انتحار بالقطار

الانتحار بالقطار هو إيذاء النفس المتعمد الذي يؤدي إلى الوفاة نتيجة الاصطدام بقطار متحرك . ^{[ 1 ]} يحدث الانتحار عندما يصطدم قطار قادم بشخص يحاول الانتحار بالقفز أو الاستلقاء أو المشي أو الوقوف على القضبان. ^{[ 2 ]} عادةً ما يجعل الاحتكاك المنخفض على القضبان من المستحيل على القطار التوقف بالسرعة الكافية. في أنظمة النقل الجماعي بالسكك الحديدية في المدن التي تستخدم سكة ثالثة كهربائية عالية الجهد ، قد يلامس المنتحر هذه السكة أو ينجذب إليها بطريقة أخرى، مما يزيد من خطر الصعق الكهربائي كسبب للوفاة.

على عكس الطرق الأخرى ، غالبًا ما يؤثر الانتحار على السكك الحديدية بشكل مباشر على عامة الناس. إذ يتعين تغيير مسار القطارات مؤقتًا لتنظيف القضبان والتحقيق في الحادث، مما يتسبب في تأخيرات للركاب والطواقم قد تمتد إلى ما هو أبعد من موقع الحادث، وهو ما يمثل إزعاجًا اقتصاديًا مكلفًا. ويعاني سائقو القطارات على وجه الخصوص، الذين يُجبرون فعليًا على أن يكونوا شركاء في الانتحار الذي يشهدونه، غالبًا من اضطراب ما بعد الصدمة الذي يؤثر سلبًا على حياتهم الشخصية ومسيرتهم المهنية. ^{[ 3 ]} وفي السنوات الأخيرة، بدأت شركات السكك الحديدية ونقاباتها بتقديم المزيد من الدعم للسائقين المتضررين.

أظهرت الأبحاث المتعلقة بالتركيبة السكانية لحالات الانتحار على خطوط السكك الحديدية أن معظمها من الذكور ويعاني من أمراض نفسية ، بنسبة أعلى من حالات الانتحار بشكل عام. وقد أدى ارتباط الانتحار على خطوط السكك الحديدية بالأمراض النفسية إلى تحول بعض المواقع على طول خطوط السكك الحديدية بالقرب من مستشفيات الأمراض النفسية إلى بؤر ساخنة للانتحار؛ وقد أوصى بعض الباحثين بعدم وجود مثل هذه المرافق على مسافة قريبة من المحطات. وفي الدول المتقدمة، تُسجل هولندا وألمانيا معدلات مرتفعة للانتحار على خطوط السكك الحديدية، بينما تُسجل الولايات المتحدة وكندا أدنى المعدلات. وفي حين أن حالات الانتحار في وسائل النقل العام الحضرية تحدث عادةً في المحطات، فإنها في أنظمة السكك الحديدية التقليدية تتوزع بشكل متساوٍ تقريبًا بين المحطات ومعابر السكك الحديدية والمسافات المفتوحة بينها.

تركزت جهود الوقاية عمومًا على الانتحار بشكل عام، انطلاقًا من عدم إمكانية فعل الكثير عند خطوط السكك الحديدية نفسها، إذ يُعتقد أن الأفراد الذين يُقدمون على الانتحار يتمتعون بعزيمة كافية للتغلب على معظم الجهود المبذولة لمنعهم من الوصول إليها. وشملت وسائل الوقاية الخاصة بالسكك الحديدية أبوابًا واقية على الأرصفة ، والتي حققت نجاحًا كبيرًا في الحد من الانتحار في بعض أنظمة النقل الجماعي في المدن، بالإضافة إلى إضاءة خافتة، ووضع لافتات تحمل أرقام خطوط المساعدة في حالات الانتحار في المواقع التي يُحتمل استخدامها. كما درّبت بعض شبكات السكك الحديدية موظفيها على مراقبة المؤشرات السلوكية لمحاولة انتحار محتملة، سواءً بشكل مباشر أو عن بُعد، والتدخل قبل وقوعها. ونُصحت المؤسسات الإعلامية أيضًا بتوخي الحذر في نقل بعض تفاصيل حالات الانتحار على السكك الحديدية لتجنب حالات الانتحار المقلدة ، كتلك التي حدثت بعد انتحار حارس مرمى كرة القدم الألماني روبرت إنكه على خطوط السكك الحديدية عام 2009، وهو انتحار حظي بتغطية إعلامية واسعة في أوروبا.

تاريخ

وقعت أول حالة انتحار مسجلة في قطار عام 1852 في إنجلترا، ^{[ 4 ]} حيث كان تطوير السكك الحديدية في أوروبا في أوج تقدمه . وفي عام 1879، لاحظ باحث إيطالي أن حالات الانتحار على السكك الحديدية كانت أكثر شيوعًا في منطقة بيدمونت الشمالية بإيطاليا ، حيث كانت شبكة السكك الحديدية في أوسع نطاق لها . دفع هذا عالم الاجتماع إميل دوركهايم إلى الاستنتاج في كتابه " الانتحار " عام 1897 ، أن "كلما زادت مساحة الأرض المغطاة بالسكك الحديدية، كلما انتشرت عادة الانتحار بإلقاء النفس تحت القطار"، وهو افتراض أصبح منذ ذلك الحين مقبولًا على نطاق واسع كقاعدة عامة. ^{[ 5 ]}

وقعت أول حالة انتحار موثقة في اليابان على متن قطار عام 1876، أي بعد أقل من أربع سنوات من افتتاح أول خط سكة حديد في البلاد . وفي الشهر التالي، نشرت صحيفة يوميوري شيمبون تقريراً عن حالة انتحار ثانية، محذرةً قرّاءها من أن "طريقة جديدة غريبة للموت قد بدأت هذه الأيام". ^{[ 6 ]}^{[ أ ]}

طُرق

تتخذ حالات الانتحار بالسكك الحديدية عادةً إحدى ثلاث وضعيات: "القافزون" الذين يقفزون أمام القطار من رصيف المحطة، و"المستلقون" الذين يستلقون على القضبان أثناء اقتراب القطار، ^و^"^{المتجولون}^" الذين يتجولون على القضبان قبل وصول القطارات، وهو ^تصنيف^حدده باحثون لأول مرة في مترو أنفاق مدينة نيويورك عام 1972، حيث وجدوا أن القفز هو الأكثر شيوعًا والأكثر فتكًا في عيّنتهم. وشملت المجموعة الرابعة "اللمسات"، وجميعهن من النساء، اللواتي غالبًا ما كنّ يصعدن إلى القضبان بعد مغادرة القطارات ويلمسن عمدًا السكة الثالثة المكهربة ^.^كما وجد باحث ألماني بعض الأساليب الشاذة مثل القفز من قطار متحرك ^والقفز^من^جسر^في مسار قطار قادم. ويمكن أن يرتكب سائق مركبة أيضًا حالة انتحار بالسكك الحديدية، ^كما^حدث^في حادث قطار ^أفتون نيرفيت ، الذي أودى بحياة سبعة آخرين كانوا على متن ^القطار^.^[¹⁴^]^[¹⁵^] بالإضافة إلى حالات الانتحار الفردية، تم الإبلاغ أيضاً عن حالات انتحار جماعي على خطوط السكك الحديدية. ^[¹⁶^]^[¹⁷^]^[¹⁸^]

أظهرت الدراسات أن الطريقة المفضلة للانتحار تختلف باختلاف البلدان. ^{[ 19 ]} وجدت دراسة سويدية أجريت عام 2005 أن المشي على القضبان هو الأكثر شيوعًا بين 145 حالة انتحار، يليه الجلوس أو الاستلقاء على القضبان، ثم القفز. في حين وجدت دراسة أسترالية أجريت عام 2008 على 161 حالة انتحار على طول شبكة السكك الحديدية في كوينزلاند أن الجلوس/الاستلقاء هو الأكثر شيوعًا، بينما يتساوى عدد المنتحرين بالقفز والمشي. ^{[ 13 ]} وفي عام 2011، وجد باحثون ألمان، بعد دراسة أكثر من ألف حالة على مدى خمس سنوات، أن النسب متقاربة، وأن القفز هو الأقل احتمالًا للتسبب في الوفاة. ^{[ 2 ]} وبعد 12 عامًا، وجدت مجموعة أخرى من الألمان أن الاستلقاء هو الأكثر شيوعًا، يليه القفز. ^{[ 20 ]} وفي عام 2013، وجدت دراسة أمريكية أجريت على 50 حالة انتحار، حيث توفرت هذه المعلومات، تفوقًا طفيفًا للاستلقاء، بينما يتساوى عدد المنتحرين بالمشي والقفز. ^{[ 19 ]} ولا يزال الصعق بالكهرباء عبر القضبان الثالثة نادرًا. ^{[ 21 ]} يحدث ذلك في أغلب الأحيان بالتزامن مع حالات الانتحار في قطارات الأنفاق، حيث يلامس الجسد السكة الثالثة أثناء مرور القطار فوقها. ^{[ 22 ]}^{[ 23 ]}

يعتقد باحثون ألمان أن الأشخاص الذين يمشون على الأقدام هم على الأرجح من خططوا لانتحارهم مسبقاً، بينما يقوم الأشخاص الذين يقفزون بذلك بدافع الاندفاع. ^{[ 24 ]}

الفرق بين حادث التعدي على الممتلكات الخاصة

يختلف الاصطدام بشخصٍ يُقدم على الانتحار عن الاصطدام بشخصٍ غير مُصرَّح له بالدخول إلى السكة الحديدية، وهو مُتعدٍّ على ممتلكات الغير، ويمكن التمييز بينهما، وفقًا لوكالة الاتحاد الأوروبي للسكك الحديدية ، من خلال وجود نية انتحارية. ^{[ 15 ]} وقد ذُكرت معايير أوفنستون لتصنيف النية الانتحارية. ^{[ 15 ]}

المواقع

الموقع العام على طول الخطوط

سعى الباحثون إلى تحديد المواقع الأكثر عرضة لخطر الانتحار على طول خطوط السكك الحديدية. ففي أعقاب سلسلة من حالات انتحار المراهقين على خط سكة حديد كالترين في بالو ألتو، كاليفورنيا، عام 2009 ، [ 25 ] قام معهد ^{مينتا للنقل (} MTI ) التابع لجامعة سان خوسيه الحكومية القريبة بدراسة بيانات كالترين على مدى 17 عامًا حول حالات الانتحار وحوادث الدهس غير المقصودة للمشاة على امتداد الخط البالغ طوله 124.7 كيلومترًا (77.5 ميلًا) من وسط مدينة سان فرانسيسكو جنوبًا على طول وادي سانتا كلارا، بحثًا عن أي اتجاهات أو أنماط قد تساعد في منع الانتحار. ووجد الباحثون أنه على الرغم من أن 20% فقط من حالات الانتحار وقعت في المحطات، إلا أن معظمها وقع على بُعد 500 متر (0.3 ميل) من محطة أو معبر قريب. ^[^هـ^] وافترضوا أن الأشخاص الذين حاولوا الانتحار على خط السكة الحديد استخدموا المحطات في المقام الأول للوصول إلى القضبان، ورغبوا في التأكد من أن القطار يسير بأقصى سرعة ممكنة، وأنه لا يمكن لأحد التدخل في مسارهم. ^[²⁷^] وجد باحثون في كندا أن ثلثي حالات الانتحار على السكك الحديدية تحدث على مسارات مفتوحة، بينما تحدث 2% فقط في المحطات. ^[²⁸^]

بمعنى أوسع، تبدو بعض أجزاء السكة الحديدية أكثر جاذبية من غيرها؛ وقد يكون لكثافة السكان في المناطق التي يمر بها الخط تأثيرٌ ما. وجد باحثو معهد أبحاث النقل (MTI) الذين يدرسون حالات الانتحار على خط كالترين أن جزءًا من السكة الحديدية بطول 40 كيلومترًا (25 ميلًا) بين محطتي بورلينغيم وسانيفيل شهد نسبة أكبر من حالات الانتحار مقارنةً ببقية الخط، ونسبة أعلى من وفيات التعدي على حرم السكة الحديدية في تلك المنطقة. وأشار ممثلٌ عن كالترين تواصلوا معه إلى أن هذا الجزء يُعدّ من أقدم أجزاء الخط، حيث تحيط به مناطق سكنية في الغالب، بينما يمر الخط شمال هذا الجزء عبر مناطق تجارية أكثر ويدخل أنفاقًا قد تكون أقل سهولة في الوصول إليها. ويُعزى انخفاض حالات الانتحار جنوب محطة ديريدون في سان خوسيه إلى انخفاض وتيرة خدمة القطارات بينها وبين المحطة الجنوبية للخط في جيلروي . ^[²⁹^]

أفاد باحثون آخرون بوجود ارتباط مماثل. ^{[ 30 ]} وجدت دراسة بلجيكية أجريت عام 2018 أن معدل الانتحار على خطوط السكك الحديدية خلال فترة خمس سنوات كان الأعلى على طول الخطوط في المناطق الضواحي. افترض الباحثون أن مسارات السكك الحديدية في تلك المناطق أسهل وصولاً منها في المدن، وأن القطارات تعمل بنفس وتيرة القطارات في المناطق الحضرية المجاورة ولكن بسرعات أعلى. وفيما وصفه الباحثون بأنه مواقع "عالية الخطورة"، وهي أقسام من الخط بطول كيلومترين (3.2 ميل) شهدت حالتي انتحار أو أكثر خلال فترة الدراسة، لاحظوا وجود نقاط يمكن لمن يحاول الانتحار الاختباء فيها بسهولة، وحيث تكون رؤية السائق محدودة. ^{[ 31 ]}

مع ذلك، لم تجد دراسة أجريت عام 2010 في هولندا ، التي تُسجّل أعلى معدل انتحار على خطوط السكك الحديدية في أوروبا، ^{[ 5 ]} أي علاقة بين الكثافة السكانية للمناطق المجاورة للسكك الحديدية على مدى 57 عامًا. ^{[ و ]} وبدلًا من ذلك، لاحظ الباحثون الهولنديون أن حالات الانتحار ومحاولاته تتركز في "بؤر ساخنة"، مثل المستشفيات النفسية القريبة، ^{[ 33 ]} وهي ظاهرة لوحظت أيضًا في الدراسة البلجيكية اللاحقة، ^{[ 31 ]} وكذلك في النمسا ^{[ 34 ]} وألمانيا. ^{[ 26 ]}

بعد ثلاث سنوات، أجرى الباحثون الهولنديون أنفسهم دراسة مقارنة لحالات الانتحار على السكك الحديدية في بلادهم وألمانيا المجاورة خلال الفترة 2000-2007، ولاحظوا أنه على الرغم من أوجه التشابه العديدة، إلا أن البلدين اختلفا فيما يتعلق بالانتحار على السكك الحديدية؛ ففي هولندا، على الرغم من انخفاض معدل الانتحار فيها بشكل عام، إلا أن معدل الانتحار على السكك الحديدية كان أعلى بكثير. واستنادًا إلى بحث بريطاني وجد ارتباطًا بين معدل الانتحار على السكك الحديدية وحجم حركة الركاب الإجمالي، مما يشير إلى أن الإلمام بالنقل بالسكك الحديدية قد يكون دافعًا رئيسيًا للانتحار على السكك الحديدية أكثر من مجرد توفر خطوط السكك الحديدية، حدد الباحثون أربعة عوامل لاستخدامها لأغراض المقارنة باستخدام تحليل الانحدار اللوجستي (بواسون) .

الكثافة السكانية،
كثافة السكك الحديدية ، أو النسبة بين الطول الإجمالي للمسار خارج المناطق المملوكة ملكية خاصة ومساحة أراضي الدولة؛
كثافة حركة القطارات ، وهي النسبة بين عدد كيلومترات القطارات السنوية وطول المسار الإجمالي.
كثافة حركة الركاب ، وهي النسبة بين عدد كيلومترات الركاب السنوية وإجمالي عدد سكان الدولة.

طُرح المقياسان الثاني والثالث كدليل على فرضية التوافر، بينما طُرح الرابع كدليل على الألفة. وقد أدى تطبيق كثافة السكك الحديدية على إحصاءات الانتحار إلى زيادة الفرق، مما دفع الباحثين إلى استبعادها كعامل مؤثر نظرًا لشبكات السكك الحديدية المتطورة بالفعل في كلا البلدين. ^{[ g ]} في المقابل، أسفرت كثافة حركة القطارات عن تقارب معدلات الانتحار بالسكك الحديدية في البلدين. واعتبر الباحثون هذه النتيجة الأهم، إذ تشير إلى أنه مع زيادة تواتر القطارات، قد لا يجد الشخص الذي يُحتمل أن يُقدم على الانتحار وقتًا كافيًا للتفكير مليًا قبل الإقدام على الانتحار. ^{[ 5 ]}^{[ h ]}

أجرت دراسة ألمانية عام 2006 حول حالات الانتحار على شبكة السكك الحديدية الألمانية على مدى عشر سنوات، ركزت بشكل أساسي على العلاقة بين الفئات العمرية ومعدل الانتحار الإجمالي، كما تناولت الدراسة المواقع المختارة والحجم الإجمالي لشبكة السكك الحديدية، الذي انخفض بمقدار 5000 كيلومتر (3100 ميل) خلال فترة الدراسة. وخلصت الدراسة إلى أنه بين حالات الانتحار على السكك الحديدية لمن تقل أعمارهم عن 65 عامًا، والتي ظل معدلها ثابتًا خلال فترة الدراسة بدلًا من انخفاضه كما هو الحال مع حالات الانتحار الأكبر سنًا والمعدل الإجمالي، انخفض المعدل أيضًا بالتزامن مع انخفاض عدد كيلومترات القطارات وعدد كيلومترات الركاب. ولكنه ازداد مع انخفاض إجمالي طول المسارات، وكذلك مع تفضيل استخدام المسارات المكشوفة. ^[³⁵^]

أظهرت دراسة سويدية أجريت عام 2015 حول حالات الانتحار في مترو ستوكهولم أن المحطات الواقعة في المناطق ذات معدلات الجرائم المرتبطة بالمخدرات المرتفعة سجلت معدلات انتحار أعلى. ^{[ 36 ]} وفي عام 2016، تناولت دراسة بلجيكية التباينات الإقليمية في معدل الانتحار في القطارات على مستوى البلاد على مدى خمس سنوات. ومن المفارقات أن المناطق الأفقر، مثل وسط بروكسل ، التي سجلت معدلات انتحار إجمالية أعلى، كانت معدلات الانتحار فيها في القطارات أقل من المتوسط الوطني، ^{[ i ]} بينما شهدت منطقة فلاندرز الغربية الأكثر ثراءً ، والتي سجلت معدل انتحار إجماليًا أقل، أعلى معدل انتحار في القطارات على مستوى البلاد. ^{[ 37 ]}

مواقع محددة في المحطات والتقاطعات ومحيطها

أجرت دراسة ألمانية عام 2023 بحثًا في السلوكيات المحددة لـ 56 حالة انتحار ومحاولة انتحار على خطوط السكك الحديدية في ألمانيا على مدار 18 شهرًا خلال عامي 2020 و2021، حيث أمكن مراجعة تسجيلات كاميرات المراقبة. وقعت غالبية الحالات (42 حالة، أو 75%) في محطات السكك الحديدية الألمانية (دويتشه بان) ، بينما وقعت الحالات المتبقية على مسارات مفتوحة. ^{[ j ]} في المقابل، وجدت دراسة كوينزلاند لعام 2008 نسبة معاكسة تقريبًا. ^{[ 13 ]}

قام باحثون ألمان بتحليل حالات الانتحار ومحاولات الانتحار التي وقعت في المحطات، وذلك بناءً على عدة عوامل يمكن تحديدها من خلال مقاطع الفيديو في 35 حالة. وكان أبرز هذه العوامل هو موقع رصيف المحطة الذي وقع منه الانتحار أو محاولة الانتحار. فقد قفزت أغلبية الضحايا (20 شخصًا، أي 57%) من نهاية الرصيف حيث كان القطار يقترب، بينما ^{استخدم سبعة أشخاص}^{(20%) منتصف الرصيف ،} واختار ثمانية آخرون (22.9%) الطرف البعيد، مما يشير إلى أن القطار صدمهم بسرعة عالية. واختار أكثر من ثلث الضحايا مناطق لم يكن فيها أحد آخر على الرصيف بالقرب منهم في ذلك ^{الوقت .}

الانتحار في أنظمة النقل الجماعي بالسكك الحديدية بين المدن والضواحي

لاحظ الباحثون بعض الاختلافات في حالات الانتحار في أنظمة النقل الجماعي بالسكك الحديدية الثقيلة في المدن، والمعروفة باسم انتحار المترو. فمن الناحية الهيكلية، ولأن العديد من هذه الأنظمة تسير تحت الأرض أو على مسارات مرتفعة ، وغالبًا ما تكون مسيجة بسبب وجود قضبان ثالثة مكشوفة، فإن الوصول الوحيد إلى المسارات يكون في المحطات، حيث تصل القطارات بسرعات أعلى، مما يزيد من جاذبيتها للانتحار. ^{[ 28 ]} وقد قفز نصف ضحايا الانتحار في مترو أنفاق لندن، الذين شملتهم إحدى الدراسات، أمام القطار من مسافة لا تتجاوز 15 مترًا (50 قدمًا) من مكان وصول القطار إلى الرصيف. وبالمثل، وقعت 87% من حالات الانتحار في هذه الأنظمة في المحطات. ومن الناحية الديموغرافية، تقع هذه الأنظمة في المدن الكبيرة وضواحيها، حيث الكثافة السكانية أعلى. ^[³⁹^]

توفر قطارات الأنفاق فرصة إضافية للمنتحرين، وهي استخدام السكة الثالثة ذات التيار الكهربائي عالي الجهد، لإتمام انتحارهم ، خاصةً إذا كان القطار قادرًا على التوقف أو التباطؤ قبل دهسهم. يتذكر أحد مشغلي قطارات تورنتو أنه رأى ذات مرة رجلاً مستلقيًا على القضبان في الطرف البعيد من المحطة لحظة دخوله، فضغط بسرعة على المكابح. ظن أنه منعه من الانتحار، لكنه رأى لاحقًا أن الرجل قد لمس السكة الثالثة. ^{[ 22 ]} وقد سُجلت حوادث مماثلة في مترو كلكتا بالهند، حيث أظهرت تشريحات العديد من حالات الانتحار علامات صعق كهربائي بالإضافة إلى الإصابات البليغة الناتجة عن اصطدام القطار. ^{[ 23 ]}

أظهرت مراجعة كندية للأدبيات المتعلقة بالانتحار في مترو الأنفاق عام ٢٠٠٧ بعض الاختلافات عن حالات الانتحار في القطارات عمومًا، والتي تعقدت قليلًا بسبب اختلاف تعريفات الانتحار المستخدمة في مختلف المناطق. ووجد باحث نمساوي ارتباطًا قويًا بين معدلات الانتحار وحجم الركاب من خلال سجلات إحدى المحطات، وهو ما تشابه مع ما وجده باحثون آخرون في مترو أنفاق لندن. وفي تورنتو، وُجد أيضًا ارتباط بين هذه المعدلات ومحطات التبديل نظرًا لارتفاع حجم الركاب فيها، بينما وجدت دراسة في فيينا أن المحطات النهائية تسجل معدلًا أقل. كما أن معدلات الانتحار في مترو الأنفاق، مثل حالات الانتحار في القطارات عمومًا، لم تتأثر بانخفاض معدل الانتحار الإجمالي. ^{[ ٣٩ ]}

أظهرت الدراسات بعض الإحصائيات المميزة. فبينما لا تزال حالات الانتحار في مترو الأنفاق/القطارات تُصيب الرجال بنسبة أكبر، إلا أن هذه النسبة لم تكن غير متناسبة. كما كان الضحايا أصغر سنًا من معظم حالات الانتحار في القطارات الأصغر سنًا، باستثناء طوكيو حيث كانت النسبة الأكبر في الخمسينيات من العمر. ولوحظ ميل أكبر للإصابة بالأمراض النفسية، حيث كان لدى 86% من حالات الانتحار في مترو مونتريال تشخيص واحد على الأقل سابقًا. وكما هو الحال مع حالات الانتحار في القطارات عمومًا، أظهرت المحطات القريبة من مرافق العلاج النفسي معدلات انتحار أعلى. ^{[ 39 ]}

تُقدّم دراسات حالات الانتحار في مترو الأنفاق بعض أساليب الوقاية التي قد تكون غير عملية في أنظمة السكك الحديدية عمومًا، ولكنها أثبتت فعاليتها العالية في الأماكن والظروف المناسبة. فعلى سبيل المثال، ساعدت حفر التصريف التي يبلغ عمقها مترًا واحدًا (3 أقدام) بين القضبان في بعض أجزاء مترو أنفاق لندن، رغم أنها لم تُصمّم خصيصًا للوقاية من الانتحار، عددًا كافيًا من الأشخاص الذين حاولوا الانتحار على النجاة حتى أصبحت تُعرف باسم "حفر الانتحار". وفي أنظمة أخرى، لا سيما في آسيا، أثبتت أبواب الأرصفة فعاليتها في منع الوصول إلى المسار لدرجة أن سنغافورة لم تُسجّل أي حالات انتحار في قطاراتها السريعة . ^{[ 39 ]}

أنماط زمنية

لم تُثبت الأبحاث بشكلٍ قاطع وجود أنماطٍ مُحددةٍ تتعلق بأوقات اليوم أو الأسبوع أو السنة التي يكثر فيها الانتحار بالقطارات. فقد وجدت دراسةٌ أُجريت في كوينزلاند عام 2008 ذروةً في الفترة من مارس إلى مايو ومن سبتمبر إلى أكتوبر، وهي الفترات التي مثّلت نصف حالات الانتحار الـ 161 المُكتملة على مدى 15 عامًا في مجموعة بيانات الباحثين. وسجّل شهر يونيو تسع حالاتٍ فقط، لكن لم يجد الباحثون أن هذا الفرق ذو دلالةٍ إحصائية. وبينما وُجدت اختلافاتٌ في أيام الأسبوع المُختارة، إلا أنها لم تصل أيضًا إلى مستوى الدلالة الإحصائية. ومع ذلك، أظهرت أنماط أوقات اليوم تفضيلًا لأواخر فترة ما بعد الظهر وبداية المساء، حيث وقع ثلث الحالات بين الساعة 5 و9 مساءً ^{[ 13 ].} وفي دراسةٍ ألمانيةٍ أُجريت عام 2014، قارنت حالات الانتحار خلال فترتين منفصلتين، إحداهما قبل تطبيق برنامجٍ وقائي والأخرى بعده، وجدت أنه على الرغم من أن الفترة الأخيرة أظهرت انخفاضًا يُعزى إلى البرنامج، إلا أن أنماط أوقات اليوم وأيام الأسبوع المُختارة لم تتغير ^{[ 40 ] .}

حاول باحثون ألمان عام 2011 تحديد ما إذا كانت هناك أنماط زمنية في حالات الانتحار الـ 1004 التي حللوها، سواء بالقفز أو الاستلقاء أو المشي. كانت الطريقة الأولى أكثر شيوعًا خلال النهار في المحطات، بينما كانت الطرق الأخرى أكثر شيوعًا في الليل. ^{[ 1 ]} افترض الباحثون أن الليل قد يوفر مزيدًا من التمويه لمن يغامرون بالخروج إلى السكة من المحطة أو يعبرون قبل وصول القطار، في حين أن القفز قد يكون أصعب في الظلام. لم تُظهر البيانات المتعلقة بالتغيرات الموسمية أي اختلاف يُذكر. ^{[ 2 ]} تشير تقارير نظام مترو أنفاق تورنتو إلى أن معظم حالات الانتحار هناك تحدث خلال النهار، وتصل ذروتها حوالي منتصف النهار. ^{[ 22 ]}

أظهرت دراسة أجريت عام 2015 على مترو ستوكهولم أن حالات الانتحار بلغت ذروتها في وقت متأخر من بعد الظهر، وفي فصل الربيع، لكنها لم تجد أي يوم من أيام الأسبوع يبدو جذابًا بشكل خاص للانتحار. وأشار الباحثون إلى التناقض مع دراسات أخرى، ^{[ 36 ]} مثل دراسة ألمانية أجريت عام 2004 على 4003 حالات انتحار بالقطارات على مدى خمس سنوات، وصنفتها حسب الجنس، والتي وجدت أن معظمها يحدث يومي الاثنين والثلاثاء. وبلغت حالات الانتحار بالقطارات ذروتها خلال شهري أبريل وسبتمبر. وفي أشهر الصيف، أظهرت النساء تفضيلًا للصباح، بينما بلغت حالات الرجال ذروتها في المساء، وهو ما افترض الباحثون أنه قد يعود إلى حرص الرجال على إتمام انتحارهم. واتسعت الفترة الفاصلة بين ذروتي الانتحار في أشهر الصيف. ^{[ 41 ]} وفي دراسة بولندية أجريت عام 2020 على 60 حالة انتحار بالقطارات في منطقة وارسو، وبحثت العلاقة بين تعاطي الكحول والجنس والعمر، وجدت أن الضحايا غير المتعاطين للكحول كانوا يشكلون غالبية الضحايا الذين انتحروا في الخريف، بينما كان أولئك الذين تناولوا الكحول أكثر عرضة للانتحار بالقطارات في الربيع. ^{[ 42 ]}

كما أخذت الدراسة الكندية في الاعتبار عامل الطقس. فقد وقعت معظم حالات الانتحار على السكك الحديدية خلال الطقس المعتدل، مما يشير إلى أن سوء الأحوال الجوية قد يثني من يفكرون في الانتحار عن الخروج ومحاولة الانتحار. ^{[ 28 ]}

المؤشرات السلوكية

نادراً ما تكون حالات الانتحار المرتبطة بالسكك الحديدية اندفاعية، وقد أدى هذا الرأي إلى إجراء أبحاث حول تحليل السلوك باستخدام كاميرات المراقبة في النقاط الساخنة المعروفة لمعرفة ما قد يشير إلى أن المسافر يفكر في الانتحار. وتشمل بعض أنماط السلوك المتورطة: التنقل بين المحطات، وتغيير الأرصفة، والابتعاد عن الآخرين، والسماح لعدد من القطارات بالمرور، والوقوف بالقرب من مداخل القطارات. ويمكن لموظفي السكك الحديدية مشاهدة كاميرات المراقبة. ^{[ 43 ]}

أجرت دراسة ألمانية عام 2011 استبيانات عبر الإنترنت لضباط الشرطة الفيدرالية الذين شهدوا حالات انتحار في محطات القطارات أو أجروا مقابلات مع شهود عيان. ومن بين 202 استبيانًا مكتملًا، حدد الباحثون عدة سلوكيات شائعة لدى من يفكرون في الانتحار في المحطات. وكان أكثرها شيوعًا إسقاط الأغراض الشخصية كالحقائب ورسائل الانتحار وبطاقات الهوية، وتجنب التواصل البصري، وهو ما أفاد به نصف المشاركين. وذكر ربع المشاركين سلوكيات غير منتظمة، كالتحدث بصوت عالٍ مع أنفسهم والارتباك العام. وأفاد 20% منهم بتناول الكحول، وهي نسبة أقل مما توقعه الباحثون بناءً على دراسة سابقة أخرى، بينما قال 15% إنهم شاهدوا المنتحر يتجول. وتتشابه هذه الظواهر مع تلك التي لوحظت في دراسة عن حالات الانتحار في مترو أنفاق هونغ كونغ . ^{[ 38 ]}

أسباب الاختيار

أظهرت دراسة بريطانية أجريت مقابلات مع 20 ناجيًا من محاولات الانتحار بالقطار أن ما يقرب من نصفهم اختاروا هذه الطريقة لمعرفتهم بشخص آخر أقدم عليها؛ كما اعتبروها طريقة قاتلة محتملة مع سهولة توفرها وإمكانية الوصول إليها. ^{[ 44 ]} وفي دراسة بريطانية لاحقة، أجريت مقابلات مع 34 شخصًا ضمن ثلاث فئات: ناجون من محاولات الانتحار بالقطار، ومن حاولوا الانتحار بوسائل أخرى لكنهم فكروا في القطارات، ومن لم يحاولوا الانتحار لكنهم فكروا في القيام بذلك بالقطار. وقد اقتبست الدراسة من أقوالهم بشكل موسع، دون "تفسير هذه الروايات من منظور العجز أو المرض النفسي". ^{[ 45 ]}

قال أحد الناجين من محاولات الانتحار بالقطار للباحثين في دراسة لاحقة: "الموت السريع والعنيف مغرٍ للغاية. أعتقد أن هذا ما يأمل المرء أن يوفره القطار". وقال شخص آخر، من المجموعة التي فكرت في الانتحار بالقطار لكنها لم تُقدم على أي طريقة، إنه نظرًا لاحتمالية عدم العثور على أي رفات يمكن التعرف عليها، فسيكون الناجون أكثر قدرة على تقبّل حقيقة موتهم. كما أعجب اثنان من الناجين من محاولات الانتحار بالقطار بـ"شعور السرية" الذي توفره المحطات. قال أحدهما: "أود أن أفعل ذلك في مكان خاص. إنه ليس من الأشياء التي ترغب في فعلها أمام الجميع للاستعراض". وكان تأثير ذلك على أي شهود، وخاصة السائق، أحد الاعتبارات المهمة. يتذكر أحد الناجين شعوره "بالأسف الشديد" تجاه ذلك الشخص، وقال آخر إن هذا هو السبب الذي دفعهم في النهاية إلى اختيار طريقة أخرى، "لأن ذلك يجعل شخصًا آخر متواطئًا، مما يجعله يشعر وكأنه هو من قتلني". ^{[ م ]} وكان من بين العوامل الرادعة الأخرى إمكانية النجاة من المحاولة والتعايش مع أي إصابات دائمة. ^{[ 45 ]}

اختار بعض الناجين القطارات كاستعارة لوضعهم الخاص:

تحدثوا عن عدم وجود بديل، أو خيار، بينما ذكر آخرون أن الانتحار كان رد فعل لشعورهم بفقدان السيطرة، أو لاستعادة السيطرة التي سلبتها منهم خدمات الصحة النفسية. وأشارت عدة روايات إلى رغبة في أن تأتي السيطرة من مصدر خارجي، وفي بعضها وصف الشخص نفسه بأنه وضع نفسه في موقف يُترك فيه مصيره للصدفة، أو للاندفاع، أو للأشخاص المحيطين الذين قد يتدخلون أو لا.

وأعرب آخر عن أمله في أن يُنظر إلى وفاتهم على أنها حادث. ^{[ 45 ]}

عواقب

ينجو ما يقارب 10-30% من محاولي الانتحار بالقطار، وذلك بحسب الطريقة المختارة. ^{[ 46 ]}^{[ 47 ]} ومن بين محاولات الانتحار الموثقة بالقطار في ألمانيا بين عامي 1997 و2002، سُجلت حالات نجاة أكثر عندما كانت المُحاولة أنثى، وعندما وقعت المحاولة في محطة قطار، أو على خط قطار منخفض السرعة، أو خلال النهار. ^{[ 48 ]} أما الناجون الذين لا يلقون حتفهم في موقع الحادث، فيصلون إلى المستشفى غالبًا مصابين بتلف في الأعضاء الداخلية ونزيف حاد قد يكون قاتلًا في نهاية المطاف. كما يعاني الناجون في كثير من الأحيان من بتر الأطراف، ^{[ 47 ]} وتلف في الدماغ ، وآلام مزمنة . ^{[ 22 ]}

يختلف الانتحار على السكك الحديدية عن معظم الطرق الأخرى في تأثيره الواسع النطاق اللازم للتحقيق في الوفاة وإخلاء القضبان، مما يُجبر القطارات على التأخير وتغيير مساراتها خلال هذه الفترة. ففي عام 2014، قد يمتد تأخير القطار الناتج عن الانتحار على السكك الحديدية من 30 دقيقة في اليابان ^{[ 49 ]} إلى ساعتين في معظم الدول الأوروبية. ^{[ 50 ]}^{[ 3 ]} وفي مترو أنفاق تورنتو ، يستغرق الأمر ساعة في المتوسط لإزالة جثة المنتحر من على القضبان؛ وقد يكون من الضروري أحيانًا فصل العربات أو تحريك القطارات بأكملها. ^{[ 22 ]}

أشارت دراسة بلجيكية أجريت عام 2012 إلى أن التكاليف السنوية لشركة "إنفرابيل "، مشغل السكك الحديدية في البلاد، بلغت 750 ساعة و300 ألف يورو، استنادًا إلى بيانات الفترة 2006-2008. ^{[ 51 ]} وفي هولندا المجاورة، تتسبب حادثة انتحار واحدة على خطوط السكك الحديدية في تكاليف اقتصادية مباشرة تبلغ 100 ألف يورو لكل من شركة النقل ومدير السكك الحديدية. ^{[ 52 ]} وفي شهادة خطية أمام البرلمان البريطاني ، ذكرت منظمة "ساماريتانز" أن حالات الانتحار كلفت شركة "نتورك ريل" 67 مليون جنيه إسترليني في الفترة 2014-2015، ^{[ n ]} بمتوسط 230 ألف جنيه إسترليني لكل حادثة، مع 2200 دقيقة من التأخير لكل حادثة، ليصل إجمالي التأخير إلى 609 آلاف دقيقة سنويًا. ^{[ 54 ]} وفي عام 2024، ذكرت مجموعة "ريل ديليفري" أن هذه الأرقام انخفضت إلى 1500 حالة انتحار لكل حالة (مع بعض الحوادث الشديدة التي تسببت في 10 أضعاف هذا المبلغ) و400 ألف حالة انتحار سنويًا. وأشارت إلى أن حادثة في جنوب إنجلترا قد يكون لها آثار بعيدة تصل إلى اسكتلندا . ^{[ 55 ]}^{[ o ]}

ينص القانون البلجيكي على إلزام عائلة المنتحر بتعويض شركة السكك الحديدية عن التكاليف المتكبدة، بما في ذلك إصلاح القطارات المتضررة. من بين مليوني يورو تكبدتها السكك الحديدية البلجيكية جراء حالات الانتحار بين عامي 2013 و2015، بمتوسط 8500 يورو لكل حادثة، تم استرداد ثلث المبلغ تقريبًا من العائلات. كما يحق للسائقين المتضررين مقاضاة العائلات. وتُغطى معظم التكاليف بالتأمين. ^{[ 57 ]} وقد ذكرت صحف غربية أن القانون نفسه موجود في اليابان، ^{[ 58 ]}^{[ 59 ]} إلا أن وسائل الإعلام اليابانية تعتبر ذلك مجرد " خرافة ". ووجدت صحيفة "جابان تايمز " حالات رفعت فيها شركات السكك الحديدية دعاوى قضائية ضد عائلات ضحايا حوادث دهس المشاة التي يُحتمل أن تكون عرضية، لكنها لم تجد أي حالات رُفعت فيها دعاوى قضائية ضد عائلات المنتحرين. ^{[ 60 ]} أما في ألمانيا، فيُعد الانتحار على متن القطار جريمة جنائية، ويُعاقب عليها في حال نجاة المنتحر. ^{[ 61 ]}

تأثير ذلك على السائقين

حتى لو تم التعرف على حالة الانتحار في مرحلة مبكرة، فنادرًا ما يتمكن سائق القطار من منعها نظرًا لمسافة الكبح الطويلة وعدم القدرة على اتخاذ إجراءات تفادية. ^{[ 62 ]}^{[ ص ]}^{[ ق ]} يستغرق قطار ألماني بقاطرة وزنها 80 طنًا (88 طنًا قصيرًا) يسير بسرعة 120 كم/ساعة (75 ميلًا/ساعة) مسافة 600 متر (2000 قدم) و18 ثانية للتوقف، وهو وقت كافٍ للسائقين للتواصل البصري مع شخص على القضبان. ^[³²^] تستغرق قطارات إكسبريس بين المدن فائقة السرعة في البلاد مسافة 3 كم (1.9 ميل) للتوقف التام. ^[⁶²^]

حتى لو أغمض سائق القطار عينيه، فإنه لا يزال يشعر بتأثير الاصطدام ^{[ 67 ]} ويسمع الصوت، الذي يشبهه أحد السائقين الأمريكيين بـ"الاصطدام بقرعة ". ^{[ 68 ]} ويقول السائقون الألمان إن أصوات البشر الواقفين عالية بشكل خاص. ويمكن أن يؤدي العبء النفسي الثقيل الناتج عن ذلك على السائق إلى سنوات من الإعاقة. ^{[ 32 ]}^{[ 62 ]} وقال سائق بريطاني تسبب في ثماني حالات انتحار خلال 23 عامًا من العمل في عام 2018، بعد ما يقرب من 20 عامًا من تقاعده المبكر بسبب مشاكل الصحة العقلية التي سببتها تلك الحوادث، إنه في الأيام الصعبة بشكل خاص، يستهلك ما يصل إلى 10 مكاييل من البيرة و60 سيجارة. وينام مع إضاءة الأنوار لتجنب ذكريات الماضي المؤلمة. ^{[ 69 ]}

يقول أحد سائقي شركة نقل البضائع الأمريكية CSX : " الأمر لا يتعلق بما إذا كنت ستقتل شخصًا ما، بل متى سيحدث ذلك. وعندما يحدث، تكون عاجزًا تمامًا". يتذكر أنه كان يعمل سابقًا في شركة سكك حديدية أخرى في منطقة مختلفة، عندما وقفت امرأة على القضبان أمام قطاره، وأشارت إليه بإصبعها الأوسط ردًا على نقراته المتكررة على بوق القطار، بينما صدمتها القاطرة. قال: "لا يُنسى شيء كهذا أبدًا. إذا كانت تريد الانتحار، فلماذا زجّت بي في الأمر؟". دفعته ذكرى الحادثة إلى تغيير جهة عمله. ^{[ 70 ]} سائقون آخرون صدمت قطاراتهم أشخاصًا انتحروا، كانت لديهم ذكريات حية مماثلة لتلك الأحداث بعد سنوات عديدة. ^{[ 68 ]}^{[ 71 ]}^{[ 72 ]}

كثيرًا ما يعاني سائقو القطارات من اضطراب ما بعد الصدمة (PTSD)، وتظهر عليهم أعراض مثل الأرق، والتهيج، والاكتئاب، والغضب، ونوبات الهلع، والكوابيس، واسترجاع الذكريات المؤلمة. ^{[ r ]} يتذكر أحدهم أنه لم ينم سوى ثلاث ساعات فقط في الأيام الثلاثة التي تلت دهس قطاره لأحد المشاة. ^{[ 68 ]} "كنت أقوم بعملي فحسب، وقرر هذا الشخص إنهاء حياته، ونتيجة لذلك فقدتُ السيطرة على حياتي"، هكذا استذكرت سائقة مترو أنفاق في تورنتو. "عليّ الآن أن أبذل جهدًا كبيرًا لأشعر بالأمان والهدوء". أما زوجها، وهو سائق أيضًا، والذي دهس قبل أشهر شخصًا انتحر، فكان أكثر تسامحًا: "لا أعتقد أن أي شخص ينتحر في مترو الأنفاق يسعى للانتقام من سائقي القطارات. إنهم يريدون فقط أن يتوقف ألمهم". ^{[ 22 ]}

ليس من النادر أن يلجأ السائقون المتضررون إلى الكحول، مما يزيد من تعقيد وضعهم ويؤثر على عودتهم المحتملة إلى العمل؛ بل إن بعضهم يختار ترك هذا المجال نهائيًا. يقول جون تولمان، المسؤول في نقابة عمال السكك الحديدية الأمريكية (Brotherhood of Locomotive Engineers and Trainmen) ، التي تقدم بالتعاون مع شركات السكك الحديدية خدمات الاستشارة والدعم النفسي للسائقين المتضررين: "عادةً ما تكون آخر من يرى ذلك الشخص حيًا ^،^{ولن تكون} مستعدًا نفسيًا أو عاطفيًا لرؤية شيء كهذا" . ومن بين الأمور التي يُنصحون بها عدم النظر إلى جثة الضحية ^أو معرفة الكثير عن حياتها. ^{[ 68 ]}^{[ 71 ]}^{[ 72 ]} يقول برونو كال، الطبيب النفسي الألماني المتخصص في علاج السائقين المصابين بصدمات نفسية، إنه عندما يتواصل السائق بصريًا مع الضحية المنتحرة، "يعتقد حينها أنه قد تم اختياره من قبلها". ^{[ 32 ]} في عام 2013، ووفقًا لشركة دويتشه بان (Deutsche Bahn )، اضطر 30 سائق قطار إلى ترك وظائفهم بسبب أحداث صادمة. ^{[ 73 ]} منذ عام 2014، يتقاضى السائقون الألمان الذين لا يستطيعون العمل بسبب مشاهدتهم لحادث انتحار على سكة حديد رواتبهم كاملة. ^{[ 74 ]}

في بريطانيا، أفادت منظمة السامريون أن معظم التكاليف المرتبطة بالانتحار تتمثل في الإجازات المرضية وتوظيف بدلاء للسائقين وغيرهم من المتضررين. ^{[ 54 ]} أحد المشاركين في الدراسة البريطانية التي أجرت مقابلات مع ناجين ومن فكروا جدياً في الانتحار بالقطار، اختار في النهاية طريقة أخرى بسبب مخاوفه بشأن مشاعر السائق: "... هذا يجعل شخصاً آخر متواطئاً، وبالتالي يجعلهم يشعرون وكأنهم هم من قتلوني." ^{[ 45 ]}

تأثير ذلك على الآخرين

إضافةً إلى سائق القطار، قد تُسبب حالات الانتحار على السكك الحديدية صدمةً نفسيةً لعددٍ أكبر من المارة الذين يشاهدون الجثة. ^{[ 75 ]} وبالمثل، قد لا يرغب موظفو المحطة في العمل فيها، أو في هذا القطاع عمومًا. وقد يمتنع الركاب عن ركوب القطار نهائيًا. وقد تتأثر سمعة المجتمعات المحيطة بالمحطات المعروفة بحوادث الانتحار لدرجة تجعل الناس يعزفون عن السكن فيها. ^{[ 55 ]} وقد أُفيد في عام 2000 أن أسعار المساكن على طول خط تشوو بالقرب من طوكيو قد انخفضت بمعدلٍ أكبر من مناطق أخرى في اليابان بسبب ارتفاع عدد حالات الانتحار على طوله. ^{[ 59 ]}

التركيبة السكانية

Rail suicides, like suicides in general and those using similarly violent methods, are mostly attempted and completed by men.^[t] A 2013 U.S. Federal Railroad Administration (FRA) study using psychiatric autopsies found that the median age of the 55 suicides studied over a three-year period was 40.^[77]^[u] The 2008 Queensland study found a peak among men in the 15–24 age group, who accounted for nearly a third of its suicides.^[13] The 2006 German study of 10 years of rail suicides also found a greater portion of them under 65 as compared to the overall suicide rate. It also found that while rail suicides over 65 declined as the overall suicide rate did, younger rail suicides remained constant enough for the rail suicide rate to remain relatively stable compared to the overall suicide rate, accounting for an increasing portion of all suicides during the latter portion of the study period when the overall rate went down.^[35]

The suicides the FRA studied differed from suicides in general in showing a higher rate of diagnosed mental illness—96%—in rail suicides,^[78] a finding comparable to one reported in an earlier Dutch study in which two-thirds of the suicides studied were psychiatric inpatients.^[79]^[v] Comorbidity was reported in 73% of cases, 63% had a family history of mental illness, and 53% had been prescribed medication. Chronic physical illnesses were also reported in 51%. Almost all had recently experienced, or were experiencing, a stressful event such as legal difficulties and/or the end of a relationship.^[78]^[82]

أُفيد أيضاً أن العديد من الضحايا كانوا يتعاطون المخدرات أو الكحول قبل انتحارهم، وأظهرت نتائج التشريح أن نصفهم تناولوا هذه المواد مؤخراً وقت انتحارهم (حيث بلغت نسبة الكحول في دم جميع من تناولوا الكحول ، باستثناء واحد، أكثر من 0.08%، وهي نسبة كافية لاعتبارهم في حالة سكر قانونياً (وقد أُلقي القبض على خمسة منهم مؤخراً بتهمة القيادة تحت تأثير الكحول)). كما وجدت دراسة كوينزلاند لعام 2008 أنه في الحالات التي أُجري فيها فحص السموم كجزء من التشريح، كان نصف الذكور الذين تتراوح أعمارهم بين 15 و24 عاماً، والذين يمثلون الفئة العمرية الأكثر شيوعاً، قد تناولوا الكحول قبل الانتحار. ^{[ 13 ]} ووجدت الدراسة البولندية لعام 2020، التي تناولت تعاطي الكحول والانتحار بالقطارات، دلالة إحصائية بين الرجال، حيث كان الضحايا الأصغر سناً أكثر عرضة لتناول الكحول قبل الانتحار من الضحايا الأكبر سناً. ومع ذلك، أظهر الضحايا الأكبر سناً الذين تناولوا الكحول نسباً أعلى من الكحول في الدم وقت وفاتهم، مما يشير إلى وجود علاقة بين ارتفاع خطر الانتحار وتعاطي الكحول على المدى الطويل . ^{[ 42 ]}

سأل الباحثون في دراسة وكالة فرانس برس أقارب المنتحرين عما إذا كانوا يعلمون ما إذا كان المنتحر قد تمكن من الوصول إلى سلاح ناري وذخيرة، وهي الطريقة الأكثر شيوعًا للانتحار في الولايات المتحدة، والتي تمثل نصف الحالات. وقد تبين أن 22% من الحالات كانت تمتلك سلاحًا ناريًا وذخيرة. وبينما لاحظ الباحثون أن استخدام وسائل أخرى للانتحار من قبل مالكي الأسلحة النارية أمر غير معتاد، نظرًا لأن هذه النسبة أقل من نسبة الأسر الأمريكية التي تمتلك أسلحة نارية، فقد افترضوا أن الانتحار بالسكك الحديدية قد يكون أكثر جاذبية للمنتحرين الذين لا تتوفر لديهم أسلحة نارية. ^{[ 83 ]} في سويسرا، حللت دراسة أجريت عام 2013 تأثير "الجيش الحادي والعشرين"، وهو إصلاح للجيش السويسري قبل عقد من الزمن، على معدلات الانتحار بين الشباب. ورغم أن الهدف لم يكن تقليل الأسلحة النارية، وهي طريقة انتحار أكثر شيوعًا هناك مقارنة ببقية أوروبا، إلا أنه أدى إلى انخفاضها. ^{[ w ]} وخلصت الدراسة إلى أنه في حين انخفض معدل الانتحار بالأسلحة النارية بشكل ملحوظ بالتزامن مع انخفاض معدل الانتحار الإجمالي، فقد ارتفع معدل الانتحار بالسكك الحديدية بين الشباب، بينما لم ترتفع معدلات الانتحار بالطرق العنيفة الأخرى، مما عوض جزئيًا الانخفاض في المعدل الإجمالي. ^{[ 84 ]}

A 2018 study of suicides on the Melbourne rail system in the Australian state of Victoria, which has the highest rate of rail suicide of any state in that country, found two factors which distinguished rail suicides from all suicides. First, they were three times as likely to never have been married. Second, they were more likely to live in areas where a large segment of the population commuted to their jobs via rail,^[76] offering support for Durkheim's theory that suicides lean toward using a method familiar to them from their everyday life. The researchers speculated that perhaps married people are more likely to have children and commute to work by car.^[85]

Another Dutch study, in 2024, employed the psychiatric-autopsy technique to study 39 rail suicides over a four-year period. They were found to be predominantly under the age of 30, at a proportion twice that of the general suicide rate for that age group in the Netherlands. Many were well educated and lived with others, either friends or family, in neighborhoods within walking distance of where they took their lives.^[86]

Epidemiology

Australia

In Queensland, rail suicides accounted for 2% of all suicides in the period 1990-2004.^[87]

Canada

As of 1996, 3% of suicides in Canada were committed on railways.^[88]

Europe

Data gathered from 2006 to 2023 showed that there were about 2,500 suicides and 800 trespass-related injuries on the European railways each year.^[3]^[89]

ERA^[89]^[90]^[91]	EU^{[Note 1]}	AT	BE	BG	CH	CZ	DE	DK	EE	EL	ES	FI	FR	HR	HU	IE	IT	LT	LU	LV	NL	NO	PL	PT	RO	SE	SI	SK
Rail suicides in 2006	1647	78	97	32		174		21		1	189	42	351		128	7	126	0		6	190	11	25	40	16	69	6	49
Rail suicides in 2007	2425	113	94	39		150	706	32	0	4	188	54	344		111	5	138	0		10	193	8	28	52	24	78	14	48
Rail suicides in 2008	2220	93		27		160	714	24	1	1	174	52	289		111	7	137	0		9	164	7	29	50	29	71	20	58
Rail suicides in 2009	2563	101	69	19	121	185	875	32	0	3	163	62	337		139	2	111	2	4	10	197	8	25	69	25	67	10	56
Rail suicides in 2010	2538	90	84	18	126	198	899	23	0	2	124	44	328	19	121	6	109	4	3	13	201	7	47	51	23	68	15	48
Rail suicides in 2011	2687	87	98	27	103	235	853	20	0	4	128	64	332	28	155	6	140	5	7	10	215	11	28	42	76	62	25	40
Rail suicides in 2012	2734	80	102	33	140	224	872	32	5	1	138	32	356	24	148	5	124	13	5	7	202	8	80	58	57	82	16	38
Rail suicides in 2013	2552	99	94	17	140	207	834	23	1	5	118	55	291	15	79	3	134	8	4	3	220	10	71	47	66	90	13	55
Rail suicides in 2014	2608	92	97	29	151	279	781	21	5	4	139	64	298	28	79	5	143	6	6	6	192	15	71	44	80	77	18	44
Rail suicides in 2015	2511	95	92	22	145	205	806	27	7	7	108	48	302	30	57	2	127	4	3	11	223	7	88	39	42	86	16	64
Rail suicides in 2016	2608	99	104	15	140	203	798	27	1	4	115	60	314	27	76	5	165	10	3	9	221	12	116	32	48	69	26	61
Rail suicides in 2017	2532	73	88	23	140	203	771	24	5	7	126	56	297	21	82	7	176	3	2	7	215	18	112	52	48	50	15	69
Rail suicides in 2018	2379	92	93	15	139	184	732	25	6	5	90	48	288	23	63	9	144	4	1	4	194	16	105	29	62	79	13	71
Rail suicides in 2019	2313	71	93	19	126	211	646	30	5	2	89	58	261	20	69	2	135	2	0	10	194	7	156	40	41	85	17	57
Rail suicides in 2020	2204	74	94	20	114	204	678	20	2	4	69	53	203	13	114	5	116	5	2	3	198	15	127	23	38	69	16	54
Rail suicides in 2021	2234	75	88	11	127	161	678	19	9	1	71	35	243	19	121	4	132	4	0	5	186	10	138	33	42	83	24	52
Rail suicides in 2022	2401	101	106	14	105	214	684	16	4	0	87	52	240	22	85	6	129	6	5	7	210	12	183	29	42	60	22	77
Rail suicides in 2023	2370	93	102	13	117	195	690	15	6	2	98	49	265	18	84	7	155	0	2	7	190	15	128	35	51	78	17	70
بيانات ERA لعام 2021 ^{[ 92 ]}
حالات انتحار على السكك الحديدية	2234	75	88	11	127	161	678	19	9	1	71	35	243	19	121	4	132	4	0	5	186	10	138	33	42	83	24	52
محاولات انتحار بالقطار	347	11	13	1	12	16	89	22	1	0	14	19	35	4	45	0	20	0	0	0	9	1	13	5	15	7	6	2
قتل أشخاص غير مصرح لهم	405	6	5	11	4	11	64	3	0	1	10	2	22	3	27	1	42	8	1	5	2	0	99	9	54	4	0	15
تعرض أشخاص غير مصرح لهم لإصابات خطيرة	190	9	0	7	14	28	39	2	1	4	7	0	18	2	6	0	18	3	0	5	1	1	25	2	2	3	0	8

^{ملاحظة 1:} يتم احتساب الدول الأعضاء الحالية في الاتحاد الأوروبي فقط.

الجمهورية التشيكية

اعتبارًا من عام 2019، فإن حوالي 35٪ من ضحايا التعدي على حرم السكك الحديدية في جمهورية التشيك هم حالات انتحار وفقًا لتقديرات مكتب فحص سلامة السكك الحديدية في البلاد . ^{[ 93 ]}

ألمانيا

بحسب إحصاءات STABAG ( بالألمانية : Statistik der Bahnbetriebsunfälle und Gefährlichen Unregelmäßigkeiten )، خلال الفترة من 1991 إلى 2000، كانت 8653 حالة انتحار على السكك الحديدية (91.0%) مميتة من أصل 9510 حالة وقعت على شبكة السكك الحديدية الألمانية. ^{[ 94 ]} ويُقصد بالانتحار المميت الوفاة خلال 30 يومًا. ^{[ 94 ]} وشكّلت حالات الانتحار المميتة على السكك الحديدية حوالي 7% من إجمالي حالات الانتحار المميتة التي وقعت في ألمانيا خلال هذه الفترة. ^{[ 94 ]} ومن بين 5731 حالة انتحار خلال الفترة من 1997 إلى 2002، وقعت 66% منها على مسارات مفتوحة و34% في مناطق المحطات. ^{[ 95 ]} أظهرت بيانات 4127 حالة انتحار خلال الفترة 2002-2006 أن 32.2% من الحالات كانت قفزًا، و32.6% استلقاءً، و34.2% تجولًا. وشمل التجول الوقوف، بينما شمل الاستلقاء على القضبان الانتحار بقطع الرأس بالقطار. وكان القفز أمام القطار هو الأكثر احتمالًا للنجاة، في حين أن الاستلقاء على القضبان كان الأكثر تسببًا في الوفاة. ومع ذلك، لا يمكن دائمًا اكتشاف السلوك الانتحاري بعد الوفاة. ^{[ 2 ]}

تم توزيع 993 حالة من إجمالي 4127 حالة انتحار خلال الفترة الزمنية 2002-2006 على النحو التالي ^{[ 2 ].}
موقع	القفز أمام القطار	مستلقياً على السكة	التجول على طول المسار
المسارات المفتوحة (المجموع 607)	143	231	233
محطة (إجمالي 386)	180	96	110

هولندا

في هولندا، تحدث حوالي 10-14% من حالات الانتحار عبر السكك الحديدية. ^{[ 96 ]}^{[ 97 ]} ويشهد قطاع السكك الحديدية الهولندية سنوياً نحو 200 حالة انتحار و50 محاولة انتحار. ^{[ 97 ]}

اليابان

في عام ١٩٩٩، وقعت حوالي ٥٪ من إجمالي حالات الانتحار في اليابان، والبالغ عددها ٣٣٠٤٨ حالة، على خطوط السكك الحديدية. ^{[ ٥٩ ]} تشهد محطة شين-كويوا في طوكيو معدلاً مرتفعاً جداً من حالات الانتحار. ^{[ ٩٨ ]} وقد سُجلت ١٣ حادثة انتحار في هذه المحطة بين عامي ٢٠١١ و٢٠١٣. ^{[ ٩٨ ]}

المملكة المتحدة

في عام 2014، سُجّلت 279 حالة انتحار على شبكة السكك الحديدية الوطنية سنويًا. ^{[ 53 ]} ويمثل هذا زيادة قدرها 11 حالة عن العام السابق، و55 حالة عن عام 2011. بالإضافة إلى ذلك، سُجّلت حوالي 50 حالة انتحار سنويًا في مترو أنفاق لندن خلال عام 2014. ^{[ 53 ]} وكان عدد الرجال بين الضحايا يفوق عدد النساء، وغالبيتهم تتراوح أعمارهم بين 30 و55 عامًا، ومعظمهم من ذوي الدخل المحدود. ^{[ 53 ]} وتمثل حالات الانتحار على خطوط السكك الحديدية حوالي 4% من إجمالي حالات الانتحار. ^{[ 53 ]}

بيانات ERA لعام 2020 ^{[ 92 ]} لشبكة السكك الحديدية
حالات انتحار على السكك الحديدية	251
محاولات انتحار بالقطار	35
قتل أشخاص غير مصرح لهم	8
تعرض أشخاص غير مصرح لهم لإصابات خطيرة	2

الولايات المتحدة

تشير تقارير إدارة السكك الحديدية الفيدرالية الأمريكية (FRA) إلى وقوع ما بين 300 و500 حالة انتحار بالقطارات سنويًا. ^{[ 99 ]} إلا أن هذه الإحصائيات تنطوي على عدة محاذير. أولًا، لا تشمل هذه الإحصائيات سوى نظام السكك الحديدية السطحية الثقيلة، إذ لا يُلزم نظام النقل الجماعي، مثل مترو أنفاق مدينة نيويورك، بالإبلاغ إلى إدارة السكك الحديدية الفيدرالية. ^{[ 82 ]} ثانيًا، حتى عام 2011، لم تكن هذه السكك الحديدية مُلزمة بالإبلاغ عن حالات الانتحار إلى إدارة السكك الحديدية الفيدرالية (مع أن بعضها فعل ذلك)، إذ كانت تُعتبر أفعالًا طوعية ناتجة عن قصد، وليست مؤشرًا على قصور محتمل في إجراءات السلامة. ^{[ 68 ]} كما كانت تُوجّه سابقًا بالإبلاغ عن أي وفيات، مهما كان سببها، تحدث بعد أكثر من 24 ساعة من الحادث، باعتبارها إصابات، لا وفيات. ويشير خبير اقتصادي من جامعة نورث وسترن إلى أن دراسات أُجريت في كل من الولايات المتحدة والمملكة المتحدة، استنادًا إلى السلوك، وجدت أن نسبة كبيرة من وفيات التعدي على حرم السكك الحديدية قد تكون في الواقع حالات انتحار. ^{[ 100 ]}

تُبلغ حوالي 70 من أنظمة السكك الحديدية لنقل الركاب في المناطق الحضرية الكبرى، مثل القطارات الخفيفة والقطارات الهجينة والترام وأنظمة التلفريك، عن حوادثها إلى هيئة تنظيمية أخرى، وهي إدارة النقل الفيدرالية (FTA)، مما يُلزم الباحثين بدمج الإحصاءات الصادرة عن هذه الهيئة مع تلك التي تحتفظ بها إدارة السكك الحديدية الفيدرالية (FRA) للحصول على إحصاء دقيق. ^{[ 101 ]} وينتج عن حوادث التعدي على حرم السكك الحديدية في الولايات المتحدة أكثر من ضعف مثيلاتها في أوروبا. ^{[ 102 ]} وبما أن شركات السكك الحديدية مُلزمة بالإبلاغ عن هذه الحوادث، فإن 30% فقط منها كانت حالات انتحار، ولكن قد تكون هذه النسبة في الواقع أكثر من 50% بسبب أوجه القصور في الإبلاغ من قِبل إدارة السكك الحديدية الفيدرالية وشركات السكك الحديدية. ^{[ 103 ]}

حالات الانتحار على السكك الحديدية في الولايات المتحدة ^{[ 104 ]}
	2012	2013	2014	2015	2016	2017
تقدير أدنى للعدد الإجمالي للحوادث المميتة	276	314	276	328	275	219

في عام 2015، تم تسجيل 328 حالة انتحار مميتة و30 إصابة مرتبطة بالانتحار في نظام السكك الحديدية الأمريكية. ^{[ 104 ]}

وقاية

قد تشير البيانات من عام 2008 إلى عام 2018 إلى أنه كان من الممكن منع 30% من حالات الانتحار على خطوط السكك الحديدية في هولندا، أي ما يقرب من 85 حالة انتحار سنوياً، من خلال التدابير التي اتخذتها شركة ProRail ، مثل تقييد الوصول. ^{[ 52 ]}

وجدت إدارة السكك الحديدية الفيدرالية الأمريكية أن شركات السكك الحديدية لا تُعلن دائمًا عن جهودها في مجال منع الانتحار، على الرغم من وجود العديد منها. وقد يعود ذلك إلى مخاوف من أن يُنبه الإعلان الأشخاص الذين يُحتمل أن يُقدموا على الانتحار إلى إمكانية استخدام السكك الحديدية كوسيلة، بالإضافة إلى الخوف من عزوف الجمهور عن السفر بالسكك الحديدية إذا ربطوه بإمكانية الانتحار. أما شركات السكك الحديدية التي تُعلن عن هذه الجهود، فغالبًا ما تُبررها بتعزيز الوعي بالصحة النفسية. وفي تقرير حول تدابير مكافحة الانتحار، اقترح باحثون في الوكالة أنه إذا كانت جميع شركات السكك الحديدية أكثر شفافية بشأن جهودها، فسيكون بإمكانها التعلم من بعضها البعض وتحسين ممارساتها. ^{[ 105 ]}

الممارسات الصحفية

في أوائل القرن الحادي والعشرين، بدأ الباحثون والهيئات الحكومية بالتركيز على كيفية تأثير التغطية الإعلامية لحالات الانتحار، بشكل عام، على إقدام الآخرين على محاولة الانتحار . وقد رُبطت التقارير الإعلامية بزيادة محاولات الانتحار على متن القطارات من خلال ما يُعرف بتأثير فرتر . ^{[ 43 ]}

كانت الشرارة الأولى جهودًا بُذلت في النمسا، حيث حظي ازدياد حالات الانتحار في مترو أنفاق فيينا بين عامي 1984 و1987 بتغطية إعلامية مثيرة في صحف المدينة الشعبية . وبعد مناقشات مع مراسلي ومحرري الصحف حول كيف يمكن أن يكون ذلك قد شجع على المزيد من حالات الانتحار ومحاولاته، اتفقت وسائل الإعلام على تقليص تغطيتها بشكل حاد، وبعد ذلك انخفض معدل الانتحار في مترو الأنفاق بشكل ملحوظ. ومن هذه التجربة، وُضعت مبادئ توجيهية لتغطية حالات الانتحار بطريقة أقل احتمالًا لتحفيز الآخرين على محاولة الانتحار، سواء بشكل عام أو بشكل خاص بحالات الانتحار في القطارات. ^{[ 106 ]}

بعد مرور أكثر من عشرين عامًا، أصبحت حادثة انتحار أحد المشاهير بالقطار فرصةً لدراسة دور التغطية الإعلامية في منع الانتحار ونقده. فبعد انتحار روبرت إنكه ، حارس مرمى كرة القدم الألماني الذي كان يُعتبر مرشحًا قويًا للعب أساسيًا في المنتخب الوطني في كأس العالم في العام التالي، عام 2009 ، أفادت التقارير بزيادة ملحوظة في حالات الانتحار، وخاصةً الانتحار بالقطارات، في جميع أنحاء البلاد. ^{[ 24 ]} لم ينشر المكتب الاتحادي للإحصاء في ألمانيا البيانات في ذلك الوقت، ولكن بعد نشرها، وجد الباحثون لاحقًا أن معدلات الانتحار بالقطارات قد ارتفعت في أعقاب وفاة إنكه بأكثر بكثير من معدل الانتحار العام، وفي بعض الحالات تضاعفت أكثر من مرتين، ليس فقط في ألمانيا، بل في بعض الدول المجاورة أيضًا. ^{[ 107 ]}

أشارت صحيفة زود دويتشه تسايتونغ إلى أن التغطية الإعلامية لوفاة إنكه وتداعياتها كانت مكثفة . وتضمنت روايات انتحاره تفاصيل دقيقة، مثل المكان الذي أوقف فيه سيارته بالقرب من معبر السكة الحديد حيث صدمه قطار سريع، وموقع المعبر، ووقوفه في مساره. وفي أعقاب ذلك، دار نقاش بين المشجعين والصحفيين حول ما إذا كان السبب هو انتكاسة في مسيرته الكروية مع المنتخب الوطني، أو اكتئاب إنكه بسبب وفاة ابنته الصغيرة بمرض عيب خلقي في القلب قبل ثلاث سنوات. وظهرت لقطات للجماهير وهم يعربون عن حزنهم ويضعون الزهور في ملعب نيدرزاكسنشتاديون ، حيث كان يلعب ناديه آنذاك، هانوفر 96 ، مبارياته على أرضه. كما وقف ناديه السابق، برشلونة ، دقيقة صمت حدادًا عليه ، وكذلك فعلت العديد من المباريات الدولية في الأيام التالية. وبُثّت مراسم تأبينه في الملعب مباشرة على عدة قنوات تلفزيونية. ولاحظت الصحيفة، نقلاً عن عدد من الباحثين، أن كل هذه الأحداث قد تشجع آخرين ممن تراودهم أفكار انتحارية على تحويلها إلى حقيقة. ^{[ 24 ]}

في عام 2013، نشر مركز جون أ. فولبي الوطني لأنظمة النقل تقريرًا لصالح إدارة السكك الحديدية الفيدرالية (FRA) حول ما يقرب من 1200 مقال إخباري عُثر عليها على الإنترنت حول حالات الانتحار والتعدي على حرم السكك الحديدية في الولايات المتحدة على مدار عام. ووجد التقرير عدة ممارسات شائعة تزيد من احتمالية انتشار الانتحار . بعض هذه الممارسات كان شائعًا في جميع التقارير الإخبارية عن حالات الانتحار، مثل استخدام كلمة "انتحار" في العنوان، والتعليقات حول زيادة حالات الانتحار، وتحديد الحادثة على أنها انتحار دون وجود تقرير رسمي من الشرطة أو الطب الشرعي، وتصوير الأصدقاء والعائلات المفجوعة أو النصب التذكارية، مما قد يوحي للشخص الذي يفكر في الانتحار بأنه سيثير مشاعر مماثلة لدى ذويه. ^{[ 108 ]} لكن بعض الممارسات الأخرى كانت خاصة بحالات الانتحار على السكك الحديدية، وقد نشر مركز فولبي إرشادات على موقعه الإلكتروني. يجب ألا تتضمن المقالات المتعلقة بحالات الانتحار والتعدي على حرم السكك الحديدية ما يلي:

تقديم معلومات محددة (بما في ذلك خريطة) حول مكان وقوع حادثة الانتحار أو الوفاة نتيجة التعدي على الممتلكات (أي المسافات إلى المحطات أو المعابر القريبة، لأن ذلك قد يدفع شخصًا ما إلى البدء في التخطيط لانتحاره في نفس الموقع)؛
صف بدقة كيف حدث الانتحار (أي ما إذا كان الضحية قد قفز أو وقف أو استلقى على القضبان) وماذا كان يفعل قبل الانتحار مباشرة (مما قد يسهل أيضًا على الشخص الذي ينوي الانتحار وضع خططه الخاصة)؛
عرض صورة لقطار (مما يسمح مرة أخرى للشخص الذي يحتمل أن ينتحر بالبدء في تصور العملية)؛
عرض صور لضباط الشرطة و/أو عمال السكك الحديدية وهم يقفون بالقرب من القضبان (والتي يمكن أن يكون لها نفس تأثير عرض صور لأحباء مفجوعين).

ووجدت الدراسة أيضاً أن 5% فقط من المقالات الإخبارية التي شملها الاستطلاع تضمنت معلومات حول كيفية حصول من يفكرون في الانتحار على المساعدة. ^{[ 109 ]}

أشارت إدارة السكك الحديدية الفيدرالية في عام 2019 إلى أن بعض خطوط السكك الحديدية الأمريكية قد نشرت إرشادات للإبلاغ عن حالات الانتحار، بينما لم تفعل ذلك معظمها. وبينما تفهمت الإدارة مشروعية المخاوف من التسبب في حالات انتحار مماثلة، فقد صرحت بأن "الاستراتيجية المثلى ليست الامتناع عن الحديث خوفًا من تفاقم المشكلة، بل تعلم كيفية مناقشة الموضوع بمسؤولية". ^{[ 110 ]}

علامات منع الانتحار

لافتات للوقاية من الانتحار. باتجاه عقارب الساعة: لافتات نوبو جو لعام 1916 في اليابان، ولافتة في محطة نمساوية، وأخرى عند معبر هولندي، تحمل اللافتتان الأخيرتان أرقام خطوط ساخنة.

Beginning in 1916 in Japan, suicide prevention activist Nobu Jo placed large, well-lit signs at train stations and bridges. They advised suicidal visitors to stop, to wait, and to visit Jo's home or office, if they were feeling desperate. Jo believed that many suicidal people in the city experienced stress, poor health, poverty, and social isolation, and that these underlying issues might be resolved or relieved without loss of life.^[111]

One of the preventive measures taken in the Netherlands was to place suicide prevention signs in high-risk locations, mentioning the suicide prevention hotline (113 Zelfmoordpreventie).^[112] That information may be of limited utility in prevention, at least in the US. Research by the FRA found that only 20 percent of rail suicides had their cell phone on them at the time, suggesting that it might be better to have a dedicated telephone at crossings and stations, although that risks being damaged by vandals. Signs with the dedicated 988 number (the North American version of 113) may still be of some efficacy in prevention as a significant portion of suicides had visited the station before, giving them the chance to call the hotline before their attempt.^[19]

In 2010, Caltrain placed signs with a helpline number along some of the stretch the FRA had studied after the Palo Alto cluster, a 16-kilometre (10 mi) section between Menlo Park and Mountain View. The signs were located not only at stations and crossings but also along fences and at gates to the right-of-way, no more than 0.1 miles (160 m) apart.^[113]

Access restriction

Anti-trespass panels at a Belgian level crossing next to a station

تشمل الحواجز المادية التي تقلل من عدد المتسللين وحالات الانتحار: الأسوار الحاجزة، والأسوار الفاصلة بين المسارات، وألواح منع التسلل ، وأبواب الحماية على الأرصفة . ^{[ 114 ]} في السويد، أمكن خفض عدد حالات الانتحار في المحطات بنسبة 62.5% من خلال تركيب أسوار في منتصف المسار. ^{[ 115 ]} في بعض الأحيان، قد تحجب النباتات على طول المسارات رؤية سائق القطار، ولذا يُنصح بإزالتها. ^{[ 3 ]} في مترو أنفاق لندن، ثبت أن وجود حفرة تصريف على الرصيف يقلل عدد الوفيات الناجمة عن محاولات الانتحار إلى النصف. ^{[ 3 ]} تزيد الحفرة من الخلوص بين القطار والأرض، مما يسمح على الأرجح للشخص المنتحر بالسقوط بعيدًا عن عجلات القطار. ^{[ 116 ]} في كوريا الجنوبية، خفضت أبواب الحماية على الأرصفة عدد حالات الانتحار بنسبة 89%. ^{[ 117 ]}

تُعدّ قيود الوصول هذه فعّالة بشكل أساسي في أنظمة المترو، سواءً كانت مساراتها تحت الأرض أو فوقها، في المناطق الحضرية والضواحي. أما في أنظمة السكك الحديدية السطحية ذات الخطوط الطويلة بين المدن، فيُعتبر تسييج الخط بأكمله مكلفًا وغير عملي. كما يُثار الشك حول جدواها في مواجهة تصميم المُنتحر. يقول أحد مسؤولي نقابة سائقي القطارات الأمريكية: "إذا كان شخص ما مصممًا على الانتحار، فماذا يُمكن فعله؟ لا شيء على الإطلاق". ^{[ 68 ]} ويُجادل المشككون في جدوى الحواجز أيضًا بأنّ من لا يستطيعون الانتحار بالسكك الحديدية سيختارون طريقة أخرى. لكنّ علماء الانتحار يقولون إنّ هذا الاعتقاد الشائع غير صحيح، وأنّ الأزمة الشخصية التي تدفع شخصًا ما إلى محاولة الانتحار قد تزول في وقت قصير إذا أمكن منعها. ^{[ 22 ]}

تتوفر أيضًا طرق أخرى لتقييد الوصول إلى خطوط السكك الحديدية ومنعه. يمكن لشركات السكك الحديدية زراعة نباتات كثيفة على طول حواف مساراتها ، يصعب المرور من خلالها، وقد تحتوي أيضًا على أشواك أو نباتات شائكة تعيق حتى هذه المحاولة. كما أن للمسارات التي تمر عبر أخاديد في الأرض جوانب شديدة الانحدار يصعب النزول منها من الأراضي المجاورة. ^{[ 118 ]}

كاميرات المراقبة

يمكن استخدام كاميرات المراقبة لتحديد عوامل الخطر المؤدية إلى الانتحار، مثل بعض السلوكيات وتعبيرات الوجه، وفهم حالات الانتحار بعد المحاولة لأغراض الطب الشرعي، والتدخل التلقائي باستخدام تقنيات رؤية الحاسوب . ^{[ 119 ]} في أستراليا، وُجد أن كاميرات المراقبة التي يراقبها البشر تُقلل من عدد حالات الانتحار في محطات المترو. ^{[ 120 ]} ولا يزال إرسال تنبيهات إلى الموظفين عبر كاميرات المراقبة المُعززة بتقنيات رؤية الحاسوب قيد البحث. ^{[ 121 ]} حصلت جامعة لانكستر، بالتعاون مع شركة بيربل ترانسفورم، على منحة قدرها 50,000 جنيه إسترليني من مؤسسة " إينوفيت يو كيه" التابعة لقسم البحث والابتكار في المملكة المتحدة، لإجراء مشروع بعنوان "تجنب الانتحار عبر الفحص الذكي بالفيديو" (SAIVE). يهدف المشروع إلى دراسة جدوى أنظمة المراقبة بالذكاء الاصطناعي في منع حالات الانتحار في القطارات. ^{[ 122 ]}

بدأ برنامجٌ أطلقته هيئة النقل في تورنتو (TTC) استجابةً لحالات الانتحار في مترو الأنفاق، يُدرّب موظفي المحطات على الانتباه إلى المؤشرات السلوكية التي قد تدل على الانتحار، سواءً شوهدت مباشرةً أو عبر كاميرات المراقبة. تشمل بعض هذه المؤشرات التجول دون ركوب أي قطار، والبكاء، والتسكع في نهاية الرصيف، وخلع الملابس أو عدم ارتداء الأحذية، أو ارتداء أثواب المستشفى. عند ملاحظة هذه المؤشرات وإبلاغ مركز التحكم، يُعطى القطار التالي الواصل إلى المحطة أمرًا ^{بالتباطؤ} ، بحيث يدخل بخطى لا تتجاوز سرعة المشي، ^بينما^{يقترب الموظفون من الشخص ويسألونه عما إذا كان يُفكّر في الانتحار}^{. منذ تطبيق البرنامج عام}^٢٠٠٥ ، انخفض معدل الانتحار في مترو الأنفاق؛ وتعتقد هيئة النقل في تورنتو أنه منع ما معدله خمس حالات انتحار شهريًا ^.

بدأت بعض خطوط السكك الحديدية الأمريكية بدراسة إمكانية استخدام الطائرات المسيّرة إلى جانب كاميرات المراقبة التلفزيونية المغلقة لخطوطها الخارجية. وأعلنت شركة "تراي-ريل" في فلوريدا عام 2019 أنها اشترت بعض هذه الطائرات، وأعربت عن أملها في تطبيقها في العام التالي. ^{[ 124 ]} كما كانت إدارة شرطة برونزويك في ولاية مين تُعدّ برنامجًا للطائرات المسيّرة لمراقبة خطوط السكك الحديدية ضمن نطاق اختصاصها. ^{[ 125 ]}

الضوء الأزرق

في اليابان، تشير إحدى الدراسات إلى أن استخدام الأضواء الزرقاء المهدئة على أرصفة المحطات قد أدى إلى انخفاض إجمالي في محاولات الانتحار بنسبة تتراوح بين 74 و84%. ^{[ 126 ]}^{[ 127 ]} كما يتم تركيبها بشكل متكرر عند التقاطعات، وهو ما بدأت شركة سكك حديد غرب اليابان بتنفيذه عام 2006. ^{[ 128 ]} إلا أن دراسة أجريت عام 2014 شككت في هذه النتيجة، إذ وجدت، من خلال مراجعة سجلات عشر سنوات لحالات الانتحار على السكك الحديدية في اليابان، أن 14% فقط من حالات الانتحار في المحطات وقعت ليلاً، وهو الوقت الذي يُتوقع فيه أن يكون للأضواء تأثير. ووصف الباحثون الدراسة السابقة بأنها "مضللة محتملة"، مشيرين إلى أن البيان الصحفي الذي أعلنوا فيه نتائجهم لم يذكر هامش الثقة بنسبة 95% . وبعد تعديل البيانات وفقًا لذلك، قالوا: "إن نسبة محاولات الانتحار التي يُحتمل الوقاية منها باستخدام الأضواء الزرقاء يجب أن تكون أقل من تقديرنا المتحفظ". ^{[ 129 ]}

في الخيال

في رواية ليو تولستوي " آنا كارنينا " الصادرة عام 1878، تجثو الشخصية الرئيسية ، تحت تأثير المورفين ، عالقةً في زواجٍ بلا حب، معتقدةً أن حبيبها على علاقة بنساء أخريات، وقد يستسلم لمخططات عائلته لتزويجها من إحداهن، على ركبها على القضبان بينما يقترب قطار. ^{[ 130 ]}^{[ 131 ]} وبالمثل، تنتهي قصة ويلا كاثر القصيرة " قضية بول " الصادرة عام 1905، بشخصيتها الرئيسية، التي لم تستطع إطلاق النار على نفسها، وهي تسير على القضبان وتصدمها قطار. ^{[ 132 ]}

في فيلم "التعويض المزدوج" (Double Indemnity) عام 1944 ، يتآمر والتر نيف وفيليس ديتريشسون، الشخصيتان الرئيسيتان، لقتل زوجها والحصول على مبلغ التأمين الضخم الذي يتيحه عنوان الفيلم، وذلك بتلفيق تهمة السقوط العرضي من قطار متحرك. ترفض شركة التأمين، التي يعمل بها نيف، الدفع لاعتقادها أن الوفاة انتحار. يعتقد بارتون كيز، مُعدِّل المطالبات ، أنها جريمة قتل، مستشهداً بإحصائيات انتحار مُلِمّ بها من مجموعة من عشرة مجلدات تُصنِّف حالات الانتحار حسب كل فئة ممكنة. يقول كيز: "من بين جميع الحالات المُسجَّلة، لا توجد حالة انتحار واحدة بالقفز من مؤخرة قطار متحرك". ويشير أيضاً إلى أن القطار كان يسير بسرعة 24 كم/ ساعة (15 ميلاً في الساعة) وقت السقوط، وهي سرعة بطيئة للغاية بحيث لا تُسبِّب إصابة خطيرة أو وفاة لشخص يقفز أو يسقط منه. ^[¹³³^]

يبدأ فيلم "بلوز القط الأزرق" القصير من سلسلة توم وجيري، الذي أُنتج عام ١٩٥٦، بمشهد يجلس فيه القط توم على سكة حديدية، عازماً على الانتحار بهذه الطريقة. بعد مونولوج داخلي لجيري الفأر يستذكر فيه المشاكل المالية والعاطفية التي دفعت توم إلى التفكير في الانتحار، يجد جيري نفسه في الموقف نفسه في نهاية الفيلم، ويقرر الجلوس بجانب توم بينما يُسمع صوت قطار يقترب. ^[^١٣٤^] ونظراً لتسليط الضوء على الانتحار بالقطار، والتلميح إلى موت الشخصيتين الرئيسيتين، يُعتبر فيلم "بلوز القط الأزرق " من أكثر أفلام السلسلة قتامةً. اكتسب هذا الفيلم القصير مكانةً بارزةً كمثالٍ على المحتوى الصادم في برامج الأطفال الترفيهية (على الرغم من أن أفلام الرسوم المتحركة القصيرة مثل توم وجيري لم تكن موجهةً للأطفال في خمسينيات القرن الماضي)، ^[¹³⁴^]^[¹³⁵^] والاعتقاد الخاطئ بأنه كان أو كان من المفترض أن يكون الحلقة الأخيرة من المسلسل خلال عرضه الأصلي تحت إشراف ويليام هانا وجوزيف باربيرا في استوديو مترو غولدوين ماير للرسوم المتحركة . ^[¹³⁶^]^[¹³⁷^]^[¹³⁸^]

بدأ المسلسل التلفزيوني الألماني الغربي "موت طالب" ( Tod eines Schülers ) عام 1981 بمشهد انتحار الشخصية الرئيسية بالقفز أمام قطار قادم. تكرر هذا المشهد في بداية كل حلقة، حيث استكشفت القصة تداعيات الانتحار من زوايا مختلفة. تشير بعض الدراسات إلى ازدياد حالات الانتحار على السكك الحديدية لعدة أشهر بعد عرض المسلسل. ^{[ 24 ]}

بعد أن أفسد يونغهو، بطل فيلم " حلوى النعناع" الكوري الجنوبي الصادر عام ١٩٩٩، حفل لم شمل دفعته في بداية الفيلم ، يصعد إلى جسر قريب ويرفض توسلات أحد الحاضرين بالنزول. ومع اقتراب القطار، لا يبتعد عن مساره، ويظهر في آخر مشهد وهو يصرخ "أريد العودة!"، ويُفهم ضمنيًا أنه ترك القطار يصدمه. يستخدم الفيلم هذا المشهد كنقطة انطلاق لعرض مشاهد من العشرين عامًا الماضية من حياته بترتيب زمني عكسي . يسبق كل فترة زمنية مشهد ليونغهو من القطار، حيث تُعرض اللقطات بشكل عكسي ليظهر في كل مرة وكأنه أبعد. ^{[ ١٣٩ ]}

يروي الفيلم البريطاني " ثلاثة وخروج" (Three and Out) الصادر عام 2008 قصة بول كالو، سائق قطار الأنفاق في لندن ، الذي دهس شخصين بقطاره عن طريق الخطأ، ثم علم بقاعدة مزعومة تنص على أنه إذا صدم قطاره شخصًا ثالثًا خلال شهر، فإنه يستطيع التقاعد والحصول على 10,000 جنيه إسترليني كتعويض. بعد ذلك، يمنع بول رجلاً يُدعى تومي كاسيدي من القفز من جسر هولبورن، ويعرض عليه مبلغًا من المال إذا قفز أمام قطاره. خلال عطلة نهاية الأسبوع الأخيرة، وعد بول تومي، لكن الأخير حاول الصلح مع عائلته بينما بدأ بول يتردد. أصرّ تومي على تنفيذ وعدهما، وفعل بول ذلك في النهاية. ولفتت نقابة سائقي قطارات الأنفاق، "الجمعية المتحدة لمهندسي وعمال الإطفاء "، الانتباه إلى الصدمة التي يعاني منها السائقون عندما تصدم قطاراتهم شخصًا ما على القضبان، ونددت بالفيلم ونظمت احتجاجات ضده. دافعت الإدارة علنًا عن تعاونها مع صانعي الفيلم، لكن المدير الإداري لشركة "أندرجراوند" ، تيم أوتول، أبدى شكوكًا في مذكرة داخلية، مشيرًا إلى أنه ربما كان من الخطأ العمل مع فيلم "لا يعكس الواقع ويتسم بسوء الذوق في محاولته تصوير حادثة انتحار على أنها 'مضحكة ' " . وقد فشل فيلم "ثري آند آوت " في شباك التذاكر. ^{[ 140 ]}

صوّرت الأفلام حالات انتحار في وسائل النقل الجماعي بالسكك الحديدية في المدن. ففي فيلم "وول ستريت: المال لا ينام أبدًا" للمخرج أوليفر ستون عام 2010 ، يقفز لويس زابيل من رصيف مترو أنفاق مدينة نيويورك إلى مسار قطار قادم بعد أن تكبدت شركته التجارية خسارة فادحة في قيمتها. ^[¹⁴¹^] ويبدأ فيلم الرعب الياباني " نادي الانتحار" عام 2001 بمشهد تظهر فيه مجموعة من 54 فتاة مدرسية متشابكات الأيدي قبل أن يقفزن من رصيف محطة إلى مسار قطار قادم، مما يُغرق الركاب الآخرين المنتظرين بدمائهن، ويبدأ وباءً من حالات الانتحار الجماعي في جميع أنحاء البلاد، يحاول محقق شرطة حله. ويتكرر المشهد نفسه في فيلم " بيرد بوكس برشلونة" عام 2023 ، حيث ينزل ركاب على رصيف مترو أنفاق، تحت تأثير مخلوقات غامضة غير مرئية، إلى القضبان ويسيرون في مسار قطار قادم. ^[¹⁴²^]

على خشبة المسرح، تتناول مسرحية "31 ساعة" للكاتب المسرحي البريطاني كيران نولز، التي عُرضت عام 2017، قصة أربعة عمال صيانة خطوط سكك حديدية يتعاملون مع تداعيات حادثة انتحار. وقد استوحت المسرحية عنوانها من متوسط الفترة الزمنية بين محاولات الانتحار على شبكة السكك الحديدية البريطانية. ^{[ 143 ]}

انظر أيضاً

ركوب القطارات

ملحوظات

↑ النص الياباني الأصلي: 「此ごろは妙な一ッの死にやうが始まりました.」مأخوذ من يوميوري شيمبون ، 4 سبتمبر 1876.
↑ يشمل الاستلقاء على القضبان الانتحار بقطع الرأس بالقطار وكذلك الانتحاربالقطار ( هارا كيري ). ^{[ 7 ]}في الانتحار بقطع الرأس بالقطار، يستلقي الضحايا على القضبان أمام القطارات القادمة، مع وضع الرقبة على سكة حديدية وتدهسها عجلة القطار ؛ ^{[ 8 ]} وفي هارا كيري، تمر عجلة القطار فوق البطن . ^{[ 7 ]}
↑ طريقة نادرة للغاية (انظر قسم " في الخيال " الذي يناقش المشهد من فيلم Double Indemnity )، على الرغم من أن لاعب الكريكيت البريطاني روبرت مينتون اختار القفز من مقصورة الركاب في عام 1928.^{[ 11 ]}
↑ انتحر شخص واحد في أستراليا بركوب دراجة هوائية واصطدم بالقطار.^{[ 13 ]}
↑ وبالمثل، وجد الباحثون في دراسة سابقة عن حالات الانتحار في القطارات الألمانية أن ثلثها فقط وقع في المحطات.^{[ 26 ]}
↑ قال سائق قطار ألماني، شهد عدة حالات انتحار وبدأ يولي اهتماماً أكبر للسكك الحديدية أمام قطاره نتيجة لذلك، إن السكك الحديدية التي تمر عبر أراضٍ غير مطورة تشكل خطراً أكبر للانتحار من تلك الموجودة في المناطق السكنية؛ وتتفق تجربته مع نتائج الباحثين.^{[ 32 ]}
↑ اقترح الباحثون أنه في المراحل المبكرة من تطوير السكك الحديدية قد يكون هناك تأثير قابل للقياس كما لوحظ في أواخر القرن التاسع عشر.^{[ 5 ]}
↑ كان لكثافة السكان تأثير أقوى في تضييق الفجوة، ولكن نظرًا لعدم إمكانية التحكم بها، أوصى الباحثون باستهداف كثافة حركة القطارات كإجراء وقائي بدلاً من ذلك.^{[ 5 ]}
↑ وقد قيّد المؤلفون هذه النتيجة بالإشارة إلى أن المسارات قد تكون أقل سهولة في الوصول إليها في المناطق الحضرية.^{[ 37 ]}
↑ يتوافق هذا مع دراسة ألمانية سابقة استندت إلى استبيانات عبر الإنترنت أكملها ضباط الشرطة، والتي وجدت أن ثلثي حالات الانتحار تحدث في مراكز الشرطة.^{[ 38 ]}
↑ وجدت دراسة ألمانية سابقة، استندت إلى تجارب ضباط الشرطة (المشار إليها في الحاشية السابقة)، أن 70% من المنتحرين الذين قفزوا من الرصيف عند دخول القطار إلى المحطة فعلوا ذلك من الطرف الذي وصل إليه، مما يعزز دراسة أجريت عام 1994 حول حالات الانتحار في مترو أنفاق لندن ، والتي وجدت أن معظمها حدث من الثلث الأول من الرصيف.^{[ 38 ]}
↑ خلال السنوات الخمس التي جُمعت منها البيانات، انخفضت حالات الانتحار بالقطارات، ولكن بمعدل أكبر عند القفز.^{[ 2 ]}
↑ ذكر اثنان من المخبرين أنهما أحبطا محاولات انتحار في محطات القطار بعد أن أدركا وجود أطفال.^{[ 45 ]}
↑ في عام 2014، أبلغت السكك الحديدية في المملكة المتحدة عن خسارة سنوية قدرها 34 مليون جنيه إسترليني بسبب حالات الانتحار على السكك الحديدية.^{[ 53 ]}
↑ يمكن اعتبار هذا الأمر من قبل المنتحرين أنفسهم. ففي ديسمبر 2018، كتب الصحفي الموسيقي ديفيد كافانا في رسالة انتحار قبل أن يقفز أمام قطار في محطة بريطانية أنه كان يخطط في الأصل لإنهاء حياته بهذه الطريقة قبل عيد الميلاد، لكنه اختار القيام بذلك بعد ذلك لتجنب إزعاج المسافرين خلال العطلة.^{[ 56 ]}
↑ في حالة القطارات بدون سائق ، يقوم أحد الركاب الشهود بالضغط على زر الطوارئ لإيقاف القطار.^{[ 63 ]}
في بعض الحالات ، لا يلاحظ سائق القطار اصطدامه بأحد المشاة، ويواصل القطار سيره إلى المحطة التالية بينما لا تزال بقايا الجثة ظاهرة أمامه.^{[ 64 ]}^{[ 65 ]} في مثل هذه الحالات، قد يُحاسب السائق على مخالفة التعليمات ويواجه عواقب وخيمة.^{[ 64 ]}^{[ 66 ]}^{[ 65 ]}
↑ وجد طالب دراسات عليا ألماني أن اضطراب ما بعد الصدمة بين سائقي القطارات الذين تعرضوا لحالات انتحار كان أكثر شيوعًا بمرتين من أولئك الذين يعملون في مهن أخرى وشهدوا أيضًا وفيات أثناء عملهم، مثل موظفي البنوك الذين احتُجزوا كرهائن أثناء عملية سطو.^{[ 62 ]}
↑ تذكر أحد السائقين الألمان أنه سمع من زملائه أنهم يغلقون الستائر عندما يرون شخصًا على القضبان أمامهم.^{[ 32 ]}
↑ ومع ذلك، أشارت دراسة أسترالية إلى أن النساء اللواتي يحاولن الانتحار بالقطار أكثر عرضة للوفاة.^{[ 76 ]}
↑ كان الانتحار يميل إلى أن يكون بين فئة عمرية أصغر، ولكن بعد إجراء اختبار مربع كاي، استبعد المؤلفون ذلك باعتباره نتيجة ثانوية ناتجة عن صغر حجم العينة.^{[ 77 ]}
أشارت دراسة ألمانية لاحقة، اختارت حالات الانتحار بالقطار لتوحيد تحليلها لعوامل التنبؤ بالانتحار بين المرضى النفسيين المقيمين، إلى أن صوت القطارات المنتظم المارة بالقرب من هذه المرافق قد يُوحي بهذه الفكرة.^{[ 80 ]} وفي عام 2010، أفادت دراسة هولندية أن المرضى المقيمين اختاروا الانتحار بالقطار ضعف عدد المرضى الخارجيين؛^{[ 81 ]} وبالمثل، لاحظت دراسة كوينزلاند لعام 2008 أن عشر حالات انتحار كانت لمرضى نفسيين هربوا من مؤسساتهم ("ينبغي أن يكون الانتحار في هذه الفئة من الناس نتيجة يمكن الوقاية منها بسهولة")، وأنه في 22 حالة، كانت إحدى المؤسسات النفسية تقع على بُعد 500 متر (1600 قدم) من موقع الانتحار.^{[ 13 ]} وقد أدى ذلك إلى توصيات بضرورة أن تكون مرافق الطب النفسي على بُعد 3-5 كيلومترات (1.9-3.1 ميل) من أقرب محطة قطار يسهل الوصول إليها،^{[ 20 ]} وعدم السماحللمرضى الذين يعانون من اضطرابات الاكتئاب بالوصول بسهولة إلى السكك الحديدية. ^{[ 81 ]}
↑ خفضت هذه الخطوة الحجم الإجمالي للجيش إلى النصف، وخفضت سن التسريح، ورفعت رسوم شراء السلاح العسكري عند التسريح.^{[ 84 ]}
↑ في الولايات المتحدة، تتبع شركة كالترين سياسة مماثلة.^{[ 123 ]}

مراجع

↑ "مسرد إحصاءات النقل - الطبعة الخامسة - 2019" . ec.europa.eu . تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 أغسطس 2023 .
دينكل، أندرياس؛ باومرت، ينس؛ إيرازو، ناتاليا؛ لادفيج، كارل-هاينز (2011). " القفز ، الاستلقاء، التجوال: تحليل أنماط السلوك الانتحاري في 1004 حالة انتحار على شبكة السكك الحديدية الألمانية" . مجلة أبحاث الطب النفسي 45 ( 1 ): 121-125 . doi : 10.1016/j.jpsychires.2010.05.005 . PMID 20541771. تاريخ الاسترجاع: 13 أبريل 2024 .
هافارنيانو ، جي إم؛ بوركهارت، جي إم ؛ باران، إف (أغسطس 2015). "مراجعة منهجية للأدبيات المتعلقة بتدابير السلامة لمنع حالات الانتحار وحوادث التعدي على حرم السكك الحديدية". تحليل الحوادث والوقاية منها . 81 : 30-50 . doi : 10.1016 / j.aap.2015.04.012 . PMID 25939134 .
↑ كلارك، م. (فبراير 1994). "الانتحار على خطوط السكك الحديدية في إنجلترا وويلز، 1850-1949" . مجلة العلوم الاجتماعية والطب، 38 (3): 401-407 . doi : 10.1016/0277-9536(94)90439-1 . PMID 8153743. تاريخ الاسترجاع: 27 مارس 2024 .
1 2 3 4 5 فان هولينجن، كورنيليس إيه جيه؛ بوميرت، J .؛ كيرخوف، أ.؛ بييرسما، د.؛ لادويج، ك. (2013). “الوفيات الانتحارية في القطارات وتوافر القطارات: قصة بلدين” (PDF) . الدقة الطب النفسي. 209 (3): 466-470 . دوى : 10.1016/j.psychres.2012.12.026 . بميد 23380544 . تم الاسترجاع 26 مارس 2024 .
^ سيتوجوتشي ، أكيهيسا (يونيو 2024). "レルに身体を横たえて (الاستلقاء على القضبان)" (PDF) . نشرة العلوم الإنسانية (جامعة كيوتو) (١٢٢): ٤٩٩ . تم الاسترجاع في 3 مارس 2025 .
1 2 دي جورجيو، ف.؛ مارتينوتي، ج.؛ سبانيولو، أ.؛ فيتروجنو، ج. (2018). "حالة انتحار مرتبطة بالسكك الحديدية نتيجة السقوط على القضبان في وضع غريب: شكل بديل من أشكال الانتحار (هارا كيري)؟" (ملف PDF) . المجلة الرومانية للطب الشرعي . 26 (3): 246-248 .
↑ ووليري، سامانثا؛ براهلو، جوزيف أ. (ديسمبر 2021). "قطع الرأس الانتحاري المرتبط بالقطار". علم الطب الشرعي، والطب، وعلم الأمراض . 17 ( 4): 730-733 . doi : 10.1007/s12024-021-00396-8 . ISSN 1556-2891 . PMID 34106423. S2CID 235373955 .
↑ سيموندز، آر إل (أغسطس 1985). "الجوانب النفسية لحوادث وفيات السكك الحديدية" . الطب النفسي . 15 (3): 609-621 . doi : 10.1017/S0033291700031469 . ISSN 1469-8978 . PMID 4048320 .
↑ غوغنهايم، إف جي؛ وايزمان، إيه دي (1972). "الانتحار في مترو الأنفاق: محاولات انتحار موثقة علنًا في 50 حالة" . مجلة الأمراض العصبية والعقلية 155 (6): 404-409 . doi : 10.1097/00005053-197212000-00003 . PMID 4636818. تاريخ الاسترجاع: 11 أبريل 2024 .
↑ فيرث، ديفيد (2011). صمت القلب: انتحارات الصراصير . دار راندوم هاوس. الصفحات 75-76 . ISBN 978-1-78057-393-9.
↑ شميدتكه، أ. (1994). "السلوك الانتحاري على خطوط السكك الحديدية في ألمانيا الغربية" . العلوم الاجتماعية والطب، 38 (3): 419-426 . doi : 10.1016/0277-9536(94)90441-3 . PMID 8153745. تاريخ الاسترجاع: 13 أبريل 2024 .
1 2 3 4 5 6 7 دي ليو، دييغو؛ كريسينسكا، كارولينا (2008). "السلوك الانتحاري الناتج عن حوادث تصادم القطارات في كوينزلاند، 1990-2004" . مجلة علم النفس الأسترالية والنيوزيلندية 42 (9): 772-779 . doi : 10.1080/00048670802277263 . PMID 18696281. تاريخ الاسترجاع: 16 أبريل 2024 .
↑ «الشرطة البريطانية: حادث تحطم القطار قد يكون انتحاراً» . أخبار إن بي سي . 7 نوفمبر 2004. تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 أغسطس 2023 .
1 2 3 "إرشادات التنفيذ لأنظمة المعلومات الأمنية الإلكترونية - الملحق الأول من التوجيه (الاتحاد الأوروبي) 2016/798" (ملف PDF) . era.europa.eu . ERA . تاريخ الاطلاع: 13 أغسطس 2023 .
↑ "قطار يقتل فتاتين (نُشر عام 1993)" . صحيفة نيويورك تايمز . 3 ديسمبر 1993. تاريخ الاطلاع: 13 أغسطس 2023 .
↑ "مقتل شخص وإصابة آخر جراء حادث قطار 'في محاولة انتحار مشتركة' - الإنجليزية" . ANSA.it. 16 نوفمبر 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 أغسطس 2023 .
↑ "انتحار مراهقين اثنين يهز ضاحية نوروود في فيلادلفيا" . صحيفة هاريسبرج باتريوت نيوز . 4 مارس 2010. تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 أبريل 2024 .
1 2 3 بيرمان وآخرون 2013 ، ص. 18.
موريتز ، س.؛ نغوين، س.؛ جيلينك، ل.؛ بورسوتزكي، س.؛ شوينمان، ج.؛ هيرغيرل، يو.؛ بوشيل، ك.؛ غالينات، ج. (30 يناير 2023). " العوامل السلوكية والمكانية المؤدية إلى حالات الانتحار في القطارات" . سلوكيات التهديد بالانتحار 2 (53): 303-311 . doi : 10.1111/sltb.12941 . PMID 36714989 .
↑ رابان، جوزيف؛ أدلر، جوناثان؛ روزن، كارلو؛ بلير، جيفري؛ شيريدان، روبرت (سبتمبر 1997). "الإصابة الكهربائية من قضبان السكك الحديدية الثالثة في مترو الأنفاق: إصابة خطيرة مرتبطة بتلامس الجهد المتوسط" . الحروق . 23 (6): 515-518 . doi : 10.1016/S0305-4179(97)00033-8 . PMID 9429035. تاريخ الاسترجاع: 26 مارس 2024 .
1 2 3 4 5 6 7 8 جيز، راشيل (10 أغسطس 2010). "الأولوية الأولى: حالات الانتحار على قضبان مترو الأنفاق - كم عددها، وكم مرة تحدث، وكيفية منعها" . مجلة تورنتو لايف . مؤرشف من الأصل في 31 ديسمبر 2014. تم الاطلاع عليه في 16 مايو 2024 .
1 2 موندال، شاتانيك؛ باسو، ريفو؛ بول، أبهيشيك؛ ماليك، سوريش تشاندرا؛ ساها، بارثا؛ بهاتاشاريا، سومديبتا (2017). "محاولات الانتحار والوفيات (السلوك) في مترو كولكاتا: دراسة وصفية قائمة على السجلات" (ملف PDF) . مجلة علم الانتحار على الإنترنت . ISSN 2078-5488 . تاريخ الاسترجاع: 17 مايو 2024 .
1 2 3 4 كادنباخ ، كريستوف (18 فبراير 2010). "Der Enke-Effekt" [ تأثير إنكه ] . سز (باللغة الألمانية) . تم الاسترجاع في 12 مايو 2024 .
↑ "مجموعة حالات انتحار مراهقين في قطار تهز بلدة ثرية في كاليفورنيا" . أخبار ABC . 21 أكتوبر 2009. تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 مارس 2024 .
1 2 إيرازو، ن.؛ بوميرت، J .؛ لادويج، KH. (2004). "Regionale und örtliche Verteilungsmuster von Bahnsuiziden" [ مجموعات إقليمية ومحلية لحالات الانتحار في السكك الحديدية ] . يموت نيرفينارت (في المانيا). 75 (11): 1099–1106 . دوى : 10.1007/s00115-004-1703-x . بميد 15549217 . تم الاسترجاع 30 مارس 2004 .
^ بوتا وإلماسو وليتزل 2010 ، ص 31-39.
1 2 3 ميشارا، برايان؛ باردون، سيسيل (2013). حالات الانتحار على السكك الحديدية في كندا وحول العالم: أجندات للوقاية والبحث (ملف PDF) . المؤتمر الدولي لسلامة السكك الحديدية. فانكوفر : المجلس الدولي لسلامة السكك الحديدية.
^ بوتا وإلماسو وليتزل 2010 ، ص 25-30.
↑ شيري 2016 ، ص 16.
1 2 سترالي، ماتيو؛ كريسينسكا، كارولينا؛ فان أوفرميرين، غايتان؛ أندريسن، كارل (2018). "الانتحار على السكك الحديدية في بلجيكا: تصنيف المواقع وإمكانية الوقاية منه" . كثافة العمليات. جي. البيئة. الدقة. الصحة العامة . 15 (10). MDPI : 2074. دوى : 10.3390/ijerph15102074 . بمك 6209948 . بميد 30248897 .
1 2 3 4 5 غوس، هاوك (14 فبراير 2018). "انتحار على السكك الحديدية: سائق قطار يكافح مع الأرواح التي أُزهقت" . دير شبيغل . تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 مايو 2024 .
^ فان هولينجن، كورنيليس AJ. كيرخوف، Ad JFC؛ بييرسما ، دومين جي إم (ديسمبر 2010). “انتحار القطارات في هولندا” . ي. تؤثر. اضطراب. 127 ( 1 – 3): 281 – 286. دوى : 10.1016/j.jad.2010.06.005 . بميد 20580436 . تم الاسترجاع 26 مارس 2024 .
↑ شتراوس، ماركوس؛ كليمك، بيتر؛ سونيك، غيرنوت؛ نيدركروتينثالر، توماس (2017). "حالات الانتحار على شبكة السكك الحديدية النمساوية: تحليل النقاط الساخنة وتأثير القرب من المؤسسات النفسية" . مجلة الجمعية الملكية للعلوم المفتوحة 4 (3) 160711. رمز Bibcode : 2017RSOS....460711S . doi : 10.1098/rsos.160711 . PMC 5383816. PMID 28405359 .
1 2 باومرت، ك.؛ إيرازو، ن.؛ لادويغ، ك.هـ. (2006). "معدل حدوث حالات الانتحار على السكك الحديدية في ألمانيا على مدى عشر سنوات واتجاهاتها الزمنية من عام 1991 إلى عام 2000" . المجلة الأوروبية للصحة العامة . 16 (2): 173-178 . doi : 10.1093/eurpub/cki060 . PMID 16093307. تاريخ الاسترجاع: 28 أبريل 2024 .
1 2 أويتنبوغارد، أدريان؛ تشيكاتو، فانيا (2015). "الأنماط الزمنية والمكانية لحالات الانتحار في محطات مترو أنفاق ستوكهولم" . تحليل الحوادث والوقاية منها 81 : 96-106 . doi : 10.1016/j.aap.2015.03.043 . PMID 25958035. تاريخ الاسترجاع: 14 أبريل 2024 .
1 2 سترال، ماثيو؛ كريسينسكا، كارولينا؛ فان أوفرمايرين، غايتان؛ أندريسن، كارل (2016). "التوزيع الجغرافي للانتحار والانتحار على السكك الحديدية في بلجيكا، 2008-2013: تحليل المكونات الرئيسية" . المجلة الدولية للوقاية من الإصابات وتعزيز السلامة 24 (2): 232-244 . doi : 10.1080/17457300.2016.1166140 . PMID 27094517. تاريخ الاسترجاع: 28 أبريل 2024 .
1 2 3 لوكاشيك، كارولين؛ باومرت، ينس؛ لادفيج، كارل هاينز (2011). "أنماط السلوك التي تسبق الانتحار في السكك الحديدية: دراسة استكشافية لتجارب ضباط الشرطة الفيدرالية الألمانية" . مجلة BMC للصحة العامة . 11 620. doi : 10.1186/1471-2458-11-620 . PMC 3199597. PMID 21816069 .
1 2 3 4 راتناياكي، روان؛ لينكس، بول؛ إينان، راحيل (2007). "السلوك الانتحاري في أنظمة مترو الأنفاق: مراجعة لعلم الأوبئة" . مجلة الصحة الحضرية . 84 (6): 766-781 . doi : 10.1007/s11524-007-9211-5 . PMC 2232036. PMID 17828459 .
↑ لوكاشيك، كارولين؛ باومرت، ينس؛ إيرازو، ناتاليا؛ لادفيج، كارل-هاينز (2014). "أنماط زمنية مستقرة لحالات الانتحار على السكك الحديدية في ألمانيا: تحليل مقارن لـ 7187 حالة خلال فترتي رصد (1995-1998؛ 2005-2008)" . مجلة BMC للصحة العامة . 14 124. doi : 10.1186/1471-2458-14-124 . PMC 3933256. PMID 24498876 .
↑ إيرازو، ن.؛ باومرت، ج.؛ لادويغ، ك.هـ. (2004). "الأنماط الزمنية الخاصة بالجنس لحالات الانتحار في نظام السكك الحديدية الألمانية. تحليل 4003 حالة" . مجلة الاضطرابات العاطفية 83 (1): 1-9 . doi : 10.1016/j.jad.2004.04.012 . PMID 15546640. تاريخ الاسترجاع: 14 أبريل 2024 .
1 2 لاسوتا، دوروتا؛ الوثنياني، أحمد؛ كراجوكسي، باويل؛ ميروسكا غوزيل، داغمارا؛ غونيويتش، كرزيستوف؛ هيرتيلندي، أتيلا ج.؛ الحازمي، رياض أ؛ باولوسكي، فيتولد؛ خرم منيش، أمير؛ غونيويتش، ماريوس (2020). "الكحول وخطر الانتحار بالسكك الحديدية" . كثافة العمليات. جي. البيئة. الدقة. الصحة العامة . 17 (19): 7003. دوى : 10.3390/ijerph17197003 . بمك 7578964 . بميد 32987939 .
1 2 ميشارا، ب. ل.؛ باردون، س. (15 مارس 2016). "مراجعة منهجية للأبحاث المتعلقة بالانتحار في أنظمة السكك الحديدية والنقل الحضري". مجلة الاضطرابات العاطفية 193 : 215-226 . doi : 10.1016/j.jad.2015.12.042 . PMID 26773913 .
↑ أودونيل، إيان؛ فارمر، ريتشارد؛ كاتالان، خوسيه (1996). "شرح الانتحار: آراء الناجين من محاولات الانتحار الخطيرة" . المجلة البريطانية للطب النفسي . 168 (6): 780-786 . doi : 10.1192/bjp.168.6.780 . PMID 8773824. تاريخ الاسترجاع: 5 أبريل 2024 .
1 2 3 4 5 مارش، إيان؛ مارزانو، ليزا؛ موس، ديفيد؛ ماكنزي، جاي-ماري (2021). " روايات شخصية عن العمليات والتخطيط لمحاولة انتحار على خط السكة الحديد" (ملف PDF) . BJPsych Open . 7 (1): e39. doi : 10.1192/bjo.2020.173 . PMC 8058816. PMID 33468276. تاريخ الاسترجاع: 5 أبريل 2024 .
^ إيرازو، ن. بوميرت، J .؛ لادويج، K.-H. (1 نوفمبر 2004). "القضايا الإقليمية والعالمية من Bahnsuiziden" . دير نيرفينارت (في المانيا). 75 (11): 1099–1106 . دوى : 10.1007/s00115-004-1703-x . ردمك 1433-0407 . بميد 15549217 .
1 2 سينجين (د)، ماكس دونر (2 أبريل 2015). "Suizidver such - Er warf sich wegen Depressionen vor den Zug – und überlebte" [ محاولة انتحار - ألقى بنفسه أمام القطار بسبب الاكتئاب - ونجا ] . القديس جالر تاجبلات (باللغة الألمانية) . تم الاسترجاع في 11 أغسطس 2023 .
↑ إيرازو، ن.؛ باومرت، ج. ج.؛ لادويغ، ك.-هـ. (2005). "العوامل المرتبطة بحالات الانتحار الفاشلة والناجحة على خطوط السكك الحديدية" . مجلة الاضطرابات العاطفية 88 (2): 137-143 . doi : 10.1016/j.jad.2005.06.008 . PMID 16099053. تاريخ الاسترجاع: 14 مايو 2024 .
↑ كادوتاني، هيروشي؛ ناغاي، يوميكو؛ سوزو، تاكاشي (يناير 2014). "محاولات الانتحار على خطوط السكك الحديدية مرتبطة بكمية ضوء الشمس في الأيام الأخيرة". مجلة الاضطرابات العاطفية . 152-154 : 162-168 . doi : 10.1016/j.jad.2013.08.040 . hdl : 10422/00013074 . ISSN 1573-2517 . PMID 24075246 .
↑ "وكالة الاتحاد الأوروبي للسكك الحديدية: نحو نظام سكك حديدية مستدام وآمن بلا حدود" (ملف PDF) . www.era.europa.eu . تاريخ الاطلاع: 13 أغسطس 2023 .
↑ أندريسن، كارل؛ كريسينسكا، كارولينا (2012). "الانتحار على خطوط السكك الحديدية في بلجيكا 1998-2009: معدل الحدوث والوقاية" . مجلة الأزمات . 33 (1): 39-45 . doi : 10.1027/0227-5910/a000105 . PMID 21945845. تاريخ الاسترجاع: 19 أبريل 2024 .
1 2 فان هولينجن، كورنيليس إيه جيه؛ دي بوكيانيكو، أليساندرو؛ بييرسما، دومين جي إم . كيرخوف، Ad JFM (سبتمبر 2022). "الانتحار بالسكك الحديدية في هولندا أقل من المتوقع: هل التدابير الوقائية فعالة؟" . مصيبة . 43 (5): 368-374 . دوى : 10.1027 / 0227-5910 / a000792 . بمك 9578363 . بميد 34003022 .
1 2 3 4 5 "القطار رقم 759: الخسائر المأساوية على السكك الحديدية - كريستيان وولمار" . 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 يناير 2024 .
1 2 "الأدلة الخطية المقدمة من منظمة السامريين (RLS0015)" . البرلمان البريطاني . أكتوبر 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 أبريل 2024 .
1 2 "الوقاية من الانتحار في السكك الحديدية" . مجموعة توصيل السكك الحديدية . 2024. تم الاطلاع عليه في 30 أبريل 2024 .
↑ ديفيدسون، توم (25 أبريل 2019). "صحفي موسيقي بارز 'أجّل انتحاره حتى لا يعكر صفو عودة الناس إلى منازلهم لقضاء عيد الميلاد'"" . صحيفة ديلي ميرور . تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 مايو 2024. "
↑ جوينر، توماس (2024). أنواع التجارب الانتحارية: نظرية جديدة للعنف الانتحاري . مطبعة جامعة نيويورك . ص 17. ISBN 978-1-4798-2347-5تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 مايو 2024 .
↑ فرينش، هوارد و. (6 يونيو 2000). "جريدة مدينة كونيتاتشي؛ القطارات اليابانية تحاول التخلص من جاذبيتها المروعة" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 27 يونيو 2009. تم الاطلاع عليه في 26 مايو 2024 .
1 2 3 "تغريم عائلات بسبب حالات انتحار في اليابان" . صحيفة آيريش تايمز . تاريخ الاطلاع: 26 مايو 2024 .
↑ براسور، ماساكو؛ تسوبوتسو، ماساكو (18 أكتوبر 2013). "دماء على القضبان: من يدفع ثمن حوادث السكك الحديدية المميتة؟" . صحيفة جابان تايمز . مؤرشف من الأصل في 24 أكتوبر 2020.
↑ ""Gefährlicher Eingriff in den Bahnverkehr' bei Metzingen: Frau wegen Suizidver such angeklagt - Angeklagte kann sich kaum erinnern" [ "تدخل خطير في حركة السكك الحديدية" بالقرب من ميتسينجن: امرأة متهمة بمحاولة انتحار - المدعى عليه بالكاد يتذكر ] . . Südwest Presse (بالألمانية). 13 مايو 2020. تم الاسترجاع 27 مايو 2024 .
1 2 3 4 ويبر ، كريستيان (2 فبراير 2012). "Die Opfer der Lebensmüden" ( ضحايا أولئك الذين سئموا الحياة ) . زود دويتشه تسايتونج (باللغة الألمانية) . تم الاسترجاع في 27 مايو 2024 .
↑ تريستان كيرك؛ جون دان (19 يونيو 2020). "التساؤلات حول سلامة قطار دوكلاندز الخفيف بعد مقتل مصرفي دهساً بالقطار" . صحيفة إيفنينج ستاندرد . تاريخ الاطلاع: 14 أغسطس 2023 .
1 2 "قطار شينكانسن فائق السرعة يصدم شخصًا في محافظة فوكوكا؛ تم العثور على أجزاء من الجثة" . صحيفة ماينيتشي ديلي نيوز . 15 يونيو 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 يناير 2024 .
1 2 "صدمة في كولونيا: ICE fährt mit Leichenteilen am Rumpf in Bahnhof ein" [ صدمة في كولونيا: وصول ICE إلى المحطة بأجزاء من الجسم من الخارج ] . دير Tagesspiegel (في المانيا) . تم الاسترجاع في 26 مايو 2024 .
↑ «وزير يدعو إلى إجراء تحقيق في حادث قطار كيوشو شينكانسن المميت» . صحيفة جابان تايمز . 15 يونيو 2018. تاريخ الاطلاع: 6 يناير 2024 .
^ رينكين ، فولكر (8 أغسطس 2019). "Traumatisierte Lokführer: 'Auch wenn sie die Augen schließen، spüren sie den Aufprall'« سائقو القطارات المصابون بصدمة نفسية : "حتى لو أغمضوا أعينهم، فإنهم يشعرون بالصدمة" ] . صحيفة دي تسايت (مقابلة) (بالألمانية). أجرت المقابلة فلادا كولوسوفا . تاريخ الاطلاع: 26 مايو 2024 .
1 2 3 4 5 6 هنداش، سعيد (18 يونيو 2009). "الموت بالقطار" . صحيفة ذا ستار ليدجر . تم الاطلاع عليه في 2 مايو 2024 .
↑ تيمز، كاتي (10 أكتوبر 2018). "ابتسم لي شاب صغير - بينما كان يخطو أمام قطاري" . صحيفة ذا هيرالد . بليموث، المملكة المتحدة . تم الاطلاع عليه في 3 يونيو 2024 .
↑ كاري، نيك (9 أغسطس 2007). "حالات الانتحار على السكك الحديدية ليست سهلة على الإطلاق بالنسبة لأطقم القطارات" . رويترز . تم الاطلاع عليه في 2 مايو 2024 .
1 2 لوكاس، فيليب (16 سبتمبر 2011). "القطار الأخير المغادر: لغز وألم الانتحار بالسكك الحديدية" . صحيفة فيلادلفيا إنكوايرر . تم الاطلاع عليه في 2 مايو 2024 .
1 2 سموثرز، رونالد (15 أكتوبر 2003). "الموت يتقاطع مع خطوط السكك الحديدية؛ حالات الانتحار في نيوجيرسي تُظهر جاذبية السكك الحديدية المرضية" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه في 2 مايو 2024 .
^ “DB zum Gespräch der GDL: Gewerkschaft verzichtet weiter ohne Not auf Beschäftigungssicherung für alle”. دويتشه بان (في المانيا). رقم المعلومات الصحفية. 10 يناير 2014.
^ أهرندز ، مارتن (23 فبراير 2015). "Tabuthema Suizid - Man darf nicht sterben wollen" [ محرم الانتحار: يجب على المرء ألا يريد أن يموت ] . Deutschlandfunk Kultur (بالألمانية) . تم الاسترجاع في 27 مايو 2024 .
↑ لادويغ، ك.-هـ. (2004). "أنماط السلوك الانتحاري في نظام مترو الأنفاق: دراسة لـ 306 حالة إصابة في مترو ميونخ، 1980-1999" . المجلة الأوروبية للصحة العامة . 14 (3): 291-295 . doi : 10.1093/eurpub/14.3.291 . PMID 15369036 .
1 2 Too et al. 2017 ، ص. 14.
1 2 بيرمان وآخرون 2013 ، ص 11-12.
1 2 بيرمان وآخرون 2013 ، ص 14-16.
^ فان هولينجن، كورنيليس. كيرخوف، إعلان (2008). "حالة الرعاية الصحية العقلية والتشخيص النفسي لحالات الانتحار في القطارات" . ي. تؤثر. اضطراب. 107 ( 1 – 3): 281 – 284. دوى : 10.1016/j.jad.2007.08.024 . بميد 17913238 . تم الاسترجاع في 31 مارس 2024 .
↑ لوكاشيك، كارولين؛ باومرت، ينس؛ كراويتز، ماريون؛ إيرازو، ناتاليا؛ فورستل، هانز؛ لادفيج، كارل-هاينز (2018). "محددات حالات الانتحار المكتملة في محطات السكك الحديدية من قبل المرضى النفسيين المقيمين: دراسة حالة-مراقبة" . المجلة البريطانية للطب النفسي . 205 (5): 398-406 . doi : 10.1192/bjp.bp.113.139352 . PMID 25257065. تاريخ الاسترجاع: 14 أبريل 2024 .
1 2 هويسمان، آنيميك؛ فان هولينجن، كورنيليس AJ؛ كيرخوف، Ad JFM (2010). "علم النفس المرضي وطريقة الانتحار في رعاية الصحة العقلية" . ي. تؤثر. اضطراب. 1 ( 1– 2): 94– 99. دوى : 10.1016/j.jad.2009.05.024 . بميد 19539376 . تم الاسترجاع في 15 أبريل 2024 .
1 2 هالسي الثالث، آشلي (7 أغسطس 2018). ""حالات الانتحار بالقطار آخذة في الانخفاض، لكن وفيات الأشخاص الذين دخلوا خطوط السكك الحديدية بشكل غير قانوني ازدادت في عام 2017" . صحيفة واشنطن بوست . تاريخ الاطلاع: 31 مارس 2024 .
↑ بيرمان وآخرون 2013 ، ص 19-20.
1 2 رايش، توماس؛ ستيفن، تيمور؛ هابنشتاين، أستريد؛ تشاتشر، فولفغانغ (2013). "تغير معدلات الانتحار في سويسرا قبل وبعد تقييد الأسلحة النارية الناتج عن إصلاح "الجيش الحادي والعشرين" لعام 2003" . المجلة الأمريكية للطب النفسي . 170 (9): 977-984 . doi : 10.1176/appi.ajp.2013.12091256 . PMID 23897090. تاريخ الاسترجاع: 30 أبريل 2024 .
↑ Too et al. 2017 ، ص 22.
^ بالت، الياس. ميريل، ساسكيا؛ بوبما، آرني؛ كريمرز، دان؛ هيسن، كارلين؛ فان إيك، نيكي؛ فان دن براند، عيسى؛ جيليسن، رينسكي (2024). "عوامل الخطر الاجتماعية والديموغرافية والنفسية الاجتماعية للانتحار بالسكك الحديدية: دراسة مختلطة الأساليب تجمع بين بيانات جميع المنتحرين في هولندا مع بيانات من دراسة تشريح الجثة النفسية الاجتماعية" . بي إم سي للصحة العامة . 24 (1): 607. دوى : 10.1186/s12889-024-18120-ث . بمك 10895750 . بميد 38408949 .
↑ دي ليو، دييغو؛ كريسينسكا، كارولينا (سبتمبر 2008). "السلوك الانتحاري الناتج عن حوادث تصادم القطارات في كوينزلاند، 1990-2004" . المجلة الأسترالية والنيوزيلندية للطب النفسي . 42 (9): 772-779 . doi : 10.1080/00048670802277263 . ISSN 0004-8674 . PMID 18696281 .
↑ ميشارا، برايان ل.؛ باردون، سيسيل (يناير 2017). "خصائص حالات الانتحار على السكك الحديدية في كندا ومقارنتها بحوادث الوفاة العرضية على السكك الحديدية: الآثار المترتبة على الوقاية". مجلة علوم السلامة . 91 : 251-259 . doi : 10.1016/j.ssci.2016.06.017 .
1 2 يوروستات (2024). "حالات الانتحار المرتبطة بالسكك الحديدية" . ec.europa.eu . doi : 10.2908/tran_sf_railsu . تاريخ الاسترجاع: 29-03-2025 .
↑ "أداء السلامة في السكك الحديدية في الاتحاد الأوروبي" (ملف PDF) . 2012. تم الاطلاع عليه في 7 أبريل 2024 .
↑ أداء السلامة في السكك الحديدية في الاتحاد الأوروبي 2016. مكتب منشورات الاتحاد الأوروبي. 2016. ISBN 978-92-9205-049-8تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 أبريل 2024 .
1 2 "ERADIS - قاعدة بيانات الوكالة الأوروبية للسكك الحديدية للتوافق التشغيلي والسلامة - الصفحة الرئيسية" . eradis.era.europa.eu . تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 أغسطس 2023 .
^ سكلادانا، بافلينا؛ سكلاداني، بافيل؛ توكا ، بافيل (24 يوليو 2019). "مواقف السكان الذين يعيشون بالقرب من السكك الحديدية بشأن مسألة التعدي على السكك الحديدية" . معاملات في علوم النقل . 10 (1): 31-40 . دوى : 10.5507/tots.2019.010 .
1 2 3 باومرت، ج.؛ إيرازو، ن.؛ لادويغ، ك.هـ. (2006). "معدل حدوث حالات الانتحار على السكك الحديدية في ألمانيا على مدى عشر سنوات واتجاهاتها الزمنية من عام 1991 إلى عام 2000". المجلة الأوروبية للصحة العامة . 16 (2): 173-178 . doi : 10.1093/eurpub/cki060 . PMID 16093307 .
^ إيرازو، ن. بوميرت، J .؛ لادويج، K.-H. (1 نوفمبر 2004). "القضايا الإقليمية والعالمية من Bahnsuiziden". دير نيرفينارت . 75 (11): 1099–1106 . دوى : 10.1007/s00115-004-1703-x . بميد 15549217 .
↑ واسرمان، دانوتا (2016). الانتحار: موت لا داعي له . مطبعة جامعة أكسفورد . ص 358. ISBN 978-0-19-871739-3.
1 2 كارل أندريسن؛ كارولينا كريسينسكا؛ أونجا جراد، محرران. (9 ديسمبر 2019). "41". Postvention في العمل: الدليل الدولي لدعم حالات الانتحار . مجموعة هوجريف للنشر . ص. 368. ردمك 978-1-61676-493-7.
1 2 "داخل محطة قطار الانتحار سيئة السمعة في طوكيو" . كوتاكو . 21 مايو 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 أغسطس 2023 .
↑ نوح بيرمان (9 فبراير 2010). "السعي لمنع الانتحار بالقطار" . Boston.com . بوسطن غلوب. مؤرشف من الأصل في 13 فبراير 2010.
↑ سافاج، إيان (2007). "التعدي على حرمة السكك الحديدية" (ملف PDF) . بحث في اقتصاديات النقل: اقتصاديات السكك الحديدية . 20 (1). أمستردام : إلسيفير : 199-224 . doi : 10.1016/S0739-8859(07)20008-3 . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 18 أبريل 2023. تم الاطلاع عليه في 18 أبريل 2023 .
↑ توبيل 2019 ، ص 12.
↑ توبيل 2019 ، ص 3.
↑ توبيل، كورت (2022). "هل تقلل إحصاءات السلامة في السكك الحديدية الأمريكية من عدد حالات الانتحار؟" . سجل أبحاث النقل . 2676 (9): 397-406 . doi : 10.1177/03611981221086938 . تاريخ الاسترجاع: 24 مايو 2024 .
1 2 "صفحة موارد منع الانتحار على السكك الحديدية" . صفحة موارد منع الانتحار على السكك الحديدية، مركز فولبي . تم الاطلاع عليها في 3 مارس 2024 .
^ جابري وهيلتونن ورانالي 2019 ، ص 3-4.
↑ سونيك، ج.؛ إتزرسدورفر، إ.؛ ناجل-كوس، س. (1994). "الانتحار التقليدي في مترو أنفاق فيينا" . العلوم الاجتماعية والطب 38 (3): 453-457 . doi : 10.1016/0277-9536(94)90447-2 . PMID 8153751. تاريخ الاسترجاع: 11 مايو 2024 .
^ كوبرجر ، نيكول. ميرجل، رولاند. روميل كلوج، كريستين؛ إبلسهاوسر، أنجيلا؛ ميس، أولريش. بوستوفان، فيتا؛ روسكار، ساسكا؛ سيكيلي، أندراس؛ توث، مونيكا ديتا؛ فان دير فيلتز-كورنيليس، كريستينا؛ هيجرل، أولريش (2015). "انتحار المشاهير على شبكة السكك الحديدية: هل يمكن لقضية واحدة أن تؤدي إلى تأثيرات دولية؟" . ي. تؤثر. اضطراب. 185 : 38 – 46. دوى : 10.1016/j.jad.2015.06.037 . بميد 26143403 . تم الاسترجاع في 12 مايو 2024 .
↑ غابري، سكوت هـ.؛ ميخيا، بيانكا (مارس 2017). تغطية وسائل الإعلام الإلكترونية لحوادث الانتحار والتعدي على الممتلكات في الولايات المتحدة (تقرير). إدارة السكك الحديدية الفيدرالية . DOT/FRA/ORD-17/02 . تاريخ الاسترجاع: 11 مايو 2024 .
↑ "التغطية الإعلامية لحوادث الانتحار على السكك الحديدية" . جون أ. فولبي، المركز الوطني لأنظمة النقل . 2020. تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 مايو 2024 .
^ جابري وهيلتونن ورانالي 2019 ، ص. 21.
↑ "母たちの母城ノブ⑤自殺防止に「一寸待て」｜福祉新聞" [ قلعة أم الأمهات نوبو: "انتظر لحظة" لمنع الانتحار ] . فوكوشي شيمبون (باللغة اليابانية). 8 يوليو 2013 مؤرشفة من الأصلي في 19 فبراير 2021 . تم الاسترجاع في 14 مايو 2024 .
↑ "Meer maatregelen om zelfdoding op spoor te voorkomen" . nos.nl (باللغة الهولندية). 11 مايو 2017 . تم الاسترجاع في 3 مارس 2024 .
^ جابري وهيلتونن ورانالي 2019 ، ص. 12.
↑ أندرسون، آنا لينا؛ سفينسون، كينيث (2023). "الانتحار في نظام النقل". دليل رؤية الصفر: النظرية والتكنولوجيا والإدارة لسياسة صفر إصابات . دار نشر سبرينغر الدولية. الصفحات 1103-1115 . doi : 10.1007/978-3-030-76505-7_42 . ISBN 978-3-030-76504-0.
↑ فريدين-كنوتزن، يوهان؛ هادلازكي، جيرجو؛ أندرسون، آنا-لينا؛ سوكولوفسكي، ماركوس (1 ديسمبر 2022). "دراسة تجريبية لتقييم فعالية منع حالات الانتحار على خطوط السكك الحديدية من خلال وضع سياج في منتصف المسار، مما يحد من سهولة الوصول إلى مسارات القطارات فائقة السرعة" . مجلة أبحاث السلامة . 83 : 232-237 . doi : 10.1016/j.jsr.2022.08.019 . ISSN 0022-4375 . PMID 36481013 .
↑ تي جيه كوتس؛ دي بي والتر (9 أكتوبر 1999). " تأثير تصميم المحطات على الوفيات في مترو أنفاق لندن: دراسة رصدية" . المجلة الطبية البريطانية . 319 (7215): 957. doi : 10.1136/bmj.319.7215.957 . PMC 28249. PMID 10514158 .
↑ تشونغ، يونغ وون؛ كانغ، سونغ جين؛ ماتسوباياشي، تيتسويا؛ ساوادا، ياسويوكي؛ أويدا، ميتشيكو (أبريل 2016). "فعالية أبواب الحماية على أرصفة محطات المترو في منع حالات الانتحار في كوريا الجنوبية". مجلة الاضطرابات العاطفية . 194 : 80-83 . doi : 10.1016/j.jad.2016.01.026 . ISSN 1573-2517 . PMID 26803779 .
^ جابري وهيلتونن ورانالي 2019 ، ص. 7.
↑ أوني، سانديرسان؛ لي، شون؛ ليانغ، مورغان؛ سوميا، أركوت؛ لارسن، مارك إريك (7 مايو 2021). "استخدام الدوائر التلفزيونية المغلقة والفيديو في الوقاية من الانتحار: مراجعة سردية وتوجهات مستقبلية" . مجلة JMIR للصحة العقلية . 8 (5) e27663. doi : 10.2196/27663 . ISSN 2368-7959 . PMC 8140380. PMID 33960952 .
↑ تو، لاي سان؛ سبيتال، ماثيو جيه؛ بوجيجا، ليندال؛ ميلنر، أليسون؛ ستيفنسون، مارك؛ ماكلور، رودريك (1 سبتمبر 2015). "دراسة للعوامل الاجتماعية والاقتصادية والمادية على مستوى الأحياء المؤدية إلى الانتحار على خطوط السكك الحديدية في فيكتوريا، أستراليا". مجلة الاضطرابات العاطفية . 183 : 142-148 . doi : 10.1016/j.jad.2015.05.006 . hdl : 11343/59171 . ISSN 1573-2517 . PMID 26005775 .
↑ موخيرجي، أنينديا؛ غوش، بافرابي (2017). "نهج آلي لمنع الانتحار في محطات المترو" . وقائع المؤتمر الدولي الخامس حول آفاق الحوسبة الذكية: النظرية والتطبيقات . سلسلة التقدم في الأنظمة الذكية والحوسبة. المجلد 515. سبرينغر. الصفحات 753-765 . doi : 10.1007/978-981-10-3153-3_75 . ISBN 978-981-10-3152-6.
↑ «جامعة لانكستر تتعاون مع شركة بيربل ترانسفورم لتطوير حلول الذكاء الاصطناعي لمنع حالات الانتحار على خطوط السكك الحديدية» . جامعة لانكستر . تاريخ الاطلاع: 13 مارس 2024 .
^ جابري وهيلتونن ورانالي 2019 ، ص. 16.
↑ باوندز، مارسيا هيرو (8 مارس 2019). "تراي-ريل لديها طائرات مسيّرة جديدة لمراقبة خطوط السكك الحديدية من أجل السلامة. متى ستبدأ بالتحليق؟" . صن سنتينل . فورت لودرديل، فلوريدا . تم الاطلاع عليه في 1 يونيو 2024 .
^ جابري وهيلتونن ورانالي 2019 ، ص. 15.
↑ ماتسوباياشي، تيتسويا؛ ساودا، ياسويوكي؛ أويدا، ميتشيكو (1 مايو 2013). "هل يمنع تركيب الأضواء الزرقاء على أرصفة القطارات الانتحار؟ دراسة رصدية قبل وبعد من اليابان" . مجلة الاضطرابات العاطفية . 147 (1): 385-388 . doi : 10.1016/j.jad.2012.08.018 . ISSN 0165-0327 . PMID 22980401 .
↑ واسرمان، دانوتا (2021). "13". كتاب أكسفورد في علم الانتحار والوقاية منه . مطبعة جامعة أكسفورد . ص 728. ISBN 978-0-19-883444-1.
↑ ياسويوكي ساوادا؛ ميتشيكو أويدا؛ تيتسويا ماتسوباياشي (24 أكتوبر 2017). التحليل الاقتصادي للوقاية من الانتحار: نحو صنع سياسات قائمة على الأدلة . سبرينغر نيتشر سنغافورة. ص 129. ISBN 978-981-10-1500-7.
^ إيتشيكاوا، ماساو؛ إينادا، هاروهيكو؛ كوميجي ، مينا (2013). "إعادة النظر في آثار تركيب الضوء الأزرق للوقاية من الانتحار في السكك الحديدية" . ي. تؤثر. اضطراب. 152– 154: 183– 185. دوى : 10.1016/j.jad.2013.09.006 . اتش دي ال : 2241/120551 . بميد 24074716 . تم الاسترجاع في 1 يونيو 2024 .
↑ إيمز، ستيفن (2 فبراير 2010). "آنا كارنينا: رواية عظيمة، مؤسفٌ ما حدث في النهاية" . صحيفة الغارديان . تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 مارس 2024 .
↑ كيلي، مورا (6 فبراير 2019). "ما علمتني إياه رواية آنا كارنينا عن التعايش مع الاكتئاب" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 مارس 2024 .
↑ كاثر، ويلا (مايو 1905). "قضية بول" . جامعة نبراسكا . تم الاطلاع عليه في 19 مارس 2024 .
↑ فريد ماكموري ، باربرا ستانويك ، إدوارد جي. روبنسون ، وريتشارد غينز (1944). فيلم " التعويض المزدوج ". لوس أنجلوس، كاليفورنيا : باراماونت بيكتشرز . يبدأ الحدث عند الدقيقة 1:04 . تاريخ الاسترجاع: 22 مارس 2024. لديّ عشرة مجلدات عن الانتحار وحده . الانتحار حسب العرق، واللون، والمهنة، والجنس، وفصول السنة، ووقت اليوم. الانتحار، وكيفية ارتكابه: بالسموم، والأسلحة النارية، والغرق، والقفز. الانتحار بالسموم، مصنف حسب أنواع السموم، مثل السموم الكاوية، والمهيجة، والجهازية، والغازية، والمخدرة، والقلوية، والبروتينية، وما إلى ذلك. الانتحار بالقفز، مصنف حسب القفز من الأماكن المرتفعة، وتحت عجلات القطارات، وتحت عجلات الشاحنات، وتحت أقدام الخيول، ومن السفن البخارية. لكن يا سيد نورتون، من بين جميع الحالات المسجلة، لا توجد حالة انتحار واحدة بالقفز من مؤخرة قطار متحرك.
1 2 روبيرسون، جو. ""بلو كات بلوز" - أكثر حلقات المسلسلات التلفزيونية عنفاً على الإطلاق . زيمبيو . تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 يونيو 2020 .
↑ "أكثر اللحظات رعباً في تاريخ برامج الأطفال التلفزيونية" . إم تي في المملكة المتحدة . 27 نوفمبر 2015. مؤرشف من الأصل في 30 نوفمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 12 يونيو 2020 .
↑ بون، برايان (25 مارس 2020). "الحقيقة غير المروية لتوم وجيري" . لوبر . تم الاسترجاع في 11 يونيو 2020 .
↑ إيفون، دان (2 ديسمبر 2016). "هل انتحر توم وجيري؟" . سنوبس . تم الاطلاع عليه في 11 يونيو 2020 .
↑ "خطأ: لم ينتحر توم وجيري في الحلقة الأخيرة من المسلسل الكرتوني" . بيسا تشيك . 28 نوفمبر 2018. تم الاطلاع عليه في 12 يونيو 2020 .
↑ سكوت، الحاصل على وسام أستراليا (31 مارس 2001). "مراجعات مهرجانات الأفلام: حياة تتراجع من المأساة إلى بدايات سعيدة" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 مارس 2024 .
↑ باركهام، باتريك (22 أبريل 2008). "لماذا لا يرى سائقو القطارات الجانب المضحك من الانتحار؟" . صحيفة الغارديان . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 مارس 2024 .
↑ إيبرت، روجر (22 سبتمبر 2010). "الأزمنة تتغير. غوردون جيكو هو البطل الآن" . RogerEbert.com . تم الاطلاع عليه في 21 مارس 2014 .
↑ هارفي، دينيس (11 يوليو 2023). "مراجعة فيلم "بيرد بوكس برشلونة": "جزء ثانٍ غير مُلهم لفيلم نتفليكس الناجح" . مجلة فارايتي . تاريخ الاطلاع: 24 مارس 2024 .
↑ هيلير، ديفيد (26 أكتوبر 2017). "كيف يكون التعامل مع حالات الانتحار في السكك الحديدية" . فايس . تم الاسترجاع في 3 يونيو 2024 .

المراجع

بيرمان، آلان؛ سوندارارامان، راميا؛ برايس، أندريا؛ مارشال، كارين؛ مارتينو، مايكل؛ دوسيت، آن؛ تشيس، ستيفاني؛ غابري، سكوت (2013). الخصائص المميزة للوفيات المتعمدة على خطوط السكك الحديدية في الولايات المتحدة، 2007-2010 (ملف PDF) (تقرير). إدارة السكك الحديدية الفيدرالية الأمريكية . DOT/FRA/ORD-13/25 . تاريخ الاسترجاع: 29 مارس 2024 .
بوثا، جان ل.؛ إلماسو، كريستينا أ.؛ ليتزل، فيليب ج. (2010). حالات الانتحار في قطارات الركاب في كاليفورنيا: أنماط محتملة - دراسة حالة (ملف PDF) (تقرير). معهد مينتا للنقل . CA-MTI-10-2926 . تاريخ الاطلاع: 25 مارس 2024 .
جابري، سكوت؛ هيلتونين، دانييل؛ رانالي، إيما (2019). تدابير مضادة نفذتها السكك الحديدية لمنع الانتحار: مراجعة المعلومات العامة (ملف PDF) (تقرير). إدارة السكك الحديدية الفيدرالية الأمريكية . DOT/FRA/ORD-19/04 . تاريخ الاسترجاع: 30 مايو 2024 .
شيري، باتريك (2016). الإجراءات التصحيحية لمنع الانتحار في أنظمة السكك الحديدية للركاب ومترو الأنفاق (ملف PDF) (تقرير). معهد مينتا للنقل . CA-MTI-14-1129 . تاريخ الاطلاع: 25 مارس 2024 .
تو، لاي سان؛ بوجيجا، ليندال؛ ميلنر، أليسون؛ ماكلور، رودريك؛ سبيتال، ماثيو (2017). "مؤشرات استخدام القطارات كوسيلة للانتحار: نتائج من فيكتوريا، أستراليا" . مجلة أبحاث الطب النفسي 253 : 233-239 . doi : 10.1016/j.psychres.2017.03.057 . hdl : 11343/129526 . PMID 28395228. تاريخ الاسترجاع: 1 أبريل 2024 .
توبيل، كورت (يناير 2019). "مراجعة أدبية لأبحاث التعدي على حرم السكك الحديدية والوقاية من الانتحار" (ملف PDF) . مجلس أبحاث النقل . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0097-8515 . تاريخ الاسترجاع: 10 مايو 2024 .

روابط خارجية

وسائط متعلقة بالانتحار بالقطار على ويكيميديا كومنز
أميليا - عواقب دخول المشاة غير المصرح به إلى منطقة المدرج

[7] النص الياباني الأصلي: 「此ごろは妙な一ッの死にやうが始まりました.」مأخوذ من يوميوري شيمبون ، 4 سبتمبر 1876.

[10] يشمل الاستلقاء على القضبان الانتحار بقطع الرأس بالقطار وكذلك الانتحاربالقطار ( هارا كيري ). ^{[ 7 ]}في الانتحار بقطع الرأس بالقطار، يستلقي الضحايا على القضبان أمام القطارات القادمة، مع وضع الرقبة على سكة حديدية وتدهسها عجلة القطار ؛ ^{[ 8 ]} وفي هارا كيري، تمر عجلة القطار فوق البطن . ^{[ 7 ]}

[14] طريقة نادرة للغاية (انظر قسم " في الخيال " الذي يناقش المشهد من فيلم Double Indemnity )، على الرغم من أن لاعب الكريكيت البريطاني روبرت مينتون اختار القفز من مقصورة الركاب في عام 1928.^{[ 11 ]}

[17] انتحر شخص واحد في أستراليا بركوب دراجة هوائية واصطدم بالقطار.^{[ 13 ]}

[31] وبالمثل، وجد الباحثون في دراسة سابقة عن حالات الانتحار في القطارات الألمانية أن ثلثها فقط وقع في المحطات.^{[ 26 ]}

[38] قال سائق قطار ألماني، شهد عدة حالات انتحار وبدأ يولي اهتماماً أكبر للسكك الحديدية أمام قطاره نتيجة لذلك، إن السكك الحديدية التي تمر عبر أراضٍ غير مطورة تشكل خطراً أكبر للانتحار من تلك الموجودة في المناطق السكنية؛ وتتفق تجربته مع نتائج الباحثين.^{[ 32 ]}

[41] اقترح الباحثون أنه في المراحل المبكرة من تطوير السكك الحديدية قد يكون هناك تأثير قابل للقياس كما لوحظ في أواخر القرن التاسع عشر.^{[ 5 ]}

[42] كان لكثافة السكان تأثير أقوى في تضييق الفجوة، ولكن نظرًا لعدم إمكانية التحكم بها، أوصى الباحثون باستهداف كثافة حركة القطارات كإجراء وقائي بدلاً من ذلك.^{[ 5 ]}

[46] وقد قيّد المؤلفون هذه النتيجة بالإشارة إلى أن المسارات قد تكون أقل سهولة في الوصول إليها في المناطق الحضرية.^{[ 37 ]}

[48] يتوافق هذا مع دراسة ألمانية سابقة استندت إلى استبيانات عبر الإنترنت أكملها ضباط الشرطة، والتي وجدت أن ثلثي حالات الانتحار تحدث في مراكز الشرطة.^{[ 38 ]}

[49] وجدت دراسة ألمانية سابقة، استندت إلى تجارب ضباط الشرطة (المشار إليها في الحاشية السابقة)، أن 70% من المنتحرين الذين قفزوا من الرصيف عند دخول القطار إلى المحطة فعلوا ذلك من الطرف الذي وصل إليه، مما يعزز دراسة أجريت عام 1994 حول حالات الانتحار في مترو أنفاق لندن ، والتي وجدت أن معظمها حدث من الثلث الأول من الرصيف.^{[ 38 ]}

[52] خلال السنوات الخمس التي جُمعت منها البيانات، انخفضت حالات الانتحار بالقطارات، ولكن بمعدل أكبر عند القفز.^{[ 2 ]}

[58] ذكر اثنان من المخبرين أنهما أحبطا محاولات انتحار في محطات القطار بعد أن أدركا وجود أطفال.^{[ 45 ]}

[67] في عام 2014، أبلغت السكك الحديدية في المملكة المتحدة عن خسارة سنوية قدرها 34 مليون جنيه إسترليني بسبب حالات الانتحار على السكك الحديدية.^{[ 53 ]}

[71] يمكن اعتبار هذا الأمر من قبل المنتحرين أنفسهم. ففي ديسمبر 2018، كتب الصحفي الموسيقي ديفيد كافانا في رسالة انتحار قبل أن يقفز أمام قطار في محطة بريطانية أنه كان يخطط في الأصل لإنهاء حياته بهذه الطريقة قبل عيد الميلاد، لكنه اختار القيام بذلك بعد ذلك لتجنب إزعاج المسافرين خلال العطلة.^{[ 56 ]}

[79] في حالة القطارات بدون سائق ، يقوم أحد الركاب الشهود بالضغط على زر الطوارئ لإيقاف القطار.^{[ 63 ]}

[83] في بعض الحالات ، لا يلاحظ سائق القطار اصطدامه بأحد المشاة، ويواصل القطار سيره إلى المحطة التالية بينما لا تزال بقايا الجثة ظاهرة أمامه.^{[ 64 ]}^{[ 65 ]} في مثل هذه الحالات، قد يُحاسب السائق على مخالفة التعليمات ويواجه عواقب وخيمة.^{[ 64 ]}^{[ 66 ]}^{[ 65 ]}

[90] وجد طالب دراسات عليا ألماني أن اضطراب ما بعد الصدمة بين سائقي القطارات الذين تعرضوا لحالات انتحار كان أكثر شيوعًا بمرتين من أولئك الذين يعملون في مهن أخرى وشهدوا أيضًا وفيات أثناء عملهم، مثل موظفي البنوك الذين احتُجزوا كرهائن أثناء عملية سطو.^{[ 62 ]}

[91] تذكر أحد السائقين الألمان أنه سمع من زملائه أنهم يغلقون الستائر عندما يرون شخصًا على القضبان أمامهم.^{[ 32 ]}

[96] ومع ذلك، أشارت دراسة أسترالية إلى أن النساء اللواتي يحاولن الانتحار بالقطار أكثر عرضة للوفاة.^{[ 76 ]}

[98] كان الانتحار يميل إلى أن يكون بين فئة عمرية أصغر، ولكن بعد إجراء اختبار مربع كاي، استبعد المؤلفون ذلك باعتباره نتيجة ثانوية ناتجة عن صغر حجم العينة.^{[ 77 ]}

[103] أشارت دراسة ألمانية لاحقة، اختارت حالات الانتحار بالقطار لتوحيد تحليلها لعوامل التنبؤ بالانتحار بين المرضى النفسيين المقيمين، إلى أن صوت القطارات المنتظم المارة بالقرب من هذه المرافق قد يُوحي بهذه الفكرة.^{[ 80 ]} وفي عام 2010، أفادت دراسة هولندية أن المرضى المقيمين اختاروا الانتحار بالقطار ضعف عدد المرضى الخارجيين؛^{[ 81 ]} وبالمثل، لاحظت دراسة كوينزلاند لعام 2008 أن عشر حالات انتحار كانت لمرضى نفسيين هربوا من مؤسساتهم ("ينبغي أن يكون الانتحار في هذه الفئة من الناس نتيجة يمكن الوقاية منها بسهولة")، وأنه في 22 حالة، كانت إحدى المؤسسات النفسية تقع على بُعد 500 متر (1600 قدم) من موقع الانتحار.^{[ 13 ]} وقد أدى ذلك إلى توصيات بضرورة أن تكون مرافق الطب النفسي على بُعد 3-5 كيلومترات (1.9-3.1 ميل) من أقرب محطة قطار يسهل الوصول إليها،^{[ 20 ]} وعدم السماحللمرضى الذين يعانون من اضطرابات الاكتئاب بالوصول بسهولة إلى السكك الحديدية. ^{[ 81 ]}

[107] خفضت هذه الخطوة الحجم الإجمالي للجيش إلى النصف، وخفضت سن التسريح، ورفعت رسوم شراء السلاح العسكري عند التسريح.^{[ 84 ]}

[147] في الولايات المتحدة، تتبع شركة كالترين سياسة مماثلة.^{[ 123 ]}

[1] "مسرد إحصاءات النقل - الطبعة الخامسة - 2019" . ec.europa.eu . تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 أغسطس 2023 .

[dinkel2011-2] دينكل، أندرياس؛ باومرت، ينس؛ إيرازو، ناتاليا؛ لادفيج، كارل-هاينز (2011). " القفز ، الاستلقاء، التجوال: تحليل أنماط السلوك الانتحاري في 1004 حالة انتحار على شبكة السكك الحديدية الألمانية" . مجلة أبحاث الطب النفسي 45 ( 1 ): 121-125 . doi : 10.1016/j.jpsychires.2010.05.005 . PMID 20541771. تاريخ الاسترجاع: 13 أبريل 2024 .

[Havârneanu-3] هافارنيانو ، جي إم؛ بوركهارت، جي إم ؛ باران، إف (أغسطس 2015). "مراجعة منهجية للأدبيات المتعلقة بتدابير السلامة لمنع حالات الانتحار وحوادث التعدي على حرم السكك الحديدية". تحليل الحوادث والوقاية منها . 81 : 30-50 . doi : 10.1016 / j.aap.2015.04.012 . PMID 25939134 .

[4] كلارك، م. (فبراير 1994). "الانتحار على خطوط السكك الحديدية في إنجلترا وويلز، 1850-1949" . مجلة العلوم الاجتماعية والطب، 38 (3): 401-407 . doi : 10.1016/0277-9536(94)90439-1 . PMID 8153743. تاريخ الاسترجاع: 27 مارس 2024 .

[Dutch-German_comparison_paper-5] 1 2 3 4 5 فان هولينجن، كورنيليس إيه جيه؛ بوميرت، J .؛ كيرخوف، أ.؛ بييرسما، د.؛ لادويج، ك. (2013). “الوفيات الانتحارية في القطارات وتوافر القطارات: قصة بلدين” (PDF) . الدقة الطب النفسي. 209 (3): 466-470 . دوى : 10.1016/j.psychres.2012.12.026 . بميد 23380544 . تم الاسترجاع 26 مارس 2024 .

[6] سيتوجوتشي ، أكيهيسا (يونيو 2024). "レルに身体を横たえて (الاستلقاء على القضبان)" (PDF) . نشرة العلوم الإنسانية (جامعة كيوتو) (١٢٢): ٤٩٩ . تم الاسترجاع في 3 مارس 2025 .

[trainharakiri-8] 1 2 دي جورجيو، ف.؛ مارتينوتي، ج.؛ سبانيولو، أ.؛ فيتروجنو، ج. (2018). "حالة انتحار مرتبطة بالسكك الحديدية نتيجة السقوط على القضبان في وضع غريب: شكل بديل من أشكال الانتحار (هارا كيري)؟" (ملف PDF) . المجلة الرومانية للطب الشرعي . 26 (3): 246-248 .

[suicidaldecap-9] ووليري، سامانثا؛ براهلو، جوزيف أ. (ديسمبر 2021). "قطع الرأس الانتحاري المرتبط بالقطار". علم الطب الشرعي، والطب، وعلم الأمراض . 17 ( 4): 730-733 . doi : 10.1007/s12024-021-00396-8 . ISSN 1556-2891 . PMID 34106423. S2CID 235373955 .

[11] سيموندز، آر إل (أغسطس 1985). "الجوانب النفسية لحوادث وفيات السكك الحديدية" . الطب النفسي . 15 (3): 609-621 . doi : 10.1017/S0033291700031469 . ISSN 1469-8978 . PMID 4048320 .

[1972_study-12] غوغنهايم، إف جي؛ وايزمان، إيه دي (1972). "الانتحار في مترو الأنفاق: محاولات انتحار موثقة علنًا في 50 حالة" . مجلة الأمراض العصبية والعقلية 155 (6): 404-409 . doi : 10.1097/00005053-197212000-00003 . PMID 4636818. تاريخ الاسترجاع: 11 أبريل 2024 .

[13] فيرث، ديفيد (2011). صمت القلب: انتحارات الصراصير . دار راندوم هاوس. الصفحات 75-76 . ISBN 978-1-78057-393-9.

[Schmidtke_study-15] شميدتكه، أ. (1994). "السلوك الانتحاري على خطوط السكك الحديدية في ألمانيا الغربية" . العلوم الاجتماعية والطب، 38 (3): 419-426 . doi : 10.1016/0277-9536(94)90441-3 . PMID 8153745. تاريخ الاسترجاع: 13 أبريل 2024 .

[2008_Queensland_study-16] 1 2 3 4 5 6 7 دي ليو، دييغو؛ كريسينسكا، كارولينا (2008). "السلوك الانتحاري الناتج عن حوادث تصادم القطارات في كوينزلاند، 1990-2004" . مجلة علم النفس الأسترالية والنيوزيلندية 42 (9): 772-779 . doi : 10.1080/00048670802277263 . PMID 18696281. تاريخ الاسترجاع: 16 أبريل 2024 .

[18] «الشرطة البريطانية: حادث تحطم القطار قد يكون انتحاراً» . أخبار إن بي سي . 7 نوفمبر 2004. تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 أغسطس 2023 .

[era2016-19] 1 2 3 "إرشادات التنفيذ لأنظمة المعلومات الأمنية الإلكترونية - الملحق الأول من التوجيه (الاتحاد الأوروبي) 2016/798" (ملف PDF) . era.europa.eu . ERA . تاريخ الاطلاع: 13 أغسطس 2023 .

[20] "قطار يقتل فتاتين (نُشر عام 1993)" . صحيفة نيويورك تايمز . 3 ديسمبر 1993. تاريخ الاطلاع: 13 أغسطس 2023 .

[21] "مقتل شخص وإصابة آخر جراء حادث قطار 'في محاولة انتحار مشتركة' - الإنجليزية" . ANSA.it. 16 نوفمبر 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 أغسطس 2023 .

[22] "انتحار مراهقين اثنين يهز ضاحية نوروود في فيلادلفيا" . صحيفة هاريسبرج باتريوت نيوز . 4 مارس 2010. تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 أبريل 2024 .

[FOOTNOTEBermanSundararamanPriceMarshall201318-23] 1 2 3 بيرمان وآخرون 2013 ، ص. 18.

[Behavior_and_location_study-24] موريتز ، س.؛ نغوين، س.؛ جيلينك، ل.؛ بورسوتزكي، س.؛ شوينمان، ج.؛ هيرغيرل، يو.؛ بوشيل، ك.؛ غالينات، ج. (30 يناير 2023). " العوامل السلوكية والمكانية المؤدية إلى حالات الانتحار في القطارات" . سلوكيات التهديد بالانتحار 2 (53): 303-311 . doi : 10.1111/sltb.12941 . PMID 36714989 .

[25] رابان، جوزيف؛ أدلر، جوناثان؛ روزن، كارلو؛ بلير، جيفري؛ شيريدان، روبرت (سبتمبر 1997). "الإصابة الكهربائية من قضبان السكك الحديدية الثالثة في مترو الأنفاق: إصابة خطيرة مرتبطة بتلامس الجهد المتوسط" . الحروق . 23 (6): 515-518 . doi : 10.1016/S0305-4179(97)00033-8 . PMID 9429035. تاريخ الاسترجاع: 26 مارس 2024 .

[Toronto_Life_story-26] 1 2 3 4 5 6 7 8 جيز، راشيل (10 أغسطس 2010). "الأولوية الأولى: حالات الانتحار على قضبان مترو الأنفاق - كم عددها، وكم مرة تحدث، وكيفية منعها" . مجلة تورنتو لايف . مؤرشف من الأصل في 31 ديسمبر 2014. تم الاطلاع عليه في 16 مايو 2024 .

[Kolkata_metro_paper-27] 1 2 موندال، شاتانيك؛ باسو، ريفو؛ بول، أبهيشيك؛ ماليك، سوريش تشاندرا؛ ساها، بارثا؛ بهاتاشاريا، سومديبتا (2017). "محاولات الانتحار والوفيات (السلوك) في مترو كولكاتا: دراسة وصفية قائمة على السجلات" (ملف PDF) . مجلة علم الانتحار على الإنترنت . ISSN 2078-5488 . تاريخ الاسترجاع: 17 مايو 2024 .

[SZ_magazine_story-28] 1 2 3 4 كادنباخ ، كريستوف (18 فبراير 2010). "Der Enke-Effekt" [ تأثير إنكه ] . سز (باللغة الألمانية) . تم الاسترجاع في 12 مايو 2024 .

[29] "مجموعة حالات انتحار مراهقين في قطار تهز بلدة ثرية في كاليفورنيا" . أخبار ABC . 21 أكتوبر 2009. تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 مارس 2024 .

[German_hotspot_study-30] 1 2 إيرازو، ن.؛ بوميرت، J .؛ لادويج، KH. (2004). "Regionale und örtliche Verteilungsmuster von Bahnsuiziden" [ مجموعات إقليمية ومحلية لحالات الانتحار في السكك الحديدية ] . يموت نيرفينارت (في المانيا). 75 (11): 1099–1106 . دوى : 10.1007/s00115-004-1703-x . بميد 15549217 . تم الاسترجاع 30 مارس 2004 .

[FOOTNOTEBothaElmasuLeitzell201031–39-32] بوتا وإلماسو وليتزل 2010 ، ص 31-39.

[Canadian_paper-33] 1 2 3 ميشارا، برايان؛ باردون، سيسيل (2013). حالات الانتحار على السكك الحديدية في كندا وحول العالم: أجندات للوقاية والبحث (ملف PDF) . المؤتمر الدولي لسلامة السكك الحديدية. فانكوفر : المجلس الدولي لسلامة السكك الحديدية.

[FOOTNOTEBothaElmasuLeitzell201025–30-34] بوتا وإلماسو وليتزل 2010 ، ص 25-30.

[FOOTNOTESherry201616-35] شيري 2016 ، ص 16.

[2018_Belgian_study-36] 1 2 سترالي، ماتيو؛ كريسينسكا، كارولينا؛ فان أوفرميرين، غايتان؛ أندريسن، كارل (2018). "الانتحار على السكك الحديدية في بلجيكا: تصنيف المواقع وإمكانية الوقاية منه" . كثافة العمليات. جي. البيئة. الدقة. الصحة العامة . 15 (10). MDPI : 2074. دوى : 10.3390/ijerph15102074 . بمك 6209948 . بميد 30248897 .

[Der_Spiegel_story-37] 1 2 3 4 5 غوس، هاوك (14 فبراير 2018). "انتحار على السكك الحديدية: سائق قطار يكافح مع الأرواح التي أُزهقت" . دير شبيغل . تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 مايو 2024 .

[39] فان هولينجن، كورنيليس AJ. كيرخوف، Ad JFC؛ بييرسما ، دومين جي إم (ديسمبر 2010). “انتحار القطارات في هولندا” . ي. تؤثر. اضطراب. 127 ( 1 – 3): 281 – 286. دوى : 10.1016/j.jad.2010.06.005 . بميد 20580436 . تم الاسترجاع 26 مارس 2024 .

[Austrian_hotspot_study-40] شتراوس، ماركوس؛ كليمك، بيتر؛ سونيك، غيرنوت؛ نيدركروتينثالر، توماس (2017). "حالات الانتحار على شبكة السكك الحديدية النمساوية: تحليل النقاط الساخنة وتأثير القرب من المؤسسات النفسية" . مجلة الجمعية الملكية للعلوم المفتوحة 4 (3) 160711. رمز Bibcode : 2017RSOS....460711S . doi : 10.1098/rsos.160711 . PMC 5383816. PMID 28405359 .

[2006_German_study-43] 1 2 باومرت، ك.؛ إيرازو، ن.؛ لادويغ، ك.هـ. (2006). "معدل حدوث حالات الانتحار على السكك الحديدية في ألمانيا على مدى عشر سنوات واتجاهاتها الزمنية من عام 1991 إلى عام 2000" . المجلة الأوروبية للصحة العامة . 16 (2): 173-178 . doi : 10.1093/eurpub/cki060 . PMID 16093307. تاريخ الاسترجاع: 28 أبريل 2024 .

[2015_Stockholm_study-44] 1 2 أويتنبوغارد، أدريان؛ تشيكاتو، فانيا (2015). "الأنماط الزمنية والمكانية لحالات الانتحار في محطات مترو أنفاق ستوكهولم" . تحليل الحوادث والوقاية منها 81 : 96-106 . doi : 10.1016/j.aap.2015.03.043 . PMID 25958035. تاريخ الاسترجاع: 14 أبريل 2024 .

[2016_Belgian_study-45] 1 2 سترال، ماثيو؛ كريسينسكا، كارولينا؛ فان أوفرمايرين، غايتان؛ أندريسن، كارل (2016). "التوزيع الجغرافي للانتحار والانتحار على السكك الحديدية في بلجيكا، 2008-2013: تحليل المكونات الرئيسية" . المجلة الدولية للوقاية من الإصابات وتعزيز السلامة 24 (2): 232-244 . doi : 10.1080/17457300.2016.1166140 . PMID 27094517. تاريخ الاسترجاع: 28 أبريل 2024 .

[2011_German_police_study-47] 1 2 3 لوكاشيك، كارولين؛ باومرت، ينس؛ لادفيج، كارل هاينز (2011). "أنماط السلوك التي تسبق الانتحار في السكك الحديدية: دراسة استكشافية لتجارب ضباط الشرطة الفيدرالية الألمانية" . مجلة BMC للصحة العامة . 11 620. doi : 10.1186/1471-2458-11-620 . PMC 3199597. PMID 21816069 .

[Subway_suicide_epidemiology_paper-50] 1 2 3 4 راتناياكي، روان؛ لينكس، بول؛ إينان، راحيل (2007). "السلوك الانتحاري في أنظمة مترو الأنفاق: مراجعة لعلم الأوبئة" . مجلة الصحة الحضرية . 84 (6): 766-781 . doi : 10.1007/s11524-007-9211-5 . PMC 2232036. PMID 17828459 .

[2014_German_comparative_study-51] لوكاشيك، كارولين؛ باومرت، ينس؛ إيرازو، ناتاليا؛ لادفيج، كارل-هاينز (2014). "أنماط زمنية مستقرة لحالات الانتحار على السكك الحديدية في ألمانيا: تحليل مقارن لـ 7187 حالة خلال فترتي رصد (1995-1998؛ 2005-2008)" . مجلة BMC للصحة العامة . 14 124. doi : 10.1186/1471-2458-14-124 . PMC 3933256. PMID 24498876 .

[2004_German_by-sex_study-53] إيرازو، ن.؛ باومرت، ج.؛ لادويغ، ك.هـ. (2004). "الأنماط الزمنية الخاصة بالجنس لحالات الانتحار في نظام السكك الحديدية الألمانية. تحليل 4003 حالة" . مجلة الاضطرابات العاطفية 83 (1): 1-9 . doi : 10.1016/j.jad.2004.04.012 . PMID 15546640. تاريخ الاسترجاع: 14 أبريل 2024 .

[Polish_study-54] 1 2 لاسوتا، دوروتا؛ الوثنياني، أحمد؛ كراجوكسي، باويل؛ ميروسكا غوزيل، داغمارا؛ غونيويتش، كرزيستوف؛ هيرتيلندي، أتيلا ج.؛ الحازمي، رياض أ؛ باولوسكي، فيتولد؛ خرم منيش، أمير؛ غونيويتش، ماريوس (2020). "الكحول وخطر الانتحار بالسكك الحديدية" . كثافة العمليات. جي. البيئة. الدقة. الصحة العامة . 17 (19): 7003. دوى : 10.3390/ijerph17197003 . بمك 7578964 . بميد 32987939 .

[Mishara-55] 1 2 ميشارا، ب. ل.؛ باردون، س. (15 مارس 2016). "مراجعة منهجية للأبحاث المتعلقة بالانتحار في أنظمة السكك الحديدية والنقل الحضري". مجلة الاضطرابات العاطفية 193 : 215-226 . doi : 10.1016/j.jad.2015.12.042 . PMID 26773913 .

[56] أودونيل، إيان؛ فارمر، ريتشارد؛ كاتالان، خوسيه (1996). "شرح الانتحار: آراء الناجين من محاولات الانتحار الخطيرة" . المجلة البريطانية للطب النفسي . 168 (6): 780-786 . doi : 10.1192/bjp.168.6.780 . PMID 8773824. تاريخ الاسترجاع: 5 أبريل 2024 .

[British_own_words_study-57] 1 2 3 4 5 مارش، إيان؛ مارزانو، ليزا؛ موس، ديفيد؛ ماكنزي، جاي-ماري (2021). " روايات شخصية عن العمليات والتخطيط لمحاولة انتحار على خط السكة الحديد" (ملف PDF) . BJPsych Open . 7 (1): e39. doi : 10.1192/bjo.2020.173 . PMC 8058816. PMID 33468276. تاريخ الاسترجاع: 5 أبريل 2024 .

[erazo-59] إيرازو، ن. بوميرت، J .؛ لادويج، K.-H. (1 نوفمبر 2004). "القضايا الإقليمية والعالمية من Bahnsuiziden" . دير نيرفينارت (في المانيا). 75 (11): 1099–1106 . دوى : 10.1007/s00115-004-1703-x . ردمك 1433-0407 . بميد 15549217 .

[failedrs-60] 1 2 سينجين (د)، ماكس دونر (2 أبريل 2015). "Suizidver such - Er warf sich wegen Depressionen vor den Zug – und überlebte" [ محاولة انتحار - ألقى بنفسه أمام القطار بسبب الاكتئاب - ونجا ] . القديس جالر تاجبلات (باللغة الألمانية) . تم الاسترجاع في 11 أغسطس 2023 .

[61] إيرازو، ن.؛ باومرت، ج. ج.؛ لادويغ، ك.-هـ. (2005). "العوامل المرتبطة بحالات الانتحار الفاشلة والناجحة على خطوط السكك الحديدية" . مجلة الاضطرابات العاطفية 88 (2): 137-143 . doi : 10.1016/j.jad.2005.06.008 . PMID 16099053. تاريخ الاسترجاع: 14 مايو 2024 .

[62] كادوتاني، هيروشي؛ ناغاي، يوميكو؛ سوزو، تاكاشي (يناير 2014). "محاولات الانتحار على خطوط السكك الحديدية مرتبطة بكمية ضوء الشمس في الأيام الأخيرة". مجلة الاضطرابات العاطفية . 152-154 : 162-168 . doi : 10.1016/j.jad.2013.08.040 . hdl : 10422/00013074 . ISSN 1573-2517 . PMID 24075246 .

[63] "وكالة الاتحاد الأوروبي للسكك الحديدية: نحو نظام سكك حديدية مستدام وآمن بلا حدود" (ملف PDF) . www.era.europa.eu . تاريخ الاطلاع: 13 أغسطس 2023 .

[2012_Belgian_study-64] أندريسن، كارل؛ كريسينسكا، كارولينا (2012). "الانتحار على خطوط السكك الحديدية في بلجيكا 1998-2009: معدل الحدوث والوقاية" . مجلة الأزمات . 33 (1): 39-45 . doi : 10.1027/0227-5910/a000105 . PMID 21945845. تاريخ الاسترجاع: 19 أبريل 2024 .

[prorailprevention-65] 1 2 فان هولينجن، كورنيليس إيه جيه؛ دي بوكيانيكو، أليساندرو؛ بييرسما، دومين جي إم . كيرخوف، Ad JFM (سبتمبر 2022). "الانتحار بالسكك الحديدية في هولندا أقل من المتوقع: هل التدابير الوقائية فعالة؟" . مصيبة . 43 (5): 368-374 . دوى : 10.1027 / 0227-5910 / a000792 . بمك 9578363 . بميد 34003022 .

[uksuic-66] 1 2 3 4 5 "القطار رقم 759: الخسائر المأساوية على السكك الحديدية - كريستيان وولمار" . 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 يناير 2024 .

[Samaritans_testimony-68] 1 2 "الأدلة الخطية المقدمة من منظمة السامريين (RLS0015)" . البرلمان البريطاني . أكتوبر 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 أبريل 2024 .

[British_Rail_suicide_prevention_page-69] 1 2 "الوقاية من الانتحار في السكك الحديدية" . مجموعة توصيل السكك الحديدية . 2024. تم الاطلاع عليه في 30 أبريل 2024 .

[70] ديفيدسون، توم (25 أبريل 2019). "صحفي موسيقي بارز 'أجّل انتحاره حتى لا يعكر صفو عودة الناس إلى منازلهم لقضاء عيد الميلاد'"" . صحيفة ديلي ميرور . تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 مايو 2024. "

[72] جوينر، توماس (2024). أنواع التجارب الانتحارية: نظرية جديدة للعنف الانتحاري . مطبعة جامعة نيويورك . ص 17. ISBN 978-1-4798-2347-5تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 مايو 2024 .

[japsit-73] فرينش، هوارد و. (6 يونيو 2000). "جريدة مدينة كونيتاتشي؛ القطارات اليابانية تحاول التخلص من جاذبيتها المروعة" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 27 يونيو 2009. تم الاطلاع عليه في 26 مايو 2024 .

[suicidejap-74] 1 2 3 "تغريم عائلات بسبب حالات انتحار في اليابان" . صحيفة آيريش تايمز . تاريخ الاطلاع: 26 مايو 2024 .

[75] براسور، ماساكو؛ تسوبوتسو، ماساكو (18 أكتوبر 2013). "دماء على القضبان: من يدفع ثمن حوادث السكك الحديدية المميتة؟" . صحيفة جابان تايمز . مؤرشف من الأصل في 24 أكتوبر 2020.

[76] ""Gefährlicher Eingriff in den Bahnverkehr' bei Metzingen: Frau wegen Suizidver such angeklagt - Angeklagte kann sich kaum erinnern" [ "تدخل خطير في حركة السكك الحديدية" بالقرب من ميتسينجن: امرأة متهمة بمحاولة انتحار - المدعى عليه بالكاد يتذكر ] . . Südwest Presse (بالألمانية). 13 مايو 2020. تم الاسترجاع 27 مايو 2024 .

[SZ_PTSD_article-77] 1 2 3 4 ويبر ، كريستيان (2 فبراير 2012). "Die Opfer der Lebensmüden" ( ضحايا أولئك الذين سئموا الحياة ) . زود دويتشه تسايتونج (باللغة الألمانية) . تم الاسترجاع في 27 مايو 2024 .

[78] تريستان كيرك؛ جون دان (19 يونيو 2020). "التساؤلات حول سلامة قطار دوكلاندز الخفيف بعد مقتل مصرفي دهساً بالقطار" . صحيفة إيفنينج ستاندرد . تاريخ الاطلاع: 14 أغسطس 2023 .

[japun-80] 1 2 "قطار شينكانسن فائق السرعة يصدم شخصًا في محافظة فوكوكا؛ تم العثور على أجزاء من الجثة" . صحيفة ماينيتشي ديلي نيوز . 15 يونيو 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 يناير 2024 .

[gerun-81] 1 2 "صدمة في كولونيا: ICE fährt mit Leichenteilen am Rumpf in Bahnhof ein" [ صدمة في كولونيا: وصول ICE إلى المحطة بأجزاء من الجسم من الخارج ] . دير Tagesspiegel (في المانيا) . تم الاسترجاع في 26 مايو 2024 .

[82] «وزير يدعو إلى إجراء تحقيق في حادث قطار كيوشو شينكانسن المميت» . صحيفة جابان تايمز . 15 يونيو 2018. تاريخ الاطلاع: 6 يناير 2024 .

[84] رينكين ، فولكر (8 أغسطس 2019). "Traumatisierte Lokführer: 'Auch wenn sie die Augen schließen، spüren sie den Aufprall'« سائقو القطارات المصابون بصدمة نفسية : "حتى لو أغمضوا أعينهم، فإنهم يشعرون بالصدمة" ] . صحيفة دي تسايت (مقابلة) (بالألمانية). أجرت المقابلة فلادا كولوسوفا . تاريخ الاطلاع: 26 مايو 2024 .

[Star-Ledger_story-85] 1 2 3 4 5 6 هنداش، سعيد (18 يونيو 2009). "الموت بالقطار" . صحيفة ذا ستار ليدجر . تم الاطلاع عليه في 2 مايو 2024 .

[86] تيمز، كاتي (10 أكتوبر 2018). "ابتسم لي شاب صغير - بينما كان يخطو أمام قطاري" . صحيفة ذا هيرالد . بليموث، المملكة المتحدة . تم الاطلاع عليه في 3 يونيو 2024 .

[Reuters_story-87] كاري، نيك (9 أغسطس 2007). "حالات الانتحار على السكك الحديدية ليست سهلة على الإطلاق بالنسبة لأطقم القطارات" . رويترز . تم الاطلاع عليه في 2 مايو 2024 .

[Philly_Inquirer_story-88] 1 2 لوكاس، فيليب (16 سبتمبر 2011). "القطار الأخير المغادر: لغز وألم الانتحار بالسكك الحديدية" . صحيفة فيلادلفيا إنكوايرر . تم الاطلاع عليه في 2 مايو 2024 .

[NYT_story-89] 1 2 سموثرز، رونالد (15 أكتوبر 2003). "الموت يتقاطع مع خطوط السكك الحديدية؛ حالات الانتحار في نيوجيرسي تُظهر جاذبية السكك الحديدية المرضية" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه في 2 مايو 2024 .

[92] “DB zum Gespräch der GDL: Gewerkschaft verzichtet weiter ohne Not auf Beschäftigungssicherung für alle”. دويتشه بان (في المانيا). رقم المعلومات الصحفية. 10 يناير 2014.

[93] أهرندز ، مارتن (23 فبراير 2015). "Tabuthema Suizid - Man darf nicht sterben wollen" [ محرم الانتحار: يجب على المرء ألا يريد أن يموت ] . Deutschlandfunk Kultur (بالألمانية) . تم الاسترجاع في 27 مايو 2024 .

[94] لادويغ، ك.-هـ. (2004). "أنماط السلوك الانتحاري في نظام مترو الأنفاق: دراسة لـ 306 حالة إصابة في مترو ميونخ، 1980-1999" . المجلة الأوروبية للصحة العامة . 14 (3): 291-295 . doi : 10.1093/eurpub/14.3.291 . PMID 15369036 .

[FOOTNOTETooBugejaMillnerMcClure201714-95] 1 2 Too et al. 2017 ، ص. 14.

[FOOTNOTEBermanSundararamanPriceMarshall201311–12-97] 1 2 بيرمان وآخرون 2013 ، ص 11-12.

[FOOTNOTEBermanSundararamanPriceMarshall201314–16-99] 1 2 بيرمان وآخرون 2013 ، ص 14-16.

[2008_Dutch_study-100] فان هولينجن، كورنيليس. كيرخوف، إعلان (2008). "حالة الرعاية الصحية العقلية والتشخيص النفسي لحالات الانتحار في القطارات" . ي. تؤثر. اضطراب. 107 ( 1 – 3): 281 – 284. دوى : 10.1016/j.jad.2007.08.024 . بميد 17913238 . تم الاسترجاع في 31 مارس 2024 .

[101] لوكاشيك، كارولين؛ باومرت، ينس؛ كراويتز، ماريون؛ إيرازو، ناتاليا؛ فورستل، هانز؛ لادفيج، كارل-هاينز (2018). "محددات حالات الانتحار المكتملة في محطات السكك الحديدية من قبل المرضى النفسيين المقيمين: دراسة حالة-مراقبة" . المجلة البريطانية للطب النفسي . 205 (5): 398-406 . doi : 10.1192/bjp.bp.113.139352 . PMID 25257065. تاريخ الاسترجاع: 14 أبريل 2024 .

[2010_Dutch_study-102] 1 2 هويسمان، آنيميك؛ فان هولينجن، كورنيليس AJ؛ كيرخوف، Ad JFM (2010). "علم النفس المرضي وطريقة الانتحار في رعاية الصحة العقلية" . ي. تؤثر. اضطراب. 1 ( 1– 2): 94– 99. دوى : 10.1016/j.jad.2009.05.024 . بميد 19539376 . تم الاسترجاع في 15 أبريل 2024 .

[2018_WashPost_story-104] 1 2 هالسي الثالث، آشلي (7 أغسطس 2018). ""حالات الانتحار بالقطار آخذة في الانخفاض، لكن وفيات الأشخاص الذين دخلوا خطوط السكك الحديدية بشكل غير قانوني ازدادت في عام 2017" . صحيفة واشنطن بوست . تاريخ الاطلاع: 31 مارس 2024 .

[FOOTNOTEBermanSundararamanPriceMarshall201319–20-105] بيرمان وآخرون 2013 ، ص 19-20.

[Swiss_study-106] 1 2 رايش، توماس؛ ستيفن، تيمور؛ هابنشتاين، أستريد؛ تشاتشر، فولفغانغ (2013). "تغير معدلات الانتحار في سويسرا قبل وبعد تقييد الأسلحة النارية الناتج عن إصلاح "الجيش الحادي والعشرين" لعام 2003" . المجلة الأمريكية للطب النفسي . 170 (9): 977-984 . doi : 10.1176/appi.ajp.2013.12091256 . PMID 23897090. تاريخ الاسترجاع: 30 أبريل 2024 .

[FOOTNOTETooBugejaMillnerMcClure201722-108] Too et al. 2017 ، ص 22.

[2024_Dutch_study-109] بالت، الياس. ميريل، ساسكيا؛ بوبما، آرني؛ كريمرز، دان؛ هيسن، كارلين؛ فان إيك، نيكي؛ فان دن براند، عيسى؛ جيليسن، رينسكي (2024). "عوامل الخطر الاجتماعية والديموغرافية والنفسية الاجتماعية للانتحار بالسكك الحديدية: دراسة مختلطة الأساليب تجمع بين بيانات جميع المنتحرين في هولندا مع بيانات من دراسة تشريح الجثة النفسية الاجتماعية" . بي إم سي للصحة العامة . 24 (1): 607. دوى : 10.1186/s12889-024-18120-ث . بمك 10895750 . بميد 38408949 .

[110] دي ليو، دييغو؛ كريسينسكا، كارولينا (سبتمبر 2008). "السلوك الانتحاري الناتج عن حوادث تصادم القطارات في كوينزلاند، 1990-2004" . المجلة الأسترالية والنيوزيلندية للطب النفسي . 42 (9): 772-779 . doi : 10.1080/00048670802277263 . ISSN 0004-8674 . PMID 18696281 .

[canada-111] ميشارا، برايان ل.؛ باردون، سيسيل (يناير 2017). "خصائص حالات الانتحار على السكك الحديدية في كندا ومقارنتها بحوادث الوفاة العرضية على السكك الحديدية: الآثار المترتبة على الوقاية". مجلة علوم السلامة . 91 : 251-259 . doi : 10.1016/j.ssci.2016.06.017 .

[:0-112] 1 2 يوروستات (2024). "حالات الانتحار المرتبطة بالسكك الحديدية" . ec.europa.eu . doi : 10.2908/tran_sf_railsu . تاريخ الاسترجاع: 29-03-2025 .

[113] "أداء السلامة في السكك الحديدية في الاتحاد الأوروبي" (ملف PDF) . 2012. تم الاطلاع عليه في 7 أبريل 2024 .

[114] أداء السلامة في السكك الحديدية في الاتحاد الأوروبي 2016. مكتب منشورات الاتحاد الأوروبي. 2016. ISBN 978-92-9205-049-8تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 أبريل 2024 .

[eradis.era.europa.eu-115] 1 2 "ERADIS - قاعدة بيانات الوكالة الأوروبية للسكك الحديدية للتوافق التشغيلي والسلامة - الصفحة الرئيسية" . eradis.era.europa.eu . تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 أغسطس 2023 .

[116] سكلادانا، بافلينا؛ سكلاداني، بافيل؛ توكا ، بافيل (24 يوليو 2019). "مواقف السكان الذين يعيشون بالقرب من السكك الحديدية بشأن مسألة التعدي على السكك الحديدية" . معاملات في علوم النقل . 10 (1): 31-40 . دوى : 10.5507/tots.2019.010 .

[baumert2006-117] 1 2 3 باومرت، ج.؛ إيرازو، ن.؛ لادويغ، ك.هـ. (2006). "معدل حدوث حالات الانتحار على السكك الحديدية في ألمانيا على مدى عشر سنوات واتجاهاتها الزمنية من عام 1991 إلى عام 2000". المجلة الأوروبية للصحة العامة . 16 (2): 173-178 . doi : 10.1093/eurpub/cki060 . PMID 16093307 .

[118] إيرازو، ن. بوميرت، J .؛ لادويج، K.-H. (1 نوفمبر 2004). "القضايا الإقليمية والعالمية من Bahnsuiziden". دير نيرفينارت . 75 (11): 1099–1106 . دوى : 10.1007/s00115-004-1703-x . بميد 15549217 .

[119] واسرمان، دانوتا (2016). الانتحار: موت لا داعي له . مطبعة جامعة أكسفورد . ص 358. ISBN 978-0-19-871739-3.

[postvention-120] 1 2 كارل أندريسن؛ كارولينا كريسينسكا؛ أونجا جراد، محرران. (9 ديسمبر 2019). "41". Postvention في العمل: الدليل الدولي لدعم حالات الانتحار . مجموعة هوجريف للنشر . ص. 368. ردمك 978-1-61676-493-7.

[shinkoiwa-121] 1 2 "داخل محطة قطار الانتحار سيئة السمعة في طوكيو" . كوتاكو . 21 مايو 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 أغسطس 2023 .

[122] نوح بيرمان (9 فبراير 2010). "السعي لمنع الانتحار بالقطار" . Boston.com . بوسطن غلوب. مؤرشف من الأصل في 13 فبراير 2010.

[Northwestern_paper-123] سافاج، إيان (2007). "التعدي على حرمة السكك الحديدية" (ملف PDF) . بحث في اقتصاديات النقل: اقتصاديات السكك الحديدية . 20 (1). أمستردام : إلسيفير : 199-224 . doi : 10.1016/S0739-8859(07)20008-3 . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 18 أبريل 2023. تم الاطلاع عليه في 18 أبريل 2023 .

[FOOTNOTETopel201912-124] توبيل 2019 ، ص 12.

[FOOTNOTETopel20193-125] توبيل 2019 ، ص 3.

[US_suicide_undercount-126] توبيل، كورت (2022). "هل تقلل إحصاءات السلامة في السكك الحديدية الأمريكية من عدد حالات الانتحار؟" . سجل أبحاث النقل . 2676 (9): 397-406 . doi : 10.1177/03611981221086938 . تاريخ الاسترجاع: 24 مايو 2024 .

[volpecenter-127] 1 2 "صفحة موارد منع الانتحار على السكك الحديدية" . صفحة موارد منع الانتحار على السكك الحديدية، مركز فولبي . تم الاطلاع عليها في 3 مارس 2024 .

[FOOTNOTEGabreeHiltunenRanalli20193–4-128] جابري وهيلتونن ورانالي 2019 ، ص 3-4.

[129] سونيك، ج.؛ إتزرسدورفر، إ.؛ ناجل-كوس، س. (1994). "الانتحار التقليدي في مترو أنفاق فيينا" . العلوم الاجتماعية والطب 38 (3): 453-457 . doi : 10.1016/0277-9536(94)90447-2 . PMID 8153751. تاريخ الاسترجاع: 11 مايو 2024 .

[Enke_effect_paper-130] كوبرجر ، نيكول. ميرجل، رولاند. روميل كلوج، كريستين؛ إبلسهاوسر، أنجيلا؛ ميس، أولريش. بوستوفان، فيتا؛ روسكار، ساسكا؛ سيكيلي، أندراس؛ توث، مونيكا ديتا؛ فان دير فيلتز-كورنيليس، كريستينا؛ هيجرل، أولريش (2015). "انتحار المشاهير على شبكة السكك الحديدية: هل يمكن لقضية واحدة أن تؤدي إلى تأثيرات دولية؟" . ي. تؤثر. اضطراب. 185 : 38 – 46. دوى : 10.1016/j.jad.2015.06.037 . بميد 26143403 . تم الاسترجاع في 12 مايو 2024 .

[Volpe_report-131] غابري، سكوت هـ.؛ ميخيا، بيانكا (مارس 2017). تغطية وسائل الإعلام الإلكترونية لحوادث الانتحار والتعدي على الممتلكات في الولايات المتحدة (تقرير). إدارة السكك الحديدية الفيدرالية . DOT/FRA/ORD-17/02 . تاريخ الاسترجاع: 11 مايو 2024 .

[FRA_media_page-132] "التغطية الإعلامية لحوادث الانتحار على السكك الحديدية" . جون أ. فولبي، المركز الوطني لأنظمة النقل . 2020. تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 مايو 2024 .

[FOOTNOTEGabreeHiltunenRanalli201921-133] جابري وهيلتونن ورانالي 2019 ، ص. 21.

[134] "母たちの母城ノブ⑤自殺防止に「一寸待て」｜福祉新聞" [ قلعة أم الأمهات نوبو: "انتظر لحظة" لمنع الانتحار ] . فوكوشي شيمبون (باللغة اليابانية). 8 يوليو 2013 مؤرشفة من الأصلي في 19 فبراير 2021 . تم الاسترجاع في 14 مايو 2024 .

[135] "Meer maatregelen om zelfdoding op spoor te voorkomen" . nos.nl (باللغة الهولندية). 11 مايو 2017 . تم الاسترجاع في 3 مارس 2024 .

[FOOTNOTEGabreeHiltunenRanalli201912-136] جابري وهيلتونن ورانالي 2019 ، ص. 12.

[137] أندرسون، آنا لينا؛ سفينسون، كينيث (2023). "الانتحار في نظام النقل". دليل رؤية الصفر: النظرية والتكنولوجيا والإدارة لسياسة صفر إصابات . دار نشر سبرينغر الدولية. الصفحات 1103-1115 . doi : 10.1007/978-3-030-76505-7_42 . ISBN 978-3-030-76504-0.

[138] فريدين-كنوتزن، يوهان؛ هادلازكي، جيرجو؛ أندرسون، آنا-لينا؛ سوكولوفسكي، ماركوس (1 ديسمبر 2022). "دراسة تجريبية لتقييم فعالية منع حالات الانتحار على خطوط السكك الحديدية من خلال وضع سياج في منتصف المسار، مما يحد من سهولة الوصول إلى مسارات القطارات فائقة السرعة" . مجلة أبحاث السلامة . 83 : 232-237 . doi : 10.1016/j.jsr.2022.08.019 . ISSN 0022-4375 . PMID 36481013 .

[139] تي جيه كوتس؛ دي بي والتر (9 أكتوبر 1999). " تأثير تصميم المحطات على الوفيات في مترو أنفاق لندن: دراسة رصدية" . المجلة الطبية البريطانية . 319 (7215): 957. doi : 10.1136/bmj.319.7215.957 . PMC 28249. PMID 10514158 .

[140] تشونغ، يونغ وون؛ كانغ، سونغ جين؛ ماتسوباياشي، تيتسويا؛ ساوادا، ياسويوكي؛ أويدا، ميتشيكو (أبريل 2016). "فعالية أبواب الحماية على أرصفة محطات المترو في منع حالات الانتحار في كوريا الجنوبية". مجلة الاضطرابات العاطفية . 194 : 80-83 . doi : 10.1016/j.jad.2016.01.026 . ISSN 1573-2517 . PMID 26803779 .

[FOOTNOTEGabreeHiltunenRanalli20197-141] جابري وهيلتونن ورانالي 2019 ، ص. 7.

[142] أوني، سانديرسان؛ لي، شون؛ ليانغ، مورغان؛ سوميا، أركوت؛ لارسن، مارك إريك (7 مايو 2021). "استخدام الدوائر التلفزيونية المغلقة والفيديو في الوقاية من الانتحار: مراجعة سردية وتوجهات مستقبلية" . مجلة JMIR للصحة العقلية . 8 (5) e27663. doi : 10.2196/27663 . ISSN 2368-7959 . PMC 8140380. PMID 33960952 .

[143] تو، لاي سان؛ سبيتال، ماثيو جيه؛ بوجيجا، ليندال؛ ميلنر، أليسون؛ ستيفنسون، مارك؛ ماكلور، رودريك (1 سبتمبر 2015). "دراسة للعوامل الاجتماعية والاقتصادية والمادية على مستوى الأحياء المؤدية إلى الانتحار على خطوط السكك الحديدية في فيكتوريا، أستراليا". مجلة الاضطرابات العاطفية . 183 : 142-148 . doi : 10.1016/j.jad.2015.05.006 . hdl : 11343/59171 . ISSN 1573-2517 . PMID 26005775 .

[144] موخيرجي، أنينديا؛ غوش، بافرابي (2017). "نهج آلي لمنع الانتحار في محطات المترو" . وقائع المؤتمر الدولي الخامس حول آفاق الحوسبة الذكية: النظرية والتطبيقات . سلسلة التقدم في الأنظمة الذكية والحوسبة. المجلد 515. سبرينغر. الصفحات 753-765 . doi : 10.1007/978-981-10-3153-3_75 . ISBN 978-981-10-3152-6.

[145] «جامعة لانكستر تتعاون مع شركة بيربل ترانسفورم لتطوير حلول الذكاء الاصطناعي لمنع حالات الانتحار على خطوط السكك الحديدية» . جامعة لانكستر . تاريخ الاطلاع: 13 مارس 2024 .

[FOOTNOTEGabreeHiltunenRanalli201916-146] جابري وهيلتونن ورانالي 2019 ، ص. 16.

[Sun-Sentinel_story-148] باوندز، مارسيا هيرو (8 مارس 2019). "تراي-ريل لديها طائرات مسيّرة جديدة لمراقبة خطوط السكك الحديدية من أجل السلامة. متى ستبدأ بالتحليق؟" . صن سنتينل . فورت لودرديل، فلوريدا . تم الاطلاع عليه في 1 يونيو 2024 .

[FOOTNOTEGabreeHiltunenRanalli201915-149] جابري وهيلتونن ورانالي 2019 ، ص. 15.

[150] ماتسوباياشي، تيتسويا؛ ساودا، ياسويوكي؛ أويدا، ميتشيكو (1 مايو 2013). "هل يمنع تركيب الأضواء الزرقاء على أرصفة القطارات الانتحار؟ دراسة رصدية قبل وبعد من اليابان" . مجلة الاضطرابات العاطفية . 147 (1): 385-388 . doi : 10.1016/j.jad.2012.08.018 . ISSN 0165-0327 . PMID 22980401 .

[151] واسرمان، دانوتا (2021). "13". كتاب أكسفورد في علم الانتحار والوقاية منه . مطبعة جامعة أكسفورد . ص 728. ISBN 978-0-19-883444-1.

[152] ياسويوكي ساوادا؛ ميتشيكو أويدا؛ تيتسويا ماتسوباياشي (24 أكتوبر 2017). التحليل الاقتصادي للوقاية من الانتحار: نحو صنع سياسات قائمة على الأدلة . سبرينغر نيتشر سنغافورة. ص 129. ISBN 978-981-10-1500-7.

[Second_blue_light_study-153] إيتشيكاوا، ماساو؛ إينادا، هاروهيكو؛ كوميجي ، مينا (2013). "إعادة النظر في آثار تركيب الضوء الأزرق للوقاية من الانتحار في السكك الحديدية" . ي. تؤثر. اضطراب. 152– 154: 183– 185. دوى : 10.1016/j.jad.2013.09.006 . اتش دي ال : 2241/120551 . بميد 24074716 . تم الاسترجاع في 1 يونيو 2024 .

[154] إيمز، ستيفن (2 فبراير 2010). "آنا كارنينا: رواية عظيمة، مؤسفٌ ما حدث في النهاية" . صحيفة الغارديان . تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 مارس 2024 .

[155] كيلي، مورا (6 فبراير 2019). "ما علمتني إياه رواية آنا كارنينا عن التعايش مع الاكتئاب" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 مارس 2024 .

[156] كاثر، ويلا (مايو 1905). "قضية بول" . جامعة نبراسكا . تم الاطلاع عليه في 19 مارس 2024 .

[157] فريد ماكموري ، باربرا ستانويك ، إدوارد جي. روبنسون ، وريتشارد غينز (1944). فيلم " التعويض المزدوج ". لوس أنجلوس، كاليفورنيا : باراماونت بيكتشرز . يبدأ الحدث عند الدقيقة 1:04 . تاريخ الاسترجاع: 22 مارس 2024. لديّ عشرة مجلدات عن الانتحار وحده . الانتحار حسب العرق، واللون، والمهنة، والجنس، وفصول السنة، ووقت اليوم. الانتحار، وكيفية ارتكابه: بالسموم، والأسلحة النارية، والغرق، والقفز. الانتحار بالسموم، مصنف حسب أنواع السموم، مثل السموم الكاوية، والمهيجة، والجهازية، والغازية، والمخدرة، والقلوية، والبروتينية، وما إلى ذلك. الانتحار بالقفز، مصنف حسب القفز من الأماكن المرتفعة، وتحت عجلات القطارات، وتحت عجلات الشاحنات، وتحت أقدام الخيول، ومن السفن البخارية. لكن يا سيد نورتون، من بين جميع الحالات المسجلة، لا توجد حالة انتحار واحدة بالقفز من مؤخرة قطار متحرك.

[BlueCatBlues-158] 1 2 روبيرسون، جو. ""بلو كات بلوز" - أكثر حلقات المسلسلات التلفزيونية عنفاً على الإطلاق . زيمبيو . تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 يونيو 2020 .

[159] "أكثر اللحظات رعباً في تاريخ برامج الأطفال التلفزيونية" . إم تي في المملكة المتحدة . 27 نوفمبر 2015. مؤرشف من الأصل في 30 نوفمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 12 يونيو 2020 .

[160] بون، برايان (25 مارس 2020). "الحقيقة غير المروية لتوم وجيري" . لوبر . تم الاسترجاع في 11 يونيو 2020 .

[161] إيفون، دان (2 ديسمبر 2016). "هل انتحر توم وجيري؟" . سنوبس . تم الاطلاع عليه في 11 يونيو 2020 .

[162] "خطأ: لم ينتحر توم وجيري في الحلقة الأخيرة من المسلسل الكرتوني" . بيسا تشيك . 28 نوفمبر 2018. تم الاطلاع عليه في 12 يونيو 2020 .

[163] سكوت، الحاصل على وسام أستراليا (31 مارس 2001). "مراجعات مهرجانات الأفلام: حياة تتراجع من المأساة إلى بدايات سعيدة" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 مارس 2024 .

[164] باركهام، باتريك (22 أبريل 2008). "لماذا لا يرى سائقو القطارات الجانب المضحك من الانتحار؟" . صحيفة الغارديان . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 مارس 2024 .

[165] إيبرت، روجر (22 سبتمبر 2010). "الأزمنة تتغير. غوردون جيكو هو البطل الآن" . RogerEbert.com . تم الاطلاع عليه في 21 مارس 2014 .

[166] هارفي، دينيس (11 يوليو 2023). "مراجعة فيلم "بيرد بوكس برشلونة": "جزء ثانٍ غير مُلهم لفيلم نتفليكس الناجح" . مجلة فارايتي . تاريخ الاطلاع: 24 مارس 2024 .

[31_Hours-167] هيلير، ديفيد (26 أكتوبر 2017). "كيف يكون التعامل مع حالات الانتحار في السكك الحديدية" . فايس . تم الاسترجاع في 3 يونيو 2024 .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ أ ]

و

"

.

والقفز

جسر

كما

[

[

[

[

[

[ 19 ]

[ 13 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

مينتا للنقل (

[

[

[

[

[ 30 ]

[ 31 ]

[ و ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 26 ]

[ g ]

[ h ]

[

[ 36 ]

[ i ]

[ 37 ]

[ j ]

استخدم سبعة أشخاص

[

[ 40 ] .

[ 1 ]

[ 41 ]

[ 42 ]

[ 43 ]

[ 38 ]

[ 44 ]

[ 45 ]

[ م ]

[ 46 ]

[ 47 ]

[ 48 ]

[ 49 ]

[ 50 ]

[ 51 ]

[ 52 ]

[ n ]

[ 54 ]

[ 55 ]

[ o ]

[ 57 ]

[ 58 ]

[ 59 ]

[ 60 ]

[ 61 ]

[ 62 ]

[ ص ]

[ ق ]

[

[ 67 ]

[ 68 ]

[ 69 ]

[ 70 ]

[ 71 ]

[ 72 ]

[ r ]

،

[ 73 ]

[ 74 ]

[ 75 ]

[t]

[77]

[u]

[78]

[79]

[v]

[82]

[ 83 ]

[ w ]

[ 84 ]

[76]

[85]

[86]

[87]

[88]

اللغة	العربية (RTL)
روابط موسوعية	30 رابطاً
المصدر الأصلي	ويكيبيديا ↗