محطة فيكتوريا بلندن

📅 آخر تحديث: ٢ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 16 صور
الموسوعة الحرة

محطة فيكتوريا ، المعروفة أيضًا باسم محطة لندن فيكتوريا ، هي محطة قطارات رئيسية في وسط لندن ، ومحطة مترو أنفاق متصلة بها ، تقع في مدينة وستمنستر ، وتُدار من قِبل شركة "نتورك ريل" . [ 3 ] سُميت المحطة نسبةً إلى شارع فيكتوريا القريب ، [ 4 ] وهي محطة رئيسية تربط خط برايتون الرئيسي بمطار غاتويك وبرايتون، وخط تشاتام الرئيسي برامسغيت ودوفر عبر تشاتام . ومن الخطوط الرئيسية ، يمكن للقطارات الوصول إلى خط كاتفورد لوب ، وخط دارتفورد لوب ، وخطوط ساتون ومول فالي إلى دوركينغ ، وخط أوكستيد إلى إيست غرينستيد . تُشغل شركة "ساوثرن" معظم خدمات النقل الإقليمية والسكك الحديدية إلى جنوب لندن وساسكس وأجزاء من شرق سري وجنوب شرق هامبشاير، بينما تُشغل شركة "ساوث إيسترن" قطارات إلى جنوب شرق لندن وكينت، إلى جانب خدمات محدودة تُشغلها شركة "ثامزلينك" . تسير قطارات غاتويك إكسبريس مباشرةً إلى غاتويك. تخدم محطة مترو أنفاق لندن ثلاثة خطوط: سيركل ، وديستريكت ، وفيكتوريا . تقع المحطة على خطي سيركل وديستريكت بين محطتي سلون سكوير وسانت جيمس بارك . أما على خط فيكتوريا، فتقع بين محطتي بيمليكو وغرين بارك . وتُعدّ المنطقة المحيطة بالمحطة مركزًا حيويًا لتبادل وسائل النقل الأخرى، حيث تقع محطة الحافلات المحلية في الساحة الأمامية، وتقع محطة فيكتوريا للحافلات بالقرب منها، والتي تخدم الحافلات الوطنية والدولية.

شُيِّدت محطة فيكتوريا لخدمة خطي برايتون وتشاتام الرئيسيين، ولطالما اتسمت بطابع "الانقسام" وكأنها محطتان منفصلتان. افتُتحت محطة برايتون عام ١٨٦٠، وتلتها محطة تشاتام بعد عامين. حلت محطة فيكتوريا محل محطة بيمليكو المؤقتة ، وشمل بناؤها إنشاء جسر غروفينور فوق نهر التايمز . وسرعان ما اكتسبت شهرة واسعة كمحطة نهائية في لندن ، مما تسبب في تأخيرات واستدعى إجراء تحسينات وإعادة بناء. واشتهرت بخدمات قطارات بولمان الفاخرة ورحلات القطارات البحرية الأوروبية، وأصبحت مركزًا محوريًا للجنود خلال الحرب العالمية الأولى .

كما هو الحال في محطات لندن الأخرى، تم إيقاف تشغيل قطارات البخار في محطة فيكتوريا بحلول ستينيات القرن الماضي، ليحل محلها قطارات الضواحي الكهربائية والديزل متعددة الوحدات ؛ وتُشغَّل جميع القطارات من المحطة حاليًا باستخدام قطارات كهربائية متعددة الوحدات تعمل بنظام السكة الثالثة . وعلى الرغم من توقف الخدمات الدولية بعد افتتاح نفق المانش ، لا تزال محطة فيكتوريا محطةً رئيسيةً في لندن. وقد عانت محطة مترو الأنفاق المتصلة بها ، على وجه الخصوص، من الاكتظاظ الشديد، إلى أن اكتملت عملية تطوير رئيسية لها في أواخر العقد الأول من القرن الحادي والعشرين. [ 5 ] يوفر قطار جاتويك إكسبريس رحلات مباشرة بدون توقف كل نصف ساعة بين محطة فيكتوريا في لندن ومطار جاتويك. ومع ذلك، تُشغِّل شركة ساوثرن رحلات شبه سريعة أكثر تواترًا إلى مطار جاتويك .

موقع

يقع مجمع المحطة في فيكتوريا بمدينة وستمنستر ، جنوب الطريق الدائري الداخلي للندن مباشرةً . ويقع جنوب شارع فيكتوريا، وشرق طريق قصر باكنغهام ، وغرب طريق جسر فوكسهول . [ 6 ] تتصل عدة خطوط سكك حديدية بخط المحطة عبر جسر غروفينور من الجنوب الغربي والجنوب والجنوب الشرقي. [ 7 ] تقع المحطة ضمن منطقة تعريفة لندن 1 ، وهي إحدى 19 محطة تديرها شركة "نتورك ريل" . [ 8 ] وقد صُنفت ضمن المباني التاريخية من الدرجة الثانية منذ عام 1970. [ 9 ]

تقع محطة حافلات فيكتوريا على بعد حوالي 300  متر جنوب غرب محطات السكك الحديدية. وهي المحطة الرئيسية لحافلات لندن وتخدم جميع أنحاء المملكة المتحدة وأوروبا القارية. [ 10 ]

تخدم المحطة عدد كبير من خطوط حافلات لندن ليلاً ونهاراً، مستخدمة محطة حافلات فيكتوريا أو الشوارع المجاورة. [ 11 ] [ 12 ]

تاريخ

خلفية

بحلول عام 1850، كانت خطوط السكك الحديدية التي تخدم الوجهات الواقعة جنوب لندن تضم ثلاث محطات نهائية متاحة - جسر لندن ، وبريكلايرز آرمز، ووترلو . وكانت المحطات الثلاث غير ملائمة لوسط لندن لأنها تنتهي جنوب نهر التايمز ، بينما كانت المراكز الرئيسية للسكان والأعمال والحكومة تقع شمال النهر في مدينة لندن ، والويست إند ، وويستمنستر . [ 13 ]

صُممت محطة فيكتوريا على مراحل للمساعدة في حل هذه المشكلة لخط سكة حديد لندن برايتون والساحل الجنوبي (LB&SCR) وخط سكة حديد لندن تشاتام ودوفر (LC&DR). وتألفت من محطتين متجاورتين على خط السكة الحديد الرئيسي، واللتين كانتا، من وجهة نظر الركاب، غير متصلتين. [ 14 ]

التاريخ المبكر

محطة فيكتوريا عام 1897، تظهر محطتي برايتون (يسار) وتشاتام (يمين) المنفصلتين.

كانت محطة جسر لندن، وهي المحطة النهائية لخط سكة حديد لندن وبرايتون ، توفر وصولاً معقولاً إلى مدينة لندن، لكنها كانت غير ملائمة للمسافرين من وإلى وستمنستر. في وقت مبكر من عام 1842، اقترح جون أوربيث راستريك أن تقوم السكة الحديدية بإنشاء فرع لخدمة منطقة ويست إند، لكن اقتراحه لم ينجح. [ 15 ]

مع ذلك، أدى نقل قصر الكريستال من هايد بارك إلى سايدنهام هيل بين عامي 1851 و1854 إلى خلق وجهة سياحية رئيسية في المنطقة الريفية جنوب لندن آنذاك، وافتتحت شركة سكك حديد لندن وشرق وجنوب وسط لندن خطًا فرعيًا من خط برايتون الرئيسي في سايدنهام إلى الموقع عام 1854. [ 16 ] أثناء إنشاء هذا الخط، خططت شركة سكك حديد ويست إند لندن وقصر الكريستال أيضًا لإنشاء خط من قصر الكريستال إلى محطة جديدة في باترسي وارف، عند الطرف الجنوبي لجسر تشيلسي الجديد . على الرغم من موقعها، سُميت المحطة الجديدة بيمليكو. افتُتحت في 27 مارس 1858، ولكنها اعتُبرت إلى حد كبير محطة نهائية مؤقتة، تتألف من عدد قليل من الأكواخ الخشبية، وتقع مباشرة بجوار جسر مُقترح فوق نهر التايمز. [ 13 ] بعد ذلك بوقت قصير، استأجرت شركة سكك حديد لندن وشرق وجنوب وسط لندن معظم خطوط السكة الحديدية الجديدة، وأنشأت وصلة أخرى من كريستال بالاس إلى خط برايتون الرئيسي عند تقاطع نوروود ، مما وفر لها طريقًا إلى غرب لندن، على الرغم من إدراكها للحاجة إلى محطة نهائية على الجانب الشمالي من النهر. [ 16 ]

مداخل محطة فيكتوريا عام ١٩١٢. يظهر الخط المؤدي إلى المحطة في أعلى اليمين، وخط برايتون (باللون الأخضر) في أسفل اليسار، وخط تشاتام (باللون الوردي) في أسفل اليمين. ويظهر خط الربط بخطوط السكك الحديدية الغربية الكبرى (GWR) والشمالية الغربية (LNWR) (باللون البنفسجي) في أعلى اليسار.

خلال صيف عام ١٨٥٧، طُرح مشروعٌ لإنشاء محطة "غروفينور باسين" مستقلة في ويست إند بلندن، "لاستخدام سكك حديد جنوب إنجلترا". [ ١٧ ] عُرفت المحطة في البداية باسم "غروفينور تيرمينوس"، ولكن أُعيد تسميتها لاحقًا إلى "فيكتوريا" لموقعها في نهاية شارع فيكتوريا. [ ١٨ ] كانت ثلاث شركات سكك حديدية أخرى تسعى أيضًا إلى إنشاء محطة في ويستمنستر: شركة غريت ويسترن (GWR)، وشركة لندن والشمال الغربي (LNWR)، وشركة إيست كينت للسكك الحديدية (EKR). كانت الشركتان الأوليان تتمتعان بالفعل بإمكانية الوصول بالسكك الحديدية إلى باترسي من خلال ملكيتهما المشتركة لخط غرب لندن مع شركة LB&SCR. في عام ١٨٥٨، استأجرت شركة EKR الخطوط المتبقية من خط سكة حديد ويست إند بلندن وكريستال بالاس من محطة شورتلاندز ، كما تفاوضت على صلاحيات تشغيل مؤقتة على الخطوط التي استحوذت عليها مؤخرًا شركة LB&SCR، ريثما يتم إنشاء خطها الخاص إلى غرب لندن. [ 19 ] في 23 يوليو 1859، شكلت هذه الشركات الأربع معًا سكة حديد محطة فيكتوريا وبيمليكو (VS&PR)، بهدف تمديد خط السكة الحديد من تقاطع ستيوارتس لين ، باترسي عبر النهر إلى موقع أكثر ملاءمة بالقرب من ويست إند، [ 20 ] وفي الشهر التالي غيرت شركة EKR اسمها إلى سكة حديد لندن تشاتام ودوفر . [ 21 ]

امتد الخط الجديد على جزء من مسار قناة غروفينور، مع محطة فيكتوريا على حوض القناة السابق. استلزم ذلك بناء جسر جديد فوق نهر التايمز، عُرف في البداية باسم جسر فيكتوريا، ثم لاحقًا باسم جسر غروفينور. [ 21 ] بلغ طول الجسر 280 مترًا (930 قدمًا) ، وهو الطول المطلوب لاستيعاب جميع حركة الملاحة النهرية. صممه جون فاولر . بُني الخط بنظام قياس مختلط من تقاطع لونغ هيدج في باترسي، لاستيعاب قطارات شركة السكك الحديدية الغربية العظمى (GWR). تطلب الوصول إلى الجسر صعودًا بنسبة 1 إلى 50 وانعطافًا بطول 300 متر (990 قدمًا ) من الخط الرئيسي لشركة السكك الحديدية الجنوبية الغربية (LSWR). [ 22 ] كانت شركة السكك الحديدية الجنوبية الشرقية والجنوبية (LB&SCR) تأمل في الاندماج مع شركة السكك الحديدية الجنوبية الشرقية والمحيط الهادئ (VS&PR)، وقدمت مشروع قانون برلمانيًا للسماح لها بذلك في عام 1860. عارضت شركتا السكك الحديدية الغربية العظمى (GWR) والسكك الحديدية الشمالية الشرقية والمحيط الهادئ (LC&DR) هذا المشروع، فتم رفضه. [ 23 ] كحل وسط، سُمح لشركة LB&SCR باستئجار محطة فيكتوريا من شركة VS&PR، لكنها وافقت على استيعاب خطوط السكك الحديدية الأخرى حتى يتم بناء محطة نهائية لها في موقع مجاور. [ 22 ]   

مخطط لمحطة فيكتوريا كما كانت عليه في عام 1888. أعيد بناء جانب "تشاتام" في عام 1906 وجانب "برايتون" في الفترة ما بين 1898 و1908.

افتُتح جانب محطة فيكتوريا التابع لشركة سكك حديد لندن ولندن والجنوبية في الأول من أكتوبر عام ١٨٦٠، بعد إغلاق المحطة المؤقتة في باترسي في اليوم السابق. صمّم المحطة روبرت جاكوب-هود . [ ٢٤ ] وتألفت من ستة أرصفة وعشرة مسارات، مع مدخل على شارع فيكتوريا. غطت مساحة الموقع آنذاك ٨٫٥ فدان (٣٫٤ هكتار) [ ٢٥ ] ، وكان طولها ٨٠٠ قدم (٢٤٠ مترًا) وعرضها ٢٣٠ قدمًا (٧٠ مترًا) . بُني السقف على مجموعة من العوارض الحديدية المشغولة، مع صف أمان إضافي يسمح للعوارض الرئيسية بتحمل اصطدام القطار. [ ٢٤ ] في الركن الشمالي الغربي من المحطة، كان يقع فندق غروفينور الذي يضم ٣٠٠ غرفة . صمّمه جيه تي نولز، وكان يُدار بشكل مستقل عن المحطة نفسها. افتُتحت المحطة عام 1861. [ 26 ] افتتحت شركة سكك حديد لندن ودلهي الكبرى (LCDR) وشركة سكك حديد غرب إنجلترا الكبرى (GWR) محطتهما الخاصة في 25 أغسطس 1862، في مبنى خشبي ذي واجهة أقل فخامة، ومدخله على طريق ويلتون. [ 27 ] احتوت محطة خط تشاتام على ثمانية أرصفة، خمسة منها ذات عرض مختلط، تشترك فيها قطارات السكك الحديدية العريضة التابعة لشركة GWR القادمة من وندسور عبر ساوثهول . [ 28 ]   

بعد الافتتاح

أثبتت محطة فيكتوريا شعبيتها غير المتوقعة لدى الشركتين الرئيسيتين، وبحلول عام ١٨٦٢، كانت هناك تأخيرات متكررة بسبب الازدحام عند تقاطع ستيوارتس لين. في مارس ١٨٦٣، مولت شركتا سكك حديد لندن وشرق وجنوب وسط لندن (LB&SCR) وسكك حديد لندن ودروب (LC&DR) معًا مسارًا جديدًا مرتفعًا إلى فيكتوريا، متجنبتين ستيوارتس لين، مما استلزم توسيع جسر غروفينور، بما في ذلك استبدال قضبان السكة العريضة بخط ثالث تابع لشركة LB&SCR. اكتمل العمل خلال عامي ١٨٦٧ و١٨٦٨. [ ٢٩ ] [ ٣٠ ] أرادت شركة سكك حديد جنوب شرق (SER) استخدام فيكتوريا كمحطة نهائية في لندن لأنها كانت أكثر ملاءمة من جسر لندن، ولكن نُصحت بأنها ستضطر إلى دفع رسوم ونفقات باهظة للقيام بذلك. ونتيجة لذلك، أنشأت شركة SER محطة في تشارينغ كروس بدلاً من ذلك. [ ٣١ ]

بدأت شركة السكك الحديدية الغربية العظمى (GWR) خدماتها في 1 أبريل 1863، رابطةً محطة فيكتوريا بساوثول، ولاحقًا ببعض الخدمات إلى أوكسبريدج وريدينغ وسلو وويندسور. [ 26 ] ومنذ 13 أغسطس 1866، شغّلت شركة سكك حديد لندن وشرق وجنوب وسط لندن ( LB&SCR) خدمات من فيكتوريا إلى جسر لندن على طول خط جنوب لندن الذي تم إنجازه حديثًا . [ 30 ] وبدأت شركة سكك حديد الشمال العظمى خدمة من فيكتوريا إلى بارنيت (عبر لودجيت هيل ) في 1 مارس 1868، مع خدمات أخرى عابرة للندن تمر عبر فيكتوريا في سبعينيات القرن التاسع عشر. [ 32 ]

في عام ١٨٩٨، قررت شركة سكك حديد لندن ولندن وجنوب وسط ولاية كونيتيكت هدم محطتها واستبدالها بمبنى موسع من الطوب الأحمر على طراز عصر النهضة، صممه تشارلز لانغبريدج مورغان . [ ٣٣ ] [ ٣٤ ] ولأن توسيع المحطة كان متعذرًا بسبب محطة سكك حديد لندن ودروب وطريق قصر باكنغهام، فقد تم تحقيق زيادة في السعة عن طريق إطالة الأرصفة وبناء وصلات تسمح لقطارين باستخدام كل رصيف في وقت واحد. [ ٣٥ ] اكتمل العمل في عام ١٩٠٨، وشمل إعادة بناء فندق غروفينور في الوقت نفسه. غطى الموقع حينها ١٦ فدانًا (٦.٥ ​​هكتار) مع ٢.٢٥ ميل (٣.٦٢ كيلومتر) من الأرصفة. [ ٢٥ ] بدأت القطارات الكهربائية العلوية بالعمل إلى محطة فيكتوريا في ١ ديسمبر ١٩٠٩، وصولًا إلى جسر لندن. تم تزويد الخط المؤدي إلى كريستال بالاس بالكهرباء في ١٢ مايو ١٩١١. [ ٣٦ ]  

اشتهرت فيكتوريا بخدمات قطارات بولمان خلال أواخر القرن التاسع عشر. قدّمت شركة سكك حديد لندن ولندن والساحل الجنوبي أول خدمة قطارات بولمان من الدرجة الأولى إلى برايتون في 1 نوفمبر 1875، تلاها أول قطار بولمان بالكامل في المملكة المتحدة في 1 ديسمبر 1881. [ 37 ] كما تم تقديم خدمة بولمان أخرى بالكامل في عام 1908 تحت اسم "ساوثرن بيل"، والتي وُصفت آنذاك بأنها "... أفخم قطار في العالم...". [ 38 ] بدأت شركة سكك حديد الجنوب الشرقي والساحل الجنوبي خدمات قطارات بولمان القارية في 21 أبريل 1910، والخدمات المحلية إلى ساحل كينت في 16 يونيو 1919. بدأ قطار "غولدن آرو" ، وهو قطار بولمان آخر بالكامل، خدماته في عام 1924، واستمر في الخدمة حتى 30 سبتمبر 1972. [ 14 ]

محطة لندن تشاتام ودوفر بعد إعادة بنائها من قبل شركة سكة حديد جنوب شرق تشاتام.

استأجرت شركتا سكك حديد لندن وتشهايد ودرهام (LC&DR) وسكك حديد غريت ويسترن (GWR) معًا الجزء المسمى "تشاتام" من المحطة لمدة 999  عامًا ابتداءً من 28 يونيو 1860، حيث كانت شركة غريت ويسترن مسؤولة عن 6.67% من الإيجار. [ 28 ] أكملت شركة سكك حديد لندن وتشهايد ودرهام خطها الرئيسي حتى كانتربري في 3 ديسمبر 1860، وبدأت في استخدام محطة سكك حديد لندن وشرق وجنوب وسط كونيتيكت (LB&SCR) في ذلك اليوم. [ 39 ]

الجانب الشرقي عام 1958

ابتداءً من عام 1899، دخلت شركة سكك حديد لندن وتشاتام ودارلينجتون (LC&DR) في اتحاد عمالي مع منافستها، شركة سكك حديد جنوب شرق ، لتشكيل شركة سكك حديد جنوب شرق وتشاتام (SECR). ونتيجة لذلك، بدأت خدماتها من محطتها في فيكتوريا بالتراجع والتكامل مع تلك القادمة من المحطات الأخرى التابعة لشركة SECR. [ 40 ]

بدأت إعادة بناء محطة LC&DR في أواخر القرن التاسع عشر بعد أن اشترت الشركة عدة عقارات في شارع قصر باكنغهام، بالإضافة إلى الفندق. بدأ العمل عام ١٨٩٩ بإزالة السقف القديم. [ ٤١ ] افتُتحت المحطة المُعاد بناؤها جزئيًا في ١٠ يونيو ١٩٠٦، مع إضافة أرصفة ومخرج لعربات القيادة في ١٠ فبراير من العام التالي، إلى جانب ملحق جديد للفندق. أُعيد افتتاحها رسميًا في ١ يوليو ١٩٠٨. [ ٤٢ ] نتيجةً لإعادة البناء، ازدادت شعبية قطارات القوارب من محطة فيكتوريا مقارنةً بمحطتي تشارينغ كروس وكانون ستريت. وزادت الخدمات لتشمل أوستند وكاليه عبر دوفر، وروتردام عبر غريفزند. كما خدم جزء LB&SCR من المحطة مدينة دييب عبر نيوهافن. [ ٤٣ ]

شهدت محطة فيكتوريا منذ ذلك الحين زيارات من أفراد العائلات المالكة ورؤساء الدول أكثر من أي محطة أخرى في لندن. وخلال جنازة إدوارد السابع ، استُقبل فيها سبعة ملوك وأكثر من 20 أميراً وخمسة أرشيدوقات. [ 44 ]

في أوائل القرن العشرين، أدى تطوير وتحسين مترو أنفاق لندن إلى عدم قدرة محطة فيكتوريا على المنافسة كخدمة قطارات عابرة للندن. توقفت قطارات شركة السكك الحديدية الشمالية الكبرى (GNR) عن العمل في 1 أكتوبر 1907، وتبعتها قطارات شركة ميدلاند في يونيو من العام التالي. توقفت شركة السكك الحديدية الغربية الكبرى (GWR) عن استخدام المحطة للخدمات المنتظمة في 21 مارس 1915، ويعود ذلك جزئيًا إلى الحرب العالمية الأولى بالإضافة إلى خطوط مترو الأنفاق الجديدة. استُخدمت محطة فيكتوريا كمحطة رئيسية للجنود المجندين والعائدين من الحرب. بحلول منتصف الحرب، كانت المحطة تخدم اثني عشر قطارًا يوميًا بين فيكتوريا وفولكستون، بالإضافة إلى قطارات أخرى تخدم دوفر. كانت المحطة تقدم بانتظام بوفيهًا اختياريًا للجنود المغادرين، حيث كان يتم تقديم الطعام لما يصل إلى 4000 جندي يوميًا. [ 45 ] لم تتعرض محطة فيكتوريا نفسها لأضرار جسيمة خلال الحرب، ولكن تم تدمير جزء من جسر غروفينور بعد أن أصابت قذيفة مضادة للطائرات خط أنابيب غاز أسفله. [ 46 ]

بعد الحرب، أُقيمت نصب تذكارية على جانبي المحطة. يُخلّد جانب سكة حديد الجنوب ذكرى 626 جنديًا قُتلوا أو فُقدوا، بينما يُخلّد جانب تشاتام ذكرى 556 جنديًا. [ 47 ] وتُخلّد لوحة ذكرى وصول جثمان الجندي المجهول إلى محطة فيكتوريا في 10 نوفمبر 1920. [ 48 ]

أُعيد تشغيل خدمة القطارات إلى أوستند عبر دوفر في 18 يناير 1919. واستؤنفت رحلات القطارات المدنية إلى بولون عبر فولكستون في 3 فبراير. وبدأت خدمات القطارات البحرية إلى نيوهافن في 1 يونيو، وبدأ الربط مع باريس في 15 يوليو. وفي 8 يناير 1920، حلت محطة فيكتوريا محل محطة تشارينغ كروس كمحطة رئيسية للخدمات القارية، نظرًا لما تتمتع به من مرافق أكثر وقربها من مرافق القاطرات والعربات. وبدأت خدمة القطارات إلى باريس عبر كاليه ودوفر في اليوم نفسه. [ 47 ]

سكة حديد الجنوب

ردهة برايتون الجانبية عام 1955

أصبحت محطتا فيكتوريا تحت ملكية واحدة إلى حد كبير عام 1923 مع تأسيس شركة السكك الحديدية الجنوبية (SR) كجزء من مجموعة " الشركات الأربع الكبرى" . [ 49 ] وفي العام التالي، اتُخذت خطوات لدمج المحطتين. أُعيد ترقيم الأرصفة بتسلسل واحد، ووُضعت فتحات في الجدار الفاصل بينهما للسماح للركاب بالمرور من إحداهما إلى الأخرى دون الحاجة إلى الخروج إلى الشارع، كما أُجريت تعديلات على المسارات للسماح بالتشغيل المتبادل. [ 50 ] اكتمل العمل عام 1925، وأُعيد ترقيم جميع الأرصفة بتسلسل متصل. [ 49 ] بدأت خدمات الضواحي الكهربائية إلى هيرن هيل وأوربينغتون في 12 يوليو من ذلك العام، تلتها خدمات خط جنوب لندن في 17 يونيو 1928، والخدمات الكهربائية إلى كريستال بالاس وإبسوم (عبر ميتشام جانكشن ) في 3 مارس 1929. [ 51 ] كما ركزت شركة السكك الحديدية الجنوبية حركة السفن البخارية الأوروبية في فيكتوريا، حيث قدمت خدمة جولدن آرو في عام 1924، [ 37 ] وخدمة نايت فيري في عام 1936. [ 52 ]

الجانب المركزي عام 1961 مع قطار قادم من تونبريدج ويلز ويست

كانت المحطة تضم دار عرض للأخبار (أصبحت لاحقًا دار عرض للرسوم المتحركة) تعرض برنامجًا متواصلًا. صمم دار العرض أليستر ماكدونالد، نجل رئيس الوزراء رامزي ، وظلت تعمل من عام 1933 حتى هُدمت عام 1981. وظلت شركة السكك الحديدية الغربية العظمى (GWR) شريكة في ملكية المحطة حتى عام 1932، واحتفظت بعد ذلك بصلاحيات التشغيل، على الرغم من أنه لا يبدو أنها استخدمتها. [ 53 ] [ 54 ]

توقفت خدمات القطارات الليلية من محطة فيكتوريا في 4 سبتمبر 1939 بعد إعلان الحرب العالمية الثانية ، كما توقفت خدمات أخرى عقب الغزو الألماني لفرنسا في مايو 1940. ورغم تعرض المحطة للقصف عدة مرات في عامي 1940 و1941، لم تكن الأضرار جسيمة بما يكفي لتعطيل العمليات. تحطمت طائرة على الجانب الشرقي من المحطة في 15 سبتمبر 1940، وتسببت قنبلة طائرة في أضرار جزئية في 27 يونيو 1944. [ 55 ]

كان التغيير الأبرز الذي طرأ على المحطة خلال عشرينيات وثلاثينيات القرن العشرين هو إدخال نظام السكة الثالثة الكهربائية لجميع خدمات الضواحي والعديد من خدمات الخطوط الرئيسية ، ليحل محل نظام LB&SCR العلوي الأصلي بحلول عام 1929، ويحل إلى حد كبير محل الجر البخاري، باستثناء قطارات خط تشاتام الرئيسي وخط أوكستيد. تم تزويد خدمات أوربينغتون بالكهرباء عام 1925، وإبسوم في العام التالي. وبحلول عام 1932، تم تزويد خط برايتون الرئيسي بالكهرباء، وسرعان ما تبعته خطوط مدن ساحلية أخرى في ساسكس وبورتسموث بحلول عام 1938. [ 56 ] أُطلق اسم "ساوثرن إلكتريك" على جميع هذه الخدمات. أما قطار " برايتون بيل " ، أول قطار كهربائي بالكامل من طراز بولمان في العالم، فقد انطلق من محطة فيكتوريا من 29 يونيو 1934 حتى توقفه عن العمل عام 1972. [ 53 ] [ 57 ]

تأميم

مغادرة قطار السهم الذهبي لمحطة فيكتوريا، عام 1953

استحوذت السكك الحديدية البريطانية (BR) على المحطة في 1 يناير 1948. وافتُتحت مجموعة جديدة من المكاتب لقطارات أوروبا القارية في 14 يونيو، بينما تم تجديد قاعة الحجز الشرقية، وافتُتحت في 5 فبراير 1951. [ 55 ] [ 58 ]

خلال خمسينيات القرن العشرين وأوائل ستينياته، أكملت السكك الحديدية البريطانية (المنطقة الجنوبية) مشاريع كهربة ساحل كينت، ما أدى إلى كهربة معظم الخدمات المتبقية من المحطة، بما في ذلك قطارات القوارب. تم إلغاء بعض الخدمات الثانوية، واستُبدلت خدمات القطارات البخارية القليلة المتبقية، المتجهة إلى أوكستيد وما بعدها، بوحدات ديزل-كهربائية متعددة . [ 59 ] في ذلك الوقت، طُرحت خطط مختلفة لإعادة تطوير محطة فيكتوريا، شملت مكاتب جديدة وفنادق ومحطة طائرات هليكوبتر. [ 60 ] غادرت آخر خدمة قطارات بخارية محطة فيكتوريا في 8 يناير 1964 متجهةً إلى إيست غرينستيد ، وبعدها استُبدلت بوحدات ديزل-كهربائية متعددة. [ 59 ]

أُعيد تطوير المحطة داخليًا في ثمانينيات القرن الماضي، بإضافة متاجر داخل الصالة الرئيسية، وفوق الأرصفة الغربية ليصبح مركز "فيكتوريا بليس" التجاري، بالإضافة إلى مساحة مكتبية تبلغ 220,000 قدم مربع (20,000 متر مربع ) . وافتُتح الرصيفان 16 و17 في موقع موقف سيارات الأجرة السابق في 21 ديسمبر 1987. [ 61 ] [ 62 ] ونُفذ مشروع رئيسي لإعادة تصميم الإشارات خلال أعمال التطوير. [ 53 ] وكانت المحطة تُدار من قِبل شركة "نتورك ساوث إيست" التابعة أيضًا لشركة "بريتش ريل". [ 63 ] 

خدمة قطار جاتويك إكسبريس في محطة فيكتوريا عام 2003

كان التغيير الرئيسي الآخر الذي طرأ على المحطة في عهد شركة السكك الحديدية البريطانية هو التطوير التدريجي للخدمات إلى محطة مطار غاتويك بعد افتتاحها في 28 مايو 1958. وافتُتحت محطة مخصصة للسكك الحديدية والطيران فوق الرصيف 15 في 1 مايو 1962، من تصميم كلايف باسكال. [ 59 ] [ 64 ]

توقفت العديد من الخدمات الطويلة الأمد من محطة فيكتوريا خلال حقبة السكك الحديدية البريطانية. وكانت آخر رحلة لقطار برايتون بيل في 30 أبريل 1972، تلتها آخر رحلة لقطار جولدن آرو في 30 سبتمبر. واستمرت خدمة العبّارة الليلية حتى 31 أكتوبر 1980، على الرغم من أن قطار فينيسيا-سيمبلون أورينت إكسبريس ، وهو خدمة فاخرة من طراز بولمان، يعمل بشكل متقطع منذ عام 1982. [ 53 ]

في عام ١٩٨٤، انطلقت خدمة قطار غاتويك إكسبريس بدون توقف ، بهدف تقليل مدة الرحلة إلى ٣٠ دقيقة. وقد رافق ذلك توفير صالة انتظار ومرافق تسجيل الوصول في الطابق الأول، مع سلالم متحركة مخصصة تؤدي إلى أرصفة قطار غاتويك إكسبريس. وكان لدى الخطوط الجوية البريطانية وشركات الطيران الكبرى الأخرى مكاتب تسجيل وصول خاصة بها هناك. [ ٦٥ ] كما أدارت شركة السكك الحديدية البريطانية مركزًا دوليًا للسفر داخل المحطة الرئيسية، منفصلًا عن مركز السفر المحلي. في ذلك الوقت، كانت محطة فيكتوريا لا تزال نقطة انطلاق رئيسية للسفر الدولي، حيث كانت تنطلق منها قطارات بحرية إلى دوفر وفولكستون للوصول إلى فرنسا وبلجيكا وما وراءهما. [ ٦٦ ] توقف هذا مع إطلاق قطار يوروستار في عام ١٩٩٤، والذي لم يكن يخدم محطة فيكتوريا، وأُغلق مركز السفر الدولي. [ ٦٧ ]

مستقبل

محطة فيكتوريا هي محطة مقترحة على خط كروسريل 2 ، الذي تم تأمين مساره منذ عام 1991. [ 68 ] يتضمن المشروع إنشاء رصيفين جديدين بطول 250 مترًا (820 قدمًا) ، ومداخل جديدة إلى شارع إيبوري ومحطة السكك الحديدية الوطنية الرئيسية. كما سيتم توسيع صالة تذاكر خطي ديستريكت وسيركل لتشمل وصلة مباشرة إلى محطة كروسريل الجديدة. وسيتمكن قطار كروسريل 2 أيضًا من عكس اتجاهه في محطة فيكتوريا. وتقترح الخدمة تشغيل 30 قطارًا إضافيًا في الساعة عبر المحطة، مما يُتوقع أن يُخفف الازدحام في فيكتوريا بنسبة 25%. [ 69 ] 

في يناير 2020، اقترحت منطقة تطوير الأعمال المحلية فيكتوريا (Victoria BID) نقل محطة الحافلات من ساحة محطة القطار الرئيسية لإنشاء "ساحة محطة" جديدة. وسيتم نقل مواقف الحافلات إلى الشوارع المجاورة. [ 70 ] [ 71 ]

في عام 2024، أعلنت شركة "نتورك ريل" أن المهندسين المعماريين "هاوكينز براون" و "أكمي سبيس" قد بدأوا العمل على مشروع "إعادة تطوير رئيسية بقيادة المكاتب" للمحطة في المستقبل. [ 72 ]

خدمات

في عامي 2019/2020، كانت محطة فيكتوريا ثاني أكثر المحطات ازدحامًا في المملكة المتحدة، حيث بلغ عدد المسافرين الداخلين والخارجين منها حوالي 73.6 مليون مسافر. [ 73 ] ومع ذلك، وكما هو الحال في المحطات الأخرى، انخفض الإقبال عليها بشكل كبير نتيجةً لجائحة كوفيد-19 . وانخفض عدد المسافرين بنسبة 81% في عامي 2020/2021 ليصل إلى 13.8 مليون مسافر، على الرغم من احتفاظ فيكتوريا بمركزها الثاني، بعد محطة ستراتفورد . [ 74 ]

من الناحية التشغيلية، هناك محطتان رئيسيتان منفصلتان للخط :

  • يُعدّ الجانب الشرقي (تشاتام)، الذي يضم الأرصفة من 1 إلى 8، المحطة النهائية لخدمات شركة ساوث إيسترن المتجهة إلى كينت على خط تشاتام الرئيسي وفروعه. [ 75 ] كما يُعدّ هذا الجانب المحطة النهائية في لندن لقطار فينيسيا-سيمبلون أورينت إكسبريس ، انطلاقًا من الرصيف 2، وهو أطول الأرصفة. [ 76 ] وقد استُخدم هذا الرصيف لقطارات القوارب المتجهة إلى دوفر وفولكستون حتى توقف استخدامها مع بدء تشغيل قطارات يوروستار إلى القارة الأوروبية عام 1994. [ 77 ]
  • يُعد الجانب الغربي (برايتون)، الذي يضم الأرصفة من 9 إلى 19، المحطة النهائية لخدمات Southern [ 78 ] و Gatwick Express المتجهة إلى Surrey و Sussex وأجزاء من جنوب Hampshire بما في ذلك مطار Gatwick وبرايتون على خط Brighton الرئيسي وفرع East Grinstead على خط Oxted . [ 79 ]

تُشغّل هذه الخدمات شركتا ساوث إيسترن وساوثرن، المملوكتان لوزارة النقل وشركة جوفيا على التوالي [ 80 ] . وتستخدم جميع الخدمات في محطة فيكتوريا قطارات كهربائية متعددة الوحدات. [ 51 ]

خطوط على أرضية الردهة تؤدي إلى مختلف المرافق.
منظر بانورامي بزاوية 360 درجة لردهة المحطة

لمساعدة المسافرين على اختيار الخدمة المناسبة، تم تمييز أرضية الصالة الرئيسية في مطار فيكتوريا بخطوط ملونة مختلفة. وبذلك، يستطيع المسافرون اتباع الخط المحدد بلون الخدمة للوصول إلى نقطة المغادرة المقصودة. [ 81 ]

جنوب شرق

تستخدم خدمات شركة ساوث إيسترن في محطة فيكتوريا الأرصفة من 1 إلى 8. وتخدم المحطة مزيج من خدمات المترو والقطارات لمسافات طويلة (الخطوط الرئيسية). تُشغَّل خدمات المترو باستخدام وحدات القطارات الكهربائية من الفئتين 465 و 466، بينما تُشغَّل خدمات الخطوط الرئيسية باستخدام وحدات القطارات الكهربائية من الفئتين 375 و 377 .

اعتبارًا من ديسمبر 2024، فإن خدمة خارج أوقات الذروة النموذجية التي تشغلها شركة ساوث إيسترن بالقطارات في الساعة (tph) هي: [ 82 ]

الجنوب

تستخدم خدمات قطارات ساوثرن في محطة فيكتوريا الأرصفة من 9 إلى 12 ومن 15 إلى 19 اعتبارًا من أغسطس 2022. وتخدم المحطة مزيج من خدمات المترو والقطارات بعيدة المدى (الخطوط الرئيسية). وتُشغّل قطارات ساوثرن، سواء المترو أو الخطوط الرئيسية، بواسطة وحدات كهربائية متعددة من الفئة 377 ، بينما تُشغّل قطارات جاتويك إكسبريس بواسطة وحدات كهربائية متعددة من الفئة 387 .

اعتبارًا من مايو 2025، فإن خدمة خارج أوقات الذروة النموذجية التي تشغلها شركة Southern بالقطارات في الساعة (tph) هي: [ 83 ]

خلال فترة تعليق خدمة قطار جاتويك إكسبريس ، بدأت خدمات شركة ساوثرن في محطة فيكتوريا باستخدام الرصيفين 13 و14، بالإضافة إلى تشغيل أسطول قطار جاتويك إكسبريس المكون من وحدات الفئة 387. استؤنفت خدمات جاتويك إكسبريس في مارس 2022. [ 84 ]

قطار جاتويك إكسبريس

يقوم قطار جاتويك إكسبريس ، الذي كان في السابق امتيازًا منفصلاً ولكنه الآن تديره شركة ساوثرن، بتشغيل خدمات من الرصيفين 13 و14. تم تركيب بوابات التذاكر على هذه الأرصفة في عام 2011. [ 85 ]

اعتبارًا من سبتمبر 2022، فإن الخدمة النموذجية خارج أوقات الذروة التي تشغلها شركة جاتويك إكسبريس بالقطارات في الساعة (tph) هي:

في ساعات الذروة ، تتوقف خدمات قطار جاتويك إكسبريس في محطات وسيطة بين هايواردز هيث وبرايتون مثل بريستون بارك وهاسكس وبرجس هيل .

المحطة السابقةالسكك الحديدية الوطنيةالسكك الحديدية الوطنيةالمحطة التالية
المحطة النهائيةجنوب شرق
 جنوب شرق بروملي ساوث أو دينمارك هيل
جنوب شرق
الجنوب
الجنوب
قطار جاتويك إكسبريس
 بلموند
لندن - باريس - البندقية من مارس إلى نوفمبر
 فولكستون ويست

محطة مترو أنفاق لندن

مدخل محطة مترو الأنفاق في كاردينال بليس

يوجد في محطة فيكتوريا محطتان متصلتان لقطار الأنفاق، تقعان على مستويين مختلفين، ويفصل بينهما أكثر من قرن. المحطة الأقدم، الواقعة شمال محطة الحافلات، تخدم خطي سيركل وديستريكت تحت الأرض، واللذين تم إنشاؤهما بتقنية الحفر والتغطية أسفل مستوى الطريق مباشرةً. أما المحطة الأحدث، الأقرب إلى محطة الخط الرئيسي، فتخدم خط فيكتوريا العميق . ولكل محطة صالة تذاكر خاصة بها، وتربط بينهما ممر للمشاة أسفل محطة الحافلات. [ 87 ]

تُعد محطة فيكتوريا حاليًا ثالث أكثر المحطات ازدحامًا في مترو أنفاق لندن، حيث بلغ عدد مستخدميها 62.69 مليون راكب في عام 2024. [ 88 ] [ 89 ] [ 90 ]

المحطة السابقةمترو أنفاق لندنالمحطة التالية
ميدان سلون
باتجاه طريق إدجوير
خط دائري
حديقة سانت جيمس
باتجاه هامرسميث عبر تاور هيل 
ميدان سلون
باتجاه ويمبلدون أو ريتشموند أو إيلينغ برودواي
خط المقاطعةحديقة سانت جيمس
باتجاه أبمينستر
بيمليكو
باتجاه بريكستون
خط فيكتورياجرين بارك
باتجاه محطة والتامستو المركزية

الحوادث والوقائع

في 26 فبراير 1884، وقع انفجار في غرفة ملابس فريق برايتون مما أسفر عن إصابة سبعة من الموظفين، كجزء من حملة الديناميت الفينية . [ 91 ]

في 27 أغسطس 1910، خرج قطار فارغ تابع لشركة LB&SCR عن مساره بسبب عدم كفاية ترتيبات الإشارات، مما أدى إلى إصابة أربعة أشخاص. [ 92 ]

في 26 يوليو 1939، وكجزء من خطة "إس" للجيش الجمهوري الأيرلندي ، انفجرت قنابل في مكتب الأمتعة بمحطة كينغز كروس ، ثم في غرفة الملابس بمحطة فيكتوريا. أصيب خمسة أشخاص في فيكتوريا، بينما قُتل رجل واحد وأصيب 17 آخرون بجروح خطيرة في كينغز كروس. [ 93 ] [ 94 ]

في 15 سبتمبر 1940، تحطمت طائرة ألمانية نازية في ساحة المحطة، لكن لم تقع أي وفيات. عُرضت الطائرة لاحقًا في متحف الحرب الإمبراطوري. [ 95 ] [ 96 ]

في 17 يوليو 1946، اصطدمت قاطرة خفيفة بقطار ركاب؛ وأصيب عدد من الأشخاص. [ 97 ]

في 15 ديسمبر 1959، اصطدم قطار ركاب بمجموعة من عربات نقل الطرود. وأصيب ما لا يقل عن أحد عشر شخصًا. [ 98 ]

في 8 سبتمبر 1973، انفجرت قنبلة تابعة للجيش الجمهوري الأيرلندي المؤقت عند شباك التذاكر، مما أسفر عن إصابة أربعة أشخاص. [ 99 ] [ 100 ]

عُثر على جثة ديبورا لينسلي مقتولة على متن قطار أوربينغتون -فيكتوريا الذي وصل إلى هذا الرصيف في 23 مارس 1988. نزل القاتل المجهول من القطار هنا واختفى بين الحشود. ولا تزال هذه الجريمة البشعة لغزاً محيراً حتى عام 2022، على الرغم من معرفة الحمض النووي للقاتل منذ عام 2002، واستمرار عرض مكافأة قدرها 10,000 جنيه إسترليني لمن يدلي بمعلومات تقود إلى حل اللغز.

في ظهيرة يوم 23 مارس 1988، عُثر على ديبورا لينسلي مقتولة طعنًا بوحشية على متن قطار وصل إلى الرصيف رقم 2 في محطة فيكتوريا. كانت قد استقلت قطار أوربينغتون - فيكتوريا من محطة بيتس وود . سمعت مربية أطفال فرنسية صراخًا من المقصورة المجاورة لها في المرحلة الأخيرة من الرحلة بين بريكستون وفيكتوريا. أفاد العديد من الأشخاص، بمن فيهم المربية، برؤية رجل أشقر أو أحمر الشعر مثير للريبة ينزل من القطار ويغسل جروحًا في وجهه في حمام المحطة، كما شوهد رجل آخر يحدق في النساء اللواتي يصعدن إلى القطار في أوربينغتون ويغيرن مقصوراتهن في بينج إيست ، وربما دخلن مقصورة لينسلي. على الرغم من معرفة الحمض النووي للقاتل منذ عام 2002، إلا أن جريمة القتل لا تزال غامضة حتى أغسطس 2022. ولا تزال هناك مكافأة قدرها 10,000 جنيه إسترليني معروضة لمن يدلي بمعلومات تؤدي إلى القبض على القاتل. [ 101 ] [ 102 ]

في 18 فبراير 1991، انفجرت قنبلة تابعة للجيش الجمهوري الأيرلندي في سلة مهملات، مما أسفر عن مقتل ديفيد كورنر، [ 103 ] وإصابة 38 آخرين. وقد ورد تحذير عام بوجود قنبلة لجميع محطات الخطوط الرئيسية عبر الهاتف في الساعة 7:00 صباحًا، لكن فرع مكافحة الإرهاب التابع لشرطة العاصمة اختار عدم إغلاق المحطات. [ 104 ]

في عام ٢٠٠٩، عثر ضابط دعم مجتمعي تابع للشرطة على امرأة تتصرف بشكل مريب. وعندما اقترب منها، أخرجت مسدساً وصوّبته نحو طفل صغير مار. تمكّن الضابط جورج ماكنوت، وهو ضابط دعم مجتمعي أعزل من شرطة العاصمة، من انتزاع المسدس من يد المرأة قبل أن يسيطر عليها ويحتجزها. أُلقي القبض على المرأة، وحصل الضابط ماكنوت على وسام تقدير من رئيس شرطة لندن الكبرى لشجاعته. وهو أول ضابط دعم مجتمعي يحصل على هذا الوسام. [ ١٠٥ ]

في مارس/آذار 2010، طُعن شاب حتى الموت في محطة مترو أنفاق فيكتوريا، أمام شهود عيان كثر. وأُدين ثمانية أشخاص في جريمة القتل عام 2013. أُدين ثلاثة متهمين بالقتل العمد، وخمسة بالقتل غير العمد. [ 106 ]

صرح السفير البريطاني السابق لدى الولايات المتحدة، السير كريستوفر ماير ، بأنه تعرض لهجوم على رصيف محطة مترو الأنفاق في يوليو/تموز 2018. ألقت الشرطة القبض على مراهقين اثنين ثم أطلقت سراحهما بكفالة. [ 107 ] إلا أن شاهداً ادعى لاحقاً أن ماير أصيب بجروح نتيجة سقوطه عرضياً. [ 108 ]

في 8 مايو 2019، اصطدمت الوحدة الكهربائية المتعددة من الفئة 377 رقم 142 بمصدات الصدمات . [ 109 ]

في 22 مارس/آذار 2020، خلال جائحة كوفيد-19 العالمية ، تعرضت بيلي موجينغا ، موظفة شباك التذاكر، برفقة زميلة لها، للسعال والبصق المتكرر من قبل رجل ادعى إصابته بكوفيد-19 . وبعد أيام قليلة، أصيبت كلتاهما بالفيروس. كانت موجينغا تعاني من مشاكل تنفسية مزمنة، ونُقلت لاحقًا إلى مستشفى بارنيت العام ووُضعت على جهاز التنفس الاصطناعي. توفيت في 5 أبريل/نيسان 2020، عن عمر يناهز 47 عامًا. استجوبت الشرطة رجلاً يبلغ من العمر 57 عامًا، وجاءت نتيجة فحصه سلبية للفيروس. لم تُتخذ أي إجراءات أخرى بعد أن تبين أن الحادث لم يكن سببًا في وفاة موجينغا، كما خلص كبار المحققين إلى أنه "لا يوجد دليل يثبت وقوع أي جرائم جنائية". [ 110 ] [ 111 ]

المراجع الثقافية

ذُكرت محطة فيكتوريا في مسرحية " أهمية أن تكون جادًا" لأوسكار وايلد كموقع عثور توماس كاردو على جاك وورثينغ. وعندما وصف جاك ذلك للسيدة براكنيل، أوضح أنه سُمّي بهذا الاسم لأن كاردو كان يحمل تذكرة إلى وورثينغ ، وأوضح أن المقصود هو "خط برايتون" (أي محطة خط سكة حديد لندن ولندن والساحل الجنوبي ، وليس محطة خط سكة حديد لندن ولندن ودروب ). [ 112 ]

ذُكرت المحطة في قصة شرلوك هولمز القصيرة " المشكلة الأخيرة "، عندما استقل الدكتور واتسون قطار كونتيننتال إكسبريس من فيكتوريا لتجنب موريارتي وأتباعه. [ 113 ]

في مسرحية هارولد بينتر القصيرة " محطة فيكتوريا"، تمثل المحطة الوجهة المقصودة التي لا يصل إليها السائق أبدًا. [ 114 ]

انظر أيضاً

مراجع

الاقتباسات

  1. ↑ "لندن وجنوب شرق" (ملف PDF) . السكك الحديدية الوطنية . سبتمبر 2006. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 6 مارس 2009.
  2. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 "الجدول 1415: سلسلة زمنية لدخول وخروج الركاب وتبادلهم حسب المحطة، بريطانيا العظمى، بيانات سنوية، من أبريل 1997 إلى مارس 2025" (ODS) . مكتب تنظيم السكك الحديدية . 4 ديسمبر 2025. مؤرشف من الأصل في 9 مارس 2026.ملاحظة: قد تختلف المنهجية من سنة إلى أخرى.
  3. ↑ "محطة فيكتوريا" . شبكة السكك الحديدية . 26 يوليو 2012. مؤرشف من الأصل في 11 مايو 2016. تم الاطلاع عليه في 25 فبراير 2016 .
  4. ↑ "تاريخ محطة فيكتوريا في لندن" . شبكة السكك الحديدية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 يناير 2019 .
  5. ↑ "تحديث محطة مترو فيكتوريا يُسرّع الرحلات" (بيان صحفي). هيئة النقل في لندن. 25 يناير 2018.
  6. ↑ "محطة فيكتوريا بلندن" . خرائط جوجل . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2 أغسطس 2017 .
  7. ↑ ديفيز وغرانت 1983 ، ص 48.
  8. ↑ "معلومات تجارية" . محطاتنا . لندن: شبكة السكك الحديدية. أبريل 2014. مؤرشف من الأصل في 10 أبريل 2014. تم الاطلاع عليه في 12 أبريل 2014 .
  9. ↑ هيئة التراث الإنجليزي . "محطة سكة حديد فيكتوريا - محطة سكة حديد لندن، تشاتام ودوفر السابقة بما في ذلك سقيفة القطارات (1266689)" . قائمة التراث الوطني لإنجلترا . تم الاطلاع بتاريخ 20 أغسطس 2017 .
  10. ↑ "محطة حافلات فيكتوريا" . هيئة النقل في لندن . تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 ديسمبر 2009 .
  11. ↑ "حافلات من فيكتوريا" (ملف PDF) . هيئة النقل في لندن . 29 أبريل 2023. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 7 مايو 2023. تم الاطلاع عليه في 5 مايو 2023 .
  12. ↑ "حافلات الليل من فيكتوريا" (ملف PDF) . هيئة النقل في لندن . 29 أبريل 2023. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 7 مايو 2023. تم الاطلاع عليه في 5 مايو 2023 .
  13. 1 2 جاكسون 1984 ، ص. 268.
  14. 1 2 جاكسون 1984 ، ص 267-268.
  15. ↑ تيرنر 1978 ، ص 116-117.
  16. 1 2 غراي 1977 ، ص. 42–3.
  17. ↑ غراي 1977 ، ص 44.
  18. ↑ غراي 1977 ، ص 45.
  19. ↑ تيرنر 1978 ، ص 121.
  20. ↑ تيرنر 1978 ، ص 122.
  21. 1 2 جاكسون 1984 ، ص 269.
  22. 1 2 جاكسون 1984 ، ص. 271.
  23. ↑ "محطة فيكتوريا وسكة حديد بيمليكو". صحيفة ديلي نيوز . لندن. 2 أغسطس 1860.
  24. 1 2 جاكسون 1984 ، ص. 272.
  25. 1 2 غوردون 1910 ، ص 157.
  26. 1 2 جاكسون 1984 ، ص. 274.
  27. ↑ Body 1989 ، ص 201.
  28. 1 2 مذكرة GWR إلى مجلس الإدارة 23 يناير 1931. الأرشيف الوطني RAIL 1057/2931.
  29. ↑ غراي 1977 ، ص 61.
  30. 1 2 جاكسون 1984 ، ص. 278.
  31. ↑ غراي 1990 ، ص 111.
  32. ↑ جاكسون 1984 ، ص 277.
  33. ↑ بيتجمان 1972 ، ص 98.
  34. ↑ غوردون 1910 ، ص 157-158.
  35. ↑ بونافيا، مايكل ر. (1987). تاريخ السكك الحديدية الجنوبية . لندن: أنوين هايمان. ص 17. ISBN  9780043851074.
  36. ↑ تيرنر 1979 ، ص 172-175.
  37. 1 2 جاكسون 1984 ، ص 267.
  38. ↑ مارتن 2014 ، ص 88.
  39. ↑ وايت، إتش بي (1961). تاريخ إقليمي لسكك حديد بريطانيا العظمى: 2 جنوب إنجلترا . لندن: دار فينيكس. ص 40. OCLC 271476914 .  
  40. ↑ غراي 1990 ، ص 52.
  41. ↑ جاكسون 1984 ، ص 281.
  42. ↑ جاكسون 1984 ، ص 282.
  43. ↑ جاكسون 1984 ، ص 287.
  44. ^ وينرب وآخرون. 2008 ، ص. 975.
  45. ↑ جاكسون 1984 ، ص 288.
  46. ↑ جاكسون 1984 ، ص 239.
  47. 1 2 جاكسون 1984 ، ص 289.
  48. ↑ "محطة فيكتوريا، لندن: وداعاً" . بي بي سي. 6 نوفمبر 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 أغسطس 2017 .
  49. 1 2 جاكسون 1984 ، ص 290.
  50. ^ ديندي مارشال 1988 ، ص. 396.
  51. 1 2 جاكسون 1984 ، ص. 291.
  52. ↑ مارتن 2017 ، ص 182.
  53. 1 2 3 4 جاكسون 1984 ، ص 368.
  54. ↑ "اتفاقية السكك الحديدية. شركة السكك الحديدية الغربية العظمى ومحطة فيكتوريا". صحيفة التايمز . العدد 46364. لندن. 9 فبراير 1933. ص 18.  
  55. 1 2 جاكسون 1984 ، ص. 294.
  56. ↑ مودي 1968 ، ص 23-67.
  57. ↑ مارتن 2014 ، ص 89.
  58. ↑ قاعة الحجز الجديدة في جريدة سكة حديد فيكتوريا ، 9 فبراير 1951، صفحة 163
  59. 1 2 3 جاكسون 1984 ، ص 296.
  60. ↑ جاكسون 1984 ، ص 295.
  61. ↑ حول المناطق - مجلة السكك الحديدية ، العدد 78، مارس 1988، الصفحة 44
  62. ↑ إضافات إلى رصيف محطة فيكتوريا، مجلة السكك الحديدية، العدد 1043، مارس 1988، صفحة 144
  63. ↑ جيفز 2013 ، ص 8.
  64. ↑ محطة الخطوط الجوية البريطانية المتحدة، جريدة السكك الحديدية، 1 ديسمبر 1961، صفحة 638
  65. ↑ جاكسون 1984 ، ص 368-369.
  66. ↑ جاكسون 1984 ، ص 297.
  67. ↑ كريستوفر 2011 ، ص 101.
  68. ↑ "المسار المقترح لخط تشيلسي - هاكني" . وزارة النقل. مؤرشف من الأصل في 10 أغسطس 2007.
  69. ↑ "صحيفة حقائق كروسريل 2: محطة فيكتوريا" (ملف PDF) . هيئة النقل في لندن. أكتوبر 2015. مؤرشفة من الأصل (ملف PDF) في 4 أبريل 2016. تم الاطلاع عليها في 20 أغسطس 2017 .
  70. ↑ "هل سيتم منع الحافلات من محطة فيكتوريا؟" . www.keybuses.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 يوليو 2021 .
  71. ↑ "مطلوب أشخاص - تصميم الأماكن في فيكتوريا - رؤية واستراتيجية للمساحات العامة" (ملف PDF) . هيئة تطوير الأعمال في فيكتوريا . يناير 2020. الصفحات 105-116 . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 23 يوليو 2021. تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 يوليو 2021 . 
  72. ↑ لوي، توم (9 ديسمبر 2024). "هاوكينز براون وأكمي تعملان على مشروع إعادة تطوير رئيسي لمحطة فيكتوريا" . تصميم المباني . تم الاسترجاع في 6 مارس 2025 .
  73. ↑ "واترلو - استخدام المحطة 2019-2020" (ملف PDF) . مكتب تنظيم السكك الحديدية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 يناير 2022 .
  74. ↑ "واترلو - استخدام المحطة 2020-2021" (ملف PDF) . مكتب تنظيم السكك الحديدية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 يناير 2022 .
  75. ↑ "لندن فيكتوريا" . ساوث إيسترن . تم الاطلاع عليه في 2 أغسطس 2017 .
  76. ↑ "الرحلة من لندن إلى البندقية على متن قطار البندقية سيمبلون-أورينت-إكسبريس" . قطارات فاخرة . تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 أغسطس 2017 .
  77. ↑ جاكسون 1984 ، ص 287، 289.
  78. ↑ "لندن فيكتوريا" . ساوثرن. مؤرشف من الأصل في 3 أغسطس 2017. تم الاسترجاع في 2 أغسطس 2017 .
  79. ↑ "جداول المواعيد" . شركة ساوثرن. اختر جدول مواعيد مناسبًا للتحقق من المسار وعدد القطارات في الساعة. مؤرشف من الأصل بتاريخ 23 ديسمبر 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 أغسطس 2017 .
  80. ↑ "نبذة عنا" . جوفيا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2 أغسطس 2017 .
  81. ↑ "استخدام الألوان في تحديد الاتجاهات والملاحة" . متخصصو تحديد الاتجاهات. 24 أبريل 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 أغسطس 2017 .
  82. ↑ "الجداول الزمنية" . اختر جدولًا زمنيًا للحصول على معلومات محددة: ساوث إيسترن . تم الاطلاع عليه في 2 أغسطس 2017 .
  83. ↑ "جدول مواعيد الخطوط الجنوبية مايو 2025 - ديسمبر 2025" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 يونيو 2025 .
  84. ↑ "تحديث محطة مطار جاتويك" . ساوثرن. مايو 2020.
  85. ↑ "جاتويك إكسبريس تطلق بوابات تذاكر جديدة" . جاتويك إكسبريس. 6 ديسمبر 2011. مؤرشف من الأصل في 18 يناير 2012.
  86. ↑ "جارٍ التحميل..." timetables.southernrailway.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 أغسطس 2022 .
  87. ↑ "فيكتوريا : مخطط محطة أكسونومتري" . هيئة النقل في لندن. مؤرشف من الأصل في 15 أبريل 2023. تم الاطلاع عليه في 6 أغسطس 2017 . 
  88. ↑ «مسؤولو مترو الأنفاق ينصحون الركاب: تجنبوا المرور عبر محطة فيكتوريا في ساعات الذروة، فهي مزدحمة للغاية» . صحيفة لندن إيفنينج ستاندرد . 8 مارس 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 أغسطس 2017 .
  89. ↑ "التحسينات والمشاريع > فيكتوريا" . هيئة النقل في لندن. مؤرشف من الأصل بتاريخ 18 أبريل 2019. تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 يناير 2020 .
  90. ↑ "الكشف عن مدخل جديد لقاعة التذاكر في محطة فيكتوريا" . صحيفة لندن إيفنينج ستاندرد . 27 يناير 2018.
  91. ↑ "هجوم بالديناميت في محطة فيكتوريا". صحيفة التايمز . لندن. 27 فبراير 1884. ص 10. 
  92. ↑ جاكسون 1984 ، ص 301-302.
  93. ↑ "سحق الجيش الجمهوري الأيرلندي: إقرار سريع لمشروع القانون" . صحيفة سيدني مورنينغ هيرالد . 28 يوليو 1939. ص 12. 
  94. ↑ غراهام، جون (7 سبتمبر 1973). "الماضي والحاضر: حملة الجيش الجمهوري الأيرلندي عام 1939 في إنجلترا" . فايننشال تايمز - عبر صحيفة كانبرا تايمز، ص 2. 
  95. ↑ "يوم قصف قصر باكنغهام خلال الحرب العالمية الثانية" . التراث البريطاني .
  96. ↑ "راي هولمز، 90 عامًا؛ طيار يصدم طائرة نازية لإنقاذ القصر البريطاني" . صحيفة لوس أنجلوس تايمز . وكالة أسوشيتد برس. 1 يوليو 2005.
  97. ↑ إيرنشو 1989 ، ص 30.
  98. ↑ إيرنشو 1993 ، ص 33.
  99. ↑ "هجمات بالقنابل" . أخبار لندن المصورة . 27 أكتوبر 1973. ص 20-21 . تم الاطلاع عليه في 1 مارس 2018 . 
  100. ↑ "عمليات الجيش الجمهوري الأيرلندي المؤقت - الجزء الأول (1969-1975)" . النصب التذكاري في بينينسولا (رويال جرين جاكيتس) . تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 سبتمبر 2015 .
  101. ↑ «جريمة قتل ديبي لينسلي: عرض مكافأة لمن يدلي بمعلومات عن وفاة الضحية في حادث قطار عام 1988» . بي بي سي نيوز . 21 مارس 2013. مؤرشف من الأصل في 24 مارس 2013. تم الاطلاع عليه في 28 أغسطس 2022 .
  102. ↑ برنامج Crimewatch UK (برنامج تلفزيوني). BBC One . 14 أبريل 1988.
  103. ↑ ساتون، مالكولم (1994). فهرس الوفيات الناجمة عن الصراع في أيرلندا 1969-1993 . منشورات بيوند ذا بيل. رقم ISBN 0-9514229-4-4تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 يناير 2007 .
  104. ↑ بيل 1994 ، ص 786.
  105. ↑ «بطل من اتحاد الخدمات العامة والتجارية يفوز بجائزة الشجاعة» (بيان صحفي). لندن: اتحاد الخدمات العامة والتجارية. 30 مارس 2009. مؤرشف من الأصل في 23 مايو 2013. تم الاطلاع عليه في 26 مارس 2013 .
  106. ↑ "عصابة تقتل صبياً خلال ساعة الذروة في محطة فيكتوريا" . بي بي سي نيوز . 24 أبريل 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 يوليو 2018 .
  107. ↑ «تعرض السفير البريطاني السابق لدى الولايات المتحدة، كريستوفر ماير، لهجوم في لندن» . صحيفة الغارديان . لندن. 12 يوليو 2018.
  108. ↑ «المراهقين لم يعتدوا على الدبلوماسي السابق السير كريستوفر ماير - بل سقط أرضاً، بحسب شاهد عيان» . صحيفة التايمز . لندن. 17 يوليو 2018.
  109. ↑ كليفتون، كاتي (8 مايو 2019). "حادث في محطة فيكتوريا: قطار تابع لشركة ساوثرن ريل يصطدم بالمصدات محدثًا دويًا عاليًا ودخانًا كثيفًا أمام ركاب مصدومين" . صحيفة لندن إيفنينج ستاندرد . تاريخ الاطلاع: 8 مايو 2019 .
  110. ↑ «الشرطة تغلق قضية وفاة عامل سكك حديدية بسبب كوفيد-19 بعد حادثة بصق» . صحيفة الغارديان . لندن. 29 مايو 2020. تاريخ الاطلاع: 5 يونيو 2020 .
  111. ↑ "فيروس كورونا: وفاة عاملة بيع تذاكر في فيكتوريا بعد تعرضها للبصق" . بي بي سي نيوز . ١٢ مايو ٢٠٢٠. تم الاطلاع عليه بتاريخ ٥ يونيو ٢٠٢٠ .
  112. ↑ وايلد، أوسكار (1899). أهمية أن تكون جاداً . ل. سميثرز. ص 37. 
  113. ↑ ويلر، توماس بروس (2011). لندن شرلوك هولمز . أندروز المملكة المتحدة المحدودة. ص 392. ISBN  978-1-780-92211-9.
  114. ↑ بينتر، هارولد (1984). أماكن أخرى: أربع مسرحيات . خدمة مسرحيات الكُتّاب . ISBN 0-8222-0866-0.

مصادر

  • بيل، جون بوير (1994). الاضطرابات الأيرلندية: جيل من العنف 1967-1992 . دبلن: جيل وماكميلان. ISBN 978-0-7171-2201-1.
  • بيتجمان، جون (1972). محطات السكك الحديدية التاريخية في لندن . لندن: جون موراي. ISBN 0-7195-3426-7.
  • بودي، جيفري (1989). سكك حديد المنطقة الجنوبية . لندن: باتريك ستيفنز المحدودة. ISBN 1-85260-297-X.
  • كورس، إدوين (1962). سكك حديد لندن . بي تي باتسفورد.
  • كريستوفر، جون (2011). محطة فيكتوريا عبر الزمن . دار نشر أمبرلي المحدودة. رقم ISBN 978-1-445-62431-0.
  • ديفيز، ر.؛ غرانت، دكتور في الطب (1983). لندن وسككها الحديدية . ديفيد وتشارلز. ISBN 0-7153-8107-5.
  • داي، جون ر. (1979) [1963]. قصة مترو أنفاق لندن (  الطبعة السادسة). هيئة النقل في لندن. ISBN 0-85329-094-6.
  • داي، جون ر.؛ ريد، جون (2010) [1963]. قصة مترو أنفاق لندن (  الطبعة الحادية عشرة). كابيتال ترانسبورت. ISBN 978-1-85414-341-9.
  • ديموث، تيم (2004). انتشار مترو أنفاق لندن . كابيتال ترانسبورت. ISBN 185414-277-1.
  • إيرنشو، آلان (1989). القطارات في مأزق: المجلد 5. بينرين: أتلانتيك بوكس. ISBN 0-906899-35-4.
  • إيرنشو، آلان (1993). القطارات في مأزق: المجلد 8. بينرين: أتلانتيك بوكس. ISBN 0-906899-52-4.
  • غلوفر، جون (2003) [1981]. مترو أنفاق لندن (  الطبعة العاشرة). دار نشر إيان آلان. رقم ISBN 0-7110-2935-0.
  • غوردون، ويليام جون (1910). سكك حديدنا المحلية . المجلد  1. لندن ونيويورك: فريدريك وارن وشركاه.
  • غراي، أدريان (1977). خط لندن إلى برايتون 1841-1877 . منتدى بلاندفورد: مطبعة أوكوود. OCLC 4570078 . 
  • غراي، أدريان (1990). سكة حديد جنوب شرق . مطبعة ميدلتون. رقم ISBN 978-0-906520-85-7.
  • جاكسون، آلان (1984) [1969]. محطات لندن (  طبعة جديدة منقحة). لندن: ديفيد وتشارلز. ISBN 0-330-02747-6.
  • جاكسون، آلان (1986). سكة حديد لندن متروبوليتان . ديفيد وتشارلز. ISBN 0-715-38839-8.
  • جيفز، سيمون (2013). خط لندن إلى برايتون عبر الزمن . دار نشر أمبرلي المحدودة. رقم ISBN 978-1-445-63708-2.
  • ديندي مارشال، تشابمان ف. (1988). تاريخ السكك الحديدية الجنوبية . مراجعة آر دبليو كيدنر (إعادة طبع للطبعة المنقحة لعام 1963  ). لندن: إيان آلان. ISBN 978-0-7110-0059-9.
  • مارتن، أندرو (2014). البهجة والإثارة: رحلات عبر الزمن على متن قطارات بريطانيا . دار بروفايل للنشر. رقم ISBN 978-1-782-83025-2.
  • مارتن، أندرو (2017). قطارات الليل: صعود وسقوط قطارات النوم . دار بروفايل للنشر. رقم ISBN 978-1-782-83212-6.
  • مودي، جي تي (1968). شركة ساوثرن إلكتريك 1909-1968 . لندن: إيان آلان. رقم ISBN 978-0-7110-0017-9.
  • لجنة السكك الحديدية (خطة لندن) (1946). تقرير إلى وزير النقل الحربي . منشورات مكتب صاحب الجلالة .
  • روز، دوغلاس (1999) [1980]. مترو أنفاق لندن، تاريخ مصور (  الطبعة السابعة). دوغلاس روز/كابيتال ترانسبورت. ISBN 1-85414-219-4.
  • تيرنر، جون هوارد (1978). سكة حديد لندن برايتون والساحل الجنوبي 2: التأسيس والنمو . باتسفورد . ISBN 0-7134-1198-8.
  • تيرنر، جيه تي هوارد (1979). سكة حديد لندن برايتون والساحل الجنوبي: 3. الإنجاز والنضج . لندن: باتسفورد. ISBN 0-7134-1389-1.
  • , بن ; هيبرت، كريستوفر ؛ كيي، جون ؛ كيي ، جوليا (2008). موسوعة لندن (  الطبعة الثانية). بان ماكميلان. رقم ISBN 978-1-405-04924-5.