكيليا. ISBN 978-0-9791915-0-3. OCLC 231585284 . 
  • هوارد، بيتر جيه. "طائرة لوكهيد نبتون في خدمة سلاح الجو الملكي: الجزء 1". مجلة إير بيكتوريال ، المجلد 34، العدد 8، أغسطس 1972، الصفحات  284-289، 294.
  • هوارد، بيتر جيه. "طائرة لوكهيد نبتون في خدمة سلاح الجو الملكي البريطاني: الجزء 2". مجلة إير بيكتوريال ، المجلد 34، العدد 9، سبتمبر 1972، الصفحات  356-360.
  • موتزا، واين. "طائرات نبتون التابعة للجيش... فوق جنوب شرق آسيا". مجلة عشاق الطيران ، العدد التاسع والعشرون، نوفمبر 1985 - فبراير 1986. الصفحات  35-42، 73-77. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0143-5450.
  • سكاتس، جيري. "السلحفاة القابلة للتتبع: قصة لوكهيد نبتون: الجزء الأول". مجلة الطيران الدولية ، المجلد 48، العدد 1، يناير 1995، الصفحات  42-46. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0306-5634.
  • سكاتس، جيري. "السلحفاة القابلة للتتبع: قصة لوكهيد نبتون: الجزء الثاني". مجلة الطيران الدولية ، المجلد 48، العدد 2، فبراير 1995، الصفحات  80-87. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0306-5634.
  • سوانبورو، غوردون وبيتر إم. باورز. طائرات البحرية الأمريكية منذ عام 1911. لندن: بوتنام، الطبعة الثانية، 1976. ISBN 0-370-10054-9.
  • سوليفان، جيم، طائرة بي تو في نبتون أثناء العمل . كارولتون، تكساس: منشورات سكوادورن/سيجنال، 1985. رقم ISBN 978-0-89747-160-2.
  • أولينغز، بن (نوفمبر 1982). "حنين إلى نبتون". مجلة الطائرات المصورة . المجلد  15، العدد  11. الصفحات 508-515 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0002-2675 .  
  • ويلسون، ستيوارت. الطائرات المقاتلة منذ عام 1945. فيشويك، إقليم العاصمة الأسترالية، أستراليا: منشورات الفضاء المحدودة، 2000. ISBN 1-875671-50-1.

للمزيد من القراءة

  • أربيليتش، بابلو مارسيلو. "50° Aniversario DE LA ESCUADRILLA AERONAVAL DE EXPLORACION" . Historia y Arqueologia Marítima (هيسترمار) (بالإسبانية). كارلوس ماي . تم الاسترجاع 1 أغسطس 2014 .
  • لوفيفر، جان ميشيل (يونيو 1983). "2600, riche, retard, ou la fin des P2V-7 en France" [ 2600, Rich, Retard, or the End of the P2V-7 in France ] . لو فانا دي لافييشن (بالفرنسية) (163): 48–55 . ISSN 0757-4169 . 
  • نونيز بادين، خورخي (2009). نونيز بادين، خورخي فيليكس (محرر). لوكهيد بي-2 نبتون . سيري ايرونافال (بالإسبانية). المجلد.  23. باهيا بلانكا، الأرجنتين: فيورزاس ايرونافاليس. مؤرشفة من الأصلي في 8 أغسطس 2014 . تم الاسترجاع 1 أغسطس 2014 .