احتجاجات حافلة التكنولوجيا في سان فرانسيسكو

📅 آخر تحديث: ٢٥ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٥ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 15 صور
الموسوعة الحرة

احتجاجات حافلة التكنولوجيا في سان فرانسيسكو
المتظاهرون في سان فرانسيسكو يعرقلون مرور حافلة تقل عمال التكنولوجيا في 9 ديسمبر 2013
تاريخديسمبر 2013 – فبراير 2016
موقع
سان فرانسيسكو ، أوكلاند، كاليفورنيا، الولايات المتحدة الأمريكية
سببهاالسبب المباشر:
خدمات النقل الخاصة التي تعمل بالتوازي مع الخدمات البلدية.
السبب غير المباشر:
التهجير / التحسين الحضري
طُرق
نتج عن ذلكالنقل بالحافلات برنامج نقل الركاب منذ 1 فبراير 2016
الحفلات

سان فرانسيسكومدينة سان فرانسيسكو

 
         شركات التكنولوجيا في وادي السيليكون

نشطاء المجتمع

كانت احتجاجات حافلات التكنولوجيا في سان فرانسيسكو ، والمعروفة أيضًا باسم احتجاجات حافلات جوجل ، عبارة عن سلسلة من الاحتجاجات في منطقة خليج سان فرانسيسكو بدأت في أواخر عام 2013، عندما أصبح استخدام حافلات النقل المكوكية التي تستخدمها شركات التكنولوجيا المحلية معروفًا على نطاق واسع. وقد أطلق على حافلات التكنولوجيا اسم "حافلات جوجل" على الرغم من أن شركات أخرى - مثل شركات التكنولوجيا Apple و Facebook و Yahoo وشركة التكنولوجيا الحيوية Genentech - تدفع أيضًا مقابل خدمات النقل المكوكية الخاصة. [1]

تُستخدم الحافلات لنقل الموظفين من منازلهم في سان فرانسيسكو وأوكلاند إلى الحرم الجامعي للشركات في وادي السيليكون ، على بعد حوالي 40 ميلاً (64 كم) جنوبًا. [2] نظر المتظاهرون المناهضون للتكنولوجيا إلى الحافلات على أنها رموز للتجديد والتهجير في مدينة حيث أدى النمو السريع في قطاع التكنولوجيا وعدم كفاية بناء المساكن الجديدة [3] إلى زيادة أسعار الإيجارات والإسكان. [4]

ردًا على الاحتجاجات، بدأت مدينة سان فرانسيسكو في تنظيم مؤقت لخدمات النقل المكوكية في أغسطس 2014، مع إغلاق بعض محطات النقل المكوكية أو إعادة تعيينها إلى مواقع أخرى داخل المدينة. [5] دخل الحل الدائم، المعروف باسم برنامج النقل المكوكية، حيز التنفيذ في 1 فبراير 2016. وقد أخضع هذا خدمات النقل المكوكية لعمليات تنظيمية ومتطلبات تعويض نقدي، مما منح شرعية أكبر لاستخدامها. وبفضل هذه اللوائح الجديدة، هدأت الاحتجاجات إلى حد كبير بحلول مايو 2017. [6]

خلفية

حافلة جوجل متوقفة بالقرب من مباني مكاتب جوجل في سانيفيل.

كانت القضايا الأساسية المحيطة باستخدام الحافلات هي أن موظفي شركات التكنولوجيا فقط هم من سُمح لهم باستخدامها، ولفترة طويلة من الوقت استخدمت الحافلات البنية التحتية للمدينة دون تعويض المدينة عن استخدامها. ووفقًا لأبيجيل دي كوسنيك ، أستاذة بيركلي ، يمكن اعتبار الاحتجاجات الناتجة عن ذلك " تعبيرًا مجازيًا عن الغضب الذي يشعر به العديد من سكان سان فرانسيسكو تجاه الامتياز التكنولوجي وتسهيله لتوسيع الفجوة الطبقية في المدينة"، وأن احتجاجات حافلات جوجل كانت "محاولات لتعطيل سلاسة انتشار الامتياز التكنولوجي". [7]

احتياجات النقل

شجع النمو في قطاع التكنولوجيا في وادي السيليكون في بداية القرن الحادي والعشرين تدفق العاملين في مجال التكنولوجيا إلى المنطقة، مما أدى إلى زيادة الطلب على وسائل النقل العام في منطقة الخليج الكبرى . [8] أصبحت الروابط غير الكافية بين أماكن العمل في سان فرانسيسكو ووادي السيليكون عاملاً رئيسيًا في تنفيذ أرباب العمل في وادي السيليكون عام 2008 للحافلات التقنية كبدائل قابلة للتطبيق للنقل. [8] وكربح صافٍ، ضمنت الحافلات للموظفين وسيلة مريحة للتنقل إلى العمل مع السماح للعاملين في مجال التكنولوجيا بالعيش خارج وادي السيليكون. وفقًا لتقرير صادر عام 2012 عن وكالة النقل البلدي في سان فرانسيسكو (SFMTA)، كان هناك ما يقرب من 6500 من مستخدمي التكنولوجيا الذين استخدموا حافلات النقل المكوكية لنقلهم من منازلهم إلى مواقع العمل خارج المدينة. [9]

التجديد الحضري

في الوقت نفسه، تسبب نمو شركات التكنولوجيا في حدوث عملية تجميل . [10] [11] ارتفعت الإيجارات وزادت عمليات الإخلاء في أواخر عام 2013. [12] أدى استخدام خدمات النقل بالحافلات الحصرية، إلى جانب المواقع الضواحي لشركات التكنولوجيا، إلى عزل العاملين في مجال التكنولوجيا عن سكان سان فرانسيسكو الآخرين بطريقة مماثلة للمجتمعات المسورة . [8] وعلق أحد المعلقين:

تصل الحافلات إلى محطات الحافلات في سان فرانسيسكو في الصباح والمساء، ولكنها لا تحمل أي علامات، أو علامات تكاد تكون كذلك، وليست مخصصة للعامة. وأغلبها بيضاء لامعة، ونوافذها داكنة اللون، مثل سيارات الليموزين، وفي بعض الأيام أفكر فيها باعتبارها مركبات فضائية هبط عليها أسيادنا الفضائيون ليحكمونا. وفي بعض الأحيان تبدو حافلة جوجل وكأنها مجرد وجه من وجوه الرأسمالية ذات الرأسين المتناقضين، حيث تحتوي على أشخاص قيمين للغاية لدرجة أنهم لا يستطيعون حتى استخدام وسائل النقل العام أو القيادة بأنفسهم. [13]

أنظمة النقل المتنافسة

سرعان ما نشأت مخاوف بشأن النقل بالحافلات، وأبرزها استخدام الحافلات المكوكية لمحطات الحافلات العامة. أدى وجود أنظمة نقل مختلفة تحاول استخدام نفس المناطق في كل محطة بطريقة غير منسقة إلى ازدحام مروري غير ضروري، ولم يتم تعويض مدينة سان فرانسيسكو عنه. [14] [15] ذكر تقرير داخلي للمدينة:

قبل أغسطس 2014، لم تكن سان فرانسيسكو تنظم أو تجمع رسومًا من حافلات الركاب. كانت الحافلات تعمل في جميع أنحاء المدينة في كل من الشوارع الرئيسية الكبيرة وغير الرئيسية الصغيرة. كانت الحافلات تحمل الركاب وتنزلهم في مجموعة متنوعة من الأماكن سواء كان ذلك قانونيًا أم لا، بما في ذلك مناطق التحميل البيضاء ومناطق Muni الحمراء ومساحات الرصيف الشاغرة الأخرى. عندما كانت مساحة الرصيف غير متاحة، كانت الحافلات غالبًا ما تحمل الركاب أو تنزلهم في مسار السفر. أدى الافتقار إلى القواعد الخاصة بمكان ووقت السماح بالتحميل والتفريغ إلى ارتباك مشغلي الحافلات والجيران، والتطبيق غير المتسق، والصراعات الحقيقية والمتصورة مع وسائل النقل الأخرى. [16]

احتجاجات

بدأت الاحتجاجات في 9 ديسمبر 2013، عندما قام ناشطون من مجموعة تسمى قلب المدينة بمنع ودخول حافلة ذات طابقين تستخدمها جوجل في شارع 24 وفالنسيا في منطقة ميشن في سان فرانسيسكو . [17] كانت الاستراتيجية الرئيسية المستخدمة أثناء الاحتجاجات هي احتجاز الحافلات لفترة وجيزة أثناء انخراطها في محطاتها في تحميل الركاب. بعد ذلك، تم نشر رسائل المجموعات المحتجة من خلال وسائل الإعلام، ونقل أفعالهم إلى جمهور أكبر خارج المدينة. أثار هذا مجموعات أخرى عبر الخليج في أوكلاند وخارج الولاية في سياتل للاحتجاج على حافلات الركاب التقنية الخاصة في مناطقهم. [18] [19] في غالبية الحوادث، منع المتظاهرون الحافلات من مغادرة محطاتها. [20] في احتجاج نظمته منظمة إخلاء سان فرانسيسكو في 20 ديسمبر 2013، قامت مجموعة من المتظاهرين بمنع حافلة بينما لفت أحد المنظمين باستخدام مكبر صوت من الجزء الخلفي من شاحنة الانتباه إلى الحصار، الذي استمر 30 دقيقة.

في الأول من أبريل 2014، وهو يوم كذبة أبريل ، قام المتظاهرون الذين يرتدون أزياء زرقاء وصفراء وحمراء بمنع حافلة تكنولوجية تحمل عمال جوجل في شارع 24 وفالنسيا، ومنعوها من المغادرة. [21] بدأت منظمة تدعى "جوديث هارت" - تدعي أنها رئيسة قسم Gmuni الجديد في جوجل - في الإجابة على أسئلة عبر مكبر صوت من الحشد المتجمع من المتفرجين أثناء توزيع تصاريح Gmuni ، والتي ادعت أنها تسمح للجمهور بركوب الحافلات التكنولوجية مجانًا. بعد منع العديد من الأشخاص من الحشد من الصعود، اعترفت المنظمة للشرطة القادمة بأن سائق الحافلة "ربما لم يتلق إشعارًا بالبرنامج" وتم السماح للحافلة في النهاية بالمغادرة. [21]

عبر الخليج في أوكلاند، كان المتظاهرون أكثر حدة في حصارهم، حيث حطم أحد المتظاهرين نافذة حافلة [22] بينما قام متظاهر ثانٍ غير ذي صلة بتمزيق إطار حافلة أخرى. [23] قام متظاهرون آخرون يحتجزون حافلة في أوكلاند بنشر لافتة تحتوي على شتائم. [24] في إحدى الحوادث التي وقعت في 2 أبريل 2014، صعد أحد المتظاهرين إلى سطح حافلة ياهو القريبة من محطة ماك آرثر التابعة لشركة باي أريا رابيد ترانزيت في أوكلاند، وتقيأ على الزجاج الأمامي. [25] وفقًا لمنظم من سان فرانسيسكو، لم تكن الاحتجاجات في أوكلاند تابعة لمجموعات سان فرانسيسكو، حيث "الصلة الحقيقية الوحيدة هي أن معظم مجتمعاتنا تهجر بشدة وأن الناس غاضبون للغاية". [24]

ردود الفعل

إنفاذ القانون

في جميع الحوادث تقريبًا، تحرك المتظاهرون الذين كانوا يعرقلون حركة الحافلات في النهاية من تلقاء أنفسهم أو بناءً على توجيهات الشرطة. ولم تحدث سوى حوادث اعتقال قليلة جدًا أثناء الاحتجاجات، ويرجع ذلك إلى حد كبير إلى ما يسمى بعوامل جراهام ، حيث يُعتبر استخدام سلطة الشرطة للاعتقال غير ملائم في الحالات التي يُنظر فيها إلى الأشخاص على أنهم يحتجون سلميًا. في هذه الحالات، يتم تدريب ضباط إدارة شرطة سان فرانسيسكو على تهدئة الموقف باستخدام وسائل أخرى غير مواجهة، مثل التواصل مع الأشخاص غير الممتثلين. [26]

مجلس المشرفين في سان فرانسيسكو

مع تراكم الاهتمام الإعلامي والجمهور الذي اكتسبته الاحتجاجات، عقد مجلس المشرفين في سان فرانسيسكو أول اجتماع له لمدة ثلاث ساعات بشأن الاحتجاجات في مبنى البلدية في 7 يناير 2014. عُرض على مشغلي حافلات التكنولوجيا حل يتم بموجبه فرض رسوم قدرها دولار واحد لكل محطة يوميًا، بغض النظر عن عدد العمال الذين يصعدون أو ينزلون. [22] طالب السكان الغاضبون، مستشهدين بالرسوم البالغة 2 دولار [أ] التي كان على سكان سان فرانسيسكو دفعها للصعود إلى حافلات المدينة، بأن تدفع خدمات الحافلات الخاصة المزيد مقابل حصتها. [29] [4] وفي الوقت نفسه، طلب مجلس المشرفين من وكالة النقل البلدي في سان فرانسيسكو تكليف لجنة لبدء جمع المعلومات حول حل طويل الأجل. بعد ستة أشهر، في يوليو 2014، بدأت هيئة النقل البلدي في سان فرانسيسكو في تنفيذ أول رسوم أولية قدرها 1.00 دولار لكل محطة عامة تستخدمها الحافلات، والتي كان من المتوقع أن تجمع 1.5 مليون دولار خلال الأشهر الثمانية عشر التي كان من المقرر أن تدخل حيز التنفيذ. [23]

شركات التكنولوجيا

في فبراير 2014، تبرعت جوجل بمبلغ 6.8 مليون دولار أمريكي لهيئة النقل في سان فرانسيسكو لتوفير وسائل النقل العام المجانية للأطفال من ذوي الدخل المنخفض في سان فرانسيسكو. [30] في 31 مارس 2014، أصدرت مجموعة الدفاع عن التكنولوجيا sf.citi - بقيادة رون كونواي، المستثمر الملائكي في جوجل وشركات التكنولوجيا الأخرى - بيان دعم لبرنامج SFMTA التجريبي. [31]

دقة

في عام 2015، أصدرت هيئة النقل في سان فرانسيسكو نتائج برنامجها التجريبي لتقصي الحقائق، والذي وجد أن حوالي 47٪ من العاملين في المناطق التقنية سيتنقلون من وإلى العمل باستخدام مركباتهم الخاصة إذا لم تكن لديهم حافلات تقنية متاحة لهم، مما يزيد من عدد المركبات المملوكة للقطاع الخاص على الطرق في المنطقة. [1] أدى هذا إلى موافقة مجلس إدارة هيئة النقل في سان فرانسيسكو على حل أوسع، عُرف فيما بعد باسم برنامج مكوك الركاب . سمح البرنامج للمدينة بتنظيم الحافلات من خلال تحديد الأماكن التي يمكنهم السفر إليها وحجمها ومقدار ما تدفعه كل حافلة للمدينة كتعويض عن استخدامها لمحطات حافلات المدينة. [1] استمرت الاحتجاجات المتقطعة حتى فبراير 2016، [32] عندما وافقت هيئة النقل في سان فرانسيسكو على تمديد البرنامج، مما سمح له بالاستمرار بعد تاريخ انتهائه الأولي في 31 مارس 2017. [33] حمل هذا التمديد لوائح أكثر صرامة للحافلات، بما في ذلك حدود الحافلات الأكبر حجمًا، والموافقة النهائية على جميع الطرق الرئيسية التي سيتم استخدامها، وقدمت المدينة تدريبًا على السلامة للسائقين. [32] كما سيتم إجراء تنسيق أكثر صرامة من خلال التتبع المستمر لنظام تحديد المواقع العالمي (GPS) للحافلات. [34] وأخيرًا، أدى التمديد إلى جعل قدرة المدينة على تحصيل رسومها لكل محطة دائمة، [33] والتي بلغت اعتبارًا من أكتوبر 2018 7.65 دولارًا لكل محطة. [35]

ملحوظات

  1. ^ في وقت هذا الاجتماع في 7 يناير 2014، كانت أجرة الحافلة النقدية العادية 2.00 دولار. [27] اعتبارًا من 1 يوليو 2019، كانت أجرة الحافلة النقدية العادية 3.00 دولار. [28]

مراجع

  1. ^ abc Kelly, Heather (17 نوفمبر 2015). "حافلات التكنولوجيا ستصبح دائمة في سان فرانسيسكو". CNNMoney .
  2. ^ سارة ماكبرايد (9 ديسمبر 2013). "توقف حافلة جوجل في سان فرانسيسكو احتجاجًا على التجديد الحضري". رويترز . مؤرشف من الأصل في 9 ديسمبر 2013. تم الاسترجاع في 9 ديسمبر 2013 .
  3. ^ كلارك، باتريك (23 يونيو 2017). "لماذا لا يمكنهم بناء المزيد من المنازل حيث توجد الوظائف؟". بلومبرج. مؤرشف من الأصل في 28 أغسطس 2017. تم الاسترجاع في 1 ديسمبر 2017. أضافت منطقة سان فرانسيسكو الحضرية 373000 وظيفة جديدة صافية في السنوات الخمس الماضية [2012 - 2017] - لكنها أصدرت تصاريح لبناء 58000 وحدة سكنية جديدة فقط.
  4. ^ ab Gumbel, Andrew (25 يناير 2014). "احتجاجات سان فرانسيسكو ضد حافلات جوجل تتحول إلى ثورة". الغارديان .
  5. ^ لي، ويندي (9 يوليو 2016). "مزيد من العاملين في مجال التكنولوجيا يقودون سياراتهم بمفردهم بعد أن خفضت سان فرانسيسكو عدد محطات النقل المكوكية". سان فرانسيسكو كرونيكل . تم الاسترجاع في 18 يوليو 2017 .
  6. ^ بيندر، كاثلين (22 مايو 2017). "هل ستكون حركة احتلوا وادي السيليكون تكملة لحركة احتلوا وول ستريت؟". سان فرانسيسكو كرونيكل . تم الاسترجاع في 18 يوليو 2017 .
  7. ^ دي كوسنيك، أبيجيل (2 نوفمبر 2014). "تعطيل الامتياز التكنولوجي: احتجاجات حافلات جوجل في سان فرانسيسكو في الفترة 2013-2014". أبحاث الأداء . 19 (6): 99. doi :10.1080/13528165.2014.985117. S2CID  220340395.
  8. ^ abc de Koning, Rosanne. "Google Bus and Spatial Justice: A Call for Greater Social Responsibility in Urban Governance". المستودع الأكاديمي الرقمي لجامعة أمستردام . جامعة أمستردام . تم الاسترجاع في 4 مارس 2015 .
  9. ^ باين، كارلي (4 سبتمبر 2012). "مذكرة تطوير سياسة النقل المكوكية الخاصة" (PDF) (بيان صحفي). سان فرانسيسكو، كاليفورنيا: وكالة النقل البلدي في سان فرانسيسكو SFMTA . تم الاسترجاع في 18 يوليو 2017 .
  10. ^ سولنيت، ريبيكا (2014). "حافلة جوجل: غزو وادي السيليكون". موسوعة المتاعب والاتساع . جامعة ترينيتي، ص 267-268. رقم ISBN 9781595341983. OCLC  1023229989.
  11. ^ مينر، كيسي (17 ديسمبر 2013). "في سان فرانسيسكو المنقسمة، حافلات التكنولوجيا الخاصة تدفع التوتر". كل شيء في الحسبان . الإذاعة الوطنية العامة (NPR).
  12. ^ Attoh, Kafui A. (20 مارس 2014). "أي نوع من وسائل النقل العام لأي نوع من الجمهور؟". منتدى العمل الجديد . 23 (2): 58–66. doi :10.1177/1095796014527919. S2CID  155637981.
  13. ^ سولنيت، ريبيكا (2014). "مذكرات". مجلة لندن لمراجعة الكتب . 36 (4).
  14. ^ Weiss, Todd R. (7 يناير 2014). "Google, Apple, Others to Pay Bus Stop Use Fees in San Francisco". eWeek .
  15. ^ ستريتفيلد، ديفيد (21 يناير 2014). "ناشطون يتهمون مجتمع التكنولوجيا بإلقاء سان فرانسيسكو تحت الحافلة". نيويورك تايمز .
  16. ^ "استمرار برنامج نقل الركاب بالبند 11 – تقرير الموظفين" (PDF) . وكالة النقل البلدي في سان فرانسيسكو . SFMTA. 19 ديسمبر 2016. ص. 6.
  17. ^ "Google Bus Block" (بيان صحفي). سان فرانسيسكو، كاليفورنيا: Heart of the City (مجموعة تقارب العمل المباشر). 9 ديسمبر 2013. تم الاسترجاع في 18 يوليو 2017 .
  18. ^ ديفيد ستريتفيلد (20 ديسمبر 2013). "تخريب حافلة جوجل أثناء الاحتجاج". نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 29 سبتمبر 2014. تم الاسترجاع في 20 ديسمبر 2013 .
  19. ^ نيك وينجفيلد (10 فبراير 2014). "سياتل تحصل على احتجاجها الخاص على حافلة التكنولوجيا". نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 29 سبتمبر 2014. تم الاسترجاع في 10 فبراير 2014 .
  20. ^ باتاتشارجي، ريا (2 أبريل/نيسان 2014). "المحتجون يعرقلون حركة الحافلات التي تنقل الركاب، ويتقيؤون عليها". إن بي سي باي أريا .
  21. ^ "متظاهرو كذبة أبريل يغلقون حافلة جوجل في سان فرانسيسكو قبل التصويت الرئيسي". CBS SF Bay Area / 5KPIX . 1 أبريل 2014. مؤرشف من الأصل في 23 سبتمبر 2017. تم الاسترجاع في 23 سبتمبر 2017 .
  22. ^ ab Streitfeld, David; Wollan, Malia (January 31, 2014). "Tech Rides Are Focus of Hostility in Bay Area". The New York Times . مؤرشف من الأصل في 12 مارس 2014.
  23. ^ ab Cabanatuan, Michael; Kurtis Alexander (January 21, 2014). "رد فعل عنيف من حافلات جوجل: سان فرانسيسكو تفرض رسومًا على حافلات التكنولوجيا". سان فرانسيسكو كرونيكل . مؤرشف من الأصل في 12 مارس 2014. تم الاسترجاع في 12 مارس 2014 .
  24. ^ أوريسكوفيتش، أليكسي (20 ديسمبر/كانون الأول 2013). "المحتجون يغلقون طريق حافلات آبل وجوجل في منطقة سان فرانسيسكو". رويترز .
  25. ^ هيوت، إلين (2 أبريل 2014). "المحتجون يعرقلون حافلة ياهو في أوكلاند ويتقيؤون عليها". كرونيكل التكنولوجيا .
  26. ^ رابطة ضباط شرطة سان فرانسيسكو (6 أبريل 2016). "استخدام القوة، النظام العام المقترح / معايير وتدريب ضباط السلام (POST)" (PDF) . SanFranciscoPolice.org . SFPOA. ص. 2.
  27. ^ "التغييرات المحتملة في الأجرة والرسوم والغرامات والأسعار والرسوم: أجرة النقل العام والنقل العام شبه العام" (PDF) . وكالة النقل البلدي في سان فرانسيسكو . SFMTA. 1 أبريل 2014. ص 1.
  28. ^ "تغييرات الأسعار في يوليو 2019" (PDF) . SFMTA . تم الاسترجاع في 29 ديسمبر 2019 .
  29. ^ أوريموس، ويل (16 يناير/كانون الثاني 2014). "هل أصبحت ردود الفعل العنيفة تجاه التكنولوجيا سيئة للغاية لدرجة أن موظفي جوجل يحتاجون إلى أمن خاص؟". مجلة سليت .
  30. ^ Coté, John; Marisa Lagos (28 فبراير 2014). "Google says $6.8 million for youth Muni pass just a start". سان فرانسيسكو كرونيكل . مؤرشف من الأصل في 13 مارس 2014. تم الاسترجاع في 13 مارس 2014 .
  31. ^ رودريجيز، جو فيتزجيرالد (31 مارس 2014). "الأطراف المتعارضة تحشد قواتها لإسقاط حافلة التكنولوجيا". سان فرانسيسكو باي جارديان أونلاين .
  32. ^ "احتجاجات تحجب حافلات النقل التكنولوجي بينما يدرس مسؤولو سان فرانسيسكو تمديد البرنامج". NBC Bay Area . 9 فبراير 2016.
  33. ^ من وكالة النقل البلدي في سان فرانسيسكو (23 فبراير 2017). "برنامج نقل الركاب / تحديثات المشروع". SFMTA .
  34. ^ "سياسة برنامج النقل الجماعي: بيانات الموقع والحركة في الوقت الفعلي باستخدام نظام تحديد المواقع العالمي" (PDF) . وكالة النقل البلدي في سان فرانسيسكو . SFMTA. يناير 2017. ص 2، 12.
  35. ^ "برنامج نقل الركاب / تفاصيل المشروع / الرسوم" (PDF) . وكالة النقل البلدي في سان فرانسيسكو . أكتوبر 2018. ص. 2. تم الاسترجاع في 7 أكتوبر 2018 .

قراءة إضافية

  • "عدم المساواة في الدخل في منطقة خليج سان فرانسيسكو". الإذاعة الوطنية العامة . سلسلة خاصة من التقارير من برنامج All Things Considered على NPR.
  • دراير، ليزلي (8 مايو/أيار 2014). "حصار حافلات جوجل من أجل الحق في المدينة".
  • لي، ويندي (21 سبتمبر/أيلول 2015). "سائقو الحافلات التقنية مجبرون على العيش في السيارات لتغطية نفقاتهم". سان فرانسيسكو كرونيكل . صحف هيرست.
  • سوان، راشيل (19 فبراير 2014). "تطور الاحتجاج: منطقة الخليج تشكلت من خلال المعارضة، ولكن لا أحد يستطيع أن يقف في طريق ما هو قادم". SF Weekly . مؤرشف من الأصل في 13 مارس 2014. تم الاسترجاع في 16 مارس 2014 .
  • تريسي، جيمس (2014). تقارير ضد النزوح: ملاحظات ميدانية من حروب الإسكان في سان فرانسيسكو. إدنبرة، المملكة المتحدة: دار نشر إيه كيه. رقم ISBN 9781849352055.
  • وونغ، جوليا كاري (23 يناير/كانون الثاني 2014). "عندما تنتهك الشركات القانون ويدفع الناس الثمن: الدرس المخيف الذي تعلمته من حافلة جوجل". صالون . مؤرشف من الأصل في 24 يناير/كانون الثاني 2014. تم الاسترجاع في 23 يناير/كانون الثاني 2014 .
  • برنامج نقل الركاب التابع لوكالة النقل البلدي في سان فرانسيسكو
  • خريطة محطات الحافلات التقنية في سان فرانسيسكو (2018) SFMTA
  • احتجاج حافلة التكنولوجيا في يوم كذبة أبريل 2014: "برنامج Gmuni" لقطات فيديو للاحتجاج المباشر الذي نظمته Heart of the City
تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=احتجاجات_حافلات_التكنولوجيا_في_سان_فرانسيسكو&oldid=1226014356"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate