مطار فاكلاف هافيل براغ

بدأ مطار براغ-روزين عملياته في 5 أبريل 1937، ^{[ 5 ]} لكن تاريخ الطيران المدني التشيكوسلوفاكي بدأ في المطار العسكري في براغ- كبيلي في عام 1919. ويوجد متحف براغ للطيران الآن في مطار كبيلي.

نظراً لعدم كفاية سعة مطار كبيلي بحلول منتصف ثلاثينيات القرن العشرين، قررت الحكومة إنشاء مطار مدني حكومي جديد في روزين. ومن بين الجوائز الكبرى التي حصل عليها مطار براغ روزين، شهادة تقدير وميدالية ذهبية، مُنحت عام 1937 بمناسبة المعرض الدولي للفنون والتقنية في باريس ( المعرض الدولي للفنون والتقنية في الحياة الحديثة ، المعروف أيضاً باسم معرض باريس العالمي 1937 ) للتصميم التقني للمطار المركزي، ولا سيما تصميم مبنى تسجيل الوصول (المعروف حالياً باسم المبنى رقم 4) الذي صممه المهندس المعماري أدولف بنش. ^{[ 6 ]}

في واحدة من أكثر اللحظات دراماتيكية في تاريخها، استولى المظليون السوفيت على المطار ليلة 20-21 أغسطس 1968، والذين سهّلوا بعد ذلك هبوط القوات السوفيتية ومركبات النقل لغزو تشيكوسلوفاكيا . ^{[ 7 ]}

حظيت عريضة إلكترونية أطلقها المخرج السينمائي السلوفاكي، فيرو فينيتش، تدعو الحكومة والبرلمان إلى تغيير اسم مطار براغ روزينيه إلى مطار فاتسلاف هافيل الدولي، بتأييد أكثر من 65 ألف مُوقِّع من داخل جمهورية التشيك وخارجها، وذلك في غضون أسبوع واحد فقط من 20 ديسمبر/كانون الأول 2011. ^{[ 8 ]} ونُشرت في مقالة على مدونة تدعم تغيير اسم المطار صورة للمطار مُرفقة بالاسم المقترح، وهو توقيع فاتسلاف هافيل متبوعًا برمز القلب المميز له. ^{[ 9 ]} وتم تغيير الاسم في 5 أكتوبر/تشرين الأول 2012، الذي كان سيصادف عيد ميلاد هافيل السادس والسبعين. وسيظل اسم المطار (PRG) لدى كل من الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA) ومنظمة الطيران المدني الدولي (ICAO) كما هو.

أُعيد بناء المدرج الرئيسي 06/24 بين عامي 2012 و2013 بسبب سوء حالته الفنية. وخلال فترة إعادة البناء، كان المدرج 12/30 هو المدرج الوحيد القابل للاستخدام، حيث أن المدرج 04/22 مغلق نهائيًا. ^{[ 10 ]} كان من المخطط أصلاً أن تتم إعادة بناء المدرج على ثلاث مراحل: الأولى في عام 2012، والثانية في عام 2013، والأخيرة في عام 2014. المدرج 12/30 (الذي كان سيُستخدم خلال إعادة بناء المدرج الرئيسي) غير مُجهز للهبوط في ظروف الرؤية المنخفضة، إذ أنه لا يوفر سوى نظام الهبوط الآلي من الفئة الأولى (ILS CAT I). إضافةً إلى ذلك، يمر مسار الاقتراب من المدرج 12/30 فوق مناطق ذات كثافة سكانية عالية (مثل براغ 6 وكلادنو ). لذلك، كان لا بد من دمج المرحلتين الثانية والثالثة من إعادة بناء المدرج حتى يتسنى إنجاز الأعمال في عام 2013. ^{[ 11 ] [ 12 ]}

من المقرر بدء أعمال توسعة مباني الركاب الحالية خلال عامي 2027 أو 2028. وتشمل هذه التوسعة إنشاء صالة جديدة لتوسيع مبنى الركاب رقم 2 الحالي، وتقع جنوب المبنى المذكور وشمال المدرج الجديد ( انظر "المدرج الجديد" ). وستستوعب الصالة الجديدة رحلات المغادرة والوصول من خارج منطقة شنغن ، بالإضافة إلى رحلات الوصول من داخل منطقة شنغن . وستحتوي على 8 بوابات صعود الطائرات و10 بوابات لحافلات الركاب من خارج منطقة شنغن. كما سيتم توسيع صالة تسجيل الوصول في مبنى الركاب رقم 1. وسيتم إجراء تعديلات على صالات الركاب الحالية (بما في ذلك الصالتين A وB). وسيُخصص مبنى الركاب رقم 1 لرحلات شنغن فقط، بينما سيُخصص مبنى الركاب رقم 2 لرحلات شنغن ورحلات الركاب من خارج منطقة شنغن. بالإضافة إلى ذلك، ستُضاف بوابة واحدة لحافلات الركاب من منطقة شنغن إلى الصالة A. ومن المتوقع إنجاز هذا المشروع بحلول عام 2033. ^{[ 13 ] [ 14 ]}

يجري التخطيط حاليًا لإنشاء خط سكة حديد يربط المطار بمحطة قطار ماساريكوفو في مركز مدينة براغ . سيخدم هذا الخط قطارات سريعة بأسعار خاصة، تربط المطار بمركز المدينة مباشرةً في غضون 25 دقيقة، ^{[ 15 ]} بالإضافة إلى قطارات محلية متكاملة تمامًا مع نظام النقل العام في براغ. ^{[ 16 ]}

سيربط خط السكة الحديدية المطار بمدينة كلادنو ، ومحطات قطارات فيليسلافين، وديجفيتسه ، وفيستافيشته ، وبوبني . وكان من المقرر بدء أعمال الإنشاء في عام 2027 ، وافتتاح الخط في عام 2030 .

يضم مطار براغ مبنيين رئيسيين للركاب، ومبنيين للطيران العام، بالإضافة إلى مرفق للشحن. تغادر معظم الرحلات الجوية من مبنى الركاب الشمالي (المبنيان 1 و2). أما مبنى الركاب الجنوبي (المبنيان 3 و4) فيستقبل بعض الرحلات غير المنتظمة، بالإضافة إلى رحلات الشخصيات المهمة، والرحلات الخاصة، والطائرات الصغيرة.

• يُستخدم مبنى الركاب رقم 1 للرحلات الجوية خارج منطقة شنغن ؛ وقد افتُتح عام 1968 وأُعيد بناؤه عام 1997، ويضم الصالتين A وB.
• يُستخدم مبنى الركاب رقم 2 للرحلات الجوية داخل منطقة شنغن؛ وقد تم افتتاحه في 17 يناير 2006، ويشمل الصالتين C وD
• يُستخدم مبنى الركاب رقم 3 للرحلات الخاصة والرحلات المستأجرة؛ وقد تم افتتاحه في عام 1997
• تُستخدم المحطة رقم 4 حصريًا لرحلات كبار الشخصيات والزيارات الرسمية؛ وهي أقدم جزء في المطار، وقد تم افتتاحها في 5 أبريل 1937. ^{[ 17 ]}

يوجد أيضاً محطتان للشحن. تتولى شركة مينزيس للطيران التشيكية تشغيل محطة الشحن رقم 1، بينما تتولى شركة سكاي بورت تشغيل محطة الشحن رقم 2.

يضم المطار مدرجين قيد الاستخدام: 06/24 (كان يُستخدم حتى أبريل 1993، 07/25) و12/30 (كان يُستخدم حتى مايو 2012، 13/31). أما المدرج السابق 04/22 فهو مغلق نهائيًا أمام الإقلاع والهبوط، ويُستخدم فقط للتحرك على المدرج ومواقف الطائرات. ^{[ 2 ] [ 10 ]} يُعد المدرج 24 الأكثر استخدامًا نظرًا لهبوب الرياح الغربية السائدة. كما يُستخدم المدرج 30 بشكل متكرر. أما المدرج 06 فنادرًا ما يُستخدم، بينما يُستخدم المدرج 12 في حالات استثنائية فقط.

يقع المقر الرئيسي لشركة الخطوط الجوية التشيكية ، مبنى APC، ^{[ 18 ]} ضمن حرم مطار براغ. ^{[ 19 ]} وفي 30 ديسمبر 2009، أعلنت الشركة أنها ستبيع مقرها الرئيسي للمطار مقابل 607  ملايين كرونة تشيكية. ^{[ 20 ]} كما يقع المقر الرئيسي لشركة سمارت وينغز ضمن حرم المطار. ^{[ 21 ] [ 22 ]} ويقع المقر الرئيسي لهيئة الطيران المدني أيضاً ضمن حرم المطار. ^{[ 23 ]}

تتولى شركة مطار براغ ( Letiště Praha, as ) إدارة المطار، وهي شركة مساهمة يملكها مساهم واحد، وهو وزارة المالية . تأسست الشركة في فبراير 2008، كجزء من عملية خصخصة شملت مؤسسة مطار براغ الحكومية ( Správa Letiště Praha, sp ). وجاء هذا الإجراء وفقًا لمذكرة حكومة جمهورية التشيك رقم 888، التي صدرت في 9 يوليو 2008.

في الأول من ديسمبر/كانون الأول 2008، تسلّم مطار براغ جميع الحقوق والواجبات التي كانت تشغلها سابقًا شركة Správa Letiště Praha, sp، كما تسلّم مطار براغ جميع التراخيص والشهادات والموظفين من الشركة السابقة. ^{[ 24 ]} يقع المقر الرئيسي لمطار براغ في براغ 6. [ ^{25 ] وكان} المقر الرئيسي للشركة المملوكة للدولة سابقًا يقع ضمن حرم المطار. ^{[ 26 ] [ 27 ]}

اعتبارًا من عام 2024، يُقدّم مطار براغ رحلات جوية إلى أكثر من 170 وجهة، تُشغّلها 70 شركة طيران. وتُشغّل شركات الطيران التالية رحلات منتظمة ورحلات عارضة من مطار براغ: ^{[ 28 ]}

ملحوظات

تخدم حافلات شركة النقل العام في براغ (DPP) الصالتين 1 و2 بشكل متكرر، رابطةً إياهما ببراغ والمدن المحيطة بها. ومنذ عام 2024، يربط خط الترام رقم 59 الصالتين مباشرةً بمحطة مترو الأنفاق A، محطة نادرازي فيليسلافين ، والتي يمكن منها الوصول إلى مركز المدينة. ^{[ 189 ]} تستغرق الرحلة إلى المترو حوالي 15 دقيقة، وكذلك رحلة المترو إلى المركز.

تربط خدمة الحافلات العامة التابعة للسكك الحديدية التشيكية ، AE – AirportExpress، مبنى الركاب رقم 1 بمطار براغ الرئيسي . كما تتوفر حافلات منتظمة من محطة الحافلات أمام مبنى الركاب رقم 1 إلى كلادنو ، بالإضافة إلى حافلات ريجيوجيت بين المدن التي تسير كل 30-60 دقيقة إلى كارلوفي فاري وشيب .

توجد خطط لإنشاء خط سكة حديد يربط المطار بالسكك الحديدية. بدأت الأعمال التمهيدية في عام 2018، وانطلقت إجراءات المناقصة في العام التالي. كان من المتوقع أن تبدأ أعمال الإنشاء الرئيسية حوالي عام 2023، ^{[ 190 ] [ 191 ] [ 192 ]} ولكن حتى عام 2025 لم تكن أعمال الإنشاء قد بدأت بعد. [193] ووفقًا لتقرير إعلامي صدر عام 2021، سيتم خدمة المطار عبر فرع من خط براغ-كلادنو، بما في ذلك محطة مترو أنفاق مخصصة لخدمة المطار. يشمل المشروع أيضًا ازدواج مسار السكة الحديدية وكهربة ^{المسار الأحادي الحالي} . كما تتضمن الخطة تحديثات لمحطة براغ - ماساريكوفو ، والتي بدأت في عام 2024. ^{[ 194 ] [ 193 ]} يتميز هذا المشروع بكونه أول شراكة بين القطاعين العام والخاص في تاريخ السكك الحديدية التشيكية ، ومن المتوقع أن يكتمل حوالي عام 2030 بتكلفة 28 مليار كرونة تشيكية . ^{[ 193 ]}