بريستول إف.2 فايتر

في أواخر عام 1915، احتاج سلاح الجو الملكي (RFC) إلى طائرة استطلاع جوي جديدة وطائرة رصد مدفعية لتحل محل طائرة BE2c التابعة لمصنع الطائرات الملكي التي تعود إلى ما قبل الحرب. ومن بين السمات ومتطلبات الأداء الأخرى، تم التركيز على القدرة على الدفاع عن نفسها في القتال الجوي. ^{[ 1 ]}

طُوِّرت عدة أنواع جديدة؛ فقد عرض مصنع الطائرات الملكي تصميمه RE8 ، بينما أنتجت شركة أرمسترونغ ويتوورث التصميم الذي ظهر لاحقًا باسم FK8 . ^{[ 1 ]} في مارس 1916، بدأ فرانك بارنويل، من شركة الطائرات البريطانية والاستعمارية (التي أصبحت لاحقًا شركة بريستول للطائرات )، العمل على بديل للطائرة BE2. ^{[ 1 ]} اتخذ هذا البديل في البداية شكلين: النوع 9 R.2A ، الذي يعمل بمحرك بيردمور بقوة 120  حصانًا ، والنوع 9A R.2B المشابه ، الذي يعمل بمحرك هيسبانو-سويزا  بقوة 150 حصانًا . ^{[ 2 ] [ 3 ]} تميز كلا التصميمين بهيكل مثبت بين الجناحين، مع وجود فجوة بين العوارض الطولية السفلية والجناح، بالإضافة إلى جزء كبير من الزعنفة أسفل الهيكل. كان الهدف من هذه الميزات تحسين مجال الرؤية للمراقب؛ كما أدى وضع الهيكل إلى تقليل حجب الجناح العلوي لمجال رؤية الطيار. ^{[ 2 ] [ 1 ]} تم وضع مواقع الطاقم بالقرب من بعضها البعض قدر الإمكان، للمساعدة في التواصل بين الطيار والمراقب.

قبل أن يُصنع كلٌ من طرازَي R.2A وR.2B، أصبح محرك رولز رويس فالكون  الجديد ذو الخط المستقيم بقوة 190 حصانًا (142  كيلوواط) متاحًا. ^{[ 1 ]} وضع بارنويل مسودة ثالثة لتصميمه بناءً على المحرك الجديد، الذي يتميز بنسبة قوة إلى وزن فائقة. غيّر التحسن المتوقع في الأداء التركيز على الاستخدام العملياتي المقصود؛ إذ أصبح يُنظر إليه الآن كبديل لمقاتلات FE2d وسوبويث 1½ سترتر ثنائية المقعد، بدلًا من كونه منافسًا لتصاميم الاستطلاع التقليدية التي كان من المقرر أن تحل محل BE2. وكانت النتيجة طائرة Type 12 F.2A ، وهي طائرة ثنائية السطح متساوية الجناحين ذات حجرتين، مبنية بشكل وثيق على تصميمَي R.2A وR.2B.

في يوليو 1916، بدأ العمل على بناء نموذجين أوليين؛ وفي 28 أغسطس 1916، مُنح عقد مبدئي لإنتاج خمسين طائرة. ^{[ 1 ]} في 9 سبتمبر 1916، حلّقت الطائرة النموذجية الأولى لأول مرة ، مزودة بمحرك فالكون 1. ^{[ 4 ]} زُوّدت بأجنحة BE2d (كانت شركة بريستول من المقاولين الرئيسيين لهذا النوع) لتوفير الوقت؛ رُبطت أجنحتها السفلية بإطار تثبيت جناح مفتوح، وزُوّدت بألواح طرفية عند جذور الأجنحة . ^{[ 5 ]} في 25 أكتوبر 1916، اكتمل النموذج الأولي الثاني، مزودًا بمحرك هيسبانو-سويزا، ويختلف عن النموذج الأولي الأول في زلاجة الذيل، التي دُمجت في قاعدة الدفة . ^{[ 1 ]}

تبين أن تصميم المبرد في النموذج الأولي يحجب مجال رؤية الطيار، فأُعيد تصميم مقدمة الطائرة حول مبرد أمامي دائري الشكل جديد في غطاء المحرك. ^{[ 1 ]} وشملت التغييرات الأخرى التي أُجريت على النموذج الأولي الأول أثناء اختبارات الطيران إزالة الألواح الطرفية من جذور الجناح السفلي وإضافة حافة ضحلة حول قمرة القيادة. ^{[ 6 ]} بين 16 و18 أكتوبر 1916، خضعت الطائرة لتجاربها الرسمية في مدرسة الطيران المركزية في أبافون ، حيث جُرِّبت بمروحة رباعية الشفرات بطول 2.79 متر (9 أقدام وبوصتين ) ومروحة ثنائية الشفرات بطول 2.95 متر (9 أقدام و8 بوصات ) . وبحلول وقت وصولها إلى محطة التسليح التجريبية في أورفوردنيس، كانت قد زُوِّدت أيضًا بحلقة تثبيت سكارف فوق قمرة القيادة الخلفية ومنظار ألدس البصري . ^{[ 7 ]}  

لم يُصنع سوى 52 طائرة من طراز F.2A قبل بدء إنتاج الطراز النهائي، F.2B (الذي سُمي لاحقًا بريستول تايب 14 )، والذي حلق لأول مرة في 25 أكتوبر 1916. زُوّدت أول 150 طائرة من طراز F.2B بمحرك فالكون 1 أو فالكون 2، بينما زُوّدت الطائرات المتبقية بمحرك فالكون 3 بقوة 275  حصانًا (205  كيلوواط). منحت هذه القوة الإضافية طائرة F.2B ميزة سرعة أفقية قدرها 16 كم/ساعة (10 أميال في الساعة) على طائرة F.2A، كما كانت أسرع بثلاث دقائق في الصعود إلى ارتفاع 3000 متر (10000 قدم) .    

كانت طائرة بريستول إف.2 المقاتلة مُسلحة بما أصبح حينها معيارًا للطائرات العسكرية البريطانية ذات المقعدين: مدفع رشاش فيكرز ثابت متزامن عيار 7.7 ملم (   مثبت أسفل غطاء المحرك لتجنب التجمد) ومدفع رشاش لويس  عيار 7.7  ملم مثبت على حلقة سكارف فوق قمرة القيادة الخلفية للمراقب. غالبًا ما كانت طائرة إف.2 بي تحمل مدفع رشاش لويس ثانيًا مثبتًا في قمرة القيادة الخلفية، على الرغم من أن المراقبين وجدوا صعوبة في التعامل مع وزن حامل مدفعي لويس المزدوجين على الارتفاعات العالية التي شهدت ازديادًا في حدة القتال خلال السنة الأخيرة من الحرب، حيث فضل الكثيرون استخدام مدفع واحد. بُذلت محاولات لإضافة مدفع رشاش لويس أمامي مثبت على حامل فوستر أو ما شابه على الجناح العلوي إما بدلًا من مدفع فيكرز أو معه. من بين المشاكل الأخرى، تسبب ذلك في تداخل مع بوصلة الطيار المثبتة على الحافة الخلفية للجناح العلوي: ولتقليل هذا التأثير، تم إزاحة مدفع لويس إلى اليمين. ^{[ 8 ]}

كان هناك نقص في محركات رولز رويس للطائرات بجميع أنواعها، مما أحبط خطط زيادة الإنتاج لتمكين طائرة F.2B من أن تصبح الطائرة البريطانية القياسية ذات المقعدين، لتحل محل طائرتي RE8 وFK8. بُذلت جهود لإيجاد محرك بديل متاح يتميز بالموثوقية والقوة الكافية. ^{[ 9 ]} زُوّدت الطائرة من طراز Type 15 بمحرك Sunbeam Arab  بقوة 200 حصان (150  كيلوواط) . ونظرًا لتوقع انخفاض الأداء مع المحرك الأقل قوة، خُطط لتزويد أسراب الاستطلاع التابعة للفيلق بطائرات Fighter المزودة بمحرك Arab، مع الاحتفاظ بالطائرات المزودة بمحرك Falcon لعمليات الاستطلاع المقاتلة. ^{[ 10 ]} كان من المقرر تركيب محرك Arab على طائرات Fighter التي ينتجها المقاولون الفرعيون بموجب ترخيص، بينما ستستمر طائرات Fighter المصنعة في بريستول في استخدام محرك Falcon. ^{[ 9 ]}

على أي حال، لم يُحقق محرك "عرب" النجاح المأمول؛ فقد تبيّن أنه يعاني من نقاط ضعف خطيرة في تصميم الأسطوانة وغرفة الاحتراق ، مما أدى، من بين عيوب أخرى، إلى اهتزازات مزمنة وشديدة، كما تطلّب نظام التبريد تعديلات متكررة. لم يُكتب لـ"بريستول العرب" أن تُصبح تركيبةً عمليةً، على الرغم من التطوير المطوّل. كانت بعض طائرات بريستول المزودة بمحرك "عرب" في الجبهة في أواخر الحرب، لكن أسراب الاستطلاع البريطانية اضطرت إلى مواصلة القتال باستخدام طائرات RE8 وFK8 حتى نهاية العمليات القتالية. ^{[ 10 ]} زُوّدت الطائرة من طراز 16  بمحرك هيسبانو-سويزا بقوة 200 حصان (150  كيلوواط). كان أداء هذا المحرك أفضل من محرك "عرب"، لكن كان هناك بالفعل نقص حاد في محركات هيسبانو-سويزا لأنواع أخرى، مثل SE5a وسوبويث دولفين . لم تكن نسخة 300  حصان (220  كيلوواط) من محرك هيسبانو سويزا، المقترحة للطراز 17 ، متوفرة بكميات كبيرة قبل نهاية الحرب.

من بين المحركات الأخرى التي جُرِّبت أو اقتُرحت للطائرة F.2B ، محرك RAF 4d  بقوة 200 حصان (150  كيلوواط) ، ومحرك Wolseley Viper بقوة 180 حصان (130 كيلوواط)، ومحرك Siddeley Puma بقوة 230 حصان (170 كيلوواط) . ^{[ 11 ]} أُجريت تجارب على محرك Puma في فبراير 1918، ووُجد أنه يُحسِّن الأداء بشكل طفيف مقارنةً بمحركي Hispano-Suiza وArab، ولكنه كان صعب التركيب وغير موثوق. في سبتمبر 1918، أُجريت تجارب على نموذج عالي الضغط من محرك Puma، ولكن تبيّن أنه لا يُحسِّن الأداء بشكل ملحوظ، ولذلك لم يُعتمد هذا الخيار. ^{[ ١٢ ]} كان الطراز ٢٢ نسخةً مقترحةً مُعدّلةً لمحرك شعاعي أو دوّار ، إما محرك سالمسون شعاعي بقوة ٢٠٠ حصان (١٥٠ كيلوواط)، أو محرك ABC دراغون فلاي شعاعي بقوة ٣٠٠ حصان (٢٢٠ كيلوواط) (الطراز ٢٢أ)، أو محرك بنتلي B.R.2 دوّار بقوة ٢٣٠ حصان (١٧٠ كيلوواط) (الطراز ٢٢ب). استُخدم رقم الطراز لاحقًا لمحرك بريستول F.2C بادجر ، وهو تصميم جديد كليًا.          

غالباً ما يُوصف طراز بريستول MR1 بأنه نسخة معدنية بالكامل من طراز F.2B، ولكنه كان تصميماً جديداً، على الرغم من أن هيكله كان موضوعاً بين الجناح العلوي والسفلي كما هو الحال في طراز F.2B. تم بناء نموذجين أوليين؛ حلّق الأول في 23 أكتوبر 1917، لكن طراز MR1 لم يدخل الإنتاج الضخم أبداً.

عندما دخلت الولايات المتحدة الحرب ، كان قسم الطيران التابع لفيلق الإشارة في الجيش الأمريكي يفتقر إلى أي طائرات مقاتلة منافسة، سواءً في المخزون أو قيد الإنشاء. ^{[ 12 ]} في الأول من أغسطس عام 1917، أصدر الجنرال جون بيرشينغ ، قائد القوات الأمريكية على الجبهة الغربية ، توصيته الشخصية ببناء طائرة بريستول المقاتلة في الولايات المتحدة، مما أدى إلى وضع خطط لتطوير وإنتاج نسخة أمريكية من الطائرة المقاتلة من قبل قسم الهندسة في الجيش الأمريكي. ^{[ 12 ]}

كانت المقترحات الأصلية للإنتاج الأمريكي تتضمن محرك هيسبانو-سويزا بقوة 200 حصان (149 كيلوواط) . ^{[ 12 ]} في 5 سبتمبر 1917، تم تسليم طائرة مقاتلة من طراز F.2B إلى مؤسسة سميثسونيان في واشنطن ، الولايات المتحدة. تعثرت محاولات بدء الإنتاج في الولايات المتحدة بسبب قرار العقيد في. إي. كلارك، من لجنة بولينغ، بإعادة تصميم الطائرة المقاتلة لتعمل بمحرك ليبرتي L-12 بقوة 400 حصان (298 كيلوواط) . لم يكن محرك ليبرتي مناسبًا لطائرة بريستول، نظرًا لثقله وكبر حجمه، مما جعل الطائرة تعاني من ثقل في مقدمتها بشكل مزمن. ^{[ 13 ] [ 12 ]}    

أُبرم عقد مبدئي لتصنيع 1000 طائرة مع شركة فيشر بودي، ثم أُلغي وأُحيل إلى شركة كورتيس للطائرات والمحركات . ^{[ 12 ]} وفي 7 ديسمبر 1917، تضاعف الطلب إلى 2000 طائرة. وفي 25 يناير 1918، اكتمل تصنيع أول طائرة، والتي سُميت USA O-1 ، على الرغم من تحفظات بارنويل، الذي لم يكن راضيًا عن بعض التعديلات التي أُجريت، لا سيما استخدام محرك ليبرتي L-12. ^{[ 14 ]} ووفقًا لبروس، أدت توجيهات خاطئة نُسبت إلى الرائد إي جيه هول من سلاح الإشارة الأمريكي إلى تقادم حوالي 1400 رسم إنتاجي أنتجتها شركة كورتيس. كما تضررت سمعة هذا النوع من الطائرات بثلاث حوادث تحطم مبكرة، على الرغم من أن إحداها نُسبت إلى خطأ الطيار، والحادثان الآخران إلى عيوب في التصنيع. ^{[ 15 ]} لم يُصنع سوى 27 طائرة من طراز O-1. ^{[ 16 ]}

واجهت الجهود المبذولة لتغيير محرك طائرات بريستول المقاتلة الأمريكية الصنع إلى محرك ليبرتي 8 الأكثر ملاءمة أو محرك رايت-هيسبانو-سويزا بقوة 300 حصان (224 كيلوواط) مشاكل سياسية وتقنية. وبحلول يوليو 1918، تم تركيب النموذج الوحيد من محرك هيسبانو-سويزا الأمريكي الصنع في طائرة مقاتلة؛ وسرعان ما حظي هذا المحرك بموافقة مجلس الطيران الأمريكي، الذي اقترح على شركة كورتيس التخلي عن جميع الأعمال المتعلقة بنسخة ليبرتي L-12 بقوة 400 حصان من الطائرة لصالح نسخة هيسبانو-سويزا. ^{[ 15 ]} وعلى الرغم من احتجاجات كورتيس، تم إنهاء عقود طائرة USA O-1، مما أدى إلى بناء نموذجين أوليين فقط و25 طائرة إنتاجية من أصل 2000 طائرة مخطط لها. ^{[ 13 ] [ 15 ]}   

اقترح دبليو سي بوتر، مساعد مدير إنتاج الطائرات، إنتاج طائرة بريستول فايتر الأصلية تمامًا كما صممها بارنويل، باستثناء استخدام محرك ليبرتي 8 أو هيسبانو-سويزا. ^{[ 15 ]} تم تجاهل اقتراح بوتر؛ وبدلًا من ذلك، تقرر إنتاج ثماني طائرات، أربع منها مزودة بمحرك هيسبانو-سويزا، تحت مسمى قسم الهندسة USB-1A، وأربع أخرى مزودة بمحرك ليبرتي L-8 ، تحت مسمى قسم الهندسة USB-1B ؛ ولم يُبنَ منها سوى طائرة واحدة من كل نوع. ^{[ 13 ] [ 15 ]}

In 1918, the Dayton-Wright Company designed a modified version, designated as the B-1A or XB-1A which used a 330 hp Wright-Hispano engine in a "new fuselage of wood-veneer monocoque construction". A later version was designated as the XB-1B and was equipped with the same engine.^[15][16] The XB-1A was armed with a pair of Marlin machine guns at the pilot's position while the XB-1B was armed with a pair of Browning machine guns. These aircraft were reportedly intended for use as night observation aircraft.^[15] Three prototypes were built by the Engineering division at McCook Field, with a further 44 aircraft built by the Dayton-Wright Company.^[17] According to Bruce, despite substantial efforts to differentiate and modify the aircraft's design, none of the American-built Fighters performed any better than the original Bristol.^[15] While some of the modified versions of the F.2 were used in the US, no American-built Bristol Fighters reached the American Expeditionary Forces in France.^[16]

Postwar developments of the F.2B included the F.2B Mk II, a two-seat army co-operation biplane, fitted with desert equipment and a tropical cooling system, which first flew in December 1919, of which 435 were built. The Type 96 Fighter Mk III and Type 96A Fighter Mk VI were structurally strengthened aircraft, of which 50 were built in 1926–1927. Surplus F.2Bs were modified for civilian use. The Bristol Tourer was an F.2B fitted with a Siddeley Puma engine in place of the Falcon and with canopies over the cockpits; The Tourer had a maximum speed of 128 mph (206 km/h).

بعد انتهاء الحرب، سرعان ما اعتمد سلاح الجو الملكي البريطاني طائرة إف.2 بي المقاتلة كطائرة قياسية للتعاون مع الجيش. ^{[ 15 ]} استمر هذا النوع من الطائرات في العمل في مهام التعاون مع الجيش والقصف الخفيف في الإمبراطورية البريطانية ، ولا سيما في الشرق الأوسط والهند. وتماشياً مع هذا الدور، الذي أدى إلى استخدامها في المناخ الحار، قدمت شركة بريستول نماذج من الطائرة المقاتلة مزودة بمشعات تبريد "استوائية" وتجهيزات للعمل في الصحراء. ^{[ 15 ]} كما تم النظر في إمكانية نشر الطائرة المقاتلة كطائرة حاملة طائرات ، مما أدى إلى مشاركة هيكل طائرة بدون محرك في تجارب غمر في نوفمبر 1918، واستخدام طائرة أخرى في اختبارات الهبوط على سطح حاملة الطائرات، ويُقال إنها كانت على متن حاملة الطائرات إتش إم إس إيجل  . ^{[ 15 ]}

لم يُسحب طراز F.2B من الخدمة في سلاح الجو الملكي البريطاني إلا في عام 1932، وكانت آخر وحدة من طراز "بريستفول" هي السرب 20 المتمركز في الهند. ^{[ 21 ]} واستمر هذا الطراز في الخدمة لثلاث سنوات أخرى في نيوزيلندا. وُزِّعت الطائرات الفائضة على شركة ADC Aircraft ، وهي شركة بريطانية تأسست لبيع طائرات الحرب، والتي بدورها صدّرت كميات كبيرة من الطائرات المقاتلة إلى دول أخرى، عادةً إلى جهات عسكرية. ^{[ 21 ]} كما واصلت شركة بريستول تصنيع وتجديد هذا الطراز لبعض الوقت. وخلال عشرينيات القرن العشرين، شرعت بريستول في تطوير وتقديم العديد من المتغيرات والمشتقات من الطائرة المقاتلة، والتي كانت قادرة عادةً على حمل حمولات أكبر، مع وحدات ذيل مُعدَّلة وهياكل هبوط مُعزَّزة . ^{[ 22 ]}

اعتمدت القوات الجوية الدائمة لنيوزيلندا والقوات الجوية الملكية الأسترالية ، بالإضافة إلى القوات الجوية لبلجيكا وكندا وأيرلندا واليونان والمكسيك والنرويج وبيرو وإسبانيا والسويد، طائرة إف.2 بي المقاتلة. ووفقًا لبروس، لم تدخل سوى أعداد قليلة نسبيًا من هذه الطائرات الخدمة في القوات الجوية لدول الكومنولث المختلفة ، حيث بيعت كميات أكبر منها لدول أخرى. ^{[ 21 ]} اشترت بلجيكا عددًا منها من شركة إيه دي سي للطائرات، ثم رتبت لاحقًا لإنتاج الطائرة المقاتلة بموجب ترخيص من شركة سابكا ( Sociétés Anonyme Belge de Constructions Aéronautiques ). ^{[ 22 ]}

في عام 1920، اشترت بولندا 106 طائرات مقاتلة من طراز بريستول (104 منها بمحركات هيسبانو-سويزا بقوة 300  حصان/220  كيلوواط، واثنتان بمحركات فالكون 3) (وتشير مصادر أخرى إلى 107 طائرات). ^{[ 23 ] [ 24 ]} وبذلك أصبحت بولندا ثاني أكبر مستخدم لهذا النوع من الطائرات، وكانت أيضاً من بين أكثر الطائرات البولندية عدداً في ذلك الوقت. استُخدمت أربعون طائرة مقاتلة خلال الحرب البولندية السوفيتية بدءاً من يوليو 1920، من بينها في معركة وارسو ، حيث قامت بمهام الاستطلاع والدعم الجوي القريب . ^{[ 24 ]} أما باقي الطائرات، فقد دخلت الخدمة بعد انتهاء الحرب. خلال الحرب، أُسقطت طائرتان بنيران أرضية، بينما استولى السوفيت على طائرة أخرى، وفُقدت عدة طائرات أخرى في حوادث تحطم. ^{[ 24 ]} استمرت الطائرات التي نجت من الحرب في الخدمة البولندية في مهام الاستطلاع والتدريب حتى عام 1932. ^{[ 24 ]}

• بارنز، سي إتش. طائرات بريستول منذ عام 1910. لندن: بوتنام، 1964. رقم ISBN 978-0-85177-823-5
• بارنز، سي إتش. طائرات بريستول منذ عام 1910 (الطبعة الثانية). لندن: بوتنام، 1970. رقم ISBN 0 370 00015 3.
• بروس، جيه إم. "طائرة بريستول المقاتلة". مجلة فلايت ، 7 نوفمبر 1952، الصفحات  587-591. OCLC 973948249 
• بروس، جيه إم "ملف تعريف الطائرة رقم 21: مقاتلة بريستول". منشورات بروفايل المحدودة ، 1965.
• بروس، جيه إم. "مقاتلة بريستول بامتياز". مجلة عشاق الطيران ، العدد 35، يناير - أبريل 1988. الصفحات  24-47. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0143-5450 . 
• بروس، جي إم. الطائرات الحربية في الحرب العالمية الأولى، المجلد 1. لندن: ماكدونالد، 1965.
• تشيزمان، إي إف (محرر). الطائرات المقاتلة في حرب 1914-1918 . ليتشوورث، هارليفورد، المملكة المتحدة: دار نشر إيرو، 1960.
• كورتيت ، بيير (نوفمبر 1998). "Rétros du Mois" [ رجعيات الشهر ] . الطيران: Toute l'aéronautique et son histoire (بالفرنسية) (80): 34. ISSN 1243-8650 . 
• غوتمان، ج. طيارو مقاتلات بريستول إف 2 أبطال الحرب العالمية الأولى . لندن: دار أوسبري للنشر، 2007. رقم ISBN 978-1-84603-201-1.
• هير، بول ر. علف فوكر . المملكة المتحدة: فونثيل، 2012. رقم ISBN 978-1-78155-065-6.
• هولمز، توني. "قاعدة بيانات: بريستول فايتر". مجلة إيروبلين ، يونيو 2015، المجلد 43، العدد 6، الصفحات  79-93. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0143-7240 . 
• كلاو، بارت فان دير (مارس-أبريل 1999). "مكاسب غير متوقعة: عن طريق الخطأ أو عن قصد، أكثر من 100 طائرة "وصلت" إلى الأراضي الهولندية خلال الحرب العالمية الأولى". مجلة عشاق الطيران (80): 54-59 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0143-5450 . 
• Kopański، Tomasz Jan. Samoloty brytyjskie w lotnictwie polskim 1918–1930 (الطائرات البريطانية في القوات الجوية البولندية 1918–1930) (باللغة البولندية). بيلونا، وارسو: 2001. ISBN 83-11-09315-6.
• ماغنوسون، مايكل (شتاء 2007). "FMA  : منذ عام 1945: قصة مصنع الطائرات العسكرية، الأرجنتين: الجزء الأول". أرشيف الطيران البريطاني . الصفحات 155-158 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0262-4923 .  
• مورجالا، أندريه. Samoloty wojskowe w Polsce 1918-1924 [الطائرات العسكرية في بولندا 1918-1924] (بالبولندية). وارسو: لامبارت، 1997. ISBN 83-86776-34-X.
• ريفاس، سانتياغو. الطائرات المقاتلة البريطانية في أمريكا اللاتينية . مانشستر، المملكة المتحدة: دار كريسي للنشر، 2019. ISBN 978-1-90210-957-2.
• ووثي، جان لوك ودي نيف، فلوريان (يونيو 1995). "Les aéronefs de la Force Aérienne Belge, deuxième Partie 1919–1935" [ طائرة تابعة للقوات الجوية البلجيكية ] . لو فانا دي لافييشن (بالفرنسية) (305): 28–33 . ISSN 0757-4169 . 
• ويج، جون. طائرات جنرال دايناميكس وأسلافها . لندن: بوتنام، 1990. ISBN 0-85177-833-X.