سود أفياسيون كارافيل

طائرة سود أفياسيون إس إي 210 كارافيل هي طائرة ركاب نفاثة ضيقة البدن ذات محرك خلفي، من إنتاج شركة سود أفياسيون الفرنسية . طُوّرت الطائرة من قِبل شركة إس إن سي إيه إس إي في أوائل الخمسينيات، وقامت برحلتها الأولى في 27 مايو 1955. تضمنت الطائرة بعض تصاميم ومكونات دي هافيلاند التي طُوّرت لطائرة دي هافيلاند كوميت ، أول طائرة ركاب نفاثة. اندمجت إس إن سي إيه إس إي في مجموعة سود أفياسيون الأكبر قبل دخول الطائرة الخدمة التجارية في 26 أبريل 1959 مع الخطوط الجوية الإسكندنافية (إس إيه إس). تم بناء 282 طائرة منها حتى توقف إنتاجها عام 1972. طلبتها شركات طيران من جميع قارات العالم، واستمرت في الخدمة حتى تقاعدها عام 2005.

تُزوَّد هذه الطائرة قصيرة المدى، ذات الخمسة مقاعد في الصف الواحد، بمحركين توربينيين نفاثين من طراز رولز رويس أفون مثبتين في مؤخرة الطائرة، مما يسمح بتصميم جناح منخفض انسيابي. وقد اعتُمد هذا التصميم لاحقًا في العديد من الطائرات ذات الجسم الضيق والطائرات النفاثة الإقليمية . كانت الطرازات الأولى (I، III، VI) تتسع لما بين 90 و99 راكبًا لمسافة تتراوح بين 1650 و2500 كيلومتر (1030 إلى 1550 ميلًا؛ 890 إلى 1350 ميلًا بحريًا) . أما الطرازات اللاحقة (10/11)، الأطول قليلًا، فكانت تتسع لما بين 99 و118 راكبًا لمسافة تتراوح بين 2800 و3300 كيلومتر (1700 إلى 2100 ميلًا؛ 1500 إلى 1800 ميلًا بحريًا) ، وكانت مزودة بمحركات توربينية مروحية منخفضة الالتفافية من طراز برات آند ويتني JT8D . يمكن أن تتسع طائرة كارافيل 12 الممتدة لـ 131 راكباً على مسافة 3200 كيلومتر (2000 ميل؛ 1700 ميل بحري) .      

تنتمي طائرة كارافيل إلى الجيل الأول من طائرات الركاب التي استخدمت تقنية الدفع النفاث الحديثة ، وكانت أول طائرة ركاب نفاثة مصممة خصيصًا لقطاع الرحلات القصيرة والمتوسطة المدى. في بدايات مسيرة كارافيل، كانت منافساتها الرئيسية طائرات تعمل بالمراوح، مثل طائرة فيكرز فيسكونت البريطانية الصنع وطائرة كونفير CV-440 الأمريكية الصنع . ^{[ 3 ]} وتشير التقارير إلى أن كارافيل أثبتت جدارتها كطائرة ركاب عالية الموثوقية خلال سنوات خدمتها الأولى. وقد أدى انخفاض معدل الحوادث لهذا النوع من الطائرات إلى انخفاض أقساط التأمين لمشغلي كارافيل عن المتوسط. ^{[ 7 ]}

كانت طائرة كارافيل تُزوَّد عادةً بمحركين توربينيين نفاثين من طراز رولز رويس أفون، بريطانيي الصنع، مثبتين في الجزء الخلفي بالقرب من وحدة الذيل. ^{[ 3 ]} وقد اعتُمدت نماذج مختلفة من محرك أفون لإصدارات مختلفة من الطائرة، غالبًا مع زيادة في قوة الدفع وميزات إضافية مثل عاكسات الدفع. كما اعتُمدت أو اقتُرحت محركات بديلة لبعض طرازات كارافيل، مثل محركي برات آند ويتني JT8D-1 وجنرال إلكتريك CJ-805-23C أمريكيي الصنع . ^{[ 8 ]}

صُممت طائرة كارافيل لتحقيق أقصى قدر من راحة الركاب وسهولة التشغيل. احتوى باب الدخول الخلفي على درج مدمج، ورغم أنه أضاف تعقيدًا هيكليًا، إلا أنه أغنى عن استخدام سلالم المطارات المتحركة. ^{[ 6 ]} في الطرازات اللاحقة، أُضيفت مواد عازلة للصوت على شكل لفائف تشبه المراتب قابلة للإزالة بسهولة، تُثبّت في مكانها بواسطة دعامات موجودة. ^{[ 6 ]} في بعض التكوينات، زُوّدت مقصورة كارافيل بعدد من مقاعد الركاب المواجهة للخلف، وهو ترتيب غير شائع بين الطائرات المدنية. ^{[ 2 ]} ابتداءً من سبتمبر 1963، أتاحت شركة سود أفياسيون لطائرة كارافيل إمكانية الهبوط الآلي (عبر نظامين منفصلين، أحدهما مستقل والآخر مُدمج مع نظام الطيار الآلي للطائرة). ^{[ 7 ]}

كان خط التجميع النهائي لطائرة كارافيل في مصنع شركة سود أفياسيون بمطار بلاجناك بالقرب من تولوز . مع ذلك، تم تصنيع جزء كبير من الطائرة في مواقع أخرى في فرنسا ودول أخرى. ^{[ 8 ]} تم التعاقد من الباطن مع شركات تصنيع أخرى لإنتاج أجزاء كبيرة من كارافيل؛ من بينها شركة فيات أفياسيوني الإيطالية لصناعة الطائرات ، التي أنتجت ذيل الطائرة وزعنفتها وجنيحاتها وحاضنات محركاتها ؛ وشركة بريغيه أفياسيون الفرنسية للطيران، التي قامت بتجهيز الجزء الخلفي من جسم الطائرة؛ بينما كان معظم المعدات الملحقة بكارافيل من صنع شركات بريطانية أو أمريكية. قامت سود أفياسيون ببناء وتجهيز قسم المقدمة، بالإضافة إلى تصنيع مخروط الذيل والدفة وقلابات فاولر والحواف الأمامية والخلفية للجناح، ومعظم جسم الطائرة. ^{[ 3 ]}

كارافيل 1

مشابهة للنماذج الأولية الأصلية؛ حلقت لأول مرة في 14 مايو 1958. زُوِّدت هذه النسخة بمحركين من طراز رولز رويس RA-29 أفون Mk.522 بقوة دفع موحدة تبلغ 4763 كيلوغرامًا (46710 نيوتن ؛ 10500 رطل ) وسعة 80 راكبًا. حصلت الطائرة على شهادة الاعتماد الفرنسية في 2 أبريل 1959، وشهادة الاعتماد الأمريكية بعد ستة أيام. جرت أول رحلة تجارية لها في ذلك العام مع الخطوط الجوية الفرنسية على خط باريس-روما-أثينا-إسطنبول. أُدخلت طائرة كارافيل التابعة للخطوط الجوية الفرنسية، المسجلة برقم F-BHRB " لورين "، على خط باريس-لندن في 27 يوليو 1959.   

المبيعات: بيعت 20 طائرة؛ 10 منها لشركة الخطوط الجوية الفرنسية، و6 لشركة الخطوط الجوية الإسكندنافية (SAS)، وطائرتان لشركة الخطوط الجوية الجزائرية ، وطائرتان لشركة فاريج . استأجرت شركة سود إحدى طائرات فاريج لشركة طيران فيتنام وشركة طيران الشرق الأوسط قبل تسليمها إلى الخطوط الملكية المغربية . في أستراليا، كانت شركة ترانس أستراليا للطيران تخطط لإعادة تجهيز أسطولها بطائرات كارافيل، ولكن نظرًا لأن شركة أنسيت رأت أن هذه الطائرة متطورة للغاية في تلك المرحلة بالنسبة لاحتياجاتها، فقد تم إلزام الشركتين، بموجب سياسة شركتي الطيران الأستراليتين، بشراء طائرة أنسيت المفضلة ( طائرة لوكهيد إل-188 إلكترا ذات المحرك التوربيني الأقل تطورًا ).

كارافيل، أيوا

كان لهذا الطراز نفس التصميم الخارجي للطراز الأول، لكن بمحركات أقوى، وهي محركات رولز رويس أفون RA-29/1 Mk.526 التي منحته قدرات محسّنة. أُجريت أول رحلة تجريبية في 11 فبراير 1960. لاحقًا، تم تحويل طائرات كارافيل من الطرازين الأول والثاني إلى الطراز الثالث.

المبيعات : 12 مبني . تم التسليم إلى الخطوط الجوية الفرنسية، وساس، والخطوط الجوية الجزائرية، وفناير ، والخطوط الملكية المغربية.

كارافيل 3

أدت التحسينات اللاحقة التي أجريت على طائرة أفون إلى ظهور طائرة كارافيل 3. حلقت لأول مرة في 30 ديسمبر 1959، ودخلت الخدمة مع شركة أليتاليا في أبريل 1960. تم تزويد طائرة كارافيل 3 بمحركات رولز رويس أفون RA-29/3 Mk.527 و RA-29/3 Mk.527B، وكلاهما بقوة دفع موحدة تبلغ 5170 كجم (50700 نيوتن ؛ 11400 رطل ) .   

المبيعات: كانت طائرة كارافيل من السلسلة الثالثة الأكثر مبيعًا، حيث تم تصنيع 78 طائرة منها. وتم تحديث جميع طائرات السلسلة الأولى البالغ عددها 32 طائرة، باستثناء واحدة، إلى معيار السلسلة الثالثة. واستخدمت شركة طيران إنتر 16 طائرة من هذا الطراز لرحلاتها الداخلية. وكانت معظم عمليات التسليم لشركة الخطوط الجوية الفرنسية، بالإضافة إلى طائرات لشركات سويس إير ، وأليتاليا، وساس، والخطوط الملكية المغربية.

كارافيل VI-N

يشير الحرف N إلى "عادي". ^{[ 6 ]} نسخة مزودة بمحركات Avon RA-29/6 Mk 531 وRA 29/6 Mk 531B الأكثر قوة، والتي تنتج قوة دفع موحدة تبلغ 5535 كجم (54280 نيوتن ؛ 12200 رطل ) . تم تحسين القدرات وزيادة الأوزان، مع تقليل الحمولة الفعلية . حلقت طائرة Caravelle VI-N لأول مرة في 10 سبتمبر 1960، وبدأت الخدمة مع شركة الطيران البلجيكية Sabena في يناير 1961. تم ترقية خمس طائرات من أصل 78 طائرة من السلسلة III إلى السلسلة VI-N.   

المبيعات: 53 طائرة تم بناؤها. عمليات التسليم إلى Saeta و Corse Air و Europe AS و Minerve و Indian Airlines و Yugoslav Airlines .

كارافيل 6-R

أول طائرة كارافيل مزودة بعاكسات دفع . تم تكبير نوافذ قمرة القيادة مع إعادة تصميم تخطيطها، كما تم تزويدها بمكابح أكثر قوة. حلقت لأول مرة في 6 فبراير 1961، وحصلت على شهادة الاعتماد الأمريكية في 5 يونيو من العام نفسه. بدأت الخدمة مع شركة يونايتد إيرلاينز في 14 يوليو. زُوّدت طائرة VI-R بمحركي Avon Ra-29 Mk. 533R وMk 535R (حيث R اختصارًا لكلمة Reverse) بقوة دفع موحدة تبلغ 5715 كجم (56050 نيوتن ؛ 12600 رطل ) .   

المبيعات: تم بناء 56، 20 لشركة يونايتد إيرلاينز. ومن بين عملاء السلسلة VI الآخرين الخطوط الجوية الهندية (9)، باناير دو برازيل (4)، كروزيرو دو سول ، أيبيريا الخطوط الجوية الإسبانية (4)، LAN تشيلي (3)، الخطوط الجوية الأرجنتينية (3) وتاب البرتغال (3). تم استخدام هذا النموذج أيضًا من قبل الخطوط الجوية الفلبينية أورينتو إيروسيسار و إيربورن إكسبرس و إس إيه ناسيوناليس .

كارافيل السابع

كانت هذه طائرة من طراز Series III (رقم التسلسل 042) اشترتها شركة جنرال إلكتريك ، ونُقلت إلى الولايات المتحدة باسم Santa Marian 9 ، وزُودت بمحركات جنرال إلكتريك CJ805 ذات المروحة الخلفية، لتصبح بذلك، في الواقع، منصة اختبار المحركات لطائرة Caravelle 10A. بدأت اختبارات الطيران بالمحركات الجديدة في 29 ديسمبر 1960، وكان من المخطط تحويل طائرة ثانية، لكن هذه الطائرة أصبحت طائرة Caravelle 10A الوحيدة.

كارافيل 10A

استندت طائرة 10A إلى طراز Series VII، ولكنها كانت مُخصصة للسوق الأمريكية، حيث كانت أطول بمتر واحد (3 أقدام و3 بوصات) من طراز Series VI، مع وضع النوافذ على ارتفاع 200 ملم (7.9 بوصة) أعلى على جسم الطائرة. زُوّد النموذج الأولي الوحيد بمحركين من طراز General Electric CJ-805-23C بمراوح خلفية، بقوة 71.62 كيلو نيوتن (16100 رطل) ، وحلّق لأول مرة في 31 أغسطس 1962. تم تزويد الطائرة بجناح مُعدّل مع رفارف مُحسّنة لتلبية متطلبات الاعتماد الأمريكية، بالإضافة إلى وحدة طاقة مساعدة (APU) في الجزء الخلفي من جسم الطائرة. إلا أن شركة طيران ترانس وورلد (TWA) ألغت طلبها لـ 20 طائرة بسبب مشاكل مالية، وعندما أصبحت TWA قادرة على شراء طائرات جديدة، فضّلت طائرة دوغلاس DC-9 . بعد اختبار النموذج الأولي، تم تفكيكه.      

كارافيل 10ب (سوبر كارافيل)

استنادًا إلى طراز 10A، قدم هذا الطراز العديد من التعديلات مقارنةً بالطرازات الأخرى. فقد تميز بامتداد الحافة الأمامية ( شريط يُضاف إلى مقدمة جناح الطائرة لتوفير تدفق هواء فعال عند زوايا الهجوم العالية ). كما زُوّد الجناح برفارف بسيطة بدلًا من رفارف فاولر ذات الفتحتين في الطرازات السابقة، وتم تمديد جسم الطائرة بمقدار 1.40 متر (4 أقدام و7 بوصات) ، مما زاد من سعة الركاب إلى 105. واستُخدمت محركات برات آند ويتني JT8D التوربينية المروحية الجديدة بقوة دفع موحدة تبلغ 6350 كيلوغرام قوة (62300 نيوتن ؛ 14000 رطل قوة ) . حلّق طراز 10B لأول مرة في 31 أغسطس 1964، وتم إنتاج 22 طائرة منه.      

كانت شركة فين إير أول عميل ^{[ 9 ]} والمشغل الرئيسي لطائرة 10B، حيث امتلكت 8 طائرات. طلبت شركة أفياكو 5 طائرات، لكن تم إلغاء الطلب، وذهبت تلك الطائرات إلى شركات ستيرلينغ إيرويز ، وإل تي يو ، وإيبيريا إيرلاينز. كما حصلت شركتا عليا واتحاد النقل الجوي (UTA) على طائرات. وكانت آخر طائرة كارافيل عاملة من طراز 10B من النوع 3، والتي خدمت مع شركة والتاير حتى عام 2005. ^{[ 10 ]}

كارافيل 10R

تم دمج محركات طراز 10B مع هيكل طائرة Series VI-R، مما أدى إلى إنتاج طائرة أصغر حجمًا ولكنها ذات قوة أكبر. وتم رفع الحد الأقصى للوزن عند الإقلاع إلى 52,000 كيلوغرام (115,000 رطل) (أي بزيادة 6,000 كيلوغرام أو 13,000 رطل عن طراز Series I، و 2,000 كيلوغرام أو 4,400 رطل عن طراز Series VI-R). حلقت الطائرة لأول مرة في 8 يناير 1965، وحصلت على شهادة الاعتماد الأمريكية في 23 مايو من العام نفسه.      

تم بناء ما مجموعه 20 طائرة، وبدأت الخدمة مع شركة Alia في 31 يوليو 1965. كما حلقت أيضًا مع شركات Aero Lloyd و CTA و Hispania و SAT، من بين شركات أخرى.

كارافيل 11R

بلغ طول جسم الطائرة 11R 31.72 مترًا (104 قدمًا وبوصة واحدة) ( أي أطول بـ 70 سم أو 28 بوصة من الطرازات الأخرى)، وتضمنت باب شحن على الجانب الأيسر بأبعاد 3.32 مترًا × 1.84 مترًا (10.9 قدمًا × 6.0 قدمًا) . مكّنها هذا من نقل حمولة مختلطة من الركاب والبضائع. أُجريت أول رحلة تجريبية للطائرة من سلسلة 11R في 21 أبريل 1967.           

تم بناء ست طائرات فقط، وتم تسليمها إلى شركات طيران أفريقيا ، والكونغو ، وترانس يوروبا الإسبانية.

كارافيل 12 (سوبر كارافيل)

كانت هذه آخر نسخة من طائرة كارافيل، حيث حلقت لأول مرة في 12 مارس 1971. كانت السلسلة 12 نسخة من طراز 10B، لكنها تميزت بهيكل أطول بشكل ملحوظ، حيث زاد طوله بمقدار 3.2 متر (10 أقدام و6 بوصات) ، ومحرك JT8D مُحسّن بقوة دفع تبلغ 6,577 كيلوغرام قوة (64,500 نيوتن؛ 14,500 رطل) . وقد أتاح ذلك نقل ما يصل إلى 140 راكبًا على مدى طيران أقصر. استهدفت كارافيل 12 بشكل أساسي سوق الطيران العارض، حيث تم إنتاج 12 طائرة منها بدءًا من عام 1972. في ذلك الوقت، كانت طائرة الكونكورد قيد الإنتاج؛ وكان هذا التصميم يُعرف في فرنسا باسم "سود أفياسيون سوبر كارافيل" . وكثيرًا ما كان يُشار إلى كارافيل 12 بهذا الاسم أيضًا.      

كانت شركة ستيرلينغ إيرويز أول عميل لسلسلة الطائرات 12 حيث تسلمت سبع طائرات، بينما ذهبت الطائرات الخمس المتبقية إلى شركة إير إنتر . وقد حلقت طائرات سلسلة 12 في أوروبا حتى أكتوبر 1996، وفي أفريقيا حتى وقت قريب.

بلغت تكلفة الوحدة 5.5 مليون دولار أمريكي. (1972) ^{[ 11 ]}

خدمت طائرات كارافيل في شركات الطيران في جميع قارات العالم باستثناء أستراليا. في عام 1957، سعت شركة طيران ترانس-أستراليا (TAA) إلى طلب طائرتين من طراز كارافيل لخدمة أطول خطوطها، بيرث-سيدني وبيرث-ملبورن، ابتداءً من عام 1960. إلا أن الحكومة الأسترالية عرقلت الطلب، بحجة أن أي تنوع إضافي في الطائرات التجارية كاملة الحجم المستخدمة على الخطوط الداخلية سيؤثر سلبًا على خدمات الطائرات داخل أستراليا. ^{[ 12 ]}

مشغلو الخدمات المدنية

الجزائر

• الخطوط الجوية الجزائرية ^{[ 13 ]}

الأرجنتين

• الخطوط الجوية الأرجنتينية (1962–1973) ^{[ 14 ]}

النمسا

• الخطوط الجوية النمساوية ^{[ 15 ]}

بلجيكا

• خدمات الطيران الدولية البلجيكية ^{[ 16 ]}
• سابينا ^{[ 17 ]}
• سوبلير ^{[ 18 ]}

البرازيل

• كروزيرو دو سول ^{[ 19 ]}
• بانير دو برازيل ^{[ 20 ]}
• VARIG ^{[ 21 ]}

بوروندي

• الخطوط الجوية البوروندية ^{[ 13 ]}

كمبوديا

• الخطوط الجوية الكمبودية ^{[ 13 ]}

جمهورية أفريقيا الوسطى

• الخطوط الجوية لأفريقيا الوسطى ^{[ 22 ]}

تشيلي

• لان تشيلي ^{[ 23 ]}

ساحل العاج

• الخطوط الجوية الأفريقية ^{[ 24 ]}

كولومبيا

• إيروتال كولومبيا ^{[ 25 ]}
• أيروسيزار كولومبيا ^{[ 26 ]}

الكونغو

• الخطوط الجوية الكونغولية
• والتاير (جمهورية الكونغو الديمقراطية)

الدنمارك

• أليسارديا ^{[ 27 ]}
• الطيران ^{[ 16 ]}
• خطوط ستيرلينغ الجوية ^{[ 18 ]}

الإكوادور

• سايتا ^{[ 17 ]}
• سان الإكوادور ^{[ 28 ]}

مصر

• مصر للطيران (مستأجرة من ستيرلينغ) ^{[ 29 ]}

فنلندا

• فين إير ^{[ 30 ]}

فرنسا

• جولة جوية ^{[ 25 ]}
• شركة تأجير الطائرات الدولية ^{[ 22 ]}
• الخطوط الجوية الفرنسية ^{[ 22 ]}
• Air Inter ^{[ 31 ]}
• الخطوط الجوية المارتينيكية
• بروفانس الجوية
• كاتير ^{[ 16 ]}
• هواء كورس
• يورالير ^{[ 29 ]}
• خدمة الطيران الأوروبية ^{[ 32 ]}
• مينيرف ^{[ 33 ]}
• ترانس يونيون ^{[ 34 ]}
• اتحاد النقل الجوي ^{[ 21 ]}

الغابون

• الخطوط الجوية الغابونية ^{[ 35 ]}
• غابون إكسبريس ^{[ 35 ]}

ألمانيا

• أيرو لويد (1980) ^{[ 14 ]}
• LTU ^{[ 23 ]}
• لوفتهانزا (مستأجرة) ^{[ 36 ]}
• بانير (مستأجرة) ^{[ 33 ]}
• النقل الجوي الخاص ^{[ 37 ]} (SAT)

الهند

• الخطوط الجوية الهندية ^{[ 38 ]}
• بوشباكا ^{[ 20 ]}

إيطاليا

• الخطوط الجوية الإيطالية ^{[ 39 ]}
• أليتاليا ^{[ 15 ]}
• الطائر ^{[ 15 ]}
• الشركة الجوية المتوسطية ^{[ 28 ]}

الأردن

• علياء ^{[ 27 ]}

لاوس

• الخطوط الجوية الملكية اللاوية ^{[ 20 ]}

لبنان

• إير لبنان ^{[ 40 ]}
• خطوط طيران الشرق الأوسط ^{[ 36 ]}

ليبيا

• الخطوط الجوية لمملكة ليبيا ^{[ 23 ]}

لوكسمبورغ

• لوكسير ^{[ 36 ]}

مالي

• الخطوط الجوية المالية ^{[ 40 ]}

المغرب

• الخطوط الملكية المغربية ^{[ 20 ]}

مارتينيك

• الخطوط الجوية المارتينيكية ^{[ 40 ]}

كاليدونيا الجديدة

• طيران كاليدوني الدولي ^{[ 41 ] : 36}

هولندا

• ترانسافيا ^{[ 42 ]}

فيلبيني

• الخطوط الجوية الفلبينية الشرقية ^{[ 29 ]}
• ستيرلينغ الخطوط الجوية الفلبينية ^{[ 43 ]}
• الخطوط الجوية عبر الآسيوية ^{[ 42 ]}

البرتغال

• تاب إير البرتغال ^{[ 26 ]}

إسبانيا

• أفياكو ^{[ 44 ]}
• الخطوط الجوية الأيبيرية ^{[ 30 ]}
• TAE ^{[ 26 ]}
• ترانس يوروبا ^{[ 34 ]}

الدول الاسكندنافية

• SAS، نظام الخطوط الجوية الاسكندنافية ^{[ 28 ]} تم تشغيلها 1959-1974 ^{[ 45 ]} استلمت الشركة أول طائرة من هذا النوع في عام 1959.

جنوب فيتنام

• الخطوط الجوية الفيتنامية ^{[ 40 ]}

السويد

• شركة ترانسويد تعمل من عام 1985 إلى عام 1990

سويسرا

• مدينة الطيران
• بالير
• CTA ^{[ 32 ]}
• SATA ^{[ 37 ]}
• الخطوط الجوية السويسرية ^{[ 46 ]}

سوريا

• الخطوط الجوية العربية السورية ^{[ 46 ]}

تايوان

• الخطوط الجوية الصينية ^{[ 19 ]}
• النقل الجوي في الشرق الأقصى ^{[ 29 ]}

تايلاند

• الخطوط الجوية التايلاندية الدولية ^{[ 42 ]}

تونس

• الخطوط التونسية ^{[ 47 ]}

ديك رومى

• الخطوط الجوية الإسطنبولية ^{[ 48 ] : 98}

الولايات المتحدة

• شركة ميدويست إير تشارتر ^{[ 36 ]} / إيربورن إكسبريس
• الخطوط الجوية المتحدة ^{[ 47 ]}

فنزويلا

• أفينسا ^{[ 44 ]}
• فياسا (مستأجرة) ^{[ 49 ]}

يوغوسلافيا

• الخطوط الجوية اليوغوسلافية ^{[ 50 ]}
• Inex Adria Aviopromet ^{[ 39 ]}
• الخطوط الجوية اليوغوسلافية JAT ^{[ 39 ]}

زائير

• أفرو كارجو ^{[ 24 ]}
• الخطوط الجوية الزائيرية ^{[ 27 ]}

على مدار 45 عامًا من التشغيل التجاري، تم سحب 67 طائرة من طراز كارافيل من الخدمة نتيجةً للتدمير أو التلف غير القابل للإصلاح. لم تُعزَ أي من هذه الحوادث إلى عيب في التصميم، بل إلى عدد قليل من الأعطال التقنية أو الأخطاء البشرية أو التخريب. بلغ إجمالي الخسائر في الأرواح جراء حوادث طائرات كارافيل أكثر من 1300 شخص. ويُقدَّر معدل الحوادث لكل مليون رحلة بأكثر من 5.5، مقارنةً بأقل من 1 لأحدث الطائرات التجارية.

• 19 يناير 1960 - تحطمت طائرة تابعة لشركة الخطوط الجوية الإسكندنافية، الرحلة رقم 871 ، من طراز كارافيل 1، في مطار إيسنبوغا بتركيا، نتيجة هبوط حاد لأسباب مجهولة. وقد لقي سبعة من أفراد الطاقم و35 راكباً حتفهم.
• 19 مايو 1960 - اصطدمت طائرة كارافيل تابعة للخطوط الجوية الجزائرية ، تحمل الرقم التسجيلي F-OBNI، بطائرة ستامب ذات محرك واحد وسطحين أثناء اقترابها من مطار باريس أورلي ، وتمكنت من الهبوط. دُمرت الطائرة الصغيرة وقُتل قائدها، بالإضافة إلى راكب واحد من طائرة الكارافيل، وأُصيب 18 شخصًا آخر كانوا على متنها. ^{[ 59 ]}
• 12 سبتمبر 1961 - تحطمت طائرة الخطوط الجوية الفرنسية الرحلة 2005 ، وهي من طراز كارافيل III، بالقرب من الرباط بالمغرب بعد أن أخطأ الطاقم في قراءة الأجهزة، مما أسفر عن مقتل جميع الركاب الـ 77 الذين كانوا على متنها.
• في 27 سبتمبر 1961، تحطمت طائرة فاريج الرحلة 592-J، وهي من طراز كارافيل III، أثناء هبوطها في مطار برازيليا الدولي بالبرازيل، واشتعلت فيها النيران ودُمرت بالكامل. ورغم ذلك، لم تقع أي إصابات. وكان من بين الركاب حاكم ولاية ريو غراندي دو سول ، ليونيل بريزولا ، وثلاثة وزراء دولة للرئيس جواو غولارت الذي تولى منصبه حديثًا . وكان هذا أول حادث طيران في العاصمة البرازيلية الجديدة، التي لم يمضِ على تأسيسها سوى 16 شهرًا. ^{[ 60 ]}
• 4 سبتمبر 1963 - تحطمت رحلة الخطوط الجوية السويسرية رقم 306 بعد وقت قصير من إقلاعها من زيورخ إثر اندلاع حريق في الجو، مما أسفر عن مقتل جميع الركاب الثمانين الذين كانوا على متنها.
• 18 أبريل 1964 - تحطمت طائرة الخطوط الجوية الشرق أوسطية الرحلة 444 ( رقم التسجيل OD-AEM) ليلاً في الخليج العربي، على بعد 10 أميال من مطار الظهران بالمملكة العربية السعودية، مما أسفر عن مقتل جميع الركاب الـ 49 الذين كانوا على متنها؛ ولم يتم تحديد سبب الحادث. ^{[ 61 ]}
• 15 فبراير 1966 - تحطمت طائرة تابعة للخطوط الجوية الهندية من طراز كارافيل VI-N المسجلة باسم VT-DPP قبل المدرج في مطار بالام بسبب ضعف الرؤية، مما أسفر عن مقتل اثنين من أصل 80 شخصًا كانوا على متنها.
• 4 سبتمبر 1966 - اصطدمت طائرة تابعة للخطوط الجوية الهندية من طراز كارافيل VI-N المسجلة باسم VT-DSB بتلة على ارتفاع 800 قدم أثناء رحلة تدريبية، مما أسفر عن مقتل أفراد الطاقم الأربعة.
• 30 يونيو 1967 - تحطمت طائرة تابعة للخطوط الجوية التايلاندية الدولية، الرحلة 601 ، من طراز كارافيل 3، في البحر أثناء هبوطها في مطار كاي تاك بهونغ كونغ خلال عاصفة مطرية استوائية غزيرة. ولقي 24 شخصاً حتفهم. ^{[ 62 ]}
• 4 نوفمبر 1967 - اصطدمت رحلة الخطوط الجوية الأيبيرية رقم 062 ، وهي من طراز كارافيل 10R، بتلة بلاكداون ، ساسكس، المملكة المتحدة، مما أسفر عن مقتل جميع الركاب وأفراد الطاقم البالغ عددهم 37 شخصًا.
• 11 سبتمبر 1968 - تحطمت طائرة الخطوط الجوية الفرنسية الرحلة 1611 ، وهي من طراز كارافيل 3، في البحر الأبيض المتوسط ​​قبالة نيس، قادمة من جزيرة كورسيكا إلى نيس بفرنسا ، إثر اندلاع حريق في الجو، مما أسفر عن مقتل جميع الركاب البالغ عددهم 95 شخصًا؛ وفي عام 2011، ظهر تقرير يفيد باحتمالية إسقاط الطائرة بصاروخ. ^{[ 63 ]}
• 28 ديسمبر 1968 - تم تدمير طائرتين من طراز كارافيل VI-N تابعتين لشركة طيران الشرق الأوسط (رقم التسجيل OD-AEE و OD-AEF)، إلى جانب 12 طائرة أخرى، في مطار بيروت الدولي على يد قوات الكوماندوز الإسرائيلية رداً على هجوم إرهابي على طائرة بوينغ في أثينا.
• 26 يوليو 1969 - تحطمت طائرة من طراز كارافيل VI-N التابعة للخطوط الجوية الجزائرية (رقم التسجيل 7T-VAK) بالقرب من مطار حاسي مسعود بالجزائر، مما أسفر عن مقتل 33 راكباً وطاقماً من أصل 37. تحطمت الطائرة على المدرج أثناء محاولتها الهبوط الاضطراري بسبب حريق اندلع في الجو.
• في 8 أكتوبر 1969، تعرضت سفينة كروزيرو دو سول كارافيل VI-R، المتجهة من بيليم-فال دي كايس إلى ماناوس-بونتا بيلادا في البرازيل، للاختطاف من قبل أربعة أشخاص طالبوا بنقلهم جواً إلى كوبا. استمرت عملية الاختطاف أقل من يوم، ولم تسفر عن أي إصابات.
• 1 أبريل 1970 - تحطمت طائرة من طراز كارافيل III تابعة للخطوط الملكية المغربية مسجلة برقم CN-CCV أثناء اقترابها من الدار البيضاء بعد فقدان السيطرة عليها، مما أسفر عن مقتل 61 من أصل 72 كانوا على متنها.
• 20 نوفمبر 1971 - تحطمت طائرة الخطوط الجوية الصينية رقم 825 ، وهي من طراز كارافيل III (رقم التسجيل B-1852)، بالقرب من بنغهو ، تايوان بسبب انفجار قنبلة محتمل، مما أسفر عن مقتل جميع الركاب وأفراد الطاقم البالغ عددهم 25 شخصًا على متنها.
• 7 يناير 1972 - تحطمت رحلة الخطوط الجوية الأيبيرية رقم 602 في جبل أثناء اقترابها من مطار إيبيزا في إسبانيا. ولقي جميع الركاب وأفراد الطاقم البالغ عددهم 104 حتفهم.
• في 14 مارس 1972، تحطمت طائرة الخطوط الجوية ستيرلينغ الرحلة 296 على بعد 20  ميلاً غرب كلباء، الإمارات العربية المتحدة، نتيجة خطأ الطيار، مما أسفر عن مقتل جميع الركاب وأفراد الطاقم البالغ عددهم 112 شخصًا، في أسوأ حادث تحطم طائرة من طراز كارافيل على الإطلاق. ويُعد هذا الحادث أيضًا الأكثر دموية في تاريخ الإمارات العربية المتحدة.
• في الأول من يونيو عام ١٩٧٣، تحطمت طائرة كروزيرو دو سول الرحلة ١٠٩، وهي من طراز كارافيل VI-N (رقم التسجيل PP-PDX)، أثناء اقترابها من مطار ساو لويس قادمة من بيليم-فال دي كانس . فقد المحرك الأيسر طاقته، ما أدى إلى ارتفاع مقدمة الطائرة بشكل حاد. ثم توقفت الطائرة عن الطيران وتحطمت على بعد ٧٦٠ مترًا إلى يمين المدرج. وقد لقي جميع الركاب وأفراد الطاقم البالغ عددهم ٢٣ شخصًا حتفهم. ^{[ ٦٤ ] [ ٦٥ ]}
• 13 أغسطس 1973 - تحطمت رحلة أفياكو رقم 118 بالقرب من لا كورونيا ، إسبانيا، مما أسفر عن مقتل جميع الركاب وأفراد الطاقم البالغ عددهم 85، أثناء محاولتهم الهبوط في مطار ألفيدرو (مطار لا كورونيا حاليًا) في ضباب كثيف.
• في 11 سبتمبر 1973، اصطدمت طائرة تابعة لشركة طيران جات، الرحلة رقم 769 ، من طراز كارافيل VI-N، بقمة بابين زوب أثناء اقترابها من مطار تيتوغراد ، مما أسفر عن مقتل جميع الركاب وأفراد الطاقم البالغ عددهم 41 شخصًا. ولا يزال هذا الحادث الأسوأ في تاريخ الجبل الأسود.
• 22 ديسمبر 1973 - اصطدمت طائرة من طراز سوبيلير كارافيل VI-N (OO-SRD) تعمل لصالح الخطوط الملكية المغربية بجبل ميلالين أثناء اقترابها من مطار طنجة ، مما أسفر عن مقتل جميع الركاب وأفراد الطاقم البالغ عددهم 106 على متنها.
• 15 مارس 1974 - تعرضت طائرة من طراز كارافيل 10B3 تابعة لشركة ستيرلينغ إيرويز لعطل في جهاز الهبوط أثناء سيرها على المدرج استعدادًا للإقلاع في مطار مهرآباد الدولي في طهران ، مما أدى إلى مقتل 15 راكبًا وإصابة 37 راكبًا وطاقمًا.
• 12 أكتوبر 1976 - تحطمت طائرة الخطوط الجوية الهندية الرحلة 171 ، وهي من طراز كارافيل VI-N، في مطار سانتاكروز بعد فقدان السيطرة بسبب عطل في المحرك وحريق أثناء الطيران، مما أسفر عن مقتل جميع الركاب الـ 95 الذين كانوا على متنها.
• 18 ديسمبر 1977 - تحطمت رحلة الخطوط الجوية الجنوب أفريقية رقم 730 في البحر أثناء اقترابها النهائي من مطار ماديرا بسبب خطأ الطيار، مما أسفر عن مقتل 36 من أصل 52 كانوا على متنها؛ وتم العثور على الحطام في عام 2011.
• 30 سبتمبر 1978 - اختُطفت طائرة من طراز فين إير كارافيل على يد مقاول بناء منازل عاطل عن العمل كان يحمل سلاحًا. وعلى متنها 44 راكبًا و5 من أفراد الطاقم، حلّقت الطائرة إلى أمستردام، هولندا. ثم حلّقت إلى هلسنكي، حيث أطلق الخاطف سراح الرهائن وحصل على الأموال التي طلبها. بعد ذلك، حلّقت الطائرة إلى أولو، حيث أُلقي القبض عليه في منزله في اليوم التالي.
• 19 يونيو 1980 - تحطمت طائرة من طراز Airborne Express Caravelle VI-R مسجلة برقم N905MW في مطار أتلانتا هارتسفيلد أثناء اقترابها من المدرج 26. وقد تم إدراج السبب المحتمل على أنه سوء التخطيط للاقتراب، واضطراب الدوامات، وعدم اتباع الإجراءات والتوجيهات المعتمدة، وما إلى ذلك. ^{[ 66 ]}
• في 21 ديسمبر 1980، تحطمت طائرة كارافيل تابعة لشركة " ترانسبورتس إيروس ديل سيزار " (Aerocésar) تحمل الرقم التسجيلي HK-1810 بالقرب من ريوهاتشا ، كولومبيا، نتيجة انفجار وحريق اندلع في الجو، مما أسفر عن مقتل جميع ركابها البالغ عددهم 70 شخصًا. ولا يزال سبب الانفجار مجهولًا. ( تحطم طائرة كارافيل التابعة لشركة "ترانسبورتس إيروس ديل سيزار" في ريوهاتشا عام 1980 )
• في 29 أبريل 1983، تحطمت طائرة تابعة لشركة سان إكوادور، الرحلة 832، من طراز كارافيل VI-R (رقم التسجيل HC-BAJ، الرقم التسلسلي 125)، بالقرب من الطرف الجنوبي لمدرج مطار سيمون بوليفار الدولي في غواياكيل ، الإكوادور ، بعد محاولتها الهبوط اضطرارياً . كانت الطائرة قد تعرضت لعطل في أحد محركاتها بعد وقت قصير من إقلاعها من غواياكيل متجهةً إلى كيتو ، وكان الطاقم عائداً إلى المطار. إلا أن المحرك الثاني تعطل أثناء تحليقها فوق المدينة، وتوقفت الطائرة عن الطيران عند اقترابها من المطار. قام الكابتن جيرمان كروز بالهبوط الاضطراري بالطائرة في بركة موحلة ، نتجت عن أمطار ظاهرة النينيو الأخيرة ، بالقرب من نهاية المدرج، وانقسم جسم الطائرة إلى ثلاثة أجزاء دون أن يندلع حريق. أسفر الحادث عن مقتل 8 من أصل 100 شخص كانوا على متن الطائرة، وإصابة آخرين، إلا أن وجود البركة الموحلة كنوع من الوسادة الهوائية ساهم في تجنب وقوع المزيد من الضحايا. كان الطيار قد أبلغ سابقاً عن مشاكل في المحرك، وأجرى اختباراً للطائرة في اليوم السابق، وبعد ذلك خضعت للصيانة ، وأُعلن لاحقاً أنها جاهزة للطيران قبل الرحلة المشؤومة بوقت قصير. ^{[ 67 ] [ 68 ]}
• في 2 يوليو 1983، تعرضت طائرة من طراز ألتاير كارافيل 3، مسجلة برقم F-BHRS، لعطل مفاجئ في المحرك أثناء تسارعها للإقلاع من مطار ميلانو مالبينسا في إيطاليا. تم إلغاء الإقلاع فورًا، ونجا جميع الركاب البالغ عددهم 89، لكن الطائرة تضررت بشكل لا يمكن إصلاحه. وبقيت الطائرة المهجورة في مطار ميلانو مالبينسا لسنوات بعد ذلك. ^{[ 69 ]}
• 18 يناير 1986 - تحطمت طائرة من طراز "أيروفياس كارافيل" مستأجرة مؤقتًا من شركة "سايتا" الإكوادورية في الأدغال بعد فشلها في الهبوط الاضطراري الأول، مما أسفر عن مقتل جميع ركابها البالغ عددهم 93 شخصًا. وكانت الرحلة قد انطلقت من مدينة غواتيمالا وكان من المقرر أن تهبط في مطار موندو مايا الدولي في مقاطعة بيتين الشمالية.

أوروبا

• طائرة كارافيل 3 (رقم التسلسل 1) من طراز F-BHRA، سُلمت في الأصل إلى الخطوط الجوية الفرنسية باسم "ألزاس" . وهي محفوظة في شركة "بيت سميدتس أوتوبيدريف" في بارلو، هولندا.
• طائرة كارافيل الثالثة (رقم التسلسل 2) من طراز F-BHHI، النموذج الأولي الثاني - ظهرت لفترة وجيزة بألوان الخطوط الجوية الفرنسية، لكنها لم تُحلّق قط مع الشركة. الجزء الأمامي من جسم الطائرة محفوظ في متحف الطيران والفضاء في باريس. ^{[ 70 ]}
• الطائرة LN-KLH Caravelle III (msn. 3) سُلمت في الأصل إلى شركة SAS باسم Finn Viking . وهي محفوظة في المتحف النرويجي للعلوم والتكنولوجيا ، أوسلو ، النرويج. ^{[ 71 ]}
• طائرة كارافيل 3 (رقم التسلسل 4) SE-DAA، سُلمت في الأصل إلى شركة SAS باسم إسكيل فايكنغ . الجزء الأمامي منها في حالة سيئة في متحف الطيران الفنلندي في هلسنكي.
• طائرة PH-TRO Caravelle III (msn. 33) تم تسليمها في الأصل إلى شركة ترانسافيا هولندا . تم حفظ الجزء الأمامي منها في متحف الطيران (Aviodome ) في ليليستاد ، هولندا.
• طائرة OY-KRD Caravelle III (msn. 47) التي تم تسليمها في الأصل إلى شركة SAS باسم Ulf Viking . الطائرة بأكملها معروضة في المتحف الدنماركي للعلوم والتكنولوجيا ، هيلسينغور، الدنمارك. ^{[ 72 ]}
• طائرة F-BHRT Caravelle III (رقم التسلسل 55) سُلمت في الأصل إلى الخطوط الجوية الفرنسية باسم بيكاردي . وهي محفوظة كطائرة تدريب في مطار ميرفيل-كولون ، فرنسا.
• طائرة CN-CCX Caravelle III (msn. 57) تم تسليمها في الأصل إلى الخطوط الملكية المغربية . وتستخدم كطائرة تدريب في مدرسة المحمدية للضيافة والسياحة، المحمدية ، المغرب .
• F-BHRY Caravelle III (msn. 61) تم تسليمها في الأصل إلى الخطوط الجوية الفرنسية باسم Touraine . معروضة في Musée de l'Epopée et de l'Aéronautique في ألبرت، فرنسا. ^{[ 73 ]}
• طائرة كارافيل VI-N (رقم التسلسل 218) من طراز F-BVPZ، سُلمت في الأصل إلى الخطوط الجوية الجزائرية تحت اسم 7T-VAI . خدمت لاحقًا مع شركات طيران أخرى مثل Europe EAS - Europe Aero Service ، والخطوط الجوية الفرنسية، وAir Inter، وAerotour، و Corse Air International . تتولى جمعية أثيس-باراي للطيران حاليًا صيانة هيكل الطائرة بالكامل، وهو معروض في متحف دلتا بمدينة أثيس-مونس الفرنسية.
• طائرة كارافيل 6-N (رقم التسلسل 64) OO-SRA، سُلمت في الأصل إلى شركة سابينا. الطائرة كاملة محفوظة في المتحف الملكي للقوات المسلحة والتاريخ العسكري ، بروكسل، بلجيكا.
• طائرة كارافيل 3 (رقم التسلسل 112) من طراز SE-DAF، سُلمت في الأصل إلى شركة SAS باسم سفين فايكنغ . معروضة في مطار توركو، فنلندا. مطلية بألوان شركة فين إير لعام 1963، وتحمل التسجيل OH-LEA. ^{[ 74 ]}
• تم تسليم F-ZACE Caravelle III (msn. 116) في الأصل إلى Finnair باسم OH-LED وتم نقلها بواسطة القوات الجوية الفرنسية باسم 116/CE. معروض في المتحف الأوروبي للطيران الشاسيه، مونتيليمار ، فرنسا. ^{[ 75 ]}
• طائرة كارافيل VI-N (رقم التسلسل 135) YU-AHB ، سُلمت في الأصل إلى الخطوط الجوية اليوغوسلافية JAT باسم بليد . معروضة في متحف الطيران اليوغوسلافي ، بالقرب من مطار نيكولا تيسلا الدولي . ^{[ 76 ]}
• طائرة كارافيل 3 (رقم التسلسل 172) SE-DAG، سُلمت في الأصل إلى شركة SAS باسم داغ فايكنغ . وهي معروضة حاليًا في متحف القوات الجوية السويدية في لينشوبينغ. خدمت الطائرة في القوات الجوية السويدية (رقم الذيل 851) لأغراض الاستطلاع الإشاري. ^{[ 77 ]}
• طائرة F-BJEN Caravelle 10R Super B (رقم التسلسل 185) تم تسليمها في الأصل إلى شركة Finnair باسم OH-LSC Turku . تم الاحتفاظ بالقسم الأمامي من جسم الطائرة في كورلييه، فرنسا، باسم "Aeroclub du Haut-Bugey".
• طائرة كارافيل 3 (رقم التسلسل 210) SE-DAI ، سُلمت في الأصل إلى شركة SAS باسم ألكريك فايكنغ . خضعت لعملية ترميم كاملة وأصبحت جاهزة للسير على المدرج، ويحتفظ بها نادي لو كارافيل في مطار ستوكهولم أرلاندا ، السويد. ^{[ 78 ]}
• طائرة كارافيل VI-N (رقم التسلسل 233) F-BYCY ، سُلمت في الأصل إلى الخطوط الجوية الفرنسية، وشغّلتها لاحقًا شركتا أيروتور وكورس إير إنترناشونال. حُفظت في موينبال ، فرنسا، وجُدّدت لتصبح فندقًا.
• طائرة كارافيل 3 (رقم التسلسل 242) F-BOHA، سُلمت في الأصل إلى الخطوط الجوية الفرنسية باسم غويان . معروضة في مطار أفينيون - بروفانس ، فرنسا. ^{[ 79 ]}
• طائرة كارافيل 10B3 (رقم التسلسل 249) من طراز F-GHMU ، سُلمت في الأصل إلى شركة ستيرلينغ إيرويز برقم OY-STE قبل بيعها إلى شركة طيران تولوز الدولية ؛ كما خدمت لصالح شركة طيران سيتي برقم HB-IKD، وحكومة جمهورية أفريقيا الوسطى برقم TL-ABB، وشركة الخطوط الجوية الأوروبية برقم F-GCJT. وهي محفوظة ومعروضة في متحف أجنحة تولوز القديمة في تولوز-بلاغناك، فرنسا. ^{[ 80 ]}
• طائرة كارافيل 10B (رقم التسلسل 253) TC-ABA ، سُلمت في الأصل إلى شركة النقل الجوي SA de Transport Aérien تحت اسم HB-ICN. بيعت لاحقًا إلى خطوط إسطنبول الجوية ، وأُطلق عليها اسم "ماين" . خضعت للترميم وهي معروضة الآن في متحف إسطنبول للطيران ، تركيا.
• طائرة كارافيل 12 (رقم التسلسل 273) F-GCVL ، سُلمت في الأصل إلى شركة ستيرلينغ إيرويز برقم OY-SAE، ثم شُغّلت لاحقًا بواسطة شركتي إير إنتر وإير بروفانس . وهي محفوظة ومعروضة في متحف الطيران والفضاء في باريس. ^{[ 81 ]}
• طائرة كارافيل 12 (رقم التسلسل 276) F-GCVK ، سُلمت في الأصل إلى شركة ستيرلينغ إيرويز برقم OY-SAG، وكانت تُشغلها شركة إير إنتر . تُستخدم حاليًا كطائرة تدريب بألوان إير إنتر في مطار ميرفيل-كولون ، فرنسا.
• طائرة كارافيل 12 من طراز F-BTOE (رقم التسلسل 280) تم تسليمها في الأصل إلى شركة طيران إير إنتر . وهي محفوظة ومعروضة في متحف إيروسكوبيا في مطار تولوز-بلاغناك، فرنسا. ^{[ 82 ]}

أمريكا الشمالية

• طائرة كارافيل VI-R رقم N1001U (رقم التسلسل 86) سُلمت في الأصل إلى شركة يونايتد إيرلاينز. وهي محفوظة في متحف بيما للطيران والفضاء في توكسون، أريزونا ، بعلامات شركة إيرو سيرفيس .
• طائرة HK-2836 كارافيل 10R (رقم التسلسل 211) سُلمت في الأصل إلى شركة فين إير باسم كوبيو . كما خدمت لصالح شركة إير تشارتر وشركة إي إيه إس - يوروب إيرو سيرفيس برقم F-GDFZ قبل بيعها إلى شركة إس إي سي كولومبيا برقم HK-3836، ثم إلى شركة لاس - ليناس أيريس سوراميريكاناس برقم HK-3836X، لتنضم لاحقًا إلى القوات الجوية المكسيكية برقم تسلسلي 10506. وهي معروضة داخل حديقة لوس مانانتياليس للطيران، على طريق خيلوتيبك-إكستلاهواكا السريع عند الكيلومتر 39.
• طائرة كارافيل VI-R رقم N901MW (رقم التسلسل 62) سُلمت في الأصل إلى شركة سيرفيسوس أيريوس كروزيرو دو سول . ثم حلقت لاحقًا لصالح شركة إيربورن إكسبريس . وهي محفوظة حاليًا في ساحة مطار جون غلين الدولي في كولومبوس، أوهايو، كأداة تدريب على مكافحة الحرائق.

أفريقيا

• طائرة كارافيل VI-N (رقم التسلسل 71) I-DABA، كانت في الأصل تابعة لشركة أليتاليا، قبل بيعها إلى الكونغو تحت رقم التسجيل 9Q-CRU. أعيد طلاؤها وهي معروضة الآن في منتزه ومطعم "أيرو بيتش كرافت" بالقرب من عنتيبي، أوغندا.

التطورات ذات الصلة

• سود أفياسيون سوبر كارافيل

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

• دي هافيلاند كوميت
• باك وان-إيليفن
• ماكدونيل دوغلاس دي سي-9
• بوينغ 727
• بوينغ 737
• توبوليف تو-104
• توبوليف تو-124
• توبوليف تو-134

قوائم ذات صلة

• قائمة الطائرات المدنية
• قائمة الطائرات النفاثة

• لينوار جيه بي، إس إي 210 كارافيل ، "طائرة ركاب في الخدمة حول العالم" رقم 4، دار نشر نارا، أليرشهاوزن، 2002
• جيلارد ب.، كارافيل  : Les ailes du renoveau (باللغة الفرنسية)، ETAI، Boulogne-Billancourt، 2005
• ويج جيه، كارافيل - القصة الكاملة ، الخطوط الجوية الدولية، 2005

• فيديو على موقع يوتيوب حول عمليات شركة TALCE في أفريقيا، يظهر (من بين طائرات أخرى) طائرة Caravelle 3D-KIK (تم الوصول إليه في 12-05-2009)
• SudAviation.com – موقع كارافيل الإلكتروني (تمت زيارته في 11 سبتمبر 2012)
• "قيادة طائرة الكارافيل" مقال نُشر في مجلة فلايت عام 1957
• فيديو على يوتيوب لطائرة من طراز SE210 كارافيل تابعة لشركة يونايتد إيرلاينز
• ماكس كينغسلي جونز (8 ديسمبر 2016). "كيف ساهمت طائرة كارافيل التابعة لشركة سود في دفع عجلة نمو الطائرات التجارية في أوروبا" .