سوخوي سو-17

📅 آخر تحديث: ٢ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 55 صور
الموسوعة الحرة
سو-17/-20/-22
طائرة Su-22M4 من القوات الجوية الشعبية الفيتنامية تحمل زوجًا من صواريخ Kh-25
معلومات عامة
يكتبقاذفة مقاتلة
الأصل القوميالاتحاد السوفياتي
الشركة المصنعةسوخوي
حالةفي خدمة محدودة
المستخدمون الأساسيونالقوات الجوية السوفيتية (تاريخيا)
عدد المبني2,867
تاريخ
مُصنَّع1969–1990
تاريخ التقديم1970
الرحلة الأولى2 أغسطس 1966
تم تطويره منسوخوي سو-7

سوخوي سو-17 ( إزدليه إس-32؛ الاسم التعريفي لحلف شمال الأطلسي : فيتر ) هي مقاتلة قاذفة بجناحين متغيرين تم تطويرها للجيش السوفيتي . تم تطوير سو-17 من سوخوي سو-7 ، وكانت أول طائرة بجناحين متغيرين تدخل الخدمة السوفيتية وتميزت بأجهزة إلكترونية محدثة. تحتوي الطائرة أيضًا على متغيرات صُممت للتصدير إلى دول غير سوفيتية مثل سوخوي سو-22 وسو-20 الأقل شهرة .

تم إنتاجها من عام 1967 إلى عام 1990. كانت سلسلة Su-17/20/22 ذات مسيرة طويلة وتم تشغيلها من قبل العديد من القوات الجوية، بما في ذلك تلك التابعة للاتحاد الروسي والجمهوريات السوفيتية السابقة وحلف وارسو السابق ودول في العالم العربي وأنجولا وبيرو . أخرج الاتحاد الروسي أسطوله من الخدمة في عام 1998.

على الرغم من أن الطائرة سو-17 كانت قادرة على حمل الأسلحة النووية، فقد تم استخدامها في أدوار تتراوح من الدعم الجوي القريب إلى الهجوم الأرضي.

تطوير

طائرة Su-20 (على اليسار) بجوار طائرة Su-7BKL الأقدم والمماثلة لها.

بعد فترة وجيزة من وضع طائرة سو-7 المقاتلة القاذفة في الخدمة، صدرت الأوامر لمكتب تصميم سوخوي بوضع برنامج تحديث. وكان البرنامج يهدف في المقام الأول إلى تحديث إلكترونيات الطيران على متن الطائرة وخصائص الإقلاع والهبوط. وتم تبني مفهوم الأجنحة ذات الهندسة المتغيرة - وهو الأمر الذي اكتسب اهتمامًا أوسع في ذلك الوقت. وكان من المقرر أن يتولى نيكولاي زيرين، كبير مصممي سوخوي، قيادة البرنامج. [ بحاجة لمصدر ]

في عام 1963، أنشأ مكتب التصميم سوخوي بمدخلات من TsAGI نموذجًا لتقنية الجناح المتغير . تم تحويل الطائرة S-22I (المعروفة أيضًا باسم Su-7IG، تسمية الناتو "Fitter-B")، من إنتاج Su-7BM، وكان بها أجزاء داخلية ثابتة من الجناح مع أجزاء خارجية متحركة يمكن تحريكها إلى 28 درجة أو 45 درجة أو 62 درجة. [1] أقلعت الطائرة S-22I لأول مرة (مع فلاديمير إليوشن عند عناصر التحكم) في 2 أغسطس 1966. وتم عرضها لاحقًا في العرض الجوي في دوموديدوفو في يوليو 1967.

كشفت اختبارات الطيران أن هذا التكوين حسّن خصائص الإقلاع والهبوط والمدى والقدرة على التحمل. كان التعامل أفضل بشكل عام من الطائرة Su-7 ذات الأجنحة الثابتة، باستثناء أن الاهتزازات عند زوايا هجوم عالية للتحذير من الانهيار الوشيك لم تعد تحدث.

تم إرسال الطائرة إلى الإنتاج التسلسلي في عام 1969 بموجب قرار مشترك من اللجنة المركزية للحزب الشيوعي في الاتحاد السوفيتي ومجلس الوزراء . [2] [3] تم تعديل تصميم Su-7IG بشكل أكبر، وفي النهاية مع اختلاف كافٍ لتبرير التسمية الداخلية S-32. أقلعت S-32 لأول مرة في 1 يوليو 1969، مع يفغيني كوكوشيف عند التحكم. [ بحاجة لمصدر ]

بدأ الإنتاج التسلسلي في مصنع يوري جاجارين للطيران ( KnAAPO حاليًا ) في عام 1969. وكان فوج الطيران 523، التابع لإقليم الشرق الأقصى العسكري، أول من حصل على طائرة سو-17. واستمر إنتاج سو-17 حتى عام 1990، حيث أنتجت 2867 وحدة. [ بحاجة لمصدر ]

تشبه الطائرة سو-17 سابقتها سو-7، مع إجراءات تخفيف الوزن المضافة على حساب القدرة على البقاء في القتال، ومن الأمثلة على ذلك إزالة دروع حماية الطيار. [ بحاجة لمصدر ]

لم يختلف النموذج الأولي للطائرة S-22I كثيرًا عن الطائرة Su-7 باستثناء الجناح، والذي كان في الأساس نموذجًا لتكنولوجيا الجناح ذي الهندسة المتغيرة. وقد فقد لاحقًا في حادث. [ بحاجة لمصدر ]

بعد S-22I، تم بناء نموذجين أوليين قبل الإنتاج، تم تسميتهما S32-1 وS32-2. تم تجهيز الطائرتين بأجهزة إلكترونية محدثة، وتم استبدال الطيار الآلي الأقدم AP-28I-2 بنظام التحكم الآلي الأحدث SAU-22. [ بحاجة لمصدر ]

كانت السلسلة التالية من النماذج الأولية هي Su-7-85، حيث يشير الرقم 85 إلى رقم الدفعة. تضمنت الدفعة المكونة من عشر طائرات هيكلًا أعيد تصميمه، وقمرة قيادة انسيابية (مشابهة لـ Su-7U)، وفتحات صيانة إضافية أكثر سهولة في الوصول إليها، ومظلة تفتح لأعلى. تم حماية الجزء الأمامي من قمرة القيادة بزجاج أمامي ونافذتين جانبيتين مدفأة كهربائيًا. تضمنت الطائرات الثلاث الأولى من الدفعة 86 زجاجًا أماميًا شفافًا ينفخ عليه هواء دافئ، مأخوذ من المرحلة التاسعة من ضاغط المحرك. ومع ذلك، تم التخلي عن هذا الزجاج الأمامي لصالح الزجاج الأمامي الزجاجي التقليدي بعد الاختبارات التي أجراها مركز الاستخدام القتالي الرابع وإعادة تدريب أفراد القوات الجوية في ليبيتسك. [ بحاجة لمصدر ]

تم تجهيز الطائرة Su-7-85 بمقعد قذف KS4-S32 معدّل، قادر على قذف الطيار بأمان بسرعات تزيد عن 140-170 كم/ساعة. [ بحاجة لمصدر ]

تم تعديل نظام الوقود من Su-7 أيضًا؛ حيث تم تخزين الوقود في ثلاثة خزانات خفيفة الوزن، مع أحكام تصل إلى أربعة خزانات مساعدة يمكن التخلص منها بسعة 600 لتر لكل منها (تستخدم نفسها في Su-7B)، أو خزانين PTB-1150 بسعة 1150 لتر لكل منهما، مثبتين على أبراج "رطبة" تحت جسم الطائرة. [ بحاجة لمصدر ]

كان الجناح غير معدل إلى حد كبير من طراز S-22I. كان الجزء الثابت من الجناح نصف طول الجزء الدوار. مع وجود الأجنحة عند أقصى حد من الانحناء، ستبدو طائرة Su-17 متطابقة تقريبًا مع طائرة Su-7. تم تركيب رفرف منزلق على الجزء الثابت من الجناح، بينما تم تركيب شريحة ورفرف دوار وجنيح على الجزء الدوار. يمكن تكوين زاوية الانحناء بين 30 درجة و63 درجة. تم انحناء الذيل الأفقي والرأسي بزاوية 55 درجة. [ بحاجة لمصدر ]

تم مساعدة التحكم في الطيران بواسطة معززات هيدروليكية غير قابلة للعكس ، وهي BU-220DL2 و-220DP2 للجناح الأيسر والأيمن، وBU-250L و-250P للمثبتات وBU-250DRP للدفة . تم تحميل أنظمة التحكم في الطيران بنابض لتوفير ردود الفعل على عصا التحكم ودواسات الدفة. [ بحاجة لمصدر ]

تم تركيب ثلاثة أنظمة هيدروليكية مستقلة على متن الطائرة Su-17 - نظام تشغيل ونظامان لتعزيز الدفع، كل منهما مزود بمضخة هيدروليكية. كان نظام التشغيل الهيدروليكي مسؤولاً عن ضبط زاوية اكتساح الجناح، ونشر/سحب معدات الهبوط، واللوحات والشرائح، وضبط منحدرات السحب، وآليات التحكم في الطيران المستخدمة بواسطة الطيار الآلي في الطائرة SAU-22، وعجلة القيادة الأمامية. تتحكم أنظمة التعزيز في أسطح الطيران. تعمل الأنظمة بالتوازي لضمان التشغيل الآمن في حالة حدوث عطل. سيوفر النظام التشغيلي المتبقي الطاقة لأسطح الطيران، وإن كان بنصف الطاقة. يغذي نظام التعزيز رقم 1 المحرك الهيدروليكي GM-40 الذي يحرك الأجزاء الدوارة من الجناح. يتم تغذية جميع الأنظمة الهيدروليكية بسائل هيدروليكي AMG-10، مع ضغط تشغيل قياسي يبلغ 215 كجم / سم 2 لأنظمة التعزيز و 210 لنظام التشغيل. [ بحاجة لمصدر ]

يعمل نظام هوائي بضغط 150 كجم/سم 2 على تشغيل المكابح العادية والطارئة على عجلات الهبوط بالإضافة إلى نظام نشر عجلات الهبوط/اللوحات الطارئة، وكان مسؤولاً عن شحن مدفعي NR-30 المثبتين على الطائرة، وضبط ضغط قمرة القيادة، وفتح/إغلاق المظلة وضبط ضغط خزانات السوائل الهيدروليكية. [ بحاجة لمصدر ]

كانت الطائرة سو-17 تعمل بمحرك Lyulka AL-7F1-250 معدل بقوة دفع أعلى قليلاً تبلغ 9600 كجم على الحارقات اللاحقة. وقد تم تجهيزها بمحرك ضاغط مع فائض ونظام لضبط السحب. كان من الضروري تفكيك الطائرة إلى نصفين لاستبدال محركها. تتوفر معززات SPRD-110 RATO القابلة للفصل لتسهيل الإقلاع على المدرجات القصيرة، مما يوفر قوة دفع لحظية تصل إلى 3000 كجم. [ بحاجة لمصدر ]

يتم تغذية الإلكترونيات الموجودة على متن الطائرة بواسطة دائرة تيار مستمر 28 فولت ودائرة تيار متردد أحادية الطور 115 فولت و400 هرتز ، ويتم تغذيتها بواسطة مولدين للتيار المستمر GS-12T ومولد تيار متردد SGO-8TF وبطارية نيكل كادميوم 20NKBN25 . [ بحاجة لمصدر ]

تتمتع الطائرة سو-17 بالقدرة على حمل قنابل نووية تسقط بحرية باستخدام حامل قنابل BDZ-56FNM. وسيتم تركيب جهاز ترميز خاص في قمرة القيادة، مما يفرض إدخال رمز صحيح قبل تسليح القنبلة وإطلاقها، لمنع الاستخدامات غير المصرح بها للأسلحة النووية. كما تتمتع الطائرة بقدرة قصف بالرمي لتوصيل الأسلحة النووية، والتي يمكنها من خلالها الاقتراب من الهدف ، وبدء الصعود الحاد وإطلاق القنبلة عند توجيهها إلى وضع مستقيم تقريبًا، ثم تنشيط الحارق اللاحق للهروب من دائرة الانفجار . تم تصنيع قنبلة IAB-500 خاصة خصيصًا لممارسة مثل هذه التقنية القصف.

التاريخ التشغيلي

الاتحاد السوفييتي/روسيا

طائرة سو-17 إم سوفيتية.

تم استخدام الطائرة سو-17 خلال الحرب السوفييتية الأفغانية خلال عملية الجنوب وشنت غارات جوية على قاعدة للمجاهدين في روبات جالي بالقرب من الحدود الإيرانية الأفغانية.

تم استخدام طائرات Su-17M3/4 أثناء الحرب الشيشانية الأولى إلى جانب طائرات سوخوي Su-24 وسوخوي Su-25 في مهام الهجوم البري والاستطلاع. [4]

في خطوة تهدف إلى إزالة الطائرات الهجومية ذات المحرك الواحد من مخزونها، أخرجت القوات الجوية الروسية آخر طائرة من طراز Su-17M4 إلى التقاعد إلى جانب أسطولها من طائرات MiG-23/27 في عام 1998.

أنجولا

زود السوفييت الحكومة الشيوعية في أنجولا بـ 12 طائرة من طراز Su-20Ms في عام 1982 أو 1983، والتي شكلت أساس السرب الخامس عشر. عانى السرب من خسارة سريعة لما لا يقل عن ست طائرات - معظمها في حوادث - بحلول عام 1985، وثلاث طائرات أخرى بحلول عام 1988، ولم يتبق لديه سوى طائرتين عندما تم تعزيزه بدفعة من 14 طائرة Su-22M-4K وطائرتين Su-22UM-3Ks في عامي 1989-1990 (تم دمجها في الفوج الجوي السادس والعشرين، المتمركز في Moçâmedes ). [5]

العراق

طائرة عراقية من طراز سو-22إم في حظيرة تعرضت للتدمير نتيجة الغارات الجوية للتحالف خلال عملية عاصفة الصحراء.

من 22 سبتمبر 1980 إلى 20 أغسطس 1988، أثناء الحرب العراقية الإيرانية ، استخدمت العراق إصدارات تصديرية من طراز Su-17 (Su-20 وSu-22) إلى جانب طائرات Su-7 الأقدم . وقد تم استخدامها في الغالب في أدوار الهجوم الأرضي والدعم الجوي القريب. أسقطت طائرات جرومان إف-14 توم كات الإيرانية 21 طائرة Su-20/-22، والتي أكدتها مصادر غربية. كما أسقطت طائرات ماكدونيل دوغلاس إف-4 فانتوم الثانية الإيرانية 18 طائرة Su-20/-22 . [6] وثلاث طائرات نورثروب إف-5 الإيرانية . [7] في 20 أكتوبر 1980، أسقطت طائرة سو-20 عراقية طائرة إيرانية من طراز F-4E بمدافعها 30 ملم. [6]

لا تظهر الروايات العراقية الرسمية أي خسارة لطائرات سو-20 طيلة الحرب ضد الأكراد وإيران. فقد العراق عشرين طائرة سو-22إم2، وطائرتين سو-22إم3، وسبع طائرات سو-22إم4 خلال الحرب مع إيران، وكانت أغلب الخسائر بسبب نيران مضادات الطائرات التي تعرضت لها خلال الغارات الجوية المنخفضة المستوى ضد الخطوط الأمامية الإيرانية. [8]

في عام 1991، أثناء حرب الخليج ، شهدت طائرات سو-22 العراقية خدمة نشطة محدودة لأن النظام العراقي لم يثق في القوات الجوية العراقية. في 7 فبراير 1991، أسقطت طائرات ماكدونيل دوغلاس إف-15 إيجل التابعة للقوات الجوية الأمريكية طائرتين سو-20/22 وطائرة سو-7 باستخدام صواريخ جو-جو من طراز AIM-7 [9] عندما كانت القوات الجوية العراقية تنقل طائراتها إلى إيران.

في يومي 20 و22 مارس 1991، أسقطت طائرات إف-15 التابعة للقوات الجوية الأمريكية طائرتين أخريين من طراز سو-22 في محاولة لحماية المدنيين الأكراد قبل بدء عملية توفير الراحة لتقديم المساعدات الإنسانية وإنشاء منطقة حظر جوي شمال خط العرض 36. [10]

ليبيا

طائرة سو-22 إم الليبية.

أسقطت طائرتان ليبيتان من طراز سو-22 في خليج سرت بواسطة طائرات جرومان إف-14 توم كات التابعة للبحرية الأمريكية في 19 أغسطس 1981. أطلقت إحدى طائرات سو-22 صاروخًا من طراز K-13 على إحدى طائرات إف-14 من مسافة قريبة تقدر بنحو 300 متر (984 قدمًا)، إلا أن الصاروخ تم التهرب منه. ثم أسقطت الطائرتان بصواريخ AIM-9 Sidewinder .

في 8 أكتوبر 1987، في أعقاب الصراع التشادي الليبي ، أسقطت طائرة سو-22 بواسطة صاروخ ستينجر من طراز FIM-92A أطلقته القوات التشادية. قفز الطيار الكابتن ضياء الدين بالمظلة وألقي القبض عليه. وقد منحته الحكومة الفرنسية فيما بعد حق اللجوء السياسي. أثناء عملية الاسترداد، أسقط صاروخ ستينجر طائرة ميكويان-جوريفيتش ميج-23 إم إس ليبية. [11]

تحطمت طائرة ليبية من طراز سو-22 بالقرب من بنغازي في 23 فبراير 2011. أُمر أفراد الطاقم، الكابتن عطية عبد السلام العبدلي ومساعده علي عمر القذافي، بقصف المدينة ردًا على الحرب الأهلية الليبية . رفضوا، وقفزوا من الطائرة. [12] [13] استخدمت القوات الموالية الليبية طائرات سو-22 بكثافة ضد القوات المتمردة من منتصف فبراير إلى منتصف مارس 2011، عندما بدأت المهمة الدولية وفُرضت منطقة حظر الطيران . من بين مهام أخرى، هاجمت طائرات سو-22 مواقع مناهضة للقذافي في بن جواد في أوائل مارس 2011 عندما استعادت القوات الحكومية المدينة . [14] [15]

تم تدمير طائرة سو-22 تابعة للقوات الجوية الليبية على الأرض بواسطة طائرة إف-16AM تابعة للقوات الجوية البلجيكية في 27 مارس. [16]

بيرو

القوات الجوية البيروفية سوخوي سو-22

وكانت بيرو العميل الوحيد للتصدير من هذا النوع في الأمريكتين.

في 24 أبريل 1992، وفي سياق التوترات الدبلوماسية والسياسية بين بيرو والولايات المتحدة بعد الانقلاب الذي نظمه الرئيس البيروفي ألبرتو فوجيموري قبل 19 يومًا، هاجمت طائرات سو-22 بيروفية طائرة لوكهيد سي-130 إتش هيركوليز من سرب الجسر الجوي رقم 310 التابع للقوات الجوية الأمريكية والتي تم اعتراضها في البحر، شمال غرب ليما، مما أدى إلى إصابة ستة من أفراد الطاقم البالغ عددهم 14 فردًا. قُتل الرقيب جوزيف سي بيرد جونيور عندما تم شفطه من المقصورة على ارتفاع 18500 قدم، وأصيب عضو الطاقم رونالد هيتزل بجروح خطيرة. [17] [18]

تمكن طيار هيركوليس بالكاد من هبوط الطائرة المعطلة، مع تلف أحد محركاتها وانفجار ثلاثة إطارات هبوط، في قاعدة للقوات الجوية البيروفية بالقرب من مدينة تالارا ، حيث تم احتجاز الطاقم، وتم حجز الطائرة المليئة بالرصاص، قبل إطلاق سراحها بعد ضغوط من الحكومة الأمريكية. [18] تسبب الحادث في انقطاع دام ما يقرب من عام لبرنامج منع الجسر الجوي الأمريكي لمكافحة المخدرات وإنشاء مركز عمليات جوية مشترك في قاعدة هوارد الجوية في بنما، حيث كانت طائرة سي-130 تعمل. [19] [18]

خلال حرب سينيبا القصيرة عام 1995 بين بيرو والإكوادور، فقدت بيرو طائرتين سوخوي سو-22 بيروفيتين، في 10 فبراير عندما تم توجيه طائرتين ميراج إف1 جيه إيه من القوات الجوية الإكوادورية ، يقودهما الرائد آر. بانديراس والكابتن سي. أوزكاتيغي، فوق خمسة أهداف تقترب من وادي سينيبا المتنازع عليه. بعد إجراء اتصال بصري، أطلقت الميراج صواريخها، ومع ذلك لم يعرض سلاح الجو الإكوادوري مقاطع فيديو HUD للمقاتلات التي تؤكد عمليات الإسقاط، مدعيًا إسقاط طائرتين سو-22 إيه بيروفيتين، بينما زعمت طائرة كفير إسقاط طائرتين سيسنا إيه-37 دراغون فلاي أخرى . [20] [21] [22] [23] ومع ذلك، نفت بيرو إسقاط طائرتي سو-22 إيه بواسطة طائرات ميراج، مشيرة إلى أن إحداهما أصيبت بمدفعية إكوادورية مضادة للطائرات أثناء مهمة هجوم أرضي منخفضة الطيران والثانية تحطمت بسبب حريق في المحرك. [24] [25] [26]

نفذت طائرات سو-22 45 طلعة جوية في منطقة القتال. وتم إنشاء قوة قوامها 20 طائرة سو-22 في إل باتو كقوة انتقامية في حال قررت الإكوادور مهاجمة الميناء الساحلي. [27]

بولندا

طائرة سوخوي SU-22M4 تابعة للقوات الجوية البولندية

في 19 أغسطس 2003، تم إسقاط طائرة Su-22M4K تابعة للقوات الجوية البولندية عن طريق الخطأ بنيران صديقة أثناء تدريب لبطارية صواريخ 2K12 Kub البولندية . كانت الطائرة تحلق على بعد 21 كم من الساحل فوق بحر البلطيق بالقرب من أوستكا. قفز الطيار وتم إنقاذه بعد ساعتين في الماء. [28] في عام 2012، كانت بولندا تحقق في استبدال طائرات Su-22 بثلاثة أسراب من المركبات الجوية بدون طيار . [29]

اعتبارًا من عام 2014، كانت القوات الجوية البولندية تخطط للاحتفاظ بطائرات سو-22 في الخدمة. وكان من المأمول أن يكون لهذا القرار تأثير إيجابي على الصناعة البولندية، حيث ستحافظ منشأة الإصلاح WZL nr 2 في بيدغوشتش على الطائرات المتبقية بموجب عقد مع القوات الجوية. كما سيسمح القرار للقوات الجوية بالاحتفاظ بأطقم الأرض والطيارين المدربين تدريبًا جيدًا الذين يشغلون الطائرة. يعتبر البولنديون أن طائرة سو-22 أسهل في الصيانة والإصلاح من أنواع الطائرات المقاتلة الرئيسية الأخرى الموجودة حاليًا في الخدمة البولندية (خاصة ميج-29 وإف-16). تعاني من أعطال أقل ومشاكل أخرى (مؤشر عدم الخطأ مرتفع بنسبة 70-75٪). إنها الطائرة الوحيدة في المخزون البولندي المجهزة للاستخبارات الإلكترونية والحرب ودعم الأنظمة الأرضية. احتفظت القوات الجوية البولندية بمخزون كبير من الأسلحة جو-أرض لاستخدامها مع سو-22. ووفقًا لبعض التقديرات، فإن تكلفة تدمير هذه الموارد ستكون أعلى من التكلفة المتوقعة لاستمرار عمليات سو-22. [30]

تقرر أنه اعتبارًا من عام 2015، سيتم تجديد 12 طائرة Su-22M4 و4-6 طائرات Su-22UM3K فقط من أصل 32 طائرة متبقية، مما يطيل عمرها الافتراضي بعشر سنوات. [31] لأسباب اقتصادية، لم يتم تحديث الطائرات، بصرف النظر عن تركيب راديو RS-6113-2 C2M إضافي بهوائي شفرة في الأعلى، لكنها تلقت تمويهًا متعدد الظلال رماديًا، على غرار الطائرات البولندية الأخرى. [31] [32] تم التبرع بالعديد من طائرات Su-20 وSu-22 البولندية لمتاحف مختلفة، بما في ذلك متحف الجيش البولندي في وارسو ومتحف الأسلحة في بوزنان ومتحف الأسلحة البولندية في كولوبرزيج ومتحف الطيران البولندي في كراكوف. [33] تم وضع البعض الآخر على المعالم الأثرية أو التبرع به للمدارس كمساعدات فنية.

في أعقاب الاستحواذ على 48 طائرة من طراز KAI T-50 Golden Eagle من كوريا الجنوبية في عام 2022، كان من المقرر إحالة أسطول Su-22 إلى التقاعد. [34]

سوريا

طائرة سو-22 سورية تقترب من طائرة إف/إيه-18 سوبر هورنت التابعة للبحرية الأميركية قبل إسقاطها

استخدمت القوات الجوية السورية (SyAAF) طائرات Su-20/-22 لمهاجمة القوات الإسرائيلية في حرب يوم الغفران [4] وحرب لبنان عام 1982. أسقطت القوات الجوية الإسرائيلية العديد من طائرات Su-20/-22 . [35] [36] منذ منتصف عام 2012، في الحرب الأهلية السورية ، شاركت طائرات Su-22 التابعة للقوات الجوية السورية في عمليات قتالية ضد المتمردين السوريين. [37] أظهرت مقاطع الفيديو طائرات Su-22 وهي تستخدم ذخائر غير موجهة مثل طائرات SyAAF الثابتة الجناح الأخرى؛ معظمها قنابل عامة الغرض وقنابل عنقودية وقنابل حارقة وصواريخ غير موجهة. كانت تكتيكات الهجوم عبارة عن عمليات قصف مسطحة على ارتفاعات منخفضة إلى متوسطة مع سحب بعد إطلاق الصواريخ أو القصف، ونشر إشارات ضوئية وهمية للدفاع عن النفس. [38] اعتبارًا من نهاية عام 2015، تكبدت طائرات سو-22 التابعة للقوات الجوية السورية خسائر أقل مقارنة بطائرات ميج-21 وميج-23 التابعة للقوات الجوية السورية. تم تسجيل أول خسارة مؤكدة لطائرة سو-22 التابعة للقوات الجوية السورية في 14 فبراير 2013، عندما أسقطتها قوات المتمردين باستخدام نظام الدفاع الجوي المحمول . [39] [ مصدر غير موثوق؟ ] في 18 يونيو 2017، اشتبكت طائرة أمريكية من طراز F/A-18E Super Hornet وأسقطت طائرة سو-22 تابعة للقوات الجوية السورية [40] لإسقاطها ذخائر على القوات المدعومة من الولايات المتحدة . [41] ووفقًا لطيار طائرة سوبر هورنت التي نفذت عملية القتل، تمكن الطيار السوري من القفز بالمظلة [42] وتم إعادته لاحقًا إلى الحكومة السورية. في 24 يوليو 2018، أسقطت صاروخان إسرائيليان من طراز باتريوت طائرة سو-22 تابعة للقوات الجوية السورية دخلت المجال الجوي الإسرائيلي . [43] [44] تم إسقاط طائرات سورية أخرى من طراز سو-22 خلال الحرب الأهلية المستمرة.

اليمن

في 11 أغسطس 2009، بدأت القوات المسلحة اليمنية عملية الأرض المحروقة في شمال اليمن لمحاربة المتمردين الحوثيين . دعمت القوات الجوية اليمنية الجيش بغارات جوية على مواقع المتمردين. في 5 أكتوبر 2009، تحطمت طائرة يمنية من طراز سو-22، حيث ادعى المتمردون أنهم أسقطوها. [45] في وقت سابق في 2 أكتوبر، قال الثوار اليمنيون إنهم أسقطوا "ميج-21" بينما أصر الجيش على أن المشاكل الفنية تسببت في الحادث. [46] في 8 نوفمبر، تم تدمير طائرة مقاتلة يمنية ثالثة، قيل إنها من طراز سوخوي. ومرة ​​أخرى زعم الجيش وجود مشاكل فنية، بينما زعم المتمردون اليمنيون أنهم أسقطوها. [47] قفز الطيار وتم استعادته من قبل القوات الصديقة. استخدمت القوات الجوية اليمنية طائرات سوخوي خلال انتفاضة الربيع العربي . في 28 سبتمبر 2011، أسقط رجال القبائل المعارضون لحكم الرئيس صالح طائرة سو-22 تابعة للقوات الجوية اليمنية . وأكدت الحكومة أن المتمردين مسؤولون عن إسقاط الطائرة، وأن الطيار قد تم القبض عليه. [48] ​​في 19 فبراير 2013، تحطمت طائرة يمنية من طراز سو-22 في مهمة تدريبية في صنعاء لأسباب غير معروفة ، مما أسفر عن مقتل 12 مدنياً. [49] في 13 مايو 2013، تحطمت طائرة يمنية أخرى من طراز سو-22 في مهمة تدريبية في صنعاء، مما أسفر عن مقتل الطيار. [50]

المتغيرات

طائرة Su-22M4 البولندية في علامات السرب التكتيكي السابع.
طائرة بولندية من طراز Su-22M4 أثناء تحليقها

تم فحص العديد من متغيرات Su-17. [51]

سو-7 آي جي (إس-22 آي، "فيتر-بي")

طائرة Su-7BM ذات الجناح الهندسي المتغير. [52] [53]

سو-17 (S-32، "فيتر-سي")

كانت Fitter-C هي النسخة الإنتاجية الأولية، مع عمود فقري ظهري مشابه لعمود Su-7U (يحمل الأسلاك والمعدات). [54] كانت مدعومة بنفس محرك Lyulka AL-7F-1 مثل Su-7. [55] تم تصنيعها بين عامي 1969 و1973، [51] بإجمالي 224 طائرة تم بناؤها. [56]

سو-17 إم (إس-32 إم، "فيتر-سي")

استخدمت هذه النسخة محرك Lyulka AL-21F-3 وجهاز كمبيوتر محدث للملاحة والهجوم. تم الاحتفاظ برادار تحديد المدى SRD-5M الخاص بـ Su-7BMK. أنابيب بيتو مزدوجة، ريشة زاوية الهجوم ، مظلة فرامل واحدة. يوفر مركز السحب المتغير الوضع أقصى سرعة تبلغ 2.1 ماخ. تم تحليق هذه النسخة لأول مرة في 28 ديسمبر 1971 بواسطة VS Soloviev. تم تسمية النسخة التصديرية Su-20، وتم تحليقها لأول مرة في 15 ديسمبر 1972 بواسطة AN Isakov. تم تصنيع Su-17M بين عامي 1972 و 1975، ودخلت الخدمة في عام 1973. تم تصدير Su-20 إلى مصر وبولندا وسوريا. تم تجهيز Su-17M بجسم طائرة معدّل وآلية اكتساح الجناح (بدون أعمدة نقل). يتكون نظام الوقود من خزان مركزي وثلاثة خزانات متابعة مضغوطة متصلة ببعضها البعض تغذي الخزان المركزي وخزانين متابعة إضافيين في الجزء الثابت من الجناح. تم تجهيز Su-17M بجهاز استقبال تحذير الرادار SPO-10 Sirena-ZM وبوصلة الراديو ARK-15 Tobol . [ بحاجة لمصدر ]

تم زيادة الحمولة القتالية لطائرة Su-17M إلى أربعة أطنان بإضافة نقطتين صلبتين إضافيتين لجسم الطائرة ، مما يوفر ما مجموعه ثماني نقاط صلبة من طراز BDZ-57M أو MT لحمل القنابل التي تسقط بحرية. تتوفر نقاط صلبة من طراز MBDZ-U6-68 لحاويات الذخيرة الصغيرة KMGU أو صواريخ S-8 أو S-25 . يمكن لطائرة Su-17M حمل صاروخ مضاد للإشعاع من طراز Kh-28 ، والذي يمكن استخدامه بالتنسيق مع جراب Metel-A ELINT مما يمكّن الطائرة من التعامل مع أنظمة الدفاع الجوي الموجهة بالرادار. [ بحاجة لمصدر ]

سو-17إم-28

منصة اختبار صاروخ مضاد للإشعاع من طراز Kh-28 (AS-9 Kyle)

سو-17 إم كي جي

منصة اختبار لصواريخ Kh-25 و Kh-29

سو-17 آر

عدد قليل من طائرات Su-17M المجهزة لحمل أجهزة استطلاع . نسخة التصدير المكافئة تسمى Su-20R .

سو-17 إم2 (إس-32 إم2، "فيتر-دي")

امتد الأنف 38 سم (15 بوصة)، مع إزالة رادار تحديد المدى و"الانخفاض" لتحسين رؤية الطيار. وقد تم تجهيزه بجهاز تحديد المدى بالليزر Fon-1400 / الباحث عن الهدف المحدد (LRMTS)، وإلكترونيات الطيران ASP-17 و PBK-3-17s، ونظام الملاحة قصير المدى RSBN-6S ونظام الهبوط الآلي . تميزت بغطاء سفلي لرادار الملاحة دوبلر DISS-7 . حلقت Su-17M2 لأول مرة في 20 ديسمبر 1973 مع VS Ilyushin عند عناصر التحكم. تم تصنيعها بين عامي 1974 و 1977، ودخلت الخدمة في عام 1975. تم تعديل تصميم Su-17M بشكل أكبر إلى ما سيصبح Su-17M2، مع استخدام ثلاث طائرات ما قبل الإنتاج كنماذج أولية. تم تركيب نظام الملاحة KN-23 المأخوذ من MiG-23 ، مع مؤشر موقف القصور الذاتي IKV، ومستشعر سرعة دوبلر DISS-7 ، وأنظمة إشارات جوية، وجهاز كمبيوتر تناظري V-144 مع لوحة إدخال خاصة به. مع نظام الملاحة RSBN-6S Romb-K والطيار الآلي SAU-22M، وفرت KN-23 القدرة على التنقل تلقائيًا على طول طريق محدد بثلاث نقاط انعطاف قبل التوجه إلى موقع الهدف. قام V-144 بتخزين أربع مجموعات من الإحداثيات لمطارات الهبوط، وجعل من الممكن للطائرة الاقتراب تلقائيًا من المطار للهبوط والنزول إلى ارتفاع 50-60 مترًا قبل الهبوط اليدوي. تم استبدال جهاز الإرسال والاستقبال SOD-57M بجهاز SO-69 الأحدث. أثناء خدمته، تم استبدال جهاز الإرسال والاستقبال SRO-2M بنظام Parol (كلمة مرور روسية) الأحدث. تم تركيب مقياس مدى ليزر Fon-1400 أسفل مخروط المدخل . تم دمج نظام التحكم في الصواريخ Delta NG، المصمم لإرسال إشارات الأوامر إلى صاروخ Kh-23 Grom ، في جراب أسفل الجناح. تم تجهيز Su-17M2 بمدفع ASP-17S ومدفع PBK-3-17S. تلقى نظام الوقود ضاغط نيتروجين بسعة زيادة قدرها 200 كجم. بدءًا من الطائرة رقم 03909، تم تقديم نظام تغذية وقود مركزي مع تركيب مضخة الوقود ETsN-45. كانت Su-17M2 قادرة على حمل صاروخ Kh-25 جو-أرض، المزود بباحث ليزر 24N1. تم اختبار هذا لأول مرة بواسطة Su-7BMs و Su-17Ms المعاد تركيبها، والمسمى Su-17MKG. يمكن لـ Su-17M2 حمل صاروخين من هذا القبيل، أحدهما تحت الجناح، مثبتًا على رف APU-68U أو UM. تم توجيه الصواريخ باستخدام جهاز التوجيه بالليزر Prozhektor-1. كان للطائرة Su-17M2 لقب غير رسمي، s borodoy، والذي يعني "ذو لحية" باللغة الروسية. [ بحاجة لمصدر ]

سو-17M2D

كان هذا النموذج اختبارًا لمحرك Tumansky / Khatchaturov R-29BS-300 (مشترك مع بعض طائرات MiG-23 ) بقوة دفع احتراق لاحق تبلغ 112.7 كيلو نيوتن (25335 رطلاً) في جسم خلفي منتفخ. نظرًا لعدم وجود ميزة الأداء وانخفاض المدى بسبب ارتفاع استهلاك الوقود، كان هذا المحرك مخصصًا للتصدير فقط. حلقت هذه النسخة لأول مرة في 31 يناير 1975 مع AN Isakov عند عناصر التحكم. تم تسمية النسخة التصديرية Su-22 (رمز المصنع S-32M2K، "Fitter-F" التابع لحلف شمال الأطلسي). تم تصنيعها بين عامي 1977 و1978.

سو-17 يو إم (إس-52 يو، "فيتر-إي")

كانت هذه أول نسخة تدريبية بمقعدين ، استنادًا إلى Su-17M2. تميزت بجسم أعمق مع تحريك الزجاج الأمامي للأمام. كان بنفس طول Su-17M. تم تقليل سعة الوقود الداخلية وحذف المدفع الأيسر، لكن الطائرة احتفظت بالإلكترونيات والتسليح الكامل. حلقت Su-17UM لأول مرة في 15 أغسطس 1975 مع VA Krechetov عند عناصر التحكم. كشفت الرحلات التجريبية عن عدم استقرار طولي عند زوايا هجوم عالية تم علاجه عن طريق تكبير زعنفة الذيل. تم تسمية النسخة التصديرية بمحرك R-29 باسم Su-22U. تم تصنيع Su-17UM بين عامي 1976 و1978، ودخلت الخدمة في عام 1976.

سو-17 إم 3 (إس-52، "فيتر-إتش")

مثلت طائرة سو-17 إم 3 وإصداراتها التصديرية النسخة الأكثر عددًا، حيث تم بناء ما يقرب من 1000 نسخة. استندت طائرة إم 3 إلى هيكل الطائرة المنقح لطائرة سو-17 يو إم، مع إضافة حجرة إلكترونيات طيران وخزان وقود إضافي بدلاً من قمرة القيادة الخلفية. نمت سعة الوقود الداخلية إلى 4850 لترًا (1280 جالونًا أمريكيًا). تم نقل رادار دوبلر داخليًا، وتم إزالة الغطاء. تم تجهيز إم 3 بجهاز تحديد المدى/محدد الهدف بالليزر Klen-P. تمت إضافة سكة إطلاق لصواريخ جو-جو Vympel K-13 أو Molniya R-60 بين البرجين على كل جناح. حلقت طائرة سو-17 إم 3 لأول مرة في 30 يونيو 1976 مع VA Krechetov عند عناصر التحكم. تم تسمية نسختها التصديرية بمحرك R-29 وإلكترونيات الطيران المخفضة (تعادل تلك الموجودة في Su-17M2) باسم Su-22M (التسمية المصنعية S-52K، الناتو "Fitter-J") وحلقت لأول مرة في 24 مايو 1977 مع ES Soloviev عند التحكم. تم تسمية نسخة التصدير مع إلكترونيات الطيران Su-17M3 باسم Su-22M3 (المصنع S-52MK). تم تصنيع Su-17 من عام 1976 إلى عام 1981، وSu-22M من عام 1978 إلى عام 1984. تم التخطيط لـ Su-17M3 في نفس وقت تدريب UM. تمت زيادة سعة الوقود بمقدار 260 كجم. بدءًا من الدفعة 38، تم رفع الزعنفة الذيلية بدليل شفاف للراديو وتمت إضافة زعنفة على الجانب السفلي من الذيل لتحسين الاستقرار في السرعة العالية. تم إضافة نظام ملاحة جديد KN-23-1، ونظام الطيار الآلي SAU-22M1 ومقياس الارتفاع اللاسلكي RV-15 (A-031). تلقت بعض الطائرات لاحقًا نظام ملاحة لاسلكي بعيد المدى RSDN-10 Skip-2 (A-720)، مع تثبيت هوائيه على الحافة الأمامية للزعنفة الخلفية. تم استبدال مسجل الرحلة SARPP-12GM بمسجل Tester-UZ، وتم استبدال مستقبل تحذير الرادار SPO-10 بجهاز SPO-15A (izdeliye L006L) Beryoza. تم تثبيت جهاز تحديد المدى/المحدد بالليزر Klyon-PS، إلى جانب مرأى ASP-17BTs. يمكن أن تحمل Su-17M3 صفارة إنذار SPS-141 (أو 142-143) أو جراب ECM SPS-141MVG Gvozdika . يمكن نشر التدابير المضادة بالأشعة تحت الحمراء عبر قاذفات KDS-23. تم استخدام نظام التحكم في النيران BSPPU، والذي يتحكم في قرون المدافع SPPU-22-01 المعلقة على الأجنحة للبقاء تلقائيًا على الهدف حتى زاوية انخفاض 30 درجة. تم وضع نقطتين صلبتين إضافيتين أسفل جسم الطائرة، مع أبراج S-52-8812-300، حيث يمكن لرفوف BDZ-57MT أو MTA حمل APU-68UMs، والتي يمكنها بدورها حمل صواريخ Kh-23M أو Kh-25. ستكون هذه النقاط الصلبة قادرة على حمل صواريخ Kh-25ML أو MR، بالإضافة إلى Kh-29L، المثبتة على رف قاذف AKU-58. تم تعديل بعض طائرات Su-17M3 إلى معيار Su-17M3P، مما سيمكنها من حمل ما يصل إلى أربعة Kh-27PS، اثنان على الأجنحة واثنان تحت جسم الطائرة، أو اثنين من Kh-58صواريخ مضادة للإشعاع، والتي يمكن حملها فقط على أبراج جسم الطائرة. يمكن تركيب جراب تحديد الهدف Vyuga-17 (L-086) أسفل جسم الطائرة، مع دمج جهاز الاستقبال الخاص به في الأنف. يمكن أن تحتوي رفوف BDZ-57MT أيضًا على ذخائر عادية، مثل UB-16 أو -32 أو قرون الصواريخ B-13L والقنابل ذات السقوط الحر وحاويات الذخيرة الفرعية KMGU وقرون المدافع SPPU-22-01. بطريقة غير تقليدية إلى حد ما، يمكن تركيب أبراج S-52-8307-200 على الطائرة، حيث سيتم تثبيت قرون المدافع عليها بطريقة مواجهة للخلف، موجهة لأسفل بزاوية 23 درجة، ويتم إطلاقها أثناء طيران الطائرة بعيدًا عن الأهداف الأرضية. كانت طائرات Su-17M3 الأولى غير مطلية باللون الفضي من الدورالومين المؤكسد . لاحقًا، تم طلاء طائرات Su-17M3، وكذلك جميع المتغيرات التي تلتها، بنمط تمويه أخضر في الأعلى، وأزرق في الأسفل. وجد نمط التمويه هذا طريقه في النهاية إلى جميع طائرات Su-17 في الخدمة، وتم تنفيذ أعمال الطلاء في مصانع الإصلاح. لم يكن نمط التمويه - مواقع نقاط الطلاء - موحدًا، وبالتالي كان لكل طائرة تمويه "فريد" خاص بها. كان لدى Su-17M3 أيضًا نسخة تدريبية تسمى Su-17UM3. [ بحاجة لمصدر ]

سو-17 يو إم (إس-52 يو إم)

النسخة التدريبية الأولية بنفس مجموعة إلكترونيات الطيران مثل Su-17M. تم تسمية النسخة التصديرية Su-22UM3 بمحرك R-29، وSu-22UM3K بمحرك AL-21. تم تصنيعها من عام 1978 إلى عام 1982.

سو-17 يو إم 3 (إس-52 يو إم 3، "فيتر-جي")

كانت هذه طائرة تدريب معدلة بنفس مجموعة إلكترونيات الطيران مثل Su-17M3. حلقت Su-17UM3 لأول مرة في 21 سبتمبر 1978 بقيادة Yu. A. Yegorov. تم تسمية النسخة التصديرية Su-22UM3 بمحرك R-29، وSu-22UM3K بمحرك AL-21. تم تصنيعها بين عامي 1978 و1982.

طائرة Su-22M4 البولندية في علامات السرب التكتيكي السابع.

سو-17 إم 4 (إس-54، "فيتر-ك")

كانت هذه هي النسخة الإنتاجية النهائية، مع إلكترونيات طيران مطورة، بما في ذلك ملاحة RSDN (مشابهة لنظام LORAN )، وملاحة المنارات، والملاحة بالقصور الذاتي ، والبوصلة اللاسلكية، وجهاز استقبال تحذير الرادار SPO-15LE. وقد تميزت بمنافذ دخول إضافية لجسم الطائرة (بما في ذلك مدخل هواء كبش في قاعدة الزعنفة) لتحسين تدفق هواء تبريد المحرك، ومخروط صدمة سحب هواء ثابت. تم تجهيز العديد من الطائرات لاستخدام الصواريخ الموجهة بالفيديو وبود BA-58 Vjuga للصواريخ المضادة للإشعاع . تم تجهيز Su-17M4 بمحرك AL-21F-3، وتم تسمية نسختها التصديرية Su-22M4 (مصنع S-54K). حلقت Su-17M4 لأول مرة في 19 يونيو 1980 مع Yu. A. Yegorov عند عناصر التحكم. تم تصنيع Su-17M4 من عام 1981 إلى عام 1988، وSu-22M4 من عام 1983 إلى عام 1990. اختلفت Su-17M4 عن Su-17M3 في إزالة نظام التحكم في المخروط الداخل، والذي قيد الحد الأقصى لسرعة الطيران المسموح بها إلى 1.75 ماخ. احتوى المخروط الداخل على مقياس مدى ليزر Klyon-54 الأقوى. اختلفت الإلكترونيات الطيران بشكل كبير عن سابقاتها - نظام الملاحة القريب الجديد A-312 Radikal NP وأنظمة الملاحة بعيدة المدى A-720 Skip-2، وبوصلة راديو ARK-22، وجهاز استقبال إشارات راديو MRP-66، ومقياس الارتفاع اللاسلكي RV-21 Impuls (A-035)، ومستشعر السرعة دوبلر DISS-7 ، وأنظمة الإشارات الجوية، ومؤشر الموقف بالقصور الذاتي IKV-8 الموروث من Su-17M2. يمكن حمل جراب تحديد الهدف Vyuga في جراب BA-58 أسفل جسم الطائرة، مما يتيح استخدام صواريخ Kh-27PS وKh-58U أو E. تم تجهيز بعض طائرات Su-17M4 بمؤشر IT-23M، والذي ينقل الفيديو من الباحث Tubus-2 على صاروخ Kh-29T لتسهيل اكتساب الهدف. [ بحاجة لمصدر ]

سو-17 إم 5 (إس-56)

كان هذا نموذجًا مقترحًا مطورًا بجناح ثابت جديد يعتمد على الجناح المتأرجح بزاوية 45 درجة، [57] وإلكترونيات طيران جديدة، ومحرك توربيني من طراز AL-31F . لم يتم بناؤه.

سو-20

طائرة مقاتلة قاذفة من طراز سوخوي سو-20 "فيتر-سي" في متحف الطيران الحكومي الأوكراني في كييف

كانت هذه النسخة التصديرية الأولية من طائرة Su-17M (S-32MK).

سو-22إم5

كانت هذه حزمة ترقية روسية فرنسية عُرضت على طائرات موجودة مع قمرة قيادة حديثة، ونظام HOTAS ، وأنظمة طيران إلكترونية محسنة، وجهاز تحديد المدى بالليزر تم استبداله برادار Phazotron / Thomson-CSF . [ بحاجة لمصدر ]

سو-22 يو

طائرة التدريب القتالية ذات المقعدين S-52U، وهي النسخة التصديرية من Su-17UM، مع أنف أعيد تصميمه بالكامل يضم قمرة القيادة المزدوجة للطلاب والمدربين. تم استخدام حاويات المدفعية مثل UPK-23 المستندة إلى GSh-23 وSPPU-22 بواسطة Su-17 وSu-20 وSu-22. تميزت نسخة الهجوم الأرضي SPPU-22 بزاوية 30 درجة.

تم بناء نسخة تجريبية من Su-20 بأجنحة ثابتة متصلة بجسم Su-17M، في محاولة لزيادة أداء الحمولة/المدى من خلال التخلص من وزن نظام مسح الجناح. تم الحصول على نتائج جيدة في اختبارات الطيران في عام 1973، ولكن تم إلغاء المزيد من التطوير.

يمكن تصنيع إصدارات الاستطلاع التكتيكي لجميع المتغيرات عن طريق تركيب KKR (Kombinirovannyi Konteiner Razvedky – جراب الاستطلاع المشترك) على نقطة التثبيت في خط الوسط.

تعيينات OKB الداخلية

س-22I
النموذج الأولي للطائرة "Variable-Geometry" Su-7، والتي تم تحويلها من طائرة إنتاجية Su-7BM، حلقت لأول مرة في 2 أغسطس 1966.
س-32
النسخة الإنتاجية الأولية، أطلق عليها اسم Su-17 من قبل القوات الجوية السوفيتية.
إس-32 إم
طائرة سو-17 بمحرك Lyul'ka AL-21F وهيكل أعيد هيكلته بالإضافة إلى العديد من التعديلات الأصغر، مما أدى إلى سعة وقود أكبر ومحطات أسلحة أكثر.
إس-32 إم كيه
نسخة تصديرية من الطائرة سو-20 بخيارات تسليح معدلة وأجهزة طيران أقل تطورًا. أول رحلة: 15 ديسمبر 1972.
إس-32 إم كيه هجينة
طائرة واحدة (f/n 9500) تم تصنيعها بجسم من طراز S-32MK وأجنحة ثابتة من طراز Su-7BMK. تم تقديمها للعملاء كبديل أرخص وأقل تعقيدًا من طراز Su-20، ولكن لم يتم إنتاجها.
إس-32إم2
طائرة سو-17 إم مع أدوات تحكم طيران محسنة ومعدات توجيه الأسلحة. تم إنتاجها من عام 1975 إلى عام 1977
إس-32إم2كيه
نسخة التصدير من مقاتلة Su-17M2 بمحرك Tumansky R-29 BS-300.
إس-32إم2دي
تم اختبار طائرة Su-17 باستخدام معدات هبوط تزلجية، مماثلة لتلك المستخدمة في طائرة S-26 ( Su-7 )، والتي تم استخدامها في اختبارات الهبوط والإقلاع الميدانية [الصعبة للغاية].
سو-52 يو
نسخة Su-17UM/Su-22U للتدريب القتالي ذات المقعدين مع أنف أعيد تصميمه بالكامل يحتوي على قمرة القيادة المزدوجة للطلاب والمدرب.
س-52
في تطور عكسي، تم تكييف تعديلات المدرب لتناسب طراز الهجوم الجديد، Su-17M3.
إس-52ك
نسخة تصديرية من S-52، تحمل تسمية Su-22M.
إس-52إم3ك
إنتاج مسلسل لطائرة Su-22M3 مزودة بجهاز تحديد المدى بالليزر وتعديلات إلكترونية للطيران.
إس-52 المملكة المتحدة
نسخة التدريب مع جميع التعديلات البنيوية لـ S-32M2K ومجموعة أسلحة مختصرة.
س-52UM3
طائرة Su-17UM3 لـ VVS مع إلكترونيات الطيران والتغييرات الديناميكية الهوائية.
إس-52UM3K
النسخة التصديرية من Su-17UM3.
إس-52 آر
طائرة استطلاع تكتيكية من طراز Su-17M3R مزودة بجراب استطلاع مشترك KKR ( Kombinirovanny Konteiner Razvedy ) على عمود خط الوسط
س-54
إنتاج مقاتلات قاذفة من طراز Su-17M4.
إس-54ك
تصدير طائرات Su-17M4، والمعروفة باسم Su-22M4.
إس-54 آر
طائرة استطلاع تكتيكية من طراز Su-17M4R مزودة بجهاز استطلاع مشترك KKR ( Kombinirovanny Konteiner Razvedy ) على برج خط الوسط.

المشغلين

الدول العاملة في طائرات Su-17 وSu-20 وSu-22؛
  المشغلين الحاليين
  المشغلين السابقين
طائرة سوخوي سو-22 إم تابعة للقوات الجوية الليبية السابقة
طائرة سو-22M4 البولندية
 أنجولا
تستخدم قوات الدفاع الجوي والجوي الشعبية في أنغولا 14 طائرة من طراز Su- 22 .
 إيران
تشغل القوة الجوية الفضائية التابعة لحرس الثورة الإسلامية أسطول سو-22 الإيراني. تحمل الطائرات أرقام تعريف عسكرية مسبوقة بـ "15-" [58] تلقت إيران 40 طائرة سو-20/22 من العراق في عام 1991. [59] بينما كانت غير صالحة للعمل لعدة سنوات، بدأت إيران في عام 2013 برنامجًا للإصلاح الشامل. [60] في مارس 2015، يبدو أن بعض طائرات سو-22 التابعة للحرس الثوري الإسلامي قد تم نقلها إلى القوات الجوية العربية السورية للقتال في الحرب الأهلية السورية . [61] تمتلك إيران حاليًا 30 طائرة سو-22 عاملة. في يوليو 2018، قاموا بنجاح بإصلاح وتحديث 10 طائرات سو-22، مما منحهم القدرة على حمل القنابل الذكية وإطلاق الذخائر الموجهة بدقة ونقل البيانات من الطائرات بدون طيار والتكنولوجيا اللازمة لاستخدام صواريخ كروز التي تطلق من الجو بمدى 1500 كيلومتر. [58]
 ليبيا
شغلت القوات الجوية الليبية ما يصل إلى 90 طائرة من طراز Su-22، مع حوالي 40 طائرة من طراز Su-22M3 وSu-22UM3K في الخدمة في بداية عام 2011. أثناء الحرب الأهلية الليبية ، استخدم نظام القذافي طائرات Su-22 في العمليات القتالية. اعتبارًا من عام 2017، ظلت طائرتان من طراز Su-22 في الخدمة. [62]
 بولندا
تشغل القوات الجوية البولندية 12 طائرة من طراز Su-22M4 و6 طائرات من طراز Su-22UM3K من أصل 120 طائرة تم تسليمها. وتوجد هياكل طائرات أخرى في المستودعات. [63] شغلت بولندا 27 طائرة من طراز Su-20 من عام 1974 حتى تسعينيات القرن العشرين.
 سوريا
28 طائرة سو-22 خدمت مع القوات الجوية السورية قبل الحرب الأهلية السورية.
 فيتنام
خدمت ثلاثة أفواج من طائرات Su-22UM3K وSu-22M4 مع القوات الجوية الشعبية الفيتنامية . [64]
 اليمن
ورثت القوات الجوية اليمنية طائرات سو-22 من كل من شمال وجنوب اليمن ، بعد الحرب الأهلية عام 1994. في عام 1996، تم إخراج طائرات سو-22 وسو-22إم المتبقية من الخدمة. [65] تم شراء ما لا يقل عن أربع طائرات سو-17إم4 مستعملة من أوكرانيا حوالي عام 1994. [66] كانت 18 طائرة في الخدمة في عام 2011. [67] تم تدمير معظم طائرات القوات الجوية اليمنية المقاتلة، بما في ذلك طائرات سو-22، في قصف قواعدها خلال الأيام الأولى للتدخل الذي تقوده المملكة العربية السعودية في اليمن . [68]

المشغلين السابقين

طائرة Su-22M4 تابعة للقوات الجوية الأفغانية سابقًا تعمل الآن كحارس بوابة عند مدخل مطار حامد كرزاي الدولي
 أفغانستان
أرسل الاتحاد السوفييتي أكثر من 70 طائرة إلى جمهورية أفغانستان الديمقراطية للخدمة مع القوات الجوية الأفغانية . وشملت هذه الطائرات 45 طائرة من طراز Su-22M4 تم تسليمها منذ عام 1984.
 أرمينيا
 أذربيجان [69]
 بيلاروسيا
ورثت القوات الجوية البيلاروسية طائرات سو-17 من القوات الجوية السوفيتية. [69]
 بلغاريا
القوات الجوية البلغارية . كانت القوات الجوية البلغارية تشغل 18 طائرة من طراز Su-22M4 وخمس طائرات من طراز Su-22UM.
طائرة Su-22M4 للقوات الجوية التشيكية
 تشيكوسلوفاكيا
القوات الجوية التشيكوسلوفاكية . تم تقسيم مخزون القوات الجوية التشيكوسلوفاكية من طائرات Su-22 (49 طائرة Su-22M4 و8 طائرات Su-22UM3K في عام 1992) بين جمهورية التشيك وسلوفاكيا في عام 1993.
 الجمهورية التشيكية
القوات الجوية التشيكية . ورثت القوات الجوية التشيكية 31 طائرة من طراز Su-22M4 وخمس طائرات من طراز Su-22UM3K. وأخرجت جميعها من الخدمة في عام 2002. [70]
 ألمانيا الشرقية
القوات الجوية للجيش الشعبي الوطني . كانت ألمانيا الشرقية تشغل 48 طائرة من طراز Su-22M4 و8 طائرات من طراز Su-22UM-3K حتى التوحيد، عندما تم نقلها إلى سلاح الجو الألماني .
  • فولكس مارين . كانت البحرية الألمانية الشرقية تشغل ثماني طائرات من طراز Su-22M-4K وطائرتين من طراز Su-22UM-3K.
 مصر
كانت القوات الجوية المصرية تستخدم 48 طائرة من طراز Su-20/22، على الرغم من سحبها جميعًا واستبدالها بطائرات F-4 Phantom II و General Dynamics F-16 Fighting Falcon .
 ألمانيا
تم توريث طائرات Su-22 من ألمانيا الشرقية، على الرغم من أنها لم تخدم في سلاح الجو الألماني ، ولكن تم طلاء بعضها بألوان سلاح الجو الألماني للاختبار والتقييم. كما تم شراء طائرتين Su-20 من مصر للتقييم وتم طلاءها بعلامات سلاح الجو الألماني.
طائرة سو-22M3 المجرية
 جمهورية المجر الشعبية
احتفظت القوات الجوية للجيش الشعبي المجري بـ 12 طائرة من طراز Su-22M3 وثلاث طائرات من طراز Su-22UM3 منذ عام 1983. تحطمت طائرتان ذات مقعد واحد وطائرة تدريب واحدة.
 هنغاريا
ورثته من جمهورية المجر الشعبية. سُحِب من الخدمة في عام 1997.
 العراق
حصلت القوات الجوية العراقية على نماذج مختلفة من طائرات سو-22، احتجزت إيران 40 منها بعد هروبها من الحملة الجوية في عام 1991. [59] ومع ذلك، لم تنج أي من الطائرات التي بقيت في العراق ونجت أيضًا من حرب الخليج الأولى من غزو العراق عام 2003 .
    • السرب رقم 1 للقوات الجوية العراقية - "اعتبارًا من سبتمبر 1980، كان السرب رقم 1 للقوات الجوية العراقية لا يزال مجهزًا بـ 16 طائرة سوخوي سو-20 من أصل 18 طائرة حصل عليها العراق في عام 1973." [71]
    • رقم 44 سرب IqAF – يحلّق بطائرات Su-20/22 في سبتمبر 1980. [71]
 كازاخستان
ورثت طائرات سو-17 عن القوات المسلحة لجمهورية كازاخستان ، ولكن لم يتم وضعها في الخدمة مطلقًا.
 شمال اليمن
في نوفمبر 1979، أبرم الرئيس اليمني الشمالي علي عبد الله صالح صفقة أسلحة لتزويد القوات الجوية للجمهورية العربية اليمنية بـ 14 طائرة سو-22 إم. [72] تم طلب 14 طائرة سو-22 إضافية في الثمانينيات. [73] تم تسليم عدد قليل من طائرات سو-22 إم3 قبل أسابيع من بدء الحرب الأهلية عام 1994. [ 74]
طائرة Su-22UM من القوات الجوية البيروفية
 بيرو
استحوذت القوات الجوية البيروفية على 32 طائرة سوخوي Su-22A، و4 طائرات Su-22U، و16 طائرة Su-22M، و3 طائرات Su-22UM بين عامي 1977 و1980. وفي عام 2006، خرجت 11 طائرة من هذه الخدمة، وبقيت في حالة الاحتياط.
 روسيا
ورثت القوات الجوية الروسية طائرات سو-17 السوفييتية، لكنها سحبت هذا الطراز من الخدمة. ولا يزال هناك نموذج واحد على الأقل يحلق كطائرة مطاردة تديرها شركة سوخوي في منشأة KnAAPO التابعة لها.
طائرة Su-22M4 سلوفاكية متقاعدة
 سلوفاكيا
ورثت القوات الجوية والدفاع الجوي السلوفاكية 18 طائرة من طراز Su-22M4 وثلاث طائرات من طراز Su-22UM3K من تشيكوسلوفاكيا في عام 1993. وفي عام 1999، تم بيع ست طائرات من طراز Su-22M4 وفي عام 2001، تم بيع أربع طائرات من طراز Su-22M4 وطائرة واحدة من طراز Su-22UM3K إلى أنغولا بينما تم إيقاف بقية الأسطول عن العمل ويتم استخدامه في معارض المتاحف وكمساعدات تعليمية في مدارس الطيران. [75] [76]
 جنوب اليمن
استلمت القوات الجوية لجمهورية اليمن الديمقراطية الشعبية أول 12 طائرة من طراز Su-22 حوالي عام 1976. [77] بالإضافة إلى ذلك، تم استلام 40 طائرة من طراز Su-22M وSu-22M3 وSu-22UM3K بين عامي 1982 و1986. [78] وأخيرًا، تم تسليم 12 إلى 14 طائرة من طراز Su-22M4K، ربما حوالي عام 1989. [79]
 تركمانستان
ورثت القوات المسلحة في تركمانستان طائرات سو-17 بعد تفكك الاتحاد السوفييتي، لكنها لم تدخل الخدمة مطلقًا
 أوكرانيا
ورثت القوات الجوية الأوكرانية ما يقرب من 50 طائرة من طراز Su-17M3 وMR4 وUM3 من الاتحاد السوفيتي. وقد تم إخراج جميعها من الخدمة الفعلية بحلول عام 2004. وتم التخلص من بعضها ووضع البعض الآخر في التخزين. وفي الفترة من 2005 إلى 2007، خضعت 24 طائرة من طراز S-17M4R/MU3 للإصلاح وتم بيعها إلى اليمن وفيتنام. وتقع الطائرات الـ 13 المتبقية في المخزن في مطار شكيلني وأوديسا ومصنع إصلاح الطائرات في زابوريزهيان. واعتبارًا من عام 2016، تم تشغيل طائرة واحدة من طراز Su-17UM3 بواسطة المصنع لتدريب الطيارين واختبار المعدات. [80]
 الاتحاد السوفياتي
تم تقسيم طائرات سو-17 التابعة للاتحاد السوفييتي بين دول ما بعد الاتحاد السوفييتي
 أوزبكستان
ورثت القوات المسلحة في أوزبكستان طائرات سو-17 . [69] وتم إخراج جميعها من الخدمة وتخزينها في تشيرتشيق .

المواصفات (Su-17M4)

رسم تخطيطي للطائرة Su-17M4 "Fitter K"، مع عرض من أعلى للأجنحة المكنسة والمنتشرة
القوات الجوية المصرية طائرة سو-20 مسلحة بأربع قنابل بوزن 250 كجم، واثنين من منصات الصواريخ، ومزودة بخزانين خارجيين للوقود.

البيانات من سوخوي، [81] ويلسون، [82] deagel.com [83]

الخصائص العامة

  • الطاقم: 1
  • الطول: 19.02 متر (62 قدم 5 بوصة)
  • طول الجناحين: 13.68 متر (44 قدمًا و11 بوصة) امتداد الأجنحة
10.02 متر (33 قدمًا) أجنحة مرفوعة
  • الارتفاع: 5.12 متر (16 قدم 10 بوصة)
  • مساحة الجناح: 38.5 متر مربع (414 قدم مربع) انتشار الأجنحة
34.5 متر مربع (371 قدم مربع) أجنحة مكنوسة
  • الجنيح : الجذر: TsAGI SR-3S (5.9%)؛ نصيحة: TsAGI SR-3S (4.7%) [84]
  • الوزن فارغًا: 12,160 كجم (26,808 رطل)
  • الوزن الإجمالي: 16,400 كجم (36,156 رطل)
  • أقصى وزن للإقلاع: 19,430 كجم (42,836 رطل)
  • سعة الوقود: 3,770 كجم (8,311 رطل)
  • المحرك: 1 × محرك نفاث توربيني من طراز Lyulka AL-21F-3 ، بقوة دفع 76.4 كيلو نيوتن (17200 رطل) في الوضع الجاف، و109.8 كيلو نيوتن (24700 رطل) مع الحارق اللاحق

أداء

  • السرعة القصوى: 1400 كم/ساعة (870 ميل/ساعة، 760 عقدة) / 1.13 متر عند مستوى سطح البحر
1,860 كم/ساعة (1,160 ميل/ساعة؛ 1,000 عقدة) على ارتفاع
  • مدى القتال: 1150 كم (710 ميل، 620 ميل بحري) هجوم عالي-منخفض-عالي بحمولة حربية تزن 2000 كجم (4409 رطل)
  • نطاق العبارة: 2300 كم (1400 ميل، 1200 نمي)
  • سقف الخدمة: 14200 متر (46600 قدم)
  • حدود g: + 7
  • معدل الصعود: 230 م/ثانية (45000 قدم/دقيقة)
  • تحميل الجناح: 443 كجم/م 2 (91 رطل/قدم مربع)
  • الدفع/الوزن : 0.68

التسليح

انظر أيضا

التطوير ذو الصلة

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

القوائم ذات الصلة

مراجع

ملحوظات

  1. ^ جرين وسوانبورو 2001.
  2. ^ جوردون 2004، ص 63
  3. ^ أنتونوف وآخرون. 1996، ص 153
  4. ^ ab Goebel, Greg. "[2.0] Sukhoi Su-17 / 20 / 22." أرشيف 2015-01-20 على موقع Wayback Machine AirVectors، 1 نوفمبر 2014. تم الاسترجاع: 11 أبريل 2015.
  5. ^ كوبر، توم. "طائرات ميج الأفريقية - الجزء الأول". مؤرشف من الأصل في 19 أغسطس 2014 على موقع واي باك مشين acig.info، 9 فبراير 2008. تم الاسترجاع في 18 نوفمبر 2012.
  6. ^ ab Cooper and Bishop، 2004، ص 85-88.
  7. ^ "مراجعات المواقع الإلكترونية والمنتجات عبر الإنترنت cieldegloire". مؤرشف من الأصل في 17 أكتوبر 2013.
  8. ^ المرحلة الثانية من مشروع المنظور العراقي. أم المعارك: رؤى عملياتية واستراتيجية من منظور عراقي، المجلد الأول (منقح في مايو 2008)
  9. ^ "انتصارات التحالف الجوية في عاصفة الصحراء". مؤرشف من الأصل في 2018-05-27 . استرجاع 2018-05-20 .
  10. ^ دارلينج، كيف (1 يناير 2012). قيادة الضربات الجوية الملكية، 1968-2007: الطائرات والرجال والعمل. دار نشر كيسميت. ص. 236. رقم ISBN 978-1-84884-898-6.
  11. ^ "الحروب الليبية 1980-1989، الجزء السادس". مؤرشف من الأصل في 21 أغسطس 2013 . اطلع عليه بتاريخ 14 نوفمبر 2014 .
  12. ^ "تقرير: تحطم طائرة ليبية بعد رفض القوات أوامر القصف". أرشيف 2011-02-26 على موقع واي باك مشين CNN، 23 فبراير 2011.
  13. ^ "تحديث [كذا] 1-طاقم ليبي يفشل مهمة قصف بنغازي: تقرير." أرشيف 2016-08-08 على موقع واي باك مشين، رويترز، 23 فبراير 2011.
  14. ^ "سيمبسون تحت النيران مع إجبار المتمردين على التراجع في ليبيا". أرشيف 2012-07-23 على موقع واي باك مشين BBC News، 7 مارس 2011. تم الاسترجاع: 9 مارس 2011.
  15. ^ "مدونة ليبيا الحية – 11 مارس". أرشيف 2011-03-11 على موقع واي باك مشين الجزيرة. استرجاع: 18 نوفمبر 2012.
  16. ^ G1 – الصور الأكثر هجومًا على طيران ليبيا – أخبار الثورة العربية أرشفة 2011-04-04 في آلة Wayback . تم الاسترجاع: 18 نوفمبر 2012.
  17. ^ "طائرات أسقطت خلال الحرب الباردة وما بعدها". مؤرشف من الأصل في 9 ديسمبر 2013. اطلع عليه بتاريخ 14 نوفمبر 2014 .
  18. ^ abc "مهمة تجسس فاشلة". نيوزويك . 30 مايو 1993.
  19. ^ “Drogas y Democracia – “Air Bridge Denial): El éxito de un fracaso”. مؤرشفة من الأصلي في 29 نوفمبر 2014 . تم الاسترجاع 14 نوفمبر 2014 .
  20. ^ "El Congo 1972–1999. La Guerra del Cenepa" (بالإسبانية). الموقع الرسمي للقوات المسلحة الإكوادورية. مؤرشف من الأصل في 18 مايو 2006. تم الاسترجاع في 20 يونيو 2006 .
  21. ^ كوبر، توم. "بيرو ضد الإكوادور. حرب ألتو-سينيبا، 1995". مجموعة معلومات القتال الجوي. مؤرشف من الأصل في 4 فبراير 2005. تم الاسترجاع في 20 يونيو 2006 .
  22. ^ فريق ACIG. "انتصارات جو-جو في أمريكا الوسطى والجنوبية". مجموعة معلومات القتال الجوي. مؤرشف من الأصل في 25 مايو 2010. تم الاسترجاع في 20 يونيو 2006 .
  23. ^ كلاوس، إيريش. "القوات الجوية الإكوادورية". إيروفلايت . مؤرشف من الأصل في 11 يوليو 2006. تم الاسترجاع في 20 يونيو 2006 .
  24. ^ دياريو “الموندو”، الطبعة رقم 114 ديل 4-5 دي مارزو دي 1995، ص. 2
  25. ^ كروز، سيزار. "كشف النقاب عن الميكانيكيين البيروفيين". مجلة القوات الجوية الشهرية ، أغسطس 2003.
  26. ^ وارنز، أليكس وسيزار كروز. "طائرات تايجر سوخوي فروجفوتس وتركيبها في بيرو". مجلة القوات الجوية الشهرية ، مارس 2006، ص 48.
  27. ^ "طائرات تايجر سوخوي Frogfoots & Fitters في بيرو". مجلة القوات الجوية الشهرية ، مارس 2006، ص 48.
  28. ^ Dastych, David M. "Poland's Black Wednesday." أرشيف 2010-02-05 على موقع Wayback Machine ، canadafreepress.com، 25 يناير 2008. تم الاسترجاع: 18 نوفمبر 2012.
  29. ^ "بولندا ستستبدل قاذفات سو-22 بطائرات بدون طيار." أرشيف 2012-08-17 على موقع واي باك مشين ria.ru، 14 أغسطس 2008. تم الاسترجاع: 18 نوفمبر 2012.
  30. ^ "Oświadczenie złożone przez senatora Sławomira Preissa na 40. posiedzeniu Senatu w dniu 3 października 2013 r." [بيان أدلى به السيناتور سواومير بريس في الجلسة الأربعين لمجلس الشيوخ في 3 أكتوبر 2013.] (PDF) (باللغة البولندية). أرشفة (PDF) من النسخة الأصلية بتاريخ 24-09-2015 . تم الاسترجاع 2014/04/18 .
  31. ^ أب باتشولسكي ، لوكاس. Kolejnych dziesięć lat Su-22 في: "Wojsko i Technika" 1/2015. ص 130-132 (بالبولندية)
  32. ^ Fabulous Fitters 12 يناير 2017 أرشيف 30 يناير 2017، على موقع Wayback Machine Combat Aircraft Monthly تم الاسترجاع في 27 يناير 2017
  33. ^ Kołobrzeg - متحف الأسلحة البولندية في المطار محفوظ في 2017-02-02 على موقع Wayback Machine تم الاسترجاع في 27 يناير 2017
  34. ^ دوبوا، غاستون (2022-07-22). "بولندا تشتري ثلاثة أسراب كورية من طراز FA-50. وداعًا لطائرة Su-22؟". Aviacionline.com (بالإسبانية) . تم الاسترجاع في 2022-12-27 .
  35. ^ "سوريا". مؤرشف من الأصل في 15 ديسمبر 2010 على موقع واي باك مشين . تاريخ الطرد. تم استرجاعه في 18 نوفمبر 2012.
  36. ^ السيطرة على الجو: المطلب الدائم (PDF) ، من القوة الجوية، مؤرشف من الأصل (PDF) في 13 مايو 2012 ، تم استرجاعه في 18 نوفمبر 2012.
  37. ^ "Su-22 تطلق الصواريخ"، The Avionist (فيديو)، 20 مايو 2014، مؤرشف من الأصل في 22 مايو 2014 ، تم استرجاعه في 21 مايو 2014.
  38. ^ " معرة النعمان: قصف وكر للإرهابيين والمخابرات التركية" (بالعربية) يوتيوب، 11 أكتوبر 2012. تم استرجاعه في 18 نوفمبر 2012.
  39. ^ "حادث طائرة سوخوي سو-22 إم 14 فبراير 2013". aviation-safety.net . مؤرشف من الأصل في 2017-08-01 . تم الاسترجاع 2017-07-19 .
  40. ^ "التحالف الأمريكي يسقط أول طائرة حكومية سورية". مؤرشف من الأصل في 30 سبتمبر 2018 على موقع واي باك مشين. تم الاسترجاع في 19 يونيو 2017.
  41. ^ "أسقطت طائرة أمريكية طائرة تابعة للحكومة السورية فوق شمال سوريا، كما يقول البنتاغون". أرشيف 2017-06-20 على موقع واي باك مشين. تم الاسترجاع في 18 يونيو 2017.
  42. ^ تقرير: طيار في البحرية يكسر صمته بشأن إسقاط مقاتلة سورية Archived 2017-08-01 at the Wayback Machine - Military.com, 31 July 2017
  43. ^ إسرائيل تطلق صواريخ باتريوت على طائرة سورية في مرتفعات الجولان Archived 2018-07-25 at the Wayback Machine - The Jerusalem Post, 24 July 2018
  44. ^ أبو فاضل، ليث (25 يوليو 2018). "تنظيم الدولة الإسلامية ينشر أول صور للطائرة السورية التي أسقطتها إسرائيل". مؤرشف من الأصل في 2018-07-25 . استرجاع 2018-07-25 .
  45. ^ كوبر 2018، ص 28
  46. ^ "الشرق الأوسط: اليمن ينفي إسقاط طائرة حربية". أرشيف 2009-10-15 على موقع واي باك مشين. الجزيرة الإنجليزية، 2 أكتوبر 2009. استرجاع: 18 نوفمبر 2012.
  47. ^ "المتمردون اليمنيون يسقطون طائرة مقاتلة". أرشيف 2014-08-19 على موقع واي باك مشين BBC News، 9 نوفمبر 2009. استرجاع: 24 مايو 2010.
  48. ^ "قبائل يمنية تسقط طائرة حربية للجيش". أرشيف 2017-11-14 على موقع واي باك مشين. صحيفة الديلي تلغراف (لندن)، 28 سبتمبر 2011.
  49. ^ فيلان، جيسيكا. "تحطم طائرة مقاتلة يمنية في صنعاء، ومقتل 12 على الأقل". Globalpost.com. مؤرشف من الأصل في 20 فبراير 2013. تم استرجاعه في 19 فبراير 2013 .
  50. ^ "مقتل طيار في الجيش اليمني بتحطم طائرة في صنعاء" أرشفة 2013-07-02 على موقع واي باك مشين Middle East Online تم الاسترجاع: 13 مايو 2013.
  51. ^ ab "Su-17". متحف شركة سوخوي . مؤرشف من الأصل في 28 مارس 2007. تم الاسترجاع في 15 أبريل 2007 .
  52. ^ جوردون 2004، ص 61-63.
  53. ^ غونستون 1990، ص 116.
  54. ^ جوردون 2004، ص 64-65.
  55. ^ جوردون 2004، ص 104.
  56. ^ جوردون 2004، ص 66.
  57. ^ جوردون، إي (2010). OKB Sukhoi : تاريخ مكتب التصميم وطائراته. ميدلاند. ISBN 978-1-85780-314-3. OCLC  620034681.
  58. ^ "الحرس الثوري الإيراني يجدد ويطور 10 مقاتلات سوخوي 22". وكالة أنباء مهر . 25 يوليو 2018. مؤرشف من الأصل في 2018-07-26 . تم الاسترجاع 2018-07-26 .
  59. ^ "العودة من حافة الهاوية: الميكانيكيون الإيرانيون". مؤرشف من الأصل في 2018-02-04 . تم الاسترجاع في 2018-02-03 .
  60. ^ "هكذا تحافظ إيران على قوتها الجوية الغريبة". الحرب مملة . 2013-12-18. مؤرشف من الأصل في 2017-09-13 . استرجاع 2017-07-19 .
  61. ^ "طائرات حربية: إيران تمنح سوريا عشر طائرات سو-22 عراقية". www.strategypage.com . مؤرشف من الأصل في 2018-02-04 . استرجاع 2017-07-19 .
  62. ^ "القوات الجوية العالمية 2017". Flightglobal Insight. 2017. مؤرشف من الأصل في 29 يوليو 2017. استرجاع 4 يوليو 2017 .
  63. ^ "سوتشو سو-22. 1984ر".
  64. ^ "نبذة عن مجموعة FlightGlobal | إعلان AirSpace | flightglobal.com". Flightglobal.com . مؤرشف من الأصل في 2013-12-25 . تم الاسترجاع في 2017-07-19 .
  65. ^ كوبر 2018، ص 13
  66. ^ كوبر 2018، ص. 1
  67. ^ كوبر 2018، ص 27
  68. ^ كوبر 2018، ص 44
  69. ^ abc Gordon 2004، ص 143
  70. ^ "معلومات عن القوات الجوية التشيكية". مؤرشف من الأصل في 10 فبراير 2007 على موقع واي باك مشين scramble.nl. تم الاسترجاع في 18 نوفمبر 2012.
  71. ^ من تأليف توم كوبر (20 فبراير 2017). "أول عملية قتل لفينيقا بواسطة توم كات". الحرب مملة. مؤرشف من الأصل في 19 سبتمبر 2018 . تم الاسترجاع في 19 سبتمبر 2018 .
  72. ^ كوبر 2017، ص 40
  73. ^ كوبر 2017، ص 42
  74. ^ كوبر 2017، ص 47
  75. ^ "تقرير مستقل عن تصدير الأسلحة من سلوفاكيا من قبل SFPA." محفوظ في 2008-12-30 على موقع Wayback Machine security-studies.sk. تم الاسترجاع: 18 نوفمبر 2012.
  76. ^ "بقاء المُصلح". AIRheads↑FLY . مؤرشف من الأصل في 29 نوفمبر 2014 . تم الاسترجاع 14 نوفمبر 2014 .
  77. ^ كوبر 2017، ص 39
  78. ^ كوبر 2017، ص 40-41
  79. ^ كوبر 2017، ص 50
  80. ^ "Су-17" .militaryaviation.in.ua (باللغة الأوكرانية). مؤرشف من الأصل في 9 سبتمبر 2019. تم استرجاعه في 7 أغسطس 2020 .
  81. ^ "Su-22M4." مؤرشف من الأصل في 17 فبراير 2007 على موقع واي باك مشين . سوخوي. تم الاسترجاع في 15 أبريل 2007.
  82. ^ ويلسون 2000، ص 130.
  83. ^ "Su-17". Deagel.com . مؤرشف من الأصل في 2017-06-30 . تم الاسترجاع 2017-06-29 .
  84. ^ Lednicer, David. "The Incomplete Guide to Airfoil Usage". m-selig.ae.illinois.edu . تم الاسترجاع في 16 أبريل 2019 .

فهرس

  • أنتونوف، فلاديمير؛ جوردون، يفيم؛ جوردوكوف، نيكولاي؛ ياكوفليف، فلاديمير؛ زينكين، فياتشيسلاف؛ كاروث، لينوكس؛ ميلر، جاي (1996). OKB Sukhoi: تاريخ مكتب التصميم وطائراته . ليستر، المملكة المتحدة: ميدلاند للنشر. ISBN 1-85780-012-5.
  • كوبر، توم (2017). سماء ساخنة فوق اليمن، المجلد الأول: الحرب الجوية فوق شبه الجزيرة العربية الجنوبية، 1962-1994 . سوليهل، المملكة المتحدة: هيليون آند كومباني للنشر. رقم ISBN 978-1-912174-23-2.
  • كوبر، توم (2018). سماء ساخنة فوق اليمن، المجلد 2: الحرب الجوية فوق شبه الجزيرة العربية الجنوبية، 1994-2017 . وارويك، المملكة المتحدة: هيليون آند كومباني للنشر. رقم ISBN 978-1-911628-18-7.
  • كوبر، توم وفرزاد بيشوب. وحدات إف-14 توم كات الإيرانية في القتال. أكسفورد، المملكة المتحدة: دار أوسبري للنشر، 2004. ISBN 1-84176-787-5 . 
  • جوردون، يفيم (2004). سوخوي سو-7/-17/-20-22: عائلة المقاتلات والقاذفات السوفيتية . هينكلي، المملكة المتحدة: ميدلاند للنشر. رقم ISBN 1-85780-108-3.
  • " جونستون، بيل (صيف 1990).""عائلة فيتر". مجلة القوة الجوية العالمية . المجلد 2. ص 106-129. ISSN  0959-7050.
  • جرين، ويليام و ف. جوردون سوانبورو. كتاب المقاتلين العظيم . سانت بول، مينيسوتا: دار نشر إم بي آي، 2001. رقم ISBN 0-7603-1194-3 . 
  • ويلسون، ستيوارت. الطائرات المقاتلة منذ عام 1945. فيشويك، أستراليا: منشورات الفضاء الجوي، 2000. ISBN 1-875671-50-1 . 
ويكيميديا ​​​​كومنز لديها وسائل الإعلام المتعلقة سوخوي سو-17.
  • سوخوي SU-22M4 - المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية
  • من FAS
  • قائمة بجميع مقاتلات Su-17 (Su-20 و Su-22) التي تستخدمها القوات الجوية البولندية
  • من التحليل العسكري الروسي
  • Su-22M4 في منظر بانورامي
  • صور طائرة سو-22 فيتر
تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=سوخوي_سو-17&oldid=1261896660#الأنواع"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate