مترو باريس

📅 آخر تحديث: ٢٨ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٨ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 50 صور
الموسوعة الحرة

مترو باريس ، اختصارًا لكلمة " متروبوليتان " ، هو نظام نقل سريع يخدم منطقة باريس الكبرى في إيل دو فرانس ، المنطقة المحيطة بالعاصمة الفرنسية. يُعدّ المترو رمزًا للمدينة ، ويشتهر بكثافته السكانية داخل حدود العاصمة، فضلًا عن هندسته المعمارية الموحدة ومداخله التاريخية المتأثرة بفن الآرت نوفو . يبلغ طول النظام 245.6 كيلومترًا (152.6 ميلًا) ، معظمه تحت الأرض، ويضم 321 محطة، منها 61 محطة تتيح للركاب الانتقال بين الخطوط الستة عشر ( مع أربعة خطوط إضافية قيد الإنشاء وخط واحد قيد التخطيط )، جميعها مرقمة من 1 إلى 14، بالإضافة إلى فرعين إضافيين، 3bis و 7 bis ، سُمّيا كذلك لأنهما كانا جزءًا من الخطين 3 و 7 على التوالي. ثلاثة من هذه الخطوط ( 1 و 4 و 14 ) مؤتمتة بالكامل ، ومن المخطط أن تكون الخطوط الأربعة الإضافية مؤتمتة أيضًا . [ ٥ ] تُحدد خطوط المترو على الخرائط برقم ولون خاص بها، ضمن مجموعة ألوان رسمية، ويُشير اتجاه السير إلى المحطة النهائية، وهي آخر محطة على كل خط. تسير جميع القطارات من أحد طرفي الخط إلى الطرف الآخر، وتخدم جميع المحطات على طول الطريق. يُشغّل مترو باريس هيئة النقل الباريسية المستقلة ( RATP )، التي تُشغّل أيضًا جزءًا من شبكة قطارات الضواحي ( RER )، ومعظم خطوط الترام ، والعديد من خطوط الحافلات في باريس وداخلها. 

يُعدّ نظام مترو باريس ثاني أكثر أنظمة المترو ازدحامًا في أوروبا ، وثاني عشر أكثرها ازدحامًا في العالم. وقد نقل 1.523 مليار راكب في عام 2025، أي ما يقارب 4.17 مليون راكب يوميًا، مما يجعله نظام النقل العام الأكثر استخدامًا في باريس، حتى أنه يتفوق على نظام RER الذي يستخدم قطارات قياسية ذات سعة أكبر. [ 2 ] ويُعتبر من أكثر أنظمة المترو كثافة في العالم، حيث يضم 244 محطة ضمن مساحة 105.4 كيلومتر مربع (41 ميلًا مربعًا ) من مدينة باريس. وتُعدّ محطة شاتليه-ليه هال ، التي تضم خمسة خطوط مترو وثلاثة خطوط قطارات ركاب RER ، واحدة من أكبر محطات المترو في العالم. [ 6 ] ويعاني النظام عمومًا من ضعف إمكانية الوصول للأشخاص ذوي الإعاقة الحركية نظرًا لقدمه (إنشائه قبل 125 عامًا) ولأن معظم بنيته التحتية الحالية شُيّدت قبل ظهور معايير إمكانية الوصول، ولم تُجرَ سوى تعديلات على عدد قليل من المحطات منذ ذلك الحين. ومع ذلك، فإن جميع البنية التحتية الجديدة وعربات السكك الحديدية تفي بمعايير إمكانية الوصول الحالية، بما في ذلك التوسعات الحديثة للخطوط التاريخية.   

افتُتح الخط الأول دون احتفال رسمي في 19 يوليو 1900، خلال المعرض العالمي ( إكسبوزيشن يونيفرسيل ). [ 3 ] توسعت الشبكة بسرعة حتى الحرب العالمية الأولى ، واكتمل هيكلها الأساسي بحلول عشرينيات القرن العشرين. وبدأت أعمال التوسعة إلى الضواحي في ثلاثينيات القرن العشرين. وصلت الشبكة إلى أقصى طاقتها الاستيعابية بعد الحرب العالمية الثانية ، وتم بناء قطارات جديدة لاستيعاب حركة مرور أكبر، إلا أن المزيد من التحسينات كانت محدودة بسبب تصميم الشبكة، ولا سيما المسافات القصيرة بين المحطات. في عام 1998، افتُتح الخط 14 بهدف تخفيف الضغط على خط RER A. ويُعد امتداد الخط 11 شرقًا باتجاه روزني-بوا-بيرييه في عام 2024 أحدث امتداد للشبكة. يجري حاليًا تنفيذ برنامج توسعة ضخم يُعرف باسم "غراند باريس إكسبريس" (GPE)، ويتضمن إنشاء أربعة خطوط مترو دائرية جديدة (الخطوط 15 و 16 و 17 و 18 ) حول منطقة إيل دو فرانس ، خارج حدود باريس، بهدف تخفيف الازدحام المروري على الشبكة التاريخية ذات المسارات الشعاعية شبه الكاملة. وتشمل الخطط المستقبلية إنشاء الخط 1 شرقًا، والخط 7 شمالًا، والخط 10 شرقًا، والخط 12 جنوبًا، بالإضافة إلى دمج الخطين 3 مكرر و7 مكرر ، فضلًا عن اقتراح إنشاء خط جديد رقم 19 في الضواحي الحضرية الشمالية للمدينة عبر مقاطعة فال دواز .

إلى جانب المترو، تخدم وسط باريس وضواحيها خمسة خطوط من قطارات الضواحي السريعة ( RER ) بطول 602  كم (374  ميلاً) تضم 257 محطة، وأربعة عشر خطاً للترام (186.6  كم (115.9  ميلاً) تضم 278 محطة)، [ 7 ] وتسعة قطارات ضواحي من طراز ترانسيليان  (1299 كم (807  ميلاً) تضم 392 محطة)، [ 8 ] بالإضافة إلى ثلاثة خطوط من قطارات فال (VAL) في مطاري شارل ديغول وأورلي . [ 9 ] وهذا ما يجعل باريس واحدة من أفضل مدن العالم من حيث جودة النقل العام. وعلى الرغم من التصميم المعماري الموحد للشبكة، إلا أن العديد من محطاتها تتميز بتصميمها الفريد. [ 10 ] وقد أصبح المترو نفسه رمزاً في الثقافة الشعبية، حيث يظهر بشكل متكرر في الأفلام ويُذكر في الموسيقى. [ 11 ] [ 12 ] في عام 2021، بدأت هيئة النقل الحضري في ألبرتا (RATP) بتقديم خدمة إعارة المظلات في العديد من محطات المترو وقطارات الضواحي (RER)، مع تسليط الضوء على تميمة المترو الخاصة، الأرنب ، الذي ينصح الأطفال بالابتعاد عن الأبواب عند إغلاقها. [ 13 ]

تسمية

لافتات المترو

مترو هو الاسم المختصر للشركة التي كانت تُشغّل معظم الشبكة في الأصل: شركة سكة حديد متروبوليتان باريس المحدودة ( Compagnie du chemin de fer métropolitain de Paris SA )، وهي شركة تابعة لمجموعة إمبان ، وتُعرف أيضًا باسم CMP. استُلهم الاسم مباشرةً من سكة حديد متروبوليتان لندن التي تأسست عام 1863 [ 14 ] ( بالفرنسية : Chemin de fer métropolitain de Londres )، [ 15 ] [ 16 ] والتي كانت تُختصر عادةً إلى "متروبوليتان" في اللغة الفرنسية منذ أواخر عهد الإمبراطورية الثانية. [ 15 ]

كانت شركة CMP تُعرف باسم "Le Métropolitain"، والتي سرعان ما اختُصرت إلى "مترو"، ليصبح هذا الاسم شائعًا وعلامة تجارية لأنظمة النقل السريع في فرنسا وغيرها. وقد اعتُمدت كلمة "مترو" في العديد من اللغات، مما يجعلها الكلمة الأكثر استخدامًا لوصف نظام النقل السريع في المدن .

يتم تشغيل مترو الأنفاق بواسطة هيئة النقل المستقلة في باريس (RATP)، وهي هيئة نقل عام تقوم أيضًا بتشغيل جزء من شبكة RER وخطوط السكك الحديدية الخفيفة والعديد من خطوط الحافلات داخل وحول باريس.

تاريخ

خلال مرحلة الإنشاء الأولية للمترو، تم حفر الأنفاق في مواقع مفتوحة ثم تغطيتها .
محطة الباستيل في بداية القرن العشرين

بحلول عام ١٨٤٥، كانت باريس وشركات السكك الحديدية تفكر بالفعل في إنشاء نظام سكك حديدية حضرية لربط الأحياء الداخلية للمدينة. أرادت شركات السكك الحديدية والحكومة الفرنسية مدّ خطوط السكك الحديدية الرئيسية إلى شبكة مترو أنفاق جديدة، بينما فضّل الباريسيون شبكة جديدة ومستقلة، وتخوّفوا من سيطرة الدولة على أي نظام يتم إنشاؤه. [ ١٧ ] استمر الخلاف من عام ١٨٥٦ إلى عام ١٨٩٠. في هذه الأثناء، ازداد عدد السكان وتفاقمت أزمة المرور بشكل كبير. ضغط هذا المأزق على السلطات، مما أعطى المدينة الضوء الأخضر.

قبل عام ١٨٤٥، كانت شبكة النقل الحضري تتألف في المقام الأول من عدد كبير من خطوط الحافلات، التي قامت الحكومة الفرنسية بتوحيدها في نظام منظم ذي مسارات وجداول زمنية ثابتة وغير متضاربة. [ ١٨ ] وقدّمت المهندسة المدنية فلورنس دي كيريزوي أول اقتراح ملموس لنظام سكك حديدية حضرية في باريس. ودعا هذا الاقتراح إلى إنشاء نظام عربات معلقة على السطح . [ ١٩ ] وفي عام ١٨٥٥، اقترح المهندسان المدنيان إدوارد برام وأوجين فلاشات إنشاء سكة حديدية حضرية تحت الأرض لنقل البضائع، نظرًا لارتفاع معدل الحوادث على خطوط السكك الحديدية السطحية. [ ١٩ ] وفي ١٩ نوفمبر ١٨٧١، كلّف المجلس العام لنهر السين فريقًا من ٤٠ مهندسًا بتخطيط شبكة سكك حديدية حضرية. [ ٢٠ ] واقترح هذا الفريق شبكة ذات نمط مسارات "يشبه صليبًا داخل دائرة" مع مسارات محورية تتبع الشوارع الرئيسية الواسعة. في 11 مايو 1872، أقرّ المجلس الخطة، لكن الحكومة الفرنسية رفضتها. [ 20 ] بعد ذلك، دار نقاش جاد حول ما إذا كان النظام الجديد ينبغي أن يتألف من خطوط مرتفعة أم من خطوط تحت الأرض في معظمها؛ وشارك في هذا النقاش العديد من الأطراف في فرنسا، بمن فيهم فيكتور هوغو ، وغي دو موباسان ، وجمعية إيفل التي أسسها غوستاف إيفل ، واستمر حتى عام 1892. [ 21 ] في النهاية، برز خيار المترو تحت الأرض كحل مفضل نظرًا للتكلفة الباهظة لشراء الأراضي اللازمة لحقوق المرور في وسط باريس للخطوط المرتفعة، والتي قُدّرت بنحو 70,000 فرنك فرنسي للمتر الواحد من خط سكة حديد بعرض 20 مترًا (65 قدمًا و7 بوصات) . [ 22 ]  

كانت العقبة الأخيرة المتبقية هي قلق المدينة من التدخل الوطني في نظام السكك الحديدية الحضرية. كلّفت المدينة المهندس الشهير جان بابتيست بيرلييه ، مصمم شبكة البريد في باريس التي تعتمد على الأنابيب الهوائية ، بتصميم وتخطيط نظام السكك الحديدية في أوائل تسعينيات القرن التاسع عشر. [ 22 ] أوصى بيرلييه بعرض خاص للسكك الحديدية يبلغ 1300  ملم ( 4 أقدام و 3 بوصات و 3 / 16 بوصة ) ( مقارنةً بالعرض القياسي البالغ 1435 ملم أو 4 أقدام و 8 بوصات ونصف ) لحماية النظام من الاستيلاء الوطني، الأمر الذي فاقم المشكلة بشكل كبير. [ 23 ] حُسمت المسألة أخيرًا عندما اعترف وزير الأشغال العامة على مضض بحق المدينة في بناء نظام محلي في 22 نوفمبر 1895، وذلك من خلال تصميم المدينة السري للقطارات والأنفاق بحيث تكون ضيقة جدًا على قطارات الخطوط الرئيسية، مع اعتماد العرض القياسي كحل وسط مع الدولة. [ 23 ]       

مشروع فولجنس بيانفينو

إنشاء محطة شوفاليريت ، 1903
الخط 2 في محطة جوريس

في 20 أبريل 1896، تبنت باريس مشروع " فولجنس بيانفينو" ، الذي كان من المقرر أن يخدم مدينة باريس فقط. وقد أبدى العديد من الباريسيين قلقهم من أن يؤدي مدّ الخطوط إلى الضواحي الصناعية إلى تقليل سلامة المدينة. [ 24 ] منعت باريس إنشاء خطوط إلى الضواحي الداخلية، وكضمانة، كان من المقرر أن تسير قطارات المترو على اليمين، على عكس خطوط الضواحي القائمة التي كانت تسير على اليسار.

على عكس العديد من أنظمة مترو الأنفاق الأخرى (مثل مترو لندن)، صُمم هذا النظام منذ البداية كنظام موحد، يتألف في البداية من تسعة خطوط. [ 25 ] تطلب هذا المشروع الضخم اتفاقية بين القطاعين العام والخاص منذ البداية - حيث تتولى المدينة بناء معظم المسار الدائم، بينما تتولى شركة امتياز خاصة توريد القطارات ومحطات توليد الطاقة، وتأجير النظام (كل خط على حدة، بعقود إيجار مبدئية مدتها 39 عامًا). [ 25 ] في يوليو 1897، تنافست ست شركات، وفازت شركة "كومباني جنرال دو تراكسيون"، المملوكة للبارون البلجيكي إدوارد إمبان ، بالعقد؛ ثم أُعيد تنظيم هذه الشركة على الفور لتصبح " كومباني دو شومان دو فير ميتروبوليتان" . [ 25 ]

بدأ البناء في نوفمبر 1898. [ 25 ] تم افتتاح الخط الأول، بورت مايو - بورت دو فانسان ، في 19 يوليو 1900 خلال معرض باريس العالمي . صُممت مداخل المحطات على طراز فن الآرت نوفو على يد هيكتور غيمار . ولا يزال 86 مدخلاً من تصميمه قائماً حتى اليوم.

تألف مشروع بيانفينو من عشرة خطوط، تُطابق الخطوط الحالية من 1 إلى  9. كانت أعمال البناء مكثفة للغاية، حتى أنه بحلول عام 1920، وعلى الرغم من بعض التغييرات في الجدول الزمني، كان قد تم إنجاز معظم الخطوط. تم رفض طريقة الحفر الدرعي لصالح طريقة الحفر والتغطية لتسريع العمل. [ 26 ] صمم بيانفينو، وهو مهندس ذو مكانة مرموقة، إجراءً خاصًا لبناء الأنفاق يسمح بإعادة رصف الطرق بسرعة، ويُنسب إليه الفضل في إنجاز المشروع بسرعة وسلاسة نسبية عبر التربة والصخور الصعبة والمتنوعة. [ 27 ]

صُمم الخطان 1 و 4 كخطين مركزيين يمتدان من الشرق إلى الغرب ومن الشمال إلى الجنوب. كما خُطط لخطين آخرين، هما الخط 2 الشمالي (Ligne 2 Nord) والخط 2 الجنوبي (Ligne 2 Sud)، إلا أن الخط 2 الجنوبي دُمج مع الخط  5 عام 1906. وكان الخط  3 خطًا إضافيًا يمتد من الشرق إلى الغرب شمال الخط 1، بينما كان الخط 5 خطًا إضافيًا يمتد من الشمال إلى الجنوب شرق الخط  4. وكان من المقرر أن يمتد الخط  6 من محطة ناسيون إلى ساحة إيطاليا (Place d'Italie) . أما الخطوط 7 و 8 و 9 فكانت تربط المناطق التجارية والمكتبية المحيطة بدار الأوبرا بالمناطق السكنية في الشمال الشرقي والجنوب الغربي. كما خطط بيانفينو لخط دائري داخلي ( Ligne circulaire intérieure ) لربط محطات الخطوط الرئيسية الست. وافتُتح جزء منه عام 1923 بين محطتي ليزانفاليد (Invalides) وبوليفارد سان جيرمان (Boulevard Saint-Germain) قبل التخلي عن الخطة. 

شبكة منافسة بين الشمال والجنوب

لافتة محطة نورد -سود

في 31 يناير 1904، مُنح امتياز ثانٍ لشركة سكة حديد باريس الكهربائية تحت الأرض ( Société du chemin de fer électrique souterrain Nord-Sud de Paris )، والتي تُختصر إلى شركة نورد-سود (الشمالية الجنوبية). وكانت الشركة مسؤولة عن بناء ثلاثة خطوط مُقترحة.

  • سيربط الخط A مونمارتر بمونبارناس كخط إضافي شمالي جنوبي إلى الغرب من الخط 4 .
  • سيخدم الخط B شمال غرب باريس من خلال ربط محطة سان لازار بـ Porte de Clichy و Porte de Saint-Ouen.
  • كان من المقرر أن يخدم الخط C جنوب غرب البلاد بربط محطة مونبارناس ببورت دو فانف . وكان الهدف ربط الخط B بالخط C، لكن شركة CMP أعادت تسمية الخط B إلى الخط 13 والخط C إلى الخط 14. ثم قامت شركة RATP بدمج الخطين لاحقًا ليصبحا الخط 13 الحالي  .

تم افتتاح الخط A في 4 نوفمبر 1910، بعد تأجيله بسبب الفيضانات التي حدثت في يناير من ذلك العام. وافتُتح الخط B في 26 فبراير 1911. ونظرًا لارتفاع تكاليف الإنشاء، تم تأجيل إنشاء الخط C. استخدمت شركتا نورد-سود وسي إم بي قطارات متوافقة يمكن استخدامها على الشبكتين، إلا أن قطارات سي إم بي كانت تستخدم سكة ثالثة بجهد 600 فولت، بينما كانت قطارات إن إس تستخدم أسلاكًا علوية بجهد -600 فولت وسكة ثالثة بجهد +600 فولت. كان هذا ضروريًا بسبب الانحدارات الشديدة على خطوط إن إس. تميزت إن إس عن منافستها بجودة ديكور محطاتها العالية، وراحة قطاراتها الفائقة، وإضاءتها الجميلة.

لم تحقق شركة نورد-سود أرباحًا، وأصبح الإفلاس أمرًا لا مفر منه. وبحلول نهاية عام 1930، اشترت شركة السكك الحديدية الكندية (CMP) شركة نورد-سود. أصبح الخط أ الخط 12 ، والخط ب الخط  13. تم بناء الخط ج وأعيد تسميته إلى الخط  14 ، ثم أعيد تنظيمه في عام 1937 إلى جانب الخطين 8 و10. هذا الخط 14 السابق هو الآن الجزء الجنوبي من الخط  13.

تم إيقاف تشغيل آخر مجموعة قطارات نورد-سود في 15 مايو 1972. [ 28 ]

1930-1950: الوصول إلى الضواحي الداخلية الأولى

شبكة مترو باريس عام 1939

كان مشروع بيانفينو قد أوشك على الانتهاء خلال عشرينيات القرن العشرين. خططت باريس لثلاثة خطوط جديدة وامتدادات لمعظم الخطوط إلى الضواحي الداخلية، على الرغم من تردد الباريسيين. بعد التخلي عن خط بيانفينو الدائري الداخلي، تم تمديد الجزء المبني بالفعل بين دوروك وأوديون لإنشاء خط جديد من الشرق إلى الغرب أصبح الخط 10 ، غربًا إلى بورت دو سان كلو والضواحي الداخلية لمدينة بولون .

تم إنشاء الخط C الذي خططت له شركة نورد-سود بين محطة مونبارناس وبورت دو فانف كخط رقم 14 (يختلف عن الخط  14 الحالي ). امتد شمالًا ليشمل الجزء المبني بالفعل بين إنفاليد ودوروك، والذي كان مخططًا له في البداية كجزء من الطريق الدائري الداخلي. وكان من المقرر استبدال خط الترام الجبلي المزدحم في بيلفيل بخط جديد، هو الخط 11 ، الممتد إلى شاتليه . وبذلك، كانت الخطوط 10 و11 و14 هي الخطوط الثلاثة الجديدة التي تم تصورها بموجب هذه الخطة.

تم تمديد معظم الخطوط لاحقًا إلى الضواحي الداخلية. وكان أول خط يغادر المدينة هو الخط 9، الذي مُدِّد عام 1934 إلى بولون-بيانكور ؛ تبعه الخطان 12 جنوبًا و1 شرقًا في العام نفسه. أجبرت الحرب العالمية الثانية السلطات على التخلي عن مشاريع مثل تمديد الخطين 4 و12 إلى الضواحي الشمالية. وبحلول عام 1949، تم تمديد ثمانية خطوط: الخط 1 إلى نويي-سور-سين ، والخط 3 إلى ليفالوا-بيريه ، والخط 5 إلى بانتان ، والخط 7 إلى إيفري-سور-سين ، والخط 8 إلى شارنتون ، والخط 9 إلى بولون-بيانكور، والخط 11 إلى لي ليلا ، والخط 12 إلى إيسي-ليه-مولينو .

كان للحرب العالمية الثانية أثرٌ بالغٌ على مترو الأنفاق. فقد تقلصت الخدمات وأُغلقت العديد من المحطات. وبسبب خطر القصف، نُقلت خدمة المترو بين محطتي بلاس ديتالي وإيتوال من الخط 5 إلى الخط 6 ، ما جعل معظم الأجزاء المرتفعة من المترو تقع على الخط 6. ونتيجةً لذلك، يشكل الخطان 2 و6 الآن دائرة. وكانت معظم المحطات ضحلةً جدًا بحيث لا تصلح كملاجئ من القنابل. وقد استخدمت المقاومة الفرنسية الأنفاق لشنّ هجمات خاطفة في أنحاء باريس. [ 29 ] 

استغرق التعافي بعد التحرير عام ١٩٤٤ وقتًا طويلاً . لم تُفتتح العديد من المحطات، مثل محطة لييج ، بحلول ستينيات القرن العشرين، بينما لم تُفتتح محطات أخرى، مثل شامب دي مارس وسان مارتان ، على الإطلاق. في ٢٣ مارس ١٩٤٨، اندمجت شركة النقل العام في باريس (CMP) (المترو) وشركة النقل بالحافلات والترام (STCRP) لتشكيل شركة النقل الباريسية (RATP )، التي لا تزال تُشغّل مترو الأنفاق ومعظم خدمات النقل العام في باريس حتى اليوم.

1960-1990: تطوير شبكة السكك الحديدية الإقليمية السريعة (RER)

يستخدم الخط 5 جسر أوسترليتز ، الذي يعبر نهر السين .

شهدت شبكة المترو ازدحامًا شديدًا خلال خمسينيات القرن الماضي. وقد حدّت التكنولوجيا القديمة من عدد القطارات، ما دفع هيئة النقل الحضري في ألبرتا (RATP) إلى التوقف عن تمديد الخطوط والتركيز على التحديث. تم بناء النموذج الأولي MP  51 ، لاختبار كل من قطارات المترو ذات الإطارات المطاطية والقيادة الآلية الأساسية على شبكة النقل . بدأت عمليات استبدال قطارات سبراغ القديمة بقطارات مفصلية تجريبية، ثم بقطارات المترو MP  55 و MP  59 ذات الإطارات المطاطية ، والتي لم يُحال بعضها إلى التقاعد إلا في عام 2025. وبفضل القطارات الأحدث وأنظمة الإشارات المحسّنة، أصبحت القطارات تعمل بوتيرة أعلى.

شهدت باريس طفرة سكانية بين عامي 1950 و1980. وازدادت ملكية السيارات، وتوسعت الضواحي بعيدًا عن مركز المدينة. واكتظت محطات القطارات الرئيسية، وهي المحطات النهائية لخطوط السكك الحديدية في الضواحي، بالركاب خلال ساعات الذروة. [ 30 ] وأدى قصر المسافة بين محطات المترو إلى إبطاء الشبكة، وجعل إنشاء امتدادات لها غير مجدٍ اقتصاديًا. وكان الحل في ستينيات القرن الماضي هو إحياء مشروع تم التخلي عنه في نهاية القرن التاسع عشر : ربط خطوط الضواحي معًا عبر أجزاء جديدة من خطوط المترو السريعة في مركز المدينة : شبكة القطارات الإقليمية السريعة (RER). 

محطة سان لازار ، التي تم تحديثها عند وصول الخط 14 خلال العقد الأول من القرن الحادي والعشرين.

تضمنت خطة قطار الضواحي السريع (RER) في البداية خطًا واحدًا يمتد من الشرق إلى الغرب وخطين يمتدان من الشمال إلى الجنوب. اشترت هيئة النقل الباريسية (RATP) خطين غير مربحين تابعين لشركة السكك الحديدية الفرنسية (SNCF) - وهما خط سان جيرمان (المتجه غربًا) وخط فانسان (المتجه شرقًا) - بهدف ربطهما معًا وخدمة مناطق متعددة في وسط باريس بمحطات مترو أنفاق جديدة. أصبح الخط الجديد الناتج عن هذا الدمج هو الخط  A. أما خط سو، الذي كان يخدم الضواحي الجنوبية واشترته شركة النقل الباريسية (CMP) في ثلاثينيات القرن الماضي، فقد تم تمديده شمالًا ليلتقي بخط تابع لشركة SNCF ويصل إلى مطار شارل ديغول الجديد في رواسي. أصبح هذا الخط هو الخط  B. تم افتتاح هذه الخطوط الجديدة في عام 1977، وحققت نجاحًا باهرًا فاق أكثر التوقعات تفاؤلًا، لدرجة أن خط RER A هو أكثر خطوط السكك الحديدية الحضرية استخدامًا في أوروبا، حيث يسجل ما يقرب من 300  مليون رحلة سنويًا.

نظراً للتكلفة الباهظة لهذين الخطين، تم التخلي عن الخط الثالث المخطط له، وقررت السلطات أن تتولى شركة السكك الحديدية الفرنسية (SNCF) تطوير شبكة قطارات الضواحي (RER) اللاحقة بتكلفة أقل، إلى جانب استمرارها في إدارة خطوط الضواحي الأخرى. مع ذلك، لم يحقق قطار الضواحي الذي طورته شركة السكك الحديدية الفرنسية نجاحاً مماثلاً لنجاح خطي قطارات الضواحي التابعين لشركة النقل البورتوريكية (RATP). في عام ١٩٧٩، طورت شركة السكك الحديدية الفرنسية الخط C بربط خطوط الضواحي لمحطتي غار دوسترليتز وغار دورسيه ، حيث تم تحويل الأخيرة إلى متحف مخصص للوحات الانطباعية. خلال ثمانينيات القرن الماضي، طورت الشركة الخط  D ، الذي كان الخط الثاني المخطط له في الجدول الزمني الأولي لقطارات الضواحي، ولكنه يخدم محطة شاتليه بدلاً من محطة ريبوبليك لخفض التكاليف. تم إنشاء مركز ضخم لربط مترو الأنفاق بقطارات الضواحي في محطة شاتليه-ليه هال ، ليصبح أحد أكبر محطات مترو الأنفاق في العالم. [ ٣١ ]

في مشروع مماثل أُقرّ في ستينيات القرن الماضي، تقرر دمج خطي المترو 13 و14 لإنشاء خط سريع يربط بين سان لازار ومونبارناس، ليصبح خطاً جديداً يمتد من الشمال إلى الجنوب. تختلف المسافات بين المحطات على الخط 13 المُمدد عن تلك الموجودة على الخطوط الأخرى، وذلك لجعله أكثر سرعة، وبالتالي تمديده إلى مناطق أبعد في الضواحي. افتُتح الخط  13 الجديد في 9 نوفمبر 1976.

1990-2010: إيول وميتيور

محطة فرانكلين د. روزفلت على الخط 1، تم تجديدها في أواخر العقد الأول من القرن الحادي والعشرين

في أكتوبر 1998، تم افتتاح الخط 14 الحالي على مساره الرئيسي (من محطة سان لازار إلى محطة مكتبة فرانسوا ميتران ). وكان أول خط مترو جديد بالكامل منذ 63 عامًا. عُرف في بداياته باسم "ميتيور" (مترو شرق-غرب سريع)، وكان أول خط من بين الخطوط الثلاثة الآلية بالكامل في الشبكة، إلى جانب الخطين 1 و4. كما كان أول خط في شبكة باريس يُزود بأبواب زجاجية على أرصفة جميع المحطات في يوم الافتتاح لمنع حالات الانتحار والحوادث. وقد صُمم مع مراعاة التوسع العمراني في الضواحي، على غرار امتدادات الخط 13 التي بُنيت خلال سبعينيات القرن الماضي. ونتيجة لذلك، تفصل بين معظم المحطات مسافة كيلومتر واحد على الأقل. ومثل خطوط RER التي صممتها شركة RATP، توفر جميع المحطات تقريبًا وصلات مع خطوط مترو متعددة.

الخطان 13 و7 هما الخطان الوحيدان في الشبكة اللذان تم تقسيمهما إلى فروع. أملاً في التخلص من هذه الفروع المزدحمة وبالتالي تحسين كفاءة الشبكة ، خططت هيئة النقل الحضري في ألبرتا (RATP) في البداية لتخصيص فرع واحد من كل خط للخط 14 (على الأرجح فرعي أسنيير-جينيفيليه وفيلجويف)، ثم تمديدهما إلى الضواحي. تم التخلي عن هذا المشروع بسبب تكلفة تحديث الفروع المخصصة. في عام 1999، تم افتتاح خط RER E. كان يُعرف أثناء تصميمه باسم Eole (الخط السريع بين الشرق والغرب)، وهو خامس خطوط RER. كان ينتهي في الأصل عند محطة هوسمان-سان-لازار ، ثم تم تمديده غربًا في أوائل عام 2025 باتجاه نانتير، مرورًا بمنطقة لا ديفانس التجارية، مع تمديد غربي "يستحوذ" على فرع مانت-لا-جولي من خط ترانسيليان J، نظريًا وعمليًا.

2010 وما بعدها: الأتمتة

محطة بوانت دو لاك ، التي افتتحت عام 2011

بين عامي 2007 ونوفمبر 2011، تم تحويل الخط 1 إلى نظام تشغيل بدون سائق. وكان الخط يعمل بنظام مشترك من القطارات التي يقودها سائقون والقطارات بدون سائق حتى انضمام آخر قطار MP 05 بدون سائق في فبراير 2013. واكتمل التحويل نفسه للخط 4 في 13 يناير 2022، حيث تم نقل آخر قطار غير آلي من ذلك الخط إلى الخط 6 في 17 ديسمبر 2023، مع وجود خطط لأتمتة الخط 13. [ 32 ] [ 33 ] وتمت أتمتة الخط 14 منذ اليوم الأول، [ 34 ] وكذلك الخطوط القادمة من 15 إلى 18، وهي جزء من قطار غراند باريس إكسبريس .

تم تمديد العديد من الخطوط التاريخية عبر الضواحي منذ عام 2010  :

الحوادث والوقائع

  • 10 أغسطس 1903: كارثة كورون (حريق ناجم عن ماس كهربائي )، 84 قتيلاً. ونتيجة لذلك، أصبح استخدام الفولاذ في عربات القطارات إلزاميًا.
  • 8 فبراير 1962: مذبحة مترو شارون ، وهي حالة من حالات وحشية الشرطة التي ارتكبتها الشرطة الفرنسية ، وراح ضحيتها 9 قتلى.
  • يوليو - أكتوبر 1995: تفجيرات مترو باريس (هجوم إرهابي)، نفذها متطرفون جزائريون - 8 قتلى وأكثر من 100 جريح.
  • 30 أغسطس 2000: خرج قطار من طراز MF 67 عن مساره بسبب السرعة الزائدة وعدم توفر نظام القيادة الآلية أثناء مروره عبر منعطف نوتردام دي لوريت ، مما أسفر عن إصابة 24 شخصًا بجروح طفيفة. [ 35 ]
  • 6 أغسطس 2005: اندلع حريق في قطار في سيمبلون ، مما أسفر عن إصابة 19 شخصًا على الأقل. أشارت التقارير الأولية إلى أن ماسًا كهربائيًا هو السبب. [ 36 ]
  • 29 يوليو 2007: اندلع حريق في قطار بين فارين وإنفاليد . وأصيب خمسة عشر شخصًا .
  • 2 ديسمبر 2016: خرج قطار من طراز MF01 عن مساره خارج محطة باربيس-روششوار على الخط 2. ولم ترد أنباء عن وقوع إصابات. [ 37 ]
  • في 17 سبتمبر 2019: تجاوز قطار MP 05 ثلاث محطات في رحلته من كونكورد إلى فرانكلين د. روزفلت ، وتوقف أخيرًا في محطة جورج الخامس . ورغم عدم وقوع إصابات، شعر العديد من الركاب بالرعب. كما وردت أنباء عن سماع دوي انفجار في محطة باليه رويال-متحف اللوفر . [ 38 ]
  • في 14 يونيو 2023، توقفت خمسة قطارات على الخط 4  عن العمل. ويُعتقد أن عطلاً تشغيلياً في أحد القطارات هو السبب. فتح الركاب الأبواب وساروا على طول القضبان إلى أقرب محطة. وانتهى إخلاء القطارات المتوقفة في تمام الساعة 9:30 مساءً. أثار هذا الحادث ردود فعل واسعة على مواقع التواصل الاجتماعي، وخاصة تويتر ، حيث عبّر العديد من المستخدمين العالقين عن استيائهم بسبب عدم التدخل السريع من قبل موظفي هيئة النقل الباريسية (RATP) وارتفاع درجة الحرارة إلى ما يقارب 35  درجة مئوية. استؤنفت حركة القطارات حوالي الساعة 10:15  مساءً مع اضطراب كبير. وأعلنت هيئة النقل الباريسية (RATP) عن فتح تحقيق داخلي. [ 39 ]

شبكة

بما أن مترو باريس بُني لخدمة المدينة داخل أسوارها بشكل شامل، فإن محطاته متقاربة للغاية: يبلغ متوسط ​​المسافة بينها 548 مترًا (1798 قدمًا) ، بدءًا من 424 مترًا (1391 قدمًا) على الخط التاريخي رقم 4 [ 40 ] وصولًا إلى 1158 مترًا (3799 قدمًا) على الخط الحديث رقم 14، مما يعني أن باريس تتمتع بشبكة محطات كثيفة. [ 41 ] وتخدم الضواحي المحيطة امتدادات لاحقة للخطوط، مما يُجبر جميع قطارات المترو من ضاحية إلى أخرى على المرور عبر المدينة (سيُمكّن الخط الدائري رقم 15 ، قيد الإنشاء حاليًا، من تسيير رحلات غير دائرية عبر باريس). ويؤدي انخفاض متوسط ​​السرعة إلى عرقلة الخدمة فعليًا لمنطقة باريس الكبرى.   

يقع معظم خط مترو باريس تحت الأرض ( 225.2 كم أو 139.9 ميل من أصل 245.6 كم أو 152.6 ميل ). أما الأجزاء التي تقع فوق الأرض فتتكون من جسور سكك حديدية مرتفعة داخل باريس (على الخطوط 1 و2 و5 و6) ونهايات الضواحي على مستوى الأرض للخطوط 1 و5 و8 و13. وتقع الأنفاق على مقربة من سطح الأرض نظرًا لطبيعة التضاريس المتغيرة، مما يُصعّب الحفر العميق؛ ومن الاستثناءات أجزاء من الخط 12 أسفل تلة مونمارتر والخط 2 أسفل مينيل مونتان . وتتبع الأنفاق في الغالب منعطفات الشوارع أعلاها. وأثناء عملية الإنشاء عام 1900، فُرض حد أدنى لنصف قطر الانحناء يبلغ 75 مترًا (246 قدمًا) ، ولكن حتى هذا المعيار المتدني لم يُلتزم به في محطتي الباستيل ونوتردام دي لوريت .     

على غرار مترو أنفاق مدينة نيويورك ، وعلى عكس مترو أنفاق لندن ، يستخدم مترو باريس في الغالب أنفاقًا ثنائية الاتجاه. وكما هو الحال في معظم أنظمة المترو والترام الفرنسية، تسير القطارات على اليمين، بينما تسير قطارات شركة السكك الحديدية الفرنسية (SNCF) على اليسار. يبلغ عرض القضبان 1435  ملم ( 4 أقدام و 8 بوصات ونصف ) وفقًا للمعيار القياسي . ويتم تزويد الطاقة الكهربائية عبر سكة ثالثة تحمل تيارًا مستمرًا بقوة 750 فولت .   

يبلغ عرض عربات قطارات مترو باريس 2.4 متر (7 أقدام و10 بوصات) ، وهو أضيق من عرض عربات أنظمة المترو الفرنسية الأحدث (مثل عربات ليون التي يبلغ عرضها 2.9 متر أو 9 أقدام و6 بوصات ). [ 42 ] [ 43 ] تتسع قطارات الخطوط 1 و4 و14 لما بين 600 و700 راكب، مقارنةً بسعة 2600 راكب في قطارات Altéo MI 2N التابعة لشبكة RER A. وقد اختارت مدينة باريس عمدًا بناء أنفاق مترو ضيقة لمنع تشغيل قطارات الخطوط الرئيسية، نظرًا للعلاقات المتوترة تاريخيًا بين مدينة باريس والدولة الفرنسية. [ 25 ] وعلى عكس العديد من أنظمة المترو التاريخية الأخرى (مثل نيويورك ومدريد ولندن وبوسطن)، تحتوي جميع خطوط المترو على أنفاق وتُشغّل قطارات بنفس الأبعاد. خمسة خطوط مترو باريس (1، 4، 6 ، 11 و14) تعمل بنظام الإطارات المطاطية الذي طورته شركة RATP في الخمسينيات من القرن الماضي، وتم تصديره منذ ذلك الحين إلى شبكات مترو مونتريال وسانتياغو ومكسيكو سيتي ولوزان .  

يختلف عدد عربات كل قطار من خط لآخر. أقصرها الخطان 3 مكرر و7 مكرر، ويتكون كل منهما من ثلاث عربات. كان الخط 11 يعمل بأربع عربات حتى صيف 2024، حين استُبدلت قطارات MP 59 ذات الأربع عربات ، وهي أقدم نوع في الخدمة آنذاك، تدريجيًا بقطارات MP 14 الجديدة ذات الخمس عربات . أما الخطان 1 و 4 فيعملان بقطارات من ست عربات. بينما يعمل الخط 14 بقطارات من ثماني عربات. جميع الخطوط الأخرى تعمل بخمس عربات. يوجد فرعان في نهاية الخطين 7 و13، بينما يحتوي الخط 10 على مسار دائري باتجاه واحد. تخدم القطارات جميع المحطات على كل خط باستثناء المحطات المغلقة لأعمال الصيانة.

رسم خريطة

خريطة مترو باريس (يوليو 2024)

. } } GROUP BY ?id ?link ?idLabel ?length ?hexcolor ?idhexcolor \"}, ]"}}">رسم خريطة

ساعات العمل

يغادر أول قطار كل محطة نهائية في تمام الساعة 5:30  صباحًا. وفي بعض الخطوط، تنطلق قطارات إضافية من محطة وسيطة. يصل آخر قطار، والذي يُطلق عليه غالبًا اسم "بالاي" (المكنسة) لأنه يجمع الركاب المتبقين، إلى المحطة النهائية في تمام الساعة 1:15  صباحًا، باستثناء أيام الجمعة (منذ 7 ديسمبر 2007)، [ 44 ] وأيام السبت، وفي الليالي التي تسبق العطلات الرسمية، حيث تنتهي الخدمة في تمام الساعة 2:15  صباحًا.

في ليلة رأس السنة ، ومهرجان الموسيقى ، وليل الأبيض، وغيرها من المناسبات، تبقى بعض المحطات على الخطوط 1 و4 و6 و9 و14 مفتوحة طوال الليل.

أسعار التذاكر

نافيجو إيزي

تُباع التذاكر عبر الهواتف الذكية، وعبر الأجهزة الآلية، وفي منافذ البيع المأهولة. تتوفر تذاكر الاستخدام الفردي وتذاكر الاستخدام المتعدد. يمكن التحقق من صحة التذكرة المباعة عبر الهاتف الذكي بتمريره مباشرةً فوق قارئ البوابات الآلي.

مرافق

في 26 يونيو 2012، أُعلن عن تزويد معظم محطات مترو الأنفاق بخدمة الواي فاي . وكانت الخدمة مجانية، مع اقتراح باقة مدفوعة للحصول على اتصال إنترنت أسرع. [ 45 ] وبحلول عام 2020، تم ربط شبكة RATP بالكامل بخدمة الجيل الرابع (4G)، بما في ذلك داخل الأنفاق. [ 46 ] وتحتوي الخطوط الآلية 1 و 4 و 14 ، بالإضافة إلى بعض المحطات المزدحمة على الخط 13 ، على أبواب طرفية تفصل المسارات عن الرصيف .

إمكانية الوصول

بسبب بناء معظم محطات مترو باريس قبل أن يُؤخذ عامل سهولة الوصول في الاعتبار، فإن أقل من 10% من شبكة المترو مُجهزة لذوي الاحتياجات الخاصة [ 47 ]، مما يجعلها أسوأ شبكة مترو في العالم من حيث سهولة الوصول. [ 48 ] [ 49 ] [ 50 ] أما محطات الخط 14 العشرين (الذي افتُتح لأول مرة عام 1998) فهي مُجهزة بالكامل لذوي الاحتياجات الخاصة، وقد شملت جميع توسعات الخطوط منذ عام 1992 مصاعد في المحطات الجديدة. [ 51 ] ومن عام 2022 إلى عام 2025، ستُصبح 23 محطة جديدة في المترو مُجهزة لذوي الاحتياجات الخاصة، وذلك بعد توسعات الخطوط القائمة. [ 52 ] كما ستكون الخطوط الأربعة الجديدة لقطار "غراند باريس إكسبريس" ، المتوقع افتتاحها عام 2026، مُجهزة بالكامل لذوي الاحتياجات الخاصة. [ 53 ] [ 54 ]

لا يشترط قانون المساواة في الحقوق والفرص والمشاركة والمواطنة للأشخاص ذوي الإعاقة لعام 2005 جعل مترو الأنفاق مُيسّر الوصول. [ 50 ] [ 55 ] تُقدّر هيئة النقل الباريسية في ألبرتا (RATP) أن تكلفة تحديث الشبكة ستتراوح بين 4 و6 مليارات يورو، وتعتبر العديد من المحطات غير قابلة للتحديث، فتتركها على حالها. [ 56 ] [ 50 ] اعتبارًا من عام 2022لم تكن هناك خطط لتحديث المحطات القائمة بإضافة مصاعد. [ 57 ] [ 55 ] وتشير هيئة النقل الباريسية (RATP) إلى أن الحافلات والترام في باريس مُجهزة بالكامل لذوي الاحتياجات الخاصة، وأن العديد من محطات قطارات الضواحي السريعة (RER) وقطارات النقل السريع (Transilien ) مُجهزة أيضاً لذوي الاحتياجات الخاصة. [ 58 ]

المواصفات الفنية

يبلغ طول شبكة مترو الأنفاق 245.6 كيلومترًا (152.6 ميلًا) [ 3 ] ، وتضم 321 محطة [ 1 ] ، منها 61 محطة تربط بين الخطوط. ولا تشمل هذه الأرقام شبكة قطارات الضواحي السريعة (RER). يبلغ متوسط ​​المسافة بين المحطات 562 مترًا (1844 قدمًا) ، وهو رقم من المتوقع أن يرتفع مع افتتاح الخطوط من 15 إلى 18. تتوقف القطارات في جميع المحطات المفتوحة على طول مسارها، دون توقفات مفاجئة. [ 59 ] لا تتشارك الخطوط في المسارات، بما في ذلك محطات التبديل، حيث تُستخدم أرصفة مختلفة لكل خط. [ 43 ]   

اعتبارًا من عام 2018، كانت السرعة القصوى المسموح بها للقطارات 70 كم/ساعة (43 ميل/ساعة) ، وبلغ متوسط ​​سرعتها التشغيلية 25.1 كم/ساعة (15.6 ميل/ساعة) في أوقات الذروة. [ 60 ] وكانت أسرع الخطوط هي الخطوط الآلية: الخط 14 ، الذي بلغ متوسط ​​سرعته 38.9 كم/ساعة (24.2 ميل/ساعة) ، [ 60 ] والخط 1 ، الذي بلغ متوسط ​​سرعته 30 كم/ساعة (19 ميل/ساعة) . [ 61 ] تسير القطارات على الجانب الأيمن. السكة ذات عرض قياسي ، لكن عرض التحميل أصغر من عرض شبكة السكك الحديدية الوطنية الفرنسية (SNCF) الرئيسية. يتم تزويد القطارات بالطاقة من سكة ثالثة جانبية، بجهد 750 فولت تيار مستمر ، باستثناء الخطوط ذات الإطارات المطاطية حيث يتم تزويدها بالتيار من قضبان التوجيه . [ 43 ]        

يُعدّ عرض التحميل صغيرًا مقارنةً بأنظمة المترو الحديثة (لكنه يُضاهي عرض أنظمة المترو الأوروبية القديمة)، حيث تتراوح سعة كل قطار بين 560 و720 راكبًا تقريبًا على الخطوط من 1 إلى 14. وقد اعتمدت العديد من أنظمة المترو الأخرى (مثل نيويورك ولندن) أبعادًا موسعة للأنفاق في خطوطها الحديثة (أو استخدمت أنفاقًا بأحجام متعددة منذ البداية تقريبًا، كما في حالة بوسطن)، على حساب تشغيل أساطيل غير متوافقة من عربات القطارات. أما باريس، فقد شُيّدت جميع خطوطها بنفس أبعاد خطوطها الأصلية. قبل إدخال خطوط الإطارات المطاطية في خمسينيات القرن الماضي، كان هذا الحجم المشترك يسمح نظريًا بتشغيل أي نوع من عربات المترو على أي خط، ولكن عمليًا، كان لكل خط جدول زمني منتظم من القطارات.

من أبرز سمات هذه التقنية استخدام القطارات ذات الإطارات المطاطية على خمسة خطوط: طُوّرت هذه التقنية من قِبل شركة السكك الحديدية التايلاندية (RATP) ودخلت الخدمة عام ١٩٥١. [ ٦٢ ] وقد صُدّرت هذه التقنية إلى العديد من الشبكات حول العالم (بما في ذلك مونتريال ، ومكسيكو سيتي، وسانتياغو ) . وقد خضعت الخطوط ١، و٤، و٦، و١١، و١٤ لتعديلات خاصة لاستيعاب القطارات ذات الإطارات المطاطية. ويتكون القطار من ٣ إلى ٨ عربات حسب الخط، وأكثرها شيوعًا هو ٥ عربات، ولكن جميع القطارات على الخط نفسه تتكون من العدد نفسه من العربات.

صُمم مترو باريس لتوفير خدمة نقل محلية مباشرة بين المدن داخل المدينة، بالإضافة إلى خدمة النقل من ضواحيها القريبة. تقع محطات المترو داخل باريس على مسافة متقاربة لتشكيل شبكة متصلة، مما يضمن قرب كل نقطة في المدينة من محطة مترو (أقل من 500 متر أو 1640 قدمًا )، على حساب السرعة، باستثناء الخط 14 حيث تكون المحطات متباعدة أكثر والقطارات أسرع. يُكمّل هذا النظام خط قطارات الضواحي السريعة (RER)، الذي يمتد إلى ضواحي المدينة ويعمل كشبكة نقل سريعة للمدينة وضواحيها.

يسير مترو باريس في معظمه تحت الأرض؛ وتشمل الأجزاء السطحية أقسامًا على جسور في باريس (الخطوط 1 و2 و5 و6) وعلى سطح الأرض في الضواحي (الخطوط 1 و5 و8 و13). في أغلب الحالات، يتم مدّ كلا المسارين في نفق واحد. تتبع جميع الخطوط تقريبًا مسارات الطرق، حيث تم بناؤها بطريقة الحفر والتغطية بالقرب من السطح (أقدمها يدويًا). يتبع الخط 1 المسار المستقيم لشارع الشانزليزيه ، بينما تحتوي بعض المحطات ( لييج ، كوميرس ) على أرصفة غير متوازية: فالشارع أعلاه ضيق جدًا بحيث لا يتسع للرصيفين متقابلين. تتميز العديد من الخطوط بانحناءات حادة للغاية. تطلبت المواصفات التي تم وضعها في عام 1900 حدًا أدنى منخفضًا جدًا لنصف قطر المنحنى وفقًا لمعايير السكك الحديدية، ولكن حتى هذا لم يتم احترامه بالكامل في كثير من الأحيان، على سبيل المثال بالقرب من الباستيل على الخط 1، ومسار دوران بورت دوفين على الخط 2، ومنعطف نوتردام دي لوريت على الخط 12. تم بناء أجزاء من الشبكة على عمق، ولا سيما جزء من الخط 12 تحت مونمارتر ، والأجزاء الموجودة تحت نهر السين ، وكل الخط 14 .

يتفرع الخطان 7 و13 إلى فرعين طرفيين على جانب واحد، بينما يسير الخط 7bis - المتفرع بدوره من فرع على الجانب الآخر من الخط 7 - في مسار دائري أحادي الاتجاه عند طرفه الشرقي. تقع محطة نهاية كل من الخطين 2 و5، وكذلك طرفي الخط 6، على مسار دائري . ينعكس اتجاه القطارات في محطة كل من الخطين 3bis و7bis. تخرج القطارات من الخدمة في أحد طرفي الخطوط 2 و3bis و4 قبل أن تعود للخدمة على الجانب الآخر من مسار دائري. تستمر جميع القطارات في محطات RATP الأخرى لمسافة معينة بعد المحطة، قبل أن تعود إلى المحطة على رصيف مختلف في الاتجاه المعاكس.

عربات السكك الحديدية

تتكون عربات السكك الحديدية من عجلات فولاذية ( MF اختصارًا لـ matériel fer ) وقطارات ذات إطارات مطاطية ( MP اختصارًا لـ matériel pneu ). وتُحدد الإصدارات المختلفة لكل نوع حسب سنة التصميم. وتحمل بعض القطارات لاحقات للتمييز بينها، مثل CC ( اختصارًا لـ Conduite Conducteur ) للقطارات التي يقودها سائق، و CA ( اختصارًا لـ Conduite Automatique) للقطارات ذاتية القيادة .

تم ترتيب كل هذه الأشياء حسب ترتيب الافتتاح، من اليسار إلى اليمين.

  • لم تعد في الخدمة
    • M1 : في الخدمة من عام 1900 حتى عام 1931.
    • سبراغ-تومسون : في الخدمة من عام 1908 حتى عام 1983.
    • MA 51 : كانت في الخدمة على الخطين 10 و 13 حتى عام 1994.
    • MP 55 : كانت في الخدمة على الخط 11 من عام 1956 حتى عام 1999، وتم استبدالها بـ MP 59 .
    • MP 59 : في الخدمة من عام 1963 حتى عام 2024، وتم استبدالها بـ MP 14 .
    • MP 73 : في الخدمة من عام 1974 إلى عام 2026، وتم استبدالها بـ MP 89 CC .
    • زيبولون : نموذج أولي من طراز MF 67 تم استخدامه لتدريب المشغلين بين عامي 1968 و 2010. لم يتم استخدامه في خدمة نقل الركاب.
  • لم تدخل الخدمة بعد
    • MR3V/MR6V : مخصصة للعمل على الخطوط 15 (MR6V) و16 و17 (MR3V).
    • MRV : مخصص للخدمة على الخط 18.

خطوط

خطوط مترو باريس قيد التشغيل
خطتم الافتتاحآخر تمديدالمحطات التي يتم خدمتهاطولمتوسط ​​المسافة بين المحطاترحلات تم إنجازها (2025)تيرمينيعربات السكك الحديديةنوع العجلةنظام التوصيل
خط مترو باريس رقم 1السطر 1190019922516.6 كم (10.3 ميل)  692 متراً (2270 قدماً) 169 مليونلا ديفانس شاتو دو فينسينMP 05ممحاةتلقائي ( SAET )
خط مترو باريس 2السطر 2190312.4 كم (7.7 ميل)  517 متراً (1696 قدماً) 92 مليونأمة بورت دوفينMF 01فُولاَذقائد الفرقة ( PA )
خط مترو باريس رقم 3السطر 31904197111.7 كم (7.3 ميل)  488 متراً (1601 قدماً) 82 مليونبونت دي ليفالوا – بيكون جاليينيMF 67الموصل ( ثمانية )
خط مترو باريس 3bisالسطر 3 مكرر1971غير متوفر41.3 كم (0.81 ميل)  433 متراً (1421 قدماً) بورت دي ليلاس غامبيتاموصل
خط مترو باريس رقم 4السطر 4190820222914.0 كم (8.7 ميل)  500 متر (1600 قدم) 167 مليونبورت دو كلينانكورت باجنيو – لوسي أوبراكMP 89 CA MP 05 MP 14 CAممحاةتلقائي ( SAET )
خط مترو باريس رقم 5السطر 5190619852214.6 كم (9.1 ميل)  695 متراً (2280 قدماً) 105 مليونبوبيني – بابلو بيكاسو بلاس ديتاليMF 01فُولاَذموصل
خط مترو باريس رقم 6السطر 6190919422813.6 كم (8.5 ميل)  504 أمتار (1654 قدمًا) 100 مليونأمة شارل ديغول – إتوالMP 89 CCممحاة
خط مترو باريس رقم 7السطر 7191019873822.5 كم (14.0 ميل)  608 أمتار (1995 قدمًا) 122 مليونلا كورنوف – 8 مايو 1945 فيلجويف – لويس أراغون ميري ديفريMF 77فُولاَذ
خط مترو باريس 7bisالسطر 7 مكرر1967غير متوفر83.1 كم (1.9 ميل)  443 متراً (1453 قدماً) لويس بلانك بري سان جيرفيهMF 88
خط مترو باريس رقم 8السطر 8191320113823.4 كم (14.5 ميل)  632 متراً (2073 قدماً) 106 مليونبالارد بوانت دو لاكMF 77
خط مترو باريس رقم 9السطر 9192219373719.6 كم (12.2 ميل)  544 متراً (1785 قدماً) 129 مليونبونت دي سيفر ميري دي مونترويMF 01
خط مترو باريس رقم 10السطر 10192319812311.7 كم (7.3 ميل)  532 متراً (1745 قدماً) 44 مليونبولوني – بونت دو سان كلاود، غار دوسترليتزMF 67 MF 19
خط مترو باريس رقم 11السطر 111935202419650 متراً (2130 قدماً) 52 مليونشاتليه روزني-بوا-بيرييهMP 14 CCممحاة
خط مترو باريس رقم ١٢السطر 121910 [ 63 ]20223117.2 كم (10.7 ميل)  573 متراً (1880 قدماً) 84 مليونميري دوبيرفيلييه ميري ديسيMF 67فُولاَذقائد الفرقة ( PA )
خط مترو باريس رقم 13السطر 131911 [ 63 ]20083224.4 كم (15.2 ميل)  787 متراً (2582 قدماً) 118 مليونجامعة شاتيلون مونتروج سانت دينيس ليه كورتيلMF 77قائد الأوركسترا ( أوراغان )
خط مترو باريس رقم 14السطر 14199820252127.8 كم (17.3 ميل)  1388 متراً (4554 قدماً) 152 مليونمطار سان دوني-بلييل دورليMP 14 CAممحاةتلقائي ( SAET )

الخطوط قيد الإنشاء

خطوط مترو باريس قيد الإنشاء
خطالافتتاح المخطط لهالإنجاز المخطط له [ 64 ]المحطات التي يتم خدمتهاطولمتوسط ​​المسافة بين المحطاتتيرمينيعربات السكك الحديديةنوع العجلةنظام التوصيل
خط مترو باريس رقم 15السطر 152027 (جنوب)20313675  كم / 47  ميلاً2083 متراً (6834 قدماً) مركز شامبيني - نايزيMR6Vفُولاَذمعادلة
خط مترو باريس رقم 16السطر 16202720281025  كم / 16  ميلاً [ 65 ]2778 متراً (9114 قدماً) صاخبة – شارع سان دوني – بلييلMR3V
خط مترو باريس رقم 17السطر 17203093125 متراً (10253 قدماً) لو ميسنيل – أميلوت سانت دينيس – بلييل
خط مترو باريس رقم 18السطر 1820261350  كم / 31  ميلاً4167 متراً (13671 قدماً) مطار أورلي فرساي شانتييهMRV

الخطوط المخططة

خطوط مترو باريس المخطط لها
خطالافتتاح المخطط لهالإنجاز المخطط لهالمحطات التي يتم خدمتهاطولمتوسط ​​المسافة بين المحطاتتيرمينيعربات السكك الحديديةنظام التوصيل
خط مترو باريس رقم 19السطر 192040غير متوفرمن 9 إلى 1125-30  كم / 16-19  ميلاً2083 متراً (6834 قدماً) مطار نانتير-لا فولي شارل ديغول 2 TGVغير متوفرمعادلة

المحطات

مدخل هيكتور جيمارد الأصلي على طراز فن الآرت نوفو لمترو باريس في محطة بورت دوفين

تتألف المحطة النموذجية من مسارين مركزيين محاطين برصيفين بعرض أربعة أمتار. وتُعدّ حوالي 50 محطة، معظمها محطات نهائية حالية أو سابقة، استثناءً من ذلك؛ إذ تحتوي معظم المحطات على ثلاثة مسارات ورصيفين ( مثل محطة بورت دورليان )، أو مسارين ورصيف مركزي ( مثل محطة بورت دوفين ). بعض المحطات أحادية المسار، إما بسبب وعورة التضاريس (مثل محطة سان جورج )، أو وجود شارع ضيق في الأعلى ( مثل محطة لييج )، أو وجود مسارات ملتوية ( مثل محطة إيغليز دوتوي ).

كان طول المحطة في الأصل 75 مترًا (246 قدمًا) ، وهو ما يكفي لاستيعاب القطارات المكونة من 5 عربات المستخدمة في معظم الخطوط. تم تمديد هذا الطول إلى 90 مترًا (295 قدمًا) على الخطوط ذات الحركة المرورية العالية (الخط 1 والخط 4) التي تشغل قطارات مكونة من 6 عربات، مع وجود بعض المحطات بطول 105 أمتار (344 قدمًا) لاستيعاب قطارات مكونة من 7 عربات (الفرق لم يُستخدم بعد).      

بشكل عام، بُنيت المحطات بالقرب من سطح الأرض باستخدام طريقة الحفر والتغطية، وهي ذات أسقف مقببة. تتميز محطات شبكة نورد-سود السابقة (الخط 12 والخط 13) بأسقف أعلى، نظرًا لوجود نظام تعليق علوي سابق. وهناك استثناءات لقاعدة بناء المحطات بالقرب من سطح الأرض:

  • تتميز المحطات القريبة من السطح بشكل خاص، وخاصة على الخط 1 ( شانزليزيه - كليمنصو )، بأسقف معدنية مسطحة.
  • تم بناء المحطات المرتفعة (فوق مستوى الشارع)، وخاصة على الخط 2 والخط 6، من الطوب وتغطيتها بمظلات الأرصفة (الخط 2) أو مظلات زجاجية (الخط 6).
  • تضم المحطات الواقعة على أحدث أقسام الخط (الخط 14)، والمبنية على عمق كبير، أرصفة بطول 120 مترًا (394 قدمًا) تتسع لقطارات مكونة من ثماني عربات، بالإضافة إلى أسقف عالية وأرصفة بعرض مضاعف. ونظرًا لأن القطارات على هذا الخط تعمل بدون سائق، فإن المحطات مزودة بأبواب زجاجية على الأرصفة . وقد تم تركيب هذه الأبواب أيضًا على الخطين 1 و4 منذ بدء تشغيل قطارات MP 05.  

العديد من المحطات المهجورة لم تعد تخدمها القطارات. أحد الأرصفة الثلاثة في محطة بورت دي ليلا يقع على جزء من السكة الحديدية غير مستخدم حاليًا، وغالبًا ما يُستخدم كخلفية في الأفلام.

في عام 2018، كانت المحطات الأكثر ازدحامًا هي Saint-Lazare (46.7 مليون مسافر)، Gare du Nord (45.8)، Gare de Lyon (36.9)، Montparnasse – Bienvenüe (30.6)، Gare de l'Est (21.4)، Bibliothèque François Mitterrand (18.8)، République (18.3)، Les Halles (17.5)، La. الدفاع (16.0) والباستيل (13.2). [ 66 ]

الديكور الداخلي

مدخل محطة قطارات مترو في شيكاغو ، مصممة على طراز فن الآرت نوفو كنسخة طبق الأصل من محطة مترو باريس

تم تزيين الصالات بأسلوب فن الآرت نوفو الذي تم تحديده عند افتتاح المترو في عام 1900. وقد تم احترام روح هذا الأسلوب الجمالي بشكل عام في عمليات التجديد.

تُبطَّن المحطات ذات الأسقف المقببة القياسية ببلاطات خزفية بيضاء صغيرة، تم اختيارها نظرًا لضعف كفاءة الإضاءة الكهربائية في أوائل القرن العشرين. ومنذ البداية، استُخدمت الجدران للإعلانات؛ حيث تُؤطَّر الملصقات في المحطات القديمة ببلاطات ملونة تحمل اسم المشغل الأصلي ( CMP أو Nord Sud ). وتتميز محطات Nord Sud السابقة (معظم الخط 12 وأجزاء من الخط 13) بزخارف أكثر دقة. وعادةً ما تُنقش أسماء المحطات على لوحات معدنية بأحرف بيضاء على خلفية زرقاء، أو على بلاطات بيضاء على خلفية من البلاطات الزرقاء.

بدأت أعمال التجديد الأولى بعد الحرب العالمية الثانية، عندما كشف تركيب الإضاءة الفلورية عن سوء حالة البلاط الأصلي. وتلت ذلك ثلاثة أنماط رئيسية من إعادة الديكور.

  • بين عامي 1948 و 1967 قامت هيئة النقل الحضري في ألبرتا (RATP) بتركيب أغطية جدارية معدنية ملونة موحدة في 73 محطة.
  • ابتداءً من أواخر الستينيات، طُبّق نمط جديد في حوالي 20 محطة، عُرف باسم "موتون دوفيرنيه" نسبةً إلى المحطة الأولى التي شملها. استُبدلت البلاطات البيضاء، التي بلغ ارتفاعها مترين (6 أقدام و7 بوصات) ، ببلاطات غير مشطوفة بألوان برتقالية مختلفة. ورغم أن الهدف من التجديدات كان إضفاء جو دافئ وحيوي، إلا أنها لم تلقَ استحسانًا. وقد أُزيلت الزخارف كجزء من برنامج " تجديد المترو ".   
  • ابتداءً من عام 1975، أُعيد تصميم بعض المحطات على طراز موت ، الذي أبرز البلاط الأبيض الأصلي مع إضافة لمسات لونية إلى وحدات الإضاءة والمقاعد وجدران الأنفاق المتصلة. أما طراز أوي دير اللاحق ، فيتميز بمقاعد ذات أشكال جريئة ووحدات إضاءة مزودة بإضاءة علوية متعددة الألوان متناسقة.

تتميز العديد من المحطات بزخارف أصلية تعكس الأهمية الثقافية لمواقعها. وكانت محطة اللوفر  - ريفولي على الخط 1 أول محطة تحظى بهذا التزيين، حيث تضم نسخًا من روائع المتحف المعروضة. ومن الأمثلة البارزة الأخرى: الباستيل (الخط 1)، وسان جيرمان دي بري (الخط 4)، وكلوني  - السوربون (الخط 10)، والفنون والحرف (الخط 11).

الزخرفة الخارجية

لمحة عامة عن محطة باسي

تُعدّ مداخل فن الآرت نوفو الأصلية رموزاً أيقونية لباريس، ويبلغ عددها 83 مدخلاً. صممها هيكتور غيمار بأسلوب أثار بعض الدهشة والجدل عام 1900، وتوجد منها نسختان رئيسيتان:

  • تتميز هذه المنطقة بمظلات زجاجية متقنة الصنع. لا تزال مظلتان أصليتان قائمتين، إحداهما في بورت دوفين والأخرى في أبسيس (كانت في الأصل في مبنى البلدية حتى نُقلت في سبعينيات القرن الماضي). وتم تركيب نسخة طبق الأصل من مظلة أبسيس في محطة شاتليه عند تقاطع شارع دي هال وشارع سانت أوبورتون.
  • درابزين من الحديد الزهر مزين بزخارف تشبه النباتات، مصحوبًا بعلامة " متروبوليتان " مدعومة بكرتين برتقاليتين فوق دعامات مزخرفة من الحديد الزهر على شكل سيقان نباتية.

أدت المحطات اللاحقة وعمليات إعادة التزيين إلى ظهور أنماط أكثر بساطة في المداخل.

  • تم اختيار الدرابزينات الحجرية الكلاسيكية لبعض المحطات المبكرة في مواقع مرموقة ( فرانكلين د. روزفلت ، ريبوبليك ).
  • وترافق الدرابزينات المعدنية البسيطة علامة " مترو " يعلوها مصباح كروي في محطات أخرى مبكرة ( سانت بلاسيد ).
  • ظهرت الدرابزينات المصنوعة من الفولاذ المقاوم للصدأ ذات التصميم البسيط ( هافر-كومارتان ) منذ سبعينيات القرن الماضي، وأصبحت اللافتات التي تحمل حرف "M" فقط هي القاعدة منذ الحرب ( أولمبياد ، افتتح عام 2007).

عدد قليل من المداخل لها تصميم معماري أصلي ( سان لازار )؛ تم دمج عدد منها في مبانٍ سكنية أو مستقلة ( بيليبورت ).

مستقبل

قيد الإنشاء

مخطط له

كانت خطط خط قطار باريس السريع الكبرى الأصلية تمتد على مسافة إجمالية قدرها 200 كيلومتر (124 ميلاً) وتضم 68 محطة، ويشكل إنجازها الجزء الأكبر من الخطوط المخطط لها حاليًا. [ 73 ] [ 70 ] 

  • سيكون الخط رقم 15، وهو أطول خطوط قطار باريس السريع الجديد، خطًا دائريًا حول باريس عند اكتماله في عام 2031.
  • سيتم افتتاح القسم الثاني (الجنوبي) من الخط 16 بين كليشي-مونتفيرميل ونويزي-شامب في عام 2028.
  • سيتم تمديد الخط 17 بشكل إضافي على مرحلتين في عامي 2028 و 2030 إلى لو ميسنيل-أميلو ، مروراً بمطار شارل ديغول .
  • سيتم تمديد الخط 18 شمالاً، إلى فرساي شانتييه ، بحلول عام 2030.

مقترح

بالإضافة إلى المشاريع التي هي قيد الإنشاء بالفعل أو التي يجري دراستها حاليًا بشكل فعال، فقد تم أيضًا تقديم مقترحات لما يلي:

الأهمية الثقافية

للمترو أهمية ثقافية في الفنون تتجاوز حدود باريس بكثير. وقد أصبح مصطلح "المترو" اسماً عاماً لخطوط المترو وخطوط السكك الحديدية تحت الأرض في المدن.

ساهمت أكشاك مدخل المحطة ، التي صممها هيكتور غيمار ، في تعزيز أسلوب فن الآرت نوفو المعماري (المعروف سابقًا باسم "أسلوب المترو")؛ [ 76 ] ومع ذلك، انتقد بعض المعلقين الفرنسيين أكشاك محطة غيمار، بما في ذلك لونها الأخضر وكتابة اللافتات، لصعوبة قراءتها. [ 77 ]

أدى نجاح خطوط المترو ذات الإطارات المطاطية إلى تصديرها إلى أنظمة المترو حول العالم، بدءًا من مترو مونتريال . [ 78 ] وقد ساهم نجاح مونتريال بشكل كبير في تسريع طفرة المترو العالمية في الستينيات والسبعينيات، وضمن تفوق فرنسا في هذا المجال. [ 79 ] وتم اعتماد أنظمة المترو ذات الإطارات المطاطية في مكسيكو سيتي ، وسانتياغو ، ولوزان ، وتورينو ، وسنغافورة ، وغيرها من المدن. كما اعتمد اليابانيون أنظمة المترو ذات الإطارات المطاطية (باستخدام تقنياتهم وشركاتهم الخاصة) في كوبي ، وسابورو ، وأجزاء من طوكيو.

يُعدّ " أرنب مترو باريس " رمزًا مجسّمًا لأرنب، يظهر على ملصقات أبواب القطارات منذ عام ١٩٧٧ لتنبيه الركاب (وخاصة الأطفال) إلى خطر انحشار أيديهم عند فتح الأبواب، بالإضافة إلى خطر الإصابة على السلالم المتحركة أو الانحشار في الأبواب أثناء إغلاقها. وقد أصبح هذا الأرنب رمزًا شائعًا في باريس، على غرار عبارة " انتبه للفجوة " في لندن.

انظر أيضاً

ملحوظات

  1. ↑ يبلغ العدد 321 إذا تم حساب المحطات بشكل فردي. أما إذا تم حساب عمليات التحويل بجمع عدد المحطات في كل خط، فيبلغ العدد 405.
  2. ↑ الفرنسية : Métro de Paris ، تنطق [ metʁo d(ə) paʁi ] ، أو Métro parisien ، تنطق [ metʁo paʁizjɛ̃ ] .
  3. ↑ النطق الفرنسي: [ metʁɔpɔlitɛ̃ ] .

مراجع

  1. 1 2 3 "المترو: مؤسسة باريسية" . هيئة الإذاعة والتلفزيون الباريسية (RATP ). مؤرشف من الأصل في 18 فبراير 2017. تم الاطلاع عليه في 29 يناير 2014 .يعتبر قطار مونمارتر الجبلي جزءًا من نظام المترو الذي يتم تمثيله بمحطة وهمية رقم 303، "Funiculaire".
  2. 1 2 "حركة المرور السنوية والصحفية 2025" . أومنيل . تم الاسترجاع 20 يونيو 2026 .
  3. ١ ٢ ٣ ٤ ٥ "نبذة تاريخية عن مترو باريس" . france.fr - الموقع الرسمي لفرنسا . مؤرشف من الأصل بتاريخ ٢٦ سبتمبر ٢٠١٣. تم الاطلاع عليه بتاريخ ٢١ سبتمبر ٢٠١٣ .
  4. ^ Statistiques Syndicat des Transports d’Île-de-France Rapport 2005 (بالفرنسية) ينص على 297 محطة + Olympiades + Les Agnettes + Les Courtilles أرشفة 17 يونيو 2012 في آلة Wayback.
  5. ↑ "اكتملت أتمتة الخط الرابع لمترو باريس" . Railsistem. 13 سبتمبر 2022. مؤرشف من الأصل في 5 ديسمبر 2022. تم الاطلاع عليه في 18 يناير 2023 .
  6. 1 2 "RÉAMÉNAGEMENT DU PÔLE RER CHÂTELET-LES HALLES CONCERTATION PRÉALABLE - Un pôle de Transport d'envergure régionale" (PDF) (بالفرنسية). نقابة النقل في إيل دو فرانس (STIF). مؤرشفة من الأصلي (PDF) في 15 فبراير 2010.
  7. ^ "خطة الترام إلى باريس وإيل دو فرانس | RATP" . www.ratp.fr . مؤرشفة من الأصلي في 5 أبريل 2023 . تم الاسترجاع في 5 أبريل 2023 .
  8. ^ "خطة الانتقال إلى باريس وإيل دو فرانس | RATP" . www.ratp.fr . مؤرشفة من الأصلي في 5 أبريل 2023 . تم الاسترجاع في 5 أبريل 2023 .
  9. ↑ "خط سير قطار أورليفال | أورليفال" . www.orlyval.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 5 أبريل 2023. تم الاطلاع عليه بتاريخ 5 أبريل 2023 .
  10. ↑ "أناقة باريسية: ست من أكثر محطات مترو باريس روعة" . www.theguardian.com . 24 يوليو 2023.
  11. ↑ "السينما : 7 أفلام خالدة في مترو باريس" . www.leschos.fr (بالفرنسية). 6 ديسمبر 2023. مؤرشفة من الأصلي في 10 سبتمبر 2024 . تم الاسترجاع في 10 سبتمبر 2024 . 
  12. ↑ "أغاني متروبوليتان" . www.musique.rfi.fr (بالفرنسية). 7 فبراير 2001. مؤرشف من الأصل في 10 سبتمبر 2024. تم الاطلاع عليه في 10 سبتمبر 2024 .
  13. ^ ليليان بويود (15 يناير 2024). "Prêt de parapluie dans le métro parisien: comment ça Marche" . rmc.bfmtv.com (باللغة الفرنسية). مؤرشفة من الأصلي في 10 سبتمبر 2024 . تم الاسترجاع في 10 سبتمبر 2024 .
  14. ↑ راماناثان، تارا. "مترو الأنفاق" . موسوعة بريتانيكا . مؤرشف من الأصل في 13 مارس 2023. تم الاسترجاع في 13 مارس 2023 .
  15. 1 2 كوتيرو، آلان (1 ديسمبر 2004). "Les Batailles pour la création du Métro : خيار نمط الحياة، نجاح من أجل الديمقراطية المحلية" . مراجعة تاريخ القرن التاسع عشر. شركة تاريخ ثورة 1848 وثورات القرن التاسع عشر (بالفرنسية) (29): 89-151 . doi : 10.4000/rh19.702 . ISSN 1265-1354 .  
  16. ↑ كونور، ليز (1 يوليو 2016). "10 حقائق مذهلة قد لا تعرفها عن خط متروبوليتان" . www.standard.co.uk . مؤرشف من الأصل في 15 نوفمبر 2022. تم الاطلاع عليه في 19 يناير 2021 .
  17. ↑ بوبريك (1981) ، ص 135.
  18. ↑ بوبريك (1981) ، ص 138-140.
  19. 1 2 بوبريك (1981) ، ص. 141.
  20. 1 2 بوبريك (1981) ، ص. 142.
  21. ↑ بوبريك (1981) ، ص 142-148.
  22. 1 2 بوبريك (1981) ، ص. 148.
  23. 1 2 بوبريك (1981) ، ص 148-149.
  24. ↑ "السكك الحديدية والمحطات – سيمبلو – ذكريات فرنسا" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 أبريل 2025 .
  25. 1 2 3 4 5 بوبريك (1981) ، ص 149.
  26. ↑ بوبريك (1981) ، ص 151.
  27. ↑ بوبريك (1981) ، ص 150-151، 162.
  28. ^ "1968-1983 : le RER وتحديث الشبكة الباريسية" [ 1968-1983: RER وتحديث الشبكة الباريسية ] . Musée des Transports – Histoire du Métropolitain de Paris (بالفرنسية). مؤرشفة من الأصلي في 18 يوليو 2011 . تم الاسترجاع 6 فبراير 2011 . 
  29. ↑ بوبريك (1981) ، ص 286.
  30. ↑ "الصيانة - المعهد الوطني للإحصاء والدراسات الاقتصادية" . www.insee.fr (بالفرنسية). مؤرشف من الأصل في 3 أبريل 2019. تم الاطلاع عليه في 11 يونيو 2026 .
  31. ↑ أبلين، ريتشارد؛ مونتشامب، جوزيف (2014). قاموس فرنسا المعاصرة . روتليدج. ص 109. ISBN  978-1-135-93646-4.
  32. ^ لينهارت ، مارجوري (13 يناير 2022). "بعد 45 عامًا من الانتظار، يصل الخط الرابع للمترو إلى "Enfin" à Bagneux !" . لو باريزيان (بالفرنسية). مؤرشفة من الأصلي في 13 يناير 2022 . تم الاسترجاع في 13 يناير 2022 . 
  33. ^ "Vers l'automatisation de la ligne 13 du métro parisien, d'ici 2030 ? La RATP veut reproduire celles des lignes 4 et 1" . لوموند (بالفرنسية). 19 يناير 2024. مؤرشفة من الأصلي في 7 فبراير 2024 . تم الاسترجاع في 7 فبراير 2024 . 
  34. ↑ "الخط 14 مترو باريس الآلي" . تكنولوجيا السكك الحديدية (بالفرنسية). مؤرشف من الأصل في 27 يناير 2023. تم الاطلاع عليه في 18 يناير 2023 .
  35. ↑ فريق التحرير (30 أغسطس/آب 2000). "إصابة 23 شخصًا في حادث خروج قطار مترو باريس عن مساره" . صحيفة الغارديان . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0261-3077 . تاريخ الاطلاع: 26 يونيو/حزيران 2025 . 
  36. ↑ "إصابة 12 شخصاً في حريق مترو باريس" . أسوشيتد برس . 25 مارس 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 يونيو 2025 .
  37. ^ "باريس : خروج مترو الأنفاق من محطة باربيس، حركة المرور تتكرر مرة أخرى" . www.lepoint.fr . 2 ديسمبر 2016. مؤرشفة من الأصلي في 25 يناير 2025 . تم الاسترجاع في 4 أغسطس 2025 . 
  38. ^ "باريس. Le métro ne s’arrête plus،grose frayeur pour les passers de la ligne 1" . أرشفة من الأصلي في 20 سبتمبر 2019 . تم الاسترجاع في 4 أغسطس 2025 .
  39. ↑ "حادثة « استثنائية » على الخط 4 من مترو باريس : ce que l'on sait" . www.lepoint.fr . 15 يونيو 2023 . تم الاسترجاع في 4 أغسطس 2025 .   
  40. ↑ تريكوار (1999) ، ص 188.
  41. ↑ تريكوار (1999) ، ص 330.
  42. ↑ تريكوار (1999) .
  43. 1 2 3 كلايف لامينج، مترو وقح
  44. ↑ "بيان صحفي من هيئة الإذاعة والتلفزيون الأيرلندية (RATP) بتاريخ 2 أكتوبر 2007" (ملف PDF) . مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 27 مارس 2009.
  45. ↑ "وصول شبكة Wi-Fi مجانية إلى مترو باريسي" . مؤرشفة من الأصلي في 30 أكتوبر 2012.
  46. ↑ "مجموعة شبكة RATP مجهزة برسوم عالية الجودة للهواتف المحمولة من قبل مشغلي الهواتف المحمولة – Travaux | RATP" . www.ratp.fr (بالفرنسية). مؤرشفة من الأصلي في 2 يونيو 2022 . تم الاسترجاع في 2 يونيو 2022 .
  47. ↑ روكر، سام (28 أغسطس 2024). "مقارنة إمكانية وصول ذوي الإعاقة إلى وسائل النقل العام في المملكة المتحدة وعبر أوروبا" . صحيفة آي . مؤرشفة من الأصل في 26 يناير 2025. تم الاطلاع عليها في 3 فبراير 2025 .
  48. ↑ ليز (22 يناير 2021). "جولة عالمية لأفضل الممارسات لتعزيز إمكانية الوصول إلى مترو الأنفاق" . صانع المدينة الشاملة . تم الاسترجاع في 3 فبراير 2025 .
  49. ↑ "ممنوع الدخول: لماذا لا يزال مترو باريس محظورًا على ذوي الإعاقة؟" . ذا لوكال فرانس . 6 ديسمبر 2017. مؤرشف من الأصل في 8 فبراير 2023. تم الاطلاع عليه في 26 يونيو 2022 .
  50. ١ ٢ ٣ "مع اقتراب دورة الألعاب الأولمبية والبارالمبية لعام ٢٠٢٤، أصبح مترو باريس محظورًا على ذوي الإعاقة في معظمه" . Bloomberg.com . ٢٦ أكتوبر ٢٠١٨. مؤرشف من الأصل في ١١ أكتوبر ٢٠٢١. تم الاطلاع عليه في ٢٦ يونيو ٢٠٢٢ .
  51. ^ "Le Plan des stations de notre réseau، يمكن الوصول إليها من قبل الأشخاص المتنقلين (PMR) | RATP" . www.ratp.fr (بالفرنسية). مؤرشفة من الأصلي في 2 أغسطس 2022 . تم الاسترجاع في 26 يونيو 2022 .
  52. ^ "Le Plan des stations de notre réseau، يمكن الوصول إليها من قبل الأشخاص المتنقلين (PMR) | RATP" . www.ratp.fr (بالفرنسية). مؤرشفة من الأصلي في 2 أغسطس 2022 . تم الاسترجاع في 26 يونيو 2022 . في عام 2025، سيكون هناك إجمالي 23 محطة جديدة يمكن الوصول إليها: الإضافات التي يمكن الوصول إليها من تجديد الأعمدة على الخط 4 (محطتان)، والخط 11 (6 محطات)، والخط 12 (محطتان). بالإضافة إلى ذلك، هناك محطتان موجودتان تجعل من الممكن الوصول إليهما.
  53. ↑ "وسائل النقل العام المُكيّفة: مترو الأنفاق المُكيّف في منطقة باريس" . مكتب السياحة في باريس . مؤرشف من الأصل في 5 أكتوبر 2022. تم الاطلاع عليه في 26 يونيو 2022 .
  54. ↑ "Tout savoir sur l'accessibilité du nouveau métro" . شركة باريس الكبرى (بالفرنسية). 13 نوفمبر 2019. مؤرشفة من الأصلي في 18 يناير 2021 . تم الاسترجاع في 26 يونيو 2022 .
  55. 1 2 دي فورتانييه، ديان (16 يوليو 2014). "إمكانية الوصول : مترو باريسي إلى القطار" . ليفيجارو (بالفرنسية). مؤرشفة من الأصلي في 26 يونيو 2022 . تم الاسترجاع في 26 يونيو 2022 . 
  56. ^ Handicap.fr (مايو 2014). "إمكانية الوصول : المترو الذي يستحق أربعة مليارات !" . Handicap.fr (باللغة الفرنسية). مؤرشفة من الأصلي في 28 يونيو 2022 . تم الاسترجاع في 26 يونيو 2022 .  
  57. ^ بالوفيير، آسيا (3 ديسمبر 2017). "Pourquoi le métro parisien est-il'un des pires du monde للأشخاص المعاقين؟" . لوموند.فر (بالفرنسية). مؤرشفة من الأصلي في 26 يونيو 2022 . تم الاسترجاع في 26 يونيو 2022 .
  58. ↑ "إمكانية الوصول إلى الشبكة | RATP" . www.ratp.fr. مؤرشف من الأصل في 6 يوليو 2022. تم الاطلاع عليه في 26 يونيو 2022 .
  59. ↑ في 1 يناير 2006، تم إجراء اختبار مع فتح عدد قليل من الخطوط ليلاً في المحطات الرئيسية فقط.
  60. 1 2 بيزيت، جاك (14 فبراير 2018). "ما هي السرعة التي تدور حول مترو باريس ؟" . التحرير (بالفرنسية). مؤرشفة من الأصلي في 30 يونيو 2024 . تم الاسترجاع في 8 يونيو 2024 . 
  61. ^ دوبورتيل ، جوديث (12 مارس 2013). ""Cinq faits à connaître sur le métro parisien"" . لوفيجارو (بالفرنسية). مؤرشفة من الأصلي في 14 مايو 2024 . تم الاسترجاع في 8 يونيو 2024 .
  62. ↑ بوبريك (1981) ، ص 312.
  63. 1 2 تم بناء الخطين 12 و 13 في الأصل كجزء من شبكة نورد-سود (كخط أ وخط ب على التوالي).
  64. ↑ «مشروع قطار باريس الكبير يحرز تقدماً» . شركة المشاريع الكبرى . مؤرشف من الأصل في 3 ديسمبر 2024. تم الاطلاع عليه في 3 ديسمبر 2024 .
  65. ↑ من المخطط أن تتشارك الخطوط 16 و 17 المسار لمسافة 5 كيلومترات تقريبًا بين سان دوني-بلييل ولو بورجيه .
  66. ↑ "حركة المرور السنوية للدخول إلى محطة دو ريسيو فيري 2018" . data.ratp.fr (باللغة الفرنسية). مؤرشفة من الأصلي في 6 أغسطس 2020 . تم الاسترجاع في 1 مارس 2020 .
  67. ١ ٢ ٣ ٤ "قطار باريس الكبير السريع، أكبر مشروع نقل في أوروبا" . شركة باريس الكبرى (بالفرنسية). ١٦ يونيو ٢٠١٧. مؤرشف من الأصل في ١١ أبريل ٢٠٢٢. تم الاطلاع عليه في ٢٦ مايو ٢٠٢٠ .
  68. ↑ "Grand Paris Express Ligne 15 Sud" (بالفرنسية). ١٢ أبريل ٢٠١٨. مؤرشف من الأصل في ١٦ مارس ٢٠٢٢. تم الاطلاع عليه في ٣٠ مايو ٢٠١٨ .
  69. ↑ "الخط 15 جنوباً" . شركة باريس الكبرى (بالفرنسية). 2 مايو 2017. مؤرشف من الأصل في 16 مارس 2022. تم الاطلاع عليه في 26 مايو 2020 .
  70. 1 2 3 4 "قامت شركة Grand Paris بإعادة تفعيل تقويم Grand Paris Express" . شركة باريس الكبرى (بالفرنسية). 15 يوليو 2021. مؤرشفة من الأصلي في 12 أكتوبر 2022 . تم الاسترجاع في 4 أغسطس 2021 .
  71. ↑ "الخط 16" . شركة باريس الكبرى (بالفرنسية). 2 مايو 2017. مؤرشف من الأصل في 16 مارس 2022. تم الاطلاع عليه في 26 مايو 2020 .
  72. ↑ "الخط 17" . شركة باريس الكبرى (بالفرنسية). 2 مايو 2017. مؤرشف من الأصل في 16 مارس 2022. تم الاطلاع عليه في 26 مايو 2020 .
  73. ↑ "حقائق عن باريس الكبرى. قطار باريس الكبرى السريع" . مؤرشف من الأصل في 5 أغسطس 2018. تم الاطلاع عليه في 5 أغسطس 2018 .
  74. ^ “Prolongement du Métro ligne 1 à Val de Fontenay, le projet en bref” (بالفرنسية). أرشفة من الأصلي في 18 يونيو 2018 . تم الاسترجاع في 30 مايو 2018 .
  75. ^ "Prolongement de la ligne 10 à Ivry Gambetta" (بالفرنسية) . تم الاسترجاع في 30 مايو 2018 .
  76. ↑ بوبريك (1981) ، ص 155، 165.
  77. ↑ بوبريك (1981) ، ص 155-156، 165.
  78. ↑ بوبريك (1981) ، ص 318-319.
  79. ↑ بوبريك (1981) ، ص 319.

فهرس

  • بيندي، أ.؛ لوفيفر، د. (1990). لو مترو دو باريس  : Histoire d'hier à demain (بالفرنسية). رين، فرنسا: غرب فرنسا. رقم ISBN 2-7373-0204-8.
  • بوبريك، بنسون (1981). متاهات من حديد: تاريخ مترو الأنفاق في العالم . نيويورك، الولايات المتحدة الأمريكية: كتب نيوزويك. ISBN 0-88225-299-2.
  • ديماد، جوليان (2015). Les embarras de Paris، ou l'illusion techniciste de la politique parisienne des déplacements (بالفرنسية). هارماتان. رقم ISBN 978-2-343-06517-5.
  • ديسكوتوريل، فريديريك (2003). Le métropolitain d'Hector Guimard (بالفرنسية). سوموجي. رقم ISBN 2-85056-815-5.
  • جيلارد، م. (1991). Du Madeleine-Bastille à Météor  : تاريخ النقل الباريسيين (بالفرنسية). أميان، فرنسا: مارتيل. رقم ISBN 2-87890-013-8.
  • هوفي، تمارا (1991). مترو أنفاق باريس . نيويورك، الولايات المتحدة الأمريكية: دار نشر أورشارد. رقم ISBN 0-531-05931-6.
  • لامينج، سي. (2001). مترو إنسوليت (بالفرنسية). باريس، فرنسا: باريجرام. رقم ISBN 2-84096-190-3.
  • أوفندن، مارك (2008). أسلوب مترو باريس في تصميم الخرائط والمحطات . لندن، المملكة المتحدة: كابيتال ترانسبورت. ISBN 978-1-85414-322-8.
  • تريكوار، جان (1999). Un siècle de métro en 14 lignes: De Bienvenüe à Météor (باللغة الفرنسية). باريس: Vie du Rail. رقم ISBN 978-2902808878.