سلاح الجو الملكي الإيطالي

📅 آخر تحديث: ٢٦ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٦ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 7 صور
الموسوعة الحرة

كان سلاح الجو الملكي الإيطالي ( بالإيطالية : Regia Aeronautica Italiana ، RAI ) هو سلاح الجو التابع لمملكة إيطاليا . وقد تأسس كخدمة مستقلة عن الجيش الملكي الإيطالي من عام 1923 حتى عام 1946. وفي عام 1946، انتهت الملكية وأصبحت مملكة إيطاليا جمهورية إيطالية ، وعندها تغير اسم سلاح الجو إلى Aeronautica Militare .

تاريخ

البدايات

في بداية القرن العشرين، كانت إيطاليا في طليعة الحرب الجوية: فخلال استعمار ليبيا عام 1911، قامت بأول رحلة استطلاع في التاريخ في 23 أكتوبر، وأول غارة قصف على الإطلاق في 1 نوفمبر.

خلال الحرب العالمية الأولى ، شغّل سلاح الجو الإيطالي ، الذي كان آنذاك جزءًا من الجيش الملكي ، مزيجًا من المقاتلات الفرنسية والقاذفات محلية الصنع، ولا سيما طائرات كابروني العملاقة . وكان للبحرية الملكية سلاح جو خاص بها، يشغّل طائرات مائية محلية الصنع.

تأسيس سلاح الجو الملكي الإيطالي

أصبح سلاح الجو الإيطالي قوة مستقلة - سلاح الجو الملكي الإيطالي (Regia Aeronautica) - في 28 مارس 1923. حوّله نظام بينيتو موسوليني الفاشي إلى آلة دعائية جبارة ، حيث سجّلت طائراته، التي غطّت ألوان العلم الإيطالي كامل مساحة أجنحتها السفلية، العديد من الرحلات القياسية. بين 1 أبريل 1939 (أعتقد أن 1 أبريل 1939 خطأ - لا بد أنه عام سابق - حيث تتحدث هذه الفقرة أدناه عن أرقام قياسية في عامي 1933 و1934) و1 نوفمبر 1939، حقق الطيارون الإيطاليون ما لا يقل عن 110 أرقام قياسية، وفازوا ببطولات العالم في الرحلات ذهابًا وإيابًا، والرحلات طويلة المدى، والرحلات عالية السرعة والارتفاع. بعد رحلات ناجحة طويلة المدى حول البحر الأبيض المتوسط ، ألهمت رحلة تشارلز ليندبيرغ الناجحة عبر المحيط الأطلسي على متن طائرة " روح سانت لويس" سلاح الجو الملكي الإيطالي (Regia Aeronautica) للشروع في رحلة أطول عبر المحيط الأطلسي مع توقفات في غرب إفريقيا والبرازيل . [ 1 ] ربما كان من أبرز النجاحات تحطيم الرقم القياسي العالمي للسرعة على متن الطائرات المائية، والذي بلغ 709 كم/ساعة ( 440.6 ميل /ساعة)، والذي حققه فرانشيسكو أجيلو على متن طائرة ماكي-كاستولدي MC-72 في أكتوبر 1934. [ 2 ] والرحلة الجوية الطويلة التي قامت بها الطائرات المائية سافويا-ماركيتي S.55 إلى الولايات المتحدة والعودة إلى إيطاليا عام 1933، بمسافة إجمالية قدرها 19,000 كم (11,800 ميل) . وشملت هذه الرحلة الجوية العشرية محطات توقف في أمستردام ، وديري ، وريكيافيك ، ولابرادور ، ومونتريال ، وشيكاغو ، وبروكلين ، وواشنطن العاصمة ، وكان أبرزها الهبوط في بحيرة ميشيغان أمام رصيف شيكاغو البحري ، وموكبًا عبر المدينة أمام حشود من آلاف الأمريكيين بالتزامن مع معرض قرن من التقدم. [ 1 ] وقد نُظِّم هذا الإنجاز الرائد وقاده الجنرال إيتالو بالبو . [ 3 ]   

خلال النصف الأخير من ثلاثينيات القرن العشرين، شاركت ريجيا آيرونوتيكا في الحرب الأهلية الإسبانية ، بالإضافة إلى غزو إثيوبيا وألبانيا .

الحرب الإثيوبية

كان أول اختبار لسلاح الجو الملكي الإيطالي الجديد في أكتوبر 1935، [ 4 ] مع اندلاع الحرب الإيطالية الإثيوبية الثانية . خلال المراحل الأخيرة من الحرب، نشر سلاح الجو الملكي الإيطالي ما يصل إلى 386 طائرة، انطلاقًا من إريتريا والصومال . لم يواجه الطيارون الإيطاليون أي مقاومة جوية، إذ لم يكن لدى سلاح الجو الإمبراطوري الإثيوبي سوى 15 طائرة نقل واتصال، تسع منها فقط صالحة للخدمة. مع ذلك، فقد سلاح الجو الملكي الإيطالي 72 طائرة و122 من أفراد الطاقم [ 5 ] أثناء دعمه لعمليات الجيش الإيطالي ، حيث كان يلقي أحيانًا قنابل غاز سام على الجيش الإثيوبي. بعد انتهاء الأعمال العدائية في 5 مايو 1936، اضطر سلاح الجو الملكي الإيطالي، على مدى الأشهر الثلاثة عشر التالية، إلى مساعدة القوات الإيطالية في قتال المقاومة الإثيوبية. [ 6 ]

الحرب الأهلية الإسبانية (1936-1939)

طائرة سافويا-ماركيتي إس إم 81 خلال غارة جوية في الحرب الأهلية الإسبانية (1936-1939).

خلال الانقلاب الإسباني في يوليو 1936 ، قام طيارون إيطاليون يرتدون زي الفيلق الأجنبي الإسباني بنقل جيش أفريقيا بقيادة فرانشيسكو فرانكو جوًا من المغرب الإسباني إلى البر الرئيسي الإسباني . [ 7 ] وخلال الحرب الأهلية الإسبانية، قاتل الطيارون الإيطاليون جنبًا إلى جنب مع القوميين الإسبان وطياري سلاح الجو الألماني ( لوفتفافه ) كأعضاء في فيلق الطيران ( Aviazione Legionaria ). استمر هذا الانتشار من يوليو 1936 إلى مارس 1939، وكان مكملاً لقوة استكشافية من القوات البرية الإيطالية تُعرف باسم " فيلق المتطوعين ". في إسبانيا، كان الطيارون الإيطاليون تحت القيادة المباشرة للقوميين الإسبان ، وشاركوا في التدريب والعمليات المشتركة مع طياري " فيلق كوندور " الألماني. أرسل موسوليني إلى إسبانيا 6000 فرد من أفراد سلاح الجو، بالإضافة إلى نحو 720 طائرة، من بينها 80-90 طائرة من طراز سافويا ماركيتي إس إم 81 ، و100 قاذفة من طراز سافويا ماركيتي إس إم 79، و380-400 طائرة من طراز فيات سي آر 32 ذات السطحين، والتي سيطرت على الأجواء، مُثبتةً تفوقها على طائرات بوليكاربوف السوفيتية التابعة لسلاح الجو الجمهوري الإسباني . حقق سلاح الجو الإسباني (Aviazione legionaria) ما يقارب 500 انتصار جوي، وخسر 86 طائرة في المعارك الجوية، ونحو 200 من أفراد سلاح الجو. [ 8 ] لكن الأهم من الخسائر المادية كانت الاستنتاجات الخاطئة التي تم التوصل إليها من الحرب الجوية في إسبانيا. فقد استمرت وزارة الطيران، التي أعمتها نجاحات طائرة فيات سي آر 32، في اعتقادها بأن هذه الطائرة ذات السطحين لا تزال قادرة على السيطرة على السماء، وطلبت أعدادًا كبيرة من طائرات فيات سي آر 42 فالكو ، وهي آخر طائرة حربية ذات سطحين في التاريخ. [ 9 ]

ألبانيا

لعبت القوات الجوية الملكية الإيطالية دورًا محدودًا خلال الغزو الإيطالي لألبانيا عام 1939.

الحرب العالمية الثانية

في يوليو 1939، كان يُنظر إلى سلاح الجو الإيطالي (Regia Aeronautica) كقوة جوية رائعة، إذ حاز على 33 رقماً قياسياً عالمياً، متفوقاً بذلك على ألمانيا (15)، وفرنسا (12)، والولايات المتحدة (11)، والاتحاد السوفيتي (7)، واليابان (3)، والمملكة المتحدة (2)، وتشيكوسلوفاكيا (1). [ 10 ] مع اندلاع الحرب العالمية الثانية عام 1939، كان لدى إيطاليا على الورق 3296 طائرة. ورغم أنها كانت قوة لا يُستهان بها عددياً، إلا أنها كانت تعاني من ضعف صناعة الطائرات المحلية التي كانت تستخدم أساليب إنتاج عفا عليها الزمن. فقط 2000 طائرة كانت صالحة للعمليات، منها 166 طائرة مقاتلة حديثة فقط (89 طائرة من طراز فيات جي.50 فريتشيا و77 طائرة من طراز ماكي إم سي.200 )، وكلاهما أبطأ من منافسين محتملين مثل هوكر هوريكان ، وسوبرمارين سبيتفاير ، وديويتين دي.520 . لم يكن لدى سلاح الجو الملكي الإيطالي مقاتلات بعيدة المدى أو مقاتلات ليلية. [ 11 ] ولم تُسهم المساعدة التقنية التي قدمها حليفه الألماني إلا قليلاً في تحسين الوضع.

معركة فرنسا

في العاشر من يونيو عام ١٩٤٠، خلال الأيام الأخيرة من معركة فرنسا ، أعلنت إيطاليا الحرب على فرنسا والمملكة المتحدة. وفي الثالث عشر من يونيو، هاجمت طائرات فيات CR.42 قواعد القوات الجوية الفرنسية ورافقت طائرات فيات BR.20 التي قصفت ميناء تولون . وبعد يومين، هاجمت طائرات CR.42 من السربين الثالث والثالث والخمسين القواعد الجوية الفرنسية مجددًا واشتبكت مع طائرات ديووتين D.520 وبلوخ MB.152 ، محققةً ثماني انتصارات مقابل خمس خسائر. [ ١٢ ] وعندما قصف أسطول صغير من البحرية الفرنسية ساحل ليغوريا في الخامس عشر من يونيو، لم تتمكن القوات الجوية الإيطالية من منع هذا العمل أو مهاجمة السفن الفرنسية، مما يدل على عدم تعاونها مع البحرية الملكية الإيطالية. [ 11 ] نفّذ سلاح الجو الملكي الإيطالي 716 طلعة جوية، حيث ألقت الطائرات الإيطالية ما مجموعه 276 طنًا من القنابل على التحصينات والقواعد العسكرية والمطارات الفرنسية (من بينها تولون وبريانسون وترافيرسيت وكاب سان مارتين). خلال هذه الحرب القصيرة، خسر سلاح الجو الملكي الإيطالي 10 طائرات في المعارك الجوية و24 من أفراد الطاقم، بينما ادّعى إسقاط 10 طائرات وتدمير 40 طائرة فرنسية على الأرض. [ 13 ] وفقًا لكتاب نُشر بعد الحرب بقلم الجنرال جوزيبي سانتورو ، والذي انتقد الاستخدام غير المخطط له لسلاح الجو، الذي لم يكن مُجهزًا لعمليات القصف الجوي ضد التحصينات، لم يُلقَ على الأهداف سوى حوالي 80 طنًا طويلًا (81 طنًا متريًا) . على الرغم من هذا الاستخدام غير الرشيد للموارد، فقد مكّنت طلعات القصف ودعمت التقدم الإيطالي المحدود للجيش الملكي الإيطالي في جنوب فرنسا ، وحافظ سلاح الجو الإيطالي على سمعته حتى كشفت معركة بريطانيا عن محدودياته. [ 14 ] 

بعد الحرب، انتشرت شائعة واسعة في فرنسا، وخاصة بين باريس وبوردو ، مفادها أن الطائرات الإيطالية قصفت أرتالًا مدنية، حيث ادعى كثيرون رؤية شارات ثلاثية الألوان مرسومة عليها. وقد دُحضت هذه الادعاءات، إذ لم تكن الطائرات الإيطالية قادرة على ضرب أهداف بعيدة المدى، وركزت على أهداف عسكرية قصيرة المدى ( كانت شارات أجنحة سلاح الجو الملكي الإيطالي تحتوي على ثلاثة أشرطة ملونة ، بعد أن حلت محل الشارات ثلاثية الألوان). وخلصت الدراسة إلى أن هذه الشائعة ليست سوى خرافة، ناتجة عن ردة الفعل على الهجوم الإيطالي، وشهرة سلاح الجو الإيطالي، والجو المتوتر والمضطرب. [ 15 ]

الشرق الأوسط

تدمير المقبرة الإسلامية ومسجد الاستقلال بواسطة قاذفات إيطالية خلال قصف حيفا ، سبتمبر 1940.

شاركت طائرات سلاح الجو الملكي الإيطالي في مسرح عمليات الشرق الأوسط منذ بداية التدخل الإيطالي في الحرب العالمية الثانية. خلال الحرب الأنجلو-عراقية ، توقفت طائرات ألمانية وإيطالية تابعة لـ"قيادة الطيران العراقية" ( Fliegerführer Irak ) للتزود بالوقود في سوريا الخاضعة للانتداب الفرنسي (حكومة فيشي) في طريقها إلى العراق . وقد تنكرت هذه الطائرات في زي طائرات تابعة لسلاح الجو العراقي ، وتم طلاؤها على هذا النحو أثناء رحلتها . وأدى استمرار القلق بشأن النفوذ الألماني والإيطالي في المنطقة إلى شن الحلفاء حملة سوريا ولبنان .

في إحدى الحوادث الأقل شهرة في الحرب، والتي بدأت في يوليو 1940، قصفت الطائرات الإيطالية مدنًا في فلسطين تحت الانتداب البريطاني . كان الهدف من ذلك دحر البريطانيين واستعادة السيطرة على منطقة البحر الأبيض المتوسط ​​الكبرى، كما كان الحال في العصور الرومانية القديمة . أسفر قصف تل أبيب في 10 سبتمبر عن مقتل 137 شخصًا. وفي منتصف أكتوبر، قصفت الطائرات الإيطالية أيضًا مصافي نفط تديرها الولايات المتحدة في البحرين تحت الحماية البريطانية . [ 16 ]

شرق أفريقيا

في شرق أفريقيا الإيطالية، تفوقت القوات الجوية الملكية الإيطالية (Regia Aeronautica) على مثيلاتها في جبهات القتال الأخرى. ففي يونيو 1940، كان لديها 195 طائرة مقاتلة وقاذفة واستطلاع، بالإضافة إلى 25 طائرة نقل. [ 17 ] كانت بعض هذه الطائرات قديمة، لكن الإيطاليين امتلكوا 12 قاذفة من طراز سافويا-ماركيتي SM.79 وقاذفات سافويا-ماركيتي SM.81، ومقاتلات فيات CR.42 . وبالمقارنة، كانت هذه من أفضل الطائرات المتاحة لكلا الجانبين في بداية حملة شرق أفريقيا . إضافةً إلى ذلك، كانت الطائرات الإيطالية غالبًا ما تتمركز في مطارات أفضل من تلك التابعة للقوات البريطانية وقوات الكومنولث. عند اندلاع الحرب، كان الطيارون الإيطاليون مدربين تدريبًا جيدًا نسبيًا وواثقين من قدراتهم. في بداية الأعمال العدائية، حققت القوات الجوية الملكية الإيطالية تفوقًا جويًا، وتمكن طياروها المهرة، الذين كانوا يقودون طائرات فيات ثنائية السطح، من إسقاط حتى طائرات هوكر هوريكان أحادية السطح الأسرع والأفضل تسليحًا . مع ذلك، خلال الأشهر الثلاثة الأولى، خسرت القوات الجوية الإيطالية 84 طائرة، وقُتل 143 من أفراد طاقمها، وجُرح 71 آخرون، لكن هذه الخسائر لم تُوقف العمليات الإيطالية. [ 18 ] ومع ذلك، وبسبب انقطاعها عن إيطاليا، أصبحت مشاكل نقص الوقود والذخيرة وقطع الغيار والاستبدال مشكلة خطيرة، ما أدى إلى استنزاف القوات الجوية الإيطالية في حرب استنزاف. وبحلول 31 يناير، أفاد الأمير أميديو، دوق أوستا ، أن القوات العسكرية الإيطالية في شرق إفريقيا انخفضت إلى 67 طائرة عاملة فقط مع محدودية الوقود. وبحلول نهاية فبراير، لم يتبق لدى القوات الجوية الإيطالية سوى 42 طائرة في شرق إفريقيا، وأصبح البريطانيون الآن في وضع أفضل. وفي مارس، اضطر فائض أفراد وحدات القوات الجوية إلى القتال كمشاة. وبحلول نهاية الشهر التالي، لم يتبق لدى الإيطاليين سوى 13 طائرة صالحة للخدمة في شرق إفريقيا. [ 19 ] وأخيراً، في 24 أكتوبر 1941، أي قبل شهر تقريباً من الاستسلام الإيطالي النهائي، تم إسقاط آخر طائرة إيطالية في الحملة، وهي من طراز فيات CR.42. [ 20 ]

معركة بريطانيا

في 10 سبتمبر 1940، تأسس فيلق جوي مستقل لدعم سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) في معركة بريطانيا . سُمي الفيلق الجوي الإيطالي (Corpo Aereo Italiano ) أو CAI، وكان تحت قيادة الجنرال رينو كورسو فوجييه . ضم الفيلق حوالي 170 طائرة [ 13 ] ، منها 80 قاذفة من طراز فيات بر.20 و98 مقاتلة من طراز فيات جي.50 فريتشيا وسي آر.42. اكتمل نقل الطائرات بحلول 19 أكتوبر. تمركز الفيلق الجوي الإيطالي في بلجيكا المحتلة من قبل النازيين . [ 21 ] أعاق سوء الأحوال الجوية وعدم ملاءمة الطائرات لتلك الجبهة القتالية فعالية عمليات الفيلق. اشتبكت طائرات سي آر.42 مع طائرات هوكر هوريكان وسوبرمارين سبيتفاير البريطانية مرتين فقط في نوفمبر. ادعى الإيطاليون تحقيق خمسة انتصارات وتسعة انتصارات محتملة، لكن خمس طائرات فيات ثنائية السطح أُسقطت. [ 12 ] مع ذلك، لم يُبلغ سلاح الجو الملكي البريطاني عن أي خسائر. لم تُسفر الغارات الجوية السبعة عشر التي نفذتها طائرات BR.20 عن أضرار مادية كبيرة، فضلاً عن الحاجة الماسة للطائرات على الجبهة اليونانية وفي برقة [ 22 ] ، لذا في يناير 1941، بدأ سحب القاذفات وطائرات CR.42 إلى إيطاليا. ولم يتبق سوى سربين من طائرات G.50 حتى منتصف أبريل 1941. [ 23 ] [ 24 ] [ 25 ] وخلال هذه الحملة، خسرت القوات الجوية الملكية الإيطالية 36 طائرة (منها 26 في حوادث) و43 من أفراد الطاقم الجوي، دون تحقيق أي انتصار جوي مؤكد. [ 22 ]

الصحراء الغربية

طائرة ماكي سي.202 مبكرة (لاحظ عدم وجود صاري راديو) تابعة للسرب 81، المجموعة 6 ، السرب 1 ؛ ويبدو أن هذه الصورة قد التقطت في ليبيا.

في البداية، كانت حملة الصحراء الغربية صراعاً متكافئاً تقريباً بين سلاح الجو الملكي الإيطالي وسلاح الجو الملكي البريطاني . في المراحل الأولى، كانت المقاتلات المتاحة لكلا الجانبين في الغالب طائرات ثنائية السطح قديمة، حيث كانت طائرات فيات CR.32 وفيات CR.42 الإيطالية تحلق في مواجهة طائرات غلوستر غلادياتور البريطانية .

بعد الكوارث الإيطالية خلال عملية البوصلة ووصول الجنرال إرفين رومل وفيلق أفريقيا الألماني التابع له ، قاتلت القوات الجوية الإيطالية جنباً إلى جنب مع سلاح الجو الألماني في الصحراء الغربية .

على الرغم من أن الحملة الجوية في ليبيا كانت محدودة للغاية بسبب ظروف الصحراء، إلا أن سلاح الجو الملكي الإيطالي تمكن من الحفاظ على قوة قوامها نحو أربعمائة طائرة. خلال الهجوم البريطاني المضاد الأول، تكبد سلاح الجو الملكي الإيطالي خسائر فادحة (أكثر من 400 طائرة) حتى بدأ هجوم دول المحور على اليونان ، حيث تم تحويل جزء كبير من القوات البرية والجوية البريطانية إلى هناك، مما أتاح للقوات الإيطالية الوقت الكافي للتعافي. تم تعزيز الطائرات والوحدات الإيطالية الجديدة بوصول فيلق أفريقيا الألماني ، ونشرت وحدة سلاح الجو الألماني الملحقة به ما يقرب من 200 طائرة في ليبيا و600 طائرة أخرى في صقلية. وبفضل التعاون مع سلاح الجو الألماني، تحسن أداء سلاح الجو الملكي الإيطالي نتيجة لتبادل الخبرات التكتيكية ووصول طائرات أكثر حداثة. في منتصف عام 1942، وخلال معركة بير حكيم (26 مايو 1942 - 11 يونيو 1942)، تفوقت المقاتلة الجديدة ماكي سي.202 على جميع مقاتلات سلاح الجو الصحراوي ، [ 26 ] محققةً نسبة إسقاط/خسارة غير مسبوقة بلغت 4.4/1، متفوقةً على نسبة طائرات مسرشميت بي إف 109 الشهيرة (3.5/1) التي خاضت المعركة نفسها. [ 27 ] وخلال هجوم رومل الأول، تمكن الإيطاليون من تحويل هجمات سلاح الجو الملكي البريطاني عن قواته وغطوا انسحابه خلال عملية الصليبي البريطانية ، مع إلحاق خسائر فادحة بقاذفات سلاح الجو الملكي البريطاني.

خلال هجوم رومل الثاني، تكبد سلاح الجو الملكي الإيطالي وسلاح الجو الألماني خسائر فادحة نتيجة للمقاومة الشديدة التي أبداها الحلفاء خلال المعارك الجوية فوق العلمين والغارات الجوية على الإسكندرية والقاهرة. وبعد أن تكبد سلاح الجو الملكي الإيطالي خسائر فادحة في مصر، تم سحبه تدريجياً إلى طبرق وبنغازي وطرابلس، ثم إلى تونس في نهاية المطاف.

مالطا

قصف مالطا.

شاركت القوات الجوية الملكية الإيطالية (Regia Aeronautica) في الهجوم الجوي على جزيرة مالطا الخاضعة للسيطرة البريطانية، إلى جانب القوات الجوية الألمانية، في محاولة لحماية طرق المحور البحرية الممتدة من صقلية وسردينيا وإيطاليا إلى شمال إفريقيا. وحتى نهاية عام 1940، نفذت القوات الجوية الملكية الإيطالية 7410 طلعة جوية على الجزيرة، وألقت 550 طنًا من القنابل، لكنها خسرت 35 طائرة. وادعى الإيطاليون إسقاط 66 طائرة بريطانية في الأشهر الستة الأولى من القتال، إلا أن هذه الادعاءات كانت مبالغًا فيها. [ 28 ] وفي عام 1941، شنت القوات الجوية الملكية الإيطالية المزيد من الهجمات على مالطا، ولكن بوتيرة أقل حدة من عام 1940. وبدأ الطيارون الإيطاليون يخشون المقاتلات المالطية والمدفعية المضادة للطائرات، لدرجة أن الرحلة الجوية إلى الجزيرة المحاصرة أصبحت تُعرف باسم " روتا ديلا مورتي " (طريق الموت). [ 29 ] في عام 1942، وخلال عملياتها ضد مالطا، بين 1 يناير و8 نوفمبر، فقدت القوات الجوية الملكية الإيطالية 100 طائرة أخرى في العمليات. [ 30 ]

تكبدت مالطا خسائر فادحة في المعدات والسفن والمركبات، وكادت أن تُعاني من المجاعة. ومع ذلك، تمكنت الجزيرة المحاصرة من الصمود أمام هجمات القوات الجوية الإيطالية والألمانية، وادّعت إسقاط ما يقرب من 1500 طائرة تابعة لدول المحور، [ 30 ] أي ثلاثة أضعاف الخسائر الحقيقية: فحتى نوفمبر 1942، اعترف سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) بخسارة 357 طائرة، بينما اعترف سلاح الجو الملكي البريطاني (ريجيا إيرونوتيكا ) بخسارة 210 طائرات. [ 31 ] ولكن خلال الحصار، كانت خسائر سلاح الجو الملكي البريطاني (RAF) أكبر بكثير، حيث بلغت 547 طائرة في الجو (بما في ذلك حوالي 300 مقاتلة) و160 طائرة على الأرض، بالإضافة إلى 504 طائرات متضررة في الجو و231 طائرة على الأرض. [ 32 ]

جبل طارق

بدأ سلاح الجو الملكي الإيطالي هجماته على مستعمرة جبل طارق التابعة للتاج البريطاني وقاعدتها البحرية الهامة اعتبارًا من يوليو 1940. [ 13 ] وفي عام 1942، هاجمت قاذفات بياجيو بي.108 الإيطالية جبل طارق انطلاقًا من سردينيا ، ونفذت عددًا من الغارات الليلية بعيدة المدى. [ 33 ] وحتى أكتوبر 1942، نفذ سلاح الجو الملكي الإيطالي 14 غارة جوية بإجمالي 32 قاذفة. [ 13 ]

قاذفة القنابل الإيطالية بعيدة المدى بياجيو بي.108 ، جاهزة لمهاجمة جبل طارق في عام 1942

نُفذت آخر الغارات على جبل طارق خلال إنزال الحلفاء في الجزائر عام 1943 ، حيث نجحت تلك القاذفات أيضًا في قصف ميناء وهران . كانت المجموعة 274 للقصف بعيد المدى، التي شُكّلت في مايو 1941 مع خروج أولى الطائرات من خطوط الإنتاج، هي الوحدة الوحيدة من سلاح الجو الملكي الإيطالي التي استخدمت طائرات بياجيو P.108. استغرق التدريب والوصول إلى كامل القدرة التشغيلية وقتًا أطول بكثير من المتوقع، ولم تدخل المجموعة 274 الخدمة الفعلية إلا في يونيو 1942.

اليونان ويوغوسلافيا

عندما اندلعت الحرب اليونانية الإيطالية في 28 أكتوبر 1940، كان سلاح الجو الملكي الإيطالي (Regia Aeronautica) قد نشر 193 طائرة مقاتلة، والتي فشلت في البداية في تحقيق التفوق الجوي على سلاح الجو الملكي اليوناني (RHAF)، الذي كان يمتلك 128 طائرة عاملة من أصل 158 طائرة. [34] وقد أعاق ضعف البنية التحتية للقواعد الجوية في ألبانيا الاتصالات والتنقلات بين الوحدات الجوية الإيطالية. إذ لم يكن سوى مطارين - تيرانا وفالونا - مزودين بمدرجات معبدة ، مما زاد من صعوبة العمليات الجوية في فصلي الخريف والشتاء. كما كان هناك أيضاً النقص المعتاد في التعاون بين البحرية والجيش الإيطاليين. أخيرًا، وبعد أيام قليلة من اندلاع الحرب، واجه الطيارون الإيطاليون السرب رقم 80 بقيادة الطيار البارع مارمادوك باتل ، والمجهز بطائرات غلوستر غلادياتور ، والأسراب رقم 30 و211 و 84 المزودة بطائرات بريستول بلينهايم ، والسرب رقم 70 المزود بطائرات فيكرز ويلينغتون . تدريجيًا، ازدادت القوة الجوية الإيطالية (بما في ذلك الأسراب التي تنطلق من قواعد جوية إيطالية) لتتجاوز 400 طائرة في مواجهة الأعداد المتضائلة من القوات اليونانية. [ 35 ] مع ذلك، لم يمنع هذا التفوق الجيش اليوناني من إجبار الجيش الإقليمي على التراجع إلى ألبانيا . في أوائل عام 1941، انقلبت موازين القوى عندما شنّ الفيرماخت الألماني غزوه المتزامن ليوغوسلافيا واليونان .

خلال حملة الأيام الأحد عشر ضد يوغوسلافيا، نشرت القوات الجوية الملكية الإيطالية 600 طائرة، وحققت خمسة انتصارات جوية (بالإضافة إلى تدمير 100 طائرة على الأرض) وتكبدت خمس خسائر. [ 36 ] مع ذلك، ومنذ ذلك الحين، اقتصر دور القوات الجوية الملكية الإيطالية في حملة البلقان بشكل أساسي على دعم سلاح الجو الألماني . واستمر هذا الدور الداعم خلال احتلال اليونان ويوغوسلافيا اللاحق.

ادّعى سلاح الجو الملكي الإيطالي إسقاط 218 طائرة، بالإضافة إلى 55 طائرة يُحتمل إسقاطها، ضد سلاح الجو الملكي اليوناني وسلاح الجو الملكي البريطاني، بينما ادّعى اليونانيون تحقيق 68 انتصارًا جويًا (بالإضافة إلى 23 انتصارًا يُحتمل إسقاطها)، والبريطانيون 150 انتصارًا. في الواقع، كلّفت الحرب الجوية ضد اليونان الإيطاليين 65 خسارة فقط (مع تضرر 495 طائرة) [ 37 ] ، بينما بلغت خسائر سلاح الجو الملكي البريطاني في الحملة اليونانية 209 طائرات، 72 منها في الجو، و55 على الأرض، و82 طائرة دُمرت أو تُركت أثناء الإجلاء. [ 38 ]

الجبهة الشرقية

طائرة ماكي سي.200 على الجبهة الشرقية عام 1942

في أغسطس/آب 1941، أرسلت القوات الجوية الإيطالية (Regia Aeronautica) فيلقًا جويًا قوامه 1900 فرد إلى الجبهة الشرقية كملحقٍ لـ" فيلق المشاة الإيطالي في روسيا " ( Corpo di Spedizione Italiano in Russia ، أو CSIR)، ثم " الجيش الإيطالي في روسيا " ( Armata Italiana in Russia ، أو ARMIR)، وكان يُعرف آنذاك باسم "فيلق المشاة الجوي الإيطالي في روسيا" ( Corpo Aereo Spedizione in Russia ). دعمت هذه الأسراب، التي تألفت في البداية من المجموعة 22 (Gruppo CT) التي ضمت 51 مقاتلة من طراز ماكي سي.200، والمجموعة 61 (Gruppo) التي ضمت قاذفة من طراز كابروني سي.311 ، القوات المسلحة الإيطالية من عام 1941 إلى عام 1943. تمركزت هذه الأسراب في البداية في أوكرانيا ، ثم شاركت لاحقًا في دعم العمليات في منطقة ستالينغراد . وفي منتصف عام 1942، دخلت طائرة ماكي سي.202 الأكثر حداثة الخدمة في روسيا. تم دمج مجلس البحوث العلمية والصناعية (CSIR) مع الجيش الروسي للبحوث العلمية والصناعية (ARMIR) عام 1942، وتم حل الجيش الروسي للبحوث العلمية والصناعية في أوائل عام 1943 بعد كارثة معركة ستالينغراد . انسحب سلاح الجو من العمليات في يناير 1943، وانتقل إلى أوديسا .

في الفترة من عام 1944 إلى عام 1945، عمل أفراد إيطاليون من منطقة البلطيق وفي الجزء الشمالي من الجبهة الشرقية تحت القيادة المباشرة لسلاح الجو الألماني (لوفتفافه) تحت اسم مجموعة النقل الجوي 1 (بالإيطالية: 1° Gruppo Aerotrasporti "Terracciano" ، بالألمانية: 1° Staffel Transportfliegergruppe 10 (Ital) ). وكانت هذه المجموعة جزءًا من القوات الجوية الجمهورية الوطنية للجمهورية الاجتماعية الإيطالية .

الحملة التونسية

بحلول وقت الحملة التونسية ، نادراً ما تمتعت القوات الجوية الملكية الإيطالية والقوات الجوية الألمانية بالتكافؤ ناهيك عن التفوق الجوي في شمال إفريقيا .

هيكل سلاح الجو الملكي الإيطالي عام 1943

الحملة الصقلية وقبل 8 سبتمبر 1943

اضطرت القوات الجوية الملكية الإيطالية (Regia Aeronautica) إلى اتخاذ موقف دفاعي خلال حملة صقلية . وخاض الطيارون الإيطاليون معارك متواصلة ضد محاولات الحلفاء لإغراق سفن البحرية الملكية الإيطالية (Regia Marine ). وقبيل غزو الحلفاء، شنّوا هجومًا جويًا ضخمًا على مطارات صقلية سعيًا لتحقيق مزيد من التفوق الجوي. وقد أدى ذلك إلى إضعاف القوات الجوية الملكية الإيطالية بشدة، إلا أن الطائرات استمرت في الوصول من سردينيا وجنوب إيطاليا وجنوب فرنسا . وكانت آخر مهمة للقوات الجوية الملكية الإيطالية قبل الهدنة مع الحلفاء هي الدفاع عن المدينة خلال قصف القوات الجوية الأمريكية لمدينتي فراسكاتي وروما في 8 سبتمبر 1943 .

ما بعد الهدنة

بعد الهدنة الإيطالية ، خلف سلاح الجو الملكي الإيطالي ( Regia Aeronautica) لفترة وجيزة قوتان جويتان إيطاليتان جديدتان. كانت القوات الجوية الملكية الإيطالية المتحالفة ( Aviazione Cobelligerante Italiana ، أو ACI)، التي تتخذ من ساليرنو جنوب إيطاليا مقرًا لها، تقاتل إلى جانب قوات الحلفاء . أما في شمال إيطاليا، فقد حلقت القوات الجوية الوطنية الجمهورية ( Aeronautica Nazionale Repubblicana ، أو ANR) لصالح الجمهورية الاجتماعية الإيطالية ودول المحور . وكانت أول وحدة مقاتلة تابعة للقوات الجوية الوطنية الجمهورية هي المجموعة 101 المستقلة للقتال الأرضي (Gruppo Autonomo Caccia Terrestre )، ومقرها فلورنسا . ولم يسبق أن تقاتلت طائرات القوات الجوية الملكية والجمهورية فيما بينها. عملت القوات الجوية الملكية الإيطالية المتحالفة في منطقة البلقان ، بينما عملت القوات الجوية الوطنية الجمهورية في شمال إيطاليا والمنطقة المحيطة ببحر البلطيق .

في الفترة من 10 يونيو 1940 إلى 8 سبتمبر 1943، خسرت القوات الجوية الملكية الإيطالية 6483 طائرة [ 39 ] (وتشير مصادر أخرى إلى 5201 طائرة [ 40 ] )، منها 3483 طائرة مقاتلة، و2273 قاذفة قنابل وقاذفة طوربيدات وطائرة نقل، بالإضافة إلى 227 طائرة استطلاع. وادّعت القوات الجوية الملكية الإيطالية نفسها إسقاط 4293 طائرة معادية، منها 1771 طائرة دُمرت على الأرض. [ 39 ] أما الخسائر البشرية التي تكبدتها القوات الجوية خلال النزاع، فقد بلغت 3007 قتيل أو مفقود، و2731 جريحًا، و9873 أسير حرب. [ 41 ]

ريجيا ايروناوتيكا ارسالا ساحقا (الحرب العالمية الثانية)

لم تكن القوات الجوية الملكية الإيطالية (Regia Aeronautica) تُسجّل عادةً إحصائيات على المستوى الفردي، بل كانت تُبلغ عن عدد الانتصارات الجوية لوحدة معينة، وتُنسب إلى قائدها. مع ذلك، كان بإمكان الطيارين الاحتفاظ بسجلات شخصية، لذا فإن القليل ممن نجوا من الحرب العالمية الثانية يُقدمون إحصائيات فردية. فيما يلي قائمة بأسماء الطيارين البارعين الذين حققوا عشرة انتصارات جوية أو أكثر: [ 42 ]

  • تيريسيو فيتوريو مارتينولي – 22 قتيلاً
  • فرانكو لوتشيني - 22 حالة قتل (واحدة في إسبانيا)
  • ليوناردو فيرولي – 21 قتلاً (1 في إسبانيا)
  • فرانكو بوردوني بيسليري – 19 قتيلاً
  • لويجي غوريني – 19 قتيلاً
  • ماريو فيسينتيني – 17 قتلاً
  • أوجو دراغو – 17 قتيلاً
  • ماريو بيلاجامبي – 14 قتيلاً
  • لويجي بارون – 14 قتيلاً
  • لويجي جيانيلا – 12 قتيلاً
  • أتيليو سانسون – 12 قتيلاً
  • ويلي مالاغولا – 11 قتلاً
  • كارلو ماغناغي – 11 قتلاً
  • أنجيلو ماسترواجوستينو - 11 حالة قتل
  • جورجيو سولارولي دي بريونا – 11 قتيلاً
  • ماريو فيرونيسي – 11 قتلة
  • فرناندو مالفيزي - 10 قتلى
  • جوليو راينر – 10 قتلى
  • جوزيبي روبيتو – 10 قتلات
  • كارلو ماوريتسيو روسبولي دي بوجيو سواسا - 10 قتلى
  • ماسيمو سلفاتوري – 10 قتلى
  • كلاوديو سولارو – 10 قتلى
  • إنيو تارانتولا – 10 قتلى
  • جوليو توريسي – 10 قتلى
  • أدريانو فيسكونتي – 10 قتلات

الطائرات

أعضاء بارزون في Règia Aeronautica

نهاية سلاح الجو الملكي الإيطالي

خلفت القوات الجوية الإيطالية (Regia Aeronautica) القوات الجوية الإيطالية (Aeronautica Militare) عندما أصبحت إيطاليا جمهورية في 2 يونيو 1946.

انظر أيضاً

مراجع

  1. 1 2 كاتزنيلسون، إيرا (2013). الخوف نفسه: الصفقة الجديدة وأصول عصرنا . نيويورك، نيويورك: مؤسسة ليفررايت للنشر. ISBN 978-0-87140-450-3. OCLC 783163618 . 
  2. ↑ نيولين 2000، ص 19.
  3. ↑ نيولين 2000، ص. 20.
  4. ↑ نيولين 2000، ص 22.
  5. ↑ نيولين 2000، ص 22-23.
  6. ↑ نيولين 2000، ص 23.
  7. ↑ كارسون، أوستن (2018). الحروب السرية: الصراع الخفي في السياسة الدولية . برينستون، نيوجيرسي: مطبعة جامعة برينستون. ص 121. doi : 10.1515/9780691184241-005 . ISBN  978-0-691-18424-1. OCLC 1046673363 . S2CID 227568935 .  
  8. ↑ نيولين 2000، ص 25.
  9. ↑ نيولين 2000، ص 26.
  10. ↑ نيولين 2000، ص 29.
  11. 1 2 نيولين 2000، ص. 30.
  12. 1 2 كاتانيو 1971، ص. 5.
  13. 1 2 3 4 Neulen 2000، ص 32.
  14. ↑ أنجيلوتشي، إنزو وباولو ماتريكاردي. الطائرات العالمية: الحرب العالمية الثانية، المجلد الأول (سلسلة أدلة سامبسون لو). ميدنهيد، المملكة المتحدة: سامبسون لو، 1978، ص 197.
  15. ^ روشات ، جورجيو (15 مارس 2008). "الحملة الإيطالية في يونيو 1940 في جبال الألب الغربية" . Revue historique des armyes (250): 77– 84. دوى : 10.3917/rha.250.0077 . تم الاسترجاع 14 ديسمبر 2014 .
  16. ↑ مجلة تايم ، غارة على التسجيلات
  17. ↑ نيولين 2000، ص 39.
  18. ↑ نيولين 2000، ص 40.
  19. ↑ نيولين 2000، ص 44.
  20. ↑ أندرو مولو، القوات المسلحة في الحرب العالمية الثانية ، ص 91
  21. ↑ نيولين 2000، ص 35.
  22. 1 2 نيولين 2000، ص. 36.
  23. ↑ هارفي 1993 ، ص 607.
  24. ^ دي مارشي 1976 ، ص 6-7.
  25. ↑ غرين وسوانبورو 1982 ، ص 310.
  26. ↑ باليرمو 2014 ، ص 222.
  27. ↑ باليرمو 2014 ، ص 255-264.
  28. ↑ نيولين 2000، ص 50.
  29. ↑ نيولين 2000، ص 53.
  30. 1 2 نيولين 2000، ص 55.
  31. ↑ روجرز 2000، ص 220.
  32. ↑ روجرز 2000، ص 220-221.
  33. ^ جرين وماسينياني 2002 ، ص. 235.
  34. ↑ كار 2012، ص 16
  35. ↑ نيولين 2000، ص 37-38.
  36. ↑ نيولين 2000، ص 38.
  37. ↑ كار 2012، ص 171.
  38. ↑ Terraine 1997، ص 334.
  39. 1 2 نيولين 2000، ص. 75.
  40. ↑ «القتل القتالي»، مورغان وسيبيل، 1997
  41. ↑ «القتل القتالي»، مورغان وسيبيل، 1997
  42. ^ ماسيميلو أبوستولو 2000، ص. 86.

فهرس

  • أبوستولو، جورجيو (2000). الآسات الإيطالية في الحرب العالمية الثانية . بوتلي، كينت: اوسبري. رقم ISBN 1-84176-078-1.
  • كار، جون (2012). على أجنحة إسبرطة . بارنسلي، SY: بينز آند سورد ميليتاري. ISBN 978-1-84884-798-9.
  • دي مارشي، إيتالو (1976). فيات BR.20 سيكوجنا . الآلة والقصة. مودينا: Editore STEM Mucchi. او سي ال سي 731413518 . 
  • جاريلو ، جيانكارلو (أكتوبر 1996). "La عسكرة الطيران المدني الإيطالي خلال الحرب العالمية الثانية (الجزء الأول)" [ عسكرة الطيران المدني الإيطالي خلال الحرب العالمية الثانية ] . الطيران: Toute l'aéronautique et son histoire (بالفرنسية) (43): 2– 4. ISSN 1243-8650 . 
  • جاريلو ، جيانكارلو (نوفمبر 1996). “عسكرة الطيران المدني الإيطالي خلال الحرب العالمية الثانية (الزعنفة)”. الطيران: Toute l'aéronautique et son histoire (بالفرنسية) (44): 3– 7. ISSN 1243-8650 . 
  • غرين، ويليام؛ سوانبورو، غوردون، محرران. (يونيو 1982). "فيات BR.20... لقلق على الموضة". مجلة الطيران الدولية . 22 (6): 290-294 ، 307-312 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0306-5634 . 
  • غرين، ج.؛ ماسينياني، أ. (2002) [1998]. الحرب البحرية في البحر الأبيض المتوسط ​​1940-1943 (طبعة غلاف  ورقي). روتشستر: تشاتام. ISBN 978-1-86176-190-3.
  • هارفي، أرنولد د. (1993). تصادم الإمبراطوريات: بريطانيا في ثلاث حروب عالمية 1793-1945 . لندن: مطبعة هامبلدون. ISBN 1-85285-078-7.
  • ماسيميلو وجيوفاني وجورجيو أبوستولو. الآسات الإيطالية في الحرب العالمية الثانية . اوسبري للنشر المحدودة، 2000. ISBN 978-1-84176-078-0.
  • نيولن، هانز فيرنر. في سماء أوروبا . رامسبري، مارلبورو، المملكة المتحدة: دار كراوود للنشر، 2000. ISBN 1-86126-799-1.
  • باليرمو، ميشيل (2014). النسور فوق غزالة: معارك جوية في شمال أفريقيا، مايو - يونيو 1942. روما: دار نشر IBN. ISBN 978-88-7565-168-8.
  • روغرز، أنتوني، معركة مالطا - خسائر الطائرات ومواقع التحطم 1940-1942 . فينيكس ميل ثروب - ستراوت، غلوسترشاير، دار ساتون للنشر، 2000. ISBN 0-7509-2392-X.
  • شورز، كريستوفر (1976). سلاح الجو الملكي الإيطالي: تاريخ مصور لسلاح الجو الإيطالي، 1940-1943 . وارن، ميشيغان: سكوادورن/سيجنال. OCLC 3089044 . 

للمزيد من القراءة

  • بروكس، أندرو (2000). الحرب الجوية فوق إيطاليا: 1943-1945 . هيرشام، المملكة المتحدة: إيان آلان. ISBN 978-0-71102-690-2.
  • كاتانيو، جياني (1971). فيات CR.42 . مودينا: Editore STEM Mucchi.
  • دانينغ، كريس (2009). الشجاعة وحدها: القوات الجوية الإيطالية 1940-1943 (المراجعة  إد.). هيكوكي. رقم ISBN 978-1902109091.
  • دانينغ، كريس (2009). سلاح الجو الملكي الإيطالي: القوات الجوية الإيطالية 1923-1945 - تاريخ عملياتي . هيرشام، المملكة المتحدة: منشورات كلاسيك (إيان آلان). ISBN 978-1-906537-02-9.
  • شورز، كريستوفر؛ ماسيميلو، جيوفاني؛ غيست، راسل (2012). تاريخ الحرب الجوية في البحر الأبيض المتوسط، 1940-1945: شمال أفريقيا، يونيو 1940 - يناير 1942. المجلد  1 (  الطبعة الأولى). فيلادلفيا، بنسلفانيا: كاسيميت. ISBN 978-1-90811-707-6.
  • شورز، كريستوفر؛ ماسيميلو، جيوفاني؛ غيست، راسل (2014). تاريخ الحرب الجوية في البحر الأبيض المتوسط ​​1940-1945: صحراء شمال أفريقيا، فبراير 1942 - مارس 1943. المجلد  2. لندن: جروب ستريت. ISBN 978-1-90916-612-7.
  • تيرين، جون (1997). حق الخط . لندن: هودر وستوكتون. ISBN 1-85326-683-3.