البارجة من فئة نيلسون

📅 آخر تحديث: ٢٨ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٨ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 8 صور
الموسوعة الحرة

منظر جوي لنيلسون قبل عام 1939
نظرة عامة على الفصل
اسمصف نيلسون
المشغلين البحرية الملكية
سبقه
نجح من قبلفئة الملك جورج الخامس
يكلف7,504,055–7,617,799 جنيه إسترليني
تم البناء1922–1927
في الخدمة1927–1947
مكتمل2
مُلغى2
الخصائص العامة ( نيلسون كما تم بناؤه)
يكتبسفينة حربية
النزوح
طول709 قدم 10 بوصة (216.4 متر) فوق سطح الأرض
شعاع106 قدم (32.3 متر)
مسودة30 قدم و4 بوصات (9.2 متر) (متوسط ​​قياسي)
الطاقة المثبتة
الدفع2 عمودين؛ 2 توربينات بخارية مسننة
سرعة23 عقدة (43 كم/ساعة؛ 26 ميلاً في الساعة)
يتراوح7000  ميل بحري (13000 كم؛ 8100 ميل) بسرعة 16 عقدة (30 كم/ساعة؛ 18 ميل/ساعة)
إطراء
التسليح
درع

كانت فئة نيلسون فئة من اثنتين من السفن الحربية ( نيلسون ورودني ) من البحرية الملكية البريطانية ، تم بناؤها بعد فترة وجيزة، وبموجب شروط معاهدة واشنطن البحرية لعام 1922. وكانتا السفن الحربية البريطانية الوحيدة التي تم بناؤها بين فئة ريفينج ، التي تم طلبها في عام 1913، وفئة الملك جورج الخامس ، التي تم طلبها في عام 1936.

تمت تسمية السفن على اسم الأدميرالات البريطانيين المشهورين : جورج بريدجز رودني، بارون رودني الأول ، المنتصر في معركة كيب سانت فينسنت ومعركة سانتس ، وهوراشيو نيلسون، أول فيكونت نيلسون ، الذي فاز في معركتي النيل والطرف الأغر .

للامتثال لقيود معاهدة واشنطن، كانت هذه السفن ذات تصميم غير عادي مع العديد من الميزات الجديدة. غالبًا ما يشار إليها باسم أول سفن حربية للمعاهدة . كانت سفن نيلسون فريدة من نوعها في بناء السفن الحربية البريطانية، حيث كانت السفن الوحيدة التي تحمل تسليحًا رئيسيًا من تسعة مدافع مقاس 16 بوصة (406 ملم). ومع ذلك، فإن الميزة الأكثر غرابة، والتي يمكن ملاحظتها على الفور، هي أن هذه كلها تم حملها إلى الأمام من الجسر.

تم تكليف نيلسون في الفترة من 1927 إلى 1929، وخدمت على نطاق واسع في المحيط الأطلسي والبحر الأبيض المتوسط ​​والمحيط الهندي خلال الحرب العالمية الثانية . اشتهرت رودني بدورها في غرق بسمارك في مايو 1941. في ذروة المعركة، اقتربت رودني ، بالاشتراك مع الملك جورج الخامس ، من بسمارك لقصفها من مسافة قريبة. وقد تم تقدير عدد الضربات التي أصابت مدافع رودني الرئيسية بنحو 100 إلى 130 ضربة، مما ساهم بشكل كبير في تدمير بسمارك في النهاية.

شارك نيلسون ورودني في قصف أهداف في شمال فرنسا أثناء وبعد يوم النصر . وعلى وجه الخصوص، خلال حملة كان، يُنسب إلى نيلسون تدمير مجموعة من خمس دبابات تايجر توغلت في منطقة حمراء [على بعد 40 كم (25 ميلاً) من الساحل ] اعتبرتها القيادة الألمانية ضمن نطاق البوارج الحليفة . [ بحاجة لمصدر ]

نجت كلتا السفينتين من الفئة من الحرب، ولكن تم تفكيكهما في عامي 1948 و1949 مع جميع البوارج البريطانية الأخرى باستثناء البوارج الأربع المتبقية من فئة الملك جورج الخامس وفانغارد .

الخلفية والتصميم

أظهرت معركة جوتلاند قيمة القوة النارية والحماية على السرعة والقدرة على المناورة. [1] [ الصفحة المطلوبة ]

وقد استوعب الجيل التالي من السفن الحربية البريطانية هذا الدرس. فبعد الحرب العالمية الأولى ، وضعت الأميرالية خططًا لبناء طرادات حربية وبوارج ضخمة ومدرعة بشكل كبير ، أكبر وأقوى بكثير من جميع السفن السابقة. وستحمل الطرادات الحربية من فئة G3 مدافع عيار 16 بوصة (406 ملم)، وستحمل البوارج الحربية المقترحة من فئة N3 تسعة مدافع عيار 18 بوصة (457 ملم)، وستكون أقوى السفن العائمة. وكانت البحرية الملكية تخطط للاحتفاظ بتفوقها في سباق التسلح الناشئ، على الرغم من السفن الحربية الكبيرة المخطط لها في اليابان والولايات المتحدة. [2] [ الصفحة مطلوبة ]

تم تقليص التطوير بشكل مفاجئ بموجب معاهدة واشنطن البحرية لعام 1922، والتي أدت إلى توقف سباق التسلح. تم إلغاء الطرادات الحربية الأربعة التي تم طلبها. سيتم استخدام بعض المواد المكتسبة لاحقًا في نيلسون ورودني . حددت المعاهدة البوارج الحربية لجميع الدول بحدود قصوى تبلغ 35000 طن ومدافع 16 بوصة. نجح البريطانيون في ضمان أن تعريف الإزاحة القصوى - الإزاحة القياسية - يستبعد كل من الوقود ومياه تغذية الغلايات. لقد زعموا أن الاضطرار إلى حماية الإمبراطورية البريطانية الواسعة النطاق يعني أن سفنهم يجب أن تحمل المزيد من كليهما ولا ينبغي معاقبتهم مقارنة بالدول، مثل اليابان وفرنسا وإيطاليا، التي تعمل بشكل طبيعي بالقرب من قواعدها الرئيسية. نتيجة لذلك، يمكن دمج انتفاخات داخلية مملوءة بالماء مضادة للطوربيدات ، والتي لم تساهم في الأوزان "الجافة" (القياسية) وبالتالي لم تتجاوز حدود الإزاحة المنصوص عليها في المعاهدة. [2] [ الصفحة المطلوبة ]

أدت حدود المعاهدة حتمًا إلى حلول وسط في تصميم سفينتين جديدتين، وضحت فئة نيلسون الناتجة بالقوة المثبتة (وبالتالي السرعة) من أجل تسليح السفن جيدًا والدفاع عنها. غالبًا ما يشار إليها باسم فئة "شجرة الكرز" ، لأنها "قُطعت من قبل واشنطن". [2] أدت الحاجة إلى الحد من الإزاحة إلى تصميم جديد جذري للسفينة الحربية، مأخوذ من تصميمي "G3" و "N3" لـ Eustace Tennyson-d'Eyncourt ، مدير البناء البحري من عام 1912 إلى عام 1924. لتقليل وزن الدروع، تم تركيب أبراج المدافع الرئيسية جميعها إلى الأمام لتقصير القلعة المدرعة. كان لدى "G3" و "N3" برجان أمام الجسر والثالث بين الجسر والمداخن / البنية الفوقية الخلفية. ومع ذلك، في نيلسون ، تم أخذ هذا أبعد من ذلك وكان الثلاثة جميعًا أمام الجسر؛ تم تركيب برج "B" فوق برج "A"، مع برج "X" على سطح المقدمة خلف "B"، وبالتالي غير قادر على إطلاق النار مباشرة للأمام أو للخلف. يُشار إلى برج "X" أحيانًا باسم برج "C" وكان هناك تصميم بديل، مُسمى "O3"، حيث كان يطلق النار فوق برجي "A" و"B". [3] [ الصفحة مطلوبة ] تم وضع المدافع الثانوية في أبراج مزدوجة مغلقة تمامًا يتم التحكم فيها بواسطة المدير على مستوى السطح العلوي وتم تجميعها في الخلف - عنصر مبتكر آخر مأخوذ من تصميم G3 وN3. [2] [4] [ الصفحة مطلوبة ]

كانت الآلات محدودة بالضرورة من حيث الوزن والحجم والقوة المركبة، ولم يكن هناك سوى عمودين ببراغي كبيرة جدًا. كانت جميع البوارج البريطانية السابقة بعد HMS  Dreadnought عام 1906 تحتوي على أربعة براغي كما كانت جميع فئات البوارج البريطانية بعد Nelson . من أجل إبعاد غازات الوقود عن البنية الفوقية، تم نقل غرف الغلايات خلف غرف المحرك، واستنفادها في قمع واحد. كما أدى هذا التوجيه إلى تقليل الطول الإجمالي للقلعة المدرعة. كإجراء مضاد للقوة المحدودة، كان الهيكل ذو شكل هيدروديناميكي فعال للغاية، لتحقيق أفضل سرعة ممكنة. [4] [ الصفحة مطلوبة ]

وصف

كان طول سفن نيلسون بين العمودين 660 قدمًا (201.2 مترًا) وطولها الإجمالي 709 أقدام و 10 بوصات (216.4 مترًا) ( نيلسون ) أو 710 أقدام و 3 بوصات (216.5 مترًا) ( رودني )، وعرضها 106 أقدام (32.3 مترًا)، وغاطسها 30 قدمًا و 4 بوصات (9.2 مترًا) عند متوسط ​​الحمل القياسي . أزاحت 33300-33730 طنًا طويلًا (33830-34270 طنًا) عند الحمل القياسي و 37430-37780 طنًا طويلًا (38030-38390 طنًا) عند التحميل العميق . بلغ عدد طاقمها 1361 ضابطًا وتصنيفًا عندما خدموا كسفن رائدة و 1314 كسفن خاصة . عند التحميل العميق، كان ارتفاعها المركزي 10.2 قدم (3.1 متر)، [5] مما أعطاها لفة سريعة بين 11.2 و 13.6 ثانية. [6] في الطقس الهادئ، كانت سفن فئة نيلسون سهلة المناورة للغاية، لكن المساحة السطحية الكبيرة للهيكل العلوي أعطتها قدرًا كبيرًا من دفة الطقس ويمكن أن تكون حفنة في الأماكن الضيقة مع رياح قوية كما تم إثباته عندما جنحت نيلسون قبالة شاطئ ساوثسي في عام 1934. [7]

كانت السفن مدعومة بمجموعتين من التوربينات البخارية ذات التروس من براون-كيرتس ، كل منها يقود عمودًا واحدًا، باستخدام البخار من ثماني غلايات Admiralty ثلاثية الأسطوانات مزودة بمسخنات فائقة تعمل عند ضغط 250  رطل /بوصة مربعة (1724  كيلو باسكال ؛ 17  ضغط جوي ). تم تصنيف التوربينات عند 45000 حصان عمود (34000  كيلو وات ) وكان الهدف منها إعطاء السفينة سرعة قصوى تبلغ 23 عقدة (43 كم / ساعة؛ 26 ميلاً في الساعة). تجاوزت السفن الشقيقة سرعتها المصممة أثناء تجاربها البحرية في عام 1927، حيث وصلت إلى سرعات 23.6-23.8 عقدة (43.7-44.1 كم / ساعة؛ 27.2-27.4 ميلاً في الساعة) من 45614-46031 حصانًا (34014-34325 كيلو وات). كانت تحمل 3,770–3,805 طنًا طويلًا (3,830–3,866 طنًا) من زيت الوقود لتوفر لها مدى مصمم يبلغ 7,000 ميل بحري (13,000 كم؛ 8,100 ميل) بسرعة إبحار 16 عقدة (30 كم/ساعة؛ 18 ميلاً في الساعة). [8]

درع

كما تم تقليل وزن الدروع باستخدام حزام درع داخلي مائل مائل للخارج بزاوية 18 درجة من العمودي. كان حزام الدرع 14 بوصة (360 مم) سميكًا فوق المجلات الرئيسية ومواضع التحكم إلى 13 بوصة (330 مم) فوق الآلات ومجلات البنادق مقاس 6 بوصات. زاد المنحدر من السُمك النسبي للحزام إلى مقذوف غاطس. شكلت المقصورات المملوءة بالماء، المحاطة بأخرى مملوءة بالهواء، انتفاخات طوربيد داخلية تم تركيبها بين الدرع والبدن الخارجي للسفينة، والذي لم يكن مدرعًا. كان المقصود من طلاء الهيكل الخارجي هو بدء تفجير القذائف التي ستنفجر بعد ذلك خارج الدرع. استغنى هذا الابتكار عن انتفاخات الطوربيد الخارجية التي كانت ستقلل من سرعة السفن بسبب السحب. تم توفير الحماية تحت الماء لـ Nelson 's من خلال قاع مزدوج بعمق 5 أقدام (1.5 متر) ودفاع متعدد الطبقات من حجرة خارجية فارغة محكمة الغلق وحجرة داخلية مملوءة بالماء. كان لنظام الدفاع ضد الطوربيد عمق إجمالي 12 قدمًا (3.7 مترًا) وكان مدعومًا بحاجز طوربيد بسمك 1.5 بوصة. كان النظام مشابهًا في التصميم والفعالية لنظام Hood ، وكان مصنفًا لتحمل انفجار 750 رطلاً (340 كجم) من مادة TNT . [9] كان مخطط الدروع على مبدأ " الكل أو لا شيء " ؛ كانت المناطق إما محمية جيدًا ، من مقدمة "A" barbette إلى الخلف إلى الأبراج الخلفية مقاس 6 بوصات ، أو لم تكن محمية على الإطلاق ، والتخلص من سمك الدروع الوسيط المتعدد الموجود في التصميمات القديمة. لأول مرة، كان للسفينة الحربية البريطانية سطح مدرع واحد بسمك 6.25 بوصة (159 مم) للحماية من القذائف الغاطسة والقنابل التي تطلقها الطائرات، مع درع بسمك 3.75 بوصة (95 مم) فوق مساحات الآلات ودرع بسمك 4.25 بوصة (108 مم) على السطح السفلي فوق المؤخرة، وكلاهما فوق صفائح السطح بسمك 0.5 بوصة (12.7 مم). كانت الأبراج الرئيسية مدرعة بسمك 16 بوصة (410 مم) على الوجوه، و11 بوصة (280 مم) على الجانبين، و7.25 بوصة (184 مم) على السطح و9 بوصات (230 مم) في الخلف مع 15 بوصة (380 مم) حول الشظايا. ومع ذلك، كانت الأبراج الثانوية مدرعة بسمك 1 بوصة (25 مم) فقط على جميع الجوانب فوق صفائح فولاذية هيكلية بسمك 0.5 بوصة (12.7 مم). [3] [4] [ الصفحة المطلوبة ]

البنية الفوقية

كان الهيكل العلوي الكبير، الذي كان مثمن الشكل، معروفًا لطاقمه باسم "الأخطبوطي" [10] [ الصفحة مطلوبة ] وكان يُشار إليه أحيانًا باسم " قصور الملكة آن " [3] بسبب تشابهه مع مجمع سكني من الطوب مكون من 14 طابقًا مقابل محطة مترو أنفاق سانت جيمس بارك في لندن. وفر الهيكل العلوي مساحات عمل واسعة ومقاومة للطقس لضباط الملاحة وأي ضباط أعلام صعدوا على متن السفينة. وقد نسخ الفرنسيون تصميم الجسر المبتكر هذا لاحقًا في البوارج من فئة دنكيرك ، كما كان اتجاه التسليح الرئيسي للأمام بالكامل، وهما الميزتان اللتان تكررتا في تصميمات فئة ريشيليو . [11] [ الصفحة مطلوبة ] باستثناء برج القيادة في حالات الطوارئ عند قاعدته، وخطوط الأنابيب لموجهي المدافع الرئيسيين المثبتة في الأعلى، كان الهيكل العلوي مدرعًا بشكل خفيف ضد الشظايا فقط، لتوفير الوزن. تضمنت تدابير التصميم الإضافية لتوفير الوزن استخدام مواد خفيفة مثل الألومنيوم للتجهيزات، والتنوب بدلاً من خشب الساج لألواح السطح، على الرغم من أنه تم تركيب أسطح من خشب الساج لاحقًا في أواخر عشرينيات القرن العشرين، بعد المخاوف من أن السفن لا يمكنها إطلاق النار بالكامل دون التسبب في أضرار هيكلية للسطح. [3] [ الصفحة المطلوبة ]

كانت فئة نيلسون تصميمًا ثوريًا ولكنه متهاون، ومن غير المستغرب وجود أوجه قصور. تسبب موقع الهيكل العلوي تجاه المؤخرة في حدوث مشاكل في القدرة على المناورة في الرياح العاتية، وخاصة عند الإبحار بسرعات منخفضة، حيث تصرف الهيكل العلوي إلى حد ما مثل شراع ميزن مثبت بشكل دائم، مما تسبب في "تقلب" السفن، ولكن وفقًا للكابتن هيو بيني ، الذي قاد نيلسون في أواخر العشرينيات، "إذا تم وضع هذا في الاعتبار، فلا ينبغي مواجهة أي صعوبات حقيقية في أي ظرف من الظروف". [3] [ الصفحة مطلوبة ] كانت هذه مشكلة محتملة في الموانئ المزدحمة، وجعلت السفن صعبة إلى حد ما في الرسو والركوب على الرغم من أن هذه المشكلة لم تؤد أبدًا إلى وقوع حادث كبير. صرح بيني أيضًا "في المراحل الأولى من أول مهمة للسفينة، كان هناك اعتقاد خاطئ عام بأن فئة نيلسون غير عملية ويصعب مناورتها. ومع ذلك، سرعان ما اكتشفنا أنا وسلفي أن هذا الرأي كان خاطئًا تمامًا! في الطقس الهادئ، لا تقل قدرات المناورة للسفينة بأي حال من الأحوال، بل إنها تتفوق في نواحٍ عديدة على قدرات كوين إليزابيث أو ريفينج . " [3] يمكن أن يكون من الصعب أيضًا مناورتها عند التحرك للخلف. ويعزى ذلك إلى أن السفن بها دفة مركزية واحدة كانت خارج سباق المروحة للبراغي المزدوجة. ومع ذلك، في البحر، تم الإبلاغ عن أنها تتعامل بشكل جيد، مع قطر تكتيكي صغير نسبيًا (دائرة دوران) خاصة عند الدوران في مواجهة الريح، وفقًا للملازم القائد (لاحقًا الأدميرال الخلفي) جالفري جاتاكري من البحرية الملكية الأسترالية، الذي خدم في الفترة 1941-1942 كملاح لكل من نيلسون ورودني لاحقًا . لم يذكر أي صعوبة في توجيه أي من السفينتين عبر بوابات الرافعة في سكابا فلو . كانت نيلسون ورودني السفينتين الحربيتين الوحيدتين اللتين لم تصطدما أبدًا بسفينة بوابة الرافعة أثناء مرورهما عبر مضيق هوكسا. [12] [ الصفحة مطلوبة ]

التسليح

نيلسون يطلق النار أثناء تجارب المدفعية في عام 1942

كان تسليحهم الرئيسي المكون من تسعة مدافع مقاس 16 بوصة (406 ملم) مثبتًا في أبراج ثلاثية، وهي البوارج الوحيدة للبحرية الملكية المصممة بهذه الطريقة. انحرفت المدافع نفسها عن التصاميم البريطانية القياسية. حيث أطلقت أسلحة البحرية الملكية السابقة قذائف ثقيلة بسرعة معتدلة، اتبعت أسلحة نيلسون الممارسة الألمانية المتمثلة في قذيفة أخف وزناً بسرعة أعلى. كان هذا التغيير في سياسة مدير الذخائر البحرية بسبب الاختبار البريطاني للمعدات الألمانية المستسلمة بعد الحرب العالمية الأولى، على الرغم من أن الاختبارات اللاحقة أثبتت تناقضها بعد ذلك بكثير. تم تجربة معدلين مختلفين للتجويف، ولبعض الوقت كان هناك مزيج من أنواع البراميل في أبراج مختلفة، وحتى في بعض الأحيان داخل نفس البرج. عانت المدافع من تآكل كبير في البرميل وكان لديها نمط تشتت كبير إلى حد ما، ويرجع ذلك أساسًا إلى التجاويف المختلفة التي كانت لكل برميل حيث تم تجديدها على مدار عمرها الافتراضي. للتعويض عن تآكل البرميل، تم تقليل سرعات الفوهة وتمت تجربة قذيفة أثقل (أطول) للتعويض عن ذلك؛ لكن تكلفة إنتاج قذائف جديدة وتعديل معدات مناولة القذائف وتخزينها جاءت في وقت انخفض فيه تمويل البحرية الملكية بشكل كبير. ومع ذلك، لم تعتبر البحرية الملكية هذه الأسلحة بشكل عام ناجحة مثل BL 15 بوصة Mark I السابقة ؛ عاد BL 14 بوصة Mark VII ، المجهز على السفن الحربية من فئة King George V اللاحقة ، إلى قذيفة أثقل (نسبيًا) وسرعة أقل، لكن أداءه تعرض للخطر بسبب التركيب المعقد للغاية الذي ثبت أنه يعاني من عيوب في الموثوقية في القتال. أدت الحاجة إلى تقليل الإزاحة إلى استخدام أبراج ثلاثية التركيب، والتي واجهت مشاكل مبكرة في آلات مناولة الذخيرة وتحميلها. كان الوزن الثقيل للأبراج الثلاثية مقارنة بالبرج المزدوج يعني زيادة الضغوط على المحامل الأسطوانية عند تدريب الأبراج. تم حل هذه المشكلة من خلال دمج المحامل الأسطوانية العمودية المحملة بنابض وكذلك الأفقية التقليدية. أثبت البرج الثلاثي نفسه عندما قام طاقم البرج ذو الخبرة لمدة عامين في أكتوبر 1929 بتحميل وإطلاق 33 طلقة متتالية دون وقوع حادث. [3] إن دمج العديد من ميزات الأمان، التي تم تحقيقها باستخدام مواد أخف وزناً، يعني أنه كان لابد من صيانة المعدات المعقدة والهشة نسبيًا بانتظام طوال عمر السفن. تم تجهيز هذه السفن بنظام التحكم في النيران HACS AA وجدول التحكم في النيران Admiralty Mk I للتحكم في النيران السطحية للتسليح الرئيسي.

أظهرت تجارب إطلاق النار أن انفجار الأبراج "أ" و"ب" على المحامل الأمامية تسبب في إتلاف العديد من تجهيزات سطح السفينة المقاومة للطقس وأصبحت الظروف على أسطح الطعام غير مريحة للغاية. كانت هناك شائعة طويلة الأمد مفادها أن السفن لا يمكنها إطلاق قذيفة جانبية كاملة دون خطر حدوث أضرار هيكلية.[3] [ بحاجة لمصدر ] تم دحض هذه الشائعة أثناء العمل ضد البارجة الألمانية بسمارك ، حيث أطلقت رودني ما يزيد عن 40 قذيفة جانبية (380 قذيفة) دون حدوث أضرار هيكلية كبيرة باستثناء ألواح السطح وتجهيزات السطح العلوي،[11] [ بحاجة لمصدر ] على الرغم من أن الأضرار التي لحقت بتجهيزات حجرة المرضى، وحواجز التقسيم، وأوعية المراحيض والسباكة في مقدمة السفينة كانت واسعة النطاق. كما تحطمت كل لمبة كهربائية تقريبًا في القسم الأمامي.[9] [ بحاجة لمصدر ]

عندما تم إطلاق برج "X" بزاوية 30 درجة خلف العارضة وارتفاع 40 درجة، حدث ضرر كبير للصفين المكدسين رأسياً من نوافذ الجسر. [13] ونتيجة لذلك، كان يُحظر عادةً إطلاق مدافع برج "X" خلف العارضة على ارتفاعات عالية أثناء التدريب على إطلاق النار في وقت السلم. تم تجربة تركيب زجاج مقسّى في نوافذ الجسر، لكن انفجار المدفع لا يزال يحطم بعضها ويملأ الجسر بالحطام المتطاير. تم تغيير تصميم جسر القبطان في نيلسون حوالي عام 1930-1933 لتقليل مساحة النافذة وإحاطة الجزء العلوي من الصفين السابقين من الزجاج. بُذل قدر كبير من الجهد في تصحيح هذه المشكلة، وأثبت تركيب حواف واقية أسفل النوافذ الأصغر الجديدة نجاحه. تم بناء جسر الأدميرال المغلق الجديد مع نوافذه المخفضة المطلوبة أعلى جسر القبطان وتم نقل مصابيح الإشارة الأمامية إلى مستوى واحد لأعلى باتجاه مؤخرة الجسر. ظل جسر الأدميرال على رودني متراجعًا إلى حد ما عن الحافة الأمامية للبرج، لكن جسر القبطان كان به نفس المساحة الزجاجية المخفضة التي كانت في نيلسون الآن، مع حواف أكبر. [3] كان الانفجار أيضًا مشكلة في أماكن أخرى؛ يخبرنا دي كيه براون عن إطلاق نار تجريبي تم تعليقه عندما أبلغ مراقب الحزب الديمقراطي الوطني إتش إس بينجيلي، الذي كان تحت سطح المقدمة، عن وميض أحمر ساطع بعد إطلاق جميع البنادق في برج "أ". تم اكتشاف ذلك لاحقًا على أنه ناتج عن ارتجاج في مقل العيون للمراقبين. [4] [ الصفحة مطلوبة ]

في المرحلة الأخيرة من العمل ضد بسمارك ، أطلقت رودني طوربيدين مقاس 24.5 بوصة من أنبوبها الأيسر وأصابت واحدة. [14] [15] [16] [17] وفقًا للودوفك كينيدي ، "إذا كان هذا صحيحًا، فهذه هي الحالة الوحيدة في تاريخ سفينة حربية تطلق طوربيدًا على أخرى". [18] [ الصفحة مطلوبة ] في وقت سابق من نفس العمل، انحشر باب السد في أنبوب الجانب الأيمن نتيجة لخطأ فادح من إحدى طلقات بسمارك المبكرة . في 27 سبتمبر 1941، أثبتت محطة طوربيد ميناء نيلسون أنها تشكل عبئًا تقريبًا عندما قام طوربيد إيطالي مقاس 18 بوصة تم إطلاقه جواً بثقب الحجرة خلف غرفة جسم الطوربيد، مما سمح بدخول 3750 طنًا من الماء إلى السفينة. بعد ذلك، ربما تمت إزالة أنابيب طوربيد نيلسون [ 19] على الرغم من أن مصدرًا آخر يشير إلى أن أنابيب الطوربيد تم الاحتفاظ بها في كلتا السفينتين حتى عام 1945. [20]

ملخص

رسم جانبي ثلاثي الأبعاد للسفينة الحربية HMS Nelson كما كانت في عام 1931، مع طائرة Fairey Flycatcher التي تم حملها في منتصف السفينة

بسبب شكلها الظلي غير المعتاد، أطلق بحارة البحرية الملكية على HMS Nelson وشقيقتها Rodney لقب Nelsol و Rodnol لأن شكلهما الظلي أحادي الأنبوب ذكّر رجال البحرية بسلسلة من ناقلات النفط التي تم بناؤها خلال الحرب العالمية الأولى والتي تحمل أسماء تنتهي بـ "ol"، وهي فئة Ol . [21]

على الرغم من الانتقادات الساخرة التي وجهت إلى هذه الفئة من السفن الحربية من قبل بعض وسائل الإعلام وبعض البحارة عند ظهورها لأول مرة، اعتبر المؤرخ البحري أنتوني بريستون أنها "سفن مصممة بشكل سليم تعكس كل الخبرة التي اكتسبتها بشق الأنفس في الحرب العالمية الأولى" وأنها "أثبتت أنها سفن محمية بشكل جيد ومصممة بشكل جيد". [2] [ الصفحة المطلوبة ]

السفن في الفئة

بيانات البناء
اسم نفس الاسم باني مُرتّب وضعت تم إطلاقه مفوض قدر
نيلسون نائب الأميرال هوراشيو نيلسون أرمسترونج وايتورث ، ووكر 11 ديسمبر 1922 28 ديسمبر 1922 3 سبتمبر 1925 15 أغسطس 1927 بيعت للخردة ، 5 يناير 1949
رودني الأميرال جورج رودني كاميل ليريد ، بيركنهيد 17 ديسمبر 1925 7 ديسمبر 1927 بيعت للخردة، 19 مارس 1948

البناء والمهنة

نيلسون ورودني​

بحلول نهاية الحرب، كانت رودني قد شهدت استخدامًا شاقًا دون أي تجديد أو إصلاح كبير وكانت مهترئة، وخاصة آلاتها. [10] [ الصفحة مطلوبة ] تم تجديد نيلسون في الولايات المتحدة في نهاية عام 1944 وكانت في حالة جيدة بما يكفي للخدمة في أسطول ما بعد الحرب بما في ذلك فترة قصيرة كسفينة رائدة للأسطول المحلي في نهاية عام 1945. تم التخلص من رودني في عام 1948 في إنفركيثينج، بعد فترة وجيزة من سفن حربية من فئة ريفينج وبوارج من فئة الملكة إليزابيث ، ونيلسون في عام 1949 بعد استخدامها كهدف لتجارب القصف. "وفقًا لمذكرات ونستون تشرشل، تمت مناقشة تحديث كبير لتمكين نيلسون من الخدمة لعدة سنوات في أسطول ما بعد الحرب، ولكن لم تنج أي تفاصيل أخرى. على أي حال، كانت نيلسون بطيئة للغاية بالنسبة للأسطول الحديث الذي لم يعد له دور في الخطوط الأمامية للسفن الحربية بعد الآن". [22]

ملحوظات

  1. ^ كونستام، أنجوس (2009). السفن الحربية البريطانية 1939-1945 (2): نيلسون وفئة الملك جورج الخامس . نيو فانغارد، العدد 160. دار أوسبري للنشر. رقم ISBN 9781846033896..
  2. ^ أ ب ج د برستون 1981
  3. ^ abcdefgh بيرت، ص.
  4. ^ abcd براون 1999، ص.
  5. ^ بيرت، ص 348-349
  6. ^ رافين وروبرتس، ص 126-127
  7. ^ بيرت، ص 350، 357-359
  8. ^ Raven & Roberts، ص 114، 124-125
  9. ^ Raven, Alan (1976). British battleships of World War Two : the development and technical history of the Royal Navy's battleships and battlecruisers from 1911 to 1946. John, January 16- Roberts. Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-817-4. OCLC  2765218.
  10. ^ من تأليف HMS Rodney ، Iain Ballantyne، Pen & Sword Books، رقم ISBN 978 1 84415 406 7 
  11. ^ البوارج الفرنسية 1922-1956 ، جون جوردان وروبرت دوماس، دار سيفورث للنشر، رقم ISBN 978 1 84832 034 5 
  12. ^ تقارير الإجراءات 1921-1964 ، GGO Gatacre، ISBN 0 949756 02 4 
  13. ^ رافين وروبرتس، ص 118
  14. ^ تقارير الإجراءات 1921-1964 ، GGO Gatacre، Nautical Press & Publications، سيدني، 1982، ISBN 0 949756 02 4 ، ص. 140 
  15. ^ في خدمة جلالته، 1940-41 ، جوزيف إتش ويلينغز، http://www.ibiblio.org/anrs/docs/D/D7/1002wellings_onhismajestysservice.pdf
  16. ^ بالانتين، ص 142
  17. ^ قتل البسمارك ، إيان بالانتين، كتب القلم والسيف، يوركشاير، ISBN 978 1 84415 983 3 ، ص 258-260. 
  18. ^ Pursuit: The Sinking of the Bismarck ، لودوفيك كينيدي، ويليام كولينز، ISBN 0 00 211739 8 
  19. ^ كتاب كونواي "سفن القتال في جميع أنحاء العالم 1922-1946" (طبعة فيرست أميركان). نيويورك: ماي ​​فلاور بوكس ​​إنك. 1980. ص. 14. رقم ISBN 0-8317-0303-2.
  20. ^ بيرت، ص 377
  21. ^ بريستون 1981 ص 123
  22. ^ سفن كونواي الحربية ، إيان ستيرنتون، دار كونواي البحرية للنشر، لندن، 2008، رقم ISBN 978 1 844860 685 ، ص 135 

مراجع

  • براون، ديفيد ك. (1999). الأسطول الكبير: تصميم السفن الحربية وتطويرها 1906-1922 . أنابوليس، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري. رقم ISBN 1-55750-315-X.
  • براون، ديفيد ك. (2000).نيلسون إلى فانغارد : تصميم وتطوير السفن الحربية 1923-1945 . لندن: دار تشاتام للنشر. رقم ISBN 1-55750-492-X.
  • بيرت، آر إيه (2012). السفن الحربية البريطانية، 1919-1939 (الطبعة الثانية). أنابوليس، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري. رقم ISBN 978-1-59114-052-8.
  • كامبل، جون (1985). الأسلحة البحرية في الحرب العالمية الثانية . أنابوليس، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري. رقم ISBN 0-87021-459-4.
  • كامبل، إن جي إم (1980). "بريطانيا العظمى". في تشيسنو، روجر (المحرر). كتاب كونواي "سفن القتال في جميع أنحاء العالم 1922-1946" . نيويورك: ماي ​​فلاور بوكس. ص 2-85. رقم ISBN 0-8317-0303-2.
  • فريدمان، نورمان (2015). البارجة الحربية البريطانية 1906-1946 . بارنزلي، المملكة المتحدة: دار سيفورث للنشر. رقم ISBN 978-1-84832-225-7.
  • الأميرال البحري جي جي أو جاتاكري، تقارير الإجراءات 1921-1964 (دار النشر والمطبوعات البحرية، مانلي، نيو ساوث ويلز، أستراليا، 1982) ISBN 0 949756 02 4 
  • جوردان، جون (2020). "Warship Notes: The 6in Turrets of Nelson and Rodney ". في جوردان، جون (محرر). Warship 2020. أكسفورد، المملكة المتحدة: أوسبري. ص 184-188. ISBN 978-1-4728-4071-4.
  • لينتون، إتش تي (1998). السفن الحربية البريطانية والإمبراطورية في الحرب العالمية الثانية . أنابوليس، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري. رقم ISBN 1-55750-048-7.
  • باركس، أوسكار (1990) [1966]. السفن الحربية البريطانية، واريور 1860 إلى فانغارد 1950: تاريخ التصميم والبناء والتسليح (طبعة جديدة ومنقحة). أنابوليس، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري. رقم ISBN 1-55750-075-4.
  • برستون، أنتوني (1981). السفن الحربية . لندن: كتب بايسون. رقم ISBN 0861242599.
  • رافين، آلان وروبرتس، جون (1976). البوارج البريطانية في الحرب العالمية الثانية: التطور والتاريخ التقني للبوارج والطرادات الحربية التابعة للبحرية الملكية من عام 1911 إلى عام 1946. أنابوليس، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري. رقم ISBN 0-87021-817-4.
  • ستيرن، روبرت سي. (2017). عطلة البارجة الحربية: المعاهدات البحرية وتصميم السفن الحربية . بارنزلي، المملكة المتحدة: دار سيفورث للنشر. رقم ISBN 978-1-84832-344-5.
يوجد في ويكيميديا ​​كومنز وسائط متعددة متعلقة بـ البارجة نيلسون .
  • "سفينة ساليينج تساعد في تعويم فخر البحرية البريطانية" مجلة Popular Mechanics، أكتوبر 1934، الصفحة 524، المقال الموجود في أسفل اليسار
  • توني ديجوليان، بريطاني 16 بوصة/45 (40.6 سم) مارك 1
تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=سفينة_حربية_من_فئة_نيلسون&oldid=1236603822"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate