وقود الطائرات

الموسوعة الحرة

وقود الطائرات النفاثة أو وقود توربينات الطائرات ( ATF ، ويُختصر أيضًا إلى avtur ) هو نوع من وقود الطائرات مُصمم للاستخدام في الطائرات التي تعمل بمحركات توربينية غازية . يتراوح لونه بين عديم اللون وبلون القش. أكثر أنواع الوقود شيوعًا في الطيران التجاري هما Jet A وJet A-1، واللذان يُنتجان وفقًا لمواصفات دولية موحدة. أما وقود الطائرات النفاثة الآخر الوحيد الشائع استخدامه في الطيران المدني الذي يعمل بمحركات توربينية فهو Jet B، والذي يُستخدم لأدائه المُحسّن في الطقس البارد.

وقود الطائرات النفاثة هو خليط من مجموعة متنوعة من الهيدروكربونات . ونظرًا لاختلاف التركيب الدقيق لوقود الطائرات النفاثة اختلافًا كبيرًا باختلاف مصدر البترول ، فإنه من المستحيل تعريفه كنسبة من هيدروكربونات محددة. ولذلك، يُعرَّف وقود الطائرات النفاثة كمواصفة أداء وليس كمركب كيميائي. [ 1 ] علاوة على ذلك، يُحدد نطاق الكتلة الجزيئية بين الهيدروكربونات (أو أعداد ذرات الكربون المختلفة) وفقًا لمتطلبات المنتج، مثل نقطة التجمد أو نقطة الاحتراق. يتراوح توزيع عدد ذرات الكربون في وقود الطائرات النفاثة من نوع الكيروسين (بما في ذلك Jet A وJet A-1 وJP-5 وJP-8) بين 8 و16 ذرة كربون لكل جزيء تقريبًا؛ بينما يتراوح في وقود الطائرات النفاثة واسع القطع أو من نوع النفتا (بما في ذلك Jet B وJP-4) بين 5 و15 ذرة كربون تقريبًا. [ 2 ] [ 3 ]

تاريخ

يتميز وقود الطائرات ذات المحركات المكبسية (عادةً ما يكون بنزينًا عالي الأوكتان يُعرف باسم وقود الطائرات ) بتقلب عالٍ لتحسين خصائص الاحتراق ، ودرجة حرارة اشتعال ذاتي عالية لمنع الاشتعال المبكر في محركات الطائرات ذات الضغط العالي. أما المحركات التوربينية (كما هو الحال مع محركات الديزل ) فيمكنها العمل بمجموعة واسعة من أنواع الوقود لأن الوقود يُحقن في غرفة الاحتراق الساخنة. وتستخدم محركات الطائرات النفاثة والتوربينية الغازية ( التوربينية المروحية ، والمروحيات ) عادةً أنواعًا من الوقود أقل تكلفة ذات نقاط وميض أعلى ، مما يجعلها أقل قابلية للاشتعال وبالتالي أكثر أمانًا في النقل والتداول.

كان محرك يونكرز جومو 004، أول محرك نفاث بضاغط محوري يُستخدم على نطاق واسع في الإنتاج والخدمة القتالية، وقد استُخدم في مقاتلة مسرشميت مي 262A وقاذفة الاستطلاع النفاثة أرادو أر 234B . كان هذا المحرك يعمل إما بوقود اصطناعي خاص يُسمى "J2" أو بوقود الديزل. وكان البنزين خيارًا ثالثًا، ولكنه غير مرغوب فيه بسبب استهلاكه العالي للوقود. [ 4 ] ومن أنواع الوقود الأخرى المستخدمة الكيروسين أو خليط من الكيروسين والبنزين.

كان هناك ضغط للانتقال من وقود الطائرات النفاثة إلى وقود الطيران المستدام ، أي وقود الطيران الحيوي أو الوقود الكهربائي ، منذ ما قبل اتفاقية باريس لعام 2016. [ 5 ] [ 6 ]

المعايير

معظم أنواع وقود الطائرات المستخدمة منذ نهاية الحرب العالمية الثانية تعتمد على الكيروسين. وقد وُضعت المعايير البريطانية والأمريكية لوقود الطائرات لأول مرة في نهاية الحرب العالمية الثانية. استمدت المعايير البريطانية من معايير استخدام الكيروسين في المصابيح - المعروف باسم البارافين في المملكة المتحدة - بينما استمدت المعايير الأمريكية من ممارسات استخدام بنزين الطائرات. وعلى مر السنوات اللاحقة، عُدّلت تفاصيل المواصفات، مثل الحد الأدنى لنقطة التجمد، لتحقيق التوازن بين متطلبات الأداء وتوافر الوقود. فنقاط التجمد المنخفضة جدًا تقلل من توافر الوقود. أما المنتجات ذات نقطة الوميض العالية ، واللازمة للاستخدام على حاملات الطائرات، فهي أكثر تكلفة في الإنتاج. [ 3 ] في الولايات المتحدة، تُصدر منظمة ASTM الدولية معايير لأنواع الوقود المدني، وتُصدر وزارة الدفاع الأمريكية معايير للاستخدام العسكري. وتضع وزارة الدفاع البريطانية معايير لكل من وقود الطائرات المدني والعسكري. [ 3 ] ولأسباب تتعلق بالتوافق العملياتي، تُنسق المعايير العسكرية البريطانية والأمريكية إلى حد ما. في روسيا وأعضاء رابطة الدول المستقلة ، يتم تغطية درجات وقود الطائرات برقم المعيار الحكومي ( GOST )، أو رقم الحالة الفنية، مع كون الدرجة الرئيسية المتاحة هي TS-1.

الأنواع

طائرة جيت إيه/إيه-1

شاحنة تزويد وقود الطائرات "شل جيت إيه-1" على مدرج مطار فانكوفر الدولي . لاحظ اللافتات التي تشير إلى المواد الخطرة UN1863 ووقود الطائرات "جيت إيه-1".
طائرة بوينغ 757 تابعة لشركة الخطوط الجوية الأمريكية تتزود بالوقود في مطار فورت لودرديل-هوليوود الدولي
طائرة إيرباص A340 تابعة لشركة إيبيريا يتم تزويدها بالوقود في مطار لا أورورا الدولي

يُستخدم وقود Jet A في الولايات المتحدة منذ خمسينيات القرن الماضي ، وهو غير متوفر عادةً خارجها [ 7 ] وفي بعض المطارات الكندية مثل تورنتو ومونتريال وفانكوفر [ 8 ] . أما وقود Jet A-1 فهو الوقود القياسي المستخدم في معظم أنحاء العالم [ أ ] ، باستثناء روسيا ودول رابطة الدول المستقلة ، حيث يُعدّ وقود TS-1 هو المعيار الأكثر شيوعًا. يتميز كل من Jet A وJet A-1 بنقطة وميض أعلى من 38 درجة مئوية (100 درجة فهرنهايت) ، ودرجة حرارة اشتعال ذاتي تبلغ 210 درجة مئوية (410 درجة فهرنهايت) [ 11 ] . يُعرف وقود Jet A-1 أيضًا باسم وقود AVTUR (توربينات الطائرات) [ 12 ] .    

يجب تمييز المركبات وخطوط الأنابيب وخزانات التخزين التي تحتوي على وقود الطائرات Jet A أو Jet A-1 بأشرطة سوداء، كما يجب تمييز المركبات والخزانات أيضًا بعبارة "Jet A" أو "Jet A-1" باللون الأبيض على خلفية سوداء. [ 13 ]

الاختلافات بين Jet A و Jet A-1

توجد فروق بين وقود الطائرات Jet A ووقود الطائرات Jet A-1 في جانبين. الفرق الرئيسي هو انخفاض درجة تجمد وقود Jet A-1: ​​[ 7 ]

  • درجة حرارة وقود الطائرات النفاثة A هي -40 درجة مئوية (-40 درجة فهرنهايت)  
  • درجة حرارة طائرة Jet A-1 هي -47 درجة مئوية (-53 درجة فهرنهايت)  

والفرق الآخر هو الإضافة الإلزامية لمادة مضادة للكهرباء الساكنة إلى وقود الطائرات Jet A-1.

الخصائص الفيزيائية النموذجية لوقود الطائرات Jet A ووقود الطائرات Jet A-1

يجب أن يستوفي وقود الطائرات النفاثة A-1 الشروط التالية:

  • DEF STAN 91-91 (Jet A-1)،
  • مواصفات ASTM D1655 (Jet A-1)، و
  • مواد إرشادية من الاتحاد الدولي للنقل الجوي (نوع الكيروسين)، رمز الناتو F-35.

يجب أن يصل وقود الطائرات النفاثة A إلى مواصفات ASTM D1655 (وقود الطائرات النفاثة A). [ 14 ]

الخصائص الفيزيائية النموذجية لوقود الطائرات Jet A / Jet A-1 [ 15 ]
طائرة جيت إيه-1جيت أ
نقطة الوميض38 درجة مئوية (100 درجة فهرنهايت)  
درجة حرارة الاشتعال الذاتي210 درجة مئوية (410 درجة فهرنهايت) [ 11 ]  
نقطة التجمد-47 درجة مئوية (-53 درجة فهرنهايت)  -40 درجة مئوية (-40 درجة فهرنهايت)  
أقصى درجة حرارة احتراق أديباتيةدرجة حرارة الاحتراق في الهواء الطلق 2230 درجة مئوية (4050 درجة فهرنهايت) : 1030 درجة مئوية (1890 درجة فهرنهايت) [ 16 ] [ 17 ] [ 18 ]    
الكثافة عند 15 درجة مئوية (59 درجة فهرنهايت)  0.804 كجم/لتر (6.71 رطل/ جالون أمريكي)   0.820 كجم/لتر (6.84 رطل/ جالون أمريكي)   
الطاقة النوعية43.15 ميجا جول/كجم (11.99 كيلو واط ساعة/كجم)  43.02 ميجا جول/كجم (11.95 كيلو واط ساعة/كجم)  
كثافة الطاقة34.7 ميجا جول/لتر (9.6 كيلو واط ساعة/لتر) [ 19 ]  35.3 ميجا جول/لتر (9.8 كيلو واط ساعة/لتر)  

جيت بي

وقود الطائرات النفاثة B هو وقود مُركّب من النافثا والكيروسين، ويُستخدم لأدائه المُحسّن في الطقس البارد. مع ذلك، فإن تركيبته الأخف تجعل التعامل معه أكثر خطورة. [ 14 ] لهذا السبب، نادرًا ما يُستخدم، إلا في المناخات شديدة البرودة. يُعرف هذا الوقود، وهو مزيج من حوالي 30% كيروسين و70% بنزين، باسم وقود القطع العريض. يتميز بنقطة تجمد منخفضة جدًا تبلغ -60 درجة مئوية (-76 درجة فهرنهايت) ، ونقطة اشتعال منخفضة أيضًا. يُستخدم بشكل أساسي في شمال كندا وألاسكا ، حيث تجعل البرودة الشديدة انخفاض نقطة تجمده ضروريًا، مما يُساعد على التخفيف من خطر انخفاض نقطة اشتعاله. يُعرف وقود الطائرات النفاثة B أيضًا باسم AVTAG (بنزين توربينات الطائرات [ 20 ] ).  

معايير GOST

تحدد المواصفة القياسية الروسية GOST 10227 أنواع الوقود المدني، ومنها TS-1 وT-1 وT-1S وT2 وRT. [ 21 ] أما أنواع الوقود العسكري مثل T-1pp، [ 22 ] وT-8V (المعروف أيضًا باسم T-8B) وT-6، فتحددها المواصفة القياسية الروسية GOST 12308. [ 21 ] وتحدد المواصفة القياسية الروسية GOST 8313 مثبطات التجمد. [ 21 ] ويشير بعض الباحثين إلى T-6 باسم "وقود الصواريخ التصادمية"؛ [ 23 ] بينما حصل آخرون على براءة اختراع لطريقة تُستخدم لإنتاج T-1pp من خليط من T-6 وRT، [ 22 ] وقد وُصف الأخير بأنه "وقود روسي موحد للطائرات دون سرعة الصوت وفوق سرعة الصوت". [ 24 ]

TS-1

يُعدّ TS-1 وقود طائرات مُصنّعًا وفقًا للمعيار الروسي GOST 10227 لتحسين الأداء في الطقس البارد. يتميز بتقلب أعلى قليلًا من وقود Jet A-1 (نقطة الوميض 28 درجة مئوية (82 درجة فهرنهايت) كحد أدنى). كما يتميز بنقطة تجمد منخفضة جدًا، أقل من -50 درجة مئوية (-58 درجة فهرنهايت) . [ 25 ]    

المواد المضافة

تسمح مواصفات DEF STAN 91-091 (المملكة المتحدة) و ASTM D1655 (دولي) بإضافة بعض المواد المضافة إلى وقود الطائرات، بما في ذلك: [ 26 ] [ 27 ]

مع ازدياد الطلب على وقود الطائرات النفاثة في صناعة الطيران إلى أكثر من 5٪ من جميع المنتجات المكررة المشتقة من النفط الخام، أصبح من الضروري على شركات التكرير تحسين إنتاجية وقود الطائرات النفاثة، وهو منتج ذو قيمة عالية، من خلال تغيير تقنيات المعالجة.

أتاحت العمليات الجديدة مرونةً في اختيار أنواع النفط الخام، واستخدام رمال القطران الفحمية كمصدر للجزيئات، وتصنيع مزيجات الوقود الاصطناعية. ونظرًا لكثرة العمليات المستخدمة وشدتها، غالبًا ما يكون من الضروري، بل وأحيانًا إلزاميًا، استخدام إضافات. قد تمنع هذه الإضافات، على سبيل المثال، تكوّن مركبات كيميائية ضارة، أو تُحسّن إحدى خصائص الوقود للحدّ من تآكل المحرك.

الماء في وقود الطائرات

من الأهمية بمكان أن يكون وقود الطائرات خاليًا من تلوث الماء. أثناء الطيران، تنخفض درجة حرارة الوقود في الخزانات نتيجة لانخفاض درجات الحرارة في طبقات الجو العليا، مما يؤدي إلى ترسب الماء المذاب فيه. يتساقط الماء المنفصل إلى قاع الخزان نظرًا لكثافته العالية مقارنةً بالوقود. وبما أن الماء لم يعد مذابًا، فإنه قد يشكل قطرات تتجمد إلى ما دون الصفر المئوي  (32  درجة فهرنهايت). إذا اصطدمت هذه القطرات فائقة التبريد بسطح ما، فقد تتجمد وتتسبب في انسداد أنابيب مدخل الوقود. [ 30 ] كان هذا سبب حادثة رحلة الخطوط الجوية البريطانية رقم 38. يُعدّ إزالة الماء بالكامل من الوقود أمرًا غير عملي، لذا تُستخدم سخانات الوقود عادةً في الطائرات التجارية لمنع تجمد الماء الموجود فيه.

توجد عدة طرق للكشف عن الماء في وقود الطائرات. قد يكشف الفحص البصري عن تركيزات عالية من الماء العالق، إذ يتسبب ذلك في تعكّر مظهر الوقود. يستخدم اختبار كيميائي معياري في الصناعة للكشف عن الماء الحر في وقود الطائرات وسادة ترشيح حساسة للماء، يتحول لونها إلى الأخضر إذا تجاوز الوقود الحد المسموح به وهو 30  جزءًا في المليون من الماء الحر. [ 31 ]

وقود الطائرات العسكرية

يقوم بحار بفحص عينة من وقود الطائرات JP-5 على متن سفينة نقل برمائية

تستخدم المنظمات العسكرية حول العالم نظام تصنيف مختلف لأرقام وقود الطائرات النفاثة (JP). بعضها يكاد يكون مطابقًا لنظيراتها المدنية، ولا يختلف عنها إلا في كميات بعض الإضافات؛ فوقود Jet A-1 مشابه لوقود JP-8 ، ووقود Jet B مشابه لوقود JP-4 . [ 32 ] أما أنواع الوقود العسكري الأخرى فهي منتجات متخصصة للغاية، وقد طُوّرت لتطبيقات محددة جدًا.

JP-1
كان وقودًا نفاثًا مبكرًا [ 33 ] حددته حكومة الولايات المتحدة عام 1944 (AN-F-32). كان وقودًا من الكيروسين النقي ذي نقطة اشتعال عالية (مقارنةً ببنزين الطائرات) ونقطة تجمد تبلغ -60 درجة مئوية (-76 درجة فهرنهايت) . حدّ شرط نقطة التجمد المنخفضة من توافر هذا الوقود، وسرعان ما استُبدل بأنواع أخرى من وقود الطائرات النفاثة "واسعة النطاق" التي كانت عبارة عن مزيج من الكيروسين والنفثا أو الكيروسين والبنزين. عُرف أيضًا باسم " أفتور " .  

JP-2
نوع قديم تم تطويره خلال الحرب العالمية الثانية. كان من المفترض أن يكون إنتاج JP-2 أسهل من إنتاج JP-1 نظرًا لارتفاع درجة تجمده، لكنه لم يُستخدم على نطاق واسع. [ 34 ]

JP-3
كانت هذه محاولة لتحسين توافر الوقود مقارنةً بوقود JP-1 من خلال توسيع نطاق التقطير وتخفيف القيود المفروضة على الشوائب لضمان الإمداد المستمر. في كتابه "الاشتعال! تاريخ غير رسمي لوقود الصواريخ السائل" ، وصف جون د. كلارك المواصفات بأنها "سخية بشكل ملحوظ، مع نطاق واسع من درجات حرارة التقطير وحدود متساهلة للغاية على الأوليفينات والمركبات العطرية، بحيث يمكن لأي مصفاة أعلى من مستوى مصفاة تقطير غير مرخصة في كنتاكي أن تُنتج وقودًا سائلًا عالي الجودة".كان بإمكان وعاء r تحويل ما لا يقل عن نصف أي نفط خام إلى وقود طائرات. [ 35 ] وكان أكثر تقلباً من وقود الطائرات JP-2، كما كان يعاني من فقدان كبير للتبخر أثناء التشغيل. [ 34 ]

JP-4
كان مزيجًا من الكيروسين والبنزين بنسبة 50-50. كانت درجة وميضه أقل من وقود JP-1، ولكنه كان مفضلًا لتوافره بشكل أكبر. كان الوقود الأساسي لطائرات القوات الجوية الأمريكية بين عامي 1951 و1995. رمزه في حلف الناتو هو F-40 . يُعرف JP-4 أيضًا باسم وقود AVTAG/FSII (مثبط تجمد أنظمة وقود/بنزين توربينات الطائرات). [ 12 ] [ 36 ]

JP-5
JP-5 هو وقود طائرات أصفر اللون مصنوع من الكيروسين ، طُوِّر عام 1952 لاستخدامه في الطائرات المتمركزة على متن حاملات الطائرات ، حيث يكون خطر الحريق مرتفعًا للغاية. JP-5 عبارة عن خليط معقد من الهيدروكربونات، يحتوي على الألكانات والنفثينات والهيدروكربونات العطرية، ويبلغ وزنه 6.8 رطل لكل جالون أمريكي (0.81 كجم/لتر) ، وله نقطة اشتعال عالية ( 60 درجة مئوية كحد أدنى أو 140 درجة فهرنهايت ). [ 37 ] ولأن بعض القواعد الجوية البحرية الأمريكية ، وقواعد سلاح مشاة البحرية، وقواعد خفر السواحل، تستضيف طائرات بحرية وبرية، فإن هذه المنشآت عادةً ما تزود طائراتها البرية بوقود JP-5، مما يُغني عن الحاجة إلى صيانة مرافق وقود منفصلة لوقود JP-5 والوقود الآخر. وبالمثل، أطلقت الصين على وقودها البحري اسم RP-5. [ 38 ] تبلغ نقطة تجمده -46 درجة مئوية (-51 درجة فهرنهايت) ، ولا يحتوي على مواد مضادة للكهرباء الساكنة. يُعرف وقود JP-5 أيضاً باسم NCI-C54784. رمز الناتو الخاص به هو F-44 . ويُطلق عليه أيضاً اسم وقود AVCAT (وقود توربينات حاملات الطائرات). [ 39 ]     
يُعدّ وقود JP-4 وJP-5، المشمولان بالمواصفة العسكرية MIL-DTL-5624 والمتوافقان مع المواصفة البريطانية DEF STAN 91-86 AVCAT/ FSII (المعروفة سابقًا باسم DERD 2452)، [ 40 ] مُخصصين للاستخدام في محركات التوربينات للطائرات . ويتطلب هذان النوعان من الوقود إضافات خاصة ضرورية لأنظمة وقود الطائرات والمحركات العسكرية.

JP-6
طُوِّر هذا الوقود لمحركات جنرال إلكتريك YJ93 النفاثة التوربينية المزودة بحارق لاحق، والتي استُخدمت في طائرة نورث أمريكان XB-70 فالكيري للتحليق المستمر بسرعة ماخ 3. كان مشابهًا للوقود JP-5، لكن بنقطة تجمد أقل وثبات حراري مؤكسد مُحسَّن. عند إلغاء برنامج XB-70، أُلغيت أيضًا مواصفات JP-6، MIL-J-25656. [ 41 ]

JP-7
طُوِّر هذا الوقود لمحركات برات آند ويتني J58 النفاثة التوربينية المزودة بحارق لاحق، والمستخدمة في طائرة لوكهيد SR-71 بلاك بيرد للطيران المستدام بسرعة تزيد عن 3 ماخ. وقد تميز بنقطة اشتعال عالية ضرورية لمنع التبخر الناتج عن التسخين الديناميكي الهوائي. كما تميز بثبات حراري عالٍ بما يكفي لمنع ترسبات الفحم والورنيش عند استخدامه كوسيط لتشتيت الحرارة في أنظمة تكييف الهواء والأنظمة الهيدروليكية للطائرات وملحقات المحرك. [ 42 ]

JP-8
JP-8 هو وقود طائرات، مُحدد ومُستخدم على نطاق واسع من قِبل الجيش الأمريكي . وهو مُحدد في معيار MIL-DTL-83133 ومعيار الدفاع البريطاني 91-87. JP-8 هو وقود قائم على الكيروسين. يستخدم الجيش الأمريكي JP-8 كوقود "متعدد الاستخدامات" في كل من الطائرات التي تعمل بالتوربينات والمركبات البرية التي تعمل بالديزل. تم تقديمه لأول مرة في قواعد حلف الناتو عام 1978. رمزه في حلف الناتو هو F-34. يُعرف أيضًا باسم وقود AVTUR/FSII (مثبط تجمد أنظمة وقود/توربينات الطائرات). [ 12 ] [ 36 ]

JP-9
وهو وقود توربيني غازي للصواريخ، وتحديداً صاروخ توماهوك كروز ، يحتوي على ثنائي TH (رباعي هيدرو ثنائي ميثيل ثنائي حلقي البنتاديين) الناتج عن الهدرجة التحفيزية لثنائي ميثيل البنتاديين.

JP-10
هو وقود توربيني غازي للصواريخ، وتحديدًا صاروخ كروز AGM-86 ALCM . [ 43 ] يتكون من مزيج من (بالترتيب التنازلي) إندو-تتراهيدروديسيكلوبنتاديين ، وإكسو-تتراهيدروديسيكلوبنتاديين ( وقود اصطناعي )، وأدامانتان . يُنتج عن طريق الهدرجة التحفيزية لثنائي سيكلوبنتاديين . وقد حلّ محل وقود JP-9، محققًا حدًا أدنى لدرجات الحرارة المنخفضة يصل إلى -65 درجة فهرنهايت (-54 درجة مئوية) . [ 43 ] كما يُستخدم أيضًا في صاروخ كروز توماهوك النفاث دون سرعة الصوت. [ 44 ]  

JPTS
كان مزيجًا من سائل إشعال الفحم LF-1 ومادة مضافة لتحسين الثبات الحراري التأكسدي، والمعروف رسميًا باسم "وقود الطائرات النفاثة المستقر حراريًا". طُوّر هذا الوقود عام 1956 لمحرك برات آند ويتني J57 الذي كان يُشغّل طائرة التجسس لوكهيد U-2 . [ 45 ]

وقود زيب
يشير هذا المصطلح إلى سلسلة من أنواع الوقود التجريبية عالية الطاقة المحتوية على البورون، والمخصصة للطائرات بعيدة المدى. إلا أن سمية هذا الوقود ومخلفاته غير المرغوب فيها جعلت استخدامه صعباً. وقد أدى تطوير الصواريخ الباليستية إلى إلغاء الاستخدام الرئيسي لهذا النوع من الوقود.

استخدام محرك المكبس

يُشبه وقود الطائرات وقود الديزل إلى حد كبير ، وفي بعض الحالات، يُمكن استخدامه في محركات الديزل . وقد دفع احتمال صدور تشريعات بيئية تحظر استخدام وقود الطائرات المحتوي على الرصاص (وقود محركات الاحتراق الداخلي التي تعمل بالشرارة، والذي يحتوي عادةً على رباعي إيثيل الرصاص (TEL)، وهي مادة سامة تُضاف لمنع طرق المحرك )، بالإضافة إلى عدم وجود وقود بديل ذي أداء مماثل، مصممي الطائرات ومنظمات الطيارين إلى البحث عن محركات بديلة للاستخدام في الطائرات الصغيرة. [ 46 ] ونتيجةً لذلك، لم يبدأ سوى عدد قليل من مصنعي محركات الطائرات، وأبرزهم شركتا ثيليرت وأوسترو إنجن، في تقديم محركات ديزل للطائرات تعمل بوقود الطائرات، مما قد يُبسط الخدمات اللوجستية في المطارات عن طريق تقليل عدد أنواع الوقود المطلوبة. يتوفر وقود الطائرات في معظم أنحاء العالم، بينما لا يتوفر وقود الطائرات (AvGas) على نطاق واسع إلا في عدد قليل من الدول التي تمتلك عددًا كبيرًا من طائرات الطيران العام . قد يكون محرك الديزل أكثر كفاءة في استهلاك الوقود من محرك وقود الطائرات (AvGas). ومع ذلك، فإن عددًا قليلًا جدًا من محركات الطائرات التي تعمل بوقود الديزل قد حصلت على شهادات اعتماد من سلطات الطيران. محركات الطائرات التي تعمل بالديزل نادرة اليوم، على الرغم من أن محركات الديزل ذات المكابس المتقابلة المستخدمة في الطائرات مثل عائلة يونكرز جومو 205 قد تم استخدامها خلال الحرب العالمية الثانية.

يُستخدم وقود الطائرات النفاثة غالبًا في مركبات الدعم الأرضي التي تعمل بالديزل في المطارات. مع ذلك، يتميز وقود الطائرات النفاثة بقدرة تزييت ضعيفة مقارنةً بالديزل، مما يزيد من تآكل معدات حقن الوقود. وقد يتطلب الأمر إضافة مادة لتحسين قدرة التزييت . يُعد وقود الطائرات النفاثة أغلى ثمنًا من وقود الديزل، لكن المزايا اللوجستية لاستخدام نوع معين من الوقود قد تُعوّض التكلفة الإضافية لاستخدامه في بعض الحالات.

يحتوي وقود الطائرات على نسبة أعلى من الكبريت، تصل إلى 1000  جزء في المليون، مما يمنحه قدرة تزييت أفضل، وبالتالي لا يتطلب حاليًا إضافات لتحسين التزييت كما هو الحال مع جميع أنواع وقود الديزل المُعبأ في خطوط الأنابيب. وقد أدى طرح ديزل منخفض الكبريت للغاية (ULSD) إلى ظهور الحاجة إلى مُعدِّلات التزييت. قبل ظهور ULSD، كان وقود الديزل المُعبأ في خطوط الأنابيب يحتوي على نسبة كبريت تصل إلى 500 جزء في المليون، وكان يُسمى ديزل منخفض الكبريت (LSD). في الولايات المتحدة، يتوفر LSD حاليًا فقط لقطاعات الإنشاءات غير الطرقية، والقاطرات، والقطاع البحري. ومع ازدياد لوائح وكالة حماية البيئة الأمريكية (EPA)، تلجأ المزيد من مصافي التكرير إلى معالجة وقود الطائرات بالهيدروجين، مما يحد من قدراته على التزييت، وفقًا لمعيار ASTM D445. 

يُستخدم وقود JP-8 ، المشابه لوقود Jet A-1، في مركبات الديزل التابعة لحلف الناتو كجزء من سياسة الوقود الموحد. [ 47 ]

وقود الطائرات الاصطناعي

تُعتبر أنواع الوقود الاصطناعي المُصنّع بتقنية فيشر-تروبش (FT) من الكيروسين البارافيني (SPK) معتمدة للاستخدام في أساطيل الطيران الأمريكية والدولية بنسبة تصل إلى 50% عند مزجها مع وقود الطائرات التقليدي. [ 48 ] واعتبارًا من نهاية عام 2017، تم اعتماد أربعة مسارات أخرى لإنتاج الكيروسين البارافيني (SPK)، مع ذكر تسمياتها ونسبة المزج القصوى بين قوسين: إسترات وأحماض دهنية مُعالجة بالهيدروجين (HEFA SPK، 50%)؛ إيزوبارافينات مُصنّعة من سكريات مُخمّرة مُعالجة بالهيدروجين (SIP، 10%)؛ كيروسين بارافيني مُصنّع بالإضافة إلى مواد عطرية (SPK/A، 50%)؛ كيروسين بارافيني مُحوّل من الكحول إلى وقود طائرات (ATJ-SPK، 30%). وقد تم تحديد كل من أنواع الكيروسين البارافيني (SPK) المُصنّعة بتقنية فيشر-تروبش (FT) وتقنية فيشر-تروبش (HEFA) والممزوجة مع وقود الطائرات JP-8 في المواصفة العسكرية MIL-DTL-83133H.

تُظهر بعض أنواع وقود الطائرات الاصطناعي انخفاضًا في الملوثات مثل أكاسيد الكبريت، وأكاسيد النيتروجين، والجسيمات الدقيقة، وأحيانًا انبعاثات الكربون. [ 49 ] [ 50 ] [ 51 ] [ 52 ] [ 53 ] ومن المتوقع أن يُحسّن استخدام وقود الطائرات الاصطناعي جودة الهواء حول المطارات، وهو ما سيكون مفيدًا بشكل خاص في مطارات المدن الداخلية. [ 54 ]

أصبحت الخطوط الجوية القطرية أول شركة طيران تُسيّر رحلة تجارية باستخدام مزيج بنسبة 50:50 من وقود الطائرات الاصطناعي المُحوّل إلى سائل (GTL) ووقود الطائرات التقليدي. وقد تم توفير الكيروسين الاصطناعي المُستخلص من الغاز الطبيعي للرحلة التي استغرقت ست ساعات من لندن إلى الدوحة من مصنع شل لتحويل الغاز إلى سائل في بينتولو ، ماليزيا . [ 55 ] وكانت أول رحلة طيران ركاب في العالم تستخدم وقود الطائرات الاصطناعي فقط من مطار لانسيريا الدولي إلى مطار كيب تاون الدولي في 22 سبتمبر 2010. وقد طوّرت شركة ساسول هذا الوقود . [ 56 ]

تقود الكيميائية هيذر ويلاور فريقًا من الباحثين في مختبر الأبحاث البحرية الأمريكي لتطوير عملية إنتاج وقود الطائرات من مياه البحر. تتطلب هذه التقنية إدخال طاقة كهربائية لفصل غازي الأكسجين (O₂ ) والهيدروجين (H₂ ) من مياه البحر باستخدام محفز حديدي، يليه خطوة بلمرة يتم فيها إعادة دمج أول أكسيد الكربون (CO) والهيدروجين لتكوين هيدروكربونات طويلة السلسلة، باستخدام الزيوليت كمحفز. من المتوقع أن تُستخدم هذه التقنية في سفن البحرية الأمريكية الحربية خلال العقد الحالي، وخاصة حاملات الطائرات التي تعمل بالطاقة النووية. [ 57 ] [ 58 ] [ 59 ] [ 60 ] [ 61 ] [ 62 ]

في 8 فبراير 2021، حلّقت أول رحلة ركاب مجدولة في العالم باستخدام الكيروسين الاصطناعي من مصدر غير أحفوري. تم خلط 500 لتر من الكيروسين الاصطناعي مع وقود الطائرات العادي. أنتجت شركة شل الكيروسين الاصطناعي، وشغّلت شركة الخطوط الجوية الملكية الهولندية (KLM) الرحلة. [ 63 ]

تجارب الوقود الاصطناعي لسلاح الجو الأمريكي

في 8 أغسطس/آب 2007، منح وزير القوات الجوية الأمريكية ، مايكل وين، الموافقة النهائية على استخدام مزيج وقود FT لطائرة B-52H، مُعلنًا بذلك اختتام برنامج الاختبار رسميًا. يُعدّ هذا البرنامج جزءًا من مبادرة وزارة الدفاع الأمريكية للوقود المضمون، وهي مبادرة تهدف إلى تطوير مصادر محلية آمنة لتلبية احتياجات الطاقة العسكرية. ويأمل البنتاغون في تقليل اعتماده على النفط الخام من المنتجين الأجانب، والحصول على نحو نصف وقود طائراته من مصادر بديلة بحلول عام 2016. ومع اعتماد مزيج وقود FT لطائرة B-52، ستستخدم القوات الجوية الأمريكية بروتوكولات الاختبار التي طُوّرت خلال البرنامج لاعتماد طائرة بوينغ C-17 غلوب ماستر III ، ثم طائرة روكويل B-1B لانسر، لاستخدام هذا الوقود. ولغرض اختبار هاتين الطائرتين، طلبت القوات الجوية الأمريكية 281,000 جالون أمريكي (1,060,000 لتر) من وقود FT. تعتزم القوات الجوية الأمريكية اختبار واعتماد كل هيكل طائرة في مخزونها لاستخدام هذا الوقود بحلول عام 2011. كما ستزود وكالة ناسا بأكثر من 9000 جالون أمريكي ( 34000 لتر؛ 7500 جالون إمبراطوري ) لاختبارها في مختلف الطائرات والمحركات.        

أقرت القوات الجوية الأمريكية استخدام مزيج الوقود الاصطناعي في طائرات B-1B وB-52H وC-17 و Lockheed Martin C-130J Super Hercules و McDonnell Douglas F-4 Phantom ( كطائرات هدف QF-4 بدون طيار ) و McDonnell Douglas F-15 Eagle و Lockheed Martin F-22 Raptor و Northrop T-38 Talon . [ 64 ]

حصلت طائرات القوات الجوية الأمريكية من طراز C-17 غلوب ماستر III، و F-16 ، وF-15 على شهادة اعتماد لاستخدام وقود الطائرات المتجدد المعالج بالهيدروجين. [ 65 ] [ 66 ] وتخطط القوات الجوية الأمريكية لاعتماد أكثر من 40 طرازًا لاستخدام أنواع الوقود المشتقة من زيوت النفايات والنباتات بحلول عام 2013. [ 66 ] ويُعتبر الجيش الأمريكي من بين العملاء القلائل للوقود الحيوي الذين يمتلكون حجمًا كافيًا لرفع إنتاج الوقود الحيوي إلى المستوى المطلوب لخفض التكاليف. [ 66 ] كما قامت البحرية الأمريكية بتشغيل طائرة بوينغ F /A-18E/F سوبر هورنت، الملقبة بـ"الدبور الأخضر"، بسرعة تفوق سرعة الصوت بمقدار 1.7 مرة باستخدام مزيج من الوقود الحيوي. [ 66 ] وموّلت وكالة مشاريع البحوث الدفاعية المتقدمة (DARPA) مشروعًا بقيمة 6.7 مليون دولار أمريكي بالتعاون مع شركة هانيويل يو أو بي لتطوير تقنيات لإنتاج وقود الطائرات من المواد الأولية الحيوية لاستخدامه من قبل جيوش الولايات المتحدة وحلف شمال الأطلسي (الناتو). [ 67 ]

في أبريل 2011، حلّقت أربع طائرات مقاتلة من طراز إف-15 إي سترايك إيغل تابعة لسلاح الجو الأمريكي فوق حفل افتتاح فريق فيلادلفيا فيليز، مستخدمةً مزيجًا من وقود الطائرات التقليدي والوقود الحيوي الاصطناعي. وقد سجّل هذا التحليق سابقة تاريخية، إذ كان أول تحليق يستخدم الوقود الحيوي في وزارة الدفاع الأمريكية . [ 68 ]

الوقود الحيوي للطائرات

تُساهم صناعة النقل الجوي بنسبة تتراوح بين 2 و3% من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون الناتجة عن الأنشطة البشرية . [ 69 ] تُقدّر شركة بوينغ أن الوقود الحيوي يُمكن أن يُقلل انبعاثات غازات الاحتباس الحراري المرتبطة بالطيران بنسبة تتراوح بين 60 و80%. ومن الحلول المُحتملة التي حظيت بتغطية إعلامية أوسع من غيرها، مزج الوقود الاصطناعي المُستخلص من الطحالب مع وقود الطائرات المُستخدم حاليًا. [ 70 ]

أنتجت شركة سولازيم أول وقود طائرات في العالم مشتق بالكامل من الطحالب، وهو سولاجيت، للاستخدامات التجارية والعسكرية على حد سواء. [ 78 ]

أسعار وقود الطائرات مقابل أسعار النفط

ارتفعت أسعار النفط بنحو خمسة أضعاف بين عامي 2003 و2008، مما أثار مخاوف من عجز الإنتاج العالمي من النفط عن تلبية الطلب . ونظرًا لقلة البدائل المتاحة للنفط كوقود للطائرات، تزداد الحاجة المُلحة للبحث عن بدائل . وقد أفلست 25 شركة طيران أو توقفت عن العمل في الأشهر الستة الأولى من عام 2008، ويعود ذلك في معظمه إلى ارتفاع تكاليف الوقود. [ 79 ]

في عام 2015، وافقت الجمعية الأمريكية لاختبار المواد (ASTM) على تعديل المواصفة القياسية D1655 الخاصة بوقود توربينات الطائرات للسماح بما يصل إلى 50 جزءًا في المليون (50 ملغم/كغم) من إسترات ميثيل الأحماض الدهنية  (FAME ) في وقود الطائرات النفاثة للسماح بتلوث متبادل أعلى من إنتاج الوقود الحيوي. [ 80 ]

الاستهلاك العالمي لوقود الطائرات

لقد ازداد الطلب العالمي على وقود الطائرات بشكل مطرد منذ عام 1980. وقد تضاعف الاستهلاك أكثر من ثلاث مرات في 30 عامًا من 1,837,000 برميل/يوم في عام 1980 إلى 5,220,000 في عام 2010. [ 81 ] حوالي 30% من الاستهلاك العالمي لوقود الطائرات موجود في الولايات المتحدة (1,398,130 برميل/يوم في عام 2012).

الضرائب

تنص المادة 24 من اتفاقية شيكاغو للطيران المدني الدولي المؤرخة 7 ديسمبر 1944 على أنه عند الطيران من دولة متعاقدة إلى أخرى، لا يجوز فرض ضرائب على الوقود الموجود على متن الطائرة من قبل الدولة التي تهبط فيها الطائرة، ولا من قبل الدولة التي حلقت الطائرة عبر مجالها الجوي. وذلك لمنع الازدواج الضريبي. يُشار أحيانًا إلى أن اتفاقية شيكاغو تمنع فرض ضرائب على وقود الطائرات، إلا أن هذا غير صحيح. فاتفاقية شيكاغو لا تمنع فرض ضريبة على الوقود في الرحلات الداخلية أو على التزود بالوقود قبل الرحلات الدولية. [ 82 ] : 22

يُقال أحيانًا إن المادة 15 من اتفاقية شيكاغو تحظر ضرائب الوقود. تنص المادة 15 على ما يلي: "لا يجوز لأي دولة متعاقدة فرض أي رسوم أو مستحقات أو مصاريف أخرى فيما يتعلق فقط بحق عبور أي طائرة تابعة لدولة متعاقدة أو دخولها أو خروجها من أراضيها، أو حق الأشخاص أو الممتلكات الموجودة عليها". ومع ذلك، تُميّز منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO) بين الرسوم والضرائب، ولا تحظر المادة 15 فرض الضرائب دون تقديم خدمة. [ 82 ] : 23

في الاتحاد الأوروبي، يُعفى وقود الطائرات التجارية من الضرائب ، وفقًا لتوجيهات ضرائب الطاقة لعام 2003. [ 83 ] يجوز للدول الأعضاء في الاتحاد الأوروبي فرض ضرائب على وقود الطائرات النفاثة عبر اتفاقيات ثنائية، إلا أنه لا توجد اتفاقيات من هذا القبيل. [ 82 ]

في الولايات المتحدة، تفرض معظم الولايات ضرائب على وقود الطائرات . [ 84 ]

الآثار الصحية

تختلف المخاطر الصحية العامة المرتبطة بالتعرض لوقود الطائرات النفاثة تبعًا لمكوناته، ومدة التعرض (حادة أو طويلة الأمد)، وطريقة التعرض (عن طريق الجلد أو الجهاز التنفسي أو الفم)، ومرحلة التعرض (بخار أو رذاذ أو وقود خام). [ 85 ] [ 86 ] تُعدّ أنواع الوقود الهيدروكربوني القائمة على الكيروسين مخاليط معقدة قد تحتوي على أكثر من 260 مركبًا هيدروكربونيًا أليفاتيًا وعطريًا، بما في ذلك مواد سامة مثل البنزين، والهكسان العادي، والتولوين، والزيلين، وثلاثي ميثيل البنتان، والميثوكسي إيثانول، والنفثالين. [ 86 ] في حين أن متوسط ​​التعرض للوقود الهيدروكربوني المرجح زمنيًا غالبًا ما يكون أقل من حدود التعرض الموصى بها، إلا أنه قد يحدث ذروة في التعرض، ولا يزال التأثير الصحي للتعرض المهني غير مفهوم تمامًا. تأتي الأدلة على الآثار الصحية لوقود الطائرات من تقارير حول الآثار البيولوجية المؤقتة أو المستمرة الناتجة عن التعرض الحاد أو شبه المزمن أو المزمن للإنسان أو الحيوان لوقود الهيدروكربونات القائم على الكيروسين، أو المواد الكيميائية المكونة لهذا الوقود، أو نواتج احتراقه. تشمل الآثار المدروسة: السرطان ، والأمراض الجلدية ، واضطرابات الجهاز التنفسي ، [ 87 ] واضطرابات المناعة والدم ، [ 88 ] والآثار العصبية ، [ 89 ] واضطرابات البصر والسمع ، [ 90 ] [ 91 ] وأمراض الكلى والكبد ، وأمراض القلب والأوعية الدموية ، واضطرابات الجهاز الهضمي ، والآثار الجينية والأيضية . [ 86 ] [ 92 ]

انظر أيضاً

ملحوظات

  1. ↑ إن معيار وقود الطائرات الصيني RP-3 مشابه جدًا لوقود Jet A-1. [ 9 ] [ 10 ]

مراجع

  1. ↑ معايير الدفاع. "معيار وزارة الدفاع 91-91: وقود التوربينات، نوع الكيروسين، Jet A-1" (ملف PDF) . صفحة  1. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 7 مارس 2022. تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 يناير 2019 .
  2. ↑ شركة شيفرون للمنتجات. "مراجعة فنية لوقود الطائرات" (ملف PDF) . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 7 سبتمبر 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 مايو 2014 .
  3. 1 2 3 سالفاتور ج. راند (محرر)، أهمية الاختبارات لمنتجات البترول (الطبعة الثامنة)، الجمعية الأمريكية لاختبار المواد الدولية، 2010، رقم ISBN 978-1-61583-673-4الصفحة 88
  4. ↑ "ملخص جلسة استجواب الطيار الألماني هانز فاي" (ملف PDF) . سينما زينوس ووربيرد للسيارات.
  5. ↑ "ما هو وقود الطيران المستدام وكيف يتم تصنيعه؟ "
  6. ↑ "وقود الطيران المستدام | إيرباص" . 3 سبتمبر 2024.
  7. ١ ٢ "درجات وقود الطائرات المدنية العالمية" . www.shell.com.au . مؤرشف من الأصل بتاريخ ٢٨-٠٣-٢٠١٣ . تم الاطلاع عليه بتاريخ ٢٩-٠٣-٢٠١٣ .
  8. ↑ ملحق رحلات الطيران إلى كندا . ساري المفعول من الساعة 09:01 بالتوقيت العالمي المنسق في 27 نوفمبر 2025 إلى الساعة 09:01 بالتوقيت العالمي المنسق في 22 يناير 2026.
  9. ^ “3号喷气燃料” (PDF) .
  10. ↑ "国家标准 - 全国标准信息公共服务平台" . std.samr.gov.cn .
  11. 1 2 إكسون موبيل للطيران (9 أبريل 2016). "مواصفات وقود الطائرات النفاثة العالمية مع ملحق وقود الطائرات: إصدار 2005" (ملف PDF) . مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 9 أبريل 2016.
  12. 1 2 3 "الفصل 15: الوقود والزيوت ومواد التشحيم ومعدات مناولة البترول، الملحق أ، مذكرة مساعدة حول الوقود في حلف الناتو" (ملف PDF) . دليل لوجستيات حلف الناتو . 1997.
  13. ↑ "علامات تعريفية لمرافق تصنيع وتوزيع وقود الطائرات المخصصة، ومعدات تخزين المطارات ومعدات التزود بالوقود المتنقلة" (ملف PDF) . تم الاطلاع عليه بتاريخ 25-10-2025 .
  14. 1 2 "وقود الطائرات - معلومات عن وقود الطائرات النفاثة" . Csgnetwork.com. 2004-01-05 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2010-11-28 . 
  15. ↑ "دليل المنتجات" (ملف PDF) . شركة Air BP. الصفحات 11-13 . مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 2011-06-08. 
  16. ↑ "بيانات الوقود للاحتراق بالهواء" (ملف PDF) . إيسيدورو مارتينيز، أستاذ الديناميكا الحرارية، المدينة الجامعية. 2014. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 1 مايو 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 مايو 2014 .
  17. ↑ سولويو، فالنتين؛ كوفينجتون، أبريل؛ لويس، جيف؛ دوجان، مارفن؛ لوبو، جيمس؛ جانسونز، ماركيس (يناير 2012). "أداء وقود JP-8 الموحد في محرك ديزل صغير الحجم ذي حقن غير مباشر لتطبيقات وحدة الطاقة المساعدة" . سلسلة أوراق SAE التقنية . المجلد 1. SAE الدولية. doi : 10.4271/2012-01-1199 . تاريخ الاسترجاع : 9 مايو 2014 . 
  18. ↑ "دليل الموارد لمكافحة حرائق الطائرات والإنقاذ" . مجموعة أريزونا الاستشارية لسلامة الطيران، 2014. مؤرشف من الأصل بتاريخ 12 مايو 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 مايو 2014 .
  19. ↑ خصائص المنتجات البترولية المخزنة والموزعة (ملف PDF) ، قسم المنتجات البترولية - GN، صفحة 132، مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 16 يناير 2017 ، تم استرجاعه في 15 يناير 2017 
  20. ↑ "منشورات الطيران رقم 129 - الطيران، المجلد 2: تشغيل الطائرات، الجزء 2 - مهارات الطيران والطيران التطبيقي، القسم 1 - الإجراءات الأرضية، الفصل 2 - التزود بالوقود" (ملف PDF) . دليل سلاح الجو الملكي . وزارة الطيران بحكومة المملكة المتحدة. أغسطس 1954.
  21. 1 2 3 "مواصفات وقود الطائرات النفاثة العالمية مع ملحق وقود الطائرات" (ملف PDF) . 2008. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 15 فبراير 2020. تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 مايو 2025 .
  22. 1 2 RU 2552442C1 
  23. ↑ " الإنجازات - مركز أبحاث النفط الخام المتقدم" . www.iip.res.in
  24. ↑ يانوفسكي، إل إس (2011). وقود الطيران من الجيل الجديد من المواد الخام البيولوجية . المؤتمر الأوروبي الرابع لعلوم الفضاء.
  25. ↑ "وقود الطائرات النفاثة" . تجار النفط العالميون . مؤرشف من الأصل في 21 أغسطس 2019. تم الاطلاع عليه في 21 أغسطس 2019 .
  26. ↑ وقود توربيني، نوع كيروسين الطيران، Jet A-1، رمز الناتو: F-35، التسمية المشتركة للخدمات: AVTUR (ملف PDF) (إصدار 25 أغسطس 2008 )، 8 أبريل 2008، معيار وزارة الدفاع 91-91، مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 14 أغسطس 2010 
  27. ↑ المواصفات القياسية لوقود توربينات الطائرات ، ASTM D1655-09a (2010). ASTM International ، ويست كونشوهوكن، بنسلفانيا ، الولايات المتحدة الأمريكية.
  28. ↑ لومباردو، ديفيد أ. (يوليو 2005)، "تقييم جودة الوقود يتطلب يقظة الطيار" ، أخبار الطيران الدولية ، مؤرشف من الأصل في 30 أبريل 2011
  29. ↑ شركة جيت ستار للطيران المحدودة (25 يونيو 2020). تقرير التحقيق في حادثة الطائرة الخطيرة (ملف PDF) (تقرير). مجلس سلامة النقل الياباني.
  30. ↑ موراي، بي جيه؛ وآخرون (2011). "التبريد الفائق لقطرات الماء في وقود الطائرات النفاثة". الوقود . 90 (1): 433-435 . Bibcode : 2011Fuel...90..433M . doi : 10.1016/j.fuel.2010.08.018 . 
  31. ↑ "جهاز كشف مياه شل" . مؤرشف من الأصل في 19 فبراير 2012.
  32. ↑ "وقود طائرات شل" (ملف PDF) . shell.com . شركة شل للنفط. صفحة 4. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 19 ديسمبر 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 نوفمبر 2014 . 
  33. ↑ وقود الطيران، مؤرشف بتاريخ 20 أبريل 2012 في موقع Wayback Machine - لجنة الذكرى المئوية للطيران بالولايات المتحدة، تم الاطلاع عليه في 3 يناير 2012
  34. 1 2 لاري ريثماير ، ماخ 1 وما بعده: الدليل المصور للطيران عالي السرعة ، (ماكجرو هيل بروفيشنال، 1994)، ISBN 0070520216الصفحة 104
  35. ↑ كلارك، جون د. (1972). الاشتعال! تاريخ غير رسمي للوقود السائل للصواريخ . نيو برونزويك، نيو جيرسي: مطبعة جامعة روتجرز. ص 33. ISBN  0-8135-0725-1.
  36. 1 2 "مواصفات وقود الطائرات العسكرية" . شل العالمية . 19 نوفمبر 2025.
  37. ↑ خصائص أنواع الوقود (مؤرشفة بتاريخ 26 يناير 2007 في أرشيف الإنترنت) - فرع مدارس مشاة البحرية - فورت ليونارد وود 
  38. ↑ "Rp-3和Rp-5煤油对飞机动力装置和燃油系统试飞的影响" [ تأثير الكيروسين RP-3 وRP-5 على اختبار الطيران لمحطات توليد الطاقة وأنظمة الوقود في الطائرات ] .工程与试验(1): 49-51.2014 . دوى : 10.3969/j.issn.1674-3407.2014.01.014 .
  39. ↑ "UK MOD DEF STAN 23-8 ISSUE 2" (PDF) . مؤرشف من الأصل (PDF) في 17 مايو 2005.
  40. ↑ "صحيفة البيانات الفنية لوقود شل - F-44" (ملف PDF) . مؤرشفة من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 18 يوليو 2013. تم الاطلاع عليها بتاريخ 11 مايو 2012 .
  41. ↑ تاريخ وقود الطائرات ( مؤرشف في 18 أكتوبر 2012، في أرشيف الإنترنت)
  42. ↑ "SR-71 Online - SR-71 Flight Manual: Section 1, Page 1-4" . www.sr-71.org .
  43. 1 2 خصائص وقود الطائرات (ملف PDF) . مجلس البحوث التنسيقية. 1983. ص 3. تقرير مجلس البحوث التنسيقية رقم 530. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 22 يوليو 2012. 
  44. ↑ كوجيشال، كاثرين. "إحداث ثورة في وقود توماهوك" . مختبر لوس ألاموس الوطني . تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 مايو 2020 .
  45. ↑ "DTIC ADA186752: وقود الطائرات العسكرية، 1944-1987" . 1 نوفمبر 1987 - عبر أرشيف الإنترنت.
  46. ↑ صناع الطائرات يواجهون تحديًا لإيجاد بديل للوقود الخالي من الرصاص - صحيفة ويتشيتا إيجل، مؤرشفة في 6 يونيو 2009، على موقع Wayback Machine
  47. ↑ "الفصل 15: الوقود والزيوت ومواد التشحيم ومعدات مناولة البترول: الوقود العسكري ومفهوم الوقود الواحد" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 مايو 2023 .
  48. ↑ "ASTM D7566 - 20a المواصفة القياسية لوقود توربينات الطائرات الذي يحتوي على هيدروكربونات مصنعة" . www.astm.org .
  49. ↑ "خصائص الوقود، واختبار الانبعاثات، ونتائج التشغيل لأسطول من المركبات من الفئة 6 التي تعمل بوقود الغاز إلى السائل وفلاتر جسيمات الديزل المحفزة" (ملف PDF) . مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 8 مايو 2009.
  50. ↑ لوبو، بريم؛ هاجن، دونالد إي؛ وايتفيلد، فيليب د. (2011). "مقارنة انبعاثات الجسيمات الدقيقة من محرك نفاث تجاري يحرق وقودًا تقليديًا، ووقود الكتلة الحيوية، ووقود فيشر-تروبش" . العلوم والتكنولوجيا البيئية . 45 (24): 10744-10749 . Bibcode : 2011EnST...4510744L . doi : 10.1021/es201902e . PMID 22043875 . 
  51. ↑ "منشور أرجون GREET: تحليل دورة حياة وقود الطيران البديل في GREET" . greet.es.anl.gov . مؤرشف من الأصل بتاريخ 19 يناير 2022. تم الاطلاع عليه بتاريخ 5 يناير 2018 .
  52. ↑ "كوربوران، إي وآخرون (2010). اختبارات الوقود البديل على طائرة سي-17: خصائص الانبعاثات، وثيقة مركز معلومات تكنولوجيا الدفاع" (ملف PDF) . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل بتاريخ 24 فبراير 2017.
  53. ↑ أندرسون، بي إي؛ وآخرون . (فبراير 2011). "تجربة وقود الطيران البديل (AAFEX)" (ملف PDF) . مركز أبحاث لانغلي التابع لناسا. 
  54. ↑ "أفضل وقود طائرات اصطناعي" (ملف PDF) .
  55. ↑ "الخطوط الجوية القطرية تصبح أول شركة طيران تشغل رحلة تجارية باستخدام مزيج وقود الطائرات GTL" . مؤتمر السيارات الخضراء. 12 أكتوبر 2009.
  56. ↑ "ساسول تحلق في السماء بأول وقود طائرات اصطناعي بالكامل في العالم" . ساسول. 22 سبتمبر 2010. مؤرشف من الأصل بتاريخ 15 مايو 2011.
  57. ↑ باري، دانيال (24 سبتمبر 2012). "تزويد الأسطول بالوقود: البحرية تتطلع إلى البحار" . أخبار مختبر الأبحاث البحرية . مؤرشف من الأصل في 3 فبراير 2018. تم الاطلاع عليه في 18 يونيو 2014 .
  58. ↑ بالمر، روكسان (17 ديسمبر 2013). "كيف يمكن للبحرية تحويل مياه البحر إلى وقود طائرات" . صحيفة إنترناشونال بيزنس تايمز .
  59. ↑ توزر، جيسيكا ل. (11 أبريل 2014). "الاستقلال الطاقي: إنتاج الوقود من مياه البحر" . مسلحون بالعلم . وزارة الدفاع الأمريكية. مؤرشف من الأصل في 4 نوفمبر 2019. تم الاطلاع عليه في 4 نوفمبر 2019 .
  60. ↑ كورين، مارينا (13 ديسمبر 2013). "خمن ما الذي يمكن أن يغذي سفن المستقبل الحربية؟" . المجلة الوطنية .
  61. ↑ تاكر، باتريك (10 أبريل 2014). "البحرية حوّلت مياه البحر إلى وقود طائرات" . ديفنس وان .
  62. ↑ إرنست، دوغلاس (10 أبريل 2014). "البحرية الأمريكية ستحول مياه البحر إلى وقود طائرات" . صحيفة واشنطن تايمز .
  63. ↑ "أول مرة في العالم - الكيروسين الاصطناعي ينطلق في الهواء" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 31 مارس 2022 .
  64. ↑ سيراك، مايكل (27 يناير 2010). "طائرة بي-2 تتحول إلى طائرة اصطناعية" . مجلة القوات الجوية والفضائية . تاريخ الاسترجاع: 15 يناير 2023 .
  65. ↑ دوديل، ريشيل (10 فبراير 2011). "مسؤولون يُصدّقون على أول طائرة لاستخدام الوقود الحيوي" . الموقع الرسمي للقوات الجوية الأمريكية . تم الاطلاع عليه في 7 مارس 2012 .{{cite news}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  66. 1 2 3 4 موراليس، أليكس؛ لويز داونينج (18 أكتوبر 2011). "الدهون تحل محل النفط في طائرات إف-16 مع توجه الوقود الحيوي نحو الحرب: السلع الأساسية" . بزنس ويك . مؤرشف من الأصل في 26 فبراير 2012. تم الاطلاع عليه في 7 مارس 2012 .
  67. ↑ "شركة يو أو بي ستطور تقنية لإنتاج وقود JP-8 الحيوي للطائرات العسكرية" . مؤتمر السيارات الخضراء. 28 يونيو 2007. تم الاطلاع عليه في 7 مارس 2012 .
  68. ↑ "طائرات تابعة لسلاح الجو تُجري أول تحليق استعراضي باستخدام وقود بديل" . سلاح الجو . 31 مارس 2011. تاريخ الاسترجاع : 27 مارس 2022 .
  69. ↑ "دليل المبتدئين للوقود الحيوي للطائرات" (ملف PDF) . مجموعة عمل النقل الجوي. مايو 2009. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 2020-03-02 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2009-09-20 .
  70. ↑ "بديل واعد للنفط: طاقة الطحالب" . صحيفة واشنطن بوست . 6 يناير 2008. تاريخ الاطلاع: 6 مايو 2010 .
  71. ↑ "الصفحة الرئيسية لـ Gfi" . Greenflightinternational.com. مؤرشف من الأصل بتاريخ 25 يناير 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 نوفمبر 2010 .
  72. ↑ "تيكبيو" . تيكبيو. مؤرشف من الأصل بتاريخ 23 يناير 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 نوفمبر 2010 .
  73. ↑ "اقتطع هذا: فيرجن تنطلق بوقود المكسرات - 26 فبراير 2008 - صحيفة نيوزيلندا هيرالد: أخبار الأعمال والأسواق والعملات والتمويل الشخصي في نيوزيلندا" . صحيفة نيوزيلندا هيرالد . 26-02-2008 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 28-11-2010 .
  74. ↑ "تقرير البيئة لعام 2008" . بوينغ . تم الاطلاع عليه بتاريخ 28-11-2010 .
  75. ↑ بيان صحفي من شركة فيلوسيس بعنوان "تشكيل شراكة تهدف إلى إنشاء محطات لتحويل النفايات إلى وقود طائرات في المملكة المتحدة" . 18 سبتمبر 2017. مؤرشف من الأصل في 5 يناير 2018. تم الاطلاع عليه في 5 يناير 2018 .
  76. ↑ كوتش، ويندي (7 نوفمبر 2011). "شركة يونايتد تُسيّر أول رحلة جوية أمريكية لنقل ركاب باستخدام وقود مُستخلص من الطحالب" . يو إس إيه توداي . تاريخ الاسترجاع: 16 ديسمبر 2011 .
  77. ↑ "شركة يونايتد إيرلاينز تُسيّر أول رحلة تجارية أمريكية بالوقود الحيوي المتقدم" . شركة يونايتد كونتيننتال هولدينغز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 نوفمبر 2011 .{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  78. ↑ برايس، توبي (10 نوفمبر 2011). "سولازيم تُكمل أول رحلة تجارية لها باستخدام الوقود الحيوي" . مجلة الطاقة المتجددة . تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 فبراير 2013 .
  79. ↑ "إفلاس المزيد من شركات الطيران مع ارتفاع أسعار الوقود: الاتحاد الدولي للنقل الجوي" . News.asiaone.com. مؤرشف من الأصل بتاريخ 3 يوليو 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 نوفمبر 2010 .
  80. ↑ "معيار ASTM المُعدَّل يُوسِّع نطاق الحد الأقصى لتلوث وقود الطائرات بالوقود الحيوي | www.astm.org" . www.astm.org . مؤرشف من الأصل بتاريخ 8 مارس 2020. تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 سبتمبر 2020 .
  81. ↑ "استهلاك وقود الطائرات في مؤشر العالم" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 نوفمبر 2014 .
  82. 1 2 3 جاسبر فابر وأويفي أوليري (نوفمبر 2018). "فرض ضرائب على وقود الطائرات في الاتحاد الأوروبي" (ملف PDF) . سي إي دلفت . النقل والبيئة . ص 16. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 13 نوفمبر 2020. تم الاطلاع عليه في 20 يونيو 2020. لا تشكل اتفاقية شيكاغو عائقًا أمام فرض ضريبة على وقود الطائرات المحلي أو داخل الاتحاد الأوروبي . تحظر الاتفاقية على الأطراف فرض ضرائب على الوقود الموجود بالفعل على متن الطائرة عند هبوطها في بلد آخر، لكنها لا تتضمن أي حظر على فرض ضرائب على الوقود المباع للطائرات في بلد ما. علاوة على ذلك، لا تنطبق اتفاقية شيكاغو على الطيران المحلي. غالبًا ما يُشار إلى أن اتفاقية شيكاغو تعفي وقود الطائرات من الضرائب. ومع ذلك، فإن اتفاقية شيكاغو تعفي فقط الوقود الموجود بالفعل على متن الطائرات عند الهبوط، والذي يبقى على متنها عند المغادرة، من الضرائب. تنص المادة 24 على ما يلي: "يُعفى الوقود الموجود على متن طائرة تابعة لدولة متعاقدة، عند وصوله إلى إقليم دولة متعاقدة أخرى، والمُحتفظ به على متنها عند مغادرتها إقليم تلك الدولة، من الرسوم الجمركية ورسوم التفتيش أو ما شابهها من الرسوم والضرائب الوطنية أو المحلية". وبالتالي، لا تحظر المادة 24 فرض ضرائب على الوقود الذي تم تحميله على متن الطائرة في بلد معين، بل تحظر فرض ضرائب على الوقود الذي كان موجودًا بالفعل على متن الطائرة عند هبوطها، أي لا يجوز للدول الأعضاء فرض ضرائب على وقود الطائرات المُشترى من بلد آخر والذي يصل على متن الطائرة. والهدف من هذه المادة هو منع الازدواج الضريبي. 
  83. ↑ "توجيه المجلس 2003/96/EC الصادر في 27 أكتوبر 2003، بشأن إعادة هيكلة إطار عمل الاتحاد الأوروبي لفرض الضرائب على منتجات الطاقة والكهرباء" . الجريدة الرسمية للاتحاد الأوروبي . يور-ليكس. 27 أكتوبر 2002. تاريخ الاطلاع: 20 يونيو 2020. تعفي الدول الأعضاء ما يلي من الضرائب... منتجات الطاقة الموردة لاستخدامها كوقود لأغراض الملاحة الجوية، باستثناء الطيران الترفيهي الخاص .
  84. ↑ إدارة معلومات الطاقة الأمريكية. "أسعار وقود الطيران الحكومية - فبراير 2021" . تم الاطلاع عليه في 18 مارس 2021 .
  85. ↑ ماتي، ديفيد ر.؛ ستيرنر، تيريزا ر. (15 يوليو 2011). "قضايا السمية السابقة والحالية والناشئة لوقود الطائرات". علم السموم وعلم الأدوية التطبيقي . 254 (2): 127-132 . Bibcode : 2011ToxAP.254..127M . doi : 10.1016/j.taap.2010.04.022 . ISSN 1096-0333 . PMID 21296101 .  
  86. ريتشي، جلين؛ ستيل، كينيث؛ روسي الثالث، جون؛ بيكيدال، مارني؛ بوب، أندرو؛ أرفستن، داريل (1 يناير 2003). "الآثار البيولوجية والصحية للتعرض لوقود الطائرات النفاثة القائم على الكيروسين ومضافات الأداء". مجلة علم السموم والصحة البيئية، الجزء ب . 6 (4): 357-451 . Bibcode : 2003JTEHB...6..357R . doi : 10.1080 / 10937400306473 . ISSN 1093-7404 . PMID 12775519. S2CID 30595016 .   
  87. ↑ روبيلدو، آر إف؛ باربر، دي إس؛ ويتن، إم إل (1999). "تعديل وظيفة حاجز خلايا الظهارة الشعبية عن طريق التعرض لوقود الدفع النفاث 8 في المختبر" . العلوم السمية . 51 (1): 119-125 . doi : 10.1093/toxsci/51.1.119 . ISSN 1096-6080 . PMID 10496683 .  
  88. ↑ هاريس، د. ت.؛ ساكيستوا، د.؛ تيتون، د.؛ روبيلدو، ر. ف.؛ يونغ، ر. س.؛ ويتن، م. (2000). "السمية المناعية الناجمة عن وقود الطائرات". علم السموم والصحة الصناعية . 16 ( 7-8 ): 261-265 . Bibcode : 2000ToxIH..16..261H . doi : 10.1177/074823370001600702 . ISSN 0748-2337 . PMID 11693943. S2CID 42673565 .   
  89. ↑ كناف، ب.؛ بيرسون، هـ. إي.؛ غولدبيرغ، ج. م.؛ ويسترهولم، ب. (1976). "التعرض طويل الأمد لوقود الطائرات: دراسة على العمال المعرضين مهنيًا مع إشارة خاصة إلى الجهاز العصبي" . المجلة الإسكندنافية للعمل والبيئة والصحة . 2 (3): 152-164 . doi : 10.5271/sjweh.2809 . ISSN 0355-3140 . PMID 973128 .  
  90. ↑ موراتا، تايس سي؛ هانغرفورد، ميشيل؛ كونراد-مارتن، داون (18 أغسطس/آب 2021). "المخاطر المحتملة على وظائف السمع لدى أفراد الخدمة العسكرية نتيجة التعرض لوقود الطائرات" . المجلة الأمريكية لعلم السمع . 30 (3S): 922-927 . doi : 10.1044/2021_AJA-20-00226 . ISSN 1059-0889 . PMC 11934069. PMID 34407375 .   
  91. ↑ كوفمان، لورا ر.؛ ليماسترز، غريس ك.؛ أولسن، دونا م.؛ ساكوب، بول (2005). "تأثيرات التعرض المتزامن للضوضاء ووقود الطائرات على فقدان السمع". مجلة الطب المهني والبيئي . 47 (3): 212-218 . doi : 10.1097/01.jom.0000155710.28289.0e . ISSN 1076-2752 . PMID 15761316. S2CID 1195860 .   
  92. ↑ بيندتسن، كاتيا م.؛ بينغتسن، إليزابيث؛ سابر، آن ت.؛ فوغل، أولا (2021-02-06). "مراجعة للآثار الصحية المرتبطة بالتعرض لانبعاثات محركات الطائرات النفاثة في المطارات وحولها" . الصحة البيئية: مصدر علمي عالمي . 20 ( 1): 10. Bibcode : 2021EnvHe..20...10B . doi : 10.1186/s12940-020-00690-y . ISSN 1476-069X . PMC 7866671. PMID 33549096 .   

للمزيد من القراءة

  • شميدت، إيكارت دبليو (2022). "وقود الطائرات". موسوعة الوقود السائل . دي جرويتر. ص 3497 – 3592. دوى : 10.1515 / 9783110750287-030 . رقم ISBN  978-3-11-075028-7.