سكة حديد جزيرة ستاتن

📅 آخر تحديث: ٢١ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢١ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 20 صور
الموسوعة الحرة

خط سكة حديد جزيرة ستاتن ( SIR ) [ 5 ] هو خط نقل سريع في جزيرة ستاتن، إحدى ضواحي مدينة نيويورك . تملكه هيئة تشغيل النقل السريع في جزيرة ستاتن (SIRTOA)، وهي شركة تابعة لهيئة النقل الحضري ، وتديره إدارة مترو أنفاق مدينة نيويورك . يعمل خط SIR الوحيد على مدار الساعة طوال أيام الأسبوع، موفرًا خدمة محلية بين سانت جورج وتوتينفيل ، على طول الجانب الشرقي من جزيرة ستاتن. لا يوجد خط سكة حديد مباشر بين SIR ونظام مترو أنفاق مدينة نيويورك ، ولكن يحصل ركاب SIR على خدمة تحويل مجانية إلى خطوط حافلات ومترو أنفاق مدينة نيويورك، كما أن الخط مُدرج على خرائط مترو أنفاق مدينة نيويورك الرسمية . [ 6 ] عادةً ما يستخدم ركاب السكة الحديد عبّارة جزيرة ستاتن للوصول إلى مانهاتن . يمكن الوصول إلى الخط من داخل محطة العبّارات، ويتم ضبط مواعيد معظم قطاراته لتتوافق مع مواعيد العبّارة. في عام 2025 ، بلغ عدد ركاب النظام 5,437,400 راكب ، أو حوالي 19,000 راكب في كل يوم من أيام الأسبوع اعتبارًا من الربع الأول من عام 2026 .

تأسست شركة السكك الحديدية عام 1851، واكتمل خطها إلى توتينفيل في 2 يونيو 1860، تحت اسم "سكك حديد جزيرة ستاتن". أُعيد تنظيمها لتصبح "شركة سكك حديد جزيرة ستاتن" عام 1873. خلال أواخر القرن التاسع عشر وأوائل القرن العشرين، تولت تشغيلها تباعًا شركة "سكك حديد بالتيمور وأوهايو" ، ثم شركة "سكك حديد بنسلفانيا ". تحت إدارة هاتين الشركتين، شغّلت "سكك حديد جزيرة ستاتن" فرعين آخرين لقطارات الركاب: فرع الشاطئ الشمالي من عام 1886 إلى عام 1953، وفرع الشاطئ الجنوبي من عام 1888 إلى عام 1953. تأسست "هيئة سكك حديد جزيرة ستاتن" (SIRTOA) كشركة تابعة ذات منفعة عامة عام 1970 [ 1 ] ، وتولت تشغيل خط توتينفيل عام 1971 عندما اشترته مدينة نيويورك. أعادت هيئة النقل الحضري (MTA) تسمية "نظام النقل السريع في جزيرة ستاتن" إلى "سكك حديد جزيرة ستاتن التابعة لهيئة النقل الحضري" عام 1994.

يتميز الخط برمز مسار مشابه لخطوط مترو الأنفاق: الأحرف SIR داخل دائرة زرقاء. يُعد هذا الخط أحد أنظمة النقل الجماعي بالسكك الحديدية القليلة التي تعمل على مدار الساعة طوال أيام الأسبوع في الولايات المتحدة. [ أ ] على الرغم من أن خط السكة الحديد كان يُعتبر في الأصل خط سكة حديد عادي، إلا أن الخط الحالي منفصل عن نظام السكك الحديدية الوطني ، ولا يزال جزء صغير فقط من فرع نورث شور السابق يُستخدم لنقل البضائع. تخضع عمليات نقل الركاب لأنظمة النقل السريع، وهي معفاة من بعض اللوائح. [ 7 ] يستخدم الخط عربات مترو الأنفاق من طراز R211S ، ولكنه يستخدم عربات من طراز R44 كخط احتياطي. [ 8 ]

يقع المقر الرئيسي لعمليات السكك الحديدية في ورش كليفتون، المجاورة لمحطة كليفتون التي كانت في السابق المحطة النهائية الأصلية للسكك الحديدية. [ 1 ] [ 9 ]

تاريخ

القرن التاسع عشر

خريطة شركة النقل السريع في جزيرة ستاتن لعام 1885

تأسست شركة سكة حديد جزيرة ستاتن في 2 أغسطس 1851، بعد أن قدم سكان بيرث أمبوي وجزيرة ستاتن التماسًا لإنشاء خط سكة حديد يربط بين توتينفيل وستابلتون . مُوِّلَت السكة الحديدية بقرض من كورنيليوس فاندربيلت ، المشغل الوحيد لعبّارات ستاتن آيلاند-مانهاتن على الشاطئ الشرقي ، وكانت هذه أولى مشاركاته في مجال السكك الحديدية. [ 10 ] اكتمل الخط إلى توتينفيل في 2 يونيو 1860. [ 11 ] : 7 [ 12 ] : 225 تحت قيادة شقيق فاندربيلت، جاكوب هـ. فاندربيلت، استحوذت شركة سكة حديد جزيرة ستاتن على العديد من العبّارات المستقلة. [ 13 ] حقق خط سكة حديد وعبارات جزيرة ستاتن ربحًا متواضعًا حتى انفجار عبارة ويستفيلد في محطة شارع وايتهول في 30 يوليو 1871. [ 11 ] : 7 [ 14 ] : 36. وبحلول يوليو 1872، وُضعت السكة الحديدية والعبّارة تحت الحراسة القضائية . وفي 17 سبتمبر 1872، بيعت الشركة لجورج لو في مزاد علني . [ 10 ] [ 12 ] : 225-228 [ 15 ] : 462. وفي الأول من أبريل التالي، نُقلت ملكية سكة حديد جزيرة ستاتن إلى شركة سكة حديد جزيرة ستاتن. [ 16 ] : 1255

بحلول عام ١٨٨٠، كان خط السكة الحديد بالكاد يعمل، فرفعت ولاية نيويورك دعوى قضائية (عن طريق المدعي العام هاميلتون وارد ) لحل الشركة في مايو من ذلك العام. [ ١٢ ] : ٢٢٩ [ ١٧ ] قام إيراستوس ويمَن ، أحد أبرز سكان الجزيرة، بتنظيم شركة ستاتن آيلاند للنقل السريع (SIRT) في ٢٥ مارس ١٨٨٠، ودخل في شراكة مع سكة ​​حديد بالتيمور وأوهايو (B&O) لبناء محطة سكة حديد كبيرة على الجزيرة وتوحيد محطات العبّارات التي كانت تُرسى من ست إلى ثماني مرات. [ ١١ ] : ٧ [ ١٢ ] : ٧ [ ١٤ ] : ٣٧ وحصل على تمديد لخيار شراء الأرض من جورج لو من خلال عرض تسميتها " سانت جورج " تيمناً به. [ ١٨ ] : ٤ [ ١٩ ] : ٨

رسم تخطيطي لعام 1885 لجسر بالتيمور وأوهايو (قيد الإنشاء) فوق آرثر كيل ، بين جزيرة ستاتن ونيوجيرسي

بدأ إنشاء الجزء الممتد من فاندربيلتس لاندينغ إلى تومبكينسفيل من فرع نورث شور في 17 مارس 1884، [ 12 ] : 230 [ 14 ] : 37 [ 20 ] وافتُتح الخط لخدمة الركاب في 1 أغسطس من ذلك العام. [ 21 ] أعاق وجود المنارة فوق تومبكينسفيل مباشرةً تمديد الخط إلى سانت جورج، ولكن بعد أن ضغطت هيئة السكك الحديدية الأيرلندية (SIRT) من أجل إصدار قانون من الكونغرس ، بدأ إنشاء نفق ذي مسارين بطول 180 مترًا (580 قدمًا) أسفل المنارة في عام 1885 بتكلفة تقارب 190 ألف دولار. [ 22 ] : 690 تم تأجير خط سكة حديد جنوب شرق أوهايو (SIR) لشركة بالتيمور وأوهايو (B&O) لمدة 99 عامًا في عام 1885. [ 11 ] : 7-8 [ 12 ] : 230 [ 14 ] : 37 استُخدمت عائدات الإيجار لإكمال محطة سانت جورج، ودفع ثمن ميلين من الأراضي المطلة على الواجهة البحرية، وإكمال خط سكة حديد النقل السريع، وبناء جسر فوق نهر كيل فان كول في إليزابيثبورت ، وبناء مرافق أخرى للمحطة. [ 23 ] افتُتح فرع الشاطئ الشمالي للخدمة في 23 فبراير 1886، إلى إلم بارك . [ 22 ] : 690 افتُتحت محطة سانت جورج في 7 مارس 1886، وتم تمديد جميع خطوط خط سكة حديد جنوب شرق أوهايو (SIR) إلى المحطة. [ 12 ] : 231 [ 14 ] : 37 تم افتتاح الجزء المتبقي من فرع الشاطئ الشمالي، وصولاً إلى محطته النهائية في إيراستينا ، في صيف عام 1886. [ 11 ] في 1 يناير 1888، تم افتتاح فرع الشاطئ الجنوبي لخدمة الركاب إلى أروشار . [ 24 ] : 257-258 [ 25 ] في عام 1893، تم تمديد فرع الشاطئ الجنوبي من أروشار إلى محطة جديدة في الشاطئ الجنوبي . [ 26 ] عُرفت الخطوط الجديدة التي افتتحتها شركة سكك حديد بالتيمور وأوهايو باسم سكة حديد ستاتن آيلاند للنقل السريع، بينما سُمي الخط الأصلي (من كليفتون إلى توتينفيل) بسكة حديد ستاتن آيلاند. [ 27 ] 

في عام ١٨٨٦، أصدر الكونغرس قانونًا يُجيز بناء جسر متحرك بطول ١٥٠ مترًا (٥٠٠ قدم) فوق نهر آرثر كيل ، بعد ثلاث سنوات من الجهود التي بذلها ويمَن. [ ١٤ ] [ ٢٨ ] اكتمل بناء الجسر قبل الموعد المحدد بثلاثة أيام، في ١٣ يونيو ١٨٨٨، الساعة الثالثة مساءً. [ ١٠ ] [ ١٥ ] [ ٢٩ ] كان جسر آرثر كيل أكبر جسر متحرك في العالم عند افتتاحه، ولم تُسجّل أي وفيات أثناء بنائه. [ ٢٨ ] في عام ١٨٨٩، بدأ إنشاء خط سكة حديد بالتيمور ونيويورك - وهو خط بطول ٨.٤٥ كيلومتر (٥.٢٥ ميل) يمتد من آرثر كيل إلى محطة جيرسي سنترال في كرانفورد، واكتمل لاحقًا في نفس العام. في ١ يناير ١٨٩٠، انطلق أول قطار من محطة سانت جورج إلى محطة كرانفورد جانكشن . [ 11 ] : 8 [ 30 ] [ 31 ] عند اكتمال جسر آرثر كيل، مارست سكك حديد ليهاي فالي وبنسلفانيا ضغوطًا على وزارة الحرب الأمريكية، لكن دون جدوى ، لاستبدال الجسر المُنشأ حديثًا بجسر ذي تصميم مختلف؛ إذ رأت السكك الحديدية أنه كان يعيق حركة أعداد كبيرة من سفن نقل الفحم التي تمر عبر هولاند هوك على نهر آرثر كيل. [ 14 ] في عام 1897، اكتمل بناء المحطة في سانت جورج (التي كانت تخدم خط السكة الحديد والعبّارة إلى مانهاتن). [ 12 ]   

القرن العشرين

أُدخلت تحسينات على نظام النقل السريع بالسكك الحديدية (SIRT) بعد أن سيطرت شركة سكك حديد بنسلفانيا (PRR) على شركة سكك حديد بالتيمور وأوهايو (B&O) عام 1900. [ 32 ] : 194-195، 199-200. في 25 أكتوبر 1905، استحوذت مدينة نيويورك على العبّارة والمحطات، وأجلت شركة سكك حديد بالتيمور وأوهايو من محطة شارع وايتهول. ثم شيدت المدينة محطة سانت جورج بتكلفة 2,318,720 دولارًا، أي ما يعادل 83,087,467 دولارًا في عام 2025. [ 33 ]

تحسبًا لإنشاء نفق أسفل مضيق ناروز المؤدي إلى بروكلين ، وربطه بخط بي إم تي فورث أفينيو التابع لمترو أنفاق مدينة نيويورك، قامت هيئة النقل الإقليمية لجزيرة ستاتن (SIRT) بتزويد خطوطها بالكهرباء باستخدام نظام توزيع الطاقة بالسكك الحديدية الثالثة وعربات مماثلة لتلك التابعة لشركة بروكلين-مانهاتن للنقل (BMT). [ 34 ] تم تشغيل أول قطار كهربائي على فرع ساوث بيتش بين ساوث بيتش وفورت وادزورث في 30 مايو 1925، وتم تزويد الفروع الأخرى بالكهرباء بحلول نوفمبر من ذلك العام. [ 34 ] [ 35 ] لم تُسفر عملية التزويد بالكهرباء عن زيادة كبيرة في حركة المرور، ولم يتم بناء النفق أبدًا. [ 36 ] خلال عشرينيات القرن العشرين، تم إنشاء خط فرعي على طول الشاطئ الغربي لجزيرة ستاتن لنقل مواد البناء لجسر أوتربريدج . [ 11 ] : 111 تم تقليص طول الخط الفرعي إلى نقطة جنوب المعبر بعد بناء الجسر. افتتحت شركة جلف أويل رصيفًا ومزرعة خزانات على طول آرثر كيل في عام 1928؛ ولخدمة ذلك، تم بناء فرع ترافيس جنوبًا من ساحة أرلينغتون إلى مستنقعات الشاطئ الغربي للجزيرة وصولًا إلى جلفبورت في أوائل ثلاثينيات القرن العشرين. [ 11 ] : 41 [ 37 ]

تم الانتهاء من بناء جسر بورت ريتشموند-تاور هيل، وهو أكبر مشروع لإزالة التقاطعات السطحية في البلاد، في 25 فبراير 1937. امتد الجسر، الذي يزيد طوله عن ميل، فوق ثمانية تقاطعات سطحية على فرع الشاطئ الشمالي لخط سكة حديد SIRT ، وكان الجزء الأخير من مشروع إزالة التقاطعات السطحية الذي بلغت تكلفته 6 ملايين دولار في الجزيرة، والذي ألغى 34 تقاطعًا على شواطئها الشمالية والجنوبية. [ 38 ]

إيرادات حركة المسافرين، بملايين الأميال التي يقطعها المسافرون
سنةمرور
192567
194481
196037
196738
المصدر: التقارير السنوية للغرفة التجارية الدولية

ساهمت حركة الشحن وحركة النقل خلال الحرب العالمية الثانية في سداد جزء من ديون شركة سكك حديد جزيرة ستاتن ( SIRT) المتراكمة، وحققت الشركة أرباحًا لفترة وجيزة في أربعينيات القرن العشرين. تولت شركة SIRT نقل جميع قطارات المستشفيات العسكرية على الساحل الشرقي خلال الحرب، وتوقفت بعض القطارات في محطة أرلينغتون بجزيرة ستاتن لنقل الجنود الجرحى إلى مستشفى عسكري كبير. أدى ازدياد الحاجة إلى نقل المعدات الحربية وقطارات أسرى الحرب والقوات إلى ازدحام شديد على امتداد خط سكة حديد بالتيمور ونيويورك بين تقاطع كرانفورد وآرثر كيل. [ 39 ] كما شغّلت شركة بالتيمور وأوهايو قطارات خاصة لكبار المسؤولين، مثل ونستون تشرشل . [ 40 ] في 25 يونيو 1946، دمر حريق محطة سانت جورج، مما أسفر عن مقتل ثلاثة أشخاص وإصابة اثنين وعشرين آخرين، وبلغت الخسائر 22  مليون دولار. [ 12 ] : 239 [ 14 ] دمر الحريق محطة العبارات، والأحواض الأربعة المستخدمة للخدمة إلى مانهاتن، ومحطة SIRT. [ 41 ] [ 42 ] لم تُستأنف الخدمة بشكل طبيعي حتى 13 يوليو 1946، وصدر طلب عروض لبناء محطة مؤقتة في 21 أغسطس من ذلك العام. وفي 10 فبراير 1948، وعد رئيس البلدية ويليام أودواير بإنشاء محطة بديلة . افتُتحت المحطة الجديدة التي بلغت تكلفتها 23 مليون دولار في 8 يونيو 1951، مع توفير خدمات العبّارات والحافلات والقطارات في مبنى واحد؛ وقد تم تشغيل أجزاء من المحطة الجديدة تدريجيًا في وقت سابق. [ 12 ] : 240 [ 43 ] : 55 [ 44 ]

خريطة النقل السريع لجزيرة ستاتن لعام 1952، مع وصلات الشحن
ملصق إعلاني لاجتماع مارس 1953 احتجاجًا على تخفيضات SIRT

انخفض عدد الركاب من 12.3 مليون راكب عام 1947 إلى 4.4 مليون راكب عام 1949، نتيجةً لتحوّل الركاب من خط السكة الحديد إلى الحافلات التي تُشغّلها المدينة بسبب تخفيض أجرة الحافلات. [ 45 ] في سبتمبر 1948، تمّ إلغاء حوالي نصف رحلات القطارات خلال أيام الأسبوع، وإلغاء رحلات القطارات الليلية بعد الساعة 1:29 صباحًا، وتسريح  30% من موظفي الشركة . [ 46 ] [ 47 ] [ 48 ] بعد ردود الفعل الغاضبة، تمّت زيادة الخدمة بشكل طفيف. [ 49 ] في 22 سبتمبر، سمحت لجنة التجارة بين الولايات لشركة SIRT بالتخلي عن خدمة العبّارات التي شغّلتها لمدة 88 عامًا بين توتينفيل وبيرث أمبوي، نيو جيرسي ، ونُقلت إدارة العبّارات إلى شركة Sunrise Ferries في إليزابيث، نيو جيرسي، في 16 أكتوبر. [ 50 ] [ 51 ] أوقفت SIRT خدمة نقل الركاب على فرع الشاطئ الشمالي وفرع الشاطئ الجنوبي في منتصف ليل 31 مارس 1953، بسبب المنافسة من الحافلات التي تشغلها المدينة؛ وتم إغلاق فرع الشاطئ الجنوبي بعد ذلك بوقت قصير، بينما استمر فرع الشاطئ الشمالي في نقل البضائع. [ 52 ] [ 53 ] في 7 سبتمبر 1954، تقدمت SIRT بطلب لإيقاف خدمة نقل الركاب على فرع توتينفيل في 7 أكتوبر من ذلك العام؛ [ 54 ] سمحت إعانة كبيرة من المدينة باستمرار خدمة نقل الركاب على الفرع. [ 10 ]

في عام 1956، بدأت أعمال استبدال جسر آرثر كيل المتحرك بجسر ذي مسار واحد، بطول 170 مترًا (558 قدمًا) ، يعمل بنظام الرفع الرأسي ، والذي افتُتح في أغسطس 1959. [ 14 ] : 135 [ 55 ] تم تعويم الجسر الجاهز، الذي يزن 2000 طن، ووضعه في مكانه. [ 11 ] : 8 كان بإمكان الجسر الجديد أن يرتفع 41 مترًا (135 قدمًا) ، ولأنه ساعد في تسهيل الملاحة في آرثر كيل، فقد تكفلت الحكومة الفيدرالية بـ 90% من تكلفة المشروع البالغة 11 مليون دولار. بدأت قطارات الشحن عبور الجسر عند افتتاحه في 25 أغسطس 1959. [ 32 ] : 349 تم تمديد خط ترافيس في عام 1958 إلى محطة توليد طاقة جديدة تابعة لشركة كونسوليديتد إديسون في ترافيس (على الشاطئ الغربي)، مما سمح لقطارات الفحم القادمة من ولاية فرجينيا الغربية بتغذية المحطة. [ 11 ] : 8  

في الأول من يوليو عام ١٩٧١، أُسندت إدارة خط توتينفيل إلى هيئة تشغيل النقل السريع في جزيرة ستاتن (وهي قسم من هيئة النقل الحضري بالولاية )، واشترت مدينة نيويورك الخط. [ ٥٦ ] وبموجب الاتفاقية، استمرت شركة سكك حديد بالتيمور وأوهايو (B&O) في نقل البضائع على الخط تحت إدارة سكك حديد جزيرة ستاتن. [ ١١ ] : ٩ دخلت أول ست عربات من طراز R44 (وهي نفسها أحدث العربات المستخدمة آنذاك في خطوط مترو الأنفاق في الأحياء الأخرى) الخدمة في خدمة النقل السريع في جزيرة ستاتن (SIRT) في ٢٨ فبراير عام ١٩٧٣، لتحل محل عربات ME-1 التي كانت في الخدمة منذ عام ١٩٢٥. [ ٥٧ ] وبين عامي ١٩٧١ و١٩٧٣، بدأ مشروع لتوسيع الأرصفة العلوية في ست محطات. [ 58 ] : 11–12، 49، 52 بدأ برنامج إعادة بناء المحطة في عام 1985، وتم تجديد قطارات R44 الخاصة بالخط بدءًا من عام 1987. [ 59 ]

قطار في محطة، وسائقه يميل من النافذة ليتخذ وضعية أمام الكاميرا
حافلة من طراز R44 في مدينة غرانت متجهة إلى سانت جورج في يوليو 1973

أصبحت شركة B&O جزءًا من نظام Chessie الأكبر في عملية اندماج مع شركة Chesapeake and Ohio Railway (C&O)، وتم تغيير اسم عملية الشحن في الجزيرة إلى شركة Staten Island Railroad Corporation في عام 1971. [ 14 ] : 174 أصبحت شركتا B&O وC&O معزولتين عن ممتلكاتهما الأخرى في نيوجيرسي وجزيرة ستاتن مع إنشاء شركة Conrail في 1 أبريل 1976، في عملية اندماج لخطوط مفلسة في شمال شرق الولايات المتحدة. انتهت خدمة الشحن الخاصة بهما الآن في فيلادلفيا ، ولكن لعدة سنوات بعد ذلك، كانت قاطرات B&O وقطار شحن واحد تابع لشركة B&O يسيران يوميًا إلى Cranford Junction . [ 14 ] : 174 [ 60 ] في عام 1973، تم إغلاق ساحة نقل عربات السكك الحديدية التابعة لشركة Jersey Central ؛ [ 61 ] مع ذلك، أُعيد تشغيل نظام نقل السيارات العائم التابع لشركة بالتيمور وأوهايو لاحقًا إلى جزيرة ستاتن في ساحة سانت جورج، بعد توقفه في سبتمبر 1976. واستحوذت شركة سكك حديد نيويورك دوك على هذا النظام في سبتمبر 1979، وانتهى في العام التالي. [ 14 ] : 173

لم تستمر سوى بضع صناعات معزولة في جزيرة ستاتن في استخدام خدمات السكك الحديدية، وتم التخلي عن ساحة سانت جورج بشكل أساسي. [ 11 ] : 9 في أبريل 1985، ونتيجة لانخفاض حركة الشحن، باعت شركة تشيسي سيستم خط سكة حديد جزيرة ستاتن إلى شركة نيويورك، سسكويهانا والغربية للسكك الحديدية (NYS&W)، وهي شركة تابعة لشركة ديلاوير أوتسيغو (DO)، مقابل 1.5 مليون دولار أمريكي عبر سند إذني مستحق الدفع على مدى عشر سنوات. [ 62 ] احتفظت شركة NYS&W لاحقًا بعمليات الشحن في جزيرة ستاتن، والتي كانت تخدم عشرة عملاء فقط في ذلك الوقت، وكانت تأمل في جذب المزيد لتعزيز الربحية على الخط. [ 62 ] في عام 1989، فرضت شركة NYS&W حظرًا على المسار شرق إلم بارك على فرع نورث شور ، مما أنهى جميع خدمات الشحن إلى سانت جورج.

أغلقت شركة بروكتر آند غامبل ، العميل الرئيسي للخط، أبوابها عام 1990، مما أدى إلى مزيد من الانخفاض في حركة الشحن. وفي 25 يوليو/تموز 1991، أُخرج جسر آرثر كيل من الخدمة، وسُيّر آخر قطار شحن على الخط في 21 أبريل/نيسان 1992. [ 63 ] ثم تولت شركة سي إس إكس للنقل (CSX)، خليفة شركة تشيسي، إدارة فرع نورث شور وجسر آرثر كيل. وبِيعَ الخط والجسر مرة أخرى عام 1994 إلى مؤسسة التنمية الاقتصادية لمدينة نيويورك (NYCEDC)، وتلا ذلك عقد من المحاولات غير الموفقة. [ 11 ] : 9

نُقلت خدمة النقل السريع لجزيرة ستاتن (SIRT) من قسم النقل السطحي التابع لهيئة النقل في مدينة نيويورك إلى قسم النقل السريع في 26 يوليو 1993، [ 64 ] وفي ذلك العام، أصبحت محطة دونغان هيلز مُهيأة لذوي الاحتياجات الخاصة، ما جعلها متوافقة مع قانون الأمريكيين ذوي الإعاقة لعام 1990. [ 65 ] بدأ قبول بطاقات مترو كارد لدفع الأجرة في محطة سانت جورج اعتبارًا من 31 مارس 1994، لتصبح المحطة رقم 50 من محطات النقل السريع التابعة لهيئة النقل في المدينة التي تقبلها. [ 66 ] أعادت هيئة النقل في المدينة (MTA) الاسم الأصلي للخط في 2 أبريل من ذلك العام ليصبح سكة حديد جزيرة ستاتن (SIR). [11]: 9 [67] في 4 يوليو 1997، ألغت هيئة النقل في المدينة الأجرة للسفر بين تومبكينسفيل وتوتينفيل كجزء من تخفيضات الأجرة السنوية " مدينة واحدة ، أجرة واحدة ". [ 68 ] أعربت نقابة عمال النقل المتحدة المحلية 1440، التي تمثل موظفي خط سكة حديد ستاتن آيلاند، عن قلقها إزاء تخفيض الأجرة، ويعود ذلك جزئيًا إلى الزيادة المتوقعة في عدد الركاب. [ 69 ] لم يتم تركيب بوابات دوارة في المحطات الأخرى على الخط، وبدأ الركاب في محطة سانت جورج بالدفع عند الدخول والخروج؛ [ 70 ] وكان يتم تحصيل الأجرة سابقًا على متن القطار بواسطة المحصل. [ 71 ] وعُزي إلغاء الأجرة إلى الارتفاع الفوري في معدل الجريمة على طول الخط. [ 72 ] أُضيفت ثلاثة قطارات سريعة بعد الظهر إلى الجدول الزمني في 7 أبريل 1999، مما ضاعف تقريبًا خدمة القطارات السريعة السابقة. وتجاوزت القطارات السريعة المحطات بين سانت جورج وغريت كيلز. [ 73 ] أُعيد افتتاح قسم بطول عدة مئات من الأقدام من الجزء الشرقي من فرع نورث شور لخدمة الركاب إلى ملعب ريتشموند كاونتي بانك ، موطن فريق ستاتن آيلاند يانكيز للبيسبول، في 24 يونيو 2001. توقفت الخدمة في 18 يونيو 2010. [ 74 ] افتُتح مبنى محطة جديد في تومبكينسفيل في 20 يناير 2010، مع تركيب بوابات دوارة لمنع الركاب من النزول (مجانًا) في تومبكينسفيل والسير مسافة قصيرة إلى محطة عبارات سانت جورج. [ 75 ]

في العقد الثاني من الألفية الثانية، طالب مسؤولون منتخبون في جزيرة ستاتن، بمن فيهم عضو مجلس الشيوخ ديان سافينو ، باستبدال عربات R44 القديمة التابعة لخط السكة الحديد. [ 76 ] ورغم أن هيئة النقل الحضري كانت تخطط في البداية لطلب عربات R179 لخط سكة حديد جزيرة ستاتن، فقد تقرر لاحقًا تجديد عربات R46 لاستبدال عربات R44. [ 77 ] إلا أنه تم التخلي عن خطة تجديد عربات R46 أيضًا، وتم طلب 75 عربة R211S لاستبدال عربات R44. [ 78 ] [ 79 ] دخلت أولى عربات R211S الخدمة في أكتوبر 2024، [ 80 ] [ 81 ] لتحل محل عربات R44 بالكامل بحلول سبتمبر 2025. [ 82 ] [ 83 ]

الاستخدام الحالي

خدمة الركاب

على الرغم من أن خط سكة حديد جزيرة ستاتن كان يتألف في الأصل من ثلاثة خطوط، إلا أن الخط الرئيسي الممتد من الشمال إلى الجنوب هو الوحيد الذي يُستخدم لنقل الركاب. وقد تم فصله عن جميع الطرق منذ ستينيات القرن الماضي، ولكنه يسير تقريبًا على مستوى الشارع لمسافة قصيرة شمال كليفتون، بين محطتي غراسمير وأولد تاون ، ومن جنوب محطة بليزانت بلينز إلى توتينفيل - نهاية الخط. توفر محطة سانت جورج اتصالًا مباشرًا بعبّارة جزيرة ستاتن . [ 84 ] تحتوي محطة سانت جورج على اثني عشر مسارًا، عشرة منها قيد التشغيل. يوجد في توتينفيل ساحة بثلاثة مسارات شرق المحطة، والتي بدورها تحتوي على مسارين ورصيف جزيرة. [ 85 ] : 102

قطار R211S في باي تيراس خلال يومه الأول من الخدمة
BL20G #777 في توتينفيل

يتألف أسطول القطارات من 75 عربة مترو أنفاق من طراز R211S، من إنتاج شركة كاواساكي لتصنيع عربات السكك الحديدية . [ 86 ] [ 87 ] دخلت أولى عربات R211S الخدمة في 8 أكتوبر 2024، [ 80 ] [ 81 ] ودخلت آخر العربات الخدمة بعد أقل من عام، في سبتمبر 2025. [ 82 ] [ 83 ] يضم الخط أيضًا أربع قاطرات من طراز BL20G من إنتاج شركة بروكفيل ، والتي تم تسليمها عام 2009 وتُستخدم لأعمال الصيانة. [ 88 ] تُجرى أعمال الصيانة الثقيلة في ورش كليفتون التابعة لهيئة النقل في مدينة نيويورك، وأي عمل لا يمكن إنجازه في كليفتون يتطلب نقل العربات بالشاحنات عبر جسر فيرازانو ناروز إلى مجمع كوني آيلاند التابع للمترو في بروكلين . يشمل مسار الخط أقسامًا مرتفعة، وأخرى على ضفاف، وثالثة مكشوفة، بالإضافة إلى نفق بالقرب من سانت جورج. [ 85 ] : 102-103 قبل عام 2025، استخدمت سكة حديد جزيرة ستاتن عربات مترو أنفاق R44 معدلة، بُنيت في أوائل عام 1973، [ 58 ] : 53، أُضيفت إلى نهاية طلبية عربات مترو الأنفاق R44 لهيئة النقل في مدينة نيويورك؛ وكانت آخر العربات التي صنعتها شركة سانت لويس للسيارات . [ 89 ] [ 90 ] حلت عربات R44 محل عربات ME-1 الموروثة من سكة حديد بالتيمور وأوهايو، والتي ظلت في الخدمة بشكل مستمر منذ عام 1925 عندما تم تزويد النظام بالكهرباء. [ 58 ] : 49، 52 [ 89 ] : 175 [ 57 ]

يستخدم خط سكة حديد جزيرة ستاتن إشارات ضوئية ملونة على غرار خط سكة حديد بالتيمور وأوهايو، والتي يعود تاريخها إلى أيام خط بالتيمور وأوهايو. في عام 2007، اكتمل مشروع بقيمة 72 مليون دولار لتحسين نظام الإشارات القديم. تم تحسين نظام الإشارات  بنظام تحكم آلي بالقطارات (ATC) متوافق مع معايير إدارة السكك الحديدية الفيدرالية (FRA) بتردد 100 هرتز، ويعتمد على دوائر المسار. وكجزء من المشروع، تم تعديل أربعين عربة مترو أنفاق من طراز R44 وأربع قاطرات بمعدات إشارات داخلية في كابينة القيادة لحركة القطارات ثنائية الاتجاه بواسطة نظام التحكم الآلي بالقطارات. كما تم بناء مركز تحكم جديد للسكك الحديدية ومركز تحكم احتياطي كجزء من المشروع. [ 91 ] يستخدم الخط طاقة السكة الثالثة بجهد 600 فولت تيار مستمر ، وهو معيار هيئة النقل في مدينة نيويورك . [ 92 ] تصل سرعة القطارات إلى 72 كم/ساعة (45 ميلاً في الساعة) في خدمة نقل الركاب، على الرغم من أن السرعة القصوى للقطارات محدودة إلى 16 كم/ساعة (10 أميال في الساعة) على المسارات الجانبية والساحات. [ 93 ]  

مؤشر موصل مهجور لقطار مكون من 5 عربات في مدينة غرانت. استُخدم خلال اختبارات القطارات المكونة من 5 عربات في أوائل العقد الثاني من القرن الحادي والعشرين. وبحلول عام 2019، أُزيلت جميع هذه المؤشرات تقريبًا، حيث استمرت هيئة النقل الإقليمية في جنوب شرق بنسلفانيا (SIRTOA) في استخدام قطارات مكونة من 4 عربات.

يشغل ديميتريوس كريتشلو منصب رئيس مجلس إدارة شركة السكك الحديدية وكبير مسؤوليها منذ تعيينه في أكتوبر 2024. [ 94 ] [ 95 ] ويمثل القوى العاملة، التي يبلغ عددها حوالي 200 موظف يعملون بالساعة ، نقابة النقل المتحدة المحلية 1440. [ 96 ]

إمكانية الوصول

تم تجديد محطات دونغان هيلز ، وسانت جورج ، وغريت كيلز ، ونيو دورب ، وتوتينفيل فقط لتتوافق مع قانون الأمريكيين ذوي الإعاقة لعام 1990 ؛ وتضم هذه المحطات مصاعد و/أو منحدرات. [ 97 ] [ 98 ] وكجزء من خطة هيئة النقل الحضري (MTA) الرأسمالية للفترة 2020-2024، من المقرر تجديد محطتين إضافيتين لتصبحا مناسبتين لذوي الإعاقة، وهما هوغينوت وكليفتون . [ 99 ]

تضم محطات برينسز باي ، وهيوغينوت ، وأناندايل ، وغريت كيلز، ودونغان هيلز، وآرثر كيل مرافق ركن السيارات وركوب القطار . افتُتحت محطة آرثر كيل ، أحدث محطة على خط سكة حديد جزيرة ستاتن، في 21 يناير 2017، وهي مُجهزة لذوي الاحتياجات الخاصة. تقع المحطة بين محطتي أتلانتيك وناساو اللتين تم هدمهما ، وكانتا في أسوأ حالة بين جميع محطات الخط، وقد حلت محلهما. [ 100 ] [ 101 ]

شرطة

في الأول من يونيو/حزيران 2005، تم حلّ إدارة شرطة النقل السريع في جزيرة ستاتن، وانضم ضباطها البالغ عددهم 25 ضابطًا إلى إدارة شرطة هيئة النقل الحضري . تأسست إدارة شرطة هيئة النقل الحضري عام 1998 باندماج إدارة شرطة سكة حديد لونغ آيلاند وإدارة شرطة سكة حديد مترو نورث . ثم افتتحت إدارة شرطة هيئة النقل الحضري أحدث منطقة دوريات لها، وهي المنطقة التاسعة، والتي بدأت بتغطية خط سكة حديد جزيرة ستاتن. [ 102 ] [ 103 ]

أجرة

اعتبارًا من يناير 2026 تبلغ الأجرة 3 دولارات، [ 104 ] [ 105 ] وهي نفس أجرة مترو أنفاق مدينة نيويورك وحافلات هيئة النقل الحضري . [ 106 ] تُدفع الأجرة عند الدخول والخروج فقط في محطتي سانت جورج وتومبكينسفيل . الرحلات التي لا تبدأ أو تنتهي في هاتين المحطتين مجانية. [ 107 ] يمكن دفع الأجرة باستخدام بطاقة OMNY ، [ 106 ] كما تُقبل بطاقات مترو كارد التي تحتوي على رصيد متبقٍ. [ 108 ] [ 109 ] بما أن وسائل الدفع هذه تتيح التنقل المجاني للرحلات المتواصلة في مترو الأنفاق والحافلات، فإن العديد من الركاب لا يدفعون أجرة فعليًا لركوب خط ستاتن آيلاند، طالما أنهم لا يحتاجون إلى تغيير وسيلة النقل مرة أخرى. يمكن للركاب أيضًا التنقل بين حافلة في جزيرة ستاتن، وخط ستاتن آيلاند، وحافلة (أو مترو أنفاق) في مانهاتن بالقرب من ساوث فيري . [ 107 ] ونتيجةً لذلك، بلغت نسبة استرداد إيرادات الأجرة لخط سكة حديد جنوب شرق (SIR) في عام 2001 نسبة 0.16؛ أي أنه مقابل كل دولار من النفقات، تم استرداد 16 سنتًا من الأجرة (وهي أدنى نسبة بين هيئات هيئة النقل الحضري). [ 110 ] وتُعد نسبة استرداد إيرادات الأجرة المنخفضة أحد الأسباب التي دفعت هيئة النقل الحضري إلى دمج خط سكة حديد جنوب شرق مع مترو الأنفاق لتشكيل مترو أنفاق هيئة النقل الحضري في أكتوبر 2002: وذلك لتبسيط المحاسبة ودعم خط واحد. [ 111 ]

قبل تطبيق نظام الأجرة الموحدة عام ١٩٩٧، [ ١١٢ ] والذي يتيح التحويل المجاني من خط سكة حديد سانت جورج إلى نظام المترو وحافلات هيئة النقل الحضري (MTA) باستخدام بطاقة متروكارد، كان يتم تحصيل الأجرة من الركاب الذين يصعدون من محطات أخرى غير محطة سانت جورج بواسطة المحصلين على متن الحافلات. [ ١١٣ ] في السابق، كان الركاب يتجنبون دفع الأجرة بالنزول في محطة تومبكينسفيل والسير مسافة قصيرة إلى محطة عبارات سانت جورج. ونتيجة لذلك، قامت هيئة النقل الحضري بتركيب بوابات دوارة في محطة تومبكينسفيل وبناء مبنى محطة جديد، تم افتتاحه في ٢٠ يناير ٢٠١٠. [ ٧٥ ]

في 23 أكتوبر 2017، أُعلن عن إيقاف استخدام بطاقة مترو كارد تدريجيًا واستبدالها بنظام OMNY ، وهو نظام دفع إلكتروني بدون تلامس من شركة كيوبيك أيضًا، حيث يُمكن الدفع باستخدام Apple Pay أو Google Pay أو بطاقات الخصم/الائتمان المزودة بتقنية الاتصال قريب المدى (NFC) أو بطاقات تعريف الترددات الراديوية ( RFID). [ 114 ] [ 115 ] وقد تم تزويد محطتي سانت جورج وتومبكينسفيل، وهما المحطتان الوحيدتان في خط سكة حديد جزيرة ستاتن المزودتان ببوابات دوارة، بأجهزة قراءة OMNY في ديسمبر 2019. [ 116 ] انتهى بيع بطاقات مترو كارد في 31 ديسمبر 2025، [ 117 ] [ 118 ] مع إمكانية استمرار استخدام البطاقات الحالية حتى نفاد رصيدها أو انتهاء صلاحيتها. [ 108 ] [ 109 ]

خدمة الشحن

في أوائل العقد الأول من الألفية الثانية، أعلنت هيئة موانئ نيويورك ونيوجيرسي (PANYNJ) عن خطط لإعادة فتح خط النقل السريع في جزيرة ستاتن بولاية نيوجيرسي. وبما أن خط سكة حديد نيوجيرسي المركزي أصبح جزءًا من خط نقل نيوجيرسي ، فقد تقرر إنشاء تقاطع جديد مع خط سكة حديد ليهاي فالي السابق . ولتمكين جميع شحنات البضائع من نيو إنجلاند وجنوب الولايات المتحدة من المرور عبر منطقة نيويورك الكبرى، تم التخطيط لإنشاء نفقين للسكك الحديدية من بروكلين (أحدهما إلى جزيرة ستاتن والآخر إلى غرينفيل، نيوجيرسي ). [ 119 ]

في 15 ديسمبر/كانون الأول 2004، أعلنت هيئة التنمية الاقتصادية لمدينة نيويورك وهيئة موانئ نيويورك ونيوجيرسي عن مشروع بقيمة 72 مليون دولار لإعادة تشغيل خدمة الشحن في جزيرة ستاتن وإصلاح جسر آرثر كيل العمودي المتحرك . وشملت مشاريع جسر آرثر كيل إعادة طلاء الهيكل الفولاذي العلوي وإعادة تأهيل آلية الرفع. [ 120 ] وفي عام 2006، أُعيد افتتاح خط الشحن الذي يربط نيوجيرسي بسكة حديد جزيرة ستاتن، بما في ذلك جسر آرثر كيل. [ 121 ] وبدأت الخدمة المنتظمة في 2 أبريل/نيسان 2007 (بعد 16 عامًا من إغلاقها) [ 122 ] لنقل حاويات الشحن من محطة هاولاند هوك البحرية وغيرها من المنشآت الصناعية. وتُعد الخدمة في المحطة البحرية جزءًا من نظام ExpressRail التابع لهيئة موانئ نيويورك ونيوجيرسي، والذي اكتمل بوصلة الساحل الكيميائي أحادية المسار . [ 123 ] [ 124 ] يتم توفير الخدمة من قبل شركة Conrail Shared Assets Operations (CRCX) لمالكيها المشاركين، CSX و Norfolk Southern Railway .

كجزء من المشروع، أُعيد تأهيل جزء من فرع نورث شور، ووُسِّع ساحة أرلينغتون ، ووُضِعَ 1981 مترًا (6500 قدم) من السكة الحديدية الجديدة على طول فرع ترافيس إلى محطة نقل جزيرة ستاتن في فريش كيلز. [ 125 ] بعد فترة وجيزة من استئناف الخدمة على الخط، احتفل العمدة مايكل بلومبيرغ رسميًا بإعادة التشغيل في 17 أبريل 2007. [ 126 ] اعتبارًا من عام 2019، كان المقاول التابع لإدارة الصرف الصحي في مدينة نيويورك ينقل حاويات النفايات الصلبة البلدية بواسطة البارجة من كوينز ومانهاتن إلى محطة هاولاند هوك البحرية لنقلها إلى السكك الحديدية هناك. [ 127 ] 

على امتداد ما تبقى من فرع نورث شور، لا تزال هناك مسارات وجسور سكك حديدية في بعض الأماكن. [ 128 ] [ 129 ] : 15-17

الخطط المستقبلية

عدد الركاب السنوي
سنةالركاب%±
186063,641—
1870336,706+429.1%
1880390,151+15.9%
18906,539,318+1576.1%
19004,439,506-32.1%
19014,212,303-5.1%
19024,238,630+21.9%
19034,302,858+2.1%
19044,586,182+6.6%
19054,724,041+3.0%
19065,161,134+9.3%
19075,944,696+15.2%
19085,649,116-5.0%
19095,237,373-7.3%
19106,014,928+14.8%
19116,218,316+3.4%
19126,461,635+3.9%
19136,636,336+2.7%
19146,979,126+5.1%
19156,943,302-0.5%
19167,563,066+8.9%
19178,378,779+10.8%
19189,269,902+10.6%
191910,204,511+10.1%
192013,011,958+27.5%
192111,181,785-14.1%
192210,686,439-4.4%
192311,130,382+4.2%
192411,828,314+6.3%
192512,443,909+5.2%
192613,000,311+4.5%
192713,384,913+3.0%
192813,569,054+1.4%
192914,783,080+9.0%
193014,318,178-3.1%
193112,999,636-9.2%
193210,892,762-16.2%
19339,710,103-10.9%
19349,129,112-6.0%
19358,757,275-4.1%
19369,422,276+7.6%
19378,735,704+7.3%
19388,933,096+2.3%
19398,636,683-3.3%
194514,811,466+71.5%
194613,578,376-8.3%
194712,295,221-9.4%
19488,696,218-29.3%
19494,424,410-49.1%
19503,878,071-12.3%
19513,984,476+2.7%
19646,400,000+60.6%
19655,700,000-10.9%
19685,330,000-6.5%
19695,240,000+2.7%
19704,760,000-19.5%
19714,720,000-0.8%
19724,100,000-13.1%
19866,470,000+57.8%
19886,230,000-3.7%
19955,100,000-18.1%
19964,900,000-3.9%
19974,600,000-6.1%
19984,108,000-10.7%
19993,946,242-3.9%
20004,088,000+3.6%
20013,963,590-3.0%
20023,594,677-9.3%
20174,600,000+28%
20222,009,000-56%
[ 130 ] [ 131 ] [ 132 ] [ 133 ] [ 134 ]

[ 135 ] [ 136 ] [ 137 ] [ 138 ] [ 139 ] [ 140 ] [ 141 ] [ 142 ]

دار نقاش حول إنشاء محطة إضافية في حي روزبانك، من شأنها أن تربط أطول مسافة بين محطتين ( غراسمير وكليفتون ). كانت المنطقة تضم سابقًا محطة روزبانك على خط سكة حديد ساوث بيتش الفرعي ، الذي توقف العمل به الآن، والذي كان يقع شرق موقع المحطة المقترحة. [ 76 ] : 17-18

طُرحت عدة مقترحات لربط خط سكة حديد ستاتن آيلاند (SIR) بنظام مترو الأنفاق، بما في ذلك نفق ستاتن آيلاند المهجور وغير المكتمل، وخط يمتد على طول جسر فيرازانو ناروز باستخدام عربات القسم B ومقياس التحميل ، إلا أن الصعوبات الاقتصادية والسياسية والهندسية حالت دون تنفيذ هذه المشاريع. [ 143 ] [ 144 ]

إمكانية ترميم فرع نورث شور

في تقرير صدر عام 2006، استكشفت صحيفة "ستاتن آيلاند أدفانس" إمكانية استئناف خدمة نقل الركاب على امتداد 8.2 كيلومتر (5.1 ميل) من خط نورث شور بين سانت جورج وأرلينغتون . ويُعدّ إتمام دراسة شاملة شرطًا أساسيًا لتأهيل المشروع للحصول على تمويل يُقدّر بنحو 360 مليون دولار. وقد خلصت دراسة أولية إلى أن عدد الركاب قد يصل إلى 15,000 راكب يوميًا. [ 145 ] وطالب السيناتور الأمريكي تشاك شومر، ممثل ولاية نيويورك، بتمويل فيدرالي قدره 4 ملايين دولار لإجراء دراسة جدوى تفصيلية. [ 146 ] وفي عام 2012، نشرت هيئة النقل الحضري (MTA) تحليلًا لحلول النقل في نورث شور، تضمن مقترحات لإعادة تشغيل السكك الحديدية الثقيلة أو الخفيفة أو الحافلات السريعة باستخدام مسار خط نورث شور. وشملت الخيارات الأخرى إدارة النظام ، التي من شأنها تحسين خدمة الحافلات الحالية، وإمكانية توفير خدمة العبّارات والتاكسي المائي مستقبلًا . وقد تم تفضيل الحافلات السريعة نظرًا لتكلفتها المنخفضة (352 مليون دولار كاستثمار رأسمالي) وسهولة تنفيذها نسبيًا. وفي يناير 2018، لم يكن المشروع قد حصل على التمويل بعد. [ 147 ] : 61 كجزء من برنامج رأس المال لهيئة النقل الحضري للفترة 2015-2019، تم تخصيص 4 ملايين دولار لتحليل خط السكك الحديدية الخفيفة في جزيرة ستاتن . [ 148 ]  

الفروع والمحطات

خريطة SIR، مع جميع فروع ومحطات الركاب
رسم خريطة
خريطة لخطوط نقل الركاب السابقة والحالية موضوعة فوق خريطة طرق حديثة

محطات الخط الرئيسي

دليل خدمة المحطة
يتوقف في جميع الأوقاتيتوقف 24 ساعة في اليوم
يتوقف فقط خلال ساعات الذروةتتوقف فقط خلال ساعات الذروة في أيام الأسبوع
يتوقف في ساعات الذروة في اتجاه الذروة فقطتتوقف خلال ساعات الذروة في أيام الأسبوع في اتجاه الذروة فقط
تفاصيل الفترة الزمنية
مدخل لذوي الاحتياجات الخاصةتلتزم المحطة بقانون الأمريكيين ذوي الإعاقة.
مدخل لذوي الاحتياجات الخاصة ↑تلتزم المحطة بقانون الأمريكيين ذوي الإعاقة في الاتجاه المشار إليه فقط
مدخل لذوي الاحتياجات الخاصة ↓
الوصول إلى الطابق النصفي بالمصعد فقط
* تبدأ بعض القطارات المحلية رحلتها من محطة هوغونوت خلال ساعات الذروة الصباحية. [ 5 ]
الخدمة العاديةخدمات الذروةمحطةتم الافتتاحمغلقاتصالات، ملاحظات
Lclتجربة الصباحخبرة في إدارة المشاريع
يتوقف في جميع الأوقاتيتوقف فقط خلال ساعات الذروةيتوقف فقط خلال ساعات الذروةيتوقف في ساعات الذروة في اتجاه الذروة فقطمحطة سانت جورجمدخل لذوي الاحتياجات الخاصة7 مارس 1886 [ 149 ]عبّارة جزيرة ستاتن إلى محطة وايتهول، حافلة هيئة النقل في نيويورك : S40 ، S42 ، S44 ، S46 ، S48 ، S51 ، S52 ، S61 ، S62 ، S66 ، S74 ، S76 ، S78 ، S81 ، S84 ، S86 ، S90 ، S91 ، S92 ، S94 ، S96 ، S98 [ 150 ]حافلات هيئة النقل في نيويورك
يتوقف في جميع الأوقاتيتوقف فقط خلال ساعات الذروة||تومبكينسفيل31 يوليو 1884 [ 10 ]حافلات هيئة النقل في نيويوركحافلات هيئة النقل في مدينة نيويورك: S46، S48، S51، S61، S62، S66، S74، S76، S78، S81، S84، S86، S91، S92، S96، S98 [ 150 ]
يتوقف في جميع الأوقاتيتوقف فقط خلال ساعات الذروة||ستابلتون31 يوليو 1884 [ 10 ]حافلات هيئة النقل في نيويوركحافلات هيئة النقل في مدينة نيويورك: S51، S52، S74، S76، S78، S81، S84، SIM30 [ 150 ]
يتوقف في جميع الأوقاتيتوقف فقط خلال ساعات الذروة||كليفتون23 أبريل 1860 [ 10 ]حافلات هيئة النقل في نيويوركحافلة هيئة النقل في مدينة نيويورك: S51 [ 150 ]
كانت تُعرف في الأصل باسم "مرفأ فاندربيلت" ؛ ولا يوجد مدخل من آخر سيارة متجهة شمالاً [ 5 ]
يتوقف في جميع الأوقاتيتوقف فقط خلال ساعات الذروة||غراسمير1886حافلات هيئة النقل في نيويوركحافلة هيئة النقل في مدينة نيويورك: S53 [ 150 ]
يتوقف في جميع الأوقاتيتوقف فقط خلال ساعات الذروة||البلدة القديمة1937 [ 151 ]حافلات هيئة النقل في نيويوركحافلات هيئة النقل في مدينة نيويورك: S78، S79 SBS، SIM1، SIM7، SIM10، SIM11 [ 150 ]
طريق المدينة القديمة (أصلاً)
يتوقف في جميع الأوقاتيتوقف فقط خلال ساعات الذروة||دونغان هيلزمدخل لذوي الاحتياجات الخاصة23 أبريل 1860 [ 10 ]في الأصل غاريتسون
يتوقف في جميع الأوقاتيتوقف فقط خلال ساعات الذروة||شارع جيفرسون1937 [ 152 ]
يتوقف في جميع الأوقاتيتوقف فقط خلال ساعات الذروة||مدينة جرانت23 أبريل 1860 [ 10 ]حافلات هيئة النقل في نيويوركحافلات هيئة النقل في مدينة نيويورك: S51، S81 [ 150 ]
يتوقف في جميع الأوقاتيتوقف فقط خلال ساعات الذروةيتوقف في ساعات الذروة في اتجاه الذروة فقط↑|نيو دوربمدخل لذوي الاحتياجات الخاصة23 أبريل 1860 [ 10 ]حافلات هيئة النقل في نيويوركحافلة NYCT: S57 ، S76، S86 [ 150 ]
يتوقف في جميع الأوقاتيتوقف فقط خلال ساعات الذروةيتوقف في ساعات الذروة في اتجاه الذروة فقط↑|أوكوود هايتس23 أبريل 1860 [ 10 ]حافلات هيئة النقل في نيويوركحافلة هيئة النقل في مدينة نيويورك: S57 [ 150 ]
كانت في الأصل ريتشموند ، [ 153 ] ثم كورت هاوس ، [ 154 ] ثم أوكوود
يتوقف في جميع الأوقاتيتوقف فقط خلال ساعات الذروةيتوقف في ساعات الذروة في اتجاه الذروة فقط↑|باي تيراسأوائل القرن العشرينتم استبدال ويتلوك الأقدم [ 155 ]
يتوقف في جميع الأوقاتيتوقف فقط خلال ساعات الذروةيتوقف فقط خلال ساعات الذروةيتوقف في ساعات الذروة في اتجاه الذروة فقطعمليات قتل عظيمةمدخل لذوي الاحتياجات الخاصة23 أبريل 1860 [ 10 ]حافلات هيئة النقل في نيويوركحافلة NYCT: S54 ، SIM5 ، SIM6 [ 150 ]
المحطة الجنوبية لبعض القطارات المحلية خلال ساعات الذروة [ 5 ]
في الأصل جيفورد
يتوقف في جميع الأوقات* ↑يتوقف فقط خلال ساعات الذروةيتوقف في ساعات الذروة في اتجاه الذروة فقطإلتينغفيل23 أبريل 1860 [ 10 ]حافلات هيئة النقل في نيويوركحافلات هيئة النقل في مدينة نيويورك: S59 ، S79، SBS ، S89 ، SIM1 ، SIM7 ، SIM10 ، SIM22 [ 150 ]
غابات آردن1886حوالي 1894-1895مغلق
يتوقف في جميع الأوقات* ↑يتوقف فقط خلال ساعات الذروةيتوقف في ساعات الذروة في اتجاه الذروة فقطأنانديل14 مايو 1860 [ 10 ]حافلات هيئة النقل في نيويوركحافلة هيئة النقل في مدينة نيويورك: S55 ، [ 150 ] SIM23
يتوقف في جميع الأوقات* ↑يتوقف فقط خلال ساعات الذروةيتوقف في ساعات الذروة في اتجاه الذروة فقطالهوغونوت2 يونيو 1860 [ 10 ]حافلات هيئة النقل في نيويوركحافلات هيئة النقل في مدينة نيويورك: S55، SIM2 [ 150 ] SIM24
تبدأ بعض الرحلات المحلية المتجهة شمالاً خلال ساعات الذروة الصباحية من هذه المحطة [ 5 ]
كانت في الأصل بلومينغفيو ، ثم حديقة هوغينوت
يتوقف في جميع الأوقاتيتوقف فقط خلال ساعات الذروةيتوقف في ساعات الذروة في اتجاه الذروة فقطخليج الأمير2 يونيو 1860 [ 10 ]حافلات هيئة النقل في نيويوركحافلات هيئة النقل في مدينة نيويورك: S55، S56 ، SIM25 [ 150 ]
كانت تُعرف في الأصل باسم ليمون كريك ، ثم خليج برينسيس
يتوقف في جميع الأوقاتيتوقف فقط خلال ساعات الذروةيتوقف في ساعات الذروة في اتجاه الذروة فقطسهول بليزانت2 يونيو 1860 [ 10 ]حافلات هيئة النقل في نيويوركحافلة هيئة النقل في مدينة نيويورك: S55، SIM26 [ 150 ]
يتوقف في جميع الأوقاتيتوقف فقط خلال ساعات الذروةيتوقف في ساعات الذروة في اتجاه الذروة فقطوادي ريتشموند2 يونيو 1860 [ 10 ]حافلات هيئة النقل في نيويوركحافلة هيئة النقل في مدينة نيويورك: SIM26 [ 150 ]
لا يمكن الوصول من السيارة الأخيرة [ 156 ]
ناساوحوالي عام 1924 [ 10 ]21 يناير 2017 [ 157 ]تم استبداله بـ آرثر كيل [ 157 ]
يتوقف في جميع الأوقاتيتوقف فقط خلال ساعات الذروةيتوقف في ساعات الذروة في اتجاه الذروة فقطآرثر كيلمدخل لذوي الاحتياجات الخاصة21 يناير 2017 [ 157 ] [ 100 ]حافلات هيئة النقل في نيويوركحافلة هيئة النقل في مدينة نيويورك: S78 [ 150 ]
المحيط الأطلسيحوالي 1909-1911 [ 158 ]21 يناير 2017 [ 157 ]تم استبداله بـ آرثر كيل [ 157 ]
يتوقف في جميع الأوقاتيتوقف فقط خلال ساعات الذروةيتوقف في ساعات الذروة في اتجاه الذروة فقطتوتينفيلمدخل لذوي الاحتياجات الخاصة2 يونيو 1860 [ 10 ]حافلات هيئة النقل في نيويوركحافلة هيئة النقل في مدينة نيويورك: S78 [ 150 ]

محطات على الفرع السابق

فرع نورث شور

أُغلِقَ فرع نورث شور أمام خدمة الركاب في منتصف ليل 31 مارس 1953. [ 10 ] [ 52 ] [ 53 ] يُستخدم جزء صغير من الطرف الغربي لخدمة الشحن كجزء من شبكة النقل متعدد الوسائط إكسبريس ريل في محطة هاولاند هوك البحرية . وترتبط هذه الشبكة، التي افتُتِحَت عام 2007، بالساحل الكيميائي بعد عبور جسر آرثر كيل العمودي المتحرك . [ 126 ] [ 159 ] خدم فرع نورث شور شركة بروكتر آند غامبل ، [ 119 ] وشركة يونايتد ستيتس جيبسوم ، [ 160 ] وبناة السفن، بالإضافة إلى رصيف عائم للسيارات في ساحة سانت جورج. [ 14 ] : 173 عمل جزء شرقي أصغر، كان يوفر خدمة نقل ركاب موسمية إلى محطة ملعب ريتشموند كاونتي بانك (حيث كان يلعب فريق ستاتن آيلاند يانكيز )، من 24 يونيو 2001 إلى 18 يونيو 2010. [ 161 ] في عام 2008، نوقشت إعادة تأهيل الخط المهجور في معظمه، والذي يبلغ طوله 9.8 كيلومتر (6.1 ميل)، كجزء من خطة السكك الحديدية الخفيفة للجزيرة. [ 145 ] يجري العمل على تقييم الأثر البيئي لتنفيذ خط نقل سريع بالحافلات على فرع نورث شور. [ 162 ] 

مسارات على فرع الشاطئ الشمالي تتآكل في [[كيل فان كول]]
فرع نورث شور المهجور، مع جسر بايون في الخلفية
مايلزاسمتم الافتتاحمغلقملحوظات
0سانت جورج7 مارس 1886
0.1ملعب RCB24 يونيو 200118 يونيو 2010 [ 161 ]
0.7نيو برايتون23 فبراير 1886 [ 22 ] : 69131 مارس 1953 [ 53 ]
1.2مرفأ البحارة الآمن23 فبراير 1886 [ 22 ] : 69131 مارس 1953 [ 53 ]
1.8ليفينغستون23 فبراير 1886 [ 22 ] : 69131 مارس 1953 [ 53 ]
2.4ويست برايتون23 فبراير 1886 [ 22 ] : 69131 مارس 1953 [ 53 ]
3.0بورت ريتشموند23 فبراير 1886 [ 22 ] : 69131 مارس 1953 [ 53 ]
3.4تاور هيل23 فبراير 1886 [ 22 ] : 69131 مارس 1953 [ 53 ]
3.9إلم بارك23 فبراير 1886 [ 22 ] : 69131 مارس 1953 [ 53 ]
4.3شارع البحيرة1937 [ 152 ]31 مارس 1953 [ 53 ]
4.6ميناء مارينرزصيف 188631 مارس 1953 [ 53 ]كان اسمها الأصلي إيراستينا
4.9طريق الميناء1935–1937 [ 163 ]31 مارس 1953 [ 53 ]
5.2أرلينغتون1889–189031 مارس 1953 [ 53 ]
6.1بورت إيفوري19061948 [ 11 ] : 39

فرع ساوث بيتش

افتُتح فرع ساوث بيتش في 1 يناير 1888، إلى أروشار ، [ 24 ] : 257-258 [ 25 ] وتم تمديده إلى ساوث بيتش في عام 1893. [ 26 ] [ 29 ] أُغلق الفرع في منتصف ليل 31 مارس 1953. [ 52 ] [ 53 ] تم التخلي عنه وهدمه، باستثناء بعض الأجزاء: سد خرساني عند شارع كلايتون وشارع سانت جون، [ 164 ] وجسر تومبكينز أفينيو العلوي، وجسر فوق طريق روبن في أروشار [ 165 ] وجسر تم ردمه أسفل شارع ماكلين. [ 166 ] [ 167 ] انطلق هذا الخط الذي يبلغ طوله 6.6 كيلومتر (4.1 ميل) من الخط الرئيسي عند خط عرض 40°37′08″ شمالاً وخط طول 74°04′18″ غرباً ( جنوب محطة كليفتون)، وكان يقع شرق الخط الرئيسي. على الرغم من إعادة تطوير مسار الخط، إلا أن معظمه لا يزال قابلاً للتتبع على الخرائط؛ وقد بُني شارع ليلي بوند فوق مسار الخط عند مروره أسفل طريق ستاتن آيلاند السريع. [ 168 ] 

يُعدّ جسر روبن رود الجسر الوحيد المتبقي سليمًا على طول خط السكة الحديد السابق. اشترى مطورون عقاريون الأرض على جانبي دعاماته خلال أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، وادّعى كلٌّ من المطورين ووزارة النقل في مدينة نيويورك وهيئة النقل في مدينة نيويورك ملكيتها. بُنيت منازل متلاصقة على جانبي الجسر. [ 168 ] [ 169 ]

جسر صدئ فوق شارع ذي اتجاه واحد
جسر مهجور فوق طريق روبن
مايلزاسمتم الافتتاحمغلق
2.0باخمان1 يناير 1888 [ 24 ] : 257-258 [ 25 ]1937
2.1روزبانك1 يناير 1888 [ 24 ] : 257-258 [ 25 ]31 مارس 1953 [ 53 ]
2.5طريق بيلير1 يناير 1888 [ 24 ] : 257-258 [ 25 ]31 مارس 1953 [ 53 ]
2.7حصن وادزورث1 يناير 1888 [ 24 ] : 257-258 [ 25 ]31 مارس 1953 [ 53 ]
3.2أروتشار1 يناير 1888 [ 24 ] : 257-258 [ 25 ]31 مارس 1953 [ 53 ]
3.5شارع سيدار1931 [ 170 ]31 مارس 1953 [ 53 ]
3.9ساوث بيتش1893 [ 26 ]31 مارس 1953 [ 53 ]
4.1شارع وينتورث1925 [ 171 ]31 مارس 1953 [ 53 ]

خطوط الشحن

ترافيس برانش

يمتد خط ترافيس ، من ساحة أرلينغتون إلى فريش كيلز ، على طول الشاطئ الغربي للجزيرة . بُني هذا الخط عام ١٩٢٨ لخدمة شركة غلف أويل على طول نهر آرثر كيل ، جنوبًا من ساحة أرلينغتون إلى المستنقعات وصولًا إلى غولفبورت. [ ٣٧ ] وتم تمديده إلى ترافيس لخدمة محطة توليد الطاقة الجديدة التابعة لشركة كون إديسون عام ١٩٥٧. [ ١١ ] : ٤٧ وفي عام ٢٠٠٥، جُدِّد الخط ومُدِّد من محطة كون إديسون القديمة إلى محطة نقل جزيرة ستاتن في فريش كيلز؛ وبدأت الخدمة المنتظمة إلى محطة النقل في أبريل ٢٠٠٧. [ ١٢٦ ]

نتوء جبل لوريتو

فرع ماونت لوريتو هو خط سكة حديد مهجور كان مخصصًا لخدمة دار أيتام ماونت لوريتو . انحرف هذا الفرع عن الخط الرئيسي جنوب بليزانت بلينز . ​​[ 11 ] : 110 خدمت شركة سكة حديد بالتيمور وأوهايو هذا الفرع غير المكهرب، الذي كان يضم بعض الصناعات ومحطة ركاب، حتى عام 1950. على الرغم من إزالة مساره خلال الستينيات والسبعينيات، ظلت بعض العوارض الخشبية ظاهرة حتى الثمانينيات. لم يتبق من هذا الفرع سوى جسر خشبي لنقل الفحم . [ 10 ] : 15

خط الساحل الغربي

جنوب محطة وادي ريتشموند ، تفرّع خط فرعي غير مُكهرب من خط السكة الحديدية المتجه إلى توتينفيل . أُطلق على هذا الخط الفرعي، الذي بُني عام ١٩٢٨، اسم خط الشاطئ الغربي من قِبل شركة سكك حديد بالتيمور وأوهايو، وكان يُستخدم لنقل مواد البناء إلى موقع بناء جسر أوتربريدج بالقرب من آرثر كيل. [ ١٧٢ ] بعد سنوات، استُخدم الخط لخدمة ساحة خردة مملوكة للأخوين روسيلي. [ ١١ ] : ١١١ توقف هذا الخط الجانبي عن الخدمة في ١٤ يونيو ٢٠١١. [ ١٧٣ ] انقسم الخط إلى قسمين أسفل شارع بيج، مع بقاء القضبان في مكانها. [ ١٧٤ ] [ ١٧٥ ] استُخدم حق مرور الخط، وهو حق انتفاع على أرض مملوكة لشركة ناساو ميتالز، لاحقًا من قِبل شركة سي إس إكس. [ ١٧٤ ] : ١-٢ على الرغم من إزالة أجزاء من المسارات القديمة، إلا أن أجزاء أخرى لا تزال موجودة وسط النباتات الكثيفة. [ ١٧٦ ]

انظر أيضاً

ملحوظات

  1. ↑ أما البقية فهي خط PATCO السريع ، والخطان الأحمر والأزرق لقطار الأنفاق "L" في، ونظام PATH .

مراجع

  1. ١ ٢ ٣ ٤ ٥ ٦ هيئة النقل الحضري (٣١ ديسمبر ٢٠٢٤). "التقرير الفرعي لهيئة النقل الحضري، ٢٠٢٤" . تم الاطلاع عليه في ٢٥ ديسمبر ٢٠٢٥ .
  2. ↑ "تقرير ركاب النقل العام للربع الأول من عام 2026" (ملف PDF) . الرابطة الأمريكية للنقل العام . 28 مايو 2026. تم الاطلاع عليه في 1 يونيو 2026 .
  3. ↑ "تقرير ركاب النقل العام للربع الرابع من عام 2025" (ملف PDF) . الرابطة الأمريكية للنقل العام . 20 فبراير 2026. تم الاطلاع عليه في 27 فبراير 2026 .
  4. ↑ [لينكد إن]. "ليزا شريبمان - نائب الرئيس الأول لشركة SIR Subways، هيئة النقل في مدينة نيويورك" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 مايو 2026 .
  5. 1 2 3 4 5 "جدول مواعيد قطارات جزيرة ستاتن التابعة لهيئة النقل الحضري، ساري المفعول اعتبارًا من يناير 2020" . هيئة النقل الحضري . تم الاطلاع عليه في 10 نوفمبر 2025 .
  6. ↑ "خريطة مترو الأنفاق" ( ملف PDF ) . هيئة النقل الحضري . أبريل 2025. تم الاطلاع عليها في 2 أبريل 2025 .
  7. ↑ ساندرز، آنا (6 أكتوبر 2016). "لا يوجد نظام تحكم إيجابي بالقطارات لسكك حديد جزيرة ستاتن: إليكم السبب" . silive . تم الاطلاع عليه في 14 يناير 2019 .
  8. ↑ مؤتمر صحفي لهيئة النقل الحضري – 29/6/2023 ، 29 يونيو 2023 ، تم الاطلاع عليه في 21 يوليو 2023
  9. ↑ هيئة النقل في مدينة نيويورك (7 ديسمبر 2022). "هيئة النقل في مدينة نيويورك تعلن عن افتتاح ورشة صيانة كليفتون المقاومة للأعاصير التابعة لسكك حديد جزيرة ستاتن" (بيان صحفي) . تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 ديسمبر 2025 .
  10. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 لي، إيرفين؛ ماتوس، بول (1965). النقل السريع في جزيرة ستاتن، 1860-1965 . بروكلين، نيويورك: سيلفر ليف رابيد ترانزيت. مؤرشف من الأصل في 30 مايو 2015. تم الاسترجاع في 27 يونيو 2015 .
  11. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 بيتانزا، مارك (2015). صور لسكك حديد النقل السريع في جزيرة ستاتن . تشارلستون، كارولاينا الجنوبية: دار أركاديا للنشر . ISBN 978-1-4671-2338-9.
  12. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 روس، روجر ب.؛ سانسوم، جين (2013). العجلات التي حركت نيويورك: تاريخ نظام النقل في مدينة نيويورك . نيويورك، نيويورك: سبرينغر ساينس + بيزنس ميديا . ISBN 978-3-642-30484-2تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 أكتوبر 2015 .
  13. ↑ "قوارب العبّارات القديمة والجديدة" . صحيفة نيويورك ديلي تريبيون . 3 سبتمبر 1899. تم الاطلاع عليه في 16 يناير 2019 – عبر موقع Newspapers.com.
  14. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 هاروود، هربرت هـ. (2002). الخط الأزرق الملكي: قطار بالتيمور وأوهايو الكلاسيكي بين واشنطن ونيويورك . بالتيمور، ماريلاند: مطبعة جامعة جونز هوبكنز. ISBN 978-0-8018-7061-3تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 نوفمبر 2015 .
  15. 1 2 موريس، إيرا (1900). تاريخ موريس التذكاري لجزيرة ستاتن، نيويورك . المجلد 2. ويست نيو برايتون، نيويورك: شركة ميموريال للنشر. OCLC 923774320 .  
  16. ↑ تقرير لجنة الخدمة العامة للمنطقة الأولى من ولاية نيويورك للسنة المنتهية في 31 ديسمبر 1913. ألباني، نيويورك: لجنة الخدمة العامة لولاية نيويورك . 1913. OCLC 82958977 . 
  17. ↑ "ميثاق سكة حديد في خطر" . صحيفة نيويورك تايمز . 14 مايو 1880. ISSN 0362-4331 . تم الاطلاع عليه في 23 أبريل 2018 . 
  18. ↑ منطقة سانت جورج التاريخية، جزيرة ستاتن (ملف PDF) . نيويورك، نيويورك: لجنة الحفاظ على معالم مدينة نيويورك . 19 يوليو 1994. OCLC 35087982. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 16 مارس 2018. 
  19. ^ غولدفارب، ديفيد؛ فيريري، جيمس ج. (2009). سانت جورج . تشارلستون، كارولينا الجنوبية: دار نشر أركاديا. رقم ISBN 978-0-7385-6252-0.
  20. ↑ "أخبار المدينة والضواحي؛ نيويورك. بروكلين. لونغ آيلاند. جزيرة ستاتن. مقاطعة ويستشستر. نيوجيرسي" . صحيفة نيويورك تايمز . 18 مارس 1884. ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 23 أبريل 2018 . 
  21. ↑ "أخبار المدينة والضواحي؛ نيويورك. بروكلين. لونغ آيلاند. جزيرة ستاتن. نيوجيرسي" . صحيفة نيويورك تايمز . 13 أغسطس 1884. ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 23 أبريل 2018 . 
  22. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 بريستون، إل إي (1887). تاريخ مقاطعة ريتشموند (جزيرة ستاتن)، نيويورك: من اكتشافها إلى الوقت الحاضر، الجزء 1. نيويورك، نيويورك: شركة ميموريال للنشر. OCLC 361409734 . 
  23. ↑ «شؤون السكك الحديدية؛ سكة حديد بالتيمور وأوهايو تدخل نيويورك. السيد غاريت يستأجر خط سكة حديد ستاتن آيلاند للنقل السريع وسيربط خطه بهذا النظام» . صحيفة نيويورك تايمز . 22 نوفمبر 1885. ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 23 أبريل 2018 . 
  24. ١ ٢ ٣ ٤ ٥ ٦ ٧ التقرير السنوي السادس لمجلس مفوضي السكك الحديدية لولاية نيويورك للسنة المالية المنتهية في ٣٠ سبتمبر ١٨٨٨. ألباني، نيويورك: مجلس مفوضي السكك الحديدية لولاية نيويورك. ١٤ يناير ١٨٨٩.
  25. 1 2 3 4 5 6 7 "تحسينات جزيرة ستاتن" . صحيفة نيويورك تايمز . 1 سبتمبر 1888. ISSN 0362-4331 . تاريخ الاسترجاع: 23 أبريل 2018 . 
  26. 1 2 3 دليل بور للسكك الحديدية . نيويورك، نيويورك: شركة أمريكان بانك نوت. 1895. ص 340 . 
  27. ↑ مودي، جون (1915). تحليلات مودي للاستثمارات. الجزء الأول، سكك حديد البخار . نيويورك، نيويورك: خدمة مودي للمستثمرين . OCLC 8153859. تم الاطلاع عليه في 3 نوفمبر 2015 . 
  28. 1 2 "أكبر جسر متحرك: اكتمال الجسر الكبير فوق نهر آرثر كيل" (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . 14 يونيو 1888. ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 3 يوليو 2015 . 
  29. 1 2 "تحسين جزيرة ستاتن" (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . 1 سبتمبر 1888. ISSN 0362-4331 . تم الاطلاع عليه في 3 يوليو 2015 . 
  30. ↑ "عبر الجسر الجديد: قطار يسير من جزيرة ستاتن إلى نيوجيرسي" (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . 2 يناير 1890. ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 3 يوليو 2015 . 
  31. ↑ «أكبر جسر متحرك: اكتمال الجسر الكبير فوق نهر آرثر كيل» (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . 14 يونيو 1888. ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 3 يوليو 2015 . 
  32. 1 2 ستوفر، جون ف. (1995). تاريخ سكة حديد بالتيمور وأوهايو . ويست لافاييت، إنديانا: مطبعة جامعة بيردو. ISBN 978-1-55753-066-0تم الاطلاع عليه بتاريخ 1 نوفمبر 2015 .
  33. ↑ هيلتون، جورج وودمان (1964). عبّارة جزيرة ستاتن . بيركلي، كاليفورنيا: كتب هاول-نورث . ص 29. OCLC 639351783 .  
  34. ١ ٢ "افتتاح خدمة جديدة على الخط المكهرب؛ جزيرة ستاتن تُعلن نهاية قاطرات البخار على قسم بيرث أمبوي. غداء يُشيد بشركة B. & O. لالتزامها السريع بالقانون - غالاوي يطلب التعاون" . صحيفة نيويورك تايمز . ٢ يوليو ١٩٢٥. ISSN ٠٣٦٢-٤٣٣١ . تم الاطلاع عليه في ١٣ أغسطس ٢٠١٧ . 
  35. ↑ «بدء تشغيل نظام النقل السريع الكهربائي في جزيرة ستاتن» (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . 31 مايو 1925. ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 11 نوفمبر 2015 . 
  36. ↑ «بالتيمور وأوهايو ستُشغّلان خط سكة حديد في جزيرة ستاتن» (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . 23 أكتوبر 1895. ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 14 يوليو 2011 . 
  37. ١ ٢ "جزيرة ستاتن ستصبح مركزًا نفطيًا رائدًا، وشركات الخليج تُشارك في مشاريع تطويرية ضخمة هناك" . كلاريون ليدجر . جاكسون، ميسيسيبي. ١٩ يونيو ١٩٣٠. تم الاطلاع عليه بتاريخ ١٦ يناير ٢٠١٩ - عبر موقع Newspapers.com.
  38. ↑ «افتتاح جسر بطول ميل في جزيرة ستاتن؛ إلغاء 34 تقاطعًا للسكك الحديدية» (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . 26 فبراير 1937. ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 11 نوفمبر 2015 . 
  39. ↑ بومر، إدوارد (3 يوليو 2004). "سكك حديد بالتيمور وأوهايو في نيوجيرسي" . jcrhs.org . فرع الجمعية التاريخية لسكك حديد جيرسي المركزية . تم الاطلاع عليه في 17 ديسمبر 2015 .
  40. ↑ سميث، دوروثي فالنتاين (1970). جزيرة ستاتن: بوابة إلى نيويورك . فيلادلفيا، بنسلفانيا: شركة تشيلتون للنشر. ص 217. ISBN  978-0-8019-5488-7.
  41. ↑ «حريق في جزيرة ستاتن يُدمر محطة العبّارات، ويودي بحياة 3 أشخاص؛ تُقدّر الأضرار بمليوني دولار: 22 مصابًا يُنقلون إلى المستشفيات» (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . 26 يونيو 1946. ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 5 يوليو 2015 . 
  42. ↑ «حريق جزيرة ستاتن لا يزال مشتعلاً: المدينة تُقرّ تخصيص 3 ملايين دولار لبدء العمل على مبنى الركاب الذي تبلغ تكلفته 12 مليون دولار» (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . 27 يونيو 1946. ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 5 يوليو 2015 . 
  43. ↑ متحف جزيرة ستاتن (1 سبتمبر 2014). عبّارة جزيرة ستاتن . تشارلستون، كارولاينا الجنوبية: دار أركاديا للنشر. ISBN 978-1-4396-4706-6.
  44. ↑ كوداهي، برايان ج. (1 يناير 1990). ذهابًا وإيابًا: تاريخ العبّارات في ميناء نيويورك . نيويورك، نيويورك: مطبعة جامعة فوردهام . ص 282. ISBN  978-0-8232-1245-3تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 أكتوبر 2015 .
  45. ↑ «جزيرة ستاتن - تجربة مختبرية في النقل الاجتماعي: كيف جعلت المنافسة الأقل تكلفة من حافلات المدينة الخاسرة استمرار التشغيل الخاص لخدمة نقل الركاب بالسكك الحديدية في منطقة جزيرة نيويورك أمرًا مستحيلاً» . مجلة عصر السكك الحديدية . 133. نيويورك، نيويورك: 58-63 . 11 أغسطس 1952.
  46. ↑ "فشل لجنة الخدمة العامة في منع خفض خدمة السكك الحديدية في جزيرة ستاتن" (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . 3 سبتمبر 1948. ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 5 يوليو 2015 . 
  47. ↑ "تخفيضات في خدمات النقل في جزيرة ستاتن: تقليص جداول الرحلات خارج ساعات الذروة بنسبة 50 % - إلغاء بعض قطارات الليل" (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . 6 سبتمبر 1948. ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 5 يوليو 2015 .  
  48. ↑ «سكان جزيرة ستاتن يحتجون على تخفيضات خدمات القطارات: بقيادة رئيس البلدية هول، يتهمون الاكتظاظ بتقليص الخدمات» (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . 9 سبتمبر 1948. ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 5 يوليو 2015 . 
  49. ↑ "إضافة خدمة قطارات إلى جزيرة ستاتن" (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . 14 سبتمبر 1948. ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 5 يوليو 2015 . 
  50. ↑ "انتقال ملكية العبّارة: سيتم تشغيل مرفق النقل السريع في جزيرة ستاتن من قبل مستأجر" (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . 23 سبتمبر 1948. ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 5 يوليو 2015 . 
  51. ↑ "خط العبّارات سينتقل إلى جهة أخرى" (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . 30 سبتمبر 1948. ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 5 يوليو 2015 . 
  52. 1 2 3 دروري، جورج هـ. (1994). الدليل التاريخي لسكك حديد أمريكا الشمالية: تواريخ وشخصيات وخصائص أكثر من 160 خط سكة حديد تم التخلي عنها أو دمجها منذ عام 1930. واكيشا، ويسكونسن: دار نشر كالمباخ . الصفحات 312-314 . ISBN  978-0-89024-072-4.
  53. ١ ٢ ٣ ٤ ٥ ٦ ٧ ٨ ٩ ١٠ ١١ ١٢ ١٣ ١٤ ١٥ ١٦ ١٧ ١٨ ١٩ ٢٠ ٢١ "النظام القديم يزول: السكك الحديدية تستسلم للطرق: رحلات الركاب على خطين من خطوط SIRT ستنتهي عند منتصف الليل". ستاتن آيلاند أدفانس . ٣١ مارس ١٩٥٣. ص ١. 
  54. ↑ إنجلز، ليونارد (8 سبتمبر 1954). "خط جزيرة ستاتن سيتوقف عن العمل: السكك الحديدية تجدد مساعيها لإنهاء جميع خدمات نقل الركاب - وترفض خطة نقابة النقل" (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 11 أكتوبر 2015 . 
  55. ↑ بامبرغر، فيرنر (26 أغسطس 1959). "افتتاح جسر جديد فوق آرثر كيل؛ جسر بي آند أو ذو الرفع العمودي، الأكبر من نوعه في العالم، يعبره أول قطار" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 16 يناير 2019 . 
  56. ↑ مازا، فرانك (30 يوليو 1971). "رونان يضيف الليمون إلى مزيجه الخاسر" . نيويورك ديلي نيوز . ص 36. تم الاطلاع عليه في 16 يناير 2019 - عبر موقع Newspapers.com. 
  57. 1 2 "عربة ترام تونرفيل تحصل على عربات جديدة" (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . 1 مارس 1973. ISSN 0362-4331 . تم الاطلاع عليه في 8 يوليو 2015 . 
  58. 1 2 3 1968–1973، البرنامج العشري في منتصف الطريق . نيويورك، نيويورك: هيئة النقل الحضري. 1973. hdl : 2027/mdp.39015023095485 . OCLC 25043775 . 
  59. ↑ "فريق الاستجابة للطوارئ يواصل مسيرته. برنامج إعادة البناء يقترب من الاكتمال". صحيفة ستاتن آيلاند أدفانس . 18 أبريل 1993.
  60. ↑ وزارة التجارة، لجنة مجلس النواب الأمريكي المعنية بالتجارة بين الولايات والتجارة الخارجية، اللجنة الفرعية للنقل (1978). ترخيص شركة كونريل، السنة المالية 1979: جلسات استماع أمام اللجنة الفرعية للنقل والتجارة التابعة للجنة التجارة بين الولايات والتجارة الخارجية، مجلس النواب، الدورة الخامسة والتسعون، الجلسة الثانية، بشأن مشروع القانون رقم 11492 ... 11 و12 و17 أبريل 1978. مكتب الطباعة الحكومي الأمريكي. الصفحات 107 و134. 
  61. ↑ لجنة التجارة بمجلس الشيوخ الأمريكي (1977). حوادث ناقلات النفط الأخيرة: جلسات استماع أمام لجنة التجارة بمجلس الشيوخ الأمريكي، الدورة الخامسة والتسعون، الجلسة الأولى ... مكتب الطباعة الحكومي الأمريكي. ص 229. 
  62. 1 2 هارتلي، سكوت (يناير 1988). "مراجعة القطارات الإقليمية - قصة ديلاوير أوتسيغو" . مجلة القطارات . المجلد 48، العدد 3. دار نشر كالمباخ. ص 34. تاريخ الاسترجاع: 8 أكتوبر 2024 .   
  63. ↑ توباتشيفسكي، بول ر. (2002). نيويورك، سسكويهانا والغرب بالألوان . سكوتش بلينز، نيو جيرسي : مورنينج صن بوكس، ص 114. ISBN  1-58248-070-2.
  64. ↑ "انتقال خدمة النقل الإقليمية من قسم إلى آخر. إعادة تنظيم هيئة النقل تترك خدمة الحافلات بدون مدير". صحيفة ستاتن آيلاند أدفانس . 27 يوليو 1993.
  65. ↑ "معاق من الجزيرة موضوع جلسة استماع لمحطة SIRT. هيئة النقل الحضري تناقش خطط دونغان هيلز". ستاتن آيلاند أدفانس . 25 أبريل 1992.
  66. ↑ «تدشين بطاقة متروكارد في محطة سانت جورج. مسؤولو النقل يقولون إن العبّارة هي التالية في قائمة نظام الأجرة الجديد». ستاتن آيلاند أدفانس . 1 أبريل 1994.
  67. ↑ «إنها سكة حديد الجزيرة، وليست النقل السريع. هيئة النقل الحضري لديها أسماء جديدة لأنظمة النقل الخاصة بها. وداعًا للقديم، مرحبًا بالجديد». صحيفة ستاتن آيلاند أدفانس ، 2 أبريل 1994.
  68. ↑ "خط سكة حديد جزيرة ستاتن يعبر منطقتنا". ستاتن آيلاند أدفانس . 29 أبريل 2001.
  69. ↑ "سكك حديد جزيرة ستاتن: قد يركب المزيد من الناس القطار مجاناً، وهذا ما يقلق العمال". صحيفة ستاتن آيلاند أدفانس . 10 أبريل 1997.
  70. ↑ «رحلات مجانية إلى معظم محطات خط سكة حديد جزيرة ستاتن. يدفع فقط من يدخلون ويغادرون من محطة سانت جورج تكلفة الرحلة». ستاتن آيلاند أدفانس ، 26 أبريل 1998.
  71. ↑ «سيدفع ركاب القطار فقط في محطة سانت جورج. سيتم إلغاء تحصيل الأجرة على متن القطار مع انضمام الخط إلى نظام الأجرة الموحدة للمدينة في 4 يوليو». ستاتن آيلاند أدفانس ، 14 مايو 1997.
  72. ↑ "رحلة مجانية لارتكاب جريمة. إلغاء الأجرة لمعظم ركاب سكة حديد جزيرة ستاتن يسمح للشباب المشاغبين بالصعود والنزول متى شاؤوا". ستاتن آيلاند أدفانس . 22 أغسطس 1999.
  73. ↑ «ثلاث رحلات إضافية للقطارات السريعة تبدأ الليلة على خط السكة الحديد. قطارات جديدة تُضاعف تقريبًا خدمة القطارات السريعة المسائية من سانت جورج إلى غريت كيلز». ستاتن آيلاند أدفانس ، 7 أبريل 1999.
  74. ↑ "تقييم تخفيضات الخدمات لعام 2010" (ملف PDF) . mta.info . هيئة النقل الحضري. 23 سبتمبر 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 ديسمبر 2015 .
  75. 1 2 موني، جيك (7 سبتمبر 2008). "قريبًا، لن يكون المشي مجديًا" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . تم الاطلاع عليه في 8 أكتوبر 2015 . 
  76. ١ ٢ سافينو، ديان ج. "تقرير ركاب سكة حديد جزيرة ستاتن" (ملف PDF) . nysenate.gov . ديان سافينو . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في ١٧ يوليو ٢٠١٤. تم الاطلاع عليه في ٨ أكتوبر ٢٠١٥ .
  77. ↑ "تقرير مراحل برنامج رأس المال لهيئة النقل الحضري" (ملف PDF) . mta.info . هيئة النقل الحضري. نوفمبر 2010. مؤرشف من الأصل في 3 يناير 2011. تم الاطلاع عليه في 12 سبتمبر 2016 .{{cite web}}: CS1 maint: bot: حالة عنوان URL الأصلي غير معروفة ( رابط )
  78. ↑ "إشعار R34211 - ملحق - الملحق رقم 3" (ملف PDF) . mta.info . هيئة النقل الحضري. 11 أغسطس 2016. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 20 أغسطس 2016. تم الاطلاع عليه في 15 أغسطس 2016 .
  79. ↑ "برنامج رأس المال لهيئة النقل الحضري 2015-2019" (ملف PDF) . mta.info . هيئة النقل الحضري. 28 أكتوبر 2015. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 6 نوفمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 16 ديسمبر 2015 .
  80. 1 2 براخفيلد، بن (8 أكتوبر 2024). "دخول عربات مترو الأنفاق الجديدة من طراز R211 الخدمة على خط سكة حديد جزيرة ستاتن" . amNewYork . تم الاطلاع عليه في 8 أكتوبر 2024 .
  81. 1 2 ماتيو، مايك (8 أكتوبر 2024). "عربات سكة حديد جزيرة ستاتن الجديدة: أول قطار يقوم برحلته الافتتاحية يوم الثلاثاء" . silive . تم الاسترجاع في 8 أكتوبر 2024 .
  82. 1 2 روسو-لينون، باربرا (14 سبتمبر 2025). "عربات مترو أنفاق جديدة كلياً تُشكّل خط القطار الوحيد في جزيرة ستاتن" . amNewYork . تم الاطلاع عليه في 14 سبتمبر 2025 .
  83. ١ ٢ "سكك حديد جزيرة ستاتن تمتلك الآن أسطولاً كاملاً من عربات السكك الحديدية الجديدة" . قطارات . ١٢ سبتمبر ٢٠٢٥. تم الاطلاع عليه في ١٤ سبتمبر ٢٠٢٥ .
  84. ↑ "السكك الحديدية والوصلة بالعبّارة" . mta.info . هيئة النقل الحضري. أكتوبر 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 أغسطس 2017 .
  85. 1 2 دوهرتي، بيتر (2020). مسارات مترو أنفاق مدينة نيويورك 2020 ( الطبعة السادسة عشرة). دوهرتي. OCLC 1056711733 .  
  86. ↑ ماتيو، مايك (26 يونيو 2024). "سكك حديد جزيرة ستاتن ستحصل على عربات جديدة بحلول نهاية العام، لكن البعض يشعر بأننا لا نستحقها" . silive . تم الاطلاع عليه في 26 يونيو 2024 .
  87. ↑ خليفة، رامزي (24 يونيو 2024). "سكك حديد جزيرة ستاتن تحصل على قطارات جديدة لأول مرة منذ 50 عامًا" . غوثاميست . تم الاطلاع عليه في 6 أكتوبر 2024 .
  88. ^ بيتانزا، مارك (2015). جزيرة ستاتن للنقل السريع . صور امريكا. أركاديا للنشر. ص. 120. ردمك  978-1-4671-2338-9.
  89. 1 2 سانسون، جين (25 أكتوبر 2004). مترو أنفاق نيويورك: تاريخ مصور لعربات النقل في مدينة نيويورك . بالتيمور، ماريلاند: مطبعة جامعة جونز هوبكنز . ص 257. ISBN  978-0-8018-7922-7.
  90. ↑ يونغ، أندرو د.؛ بروفينزو، يوجين ف. الابن (1978). تاريخ شركة سانت لويس للسيارات، "ورش الجودة" . بيركلي، كاليفورنيا: كتب هاول-نورث. ص 284. ISBN  978-0-8310-7114-1.
  91. ↑ "تحديث إشارات جزيرة ستاتن" (ملف PDF) . موارد النقل العام. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 8 ديسمبر 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 ديسمبر 2015 .
  92. ↑ "خط جزيرة ستاتن سيتم تزويده بالكهرباء" . مجلة السكك الحديدية الكهربائية . 63 (20). نيويورك، نيويورك: 776-777 . 17 مايو 1924. OCLC 990315014 . 
  93. ↑ باسكوم، إريك (21 سبتمبر 2022). "هيئة النقل الحضري تبحث عن طرق لتسريع خط سكة حديد جزيرة ستاتن" . silive . تم الاطلاع عليه في 11 نوفمبر 2023 .
  94. ↑ لي، آنا (23 أكتوبر 2024). "هيئة النقل الحضري تُرقّي رئيسًا جديدًا لمترو الأنفاق، ديميتريوس كريتشلو، بعد 27 عامًا من الخدمة" . صحيفة نيويورك تايمز . تاريخ الاسترجاع: 23 أكتوبر 2024 .
  95. ↑ "رئيس مجلس إدارة هيئة النقل الحضري والرئيس التنفيذي جانو ليبر يعين ديميتريوس كريتشلو الرئيس الثاني عشر لهيئة النقل في مدينة نيويورك" .
  96. ↑ "نفخر بخدمة ركاب سكة حديد جزيرة ستاتن التابعة لهيئة النقل الحضري (SIRTOA)!" . 1440.utu.org . نقابة عمال النقل المحلية 1440. مؤرشف من الأصل بتاريخ 28 فبراير 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 أبريل 2018 .
  97. ↑ "معلومات عامة عن سكة حديد جزيرة ستاتن التابعة لهيئة النقل الحضري" . mta.info . هيئة النقل الحضري . تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 أكتوبر 2015 .
  98. ↑ "دليل هيئة النقل الحضري لوسائل النقل المُيسّرة" . mta.info . هيئة النقل الحضري . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 أبريل 2018 .
  99. ↑ "محطات سكك حديد جزيرة ستاتن ستحصل على تحسينات في إمكانية الوصول" . siLive.com . ستاتن آيلاند أدفانس . تم الاطلاع عليه في 3 سبتمبر 2019 .
  100. ١ ٢ "وضع حجر الأساس لمحطة آرثر كيل الجديدة التابعة لهيئة النقل الحضري في جزيرة ستاتن في توتينفيل" . mta.info . هيئة النقل الحضري. ١٨ أكتوبر ٢٠١٣. مؤرشف من الأصل في ٢٦ فبراير ٢٠١٤. تم الاطلاع عليه في ١١ أغسطس ٢٠١٧ .
  101. ↑ "اجتماع لجنة الإشراف على برنامج رأس المال، يونيو 2016" (ملف PDF) . mta.info . هيئة النقل الحضري. 17 يونيو 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 يونيو 2016 .
  102. ↑ "الميزانية التمهيدية لسكك حديد جزيرة ستاتن التابعة لهيئة النقل الحضري لعام 2006، الخطة المالية لشهر يوليو 2006-2009" (ملف PDF) . mta.info . هيئة النقل الحضري. يوليو 2006. تاريخ الاطلاع: 15 أغسطس 2017 .
  103. ↑ "نبذة عن شرطة هيئة النقل الحضري" . mta.info . هيئة النقل الحضري. مؤرشف من الأصل بتاريخ 14 أغسطس 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 ديسمبر 2018 .
  104. ↑ "عام جديد، أسعار جديدة لرسوم النقل العام ورسوم الطرق التابعة لهيئة النقل الحضري" . كوينز كرونيكل . 26 ديسمبر 2025. تم الاطلاع عليه في 1 يناير 2026 .
  105. ↑ ماتيو، مايك (31 ديسمبر 2025). "زيادة رسوم المرور وأجرة المواصلات تدخل حيز التنفيذ في مدينة نيويورك في 4 يناير: ما تحتاج إلى معرفته" . silive . تم الاطلاع عليه في 1 يناير 2026 .
  106. 1 2 "سكك حديد جزيرة ستاتن" . NYC311 . 30 سبتمبر 2025. تم الاطلاع عليه في 29 أكتوبر 2025 .
  107. ١ ٢ "معلومات عن أسعار وتكاليف النقل في سكة حديد جزيرة ستاتن التابعة لهيئة النقل الحضري" . mta.info . هيئة النقل الحضري. مؤرشف من الأصل بتاريخ ٢٧ يناير ٢٠١٤. تم الاطلاع عليه بتاريخ ٨ أكتوبر ٢٠١٥ .
  108. 1 2 مارتينيز، خوسيه (29 ديسمبر 2025). "إنهم متمسكون ببطاقات المترو الخاصة بهم، مع انتهاء حقبة من OMNY" . ذا سيتي - أخبار مدينة نيويورك . تم الاسترجاع في 1 يناير 2026 .
  109. 1 2 بوخوالد، إليزابيث (28 ديسمبر 2025). "نهاية الخط: بطاقة مترو نيويورك الشهيرة على وشك الخروج من الخدمة" . سي إن إن . تم الاطلاع عليه في 1 يناير 2026 .
  110. ↑ «التقرير الإحصائي الإقليمي للنقل» (ملف PDF) . nymtc.org . مجلس النقل الحضري لمدينة نيويورك. يناير 2005. ص 57. تاريخ الاطلاع: 16 يناير 2019 . 
  111. ↑ مانغان، دان (10 أكتوبر 2002). "هيئة النقل الحضري تخطط لعملية إعادة هيكلة رئيسية" . نيويورك بوست . تم الاطلاع عليه في 16 يناير 2019 .
  112. ↑ جولياني، رودولف (29 يونيو 1997). "أرشيف رسالة العمدة رودولف دبليو جولياني" . nyc.gov . إدارة سجلات مدينة نيويورك. مؤرشف من الأصل في 4 مارس 2016. تم الاطلاع عليه في 5 ديسمبر 2011 .
  113. ↑ ليندر، برنارد (يناير 2018). "سكك حديد جزيرة ستاتن التي يبلغ عمرها 157 عامًا" (ملف PDF) . النشرة . 61 (1). نيويورك، نيويورك: جمعية عمال السكك الحديدية الكهربائية: 1.
  114. ↑ ريفولي، دان (23 أكتوبر 2017). "هيئة النقل الحضري توافق على خطة إلغاء بطاقات المترو لصالح نظام الدفع باللمس" . صحيفة نيويورك ديلي نيوز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 أكتوبر 2017 .
  115. ↑ بارون، جيمس (23 أكتوبر 2017). "نيويورك تستبدل بطاقة المترو بطريقة حديثة لدفع أجرة المواصلات" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . تاريخ الاسترجاع: 24 أكتوبر 2017 . 
  116. ↑ باسكوم، إريك (5 يونيو 2020). "هيئة النقل الحضري: سيتم الانتهاء من تركيب نظام OMNY في الموعد المحدد على الرغم من تفشي فيروس كورونا" . silive . تم الاسترجاع في 18 يوليو 2020 .
  117. ↑ هيلمور، إدوارد (31 ديسمبر 2025). "نهاية حقبة مع إلغاء هيئة النقل في مدينة نيويورك لبطاقة متروكارد التي مضى عليها ثلاثة عقود" . صحيفة الغارديان . تم الاطلاع عليه في 1 يناير 2026 .
  118. ↑ غرينبيرغ، ريبيكا (30 ديسمبر 2025). "وداع أخير لبطاقة المترو قبل إلغائها" . سبكتروم نيوز نيويورك 1. تم الاطلاع عليه في 1 يناير 2026 .
  119. ١ ٢ "دراسة حالة: سكة حديد جزيرة ستاتن" (ملف PDF) . envisionfreight.com . مجلس أبحاث النقل التابع للأكاديميات الوطنية. ٢٠١١. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في ٣ مارس ٢٠١٦. تم الاطلاع عليه في ١٦ يناير ٢٠١٩ .
  120. ^ “العمدة مايكل ر. بلومبرج والحاكم جورج إي. باتاكي يعلنان عن إعادة تنشيط سكة حديد جزيرة ستاتن” . nyc.gov . مكتب العمدة . 15 ديسمبر 2004 . تم الاسترجاع في 23 أبريل 2018 .
  121. ↑ يونغ، ديبورا (5 أكتوبر 2006). "ركوب السكك الحديدية نحو مستقبل الميناء". ستاتن آيلاند أدفانس .
  122. ↑ برودر، جوناثان (يونيو 2016). "سكك حديد جزيرة ستاتن" (ملف PDF) . مسار كونريل المشترك . ماونت لوريل، نيو جيرسي: 7. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 16 يناير 2019. تم الاطلاع عليه في 16 يناير 2019 .
  123. ↑ "خط سكة حديد جزيرة ستاتن: وصلة خط الساحل الكيميائي" (ملف PDF) . الرابطة الأمريكية لسلطات الموانئ . 14 يونيو 2007. تم الاطلاع عليه في 16 ديسمبر 2014 .
  124. ↑ «رئيس بلدية نيويورك بلومبيرغ يُعيد تفعيل خط سكة حديد جزيرة ستاتن رسميًا» (بيان صحفي). مدينة نيويورك. 17 أبريل 2007. مؤرشف من الأصل في 23 ديسمبر 2007. تم الاطلاع عليه في 9 ديسمبر 2014 .
  125. ↑ "إعادة تشغيل خط سكة حديد جزيرة ستاتن" . nycedc.com . مؤسسة التنمية الاقتصادية لمدينة نيويورك . 17 أبريل 2007. مؤرشف من الأصل في 20 أغسطس 2008. تم الاطلاع عليه في 7 مارس 2009 .
  126. ١ ٢ ٣ "العمدة بلومبيرغ يُعيد تفعيل خط سكة حديد جزيرة ستاتن رسميًا" (بيان صحفي). مكتب عمدة مدينة نيويورك. ١٧ أبريل ٢٠٠٧. مؤرشف من الأصل في ٢٣ ديسمبر ٢٠٠٧. تم الاطلاع عليه في ٢٨ يناير ٢٠١٠ .{{cite press release}}: CS1 maint: bot: حالة عنوان URL الأصلي غير معروفة ( رابط ) في 23 ديسمبر 2007.
  127. ↑ "الملحق ج - تحليل سعة نقل البضائع بالسكك الحديدية لنقل نفايات مدينة نيويورك" (ملف PDF) . إدارة الصرف الصحي بمدينة نيويورك . يونيو 2018.
  128. ↑ "تحليل بدائل نورث شور: اجتماع عام، الخميس 22 أبريل 2010، الساعة 7:00 مساءً" (ملف PDF) . zetlin.com . هيئة النقل الحضري. 22 أبريل 2010. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 6 أكتوبر 2015. تم الاطلاع عليه في 31 يوليو 2015 .
  129. ↑ «دراسة جدوى مشروع حق المرور لسكك حديد نورث شور - تقرير التقييم - مارس 2004» (ملف PDF) . library.wagner.edu . مكتب رئيس بلدية جزيرة ستاتن ، هيئة ميناء نيويورك ونيوجيرسي ، URS ، SYSTRA . مارس 2004. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 18 أكتوبر 2015. تم الاطلاع عليه في 6 أغسطس 2015 .
  130. ↑ التقرير السنوي الرابع عشر للسنة التقويمية 1934. لجنة النقل بولاية نيويورك. 1934. ص 141. 
  131. ↑ التقرير السنوي السابع عشر للسنة التقويمية 1937. لجنة النقل بولاية نيويورك. 1937. ص 241. 
  132. ↑ التقرير السنوي التاسع عشر للسنة التقويمية 1939. لجنة النقل بولاية نيويورك. 1939. ص 235. 
  133. ↑ «جزيرة ستاتن - تجربة مختبرية في النقل الاجتماعي: كيف جعلت المنافسة الأقل تكلفة من حافلات المدينة الخاسرة استمرار التشغيل الخاص لخدمة نقل الركاب بالسكك الحديدية في جزيرة نيويورك أمرًا مستحيلاً» . مجلة عصر السكك الحديدية : 58-63 . 11 أغسطس 1952 - عبر كتب جوجل.
  134. ↑ نظرة على الطريق السريع : تحليل أثر إعادة بناء الطريق السريع المقترح في الجانب الغربي من شارع 155 إلى جسر جورج واشنطن . مجلس التخطيط المجتمعي لمدينة نيويورك، العدد 12، 1974، ص 66، 68.  
  135. ↑ التقرير السنوي . لجنة التخطيط الإقليمي للولايات الثلاث. 1972. ص 10. 
  136. ↑ التقرير السنوي . لجنة التخطيط الإقليمي للولايات الثلاث. 1970. ص 7. 
  137. ↑ ليندر، برنارد (يناير 2018). "سكة حديد جزيرة ستاتن التي يبلغ عمرها 157 عامًا" (ملف PDF) . النشرة . 61 (1): 1.
  138. ↑ 1968–1973، البرنامج العشري في منتصف الطريق . هيئة النقل الحضري. 1973. ص 9. 
  139. ↑ "خط سكة حديد جزيرة ستاتن التابع لهيئة النقل في مدينة نيويورك" (ملف PDF) . وزارة النقل بولاية نيويورك. 2002.
  140. ↑ أنظمة النقل الحضري لجين . 2007. ص 447. 
  141. ↑ "شبكة هيئة النقل الحضري" . mta.info . هيئة النقل الحضري. مؤرشف من الأصل في 8 يوليو 2018. تم الاطلاع عليه في 22 فبراير 2018 .
  142. ↑ "التقارير المالية وتقارير الركاب لسكك حديد جزيرة ستاتن - نتائج نهاية عام 2022" .
  143. ↑ راسكين، جوزيف ب. (2013). المسارات التي لم تُسلك: رحلة عبر نظام مترو أنفاق مدينة نيويورك غير المُنشأ . نيويورك، نيويورك: مطبعة جامعة فوردهام. doi : 10.5422/fordham/9780823253692.001.0001 . ISBN 978-0-82325-369-2.
  144. ↑ بادناني، أميشا (18 يناير 2019). "مترو أنفاق إلى جزيرة ستاتن؟ كيف مات حلم النقل العام" . صحيفة نيويورك تايمز .
  145. بولسن ، كين ( 12 يوليو/تموز 2008). "تقييم واقعي لخطط السكك الحديدية في جزيرة ستاتن" . ستاتن آيلاند لايف . مؤرشف من الأصل في 3 أكتوبر/تشرين الأول 2008. تم الاطلاع عليه في 12 يوليو/تموز 2008 .
  146. ↑ "شومر يدعم نظام السكك الحديدية الخفيفة في جزيرة ستاتن" . ny1.com . أخبار NY1 . 16 يونيو 2006. مؤرشف من الأصل في 24 أبريل 2018. تم الاطلاع عليه في 23 أبريل 2018 .
  147. ↑ "تحليل بدائل الشاطئ الشمالي لهيئة النقل في مدينة نيويورك: تقرير تحليل البدائل" (ملف PDF) . mta.info . هيئة النقل في مدينة نيويورك. أغسطس 2012. تم الاطلاع عليه في 20 يوليو 2015 .
  148. ↑ «برنامج رأس المال لهيئة النقل الحضري 2015-2019: التجديد، التحسين، التوسيع. التعديل رقم 2 كما هو مقترح لمجلس إدارة هيئة النقل الحضري في مايو 2017» (ملف PDF) . mta.info . هيئة النقل الحضري. 24 مايو 2017. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 2 أبريل 2020. تم الاطلاع عليه في 24 مايو 2017 .
  149. ↑ "نظام النقل السريع في جزيرة ستاتن: النظام الجديد الذي يقلل الوقت ويزيد المرافق" (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . 9 مارس 1886. ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 24 يوليو 2015 . 
  150. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 "خريطة حافلات جزيرة ستاتن" ( ملف PDF ) . هيئة النقل الحضري . يناير 2020. تم الاطلاع عليه في 1 ديسمبر 2020 .
  151. ↑ "تعريفة شركة سكة حديد النقل السريع في جزيرة ستاتن الصادرة في 11 يناير 1937، والتي دخلت حيز التنفيذ في 15 فبراير 1937". شركة سكة حديد النقل السريع في جزيرة ستاتن.
  152. 1 2 التقرير السنوي السابع عشر للسنة التقويمية 1937. ألباني، نيويورك: لجنة النقل بولاية نيويورك. 1937. ص 23. 
  153. ↑ الدليل الرسمي للسكك الحديدية: طبعة خدمة الشحن في أمريكا الشمالية . نيويورك، نيويورك: شركة النشر الوطنية للسكك الحديدية. يونيو 1868.
  154. ↑ ويمَن، إيراستوس (16 ديسمبر 1885). من كان هناك؟ وماذا قالوا؟ مأدبة جزيرة ستاتن لرئيس ومديري سكة حديد بالتيمور وأوهايو . نيويورك، نيويورك: شركة أمريكان بانك نوت . ص 105. OCLC 232661325. تاريخ الاسترجاع: 2 أكتوبر 2015 .  
  155. ↑ تقارير قرارات لجنة الخدمة العامة، الدائرة الأولى، لولاية نيويورك، المجلد 4. نيويورك (ولاية). لجنة الخدمة العامة. الدائرة الأولى، 1914 ، الصفحات 88-92
  156. ↑ "يرجى استخدام العربات الثلاث الأولى للدخول إلى القطار أو الخروج منه في المحطات التالية" . mta.info . هيئة النقل الحضري . تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 أغسطس 2017 .
  157. ١ ٢ ٣ ٤ ٥ "محطة آرثر كيل الجديدة" . mta.info (بيان صحفي). هيئة النقل الحضري. ٢٠ يناير ٢٠١٧. تم الاطلاع عليه في ٢٠ يناير ٢٠١٧ .
  158. ↑ "جدول مواعيد النقل السريع في جزيرة ستاتن رقم 8، ساري المفعول اعتبارًا من 8 أكتوبر 1921" . gretschviking.net . شركة سكة حديد النقل السريع في جزيرة ستاتن. 16 أكتوبر 1921. تم الاطلاع عليه في 16 ديسمبر 2015 .
  159. ↑ "خط سكة حديد جزيرة ستاتن: وصلة خط الساحل الكيميائي" (ملف PDF) . aapa-ports.org . الرابطة الأمريكية لسلطات الموانئ . 14 يونيو 2007. تاريخ الاطلاع: 16 ديسمبر 2014 .
  160. ↑ "جص نيو إنجلاند" . عالم المرور . 18 (23). شيكاغو، إلينوي: مؤسسة خدمات المرور. 2 ديسمبر 1916.
  161. ١ ٢ "مجلس إدارة هيئة النقل الحضري يوافق على تغييرات الخدمة" . mta.info . هيئة النقل الحضري. مارس ٢٠١٠. مؤرشف من الأصل في ٢٨ مارس ٢٠١٠. تم الاطلاع عليه في ١٤ أغسطس ٢٠١٧ .
  162. ↑ "اجتماع لجنة النقل والحافلات" (ملف PDF) . mta.info . هيئة النقل الحضري. 23 يوليو 2018. الصفحات 185-186 . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 24 أبريل 2019. تم الاطلاع عليه في 23 يوليو 2018 . 
  163. ↑ «افتتاح جسر بطول ميل في جزيرة ستاتن: إلغاء 34 تقاطعًا للسكك الحديدية» (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . 26 فبراير 1937. ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 27 يونيو 2015 . 
  164. ↑ "جسر شارع سانت جون" . railfanning.org . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 أبريل 2018 .
  165. ↑ أوين، غاري (2018). "جسر روبن رود في عام 2018" . gretschviking.net . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 أبريل 2018 .
  166. ↑ "صورة جوية للطريق الذي تم ردمه والمساكن الجديدة" . gretschviking.net . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 أبريل 2018 .
  167. ↑ "المسار المهجور عند جسر شارع ماكلين مع جسر شارع ماجور في الأفق" . gretschviking.net . 1964. تم الاطلاع عليه في 23 أبريل 2018 .
  168. 1 2 شور فرونت درايف، قسم نورث شور، ريتشموند، مدينة نيويورك: بيان الأثر البيئي . بابل، نيويورك: إدارة الطرق السريعة الفيدرالية . أبريل 1973. الصفحات 25، 36، 53-54 . 
  169. ↑ دومينوفسكي، مايكل (7 ديسمبر 2008). "إذن بالحلم" . silive.com . تم الاطلاع عليه في 8 أكتوبر 2015 .
  170. ↑ التقرير السنوي الحادي عشر للسنة التقويمية 1931. لجنة النقل بولاية نيويورك. 1922. ص 75. 
  171. ↑ بومر، إدوارد (2003). المحطات والأماكن على طول خط النقل السريع في جزيرة ستاتن . تم الاسترجاع في 19 نوفمبر 2015 .
  172. ↑ التقرير السنوي التاسع، 31 ديسمبر 1929 (ملف PDF) . نيويورك، نيويورك: هيئة ميناء نيويورك . 1929. ص 16. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 16 فبراير 2017. تم الاطلاع عليه في 2 أبريل 2018 . 
  173. ↑ إيرليتز، جيفري ب. (يناير 2019). "مخططات المسارات وأنظمة التعشيق لهيئة النقل في مدينة نيويورك، وسكة حديد جزيرة ستاتن، وسكة حديد جنوب بروكلين" (ملف PDF) . trainsarefun.com . ص 295. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 15 مارس 2019. تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 مارس 2019 . 
  174. 1 2 "236 طريق ريتشموند فالي - جزيرة ستاتن، نيويورك: بيان التقييم البيئي - التحليلات" (ملف PDF) . nyc.gov . إدارة تخطيط مدينة نيويورك . 29 أغسطس 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 ديسمبر 2017 .
  175. ↑ بيتانزا، مارك (28 يناير 2007). "تحويل خط بيج أفينيو" . nycsubway.org . تم الاطلاع عليه في 14 ديسمبر 2017 .
  176. ↑ كينسينجر، ناثان (23 يونيو 2016). "استكشاف ميل كريك المتغيرة في جزيرة ستاتن" . كيربد . مؤرشف من الأصل في 24 يونيو 2016. تم الاطلاع عليه في 14 ديسمبر 2017 .
قالب: ملف KML مرفق/سكك حديد جزيرة ستاتن
ملف KML مأخوذ من ويكي بيانات