خط ليهاي (نورفولك الجنوبية)

تأسست شركة سكة حديد وادي ليهاي في 21 أبريل 1846. ^{[ 2 ]} أدت مشاكل التمويل إلى تأخير نمو الشركة، ولم تقم الشركة، تحت قيادة كبير المهندسين المعين حديثًا روبرت هـ. ساير ، بمسح الطريق بين ماوتش تشانك وإيستون إلا في أواخر عام 1852. غيرت الشركة اسمها إلى سكة حديد وادي ليهاي في 7 يناير 1853. ^{[ 3 ]} افتُتح الخط بين إيستون وألينتاون في 11 يونيو 1855، وغربًا إلى ماوتش تشانك في 12 سبتمبر. ^{[ 4 ]}

في إيستون، شيدت شركة ليهاي فالي جسرًا فريدًا من نوعه ذو طابقين عبر نهر ديلاوير إلى فيليبسبورغ . امتد الطابق العلوي ليتصل بخط سكة حديد نيوجيرسي المركزي وقناة موريس ، بينما انحنى الطابق السفلي جنوبًا ليلتقي بخط سكة حديد بيلفيدير ديلاوير . مكّن هذا الجسر شركة ليهاي فالي من تبادل الفحم لأسواق مدينة نيويورك وفيلادلفيا على التوالي. ^{[ 5 ]} افتُتح الطابق العلوي في 7 سبتمبر؛ ^{[ 6 ]} والطابق السفلي في أواخر ديسمبر. ^{[ 7 ]}

بلغ طول الخط من جيم ثورب إلى إيستون، بما في ذلك مساره الأصلي من إيستون إلى ألينتاون، 46 ميلاً من السكة المفردة. وُضعت السكة بوزن 56 رطلاً لكل ياردة، مدعومة بعوارض عرضية مقاس 6 × 7 بوصات وطول 7.5 أقدام، تفصل بينها مسافة قدمين، مع تغطية ربعها تقريبًا بالحصى أو الحجارة. كان الخط منحدرًا أو مستويًا من جيم ثورب إلى إيستون، وباستثناء المنحنى عند جيم ثورب، لم يكن به أي منحنى يقل نصف قطره عن 700 قدم. ^{[ 8 ]}

في ستينيات القرن التاسع عشر، قامت شركة LV بتوسيع الخط شمالاً إلى منطقة ويلكس بار، بنسلفانيا، وعلى طول نهر سسكويهانا إلى حدود ولاية نيويورك .

في عام ١٨٦٤، بدأت شركة سكك حديد لاس فيغاس (LV) بالاستحواذ على خطوط سكك حديدية فرعية ودمجها في شبكتها. وكان أول ما تم الاستحواذ عليه شركة سكك حديد وفحم بيفر ميدو ، التي شملت بضع مئات من الأفدنة من أراضي الفحم، وسكة حديد بن هافن ووايت هافن. وكان شراء خط بن هافن ووايت هافن الخطوة الأولى في التوسع إلى ويلكس بار، بنسلفانيا . وللوصول إلى ويلكس بار، بدأت شركة LV بإنشاء امتداد من وايت هافن، بنسلفانيا، إلى ويلكس بار. وقد مكّن خط سكة حديد بن هافن ووايت هافن شركة LV من الوصول إلى وايت هافن.

في عام 1866، استحوذت شركة LV على خط سكة حديد ليهاي وماهانوي ، الذي كان يُعرف سابقًا باسم خط سكة حديد كواكيك، وقناة نورث برانش على طول نهر سسكويهانا، وأعادت تسميتها إلى شركة بنسلفانيا ونيويورك للقنوات والسكك الحديدية (P&NY). ^{[ 9 ]} وقد أتاح شراء قناة نورث برانش فرصة احتكار شبه كامل للمنطقة الواقعة شمال وادي وايومنغ . وفي عام 1866، بعد عامين من شراء خطي بن هافن ووايت هافن، تم افتتاح الامتداد من وايت هافن إلى ويلكس بار. ^{[ 8 ]}

بدأ إنشاء خط سكة حديد إلى حدود ولاية نيويورك فورًا، وفي عام 1867 اكتمل الخط من ويلكس بار إلى ويفرلي، نيويورك ، حيث كان يُنقل الفحم إلى خط سكة حديد إيري ذي المقياس العريض ويُشحن إلى الأسواق الغربية عبر بوفالو، نيويورك . ^{[ 8 ] [ 10 ]} وللوصول إلى ويلكس بار، اشترت شركة LVRR خط سكة حديد بن هافن ووايت هافن في عام 1864، وبدأت في إنشاء امتداد من وايت هافن إلى ويلكس بار افتُتح في عام 1867. وبحلول عام 1869، امتلكت شركة LVRR خطًا متصلًا عبر بنسلفانيا من إيستون إلى ويفرلي.

في العام التالي، أكملت شركة ليهاي فالي، وهي شركة سكك حديدية ذات مقياس قياسي، ترتيبات مع شركة إيري للسكك الحديدية، التي كانت آنذاك تمتلك مقياسًا يبلغ ستة أقدام، لإنشاء سكة حديدية ثالثة داخل مساراتها لتمكين معدات LV من المرور إلى إلميرا ولاحقًا إلى بوفالو. ^{[ 8 ]}

في سبعينيات القرن التاسع عشر، توسعت شركة سكة حديد وادي ليهاي (LV) بشكل أكبر، ^{[ 8 ]} بعد استحواذها على مساحات شاسعة أخرى من الأراضي بدءًا من 13000 فدان (53 كيلومترًا ^مربعًا ) في عام 1870، ^{[ 10 ]} مع إضافة 5800 فدان (23 كيلومترًا ^مربعًا ) في عام 1872، ^{[ 11 ]} سعيًا منها للتوسع في نيوجيرسي ومدينة نيويورك . وفي عام 1870، حصلت شركة سكة حديد وادي ليهاي على حقوق استخدام خطوط السكك الحديدية حتى أوبورن، نيويورك، على خط سكة حديد ساوثرن سنترال . ^{[ 8 ]}  

في عام ١٨٧٢، اشترت شركة سكة حديد وادي ليهاي امتياز سكة حديد بيرث أمبوي وباوند بروك غير المُفعّل، والذي كان يُتيح الوصول إلى ميناء بيرث أمبوي في ولاية نيوجيرسي ، وأضافت إليه امتيازًا جديدًا هو سكة حديد باوند بروك وإيستون. وقد سنّت ولاية نيوجيرسي تشريعًا سمح لشركة سكة حديد وادي ليهاي بدمج خطوط سككها الحديدية في نيوجيرسي في شركة واحدة؛ حيث دُمجت سكة حديد بيرث أمبوي وباوند بروك مع سكة ​​حديد باوند بروك وإيستون لتشكيل شركة سكك حديدية جديدة تُسمى سكة حديد إيستون وأمبوي (أو شركة سكة حديد إيستون وأمبوي). ^{[ ٨ ] [ ١٢ ] [ ١٣ ]}

كان خط سكة حديد إيستون وأمبوي خطًا شُيّد عبر وسط ولاية نيوجيرسي من قِبل شركة ليهاي فالي للسكك الحديدية ، من فيليبسبورغ إلى باوند بروك، نيوجيرسي، لربط عمليات نقل الفحم التابعة لشركة ليهاي فالي في بنسلفانيا بميناء نيويورك ونيوجيرسي، وذلك لخدمة أسواق المستهلكين في منطقة نيويورك الكبرى . وقد أدى ذلك إلى إلغاء وصلة فيليبسبورغ مع خط سكة حديد سنترال نيوجيرسي (CNJ)، التي كانت سابقًا الوسيلة الوحيدة لشركة ليهاي فالي للوصول إلى منطقة المد والجزر في نيويورك. قبل إنشاء هذا الخط، كانت محطة ليهاي فالي النهائية في فيليبسبورغ، نيوجيرسي، على نهر ديلاوير مقابل إيستون، بنسلفانيا . استُخدم خط إيستون وأمبوي كوصلة إلى منطقة نيويورك الكبرى، وكانت محطته النهائية في مدينة جيرسي، نيوجيرسي .

بدأ البناء عام 1872 فور تأسيس خط سكة حديد إيستون وأمبوي؛ وسرعان ما تم إنشاء أرصفة الفحم في بيرث أمبوي، وتم تمهيد معظم مسار الخط الجديد الموسع في نيوجيرسي من إيستون إلى بيرث أمبوي ووضع القضبان. ومع ذلك، تطلب المسار بناء جسر خشبي فوق نهر ديلاوير لربط إيستون بفيليبسبورغ، نيوجيرسي، وبناء نفق بطول 1491 مترًا (4893 قدمًا) عبر/تحت جبل موسكونيتكونغ بالقرب من باتنبورغ، نيوجيرسي ، على بعد حوالي 12 ميلًا شرق فيليبسبورغ، ^{[ 14 ]} وقد أثبت ذلك أنه أمر شاق. 

أدى النفق إلى تأخير افتتاح جزء إيستون وأمبوي من الخط حتى مايو 1875، ^{[ 15 ]} عندما مر قطار فحم لأول مرة فوق الخط. ولدعم الزيادة المتوقعة في حركة القطارات، تم استبدال الجسر الخشبي فوق نهر ديلاوير في إيستون بجسر حديدي مزدوج المسار بطول 1191 قدمًا (363 مترًا) . ^{[ 16 ]} 

في بيرث أمبوي، أُنشئت محطة ساحلية على نهر آرثر كيل، تضم رصيفًا كبيرًا للفحم يُستخدم لنقل الفحم إلى مدينة نيويورك. وُضعت هذه السكك الحديدية، وافتُتح خط سكة حديد إيستون وأمبوي في 28 يونيو 1875 لنقل الفحم. أُطلق على عمليات إيستون وأمبوي اسم "قسم نيوجيرسي" التابع لسكك حديد ليهاي فالي. وكانت إيستون وأمبوي قد أنجزت بالفعل أرصفة ومرافق كبيرة لشحن الفحم في بيرث أمبوي على مساحة واسعة من الأرض المطلة على نهر آرثر كيل. نُقل ما يقارب 350,000 طن من الأنثراسيت إلى بيرث أمبوي خلال ذلك العام لإعادة شحنها عبر الماء. ^{[ 8 ]} استمرت العمليات حتى إفلاس سكك حديد ليهاي فالي عام 1976. ^{[ 17 ]} ساحة التجميع هي الآن المنطقة السكنية المعروفة باسم هاربورتاون .

كانت حركة الركاب على خطي إيستون وأمبوي التابعين لشركة LV تتصل بخط سكة حديد بنسلفانيا (PRR) في ميتوشين، نيو جيرسي ، وتستمر إلى محطة إكستشينج بليس التابعة لشركة PRR في مدينة جيرسي (تم إيقاف هذا الاتصال في عام 1891 بعد أن أنشأت شركة LV طريقها الخاص إلى مدينة جيرسي من ساوث بلينفيلد).

تم في نهاية المطاف دمج خط سكة حديد إيستون وأمبوي في خط سكة حديد ليهاي فالي الأم.

لا يزال المسار الذي أنشأته شركة ليهاي لاين في إيستون وأمبوي قائمًا، لكن خط السكة الحديد يتوقف الآن في مانفيل، نيو جيرسي . بعد مانفيل، يستمر المسار كخط سكة حديد جديد . تم فصل المسار من مانفيل إلى بيرث أمبوي (الذي أصبح الآن من مانفيل إلى نيوارك، نيو جيرسي ) إلى خط سكة حديد جديد في عام 1999؛ بينما استمر المسار من مانفيل إلى إيستون كخط أصلي. يُعد مسار ليهاي لاين من مانفيل إلى إيستون الأكثر شعبية بين هواة السكك الحديدية؛ ويأتي مسار ليهاي لاين الأصلي من إيستون إلى ألينتاون في المرتبة الثانية من حيث الشعبية.

في عام 1875، موّلت شركة سكك حديد لاس فيغاس (LV) إضافة مسار ثالث إلى الخط الرئيسي لسكك حديد إيري، ما سمح بنقل العربات مباشرةً من منجم الفحم إلى ميناء بوفالو. ^{[ 18 ]} ورغم أن المسار الثالث على الخط الرئيسي لسكك حديد إيري بين ويفرلي وبوفالو وفّر لشركة LV اتصالاً مباشراً ببوفالو ، إلا أن إدارة السكة الحديدية كانت تطمح إلى امتلاك خطها الخاص إلى بوفالو. انتقلت ملكية سكة حديد جنيف وإيثاكا وأثينا إلى شركة LV في سبتمبر 1876، والتي امتدت من حدود ولاية نيويورك بالقرب من ساير، بنسلفانيا ، إلى جنيف، نيويورك ، لمسافة 75 ميلاً. ^{[ 8 ]}

في عام ١٨٨٢، بدأت شركة سكة حديد وادي ليهاي (LVRR) توسعًا كبيرًا في نيويورك، من ويفرلي إلى بوفالو . ^{[ ١٠ ]} قُسِّمَ مشروع بناء الخط من ويفرلي إلى بوفالو إلى مشروعين: الأول من ويفرلي إلى جنيف، والثاني من جنيف، الواقعة في الطرف الشمالي لبحيرة سينيكا ، إلى بوفالو جنيف. في البداية، اشترت الشركة قطعة أرض كبيرة في بوفالو، وهي مزرعة تيف، لاستخدامها كمرافق طرفية، وحصلت على ترخيص من ولاية نيويورك لشركة سكة حديد وادي ليهاي (LVRR)، وهو اسم مشابه لاسم LVRR، ولكن مع استبدال كلمة "سكة حديد" بكلمة "سكة حديد". ^{[ ١٩ ]} بدأت شركة سكة حديد وادي ليهاي، وهي شركة تابعة لـ LVRR، في بناء الجزء الشمالي من الخط الرئيسي من بوفالو إلى لانكستر، نيويورك، في عام ١٨٨٣، بمسافة إجمالية قدرها عشرة أميال. كانت هذه الخطوة الثانية نحو إنشاء طريق مباشر من ويفرلي إلى بوفالو، بعد الخطوة الأولى المتمثلة في الاستحواذ على سكة حديد جنيف وإيثاكا وأثينا.

في عام 1887، حصلت شركة سكك حديد وادي ليهاي على عقد إيجار لخط سكة حديد ساوثرن سنترال (وكانت لشركة وادي ليهاي حقوق استخدام هذا الخط منذ عام 1870)، والذي كان يمتد من ويفرلي شمالًا إلى منطقة بحيرات فينجر . ^{[ 20 ]} في الوقت نفسه، أنشأت شركة سكك حديد وادي ليهاي خط سكة حديد بافالو وجنيف لبناء ما تبقى من خط السكة الحديدية الذي يبلغ طوله 97 ميلًا من جنيف إلى بافالو، من جنيف إلى لانكستر. وأخيرًا، في عام 1889، سيطرت شركة سكك حديد وادي ليهاي على خط سكة حديد جنيف وإيثاكا وساير، وأكملت خطها عبر نيويورك. ^{[ 21 ]} ونتيجةً لعقود الإيجار والاستحواذات، احتكرت شركة سكك حديد وادي ليهاي حركة النقل في منطقة بحيرات فينجر. واستمرت الشركة في النمو وتطوير خطوطها في ولاية بنسلفانيا.

في ولاية بنسلفانيا ، حصلت شركة سكك حديد وادي ليهاي (LV) على ترخيص كان بحوزة شركة سكك حديد شويلكيل هافن ونهر ليهاي عام 1886، والذي كانت شركة سكك حديد ريدينغ قد احتفظت به منذ عام 1860، حين عرقلت أعمال البناء للحفاظ على احتكارها لحقل الفحم الجنوبي، الذي كان يضم أكبر احتياطيات من الفحم الحجري في بنسلفانيا. وبسبب الإهمال، سمحت شركة ريدينغ بانتهاء صلاحية الترخيص، فاستحوذت عليه شركة LV، التي أنشأت على الفور خط سكك حديد شويلكيل ووادي ليهاي وربطته بالخط الرئيسي. وقد وفر هذا الخط لشركة LV طريقًا إلى بوتسفيل، بنسلفانيا، وحقول فحم وادي شويلكيل . ^{[ 22 ]}

تم الانتهاء من نفق فوسبورغ وافتتاحه للخدمة في 25 يوليو 1886. تم الانتهاء من قطع خط السكة الحديدية الجبلي الذي يبلغ طوله 16 ميلاً، والذي امتد من فيرفيو، بنسلفانيا إلى ضواحي بيتستون، بنسلفانيا ، في نوفمبر 1888. وقد سمح ذلك بتقليل انحدار الخط المتجه شرقًا وإنشاء طريق أقصر للتعامل مع حركة المرور العابرة.

في نيوجيرسي ، خاضت شركة السكك الحديدية في لافاييت (LV) معركة قانونية استمرت عقدًا من الزمن مع شركة السكك الحديدية المركزية في نيوجيرسي (CNJ) بشأن مرافق المحطة في مدينة جيرسي سيتي . وفي عام 1887، توصلت الشركتان إلى تسوية، وبدأ بناء ساحة شحن شركة LV في جيرسي سيتي. ^{[ 23 ]} حصلت شركة LV على اتفاقية لمدة خمس سنوات لاستخدام خط CNJ للوصول إلى المحطة، التي افتُتحت عام 1889. وقامت شركة LV ببناء ساحة منفصلة في جزيرة أوك في نيوارك، نيوجيرسي، لفرز القطارات وتجهيزها.

سعت شركة السكك الحديدية في وادي ليتل (LV) طوال ثمانينيات القرن التاسع عشر إلى امتلاك خط سكة حديد خاص بها إلى مدينة جيرسي سيتي وواجهتها البحرية. وقررت الشركة توسيع الخط ليشمل الجزء الشمالي الشرقي من ولاية نيوجيرسي للوصول إلى ساحات الشحن التابعة لها دون استخدام الخط الرئيسي لشركة السكك الحديدية المركزية لنيوجيرسي (CNJ).

بدأت شركة ليهاي فالي للسكك الحديدية (LV) بإنشاء سلسلة من خطوط السكك الحديدية لربط خط إيستون وأمبوي بمدينة جيرسي سيتي؛ وكان من المقرر أن يتصل المسار الجديد المؤدي إلى جيرسي سيتي بخط إيستون وأمبوي في ساوث بلينفيلد، نيو جيرسي . وكانت المرحلة الأولى من هذا الإنشاء هي خط سكة حديد روزيل وساوث بلينفيلد . وفي عام 1888، تم ربط هذا الخط بخط سكة حديد سنترال نيو جيرسي (CNJ) في روزيل، نيو جيرسي، مما أتاح الوصول عبر خط CNJ إلى واجهة نهر هدسون في جيرسي سيتي، نيو جيرسي . وكانت شركة LV، التي أنشأت أرصفة فحم في بيرث أمبوي، نيو جيرسي، عند بناء خط إيستون وأمبوي في سبعينيات القرن التاسع عشر، ترغب في إنشاء محطة على نهر هدسون أقرب إلى مدينة نيويورك . وفي عام 1891، دمجت شركة LV خط سكة حديد روزيل وساوث بلينفيلد في شركة ليهاي فالي تيرمينال للسكك الحديدية ، إلى جانب الشركات الأخرى التي شكلت المسار من ساوث بلينفيلد إلى محطة جيرسي سيتي.

تعاقدت شركة لاس فيغاس للسكك الحديدية (LV) مع شركة سنترال نيوجيرسي (CNJ) للحصول على حقوق النقل من روزيل إلى جيرسي سيتي، لكنها أكملت في نهاية المطاف بناء الخط إلى محطتها في جيرسي سيتي عبر خطوط سكك حديد نيوارك وروزيل ، ونيوارك وباسايك ، وجيرسي سيتي ونيوارك والغربية ، وجيرسي سيتي تيرمينال. وفي عام 1891، ربطت شركة LV خط سكة حديد نيوارك وروزيل التابع لها خطها من روزيل إلى نيوارك، حيث كان الركاب يتصلون بخط سكة حديد بنسلفانيا. وقد مثّل بناء جسر فوق خليج نيوارك تحديًا كبيرًا. حاولت شركة LV في البداية الحصول على حق المرور في غرينفيل ، لكن شركة سكة حديد بنسلفانيا أحبطت محاولتها بشراء معظم العقارات اللازمة. ثم عارضت شركة سنترال نيوجيرسي محاولة شركة LV عبور خطها عند كافن بوينت . وأخيرًا، وبعد تسوية المسائل القانونية، تم بناء جسر فوق خليج نيوارك في عام 1892 بواسطة خط سكة حديد جيرسي سيتي ونيوارك والغربية، وربطه بخط سكة حديد الأحواض الوطنية ، الذي كانت شركة LV تمتلك جزءًا منه، والذي وصل إلى محطة LV.

في عام 1895، أنشأت شركة السكك الحديدية في وادي ليتل (LV) خط سكة حديد غرينفيل وهدسون الموازي لخط سكة حديد الأحواض الوطنية لتخفيف الازدحام وتوفير مسار مملوك بالكامل إلى مدينة جيرسي. وفي عام 1900، اشترت شركة السكك الحديدية في وادي ليتل خط سكة حديد الأحواض الوطنية بالكامل.

بعد اكتمال محطاتها في بوفالو وجيرسي سيتي، وإنشاء خط رئيسي عبر حدود ولاية نيويورك، دخلت شركة LV فترة من الاضطرابات في تسعينيات القرن التاسع عشر حيث تورطت الشركة في معاملات تجارية.

في عام 1892، استأجرت شركة ريدينغ للسكك الحديدية خطي سكة حديد لاس فيغاس (LV) وسن نيوجيرسي (CNJ)، واشترت شركات الفحم التابعة لهما بدلاً من محاولة الحفاظ على الاتفاقيات بين شركات سكك حديد الفحم. ثم رتبت ريدينغ لتعاون خط سكة حديد ديلاوير ولاكاوانا والغربية مع هذا الاندماج، ما مكنها من السيطرة على 70% من التجارة. ^{[ 24 ] [ 25 ]} لسوء الحظ، بالغت ريدينغ في طموحاتها، وفي عام 1893 لم تتمكن من الوفاء بالتزاماتها. أدى إفلاسها إلى فوضى اقتصادية، مما تسبب في الذعر المالي لعام 1893، وأجبر خط سكة حديد لاس فيغاس على فسخ عقد الإيجار واستئناف عملياته الخاصة، ما جعله عاجزًا عن دفع أرباح أسهمه حتى عام 1904. كان الكساد الاقتصادي الذي أعقب عام 1893 قاسيًا، على الرغم من أن خط سكة حديد لاس فيغاس كان يمتلك أو يسيطر على 53,000 فدان (210 كيلومتر ^مربع ) من أراضي الفحم بحلول ذلك الوقت. ^{[ 24 ]} 

في عام 1897، وفي حاجة ماسة للدعم، تدخل عملاق الخدمات المصرفية جي بي مورغان لإعادة تمويل ديون شركة السكك الحديدية في لندن، وحصل على السيطرة على السكك الحديدية في هذه العملية.

في الأول من أبريل عام ١٩٧٦، استحوذت شركة السكك الحديدية الموحدة ( رمزها CR )، والمعروفة أيضًا باسم كونريل، على سكة حديد وادي ليهاي (معظم أصولها)، بما في ذلك خط ليهاي فالي الرئيسي، ودمجتها في شبكتها. وبدأت كونريل تشغيل خط ليهاي فالي الرئيسي وما تبقى من خط ليهاي فالي على الفور. كما استحوذت على سكة حديد نيوجيرسي المركزية وسكة حديد ليهاي وسسكويهانا ودمجتهما في كونريل، مما أتاح لها الفرصة لدمج ما تبقى من خط ليهاي وسسكويهانا الرئيسي في خط ليهاي فالي الرئيسي، ليحل محل مسار خط ليهاي فالي الرئيسي الأصلي في المنطقة.

وتشمل البقايا الأخرى لخط سكة حديد وادي ليهاي الرئيسي، إلى جانب خط سكة حديد وادي ليهاي الرئيسي الذي تم دمجه في شركة كونريل، فروعًا ذات صلة من تقاطع فان إيتن ، شمال غرب ساير، بنسلفانيا ، إلى ساحة أوك آيلاند ؛ وفرع إيثاكا من تقاطع فان إيتن إلى إيثاكا، نيويورك ، المتصل بخط بحيرة كايوجا وصولاً إلى محطة ميلكين للطاقة في ليك ريدج، نيويورك ومنجم كارجيل للملح جنوب جنيف، نيويورك ، وأجزاء صغيرة في جنيف، نيويورك ، من جنيف إلى مستودع جيش سينيكا في كيندايا ، وباتافيا، نيويورك ، وأوبورن، نيويورك ، وكورتلاند، نيويورك .

تم ضمّ جزء غربًا من مفترق فان إيتن إلى خط سكة حديد كونريل. وبقي جزء من جنيف إلى فيكتور، نيويورك ، والذي تم تقليصه لاحقًا إلى شورتسفيل، نيويورك، ثم إلى فيكتور، ضمن ملكية ليهاي فالي العقارية تحت إدارة كونريل المدعومة. وأصبح الجزء من شورتسفيل إلى فيكتور جزءًا من سكة حديد أونتاريو المركزية في عام 1979 (وأصبحت أونتاريو المركزية جزءًا من سكة حديد فينجر ليكس في أكتوبر 2007 ^{[ 34 ]} ). أما المسارات المتبقية من سكة حديد فينجر ليكس، فقد بيعت لشركات سكك حديدية إقليمية أو محلية أخرى غير سكة حديد أونتاريو المركزية، مثل سكة حديد فينجر ليكس، وسكة حديد ديبيو، لانكستر والغربية المملوكة لشركة جينيسي فالي للنقل ، وسكة حديد ليفونيا، أفون وليكفيل ، وسكة حديد نيويورك، سسكويهانا والغربية ، وأخيرًا سكة حديد ريدينغ بلو ماونتن والنورثرن .

تأسست شركة كونريل في ولاية بنسلفانيا من قبل الحكومة الفيدرالية الأمريكية في 25 أكتوبر 1974، وبدأت عملياتها في 1 أبريل 1976. أنشأت الحكومة الأمريكية شركة كونريل للاستحواذ على خطوط السكك الحديدية المتعثرة التي كانت تتمتع بإمكانات ربحية، ومنها خط سكة حديد لاكاوانا (LV). وشملت خطوط السكك الحديدية المتعثرة الأخرى شركة بن سنترال للنقل وسكة حديد إيري لاكاوانا .

حافظت شركة كونريل على خط ليهاي فالي الرئيسي كخط رئيسي، واستمر الخط في الازدهار تحت إدارتها، على عكس العديد من الخطوط في شمال شرق البلاد التي تم إهمالها. وكان هذا الخط أحد الخطوط الرئيسية لشركة كونريل المتجهة إلى منطقة نيويورك الكبرى، تمامًا كما كان الحال عندما كانت شركة ليهاي فالي للسكك الحديدية تملكه. وكان الخط مهمًا لشركة كونريل كمسار بديل لتجنب ممر الشمال الشرقي التابع لشركة أمتراك ، وهو خطها الرئيسي وخطها الكهربائي الرئيسي.

كان خط سكة حديد كونريل الرئيسي الآخر المتجه إلى منطقة نيويورك الكبرى هو خط ريفر الفرعي ، الذي يمتد من ساحة نورث بيرغن في نورث بيرغن، نيو جيرسي، إلى ساحة سيلكيرك في منطقة سيلكيرك ببيت لحم، نيويورك . ويملك هذا الخط حاليًا شركة سي إس إكس للنقل ، وهي شركة سكك حديدية تابعة لشركة سي إس إكس . وخلال فترة ملكية كونريل، كان هذا الخط يلتقي بخطها الثانوي المتجه إلى منطقة نيويورك الكبرى في مانفيل، نيو جيرسي ، وهو خط ترينتون الفرعي، الذي يمتد من فيلادلفيا، بنسلفانيا، إلى مانفيل. ويملك هذا الخط أيضًا شركة سي إس إكس للنقل.

تم تغيير اسم الخط من خط ليهاي فالي الرئيسي إلى خط ليهاي خلال فترة ملكية شركة كونريل.

بعد أن أصبح الخط يُعرف باسم "خط ليهاي"، حافظت شركة كونريل على معظم مساره الأصلي منذ افتتاحه في 11 يونيو 1855. لم يُحتفظ إلا بجزء صغير من مسار الخط الأصلي، بين بيت لحم وألينتاون. أما الجزء الأكبر من مسار الخط الأصلي، بين إيستون وبيت لحم، فيبقى كما هو.

قامت شركة كونريل بدمج قطاع بيت لحم وألينتاون من الخط الرئيسي، وهو جزء من خط سكة حديد سنترال ريلرود أوف نيوجيرسي (CNJ) السابق، والذي كان مستأجراً من قبل شركة ليهاي وسسكويهانا للسكك الحديدية (LH&S). وكانت شركة ليهاي وسسكويهانا قد حصلت على عقد الإيجار من شركة ليهاي وسسكويهانا للسكك الحديدية في عام 1972.

أصبح مسار خط السكة الحديد الجديد، الذي كان في الأصل تابعًا لخط سكة حديد ليهاي وسسكويهانا، جزءًا من خط السكة الحديد الرئيسي المستأجر من شركة سكة حديد سنترال في نيوجيرسي بولاية بنسلفانيا، ويمتد بين ألينتاون وبيت لحم، مع جسر فوق نهر ليهاي يربط بين بيت لحم وإيستون، وهو جزء من المسار الأصلي. وقد احتفظ خط ليهاي بالمسار الأصلي بين بيت لحم وإيستون. وبفضل هذا المسار الجديد، استمر تشغيل خط ليهاي بشكل متواصل منذ عام 1855، وظل المسار الأصلي للخط قيد التشغيل. وقد سُمح لخط ليهاي بالاستمرار كخط السكة الحديد نفسه الذي بنته وافتتحته شركة سكة حديد وادي ليهاي في 11 يونيو 1855.

بعد إعادة تشكيل مسار خط ليهاي الأصلي بفصل خطوط سكة حديد وادي ليهاي بين بيت لحم وألينتاون عن مسار الخط الأصلي واستبدالها بخطوط سكة حديد وسط نيوجيرسي، تم نقل خطوط سكة حديد وادي ليهاي من بيت لحم إلى ألينتاون، التي كانت جزءًا من مسار خط ليهاي الأصلي، إما إلى خط ريدينغ التابع لسكك حديد ريدينغ السابقة ، والذي ورثته شركة كونريل أيضًا، أو تم استبعادها من عملية النقل لتصبح خطوط سكك حديدية مستقلة. تم تخفيض تصنيف خطوط سكة حديد وادي ليهاي من بيت لحم إلى ألينتاون، التي أصبحت خطوطًا مستقلة، إلى خطوط فرعية؛ وتملك هذه الخطوط الآن شركة آر جيه كورمان للسكك الحديدية/خطوط ألينتاون، وهي شركة تابعة لمجموعة آر جيه كورمان للسكك الحديدية .

مع قيام شركة كونريل بدمج جزء من خط سكة حديد ليهاي وسسكويهانا الرئيسي، الممتد بين بيت لحم وألينتاون، والذي كان جزءًا من مسار سكة حديد سنترال نيوجيرسي بنسلفانيا المؤجر سابقًا، ضمن المسار الأصلي لخط ليهاي، مع السماح لخط ليهاي بالاحتفاظ بمعظم مساره الأصلي بين بيت لحم وألينتاون، ونقل معظم مساره الأصلي بين ألينتاون وبيت لحم إلى خط ريدينغ، قامت كونريل أيضًا بدمج مسار خط سكة حديد سنترال نيوجيرسي بنسلفانيا الرئيسي، المملوك سابقًا لشركة ليهاي وسسكويهانا، بين ألينتاون وليهيتون ، بنسلفانيا، ضمن مسار خط ليهاي من ألينتاون إلى جيم ثورب. وقد سمح هذا للخط بالاحتفاظ بمساره بين ألينتاون وليهيتون، بالإضافة إلى مواصلة السير إلى جيم ثورب. ثم تم فصل مسار الخط القديم بين ألينتاون وليهيتون عن خط ليهاي.

تمكنت شركة كونريل من دمج خطوط السكك الحديدية الرئيسية المؤجرة من بنسلفانيا، التابعة سابقًا لشركة سكك حديد ليهاي وسسكويهانا، والممتدة من ألينتاون وبيت لحم، ومن ألينتاون وليهيتون (والتي شكلت معظم امتداد بنسلفانيا لشركة سكك حديد نيوجيرسي المركزية)، في خط ليهاي، وذلك لأن كونريل استحوذت أيضًا على شركة سكك حديد ليهاي وسسكويهانا ودمجتها في عام 1976 مع شركة سكك حديد وادي ليهاي. وكانت شركة سكك حديد ليهاي وسسكويهانا هي شركة السكك الحديدية التابعة لشركة ليهاي للفحم والملاحة (LC&N)، التي أسست قناة ليهاي .

افتُتح خط سكة حديد ليهاي وسسكويهانا كثاني خط سكة حديد في البلاد، حيث بُني مساره الأولي من قرب نقطة اتصاله بقناة ليهاي عند قناة ديلاوير في إيستون ، بنسلفانيا، بمحاذاة نهر ليهاي وصولاً إلى مقر شركة ماوتش تشانك، وسكة حديد ماوتش تشانك وسميت هيل، ومركز عمليات التزويد بالفحم والقناة (الذي يُشكّل الآن الضفة الغربية لمدينة جيم ثورب الحديثة في بنسلفانيا ). كما بدأ خط سكة حديد ليهاي وسسكويهانا تدريجيًا في بناء خط ربط جنوبًا من ويست بيتستون، بنسلفانيا، وساحة دوريا عند ملتقى نهري لاكاوانا وسسكويهانا في منطقة ويلكس بار - سكرانتون الكبرى ( وادي وايومنغ )، مرورًا بالتلال وصولًا إلى وايت هافن، بنسلفانيا، عند رأس مضيق ليهاي .

عندما شقّ خط سكة حديد وادي ليهاي طريقه إلى وادي ليهاي عبر (الضفة اليسرى) إيست ماوتش تشانك و(الضفة اليمنى، المشتركة مع خط سكة حديد ليهاي وسسكويهانا) باكرتون، بنسلفانيا ، تحمست إدارة شركة ليهاي ونيوجيرسي (LC&N) فجأةً لإتمام خط الربط عبر مضيق نهر ليهاي . أكمل خط وادي ليهاي امتداده الموازي في الفترة نفسها، مما أدى إلى ظهور قصص إخبارية تنافسية في وسائل الإعلام. على الرغم من خبرتهم في مجال سكك الحديد الجاذبية ، أدركت إدارة LC&N أنها بحاجة إلى الكثير من المعرفة حول تشغيل خط سكة حديد ليهاي وسسكويهانا، لذا بحثت عن شركة تشغيل شريكة لإدارة الخط. لاحقًا، وكما كان شائعًا لما يقرب من قرن مع العديد من خطوط السكك الحديدية القصيرة في البلاد ، والتي بُنيت في المقام الأول من قبل داعمي الأعمال المحليين، تم تأجيره لشركة السكك الحديدية المركزية في نيوجيرسي عام 1871 لمدة 999 عامًا، ^{[ 35 ]} والتي قامت بتشغيله كقسم ليهاي وسسكويهانا التابع لها.

في السنوات اللاحقة، قامت شركة السكك الحديدية المركزية في نيوجيرسي بتشغيل خدمة ركاب سريعة ومميزة من مدينة نيويورك وفيلادلفيا ، مع الربط في إيستون، إلى بوفالو، نيويورك ، ونقاط غربية في منطقة البحيرات العظمى ، حيث تنافست مع شركة ليهاي فالي للسكك الحديدية وجهاً لوجه، مع مسارات متوازية أحياناً على نفس الضفة أو غالباً على الضفة المقابلة لنهر سسكويهانا .

استأجرت شركة السكك الحديدية المركزية في نيوجيرسي خط سكة حديد ليهاي وسسكويهانا مباشرةً من عام 1871 إلى عام 1946، ثم بشكل غير مباشر باستخدام شركتها التابعة، شركة السكك الحديدية المركزية في بنسلفانيا (CRP)، من عام 1946 إلى عام 1952. وحاولت شركة السكك الحديدية المركزية في نيوجيرسي تشغيل خطها المستأجر من خط سكة حديد ليهاي وسسكويهانا من خلال شركتها التابعة، شركة السكك الحديدية المركزية في بنسلفانيا، من عام 1946 إلى عام 1952، والتي لم تكن مرتبطة بشركة السكك الحديدية المركزية الأصلية في بنسلفانيا التي كانت تربط بين بيلفونت وميل هول. واستخدمت شركة السكك الحديدية المركزية في نيوجيرسي شركة السكك الحديدية المركزية في بنسلفانيا للتهرب من بعض الضرائب التي تفرضها نيوجيرسي على خطوطها في بنسلفانيا . وفي عام 1944، أُعيد تسمية خط سكة حديد إيستون والغربية، وهو فرع قصير غرب إيستون، بنسلفانيا ، إلى شركة السكك الحديدية المركزية في بنسلفانيا، ونُقلت إليها جميع عقود الإيجار في بنسلفانيا، ولا سيما عقد إيجار تشغيل خط سكة حديد ليهاي وسسكويهانا، في عام 1946.

بدأت شركة سكة حديد بنسلفانيا المركزية عملياتها في 5 أغسطس 1946. ^{[ 36 ]} وفي نفس الفترة تقريبًا، تم تغيير شعار شركة سكة حديد نيوجيرسي المركزية من "شركة سكة حديد نيوجيرسي المركزية" إلى "خطوط جيرسي المركزية". باءت محاولة شركة سكة حديد نيوجيرسي المركزية تخفيض ضرائب الشركات في نيوجيرسي بالفشل؛ إذ أبطلت المحاكم هذا الترتيب، فتم دمج عمليات شركة سكة حديد بنسلفانيا المركزية مرة أخرى في شركة سكة حديد نيوجيرسي المركزية بعد ست سنوات، في عام 1952. وفي عام 1972، أنهت شركة سكة حديد نيوجيرسي المركزية عقود إيجارها على خطوط بنسلفانيا وتخلت عن عملياتها هناك. ثم تولت شركة سكة حديد وادي ليهاي تشغيل خطوط بنسلفانيا المؤجرة.

مع قيام شركة كونريل بدمج مسارات خط السكة الحديد الرئيسي المؤجر من بنسلفانيا، والمملوكة سابقًا لشركة سكك حديد ليهاي وسسكويهانا، في كلٍ من المسار الأصلي لخط ليهاي ومساره بين ألينتاون وليهيتون، قامت كونريل أيضًا بدمج مسارات أخرى تابعة لشركة سكك حديد نيوجيرسي المركزية (المملوكة رسميًا هذه المرة للشركة نفسها) حول فيليبسبورغ في الخط، مع الإبقاء على مسارات خط ليهاي في فيليبسبورغ ضمن الخط، مما أبقى كلًا من مسارات خط ليهاي في فيليبسبورغ ومسارات سكك حديد نيوجيرسي المركزية الجديدة في فيليبسبورغ قيد الخدمة في الوقت نفسه. استمر هذا الوضع حتى منتصف إلى أواخر ثمانينيات القرن الماضي، عندما قررت كونريل التخلي عن مسارات خط ليهاي في فيليبسبورغ.

أضافت شركة كونريل مسارًا فرعيًا على خط ليهاي في فيليبسبورغ يربط مسار فيليبسبورغ التابع لشركة LV بمسار فيليبسبورغ الجديد التابع لشركة CNJ سابقًا. وتخلت كونريل عن مسار فيليبسبورغ المتبقي التابع لشركة CNJ سابقًا والذي لم يُدمج في خط ليهاي، وشمل ذلك التخلي عن مسارات أخرى تابعة لشركة CNJ سابقًا باتجاه بلومزبري، نيو جيرسي .

لاحقًا، أغلقت شركة كونريل خط سكة حديد ليهاي لاين (LV) في فيليبسبورغ، وقررت استخدام خط سكة حديد سنترال نيوجيرسي (CNJ) في فيليبسبورغ فقط. لاحظت كونريل أن جسر ليهاي لاين في فيليبسبورغ بحاجة إلى إصلاحات كبيرة، ولكن كبديل لتوفير المال، قررت إغلاقه واستخدام جسر سنترال نيوجيرسي (CNJ) فقط بشكل دائم. نتج عن ذلك التخلي عن خط ليهاي لاين في فيليبسبورغ والاعتماد فقط على خط سنترال نيوجيرسي. كان جسر سنترال نيوجيرسي في فيليبسبورغ أكثر استقرارًا من جسر ليهاي لاين.

تخلّت شركة كونريل عن خط ليهاي في ولاية نيويورك بعد فترة وجيزة من استحواذها عليه عام ١٩٧٦، وكان الخط يمتد في البداية شرقًا وجنوبًا من بوفالو إلى ساحة ساير في ساير، بنسلفانيا ، مع بيع بضعة أميال من مساره السابق لشركات سكك حديدية إقليمية وخطوط سكك حديدية قصيرة في ولاية نيويورك. وامتد خط ليهاي من ساير إلى نيوارك، نيو جيرسي، طوال معظم فترة تشغيله تحت إدارة كونريل. لاحقًا، قلّصت كونريل خط ليهاي إلى ميهوباني، بنسلفانيا، وأوقفت تشغيله من ساير إلى ميهوباني، ليصبح هذا المسار خط سكة حديد جديدًا يُسمى ليهاي الثانوي، والذي تم تأجيره لاحقًا لشركة تشغيل خطوط سكك حديدية قصيرة.

تم تقليص خط ليهاي للمرة الأخيرة تحت إدارة شركة كونريل عام ١٩٩٣ إلى نهايته الغربية الحالية عند تقاطع بن هافن (المعروف أيضًا باسم بن هافن القديمة أو تقاطع إم آند إتش) في بلدة ليهاي، مقاطعة كاربون، بنسلفانيا . وأصبحت المسارات التي تلي تقاطع بن هافن خط سكة حديد جديدًا يُسمى قسم ليهاي . وقد ورث قسم ليهاي مسارات خط ليهاي التالية:

• خط سكة حديد ليهاي الأصلي بين مفترق بن هافن ووايت هافن، بنسلفانيا
• خط سكة حديد ليهاي لاين ماونتن كاتوف بين لوريل ران، بنسلفانيا، ودوريا ، بنسلفانيا
• خط ليهاي الأصلي بين دوريا وميهوباني، بنسلفانيا
• خط ليهاي، خط سكة حديد ليهاي وسسكويهانا الرئيسي بين وايت هافن ولوريل ران
• خط ليهاي لاين، المسار الأيمن من تقاطع بن هافن إلى ليهيتون ، بنسلفانيا

على الرغم من أن خط ليهاي ينتهي عند تقاطع بن هافن، إلا أن مساره الأيمن من تقاطع بن هافن إلى ليهيتون أصبح جزءًا من قسم ليهاي؛ ونقطة بداية قسم ليهاي هي ليهيتون وليس تقاطع بن هافن، ويتشارك كل من خط ليهاي وقسم ليهاي الآن نفس حق المرور من تقاطع بن هافن إلى ليهيتون. كان قسم ليهاي يُدار كخط سكة حديد رئيسي لنقل البضائع منخفض الجودة، واستمر كجزء من شركة كونريل حتى عام ١٩٩٦. يمتد مسار خط ليهاي حاليًا من تقاطع بن هافن في بلدة ليهاي إلى ساحة أوك آيلاند في نيوارك، نيو جيرسي . وقد احتفظ خط ليهاي بمساره الأصلي من إيستون، بنسلفانيا إلى ألينتاون، بنسلفانيا .

باعت شركة كونريل قسم ليهاي الذي يبلغ من العمر ثلاث سنوات إلى شركة ريدينغ بلو ماونتن ونورثرن للسكك الحديدية (RBMN) في عام 1996. ^{[ 37 ]} خلال العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، قامت شركة ريدينغ بلو ماونتن ونورثرن لاحقًا بتقليص قسم ليهاي من ميهوباني إلى دوبونت، بنسلفانيا، وتم فصل المسارات من دوبونت إلى ميهوباني عن قسم ليهاي وأصبحت خط سكة حديد جديدًا يسمى فرع سسكويهانا ؛ ورث فرع سسكويهانا مسارات قسم ليهاي الأصلية من دوبونت إلى ميهوباني والتي هي أيضًا مسارات خط ليهاي الأصلية ومسارات ليهاي لاين ماونتن كاتوف.

لا يزال كل من قسم ليهاي وفرع سسكويهانا يعملان ويخضعان لملكية شركة ريدينغ بلو ماونتن ونورثرن للسكك الحديدية. يُعد قسم ليهاي اليوم أحد خطي السكة الحديد الرئيسيين التابعين لشركة ريدينغ بلو ماونتن ونورثرن، والآخر هو قسم ريدينغ . لا يتصل قسم ليهاي بقسم ريدينغ، ولكن شركة ريدينغ بلو ماونتن ونورثرن قامت بدمج عمليات قسمي ليهاي وريدينغ، بما في ذلك مسار الربط بين جيم ثورب، بنسلفانيا، ومسار فرع سسكويهانا من دوبونت إلى ساحة دوريا (بالقرب من بيتستون، بنسلفانيا ) (الذي كان جزءًا من قسم ليهاي) والذي يُطلق عليه اسم "الخط الرئيسي لشركة ريدينغ بلو ماونتن ونورثرن". واليوم، لا تزال شركة نورفولك ساوثرن للسكك الحديدية (المالكة الحالية لخط ليهاي) تمتلك حقوق استخدام المسار جنوب دوبونت، بنسلفانيا، على قسم ليهاي.

كان نجاح شركة كونريل يتزايد، ولكن في عام ١٩٩٧، تواصلت معها شركة سي إس إكس للنقل كشريك محتمل للاندماج. إلا أن شركة نورفولك ساوثرن للسكك الحديدية وشركتها الأم، نورفولك ساوثرن كوربوريشن، عارضتا هذا الاندماج، وبدأتا معركة استحواذ شرسة مع سي إس إكس لشراء كونريل. وخلال هذه المعركة، أكملت نورفولك ساوثرن للسكك الحديدية عملية دمج شركة نورفولك آند ويسترن للسكك الحديدية ، التي كانت مملوكة أيضاً لشركة نورفولك ساوثرن كوربوريشن.

توصلت شركتا نورفولك ساوثرن وسي إس إكس أخيرًا إلى حل وسط ، واتفقتا على الاستحواذ المشترك على شركة كونريل وتقسيم معظم شبكتها وأصولها بينهما، حيث استحوذت نورفولك ساوثرن على حصة أكبر من شبكة كونريل عبر عملية شراء أسهم أوسع نطاقًا؛ وقد أعاد هذا الأمر المنافسة في مجال نقل البضائع بالسكك الحديدية إلى شمال شرق الولايات المتحدة، وكان هذا الإجراء ملزمًا بشكل أساسي من قبل مجلس النقل السطحي الفيدرالي. وبموجب الاتفاقية النهائية التي وافق عليها مجلس النقل السطحي ، استحوذت نورفولك ساوثرن على 58% من أصول كونريل، بما في ذلك ما يقرب من 6000 ميل من خطوط كونريل، والتي تشمل خط ليهاي، بينما حصلت سي إس إكس على 42% من أصول كونريل، بما في ذلك حوالي 3600 ميل من خطوطها. ^{[ 38 ]}

وافق مجلس النقل السطحي على عملية الاستحواذ، وسيطر الطرفان على شركة كونريل في 22 أغسطس 1998. وتمّ إتمام الصفقة نهائيًا بعد عام، ليتمكن كل طرف من تشغيل الأجزاء التي كانت تابعة لكونريل سابقًا. نُقلت الخطوط إلى شركتين جديدتين ذواتي مسؤولية محدودة ، تابعتين لكونريل، لكنهما مؤجرتان لشركتي سي إس إكس ونورفولك ساوثرن، على التوالي، وهما خطوط نيويورك المركزية (NYC) وخطوط بنسلفانيا (PRR). كما نُقلت علامات الإبلاغ الخاصة بشركتي NYC وPRR ، التي كانت قد انتقلت إلى كونريل، إلى الشركتين الجديدتين، واستحوذت نورفولك ساوثرن أيضًا على علامة الإبلاغ الخاصة بكونريل. أنهت كونريل عملياتها في 31 مايو 1999، وقُسّمت خطوطها نهائيًا بين شركتي السكك الحديدية المتبقيتين من الفئة الأولى في الشرق ، وهما نورفولك ساوثرن للسكك الحديدية وسي إس إكس للنقل. بدأت كلتا الشركتين، التابعتين لنورفولك ساوثرن وسي إس إكس، عملياتهما على خطوط كونريل السابقة في 1 يونيو 1999؛ ^{[ 39 ]} وانتقل خط ليهاي إلى نورفولك ساوثرن للسكك الحديدية. كما استحوذت شركة نورفولك ساوثرن للسكك الحديدية على خط ليهاي الثانوي الذي كان في السابق جزءًا من خط ليهاي.

في الأول من يونيو عام ١٩٩٩، أوقفت شركة كونريل عملياتها، وقُسّمت خطوطها بين شركة نورفولك ساوثرن للسكك الحديدية (التي تملكها وتديرها شركة نورفولك ساوثرن ) وشركة سي إس إكس للنقل (التي تملكها وتديرها شركة سي إس إكس ). وقد استحوذت شركة نورفولك ساوثرن للسكك الحديدية، التي تأسست عام ١٨٩٤ باسم شركة ساوثرن للسكك الحديدية في جنوب الولايات المتحدة ، على خط ليهاي في إطار عملية تقسيم كونريل.

مع استحواذ شركة نورفولك ساوثرن على خط ليهاي، لم يعد بإمكان ليهاي الاحتفاظ بكامل مساره الحالي، ففقد مساره من محطة سي بي بورت ريدينغ في مانفيل، نيو جيرسي، إلى ساحة أوك آيلاند في نيوارك، نيو جيرسي، وذلك لضمان تكافؤ الفرص بين نورفولك ساوثرن وسي إس إكس في المنافسة في شمال شرق الولايات المتحدة. لا تزال مسارات الخط السابقة من مانفيل إلى ساحة أوك آيلاند قائمة وقيد التشغيل، ولكنها تعمل الآن كخط سكة حديد جديد يُعد امتدادًا لخط ليهاي، وليس امتدادًا له إلى ساحة أوك آيلاند. يُدار هذا الخط من قبل كل من نورفولك ساوثرن وسي إس إكس بموجب مشروع مشترك يُسمى "كونريل لعمليات الأصول المشتركة" . يعمل هذا المشروع المشترك كمحطة تحويل ومحطة نهائية لنورفولك ساوثرن وسي إس إكس في نيو جيرسي وفيلادلفيا وديترويت . تمتلك نورفولك ساوثرن 58% من المشروع المشترك، بينما تمتلك سي إس إكس 42%، ولكن لكلتا الشركتين حقوق تصويت متساوية فيه. كانت عمليات الأصول المشتركة لشركة كونريل بمثابة تنازل تم تقديمه للهيئات التنظيمية الفيدرالية التي كانت قلقة بشأن نقص المنافسة في أسواق السكك الحديدية المحددة والمشاكل اللوجستية المرتبطة بتفكيك عمليات كونريل كما كانت موجودة في مناطق مكتظة بالسكان مع العديد من العملاء المحليين.

يحمل خط السكة الحديدية الجديد، الذي تم إنشاؤه ضمن المشروع المشترك، اسم "خط ليهاي". وكان هذا الخط جزءًا من خط ليهاي الذي ينقل شحنات شركة نورفولك ساوثرن، كما ينقل أيضًا حركة المرور من قسم ترينتون ، وهو الخط الثانوي لشركة سي إس إكس المؤدي إلى منطقة نيويورك الكبرى . أما قسم ريفر فهو الخط الرئيسي لشركة سي إس إكس المؤدي إلى منطقة مدينة نيويورك الكبرى.

بعد أن فقد الخط مساره من مانفيل إلى أوك آيلاند، أصبح مساره الجديد من تقاطع بن هافن في بلدة ليهاي، مقاطعة كاربون، بنسلفانيا، إلى تقاطع بورت ريدينغ في مانفيل، نيو جيرسي . وقد استمر الخط على حاله الأصلي، وليس كخط سكة حديد جديد، على الرغم من فقدانه مساراته من مانفيل إلى ساحة أوك آيلاند، حيث أصبحت تلك المسارات المتبقية خط سكة حديد جديدًا يحمل اسم "خط ليهاي " لأن الخط احتفظ بمساره الأصلي بين إيستون وألينتاون .

كانت شركة سكة حديد وادي ليهاي هي شركة السكك الحديدية الرئيسية التي تشغل خدمات نقل الركاب على خط ليهاي.

خلال النصف الأول من القرن التاسع عشر، كانت ألينتاون في الأساس بلدة سوق صغيرة للمزارعين. إلا أنه في عام ١٨٥١، وصل أول خط سكة حديد إلى ألينتاون مع تأسيس شركة سكة حديد ديلاوير، ليهاي، شويلكيل، وسسكويهانا، والتي أصبحت فيما بعد شركة سكة حديد وادي ليهاي. بُنيت محطة صغيرة في عام ١٨٥٥، وهو العام الذي بدأت فيه شركة سكة حديد وادي ليهاي عملياتها، والتي ربطت ألينتاون بإيستون، ولاحقًا بماوتش تشانك . مع ذلك، لم تكن السكة الحديدية عاملًا رئيسيًا في النقل المحلي في ذلك الوقت. ^{[ ٤٥ ]}

كانت قاطرات ALCO PA-1 ، وهي قاطرات ديزل-كهربائية ذات هيكل عربة، هي القوة الدافعة الرئيسية لنقل الركاب على خط سكة حديد لندن (LV) خلال عصر الديزل، وكان لدى الخط أربعة عشر قاطرة منها. استُخدمت هذه القاطرات أيضًا في خدمة نقل البضائع خلال فترة خدمة الركاب وبعدها. كما تم شراء زوج من قاطرات ALCO FA-2 FB-2، وهي قاطرات ديزل-كهربائية ذات هيكل عربة، لتعزيز قاطرات PA عند الحاجة. كانت هذه القاطرات من طراز FA مزودة بمولدات بخارية، ولكنها لم تُصنف كوحدات FPA-2.

بلغت سكة حديد وادي ليهاي ذروة عدد ركابها خلال أربعينيات القرن العشرين، إلا أن هذا العدد انخفض بشكل حاد خلال خمسينيات القرن نفسه، مما دفع الشركة إلى إيقاف جميع خدمات نقل الركاب في 4 فبراير 1961. واستمرت خدمة قطارات "باد ريل" التي تعمل بالديزل على خط فرعي (ليهيتون-هازلتون) لأربعة أيام إضافية. ويُعتقد أن معظم عربات الركاب قد تم تفكيكها بعد فبراير 1961، بينما بيعت معظم العربات الصالحة للاستخدام، والتي لم تحتفظ بها الشركة، إلى خطوط سكك حديدية أخرى.

في أواخر ثمانينيات القرن التاسع عشر، شيدت كلتا شركتي السكك الحديدية محطتين متطورتين في ألينتاون ، وتلاقت جميع خطوط السكك الحديدية التي تخدم ألينتاون عند هاتين المحطتين. ^{[ 46 ]} امتدت خطوط سكك حديد ليهاي من ألينتاون إلى ماوتش تشانك، بشكل رئيسي على طول الضفة الغربية لنهر ليهاي. عبرت الخطوط أسفل جسر شارع تيلغمان مرورًا بساحة شحن ليهاي شمال شارع وولنت، ثم أسفل شارع ليندن وصولًا إلى محطة الركاب. استمرت الخطوط جنوبًا خارج ألينتاون، ثم اتجهت شرقًا، متتبعة الضفة الغربية للنهر عبر ريترزفيل، وفونتين هيل، وجنوب بيت لحم أسفل جسر هيل تو هيل، مرورًا بمصنع بيت لحم للصلب وصولًا إلى إيستون، بنسلفانيا . ^{[ 47 ]}

امتدت خطوط سكة حديد سنترال نيوجيرسي (CNJ) على طول الضفة الشرقية لنهر ليهاي من ماوتش تشانك، ثم عبرت النهر عند نهاية طريق أمريكان باركواي الحالي، حيث تنعطف إلى شارع نورث دوفين. ولا يزال جسر عبور CNJ القديم قائماً مهجوراً فوق النهر. جنوب ألينتاون، اتجه خط CNJ شرقاً وعبر نهر ليهاي مرة أخرى، متتبعاً الضفة الغربية عبر ساحة ألينتاون التابعة لـ CNJ، والتي لا تزال تُشغلها شركة نورفولك ساوثرن للسكك الحديدية.

كان خطّا السكة الحديدية المؤديان إلى ألينتاون مزدوجين، متوازيين مع بعضهما البعض وصولاً إلى محطاتهما، وذلك على طول طريق أمريكان باركواي، الذي بُني لاحقاً على مسار السكة الحديدية المهجور. وكان هناك خط شحن مزدوج منفصل ومشترك يمتد شرق محطات الركاب. ^{[ 48 ]}

خلال الحرب العالمية الأولى ، استخدمت خدمة الإسعاف التابعة للجيش الأمريكي (USAAS) المحطتين، حيث كانت تدير معسكر كرين ، وهو معسكر تدريب لسائقي سيارات الإسعاف وأفراد الدعم التابعين للجيش. وصل آلاف الجنود إلى ألينتاون عبر المحطتين، ثم نُقلوا إلى معسكر التدريب. بعد تخرجهم من التدريب، أصبحت المحطتان نقطة انطلاق قبل الصعود إلى القطار، حيث كان آلاف الرجال يدخلون ويخرجون بسرعة، وعادةً ما يصلون ويغادرون على متن القطارات في منتصف الليل. ^{[ 41 ]}

قدمت محطات ألينتاون خدمة نقل الركاب بالسكك الحديدية لعقود من الزمن إلى ^{سكرانتون} وريدينغ وهاريسبرغ ومدينة نيويورك وفيلادلفيا وغيرها من النقاط على ^طول شبكة السكك الحديدية بين المدن في البلاد. [ ⁴¹ ]

شهدت خدمة نقل الركاب على خط سكة حديد وادي ليهاي انخفاضًا حادًا في خمسينيات القرن الماضي، نتيجةً لتراجع عدد الركاب مع توسع شبكة الطرق السريعة بين الولايات ونمو خدمات الحافلات والطيران لمسافات طويلة. ونظرًا لتراجع إقبال الركاب، ما أدى إلى عدم ربحية خدمة نقل الركاب، نجح خط سكة حديد وادي ليهاي في تقديم التماس إلى لجنة التجارة بين الولايات لإنهاء جميع خدمات نقل الركاب في أوائل عام 1961. ودخل هذا القرار حيز التنفيذ في 4 فبراير 1961، حيث توقف خط سكة حديد وادي ليهاي عن الخدمة إلى ألينتاون، بنسلفانيا، في ذلك التاريخ. ^{[ 49 ]} واستمرت خدمة عربات الديزل التابعة لشركة بود ريل على خط فرعي (ليهيتون-هازلتون) لمدة أربعة أيام إضافية.

واجهت شركة السكك الحديدية المركزية في نيوجيرسي وشركة ريدينغ للسكك الحديدية المصير نفسه من حيث انخفاض عدد الركاب. توقفت خدمة ركاب شركة ريدينغ للسكك الحديدية بين ألينتاون وهاريسبرغ في يونيو 1963، ودمجت خدمة ألينتاون إلى محطة ريدينغ في فيلادلفيا مع خدمة شركة السكك الحديدية المركزية في نيوجيرسي عام 1965. واستمرت في تشغيل خدماتها إلى جيرسي سيتي، نيوجيرسي لمدة عامين آخرين قبل أن توقف جميع خدمات الركاب من ألينتاون عام 1967. ^{[ 49 ]}

بعد توقف خدمة قطارات الركاب إلى ألينتاون، أُغلقت محطتا ليهاي فالي وجيرسي سنترال وهُجرتا. أصبحت المحطتان مهجورتين، وهُدمت محطة ليهاي فالي عام ١٩٧٢ مع توسيع جسر شارع هاميلتون فوق نهر جوردان. اليوم، لم يتبق منها سوى بعض العوارض الفولاذية الصدئة الممتدة فوق النهر. ^{[ ٤٩ ]}

أُزيلت خطوط سكك حديد CNJ وأُعيد رصف شارع هاميلتون فوق مسارها. ^{[ 41 ]} وظلت محطة CNJ مهجورة حتى عام 1980، حين تم شراء العقار وترميم المبنى ليصبح مطعمًا. وتناوب على ملكية العقار المُجدد عدة مالكين (مطعم ديبوت، جينجربيرد مان، محطة B&G، مقهى جيليان للبلياردو) على مدى العقدين التاليين، إلى أن سُمي أخيرًا "بانانا جو" الذي افتُتح في عيد العمال عام 2001. وأُغلق المطعم فجأة في سبتمبر 2007 بعد حادثة إطلاق نار تسببت في انخفاض حاد في عدد الزبائن. وظل مغلقًا ومهجورًا منذ ذلك الحين (فبراير 2016)، ويتدهور المبنى ببطء. ^{[ 49 ]}

تم دمج خطوط السكك الحديدية CNJ وLV وRDG في شركة كونريل في أبريل 1976. ^{[ 48 ]} وفي عام 1978، أعادت هيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا (SEPTA) تشغيل خدمة نقل الركاب بين ألينتاون وفيلادلفيا تحت إدارة كونريل باستخدام خطوط سكك حديدية تابعة لشركة LV سابقًا. ونظرًا لعدم وجود محطة، اضطر ركاب SEPTA إلى استخدام رصيف مؤقت يقع على بُعد مبنى واحد جنوب محطة القطار السابقة في ساحة ترابية عند تقاطع شارعي الثالث والاتحاد.

كانت الخدمة تحظى بشعبية بين الركاب، إلا أنها انتهت بالسرعة نفسها التي بدأت بها عام ١٩٧٩ بسبب سوء حالة السكك الحديدية وفقدان الدعم التشغيلي من وزارة النقل في بنسلفانيا . بالنسبة للمسافرين القادمين من ألينتاون/بيت لحم وفيلادلفيا، كان من الأسرع القيادة إلى قرية سنتر فالي وركوب القطارات من هناك. ^{[ ٥٠ ]}

في نوفمبر 2008، كلفت مؤسسة التنمية الاقتصادية لوادي ليهاي (LVEDC)، إلى جانب كل من مقاطعة ليهاي ومقاطعة نورثهامبتون في ولاية بنسلفانيا، بإجراء دراسة لاستكشاف إمكانية إعادة تشغيل جزء من خدمة بلاك دايموند ، التي استمرت حتى عام 1961 ^{[ 51 ] [ 52 ]} عن طريق تمديد خط وادي راريتان التابع لشركة نيوجيرسي ترانزيت إلى ألينتاون . ^{[ 53 ]}

في عام ٢٠١٠، أُجريت دراسة بتكليف من جهة مختصة حول تمديد خدمة قطارات الركاب من فيليبسبورغ، نيو جيرسي، إلى بنسلفانيا، مع إنشاء محطات في إيستون وبيت لحم وألينتاون. شهدت منطقة وادي ليهاي نموًا ملحوظًا خلال العقود الماضية، ويستخدم عدد كبير من الركاب خدمة الحافلات بين المدن للتنقل يوميًا إلى مدينة نيويورك. سيستخدم مسار السكة الحديدية المقترح خط ليهاي في إيستون وبيت لحم، ومسار آر جيه كورمان (المسار الصناعي ليهيتون) في ألينتاون. ^{[ ٥٤ ]}

سيقع مشروع محطة ألينتاون بين شارعي هاميلتون ويونيون، مع إمكانية الوصول إليها من شارع ثيرد. ستتوفر مواقف للسيارات في محطة حافلات ألينتاون أو في موقف سيارات جديد في موقع المحطة. ستخدم خطوط حافلات LANta A وE المحطة. ^{[ 54 ]}

اليوم، خدمة السكك الحديدية الوحيدة العاملة حاليًا في وسط مدينة ألينتاون هي خط سكة حديد أحادي المسار قصير المدى يسير على مسارات شركة السكك الحديدية القديمة في لوس أنجلوس، وينتهي عند تقاطع شارعي أمريكان باركواي وغوردون. ولا يزال خط نورفولك ساوثرن ريدينغ لاين، الذي يشهد استخدامًا كثيفًا ، قائمًا، ويمر عبر جنوب ألينتاون ويتضمن ساحة شحن رئيسية. ^{[ 46 ]}

القائمة الكاملة لقطارات الركاب التي تحمل أسماء شركة سكة حديد وادي ليهاي وشركة سكة حديد نيوجيرسي المركزية والتي كانت تعمل على خط ليهاي:

• LV- رقم 11 النجمة
• LV- رقم 4 الرائد
• LV- رقم 7/8 ورقة القيقب
• LV- رقم 9/10 الماسة السوداء
• LV- العدد 23/24 صحيفة ليهيتون إكسبريس
• LV- رقم 25/26 آسا باكر ، سميت على اسم أشهر رئيس لشركة LVRR
• LV- رقم 28/29 جون ويلكس

القائمة الكاملة لقطارات الركاب التابعة لشركة السكك الحديدية المركزية في نيوجيرسي والتي كانت تعمل على خط ليهاي:

• سي إن جيه - بوليت : جيرسي سيتي - ويلكس بار، بنسلفانيا عبر ألينتاون، بنسلفانيا
• سي إن جيه - ميرميد : ساندي هوك، نيو جيرسي - سكرانتون، بنسلفانيا

محطات سكة حديد وادي ليهاي (المسار السابق في ألينتاون)

• 40°36′14″ شمالاً 075°27′29″ غرباً / 40.60389° شمالاً 75.45806° غرباً / 40.60389؛ -75.45806 ( محطة ركاب خط سكة حديد ليتل فالي 1855 )

محطة ركاب LVRR الأصلية

40°36′16″ شمالاً 075°27′24″ غرباً / 40.60444° شمالاً 75.45667° غرباً / 40.60444؛ -75.45667 ( محطة شحن خط سكة حديد وادي ليفر 1855 )

محطة شحن السكك الحديدية الأصلية LVRR

أنشأت شركة سكك حديد ليتل فالي (LVRR) مرافقها في البداية على الجانب الجنوبي من شارع يونيون عام 1855. وبعد افتتاح المحطة الكبيرة عام 1890، استُخدمت محطة شارع يونيون القديمة كمحطة شحن لعدة سنوات. وأُغلقت بنهاية الحرب العالمية الأولى. ^{[ 55 ]}

• 40°36′23″ شمالاً 075°27′47″ غرباً / 40.60639° شمالاً 75.46306° غرباً / 40.60639؛ -75.46306 ( محطة شحن LVRR )

محطة شحن LVRR ^{[ 55 ]}

• 40°36′35″ شمالاً 075°27′57″ غرباً / 40.60972° شمالاً 75.46583° غرباً / 40.60972; -75.46583 ( محطة ركاب خط سكة حديد ليتل فالي )

كانت هناك محطة ركاب صغيرة تابعة لخط سكة حديد ليفينغستون (LVRR) على الجانب الجنوبي من شارع ويست غوردون بين شارع نورث جوردان والجسر فوق خور جوردان. وقد أُغلقت بنهاية الحرب العالمية الأولى. ^{[ 55 ]}

محطات سكة حديد نيوجيرسي المركزية (حق المرور الحالي في ألينتاون)

• 40°36′23″N 075°27′11″W / 40.60639°N 75.45306°W / 40.60639; -75.45306 ( محطة الركاب CNJ 1880 )

محطة ركاب CRRNJ الأصلية في شرق ألينتاون.

40°36′23″ شمالاً 075°27′10″ غرباً / 40.60639° شمالاً 75.45278° غرباً / 40.60639؛ -75.45278 ( محطة شحن CNJ 1880 )

محطة الشحن الأصلية التابعة لشركة CRRNJ في شرق ألينتاون.

وضعت شركة CRRNJ في البداية مرافقها عند زاوية شارع ليهاي (الآن إيست هاميلتون) وشارع فرونت (الآن شارع ألبرت) في إيست ألينتاون حوالي عام 1880. وظلت محطة الشحن تعمل حتى عام 1911، ولكن تم إغلاقها قبل الحرب العالمية الأولى. ^{[ 55 ]}

• 40°36′22″ شمالاً 075°27′45″ غرباً / 40.60611° شمالاً 75.46250° غرباً / 40.60611; -75.46250 ( محطة شحن ريدينغ/سي إن جيه )

قامت شركتا CRRNJ و Reading Railroads بتشغيل محطة شحن في الزاوية الجنوبية الشرقية من شارعي Race و Linden. ^{[ 55 ]}

• 40°36′37″N 075°27′51″W / 40.61028°N 75.46417°W / 40.61028; -75.46417 ( محطة الركاب CNJ )

كانت شركة السكك الحديدية CRRNJ تدير محطة ركاب صغيرة على الجانب الجنوبي من شارع ويست جوردون على الجانب الشرقي من السكة الحديدية (ما يُعرف الآن باسم أمريكان باركواي). وقد أُغلقت قبل الحرب العالمية الأولى. ^{[ 55 ]}