صناعة السيارات في إندونيسيا

📅 آخر تحديث: ٢٩ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٩ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 19 صور
الموسوعة الحرة

معرض جايكيندو إندونيسيا الدولي للسيارات (GIIAS) ، وهو أكبر معرض للسيارات في جنوب شرق آسيا.

تُساهم صناعة السيارات في إندونيسيا بدورٍ هام في النمو الاقتصادي للبلاد، حيث تُشكّل 10.16% من الناتج المحلي الإجمالي. [ 1 ] وتتجاوز قيمة صادرات إندونيسيا من منتجات السيارات حاليًا قيمة وارداتها. [ 2 ] وفي عام 2021، احتلت إندونيسيا المرتبة الرابعة عشرة عالميًا في إنتاج سيارات الركاب، والسادسة في آسيا، حيث بلغ إنتاجها 1,121,967 سيارة. [ 3 ] [ 4 ]

معظم المركبات المصنعة في إندونيسيا هي من علامات تجارية أجنبية، ولا سيما اليابانية ، ويتم إنتاجها محلياً إما من خلال مصانع مشتركة مع شركاء محليين أو مصانع مملوكة بالكامل. وبينما يفضل المصنعون عادةً التصنيع الكامل باستخدام نسبة عالية من المكونات المحلية، وهو ما تشجعه الحكومة، إلا أن العديد من المصانع في البلاد تقوم أيضاً بتجميع السيارات من قطع غيار محلية (CKD) . كما يُسمح باستيراد السيارات الجديدة (CBU) منذ عام 1999 برسوم استيراد منخفضة نسبياً، على الرغم من أن الحكومة لا تشجع على ذلك.

تُنتج إندونيسيا بشكل رئيسي سيارات متعددة الأغراض صغيرة الحجم ( 52 % من إجمالي الإنتاج)، وسيارات الدفع الرباعي ، وشاحنات البيك أب الخفيفة التي يقل وزنها عن طن واحد . وفي عام 2019، صُدِّر ما مجموعه 26% من إنتاجها. وبحلول عام 2025، ستشكل السيارات المستوردة حوالي 9.7% من إجمالي مبيعات السيارات في إندونيسيا، لا سيما من تايلاند واليابان والصين والهند وكوريا الجنوبية . [ 5 ]

معظم مصنعي السيارات في إندونيسيا (بما في ذلك مصنعي سيارات الركاب ومصنعي الشاحنات التجارية) هم أعضاء في الرابطة غير الحكومية لصناعات السيارات الإندونيسية ( Gabungan Industri Kendaraan Bermotor Indonesia ، GAIKINDO).

صفات

كانت سيارة هوندا بريو السيارة الأكثر مبيعًا في إندونيسيا في عامي 2020 و2022.
كانت سيارة تويوتا أفانزا السيارة الأكثر مبيعًا في إندونيسيا بين عامي 2006 و2019، ثم في عام 2021.
لأول مرة منذ إطلاقها في عامي 2004 و2005، أصبحت سيارة تويوتا كيجانج إنوفا السيارة الأكثر مبيعًا في إندونيسيا في عام 2023 وحتى الآن.

تقليديًا، تُعتبر إندونيسيا سوقًا مُوجهة بقوة نحو السيارات اليابانية، شأنها شأن معظم جيرانها في جنوب شرق آسيا. ومع ذلك، فبينما تُفضل أسواق جنوب شرق آسيا الأخرى سيارات السيدان الصغيرة ، يُظهر سوق السيارات الإندونيسي تفضيلًا واضحًا لسيارات الميني فان ذات الصفوف الثلاثة . [ 6 ] [ 7 ] [ 8 ] في عام 2019، بلغت نسبة السيارات والشاحنات المباعة في إندونيسيا من العلامات التجارية اليابانية 96.3%. [ 9 ] وتُعد هذه النسبة أعلى من نسبة العلامات التجارية اليابانية في اليابان نفسها، والتي بلغت 90%. [ 10 ] في العام نفسه، شملت حوالي 550,000 سيارة، أي ما يُعادل 68% من سيارات الركاب المباعة في إندونيسيا، سيارات الميني فان، وسيارات الكروس أوفر، وسيارات الدفع الرباعي المُجهزة بثلاثة صفوف من المقاعد. [ 9 ] وتُعد هذه النسبة من بين الأعلى في العالم. على سبيل المثال، في عام 2006، حظيت طرازات مثل تويوتا أفانزا (16.4%)، وتويوتا كيجانج إنوفا (14.6%)، ودايهاتسو زينيا (7.4%)، وسوزوكي كاري/فوتورا (7.3%) بحصة سوقية مرتفعة للغاية. وشكّلت الطرازات العشرة الأكثر مبيعًا ما يقارب 73% من مبيعات السيارات المحلية في عام 2006. [ 11 ]

تتصدر شركة تويوتا اليابانية حصة السوق في إندونيسيا منذ عقود، وتحديدًا منذ أوائل الثمانينيات. ومع ذلك، تُعدّ دايهاتسو أكبر مصنّع للسيارات في إندونيسيا ، حيث تُطوّر وتُنتج دايهاتسو العديد من طرازات تويوتا الشهيرة المباعة في البلاد، وهي شركة مملوكة بالكامل لتويوتا منذ عام 2016. وتُشغّل الشركة التابعة لها، أسترا دايهاتسو موتور (ADM)، عدة مصانع قادرة على إنتاج 530 ألف سيارة سنويًا. [ 12 ] وتُنتج ADM حوالي سيارتين من كل خمس سيارات تُباع في إندونيسيا.

إلى جانب رغبة المستهلكين الإندونيسيين في امتلاك سيارة كبيرة تتسع لجميع أفراد الأسرة، يمكن تفسير شعبية سيارات الميني فان أو السيارات ذات الثلاثة صفوف عمومًا باللوائح وثقافة السيارات التي تلت ذلك. فعندما فُرض الحظر التام على استيراد السيارات في 22 يناير 1974 بموجب المرسوم رقم 25/74، فرضت الحكومة الإندونيسية أيضًا نظامًا ضريبيًا أعفى شاحنات البيك أب والحافلات الصغيرة ذات الهيكل الواجن من ضريبة السلع الفاخرة ، بينما فُرضت ضريبة السلع الفاخرة بنسبة 100% على سيارات السيدان . ونتيجة لذلك، أصبحت سيارة السيدان، مهما كان حجمها، تُعتبر سيارة فاخرة بالنسبة لمعظم المستهلكين، بينما ازدادت شعبية الحافلات الصغيرة، حتى وإن كانت في ذلك الوقت، على الرغم من عمليتها الطبيعية، أقل راحة في القيادة أو الركوب. [ 13 ] ونتيجة لذلك، وعلى عكس جيرانها في جنوب شرق آسيا الذين يفضلون سيارات السيدان المدمجة في الغالب، يشتري المستهلكون الإندونيسيون سيارات الميني فان ذات الثلاثة صفوف بشكل أساسي.

بحسب جمعية مصنعي السيارات في جايندو (GAIKINDO) ، ساهمت جزيرة جاوة بنسبة 82% من مبيعات السيارات الوطنية في عام 2018. [ 14 ] وفي عام 2017، ساهمت مقاطعة جاوة الغربية بنسبة 19.6% من مبيعات السيارات الوطنية بحوالي 207,000 سيارة، وجاكرتا بنسبة 19.3%، وجاوة الشرقية بنسبة 13.1%. [ 15 ] [ 16 ]

تاريخ

يُذكر أن أول مركبة آلية وصلت إلى إندونيسيا كانت دراجة نارية ألمانية من طراز هيلدبراند وولفمولر ذات أسطوانتين، جلبها البريطاني جون سي بوتر، الذي كان يعمل ميكانيكيًا في مصنع أومبويل للسكر في بروبولينغو ، شرق جاوة. [ 13 ] ووصلت أول سيارة بعد ذلك بوقت قصير، وهي سيارة بنز فيكتوريا موديل 1894 تعود ملكيتها إلى باكوبوونو العاشر ، حاكم سوركارتا . [ 17 ]

بدأ الإنتاج المحلي للسيارات في عام 1964، وكان ذلك في الأصل عن طريق تجميع السيارات المستوردة والمركبات التجارية بنظام SKD. [ 18 ]

شهدت صناعة بعض المركبات الآلية نشاطًا قبل الاستقلال: فبين عامي 1901 و1903، يُذكر أن ماكس فينكل قد صنع بعض سيارات فينكلموبيل . [ 19 ] وفي عام 1927، تأسست شركة إن في جنرال موتورز في تانجونغ بريوك وبدأت بتجميع السيارات والشاحنات. [ 20 ] وبدأت شركة إن في ديمو بتصنيع المركبات ثلاثية العجلات المزودة بمحركات دي كيه دبليو في سورابايا في ثلاثينيات القرن العشرين. [ 21 ]

البرامج الحكومية

منذ عام 1969، استهدفت الخطة الوطنية للتنمية الصناعية استبدال الواردات في جميع مجالات التصنيع. [ 22 ] وصدرت سلسلة من القوانين في السنوات اللاحقة لتحقيق هذا الهدف، مما أثر على سيارات الركاب والمركبات التجارية على حد سواء. [ 18 ] وتم فرض قيود تدريجية على استيراد المركبات كاملة الصنع، وصولاً إلى حظر تام عليها بحلول عام 1974. [ 22 ] وبدأ برنامج التوطين بموجب المرسوم رقم 307 لسنة 1976. وتضمن هذا القانون بنداً يلزم بتصنيع هياكل مركبات الشحن التي لا تتجاوز حمولتها طناً واحداً محلياً بدءاً من عام 1978. [ 23 ] وأدى القانون الجديد إلى إصدار سلسلة من المراسيم اللاحقة التي تهدف إلى تقليل آثاره السلبية.

ابتداءً من عام 1980، سُنّت قوانين جديدة للحد من انتشار العلامات التجارية، حيث حدّدت الحكومة التجميع المحلي بـ 71 طرازًا من 42 علامة تجارية مختلفة. [ 22 ] وكان من المقرر إجبار جميع المُجمّعين والوكلاء على الانضمام إلى ثماني مجموعات منفصلة لتصنيع كل شيء باستثناء المحركات، التي كان من المقرر أن تُورّدها شركات مستقلة. [ 24 ] عارضت شركة جاكيندو ، التي كانت تتألف في معظمها من شركات صغيرة مملوكة لأفراد من السكان الأصليين ، هذه البرامج، كما كان لها زعيم مناهض للصين بشكل صريح خلال الفترة من 1981 إلى 1984. [ 25 ] وكانت الشركات الأكثر تأييدًا للتوطين هي الشركات الصينية الكبيرة مثل مجموعة ليم وشركة أسترا موتور. [ 26 ]

في عام 1981، أعلنت الحكومة أنه لن يُسمح بتصنيع أي محرك في إندونيسيا بسعة تقل عن لتر واحد بحلول عام 1985. ونتيجة لذلك، سارع مصنّعو الشاحنات الصغيرة والشاحنات المحلية إلى تركيب محركات أكبر. [ 27 ] كانت شركتا دايهاتسو وسوزوكي تُصنّعان بالفعل محركات مناسبة لمركبات أخرى، بينما لم تفعل ميتسوبيشي ذلك، واستخدمت محرك دايهاتسو لبضع سنوات، في حين انسحبت هوندا من قطاع الشاحنات الصغيرة/المركبات الصغيرة. في أكتوبر 1982، رُفعت ضريبة القيمة المضافة على بعض مركبات الديزل بشكل كبير. فُرض على سيارات السيدان والستيشن واغن التي تعمل بالديزل ، بالإضافة إلى سيارات الدفع الرباعي التي تعمل بالديزل ، ضريبة قيمة مضافة بنسبة 40%، بينما خضعت المركبات التجارية الخفيفة (الفئة 1) من الشاحنات الصغيرة وسيارات البيك أب وحافلات الركاب لضريبة قيمة مضافة بنسبة 20%. [ 28 ] توقع بعض المعلقين أن يُنهي هذا الأمر عصر مركبات الديزل في إندونيسيا. [ 29 ]

سيارة خضراء منخفضة التكلفة

تُعد سيارة دايهاتسو أيلا واحدة من أوائل الطرازات في فئة "السيارات الخضراء منخفضة التكلفة" إلى جانب سيارة تويوتا أجيا.

في عام 2007، أعلنت الحكومة الإندونيسية عن مجموعة من الحوافز الضريبية بهدف تطوير " سيارة خضراء منخفضة التكلفة " (LCGC) لتكون سيارة شعبية إندونيسية. اشترطت القواعد الأولية سعرًا منخفضًا، مُحددًا بأسعار أقل لسكان القرى، وكفاءة استهلاك وقود لا تقل عن 20 كم/لتر (56 ميلًا / غالون إمبراطوري ؛ 47 ميلًا / غالون أمريكي ) ، ومكونات محلية لا تقل عن 60%. [ 30 ] عُرضت بعض المشاريع، لكن لم يُطرح أي منها في السوق، وفي مايو 2013، صدرت مجموعة جديدة من اللوائح، تقضي بإعفاء السيارات التي تقل سعتها عن 1200 سم مكعب (1500 سم مكعب لمحركات الديزل) من ضريبة الرفاهية، شريطة أن تحقق نفس هدف استهلاك الوقود البالغ 20 كم/لتر. وتتراوح ضريبة الرفاهية بين 50 و75% للسيارات الأكبر حجمًا والأقل كفاءة في استهلاك الوقود. [ 31 ]      

تشجيع التصنيع المحلي

تفرض إندونيسيا ضريبة استيراد بنسبة 10% على السيارات الفاخرة المستوردة من الخارج، بينما تبلغ الرسوم الجمركية على استيراد السيارات من خارج منطقة التجارة الحرة حالياً 50%. [ 32 ] [ 33 ] [ 34 ] [ 35 ]

الجمعيات

من عام 1969 حتى عام 1975، كان الوكلاء الحصريون ومجمّعو السيارات ممثلين بنقابتين منفصلتين، هما GAM (اتحاد مجمّعي السيارات) وGAKINDO. [ 36 ] وفي عام 1972، أصدرت الحكومة مرسومًا بدمج المجمّعين والوكالات، ومنذ عام 1975، أصبح القطاع ممثلاً بنقابة GAAKINDO التجارية الموحدة ( اتحاد وكلاء ومجمّعي السيارات الإندونيسيين). [ 37 ] وفي النصف الأول من ثمانينيات القرن العشرين، عارضت GAAKINDO بشدة برامج التوطين الحكومية. [ 25 ] وفي عام 1985، أُعيد دمج النقابة في منظمة جديدة تُسمى GAIKINDO ( اتحاد صناعات السيارات الإندونيسية).

المصنعين

المقر الرئيسي لشركة تويوتا أسترا للسيارات في سونتر، شمال جاكرتا.

تُعد شركة أسترا إنترناشونال الشركة المصنعة المهيمنة في إندونيسيا ، والتي تسيطر عليها شركة جاردين ماثيسون بشكل غير مباشر ؛ وقد مثلت منتجاتها حوالي نصف مبيعات السيارات السنوية في إندونيسيا في أوائل العقد الثاني من القرن الحادي والعشرين - ويعود الفضل في ذلك إلى حد كبير إلى نجاح سيارة تويوتا كيجانج . [ 38 ]

كانت معظم السيارات المباعة في إندونيسيا أوروبية الأصل؛ ففي خمسينيات القرن الماضي، كانت سيارات موريس وأوستن الأكثر شيوعًا . [ 39 ] بدأت الواردات اليابانية على نطاق ضيق عام 1959 بشاحنة ميتسوبيشي جوبيتر ، ولكن بحلول سبعينيات القرن الماضي، تغير هذا الوضع بشكل كبير مع ازدياد حصة السيارات اليابانية في السوق. استوردت الحكومة أول سيارة يابانية عام 1961 كأسطول للتعاونيات في جميع أنحاء إندونيسيا، وكانت من طراز تويوتا لاند كروزر كانفاستوب . والسبب الرئيسي لاختيار تويوتا هو سعرها المنخفض مقارنةً بسيارة لاند روفر المرشحة . في العام نفسه، اشترى إيه إتش بودي، مؤسس شبكة وكلاء ناسموكو تويوتا في جاوة الوسطى، سيارة تويوبيت تيارا من مستورد في جاكرتا. ولإعجابه بجودة السيارة، أسس بودي شركة بي تي راتنا ديوي موتور لبيع سيارات تويوتا بالتجزئة. [ 13 ]

بدأت حادثة مالاري في يناير 1974 كاحتجاج على الممارسات التجارية اليابانية، وشملت إحراق وكالة لبيع سيارات تويوتا، لكن مبيعات السيارات اليابانية بلغت مستويات قياسية جديدة بعد ذلك بوقت قصير. [ 39 ] وبحلول عام 1980، من بين 181,100 تسجيل جديد، كانت 88.5% منها يابانية الأصل. [ 40 ]

التوزيع والتصنيع

في إندونيسيا، عادةً ما تكون حقوق استيراد وتسويق وتوزيع وتقديم خدمات ما بعد البيع للعلامات التجارية الأجنبية مملوكة لشركات تُعرف باسم ATPMs ( الوكيل الحصري للعلامة التجارية). [ 41 ] قد تكون هذه الشركات مملوكة لأجانب أو محليين، مع وجود اختلافات معينة في متطلبات الترخيص ونطاقه. على سبيل المثال، لا يجوز للشركات الأجنبية البيع مباشرةً للمستهلكين الإندونيسيين (وكالة)، على الرغم من أن التوزيع قد يكون خاضعًا لسيطرة أجنبية. [ 41 ] قد تقوم شركات ATPMs بالتصنيع بموجب ترخيص، أو التعاقد على التصنيع مع أطراف ثالثة (رهنًا بموافقة الموكل)، أو قد تعمل ببساطة كموزعين وتجار تجزئة. في حالة المركبات ذات الهياكل الخاصة، مثل سيارات " أنجكوت" التي يقدمها العديد من مصنعي الهياكل ( كاروسيري ، من الهولندية : carrosserie )، تربط شركات ATPMs أيضًا علاقات مع شركات محددة، وغالبًا ما تبيع تصاميمها من خلال صالات عرضها الخاصة. [ 42 ]

الشركات المصنعة النشطة

بي ام دبليو

كانت شركة NV Spemotri المستورد الرئيسي لدراجات BMW النارية خلال خمسينيات القرن الماضي، حيث استوردت بشكل أساسي طرازات R25 و R26 وR27 أحادية الأسطوانة سعة 250 سم مكعب . [ 43 ] وفي أوائل ستينيات القرن الماضي، استوردت NV Spemotri عددًا محدودًا من دراجات BMW 700 إلى إندونيسيا، واحتفظت مجموعة Salim بحقوق الاستيراد حتى باعت هذا الامتياز الصغير لمجموعة Astra في أواخر سبعينيات القرن الماضي. [ 38 ] وتبيع Astra دراجات BMW من خلال شركة تابعة مملوكة بالكامل لها تُدعى PT Tjahja Sakti Motor. وكانت أول دراجة BMW يتم تجميعها محليًا هي 520/4 ، والتي تم شحنها مفككة (CKD) وتجميعها في جاكرتا بواسطة شركة PT Indonesia Service Coy. تم تجميع 780 سيارة من طراز E12 من عام 1976 حتى عام 1981، حيث حلت سيارة 520/6 محل السيارة ذات الأربع أسطوانات في عام 1978. [ 44 ] قامت شركة Indonesia Service Coy لاحقًا ببناء طرازات E28 وE30 وE36 وE34، حتى تولت شركة PT Gaya Motor عملية التجميع في عام 1993.

اعتبارًا من أبريل 2001، امتلكت شركة بي إم دبليو شركة بيع بالجملة خاصة بها في إندونيسيا، وهي شركة بي تي بي إم دبليو إندونيسيا، على الرغم من أن أسترا لا تزال تُجمّع سيارات بي إم دبليو من خلال شركة بي تي جايا موتور. [ 45 ] يقتصر التجميع حاليًا على مجموعة محدودة من السيارات شبه المفككة ، بينما تتوفر باقي تشكيلة السيارات كاملة الصنع. [ 44 ]

دايهاتسو

المقر الرئيسي لشركة أسترا دايهاتسو للسيارات في سونتر، شمال جاكرتا.

منذ عام 1973، عندما حصلت شركة أسترا على حقوق التوزيع، وحتى ثمانينيات القرن الماضي، تولت شركة دايهاتسو إندونيسيا توزيع سيارات دايهاتسو، بينما تولت شركة جايا موتور عملية التجميع - وكلا الشركتين كانتا تقعان في شمال جاكرتا . كانت شركة دايهاتسو إندونيسيا مشروعًا مشتركًا بين شركة قابضة يابانية (30%) وشركة أسترا الدولية (70%)، بينما كانت شركة جايا موتور مشروعًا مشتركًا بين الحكومة الإندونيسية وشركة أسترا الدولية وشركة مالتي فرانس وشركة مالتي أسترا. [ 46 ] كانت جايا موتور شركة تجميع عامة، وقامت أيضًا بتجميع سيارات بيجو ورينو في أوائل ثمانينيات القرن الماضي. [ 46 ] لاقت سيارة دايهاتسو هايجيت رواجًا كبيرًا في إندونيسيا، لا سيما بعد طرح محركها الأكبر سعة لتر واحد من سيارة شاريد - حيث كانت واحدة من كل ثماني سيارات رباعية الدفع تم تصنيعها في إندونيسيا عام 1983 من طراز هايجيت. [ 27 ]

في عام 2003، أطلقت دايهاتسو، من خلال شركة أسترا دايهاتسو موتور (ADM)، مشروعها المشترك مع تويوتا، والذي أثمر عن سيارتي تويوتا أفانزا ودايهاتسو زينيا . [ 47 ] [ 48 ] [ 49 ] صُممت السيارتان لتلبية احتياجات السوق الإندونيسية. وباعتبارها سيارة متعددة الأغراض اقتصادية، تُكمل دايهاتسو زينيا دور تويوتا كيجانج ، إذ تُقدم إمكانيات مماثلة في حجم أصغر وسعر أقل. وقد ساهمت السيارتان لاحقًا في جعل أسترا دايهاتسو موتور أكبر شركة مصنعة للسيارات في البلاد، متجاوزةً شركة تويوتا موتور للتصنيع في إندونيسيا ، وشهدت أفانزا السيارة الأكثر مبيعًا في إندونيسيا منذ عام 2007 وحتى اليوم. وساهمت ADM بنسبة 40.8% من إجمالي إنتاج السيارات في إندونيسيا (ذات الأربع عجلات أو أكثر) في عام 2019.

هوندا

دخلت هوندا السوق الإندونيسية لأول مرة في ستينيات القرن الماضي عبر شركة PT Imora Motor بصفتها الموزع الوطني الحصري، حيث طرحت أول طراز لها، شاحنة هوندا T360 . وفي عام 1972، قدمت هوندا أيضًا سيارة سيفيك ذات البابين إلى البلاد. [ 50 ] واستجابةً لحظر استيراد السيارات، بدأت شركة PT Prospect Motor بتجميع سيارات هوندا محليًا في سونتر، شمال جاكرتا. واكتسبت العلامة التجارية آنذاك سمعة طيبة في مجال سيارات الركاب، على عكس العديد من العلامات التجارية اليابانية الأخرى التي اعتمدت على الشاحنات التجارية الصغيرة وسيارات الميني فان. وكانت سيارتا سيفيك وأكورد من أكثر منتجات هوندا مبيعًا في ذلك الوقت .

في عام ١٩٩٩، أسست هوندا شركة مشتركة جديدة، هي شركة هوندا بروسبكت موتور (HPM)، والتي استحوذت في العام نفسه على حقوق التوزيع الوطنية الحصرية لشركة إيمورا موتور. دمجت HPM أعمال هوندا في قطاع السيارات الإندونيسي، والتي كانت تُدار سابقًا من قِبل أربع شركات منفصلة تعمل في مجالات تجميع المركبات، وتصنيع المحركات والمكونات، والتوزيع بالجملة. وافتُتح مصنع جديد في كاراوانغ عام ٢٠٠٣.

هيونداي

تتواجد سيارات هيونداي في السوق الإندونيسية منذ التسعينيات. وقد تولت شركة "PT Hyundai Mobil Indonesia (HMI)" مهمة المبيعات، بينما كانت شركة التجميع المعتمدة هي "PT Hyundai Indonesia Motor"، التي قامت بتجميع سيارات هيونداي في إندونيسيا منذ عام 1996.

في عام 2019، وقّعت شركة هيونداي موتور مذكرة تفاهم مع الحكومة الإندونيسية لممارسة أعمال سيارات هيونداي مباشرةً في إندونيسيا ، ولا سيما لتعزيز إنتاج السيارات الكهربائية ، وتحديدًا سيارة هيونداي أيونيك 5، في البلاد. ومنذ ذلك الحين، تتولى شركة هيونداي موتور إندونيسيا (HMID)، التي يقع مقرها الرئيسي في جنوب جاكرتا ، إدارة مبيعات هيونداي مباشرةً، بالإضافة إلى مصنع التصنيع المتطور الذي تم إنشاؤه حديثًا، هيونداي موتور للتصنيع في إندونيسيا (HMMI)، والواقع في سيكارانغ ، مقاطعة بيكاسي ، جاوة الغربية ، وكلاهما تابعتان لشركة هيونداي موتور . [ 51 ]

بهدف تعزيز العلاقات العامة، بادرت شركة هيونداي إندونيسيا باستقبال الجمهور لزيارة مصنعها في سيكارانغ والاطلاع على عملية تصنيع السيارات مباشرةً. وتُعدّ هذه المبادرة الأولى من نوعها في قطاع صناعة السيارات في إندونيسيا. [ 52 ]

مرسيدس بنز

بدأ تاريخ مرسيدس-بنز في إندونيسيا عام 1894، عندما اشترى سوسوهونان باكوبوانا العاشر من سوركارتا سيارة من طراز فايتون من مرسيدس-بنز (سعة 2000 سم مكعب، أسطوانة واحدة، 5  أحصنة، تتسع لثمانية أشخاص). وكانت هذه أول سيارة في إندونيسيا. [ 53 ]

في عام ١٩٧٠، تعاونت مرسيدس-بنز مع فولكس فاجن لإنشاء خط إنتاج في تانجونج بريوك ، جاكرتا، لتلبية احتياجات السوق الإندونيسية. [ ٥٤ ] أُطلق على الشركة المصنعة آنذاك اسم "بي تي جيرمان موتور مانوفاكتشرينج"، بينما تأسست شركة أخرى باسم "بي تي ستار موتور" لتكون الوكيل الحصري لسيارات مرسيدس-بنز في إندونيسيا. بدأ مصنع تانجونج بريوك بعد ذلك بإنتاج المركبات التجارية لمرسيدس-بنز، بما في ذلك شاحنات مرسيدس-بنز ٩١١ الأسطورية . وفي عام ١٩٧٣، بدأ خط التجميع في تانجونج بريوك بإنتاج سيارات الركاب من مرسيدس-بنز.

في عام 1978، تم إنشاء مصنع واناهرانغ في مقاطعة بوغور ، بالتزامن مع افتتاح مركز تدريب المتدربين وخدمة ما بعد البيع في سيبوتات. تبع ذلك إنهاء التعاون مع فولكس فاجن في عام 1979. [ 54 ]

بدأ إنتاج الشاحنات عام ١٩٨١. وبعد عام، في عام ١٩٨٢، افتُتح مصنع واناهيرانج رسميًا. وفي عام ١٩٨٥، تأسست شركة بي تي ستار إنجنز إندونيسيا في واناهيرانج. وفي عام ١٩٩٦، أصبحت شركة بي تي جيرمان موتور مانوفاكتشرينج أول شركة تصنيع سيارات في إندونيسيا تحصل على شهادة ISO 9001. ثم استحوذت على شركة بي تي ستار إنجنز إندونيسيا عام ٢٠٠٠.

بعد تغيير اسم الشركة الأم من دايملر-بنز إيه جي إلى دايملر كرايسلر إيه جي، غيّرت شركة بي تي جيرمان موتور مانوفاكتشرينج اسمها إلى بي تي دايملر كرايسلر إندونيسيا في عام 2000، ثم غيّرت شركة بي تي ستار موتورز إندونيسيا اسمها إلى بي تي دايملر كرايسلر ديستريبيوشن إندونيسيا في العام نفسه. بعد انفصال دايملر إيه جي عن كرايسلر ، غيّرت بي تي دايملر كرايسلر إندونيسيا اسمها إلى بي تي مرسيدس-بنز إندونيسيا (MBI). وحدث الأمر نفسه مع بي تي دايملر كرايسلر ديستريبيوشن إندونيسيا، التي أصبحت بي تي مرسيدس-بنز ديستريبيوشن إندونيسيا.

في أكتوبر 2023، استحوذت شركة Inchape plc البريطانية وشركة Indomobil المحلية للسيارات من خلال مشروع مشترك بنسبة 70-30 على أعمال سيارات الركاب من مرسيدس-بنز، PT Mercedes-Benz Indonesia وPT Mercedes-Benz Distribution Indonesia، من شركة Mercedes-Benz AG. [ 55 ]

ميتسوبيشي

تُعد سيارة ميتسوبيشي كولت L300 السيارة التي استمر إنتاجها لأطول فترة في إندونيسيا ضمن جيل واحد، حيث بدأ إنتاجها عام 1982.

تتمتع ميتسوبيشي ، من خلال شركة PT Krama Yudha Tiga Berlian Motors (KTB)، بحضور طويل في إندونيسيا، لكن أولى نجاحاتها الحقيقية كانت سيارة كولت T120. كانت هذه السيارة نسخة محلية الصنع من الجيل الأول من ميتسوبيشي ديليكا ، ومنذ طرحها في أوائل السبعينيات، أصبحت سيارة رائدة. كانت السيارة شبه فريدة من نوعها في فئتها، وبالنسبة لجيل من الإندونيسيين، أصبح اسم "كولت" مرادفًا للحافلات الصغيرة. [ 56 ] توقف إنتاج T120 نهائيًا في عام 1982، وحلت محلها L300 (المبنية أيضًا على ديليكا)؛ لكن المبيعات لم تصل إلى مستوياتها السابقة. أعادت ميتسوبيشي إحياء اسم T120 بإصدار نسخة من سوزوكي كاري فوتورا بمحرك ميتسوبيشي، أطلقت عليها اسم ميتسوبيشي كولت T120SS. [ 56 ] كان هذا التحالف مع سوزوكي محاولة لتحدي هيمنة شركات تويوتا ودايهاتسو وإيسوزو التابعة لمجموعة أسترا. [ 57 ]

في عام ٢٠١٤، أعلنت شركة ميتسوبيشي موتورز عن نيتها بناء مصنع مملوك لها في إندونيسيا. وفي ٢٤ مارس ٢٠١٥، بدأ تشييد المصنع الجديد في سيكارانغ، غرب جاوة . صُمم المصنع بطاقة إنتاجية قصوى تبلغ ١٦٠,٠٠٠ سيارة سنويًا. تأسست شركة ميتسوبيشي موتورز كراما يودا إندونيسيا، المملوكة بنسبة ٥١٪ لشركة ميتسوبيشي موتورز، لإدارة المصنع. بدأ المصنع عملياته في أبريل ٢٠١٧ بإنتاج سيارة ميتسوبيشي باجيرو سبورت . في الوقت نفسه، نُقلت عمليات إنتاج سيارات الركاب والمركبات التجارية الخفيفة من شركة ميتسوبيشي موتورز كراما يودا إندونيسيا إلى شركة ميتسوبيشي موتورز كراما يودا للمبيعات في إندونيسيا. [ ٥٨ ] [ ٥٩ ] أُطلقت سيارة ميتسوبيشي إكسباندر في أغسطس ٢٠١٧، وساهمت في مضاعفة مبيعات ميتسوبيشي موتورز في البلاد تقريبًا بين عامي ٢٠١٧ و٢٠١٨، من ٧٩,٨٠٧ وحدة إلى ١٤٢,٨٦١ وحدة، لتصبح بذلك أكبر سوق لشركة ميتسوبيشي موتورز. في عام 2019، تفوقت شركة MMKI على شركة تويوتا موتور للتصنيع في إندونيسيا لتصبح ثاني أكبر شركة مصنعة للسيارات في إندونيسيا من حيث الإنتاج الذي بلغ 193,954 وحدة.

سوزوكي

شركة PT Suzuki Indomobil Motor هي مشروع مشترك بين شركة Suzuki Motor Corporation ومجموعة Indomobil . كانت تُعرف حتى وقت قريب باسم PT Indomobil Suzuki International. يقع مقر الشركة في جاكرتا ، إندونيسيا ، وهي متخصصة في تصنيع سيارات سوزوكي للسوق المحلية. كانت أولى منتجاتها طرازَي ST10 Carry و Fronte LC20 عام 1976. وقد استُخدم طراز Carry (الذي سرعان ما استُبدل بطراز ST20) على نطاق واسع كسيارة أجرة (Angkot ) . [ 60 ] بدأ نشاط سوزوكي في إندونيسيا عام 1970 من خلال شركة الاستيراد التابعة لها، PT Indohero Steel & Engineering Company. وبعد ست سنوات، أنشأت الشركة مصنعها في جاكرتا، وهو أقدم مصنع ضمن مجموعة Indomobil. ارتفعت مبيعات سوزوكي بشكل كبير في منتصف الثمانينيات مع ازدهار مبيعات الشاحنات الصغيرة وطرح سيارة فورسا/سويفت : باعت سوزوكي إندونيسيا 13434 مركبة في عام 1984، تلتها 58032 مركبة في عام 1985. [ 61 ]

منذ عام 2004، يتم تجميع سيارة سوزوكي إندونيسيا متعددة الأغراض (APV) الاقتصادية حصرياً في إندونيسيا . صُممت هذه السيارة في اليابان، ويتم تصديرها إلى العديد من الدول منذ عام 2005، بما في ذلك دول الآسيان وغيرها. كما تتوفر أيضاً تحت علامة ميتسوبيشي التجارية (تحت اسم "مافن").

تويوتا

تعتبر سيارة تويوتا كيجانج واحدة من أكثر السيارات تأثيراً في صناعة السيارات الإندونيسية.

تأسست شركة تويوتا أسترا موتور (TAM) في أبريل 1971. [ 62 ] وبدأ إنتاج المركبات في سبتمبر 1974 في شركة التصنيع التابعة لها، PT Multi-Astra. [ 62 ] يُعدّ طراز كيجانج من الشاحنات الخفيفة والمركبات التجارية أشهر منتجات تويوتا إندونيسيا . وقد طُوّر طراز كيجانج من طراز تاماراو ريفو الذي طُرح في السوق الفلبينية عام 1976، وأدى إلى ظهور مجموعة كاملة من المركبات، ويُصنع الآن في عدد من الدول الآسيوية، بما في ذلك الهند. وكان كيجانج أحد طرازات المركبات متعددة الاستخدامات الأساسية (BUVs )، التي طُوّرت للأسواق النامية من قِبل العديد من الشركات المصنعة العالمية في الستينيات والسبعينيات. حققت سيارة كيجانج نجاحًا باهرًا لشركة تويوتا أسترا موتور، حيث غادرت السيارة رقم 100,000 خط الإنتاج في فبراير 1985. [ 63 ] وبحلول منتصف الثمانينيات، تم توطين الإنتاج بالكامل تقريبًا، كما بدأ إنتاج أجزاء المحرك في إندونيسيا بحلول يناير 1985. [ 63 ] أحدثت كيجانج أيضًا تغييرات جذرية بين العديد من مصنعي هياكل السيارات الصغيرة في إندونيسيا، حيث صُمم هيكلها وفقًا لمعايير جودة جديدة كليًا، وقدمته تويوتا مباشرةً في عدد من الطرازات التي كانت حكرًا على مصنعي الهياكل. [ 42 ] كان نجاح كيجانج مفيدًا لشركة تويوتا أسترا موتور، حيث كانت سيارات كراون ، ومارك II/كريسيدا ، ولاند كروزر ، وكورونا GL تعاني جميعها في السوق خلال النصف الأول من الثمانينيات. [ 64 ]

هيمنت سيارة لاند كروزر على فئة سيارات الجيب حتى أوائل ثمانينيات القرن العشرين، حين بدأت سيارات منافسة أخف وزنًا وأكثر اقتصادية في استهلاك الوقود بالاستحواذ على حصتها السوقية. [ 64 ] ونظرًا لعدم قدرتها على منافسة السيارات الأصغر حجمًا من سوزوكي ودايهاتسو، اختارت تويوتا عدم زيادة نسبة المكونات المحلية في لاند كروزر، وسحبتها من السوق الإندونيسية بحلول عام 1986. [ 65 ] وتتولى شركة تويوتا موتور مانوفاكتشرينج إندونيسيا (TMMIN) حاليًا إنتاج سيارة تويوتا أسترا، والتي تضم شركة مالتي أسترا السابقة، بالإضافة إلى شركة تويوتا موبيليندو (التي تأسست في ديسمبر 1976 وبدأ إنتاجها في مايو 1977).

لا تزال تويوتا ومجموعة أسترا تهيمنان على السوق الإندونيسية، حيث تتراوح حصتهما السوقية تاريخياً بين 35 و50 بالمئة. وهما أكبر من العلامتين التجاريتين التاليتين في الترتيب مجتمعتين. [ 66 ]

فولكس فاجن

أحد وكلاء فولكس فاجن في جاكرتا عام 1970

كانت فولكس فاجن وشريكتها المحلية ، شركة جارودا ماتارام، لاعباً رئيسياً في السوق حتى منتصف سبعينيات القرن الماضي، لكن مبيعاتها انخفضت بشكل حاد في النصف الثاني من العقد. في عام 1970، دخلت فولكس فاجن في شراكة مع شركة مرسيدس-بنز للتوزيع في إندونيسيا لإنشاء خط إنتاج في تانجونج بريوك، جاكرتا. سُميت الشركة الناتجة شركة جيرمان موتور مانوفاكتشرينج ، مع احتفاظ جارودا ماتارام بحقوق توزيع فولكس فاجن. تم حل الشراكة في عام 1979، وانطلقت فولكس فاجن في مسارها الخاص. [ 67 ] في عام 1971 أو قبله بقليل، تولت القيادة الاستراتيجية للجيش الإندونيسي ( كوستراد ) إدارة عمليات فولكس فاجن المحلية، كجزء من توجه الحكومة نحو التدخل المباشر في صناعة السيارات (والصناعة بشكل عام). [ 68 ] امتلكت كوستراد وكالة فولكس فاجن من خلال مجموعة أعمالها، مؤسسة دارما بوترا، بالشراكة مع اثنين من رواد الأعمال الصينيين. [ 69 ]

كما هو الحال مع فولكس فاجن في الفلبين ، انخفضت المبيعات بشكل حاد مع هيمنة العلامات التجارية اليابانية. وبحلول عام 1980، انتهى مشروع ميترا المُطوَّر محليًا، وكذلك تجميع سيارتي بيتل وتايب 181 (كامات) . وتوقف تجميع سيارات كومبي وترانسبورتر الألمانية الصنع عام 1978. [ 70 ] استبدلت فولكس فاجن هذه السيارات على خطوط تجميعها في إندونيسيا بسيارة فولكس فاجن كومبي كليبر البرازيلية الصنع . وظلت هذه السيارة هي الطراز الوحيد الذي تُقدمه فولكس فاجن في إندونيسيا حتى منتصف ثمانينيات القرن العشرين. [ 71 ] وبحلول عام 1986، لم تعد سيارات فولكس فاجن متوفرة في إندونيسيا، بعد تجميع 13,162 سيارة فولكس فاجن بين عامي 1976 و1985. [ 72 ]

في عام 1998، تأسست شركة توزيع جديدة باسم PT Garuda Mataram Motor كمشروع مشترك بين مجموعة فولكس فاجن ومجموعة إندوموبيل . وتقوم الشركة حاليًا بتجميع وتوزيع سيارات فولكس فاجن في إندونيسيا.

ولينغ

تأسست شركة وولينغ موتورز (إندونيسيا) في أغسطس 2015 كشركة تابعة لشركة سايك-جنرال موتورز-وولينغ للسيارات المحدودة (SGMW)، وتتوزع أسهمها كالتالي: 50.1% لشركة سايك (شركة شنغهاي الدولية للسيارات)، و44% لشركة جنرال موتورز الصين، و5.9% لمجموعة قوانغشي للسيارات. تمتلك الشركة 60 هكتارًا من الأراضي في سيكارانغ، منها 30 هكتارًا مخصصة للتصنيع، و30 هكتارًا أخرى مخصصة لمستودعات الموردين لتسهيل الوصول إلى قطع الغيار. [ 73 ] [ 74 ] [ 75 ]

مازدا

مازدا MR90
مازدا بيبي بومر
مازدا فانتراند

دخلت مازدا السوق الإندونيسية لأول مرة في ستينيات القرن الماضي كعلامة تجارية مستوردة. وفي عام ١٩٨٥، بدأت إندوموبيل بتصنيع سيارات مازدا في إندونيسيا من خلال مصنعها المملوك بالكامل، وتم توزيعها عبر شركة بي تي ناشيونال موتورز (التي تُعرف الآن باسم بي تي يونيكور بريما موتور )، وهي شركة تابعة أخرى لإندوموبيل. [ ٧٦ ] وفي عام ١٩٨٩، بدأت إندوموبيل بالتعاون مع شركة سوميتومو العمل على مصنع بي تي مازدا إندونيسيا للتصنيع (MIM) من خلال مشروع مشترك . [ ٧٧ ] وكان من المقرر أن يُصنّع المصنع سيارة مازدا MR90، وهي سيارة مبنية على الجيل الثالث من مازدا 323 فاميليا . وبدعم من الرئيس سوهارتو ، صُممت MR90 لتكون "سيارة الشعب" لتنافس تويوتا كيجانج مباشرةً . يرمز MR90 إلى "موبيل راكيات 1990" (سيارة الشعب في التسعينيات)، حيث طُرحت السيارة في يوليو 1990 تقريبًا. ولتحقيق سعر تنافسي، وبدعم من سوهارتو، طلبت شركة إندوموبيل من الحكومة إلغاء ضريبة السلع الفاخرة البالغة 30%. إلا أن وزارة المالية رفضت هذا المقترح بشكل غير متوقع ، مُعللة ذلك بعدم وجود لائحة وطنية للسيارات، وتصنيف السيارة كسيارة سيدان ، ما يعني أنها ستُعتبر سلعة فاخرة فقط. ونتيجة لذلك، كانت المبيعات أقل بكثير من المتوقع، إذ انتهى الأمر بالسيارة أغلى بكثير من تويوتا كيجانج. [ 78 ] لاحقًا، أُجريت تعديلات على مازدا MR90 وأُعيد تسميتها إلى مازدا فانتريند ومازدا بيبي بومر، على أمل تحسين المبيعات. في عام 1998، أفلست شركة PT MIM في خضم الأزمة المالية في جنوب شرق آسيا ، وبِيعَ مصنعها في تامبون لشركة سوزوكي . [ 78 ]

بين عامي 1998 و2006، استوردت شركة PT Unicor Prima Motor سيارات مازدا ووزعتها قبل أن تستحوذ عليها شركة Mazda Motor Corporation، لتصبح PT Mazda Motor Indonesia المستورد والموزع الحصري. [ 79 ] وشكّل هذا الانتقال نهاية إنتاج سيارة مازدا E2000 المُجمّعة محليًا والتي طُرحت في عام 1996، [ 80 ] كما شهد تحوّل PT Unicor Prima Motor إلى موزع لسيارات شيري . [ 81 ] واعتمدت Mazda Motor Indonesia بشكل كامل على استيراد تشكيلة سياراتها من اليابان وتايلاند والفلبين، باستثناء سيارة مازدا VX-1 المصنّعة من قبل سوزوكي (وهي في الأصل سيارة Ertiga).

في عام 2017، نقلت شركة مازدا موتور عملياتها في إندونيسيا إلى شركة بي تي يوروكارز موتور إندونيسيا . [ 82 ] وظلت مازدا علامة تجارية مستوردة، حيث كانت تستورد سيارات مازدا من اليابان وتايلاند وماليزيا.

منذ عام 2026، تقوم شركة يوروكارز موتور إندونيسيا بتجميع سيارة CX-30 في مصنعها بمدينة سيتيروب ، غرب جاوة، من خلال شركتها التابعة بي تي يوروكارز برودوكسي براتاما. [ 83 ] تم افتتاح مصنع سيتيروب في 28 يوليو 2026، وبدأ تشغيله في 29 يوليو. [ 84 ]

الشركة المصنعة القادمة

بي واي دي

أصبحت سيارة BYD Atto 1 السيارة الكهربائية الأكثر مبيعًا في إندونيسيا منذ أكتوبر 2025

دخلت شركة BYD السوق الإندونيسية في يناير 2024. [ 85 ] ووفقًا للحكومة الإندونيسية، تخطط BYD لاستثمار 1.3 مليار دولار أمريكي ( 20.3 تريليون روبية  إندونيسية ) لإنشاء مصنع في إندونيسيا بطاقة إنتاجية سنوية تبلغ 150 ألف وحدة. [ 86 ] وفي أبريل 2024، أعلنت BYD رسميًا عن موقع مصنعها في إندونيسيا، والذي سيقع في سوبانغ سمارت بوليتان، سوبانغ، جاوة الغربية ، وتخطط لوقف استيراد السيارات كاملة الصنع. وسيبدأ تشغيل المصنع في منتصف عام 2026. [ 87 ]

في يناير 2025، أعلنت شركة دينزا دخولها السوق الإندونيسية. وكان أول طراز دخلت به السوق الإندونيسية هو دينزا D9. [ 88 ]

أصبحت سيارة BYD Atto 1 السيارة الكهربائية الأكثر مبيعًا في إندونيسيا اعتبارًا من أكتوبر 2025، كما أنها واحدة من أكثر طرازات السيارات مبيعًا في إندونيسيا بحلول أواخر عام 2025، حيث وصلت مبيعاتها إلى أكثر من 22582 وحدة.

الشركات المصنعة المتوقفة عن العمل

جنرال موتورز

سيارة شيفروليه أدفانس ديزاين موديل 1948 يتم تفريغها في ماكاسار عام 1949.
مجمع جنرال موتورز في تانجونج بريوك ، باتافيا ( جاكرتا حاليًا ) عام 1939.

بيعت مجموعة متنوعة من سيارات جنرال موتورز في إندونيسيا منذ بدايات صناعة السيارات هناك. وتتواجد سيارات جنرال موتورز (GM) في إندونيسيا منذ عام 1915. أنشأت جنرال موتورز أول مصنع تجميع محلي لها (كما هو موضح في الصورة) في تانجونج بريوك في فبراير 1927، تحت اسم "KN Gaya Motor". كان الموقع مناسبًا لوجود كميات وفيرة من الأخشاب في الجوار، وهو أمر ضروري لتصنيع هياكل السيارات في ذلك الوقت. [ 39 ] في عام 1930، أُعيد تسمية الشركة إلى "NV General Motors Java Handel Maatschappij". وصُدّرت السيارات من مصنعها في جاكرتا إلى جميع أنحاء المنطقة. بعد أن استولت عليها حكومة جزر الهند الشرقية الهولندية في عام 1941، تم تدمير جميع الآلات والمعدات في 9 مارس 1942 لمنع وقوعها في أيدي اليابانيين المتقدمين. [ 89 ] بعد أسبوعين، احتل اليابانيون المصنع واعتقلوا جميع الأجانب؛ وفي 31 ديسمبر، أعلنت جنرال موتورز إفلاس الشركة بالكامل. [ 89 ] استحوذت شركة تويوتا على المصنع، واستُخدم لتجميع الشاحنات للجيش. [ 90 ]

في عام 1946، أنشأت شركة جنرال موتورز للعمليات الخارجية فرعًا في باتافيا (أُعيدت تسميته لاحقًا إلى "فرع جاكرتا") لمواصلة أنشطة ما قبل الحرب، حيث أنتجت ما يقرب من 20,000 مركبة خلال السنوات الست التالية. [ 89 ] وبحلول عام 1953، توقفت معظم الأنشطة مع تولي حكومة سوكارنو الموالية للصين السلطة. وفي عام 1954، استمرت شركة بي إن جايا موتور، الشريك المحلي، في العمل بمفردها؛ واستولت الحكومة الإندونيسية على الأصول في أبريل 1955. وقامت جنرال موتورز بحل هذه الشركة الوهمية بعد عام. [ 89 ] لم تُحسن العمليات الحكومية إدارة المصنع، وتم بيع 60% من الأصول المتهالكة إلى شركة بي تي أسترا موتور (التي، بالمصادفة، بدأت نشاطها بالسماح لها باستيراد 800 شاحنة شيفروليه في عام 1967) في عام 1969. [ 91 ] كانت أسترا تتوقع بيع سيارات شيفروليه، ولكن رُفض العقد، وانتهى بها الأمر إلى استيراد سيارات تويوتا بدلاً من ذلك. [ 91 ]

قامت عدة شركات أخرى أصغر حجماً باستيراد وتجميع مجموعة متنوعة من منتجات جنرال موتورز. وقد تعاملت شركة أوداتيمكس/أوداتين بشكل عام مع سيارات هولدن، بينما باعت شركة جارودا ديزل/جارماك سيارات شيفروليه وأوبل، بالإضافة إلى مشروع مورينا الوطني قصير الأجل لمركبات النقل الأساسية . [ 92 ] في أوائل سبعينيات القرن الماضي، استوردت شركة بي تي كالي كونينج (جاكرتا) أيضاً سيارات أوبل، وخاصةً طراز ريكورد دي . وقد استُخدمت علامات شيفروليه وهولدن وأوبل وإيسوزو، وغالباً ما وُضعت على نفس السيارات من قِبل مختلف المستوردين.

هولدن

عند طرح سيارات هولدن في إندونيسيا عام 1959 (مع أن سيارات شيفروليه المصنعة من قبل هولدن وصلت لأول مرة عام 1938)، كانت شركة جايا موتور هي من تبيعها. بعد أن اكتسبت هولدن بعض الشهرة في ستينيات القرن الماضي، تولت شركة أوداتيمكس (التابعة لمجموعة أوداتيندا المملوكة لفريتز إيمان في جاكرتا) زمام الأمور عام 1970. وقامت شركة فرعية أخرى، هي بي تي أوداتين، بتجميع السيارات. من عام 1954 حتى عام 1959، احتفظت هولدن أستراليا بحقوق جنرال موتورز في أستراليا وإندونيسيا. وكانت أول سيارة هولدن تصل إلى إندونيسيا هي سلسلة FC . [ 93 ] وشهدت المبيعات ارتفاعًا ملحوظًا مع وصول سيارة هولدن جيميني المُجمّعة محليًا عام 1981. ومن بين سيارات هولدن الأخرى المُجمّعة محليًا: تورانا، كومودور، ستيتسمان، كينغزوود، وبريمير. في أوائل السبعينيات، تم بيع سيارة HQ Statesman باسم "Chevrolet 350" من قبل شركة Garuda Diesel (الوكيل الوحيد لشركة Chevrolet في إندونيسيا)، بينما تم بيع سيارة Statesman بالتوازي من قبل شركة Udatimex.

طورت شركة جارودا أيضًا نسخة رياضية متعددة الاستخدامات (SUV) مبنية على أساس إيسوزو KB ، أطلقت عليها اسم هولدن لينكا. كانت هذه النسخة مشابهة جدًا ظاهريًا لإيسوزو تروبر ، ولكنها تميزت بهيكل مصمم محليًا. تم تصدير عدد قليل من سيارات لينكا إلى الدول المجاورة وجزر المحيط الهادئ في منتصف ثمانينيات القرن الماضي. [ 94 ] كما طُورت نسخة بخمسة أبواب من لينكا، أطلقت عليها اسم لينكا غاما، ولكن يُحتمل أنها لم تدخل حيز الإنتاج. كانت لينكا غاما إحدى السيارات العديدة التي خطط مالكولم بريكلين لاستيرادها، بعد نجاحه مع يوغو . [ 95 ] في حين ظلت سيارة جيميني ديزل تحظى بشعبية لدى سائقي سيارات الأجرة، ومع تباطؤ مبيعات سيارات الركاب، أغلقت شركة أوداتيمكس أبوابها في عام 1991، وتوقفت عمليات استيراد سيارات هولدن بشكل منتظم. كانت آخر سيارة هولدن جديدة تم طرحها في إندونيسيا هي VL كاليه . على الرغم من أن سوق السيارات الإندونيسية قد نمت بسرعة بعد الأزمة الآسيوية، إلا أن هولدن لم تعد، حيث أصدر مدير التصدير في جنرال موتورز هولدن، بوب برانسون، قرارًا بإنهاء الصادرات إلى الدول التي تقل مبيعاتها السنوية عن 500 سيارة في عام 2001. [ 96 ]

أوبل

كانت سيارات أوبل تحظى بشعبية كبيرة قبل الحرب، حيث كان يتم تجميع طراز أوبل P4 في تانجونج بريوك. ووصلت حافلة أجرة محلية الصنع تتسع لسبعة ركاب في عام 1932؛ وأضيفت نسخة إسعاف في عام 1933. [ 97 ] وكان يُطلق على طراز سيارة الأجرة اسم أوبليت (اختصارًا للاسم التجاري "أوبليت") - وهو اسم كان يُستخدم لسيارات الأجرة المشتركة بشكل عام حتى تم إلغاء هذا النوع في عام 1979.

في يناير 1993، أعادت جنرال موتورز ترسيخ وجودها في إندونيسيا بتأسيس شركة PT General Motors Buana Indonesia، المملوكة بنسبة 60% لجنرال موتورز و40% لشريكها المحلي، شركة PT Garmak Motor of Indonesia، المستورد والمُجمِّع السابق. [ 98 ] أنشأت الشركة مصنعًا بطاقة إنتاجية تبلغ 15,000 مركبة في بيكاسي ، غرب جاوة. [ 89 ] في عام 1997، استحوذت جنرال موتورز على السيطرة الكاملة على الشركة. كان أول منتج محلي الصنع للشركة الجديدة هو أوبل فيكترا (1994)، تلتها أوبل أوبتيما وسيارة أوبل بليزر الرياضية متعددة الاستخدامات، لتصبح أول سيارة بليزر بمقود أيمن في عام 1995. [ 89 ] اعتبارًا من عام 2002، حلت علامة شيفروليه محل أوبل في إندونيسيا. [ 89 ]

شيفروليه

قامت شركة شيفروليه بتصنيع سيارة سبين متعددة الأغراض في بيكاسي ، إندونيسيا بين عامي 2013 و 2015.

كانت شيفروليه من أشهر العلامات التجارية في إندونيسيا حتى ستينيات القرن الماضي، وخاصةً سلسلة 210 التي حققت مبيعات جيدة. لاحقاً، استُخدم شعار شيفروليه بشكل رئيسي على منتجات إيسوزو المختلفة مثل شيفروليه LUV وتروبر .

أُعيد طرح العلامة التجارية في إندونيسيا عام 2001 مع سيارة شيفروليه تافيرا، وهي نسخة مُعاد تسميتها من سيارة إيسوزو بانثر ، بالإضافة إلى سيارتي زافيرا وبليزر V6 4x4 المستوردتين . [ 99 ] وفي عام 2002، أُعيد تسمية سيارة أوبل بليزر المُجمّعة محليًا إلى شيفروليه بليزر . وبيعت هذه السيارة جنبًا إلى جنب مع سيارات وكلاء جنرال موتورز، المعروفين باسم GM AutoWorld، الذين سوّقوا أيضًا سيارتي سوبارو فورستر وسوبارو إمبريزا منذ عام 2002. [ 100 ]

في عام ٢٠٠٥، أوقفت جنرال موتورز إنتاج سيارة بليزر في إندونيسيا، ما أدى فعلياً إلى توقف مصنعها في بيكاسي عن العمل. بعد ذلك، استوردت جنرال موتورز سيارات دايو تحمل علامة شيفروليه من تايلاند وكوريا الجنوبية وباعتها. في عام ٢٠١٣، أُعيد افتتاح المصنع لإنتاج سيارة شيفروليه سبين متعددة الأغراض لسوق جنوب شرق آسيا. قبل إعادة الافتتاح، صرّحت جنرال موتورز بأن مصنع بيكاسي كان جزءاً أساسياً من استراتيجية نموها في إندونيسيا وجنوب شرق آسيا. يتوافق موقع المصنع مع فلسفة جنرال موتورز القائمة على "التصنيع حيث نبيع، والتوريد حيث نصنع". [ ١٠١ ] أُغلق المصنع في عام ٢٠١٥، وسُرّح جميع موظفيه البالغ عددهم ٥٠٠ موظف. بعد ذلك، استمر استيراد سيارات شيفروليه حتى عام ٢٠٢٠.

تيمور

تيمور S515

في عام ١٩٩٦، أصدرت وزارة الصناعة والتجارة توجيهًا رئاسيًا رقم ٢ لسنة ١٩٩٦ بشأن تطوير صناعة السيارات الوطنية، موجهةً وزير الصناعة والتجارة، ووزير المالية، ووزير الدولة لتعبئة صناديق الاستثمار، إلى العمل فورًا على إنشاء هذه الصناعة. وأشار التوجيه أيضًا إلى أن شركة PT Timor Putra Nasional (TPN)، المملوكة لهوتومو ماندالا بوترا ، نجل الرئيس سوهارتو ، هي الشركة الرائدة في هذا المجال. وتُعد TPN شركة تصنيع السيارات الوحيدة المعفاة من ضريبة السلع الفاخرة . [ ١٠٢ ] وقد دخلت TPN في شراكة مع شركة كيا موتورز لاستيراد سيارة كيا سيفيا سيدان تحت اسم Timor S515i بنظام التجميع الجزئي (SKD). وطُرحت السيارة في الأسواق في ٨ يوليو ١٩٩٦. وبفضل سعرها المنخفض، لاقت رواجًا سريعًا في إندونيسيا.

إلا أن عدة دول، كاليابان والولايات المتحدة والمجموعات الأوروبية ، احتجت فورًا على برنامج السيارات الوطنية وامتياز سيارات تيمور. ورُفعت دعوى قضائية أمام منظمة التجارة العالمية . وفي عام ١٩٩٨، أعلنت هيئة تسوية المنازعات التابعة للمنظمة أن البرنامج غير متوافق مع قواعدها. وثبت أن "برنامج السيارات الوطنية" ينتهك اتفاقية منظمة التجارة العالمية بشأن الإعانات والرسوم التعويضية، لأن الإعفاء من الضرائب يُعد إعانة مشروطة باستخدام السلع المحلية. [ ١٠٣ ] وبناءً على ذلك، أُجبرت الشركة على إيقاف عملياتها بموجب مرسوم رئاسي (كيبريس) رقم ٢٠ لسنة ١٩٩٨، الصادر في ٢١ يناير ١٩٩٨.

فولفو

أسطول من سيارات فولفو 144 تم استخدامه كسيارات شرطة في عام 1976، نتيجة لعلاقة ليم الوثيقة مع الحكومة الإندونيسية.

بدأ استيراد سيارات فولفو إلى إندونيسيا بانتظام منذ عام 1971، عندما حصلت شركة PT Central Sole Agency التابعة لليم سيو ليونغ على امتياز الاستيراد. [ 104 ] وبحلول عام 1975، فرضت السياسة الصناعية تجميع السيارات محليًا، فاستجاب ليم بإنشاء مشروع مشترك باسم PT Salim Jaya Motor، يديره ابنه ألبرت. كما تم استيراد عدد قليل من الشاحنات الثقيلة. وقامت الشركة بتجميع طرازين من فولفو، وحظيت بسوق ثابتة من العسكريين والمسؤولين الحكوميين. ومع ذلك، استمر المشروع في تكبد الخسائر، ويعود ذلك جزئيًا إلى صعوبة تحصيل الأموال من المسؤولين الحكوميين خلال عهد سوهارتو. وحتى مع الدعم الحكومي، لم تكن المبيعات كبيرة أبدًا: فبين عامي 1976 و1985، لم يتم تجميع سوى 1015 سيارة ركاب من فولفو (و201 شاحنة ثقيلة) في إندونيسيا. [ 105 ]

لا تزال مجموعة سليم تستورد شاحنات وحافلات ومعدات بناء فولفو حتى عام 2017، من خلال شركة تسمى PT Indotruck Utama.

تصنيف ضريبة السلع الفاخرة

تفرض إندونيسيا ضريبة على السلع الفاخرة (بالإندونيسية: Pajak Penjualan atas Barang Mewah (PPnBM) ) بناءً على سعة المحرك ونوع الهيكل. [ 106 ] وبينما لا تُستخدم الأبعاد في التصنيف، فإن فئتي السيدان والستيشن واجن تخضعان لضريبة مختلفة. وقد تم إلغاء هذا النظام الضريبي تدريجيًا في أكتوبر 2021 لصالح تصنيف قائم على الانبعاثات. [ 107 ]

تعتبر السيارة سيارة سيدان إذا لم تكن النافذة الخلفية جزءًا من فتحة صندوق الأمتعة الخلفي.

التصنيف المستخدم حتى أكتوبر 2021
نسبة ضريبة السلع الفاخرةإزاحة المحركتَخطِيطنوع الجسم
0%المقال الرئيسي: سيارة خضراء منخفضة التكلفة (إندونيسيا)
10%≤ 1.5 لتردفع ثنائيباستثناء سيارات السيدان والستيشن واجن
أي قدرةأي تصميمحافلة صغيرة تتسع لـ 10-15 راكبًا
20%>1.5–3.0 لتر (بنزين) >1.5–2.5 لتر (ديزل)دفع ثنائيباستثناء سيارات السيدان والستيشن واجن
أي قدرةأي تصميمشاحنة بيك أب ذات كابينة مزدوجة
30%≤ 1.5 لتردفع ثنائيسيارة سيدان وسيارة ستيشن واجن
دفع رباعيباستثناء سيارات السيدان والستيشن واجن
40%>1.5–3.0 لتر (بنزين)دفع ثنائيسيارة سيدان وسيارة ستيشن واجن
>1.5–2.5 لتر (ديزل)دفع ثنائيسيارة سيدان وسيارة ستيشن واجن
>2.5–3.0 لتر (بنزين)دفع ثنائيباستثناء سيارات السيدان والستيشن واجن
>1.5–2.5 لتر (ديزل)دفع رباعيأي نوع من أنواع الجسم
>1.5–3.0 لتر (بنزين)دفع رباعيأي نوع من أنواع الجسم
125%>2.5 لتر (ديزل) >3.0 لتر (بنزين)أي تصميمأي نوع من أنواع الجسم

مرافق التصنيع النشطة

تتركز مرافق تصنيع السيارات في إندونيسيا حاليًا في الجزء الغربي من جاوة ، وتحديدًا في ممر طريق جاكرتا-سيكامبيك السريع في بيكاسي وكاراوانغ ، حيث توجد هناك مناطق صناعية قليلة .

قائمة مصانع تصنيع السيارات النشطة في إندونيسيا
اسمتأسستموقعإنتاجصادرات
النطاق التشغيلييصنعالنماذج المنتجة (حتى عام 2026)
أسترا دايهاتسو موتور (ADM)1998سونتر , شمال جاكرتا , جاكرتاتصنيعدايهاتسونعم
مصنع أسترا دايهاتسو موتور (ADM)2013مقاطعة كاراوانغ ، جاوة الغربية
تويوتا
مصنع أسترا دايهاتسو موتور (ADM)2025دايهاتسو
تويوتا
شركة بي واي دي للسيارات في إندونيسيا (BYD)2026مقاطعة سوبانغ ، جاوة الغربيةتصنيعبي واي دي
نعم
شركة دايملر لتصنيع المركبات التجارية في إندونيسيا (DCVMI)2025سيكارانغ ، بيكاسي ريجنسي ، جاوة الغربيةتصنيعمرسيدس بنز
نعم
يوروكارس برودوكسي براتاما (EPP)2026Citeureup ، ريجنسي بوجور ، جاوة الغربيةحَشدمازدا
لا
جايا موتور1969تانجونج بريوك , شمال جاكرتا , جاكرتاحَشدبي ام دبليولا
ميني
شاحنات يو دي
مصنع هاندال إندونيسيا للسيارات (HIM) 11995بوندوك أونجو، مدينة بيكاسي ، جاوة الغربيةحَشدشيري
نعم
جيتور
جايكو
ليباس
آي كار
أومودا
مصنع هاندال إندونيسيا للسيارات (HIM) 22025منطقة بورواكارتا ، جاوة الغربيةأليترا
لا
بايك
مهندس إكس بي
بوليترون
جيلي
فاريزون
زيكرمخطط له
شركة هينو موتورز للتصنيع في إندونيسيا (HMMI)2003منطقة بورواكارتا ، جاوة الغربيةتصنيعهينونعم
تويوتا
مصنع هوندا بروسبكت موتور (HPM)2003مقاطعة كاراوانغ ، جاوة الغربيةتصنيعهوندا
نعم
مصنع هوندا بروسبكت موتور (HPM)رقم 22014
شركة هيونداي موتور للتصنيع في إندونيسيا (HMMI)2022سيكارانغ ، بيكاسي ريجنسي ، جاوة الغربيةتصنيعهيونداينعم
كيا
شركة إنشكيب إندوموبيل للتصنيع في إندونيسيا (IIMI)1978جونونج بوتري ، ريجنسي بوجور ، جاوة الغربيةحَشدمرسيدس بنز
لا
هافال
أورا
جايكو
إيسوزو أسترا موتور إندونيسيا (IAMI)2015مقاطعة كاراوانغ ، جاوة الغربيةتصنيعإيسوزو
نعم
شاحنات يو دي
محرك كراما يودا راتو (KRM)1973بولو جادونج , شرق جاكرتا , جاكرتاتصنيعفوسونعم
ميتسوبيشي موتورز كراما يودا إندونيسيا (MMKI)2017سيكارانغ ، بيكاسي ريجنسي ، جاوة الغربيةتصنيعميتسوبيشينعم
أعضاء الجمعية الوطنية2003منطقة بورواكارتا ، جاوة الغربيةحَشدفولكس فاجنلا
ماكسوس
GAC Aion
سيتروين
ديبال
شانجان
شانجان نيفو
محرك القفز
هونغتشيمخطط له
شركة إس جي إم دبليو موتور إندونيسيا (SGMW)2017سيكارانغ ، بيكاسي ريجنسي ، جاوة الغربيةتصنيعولينغنعم
إم جي
سوكونيندو للسيارات2017سيكاندي، سيرانج ريجنسي ، بانتنتصنيعDFSKنعم
سيريس
مصنع سوزوكي إندوموبيل للسيارات (SIM)1991تامبون، مدينة بيكاسي ، جاوة الغربيةتصنيعسوزوكي
نعم
مصنع سوزوكي إندوموبيل للسيارات (SIM)2015سيكارانغ ، بيكاسي ريجنسي ، جاوة الغربية
مصنع تويوتا لصناعة السيارات في إندونيسيا (TMMIN)11998مقاطعة كاراوانغ ، جاوة الغربيةتصنيعتويوتانعم
مصنع تويوتا لصناعة السيارات في إندونيسيا (TMMIN)22013
VinFast للسيارات اندونيسيا (VAI)2026مقاطعة سوبانغ ، جاوة الغربيةتصنيعفينفاست
نعم

إحصائيات

إحصاءات تاريخية

تصنيف المبيعات

أفضل 10 طرازات مبيعًا في إندونيسيا (سيارات الركاب والمركبات التجارية الخفيفة)، 1990-2024 المصدر: BSCB، [ 108 ] GAIKINDO [ 9 ]
سنةالنماذج والتصنيف
الأولالثانيالثالثالرابعالخامسالسادسالسابعالثامنالتاسعالعاشر
1990تويوتا كيجانجدايهاتسو زيبراسوزوكي كاريسوزوكي كاتاناهوندا سيفيكتويوتا كورولادايهاتسو روكيهوندا أكورددايهاتسو هيلينميتسوبيشي كولت L300
1991تويوتا كيجانجسوزوكي كاريدايهاتسو زيبراميتسوبيشي كولت T120SSإيسوزو بانثرسوزوكي كاتانادايهاتسو روكيهوندا سيفيكدايهاتسو هيلينتويوتا ستارليت
1992تويوتا كيجانجسوزوكي كاريإيسوزو بانثردايهاتسو زيبراميتسوبيشي كولت T120SSسوزوكي كاتانادايهاتسو روكيتويوتا كورولاهوندا سيفيكسوزوكي فيتارا
1993تويوتا كيجانجسوزوكي كاريإيسوزو بانثردايهاتسو زيبراميتسوبيشي كولت T120SSميتسوبيشي كولت L300سوزوكي كاتاناسوزوكي فيتارادايهاتسو روكيتويوتا كورولا
1994تويوتا كيجانجسوزوكي كاريإيسوزو بانثردايهاتسو زيبرادايهاتسو فيروزاميتسوبيشي كولت T120SSميتسوبيشي كولت L300سوزوكي فيتاراتويوتا كورولاهوندا أكورد
1995تويوتا كيجانجسوزوكي كاريإيسوزو بانثردايهاتسو زيبرادايهاتسو فيروزاميتسوبيشي كولت T120SSميتسوبيشي كولت L300سوزوكي فيتاراتويوتا كورولادايهاتسو هيلين
1996تويوتا كيجانجسوزوكي كاريإيسوزو بانثردايهاتسو زيبراميتسوبيشي كولت T120SSميتسوبيشي كولت L300سوزوكي فيتاراتيمور إس 5تويوتا كورولاسوزوكي كاتانا
1997تويوتا كيجانجإيسوزو بانثرسوزوكي كاريدايهاتسو زيبراتيمور إس 5ميتسوبيشي كولت T120SSميتسوبيشي كولت L300سوزوكي بالينوسوزوكي فيتاراسوزوكي كاتانا
1998تويوتا كيجانجإيسوزو بانثرسوزوكي كاريتيمور إس 5دايهاتسو زيبراميتسوبيشي كولت L300ميتسوبيشي كولت T120SSسوزوكي بالينودايهاتسو فيروزافورد ليزر
1999تويوتا كيجانجإيسوزو بانثرسوزوكي كاريميتسوبيشي كودادايهاتسو تاروناميتسوبيشي كولت L300ميتسوبيشي كولت T120SSتيمور إس 5أوبل بليزرسوزوكي فيتارا
2000تويوتا كيجانجسوزوكي كاريإيسوزو بانثردايهاتسو تاروناميتسوبيشي كوداميتسوبيشي كولت L300تويوتا سولوناتيمور إس 5سوزوكي بالينودايهاتسو زيبرا
2001تويوتا كيجانجسوزوكي كاريإيسوزو بانثرميتسوبيشي كولت L300ميتسوبيشي كولت T120SSدايهاتسو تارونادايهاتسو زيبراتويوتا سولوناميتسوبيشي كوداهوندا CR-V
2002تويوتا كيجانجسوزوكي كاريإيسوزو بانثرميتسوبيشي كولت T120SSميتسوبيشي كولت L300ميتسوبيشي كودادايهاتسو زيبرادايهاتسو تاروناتويوتا سولوناهوندا CR-V
2003تويوتا كيجانجسوزوكي كاريميتسوبيشي كولت T120SSإيسوزو بانثرميتسوبيشي كولت L300دايهاتسو زيبراهوندا CR-Vميتسوبيشي كوداهوندا سيتيدايهاتسو تارونا
2004تويوتا كيجانج إنوفاسوزوكي كاريتويوتا أفانزاهوندا جازدايهاتسو زينياميتسوبيشي كولت T120SSدايهاتسو زيبراميتسوبيشي كولت L300إيسوزو بانثرتويوتا فيوس
2005تويوتا كيجانج إنوفاتويوتا أفانزاسوزوكي كاريهوندا جازسوزوكي APVدايهاتسو زينياميتسوبيشي كولت T120SSميتسوبيشي كولت L300إيسوزو بانثردايهاتسو زيبرا
2006تويوتا أفانزاتويوتا كيجانج إنوفاسوزوكي كاريدايهاتسو زينياهوندا جازسوزوكي APVإيسوزو بانثرتويوتا ياريسميتسوبيشي كولت L300دايهاتسو زيبرا
2007تويوتا أفانزاتويوتا كيجانج إنوفادايهاتسو زينياسوزوكي كاريدايهاتسو تيريوستويوتا راشهوندا جازنيسان ليفيناسوزوكي APVميتسوبيشي كولت L300
2008تويوتا أفانزاتويوتا كيجانج إنوفادايهاتسو زينيادايهاتسو جران ماكسنيسان ليفيناهوندا جازسوزوكي كاريسوزوكي APVهوندا CR-Vميتسوبيشي كولت L300
2009تويوتا أفانزادايهاتسو زينياتويوتا كيجانج إنوفاسوزوكي كاريهوندا جازدايهاتسو جران ماكسنيسان ليفينادايهاتسو تيريوستويوتا راشسوزوكي APV
2010تويوتا أفانزادايهاتسو زينياتويوتا كيجانج إنوفاسوزوكي كاريدايهاتسو جران ماكسنيسان ليفيناهوندا جازميتسوبيشي كولت L300تويوتا راشسوزوكي APV
2011تويوتا أفانزادايهاتسو زينياتويوتا كيجانج إنوفاسوزوكي كارينيسان ليفينادايهاتسو جران ماكسميتسوبيشي كولت L300تويوتا راشميتسوبيشي T120SSدايهاتسو تيريوس
2012تويوتا أفانزادايهاتسو زينياتويوتا كيجانج إنوفادايهاتسو جران ماكسسوزوكي كارينيسان ليفيناسوزوكي إرتيجاتويوتا راشتويوتا ياريسميتسوبيشي كولت L300
2013تويوتا أفانزادايهاتسو زينياتويوتا كيجانج إنوفادايهاتسو جران ماكسسوزوكي إرتيجاسوزوكي كارينيسان ليفيناتويوتا راشميتسوبيشي كولت T120SSهوندا جاز
2014تويوتا أفانزاهوندا موبيليوتويوتا أجيادايهاتسو جران ماكستويوتا كيجانج إنوفاسوزوكي كاريسوزوكي إرتيجادايهاتسو زينيادايهاتسو ايلاميتسوبيشي كولت T120SS
2015تويوتا أفانزادايهاتسو جران ماكستويوتا أجياسوزوكي كاريهوندا بريوتويوتا كيجانج إنوفاهوندا HR-Vدايهاتسو زينيادايهاتسو ايلاسوزوكي إرتيجا
2016تويوتا أفانزاتويوتا كيجانج إنوفادايهاتسو جران ماكستويوتا كالياهوندا بريوتويوتا أجيادايهاتسو زينياهوندا HR-Vدايهاتسو ايلاهوندا BR-V
2017تويوتا أفانزاتويوتا كالياتويوتا كيجانج إنوفادايهاتسو جران ماكسهوندا بريودايهاتسو سيجراهوندا HR-Vدايهاتسو زينياسوزوكي إرتيجاسوزوكي كاري
2018تويوتا أفانزاميتسوبيشي إكسباندرتويوتا كالياتويوتا كيجانج إنوفاهوندا بريودايهاتسو جران ماكستويوتا راشدايهاتسو سيجراسوزوكي كاريهوندا HR-V
2019تويوتا أفانزاهوندا بريوميتسوبيشي إكسباندرتويوتا راشتويوتا كالياسوزوكي كاريتويوتا كيجانج إنوفادايهاتسو جران ماكسدايهاتسو سيجراميتسوبيشي كولت L300
2020هوندا بريوسوزوكي كاريتويوتا أفانزادايهاتسو جران ماكستويوتا راشتويوتا كيجانج إنوفاميتسوبيشي إكسباندرتويوتا كاليادايهاتسو سيجراميتسوبيشي كولت L300
2021تويوتا أفانزاميتسوبيشي إكسباندردايهاتسو جران ماكسسوزوكي كاريتويوتا راشتويوتا كيجانج إنوفاهوندا بريودايهاتسو سيجراتويوتا كالياميتسوبيشي كولت L300
2022هوندا بريوتويوتا أفانزاسوزوكي كاريدايهاتسو سيجراميتسوبيشي إكسباندردايهاتسو جران ماكستويوتا كيجانج إنوفاتويوتا راشتويوتا كالياتويوتا فيلوز
2023تويوتا كيجانج إنوفاهوندا بريودايهاتسو سيجراتويوتا أفانزاتويوتا كاليادايهاتسو جران ماكسميتسوبيشي إكسباندرسوزوكي كاريتويوتا راشهوندا HR-V
2024تويوتا كيجانج إنوفاتويوتا أفانزادايهاتسو سيجراهوندا بريودايهاتسو جران ماكستويوتا كالياميتسوبيشي إكسباندرتويوتا راشسوزوكي كاريتويوتا أجيا
2025تويوتا كيجانج إنوفادايهاتسو جران ماكستويوتا أفانزادايهاتسو سيجراهوندا بريوتويوتا كالياتويوتا راشسوزوكي كاريميتسوبيشي إكسباندرBYD Atto 1
الأولالثانيالثالثالرابعالخامسالسادسالسابعالثامنالتاسعالعاشر
ملاحظة: ١. سوزوكي فيتارا تشمل إسكودو وسايدكيك . ٢. سوزوكي كاري لا تشمل ميجا كاري. ٣. دايهاتسو جران ماكس لا تشمل طرازات الفان/الفان المغلقة. ٤. نيسان ليفينا تشمل ليفينا ذات الصفين وجراند ليفينا ذات الثلاثة صفوف. ٥. هوندا بريو تشمل بريو ساتيا LCGC. ٦. ميتسوبيشي إكسباندر تشمل إكسباندر كروس. ٧. تويوتا أفانزا لا تشمل فيلوز من سلسلة W100. ٨. تويوتا كيجانج إنوفا تشمل سلسلة AN140 وسلسلة AG10.                     
انظر أيضًا  : أفضل الموديلات مبيعًا في

بيانات الصناعة

السنة التقويميةبيع بالجملةمبيعات التجزئةإنتاجالصادرات (وحدة كاملة) [ 109 ]
1990 [ 110 ]223,547غير متوفرغير متوفرغير متوفر
1991 [ 110 ]215,644
1992 [ 111 ]150,221
1993 [ 111 ]184,977
1994 [ 112 ]279,228
1995 [ 112 ]326,965
1996 [ 113 ]278,416
1997 [ 114 ]336,968
1998 [ 114 ]53,412
1999 [ 115 ]84,928
2000 [ 116 ]289,747
2001 [ 116 ]270,920
2002 [ 116 ]288,553
2003 [ 117 ]320,457
2004 [ 118 ]441,9129572
2005533,91717805
2006318,90430,974
2007433,34160,267
2008603,774100,982
2009486,088464,81656,669
2010764,710702,50885,769
2011894,164890,559838,388107,932
20121,116,2301,098,3311,052,895173,371
20131,229,8111,218,8171,206,368170,958
20141,208,0191,195,4091,298,523202,273
20151,013,5181,031,8421,098,780207,961
20161,062,6941,073,5471,178,346194,395
20171,077,3651,067,3961,217,518231,169
20181,151,2841,152,6411,343,743264,553
20191,030,1261,043,0171,286,848332,023
2020532,027578,327690,150232,175
2021887,202863,3481,121,967294,639
20221,048,0401,013,5821,470,146473,602
20231,005,802998,0591,395,717505,134
2024865,723889,6801,196,664472,194
2025803,687833,7121,147,600518,212

مراجع

  1. ^ أنجراني ، كارتيكا (29 مارس 2018). هدايت، علي أحمد نور (محرر). "Menperin: Industri Otomotif Sumbang 10,16 Persen ke PDB" . وتيرة . تم الاسترجاع في 3 فبراير 2020 .
  2. ^ أميليا ، فيني رزقي (18 سبتمبر 2014). موتيارا، ديان أنديتيا (محرر). "Industri Otomotif Indonesia Untung 2,5 Miliar Dolar AS" [ حققت صناعة السيارات الإندونيسية فائضًا قدره 2.5 مليار دولار أمريكي ] . ديتيك .
  3. ^ "OICA: Daftar Industri Otomotif Terbesar Dunia Tempatkan Indonesia di Peringkat 14" . جايكيندو (باللغة الإندونيسية). 3 يونيو 2022 . تم الاسترجاع 20 مارس 2026 .
  4. ^ "10 Produsen Kendaraan Bermotor Terbesar di Asia 2021، RI Masuk Daftar" . كاتاداتا (باللغة الإندونيسية). 3 يونيو 2022 . تم الاسترجاع 20 مارس 2026 .
  5. ^ "Ekspor Mobil Indonesia 2025 Naik 9,7 Persen, Ini Kontributor Terbesarnya" . كومباس (في الإندونيسية). 15 يناير 2026 . تم الاسترجاع 20 مارس 2026 .
  6. ↑ "صناعة تصنيع السيارات في إندونيسيا - مبيعات السيارات | استثمارات إندونيسيا" . www.indonesia-investments.com . تاريخ الاطلاع: 11 مايو 2020 .
  7. ↑ ديماندت، بارت (9 يناير 2016). "ثقافات السيارات حول العالم: بالي، إندونيسيا" . قاعدة بيانات مبيعات السيارات . مؤرشف من الأصل في 16 ديسمبر 2020.
  8. ↑ "توقعات صناعة السيارات في إندونيسيا لعام 2020" (ملف PDF) . إيبسوس .
  9. 1 2 3 "بيانات صناعة السيارات الإندونيسية" . files.gaikindo.or.id . تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 سبتمبر 2019 .
  10. ↑ سيمويلز، ألانة (6 نوفمبر 2017). "لماذا لا تحظى السيارات الأمريكية بشعبية في اليابان؟" . مجلة ذا أتلانتيك . تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 يونيو 2020 .
  11. ↑ "السمات المتغيرة لصناعة السيارات في آسيا: مقارنة بين الإنتاج والتجارة وهيكل السوق في بلدان مختارة" (ملف PDF). مؤرشف (PDF) من الأصل بتاريخ 7 ديسمبر 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 يونيو 2021 .
  12. ↑ "أسترا الدولية" . www.astra.co.id . تم الاطلاع عليه بتاريخ 1 فبراير 2020 .
  13. 1 2 3 لوهوليما، جيمس (2012). Sejarah Mobil & Kisah Kehadiran Mobil di Negeri Ini [ تاريخ السيارات وقصة وجود السيارات في هذا البلد ] (باللغة الإندونيسية). جاكرتا: كومباس بينيربيت بوكو. ص. 16. رقم ISBN  978-979-709-648-9.
  14. ^ "Inilah 3 Provinsi dengan Penjualan Mobil Terbesar 2018" . وتيرة . 29 مارس 2019 . تم الاسترجاع في 25 فبراير 2020 .
  15. ^ وسائل الإعلام، كومباس سايبر (9 أغسطس 2018). "Hampir 40 Persen Penjualan Mobil Nasional Hanya di Jakarta-Jabar" [ ما يقرب من 40 في المائة من مبيعات السيارات الوطنية كانت من جاكرتا وجاوة الغربية ] . KOMPAS.com (باللغة الإندونيسية) . تم الاسترجاع في 25 فبراير 2020 .
  16. ↑ إدريس، محمد. "2017، Warga Jabar dan Jakarta Paling Banyak Beli Mobil Baru" [ 2017، اشترى مواطنو جاوة الغربية وجاكرتا معظم السيارات الجديدة ] . ديتيكوتو (باللغة الإندونيسية) . تم الاسترجاع في 25 فبراير 2020 .
  17. ^ لوهوليما، جيمس (25 مارس 2014)، سيجاره موبيل وكيساه كيهاديران موبيل دي نيجيري إيني (باللغة الإندونيسية)، جاكرتا، إندونيسيا: كومباس، ص. 16 
  18. 1 2 أدريانا، إليزابيث؛ تو، تشاو هسيا، محرران. (2014)، ترتيب التعاون الاقتصادي بين إندونيسيا وتايوان: هل هو ممكن؟ ، جاكرتا، إندونيسيا: ياياسان بوستاكا أوبور إندونيسيا، ص. 41، ردمك  978-979-461-858-5
  19. ↑ "القيادة بالسيارات في المناطق الاستوائية" في مجلة "العصر الذي لا يملك حصانًا " ، 25 نوفمبر 1903، الصفحات 557-558
  20. ^ "جنرال موتورز جافا، تانجونج بريوك" . Ned.-Indië tot 1948 (beschrijvingen) (باللغة الهولندية). Contactgroep Auto- en Motorrijwiel Historie (كونام). 18 نوفمبر 2021. مؤرشفة من الأصلي في 19 مايو 2024.
  21. ^ "ديمو، سوراباجا" . Ned.-Indië tot 1948 (beschrijvingen) (باللغة الهولندية). Contactgroep Auto- en Motorrijwiel Historie (كونام). مؤرشفة من الأصلي في 9 ديسمبر 2023.
  22. 1 2 3 ويتويلار، ويمار (1983)، "تطوير الشركات المساعدة في صناعة السيارات في إندونيسيا"، في أوداتا، كونوسوكي (محرر)، صناعة السيارات في آسيا: دراسة لتطوير الشركات المساعدة ، سنغافورة: مطبعة جامعة سنغافورة الوطنية، ص 18-19 ، ISBN  978-9971690571
  23. ↑ "المجلد 6، من عام 1978 فصاعدًا: دخول نشط إلى الأسواق الخارجية" . تاريخ دايهاتسو . شركة دايهاتسو موتور المحدودة، 2017. مؤرشف من الأصل في 22 ديسمبر 2019.
  24. ^ هارجانتو ، إسمو (يونيو 1981). "Tahun 1984 Indonesia diharapkan sudah dapat membuat mobil sendiri" [ من المتوقع أن تصنع إندونيسيا سيارتها الخاصة بحلول عام 1984 ] . الأندلانية (في الإندونيسية). المجلد. أنا لا. 3. بي تي نيو راتنا موتور. ص. 8.   
  25. 1 2 دونر، ريتشارد ف. (1991)، التفاوض على الصفقة: تصنيع السيارات والشركات اليابانية في جنوب شرق آسيا ، بيركلي، لوس أنجلوس، وأكسفورد: جامعة كاليفورنيا، ص 151، 157 ، ISBN  0-520-06938-2
  26. ↑ دونر ، ص 152
  27. 1 2 سالامون، أونتونج (مارس 1984). "MPU larisnya seperti pisang goreng" [ وحدات MPU تباع مثل الموز المقلي ] . MOB: Mekanik Populer & Mobil (باللغة الإندونيسية). جاكرتا، إندونيسيا: بي تي ديناميكا دارما: 47. ISSN 0125-9520 . 
  28. ^ هدايت ، عارف (1 كانون الأول (ديسمبر) 1982). "دفتر حرجة: موبيل ديزل" [ قائمة الأسعار: مركبات الديزل ] . موبيل ومحرك (باللغة الإندونيسية). المجلد. 12، لا. 11. بي تي إنسكور إندونيسيا. ص. 67. ISSN 0047-7591 .    
  29. ^ بوروتو ، بريمان (1 ديسمبر 1982). "نصيب موبيل برباهنبكار الشمسية" [ مصير سيارات الديزل ] . موبيل ومحرك (باللغة الإندونيسية). المجلد. 12، لا. 11. بي تي إنسكور إندونيسيا. ص 7 – 8. ISSN 0047-7591 .    
  30. ↑ "detik Finance : Mobil Murah Nasional Rp 39,99 Juta Meluncur Januari 2012" [ انخفض سهم الشركة الوطنية للسيارات الرخيصة بمقدار 39.99 مليون روبية في يناير 2012 ] . ديتيك فاينانس (باللغة الإندونيسية). 23 ديسمبر 2011 . تم الاسترجاع 8 أبريل 2013 . 
  31. ^ “Peraturan Pemerintah Republik Indonesia nomor 41 tahun 2013” ​​[ الجمهورية الإندونيسية، اللائحة الحكومية رقم 41 لعام 2013 ] (PDF) (باللغة الإندونيسية). مؤرشفة من الأصلي (PDF) في 30 يوليو 2017 . تم الاسترجاع 7 يونيو 2013 .
  32. ^ "بيا ماسوك بارانج إمبور نايك - جايكيندو" . www.gaikindo.or.id . تم الاسترجاع في 21 يوليو 2020 .
  33. ^ "تاتا كارا دان مينجيتونج بيايا بيا ماسوك إمبور كينداران" . otopedia.com . تم الاسترجاع في 21 يوليو 2020 .
  34. ↑ "تحديث 1 - إندونيسيا ترفع ضرائب الاستيراد على أكثر من 1000 سلعة لدعم الروبية" . رويترز . 5 سبتمبر 2018.
  35. ↑ "الطلب الإندونيسي على السيارات المستوردة كاملة الصنع لا يزال قوياً | الاستثمارات الإندونيسية" .
  36. ^ "تاريخ غايكيندو" . جايكيندو . تم الاسترجاع في 13 ديسمبر 2017 .
  37. ↑ ويتويلار ، ص 32
  38. 1 2 بورزوك، ريتشارد؛ تشانغ، نانسي (23 مايو 2014). مجموعة سليم التابعة لليم سيو ليونغ: الركيزة التجارية لإندونيسيا في عهد سوهارتو . سنغافورة: معهد دراسات جنوب شرق آسيا. ص 241. ISBN  978-981-4459-57-0.
  39. 1 2 3 "كوتا، أساب كنالبوت، دان سينتا نان روميت..." [ المدينة، دخان العادم، والحب المضطرب... ] . كليبينج (باللغة الإندونيسية). 2 مايو 2016 مؤرشفة من الأصلي في 1 يناير 2018.
  40. ^ إيكونجروهو ، محمد (يونيو 1981). "Kendaraan Jepang: Andalan dunia di Jalan Raya" [ المركبات اليابانية: الدعائم الأساسية للطرق السريعة في العالم ] . الأندلانية (في الإندونيسية). المجلد. أنا لا. 3. بي تي نيو راتنا موتور. ص. 9.   
  41. 1 2 أيو كوسوماوارداني، سيترا (4 يونيو 2016). "ما هو نوع العمل الذي يقوم به فعليًا الوكيل المرخص له الحصري (Agen Tunggal Pemegang Merk أو "ATPM")؟" . حنفية بنجاوا وشركاه. أرشفة من الأصلي في 18 أكتوبر 2016.
  42. 1 2 مستمار، آندي (2 نوفمبر 1992). "Tanpa spesialisasi, ya merugi" [ تخصص أو تضيع ] . محرك إنتان (باللغة الإندونيسية). المجلد. السادس، لا. 113. جاكرتا: مطبعة ياياسان بيرايا. ص. 42. ISSN 0215-7713 .    
  43. ↑ "Sejarah Motor BMW di Indonesia" [ تاريخ دراجات BMW النارية في إندونيسيا ] . Modifikasi Motor Klasik (باللغة الإندونيسية). 27 يناير 2010 . تم الاسترجاع في 30 يوليو 2017 .
  44. 1 2 ثيمي، أولريش. "CKD: إندونيسيا" . E12.de (بالألمانية) . تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 يوليو 2017 .
  45. ↑ "مجموعة بي إم دبليو تعتزم إنشاء شركة تابعة لها في إندونيسيا" . مجموعة بي إم دبليو. 29 يناير 2001.
  46. 1 2 سلامون ، ص 47
  47. ↑ "دايهاتسو وتويوتا تعلنان عن إطلاق طرازين جديدين في إندونيسيا - سيارة صغيرة مبتكرة تهدف إلى خلق فئة جديدة -" . موقع دايهاتسو العالمي . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 فبراير 2020 .
  48. ^ "موبيل سيربا جونا علاء أفانزا دان زينيا" . ليبوتان 6 (في الإندونيسية). KLY KapanLagi Youniverse. 19 ديسمبر 2003 . تم الاسترجاع في 22 فبراير 2020 .
  49. ^ جريدوتو.كوم. "Hari Bersejarah Buat Duo Daihatsu Xenia و Toyota Avanza، Ada Apa؟ - GridOto.com" . otomania.gridoto.com (باللغة الإندونيسية) . تم الاسترجاع في 22 فبراير 2020 .
  50. ^ هادي ، ديماس (26 مارس 2019). "Infografis: Sejarah Honda di Indonesia" . كارمودي إندونيسيا (باللغة الإندونيسية) . تم الاسترجاع في 11 مايو 2020 .
  51. ↑ "شركة هيونداي موتور تُسرّع من وتيرة دخولها إلى سوق الآسيان" . www.businesskorea.co.kr/ . 17 يناير 2023.
  52. ↑ "برنامج جولة مصنع هيونداي | شركة هيونداي لتصنيع السيارات في إندونيسيا" .
  53. ^ لوهوليما، جيمس (25 مارس 2014)، سيجاره موبيل وكيساه كيهاديران موبيل دي نيجيري إيني (باللغة الإندونيسية)، جاكرتا، إندونيسيا: كومباس، ص. 16 
  54. ١ ٢ "مرسيدس-بنز تحتفل بالذكرى الخمسين لتأسيسها في إندونيسيا" . www.mercedes-benz.co.id . مؤرشف من الأصل بتاريخ ٨ ديسمبر ٢٠٢١. تم الاطلاع عليه بتاريخ ٤ يناير ٢٠٢٤ .
  55. ↑ بينكساري، روميس. "إندوموبيل وإنشكيب ريسمي أكويسيسي مرسيدس بنز إندونيسيا" . سي إن بي سي إندونيسيا (باللغة الإندونيسية) . تم الاسترجاع 11 يوليو 2024 .
  56. 1 2 روويندو سووانتو، بوديونو (21 يناير 1991). "حنين رايا جالانان" [ الحنين إلى ملك الطريق ] . موبيل ومحرك (باللغة الإندونيسية). المجلد. العشرين، لا. 21. بي تي إنفورميديا ​​​​إندونيسيا. ص 12 – 13. ISSN 0047-7591 .    
  57. ^ كوسنايني ، محمد (21 كانون الثاني (يناير) 1991). "بيرتمبوران كيلاس 1.300 سي سي" [ معركة في فئة 1300 سي سي ] . موبيل ومحرك (باللغة الإندونيسية). المجلد. العشرين، لا. 21. بي تي إنفورميديا ​​​​إندونيسيا. ص. 13. ISSN 0047-7591 .    
  58. ^ "KTB Pisahkan Dua Merek Mitsubishi" . ريبوبليكا اون لاين . 14 أكتوبر 2016 . تم الاسترجاع في 9 يوليو 2019 .
  59. ^ "سيجارة بيروساهان" . ميتسوبيشي موتورز اندونيسيا .
  60. ^ تريسولو، بامبانج. سامودرا، م؛ فرمانسياه، عارف (2003). Arsip mobil kita: Tamasya sejarah seabad perjalanan mobil di Indonesia [ أرشيف سياراتنا: مشاهدة المعالم السياحية عبر قرن من السيارة في إندونيسيا ] (باللغة الإندونيسية). جاكرتا: بي تي تيمبرينت. ص. 109. ردمك  9789799768506.
  61. ↑ أب، دحلان، أد. (15 مارس 1986). "اختبار لابوران: سوزوكي فورسا جي إل" [ تقرير الاختبار ] . موبيل ومحرك (باللغة الإندونيسية). المجلد. 15، لا. 17. بي تي إنسكور إندونيسيا. ص. 42. ISSN 0047-7591 .    
  62. 1 2 "الجدول الزمني العام: 1971-1980" . 75 عامًا من تويوتا . شركة تويوتا موتور . تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 يناير 2014 .
  63. 1 2 هدايت، عارف (11 نوفمبر 1985). ""كورونا إكس-صالون" 86". موبيل ومحرك (باللغة الإندونيسية). المجلد. الخامس عشر، لا. 10. بي تي إنسكور إندونيسيا. ص. 30. ISSN 0047-7591 .    
  64. 1 2 ب.ج.، ذو الكفل (1 يناير 1984). "لونكاتان كيجانج" [ يتسلق كيجانج ] . Motor80 (باللغة الإندونيسية). المجلد. الرابع، لا. 1. بي تي بلورا موليا. ص. 58.   
  65. ↑ باويترا ، ص 37
  66. ↑ اتفاقية التعاون الاقتصادي بين إندونيسيا وتايوان: هل هي قابلة للتطبيق؟، ص 42
  67. ↑ "نبذة تاريخية" . مرسيدس-بنز إندونيسيا. مؤرشف من الأصل في 28 نوفمبر 2016.
  68. ↑ دونر ، ص 128
  69. ↑ روبيسون، ريتشارد (أبريل 1978)، "نحو تحليل طبقي للدولة البيروقراطية العسكرية الإندونيسية"، إندونيسيا ، 25 (25)، برنامج جامعة كورنيل لجنوب شرق آسيا: 28، doi : 10.2307/3350965 ، hdl : 1813/53657 ، JSTOR 3350965 
  70. ^ مولينار، فنسنت. برينز ، ألكسندر (1 مارس 2013)، دليل مواصفات VW Transporter and Microbus 1967-1979 ، كرووود، ISBN 9781847975454
  71. ↑ أدرعي، كادجات، أد. (1 يناير 1984). "حرجة موبيل آند موتور" [ أسعار السيارات والدراجات النارية ] . Motor80 (باللغة الإندونيسية). المجلد. الرابع، لا. 1. بي تي بلورا موليا. ص. 79.   
  72. ↑ باويترا ، ص 33
  73. ↑ "الملف الشخصي لشركة Perusahaan Wuling Motors Indonesia" . تم الاسترجاع في 13 يونيو 2019 .
  74. ↑ "أفضل سيارة لراحتك ولعائلتك" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 يونيو 2019 .
  75. ^ "Mobil Keluarga، Mobil MPV، dan Mobil SUV Terbaik Untuk Kenyamanan Anda & Keluarga" . تم الاسترجاع في 13 يونيو 2019 .
  76. ^ المطور، معرف ميدكوم (17 أكتوبر 2016). ""سيارة بيرجالانان مازدا دي إندونيسيا"" . medcom.id (باللغة الإندونيسية) . تم الاسترجاع في 22 فبراير 2020 .
  77. ^ المطور، معرف ميدكوم (17 أكتوبر 2016). ""سيارة بيرجالانان مازدا دي إندونيسيا"" . medcom.id (باللغة الإندونيسية) . تم الاسترجاع في 22 فبراير 2020 .
  78. 1 2 ويرايودا، راندي (29 أغسطس 2017). "سيريتا باهيت موبيل راكيات مازدا MR 90" . تاريخ - Majalah Sejarah Populer Pertama di Indonesia . تم الاسترجاع في 22 فبراير 2020 .
  79. ^ "مازدا سيراي دينجان إندوموبيل" . ديتيكفاينانس (باللغة الإندونيسية) . تم الاسترجاع في 22 فبراير 2020 .
  80. ^ جريدوتو.كوم. "Flashback Mazda E2000، Punya Teknologi dan Fitur Canggih Di Zamannya - GridOto.com" . otoseken.gridoto.com (باللغة الإندونيسية) . تم الاسترجاع في 22 فبراير 2020 .
  81. ↑ وسائل الإعلام، كومباس سايبر. "ميريك شيري "مينجيلانج" دوا كالي، بيجيني سيريتانيا... هالامان كل شيء" . KOMPAS.com (باللغة الإندونيسية) . تم الاسترجاع في 22 فبراير 2020 .
  82. ^ Liputan6.com (14 أكتوبر 2016). "مجموعة Mengenal Eurokars، Penguasa Baru Mazda di Indonesia" . liputan6.com (باللغة الإندونيسية) . تم الاسترجاع في 22 فبراير 2020 .{{cite web}}: صيانة CS1: الأسماء الرقمية: قائمة المؤلفين ( رابط )
  83. ^ "PT Eurokars Motor Indonesia Siap Membangun Pusat Perakitan Mazda di Indonesia" . مازدا اندونيسيا (في الاندونيسية). 5 مارس 2024 . تم الاسترجاع 10 مارس 2024 .
  84. ^ "Pertegas Komitmen di Indonesia, PT EMI Resmikan Pabrik Mazda Indonesia Plant Berinvestasi Rp400 Miliar" . كارفاجانزا (باللغة الإندونيسية). 28 يوليو 2026 . تم الاسترجاع 28 يوليو 2026 .
  85. ^ "BYD Resmi Masuk Pasar Indonesia: Tiga Produk Electric Vehicle Siap Mendukung Terciptanya Ekosistem Tanpa Emisi di Tanah Air" . BYD (بيان صحفي) (باللغة الإندونيسية) . تم الاسترجاع في 19 مارس 2026 .
  86. ^ شافيرا ، مونيك هاندا (18 يناير 2024). “شركة تصنيع السيارات الكهربائية الصينية BYD تعلن عن استثمار بقيمة 1.3 مليار دولار في إندونيسيا” . جاكرتا غلوب . تم الاسترجاع 18 يناير 2024 .
  87. ↑ "تحديث Pabrik BYD di Subang: Kami Ingin Cepat 'صنع في إندونيسيا'" سي إن إن إندونيسيا (باللغة الإندونيسية). ١٢ مارس ٢٠٢٦. تم الاطلاع عليه بتاريخ ١٩ مارس ٢٠٢٦. "
  88. ^ "Denza D9 Resmi Meluncur di Indonesia، Harga Rp 950 Juta" . كومباس (باللغة الإندونيسية) . تم الاسترجاع في 19 مارس 2026 .
  89. 1 2 3 4 5 6 7 بومان، بيل. "جنرال موتورز إندونيسيا" . أجيال من تاريخ جنرال موتورز . مركز تراث جنرال موتورز. مؤرشف من الأصل في 12 مارس 2016.
  90. ↑ فوري، لويس ف. (2016). في مهمة عالمية: سيارات جنرال موتورز الدولية ، المجلد 3. فرايزن برس . الصفحات 1131-1132 . ISBN  978-1-4602-9690-5تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 مارس 2017 .
  91. 1 2 "تاريخ شركة أسترا الدولية المساهمة العامة" . تمويل الكون . مؤرشف من الأصل في 23 فبراير 2017.
  92. ↑ باويترا ، ص 26
  93. ^ ألفان ، تشاريس (27 سبتمبر 2017). "Jejak Holden di Indonesia" [ بصمة هولدن في إندونيسيا ] . موبيل موتور لاما. مؤرشفة من الأصلي في 1 يناير 2018.
  94. ↑ باويترا، ت. (يوليو 1988). "التسويق في صناعة السيارات في إندونيسيا: المشاكل والإمكانيات والحدود". النشرة الاقتصادية لرابطة دول جنوب شرق آسيا (آسيان) . 5 (1): 22-23 . doi : 10.1355/AE5-1B . JSTOR 25770186 . 
  95. ↑ بانغسبيرغ، بي تي (18 أكتوبر 1987). "إندونيسيا تتولى زمام الاستيراد" . مجلة التجارة . مجموعة جي أو سي.
  96. ↑ دوك، ألاستير (2001). "هولدن تتوسع في الشرق الأوسط" . Drive.com.au.
  97. ↑ بايندر، آلان ك.؛ فيريس، ديبي، محرران. (2000). جنرال موتورز في القرن العشرين . ساوثفيلد، ميشيغان: واردز كوميونيكيشنز. ص 153. ISBN  0-910589-52-6.
  98. ↑ "الجدول الزمني التاريخي لشركة جنرال موتورز في إندونيسيا" .
  99. ↑ "جنرال موتورز إندونيسيا متفائلة بشأن هدف المبيعات لعام 2000" . تحديثات الأعمال الإندونيسية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 يونيو 2022 .
  100. ↑ "سوبارو تُطلق سيارة فورستر الجديدة كلياً، متوفرة ابتداءً من 20 يوليو في معرض جي إم أوتو وورلد" . www.theautochannel.com . تاريخ الاطلاع: 14 يونيو 2022 .
  101. ^ "جنرال موتورز بيكاسي، جاوة الغربية، مصنع إندونيسيا" . هيئة جي إم . تم الاسترجاع في 4 أكتوبر 2019 .
  102. ↑ ""تيمور" موبيل ناسيونال أوردي بارو (باغيان الأول)" . كومباران (باللغة الإندونيسية) . تم الاسترجاع في 7 سبتمبر 2019 .
  103. ↑ "آسيا تجذب أمريكا: حالة صناعة السيارات" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 31 مارس 2020 .
  104. ↑ بورزوك وتشانغ ، ص 240
  105. ↑ باويترا ، الصفحات 35، 37
  106. ^ "تعريفة PPnBM: Pengelompokan dan Besarannya | OnlinePajak" . www.online-pajak.com . 10 ديسمبر 2018 . تم الاسترجاع في 14 يوليو 2019 .
  107. ^ وسائل الإعلام، كومباس سايبر (13 مارس 2019). "Tahun 2021، Pemerintah Terapkan Pajak Kendaraan Berbasis Emisi" . KOMPAS.com (باللغة الإندونيسية) . تم الاسترجاع في 17 ديسمبر 2020 .
  108. ↑ غاسنييه، مات (20 يوليو 2019). "إندونيسيا: 1976-2019: معلومات تاريخية متاحة" . مدونة السيارات الأكثر مبيعًا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 أكتوبر 2020 .
  109. ↑ "الطلب الإندونيسي على السيارات المستوردة كاملة الصنع لا يزال قوياً | استثمارات إندونيسيا" . www.indonesia-investments.com . تاريخ الاطلاع: 3 فبراير 2020 .
  110. 1 2 غاسنييه، مات (19 يناير 1992). "إندونيسيا 1990-1991: تويوتا كيجانج تستحوذ على 25% من حصة سوق قياسية" . مدونة السيارات الأكثر مبيعًا . تم الاطلاع عليه في 19 أكتوبر 2020 .
  111. 1 2 غاسنييه، مات (19 يناير 1994). "إندونيسيا 1992-1993: كيجانج تتصدر، وإيسوزو بانثر على منصة التتويج في سوق متدهور (-30.3%)" . مدونة السيارات الأكثر مبيعًا . تم الاطلاع عليه في 19 أكتوبر 2020 .
  112. 1 2 غاسنييه، مات (19 يناير 1996). "إندونيسيا 1994-1995: السوق تحطم الرقم القياسي مرتين" . مدونة السيارات الأكثر مبيعًا . تم الاطلاع عليه في 19 أكتوبر 2020 .
  113. ↑ غاسنييه، مات (19 يناير 1998). "إندونيسيا 1996-1997: تويوتا كيجانج وإيسوزو بانثر في الصدارة، وإطلاق علامة تيمور التجارية" . مدونة السيارات الأكثر مبيعًا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 أكتوبر 2020 .
  114. 1 2 غاسنييه، مات (19 يناير 1999). "إندونيسيا 1998: سيارة تيمور S515 تصل إلى المركز الرابع في سوق مُدمَّر (-84.1%)" . مدونة السيارات الأكثر مبيعًا . تم الاطلاع عليه في 19 أكتوبر 2020 .
  115. ↑ غاسنييه، مات (19 يناير 2000). "إندونيسيا 1999: السوق ينتعش بنسبة 59%، وميتسوبيشي تصعد إلى المركز الثاني بفضل كودا" . مدونة السيارات الأكثر مبيعًا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 أكتوبر 2020 .
  116. 1 2 3 غاسنييه، مات (20 يناير 2003). "إندونيسيا 2000-2002: السوق يعود إلى مستويات ما قبل الأزمة، وسوزوكي قوية" . مدونة السيارات الأكثر مبيعًا . تم الاطلاع عليه في 19 أكتوبر 2020 .
  117. ↑ غاسنييه، مات (20 يناير 2004). "إندونيسيا 2003: هوندا ترتفع بنسبة 65.1% في أعلى سوق لها خلال 5 سنوات" . مدونة السيارات الأكثر مبيعًا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 أكتوبر 2020 .
  118. ↑ غاسنييه، مات (20 يناير 2005). "إندونيسيا 2004: تويوتا إنوفا، أفانزا، هوندا جاز، ودايهاتسو زينيا تحقق مبيعات تتجاوز 400,000 سيارة في عامها الأول" . مدونة السيارات الأكثر مبيعًا . تاريخ الاطلاع: 19 أكتوبر 2020 .