حوض بناء السفن التابع للبحرية الملكية

لفترة طويلة، وحتى أواخر القرن الثامن عشر، كان يُشار إلى حوض بناء السفن الملكي غالبًا باسم "حوض الملك" (أو "حوض الملكة "، حسب الاقتضاء). في عام 1694، أشار إدموند دومر إلى "حوض بناء السفن الجديد لجلالة الملك في بليموث "؛ ومنذ ذلك الوقت تقريبًا، أصبح "حوض بناء السفن الملكي" (أو "حوض بناء السفن الملكي ") هو التسمية الرسمية. وبينما، كما يوحي هذا المصطلح، فإن المعنى الأساسي لكلمة "حوض بناء السفن" هو "حوض بناء سفن مزود بحوض " ، إلا أن ليس كل أحواض بناء السفن كانت تحتوي على حوض؛ فعلى سبيل المثال، تم التخطيط لأحواض جافة في كل من برمودا وبورتلاند، ولكن لم يتم بناؤها. وفي الحالات التي لم يتم فيها بناء حوض أو التخطيط له (كما هو الحال في هارويتش وديل والعديد من الأحواض الخارجية)، كان يُشار إلى المنشأة غالبًا باسم " حوض بناء السفن البحري الملكي " بدلاً من "حوض بناء السفن الملكي" في المنشورات الرسمية (على الرغم من أنه ربما تم استخدام المصطلح الأخير بشكل غير رسمي)؛ وهي مدرجة في القوائم أدناه.

بينما توقف استخدام مصطلح "الحوض الملكي" في الاستخدام الرسمي بعد الخصخصة، إلا أن مشغلًا واحدًا على الأقل من القطاع الخاص أعاد استخدامه: شركة بابكوك الدولية ، التي استحوذت في عام 2011 على ملكية حرة للحوض الشمالي العامل في ديفونبورت من وزارة الدفاع البريطانية ، عادت إلى تسميته حوض ديفونبورت الملكي . ^{[ 6 ]}

كانت إدارة الأحواض البحرية تحت إشراف مجلس البحرية حتى عام ١٨٣٢. وكان لمجلس البحرية ممثل في كل حوض مفوض مقيم ( مع أن حوضي وولويتش وديبتفورد، لقربهما من مدينة لندن، كانا يخضعان لفترة من الزمن لإشراف مجلس البحرية المباشر). تمتع المفوضون المقيمون بصلاحيات واسعة النطاق مكنتهم من التصرف باسم المجلس (خاصة في حالات الطوارئ)؛ إلا أنهم لم يمتلكوا سلطة مباشرة على كبار ضباط الحوض حتى عام ١٨٠٦ (الذين كانوا مسؤولين مباشرة أمام المجلس). وقد كان هذا الأمر مصدرًا للتوتر في كثير من الأحيان، حيث سعى كل فرد إلى الحفاظ على استقلاليته. ^{[ ١٣ ]}

تفاوتت المناصب الرئيسية بمرور الوقت، ولكنها شملت بشكل عام ما يلي:

• كبير بناة السفن (المسؤول عن بناء السفن وإصلاحها وصيانتها وإدارة القوى العاملة المرتبطة بها)
• المسؤول الرئيسي ( المسؤول عن إطلاق السفن وإرسائها، وعن السفن " العادية " في الحوض، وعن تحركات السفن حول الميناء)
• أمين المخزن (المسؤول عن استلام وصيانة وتوزيع المواد المخزنة)
• كاتب الشيكات ^{[ 14 ]} (المسؤول عن الرواتب وشؤون الموظفين وبعض المعاملات)
• كاتب المسح (المسؤول عن الاحتفاظ بسجل منتظم للمعدات ونقل البضائع)

(في الواقع، كان هناك تداخل متعمد في المسؤوليات بين المسؤولين الثلاثة الأخيرين المذكورين أعلاه، كإجراء احترازي ضد الاختلاس). ^{[ 4 ]}

وشملت الفئة التالية من الضباط أساتذة مجالات النشاط المحددة، مثل أستاذ السد، وأستاذ صناعة الحبال، وأستاذ بناء القوارب، وأستاذ صناعة الصواري. ^{[ 13 ]}

في أحواض بناء السفن التي كانت تضم مصنعًا للحبال (مثل وولويتش، تشاتام، بورتسموث وبليموث)، كان هناك ضابط إضافي، هو كاتب مصنع الحبال، الذي كان يتمتع بدرجة من الاستقلالية، حيث كان يقوم بتجميع موظفيه وإدارة مواده الخام بنفسه. ^{[ 7 ]}

لم تكن السفن العاملة (ومعها غالبية أفراد البحرية) خاضعة لسلطة مجلس البحرية بل لسلطة الأميرالية ، مما يعني أنها لم تكن مسؤولة أمام أي من الضباط المذكورين أعلاه، بل أمام أميرال الميناء . ^{[ 4 ]}

كان مجلس الذخائر يُوفر تسليح السفن (المدافع والأسلحة والذخيرة) بشكل مستقل ، حيث أنشأ أحواض ذخائر خاصة به بجوار العديد من أحواض بناء السفن الملكية في الداخل والخارج. وبالمثل، أنشأ مجلس التموين أحواض تموين في مواقع متعددة لأحواض بناء السفن، لتزويد السفن الحربية بمؤنها من الطعام والبيرة والرم. وفي منتصف القرن الثامن عشر، أنشأ مجلس المرضى والجرحى مستشفيات بحرية بالقرب من ميناء بليموث وبورتسموث؛ وبحلول منتصف القرن التاسع عشر، كانت هناك مستشفيات بحرية ملكية بالقرب من معظم أحواض بناء السفن الرئيسية والثانوية في بريطانيا، بالإضافة إلى العديد منها في الخارج (يعود تاريخ أقدمها إلى أوائل القرن الثامن عشر). ومع تحول عصر السفن البخارية إلى عصر السفن الشراعية ، أُنشئت أحواض تزويد السفن بالفحم بجوار العديد من الأحواض، وفي مواقع استراتيجية حول العالم.

إلى جانب أفراد البحرية والعمال المدنيين، كان هناك عدد كبير من العسكريين متمركزين في محيط أحواض بناء السفن الملكية. وكان وجودهم هناك لضمان الدفاع عن الحوض وسفنه. منذ خمسينيات القرن الثامن عشر، كانت أحواض بناء السفن في بريطانيا محاطة بـ"خطوط" (تحصينات) مزودة بثكنات للجنود الذين يشغلونها. وبعد قرن من الزمان، استُبدلت هذه "الخطوط" بشبكات من حصون بالمرستون . كما كانت أحواض بناء السفن في الخارج عادةً ما تضم ​​حصنًا أو بناءً مشابهًا يتم توفيره وتأمينه بالقرب منها. علاوة على ذلك، كان سلاح مشاة البحرية الملكية ، منذ تأسيسه في منتصف القرن الثامن عشر، يتمركز بشكل أساسي في مدن أحواض بناء السفن في بليموث وبورتسموث وتشاتام (ولاحقًا في وولويتش وديل أيضًا)، حيث كانت ثكناتهم موضوعة بشكل ملائم لأداء مهامهم على متن السفن أو حتى في حوض بناء السفن نفسه.

• حوض بناء السفن في بورتسموث (1496): برز خلال الحروب مع فرنسا في أواخر القرن الثامن عشر. وشهد توسعًا كبيرًا في القرن التاسع عشر مع إنشاء مرافق جديدة لهندسة البخار وبناء السفن المدرعة. ^{[ 7 ]} خُصخص عام 1993. وفي نوفمبر 2013، أعلنت شركة بي إيه إي سيستمز، المشغلة للحوض، إغلاق منشأة بناء السفن التابعة لها في بورتسموث؛ وسيظل جزء من الحوض مفتوحًا لأعمال الصيانة والإصلاح. ^{[ 19 ]}

• حوض بناء السفن في وولويتش (1512) مركز هام لبناء السفن، القرنين السادس عشر والسابع عشر. أصبح حوض بناء سفن متخصص في السفن البخارية عام 1831. أغلق عام 1869. ^{[ 7 ]}
• حوض بناء السفن إيريث (1512) : استُخدم حوض بناء السفن إيريث كقاعدة متقدمة للصيانة الدورية قبل نقل السفن إلى حوض بناء السفن ديبتفورد . ^{[ 20 ]} أُغلق الحوض عام 1521 بسبب الفيضانات المتكررة. ^{[ 21 ]} ومع ذلك، ووفقًا للمؤرخ البحري نيكولاس إيه إم رودجر، على الرغم من إغلاق حوض بناء السفن إيريث، فقد كان مركزًا مهمًا للإدارة البحرية للبحرية الإنجليزية من عام 1514 وحتى أربعينيات القرن السادس عشر. ^{[ 22 ]}
• حوض بناء السفن في ديبتفورد (1513): مركز هام لبناء السفن، القرنين السادس عشر والسابع عشر. حوض تجريبي للتكنولوجيا الجديدة، أوائل القرن التاسع عشر. أُغلق عام 1869. (بقي حوض التموين المجاور، الذي كان يزود أحواض بناء السفن في نهري التايمز وميدواي، مفتوحًا لمدة 98 عامًا أخرى).
• حوض بناء السفن تشاتام (1567): كان حوض بناء السفن الملكي الرئيسي خلال القرنين السادس عشر والسابع عشر، عندما كان الأسطول يتمركز بشكل أساسي في نهر ميدواي وحوله . ^{[ 23 ]} بدأ يعاني من تراكم الطمي في القرن الثامن عشر، لكنه ظل نشطًا. خلال القرن التاسع عشر، تولت أحواض بناء سفن أخرى أسهل وصولًا إليها إصلاحات وصيانة الأسطول، بينما ركز حوض تشاتام بشكل أكبر على بناء السفن. في القرن التالي، تخصص في بناء الغواصات. في عام 1960، أُغلقت ثكنات ومرافق البحرية الملكية المجاورة؛ وأُغلق حوض بناء السفن نفسه في عام 1984. (اليوم، يُحفظ الموقع باسم حوض بناء السفن التاريخي تشاتام ). ^{[ 7 ]}

• حوض بناء السفن في كينسال (1647): كان بمثابة قاعدة إمداد وإصلاح (مع وجود بعض الأدلة على بناء السفن) للأسطول الأيرلندي التابع للبحرية الملكية ، ولاحقًا كقاعدة للطرادات . أُغلق بحلول عام 1812، بعد أن نُقلت مرافقه إلى هاولباولين (انظر أدناه).
• حوض بناء السفن هارويتش (1652) نشط خلال الحروب الأنجلو هولندية ؛ أغلق عام 1713 (بقي حوض بناء سفن بحري صغير في الموقع، مع مرافق إعادة التجهيز/التخزين، حتى عام 1829.) ^{[ 7 ]}
• حوض بناء السفن في شيرنيس (1665): بُني في الأصل للتخزين وإعادة التجهيز؛ ولجزء كبير من تاريخه، كان بمثابة حوض دعم لتشاتام. بدأ بناء السفن عام 1720 (معظمها سفن صغيرة). أُعيد بناء حوض بناء السفن بالكامل وفقًا لتصميم واحد من قِبل جون ريني الابن في الفترة 1815-1826. أُغلق عام 1960 (واستُحوذ على الموقع كميناء تجاري).
• حوض بناء السفن البحري في ديل (1672) : وفّر مرافق أساسية للصيانة والإمداد للسفن الراسية في منطقة داونز القريبة (مع عدم إمكانية اقتراب السفن من الشاطئ). أُغلق عام 1864.
• حوض بناء السفن في بليموث (1690): كان حوض بناء السفن هذا، إلى جانب بورتسموث، ذا أهمية بالغة خلال الحروب مع فرنسا (منذ عام 1793). عُرف باسم ديفونبورت منذ عام 1843. ^{[ 24 ]} شهد توسعًا كبيرًا في هندسة البخار، بين عامي 1844 و1853، وبين عامي 1896 و1907. توقف بناء السفن عام 1971، لكن الحوض لا يزال يعمل كمرفق للصيانة والإصلاح. ^{[ 25 ]}

• حوض بناء السفن في بيمبروك (1815): على عكس جميع الأحواض السابقة، بُني حوض بيمبروك خصيصًا لبناء السفن وليس لإصلاحها وصيانتها. وقد خلف حوضًا في ميلفورد هافن استأجرته هيئة البحرية لبناء السفن منذ أواخر القرن الثامن عشر. ^{[ 26 ]} ظل الحوض نشطًا حتى نهاية الحرب العالمية الأولى، ثم أُغلق مؤقتًا عام 1923، وأُعيد افتتاحه في ثلاثينيات القرن العشرين، وأُغلق نهائيًا عام 1947. (بقيت قاعدة بحرية صغيرة في الموقع حتى عام 2008). ^{[ 7 ]}
• حوض بناء السفن في بورتلاند (1845): كان يُستخدم سابقًا كمرسى، ثم أُنشئ حوض بناء سفن لتوفير الفحم لسفن البحرية الجديدة التي تعمل بالبخار. في خمسينيات القرن التاسع عشر، وُضعت خطط لإنشاء أحواض جافة ومنصات بناء، لكنها لم تُنفذ. شهد الحوض نشاطًا مكثفًا خلال الحربين العالميتين، ثم أُغلق عام 1959، ليُحوّل الموقع إلى ميناء تجاري. (أُغلقت القاعدة البحرية المجاورة ومحطة الطيران التابعة للبحرية الملكية في الفترة 1995-1999). ^{[ 8 ]}

• حوض بناء السفن في هولباولين (1869) : أُنشئتجزيرة هولباولين في ميناء كورك كحوض تموين بحري عام 1811 (خلفًا لقاعدة سابقة في كينسال على طول الساحل). ^{[ 4 ]} ووُسِّع الحوض عام 1869 ليصبح حوض بناء سفن كبيرًا تابعًا للبحرية الملكية، متخصصًا في إصلاح السفن وصيانتها. وفي عام 1923، سُلِّمت الجزيرة إلى الحكومة الأيرلندية؛ ولا تزال هولباولين القاعدة البحرية الرئيسية لجمهورية أيرلندا . وأُنشئ مصنع للصلب في موقع حوض بناء السفن عام 1938. ^{[ 27 ]}

• حوض بناء السفن في روسيث (1909) : بُنيَ بهدف استراتيجي لمواجهة التهديد الألماني. أُغلق بعد الحرب العالمية الأولى، وأُعيد افتتاحه عام 1939، وظل مفتوحًا منذ ذلك الحين. خُصخص عام 1993، ولكنه لا يزال يُعنى ببناء وصيانة السفن الحربية البريطانية.
• حوض بناء السفن في دوفر (1913): في عام 1847، بدأت الحكومة بناء رصيف الأميرالية في دوفر، والذي كان من المُخطط له أن يُشكّل الذراع الغربي لمرفأ محمي. لم يكتمل هذا المشروع إلا بعد بدء العمل على الرصيف الشرقي في عام 1898؛ وافتُتح ميناء الأميرالية رسميًا في عام 1909. وخلال الحربين العالميتين، استُخدمت دوفر كمحطة لإصلاح السفن، وسُجّلت كحوض بناء سفن تابع للبحرية.
• حوض بناء السفن في إنفرغوردون (1916): كان حوض بناء السفن يعمل بكامل طاقته خلال الحرب العالمية الأولى، ويخدم مرسى الأسطولفي كرومارتي فيرث . تم سحب حوض جاف عائم بمساحة 2.25 فدان (0.91 هكتار) إلى هنا من بورتسموث عام 1914، وظل قيد الاستخدام طوال فترة الحرب. ^{[ 28 ]} أُغلق الحوض بعد الحرب، لكن البحرية أبقت الموقع كمحطة للتزويد بالوقود خلال الحرب العالمية الثانية، قبل أن تنسحب منه نهائيًا عام 1993. ^{[ 29 ]} 
• حوض بناء السفن سكابا فلو (1939) تم إنشاؤه في قاعدة لينيس البحرية وكان يعمل طوال الحرب العالمية الثانية.

أُنشئت أحواض بناء سفن أخرى أصغر حجمًا (مع بعض الموظفين الدائمين ومرافق إصلاح/تخزين أساسية) في عدد من المواقع على مر الزمن، وعادةً ما كانت تخدم مرسىً قريبًا تستخدمه السفن الحربية. على سبيل المثال، خلال القرن الثامن عشر، أُنشئت قاعدة إمداد صغيرة في ليث ، للسفن الراسية في محطة ليث ؛ ولكن لم يكن هناك دافع استراتيجي لتطويرها إلى حوض بناء سفن متكامل. ^{[ 3 ]} أُنشئت قواعد مماثلة خلال الحروب النابليونية في فالموث (للسفن في كاريك رودز ) وغريت يارموث (للسفن في يارموث رودز )؛ ولكن كلتاهما كانتا صغيرتين نسبيًا وقصيرتي الأجل. ^{[ 4 ]}

كانت حوض بناء السفن الحربية في هاسلار منشأة مختلفة (وفريدة من نوعها في المملكة المتحدة) . كانت السفن الحربية سفنًا صغيرة ذات غاطس ضحل، طُوّرت بعد حرب القرم ، وقد استفادت من تخزينها على الشاطئ بدلًا من تركها عائمة، للمساعدة في الحفاظ على هياكلها الخشبية الخفيفة. منذ عام 1856، وفّرت هاسلار الوسائل اللازمة لإيواء هذه السفن وإطلاقها وسحبها إلى الشاطئ بواسطة نظام نقل يعمل بالبخار . وظل الحوض، الذي أشرف عليه كبير بناة السفن، قيد الاستخدام حتى عام 1906، وبعد ذلك بقي تحت سيطرة البحرية كقاعدة لسفن القوات الساحلية حتى عام 1973. ^{[ 30 ]}

في عام ١٧٢٨، أُنشئ حوض بناء السفن البحري في أنتيغوا في ميناء إنجلش هاربور ، الذي كان يستخدمه الأسطول البحري منذ عام ١٦٧١ كمكان للاحتماء والصيانة. ^{[ ٧ ]} شُيّد عدد من المباني، ولا يزال بعضها قائمًا (معظمها من ثمانينيات القرن الثامن عشر). وقد شكّل الحوض قاعدةً للأميرال نيلسون في جزر الهند الغربية خلال الحروب النابليونية . أُغلق الحوض عام ١٨٨٢ وبقي مهجورًا حتى عام ١٩٥١، ولكنه رُمّم منذ ذلك الحين وهو مفتوح للجمهور كمركز ثقافي ومرسى عام يُعرف باسم حوض بناء السفن نيلسون .

جامايكا (1675) حوض بناء السفن في جامايكا: تمركز مسؤول بحري في بورت رويال منذ القرن السابع عشر، وكانت السفن الحربية تُصان هناك منذ ذلك الحين. بعد زلزال بورت رويال عام 1692، وسلسلة من الأعاصير المدمرة، بُذلت محاولة جادة منذ عام 1729 لنقل حوض بناء السفن في جامايكا إلى بورت أنطونيو ، وهو خليج غير مأهول على الجانب الآخر من الجزيرة؛ إلا أن المناخ هناك لم يكن ملائمًا، وانتشرت الأمراض على نطاق واسع، فتركت البحرية بورت أنطونيو عام 1749. ومنذ عام 1735، أُعيد بناء الأرصفة والمخازن وغيرها من المنشآت في بورت رويال، وجرى تحديثها طوال القرن التاسع عشر. أُغلق الحوض عام 1905. ^{[ 7 ]} وهو الآن مركز التراث البحري.

برمودا (1795) ( الحصن الإمبراطوري )

افتُتح حوض بناء السفن التابع للبحرية الملكية في برمودا، الواقع في جزيرة أيرلندا عند الطرف الغربي لبرمودا، عام 1809 على أرض تم شراؤها بعد استقلال الولايات المتحدة. وكانت البحرية الملكية قد اتخذت من سانت جورج تاون في الطرف الشرقي لبرمودا مقرًا لها عام 1795، بعد اثني عشر عامًا قضتها في رسم خرائط خط الشعاب المرجانية المحيطة للعثور على قناة مناسبة لسفنها الحربية. لكن بعد الحرب الأمريكية عام 1812، بدأت البحرية الملكية بالانتقال كليًا إلى الطرف الغربي، حيث نُقل حوض بناء السفن ودار الأميرالية إلى مواقع على جانبي مدخل المضيق الكبير . وكان المرسى الرئيسي في الطرف الغربي هو خليج غراسي عند مصب المضيق الكبير، على الرغم من أن مرسى موراي الأصلي، شمال جزيرة سانت جورج، ظل يُستخدم بكثرة. كانت القناة التي تخترق الحاجز المرجاني، والتي تؤدي إلى مرسى موراي والمضيق الكبير، تُسمى في الأصل قناة هيرد ، نسبةً إلى مسّاحها، الملازم (لاحقًا الكابتن) توماس هيرد ، ولكنها تُعرف اليوم باسم المضيق . ^{[ 31 ] [ 32 ]} وهي لا تُتيح الوصول إلى مرسى موراي فحسب (الذي سُمي على اسم القائد العام نائب الأدميرال السير جورج موراي ، الذي قاد أسطول المحطة الأمريكية الشمالية عبر القناة للرسو هناك لأول مرة عام 1794)، بل تُتيح الوصول إلى البحيرة الشمالية بأكملها، والمضيق الكبير، وميناء هاميلتون ، مما يجعل القناة حيوية لنجاح مدينة هاميلتون ، التي تأسست عام 1790، وللتنمية الاقتصادية للأبرشيات الوسطى والغربية من برمودا. على الرغم من أن البحرية كانت قد بدأت بالفعل بشراء عقارات في الطرف الغربي بهدف بناء حوض بناء السفن هناك، إلا أن البنية التحتية غرب سانت جورج كانت محدودة آنذاك، ولم يكن هناك ميناء فعال في جزيرة أيرلندا، مما استدعى في البداية العمل من مدينة سانت جورج، حيث كان مقر الأميرالية في البداية على تل روز في سانت جورج، ثم في جبل ويندهام فوق خليج بيلي . وأصبح خليج كونفيكت ، بجوار مدينة سانت جورج وأسفل ثكنات حامية سانت جورج ، القاعدة الأولى، مع استئجار أو شراء عقارات أخرى في الطرف الشرقي لدعمها. وقد تم التخطيط لحصار موانئ الولايات المتحدة على المحيط الأطلسي خلال الحرب الأمريكية عام 1812 من برمودا، وكذلك حملة تشيسابيك . وانتقل مقر الأميرالية عام 1816 إلى سبانيش بوينت (بالقرب من دار الحكومة الجديدة).ومدينة هاميلتون، التي أصبحت العاصمة الاستعمارية عام 1815، المطلة على جزيرة أيرلندا وخليج غراسي عبر مصب المضيق العظيم، مع نقل مرافق المرسى والشاطئ إلى الطرف الغربي. أصبحت برمودا، في البداية، القاعدة الرئيسية وحوض بناء السفن للمحطة خلال فصل الشتاء (مع قيام هاليفاكس بهذا الدور في الصيف)، ثم على مدار العام، والتي أصبحت فيما بعد محطة أمريكا الشمالية وجزر الهند الغربية بعد استيعاب محطة جامايكا (التي سُميت في النهاية محطة أمريكا وجزر الهند الغربية ، بمجرد استيعابها للمناطق التي كانت تابعة سابقًا لمحطة الساحل الجنوبي الشرقي لأمريكا ومحطة المحيط الهادئ ). وبالإضافة إلى الأدوار التي لعبتها أسراب البحرية الملكية المتمركزة في برمودا خلال الحربين العالميتين، فقد كانت برمودا أيضًا نقطة تجمع لقوافل عبر المحيط الأطلسي خلال كلا الصراعين. وبين الحربين، أُنشئت محطة جوية تابعة للبحرية الملكية في الساحة الشمالية لحوض بناء السفن. كانت هذه القاعدة الجوية تُشغَّل من قِبَل سلاح الجو الملكي البريطاني نيابةً عن البحرية حتى تولت البحرية الملكية المسؤولية الكاملة عن سلاح الجو التابع للأسطول عام ١٩٣٩. وكانت مهمتها الأصلية صيانة وإصلاح واستبدال الطائرات المائية والزوارق المائية التي زُوِّدت بها طرادات القاعدة. مع اندلاع الحرب العالمية الثانية، بدأت القاعدة الجوية، التي نُقلت إلى جزيرة بواز ، بتسيير دوريات جوية مضادة للغواصات بشكل غير منتظم حتى أُسندت هذه المهمة إلى طائرات الدوريات التابعة للبحرية الأمريكية. وخلال الحرب، سُمح للبحرية الأمريكية والجيش الأمريكي بإنشاء قواعد في برمودا بموجب عقود إيجار لمدة ٩٩ عامًا، مع تقسيم قيادة شمال المحيط الأطلسي بين البحرية الملكية في الشرق والولايات المتحدة في الغرب. واستمر هذا التحالف بعد الحرب، تاركًا آثارًا عميقة على المؤسسة البحرية الملكية في المنطقة ووضع حوض بناء السفن في برمودا. بعد الحرب العالمية الثانية، لم يعد حوض بناء السفن ذا أهمية لعمليات البحرية الملكية، فأُغلق بين عامي 1951 (عندما أُزيل حوض جاف عائم، وتحول الحوض إلى قاعدة) و1958، عندما بيع معظم حوض بناء السفن، إلى جانب أراضٍ أخرى تابعة للأميرالية ووزارة الحرب في برمودا، إلى الحكومة الاستعمارية . مع ذلك، استمرت قاعدة صغيرة، هي سفينة صاحبة الجلالة مالابار ، في العمل من الحوض الجنوبي طوال فترة الحرب الباردة . أما سفن الأسطول (التي تحولت من مزيج من الطرادات والسفن الصغيرة إلى عدد قليل من الفرقاطات المتمركزة قبل إزالتها واستبدالها في ثمانينيات القرن الماضي بفرقاطة واحدة تحمل اسم سفينة حراسة جزر الهند الغربية) فقد أُزيلت واستُبدلت في ثمانينيات القرن الماضي بفرقاطة واحدة.كانت السفن التي توقفت في برمودا فقط في طريقها إلى جزر الهند الغربية، ومرة ​​أخرى عند مغادرتها، والتي تمركزت هناك بعد عام 1951، مُلزمة بعبور المحيط الأطلسي إلى بورتسموث لإجراء الإصلاحات. أُغلقت هذه القاعدة نهائيًا عام 1995، بعد 200 عام من إنشاء القوات البحرية الملكية الدائمة في برمودا. أُعيد تطوير الموقع ليضم الآن متحف برمودا البحري ، وممشى للمشاة، ورصيفًا لسفن الرحلات البحرية.

حوض بناء السفن التابع للبحرية الملكية في إسكيمالت ، كندا. في عام 1865، نقلت البحرية الملكية مقر محطتها في المحيط الهادئ من فالبارايسو ، تشيلي ، إلى ميناء إسكيمالت (موقع مستشفى بحري صغير ومحطة تموين بالفحم منذ منتصف خمسينيات القرن التاسع عشر). في عام 1887، أُنشئت قاعدة بحرية في وورك بوينت. في عام 1905، تخلت البحرية الملكية عن قاعدتها، ولكن مقر أسطول المحيط الهادئ التابع للبحرية الملكية الكندية الجديدة حل محلها في عام 1910. وتُعد المباني التاريخية، التي تضم جزئيًا مقر قيادة المحيط الهادئ التابعة للبحرية الملكية الكندية، محفوظة الآن. حوض بناء السفن التابع للبحرية الملكية في هاليفاكس ، كندا (1759) (حصن إمبراطوري). تم تشغيله كحوض بناء سفن جلالة الملكة من عام 1759 إلى عام 1905، وبِيعَ إلى كندا في عام 1907. كانت هاليفاكس القاعدة الرئيسية لمحطة أمريكا الشمالية حتى إنشاء القاعدة في برمودا، والتي تم تعيينها لاحقًا كقاعدة رئيسية في الصيف، مع انتقال الأسطول إلى برمودا في فصل الشتاء. في نهاية المطاف، أصبحت برمودا (التي كانت أقل عرضة للهجوم عبر الماء أو البر) القاعدة الرئيسية وحوض بناء السفن على مدار العام، مع اعتبار هاليفاكس وجميع الأحواض والقواعد الأخرى في المنطقة تابعة لها. وأصبحت منشأة تابعة للبحرية الملكية الكندية في عام 1910، وتُعرف الآن باسم حوض بناء السفن التابع للبحرية الملكية الكندية، وهي جزء من قاعدة هاليفاكس البحرية .

كانت البحيرات العظمى ، باعتبارها مسطحات مائية مكتفية ذاتياً إلى حد كبير، تتطلب أحواض بناء سفن خاصة بها لخدمة البحرية الإقليمية . وقد تم بناء العديد من السفن الكبيرة في هذه الأحواض خلال فترة الحروب النابليونية .

• حوض بناء السفن الملكي في أمهرستبرغ ، أونتاريو، كان يعمل من عام 1796 إلى عام 1813. تم الحفاظ عليه كموقع تاريخي وطني وحديقة بلدية.
• مستودع غراند ريفر البحري ، بورت ميتلاند، أونتاريو - لم يتم بناء المنشأة المخطط لها وهي الآن موقع نادي بورت ميتلاند للإبحار.
• جزيرة نوكس ، التي عملت من عام 1812 إلى عام 1834، ^{[ 33 ]} كانت الحوض الرئيسي لبحيرة شامبلين (حلت محل منشأة سابقة في سان جان ). بُنيت فيها زوارق حربية . موقع حصن لينوكس التاريخي محفوظ الآن. أما بقية الجزيرة فقد تحولت إلى متنزه طبيعي.
• حوض بناء السفن الملكي البحري في كينغستون ، كندا. عمل حوض بناء السفن التابع للبحرية الملكية في بوينت فريدريك من عام 1789 إلى عام 1853؛ وتم توسيع الموقع خلال حرب 1812. وهو مغلق الآن، وكان هذا الحوض يقع بالقرب من موقع الكلية العسكرية الملكية الكندية الحالية.
• حوض بناء السفن التابع للبحرية الملكية في جزيرة نيفي بالقرب من شلالات نياجرا، أونتاريو (1763-1813). أصبحت الجزيرة محمية طبيعية وتملكها الآن هيئة الحدائق الكندية. غير مفتوحة للجمهور.
• حوض بناء السفن البحري في بينيتانغويشين ، أونتاريو ، كان يعمل من عام 1813 إلى عام 1834؛ ثم نُقل إلى الجيش البريطاني حتى عام 1856. الموقع الآن محفوظ باسم ميناء ديسكفري .
• أحواض بناء السفن البحرية، يورك (كندا العليا) من عام 1798 إلى عام 1813. أصبحت فيما بعد مركزًا تجاريًا لأحواض بناء السفن والأرصفة. ومنذ ذلك الحين تم ردمها وإعادة تطويرها لتصبح منطقة تجارية وسكنية.

سيلان (1813): بدأ حوض بناء السفن البحري في ترينكومالي كمرفأ بسيط، يضمّ غرفة رافعة ومخزنًا. نما الحوض تدريجيًا، على الرغم من استثمار الأميرالية أيضًا في مرافق تجارية في كولومبو . واجه ترينكومالي خطر الإغلاق عام 1905 نظرًا لتركيز الأميرالية على ألمانيا، لكنه ظلّ قيد الخدمة، واتخذ من الأسطول الشرقي مقرًا له لفترة خلال الحرب العالمية الثانية. في عام 1957، سُلّم إلى البحرية الملكية السيلانية؛ ^{[ 8 ]} وهو اليوم حوض بناء السفن التابع للبحرية السريلانكية .

هونغ كونغ (1859) : كان هناك حوض بناء سفن تابع للبحرية الملكية في جزيرة هونغ كونغ من عام 1859 إلى عام 1959 ، أُنشئ في موقع ساحة تموين سابقة. عُرفت القاعدة لاحقًا باسم إتش إم إس تامار ؛ وظلت تامار عاملة بعد إغلاق حوض بناء السفن (وإن كان على نطاق أصغر) حتى العام الذي سبق تسليم هونغ كونغ . ثم نُقلت لفترة وجيزة إلى جزيرة ستونكترز ، قبل إغلاقها في عام 1997. كما عملت البحرية الملكية في حوض كولون البحري من عام 1901 إلى عام 1959 (وهو يختلف عن حوض بناء السفن التابع لشركة هونغ كونغ ووامبوا في هونغ هوم، والمعروف باسم حوض كولون)؛ وكان هذا الحوض في الأساس محطة لتزويد السفن بالفحم . أصبح جزء من القاعدة الآن جزءًا من حامية جيش التحرير الشعبي في هونغ كونغ منذ عام 1997، وأصبح الجزء المتبقي مجمع تامار الحكومي المركزي (هونغ كونغ) .

خلال الحروب النابليونية في الهند، استولت البحرية الملكية على حوض بناء السفن في مدراس (1796) وحوض بناء السفن في بومباي (1811)، وكلاهما كانا تابعين لشركة الهند الشرقية قبل فترة طويلة من تولي البحرية الملكية إدارتهما. بُنيت عدة سفن حربية بموجب عقود في هذين الحوضين في أوائل القرن الثامن عشر، كما بُنيت سفينة إتش إم إس ترينكومالي  (التي أُطلقت عام 1817 ولا تزال في الخدمة). أما حوض بناء السفن البحري في مومباي ، فهو الآن تحت إدارة البحرية الهندية ؛ بينما أُغلق حوض مدراس عام 1813، ونُقلت ملكيته إلى سيلان. كما توجد قاعدة بحرية بريطانية ضخمة في كوتشين . وكانت هناك مرافق أخرى في كلكتا، وفي عدة مواقع أخرى ضمن الإدارة الهندية، مثل عدن.

سنغافورة (1938) تأسست قاعدة سنغافورة البحرية الملكية في ثلاثينيات القرن العشرين في سيمباوانغ . بُنيت حول حوض بناء السفن الملكي جورج السادس (الذي كان عند افتتاحه أكبر حوض جاف في العالم). سقطت القاعدة البحرية وحوض بناء السفن في أيدي اليابانيين خلال الحرب العالمية الثانية، وأصبحت هدفًا لغارات القصف الجوي للحلفاء . نُقلت القاعدة إلى حكومة سنغافورة عام 1971، لكنها لم تعد قيد الاستخدام من قبل البحرية السنغافورية (التي أنشأت منذ ذلك الحين قاعدتين أكثر حداثة في الدولة الجزيرة)؛ ومع ذلك، لا يزال هناك وجود مستمر للبحرية الملكية البريطانية في وحدة دعم الدفاع البريطانية في سنغافورة . كما تتواجد البحرية الأمريكية في القاعدة: إحدى الثكنات المجاورة، المعروفة سابقًا باسم إتش إم إس تيرور  ، هي الآن المركز الترفيهي والاجتماعي الرئيسي لأفراد البحرية الأمريكية، والمعروف باسم "نادي تيرور".

وي هاي وي (1898): ورثت البحرية الملكية حوض بناء سفن صغيرًا في جزيرة ليوجونغ عندما استأجرت هذه المنطقة من الصين في نهاية القرن التاسع عشر. تم توسيع الحوض، واستُخدم كمرسى صيفي منتظم حتى الحرب العالمية الثانية (على الرغم من إعادة المنطقة، ومعها السيطرة على القاعدة، إلى الصين في عام 1930). ^{[ 3 ]} استخدمته القوات اليابانية خلال الحرب العالمية الثانية ، وبعدها استخدمه جيش التحرير الشعبي ، ولا تزال بعض المباني التاريخية قائمة حتى اليوم.

مالطا (1800) (الحصن الإمبراطوري) أصبح حوض بناء السفن في فاليتا ، الذي كان يديره سابقًا فرسان مالطا ، القاعدة الرئيسية لأسطول البحر الأبيض المتوسط ​​التابع للبحرية الملكية . أُغلق حوض بناء السفن الملكي في عام 1959؛ واستمر تشغيل حوض بناء سفن خاص في الموقع بعد ذلك.

مينوركا (1708): أُنشئ حوض بناء السفن فيميناء ماهون ، أحد أعمق الموانئ الطبيعية في العالم. وكان القاعدة الرئيسية للبحرية الملكية في البحر الأبيض المتوسط ​​طوال معظم القرن الثامن عشر؛ إلا أن المنطقة انتقلت بين أيدٍ متعددة خلال تلك الفترة، قبل أن تُسلّم نهائيًا إلى إسبانيا عام 1802. ولا تزال البحرية الإسبانية تستخدم الحوض حتى اليوم . ^{[ 3 ]} كما أُنشئ أحد أوائل مستشفيات البحرية الملكية هنا عام 1711.

جبل طارق (1704) ^{[ 7 ]} (حصن إمبراطوري): خدمت قاعدة صغيرة البحرية الملكية في هذا الموقع ذي الأهمية الاستراتيجية طوال القرنين الثامن عشر والتاسع عشر. في بداية القرن العشرين، شهد حوض بناء السفن الملكي في جبل طارق توسعة وتحديثًا كبيرين، مع إضافة ثلاثة أحواض جافة (أحدهابطول غير مسبوق يبلغ 260 مترًا). [ 3 ] ^{أُغلق حوض بناء} السفن الملكي عام 1984. وتُديره الآن شركة جيبدوك كمنشأة تجارية ، على الرغم من استمرار وجود البحرية الملكية فيه ، مما يوفر إمكانية الصيانة. تُعد أحواض جبل طارق البحرية قاعدة مهمة لحلف الناتو . وتزور الغواصات النووية البريطانية والأمريكية "أرصفة Z" في جبل طارق بشكل متكرر. ^{[ 34 ]} ( يوفر رصيف Z إمكانية زيارة الغواصات النووية لأغراض تشغيلية أو ترفيهية، ولإجراء إصلاحات غير نووية).  

نيو ساوث ويلز ، أستراليا (1859). في عام 1858، استحوذت الأميرالية على أرض في جزيرة غاردن بميناء سيدني، وأنشأت هناك قاعدة بحرية صغيرة. وفي ثمانينيات القرن التاسع عشر، تم توسيعها بشكل كبير (مع أنه لم يتم بناء أحواض جافة، إذ كانت البحرية تستخدم مرافق حوض بناء السفن في جزيرة كوكاتو القريبة ، والذي تديره حكومة نيو ساوث ويلز). وفي عام 1913،تم تسليم حوض بناء السفن التابع للبحرية الملكية في جزيرة غاردن إلى البحرية الملكية الأسترالية الناشئة ، والتي تتخذ من هناك مقرًا لها حتى يومنا هذا.

نيوزيلندا (1892) بدأ حوض بناء السفن ديفونبورت في تسعينيات القرن التاسع عشر كمجمع صغير من المخازن الخشبية؛ ومنذ عام 1913 أصبح بمثابة القاعدة الرئيسية للبحرية الملكية النيوزيلندية . ^{[ 3 ]}

جزيرة أسنسيون

أُنشئ حوض بناء السفن وقاعدة بحرية في جورج تاون عام 1816 عقب سجن نابليون في سانت هيلينا ؛ ثم استُخدمت كمحطة تموين وإصلاح وإمداد لأسطول غرب إفريقيا . أُنشئ مستشفى بحري في الموقع عام 1832، وأُضيفت مرافق جديدة لصيانة السفن الحربية البخارية في ستينيات القرن التاسع عشر. ^{[ 3 ]} انخفض النشاط البحري بشكل ملحوظ بحلول نهاية القرن التاسع عشر، لكن الجزيرة ظلت تحت سيطرة الأميرالية حتى عام 1922. ولا تزال الجزيرة تدعم جزئيًا حامية جزر فوكلاند في ميناء مار منذ ثمانينيات القرن العشرين.

عدن

أُنشئت قاعدة عدن البحرية الملكية في ستيمر بوينت؛ وكانت القاعدة قيد الاستخدام منذ عام 1839 على الأقل، وظلت قيد الاستخدام من قبل البحرية الملكية حتى عام 1966. ^{[ 35 ]} وقد كانت بمثابة مقر قيادة الضابط البحري المسؤول عن عدن ، وكانت قاعدة لقوة البحر الأحمر خلال الحرب العالمية الثانية . أُغلقت القاعدة بعد الاستقلال، وهي الآن تضم أحواض بناء سفن مدنية.

جنوب أفريقيا (1796)

في عام 1795، ورثت بريطانيا حوضين صغيرين لبناء السفن تابعين لشركة الهند الشرقية الهولندية في كيب تاون وسايمونز تاون المجاورة ، واختارت تطوير الأخيرة كقاعدة بحرية. وتخضع قاعدة سايمونز تاون البحرية الآن لإشراف قوات الدفاع الوطني الجنوب أفريقية.