بومباردييه CRJ100/200

📅 آخر تحديث: ٥ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٥ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 14 صور
الموسوعة الحرة
سي آر جيه 100 / سي آر جيه 200
طائرة CRJ200 التي تحلق بها شركة SkyWest Airlines ، أكبر مشغل لهذا النوع
معلومات عامة
يكتبطائرة إقليمية
الأصل القوميكندا
الشركة المصنعةبومباردييه ايروسبيس
حالةفي الخدمة
المستخدمون الأساسيونخطوط سكاي ويست الجوية
عدد المبني1021 [1]
تاريخ
مُصنَّع1991–2006
تاريخ التقديم19 أكتوبر 1992 مع لوفتهانزا سيتي لاين [2]
الرحلة الأولى10 مايو 1991
تم تطويره منسلسلة بومباردييه تشالنجر 600
المتغيراتسلسلة بومباردييه CRJ700

طائرات Bombardier CRJ100 و CRJ200 (سابقًا Canadair CRJ100 و CRJ200 ) هي طائرات إقليمية تم تصميمها وتصنيعها بواسطة Bombardier Aerospace بين عامي 1991 و2006، وهي الأولى من عائلة Bombardier CRJ .

تم إطلاق برنامج Canadair Regional Jet (CRJ)، المشتق من طائرة رجال الأعمال Challenger 600 ، في أوائل عام 1989. قام النموذج الأولي لطائرة CRJ100 برحلته الأولى في 10 مايو 1991. تم تقديم أول طائرة ركاب نفاثة كندية تدخل الخدمة التجارية من قبل عميل الإطلاق Lufthansa في عام 1992.

الطائرة ذات الخمسين مقعدًا مدعومة بمحركين توربينيين من طراز GE CF34 مثبتين على جسم الطائرة الخلفي . تحتوي CRJ200 على محركات توربينية أكثر كفاءة لاستهلاك أقل للوقود وزيادة ارتفاع الرحلة والسرعة. [3] خلال أواخر التسعينيات، تم تمديدها إلى سلسلة CRJ700 . [3] انتهى الإنتاج في عام 2006 ولكن لا يزال العديد منها في الخدمة. في عام 2020، اشترت شركة ميتسوبيشي للصناعات الثقيلة خط CRJ بالكامل من بومباردييه، وستواصل دعم الطائرة. [4]

CRJ100 وCRJ200 هما تسميتان تسويقيتان تحددان طائرة CRJ100 من نوع الطائرات CL-600-2B19 بمحركات CF34-3A1 وطائرة CRJ200 كنوع CL-600-2B19 بمحركات CF34-3B1. [5]

تطوير

الأصول

يسمح المقطع العرضي لـ Challenger 600 بجلوس 2-2

تعود أصول عائلة CRJ إلى تصميم طائرة رجال الأعمال السابقة Canadair Challenger. خلال أواخر السبعينيات، لاحظ بعض مسؤولي Canadair أن جسم الطائرة العريض نسبيًا لـ Challenger، والذي يمكن أن يستوعب زوجًا من الركاب على كل جانب من الممر المركزي، يشير إلى أنه سيكون من السهل إلى حد ما إنتاج امتداد للطائرة لغرض استيعاب المزيد من المقاعد. وفقًا لذلك، في عام 1980، نشرت الشركة اقتراحها لنموذج موسع للطائرة، المسمى Challenger 610E ، والذي كان من شأنه أن يتسع لـ 24 راكبًا إضافيًا. [6] ومع ذلك، لم يحدث مثل هذا الإطالة نتيجة لإنهاء العمل في البرنامج خلال العام التالي.

على الرغم من إلغاء طراز 610E، لم يختف مفهوم أو الاهتمام العام بتطوير مشتق أكبر حجمًا. خلال عام 1987، وهو العام الذي تلا بيع شركة كنداير لشركة بومباردييه ، بدأت دراسات التصميم في خيارات إنتاج تكوين ممتد أكثر طموحًا من طراز تشالنجر. [7] [8]

في يوليو 1988، استهدفت شركة كنداير سعرًا للوحدة يتراوح بين 13 و14 مليون دولار، وذلك من أجل طلب يزيد عن 1000 طائرة بحلول عام 1999. ستمتد الطائرة النفاثة ذات الـ 48 مقعدًا فوق تشالنجر بغطاء أمامي يبلغ طوله 128 بوصة (3.3 متر) وغطاء خلفي يبلغ طوله 112 بوصة (2.8 متر). وعلى مدى مسارات تزيد عن 300 ميل (480 كم)، أعطتها الصعود والانطلاق الأسرع ميزة زمنية تبلغ الثلث إلى 50 دقيقة مقارنة بالطائرات التوربينية المروحية ذات الحجم المماثل. سيتم موازنة التكلفة الأعلى لكل مقعد في الطائرة الإقليمية، والتي تبلغ 270.000 دولار لكل مقعد مقارنة بـ 186.600 دولار، بإنتاجيتها الأعلى. [9]

خلال ربيع عام 1989، أدت هذه التحقيقات بشكل مباشر إلى الإطلاق الرسمي لبرنامج طائرات كنداير الإقليمية ؛ حيث تقرر الاحتفاظ باسم "كنداير" على الرغم من شراء الشركة من قبل بومباردييه. تم إطلاق البرنامج بهدف بيع 400 طائرة على الأقل. [7] كانت شركة سكاي ويست إيرلاينز ، وهي شركة طيران إقليمية، أول عميل مقره الولايات المتحدة، حيث قدمت طلبًا لشراء 10 طائرات في عام 1989 قبل إطلاق البرنامج رسميًا. [10] [11]

استفاد برنامج الطائرات الإقليمية من دعم الحكومة الكندية. [8] وبحسب ما ورد، كانت نقطة التعادل لهذا النوع تعتبر منخفضة نسبيًا بين معاصريها؛ وقد تم التكهن بأن إفلاس شركة بومباردييه وشراءها لشركة ليرجيت خلال عام 1990 سمح بشطب تكاليف تطوير تشالنجر، مما كان له بدوره تأثير كبير في خفض تكلفة برنامج الطائرات الإقليمية. [7] بالإضافة إلى ذلك، كانت تكاليف التشغيل المتوقعة لطائرة CRJ أقل من بعض منافسيها الذين يعملون بمحركات توربينية ، بما في ذلك فوكر 50 ، و ATR-42 ، وبومباردييه داش 8. [ 7]

في 10 مايو 1991، قامت أول طائرة من ثلاث طائرات تطوير للطراز الأولي CRJ100 بأول رحلة لها من مطار مونتريال بيير إليوت ترودو الدولي ، لتبدأ برنامج اختبار طيران لمدة 1000 ساعة بثلاثة نماذج أولية. [12] خلال العام التالي، حصل الطراز على شهادة صلاحية الطيران ؛ في 29 أكتوبر 1992، حدثت عمليات التسليم الأولية للعملاء في وقت لاحق من ذلك العام. [3] في 26 يوليو 1993، فقد النموذج الأولي الأول (C-FCRJ) في حادث دوران بالقرب من مركز اختبار بومباردييه في ويتشيتا بولاية كانساس . [13] [14]

مزيد من التطوير

كانت شركة لوفتهانزا سيتي لاين هي المشغل لإطلاق CRJ100

تبع النموذج الأولي الطراز الفرعي CRJ100 ER ، الذي يتميز بمدى أكبر بنسبة 20 بالمائة، والطراز الفرعي CRJ100 LR ، الذي يتمتع بمدى أكبر بنسبة 40 بالمائة من CRJ100 القياسي. تم تطوير هذا الطراز الفرعي بغرض التوافق بشكل أوثق مع متطلبات كل من المشغلين المؤسسيين والتنفيذيين. تم تطوير تعديل باب الشحن لتثبيت الطائرات ذات التكوين السابق للركاب لتمديد العمر الإنتاجي لطائرات CRJ100 المبنية في وقت مبكر. [15]

إن CRJ200 ، متطابقة تقريبًا مع طرازات CRJ100 السابقة، باستثناء اعتماد محركات GE CF34-3B1 الأكثر كفاءة؛ حيث كانت هذه المحركات تستهلك وقودًا أقل مع توفير تحسينات في الأداء مع زيادة ارتفاع الرحلة وزيادة سرعة الرحلة. [3] صممت بومباردييه الطراز الجديد خصيصًا لتوفير أداء وكفاءة أفضل من أي من منافسيها الأقرب في ذلك الوقت. [16] كانت شركة سكاي ويست للطيران هي العميل الأول لـ CRJ200، حيث أجرت أول رحلة طيران إيرادات من هذا النوع في 15 فبراير 1994. [11] سيكون هناك أيضًا طراز شحن CRJ200، المسمى CRJ200 PF ( Package Freighter )، والذي تم تطويره بالتعاون مع Cascade Aerospace بناءً على طلب West Air Sweden . [17] [18]

خلال عام 1995، شرعت بومباردييه في دراسات التصميم وتقييم السوق التفصيلي حول موضوع إنتاج مشتق موسع بشكل كبير من CRJ200. [3] تحولت هذه الجهود بسرعة إلى برنامج بقيمة 450 مليون دولار لإنتاج مثل هذه الطائرة، والتي تم إنتاجها باسم CRJ700 . تم الاحتفاظ بالعديد من مجالات التشابه ، مثل تصميم قمرة القيادة، بين CRJ200 وإخوتها الأحدث والأكبر حجمًا، ولكن تم دمج أنظمة وهياكل جديدة مختلفة، مثل الجناح الجديد تمامًا، في التصميم أيضًا. [16] [19] قادرة على استيعاب ما يصل إلى 70 راكبًا، تم تسليم أول هذه الطائرات خلال عام 2001؛ وسرعان ما انضمت إلى CRJ700 طرازات CRJ900 و CRJ1000 الأكبر حجمًا . [3]

في الأول من يونيو 2020، تم بيع عائلة طائرات Bombardier CRJ الإقليمية بالكامل لشركة Mitsubishi Heavy Industries (MHI)، والتي تخطط لمواصلة تصنيع قطع الغيار وتوفير دعم الصيانة. [4]

تصميم

قمرة القيادة للطائرة CRJ100LR

طائرات بومباردييه CRJ100 و CRJ200 هي عائلة من طائرات الركاب الإقليمية ذات الدفع النفاث ، استنادًا إلى تصميم طائرة رجال الأعمال تشالنجر CL-600 . تقريبًا، تم تمديد CL-600 بمقدار 5.92 مترًا (19 قدمًا و 5 بوصات)، والذي تم تحقيقه باستخدام سدادات جسم الطائرة أمام وخلف الجناح، وتم مطابقتها مع اعتماد جناح معزز ومعدل، وسعة وقود موسعة، ومعدات هبوط محسنة للتعامل مع الأوزان الأعلى، وزوج إضافي من أبواب الخروج في حالات الطوارئ. عند تركيبها في تكوين مقاعد نموذجي، تستوعب CRJ100 50 راكبًا؛ بينما في التكوين الأقصى، يمكن استيعاب 52 راكبًا. كانت مدعومة بزوج من محركات توربوفان جنرال إلكتريك CF34-3A1 ، كل منها قادر على توليد ما يصل إلى 41 كيلو نيوتن (9220 رطل) من الدفع. تميزت طائرة CRJ100 بمجموعة إلكترونيات الطيران ProLine 4 التي بنتها شركة Collins ، بما في ذلك رادار الطقس .

التاريخ التشغيلي

طائرة CRJ200 تابعة لشركة طيران ويسكونسن ( المعروفة باسم US Airways Express ) تهبط في مطار بورتلاند الدولي للطائرات النفاثة

كانت شركة الطيران الألمانية لوفتهانزا سيتي لاين ، وهي شركة تابعة لشركة الطيران الوطنية لوفتهانزا ، بمثابة العميل الأول لطائرة CRJ100. وخلال فترة إنتاج هذا الطراز، استمرت في كونها عميلاً رئيسيًا لسلسلة CRJ. وخلال عام 2001، وبعد استحواذ لوفتهانزا على 25 في المائة من شركة الطيران الإقليمية يورو وينجز ، طلبت شركة الطيران 15 طائرة CRJ200 مع خيارات لـ 30 طائرة أخرى كجزء من خطوة استراتيجية نحو التشابه في الأسطول مع لوفتهانزا سكاي لاين. [20] [21]

خلال أول 100 يوم من الخدمة التشغيلية للطائرة، قامت CRJ100 بإجمالي 1237 رحلة، وخلالها أفادت التقارير أنها حققت موثوقية إرسال بنسبة 99٪ بينما كانت كفاءة استهلاك الوقود أعلى بنسبة 8٪ من الرقم المتوقع في الأصل. [15] وفقًا لمؤلف الطيران دين روبرتس، استفادت CRJ100 بشكل كبير من التحول على مستوى الصناعة نحو شبكات المحور والأضلاع في الولايات المتحدة ، والتي نتجت عن قانون تحرير شركات الطيران لعام 1978. [8] شهدت كل من CRJ100 و CRJ200 طلبًا كبيرًا في جميع أنحاء السوق في أمريكا الشمالية. [8] يعني الحجم الأصغر للطائرات الإقليمية أنه، على عكس الطائرات الضيقة التقليدية ، يمكن استخدامها في غالبية المطارات الثانوية وتجنب المحاور التقليدية. [16]

بعد فترة وجيزة من دخول طائرة CRJ200 ذات المدى الأطول إلى الخدمة، أثبت النموذج نجاحه التجاري أيضًا. وفقًا لمنشور Flight International للطيران والفضاء ، كان عام 1999 عامًا قياسيًا من حيث تسليم الطائرات من قبل بومباردييه. [22] في هذا الوقت تقريبًا، أعلن المؤلفون بيجان فاسيغ ورضا طالقاني وداريل جينكينز أن "برنامج CRJ [هو] أحد أنجح برامج الطائرات الإقليمية في العالم". [16] بحلول نهاية عام 2000، ربما كان من بين أهم مشغلي CRJ100 شركة الطيران الأمريكية كومير ، ومشغل الرحلات القصيرة الألماني لوفتهانزا سيتي لاين ، وشركة الطيران الإقليمية الفرنسية بريت إير ؛ من شقيقتها CRJ200، كان من بين المشغلين الرئيسيين بحلول هذا الوقت دلتا كونيكشن ، وسكاي ويست إيرلاينز ، وإندبندنس إير . [23]

في أوائل عام 1999، أعلنت بومباردييه عن أكبر طلب على الإطلاق في تاريخ الشركة؛ أصدرته شركة نورث ويست إيرلاينز ، وتضمن طلبًا ثابتًا لـ 54 طائرة CRJ200LRs جنبًا إلى جنب مع خيارات لـ 70 طائرة أخرى مقابل 1.3 مليار دولار. واستجابة لطلب العملاء، ذكرت الشركة أنها ستزيد الإنتاج في خط التجميع الخاص بها في مونتريال من 75 إلى 90 طائرة سنويًا قبل نهاية العام. [24] وبحلول عام 2001، ورد أنه كان هناك ما مجموعه 516 طائرة ركاب قيد الطلب، تم تسليم 272 منها. [25] لمعالجة تراكم ما يقرب من 250 طائرة، عملت بومباردييه على زيادة معدل الإنتاج من 9.5 طائرة إقليمية شهريًا إلى 12.5 طائرة إقليمية. لم يستفد الطفرة في الطائرات الإقليمية حصريًا من سلسلة CRJ؛ في الوقت نفسه، عملت الشركة المصنعة البرازيلية ومنافستها إمبراير أيضًا على زيادة إنتاجها من الطائرات الإقليمية. [25]

لفترة من الوقت، اعتبرت بومباردييه سلسلة CRJ وسيلة لدخول أسواق جديدة؛ وفي مطلع القرن، تم تنفيذ تركيز كبير على المبيعات في منطقة آسيا والمحيط الهادئ ، مما أدى إلى العديد من مبيعات الطائرات الإقليمية لشركات الطيران في دول مثل الصين واليابان . [26] [22] [27] تم تعزيز استراتيجية مبيعات الشركة من خلال توافر التمويل من الحكومة الكندية، والتي من خلالها كان عملاء CRJ يمولون أحيانًا جزئيًا عملية الشراء الخاصة بهم. [28] من أجل تقديم الخدمات بشكل مناسب للعملاء المتنوعين لسلسلة CRJ، استثمرت بومباردييه في سلسلة من مرافق الدعم في جميع أنحاء العالم. [29] [22] [30]

كان المشغل الأمريكي Delta Connection مصدرًا رئيسيًا لطلبيات CRJ200 في وقت مبكر؛ خلال أبريل 2000، أُعلن أن شركة الطيران قد وضعت طلبًا بقيمة 10 مليارات دولار لشراء 500 طائرة CRJ لتلبية احتياجاتها والشركات التابعة لها، وكانت هذه مزيجًا من CRJ200s وCRJ700s. [31] وفقًا لشركة Flight International، خلال أوائل عام 2000، كانت دلتا تشغل طائرات إقليمية أكثر من أي شركة طيران أخرى في أمريكا الشمالية. [32] بحلول يونيو 2003، قامت الشركة بتشغيل أسطول من 223 طائرة CRJ وكانت تطلب المزيد من هذا النوع. [33] كان تأثير دلتا على ثروات برنامج CRJ كبيرًا، خلال أواخر عام 2004، عندما أعلنت بومباردييه عن خفض قادم في معدل إنتاج النوع، وكان من بين الأسباب المقدمة تأخير الطلبات المتوقعة على طائرات CRJ200 الإضافية. [34] بلغت قيمة طائرة CRJ200ER التي تم تسليمها في عام 2003 21 مليون دولار. [35]

كانت شركة Pinnacle Airlines Corporation القابضة الأمريكية تدير أسطولاً من طائرات CRJ200. تم تجهيز هذه الطائرات بتكوين 44 مقعدًا، والذي تم تسميته باسم CRJ440 ، وكانت تحتوي على خزائن في المناطق الأمامية من مقصورة الركاب، على الرغم من تحويلها لاحقًا إلى طائرات تتسع لـ 50 مقعدًا. تم تصميم هذه التعديلات للسماح بالعمليات بموجب "بند النطاق" في عقد شركات الطيران الرئيسية الذي يقيد شركات الطيران الرئيسية من تشغيل المعدات التي تحمل 50 راكبًا أو أكثر للحماية من اغتصاب عقد نقابة طياري Air Line Pilots Association و Allied Pilots Association ؛ تم تخفيف بنود النطاق هذه منذ ذلك الحين عندما أعيد كتابة عقود النقابات بين النقابات وشركات الطيران الأمريكية الثلاث المتبقية. وبالمثل، تم بيع أسطول Comair من طائرات CRJ200 ذات الأربعين مقعدًا بسعر مخفض لتثبيط Comair عن شراء Embraer 135 الأقل تكلفة والأصغر حجمًا . [ بحاجة لمصدر ]

طائرة Pars Air CRJ200 تقترب من مطار مهرآباد في عام 2023

خلال منتصف العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، تكبد قسم الطائرات التجارية في بومباردييه خسائر تشغيلية مستمرة، مما دفع الإدارة إلى بدء جهود إعادة الهيكلة وخفض التكاليف. [34] وعلى هذا النحو، خلال عام 2004، تم الإعلان عن تخفيضات متكررة في معدل إنتاج سلسلة CRJ100/200 بالتزامن مع انخفاض توقعات السوق، مما كان له تأثير تضييق خسائر القسم. [36] [37] [38] سرعان ما تبنت الشركة استراتيجية سوقية جديدة، حيث أعطت الأولوية لـ CRJ700 الأحدث والأكبر ومشتقاتها المباشرة على المنتجات الأخرى، مثل نطاق التوربينات وطرازات CRJ100 وCRJ200 الأقدم التي أنتجتها. [39] [40] خلال أوائل عام 2006، أنهت بومباردييه نشاطها في برنامج CRJ وتم إغلاق خط الإنتاج؛ وفقًا لبيير بودوان، الرئيس والمدير التنفيذي للعمليات في بومباردييه إيروسبيس، كان القرار صعبًا ولكنه ضروري لتحقيق الربحية. [41]

على الرغم من عدم تصنيع المزيد من طائرات CRJ100 أو CRJ200 النفاثة منذ عام 2006، فقد تم على مر السنين منذ ذلك الحين تركيب تقنيات وابتكارات مختلفة على نماذج من هذا النوع، والتي ظلت إلى حد كبير في الخدمة التجارية. قام بعض مشغلي الإصدارات الأكبر، مثل CRJ700، بالعمل على تثبيت قدرات Wi-Fi على متن هذا النوع؛ ومع ذلك، حتى الآن، لم تختر أي شركة طيران تشغل CRJ200/100 تنفيذ توافق Wi-Fi على متن الطائرة. [42] [ الصفحة مطلوبة ]

بحلول عام 2013، أدت تكاليف الوقود إلى جعل الطائرات الإقليمية الأصغر حجمًا ذات الخمسين مقعدًا غير اقتصادية على العديد من الطرق الأمريكية، مما أدى إلى تسريع تقاعد طائرات CRJ100 / 200 الصغيرة، وخفض قيم ERJ-135 / 145. [43] بلغت قيمة آخر طائرة تم تسليمها 22 مليون دولار، وانخفضت إلى 2 مليون دولار بعد 13 عامًا بسبب تركيز مشغليها في الولايات المتحدة. [44] تستبدل شركات الطيران طائرات CRJ الخاصة بها بطائرات ركاب أحدث وأكبر مثل سلسلة Embraer E-Jet و Bombardier CRJ700 .

المتغيرات

تم إنتاج عدة نماذج من CRJ، تتراوح سعتها من 40 إلى 50 راكبًا. تسميات Regional Jet هي أسماء تسويقية والتسمية الرسمية هي CL-600-2B19 .

سي آر جيه-100

إن CRJ100 هي النسخة الأصلية التي تتسع لخمسين مقعدًا، وهي مجهزة بمحركات CF34-3A1 من شركة General Electric .
سي آر جيه-100 إس إف
تحويل طائرة CRJ100 من طائرة ركاب إلى طائرة شحن.
سي آر جيه-100 إل آر
نسخة طويلة المدى من CRJ100. العميل الذي أطلقها هو شركة Lufthansa Cityline.
سي آر جيه-100 إس إي
تحويل طائرة CRJ100 إلى طائرة ركاب تنفيذية.
CRJ-200 في LSE
طائرة نورث ويست إيرلينك CRJ-200

سي آر جيه-200

تتشابه طائرة CRJ200 مع طائرة CRJ100 باستثناء محركاتها التي تمت ترقيتها إلى طراز CF34-3B1، مما يوفر كفاءة محسنة. العميل الذي أطلق الطائرة: استلمت شركة SkyWest أول طائرة منها في عام 1994.
سي آر جيه-200 بي إف
نسخة شحن الطرود من CRJ200.
سي آر جيه-200 إل آر
النسخة طويلة المدى من CRJ200.
سي آر جيه-200 إس إف
تحويل طائرة CRJ200 من طائرة ركاب إلى طائرة شحن.
طائرة Bombardier CRJ-440 Delta Connection N8721B
اتصال دلتا CRJ-440

طائرات أخرى

سي آر جيه 440
تم اعتماد طائرة CRJ200 بسعة 44 مقعدًا لتلبية احتياجات نطاق العمل لبعض شركات الطيران في الولايات المتحدة.
تشالنجر 800/850
طائرة رجال أعمال من طراز CRJ200.
سي آر جيه 500
تم اقتراح إصدار يتسع لخمسين مقعدًا مع تحسينات في الجناح والمقصورة استنادًا إلى CRJ700/900. تم إلغاء المشروع. CRJ550 هو منتج مشابه، ولكن تم تحويله من هياكل طائرات CRJ700 الحالية.

المشغلين

SkyWest Airlines هي أكبر مشغل لطائرة CRJ200.

اعتبارًا من عام 2015، تم طلب وتسليم 1021 طائرة CRJ100/200: 226 طائرة CRJ100، و709 طائرة CRJ200، و86 طائرة CRJ440. [1]

في يوليو 2018، كان هناك 498 طائرة CRJ100/200 في الخدمة الجوية: 407 في أمريكا الشمالية، و58 في أوروبا، و16 في أفريقيا، و16 في منطقة آسيا والمحيط الهادئ، و1 في الشرق الأوسط. [45] [ بحاجة لتحديث ] المشغلون الذين لديهم 10 طائرات CRJ100/200 أو أكثر هم SkyWest Airlines (136)، و Air Wisconsin (62)، و RusLine (14). [ بحاجة لمصدر ]

الطائرات المعروضة

تُستخدم العديد من طائرات CRJ200 المتقاعدة في برامج تدريب فنيي صيانة الطائرات (AMT). وقد تبرعت شركة SkyWest Airlines بالطائرات التالية :

الحوادث والوقائع

حوادث أدت إلى وفيات

خسائر الهيكل

  • 16 ديسمبر 1997: تحطمت طائرة الرحلة 646 التابعة لشركة الخطوط الجوية الكندية ، وهي من طراز CRJ100، أثناء إقلاعها في مطار غريتر فريدريكتون في فريدريكتون، نيو برونزويك. وقد تحطمت الطائرة ولكن لم ترد أنباء عن وقوع وفيات.
  • 20 مايو 2007: تعرضت طائرة جاز بومباردييه CRJ100 التابعة لشركة طيران كندا والتي تعمل كرحلة 8911، C-FRIL ، لأضرار لا يمكن إصلاحها عندما انهارت عجلات هبوطها في مطار تورنتو بيرسون الدولي . ووجد مجلس سلامة النقل الكندي (TSB) أن الضابط الأول عديم الخبرة أساء التعامل مع الهبوط الأول وتسبب في ارتداد الطائرة، وبينما بدأ القبطان هبوطًا ثانيًا بينما كان لا يزال فوق المدرج، قام نظام تفريغ الرفع الأرضي الآلي (GLD) للطائرة - الذي تم تشغيله بواسطة الهبوط الأول، وإعداد الدفع الخامل، والارتفاع المنخفض للغاية - بنشر المفسدين بالكامل ، مما تسبب في هبوط صعب أدى إلى كسر كل من محاور الهبوط الرئيسية. تمكن الطيارون من الحفاظ على التحكم الاتجاهي وإيقاف الطائرة بأمان؛ لم تقع إصابات بين أفراد الطاقم، بينما أصيب بعض الركاب بإصابات طفيفة. أرجع مجلس سلامة النقل الكندي الحادث إلى خطأ الطيار ، وألقى باللوم على الطيارين لعدم بدء الدوران، مع كون صيانة عجلات الهبوط غير السليمة عاملاً مساهماً. أوصت هيئة سلامة النقل المشغلين بإبلاغ طياري CRJ بشكل أفضل بمخاطر التشغيل غير المقصود لنظام GLD والأهمية الناتجة عن بدء الدوران بعد الهبوط المرتد. [49] [50]
  • 13 فبراير 2008: انقلبت طائرة بيلافيا الرحلة 1834 ، وهي من طراز CRJ100LR، أثناء إقلاعها من مطار زفارتنوتس الدولي في يريفان بأرمينيا، واحترقت بالكامل. أصيب معظم الركاب بحروق طفيفة وتم نقل أربعة منهم إلى المستشفى؛ ولم ترد أنباء عن وقوع وفيات.
  • 17 يوليو 2012: طيار موقوف عن العمل في شركة سكاي ويست للطيران، براين هيدجلين، يخضع للتحقيق من قبل الشرطة بتهمة طعن امرأة مؤخرًا في مسكنه في كولورادو سبرينجز ، سرق طائرة سكاي ويست CRJ200 في مطار سانت جورج الإقليمي في يوتا. كانت الطائرة خارج الخدمة في ذلك الوقت ولم يكن على متنها أي ركاب أو طاقم آخر. [51] بعد تسلق سياج محيط المطار على ما يبدو، بدأ هيدجلين تشغيل الطائرة وحاول التحرك من البوابة لكنه اصطدم بجسر طائرة نفاثة ومبنى المحطة، مما أدى إلى إتلاف الجناح الأيسر وتسبب في تسرب الوقود؛ ثم قاد الطائرة عبر سياج إلى موقف للسيارات، واصطدم بعدة سيارات متوقفة في هذه العملية. أطلق هيدجلين النار على نفسه في ممر الطائرة حتى الموت. [52] تعرضت الطائرة المسروقة، كنداير CRJ200ER N865AS ، لأضرار لا يمكن إصلاحها وتم شطبها. [53]

تحديد

مواصفات CRJ [54] [55] [56]
متغير سي آر جيه 100 سي آر جيه 200 سي آر جيه 440
طاقم قمرة القيادة اثنين
سعة الجلوس 50 44
ارتفاع الكابينة 6 قدم 1 بوصة (1.85 متر)
عرض المقصورة 8 قدم 3 بوصة (2.53 متر)
طول 87 قدم و 10 بوصة (26.77 متر)
طول الجناحين 69 قدم و6 بوصات (21.18 متر)
ارتفاع 20 قدم و 8 بوصات (6.30 متر)
منطقة الجناح 520.4 قدم مربع (48.35 متر مربع )
قطر جسم الطائرة 8 قدم 10 بوصة (2.69 متر)
تشغيل فارغ 30,500 رطل (13,835 كجم)
الحمولة القصوى 13,500 رطل (6,124 كجم)
الحد الأقصى للوقود 2,135 جالون أمريكي (8,081 لتر)
14,305 رطل (6,489 كجم)
أقصى إقلاع LR: 53000 رطل (24041 كجم)
ER: 51000 رطل (23133 كجم)
المحركات (2x) جنرال الكتريك CF34-3A1 جنرال الكتريك CF34-3B1
قوة دفع الإقلاع (2x) 8,729 رطل (38.84 كيلو نيوتن)
يتراوح LR: 1,650 نمي (3,056 كم; 1,900 ميل)
ER: 1,305 نمي (2,417 كم; 1,502 ميل) 		LR: 1,700 نمي (3,148 كم; 2,000 ميل)
ER: 1,345 نمي (2,491 كم; 1,548 ميل)
رحلة بحرية عادية ماخ .74 (424 عقدة؛ 786 كم/ساعة؛ 488 ميل/ساعة)
رحلة بحرية عالية السرعة ماخ .81 (465 عقدة؛ 860 كم/ساعة؛ 535 ميلاً في الساعة)
سقف الخدمة 41000 قدم (12496 متر)
الإقلاع ( SL ، ISA ، MTOW ) LR: 6,290 قدم (1,920 متر)
ER: 5,800 قدم (1,770 متر)
الهبوط (SL, MLW ) 4,850 قدم (1,480 متر)

انظر أيضا

التطوير ذو الصلة

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

القوائم ذات الصلة

مراجع

الاستشهادات

  1. ^ "تقرير حالة برنامج سلسلة CRJ" (PDF) . بومباردييه. 30 يونيو 2015.
  2. ^ "بومباردييه تحتفل بالذكرى الخامسة عشرة لتسليم أول طائرة CRJ". 30 أكتوبر 2007. تم الاسترجاع في 17 أبريل 2019 .
  3. ^ abcdef إريكسون وستينهويس 2015، ص. 58.
  4. ^ ab Hemmerdinger, Jon (1 يونيو 2020). "Mitsubishi closes CRJ acquire despite SpaceJet uncertainty". FlightGlobal . تم الاسترجاع في 5 يناير 2021 . ستواصل Bombardier، نيابة عن MHI، توريد قطع الغيار والمكونات كجزء من عقد طويل الأجل مع MHI RJ...
  5. ^ "EASA.IM.A.673 - CL-600 Regional Jet Series". EASA . تم الاسترجاع في 2023-08-03 .
  6. ^ "Canadair Challenger." Flight International ، 21 يونيو 1980. ص 1437.
  7. ^ اي بي سي دي إريكسون وستينهويس 2015، ص. 57.
  8. ^ abcd روبرتس 2017، ص 109.
  9. ^ بول بروكتور (18 يوليو 1988). "كنداير تجمد التصميم الأساسي في تطوير الطائرات النفاثة الإقليمية". أسبوع الطيران .
  10. ^ Swartz, Kenneth I. (11 May 2021). "30 years marked since lieden flight of Canadair Regional Jet". مجلة Skies . تم الاسترجاع في 22 فبراير 2024 .
  11. ^ من "تاريخ سكاي ويست" (PDF) . سكاي ويست إيرلاينز . 2023. تم الاسترجاع في 22 فبراير 2024 .
  12. ^ "أول رحلة للطائرة الإقليمية النفاثة". أسبوع الطيران . 20 مايو 1991.
  13. ^ "تاريخ طائرة كنداير الإقليمية رقم MSN 7001". Winglets . 2012-08-28 . تم الاسترجاع في 20 نوفمبر 2014 .
  14. ^ Harro Ranter (26 يوليو 1993). "ASN Aircraft accident Canadair CL-600-2B19 Regional Jet CRJ-100 C-FCRJ Byers, KS". Aviation-safety.net . تم الاسترجاع في 20 نوفمبر 2014 .
  15. ^ ab Bombardier (20 يونيو 2017). "صعود وهبوط الطائرات الإقليمية". FlightGlobal .
  16. ^ abcd Vasigh, Taleghani and Jenkins 2012, ص 90.
  17. ^ شانون، دارين وديفيد كامينسكي مورو (8 أغسطس 2006). "ويست إير تطلق طائرات شحن CRJ في حين تسعى كاسكيد إلى إبرام صفقة تجهيزات". FlightGlobal .
  18. ^ "Bombardier – CRJ – 200". AirTeamImages.com. مؤرشف من الأصل في 13 أبريل 2022. تم الاسترجاع 20 نوفمبر 2014 .
  19. ^ دويل، أندرو، وإيما كيلي، وبول لويس. "المخاطرة الإقليمية". Flight International ، 19 سبتمبر 2000.
  20. ^ "يورو وينغز تهبط بطائرة بومباردييه الإقليمية." Flight International ، 8 مايو 2001.
  21. ^ دويل، أندرو (30 يوليو 2002). "لوفتهانزا تقترب من الرحلات الإقليمية وطائرات A330-300". Flight International . تم الاسترجاع في 11 أغسطس 2019 .
  22. ^ abc Martin, Mark. "Bombardier forges ahead in Asia-Pacific." Flight International ، 23 فبراير 2000.
  23. ^ فاسيغ، طالقاني وجينكينز 2012، ص 88.
  24. ^ لويس، بول. "بومباردييه تزيد الإنتاج". Flight International ، 24 فبراير 1999.
  25. ^ ab Hecker and Martin 2001، ص 47.
  26. ^ "طائرات بومباردييه CRJ تباع لشركة شنغهاي للطيران." Flight International ، 22 فبراير 2000.
  27. ^ "الخطوط الجوية اليابانية تعزز خياراتها". Flight International ، 1 ديسمبر 2000.
  28. ^ دان، بريان. "القرض الحكومي قد يساعد بومباردييه في الفوز بطلبية بقيمة 3 مليارات دولار". Flight International ، 16 يناير 2001.
  29. ^ إندريس، جونتر. "Jet Impact." Flight International ، 1 مايو 2001.
  30. ^ وارويك، جراهام. "بومباردييه تستعد لتوسيع ذراع الخدمة". فلايت إنترناشيونال ، 16 أبريل 2002.
  31. ^ وارويك، جراهام. "دلتا توقع صفقة ضخمة مع CRJ". Flight International ، 4 أبريل 2000.
  32. ^ جاسبر، كريس. "دلتا رائدة في ثورة الطائرات النفاثة الإقليمية". Flight International ، 6 يونيو 2000.
  33. ^ لويس، بول. "دلتا تؤكد طلبيات CRJ200." Flight International ، 10 يونيو 2003.
  34. ^ "بومباردييه تخفض إنتاج طائرات CRJ." Flight International ، 12 أكتوبر 2004.
  35. ^ Aircraft Value News (14 مايو 2018). "أسعار CRJ900 الجديدة تستمر في تقويض قيم الطائرات المستعملة".
  36. ^ "الخفض الثاني في إنتاج CRJ200 يعكس التحول إلى الطائرات الأكبر حجماً." Flight International ، 7 ديسمبر 2004.
  37. ^ وارويك، جراهام. "الطائرات النفاثة الخاصة تساعد بومباردييه على تحقيق التعادل". Flight International ، 31 أغسطس 2004.
  38. ^ وارويك، جراهام. "بومباردييه تخفض إنتاجها السنوي من طائرات CRJ200 إلى 18 طائرة". Flight International ، 25 أغسطس 2005.
  39. ^ كيربي، ماري. "قد يؤدي دمج شركات الطيران الأمريكية إلى إثارة الاهتمام بالطائرات النفاثة التي تتسع لأكثر من 70 مقعدًا في شركات الطيران الإقليمية والرئيسية." Flight International ، 29 أبريل 2008.
  40. ^ شانون، دارين. "بومباردييه تعتمد على الطائرات النفاثة الأكبر حجماً". فلايت إنترناشيونال ، 5 أبريل 2005.
  41. ^ "توقف إنتاج طائرة CRJ200." Flight International ، 1 نوفمبر 2005.
  42. ^ مجلة هيمسفير . ديسمبر 2016. {{cite magazine}}: مفقود أو فارغ |title=( مساعدة )
  43. ^ كومبارت، أندرو (15 أبريل 2013). "العاصفة الكاملة تدفع باتجاه الانسحاب الجزئي". أسبوع الطيران وتكنولوجيا الفضاء . ص 44-46. الطائرات تتقاعد في سن أصغر، ولكن هل سيستمر هذا؟
  44. ^ أخبار قيمة الطائرات (12 نوفمبر 2018). "تركيز E175 يبدأ في التأثير على القيم".
  45. ^ "تعداد شركات الطيران العالمية 2018". FlightGlobal . تم الاسترجاع في 2018-08-26 .
  46. ^ abcd "SkyWest Airlines Invests in Next Generation of Aviation Technicians With Donation of Aircraft and Parts" (PDF) . SkyWest Airlines . 3 أغسطس 2022 . تم الاسترجاع في 17 سبتمبر 2023 .
  47. ^ التقرير النهائي لحادث الطيران CHI93MA276 (تقرير). المجلس الوطني لسلامة النقل . تم استرجاعه في 13 مايو 2021 .
  48. ^ "الطيار هو الناجي الوحيد من حادث تحطم الطائرة النيبالية". www.bbc.com . تم الاسترجاع في 2024-07-24 .
  49. ^ تقرير تحقيق الطيران A07O0124 (PDF) (تقرير). مجلس سلامة النقل الكندي. 2 يونيو 2009. تم الاسترجاع في 12 مايو 2021 .
  50. ^ "حادث طائرة ASN من طراز Canadair CL-600-2B19 Regional Jet CRJ-100ER C-FRIL مطار تورنتو بيرسون الدولي، أونتاريو (YYZ)". aviation-safety.net . Aviation Safety Network . تم الاسترجاع في 12 مايو 2021 .
  51. ^ "وصف الحادثة الإجرامية". Aviation-safety.net. 17 يوليو 2012. تم الاسترجاع في 5 يونيو 2018 .
  52. ^ سبيري، تود؛ أهليرز، مايك م. (18 يوليو 2012). "الشرطة: المشتبه به في جريمة القتل في كولورادو حاول سرقة طائرة في يوتا". سي إن إن . تم الاسترجاع في 12 مايو 2021 .
  53. ^ "ASN Aircraft accident Canadair CL-600-2B19 Regional Jet CRJ-200ER N865AS Saint George Municipal Airport, UT (SGU)". aviation-safety.net . Aviation Safety Network . تم الاسترجاع في 12 مايو 2021 .
  54. ^ "دليل تخطيط مطار CRJ" (PDF) . بومباردييه. 10 يناير 2016.
  55. ^ "مواصفات CRJ". بومباردييه. مؤرشف من الأصل في 2022-01-31 . تم الاسترجاع 2018-11-23 .
  56. ^ "صحيفة حقائق عن الطائرة CRJ200" (PDF) . بومباردييه. يونيو 2006. مؤرشف من الأصل (PDF) في 2016-03-04 . تم الاسترجاع في 2018-11-23 .

تمت صياغة النسخة الأولية من هذه المقالة استنادًا إلى مقالة في المجال العام من Vectorsite لـ Greg Goebel.

فهرس

  • إريكسون وسورين وهارم جان ستينهويس. صناعة الطيران التجاري العالمية . روتليدج، 2015. ISBN 1-1366-7239-7 . 
  • هيكر، جاييتا ز. وستيفن سي. مارتن. المنافسة في مجال الطيران: خدمة الطائرات النفاثة الإقليمية لم تصل بعد إلى العديد من المجتمعات الصغيرة . دار نشر ديان، 2001. رقم ISBN 0-7567-1372-2 
  • جاكسون، بول. كتاب جينز عن الطائرات في جميع أنحاء العالم 2003-2004 . كولسدون، المملكة المتحدة: مجموعة جينز للمعلومات، 2003. ISBN 0-7106-2537-5 . 
  • روبرتس، دين سي. دخول صناعة الطائرات المدنية . دار دوج إير للنشر، 2017. ISBN 1-4575-5241-8 . 
  • فاسيغ، بيجان، رضا طالقاني وداريل جنكينز. تمويل الطائرات: استراتيجيات لإدارة تكاليف رأس المال في صناعة مضطربة. دار نشر جيه روس، 2012. رقم ISBN 1-6042-7071-3 
تحتوي ويكيميديا ​​كومنز على وسائط متعلقة بـ CRJ200 .
  • الموقع الرسمي
  • "دليل تخطيط مطار الطائرات النفاثة الإقليمي التابع لشركة كنداير" (PDF) . بومباردييه. يناير 2016.
  • كيران دالي (1 مايو 1991). "الطيران الإقليمي الفاخر". مجلة فلايت إنترناشيونال . ص 39.
  • "دليل المالك والمشغل: عائلة CRJ" (PDF) . Aircraft Commerce . أكتوبر 2009. مؤرشف من الأصل (PDF) في 2020-07-31 . تم الاسترجاع في 2018-11-25 .
تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Bombardier_CRJ100/200&oldid=1259493799"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate