أفرو لانكستر

لانكستر
طائرة لانكستر BI PA474 [ملاحظة 1] من رحلة تذكارية تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني لمعركة بريطانيا بألوان السرب 460 (سلاح الجو الملكي البريطاني)
معلومات عامة
يكتب	قاذفة ثقيلة
الأصل القومي	المملكة المتحدة
الشركة المصنعة	أفرو
مصمم	روي تشادويك
تم بناؤه بواسطة	أفرو وخمسة آخرون (في المملكة المتحدة وكندا)
المستخدمون الأساسيون	القوات الجوية الملكية القوات الجوية الملكية الكندية القوات الجوية الملكية الأسترالية
عدد المبني	7,377 [1]
تاريخ
تاريخ التقديم	فبراير 1942
الرحلة الأولى	9 يناير 1941
متقاعد	1 أبريل 1964 القوات الجوية الملكية الكندية
تم تطويره من	افرو مانشستر
المتغيرات	أفرو لانكاستريان
تم تطويره إلى	أفرو يورك أفرو لينكولن

أفرو لانكستر ، المعروفة باسم قاذفة لانكستر ، هي قاذفة ثقيلة بريطانية من الحرب العالمية الثانية . تم تصميمها وتصنيعها بواسطة أفرو لتكون معاصرة لـ هاندلي بيج هاليفاكس ، حيث تم تطوير كلتا القاذفتين بنفس المواصفات، بالإضافة إلى شورت ستيرلينج ، حيث كانت الطائرات الثلاث قاذفات ثقيلة بأربعة محركات تبنتها القوات الجوية الملكية (RAF) خلال نفس العصر.

يعود أصل طائرة لانكستر إلى طائرة أفرو مانشستر ذات المحركين والتي تم تطويرها خلال أواخر ثلاثينيات القرن العشرين استجابةً لمواصفات وزارة الطيران P.13/36 لقاذفة متوسطة الحجم "للاستخدام في جميع أنحاء العالم" والتي يمكنها حمل طوربيد داخليًا، والقيام بهجمات قصف ضحلة. تم تطوير طائرة لانكستر في الأصل كتطور لطائرة مانشستر (التي أثبتت أنها مزعجة في الخدمة وتم إيقافها عن العمل في عام 1942)، وقد صممها روي تشادويك وكانت تعمل بأربعة محركات رولز رويس ميرلين وفي أحد الإصدارات، محركات بريستول هيركوليس . دخلت الخدمة لأول مرة مع قيادة قاذفات سلاح الجو الملكي البريطاني في عام 1942 ومع اكتساب الهجوم بالقصف الاستراتيجي فوق أوروبا زخمًا، كانت الطائرة الرئيسية لحملات القصف الليلي التي تلت ذلك. مع زيادة أعداد هذا النوع من الطائرات المنتجة، أصبحت القاذفة الثقيلة الرئيسية التي يستخدمها سلاح الجو الملكي البريطاني والقوات الجوية الملكية الكندية والأسراب من دول الكومنولث والدول الأوروبية الأخرى التي تخدم داخل سلاح الجو الملكي البريطاني، متفوقة على هاليفاكس وستيرلنغ، وهما قاذفتان أخريان مستخدمتان بشكل شائع. ^[2]

كان مخزن القنابل الطويل غير المعوق يعني أن لانكستر يمكن أن تأخذ أكبر القنابل التي تستخدمها القوات الجوية الملكية البريطانية، بما في ذلك " قنابل ضخمة " تزن 4000 رطل (1800 كجم) و8000 رطل (3600 كجم) و12000 رطل (5400 كجم)، وغالبًا ما يتم استكمال الأحمال بقنابل أصغر أو حارقة . أصبحت "لانكستر"، كما كانت تُعرف بالعامية، ^[3] واحدة من أكثر قاذفات الليل استخدامًا في الحرب العالمية الثانية، حيث سلمت 608612 طنًا طويلًا (618378000 كجم) من القنابل في 156000 طلعة جوية. ^[4] كانت تعدد استخدامات لانكستر بحيث تم اختيارها لتجهيز السرب 617 وتم تعديلها لحمل "قنبلة الارتداد" Upkeep التي صممها بارنز واليس لعملية Chastise ، الهجوم على سدود وادي الرور الألمانية . على الرغم من أن لانكستر كانت في الأساس قاذفة ليلية، إلا أنها تفوقت في العديد من الأدوار الأخرى، بما في ذلك القصف الدقيق في وضح النهار، حيث تم تعديل بعض لانكستر لحمل قنابل تالبوي التي يبلغ وزنها 12000 رطل (5400 كجم) ثم قنابل جراند سلام الزلزالية التي يبلغ وزنها 22000 رطل (10000 كجم) (صممها واليس أيضًا). ^[5] كانت هذه أكبر حمولة لأي قاذفة في الحرب.

في عام 1943، تم تحويل لانكستر لتصبح منصة اختبار محرك لمحرك توربيني نفاث متروبوليتان-فيكرز إف.2 . استُخدمت لانكستر لاحقًا لاختبار محركات أخرى، بما في ذلك محركات توربينية من طراز أرمسترونج سيدلي مامبا ورولز رويس دارت ومحركات توربينية نفاثات من طراز أفرو كندا أوريندا وستال دوفرن . بعد الحرب، حلت أفرو لينكولن ، وهي نسخة أكبر من لانكستر ، محل لانكستر باعتبارها القاذفة الاستراتيجية الرئيسية لسلاح الجو الملكي البريطاني . تولت لانكستر دور طائرة دورية مضادة للغواصات بعيدة المدى (حلت محلها لاحقًا أفرو شاكلتون ) والإنقاذ الجوي والبحري. كما تم استخدامها للاستطلاع الفوتوغرافي ورسم الخرائط الجوية، كناقلة طائرة للتزود بالوقود جواً وكأفرو لانكاستريان ، وهي طائرة ركاب وبريدية طويلة المدى وعالية السرعة وعابرة للمحيط الأطلسي. في مارس 1946، قامت طائرة لانكستر من شركة BSAA بأول رحلة مجدولة من مطار لندن هيثرو الجديد . ^[6]

في ثلاثينيات القرن العشرين، كان سلاح الجو الملكي مهتمًا في المقام الأول بالقاذفات ذات المحركين . ^[7] فرضت هذه التصاميم مطالب محدودة على إنتاج المحرك وصيانته، وكلاهما كان مرهقًا بالفعل مع إدخال العديد من الأنواع الجديدة إلى الخدمة. كانت قيود الطاقة خطيرة للغاية لدرجة أن البريطانيين استثمروا بكثافة في تطوير محركات ضخمة من فئة 2000 حصان (1500 كيلو وات) من أجل تحسين الأداء. خلال أواخر الثلاثينيات، لم يكن أي منها جاهزًا للإنتاج. كان كل من الولايات المتحدة والاتحاد السوفيتي يسعيان إلى تطوير قاذفات تعمل بترتيبات من أربعة محركات أصغر؛ أثبتت نتائج هذه المشاريع أنها تمتلك خصائص مواتية مثل المدى الممتاز وقدرة الرفع الجيدة. وفقًا لذلك، قرر سلاح الجو الملكي في عام 1936 أيضًا التحقيق في جدوى القاذفة ذات المحركات الأربعة. ^[7]

أصول لانكستر تنبع من قاذفة بمحركين تم تقديمها إلى وزارة الطيران البريطانية مواصفات P.13 / 36 لعام 1936 لقاذفة متوسطة بمحركين "للاستخدام العالمي" والتي يمكنها حمل طوربيد داخليًا، والقيام بهجمات قصف ضحلة. ^{[8] [9]} تضمنت المتطلبات الإضافية للمواصفات استخدام جناح أحادي السطح مثبت في المنتصف ، وبناء معدني بالكامل بينما تم تشجيع استخدام رولز رويس فالتشر ، والتي كانت قيد التطوير. ^[10] تم تقديم تصميمات المحركين من قبل فيري وبولتون بول وهاندلي بيج وشورتس ، باستخدام محركات رولز رويس فالتشر أو نابير سابر أو فيري بي.24 أو بريستول هيركوليس . كانت معظم هذه المحركات لا تزال قيد التطوير، وفي حين تم النظر في تصميمات القاذفات ذات المحركات الأربعة للمواصفات B.12/36 للقاذفات الثقيلة، فإن المحركات الإضافية تتطلب أن يكون الجناح والهيكل العام للطائرة أقوى، مما يزيد من الوزن الهيكلي. ^[11]

قدمت شركة أفرو طائرة أفرو 679 لتلبية المواصفات P.13/36، وفي فبراير 1937، تم اختيار طلب أفرو، جنبًا إلى جنب مع عرض هاندلي بيج كنسخة احتياطية. في أبريل 1937، تم طلب زوج من النماذج الأولية لكل تصميم. ^{[12] [10]} دخلت طائرة أفرو، المسماة مانشستر، خدمة سلاح الجو الملكي البريطاني في نوفمبر 1940. على الرغم من كونها طائرة قادرة، إلا أن مانشستر كانت ضعيفة القوة وأثبتت محركاتها من طراز Vulture أنها غير موثوقة. ^{[13] [14]} ونتيجة لذلك، تم تصنيع 200 طائرة فقط وتم سحب الطراز من الخدمة في عام 1942. ^[15]

بحلول منتصف عام 1940، كان كبير مهندسي التصميم في شركة أفرو، روي تشادويك ، يعمل على طائرة مانشستر محسنة ^[13] مدعومة بأربعة من محركات رولز رويس ميرلين الأكثر موثوقية ولكن الأقل قوة ، مع اعتماد نظام "Power-egg" الذي تم تطويره لطائرة بيوفايتر II على وجه التحديد ، وتم تثبيته على جناح ذي امتداد أكبر. ^[16] في البداية، تم تسمية الطائرة المحسنة باسم طراز 683 مانشستر 3 ولكن تمت إعادة تسميتها لاحقًا باسم لانكستر . تم تجميع النموذج الأولي، الرقم التسلسلي BT308 ، بواسطة قسم الطيران التجريبي في أفرو في مطار رينجواي ، مانشستر ، حيث تم تعديله من هيكل طائرة مانشستر الإنتاجي، مع الجناح الجديد لاستيعاب المحركات الإضافية. ^[13] تم إجراء أول رحلة بواسطة الطيار التجريبي HA "Sam" Brown في 9 يناير 1941 في RAF Ringway ، Cheshire . ^[17]

أثبتت الاختبارات الجوية للطائرة الجديدة بسرعة أنها تمثل تحسنًا كبيرًا عن سابقتها. ^[18] تم تجهيز النموذج الأولي الأول في البداية بذيل مانشستر الأول ثلاثي الزعانف ولكن تم تعديله في النموذج الأولي الثاني، DG595 ، واستخدمت طائرات لانكستر الإنتاجية اللاحقة وحدة الذيل البيضاوي الأكبر ذات الزعانف المزدوجة والتي تم اعتمادها أيضًا في آخر طائرات مانشستر التي تم بناؤها. ^[13] لم يؤدي هذا إلى زيادة الاستقرار فحسب، بل أدى أيضًا إلى تحسين مجال إطلاق برج المدفع الظهري. تم تجهيز النموذج الأولي الثاني أيضًا بمحركات Merlin XX الأكثر قوة. ^[13]

تم تحويل طائرات مانشستر التي لا تزال على خط الإنتاج إلى طائرات لانكستر بي. آي. ^{[13] [17]} بناءً على أدائها، تم اتخاذ قرار في وقت مبكر لإعادة تجهيز أسراب القاذفات ذات المحركين بطائرات لانكستر في أسرع وقت ممكن. ^[13] L7527 ، قامت أول طائرة لانكستر إنتاجية بأول رحلة لها في أكتوبر 1941، مدعومة بمحركات ميرلين XX. ^{[13] [17]}

حصلت شركة أفرو على عقد أولي لـ 1070 طائرة لانكستر. ^[13] تم بناء غالبية طائرات لانكستر المصنعة خلال سنوات الحرب بواسطة أفرو في مصنعها في تشاديرتون بالقرب من أولدهام ، لانكشاير وتم اختبارها من مطار وودفورد في تشيشاير . نظرًا لأنه تم إدراك أن قدرة أفرو تجاوزتها الطلب على هذا النوع في زمن الحرب، فقد تقرر تشكيل مجموعة طائرات لانكستر ، والتي تضم عددًا من الشركات التي تولت تصنيع هذا النوع، إما من خلال إجراء التجميع الأولي بأنفسهم أو إنتاج أقسام فرعية ومكونات مختلفة للشركات المصنعة المشاركة الأخرى. ^[19]

بالإضافة إلى أفرو، تم بناء المزيد من طائرات لانكستر بواسطة متروبوليتان فيكرز (1080، تم اختبارها أيضًا في وودفورد) وأرمسترونج وايتورث . كما تم إنتاجها في مصانع شركة أوستن موتور في لونجبريدج ، برمنغهام ، وفي وقت لاحق في الحرب العالمية الثانية وما بعد الحرب بواسطة فيكرز أرمسترونج في تشيستر وكذلك في مصنع فيكرز أرمسترونج، كاسل برومويتش، برمنغهام. كما تلقت شركة الطائرات شورت براذرز ومقرها بلفاست طلبًا لشراء 200 طائرة لانكستر بي آي، ولكن تم إلغاء هذا الطلب قبل اكتمال أي طائرة. ^{[20] [21]}

تم إنتاج لانكستر أيضًا في الخارج. خلال أوائل عام 1942، تقرر إنتاج القاذفة في كندا، حيث تم تصنيعها بواسطة شركة فيكتوري إيركرافت في مالتون، أونتاريو . ^{[22] من المتغيرات اللاحقة، تم إنتاج} لانكستر بي إكس المصنوعة في كندا فقط بأعداد كبيرة. تم بناء ما مجموعه 430 من هذا النوع، وكانت الأمثلة السابقة تختلف قليلاً عن سابقاتها المصنوعة في بريطانيا، باستثناء استخدام محركات ميرلين المصنوعة من باكارد والأدوات والكهرباء على الطراز الأمريكي. ^{[ بحاجة لمصدر ]} في أغسطس 1942، تم إرسال لانكستر بي آي المصنوعة في بريطانيا إلى كندا كطائرة نموذجية، لتصبح أول طائرة من هذا النوع تقوم بعبور المحيط الأطلسي . ^[22] تم تسمية أول لانكستر تم إنتاجها في كندا باسم "رور إكسبريس". ^{[ملاحظة 2] [ بحاجة لمصدر ]} عانت الدفعة الأولى من طائرات لانكستر الكندية التي تم تسليمها إلى إنجلترا من خلل في الجنيحات؛ تم إرجاع هذا الخطأ لاحقًا إلى استخدام العمالة غير الماهرة. ^[23] بحلول نهاية الصراع، تم توظيف أكثر من 10000 كندي على خط الإنتاج، والذي كان ينتج طائرة لانكستر واحدة كل يوم. ^[24]

الإنتاج حسب المصنع

الشركة المصنعة	موقع	عدد المنتجين
ايه في رو	وودفورد	2,978
	تشاديرتون
	يادون	695
ارمسترونج وايتوورث	ويتلي	1,329
أوستن موتورز	لونجبريدج	330
	مارستون جرين
متروبوليتان-فيكرز	حديقة تراوفورد	1,080
فيكرز-ارمسترونج	قلعة برومويتش	300
	تشيستر	235
طائرة النصر	مالتون (كندا)	430

لم يتم استبدال لانكستر بي آي بالكامل في الإنتاج بنموذج خليفة، وظل في الإنتاج حتى فبراير 1946. ^[20] وفقًا لمؤلفي الطيران برايان جولدينج وم. جاربيت، لم تتغير لانكستر بي آي كثيرًا خلال فترة إنتاجها، ويرجع ذلك جزئيًا إلى البنية الأساسية السليمة والتصميم؛ من التغييرات المرئية، تم حذف النوافذ الجانبية لجسم الطائرة، وتم تكبير ذقن البليكسيجلاس لموجه القنبلة، وتم توفير قبة فلكية أكبر . ^[25] تمت إضافة نتوءات وبثور إضافية مختلفة أيضًا، والتي كانت عادةً ما تحتوي على معدات الرادار ومساعدات الملاحة اللاسلكية . تم تجهيز بعض قاذفات لانكستر بي آي بأبواب حجرة قنابل منتفخة من أجل استيعاب حمولات التسلح المتزايدة. ^[25]

تم تجهيز إنتاجات لانكستر بي آي المبكرة بموضع برج مدفع بطني. ^[22] واستجابةً للملاحظات حول عدم وجود تطبيق للبرج البطني، غالبًا ما تم التخلص من البرج البطني أثناء مسار كل طائرة. بينما اختارت بعض المجموعات التخلص من الموضع تمامًا، تم إجراء تجارب وتجارب مختلفة في RAF Duxford و Cambridgeshire ومن قبل أسراب فردية. ^[22] تم بناء ما مجموعه 50 طائرة لانكستر بي آي من صنع أوستن بتكوين غير قياسي، حيث تم تركيب برج فريزر ناش مباشرة فوق حجرة القنابل؛ ومع ذلك، كان هذا التعديل غير مرغوب فيه إلى حد كبير بسبب إعاقته للممر الداخلي، مما يعيق حركة الطاقم. تبنت أسراب فردية تكوينات برج أخرى مختلفة، والتي تضمنت إزالة مجموعات مختلفة من الأبراج. ^[26]

كانت طائرة لانكستر بي. 3 تعمل بمحركات باكارد ميرلين ، والتي تم تصنيعها في الخارج في الولايات المتحدة ، ولكنها كانت متطابقة مع طائرات بي. آي المعاصرة. ^[20] وفي المجمل، تم تصنيع 3030 طائرة بي. 3، كلها تقريبًا في مصنع أفرو في نيوتن هيث . تم تصنيع طائرتي لانكستر بي. وبي. 3 في نفس الوقت وتم إجراء تعديلات طفيفة على كلتا العلامتين مع طلب دفعات أخرى. كانت تسميتا بي. وبي. 3 قابلة للتبادل بشكل فعال ببساطة عن طريق تغيير المحركات المستخدمة، وهو ما تم القيام به أحيانًا في الممارسة العملية. ^[20] تشمل أمثلة التعديلات التي تم إجراؤها نقل رأس بيتو من الأنف إلى جانب قمرة القيادة والتغيير من مراوح دي هافيلاند "ذات الشفرة الإبرية" إلى مراوح هاميلتون ستاندرد أو ناش كلفينيتور "ذات الشفرة المجدافية". ^[27]

كانت أفرو لانكستر قاذفة استراتيجية بريطانية بأربعة محركات استُخدمت كقاذفة ثقيلة رئيسية لسلاح الجو الملكي البريطاني خلال النصف الأخير من الحرب العالمية الثانية. كانت الطائرة النموذجية مدعومة بترتيب من أربعة محركات مكبسية من طراز رولز رويس ميرلين مثبتة على الأجنحة ، كل منها كان يقود مروحة دي هافيلاند هيدروماتيك ثلاثية الشفرات بقطر 13 قدمًا (4.0 م) . على الرغم من أنها ليست مثالية، إلا أن لانكستر كانت قادرة على الطيران في رحلة العودة إلى الوطن بمحركين تشغيليين فقط، إلى جانب مسافات محدودة للغاية بمحرك واحد يعمل. ^[20] ادعى مؤلفو الطيران برايان جولدينج وم. جاربيت أن طياري لانكستر ذوي الخبرة كانوا غالبًا قادرين على التفوق على مقاتلات القوات الجوية الألمانية. ^[28] كانت تمتلك خصائص طيران مواتية إلى حد كبير، حيث وصفها جولدينج وجاربيت بأنها: "آلة طيران شبه مثالية، سريعة بالنسبة لحجمها وسلسة للغاية... مثل هذه الطائرة السهلة الطيران بشكل مبهج... هناك حالات تم فيها لف طائرات لانكستر بشكل حلقي ودحرجتها بشكل برميلي، سواء عن عمد أو بغير عمد". ^[28]

استفادت لانكستر من هيكل يتمتع بقوة ومتانة كبيرتين، والذي تم تصميمه عمدًا لزيادة القوة الهيكلية لكل وزن؛ أدى هذا إلى قدرة لانكستر على تحمل بعض مستويات الضرر الناتجة عن هجمات الطائرات الاعتراضية المعادية والبطاريات المضادة للطائرات الأرضية . ^[20] ومع ذلك، خلال العام الأول من مسيرة هذا النوع، تم مواجهة بعض حالات الفشل الهيكلي في لانكستر B.Is وفُقد عدد من الطائرات في حوادث نتيجة لتجاوز قيود التصميم بشكل كبير. ^[28] بالمقارنة مع الطائرات المعاصرة الأخرى، لم تكن لانكستر طائرة سهلة الهروب منها حيث كان حجم فتحة الهروب الخاصة بها 22 بوصة × 26.5 بوصة (56 سم × 67 سم) فقط؛ في طائرة هاليفاكس أو ستيرلينج (اللتين كانتا تحتويان على فتحة هروب أعرض بمقدار 2 بوصة (5.1 سم))، نجح 25 في المائة من أفراد طاقم الطائرة التي سقطت في القفز من الطائرة، وفي القاذفات الأمريكية (وإن كان ذلك في غارات نهارية) كانت نسبة النجاح تصل إلى 50 في المائة بينما تمكن 15 في المائة فقط من طاقم لانكستر من القفز من الطائرة. ^[29]

تستخدم لانكستر تكوينًا أحادي السطح بجناح متوسط ​​الارتفاع . يتكون الجناح من خمسة أقسام رئيسية منفصلة بينما يتكون جسم الطائرة أيضًا من خمسة أقسام. بصرف النظر عن بعض العناصر، مثل الجنيحات المغطاة بالقماش ، فإن جسم الطائرة البيضاوي الشكل من لانكستر كان مغطى بالكامل بالمعدن. ^[22] تم تصنيع جميع أقسام الجناح والجسم بشكل منفصل، حيث تم تجهيزها بجميع المعدات المطلوبة قبل إجراء التجميع النهائي، كإجراء يهدف إلى تسريع معدل الإنتاج. تم تجهيز لانكستر بهيكل سفلي رئيسي قابل للسحب وعجلة ذيل ثابتة؛ تم رفع معدات الهبوط الرئيسية التي يتم تشغيلها هيدروليكيًا إلى الخلف في تجاويف داخل أغطية المحرك الداخلية. ^[30] تم تجهيز وحدة الذيل المميزة للطائرة بزعانف بيضاوية مزدوجة كبيرة وترتيب الدفة . ^[28]

مثل أي طائرة، لم تكن لانكستر عديمة الانضباط في التعامل. أثناء الغوص، كان لديها ميل إلى الدخول في الغوص بشكل أعمق مع زيادة السرعة. لم تفعل كل الطائرات هذا، على سبيل المثال، كانت هاليفاكس تميل إلى أن تصبح ثقيلة الذيل بشكل متزايد مع زيادة السرعة، وبالتالي تطير بنفسها للخروج من الغوص. ^[31] علاوة على ذلك، عانت لانكستر من عدم الاستقرار الطولي بسرعات تزيد عن 200 ميل في الساعة (320 كم / ساعة). ^[32]

يتكون الطاقم القياسي لطائرة لانكستر من سبعة رجال، متمركزين في مواقع مختلفة في جسم الطائرة. بدءًا من الأنف، كان لدى موجه القنابل وضعان للعمل. كان موقعه الأساسي مستلقيًا على أرضية أنف الطائرة، مع إمكانية الوصول إلى أدوات التحكم في رؤية القنبلة المواجهة للأمام، مع رؤية قنبلة مارك الرابع عشر على يساره ومحددات إطلاق القنبلة على اليمين. كما استخدم رؤيته من خلال قبة الأنف الشفافة الكبيرة لمساعدة الملاح في قراءة الخريطة. ^{[ بحاجة لمصدر ]} لتشغيل برج أنف فريزر ناش FN5، وقف واضعًا نفسه في وضع خلف مشغلات المدافع المزدوجة عيار 0.303 بوصة (7.7 ملم). كانت ذخيرة البرج 1000 طلقة لكل بندقية (آر بي جي). احتوى موضع موجه القنابل على فتحة طوارئ الأنف في الأرض؛ نظرًا لحجمها الذي يبلغ 22 × 26.5 بوصة (560 × 670 مم) (أضيق ببوصتين من فتحة الهروب في هاليفاكس)، كان من الصعب الخروج منها أثناء ارتداء المظلة. حاول خبراء البحث التشغيلي ، بما في ذلك العالم البريطاني فريمان دايسون ، من بين آخرين، توسيع فتحة الهروب دون جدوى. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

على سطح حجرة القنابل، جلس الطيار ومهندس الطيران جنبًا إلى جنب تحت المظلة الواسعة، مع جلوس الطيار على اليسار على جزء مرتفع من الأرضية (كانت جميع القاذفات البريطانية تقريبًا، ومعظم القاذفات الألمانية، بها مقعد طيار واحد فقط على عكس الممارسة الأمريكية المتمثلة في حمل طيارين، أو على الأقل وجود أدوات تحكم لطيارين مثبتين). جلس مهندس الطيران على مقعد قابل للطي (يُعرف باسم " مقعد ديكي ثانٍ ") على يمين الطيار، مع وجود محددات الوقود والمقاييس على لوحة خلفه وعلى يمينه. يمكن للطيار وأعضاء الطاقم الآخرين استخدام اللوحة فوق قمرة القيادة كمخرج طوارئ إضافي بينما كان من المتوقع أن يستخدم المدفعي الأوسط العلوي باب المدخل الخلفي لمغادرة الطائرة. تمكن المدفعي الذيل من الهروب عن طريق تدوير برجه إلى الخلف، وفتح الباب في الجزء الخلفي من البرج، والعبور إلى جسم الطائرة، والتشبث بمظلة معلقة على الحائط الجانبي. يمكنه بعد ذلك الخروج من باب المدخل الخلفي. ^[33]

خلف الطيار ومهندس الطيران، وخلف ستارة مُجهزة للسماح له باستخدام الضوء للعمل، جلس الملاح . كان موقعه مواجهًا للميناء مع طاولة خرائط أمامه. تم تركيب لوحة أدوات تُظهر سرعة الهواء والارتفاع والمعلومات الأخرى المطلوبة للملاحة على جانب جسم الطائرة فوق طاولة الخرائط. تم تركيب أجهزة راديو مشغل اللاسلكي على الطرف الأيسر من طاولة الخرائط، مواجهة لمؤخرة الطائرة. خلف هذه الأجهزة ومواجهًا للأمام، جلس مشغل اللاسلكي على مقعد في مقدمة السارية الرئيسية. على يساره كانت هناك نافذة، وفوقه كانت قبة النجوم ، التي يستخدمها الملاح للإشارات المرئية ويستخدمها الملاح للملاحة السماوية . ^{[34] [ الصفحة مطلوبة ]}

خلف مشغل اللاسلكي كان هناك جناحان للجناح ، مما خلق عقبة كبيرة أمام أفراد الطاقم للتحرك إلى أسفل جسم الطائرة حتى على الأرض. في نهاية حجرة القنابل كان برج المدفعي الأوسط العلوي، حيث تنحدر الأرضية إلى أسفل جسم الطائرة. سمح موقعه برؤية 360 درجة فوق الجزء العلوي من الطائرة، مع وجود مدفعين من طراز Browning .303 Mark II لحماية الطائرة من الأعلى وإلى الجانب. جلس المدفعي الأوسط العلوي على مستطيل من القماش المعلق أسفل البرج وسيبقى في مكانه طوال الرحلة. كان البرج يحتوي على 1000 طلقة من الذخيرة لكل مدفع. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

في الجزء الخلفي من البرج كان هناك باب الطاقم الجانبي، على الجانب الأيمن من جسم الطائرة. كان هذا هو المدخل الرئيسي للطائرة، ويمكن استخدامه أيضًا كمخرج طوارئ. يقع المرحاض الكيميائي Elsan ، وهو نوع من مراحيض الطائرات ، بالقرب من عوارض الذيل. في الطرف الخلفي الأقصى من جسم الطائرة، جلس المدفعي الخلفي في وضعه المكشوف في برج الذيل، والذي تم الدخول إليه من خلال فتحة صغيرة في الجزء الخلفي من جسم الطائرة. اعتمادًا على حجم المدفعي الخلفي، كانت المنطقة ضيقة للغاية لدرجة أن المدفعي كان غالبًا ما يعلق مظلته على خطاف داخل جسم الطائرة، بالقرب من أبواب البرج. لم يتم تدفئة الجزء العلوي الأوسط ولا وضع المدفعي الخلفي، وكان على المدفعيين ارتداء بدلات مدفأة كهربائيًا لمنع انخفاض حرارة الجسم وقضمة الصقيع . ^{[ بحاجة لمصدر ]}

تم تجهيز Avro Lancaster في البداية بأربعة أبراج هيدروليكية من إنتاج Nash & Thompson Frazer Nash مثبتة في الأنف والذيل والجزء الأوسط العلوي والسفلي. تم تجهيز برج الذيل الأصلي بأربعة مدافع رشاشة من طراز Browning .303 Mark II وجميع الأبراج الأخرى بمدفعين رشاشين من هذا النوع. ^{[35] [36] [37]}

في وقت متأخر من الحرب، قدم فريمان دايسون (كشاب يبلغ من العمر 19 عامًا ولم يحصل بعد على درجة علمية) قضية لإزالة غالبية الأسلحة الدفاعية للانكستر. وزعم أن هذا من شأنه أن يقلل من معدل الخسارة من خلال زيادة سرعة لانكستر في الإبحار بما يصل إلى 50 ميلاً في الساعة (80 كم / ساعة) (على افتراض عدم زيادة حمولة القنبلة)، مما يجعل اعتراض القاذفة أكثر صعوبة. ^[38] كما ادعى أن تقليل المدافع الجوية الدفاعية من شأنه أن يقلل من الخسائر البشرية التي يتكبدها كل طائرة مفقودة. ^[39] ومع ذلك، فإن هذا يتجاهل حقيقة أن المقاتلتين الليليتين الرئيسيتين في سلاح الجو الألماني في ذلك الوقت، Messerschmitt Bf 110 و Junkers Ju 88 كانتا قادرتين على تجاوز سرعة 300 ميل في الساعة (480 كم / ساعة)، وبالتالي زيادة قدرها 50 ميل في الساعة (80 كم / ساعة) عن سرعة طيران لانكستر الطبيعية التي تبلغ حوالي 180 ميل في الساعة (290 كم / ساعة)، مما يعطي سرعة 230 ميل في الساعة (370 كم / ساعة)، لا يزال يترك لانكستر عرضة للاعتراض. أدى إدخال المقاتلات الليلية Heinkel He 219 و Messerschmitt Me 262 إلى محو أي ميزة للسرعة وكان من شأنه أن يترك الطائرة بلا دفاع. وبالتالي، لم يتم اعتماد اقتراح دايسون.

فقط برج الأنف FN-5A ^[35] الذي كان مشابهًا لـ FN-5 المستخدم في Avro Manchester السابقة و Vickers Wellington و Short Stirling بقي دون تغيير طوال عمر التصميم، باستثناء الحالات التي تمت إزالته فيها بالكامل.

سرعان ما ثبت أن برج FN-64 البطني (السفلي) يمثل ثقلًا ميتًا، حيث كان من الصعب رؤيته لأنه اعتمد على منظار يحد من رؤية المدفعي إلى قوس 20 درجة، ^[35] وكان بطيئًا جدًا في إبقاء الهدف ضمن نطاق رؤيته. ^{[ملاحظة 3]} بصرف النظر عن B.Is المبكرة والنماذج الأولية B.IIs، لم يتم استخدام FN-64 تقريبًا. عندما بدأت Luftwaffe في استخدام Schräge Musik لشن هجمات من الأسفل في شتاء 1943/1944، تم إجراء تعديلات، بما في ذلك بثور المراقبة السفلية المثبتة خلف نفطة مصوب القنبلة ^[40] والحوامل الرسمية ^[41] وغير الرسمية للبنادق الآلية عيار 0.50 بوصة (12.7 ملم) أو حتى مدفع عيار 20 ملم (0.79 بوصة)، والتي تطلق النار من خلال الفتحات البطنية لـ FN-64 التي تمت إزالتها. تم إعاقة تركيب هذه البنادق نظرًا لاستخدام نفس الموضع البطني لتركيب نفطة H2S ، مما أدى إلى تقييد التركيبات على تلك الطائرات المجهزة بحجرات قنابل منتفخة تتداخل مع H2S. ^[35]

كان البرج الأوسط العلوي (الظهري أو العلوي) عبارة عن FN-50 ^{[35] [36]} في النماذج المبكرة وFN-150 المشابه جدًا مع تحسين المشاهد وأدوات التحكم ^[35] في النماذج اللاحقة. في جميع النماذج باستثناء النماذج المبكرة، كان هذا البرج محاطًا بحاجز يوفر مسارًا لجهاز مقاطعة يعمل بالكامة والذي منع المدفعي من إطلاق النار على ذيل طائرته. ^[35] استخدمت طائرات لانكستر Mk.VII وMk.X المتأخرة برج Martin 250 CE 23A الأثقل والذي يتم التحكم فيه كهربائيًا والمجهز بمدفعين رشاشين عيار 0.50 بوصة (13 مم) ^[35] والذي تم تثبيته للأمام للحفاظ على التوازن الطولي للطائرة، ولأنه يحتوي على آلية داخلية لمنع إطلاق النار على الطائرة نفسها، فإنه لم يتطلب حاجزًا. ^{[ملاحظة 4] [35]} تم تجربة أبراج تجريبية أخرى، بما في ذلك FN-79 ونظام Barbette Boulton-Paul Type H. ^[35]

كان برج الذيل هو أهم موقع دفاعي وكان يحمل أثقل الأسلحة. وعلى الرغم من ذلك، فإن الأبراج المستخدمة، بدءًا من FN-20، لم تكن مرضية تمامًا وتم تجربة العديد من التصميمات. تم استبدال FN-20 بـ FN-120 المشابه جدًا والذي استخدم منظارًا جيروسكوبيًا محسنًا للمدفع (GGS). ^[35] أصر العديد من المدفعيين الخلفيين على إزالة القسم الأوسط من البلاستيك الشفاف من البرج لتحسين الرؤية. كان من الصعب رؤية الشفافيات في الليل، خاصة عند محاولة مراقبة مقاتلي العدو الليليين الذين ظهروا دون سابق إنذار في مؤخرة الطائرة وأسفلها عند الدخول في وضع لإطلاق النار. أطلق على إزالة البلاستيك الشفاف من البرج تعديل " Gransden Lodge ". كانت ذخيرة برج الذيل 2500 طلقة لكل بندقية. بسبب الوزن، تم تخزين الذخيرة في خزانات تقع بالقرب من موضع البرج الأوسط العلوي وتم تغذيتها للخلف في المدرجات أسفل الجزء الخلفي من جسم الطائرة إلى البرج. ^[42]

قام المدفعيون الذين يستخدمون كل من FN-20 و 120 بإزالة البلاستيك الشفاف والدروع من البرج لتحسين الرؤية، لكن التجارب التي أجراها سلاح الجو الملكي البريطاني أظهرت أن مقاتلة ليلية من طراز دي هافيلاند موسكيتو كانت لا تزال قادرة على الوصول إلى مسافة قصيرة جدًا من المدفعي الخلفي دون أن يتم رصدها، مما يؤكد ما أدركه سلاح الجو الألماني بالفعل. حاول برج روز تحسين أبراج FN من خلال كونه مفتوحًا تمامًا للخلف (مما يحسن الرؤية ويسمح بالخروج في حالات الطوارئ بشكل أسهل) وتزويده بمدفعين رشاشين عيار 0.50 بوصة (13 ملم). تم تركيبه في عدد صغير من طائرات لانكستر لكنه لم يصبح شائعًا أبدًا. ^[35]

في النهاية، لم يكن الرادار هو الذي جعل البرج أكثر فعالية، بل كان البرج الآلي هو الذي جعل الرؤية أفضل. كان برج FN-121 هو برج وضع المدافع الأوتوماتيكي (AGLT)، وهو برج FN-120 مزود برادار وضع المدافع "Village Inn" . ^[35] تم استخدام الطائرات المزودة برادار وضع المدافع "Village Inn" كطعم، حيث كانت تحلق خلف التشكيلات الرئيسية لمواجهة المقاتلات الليلية التي تتبع التشكيلات وتطلق النار على المتخلفين. أدى هذا إلى تقليل الخسائر التشغيلية بشكل كبير؛ وتمت إضافة رادار وضع المدافع إلى الإصدارات الأخيرة من البرج. قبل نهاية الحرب، تم توحيد طائرات لانكستر المصنعة في المملكة المتحدة على FN-82 المزودة بمدفعين رشاشين عيار 0.50 بوصة (13 ملم) ورادار وضع المدافع حسب ما يسمح به الإنتاج، والذي تم استخدامه أيضًا في النماذج المبكرة من Avro Lincoln. العيب في جميع أنظمة الرادار والإرسال اللاسلكي هو أن القوات المهاجمة يمكنها تحديد موقع الطائرات عن طريق التقاط الإرسال. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

كانت إحدى السمات المهمة لطائرة لانكستر هي حاوية القنابل التي يبلغ طولها 33 قدمًا (10 أمتار) والتي لا تعوقها أي عوائق. في البداية، كانت أثقل قنبلة تم حملها هي القنبلة عالية السعة HC " Cookie " التي يبلغ وزنها 4000 رطل (1800 كجم). ^[44] تمت إضافة أبواب منتفخة إلى 30 في المائة من B.Is للسماح للطائرة بحمل 8000 رطل (3600 كجم) ولاحقًا 12000 رطل (5400 كجم) من "Cookies". حملت لانكستر أيضًا مجموعة متنوعة من الأسلحة الأصغر حجمًا، بما في ذلك حاوية القنابل الصغيرة (SBC) التي تحتوي على 236 قنبلة حارقة ومتفجرة بوزن 4 رطل (1.8 كجم) أو 24 قنبلة حارقة ومتفجرة بوزن 30 رطل (14 كجم)؛ قنابل شديدة الانفجار للأغراض العامة (GP/HE) بوزن 500 رطل (230 كجم) و1000 رطل (450 كجم) (تأتي هذه في مجموعة متنوعة من التصاميم)؛ أو ألغام مغناطيسية أو صوتية مثبتة بالمظلات بوزن 1850 رطل (840 كجم)، أو قنابل خارقة للدروع بوزن 2000 رطل (910 كجم)؛ أو قنابل نصف خارقة للدروع بوزن 250 رطل (110 كجم)، استخدمت حتى عام 1942 ضد الغواصات؛ بعد عام 1942: قنابل عمق مضادة للغواصات بوزن 250 رطل (110 كجم) أو 500 رطل (230 كجم) . ^{[ بحاجة لمصدر ]}

في عام 1943، تم إنشاء السرب 617 لتنفيذ عملية العقاب ، الغارة على سدود الرور. تم تجهيز هذه الوحدة بـ B.III (خاصة)، والتي تم تسميتها رسميًا باسم "النوع 464 (التزويد)"، المعدلة لحمل قنبلة "Upkeep" المرتدة التي يبلغ وزنها 9250 رطلاً (4200 كجم) . ^{[45] [ملاحظة 5]} تمت إزالة أبواب حجرة القنابل وتم تغطية أطراف حجرة القنابل بأغطية. تم تعليق "Upkeep" على دعامات دوارة جانبية على شكل حرف V والتي تنطلق بعيدًا عن بعضها البعض عند الضغط على زر إطلاق القنبلة. تم تركيب حزام قيادة وبكرة لتدوير القنبلة بسرعة 500 دورة في الدقيقة على الدعامة اليمنى ويتم تشغيلها بواسطة محرك هيدروليكي موجود في الغطاء الأمامي. تمت إزالة البرج العلوي الأوسط وتم تركيب نفطة أكثر انتفاخًا لموجه القنبلة. هذا، كما هو الحال في "Mod. 780"، أصبح فيما بعد قياسيًا على جميع طائرات لانكستر، بينما تم استبدال مرمى القنابل بجهاز تصويب بسيط يتكون من مثلث بسيط من الخشب مع ثقب في أحد الزوايا ومسمار في كل من الزوايا الأخرى بحيث تتطابق المسامير عند المسافة الصحيحة مع الأبراج الموجودة على السدود. ولأن كل سد كان بعرض مختلف بين الأبراج، فقد حملت كل طائرة اثنين أو ثلاثة مشاهد مختلفة. [ ^{46] [47] تم تركيب} مصباحين من Aldis في غطاء حاوية القنابل الخلفية، موجهين للأمام حتى يتمكن مطلق القنبلة من رؤية الأضواء المتقاربة أسفل نفطته في الأنف؛ كان الارتفاع الأمثل لإسقاط "Upkeep" 60 قدمًا (18 مترًا)، وعندما تم تسليطه على المياه الهادئة نسبيًا لخزانات السد، تقاربت أشعة الضوء في شكل رقم 8 عندما كانت لانكستر تحلق على الارتفاع الصحيح. ^{[46] [48]} تم تجهيز طراز 464 لانكستر أيضًا بأجهزة راديو VHF (مخصصة عادةً للمقاتلات) حتى يتمكن جيبسون ، قائد السرب، من التحكم في العملية أثناء وجوده فوق الهدف، ^[49] وهو مثال مبكر لما أصبح دور القاذفة الرئيسية .

بعد غارة "مدمري السدود" تم تحويل السرب 617 إلى سرب قصف دقيق على ارتفاعات عالية استعدادًا لوصول قنابل "بارنز واليس" القادمة لمهاجمة أهداف خاصة ومحصنة، وبينما كانوا يتدربون على هذا تم إزالة الدعامات والمعدات من متغيرات القنابل المرتدة من BI Specials ثم تم تعديلها لحمل قنبلة "Tallboy" بطول 21 قدمًا (6.4 مترًا) ووزن 12000 رطل (5400 كجم) ، وهي نسخة مصغرة من قنابل " Grand Slam" القادمة بطول 25.5 قدمًا (7.8 مترًا) ووزن 22000 رطل (10000 كجم) والتي كانت لا تزال قيد التصنيع. تطلبت الطائرات المخصصة لحمل "Grand Slam" تعديلات مكثفة. شملت هذه التغييرات إزالة البرج الظهري ومدفعين من البرج الخلفي، وإزالة دروع قمرة القيادة (مسند ظهر مقعد الطيار)، وتركيب محركات رولز رويس ميرلين Mk 24 لتحسين أداء الإقلاع. تمت إزالة أبواب حجرة القنابل وقطع الطرف الخلفي لحجرة القنابل لإفساح المجال لذيل القنبلة. في وقت لاحق، تمت إزالة برج الأنف أيضًا لتحسين الأداء بشكل أكبر. تم تركيب هيكل سفلي معزز وعجلات رئيسية أقوى، استخدمتها لاحقًا طائرة أفرو لينكولن . ^{[5] [ملاحظة 6]}

تم توحيد أحمال القنابل المحددة وإعطائها أسماء رمزية من قبل قيادة القاذفات: ^[50]

الاسم الرمزي	نوع الغارة أو الهدف	حمولة القنبلة
"الحرق المتعمد"	قصف المنطقة الحارقة	14 SBC، كل منها يحمل 236 قنبلة حارقة ومتفجرة صغيرة × 4 رطل (1.8 كجم)، بإجمالي 3304.
"غير طبيعي"	المصانع وساحات السكك الحديدية وأحواض بناء السفن	14 قنبلة GP/HE بوزن 1000 رطل (450 كجم) تستخدم الصمامات ذات التأثير والتأخير الطويل (حتى 144 ساعة).
"كوكيز" أو "بلام داف"	انفجار وهدم وحريق	1 قنبلة شديدة الانفجار زنة 4000 رطل (1800 كجم) . 3 قنابل GP/HE زنة 1000 رطل (450 كجم)، وما يصل إلى 6 قنابل حارقة صغيرة الحجم تحتوي على 1416 قنبلة حارقة.
"البستنة"	استخراج المعادن من الموانئ والقنوات والأنهار والممرات البحرية	6 ألغام مظلة بوزن 1,850 رطل (840 كجم).
"لا كرة"	مواقع إطلاق القنبلة الطائرة V-1	1 × 4000 رطل (1800 كجم) من القنابل شديدة الانفجار ذات الصمامات التصادمية وما يصل إلى 18 × 500 رطل (230 كجم) من القنابل شديدة الانفجار ذات الصمامات التصادمية والتأخيرية.
"قطعة"	الأرصفة والتحصينات والسفن	6 قنابل مضادة للطائرات قصيرة التأخير بوزن 2000 رطل (910 كجم)، بالإضافة إلى قنابل GP/HE أخرى بناءً على الاحتياجات المحلية أو التوفر.
"بلام داف بلس"	الصناعة الثقيلة	1 × 8000 رطل (3600 كجم) قنابل شديدة الانفجار ذات فتيل صدمة أو بارومتري وما يصل إلى 6 × 500 رطل (230 كجم) قنابل شديدة الانفجار ذات فتيل صدمة أو تأخير.
"المعتاد"	تفجير وقصف منطقة حارقة	1 قنبلة شديدة الانفجار تزن 4000 رطل (1800 كجم)، و12 قنبلة حارقة صغيرة بإجمالي 2832 قنبلة حارقة.
لم يتم ذكر اسم الكود	غارات تكتيكية متوسطة المدى ومنخفضة الارتفاع	6 قنابل GP/HE قصيرة وطويلة التأخير بوزن 1000 رطل (450 كجم)، وقنابل GP/HE إضافية بوزن 250 رطل (110 كجم) في بعض الأحيان.
لم يتم ذكر اسم الكود	الغواصات	(حتى عام 1942): 5 قنابل ذات فتيل قصير التأخير بوزن 250 رطل (110 كجم) للغواصات السطحية ؛ (بعد عام 1942): 6 قنابل ذات شحنة عميقة مضادة للغواصات بوزن 500 رطل (230 كجم) و3 قنابل ذات شحنة عميقة مضادة للغواصات بوزن 250 رطل (110 كجم).

الأسلحة ذات الأغراض الخاصة والأسماء الرمزية	نوع الهدف	سلاح
"صيانة"	السدود	1 × 9,250 رطل (4,200 كجم)، لغم "صيانة" مدمج هيدروليكيًا.
"طويل القامة"	هياكل قوية جدًا أو متينة (على سبيل المثال: أقلام الغواصات)؛ البارجة الحربية تيربيتز	قنبلة "تال بوي" قصيرة التأخير زنة 12000 رطل (5400 كجم).
"الضربة القاضية الكبرى"	بالإضافة إلى الضربات المباشرة على أهداف قوية جدًا أو متينة (مثل أقلام الغواصات)، يمكن استخدامها بشكل غير مباشر لإنشاء تمويه (كهف) يقوض الهياكل مثل الجسور والجسور والمخابئ مما يتسبب في انهيارها.	قنبلة "جراند سلام" قصيرة التأخير زنة 22000 رطل (10000 كجم).

تشمل أجهزة توجيه القنابل المستخدمة في طائرات لانكستر ما يلي: ^[51]

ضبط مسار القنبلة Mark IX (CSBS).

كان هذا منظارًا مبكرًا للقنابل موجهًا مسبقًا يتضمن التحديق عبر أسلاك كان لابد من ضبطها يدويًا بناءً على سرعة الطائرة وارتفاعها وحمولة القنبلة. كان هذا المنظار يفتقر إلى المرونة التكتيكية حيث كان لابد من تعديله يدويًا إذا تغيرت أي من المعلمات وسرعان ما تم تغييره لصالح تصميمات أكثر تقدمًا.

قنابل مارك الرابع عشر

منظار توجيه القنابل حيث يقوم مُصوب القنبلة بإدخال تفاصيل حمولة القنبلة وارتفاع الهدف واتجاه الرياح ثم يقوم الكمبيوتر التناظري بحساب مسار القنابل بشكل مستمر وإسقاط شكل سيف مقلوب على زجاج الرؤية الموجود على رأس المنظار. وبافتراض أن المنظار تم ضبطه بشكل صحيح عندما يكون الهدف في مرمى شكل السيف، فسيكون مُصوب القنبلة قادرًا على إطلاق القنابل بدقة.

قنابل T1

تم تعديل منظار Mark XIV لإنتاج كميات كبيرة وتم إنتاجه في الولايات المتحدة الأمريكية. تم استبدال بعض محركات الدوران الهوائية في منظار Mark XIV بجيروسكوبات إلكترونية وتم إجراء تعديلات طفيفة أخرى.

تثبيت رؤية القنبلة التلقائية

يُعرف أيضًا باسم "SABS"، وهو عبارة عن منظار قنابل متقدم يستخدمه السرب 617 بشكل أساسي في الغارات الدقيقة. ومثل منظار القنابل الأمريكي Norden، كان منظارًا قياسيًّا.

كانت طائرات لانكستر تتمتع بنظام اتصالات متقدم للغاية في ذلك الوقت. وكانت معظم طائرات لانكستر البريطانية الصنع مزودة بجهاز استقبال R1155 وجهاز إرسال T1154، في حين كانت الطائرات الكندية الصنع وتلك التي صُممت للخدمة في الشرق الأقصى مزودة بأجهزة راديو أمريكية. وقد وفرت هذه الأجهزة تحديد الاتجاه عبر الراديو، فضلاً عن قدرات الصوت ومورس .

كبريتيد الهيدروجين

نظام رادار الملاحة الأرضي بتردد 3 جيجاهرتز - في النهاية، يمكن توجيهه بواسطة جهاز استقبال FuG 350 Naxos الخاص بالمقاتلات الليلية الألمانية وكان لابد من استخدامه بحذر - وهي مشكلة لم يكن على الرادار الأمريكي H2X عالي الدقة بتردد 10 جيجاهرتز التعامل معها أبدًا. هذه هي البثور الكبيرة الموجودة أسفل جسم الطائرة الخلفي في طائرات لانكستر اللاحقة.

بركة السمك

إضافة إلى H2S توفر تغطية (جوية) إضافية للجانب السفلي من الطائرة لعرض المقاتلين المهاجمين على شاشة مساعدة في موضع مشغل الراديو.

مونيكا

رادار ينظر إلى الخلف للتحذير من اقتراب المقاتلات الليلية. ومع ذلك، لم يكن بإمكانه التمييز بين المقاتلات المعادية المهاجمة والقاذفات الصديقة القريبة وكان بمثابة منارة توجيه للمقاتلات الليلية الألمانية المجهزة بشكل مناسب . بمجرد إدراك ذلك بعد منتصف يوليو 1944 ، ^[52] تمت إزالته تمامًا.

جي إي إي

جهاز استقبال لنظام ملاحة للنبضات المتزامنة المرسلة من المملكة المتحدة - تحسب الطائرات موقعها من خلال التأخير الزمني بين النبضات. كان مدى GEE 300-400 ميل (480-640 كم). استخدم GEE هوائي سوطي مثبتًا في الجزء العلوي من جسم الطائرة أمام البرج الأوسط العلوي.

بوزر (جهاز كشف الرادار)

نظام من الأضواء مثبت على لوحة أجهزة الطائرة يضيء عندما يتم تعقب الطائرة بواسطة رادار Würzburg-Riese الأرضي ذي النطاق UHF المنخفض والنموذج المبكر للرادار المحمول جواً Lichtenstein B/C وC-1 . في الممارسة العملية، وجد أنه أكثر إزعاجًا من كونه مفيدًا، حيث غالبًا ما يتم تشغيل الأضواء بواسطة تنبيهات خاطئة في سماء مليئة بإشارات الرادار فوق ألمانيا.

المزمار

نظام ملاحة دقيق للغاية يتكون من جهاز استقبال/جهاز إرسال واستقبال لمحطتي رادار تبثان من مواقع متباعدة على نطاق واسع في جنوب إنجلترا ، وعند استخدامهما معًا، يحدد موقع الطائرة. كان النظام قادرًا على التعامل مع طائرة واحدة فقط في كل مرة، وكان مثبتًا على طائرة Pathfinder ، وعادة ما تكون طائرة Mosquito سريعة وسهلة المناورة والتي كانت تحدد الهدف للقوة الرئيسية بدلاً من طائرة Lancaster.

جي-إتش

مشابه لنظام المزمار ولكن مع وجود جهاز الإرسال والاستقبال على الأرض مما يسمح لعدد أكبر من الطائرات باستخدام النظام في نفس الوقت. وعادة ما كانت طائرات GEE-H تتميز بشريطين أفقيين باللون الأصفر على الزعانف.

برج إطلاق المدفع الآلي "Village Inn"

برج مدفع موجه بالرادار ومحدد المدى تم تركيبه على بعض الأبراج الخلفية لدبابات لانكستر في عام 1944. ويمكن التعرف عليه من خلال قبة الرادار المثبتة أسفل البرج.

سيجار محمول جوا (ABC)

تم تركيب هذا فقط على طائرات لانكستر من السرب 101. كان لديه ثلاثة هوائيات بطول 7 أقدام (2.1 متر)، اثنان في الجزء العلوي من جسم الطائرة وواحد تحت موضع توجيه القنبلة. حملت هذه الطائرات عضو طاقم يتحدث الألمانية واستُخدمت لتشويش الاتصالات الأرضية الجوية للمقاتلات الليلية الألمانية. أضافت المعدات الإضافية وعضو الطاقم الإضافي حوالي 600 رطل (272 كجم) إلى وزن القاذفة، لذلك تم تقليل حمولة القنبلة بمقدار 1000 رطل (454 كجم). ^[53] نظرًا لطبيعة المعدات، تمكن العدو من تعقب الطائرة وعانى السرب 101 من أعلى معدل خسائر من أي سرب. تم تركيبها من منتصف عام 1943 تقريبًا، وظلت حتى نهاية الحرب.

بهرج

تم تركيب ميكروفون في قمرة القيادة لأحد المحركات والذي يسمح للمشغل اللاسلكي بنقل ضوضاء المحرك على ترددات الصوت للتحكم في المقاتلة الليلية الألمانية.

خلال أوائل عام 1942، أصبح السرب رقم 44 ، المتمركز في قاعدة سلاح الجو الملكي في وادينجتون ، لينكولنشاير ، أول سرب من سلاح الجو الملكي يتحول إلى لانكستر؛ وتبعه بسرعة السرب رقم 97 ، المتمركز أيضًا في وادينجتون. ^{[28] [54]} في 2 مارس 1942، تم تنفيذ أول مهمة تشغيلية لطائرة لانكستر، لنشر الألغام البحرية في محيط خليج هليغولاند ، بواسطة طائرات السرب رقم 44؛ تم إعادة جدولة مهمة مخططة ضد البارجة الألمانية  تيربيتز بسبب سوء الأحوال الجوية. ^[55] في 10 مارس 1942، تم تنفيذ أول مهمة قصف لهذا النوع فوق مدينة إيسن الألمانية ، شمال الراين وستفاليا . ^[56]

تم إيقاف جميع طائرات لانكستر مؤقتًا عن الطيران بعد حادث تحطم وقع في 20 مارس في بوسطن، لينكولنشاير ؛ وتم رفع هذا بعد فحص كل طائرة بحثًا عن علامات انبعاج على سطح الجناح العلوي. ^[55] تم تسجيل أول خسائر بشرية مسجلة بين أطقم لانكستر في 24 مارس 1942 مع خسارة R5493 بسبب نيران مضادة للطائرات فوق لوريان . ^[57] ونظرًا لمعدلات الخسارة المرتفعة التي تنطوي عليها عادةً مثل هذه العمليات، تم تنفيذ مهام القصف النهارية بشكل مقتصد حتى حقق الحلفاء مستوى من التفوق الجوي على قوى المحور . ^[58]

في 17 أبريل 1942، قامت 12 طائرة لانكستر من السربين رقم 44 ورقم 99 بغارة قصف على مصنع ماشينينفابريك أوغسبورغ-نورمبرغ إيه جي لتصنيع المحركات في أوغسبورغ بجنوب ألمانيا؛ وعلى الرغم من تحليقها على ارتفاع منخفض، أسقطت طائرات بي إف 109 التابعة للقوات الجوية الألمانية ثلاث قاذفات قنابل فوق فرنسا، وفقدت اثنتين أخريين على الأقل بسبب نيران مضادة للطائرات في المصنع نفسه. ومع ذلك، تم قصف المصنع بنجاح، وهو إنجاز أشاد به رئيس الوزراء ونستون تشرشل شخصيًا في أعقاب ذلك. ^[59] كشف الهجوم عن وجود لانكستر لكل من ألمانيا والجمهور البريطاني على حد سواء. في 27 أبريل، نفذت طائرات لانكستر من السربين رقم 44 ورقم 99 هجومًا صغير النطاق غير ناجح على تيربيتز. ^[60]

في ليلة 30/31 مايو 1942، شاركت لانكستر في عملية الألفية ، وهي أول غارة بألف قاذفة على مدينة كولونيا الألمانية . ^[61] وبحلول هذه النقطة، تجاوز عدد طائرات لانكستر في الخدمة العملياتية عدد طائرات مانشستر السابقة. في 12 يونيو، بدأ أول استخدام لهذا النوع من قبل قيادة القوات الساحلية لسلاح الجو الملكي البريطاني ، بعد إقراض طائرات من قيادة قاذفات سلاح الجو الملكي البريطاني ؛ وقد تم استخدامه لإجراء عمليات طويلة المدى ضد الغواصات ، ويقال إنه هاجم اثنتين في 15 يونيو. ^[62]

تم تنفيذ غارات إضافية واسعة النطاق ضد إمدن بين 19 و 23 يونيو، وضد بريمن بين 25 و 29 يونيو، ويقال إن الأخيرة ألحقت أضرارًا كبيرة بمصانع طائرات فوك وولف . ^[62] كما قامت 40 لانكستر بغارة طويلة المدى غير فعالة على دانزيج ، حيث وصلت بعد الغسق وبالتالي لم تتمكن من قصف مينائها بشكل فعال لتعطيل بناء الغواصات. في 31 يوليو، تم توجيه 20٪ من قوة قيادة القاذفات ضد دوسلدورف ، مع التركيز على مصنع تصنيع أدوات الآلات التابع لشركة شيس. ^[63] ارتفعت وتيرة عمليات لانكستر إلى مستوى جديد في أغسطس 1942، حيث تم تنفيذ غارات كبرى ضد أهداف في الرور ودويسبورغ وبحر البلطيق . تم التركيز على مساعدة معركة الأطلسي من خلال إعاقة البحرية الألمانية . في كثير من الأحيان، عندما كان يُعتبر الطقس غير مناسب لمهام القصف ، تم تنفيذ عمليات زرع الألغام ليلاً بدلاً من ذلك. ^[64]

جاء تحسن كبير في القصف الليلي مع تنفيذ قوة باثفايندر (PFF) في أغسطس 1942، وتم نقل أسراب متعددة من مجموعات قيادة القاذفات لتشكيل الوحدة الجديدة. ^[65] تم تكليف هؤلاء الرواد بالتحليق أمام تشكيلات القاذفات لتحديد الأهداف ووضع علامات عليها باستخدام إشارات مؤشر الهدف لتحسين دقة الضربات من قبل الطائرات التالية. أنتجت عمليات PFF المبكرة نتائج مختلطة، لكنها أثبتت أنها حاسمة في 27/28 أغسطس ضد كاسل والمصانع الثلاثة لشركة طائرات هينشل في المدينة. ^{[66] [67]} في نفس الليلة، طارت 12 طائرة لانكستر من السرب رقم 106 إلى جدينيا ، مسلحة بقنابل مضادة للسفن تم تطويرها حديثًا ، بهدف ضرب البوارج شارنهورست وجنيزيناو ، بالإضافة إلى حاملة الطائرات جراف زيبلين ، لكنها لم تتمكن من ضرب أي سفن بسبب الضباب المستمر. ^[68]

في حين تم تصميم لانكستر لإجراء عمليات ليلية، إلا أن الغارات النهارية كانت تُنفذ أحيانًا بواسطة هذا النوع أيضًا. ^[58] في بعض الأحيان، يتم إرسال لانكستر منفردة للقيام بغارات وهمية على مواقع التصنيع الرئيسية، مثل مصانع الذخيرة، بقصد رصدها لدفع العمال إلى الذهاب إلى ملاجئ الغارات الجوية، وبالتالي تعطيل الإنتاج. ^{[63] في 17 أكتوبر 1942، نفذت 90 لانكستر من} المجموعة رقم 5 غارة نهارية جريئة ، قصف مصنع شنايدر في لو كروسو ، فرنسا ؛ فقدت طائرة واحدة فقط، W4774 ، أثناء سير المهمة. ^[58] تم تجنب الخسائر من خلال تدابير مثل الطيران تحت غطاء الرادار الألماني، والاستطلاع الجوي على طول الطريق المقصود، والمراقبة الصارمة للسرية. ^[69]

في أواخر أكتوبر 1942، تم تنفيذ أولى مهام القصف من طراز لانكستر فوق إيطاليا؛ وفي يومي 22 و23، تعرضت مدينتي جنوة وتورينو للقصف ليلاً. ^[70] وفي 24 أكتوبر، تعرضت مدينة ميلانو الإيطالية لغارة من قبل حوالي 60 طائرة لانكستر خلال النهار؛ وكانت البنية التحتية للسكك الحديدية هدفًا أولويًا لهذه الهجمات. وقد رافقت طائرات سبيتفاير هذه القاذفات عبر القناة قبل كسر التشكيل للطيران بشكل فردي على ارتفاع منخفض للوصول إلى جبال الألب والتحليق فوقها ؛ وبحسب ما ورد أسقطت مقاتلات العدو ثلاث قاذفات. ^[71] وخلال شهر نوفمبر، تعرضت أهداف في إيطاليا وألمانيا لهجمات متناوبة من قبل طائرات لانكستر، حيث ضربت مدينة أوسنابروك عدة مرات، وشنت غارة عنيفة على تورينو، ودمرت الإمدادات لفيلق أفريقيا في جنوة. تم تنفيذ ثماني مهام قصف فقط خلال شهر ديسمبر بالكامل، وأبرزها ضد دويسبورغ، بسبب سوء الأحوال الجوية السائدة. ^[72]

طوال عام 1942، ظلت طائرات لانكستر قليلة العدد نسبيًا؛ وبالتالي، كان يتعين على السرب أن يقوموا عادةً بإجراء دورات التدريب وتحويل الطاقم؛ لم تكن هناك طائرات مزودة بضوابط مزدوجة في هذا الوقت، وبالتالي كان على الطيارين القيام بأول رحلة لهم دون أن يكون مدربوهم قادرين على التصرف مباشرة على الضوابط بأنفسهم. ^{[58] [61]} وعلاوة على ذلك، كان لكل طائرة لانكستر طاقم أرضي خاص بها في وقت مبكر؛ تم تقديم الخدمة المركزية في وقت لاحق. ^[73] بحلول نهاية العام، تم إنشاء ما مجموعه 16 سربًا تشغيليًا بينما كان حوالي 200 طائرة لانكستر تحت قيادة القاذفات. ^[72]

في 16 يناير 1943، تعرضت العاصمة الألمانية برلين لغارة لأول مرة منذ أكثر من عام؛ شنتها قوة من طائرات لانكستر بالكامل، وكانت غارة برلين غير ذات أهمية إلى حد ما باستثناء تأثيرها النفسي، ولم تتسبب في أضرار كبيرة لأي من الجانبين. ^[74] كما تم تقديم أول طائرات لانكستر ذات المحرك الشعاعي للخدمة خلال شهر يناير، إلى جانب بعض مساعدات القصف الجديدة. في 4 فبراير، أغارت 198 طائرة لانكستر على مدينة تورينو؛ وبعد أيام، هاجمت 466 طائرة لانكستر لوريان، وهاجمت قوة لانكستر بالكامل مكونة من 142 طائرة ميلانو في 14 فبراير. ^[75] في 28 فبراير، هاجمت 86 طائرة لانكستر مدينة سان نازير الفرنسية المحتلة ؛ وفي اليوم التالي، قصفت 79 طائرة لانكستر برلين. في 5 مارس، أطلقت قيادة القاذفات حملة القصف الاستراتيجي لمعركة الرور . تضمن الهجوم الأولي على إيسن 412 قاذفة، 140 منها من طراز لانكستر. ومن أجل التعامل مع معدل الاستنزاف المرتفع الناتج عن هذه العمليات، تم سن زيادة في الإنتاج بمقدار ثلاثة أضعاف. ^[76]

في الخامس عشر من إبريل، تعرضت مدينة شتوتغارت لغارة من قبل قوة كبيرة من طائرات لانكستر؛ وفي اليوم التالي، تعرضت مدينة بلزن لغارة مماثلة، على الرغم من أن جزءًا كبيرًا من الهجوم المقصود على مصنع شكوودا كان موجهًا بشكل غير مقصود نحو ملجأ كبير بدلاً من ذلك؛ وشملت الأهداف الأخرى في ذلك الشهر شتاتين ودويسبورغ والرور. كما تم توجيه غالبية مهام القصف الاستراتيجي التي تم تنفيذها خلال شهر مايو نحو منطقة الرور. ^[77]

ربما كانت المهمة الفردية الأكثر شهرة التي قامت بها لانكستر هي تلك التي تم تنفيذها في 16-17 مايو 1943، والتي أطلق عليها اسم عملية العقاب ، لتدمير سدود وادي الرور . ^[78] نفذ العملية السرب رقم 617 ، الذي تم تشكيله قبل أقل من شهرين. لقد حلقوا بطائرات لانكستر Mk III المعدلة التي كانت مسلحة بقنابل مرتدة خاصة على شكل أسطوانة ؛ وقد تم تصميمها خصيصًا من قبل المهندس البريطاني بارنز واليس ؛ كانت لانكستر القاذفة الوحيدة في ذلك الوقت القادرة على حمل السلاح. ^[79] تم إرسال ما مجموعه 19 طائرة في العملية، وانطلقت في المساء وحلقت على ارتفاعات منخفضة للغاية معظم الطريق لتجنب الاكتشاف. استهدفت الهجمات الأولية سد موهني حتى تم اختراقه، ثم انتقلت إلى سد إيدر ، ثم سد سوربي وسد إينيبي. ^[80] تم تحويل قصة العملية لاحقًا إلى كتاب ، ثم فيلم، The Dam Busters . ^[79]

استمرت الغارات المكثفة التي شنتها قيادة القاذفات على منطقة الرور لعدة أشهر بعد عملية العقاب بهدف قمع الإنتاج الصناعي في المنطقة. ^[81] في يونيو، بدأت طائرات لانكستر العمل في شمال إفريقيا باستخدام تكتيك القصف المكوكي من المطارات في بليدا وميزون بلانش . كان هذا عنصرًا رئيسيًا في عملية بيليكوس ، قصف مصنع رادار ألماني في مصنع زيبلين السابق في فريدريشهافن والقاعدة البحرية الإيطالية في لا سبيتسيا . ^[81] في 12 يوليو، نفذت قوة من طائرات لانكستر أكبر غارة قصف على الإطلاق على تورينو لدعم الحملة الإيطالية التي أطلقت مؤخرًا . تم تنفيذ مهام أخرى في جميع أنحاء البلاد طوال هذا الشهر، مع التركيز غالبًا على البنية التحتية الكهربائية والسكك الحديدية. ^[82]

خلال أواخر يوليو وأوائل أغسطس 1943، شاركت أعداد كبيرة من طائرات لانكستر في الغارات المدمرة التي استمرت على مدار الساعة على مدينة هامبورغ خلال عملية جومورا التي قادها المارشال الجوي هاريس . ^[83] وفي ليلة 27 يوليو، قصفت المدينة 787 طائرة تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني، تضم 74 طائرة فيكرز ويلينغتون و116 طائرة شورت ستيرلينغ و244 طائرة هاندلي بيج هاليفاكس و353 طائرة أفرو لانكستر. ^{[84] [85]} وتشير التقديرات إلى أن 18474 شخصًا لقوا حتفهم في هذه الليلة وحدها، على الرغم من وجود العديد من الضحايا داخل ملاجئ الغارات الجوية والأقبية، حيث أدت الحرائق المنتشرة في جميع أنحاء المدينة إلى التسمم بأول أكسيد الكربون . ^[86] وفي المجمل، تم إسقاط 8621 طنًا من القنابل على هامبورغ بحلول نهاية العملية. ^[87]

في ليلة 17/18 أغسطس، أجريت عملية هيدرا ضد مركز أبحاث جيش بينمونده ، موقع صاروخ V-2 والصواريخ والذخائر الألمانية الموجهة الأخرى ؛ فقدت 17 طائرة لانكستر في الهجوم المكلف ولكن الناجح، بشكل أساسي للمقاتلات الليلية الألمانية. ^{[88] [89]} بعد خمسة أيام، ضربت طائرات لانكستر العديد من المصانع الكيميائية في جميع أنحاء ألمانيا، بما في ذلك تلك الموجودة في ليفركوزن ودوسلدورف. في 23 أغسطس، تم إجراء غارة كبرى على برلين، وأسقطت ما يقرب من 1700 طن من القنابل على المدينة؛ ردت المقاتلات الليلية الألمانية، مما تسبب في معدل خسارة 5.4٪ بين طائرات لانكستر، بينما عانت قاذفات هاليفاكس وستيرلنغ من معدلات خسارة 8.8٪ و12.9٪ على التوالي. وقعت العديد من الضربات على العاصمة الألمانية على مدى الأسابيع التالية، في بعض الأحيان من قبل قوة لانكستر بالكامل. ^[88]

في سبتمبر، تعرضت هانوفر لأشد غارة قصف مركزة في الحرب حتى الآن. ^[90] وفي أكتوبر، وقع قصف واسع النطاق للعديد من المدن الألمانية، مستهدفًا ميونيخ وكاسل وفرانكفورت وأوفنباخ ولودفيجشافن وشتوتغارت وفريدريشهافن ولايبزيغ، إلى جانب أهداف أخرى. بحلول هذه المرحلة، أقامت القوات الجوية الملكية الكندية أسرابها العملياتية الخاصة المجهزة بطائرات لانكستر، وشرعت في العمل الهجومي فوق ألمانيا في نفس الشهر. ^[91]

في أواخر عام 1943، نصح المارشال الجوي هاريس تشرشل بالقصف المستمر لبرلين بدلاً من الأهداف السابقة مثل الرور. ^[92] بين 15 نوفمبر 1943 و24 نوفمبر 1944، تم إجراء ستة عشر عملية قصف رئيسية ضد العاصمة الألمانية في معركة برلين ؛ من بين 9111 طلعة جوية، تم تنفيذ 7256 منها بواسطة طائرات لانكستر. هذه الغارات، على الرغم من تكبدها في كثير من الأحيان خسائر باهظة الثمن، اعتبرت عادةً أنها "الأكثر إرضاءً" من قبل كبار المسؤولين. ^[93] في مارس 1944، تم تخفيف غارات برلين إلى حد ما كحل وسط، حيث تم توجيه قيادة القاذفات لتدمير اتصالات العدو والأهداف الأخرى حول فرنسا والبلدان المنخفضة قبل إنزال نورماندي في يوم النصر . ^[94]

خلال شهر أبريل 1944، شملت الأهداف الرئيسية في فرنسا محاور السكك الحديدية في فيلنوف وروان وجوفيسي . ^[95] نُفذت عمليات خاصة ضد مستودعات ذخيرة محددة ومصانع ذخيرة وبطاريات ساحلية قبل غزو الحلفاء. وفي هذا الوقت تقريبًا، كانت طائرات لانكستر تقدم أيضًا الدعم المباشر للعمليات المحلية للقوات الميدانية. [ ^96] وبحلول شهر مايو، كان لدى قيادة القاذفات قوة تشغيلية يومية متوسطة تبلغ حوالي 1100 طائرة، منها 616 طائرة لانكستر و354 طائرة هاليفاكس و72 طائرة موسكيتو و58 طائرة ستيرلينج؛ وكان يتم نشر ما بين 300 و400 قاذفة كل ليلة، حسب الظروف الجوية. ^[97] وفي شهري مايو ويونيو، نُفذت عمليات مكثفة ضد تحصينات جدار الأطلسي . حدث أول استخدام قتالي لقنابل "تال بوي" التي يبلغ وزنها 12000 رطل (5400 كجم) من إنتاج بارنز واليس في هذا الوقت تقريبًا. ^{[98] [99]}

في 14 يونيو، تم تنفيذ أول غارة قصف نهارية واسعة النطاق منذ عام 1942 باستخدام طائرات لانكستر ضد سفن العدو في موانئ لو هارفي وبولون . ^{[100] سرعان} ما أصبحت هذه الغارات النهارية متكررة، حيث أصبح سلاح الجو الألماني غير قادر بشكل متزايد على تصعيد المعارضة بسبب نقص النفط ؛ ولزيادة هذه الصعوبة بالنسبة لخصمهم، تم توجيه طائرات لانكستر ضد العديد من منشآت النفط. بالتزامن مع ذلك، استمرت الغارات الجوية الليلية منخفضة المستوى، لكن التركيز تحول بعيدًا عن القصف الاستراتيجي للصناعة الألمانية لصالح الهجوم المباشر على التجمعات العسكرية، مثل أقلام الغواصات ومواقع إطلاق القنابل الطائرة V-1 . ^[101]

خلال شهر يوليو، في الأيام التي أعقبت إنزال نورماندي، قصفت طائرات لانكستر مدينة كان بشكل مكثف بشكل متكرر. ^[102] في 24 أغسطس، تم إسقاط ثماني غواصات طويلة في هجوم نهاري على أقلام الغواصات في آي جيه مويدن ، وتم تسجيل إصابتين مباشرتين. كما تم تنفيذ غارات متعددة على مواقع إطلاق الصواريخ V-1 وسفن العدو خلال شهر أغسطس؛ كانت البارجة كليمنصو المبنية جزئيًا أحد الأهداف التي تم ضربها في هذا الوقت تقريبًا. ^[103] شهد شهر سبتمبر تركيزًا كبيرًا على المطارات في هولندا ، بالإضافة إلى غارات متكررة على لو هارفي التي تسيطر عليها ألمانيا وأهداف نفطية في الرور. في 17 سبتمبر، تم تنفيذ ضربات دقيقة على بولوني على بعد 200 ياردة فقط من خطوط الحلفاء. ^[102]

في أكتوبر، ضربت طائرات لانكستر مرارًا وتكرارًا جدار البحر في ويستكابيل ، بهدف منع الألمان من إغراق الأراضي المجاورة عمدًا لتأخير القوات البرية للحلفاء. ^[104] تم تنفيذ غارات نهارية واسعة النطاق خلال الشهر؛ استهدفت مئات طائرات لانكستر مدنًا مثل كولونيا ووالشيرين وبرغن. استمرت عمليات القصف ليلًا ونهارًا ضد المدن الصناعية والمطارات والاتصالات وتجمعات القوات حتى ديسمبر؛ تم تنفيذ إحدى هذه العمليات ضد أقلام الغواصات في روتردام في 29 ديسمبر. ^[105]

خلال النصف الأخير من عام 1944، نفذت لانكستر سلسلة من مهام القصف رفيعة المستوى ضد البارجة الألمانية  تيربيتز . ^{[106] [107]} نفذت السربان رقم 617 و9 مزيجًا من قاذفات لانكستر BI وB.III، وكانت مسلحة بقنابل تالبوي وتم تعديلها بأبواب حجرة قنابل موسعة لاستيعاب حمولاتها الخاصة وخزانات الوقود الإضافية لتوفير القدرة على التحمل اللازمة. تم تنفيذ ما مجموعه ثلاث هجمات، أطلق عليها بشكل فردي اسم عملية بارافان وعملية أوفييت وعملية كاتيشسم ، ضد تيربيتز ، التي كانت راسية في مضيق في النرويج المحتلة . ^[106] أدت أول هذه الهجمات إلى تعطيل السفينة بينما كانت المهمة الثالثة مسؤولة عن إغراق السفينة. بسبب إجراءات مثل عملية تشاستيس وإغراق تيربيتز ، ربما كان السرب رقم 617 هو الأكثر شهرة بين جميع أسراب لانكستر. ^{[58] [108]}

في الأول من يناير عام 1945، هاجمت طائرات لانكستر قناة دورتموند-إمس ، حيث أصابتها في قسم ضعيف بالقرب من لادبيرجين. ^[109] ووصف المؤلف المتخصص في الطيران بروس روبرتسون الهجوم على بفورتسهايم في 23 فبراير بأنه من بين أكثر الهجمات تركيزًا ونجاحًا في الصراع. في الأشهر الأخيرة من الحرب، واجهت طائرات لانكستر طائرة مسرشميت مي 262 المطورة حديثًا ، وهي أول طائرة مقاتلة ألمانية تعمل بمحركات نفاثة ، وكانت تحلق أحيانًا في تشكيلات تصل إلى 40 طائرة. ^[110] في 4 نوفمبر 1944، تعرضت طائرة لانكستر من السرب 428 لهجوم من طائرة مي 262، والتي أسقطها المدفعي الخلفي بن راكوس. لاحظ الطيار ف. و. ووكر أن هذه كانت أول حالة لإسقاط قاذفة ثقيلة لطائرة نفاثة. ^[111]

خلال أوائل عام 1945، تم تعديل ما مجموعه 33 طائرة لانكستر بي. آي حتى تتمكن من نشر قنبلة جراند سلام التي يبلغ وزنها 22000 رطل (10000 كجم) ، وهي أثقل قنبلة تقليدية تم استخدامها أثناء الصراع. ^{[112] [113]} في 13 مارس 1945، تم إجراء أول استخدام عملي لجراند سلام بواسطة طائرة لانكستر من السرب رقم 617 ضد جسر بيليفيلد في شمال الراين وستفاليا ؛ لم يكن هذا الهدف قد أصبح غير صالح للعمل بعد على الرغم من تضرره من القصف التقليدي السابق. دمرت ضربة تالبوي بنجاح ما يقرب من 100 ياردة من طول الجسر؛ استهدفت السرب على الفور جسورًا إضافية، مثل جسر أرنسبيرج بعد ذلك. ^[114]

بحلول أبريل 1945، كان هناك أكثر من 1000 طائرة لانكستر في الخدمة الأمامية، مما أدى إلى تقزيم أعداد طائرات هاليفاكس وموسكيتو ( قاذفة خفيفة ) التي كانت تديرها قيادة القاذفات في ذلك الوقت. ^[115] تم ضرب المواقع الصناعية الرئيسية، مثل مصنع أوغست فيكتوريا للبنزول ، بينما استمرت منشآت النفط في كونها هدفًا بارزًا لغارات القصف على أمل تفاقم نقص الوقود الألماني. من بين العمليات الأخيرة في زمن الحرب التي نفذتها لانكستر قصف أوبيرسالزبرغ ، بهدف تدمير عش النسر ، مجمع العطلات الواسع الذي استخدمه الزعيم الألماني أدولف هتلر . ^{[112] [116]} بشكل غير معتاد، سُمح لهيئة الإذاعة البريطانية بالإعلان عن الغارة قبل اكتمالها. ^[117]

ألقت طائرات لانكستر التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني الطعام في منطقة هولندا المحتلة، بموافقة القوات الألمانية المحتلة ، لإطعام الأشخاص المعرضين لخطر المجاعة. ^{[112] [118]} وقد أُطلق على المهمة اسم " عملية المن " على اسم المن الذي يُقال إنه ظهر بشكل معجزي للإسرائيليين في سفر الخروج . كانت الطائرات المشاركة من المجموعات 1 و3 و8، وتألفت من 145 طائرة موسكيتو و3156 طائرة لانكستر، وحلقت فيما بينها بإجمالي 3298 طلعة جوية . أُطلق على أول طائرتين لانكستر تابعتين لسلاح الجو الملكي البريطاني تم اختيارهما للرحلة التجريبية لقب " الفلس السيئ " من التعبير القديم: "الفلس السيئ يظهر دائمًا". انطلقت هذه القاذفة، التي كان على متنها طاقم من سبعة رجال (خمسة كنديين بما في ذلك الطيار روبرت أبكوت من وندسور، أونتاريو )، في طقس سيئ في صباح يوم 29 أبريل 1945 دون اتفاق على وقف إطلاق النار من القوات الألمانية، وأسقطت حمولتها بنجاح. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

نفذت لانكستر ما مجموعه 156000 طلعة جوية وألقت 608612 طنًا طويلًا (618378000 كجم) من القنابل بين عامي 1942 و1945. أكملت 35 طائرة لانكستر فقط أكثر من 100 عملية ناجحة لكل منها، وفقد 3249 منها في المعركة. أكملت الناجية الأكثر نجاحًا 139 عملية وتم تقاعدها في النهاية من الخدمة وتم التخلص منها في عام 1947. من عام 1942 فصاعدًا، أصبحت لانكستر الدعامة الأساسية لأسطول القاذفات الثقيلة البريطانية؛ بحلول نهاية الحرب في أوروبا، كان هناك ما يقرب من 50 سربًا مجهزًا بلانكستر، وكانت غالبيتها من طراز لانكستر بي آي. ^[58] منذ دخولها الخدمة، تم تشغيل النموذج الأصلي من لانكستر في كل غارة قصف رئيسية تقريبًا في الصراع الأوروبي. ^[119]

اعتبر أدولف جالاند (قائد مقاتلات القوات الجوية الألمانية) أن طائرة لانكستر هي "أفضل قاذفة ليلية في الحرب"، ^[120] كما فعل خصمه، آرثر "بومبر" هاريس ، الذي أشار إليها باعتبارها "السيف اللامع" لقيادة القاذفات. ^[121] كتب جولدينج وجاربيت أن: "إنجازات لانكستر والرجال الذين طاروا بها حظيت بإشادة واسعة النطاق، ووُصفت الطائرة بأنها العامل الأعظم في الفوز بالحرب العالمية الثانية، وهي مبالغة ولكنها مقبولة". ^[28]

كان من المقرر أن تشكل طائرات لانكستر من قيادة القاذفات القوة الرئيسية لقوة النمر ، وهي فرقة القاذفات التابعة للكومنولث المقرر أن تشارك في عملية السقوط ، الاسم الرمزي للغزو المخطط لليابان في أواخر عام 1945. ^[119] تم طلاء الطائرات المخصصة لقوة النمر باللون الأبيض مع جوانب سفلية سوداء وتجهيزها بوحدات راديو إضافية ومساعدات ملاحية لتسهيل استخدامها في مسرح المحيط الهادئ . تم النظر في إضافة خزانات وقود خارجية كبيرة من النوع السرجي وتم تجربتها في أستراليا والهند، ولكن تم إيقاف ذلك بسبب ضعفها الملحوظ للهجوم. ^{[122] جنبًا إلى جنب مع} أفرو لينكولن وليبيراتور الجديدتين ، كانت القاذفات ستعمل من قواعد في أوكيناوا ؛ لم يحدث الغزو المتصور عندما أصبح مثل هذا الإجراء غير ضروري بسبب استسلام اليابان . ^[119]

بينما تم النظر لفترة وجيزة في استخدام لانكستر لحمل القنبلة الذرية باعتبارها واحدة من قاذفتي الحلفاء القادرتين على حمل القنبلة الذرية داخليًا، بعد أن بدأ تعديل طائرة بوينج بي-29 سوبر فورتريس في نوفمبر 1943 لحمل القنابل الجديدة، لم يُطرح اقتراح استخدام لانكستر مرة أخرى. ^[123] كان استخدام لانكستر سيتطلب تعديلًا أقل للطائرة نفسها، لكنه كان سيتطلب تدريبًا إضافيًا لطاقم القوات الجوية الأمريكية. بالإضافة إلى ذلك، كان سقف لانكستر منخفضًا وحلقت بشكل أبطأ، لذا كانت معرضة لخطر انفجار القنبلة. كما كان لها مدى أقصر. "لذلك، اعتُبرت بي-29 الخيار الأفضل إذا كان من الممكن تعديلها في الوقت المناسب". ^{[124] رغب} اللواء ليزلي جروفز ، مدير مشروع مانهاتن ، والجنرال هنري إتش أرنولد ، قائد القوات الجوية للجيش الأمريكي (USAAF)، في استخدام طائرة أمريكية إذا كان هذا ممكنًا على الإطلاق. "لأن استخدام طائرة بريطانية كان سيسبب لنا الكثير من الصعوبات والتأخيرات" ^[125]

كنتيجة ثانوية لتصميمها السليم ونجاحها التشغيلي، تم إنتاج العديد من التطورات والمشتقات من لانكستر لأغراض عسكرية ومدنية. كان أحدها قاذفة أفرو لينكولن ، والتي تم تسميتها في البداية لانكستر الرابع ولانكستر الخامس والتي أصبحت لينكولن B.1 و B.2 على التوالي. تم تحويل طائرة ركاب مدنية من لانكستر مع إضافة أغطية الأنف والذيل والمقاعد، حيث تم اشتقاق طائرة لانكستر وطائرة مماثلة من لينكولن باسم لينكولن . تضمنت التطورات الأخرى يورك ، وهي طائرة نقل ذات جسم مربع أكبر بكثير، ومن خلال لينكولن، طائرة الدورية البحرية شاكلتون التي استمرت في خدمة سلاح الجو الملكي في هذا الدور حتى تم استبدالها بطائرة هوكر سيدلي نيمرود في أوائل السبعينيات، لكنها شهدت المزيد من الخدمة كنظام إنذار مبكر محمول جواً (AEW) حتى تقاعدت أخيرًا في عام 1991. استخدمت طائرة تيودور أيضًا أجنحة لينكولن، ولكن بجسم أنبوبي جديد.

ظلت طائرة لانكستر قيد الاستخدام لعدة سنوات بعد نهاية الحرب، وخلال هذه الفترة تم إجراء عدد من العمليات البارزة. ^[126]

خلال صيف عام 1946، قامت طائرات لانكستر من السرب رقم 35 بجولة في الولايات المتحدة وحصلت على توقيعات العديد من نجوم السينما الأمريكية، واحتفظت بها حتى تقاعدها. ^[126] قامت طائرتان لانكستر، PD328 و PB873 ، بالعديد من الرحلات الطويلة، بما في ذلك الرحلات حول العالم ورحلات عبر القطب الشمالي. ^[126]

ظلت لانكستر في طليعة قيادة قاذفات سلاح الجو الملكي البريطاني بينما تم استبدال لانكستر بي آي تدريجيًا بنماذج لانكستر بي آي (إف/إي) وبي. في آي آي (إف/إي) المحسنة. ^[119] خلال عامي 1947-1948، تلقى السرب رقم 82 نموذج استطلاعي جديد مخصص PR.1 مشتق من لانكستر بي.1 الذي كان مطليًا باللون الفضي ويفتقر إلى الأبراج الدفاعية. وقد أجرت هذه النماذج مسوحات جوية لوسط وشرق إفريقيا وتم تشغيل واحدة على الأقل بواسطة وزارة الطيران . ^{[126] تلقت} قيادة السواحل في سلاح الجو الملكي البريطاني عددًا صغيرًا من لانكستر إم آر.1 المطلية باللون الرمادي، والتي كانت متمركزة عادةً في قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في كينلوس ، موراي فيرث . ^[126]

استمرت طائرات لانكستر في العمل بأعداد كبيرة حتى ظهور طائرة أفرو لينكولن ، وهي تطوير لطائرة لانكستر. لم تكن طائرات لينكولن متوفرة بكميات كبيرة لعدة سنوات بعد نهاية الصراع، ^[127] واستغرق الأمر حتى ديسمبر 1953 لتقاعد آخر طائرة لانكستر تابعة لقيادة القاذفات. ^[119] يُعتقد أن آخر طائرة لانكستر في الخدمة الفعلية مع سلاح الجو الملكي البريطاني، وهي طائرة استطلاع، قد تقاعدت في أواخر عام 1954. ^[128]

قامت شركة أفرو بإصلاح 59 طائرة لانكستر بي. آي وبي. في آي آي في وودفورد ولانجار والتي تم تسليمها إلى سلاح الجو الفرنسي خلال عامي 1952/1953، ^[129] والتي كانت تحلق حتى منتصف الستينيات بواسطة أربعة أسراب متمركزة في فرنسا وكاليدونيا الجديدة في أدوار الاستطلاع البحري والبحث والإنقاذ. ^[130]

بين عامي 1948 و1949، تم تجديد 15 طائرة لانكستر تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني في لانجار لاستخدامها من قبل القوات الجوية الأرجنتينية . ^[129] أثناء خدمتها في الأرجنتين، تم استخدام طائرات لانكستر هجوميًا في قمع ودعم الانقلابات العسكرية . ^[131]

بدءًا من عام 1946، تم تعديل طائرات لانكستر Mk Xs للخدمة مع القوات الجوية الملكية الكندية (RCAF). تم تعديل أربعة عشر منها لأداء مهام الاستطلاع الجوي والتصويري؛ واستمرت هذه في أداء الكثير من رسم خرائط شمال كندا حتى أواخر عام 1962. طوال الخمسينيات من القرن الماضي، قامت القوات الجوية الملكية الكندية بتشغيل سبعين طائرة لانكستر معدلة، تم تسميتها Lancaster 10MR/MPs ، كطائرات استطلاع ودورية بحرية في دور مضاد للغواصات. تضمنت التعديلات تركيب مواقع مشغلي الرادار والسونار، وإزالة أبراج المدافع الخلفية والمتوسطة العلوية، وتركيب خزان وقود سعة 400 جالون في حجرة القنابل لزيادة مدى الدورية، والإلكترونيات المتطورة والرادار والأجهزة، وموقد طهي في القسم الأوسط. ^[132] خدموا طوال الخمسينيات من القرن الماضي، عندما تم استكمالهم بواسطة Lockheed Neptune واستبدلوا أخيرًا بـ Canadair Argus . ^[133]

بعد انتهاء الأعمال العدائية مباشرة، استُخدمت طائرة لانكستر دون أي تعديلات كبيرة كطائرة نقل، حيث استُخدمت لنقل آلاف أسرى الحرب إلى الجزر البريطانية من مختلف أنحاء القارة. ^[134] استمرت رحلات إعادة أسرى الحرب والقوات العادية إلى الوطن حتى نوفمبر 1945. ^[119]

استمرت عمليات التحويل المدني لهذا النوع خلال السنوات الأولى بعد الحرب. في عام 1946، قامت شركة أفرو بتحويل أربع طائرات لانكستر في بريسبريدج هيث ، لينكولنشاير كطائرات شحن لاستخدامها من قبل الخطوط الجوية البريطانية لأمريكا الجنوبية ، ولكن ثبت أنها غير اقتصادية، وتم سحبها بعد عام من الخدمة. بالإضافة إلى ذلك، قامت شركة Flight Refuelling Limited بتحويل أربع طائرات لانكستر 3 كزوجين من طائرات الصهريج والاستقبال لتطوير التزود بالوقود أثناء الطيران . في عام 1947، طارت طائرة واحدة بدون توقف لمسافة 3459 ميلاً (5567 كم) من لندن إلى ^برمودا . في وقت لاحق، انضمت هاتان الطائرتان الصهريجتان إلى طائرة لانكستر محولة أخرى؛ وقد تم استخدامهما أثناء ^الجسر الجوي في برلين ، حيث ^حققت 757 طلعة جوية للتزود بالوقود.

من عام 1943 إلى عام 1947، قدمت خدمة الطيران عبر الأطلسي التابعة للحكومة الكندية (CGTAS) خدمة نقل الركاب والبريد العسكري عبر الأطلسي باستخدام نسخة معدلة للنقل لمسافات طويلة من طائرة لانكستر مارك إكس. تم إنتاج تسع طائرات من هذه الطائرات، يشار إليها باسم طائرات لانكستر XPPs (لطائرات الركاب لانكستر مارك إكس)، وكانت كل منها مجهزة بمرافق ركاب بدائية. تم الانتهاء من الرحلة الافتتاحية من دورفال (مونتريال) إلى بريستويك، اسكتلندا في 22 يوليو 1943، دون توقف في وقت قياسي بلغ 12:26 ساعة؛ وكان متوسط ​​وقت العبور حوالي 13:25 ساعة. بحلول نهاية الحرب، أكملت هذه الطائرات مئات الرحلات عبر المحيط الأطلسي. دشنت CGTAS عصر السفر الجوي التجاري عبر شمال الأطلسي، وفي عام 1947 أصبحت الخدمة جزءًا من خطوط ترانس كندا الجوية ، والتي كانت تنقل الركاب المدنيين الذين يدفعون في طائرات لانكستر XPPs حتى تم استبدالها بطائرات دوغلاس DC-4 في عام 1947. ^{[133] [135] [136]}

بي آي

تم إنتاج طائرات لانكستر الأصلية بمحركات رولز رويس ميرلين XX ومكربنات SU . تم تغيير تفاصيل بسيطة طوال سلسلة الإنتاج - على سبيل المثال، تم تغيير تصميم رأس بيتو من كونه على صاري طويل في مقدمة الأنف إلى غطاء قصير مثبت على جانب جسم الطائرة أسفل قمرة القيادة. تم إنتاج طائرات لانكستر اللاحقة بمحركات ميرلين 22 و 24. ^[137] لم يتم إجراء أي تغيير في التسمية للإشارة إلى هذه التعديلات. ^[138]

BI خاص

تم تعديل الطائرات لتحمل أولاً قنابل " Tallboy " فائقة الثقل ثم قنابل " Grand Slam ". أعطت المحركات المحسنة ذات المراوح ذات الشفرات المجدافية مزيدًا من القوة، كما أدى إزالة أبراج المدافع إلى تقليل الوزن وإعطاء خطوط أكثر سلاسة. بالنسبة لـ Tallboy، كانت أبواب حجرة القنابل منتفخة؛ بالنسبة لـ Grand Slam، تمت إزالتها تمامًا وتم تسوية المنطقة. بالنسبة لبعض غارات Tallboy، تمت إزالة البرج الأوسط العلوي. تم الاحتفاظ بهذا التعديل لطائرة Grand Slam، بالإضافة إلى ذلك، تمت إزالة برج الأنف لاحقًا. تم تعديل هيكلين للطائرة ( HK541 و SW244 ) لحمل "خزان سرج" ظهري بسعة 1200 جالون إمبراطوري (5500 لتر؛ 1400 جالون أمريكي) مثبتًا خلف مظلة معدلة لزيادة المدى. اختبرت الرحلة رقم 1577 SD الطائرة في الهند وأستراليا في عام 1945 لاستخدامها المحتمل في المحيط الهادئ، ^[36] لكن الخزان أثر سلبًا على خصائص المناورة عندما كان ممتلئًا، وتم استخدام نوع مبكر من التزود بالوقود أثناء الطيران تم تصميمه في أواخر الثلاثينيات للقوارب الطائرة التجارية بدلاً من ذلك. ^{[139] [137]}

العلاقات العامة 1

تم تعديل الطائرة B 1 للقيام بمهام الاستطلاع الفوتوغرافي، وكانت تعمل بها السربان رقم 82 ورقم 541 التابعان لسلاح الجو الملكي البريطاني في زمن الحرب. وتم إزالة جميع الأسلحة والأبراج مع إعادة تصميم الأنف وحمل الكاميرا في حجرة القنابل. كما تم تشغيل هذا النوع بواسطة السرب 683 (PR) عندما أعيد تشكيله في نوفمبر 1950 للقيام بمهام الاستطلاع الفوتوغرافي ورسم الخرائط، وكان مقره في البداية في قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في الفايد بمصر، قبل الانتقال إلى قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في كبريت في فبراير 1951، ثم إلى الحبانية في العراق حتى تم حل السرب في 30 نوفمبر 1953. ^[137]

بي آي (FE)

تحسبًا لاحتياجات عمليات قوة النمر ضد اليابانيين في الشرق الأقصى (FE)، تم إنشاء نسخة استوائية تعتمد على طائرات الإنتاج المتأخر. تم تعديل الراديو والرادار ووسائل المساعدة الملاحية في BI (FE) وخزان سعة 400 جالون إمبراطوري (1800 لتر؛ 480 جالون أمريكي) مثبت في حاوية القنابل. تم طلاء معظمها بأسطح علوية بيضاء لتقليل درجات الحرارة الداخلية في الشمس الاستوائية، وجوانب سفلية سوداء مع ترسيم منخفض بين الألوان، وحذف أي ألوان حمراء على الشعار الوطني في جميع الحالات لتجنب الخلط بينها وبين شعار هينومارو الياباني. ^[137]

ب.2

تم تشغيل متغير بريستول هيركوليز (محركات هيركوليز السادس أو السادس عشر)، والذي أنتجت أرمسترونج وايتورث 300 منه . كان أحد الاختلافات بين نسختي المحرك هو أن السادس كان به تحكم يدوي في الخليط، مما يتطلب رافعة إضافية على قاعدة الخانق. تم تجهيز نماذج مبكرة جدًا ببرج بطني FN.64؛ ومع ذلك، تمت إزالته بسرعة بسبب مشاكل في توجيه البرج من خلال منظاره (مما منع المدفعي من رؤية هدف لم يكن يهدف إليه بالفعل)، وسرعة عبور غير كافية. ^[137]

بسبب هجمات سلاح الجو الألماني شرايج موزيك ، تم إجراء مجموعة متنوعة من التعديلات الميدانية غير الرسمية، بما في ذلك تركيب مدفع 20 مم (0.79 بوصة) أو مدفع رشاش 0.50 بوصة (13 مم) في الفتحة المفتوحة حيث تم تثبيت FN.64، قبل الموافقة على تعديل رسمي (Mod 925) مزود بمدفع رشاش 0.303 بوصة (7.7 مم) لنفس الموقع، على الرغم من عدم استخدامه في جميع الطائرات. نادرًا ما تم تثبيتها على المتغيرات الأخرى حيث تم تثبيت رادار H2S عادةً، ومع ذلك فإن حجرة القنابل المنتفخة في B.II تداخلت مع تركيبها، مما ترك الفتحة خالية. تم استخدام ثلاثة أنواع من حجرة القنابل المنتفخة في B.II، حيث كان النموذج الأولي به انتفاخ ضيق يمتد من مؤخرة قمرة القيادة إلى موقع البرج، بينما كان لدى نماذج الإنتاج المبكرة انتفاخ بعرض كامل يمتد بنفس الطول وفي نماذج الإنتاج المتأخرة، كانت أبواب حجرة القنابل منتفخة بشكل بارز على طولها. ^[137]

ب.3

تم تجهيز هذا الطراز، الذي تم بناؤه بالتزامن مع BI ولم يكن من الممكن تمييزه خارجيًا عن ذلك الطراز، بمحركات Merlin من صنع Packard . استخدمت محركات Packard Merlins مكربنات Bendix - Stromberg ذات الحقن بالضغط ، مما يتطلب إضافة مفاتيح قطع بطيئة التشغيل في قمرة القيادة . ^[137]

ب.3 (خاص)

كانت الطائرة معروفة في وقت التعديل باسم "Type 464 Provisioning" ^[140] Lancaster، وقد تم بناء 23 طائرة من هذا النوع لحمل القنبلة المرتدة "Upkeep" لغارات هدم السدود. تمت إزالة أبواب حجرة القنابل وتم تركيب دعامات فيكرز لحمل القنبلة في مكانها في مطار وودفورد بالقرب من ستوكبورت حيث عمل العمال ليلًا ونهارًا. تم تركيب محرك هيدروليكي، مدفوعًا بالمضخة المستخدمة سابقًا للبرج الأوسط العلوي لتدوير القنبلة. تم تركيب مصابيح في حجرة القنابل والأنف لنظام قياس الارتفاع البسيط الذي مكّن من التحكم الدقيق في ارتفاع الطيران المنخفض في الليل. تمت إزالة البرج الأوسط العلوي لتوفير الوزن ونقل المدفعي إلى البرج الأمامي لتخفيف عن مطلق القنبلة من الاضطرار إلى استخدام المدافع الأمامية حتى يتمكن من المساعدة في قراءة الخريطة. ^[137]

ASR.III/ASR.3

تم تعديل B.III لعمليات الإنقاذ الجوي والبحري ، مع تركيب ثلاثة هوائيات ثنائية القطب في الجزء الخلفي من قبة الرادار وحمل قارب نجاة محمول جواً في حجرة قنابل مُكيَّفة. غالبًا ما تمت إزالة الأسلحة وتم إصلاح البرج الأوسط العلوي، خاصة في الاستخدام بعد الحرب. تمت إضافة نوافذ مراقبة إلى جانبي جسم الطائرة الخلفي، ونافذة يسارية أمام ذيل الطائرة ونافذة يمينية في باب الوصول الخلفي. تم تجهيز عدد من تحويلات ASR 3 بدفات على طراز لينكولن. ^{[137] [141]}

المجموعة 3/السيد 3

ب.III معدلة للاستطلاع البحري.

ب.4

تميزت الطائرة B.IV بزيادة طول جناحيها وجسمها المطول وبرج بولتون بول إف الجديد ( مدفعان رشاشان من طراز براوننج عيار 0.5 بوصة ) مع زجاج أنف مؤطر على شكل "نافذة خليجية". كانت النماذج الأولية ( PW925 و PW929 و PW932 ) مدعومة بمحركات ميرلين 85 ثنائية المرحلة في الداخل ولاحقًا، ميرلين 68 على الحوامل الخارجية. وبسبب إعادة التصميم الرئيسية، تمت إعادة تسمية الطائرة بسرعة إلى لينكولن بي 1. ^[137]

بى فى

تم زيادة طول الجناحين وإطالة جسم الطائرة، وتم استخدام محركين من طراز ميرلين 85. وتمت إعادة تسميتها إلى لينكولن بي 2. [ ^{137] [142]}

ب.سادس

تم تحويل تسع طائرات من طراز B.IIIs. وتم تزويدها بمحركات Merlin 85/87 التي تحتوي على شواحن فائقة ثنائية المراحل، مما أدى إلى تحسين الأداء على ارتفاعات عالية. ويمكن لطائرة B VI تحقيق سرعة قصوى تبلغ 313 ميلاً في الساعة (504 كم/ساعة) على ارتفاع 18200 قدم (5500 متر) ووزن إقلاع 65000 رطل (29000 كجم) وسقف خدمة يبلغ 28500 قدم (8700 متر) بنفس الوزن. وتم إنجاز الصعود إلى ارتفاع 28000 قدم (8500 متر) ووزن إقلاع 65000 رطل (29000 كجم) في 44.8 دقيقة مع معدل صعود أقصى يبلغ 1080 قدمًا/دقيقة (5.5 مترًا/ثانية) على ارتفاع 1000 قدم (300 متر). ^[143] تم إنزال طائرة لانكستر بي 6 إلى أقصى سرعة محددة وهي 350 ميلاً في الساعة (560 كم / ساعة)، أو ماخ 0.72 على ارتفاع 25000 قدم (7600 متر) في يونيو 1944. ^[144] تم تجهيز محركات سلسلة ميرلين 85/87 بأغطية حلقية مماثلة لتلك الموجودة في أفرو لينكولن وتم تركيب مراوح ثلاثية الشفرات من نوع المجداف. تم استخدام هذه الطائرات من قبل وحدات باثفايندر فقط ؛ من قبل السرب رقم 7 لسلاح الجو الملكي البريطاني ، والسرب رقم 83 لسلاح الجو الملكي البريطاني ، والسرب رقم 405 لسلاح الجو الملكي الكندي والسرب رقم 635 لسلاح الجو الملكي البريطاني . غالبًا ما تستخدم B VIs كـ "قاذفة رئيسية"، وتم تخصيصها لقيادة قاذفات سلاح الجو الملكي البريطاني باستثناء اثنتين احتفظت بهما شركة رولز رويس للتثبيت واختبار الطيران. ^[145] تمت إزالة أبراجها الظهرية والأنفية وتعديلها. أثبتت المحركات الأكثر قوة أنها مزعجة في الخدمة ولم يحبها طاقم الصيانة الأرضية بسبب تشغيلها الخشن وميلها إلى "الاندفاع والمطاردة"، مما يجعل المزامنة مستحيلة. كان هذا بسبب الاختلافات في خليط الوقود / الهواء وبمرور الوقت كان من شأنه أن يتلف المحرك. ^[146] تم سحب B VI من الخدمة التشغيلية في نوفمبر 1944 واستخدمت الطائرات الباقية من قبل شركة رولز رويس ومؤسسة الطائرات الملكية ووحدة الباليستيات القاذفة (BBU) لإجراء اختبارات ومهام تجريبية مختلفة. ^[137]

ب.7

كانت B.VII هي النسخة الإنتاجية النهائية من لانكستر. تم نقل برج Martin 250CE الأوسط العلوي إلى الأمام قليلاً أكثر من ماركس السابقة وبرج Nash & Thomson FN-82 الخلفي بمدفعين رشاشين Browning مقاس 0.50 بوصة (12.7 مم) استبدل برج FN.20 بأربعة رشاشات Browning .303 Mark IIs . حمل برج مارتن مدفعين رشاشين Browning Mark II مقاس 0.5 بوصة كانا أكثر قوة من رشاشات .303 للبرج الأقدم. ومع ذلك، وصلت أبراج مارتن هذه متأخرة جدًا ليتم تضمينها في أول 50 طائرة بناها أوستن، وبالتالي تمت الإشارة إليها باسم Mark VII (مؤقت). تم بناء 180 طائرة Mark VII حقيقية أخرى في لونجبريدج. كان هناك نوعان فرعيان من VII، "الشرق الأقصى" (B VII FE) للاستخدام في المناخات الاستوائية وB VII " Western Union "، والتي ذهبت إلى فرنسا. ^[137]

بي اكس

كانت BX عبارة عن طائرة B.III كندية الصنع مزودة بأجهزة وكهرباء مصنوعة في كندا والولايات المتحدة. في الدفعات اللاحقة، تم استبدال برج Nash & Thomson FN-50 الأوسط العلوي بطائرة Martin 250CE الأثقل وزنًا، وتم تثبيتها إلى الأمام للحفاظ على توازن مركز الثقل . كانت كندا مشغلًا طويل الأمد لطائرة Lancaster، حيث استخدمت طائرات معدلة بعد الحرب في الدوريات البحرية والبحث والإنقاذ والاستطلاع الفوتوغرافي حتى عام 1964. ^[137] كانت آخر رحلة جوية لسلاح الجو الملكي الكندي بواسطة F/L Lynn Garrison في KB-976، في 4 يوليو 1964 في معرض كالجاري الجوي الدولي. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

خلال الحرب العالمية الثانية ، كانت شركة الطائرات النصرية الكندية (التي أصبحت فيما بعد شركة أفرو كندا ) مسؤولة عن تطوير طائرة لانكاستريان، والتي تم تصنيفها على أنها XPP لطائرة الركاب مارك 10. ^[137] تم بناء ست طائرات لشركة ترانس كندا للطيران .

بعد الحرب العالمية الثانية، عدلت القوات الجوية الملكية الكندية طائرة BX (مثل Lancaster Mk 10) لتتولى مجموعة متنوعة من الأدوار، مع تعيينات محددة لكل دور. وشملت هذه:

• 10AR : استطلاع المنطقة - ثلاث طائرات معدلة لعمليات المراقبة فوق القطب الشمالي. مزودة بأنف أطول (أطول بمقدار 40 بوصة (100 سم)) وتحمل كاميرات ومعدات استخبارات إلكترونية . ظلت في الخدمة حتى عام 1964. ^[147]
• 10BR : طائرة استطلاع قاذفة . نسخة معدلة بشكل بسيط مع نوافذ إضافية للمراقبين في الجزء الخلفي من جسم الطائرة. تم تحويل 13 طائرة. ^[148]
• 10DC : وحدة تحكم في الطائرات بدون طيار مع طائرات بدون طيار من طراز Ryan Firebee - تم تعديل اثنتين منها في عام 1957 وعملتا حتى عام 1961. ^[149]
• 10MR (لاحقًا 10MP ): طائرة استطلاع بحرية أو دورية بحرية مضادة للغواصات، تعتمد على BR مع إزالة البرج الأوسط العلوي. تم تحويلها من 70 إلى 75. كانت في الخدمة من عام 1950 إلى عام 1955. ^[150]
• 10N : مدرب ملاحي . تم تحويل خمسة. ^[151]
• 10O : منصة اختبار محرك Orenda النفاث للمحرك المستخدم في Avro CF-100 . ^[149]
• 10P : مهام رسم الخرائط الاستطلاعية . تم تحويل 11 طائرة في الفترة من 1948 إلى 1950. تم إيقافها في عام 1964. ^[152]
• 10S&R : طائرة مؤقتة للبحث والإنقاذ، تم تعديلها بشكل طفيف بواسطة 10S. تم استبدالها بطائرات 10BR و10MR غير مسلحة. ^[153]
• 10S  : قياسي - تسمية تُطبق على المعيار الأساسي، بمحركات ميرلين 224، وبرج مارتن الأوسط العلوي ورادار كبريتيد الهيدروجين، للطائرات التي تم الاحتفاظ بها بعد الحرب للاستخدام في المستقبل. ^[154] يُشار إليها أحيانًا بالتسمية غير الرسمية 10U. ^[155]

ب. 15

وفقًا لـ Lancaster B.IV/Lincoln B.1 ولكن تم بناؤها في كندا وتمت إعادة تسميتها إلى Avro Lincoln XV. تم بناء نموذج واحد قبل إلغاء الطلب عند انتهاء الحرب. ^[137]

•  الأرجنتين
•  أستراليا
•  كندا
•  مصر
•  فرنسا
•  بولندا
•  الاتحاد السوفياتي
•  السويد
•  المملكة المتحدة
•  نيوزيلندا

من بين 17 طائرة لانكستر سليمة إلى حد كبير معروفة بوجودها، اثنتان منها صالحة للطيران: PA474 هي طائرة لانكستر BI يتم تشغيلها بواسطة رحلة معركة بريطانيا التذكارية ، ومقرها في RAF Coningsby في لينكولنشاير ، المملكة المتحدة؛ FM213 ، والتي تسمى "Mynarski Memorial Lancaster" ومطلية بـ VR-A (الملقب بـ VeRA) لتكريم أندرو مينارسكي ، هي طائرة لانكستر BX يتم تشغيلها بواسطة متحف تراث الطائرات الحربية الكندي في هاميلتون، أونتاريو ، كندا.

يوجد طائرتان لانكستر أخريان بمحركات عاملة، على الرغم من عدم صلاحيتهما للطيران؛ مثل الزوج الصالح للطيران، تم العثور على هاتين الطائرتين أيضًا في كل من بريطانيا وكندا. يقع مقر B MkVII Just Jane ، NX611، في مركز East Kirkby Lincolnshire Aviation Heritage Centre ، على بعد 9 أميال (14 كم) فقط شرق شمال شرق PA474 في RAF Coningsby؛ إنها قادرة على السير على المدرج ولكنها غير صالحة للطيران، على الرغم من وجود خطط لإعادتها إلى الطيران في النهاية. متحف Bomber Command of Canada ، في نانتون، ألبرتا ، هو موطن لـ FM159، الملقبة بـ Bazalgette، والتي تم ترميمها من حالة تخريبية وقادرة على السير على المدرج بقوتها الخاصة.

في عام 2014، قامت طائرتا لانكستر الصالحتان للطيران (الكندية FM213 والبريطانية PA474) بجولة في المملكة المتحدة في سلسلة من العروض الجوية والأرضية المشتركة. ^[156]

في عام 2017، بعد أكثر من 50 عامًا من العرض في إدموندستون، نيو برونزويك ، انتقلت طائرة لانكستر KB 882 إلى متحف القوات الجوية الوطنية الكندية في ترينتون، أونتاريو ، حيث سيتم ترميمها ووضعها بجوار قاذفة القنابل الثقيلة هاندلي بيج هاليفاكس التي أعيد ترميمها من سلاح الجو الملكي البريطاني ، NA 337. ^[157]

لموسم الطيران لعام 2018، وللاحتفال بالذكرى الخامسة والسبعين لعملية تشاستيس، تم طلاء الطائرة الكندية FM213 لانكستر بالعلامات التي استخدمتها طائرات السرب 617 التابعة لجاى جيبسون (الرمز AJ-G، ED932) عندما قاد غارات "دامبوسترز". ^[158]

بيانات من شركة أفرو للطائرات منذ عام 1908 ، ^[159] السنوات السرية: اختبارات الطيران في بوسكومب داون 1939-1945 ، ^[143] أفرو لانكستر 1: الطائرة في الملف الشخصي رقم 65 ^[37]

الخصائص العامة

• الطاقم: 7: طيار، مهندس طيران، ملاح، موجه قنابل/مدفعي أنف، مشغل لاسلكي، مدفعيون متوسطون وعلويون وخلفيون
• الطول: 69 قدم و 4 بوصات (21.13 متر)
• طول الجناح: 102 قدم 0 بوصة (31.09 متر)
• الارتفاع: 20 قدم 6 بوصة (6.25 متر)
• مساحة الجناح: 1,297 قدم مربع (120.5 متر ^مربع )
• الجناح : الجذر: NACA 23018 ؛ الطرف: NACA 23012 ^[160]
• الوزن فارغًا: 36,900 رطل (16,738 كجم)
• الوزن الإجمالي: 55000 رطل (24948 كجم)
• أقصى وزن للإقلاع: 68000 رطل (30844 كجم)
• المحرك: 4 محركات مكبسية من طراز Rolls-Royce Merlin XX V-12 مبردة بالسائل، بقوة 1280 حصان (950 كيلو وات) لكل محرك
• المراوح: 3 شفرات

أداء

• السرعة القصوى: 282 ميلاً في الساعة (454 كم/ساعة، 245 عقدة) عند 63000 رطل (28576 كجم) و13000 قدم (4000 متر) ارتفاع ^[143]
• سرعة الرحلة: 200 ميل في الساعة (320 كم/ساعة، 170 عقدة)
• المدى: 2,530 ميل (4,070 كم، 2,200 نمي)
• سقف الخدمة: 21400 قدم (6500 متر) عند 63000 رطل (29000 كجم) ^[143]
• معدل الصعود: 720 قدمًا/دقيقة (3.7 مترًا/ثانية) عند 63000 رطل (29000 كجم) و9200 قدمًا (2800 مترًا) ارتفاعًا ^[143]

التسليح

• المدافع: مدفعان رشاشان من طراز Browning Mark II عيار 0.303 بوصة (7.7 مم) في برج الأنف، ومدفعان رشاشان من طراز Browning Mark II عيار 0.303 بوصة في البرج العلوي، وأربعة مدافع رشاشة من طراز Browning Mark II عيار 0.303 بوصة في البرج الخلفي. (كانت الطائرات المبكرة تحتوي على مدفعين رشاشين من طراز Browning في برج بطني موجهين من داخل الطائرة عبر منظار.)
• القنابل: أقصى حمولة قنابل عادية تبلغ 14000 رطل (6400 كجم) من القنابل ^[161]

إلكترونيات الطيران

• رادار H2S في الإصدارات الأحدث
• أجهزة الراديو T1154 و R1155
• مساعدات ملاحية أخرى متنوعة وتدابير مضادة

حصل العديد من أفراد طاقم لانكستر على أوسمة عالية تقديرًا لأفعالهم أثناء قيادة الطائرة. ومن بين أولئك الذين حصلوا على صليب فيكتوريا :

• قائد السرب إيان ويليوبي بازالجيتي ^[162]
• قائد الجناح جاي جيبسون ^[163]
• ضابط الصف نورمان سيريل جاكسون ^{[164] [37]}
• الضابط الطيار أندرو مينارسكي ^[165]
• قائد السرب جون ديرينج نيتلتون ^{[166] [37]}
• قائد السرب روبرت أنتوني موريس بالمر ^[167]
• الملازم الطيار ويليام ريد ^[163]
• الرقيب الجوي جورج تومسون ^{[163] [37]}
• قائد المجموعة ليونارد تشيشاير - لإجراء أكثر من 100 مهمة في الطائرات بما في ذلك لانكستر وموسكيتو وموستانج [ 168 ^]
• النقيب (الرائد بالإنابة) إدوين سويلز ^[163]

ظهرت طائرة أفرو لانكستر بشكل بارز في فيلم The Dam Busters لعام 1955 ، وتم تعديل عدد من طائرات لانكستر من طراز B VII المخزنة إلى التكوين الأصلي لطائرة B.III (Special) لاستخدامها على الشاشة. تلعب طائرات لانكستر دورًا بارزًا في Appointment in London مع ديرك بوجارد. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

التطوير ذو الصلة

• أفرو لانكاستريان (نقل VIP مؤقت مع أغطية)
• أفرو لينكولن (التي كانت تسمى في الأصل لانكستر Mk.IV، بأجنحة وجسم أطول وتسليح محسن)
• أفرو لينكولنيان (وسيلة نقل VIP مؤقتة مثل لانكاستريان ولكنها تعتمد على لينكولن)
• أفرو مانشستر (الطائرة الرائدة بمحركات Vulture غير الناجحة)
• أفرو شاكلتون (دورية بحرية استخدمت أجنحة لينكولن مع هيكل جديد)
• أفرو تيودور (طائرة ركاب بأجنحة لينكولن وجسم جديد على شكل سيجار)
• أفرو يورك (نقل بهيكل جديد)

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

• طائرة بوينج B-17 القلعة الطائرة
• القاذفة الموحدة B-24 Liberator
• فوك-وولف Fw 200 كوندور
• هاندلي بيج هاليفاكس
• هاينكل هي 177
• مسرشميت مي 264
• ناكاجيما G5N
• بيتلياكوف بي-8
• بياجيو P.108
• ستيرلينغ قصيرة
• سوبر مارين B.12/36
• فيكرز وندسور

القوائم ذات الصلة

• قائمة طائرات القوات الجوية الملكية
• قائمة طائرات الحرب العالمية الثانية
• قائمة الطائرات القاذفة

• AP 22062A-PN: ملاحظات الطيار ومهندس الطيران عن طائرة لانكستر. الماركة الأولى – أربعة محركات ميرلين XX أو 22 أو 24. الماركة الثالثة – أربعة محركات ميرلين 28 أو 38. لندن: وزارة الطيران ، مايو 1944. لا يوجد رقم ISBN
• باهنسن، أوي؛ ستورمر، كيرستين فون، Die Stadt، die sterben sollte، هامبورغ إم بومبنكريغ، يوليو 1943 ، ص. 41^{[ بحاجة لمصدر كامل ]}
• بريك هيل، بول، The Dam Busters . إيفانز، 1951.
• بريدجمان، ليونارد، طائرات جين المقاتلة في الحرب العالمية الثانية . نيويورك: كريسنت بوكس، 1988. ISBN 0-517-67964-7 . 
• براون، إيريك، أجنحة على كمّي . لندن: وايدنفيلد ونيكلسون ، 2016. ISBN 978-0-7538-2209-8 . 
• باتلر، توني، المشاريع السرية البريطانية: المقاتلات والقاذفات 1935-1950 . هينكلي: ميدلاند للنشر، 2004. ISBN 1-85780-179-2 . 
• شانت، كريستوفر، لانكستر: تاريخ أشهر قاذفة بريطانية في الحرب العالمية الثانية . باث، المملكة المتحدة: باراجون، 2003. ISBN 0-7525-8769-2 . 
• تشورلتون، مارتن، أفرو لانكستر Mk I وMk III: قاعدة البيانات . كودهام، كنت، المملكة المتحدة: دار النشر كيلسي، 2011.
• كولير، باسيل (1976) [1964]، معركة الأسلحة V، 1944-1945 ، يوركشاير: مطبعة إمفيلد، ص 68، 84، رقم ISBN 0-7057-0070-4
• كوتر، جارود، عائلة لانكستر الحية: الحفاظ على الأسطورة حية . ثروب، سترود، المملكة المتحدة: دار نشر ساتون، 2005. ISBN 0-7509-4192-8 . 
• فالكونر، جوناثان، دليل قيادة القاذفات 1939-1945 . ثروب، سترود، المملكة المتحدة: دار نشر ساتون، 2003، ISBN 0-7509-3171-X . 
• فلاور، ستيفن (2013) [2009]. The Dambusters: An Operational History of Barnes Wallis' Bombs (e-book ed.). سترود: كتب أمبرلي. ISBN 978-1-4456-1828-9.
• فرانكس، نورمان، ادعاءات الشهرة: لانكستر . لندن: آرمز آند آرمور برس، 1995. ISBN 1-85409-220-0 . 
• فرانكس، ريتشارد أ.، أفرو لانكستر ومانشستر ولينكولن: دليل شامل للمصممين . لندن: منشورات سام، 2000. ISBN 0-9533465-3-6 . 
• غالاند، أدولف، الأول والأخير: القوة المقاتلة الألمانية في الحرب العالمية الثانية (ثروات الحرب). بلاك هوك، كولورادو: مطبعة سيربيروس، 2005. ISBN 1-84145-020-0 . 
• جاردنر، برايان (1984). "تزويد الطائرات بالوقود... قصة زمن الحرب". مجلة عشاق الطيران . العدد 25. ص 34-43، 80. ISSN  0143-5450.
• جولدينج، برايان، وجاربيت، م، طائرة أفرو لانكستر 1: الطائرة رقم 65 في الملف الشخصي . ليذرهيد، ساري، المملكة المتحدة: منشورات الملف الشخصي، 1966.
• جانستون، بيل ، الموسوعة العالمية لمحركات الطائرات (الطبعة الخامسة). دار نشر ساتون، 2006. ISBN 0-75094-479-X . 
• هالر، أوليفر (2011). "تدمير بيرغوف هتلر: غارة القيادة القاذفة في 25 أبريل 1945". التاريخ العسكري الكندي . 20 (1). مركز لورييه للدراسات الاستراتيجية العسكرية ونزع السلاح: 5-16. ISSN  1195-8472.
• هاستينجز، السير ماكس ، قيادة القاذفات (سلسلة بان جراند ستراتيجي). لندن: بان بوكس، 1999. ISBN 978-0-330-39204-4 . 
• هولمز، هاري، أفرو لانكستر (سلسلة أسطورة القتال) . شروزبري، المملكة المتحدة: دار نشر إيرلايف المحدودة، 2002. رقم ISBN 1-84037-376-8 . 
• هولمز، هاري، أفرو لانكستر. السجل النهائي، الطبعة الثانية. شروزبري، المملكة المتحدة: دار نشر إيرلايف المحدودة، 2001. رقم ISBN 1-84037-288-5 . 
• "الطائر الخالد". مجلة وينجز ، المجلد الأول، الجزء الثامن، 1977. لندن: دار أوربيس للنشر المحدودة.
• إيفسون، توني، لانكستر: السيرة الذاتية . لندن: أندريه دويتش المحدودة، 2009. ISBN 978-0-233-00270-5 . 
• جاكسون، أيه جيه، طائرات أفرو منذ عام 1908، الطبعة الثانية . لندن: كتب بوتنام للطيران، 1990. رقم ISBN 0-85177-834-8 . 
• جاكوبس، بيتر، قصة لانكستر . لندن: آرمز آند آرمور برس، 1996. ISBN 1-85409-456-4 . 
• نوت، ريتشارد، ليلة سوداء لقيادة القاذفات – مأساة 16 ديسمبر 1943. بين آند سورد، 2007. ISBN 1-84415-485-8 . 
• لورانس، جوزيف (1945). كتاب المراقب للطائرات . لندن ونيويورك: فريدريك وارن وشركاه.
• ليزون، جيم، "من حصان الحرب إلى حصان العمل: إصدارات لانكستر Mk.10 في كندا". مجلة Air Enthusiast ، العدد 86، مارس/أبريل 2000، ص 16-26. ISSN  0143-5450.
• ماكاي، آر إس جي، لانكستر في العمل . كارولتون، تكساس: منشورات السرب/الإشارة المحدودة، 1982. رقم ISBN 0-89747-130-X . 
• مانتيلي، براون، كيتل، غراف، أفرو لانكستر – هاندلي بيج هاليفاكس – شورت إس.29 ستيرلينغ . إديزيوني ري، 2017. ISBN 2-37297-333-9 . 
• مارينو ، أتيليو (أبريل 1996). "Les Lancaster argentins" [لانكاستر الأرجنتينية]. الطيران: Toute l'aéronautique et son histoire (بالفرنسية) (37): 2-9. ISSN  1243-8650.
• مارينو، أتيليو؛ سيليتو، فلاديميرو؛ وموسكيرا، خافيير (سبتمبر-أكتوبر 2001). ""الأرجنتينيون"": أفرو لانكستر، ولينكولن، ولانكاستريان في الخدمة العسكرية، الجزء الأول". مجلة عشاق الطيران . العدد 95. ص 64-70. ISSN  0143-5450.
• ماسون، فرانسيس ك.، القاذفة البريطانية منذ عام 1914. لندن: بوتنام، 1994. ISBN 0-85177-861-5 . 
• ماسون، تيم، السنوات السرية: اختبارات الطيران في بوسكومب داون 1939-1945 . مانشستر، المملكة المتحدة: هيكوكي، 1998. ISBN 0-9519899-9-5 . 
• ماكينستري، ليو ، لانكستر: أعظم قاذفة قنابل في الحرب العالمية الثانية . لندن: جون موراي، 2009. ISBN 978-0-7195-2353-3 . 
• مويز، فيليب جونيور، أفرو لانكستر الأول والثاني . كيدلينجتون، أكسفورد، المملكة المتحدة: Vintage Aviation Publications Ltd.، 1979. ISBN 0-905469-65-8 . 
• مويز، فيليب جونيور، صفحة هاندلي هاليفاكس ب.3، 6، 7. ليذرهيد، ساري، المملكة المتحدة: منشورات بروفايل، 1966.
• نيلاندز، روبن، غزو الرايخ: من يوم النصر إلى يوم النصر في أوروبا – تاريخ الجنود . نيويورك: مطبعة جامعة نيويورك، 1995. ISBN 0-814757-81-2 . 
• نوريس، جيفري، طائرة ستيرلنغ القصيرة، رقم 142 ، وندسور، بيركشاير، المملكة المتحدة: منشورات بروفايل المحدودة، 1966.
• أوفري، ريتشارد (2013)، حرب القصف، أوروبا 1939-1945 (كيندل، طبعة 2014)، لندن: دار نشر بينجوين المحدودة، رقم ISBN 978-0-141-92782-4
• Page, Bette, Mynarski's Lanc: The Story of Two Famous Canadian Lancaster Bombers KB726 & FM213 . Erin, Ontario, Canada: Boston Mills Press, 1989. ISBN 1-55046-006-4 . 
• بيتشفورك، جراهام (2008). سلاح الجو الملكي يومًا بيوم . سترود: دار نشر التاريخ. رقم ISBN 978-0-7509-4309-3.
• ريتشاردز، دينيس، أصعب انتصار: قيادة قاذفات سلاح الجو الملكي البريطاني في الحرب العالمية الثانية . لندن: كورونيت، 1995. ISBN 0-340-61720-9 . 
• روبرتسون، بروس، لانكستر: قصة قاذفة قنابل شهيرة . واتفورد، هيرتفوردشاير، المملكة المتحدة: كتب أرجوس، الطبعة الخامسة 1977، الطبعة الأولى 1964. ISBN 0-900435-10-0 . 
• سويتمان، بيل، أفرو لانكستر . لندن: شركة جينز للنشر المحدودة، 1982. ISBN 0-7106-0132-8 . 
• تارينج، تريفور، وخوسيلاند، مارك، آرتشي فريزر ناش ... مهندس . لندن: أرشيف فريزر ناش، 2011. ISBN 978-0-9570351-0-2 . 
• تايلور، جون دبليو آر، "أفرو لانكستر" في الطائرات المقاتلة في العالم من عام 1909 إلى الوقت الحاضر . نيويورك: جي بي بوتنام سونز، 1969. ISBN 0-425-03633-2 . 
• وينشستر، جيم، "أفرو لانكستر" في طائرات الحرب العالمية الثانية: ملف حقائق الطيران . كينت، المملكة المتحدة: Grange Books plc، 2004. ISBN 1-84013-639-1 . 

• بينيديتو، فرناندو (2009). نونيز بادين، خورخي فيليكس (محرر). أفرو لانكستر، لانكاستريان ولينكولن. Serie Fuerza Aérea (بالإسبانية). المجلد. 17. باهيا بلانكا، الأرجنتين: فيورزاس ايرونافاليس. رقم ISBN 978-987-1682-00-3. تم أرشفة النسخة الأصلية في 22 سبتمبر 2011.
• وايت، جلين (2010). أفرو لانكستر: الناجون . منشورات نموذج الفطر. رقم ISBN 978-8389450470.

• أرشيف لانكستر
• "طائرة أفرو لانكستر" مقالة عن رحلة عام 1942
• أرشيف رقمي لمركز قيادة القاذفات الدولي لطائرات لانكستر