أولدزموبيل

تم تصنيع سيارات أولدزموبيل لأول مرة من قبل شركة أولدز موتور فيكل في لانسينغ، ميشيغان ، وهي شركة أسسها رانسوم إي. أولدز في عام 1897. وفي عام 1901 (وهو نفس العام الذي فاز فيه هوراس وجون دودج بعقد لإنتاج ناقلات الحركة لشركة أولدز)، أنتجت الشركة 635 سيارة، مما جعلها أول شركة مصنعة للسيارات التي تعمل بالبنزين بكميات كبيرة (كان لدى مصنعي السيارات الكهربائية مثل كولومبيا إلكتريك ومصنعي السيارات التي تعمل بالبخار مثل لوكوموبيل أحجام إنتاج أكبر قبل بضع سنوات).

أصبحت أولدزموبيل الشركة الأكثر مبيعًا للسيارات في الولايات المتحدة الأمريكية بين عامي 1903 و1904. غادر رانسوم أولدز الشركة عام 1904 بسبب خلاف مع مدير المبيعات فريدريك ل. سميث ، الذي كان يشكك في أساليب الإنتاج ويطالب السيد أولدز بالتصديق على خلو كل سيارة تغادر المصنع من العيوب. أنشأ السيد سميث بعد ذلك ورشة هندسية تجريبية دون علم السيد أولدز أو موافقته، مما دفعه إلى مغادرة الشركة عام 1904 وتأسيس شركة REO للسيارات . ^{[ 1 ]} كان هذا مشابهًا للوضع الذي مر به هنري فورد عندما أُجبر على ترك الشركة التي أسسها ( شركة هنري فورد ) قبل تأسيس شركة فورد للسيارات عام 1903.

كانت سيارة أولدزموبيل موديل R "كيرفد داش" (1902-1907 ) أول سيارة تُنتج بكميات كبيرة ، ^{[ 2 ]} حيث صُنعت على خط تجميع سيارات متحرك تدريجيًا ، وهو اختراع يُنسب خطأً في كثير من الأحيان إلى هنري فورد وشركة فورد للسيارات. كانت فورد أول من صنع السيارات على خط تجميع متحرك ومتزامن بشكل مستمر بدءًا من عام 1913، أي بعد خمس سنوات من بدء إنتاج موديل T. كان خط تجميع أولدزموبيل المتحرك يُدار يدويًا، بمعنى أن السيارة التي يتم تجميعها كانت تُدفع يدويًا إلى محطة العمل التالية بعد إتمام عملية التجميع في المحطة السابقة. يختلف هذا عن صناعة السيارات اليدوية في الماضي، حيث كان يعمل عدة عمال على سيارة واحدة حتى اكتمالها، وهو ما كان يتطلب جهدًا ووقتًا كبيرين.

بعد أن دمج رانسوم أولدز شركة أولدز للسيارات مع شركة أولدز لمحركات الغاز في عام 1899، عُرفت الشركة الجديدة باسم أولدز موتور وركس. وانتقلت الشركة إلى مصنع جديد في ديترويت، يقع عند زاوية شارع إيست جيفرسون وجسر ماك آرثر . ^{[ 3 ]}

بحلول مارس 1901، كانت شركة أولدز موتور وركس قد جهزت مجموعة كاملة من الطرازات للإنتاج الضخم. إلا أنه في ذلك الشهر، اندلع حريق في المصنع والتهمه بالكامل، مما أدى إلى تدمير جميع النماذج الأولية تقريبًا التي كانت بداخله. السيارة الوحيدة التي نجت من الحريق كانت نموذجًا أوليًا من طراز كيرفد داش، والذي تمكن عاملان من إخراجه من المصنع أثناء هروبهما من المبنى المحترق. ^{[ 4 ]}

أثناء إعادة بناء المصنع باستخدام أموال التأمين، تم الاستعانة بالعديد من المقاولين الفرعيين للحفاظ على استمرار الإنتاج، بما في ذلك هنري إم. ليلاند لإنتاج المحركات، والأخوان دودج . كانت أولدزموبيل منافسًا قويًا لشركتي بويك وكاديلاك المستقلتين قبل أن تصبحا قسمين من جنرال موتورز بين عامي 1908 و1909. لاحقًا، وبعد مغادرة السيد أولدز للشركة، نُقل إنتاج أولدزموبيل إلى لانسينغ .

رسميًا، كانت السيارات تُسمى "سيارات أولدز"، ولكنها كانت تُعرف شعبيًا باسم "أولدزموبيل". وقد اشتهر هذا الاسم، وخاصةً طراز "كيرفد داش أولدز"، في كلمات وعنوان أغنية "في سيارتي أولدزموبيل المرحة " التي صدرت عام 1905. صُنعت آخر سيارة أولدزموبيل "كيرفد داش" عام 1907. اشترت جنرال موتورز الشركة في 12 نوفمبر 1908. ^{[ 5 ]} عندما تولت جنرال موتورز إدارة الشركة، بدأ تبادل المنصات مع منتجات بويك، وتم تمييز منصات أولدزموبيل المشتركة بالبادئة "سلسلة" متبوعة برقم، بينما تم تمييز الطرازات التي طورها مهندسو ما قبل جنرال موتورز بالبادئة "طراز" متبوعة بحرف. في البداية، كانت أولدزموبيل منافسة لشركة هدسون ، حيث شغل بعض مهندسي أولدزموبيل السابقين مناصب في هدسون.

كانت سيارة أولدزموبيل ليميتد تورينغ سيريز 23 موديل 1910 بمثابة نقطة تحول مبكرة وطموحة للشركة. كانت هذه السيارة  ، التي ترتكز على عجلات مقاس 42 بوصة (1067 مم) ومجهزة بإطارات "بيضاء" من المصنع، ^{[ 6 ]} هي الطراز المرموق في تشكيلة أولدزموبيل المكونة من طرازين، بينما كانت سيارة أولدزموبيل أوتوكرات سيريز 32 الأصغر حجماً مزودة بعجلات مقاس 36 بوصة.

كان سعر سيارة أولدزموبيل ليميتد 4600 دولار أمريكي (ما يعادل 158946 دولارًا أمريكيًا في عام 2025 ^{[ 7 ]} )، وهو مبلغ يفوق سعر منزل جديد أساسي بثلاث غرف نوم. حصل المشترون على تنجيد من جلد الماعز، ومحرك سداسي الأسطوانات سعة 11.6 لتر (707 بوصة مكعبة) بقوة 60 حصانًا ( 45 كيلوواط)  ،  وبادئ تشغيل مغناطيسي من بوش، وعتبات جانبية ، ومساحة تتسع لخمسة ركاب. وشملت الخيارات الإضافية عداد سرعة، وساعة، وزجاج أمامي كامل. أما نسخة الليموزين فكان سعرها 5800 دولار أمريكي ( ما يعادل 200411 دولارًا أمريكيًا في عام 2025 ^{[ 7 ]} ). على الرغم من أن أولدزموبيل لم تبع سوى 725 سيارة ليميتد خلال سنوات إنتاجها الثلاث، إلا أن السيارة اشتهرت بفوزها في سباق ضد قطار القرن العشرين الشهير ، وهو حدث خُلّد في لوحة " تحديد السرعة" للفنان ويليام هاردنر فوستر.  

كانت سيارة "ليمتد" تُعتبر آنذاك متطورة تقنيًا ورائدة، وإن كانت باهظة الثمن، إلا أنها رسّخت سمعة القسم في مجال الابتكار. طُرحت سيارة "أولدزموبيل سيريز 40" في عام 1912، وكانت أقل تكلفة وأصغر حجمًا بكثير، وفي وقت لاحق، أصدرت الشركة سيارة "أولدزموبيل لايت إيت" . في عام 1916، قدّمت أولدزموبيل محرك V8 ذو الصمامات الجانبية من تصميم نورثواي حتى عام 1923، بينما حافظت بويك على محركها الحصري ذي الصمامات العلوية بست أسطوانات مستقيمة حتى عام 1930. ^{[ 8 ]}

ابتداءً من عام 1910، تم توريد هياكل السيارات بواسطة شركة فيشر بودي ، وهو تقليد عريق أدى في النهاية إلى دمج الشركة في شركة جنرال موتورز في السنوات اللاحقة.

في عام 1926، ظهرت سيارة أولدزموبيل 6 بخمسة أنماط للهيكل، وقدمت منصة جديدة لهيكل سيارات جنرال موتورز تسمى " منصة جنرال موتورز B "، والتي تم مشاركتها مع منتجات بويك . ^{[ 9 ]}

في عام 1929، وكجزء من برنامج العلامات التجارية التابعة لشركة جنرال موتورز ، قدمت أولدزموبيل علامة فايكنغ التجارية ذات المعايير الأعلى ، والتي تم تسويقها من خلال شبكة وكلاء أولدزموبيل. وقد توقف إنتاج فايكنغ بالفعل في نهاية عام 1930، على الرغم من تسويق 353 سيارة إضافية كطرازات لعام 1931.

في ثلاثينيات القرن العشرين، أنتجت أولدزموبيل نوعين من هياكل السيارات، وهما سلسلة F (بمحرك سداسي الأسطوانات) وسلسلة L الأطول (بمحرك ثماني الأسطوانات). ^{[ 10 ]} وفي عام 1933، عُرض برنامج أولدزموبيل على إذاعة سي بي إس لمدة عامين، وكان ذلك بمثابة أسلوب إعلاني جديد لبيع المنتجات والخدمات.

في عام 1937، كانت أولدزموبيل رائدة في تقديم ناقل حركة شبه أوتوماتيكي بأربع سرعات يُسمى "ناقل الحركة الأوتوماتيكي الآمن"، على الرغم من أن شركة بويك هي من قامت بتصنيع هذا الملحق، والذي قدمته في سياراتها الخاصة عام 1938. يتميز هذا الناقل بدواسة قابض تقليدية ، يضغط عليها السائق قبل اختيار نطاق السرعة "المنخفض" أو "العالي". في نطاق "المنخفض"، تنتقل السيارة بين الترس الأول والثاني. وفي نطاق "العالي"، تنتقل السيارة بين التروس الأول والثالث والرابع. ^{[ 11 ]}

في طراز عام 1940، كانت أولدزموبيل أول شركة مصنعة للسيارات تقدم ناقل حركة أوتوماتيكي بالكامل ، يُطلق عليه اسم " هيدروماتيك "، والذي يتميز بأربع سرعات أمامية. يحتوي على دواسة بنزين ودواسة فرامل - بدون دواسة قابض. يوجد مُحدد التروس على عمود التوجيه. 

ابتداءً من عام 1941 وحتى عام 1999، استخدمت أولدزموبيل نظام تسمية مكونًا من رقمين. في الأصل، يشير الرقم الأول إلى حجم الهيكل، بينما يمثل الرقم الثاني عدد الأسطوانات. كانت أحجام الهياكل 6 و7 و8 و9، وتوفرت محركات بست وثماني أسطوانات متتالية. وهكذا، سُميت سيارات أولدزموبيل من " 66 " إلى " 98 ".

حتى الأول من يناير عام ١٩٤٢، كان القسم لا يزال يُعرف بالاسم الرسمي لشركة أولدز موتور ووركس، إلى أن تم تغييره إلى الاسم الجماعي الذي عُرفت به السيارات، وهو "أولدزموبيل". وهكذا، أُطلق على القسم رسميًا اسم قسم أولدزموبيل التابع لشركة جنرال موتورز. خرجت آخر سيارة أولدزموبيل من طراز ما قبل الحرب من خط التجميع في الخامس من فبراير عام ١٩٤٢. خلال الحرب العالمية الثانية ، أنتجت أولدزموبيل أنواعًا عديدة من المعدات لدعم المجهود الحربي، بما في ذلك المدافع والقذائف ذات العيار الكبير. استؤنف الإنتاج في الخامس عشر من أكتوبر عام ١٩٤٥، حيث تم طرح طراز مُحسّن من طراز عام ١٩٤٢ كطراز عام ١٩٤٦.

كانت أولدزموبيل رائدةً مرةً أخرى عندما قدمت محرك روكيت في طراز عام 1949، والذي اعتمد تصميم V8 بصمامات علوية بدلاً من تصميم " الثمانية المستقيمة " ذي الصمامات الجانبية السائد آنذاك. كانت الصمامات العلوية حصريةً في البداية لشركة بويك، حيث ابتكرت هذه التقنية وقدمتها في جميع منتجاتها. أنتج هذا المحرك قوةً أكبر بكثير من المحركات الأخرى الشائعة في تلك الحقبة، وحظي بإعجاب هواة تعديل السيارات وسائقي سباقات السيارات. استمر التصميم الأساسي، مع بعض التعديلات الطفيفة، حتى أعادت أولدزموبيل تصميم محركات V8 الخاصة بها في منتصف الستينيات.

دخلت أولدزموبيل عقد الخمسينيات من القرن العشرين بعد حملة تسويقية شاملة ركزت على محركاتها "الصاروخية" وسباق الفضاء ، وتأثر تصميم سياراتها بهذا التوجه. كان محرك أولدزموبيل "روكيت V8" رائدًا في الأداء، واعتُبرت سياراتها عمومًا الأسرع في السوق، وبحلول منتصف الخمسينيات، كان تصميمها من أوائل التصاميم التي قدمت شبكة أمامية عريضة تشبه "الفم المفتوح"، توحي بدفع الطائرات المقاتلة. من عام 1948 إلى عام 1957، اعتمدت أولدزموبيل شعار الكرة الأرضية الدائرية الذي يصور أمريكا الشمالية للتأكيد على ما اعتبره المسوقون جاذبيتها العالمية. ابتداءً من عام 1958، تغير شعار الشبكة الأمامية مرة أخرى ليعكس صورة الصاروخ، وهو الشعار الذي استُخدم طوال أواخر الخمسينيات، كما استخدمت الشركة مصابيح خلفية مزدوجة على شكل حاضنات نفاثة كإشارة إلى شعار "الصاروخ". كانت أولدزموبيل من أوائل أقسام جنرال موتورز التي حصلت على سيارة كوبيه صلبة حقيقية عام 1950 تُسمى "هوليداي كوبيه" (أما نسخة بويك فكانت تُسمى "ريفييرا"، ونسخة كاديلاك "كوبيه دي فيل"). كما كانت من أوائل الأقسام (إلى جانب بويك وكاديلاك) التي حصلت على زجاج أمامي بانورامي، وهو اتجاه تبنته جميع العلامات التجارية الأمريكية لاحقًا بين عامي 1953 و1964. وفي عام 1954، تميزت سيارات 98 كوبيه وكابريوليه (ستارفير) بتصميم جديد للمصدات الأمامية والخلفية "ذات القطع المنحني"، والذي لم يظهر في سيارات شيفروليه حتى عام 1956، وفي سيارات بونتياك حتى عام 1957. أما طرازات عام 1953 فقد تم تزويدها بنظام كهربائي 12 فولت، مما سهّل عملية التشغيل.

في خمسينيات القرن العشرين، تغيرت التسمية مرة أخرى، وحصلت فئات التجهيز على أسماء أُضيفت إلى أرقام الطرازات. نتج عن ذلك ظهور أولدزموبيل 88 بفئتيها الأساسية "دايناميك 88" والفاخرة "سوبر 88" . وشملت أسماء الطرازات الأخرى كاملة الحجم "هوليداي" المستخدمة في السيارات ذات السقف الصلب، و"فييستا" المستخدمة في سيارات ستيشن واغن. عندما توقف إنتاج 88 عام 1999 (مع إصدار خاص بمناسبة الذكرى الخمسين)، كان هذا أطول عمر استخدام لاسم طراز في السيارات الأمريكية بعد كرايسلر نيويوركر . وشهد منتصف عام 1955 أيضًا طرح سيارة هوليداي ذات السقف الصلب بدون أعمدة، وهي الأولى من نوعها في الصناعة (إلى جانب بويك).

فقدت جنرال موتورز مكانتها الرائدة في مجال التصميم عام 1957 عندما قدمت كرايسلر تصاميم فيرجيل إكسنر " المستقبلية ". عند المقارنة جنبًا إلى جنب، بدت أولدزموبيل قديمة الطراز مقارنةً بمنافسيها في نفس الفئة السعرية، ديسوتو وميركوري . ومما زاد الطين بلة بالنسبة لأولدزموبيل وبويك خطأ في التصميم أطلقت عليه جنرال موتورز اسم "ستراتورووف"، والذي كان يُذكّر بسقف "الدفيئة" المستخدم في قاذفة القنابل كونفير بي-36 بيسميكر عالية الارتفاع. كان لدى كلا الشركتين طرازات تحتوي على نافذة خلفية ذات إطار سميك، لكن ديترويت كانت تعمل على النوافذ الخلفية المنحنية الكبيرة لما يقرب من عقد من الزمان. لم يُعجب المستهلكون بالسقف ونقاطه العمياء، مما أجبر جنرال موتورز على الإسراع في إعادة تصميم بعض طرازاتها. كان عام 1958 هو العام الوحيد الذي شهدت فيه أولدزموبيل تراجعًا في المبيعات خلال الخمسينيات. بدأت البلاد تشعر بآثار أول ركود اقتصادي كبير بعد الحرب، وانخفضت مبيعات السيارات الأمريكية في ذلك العام. خضعت سيارات أولدزموبيل وبويك وكاديلاك لتغيير جذري في تصميمات جنرال موتورز لعام 1957. أما سيارة أولدزموبيل التي ظهرت عام 1958، فلم تكن تشبه تصميم أسلافها إلا قليلاً؛ بل ظهرت كسيارة كبيرة مزينة بشكل مبالغ فيه بالكروم، وهو ما اعتبره الكثيرون تصميماً متكلفاً للغاية.

في المقدمة، زُوّدت جميع سيارات أولدزموبيل موديل 1958 بواجهة أمامية مميزة من تصميم جنرال موتورز، مزودة بأربعة مصابيح أمامية. وامتد من حافة المصابيح الأمامية شريط عريض من الكروم، يتألف من شريطين في طراز 88 العادي، وثلاثة أشرطة في طراز سوبر 88، وثلاثة أشرطة (رفيعة من الأعلى والأسفل، وسميكة من الداخل) في طراز 98، وينتهي بنقطة في منتصف هيكل السيارة. وتميز الجزء السفلي من الرفرف الخلفي بنقش بارز لأنبوب نصف دائري متجه للأمام، يعلوه شريط كروم أفقي مكون من أربعة خطوط انسيابية تنتهي بقضيب رأسي. أما مؤخرة السيارة، فتميزت بمصابيح خلفية رأسية ضخمة من الكروم. وزُيّن غطاء صندوق الأمتعة بنجمتين من الكروم.

سخر أليكس تريموليس ، مستشار التصميم لدى شركة فورد (مصمم سيارة تاكر سيدان موديل 1948 )، من سيارة أولدزموبيل موديل 1958 برسم رسوم كاريكاتورية لها، ووضع نوتات موسيقية في الجزء الخلفي من هيكلها. وفي أوائل الستينيات، اشترى مصمم آخر من ديترويت يعمل لدى فورد سيارة أولدزموبيل مستعملة موديل 1958، وكان يقودها يوميًا إلى العمل. قام بفصل حروف اسم أولدزموبيل الموجودة أعلى الشبك الأمامي وإعادة ترتيبها لتشكل كلمة "slobmodel" ( سيارة رديئة) كتذكير لنفسه ولزملائه بما يعنيه تصميم السيارات "السيئ" بالنسبة لأعمالهم.

في عام 1959، أُعيد تصميم طرازات أولدزموبيل بالكامل، حيث تميزت بتصميم مستوحى من الصواريخ من الأمام إلى الخلف، إذ زُيّن الجزء العلوي من الرفارف الأمامية بصاروخ مطلي بالكروم، بينما صُممت الزعانف الممتدة على طول الهيكل على شكل مخارج عادم صاروخية تنتهي بمصباح خلفي على شكل زعنفة (مقعر في طرازات 98 ومحدب في طرازات 88). كما قدمت طرازات 1959 خيارات متعددة للسقف، مثل سيارة السيدان ذات الأعمدة والنافذة الخلفية المنحدرة، وسيارة هوليداي سبورت سيدان، وهي سيارة ذات سقف مسطح بدون أعمدة وسقف صلب بزجاج أمامي وخلفي بانورامي. وتم تسويق طرازات 1959 تحت شعار "المظهر الخطي"، كما تميزت بمقياس سرعة بياني شريطي يُظهر مؤشرًا أخضر حتى سرعة 35 ميلاً في الساعة (56 كم/ساعة) ، ثم يتحول إلى اللون البرتقالي حتى سرعة 65 ميلاً في الساعة (105 كم/ساعة) ، ثم يصبح أحمر فوق ذلك حتى أعلى سرعة مسجلة على مقياس السرعة، وهي 120 ميلاً في الساعة (190 كم/ساعة) . كانت النوافذ الكهربائية متوفرة في طرازات 98، وكذلك مساحات الزجاج الأمامي الكهربائية ثنائية السرعة مع نظام غسل الزجاج الأمامي الكهربائي. أما طراز 88 فكان لا يزال يعتمد على مساحات الزجاج الأمامي التي تعمل بالشفط دون نظام الغسل. وقدّمت سيارات أولدزموبيل موديل 1959 مع نظام "أوترونيك آي" (مخفت إضاءة المصابيح الأمامية التلقائي المثبت على لوحة القيادة)، بالإضافة إلى مكيف هواء مثبت من المصنع ومقعد أمامي متصل كهربائياً كخيارات إضافية. واستمر تصميم هيكل موديل 1959 حتى عام 1960، ولكن تم تعديل الزعانف في موديل 1960 ونُقلت المصابيح الخلفية إلى أسفل الرفارف.   

من أبرز إنجازات أولدزموبيل في ستينيات القرن الماضي طرح أول محرك مزود بشاحن توربيني ونظام حقن الماء من المصنع عام 1962 ( توربو جيتفاير )، وأول سيارة حديثة ذات دفع أمامي تُنتج في الولايات المتحدة ( تورنادو 1966 )، وسيارة ستيشن واجن فيستا كروزر (التي اشتهرت بسقفها الزجاجي)، وسيارة العضلات الفاخرة 442. استخدمت أولدزموبيل لفترة وجيزة اسمي "جيت ستار 88" (1964-1966) و" ديلمونت 88 " (1967-1968) على طرازاتها الأقل تكلفة كاملة الحجم في ستينيات القرن الماضي. وفي عام 1968، تم تقديم تصميم الشبك الأمامي المنقسم، والذي ظل سمة تقليدية حتى توقف إنتاجه عام 2004.

أبرز الموديلات في الستينيات:

• بدأت أولدزموبيل 442 كحزمة خيارات لسيارات العضلات عام 1964 ( مكربن ​​رباعي الفتحات، ناقل حركة يدوي بأربع سرعات، وعادمين ) في طراز F-85/Cutlass. في عام 1965، وللمنافسة بشكل أفضل مع بونتياك GTO، استُبدل  محرك V8 الأصلي سعة 330 بوصة مكعبة (330 CID) بقوة 310 حصان (231 كيلوواط) بمحرك V8 جديد سعة 400 بوصة مكعبة (400 CID) بقوة 345 حصان (257 كيلوواط) . وتم تغيير تعريف 442 إلى محرك V8 سعة 400 بوصة مكعبة (400 CID)، ومكربن ​​رباعي الفتحات، وعادمين، وحصلت على لقب "أفضل سيارة لعام 1965" من قِبل "Car Craft Nationals". في عام 1968، أصبحت 442 طرازًا مستقلاً، وحصلت على محرك V8 أكبر سعة 455 بوصة مكعبة (7.5 لتر) في عام 1970.        
• أولدزموبيل كاتلاس (1961-1999) - سيارة متوسطة الحجم. كانت السيارة الأكثر مبيعًا لشركة أولدزموبيل في سبعينيات وثمانينيات القرن الماضي، وفي بعض تلك السنوات كانت السيارة الأكثر مبيعًا في أمريكا. في عام 1966، تم طرح طراز كاتلاس سوبريم الفاخر كسيارة سيدان بأربعة أبواب وسقف صلب، مزودة بمحرك Jetfire Rocket V8 سعة 330 بوصة مكعبة (4.7 لتر) بقوة 320 حصانًا (239 كيلوواط) أقوى من طرازات F-85/كاتلاس العادية، بالإضافة إلى مقصورة داخلية أكثر فخامة وميزات أخرى. في عام 1967، تم توسيع نطاق كاتلاس سوبريم لتشمل سلسلة كاملة تضم أيضًا سيارات كوبيه ببابين وسقف صلب، وسيارة مكشوفة، وسيارة سيدان بأربعة أبواب وسقف صلب. كما توفرت بمحرك سعة 6.6 لتر (4.00 بوصة مكعبة) كخيار إضافي في عام 1967.   
• أولدزموبيل F-85 (1961-1972) - سيارة سيدان وكوبيه وستيشن واجن مدمجة، مزودة بمحرك  V8 سعة 215 بوصة مكعبة مصنوع من الألومنيوم، من عام 1961 إلى عام 1963. في عام 1964، تم تطوير F-85 لتصبح سيارة متوسطة الحجم، واستُبدل محرك V8 المصنوع من الألومنيوم بمحركات تقليدية من الحديد الزهر سداسية الأسطوانات وV8. كانت كاتلاس في البداية الطراز الأفضل ضمن فئة F-85، لكنها أصبحت طرازًا منفصلاً بحلول عام 1965، واستمر استخدام اسم F-85 فقط على الطرازات الأقل سعرًا حتى عام 1972، وبعد ذلك أصبحت جميع سيارات أولدزموبيل متوسطة الحجم تُعرف باسم كاتلاس.
• أولدزموبيل فيستا كروزر (1964-1977) - سيارة ستيشن واجن من طراز كاتلاس ذات قاعدة عجلات ممتدة، حيث زاد طولها من 115 بوصة إلى 120 بوصة في طرازات 1964-1967، ومن 116 بوصة إلى 121 بوصة في طرازات 1968-1972، وكان الجزء الممتد في منطقة مقاعد الصف الثاني. تميزت هذه السيارة بسقف مرتفع فوق المقعد الخلفي ومنطقة الشحن، وفتحات سقف زجاجية فوق منطقة المقاعد الخلفية، تتكون من فتحة سقف عرضية فوق المقعد الثاني (قطعتان من 1964 إلى 1967، قطعة واحدة من 1968 إلى 1972) وفتحات سقف طولية صغيرة مباشرة فوق نوافذ منطقة الشحن الخلفية، كما احتوت على واقيات شمسية قياسية للصف الثاني. تميزت طرازات الثلاثة مقاعد بمقاعد مواجهة للأمام، في حين أن معظم سيارات ستيشن واجن ذات الثلاثة مقاعد كانت تحتوي على صف ثالث من المقاعد مواجه للخلف. من عام ١٩٦٥ إلى عام ١٩٧٠، كانت هذه السيارة هي السيارة العائلية الرائدة لشركة أولدزموبيل، حيث لم يتم إنتاج أي سيارات عائلية كاملة الحجم. لم تعد طرازات الجيل الثالث (١٩٧٣-١٩٧٧) مزودة بفتحات سقف باستثناء فتحة السقف الأمامية الاختيارية القابلة للطي. كانت هذه السيارة مجرد حزمة تجهيزات إضافية لسيارة كوتلاس سوبريم العائلية، وحملت اسم فيستا كروزر بدلاً من اسم كوتلاس. وكان المقعد الثالث الاختياري مواجهًا للخلف في سيارة فيستا كروزر من الجيل الثالث.
• أولدزموبيل ستارفاير (1961-1966) - سيارة كوبيه رياضية فاخرة ذات سقف صلب، وأخرى مكشوفة، مبنية على طراز 88. تميزت ستارفاير بمقصورة داخلية تضم مقاعد جلدية منفصلة، ​​وكونسول مركزي مع ناقل حركة أرضي، بالإضافة إلى ناقل حركة هيدرا-ماتيك قياسي، ونظام توجيه ومكابح كهربائية (ونوافذ ومقاعد كهربائية في الطرازات المكشوفة). زُوّدت السيارة بمحرك روكيت V8 الأقوى من أولدزموبيل، وهو  محرك سعة 394 بوصة مكعبة (5.9 لتر) من عام 1961 إلى 1964 بقوة تتراوح بين 330 و 345 حصانًا (257 كيلوواط) ، ومحرك سوبر روكيت V8 أكبر سعة 425 بوصة مكعبة (4.7 لتر) من عام 1965 إلى 1966 بقوة 375 حصانًا (280 كيلوواط) .     
• أولدزموبيل جيتستار 1 (1964-1966) - بدأت مسيرة سيارة جيتستار 1، التي لم تحظَ بشهرة واسعة، في عام 1964. صُممت لتكون خيارًا اقتصاديًا بديلًا لسلسلة ستارفاير الناجحة كاملة الحجم، ومنافسًا مباشرًا لسيارة بونتياك جراند بريكس . شملت التجهيزات القياسية محرك ستارفاير سعة 394 بوصة مكعبة (345 حصانًا، 257 كيلوواط) ، ومقاعد دلو من الفينيل، ووحدة تحكم مركزية. مع الحفاظ على الطابع الرياضي لستارفاير، افتقرت جيتستار 1 إلى بعض مظاهر الفخامة والبريق. بلغ وزنها 4028 رطلًا، وتم إنتاج 16084 سيارة منها في عام 1964. كانت بمثابة ستارفاير بدون الكماليات، ولُقبت بشكل غير رسمي بـ"ستارفاير الفقراء". أثبتت جيتستار 1 أنها طراز غير ناجح، وانتهى إنتاجها في عام 1965 بعد عامين فقط، حيث لم يُبَع منها سوى 6552 سيارة. ضمن طرح سيارتي بونتياك جي تي أو وأولدزموبيل 4-4-2 عام 1964 أن مستقبل سيارات العضلات يكمن في فئة السيارات المتوسطة، وبرزت سيارة تورونادو ذات الدفع الأمامي بقوة في مستقبل أولدزموبيل، لتنتزع مكانة السيارة الرائدة من ستارفاير. ومع ازدياد التشابه بينها وبين شقيقاتها الأقل قوة تحت اسم جيتستار 88، لم يكن أمام جيتستار 1 خيار سوى الرحيل. وكشف التدقيق في الأسعار أنه ما لم يشترِ المرء سيارة جيتستار 1 بمواصفات أساسية قليلة، لم يكن هناك حافز مالي يُذكر لشرائها بدلاً من ستارفاير. لكن وسط هذا الزخم، غابت عن الأنظار سيارة عالية الأداء هي جيتستار 1 موديل 1965. بوزنها الخفيف الذي بلغ 3963 رطلاً، كان طراز 1965 سيارة أداء مغمورة. قدّم محرك ستارفاير الجديد سعة 425 بوصة مكعبة (425 بوصة مكعبة) بقوة 370 حصانًا (276 كيلوواط) عزم دوران يبلغ 470 رطل-قدم (637 نيوتن-متر) ، وكان متينًا، وشكّل تحسينًا ملحوظًا مقارنةً بمحرك 394 موديل 1964. كما مثّل ناقل الحركة الجديد توربو هيدرا-ماتيك من أولدزموبيل نقلة نوعية في الأداء مقارنةً بناقل الحركة هيدرا-ماتيك السابق ذي التصميم الانسيابي. وقدّمت أولدزموبيل أيضًا ناقل الحركة مانسي رباعي السرعات مع ذراع تغيير السرعات هيرست في عام 1965. وفي بيان صحفي صدر عام 1965، تفاخرت أولدزموبيل بأن "سيارة جيتستار 1 أثبتت أنها الأقوى تسارعًا في الحدث بأكمله" خلال تجارب الأداء التي نظمتها شركة بيور أويل في دايتونا بيتش عام 1965. وقد أُقيمت هذه التجارب تحت إشراف ناسكار. ملاحظة : بين عامي 1964 و 1966، أطلقت شركة أولدزموبيل على طرازها الأقل تكلفة كامل الحجم اسم أولدزموبيل جيتستار 88، والذي لم يكن له علاقة بجيتستار 1، وكان سعره أقل بمقدار 500-600 دولار من جيتستار 1.      
• أولدزموبيل دلتا 88 (1949-1999): على الرغم من أن سلسلة "88" من أولدزموبيل تعود إلى أربعينيات القرن الماضي، وكانت تُقدم بمستويات تجهيز متنوعة، إلا أن طرح دلتا 88، التي حلت محل سلسلة سوبر 88 كسيارة متوسطة الحجم من أولدزموبيل، كان بمثابة نقطة تحول حاسمة للشركة. بفضل تجهيزاتها الأفضل من سلسلة دايناميك 88 منخفضة السعر، وتوفرها بتشكيلة أوسع من أنماط الهياكل مقارنةً بسوبر 88، حققت دلتا نجاحًا فوريًا لدى مشتري السيارات، وسرعان ما تفوقت على سلسلة دايناميك 88. ولإنعاش سلسلة دايناميك 88، أعادت أولدزموبيل تسميتها إلى ديلمونت 88 لعام 1967. ومع ذلك، استمرت شعبية دلتا في الازدياد حتى أوقفت أولدزموبيل إنتاج سلسلة ديلمونت في نهاية عام 1968. لاحقًا، انضمت دلتا 88 رويال، وهي نسخة فاخرة من دلتا، إلى سلسلة دلتا 88. استمرت دلتا في كونها أكثر سيارات أولدزموبيل شعبيةً من فئة السيارات كاملة الحجم. وفي محاولة لتحديث جهود التسويق مع تراجع أرباح أولدزموبيل، تم التخلي عن اسم "دلتا" في عام 1989، لكن السيارة استمرت تحت اسم "إيتي-إيت" حتى أوقفت أولدزموبيل إنتاجها في عام 1999.
• أولدزموبيل تورونادو (1966-1992) - سيارة كوبيه ذات دفع أمامي من فئة السيارات الفاخرة الشخصية ، طُرحت في عام 1966. كانت آنذاك أكبر وأقوى سيارة دفع أمامي تم إنتاجها على الإطلاق، وإحدى أوائل سيارات الدفع الأمامي الحديثة المزودة بناقل حركة أوتوماتيكي. زُوّدت التورونادو الأصلية بمحرك  سوبر روكيت V8 سعة 425 بوصة مكعبة بقوة 385 حصانًا (287 كيلوواط) ، مقترنًا بناقل حركة توربو هيدرا-ماتيك ثلاثي السرعات. وقد حازت التورونادو على لقب "سيارة العام" من مجلة موتور تريند عام 1966.  

شهدت سبعينيات وثمانينيات القرن الماضي ازدهارًا كبيرًا لقسم أولدزموبيل؛ إذ ارتفعت المبيعات بشكلٍ ملحوظ (وبلغت ذروتها عند 1,066,122 سيارة عام 1985) بفضل التصاميم الرائجة، والتقييمات الإيجابية من النقاد، والجودة والموثوقية العالية، حتى أصبحت سلسلة كوتلاس السيارة الأكثر مبيعًا في أمريكا الشمالية بحلول عام 1976. وبحلول ذلك الوقت، تفوقت أولدزموبيل على بونتياك وبليموث لتصبح ثالث أكثر العلامات التجارية مبيعًا في الولايات المتحدة بعد شيفروليه وفورد. وفي أواخر السبعينيات، ثم في منتصف الثمانينيات، تجاوز إنتاج الطراز الواحد مليون وحدة، وهو إنجاز لم تحققه سوى شيفروليه وفورد.

مع ذلك، شكّلت الشعبية الهائلة لسيارات أولدزموبيل مشكلةً للقسم في أواخر سبعينيات القرن الماضي. في ذلك الوقت، كان كل قسم من أقسام جنرال موتورز يُنتج محركاته V8 الخاصة، وفي عام 1977، أنتجت كل من أولدزموبيل وشيفروليه وبونتياك وبويك محرك V8 فريدًا بسعة 350 بوصة مكعبة. خلال عام 1977، تجاوز الطلب على محرك أولدزموبيل V8 الطاقة الإنتاجية، ونتيجةً لذلك، بدأت أولدزموبيل بتجهيز معظم طرازات دلتا 88 كاملة الحجم (المطابقة لمواصفات الانبعاثات الفيدرالية) بمحرك شيفروليه 350. على الرغم من الجدل الواسع حول وجود فرق في الجودة أو الأداء بين المحركين، إلا أنه لم يكن هناك شك في اختلافهما. كان العديد من العملاء من عملاء أولدزموبيل المخلصين الذين أرادوا تحديدًا محرك روكيت V8، ولم يكتشفوا أن سياراتهم مزودة بمحرك شيفروليه إلا بعد إجراء الصيانة واكتشاف عدم توافق قطع الغيار التي اشتروها. تحوّل هذا إلى كابوس علاقات عامة لشركة جنرال موتورز. ^{[ 12 ] [ 13 ]}

في أعقاب هذه النكسة، أُضيفت عبارات توضيحية تُفيد بأن "سيارات أولدزموبيل مُجهزة بمحركات من إنتاج أقسام مختلفة في جنرال موتورز" إلى الإعلانات ومواد المبيعات؛ وحذت جميع أقسام جنرال موتورز الأخرى حذوها. إضافةً إلى ذلك، سرعان ما توقفت جنرال موتورز عن ربط المحركات بأقسام مُحددة، وحتى يومنا هذا، تُنتج جميع محركات جنرال موتورز بواسطة "قسم جنرال موتورز لأنظمة الدفع" (GMPT) وتُسمى محركات "الشركة" بدلاً من محركات "الأقسام". مع أن شعبية سيارات قسم أولدزموبيل هي التي دفعت إلى هذا التغيير، إلا أن انخفاض مبيعات محركات V8 كان سيجعل هذا التغيير حتميًا، حيث توقف إنتاج جميع محركات سعة 350 بوصة مكعبة باستثناء نسخة شيفروليه.

طرحت أولدزموبيل أيضًا خيار محرك ديزل V8 سعة 5.7 لتر (350 بوصة مكعبة) في طرازات Custom Cruiser وDelta 88 و98 عام 1978؛ ومحرك ديزل V8 أصغر سعة 4.3 لتر (260 بوصة مكعبة) في طرازات Cutlass Salon وCutlass Supreme/Cutlass Calais عام 1979. استندت هذه المحركات بشكل كبير إلى محركات البنزين المماثلة، ولكن مع كتل مصبوبة أكثر متانة، ورؤوس أسطوانات مُعاد تصميمها، وشمعات احتراق سريعة التسخين؛ وفي محرك 5.7 لتر، تم استخدام أعمدة مرفقية ومحامل رئيسية ودبابيس مكابس أكبر حجمًا. واجهت هذه المحركات عدة مشاكل، منها دخول الماء والتآكل إلى البخاخات (لعدم وجود فاصل ماء في خط الوقود)؛ وانسداد خطوط الوقود والفلاتر بالبارافين في الطقس البارد؛ وانخفاض تزييت رؤوس الأسطوانات بسبب صغر حجم قنوات الزيت؛ وفشل مسامير رأس الأسطوانات؛ واستخدام أذرع ومثبتات ألومنيوم في محركات V8 سعة 4.3 لتر. على الرغم من أن محرك 5.7 لتر كان متوفرًا أيضًا في طرازات مختلفة من بويك، وكاديلاك، وشيفروليه، وجي إم سي، وبونتياك، إلا أنه توقف إنتاجه نهائيًا من قبل جميع الأقسام في عام 1985. كما تم توفير محركات ديزل V6 بسعة 4.3 لتر بين عامي 1982 و1985. وفي عام 1988، كانت سيارة أولدزموبيل كاتلاس سوبريم بيس الجديدة كليًا آنذاك أول سيارة إنتاج مزودة بشاشة عرض رأسية . ^{[ 14 ]}

نماذج بارزة :

• أولدزموبيل كاتلاس سوبريم (1966-1997) - تتميز بأداء وفخامة أعلى من طرازي كاتلاس وكاتلاس إس الأقل سعراً، ما يجعلها تقع في الفئة السعرية الأدنى من سوق السيارات الفاخرة الشخصية . كانت هذه الطرازات مشابهة لسيارات بونتياك جراند بريكس ، وشيفروليه مونت كارلو ، وبويك ريجال .
• أولدزموبيل 88 (1949-1999) - سيارة عائلية كوبيه وسيدان كاملة الحجم من أولدزموبيل. تصدرت مبيعات أولدزموبيل من عام 1950 إلى عام 1974. تم تقليص حجمها في عام 1977، وأصبحت تعمل بنظام الدفع الأمامي في عام 1986. يُقال إن الجيل الأول من 88 ألهم أغنية " Rocket 88 " - التي يُمكن القول إنها أول أغنية روك أند رول.
• أولدزموبيل 98 (1941-1996) - سيارة أولدزموبيل كوبيه وسيدان فاخرة كاملة الحجم تم تقليص حجمها في عامي 1977 و1985، وأصبحت ذات دفع أمامي في عام 1985.
• أولدزموبيل تورونادو (1966-1992) - سيارة كوبيه فاخرة شخصية، تم إعادة تصميمها بشكل كبير وتقليص حجمها في عام 1979 ثم مرة أخرى في عام 1986، وحصلت على جائزة سيارة العام من مجلة موتور تريند في عام 1966.
• أولدزموبيل أوميغا (1973-1984) - سيارة صغيرة الحجم ذات طابع أوروبي، كانت في الأصل مبنية على سيارة شيفروليه نوفا، ولاحقًا على سيارة شيفروليه سايتيشن .
• أولدزموبيل كاليس (أو كاتلاس كاليس) (1985-1991) – سيارة كوبيه وسيدان مدمجة شهيرة مبنية على منصة "N-body" من جنرال موتورز، وهي مشابهة لسيارة بونتياك جراند آم. وقد استُمد اسم السلسلة مما كان يُعرف سابقًا بحزمة الخيارات الفاخرة لطرازات كاتلاس سوبريم.
• أولدزموبيل كاتلاس سييرا (1982-1996) - سيارة متوسطة الحجم فاخرة حققت مبيعات عالية، مبنية على منصة A من جنرال موتورز . خلال فترة إنتاجها، كانت كاتلاس سييرا الطراز الأكثر مبيعًا لشركة أولدزموبيل. وقد حازت باستمرار على تصنيفات عالية من قبل مؤسسة جي دي باور وشركائه؛ حيث صُنفت كأفضل سيارة في فئتها السعرية في 30 يوليو 1992، وأفضل سيارة أمريكية الصنع في 28 مايو 1992. كما نالت لقب "سيارة العام الآمنة" من مجلة بريفنشن في 6 مارس 1992.
• أولدزموبيل كاستم كروزر (1971-1992) - سيارة ستيشن واغن كاملة الحجم. تم تقليص حجمها عام 1977. ضمن مجموعة أولدزموبيل، تشاركت كاستم كروزر نفس التجهيزات مع أولدزموبيل دلتا 88 أو أولدزموبيل ناينتي إيت (أو كليهما)؛ وبعد تقليص حجم سيارات السيدان من أولدزموبيل عام 1986، أصبحت كاستم كروزر طرازًا مستقلاً. مع توقف إنتاج كاتلاس سوبريم كلاسيك عام 1988، أصبحت كاستم كروزر سيارة أولدزموبيل الوحيدة التي تُباع بنظام الدفع الخلفي.
• أولدزموبيل ستارفاير (1975-1980) - سيارة كوبيه رياضية صغيرة الحجم ذات باب خلفي تشبه سيارة شيفروليه مونزا ، والتي كانت بدورها مبنية على سيارة شيفروليه فيجا .
• أولدزموبيل فيرينزا (1982-1988) - سيارة سيدان مدمجة، وهاتشباك، وكوبيه، وستيشن واجن مبنية على هيكل J من جنرال موتورز، وتشارك نفس المنصة مع شيفروليه كافاليير ، وبونتياك صنبيرد ، وبويك سكاي هوك ، وكاديلاك سيمارون .

بعد النجاح الباهر الذي حققته أولدزموبيل في سبعينيات وثمانينيات القرن الماضي، تغيرت الأمور بسرعة، وبحلول أوائل التسعينيات، فقدت العلامة التجارية مكانتها في السوق (إذ انخفضت المبيعات السنوية من رقم قياسي بلغ 1,066,122 سيارة عام 1985 إلى 402,936 سيارة فقط عام 1993)، حيث وجدت نفسها محصورة بين أقسام جنرال موتورز الأخرى، وفي ظل منافسة من علامات تجارية جديدة فاخرة مستوردة مثل أكورا وإنفينيتي ولكزس . استمرت جنرال موتورز في استخدام أولدزموبيل بشكل متقطع لعرض تصاميم مستقبلية وكـ" حقل تجارب " لاختبار التقنيات الجديدة، حيث قدمت أولدزموبيل سيارة تورونادو تروفيو ، التي تضمنت نظام عدادات مرئي مع تقويم ومفكرة وأنظمة تحكم في المناخ، بالإضافة إلى العديد من النماذج الأولية التي تم بناؤها بالتعاون مع شركة أفيس، والتي كانت مزودة بنظام ملاحة فضائي مبكر. وفي عام 1995، قدمت أولدزموبيل سيارة أورورا ، التي شكلت مصدر إلهام لتصميم سياراتها منذ منتصف التسعينيات فصاعدًا. شكّل طرح سيارة أورورا حافزًا لشركة جنرال موتورز لإعادة تموضع أولدزموبيل كعلامة تجارية فاخرة منافسة للسيارات المستوردة. وبناءً على ذلك، حصلت أولدزموبيل على شعار جديد مستوحى من فكرة "الصاروخ" المألوفة. وفي عام 1995 أيضًا، طرحت أولدزموبيل أول نظام ملاحة عبر الأقمار الصناعية متاح في الولايات المتحدة، وهو نظام جايدستار ، في سيارة أولدزموبيل 88 موديل 1995. ^{[ 15 ]} وتم التخلص تدريجيًا من جميع أسماء الطرازات الموجودة تقريبًا: كاتلاس كاليس في عام 1991، وتورونادو وكاستم كروزر في عام 1992، وناينتي إيت وسييرا (كاتلاس سييرا سابقًا) في عام 1996، وكاتلاس سوبريم في عام 1997، وأخيرًا إيتي إيت وكاتلاس (التي كانت موجودة منذ عام 1997 فقط) في عام 1999. وتم استبدالها بطرازات أحدث وأكثر عصرية بتصاميم مستوحاة من أورورا.

تم إعادة تصميم النماذج وطرح نماذج جديدة من عام 1990 إلى عام 2004:

• أولدزموبيل أتشيفا (1992-1998) – سيارة سيدان وكوبيه صغيرة الحجم
• أولدزموبيل أليرو (1999-2004) - سيارة سيدان وكوبيه رياضية صغيرة الحجم
• أولدزموبيل أورورا (1995-2003) - سيارة سيدان فاخرة/عالية الأداء كاملة الحجم (أعيد تصميمها لعام 2001)
• أولدزموبيل برافادا (1991-2004) - سيارة رياضية متعددة الاستخدامات متوسطة الحجم فاخرة (أعيد تصميمها لعامي 1996 و2002)
• أولدزموبيل كاستم كروزر (1971-1992) - سيارة ستيشن واجن كاملة الحجم. (أعيد تصميمها عام 1991)
• أولدزموبيل كاتلاس (1997-1999) - سيارة سيدان متوسطة الحجم
• أولدزموبيل إيتي إيت (1949-1999) - سيارة سيدان فاخرة كاملة الحجم (أعيد تصميمها لعام 1992)
• أولدزموبيل إنترج (1998-2002) – سيارة سيدان متوسطة الحجم فاخرة/رياضية
• أولدزموبيل ناينتي إيت (1941-1996) - سيارة سيدان فاخرة كاملة الحجم (أعيد تصميمها لعام 1991)
• أولدزموبيل سيلويت (1990-2004) - سيارة ميني فان فاخرة (أعيد تصميمها لعام 1997)

على الرغم من النجاحات الكبيرة التي حققتها أولدزموبيل منذ منتصف التسعينيات، إلا أن انخفاض المبيعات والأرباح الإجمالية دفع شركة جنرال موتورز إلى الإعلان في ديسمبر 2000 عن خططها لإغلاق قسم أولدزموبيل. وقد تم الكشف عن هذا الإعلان رسميًا بعد يومين من طرح أولدزموبيل لسيارة برافادا الرياضية متعددة الاستخدامات ، والتي حققت نجاحًا كبيرًا آخر للقسم، ولكنها كانت آخر طراز جديد لعلامة أولدزموبيل.

تم تنفيذ عملية التخلص التدريجي وفقًا للجدول الزمني التالي:

• فبراير 2001: سيارة برافادا 2002 ، وهي آخر طراز جديد للشركة، تصل إلى صالات عرض أولدزموبيل.
• يونيو 2002: انتهاء إنتاج سيارتي إنترج وأورورا V6 السيدان
• مارس 2003: انتهاء إنتاج سيارة أورورا V8 سيدان
• يناير 2004: انتهاء إنتاج Bravada SUV
• مارس 2004: انتهاء إنتاج سيارة سيلويت ميني فان
• أبريل 2004: انتهاء إنتاج سيارة ألييرو المدمجة

حصلت آخر 500 سيارة من طرازات ألييرو، وأورورا، وبرافادا، وسيلويت، وإنتريغ على شعارات وعلامات تراثية خاصة من أولدزموبيل، تُشير إلى أنها "آخر 500". تميزت جميعها بطلاء فريد بلون الكرز الداكن المعدني. وكانت سيارات أورورا وإنتريغ تُرفق بكتيبات خاصة بـ"آخر 500". مع ذلك، لم تُصنع جميع طرازات "آخر 500" إلا من طرازات إنتريغ، وأورورا، وبرافادا، وألييرو؛ بينما لم يُصنع من طراز سيلويت سوى 360 سيارة فقط، نتيجةً لنفاد طاقة الإنتاج في المصنع بسبب التزامات طلبات أساطيل سيارات الميني فان على خط التجميع نفسه. وكانت آخر سيارة إنتاجية مكتملة لقسم أولدزموبيل هي سيارة ألييرو GLS سيدان بأربعة أبواب، والتي وقّع عليها جميع عمال خط تجميع أولدزموبيل. عُرضت السيارة في متحف RE Olds Transportation في لانسينغ، ميشيغان، حتى إفلاس جنرال موتورز، حيث استعادت الشركة امتلاكها. ثم نُقلت إلى مركز تراث جنرال موتورز في ستيرلينغ هايتس ، ميشيغان. في ديسمبر 2017، توجهت السيارة إلى نيويورك حيث بيعت في مزاد خاص بالتجار فقط مقابل 42 ألف دولار أمريكي لتاجر من فلوريدا. كما بيعت في المزاد سيارة كوتلاس موديل 1999 وسيارة سييرا موديل 1996.

في كندا ، كان النطاق محدودًا، حيث لم تكن سيارتا أولدزموبيل سيلويت وأولدزموبيل برافادا متاحتين للمستهلكين الكنديين إلا في وقت لاحق من فترة إنتاجهما.

• لم يتم عرض سيارة أولدزموبيل كاتلاس (إصدار 1997-1999) هناك.
• تم بيع سيارة أولدزموبيل سيلويت في كندا ابتداءً من عام 1998، على عكس الولايات المتحدة.
• لم تكن سيارة أولدزموبيل برافادا متوفرة في كندا حتى جيلها الثالث في عام 2002؛ وكانت الطرازات السابقة التي بيعت في كندا عبارة عن سيارات مستوردة بشكل غير رسمي .

في المكسيك ، كانت جميع طرازات أولدزموبيل تُباع تحت علامة شيفروليه التجارية. ^{[ 72 ] [ 73 ]}

في السوق الأوروبية، بيعت سيارة أولدزموبيل سيلويت بين عامي 1994 و1997 تحت اسم بونتياك ترانس سبورت، وذلك باستبدال شعار أولدزموبيل بشعار بونتياك ، بالإضافة إلى عجلات بونتياك. كانت مبيعاتها في أوروبا جيدة بالنسبة لسيارة أمريكية مستوردة، لكنها لم تكن كافية لجعل إنتاج طراز مستقل منها مجديًا اقتصاديًا في السوق الأوروبية. وخلفها كل من شيفروليه ترانس سبورت (الجيل الثاني من بونتياك ترانس سبورت مع تغيير شعارها إلى شيفروليه) (ذات قاعدة عجلات طويلة)، وأوبل/فوكسهول سينترا (ذات قاعدة عجلات قصيرة).

تم بيع سيارة أولدزموبيل أليرو في بعض الدول الأوروبية ( وإسرائيل ) بين عامي 1999 و2001 تحت اسم شيفروليه أليرو، وكانت متوفرة فقط كسيارة سيدان بأربعة أبواب . احتفظت السيارة بشعارات أولدزموبيل رغم بيعها تحت علامة شيفروليه، ولكن نظرًا لعدم تعرف معظم المستهلكين الأوروبيين على هذه الشعارات، أُضيفت شعارات شيفروليه إلى الشبك الأمامي والواجهة الخلفية في طراز عام 2000. وحملت أليرو شعارات شيفروليه طوال فترة إنتاجها في إسرائيل . استُبدلت أليرو في أوروبا وإسرائيل بسيارة شيفروليه إيفاندا/إبيكا من إنتاج شركة دايو التابعة لجنرال موتورز .

• 
  صحيفة غالفستون ديلي نيوز ، 28 ديسمبر 1902
• 
  مجلة ديترويت الطبية ، 1903
• 
  صحيفة سيراكيوز بوست ستاندرد ، 30 سبتمبر 1904
• 
  صحيفة سيراكيوز هيرالد ، 7 أبريل 1906
• 
  غروب الشمس ، يونيو - يوليو 1906
• 
  لاكروس تريبيون ، 8 مايو 1908
• 
  صحيفة مانسفيلد نيوز ، 23 أبريل 1910
• 
  صحيفة سيراكيوز بوست ستاندرد ، 11 يونيو 1910

تشتهر أولدزموبيل بشكل خاص بمنافستها في سباقات ناسكار . فمنذ إطلاق سيارة روكيت 88 ، أثبتت أولدزموبيل قدرتها التنافسية العالية في سباقات السيارات المعدلة . وفي الستينيات، استُبدلت روكيت 88 بسيارة 442. وفي نهاية المطاف، قادت كاتلاس أولدزموبيل إلى الثمانينيات قبل أن تُقلّص جنرال موتورز مشاركاتها إلى شيفروليه وبونتياك في التسعينيات. وكان تصميم كاتلاس سوبريم المُعاد ابتكاره (إلى جانب شيفروليه مونت كارلو ، وبويك ريغال ، وبونتياك غراند بريكس ) هو الذي بشّر بدخول السيارات ذات الحجم الأصغر إلى منافسات كأس ناسكار. ورغم أن كاتلاس بدت مُطابقة تقريبًا لبويك ريغال (التي حققت أكثر من 35 فوزًا في مواسم 1981 إلى 1985)، إلا أن كاتلاس (مثل دودج ميرادا ) لم تُحرز أي فوز، ما دفع العديد من الفرق إلى التخلي عنها في عام 1983 لصالح ريغال، وغراند بريكس، ومونت كارلو إس إس المُعاد تصميمها. كان هذا بمثابة صدمة قاسية لشركة أولدزموبيل، التي كانت قد اعتادت على تحقيق الانتصارات في سباقات ناسكار. أثبت تصميم سيارة كوتلاس من عام 1988 إلى 1992 نجاحه في منافسات ناسكار، حيث حققت الفوز 13 مرة بين عامي 1989 و1992، عندما أنهت أولدزموبيل برنامجها في سباقات السيارات.

في بطولة IMSA GT ، كانت أولدزموبيل تُزوّد ​​سيارات IMSA GT النموذجية بالطاقة إلى جانب شيفروليه وبويك. استُخدمت سيارة كاتلاس في بطولة IMSA GTO، بالإضافة إلى سيارات أخرى استُخدمت في سباقات ترانس آم وناسكار. استُخدم تصميم أورورا في سلسلة سباقات IMSA WSC في منتصف التسعينيات ضمن فئة GTS-1 لتطوير محرك نورث ستار V8 الذي استُخدم لاحقًا في سباقات IRL.

كانت أولدزموبيل موردًا للمحركات في سلسلة إندي كار إلى جانب إنفينيتي بين عامي 1997 و 2001، عندما قامت جنرال موتورز بتغيير العلامة التجارية المستخدمة في دوري سباقات إندي آنذاك إلى شيفروليه.

استُخدمت سيارة كاتلاس في سلسلة سباقات ترانس آم خلال ثمانينيات القرن الماضي. كما استُخدمت العديد من السيارات التي كانت تُستخدم في سباقات ناسكار في ذلك الوقت في سباقات ترانس آم وسباقات إمسا جي تي أو.