جنرال موتورز ديزل

الموسوعة الحرة
جنرال موتورز ديزل
سابقا
  • قسم الديزل لشركة جنرال موتورز الكندية المحدودة
نوع الشركةشركة فرعية
صناعةالنقل بالسكك الحديدية
تأسست1949
منقرض2012 ؛ منذ 12 سنة ( 2012 )
المقر الرئيسي
لندن، أونتاريو
,
كندا
منتجاتقاطرات ديزل
الوالد

كانت شركة جنرال موتورز ديزل شركة لتصنيع قاطرات الديزل للسكك الحديدية تقع في لندن، أونتاريو ، كندا . تأسست في عام 1949 كفرع كندي لقسم إلكترو موتيف ديزل التابع لشركة جنرال موتورز (EMD). في عام 1969 أعيد تنظيمها لتصبح "قسم الديزل لشركة جنرال موتورز الكندية المحدودة". أعيد تصميم المصنع ليشمل تصنيع مركبات جنرال موتورز الأخرى التي تعمل بالديزل مثل الحافلات. بعد اتفاقية التجارة الحرة بين كندا والولايات المتحدة في عام 1989، تم بناء جميع قاطرات شركة إلكترو موتيف في منشأة لندن. في عام 2005، أعاد الملاك الجدد لشركة إلكترو موتيف تسمية الشركة الكندية التابعة باسم "إلكترو موتيف كندا". تم إغلاق المصنع من قبل المالك الجديد لشركة إلكترو موتيف، شركة بروغرس ريل، في عام 2012، مع بقاء إنتاج شركة إلكترو موتيف في لاجرانج، إلينوي ومونسي ، إنديانا .

تاريخ

تصنيع قاطرات الديزل المبكرة في كندا

تم بناء قاطرات الديزل الكهربائية في كندا بداية من عام 1928. كانت أقدم قاطرات الديزل عبارة عن تصميمات فريدة من نوعها تم بناؤها خصيصًا مثل القاطرات الوطنية الكندية رقم 9000 و 9001 والقاطرات الكندية باسيفيك رقم 7000. بعد هذه القاطرات الفريدة، ظل البخار مفضلًا لخدمة الطرق نظرًا للتكاليف الأولية الأعلى وانخفاض موثوقية قاطرات الديزل المبكرة. كانت فائدة الديزل إلى حد كبير هي انخفاض تكاليف التشغيل مقارنة بالبخار، ولكن كان لا بد من استمرارها في العمل لتغطية تكاليفها. كان الاستخدام المتزايد هو المفتاح لفوائدها من حيث التكلفة. كان من الممكن تحقيق أكبر قدر من المدخرات في خدمة الساحة، حيث كان التبديل يعني غالبًا الخمول الذي زاد من مزايا كفاءة الديزل على البخار. خلال الثلاثينيات وحتى الأربعينيات من القرن العشرين، كانت أكبر سوق لقاطرات الديزل الكهربائية هي المحولات مثل ALCO S-2 و EMD NW2 .

حمت التعريفات الشركات المصنعة الكندية من السلع المستوردة، وبالتالي أنشأت العديد من الشركات التي ترغب في ممارسة الأعمال التجارية في كندا شركات تابعة خاضعة للرقابة أو مملوكة بالكامل في كندا. كانت شركة جنرال موتورز ديزل المحدودة هي الشركة التابعة لشركة إي إم دي المنظمة لهذا الغرض. خدمت شركة مونتريال لوكوموتيف ووركس (MLW) في مونتريال غرضًا مشابهًا لشركة أمريكان لوكوموتيف (ALCO) وخدمت شركة كندا لوكوموتيف (CLC) في كينغستون غرضًا مشابهًا لشركة بالدوين لوكوموتيف ووركس . أنتجت MLW وCLC أيضًا محركات بخارية وديزل بتصميماتها الخاصة. يعني سوق الديزل المتنامي في كندا أنه أصبح من المفيد بناء مرافق في كندا لتجنب رسوم الاستيراد. بينما استخدمت كل من MLW وCLC متاجر تركيب قاطرات بخارية موجودة في مونتريال وكينغستون على التوالي؛ احتاجت جنرال موتورز، التي لم تصنع قاطرات بخارية من قبل، إلى منشأة جديدة.

عمليات GMD

اختارت شركة جنرال موتورز ديزل موقعًا على مشارف لندن، أونتاريو ، لهذا المصنع. افتُتح في عام 1950، وتوسع في النهاية عدة مرات إلى 208 فدانًا (842000 متر مربع ) وتفرع إلى بناء حافلات النقل العام، والحفارات ( تيركس 1965-1980) والمركبات العسكرية التي تم بناؤها في منشآت مجاورة. [1] صُمم في الأصل لإنتاج وحدة واحدة في اليوم، واستغرق الأمر بعض الوقت حتى يصل حجم الطلبات إلى هذا المستوى. تم توسيع سعة المصنع لاحقًا إلى وحدة ونصف في اليوم. وبالمقارنة، يمكن لمصنع لا جرانج، كما أُشير إليه بالولايات المتحدة، أن ينتج في النهاية ست وحدات في اليوم.

كانت أول قاطرة ديزل تم بناؤها هي قاطرة تورنتو هاملتون وبافالو رقم 71، وهي واحدة من أربع قاطرات تحويل طرق طراز GP7 بقوة 1500 حصان (1100 كيلو وات). ومع ذلك، لم تكن أول طلب (C-100) تم استلامه، والذي كان من شركة Canadian Pacific لعشر وحدات طراز FP7A 1500 حصان (1100 كيلو وات) A من طراز "العربة المغطاة" لهيكل السيارة. كان الطلبان قيد الإنشاء في نفس الوقت وكان TH&B 71 هو الذي اكتمل أولاً وتم تسليمه في 25 أغسطس مع 72. تم تسليم أزواج من وحدات A بدءًا من أرقام CP 4028 و 4029 في 14 سبتمبر واستمرت حتى 11 نوفمبر.

بلغت تكلفة المحرك TH&B 71 في ذلك الوقت 191,712 دولارًا. وللمقارنة، بلغت تكلفة محولات الياردة Alco 1,000 hp (750 kW) المصنعة في شينيكتادي ، نيويورك، 115,000 دولارًا بما في ذلك الرسوم الجمركية.

قامت شركة GMD ببناء وحدات للتصدير، وهي كمية كبيرة من الأعمال التجارية التي تدعمها المنح الحكومية للدول الأجنبية. كما قامت شركة GMD ببناء بعض القاطرات التجريبية التي تعمل بالديزل والهيدروليكا [2] ووحدات كهربائية مباشرة أيضًا، على الرغم من أن أياً منهما لم يكن يشكل أكثر من نسبة ضئيلة من الإنتاج.

أصبحت شركة جنرال موتورز ديزل المحدودة "قسم الديزل لشركة جنرال موتورز الكندية المحدودة" في الأول من فبراير عام 1969، وذلك بعد دمج جميع الممتلكات الكندية. [3]

بعد أن كانت شركة جنرال موتورز مهيمنة على إنتاج قاطرات الديزل في أمريكا الشمالية بعد أن شهدت سقوط شركات Baldwin و Fairbanks-Morse و Lima-Hamilton و Alco و MLW و CLC في سوق السكك الحديدية، سقطت تحت منافسة شديدة من شركة جنرال إلكتريك (GE). خلال الخمسينيات من القرن الماضي، توسعت شركة جنرال إلكتريك إلى ما هو أبعد من إنتاجها المبكر للقاطرات الصغيرة، ومعظمها للصناعات الصغيرة والمتوسطة الحجم، إلى قاطرات الطرق الرئيسية الكبيرة لخطوط السكك الحديدية من الفئة الأولى . مع وجود فائض في عملية لندن بعد سنوات ذروة الطلب في الخمسينيات من القرن الماضي، استخدمتها شركة GMC Truck and Coach Division لإنتاج المركبات الثقيلة على الطرق مثل الحافلات. كما تم استخدام المصنع لإنتاج معدات البناء والمركبات المدرعة الخفيفة بموجب عقد. نقلت شركة EMD جميع أعمال بناء القاطرات إلى لندن في عام 1991، وبعد ذلك قام مصنع لندن بتزويد العملاء الأمريكيين بموجب اتفاقية التجارة الحرة بين كندا والولايات المتحدة. ظلت بعض المعدات الأولية، مثل المحركات والمولدات ومحركات الجر، في منشأة EMD في لاجرانج، إلينوي. وفي الوقت نفسه، تم تصدير القاطرات إلى الأرجنتين والبنغال والبرازيل وسيلان وليبيريا والسويد ونيوزيلندا والنرويج وباكستان. [1]

تغييرات الملكية

في العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، أعادت شركة جنرال موتورز تنظيم حيازات قسم الديزل الكندي وفصلت جزءًا منه تحت اسم "جي إم ديفينس". وبعد نجاح شركة المشروع المشترك بين جنرال ديناميكس لاند سيستمز وجنرال ديناميكس ديفنس (مجموعة جي إم-جي دي إل إس ديفينس المحدودة) مع منح عقد سترايكر للجيش الأمريكي، تم بيع الجانب الدفاعي من العمليات الكندية لشركة جنرال ديناميكس في عام 2003. [4]

في 4 أبريل 2005، باعت شركة جنرال موتورز شركتها التابعة إي إم دي مع عملياتها في لندن ولاجرانج إلى شراكة بين مجموعة جرينبراير إكويتي وبركشاير بارتنرز . تمت إعادة تسمية الشركة إلى "إلكترو-موتيف ديزل، إنك"، وبالتالي الاحتفاظ بالأحرف الأولى من إي إم دي. تمت إعادة تسمية الشركة التابعة لشركة إي إم دي في كندا إلى "إلكترو-موتيف كندا". في عام 2010، استحوذت شركة بروغرس ريل التابعة لشركة كاتربيلر على إي إم دي وشركتها التابعة في كندا . [5] [6]

النهاية

تم إغلاق المصنع في عام 2012، بعد نزاع عمالي وبناء مصنع جديد في مونسي ، إنديانا . [7]

في عام 2015، استحوذت شركة McLaughlin Brothers وشركة J-AAR Excavating بشكل مشترك على منشأة المصنع. [8] انتقلت شركة HCL Logistics إلى مساحة المصنع بعد دمج عملياتها في لندن وهي شريكة لشركة General Dynamics Land Systems في نفس الموقع. [9]

العملاء

انظر أيضا

مراجع

  1. ^ تحتفل شركة جنرال موتورز بمرور 50 عامًا على تأسيس مصنعها في لندن، القطارات ، نوفمبر 2000، الصفحات 32/33
  2. ^ لوستيج، ديفيد (24 أغسطس 2022). "10 محركات ديزل غريبة أخرى في أمريكا الشمالية". القطارات . كالماتش ميديا. مؤرشف من الأصل في 4 يناير 2023. تم الاسترجاع 4 يناير 2023 .
  3. ^ "قطارات قديمة". www.trainweb.org . تم الاسترجاع في 2021-09-13 .
  4. ^ ويبر، تيري (19 ديسمبر 2002). "بيعت شركة جنرال موتورز للدفاع مقابل 1.1 مليار دولار (أمريكي)". ذا جلوب آند ميل . ذا جلوب آند ميل . تم استرجاعه في 19 ديسمبر 2002 .
  5. ^ تم بيع EMD لشركة تابعة لشركة كاتربيلر ، مجلة السكك الحديدية الدولية ، يوليو 2010، الصفحة 16
  6. ^ Progress Rail تغلق مصنعها في أونتاريو Railway Age 3 فبراير 2012
  7. ^ "انتهى عصر التحفيز الكهربائي أخيرًا".
  8. ^ "انتهى عصر التحفيز الكهربائي أخيرًا".
  9. ^ "المصانع التي أعيد تطويرها من قبل شركات الشحن HCL Logistics و Drexel Industries".
  • شركة جنرال موتورز ديزل المحدودة - لندن، أونتاريو بواسطة RLKennedy] على Trainweb.org (أرشيف)
تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=جنرال_موتورز_ديزل&oldid=1207216397"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate