شركة طيران منخفضة التكلفة

تحتوي هذه المقالة على العديد من المشكلات. يُرجى المساعدة في تحسينها أو مناقشة هذه المشكلات على صفحة المناقشة . ( تعرف على كيفية ومتى يمكنك إزالة هذه الرسائل ) من المحتمل أن تحتوي هذه المقالة على أبحاث أصلية .يرجى تحسينه من خلال التحقق من الادعاءات المقدمة وإضافة الاستشهادات المضمنة . يجب إزالة البيانات التي تتكون فقط من الأبحاث الأصلية. ( يوليو 2010 )( تعرف على كيفية ومتى يمكنك إزالة هذه الرسالة ) تتضمن هذه المقالة قائمة مراجع عامة ، لكنها تفتقر إلى الاستشهادات المضمنة الكافية .يرجى المساعدة في تحسين هذه المقالة من خلال تقديم اقتباسات أكثر دقة. ( ديسمبر 2012 )( تعرف على كيفية ومتى يمكنك إزالة هذه الرسالة ) تحتوي هذه المقالة على محتوى ترويجي .يرجى المساعدة في تحسينه عن طريق إزالة اللغة الترويجية والروابط الخارجية غير المناسبة ، وإضافة نص موسوعي مكتوب من وجهة نظر محايدة . ( يناير 2024 )( تعرف على كيفية ومتى يمكنك إزالة هذه الرسالة ) ( تعرف على كيفية ومتى يمكنك إزالة هذه الرسالة )

شركة الطيران منخفضة التكلفة ( LCC ) أو شركة الطيران منخفضة التكلفة ، والتي تسمى أيضًا شركة طيران اقتصادية أو شركة طيران مخفضة ، هي شركة طيران تعمل مع التركيز على تقليل تكاليف التشغيل. فهي تضحي ببعض وسائل الرفاهية التقليدية لشركات الطيران مقابل أسعار أرخص. ولتعويض الإيرادات المفقودة في انخفاض أسعار التذاكر، قد تفرض شركة الطيران رسومًا إضافية، مثل رسوم الأمتعة المحمولة.

نشأ هذا المصطلح في صناعة الطيران للإشارة إلى شركات الطيران التي تتمتع بتكاليف تشغيلية أقل من منافسيها. وغالبًا ما يُطبق هذا المصطلح على أي شركة طيران تقدم أسعار تذاكر منخفضة وخدمات محدودة بغض النظر عن نماذج التشغيل الخاصة بها. ولا ينبغي الخلط بين شركات الطيران منخفضة التكلفة وشركات الطيران الإقليمية التي تشغل رحلات قصيرة المدى بدون خدمة، أو شركات الطيران ذات الخدمة الكاملة التي تقدم بعض الأسعار المخفضة.

تعلن بعض شركات الطيران عن نفسها على أنها شركات منخفضة التكلفة مع الحفاظ على المنتجات المرتبطة عادةً بخدمات شركات الطيران الرئيسية التقليدية. تشمل هذه المنتجات المقاعد المفضلة أو المخصصة ، والتموين، والمقصورات المميزة، والإنترنت اللاسلكي عبر الأقمار الصناعية أو الأرضية ، والترفيه الصوتي والفيديو أثناء الرحلة . تم استخدام مصطلح شركة الطيران منخفضة التكلفة للغاية ( ULCC )، وخاصة في أمريكا الشمالية وأوروبا، للإشارة إلى شركات الطيران التي لا تقدم هذه الخدمات ووسائل الراحة.

تختلف ممارسات نموذج عمل شركات الطيران منخفضة التكلفة بشكل كبير. بعض الممارسات أكثر شيوعًا في مناطق معينة، في حين أن البعض الآخر عالمي بشكل عام. الموضوع المشترك بين جميع شركات الطيران منخفضة التكلفة هو خفض التكلفة وتخفيض الأسعار الإجمالية مقارنة بشركات الطيران التقليدية.

كما قامت شركات الطيران التقليدية بخفض تكاليفها باستخدام العديد من هذه الممارسات.

تشغل معظم شركات الطيران منخفضة التكلفة طائرات مكونة من فئة ركاب واحدة، وتختار بعض شركات الطيران منخفضة التكلفة تشغيل أكثر من نوع وتكوين طائراتها بأكثر من فئة ركاب واحدة، ولكن معظمها تشغل نوعًا واحدًا فقط من الطائرات، بحيث لا يتعين تدريب طاقم المقصورة والأرض إلا على العمل على نوع واحد من الطائرات. وهذا مفيد أيضًا من وجهة نظر الصيانة حيث سيتم تخصيص قطع الغيار والميكانيكا لنوع واحد فقط من الطائرات. ^[1] تميل شركات الطيران هذه إلى تشغيل رحلات قصيرة المدى تناسب نطاق الطائرات ذات البدن الضيق (الممر الواحد). ومع ذلك، في الآونة الأخيرة، هناك أيضًا ارتفاع في الطلب على الرحلات الطويلة المدى منخفضة التكلفة وتوافر طائرات الجيل التالي التي تجعل مسارات المسافات الطويلة أكثر جدوى لشركات الطيران منخفضة التكلفة. ^[2]

في الماضي، كانت شركات الطيران منخفضة التكلفة تميل إلى تشغيل الطائرات القديمة التي تم شراؤها مستعملة، مثل ماكدونيل دوغلاس دي سي-9 والنماذج القديمة من بوينج 737. ومنذ عام 2000، تتكون الأساطيل عمومًا من أحدث الطائرات، وعادةً ما تكون عائلة إيرباص إيه 320 وبوينج 737. وعلى الرغم من أن شراء الطائرات الجديدة عادة ما يكون أكثر تكلفة من الطائرات المستعملة، إلا أن الطائرات الجديدة أرخص في التشغيل على المدى الطويل لأنها فعالة للغاية من حيث الوقود والتدريب والصيانة وتكاليف الطاقم لكل راكب. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

في عام 2013، نشرت شركة ch-aviation دراسة حول استراتيجية الأسطول لشركات الطيران منخفضة التكلفة. ^{[ بحاجة لمصدر ]} وذكروا أن شركات الطيران منخفضة التكلفة الكبرى التي تطلب الطائرات بأعداد كبيرة تحصل على خصومات كبيرة للقيام بذلك، ونتيجة لهذا يمكنهم بيع طائراتهم بعد بضع سنوات فقط من التسليم بسعر مرتفع بما يكفي للحفاظ على تكاليف التشغيل منخفضة نسبيًا. ^{[3] [ بحاجة لتوضيح ]}

غالبًا ما تعمل الطائرات بمجموعة أدنى من المعدات، مما يقلل من تكاليف الشراء والصيانة، فضلاً عن الحفاظ على وزن الطائرة أقل وبالتالي توفير الوقود. اعتمادًا على شركات الطيران منخفضة التكلفة، لا تتكئ المقاعد ولا تحتوي على جيوب خلفية، لتقليل تكاليف التنظيف والصيانة. لا تحتوي شركات الطيران الأخرى على ستائر للنوافذ. قد يتم استبعاد وسائل الراحة للطيارين، مثل ACARS . غالبًا، لا تتوفر أنظمة ترفيه أثناء الرحلة ، على الرغم من أن العديد من شركات الطيران منخفضة التكلفة في الولايات المتحدة تقدم تلفزيونًا أو راديوًا عبر الأقمار الصناعية أثناء الرحلة. أصبح من الشائع أيضًا تركيب شاشات LCD على الطائرة وبث الإعلانات عليها، إلى جانب معلومات المسار والارتفاع والسرعة التقليدية. يسمح البعض بالصعود على متن الطائرة بأولوية مقابل رسوم إضافية بدلاً من المقاعد المحجوزة، ويسمح البعض الآخر بحجز مقعد في صف مخرج الطوارئ (لمساحة أكبر للأرجل) بتكلفة إضافية.

مثل شركات النقل الكبرى، تعمل العديد من شركات النقل منخفضة التكلفة على تطوير قاعدة واحدة أو أكثر لتعظيم تغطية الوجهة والدفاع عن سوقها. ^[4] لا تدير العديد منها محاور تقليدية ، بل مدنًا مركزية .

غالبًا ما تقدم شركات الطيران مخطط أجرة أبسط، مثل بيع تذاكر ذهاب فقط. وعادةً ما تزيد الأجرة مع امتلاء الطائرة، مما يكافئ الحجوزات المبكرة. في أوروبا (وفي وقت مبكر من تاريخ ساوث ويست) لا يتم نقل الأمتعة من رحلة إلى أخرى، حتى لو كانت كلتا الرحلتين مع نفس شركة الطيران. وهذا يوفر التكاليف ويُعتقد أنه يشجع الركاب على القيام برحلات مباشرة. لا تُباع التذاكر مع التحويلات، لذلك يمكن لشركة الطيران تجنب المسؤولية عن اتصالات الركاب في حالة حدوث تأخير. غالبًا ما يكون لدى شركات الطيران منخفضة التكلفة جدول زمني متفرق برحلة واحدة يوميًا ومسار، لذلك سيكون من الصعب العثور على بديل للاتصال المفقود. تنقل شركات الطيران منخفضة التكلفة الحديثة التي تتخذ من الولايات المتحدة مقراً لها الأمتعة بشكل عام للرحلات المستمرة، بالإضافة إلى نقل الأمتعة إلى شركات طيران أخرى. تختار العديد من شركات الطيران أن يصعد الركاب عبر السلالم، لأن ^{الممرات النفاثة تكلف} عمومًا أكثر للتأجير.

غالبًا ما تطير شركات الطيران منخفضة التكلفة إلى مطارات ثانوية أصغر وأقل ازدحامًا و/أو تطير إلى المطارات خارج ساعات الذروة لتجنب تأخيرات الحركة الجوية والاستفادة من رسوم الهبوط المنخفضة . هذا هو السبب في أن شركة رايان إير تطير إلى مطار جاتويك ومطار لوتون ومطار ستانستيد في منطقة لندن وكيف تتمكن شركة إيزي جيت من الطيران إلى مطار باريس شارل ديغول ومطار شيفول في أمستردام . ومع ذلك، في حالة لندن، لن تتمكن شركات الطيران منخفضة التكلفة من استخدام مطار هيثرو حيث يعمل المطار بكامل طاقته تقريبًا، لذلك لا توجد مساحة لبناء قاعدة. تميل شركات الطيران إلى تفريغ الطائرة وصيانتها وإعادة تحميلها (التحويل) في فترات زمنية أقصر ولا تنتظر الركاب المتأخرين، مما يسمح بأقصى قدر من الاستفادة من الطائرات.

تولد شركات الطيران منخفضة التكلفة إيرادات إضافية من مجموعة متنوعة من الأنشطة، مثل ميزات القائمة الانتقائية والمنتجات القائمة على العمولة. قد تفرض بعض شركات الطيران رسومًا على الوسادة أو البطانية أو على الأمتعة المحمولة. ^[5] في أوروبا، من الشائع أن يكون لكل وسيلة راحة وخدمة رسوم إضافية.

تهدف شركات الطيران منخفضة التكلفة إلى خفض التكاليف، لذا في كثير من الحالات يعمل الموظفون في أدوار متعددة. في بعض شركات الطيران، يعمل المضيفون أيضًا كوكلاء بوابات أو يتولون أدوارًا أخرى، وبالتالي يحدون من تكاليف الموظفين. تشتهر شركة Southwest Airlines باستخدام برامج التحوط من الوقود لتقليل تكاليف الوقود الإجمالية. يتطلب تسجيل الوصول عند بوابة الأمتعة رسومًا، حيث يتطلب إضافة إلى حساب الوزن ومناولة الأمتعة في اللحظة الأخيرة.

لقد أصبح تسجيل الوصول عبر الإنترنت أمرًا شائعًا، وذلك مرة أخرى بهدف تجنب تكاليف الموظفين.

عندما يكون ذلك مسموحًا به، فإن بعض شركات الطيران لديها نفور من التعامل مع ركاب الخدمة الخاصة، على سبيل المثال عن طريق وضع حد أعلى للعمر على القُصَّر غير المصحوبين ^[6] مقارنة بشركات الطيران ذات الخدمة الكاملة. غالبًا ما لا تقدم شركات الطيران هذه تذاكر متصلة، حيث يتعين على شركة الطيران دفع ثمن طاقم الأرض لنقل الأمتعة. يمكن للعميل إنشاء اتصال يدويًا عن طريق شراء تذكرتين منفصلتين، لكن هذه تعتبر عقودًا منفصلة، ​​ويتحمل الراكب المخاطر إذا تسببت رحلة واردة متأخرة في تفويت الاتصال. ^[7]

عندما كانت معظم البلدان تمتلك احتكارات وطنية، كان بإمكان أطقم العمل التفاوض على زيادات في الأجور ومزايا معاشات تقاعدية جيدة (وهو أمر يكلف شركات الطيران المال فقط على المدى الطويل). خلال هذه الفترة، كان معظم الركاب من رجال الأعمال الذين دفعوا أجورًا عالية تغطي هذه التكاليف. ^{[ بحاجة لمصدر ]} بعد تحرير القيود التنظيمية، الذي أدى إلى انخفاض الأسعار، ظلت العديد من شركات الطيران ملزمة باتفاقيات الرواتب والمعاشات التقاعدية، في حين وظفت شركات الطيران منخفضة التكلفة الجديدة موظفين جددًا برواتب أقل، وخاصة لطاقم المقصورة، مما أدى إلى انخفاض تكاليف الموظفين والسماح بأسعار تنافسية. في بعض الحالات، أفلست شركات الطيران (على سبيل المثال، الخطوط الجوية الإيطالية ، وسابينا ، وسويس إير )، واستبدلتها شركات طيران جديدة.

وقد اتبعت شركات الطيران التقليدية خطى شركات الطيران منخفضة التكلفة من خلال تمكين تسجيل الوصول عبر الإنترنت، وتشجيع تسجيل الوصول الآلي في المطار، وخفض تكاليف الموظفين الأرضيين بشكل عام.

إن عدد أفراد الطاقم يتوافق مع الاتفاقيات الدولية التي تتطلب وجود مضيف طيران واحد لكل 50 مقعدًا للركاب وطيارين اثنين. ومع ذلك، يمكن لشركات الطيران توفير المال عن طريق تقليل عدد أفراد الطاقم الأرضي.

تستأجر شركات الطيران الطيارين من خلال وكالات خارجية مقرها في بلدان منخفضة الضرائب دون مزايا مثل إجازات المرض أو المعاشات التقاعدية أو التأمين الصحي. ^[8] بدأت شركات الطيران التقليدية أيضًا في تجربة هذا، بما في ذلك إنشاء وكالاتها منخفضة الضرائب الخاصة بها. ^[9] يمكن لهذه الوكالات العثور بسهولة على مساعدي الطيارين وطاقم المقصورة الأقل خبرة، حيث تحظى المهنة بشعبية، ولكن هناك مشاكل تواجه شركات الطيران منخفضة التكلفة في توظيف والاحتفاظ بالكابتن الذين يجب أن يكونوا من ذوي الخبرة. ^[8]

في اتحاد النقل الجوي الدولي (IATA) ، يتم تعريف عملية شركة طيران منخفضة التكلفة على أنها تتضمن الخصائص التالية، على الأقل إلى حد ما: ^[10]

• عمليات من نقطة إلى نقطة في المقام الأول
• طرق قصيرة المدى، غالبًا بين المطارات الإقليمية أو الثانوية
• التركيز القوي على حركة المرور الحساسة للسعر، وخاصة الركاب الترفيهيين
• عادة ما تكون فئة خدمة واحدة، بدون برامج ولاء العملاء (أو برامج محدودة)
• خدمات ركاب محدودة، مع رسوم إضافية لبعض الخدمات (على سبيل المثال، تقديم الطعام على متن الطائرة)
• أسعار متوسطة منخفضة، مع التركيز القوي على المنافسة السعرية
• أسعار مختلفة معروضة، وفقًا لعوامل تحميل الطائرة وطول الوقت قبل المغادرة
• نسبة عالية جدًا من الحجوزات تتم عبر الإنترنت
• معدلات استخدام عالية للطائرات، مع فترة زمنية قصيرة بين العمليات
• أسطول يتكون من نوع واحد أو نوعين من الطائرات
• شركات القطاع الخاص
• هيكل إدارة ونفقات عامة بسيط مع عملية صنع قرار استراتيجي بسيطة

على الرغم من أن شركات الطيران منخفضة التكلفة تختلف في عروض الخدمات، إلا أنها بحكم التعريف تتميز بمعظم ما يلي:

• أسطول موحد (مما يقلل من تكلفة التدريب والصيانة)
• غياب الميزات غير الأساسية (المقاعد القابلة للإمالة، برامج المسافر الدائم )
• استخدام المطارات الثانوية لخفض رسوم الهبوط ودعم التسويق
• تجنب المطارات ذات التكاليف المرتفعة
• سرعة الإنجاز (وقت أقل على الأرض، رحلات أكثر يوميًا)
• السفر في أوقات أقل استحسانًا ( رحلات العين الحمراء ) من اليوم، والتي يقبلها السياح الحساسون للأسعار
• بيع التذاكر عبر الإنترنت لتجنب تكلفة مراكز الاتصال أو الوكلاء
• تسجيل الوصول عبر الإنترنت (عدد أقل من مكاتب تسجيل الوصول)، يتم فرض رسوم على تسجيل الوصول عبر المكاتب
• رسوم الأمتعة المسجلة لتعويض تكاليف مناولة الأمتعة وتحميلها
• استخدم الموظفين في وظائف متعددة (على سبيل المثال، وكلاء مكتب تسجيل الوصول الذين يقومون بتحميل الأمتعة أو طاقم المقصورة الذين يقومون بفحص التذاكر عند البوابة)
• التحوط من تكاليف الوقود (شراء الوقود مقدمًا عندما يكون أرخص)
• رسوم جميع الخدمات (بما في ذلك الخدمات على متن الطائرة، والمقاعد المحجوزة، والأمتعة الإضافية)
• لا تستخدم المقاعد المحجوزة (مما يؤدي إلى إبطاء عملية الصعود إلى الطائرة)، أو تفرض رسومًا إضافية على المقاعد المحجوزة أو الصعود المبكر إلى الطائرة.
• السفر من نقطة إلى نقطة (لا يتم توفير إمكانية نقل الركاب إلى رحلات أخرى، ولا يتم تقديم تعويض عن عدم اللحاق بالرحلات المتصلة)
• حمل كمية قليلة من الوقود الإضافي (تقليل وزن الطائرة)
• تجهيز الطائرة بتعديلات توفير الوقود، مثل الجنيحات ^{[11] [12] [13]}
• تخطيط المسار قبل وصول الطائرة إلى المطار (توفير الوقت على الأرض)
• خدمات وجهة السوق مثل الفنادق وتأجير السيارات مقابل عمولات
• لوحات الكابينة المزينة بالإعلانات

لا تطبق كل شركات الطيران منخفضة التكلفة جميع النقاط المذكورة أعلاه. على سبيل المثال، تحاول بعض الشركات التمييز بين نفسها من خلال تخصيص مقاعد، بينما تشغل شركات أخرى أكثر من نوع واحد من الطائرات، ولا تزال شركات أخرى لديها تكاليف تشغيل عالية نسبيًا ولكن أسعار أقل. على سبيل المثال، توفر JetBlue الترفيه أثناء الرحلة في كل مقعد للركاب. شركات الطيران الأخرى محدودة فيما يتعلق بالنقاط التي يمكنها تنفيذها بناءً على القوانين المحلية. على سبيل المثال، لا تستطيع شركات الطيران منخفضة التكلفة الأيرلندية إزالة الستائر من طائراتها، كما هو مطلوب من قبل هيئة الطيران الأيرلندية. مع زيادة العرض، يعد هذا النوع من التمييز حسب العلامة التجارية معيارًا مهمًا للنجاح المستقبلي لشركات الطيران منخفضة التكلفة، حيث يعتقد العديد من الخبراء أن المنافسة السعرية وحدها ليست كافية، نظرًا لعدد شركات الطيران. ^[14]

مع تزايد عدد شركات الطيران منخفضة التكلفة، بدأت هذه الشركات في التنافس مع بعضها البعض بالإضافة إلى شركات الطيران التقليدية. في الولايات المتحدة، استجابت شركات الطيران بإدخال تغييرات على النموذج. في أوروبا، ظل التركيز على خفض التكاليف وتقديم خدمة بسيطة. ^[15]

تم استخدام المصطلح الثانوي شركة طيران منخفضة التكلفة للغاية ( ULCC ) للتمييز بين بعض شركات الطيران منخفضة التكلفة التي ينحرف نموذجها بشكل أكبر عن نموذج شركة الطيران منخفضة التكلفة القياسية، حيث تتمتع شركات الطيران منخفضة التكلفة للغاية بإدراجات ضئيلة في الأجرة وعدد أكبر من الرسوم الإضافية. ^[16]

في السوق الأمريكية، تعتبر شركة Allegiant Air ، ^[17] وFrontier Airlines ، ^[18] وSpirit Airlines ، ^[17] و Sun Country Airlines ^{[19] [20] شركات طيران منخفضة التكلفة.}

في أوروبا، تعد شركتا رايان إير و ويز إير من أبرز شركات الطيران منخفضة التكلفة.

وفي آسيا، تعد شركتا AirAsia و Lion Air من أبرز شركات الطيران منخفضة التكلفة.

This section does not cite any sources. Please help improve this section by adding citations to reliable sources. Unsourced material may be challenged and removed. (November 2024) (Learn how and when to remove this message)

إن سياسة التسعير التي تنتهجها شركات الطيران منخفضة التكلفة عادة ما تكون ديناميكية للغاية بما يتناسب مع نموذج أعمالها، مع تقديم خصومات وتذاكر ترويجية متكررة. ولكن مثل شركات الطيران الأخرى، حتى لو كانت الأسعار الأساسية المعلن عنها منخفضة للغاية، فإن الرسوم والضرائب لا يتم ذكرها عادة. وفي بعض شركات الطيران، يتم الإعلان عن بعض الرحلات على أنها مجانية (بالإضافة إلى الضرائب والرسوم المطبقة). واعتمادًا على شركة الطيران، ربما يتم تقديم ما يصل إلى عشرة في المائة (أو أقل) من المقاعد على أي رحلة بأقل سعر وتكون أول من يتم بيعها. وترتفع الأسعار بشكل مطرد بعد ذلك إلى نقطة يمكن أن تكون فيها قابلة للمقارنة أو أكثر تكلفة من رحلة على شركة طيران كاملة الخدمات.

تفرض معظم شركات الطيران ضرائب ورسومًا إضافية على تذاكرها. ومن المعروف أن بعض شركات الطيران منخفضة التكلفة تفرض رسومًا على مبالغ تبدو سخيفة، مثل فرض رسوم على بطاقات الائتمان إذا كانت بطاقات الائتمان هي طريقة الدفع الوحيدة المقبولة.

في حين عرضت شركات تنظيم الرحلات والحزم رحلات منخفضة التكلفة وغير مكلفة لجزء كبير من تاريخ شركات الطيران الحديثة، إلا أن هذا النموذج التجاري لم يتصاعد إلا خلال فترة ما بعد حرب فيتنام . من خلال العديد من شركات تجميع التذاكر وشركات الطيران العارضة والمبتكرين في الطيران منخفض التكلفة، مثل Channel Airways و Court Line ، تم تدريب المسافرين على الرغبة في السفر إلى أماكن جديدة وأبعد وأكثر غرابة في الإجازة، بدلاً من الرحلات القصيرة إلى المنتجعات الشاطئية القريبة. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

كانت شركة Pacific Southwest Airlines أول شركة طيران منخفضة التكلفة في العالم ، والتي بدأت رحلات جوية داخلية تربط بين جنوب وشمال كاليفورنيا في 6 مايو 1949. حققت أجواء PSA المرحة وعملياتها الفعّالة نجاحًا هائلاً في وقت مبكر، وألهمت عددًا من الشركات الناشئة منخفضة التكلفة في جميع أنحاء الولايات المتحدة، بدءًا من منتصف الستينيات. درس هيرب كيليهر نجاح PSA، ونسخ ثقافتهم عن كثب عندما أسس شركة Southwest Airlines في عام 1971.

كانت شركة الطيران الأيسلندية Loftleiðir أول شركة طيران تقدم أسعارًا أرخص عبر الأطلسي في عام 1964، وغالبًا ما يشار إليها باسم "شركة الطيران الهيبية". سافر العديد من الشباب الأميركيين إلى أوروبا بعد التخرج، لتجربة "ثقافة العالم القديم"، وكانوا أكثر اهتمامًا بالوصول إلى هناك بتكلفة زهيدة بدلاً من الراحة أو حتى في الوقت المحدد تمامًا. لم تكن شركة Loftleiðir مشهورة بالسرعة أو الالتزام بالمواعيد، لكن الطيران مع الشركة أصبح نوعًا من طقوس المرور لهؤلاء الشباب "الهيبيين"، وكان أحدهم بيل كلينتون ، رئيس الولايات المتحدة لاحقًا. ^[21]

كانت شركة ليكر إيرويز التي أسسها فريدي ليكر أول شركة طيران تقدم خدمة عبر الأطلسي بدون أي زخارف ، وكانت تدير خدمة "سكاي ترين" الشهيرة بين لندن ومدينة نيويورك خلال أواخر سبعينيات القرن العشرين. وقد تم تعليق الخدمة بعد أن تمكنت شركتا بريتش إيرويز وبان آم المنافستان لشركة ليكر من رفع سعر خدمة سكاي ترين إلى حد إخراجها من السوق. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

في الولايات المتحدة، سرعان ما أدركت شركات الطيران مثل Midway Airlines و America West Airlines ، التي بدأت عملياتها بعد عام 1978، ميزة تكلفة الأميال المتاحة للمقاعد (CASM) فيما يتعلق بشركات الطيران التقليدية والراسخة مثل Trans World Airlines و American Airlines . غالبًا ما تُعزى ميزة CASM هذه فقط إلى انخفاض تكاليف العمالة للعمال الجدد والأقل أجرًا في شركات الطيران الناشئة الجديدة، مثل ValuJet وMidway Airlines وما شابهها. ومع ذلك، يمكن أيضًا أن تُعزى هذه التكاليف المنخفضة إلى أساطيل الطائرات الأقل تعقيدًا وشبكات الطرق التي بدأت بها هذه الشركات الجديدة عملياتها، بالإضافة إلى انخفاض تكاليف العمالة لديها.

لمكافحة الجولة الجديدة من الشركات منخفضة التكلفة والشركات الناشئة في صناعة الطيران في الولايات المتحدة شديدة التنافسية وغير المنظمة، طورت شركات الطيران الرئيسية وشركات الطيران التقليدية بشكل استراتيجي أقسامًا بسيطة داخل العلامات التجارية الرئيسية لشركات الطيران والهياكل المؤسسية. ومن بين هذه الأقسام Continental Lite و Delta Express و MetroJet و Shuttle by United و Song و Ted . ومع ذلك، كانت معظم "شركات الطيران داخل شركة طيران" قصيرة العمر وتم التخلص منها بسرعة عندما هدأت الترشيد الاقتصادي أو الضغوط التنافسية. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

انطلاقًا من رغبة شركات ^{الطيران الرئيسية أو} الكبرى أو التقليدية في خفض التكاليف بكل الطرق الممكنة فيما يتعلق بشبكات الطرق الإقليمية من خلال الاستعانة بمصادر خارجية للعمليات الإقليمية لأدنى مقدم عرض من شركات الطيران القادرة على تشغيل الطائرات الإقليمية، سرعان ما تطور جيل جديد من شركات الطيران منخفضة التكلفة (بالاسم فقط) في الولايات المتحدة بمستويات متفاوتة من النجاح. ومن بين هذه الأنواع من شركات الطيران منخفضة التكلفة والمخفضة كانت هناك شركات ناشئة جديرة بالملاحظة تمكنت من الانطلاق باستخدام خدمات الطائرات الأكبر حجمًا لشركات الطيران العارض الراسخة. ومن بين هذه المجموعة شركات الطيران الافتراضية ؛ Direct Air و PeoplExpress و Western وتلك التي لم تبدأ الخدمة أبدًا مثل JetAmerica .

في اليابان، حققت شركات الطيران منخفضة التكلفة تقدمًا كبيرًا في السوق في عام 2012 عندما بدأت Peach و Jetstar Japan و AirAsia Japan عملياتها، كل منها برعاية مالية من شركة طيران محلية قديمة ومستثمر أجنبي واحد أو أكثر. بحلول منتصف عام 2013، كانت شركات الطيران منخفضة التكلفة الجديدة تعمل بتكلفة وحدة تبلغ حوالي 8 ين لكل مقعد كيلومتري، مقارنة بـ 10-11 ين لكل مقعد كيلومتري لشركات الطيران المحلية القديمة. ومع ذلك، كانت تكلفة وحدتها لا تزال أعلى بكثير من 3 ين لكل مقعد كيلومتري لشركة AirAsia في ماليزيا ، بسبب ارتفاع تكلفة رسوم الهبوط والموظفين في اليابان. ^[22]

بحلول عام 2017، حققت شركات الطيران منخفضة التكلفة حصة سوقية بلغت 57.2% في جنوب آسيا و52.6% في جنوب شرق آسيا. وظلت حصة السوق أقل إلى حد ما في أوروبا عند 37.9% وفي أمريكا الشمالية عند 32.7%. ^[23]

بالنسبة للمفوضية الأوروبية ، تجاوزت حصة سوق شركات الطيران الاقتصادي (44.8%) شركات الطيران التقليدية (42.4%) في عام 2012: بين عامي 2002 و2017، ارتفعت حصة شركات الطيران الاقتصادي من سعة المقاعد الدولية من 23% إلى 57% في المملكة المتحدة، ومن 10% إلى 55% في إيطاليا ومن 9% إلى 56% في إسبانيا ولكن لا يزال لديها مجال للنمو في سعة المقاعد المحلية في فرنسا بنسبة 19% وفي ألمانيا بنسبة 25% في عام 2017، مقارنة بـ 66% في المملكة المتحدة و48% في إسبانيا و47% في إيطاليا. ^[24]

بحلول أوائل عام 2019، كان هناك أكثر من 100 شركة طيران منخفضة التكلفة تشغل 6000 طائرة، وهو ضعف العدد الذي كان 2900 طائرة في نهاية عام 2009، بينما وصلت سعة المقاعد إلى ما يقرب من 1.7 مليار في عام 2018. وشكلت شركات الطيران منخفضة التكلفة 33٪ من سعة المقاعد داخل المنطقة في عام 2018 بواقع 1.564 مليار، ارتفاعًا من 25٪ في عام 2008 بواقع 753 مليونًا، و13٪ من سعة المقاعد بين المناطق بواقع 101 مليون، ارتفاعًا من 6٪ في عام 2009 بواقع 26 مليونًا. في عام 2018، بلغ معدل الاختراق 41٪ من المقاعد داخل أوروبا، و36٪ في أمريكا اللاتينية، و32٪ في أمريكا الشمالية، و29٪ في آسيا والمحيط الهادئ، و17٪ في الشرق الأوسط و12٪ في إفريقيا. ^[25]

This section needs additional citations for verification. Please help improve this article by adding citations to reliable sources in this section. Unsourced material may be challenged and removed. (October 2018) (Learn how and when to remove this message)

سيكون من الصعب التمييز بين عملية طويلة المدى منخفضة التكلفة وشركة طيران تقليدية نظرًا لوجود عدد قليل من إمكانيات توفير التكاليف ، في حين يجب أن تكون تكاليف المقاعد أقل من المنافسة. غالبًا ما يتم تحديد جدولة الطائرات طويلة المدى من خلال قيود المنطقة الزمنية ، مثل مغادرة الساحل الشرقي للولايات المتحدة في المساء والوصول إلى أوروبا في صباح اليوم التالي، وتعني أوقات الرحلات الأطول أن هناك مجالًا أقل لزيادة استخدام الطائرات كما هو الحال في الرحلات القصيرة. نموذج العمل محفوف بالمخاطر ماليًا ، وقد دخلت العديد من الشركات في الإفلاس ، مثل Laker Airways .

في عام 2004، حافظت الخطوط الجوية الأيرلندية أير لينجوس على خدمة كاملة على الرحلات عبر الأطلسي بينما خفضت أسعارها للتنافس مع رايان إير على الرحلات القصيرة. ^{[26] [ فشل التحقق ]} في أواخر عام 2004، عرضت شركة أواسيس هونج كونج إيرلاينز رحلات من لندن إلى هونج كونج من 199 جنيهًا إسترلينيًا، وبدأت شركة زوم إيرلاينز الكندية في بيع رحلات عبر الأطلسي بين المملكة المتحدة وكندا مقابل 89 جنيهًا إسترلينيًا. في أغسطس 2006، أعلنت زوم عن شركة تابعة لها في المملكة المتحدة لتقديم رحلات طويلة المدى منخفضة التكلفة إلى الولايات المتحدة والهند، لكنها علقت عملياتها من 28 أغسطس 2008 بسبب ارتفاع أسعار الوقود مما تسبب في مشاكل مالية.

في عام 2005، رأى تيم كلارك رئيس طيران الإمارات أن الرحلات الطويلة منخفضة التكلفة أمر لا مفر منه، ويمكن تشغيل الرحلات على طائرات إيرباص إيه 380 ذات الدرجة الاقتصادية الكاملة والتي تتسع لـ 760 مقعدًا، أو 870 مقعدًا لطائرة إيه 380 افتراضية. ^{[27] منذ عام 2005، تدير} شركة جيت ستار إيرويز الأسترالية رحلات دولية، بدءًا من كرايستشيرش بنيوزيلندا. في أواخر عام 2006، تبعتها رحلات أخرى من سيدني وملبورن وبريسبان إلى وجهات سياحية شهيرة في غضون 10 ساعات مثل هونولولو واليابان وفيتنام وتايلاند وماليزيا. مع تسليم الطائرات الجديدة، تأمل في الطيران إلى الولايات المتحدة القارية وأوروبا . في أبريل 2006 ، حللت مجلة الصناعة Airline Business إمكانات خدمة الرحلات الطويلة منخفضة التكلفة وخلصت إلى أن عددًا من شركات الطيران الآسيوية، بما في ذلك AirAsia، كانت الأقرب إلى جعل مثل هذا النموذج يعمل . ^[28] في 26 أكتوبر 2006، بدأت شركة Oasis Hong Kong Airlines في الطيران من هونغ كونغ إلى لندن جاتويك . يمكن أن تصل أدنى الأسعار للرحلات الجوية بين هونغ كونغ ولندن إلى 75 جنيهًا إسترلينيًا (حوالي 150 دولارًا أمريكيًا) لكل رحلة (لا تشمل الضرائب والرسوم الأخرى) للدرجة الاقتصادية و470 جنيهًا إسترلينيًا (حوالي 940 دولارًا أمريكيًا) لكل رحلة لدرجة رجال الأعمال لنفس المسار. اعتبارًا من 28 يونيو 2007، تم بدء مسار ثانٍ طويل المدى إلى فانكوفر، كولومبيا البريطانية . أوقفت الشركة عملياتها في 9 أبريل 2008، بعد خسائر تجاوزت مليار دولار هونج كونج .

في 2 نوفمبر 2007، قامت شركة AirAsia X ، وهي شركة تابعة لشركة AirAsia و Virgin Group، برحلتها الافتتاحية من كوالالمبور ، ماليزيا، إلى جولد كوست ، أستراليا. تدعي شركة AirAsia X أنها أول شركة طيران منخفضة التكلفة حقيقية لمسافات طويلة منذ نهاية Skytrain . في أواخر عام 2007، أعلنت شركة Cebu Pacific ، أكبر شركة طيران منخفضة التكلفة في الفلبين ، عن رحلات جوية مباشرة من الفلبين إلى الساحل الغربي للولايات المتحدة ومدن أمريكية أخرى من منتصف عام 2009. ^[29] وتعتزم شركة الطيران أيضًا إطلاق خدمة منخفضة التكلفة إلى الشرق الأوسط ، حيث يوجد حوالي مليون فلبيني، وفي أوروبا. بدأت الرحلات الجوية إلى دبي - أول وجهة طويلة المدى لها - في عام 2013. اعتبارًا من سبتمبر 2024، تقوم بتشغيل رحلات جوية إلى دبي يوميًا، وإلى سيدني أربع مرات في الأسبوع، وملبورن ثلاث مرات أسبوعيًا. ^{[30] [31]}

في 11 مارس 2009، بدأت شركة طيران آسيا إكس أول خدمة منخفضة التكلفة طويلة المدى إلى أوروبا، إلى مطار لندن ستانستيد . يتم تشغيل الرحلات اليومية بواسطة طائرتين مستأجرتين من طراز إيرباص A340-300 . غالبًا ما تكلف تذكرة الدرجة الاقتصادية في اتجاه واحد 150 جنيهًا إسترلينيًا، وغالبًا ما تكلف تذكرة الدرجة الممتازة في اتجاه واحد 350 جنيهًا إسترلينيًا. في 12 يناير 2012، أعلنت شركة طيران آسيا أنها ستعلق خدماتها إلى لندن في 1 أبريل 2012.

بدأت شركة الطيران الأوروبية منخفضة التكلفة، نورويجيان إير شاتل ، عملياتها منخفضة التكلفة طويلة المدى في مايو 2013 تحت ذراعها النرويجية للرحلات الطويلة . قامت نورويجيان في البداية بتشغيل رحلات جوية إلى بانكوك ونيويورك من الدول الاسكندنافية باستخدام طائرات إيرباص A340 مستأجرة، ثم تحولت إلى طائرات بوينج 787 الجديدة في النصف الثاني من عام 2013 بعد أن استأنفت بوينج عمليات التسليم بعد مشاكل وتأخيرات واسعة النطاق. ^[32] خدمت طرقًا مباشرة من الولايات المتحدة ( لوس أنجلوس ، فورت لودرديل ، مدينة نيويورك ، أوكلاند-سان فرانسيسكو ، بوسطن وأورلاندو ) إلى الدول الاسكندنافية ( أوسلو ، ستوكهولم ، كوبنهاجن ). في يناير 2021، أعلنت نورويجيان عن وقف فوري لعملياتها طويلة المدى، إلى جانب تقليص واسع النطاق لأسطولها من طائرات بوينج 737 وعملياتها. ^[33]

في مارس 2017، أنشأت مجموعة الخطوط الجوية الدولية شركة Level ، وهي شركة طيران افتراضية منخفضة التكلفة طويلة المدى مقرها في مطار برشلونة وتخدم وجهات في أمريكا الشمالية والجنوبية. ^[34] بدأت شركات الطيران منخفضة التكلفة طويلة المدى في الظهور في سوق الرحلات الجوية عبر الأطلسي مع تقديم 545000 مقعد في أكثر من 60 زوجًا من المدن في سبتمبر 2017 (نمو بنسبة 66٪ على مدار عام واحد)، مقارنة بـ 652000 مقعد في أكثر من 96 زوجًا لشركات الطيران الترفيهية و8798000 مقعد في أكثر من 357 زوجًا لشركات الطيران الرئيسية . ^[35]

يعتقد الرئيس التنفيذي السابق لشركة الخطوط الجوية الأمريكية بوب كراندال أن شركات الطيران التقليدية ستجبر شركات الطيران منخفضة التكلفة طويلة المدى على خسارة الكثير من المال وستستمر في الهيمنة. ^[36] في حين أن شركات الطيران الآسيوية مثل AirAsia X و Scoot و Cebu Pacific و Jetstar Airways ناجحة، فإن زوال Primera Air في أكتوبر 2018 ورحلاتها عبر الأطلسي التي تبلغ تكلفتها 99 دولارًا يوضح الصعوبات التي يواجهها النموذج، حيث سيتم إعادة إطلاق US World Airways في عام 2019. ^[37]

تأسست شركة Norse Atlantic Airways في عام 2021 وبدأت عملياتها في عام 2022، حيث تقوم بتشغيل رحلات عبر المحيط الأطلسي بالإضافة إلى رحلات إلى تايلاند بدءًا من عام 2023.

في يونيو 2024، بدأت HiSky عمليات النقل لمسافات طويلة بين بوخارست-أوتوبيني ومطار جون إف كينيدي الدولي في نيويورك .

كان الاتجاه السائد منذ منتصف العقد الأول من القرن الحادي والعشرين هو تشكيل شركات طيران منخفضة التكلفة جديدة تستهدف حصريًا سوق الأعمال لمسافات طويلة. وعادة ما يتم تكوين الطائرات لفئة واحدة من الخدمة، في البداية على مسارات عبر الأطلسي.

وعلى نحو مماثل، تأسست شركة ميدويست إكسبريس (التي أصبحت فيما بعد ميدويست إيرلاينز )، التي عملت من عام 1984 حتى تم دمجها في شركة فرونتر إيرلاينز في عام 2010، وشركة ليجند إيرلاينز التي توقفت عن العمل في أواخر عام 2000، على هذا النموذج التشغيلي أيضًا.

ربما يكون من الأفضل وصف هذا السوق بأنه "أقل زخارف" وليس "بدون زخارف"، حيث استخدم الوافدون الأوائل إلى هذا السوق طائرات نفاثة مزدوجة متوسطة الحجم مستعملة، مثل بوينج 757 وبوينج 767 ، في محاولة لخدمة سوق لندن الساحل الشرقي للولايات المتحدة المربح:

• شركة إيوس للطيران ، التي توقفت عن العمل في 27 أبريل 2008 ^[38]
• شركة MAXjet ، التي أوقفت رحلاتها التجارية المجدولة في ديسمبر 2007 ولم تتمكن من التحول إلى الرحلات المستأجرة كما هو مخطط لها. ^{[39] [40]}
• Silverjet ، التي توقفت عن العمل في 30 مايو 2008. ^[41]
• الشركة

ولقد تعرضت بعض عناصر النموذج المنخفض التكلفة لانتقادات من جانب الحكومات والهيئات التنظيمية؛ وفي المملكة المتحدة على وجه الخصوص، أدت قضية "فصل" الرسوم الإضافية من قِبَل شركات الطيران المنخفضة التكلفة وشركات الطيران الأخرى (إظهار رسوم المطار أو الضرائب كرسوم منفصلة بدلاً من كونها جزءًا من الأجرة المعلن عنها) لجعل "الأجرة الرئيسية" تبدو أقل إلى اتخاذ إجراءات إنفاذ. ^{[42] ونظراً لأن هذا يرقى إلى نهج مضلل في التسعير، فقد أعطى} مكتب التجارة العادلة في المملكة المتحدة في فبراير/شباط 2007 لجميع شركات الطيران وشركات السفر ثلاثة أشهر لتضمين جميع التكاليف الثابتة غير الاختيارية في أسعارها الأساسية المعلن عنها. ورغم أن شركات الطيران ذات الخدمة الكاملة امتثلت في الإطار الزمني المحدد، فإن شركات الطيران المنخفضة التكلفة كانت أقل امتثالاً في هذا الصدد، مما أدى إلى احتمال اتخاذ إجراء قانوني من قِبَل مكتب التجارة العادلة. ^[43]

تقع بعض مدن الوجهة بعيدًا نسبيًا عن المطارات التي تستخدمها شركات الطيران منخفضة التكلفة لتوفير التكاليف. ومن الأمثلة على ذلك مطارات هان وويزي وجيرونا - والتي تعلن شركات الطيران منخفضة التكلفة أنها وجهات لفرانكفورت ودوسلدورف وبرشلونة على التوالي - على الرغم من أن هذه المطارات تبعد من 50 إلى 90 كيلومترًا. وقد أثار هذا انتقادات ، معظمها من شركات الطيران المنافسة التي تطير أقرب إلى الوجهات. ^[44 ]

وجد الرئيس التنفيذي لشركة IAG ويلي والش أن شركات الطيران الراسخة متعجرفة في مواجهة نموذج الطيران الاقتصادي. على سبيل المثال، رفضت شركة Aer Lingus فرصة شراء شركة Ryanair مقابل 29 مليون جنيه إسترليني (36.8 مليون يورو). وذكرت الشركة أيضًا أنها لم تكن لتطور شركة Ryanair بل كانت ستغلقها بدلاً من ذلك. ^{[45] [46]}

• محطة الناقل منخفض التكلفة
• قائمة شركات الطيران منخفضة التكلفة

• دليل السفر الجوي بميزانية محدودة من Wikivoyage
• أوليكساندر لانيكي اتجاهات سوق الطيران الأوروبية: سبعة مواضيع من مؤتمر CONNECT 2016
• محرك بحث متخصص في تذاكر الطيران منخفضة التكلفة