بورشه 911 GT3

📅 آخر تحديث: ٥ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٥ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 60 صور
الموسوعة الحرة

بورشه 911 GT3
بورشه 992 GT3
ملخص
الشركة المصنعةبورشه
إنتاج1999–حتى الآن
حَشدألمانيا:
زوفنهاوزن (زوفنهاوزن بورشه)
فلاشت (فايساخ) (مركز رياضة السيارات فلاشت) [1]
الجسم والشاسيه
فصلسيارة رياضية ( S )
شكل الجسمكوبيه ذات بابين
تَخطِيطمحرك خلفي، دفع خلفي
متعلق ببورشه 911 GT2
التسلسل الزمني
السلفبورشه 911 كاريرا RS (993)

بورشه 911 جي تي 3 هي طراز عالي الأداء من سيارات بورشه الرياضية. وهي عبارة عن سلسلة من الطرازات عالية الأداء، والتي بدأت مع 911 كاريرا آر إس عام 1973. وقد حظيت جي تي 3 بمسيرة سباق ناجحة في سلسلة سباقات بورشه كاريرا كاب و جي تي 3 كاب تشالنج الوطنية والإقليمية ، بالإضافة إلى بطولة بورشه سوبر كاب الدولية التي تدعم بطولة العالم للفورمولا 1 التابعة للاتحاد الدولي للسيارات .

سيارات الطرق

996 جي تي 3

996 جي تي 3
ملخص
إنتاج1999–2005
  • (تم إنتاج 1,868)
مجموعة نقل الحركة
محرك3.6 لتر (3,596 سم مكعب) بورشه M96.79 غير متوفر محرك سداسي الأسطوانات
انتاج الطاقة265–279 كيلو واط؛ 355–375 حصان (360–380 حصان)
الانتقالناقل حركة يدوي بست سرعات
أبعاد
طول4,435 ملم (174.6 بوصة)
عرض1,770 ملم (69.7 بوصة)
ارتفاع1,275 ملم (50.2 بوصة)
وزن السيارة الفارغة1,380 كجم (3,043 رطل)

911 جي تي 3

تم تقديم لوحة اسم "GT3" في عام 1999 كجزء من الجيل الأول من مجموعة طرازات بورشه 996 (المعروفة عمومًا باسم 996.1 [2] ) كنموذج تصديق للسيارات المشاركة في كأس FIA GT3. كما هو الحال مع طرازات 911 RS السابقة من بورشه، ركزت 996 GT3 على السباق، وبالتالي كانت خالية من العناصر التي أضافت وزنًا غير ضروري للسيارة. تمت إزالة عزل الصوت بالكامل تقريبًا، وكذلك المقاعد الخلفية ومكبرات الصوت الخلفية وفتحة السقف وتكييف الهواء، على الرغم من أن تكييف الهواء الأوتوماتيكي والقرص المضغوط/الراديو أصبحا إضافات اختيارية بدون تكلفة.

إن محرك طرازي 996 GT وTurbo يميزهما عن طرازي 996 Carrera، حيث لا يشتركان في أي شيء مع المحرك القياسي ذي الستة أسطوانات المسطحة " الحوض الجاف المتكامل " (على سبيل المثال الحوض الرطب) المستخدم في محرك 996 Carrera المبرد بالماء والذي تم تقديمه في عام 1999. محرك 996 GT هو محرك ذو سحب طبيعي ويستند إلى محرك السباق "The Mezger" المستخدم في سيارات السباق 962 و 911 GT1 . كان هذا المحرك يُعرف باسم محرك "Mezger"، نسبة إلى مصممه هانز ميزجر . يستخدم المحرك علبة المرافق ذات الحوض الجاف متعددة الاستخدامات في 911 الأصلية المبردة بالهواء ، مع خزان زيت خارجي. تبلغ قدرة محرك 996 GT3 265 كيلو وات؛ 355 حصان (360 حصان)، مقارنة بـ 221 كيلو وات؛ 296 حصان (300 حصان) من المحرك القياسي 996. في تكوين GT3، يستخدم ما يسمى بـ " علبة المرافق المنقسمة" (بمعنى أن خط فصل علبة المرافق يقع على خط وسط العمود المرفقي)، بدلاً من المروحة والأسطوانات ذات الزعانف، أغلفة مياه منفصلة مضافة إلى كل جانب من علبة المرافق لتبريد مجموعات من ثلاث أسطوانات بالماء الذي يتم ضخه عبر مبرد. وبالتالي، فإن محرك GT3 يشبه إلى حد كبير محرك سيارة السباق 962 المبرد بالماء بالكامل، والذي يعتمد على نفس علبة المرافق. ومع ذلك، يختلف 962 باستخدام ستة رؤوس أسطوانات فردية بينما يستخدم "Mezger" (كتلة محرك GT1) رأسي أسطوانة، يغطي كل منهما مجموعة من ثلاث أسطوانات. وبالتالي يمكن أيضًا اعتبار محرك GT3 مشابهًا لمحرك 959، ولكن بعلبة مرافق مبردة بالماء. حتى إنتاج طراز 996 لعام 2004، كان الصب الأساسي المستخدم في علبة المرافق "Mezger" لطراز GT3 هو نفس الصب المستخدم في سيارات 996 GT1 LeMans، ويمكن رؤية نفس رقم القطعة "964.." في أسفل علبة المرافق. ولكن بدءًا من طراز MY2004، تم الاستعانة بمصادر خارجية لإنتاج المحركات في منشآت Valmet في إسبانيا وفرنسا والنمسا، وجميع محركات Mezger القانونية اللاحقة على الطرق تحمل أرقامًا "996.." (حتى الجيل 997).

نظرًا لأن كتلة GT1 Mezger تستخدم نفس تكوين شفة تثبيت محرك Porsche 356 القديم، فقد استخدمت 996 GT3 علبة تروس يدوية بست سرعات من تراث 911 المبرد بالهواء أيضًا. يتميز صندوق التروس الجديد G96/50 بنسب تروس قابلة للتبديل وهو أكثر متانة مما يجعله أكثر ملاءمة للسباقات من علبة تروس 996 Carrera القياسية. [3]

ولإحضار قدرات السيارة على المسار إلى أقصى مستوى، قامت بورشه بتزويد GT3 بفرامل مكبرة ، ونظام تعليق منخفض معاد ضبطه، وعجلات أخف وزناً، ومصد أمامي جديد مع جناح خلفي مطابق للمساعدة في زيادة القوة السفلية ، وبالتالي زيادة التماسك.

قدمت بورش خيارًا مجانيًا لسيارة GT3 يسمى حزمة "Clubsport". استبدل هذا الخيار المقاعد الأمامية الجلدية القياسية القابلة للتعديل كهربائيًا بمقاعد دلو سباق قابلة للتعديل يدويًا ومصنوعة من قماش مقاوم للحريق، ودولاب موازنة أحادي الكتلة، وقفص نصف قابل للربط ، وحزام سباق للسائق بست نقاط (يحل أيضًا محل الوسائد الهوائية الجانبية القياسية)، وطفاية حريق (مثبتة في حيز أقدام الراكب الأمامي) والتحضير لمفتاح رئيسي للبطارية. لم يتم تقديم خيار Clubsport للعملاء في الولايات المتحدة أبدًا، ظاهريًا بسبب اختبارات التصادم الإضافية التي أجرتها وزارة النقل والتي كانت مطلوبة للسماح بالمبيعات في الولايات المتحدة. [4]

  • بورشه 996 GT3 (قبل عملية التجميل) من الأمام
    بورشه 996 GT3 (قبل عملية التجميل) من الأمام
  • بورشه 996 GT3 (قبل عملية التجميل) من الخلف
    بورشه 996 GT3 (قبل عملية التجميل) من الخلف

996.2 جي تي 3

قامت بورشه بإجراء تحديثات كبيرة على GT3 لعام 2004 (العام الأول الذي تم فيه تقديم السيارة للعملاء في الولايات المتحدة)، باستخدام 996 المحدثة لعام 2002 بما في ذلك المصابيح الأمامية التي تم تمييزها عن بوكستر مستوى الدخول . يُعرف هذا الطراز عمومًا باسم 996.2 GT3. [5] تم رفع تصنيف خرج طاقة المحرك إلى 280 كيلو واط (381 حصان) وعزم الدوران إلى 385 نيوتن متر (284 رطل قدم)، 80٪ منها متاح من 2000 دورة في الدقيقة. تمت ترقية إعداد الكبح، حيث يتميز الآن بفرجار بستة مكابس في الأمام (ظلت الخلفية 4 مكابس)، وتم تقديم نظام فرامل بورشه السيراميكية المركبة كخيار. تستخدم GT3 الآن هيكل كاريرا 4. [6] [7]

في اختبارات المسار التي أجرتها مجلات السيارات الأمريكية، تمكنت GT3 من تحقيق تسارع من 0 إلى 97 كم/ساعة (0 إلى 60 ميل/ساعة) في 4.5 ثانية وربع ميل في 12.0 ثانية بسرعة 190 كم/ساعة (118 ميل/ساعة). أثناء اختبار منصة الانزلاق، سجلت GT3 1.03 جرام.

تمكن سائق الاختبار الرسمي لشركة بورشه والتر روهرل من إتمام سباق نوربورغرينغ نوردشلايفه بسيارة 996 GT3 في 7 دقائق و56 ثانية، وهو الإنجاز الذي استخدمته بورشه للترويج للسيارة.

  • بورشه 996 GT3 (بعد عملية تجميل) من الأمام
    بورشه 996 GT3 (بعد عملية تجميل) من الأمام
  • بورشه 996 GT3 (بعد عملية تجميل) من الخلف
    بورشه 996 GT3 (بعد عملية تجميل) من الخلف

996.2 GT3 RS

في عام 2003، قدمت بورشه سيارة بورشه 911 جي تي 3 آر إس، وهي نسخة أكثر تركيزًا على المضمار من سيارة 996 جي تي 3. RS هي اختصار لكلمة RennSport الألمانية ، والتي تُترجم إلى "رياضة السباق" باللغة الإنجليزية. يربط اسم "RS" والعجلات الزرقاء أو الحمراء خفيفة الوزن المميزة وملصقات "GT3 RS" الجانبية سيارة 996 جي تي 3 آر إس بسيارات بورشه المهمة تاريخيًا مثل كاريرا 2.7 آر إس في أوائل السبعينيات. تعد سيارة 996 جي تي 3 آر إس أخف وزنًا من سيارة 996 جي تي 3 بفضل النافذة الخلفية المصنوعة من البولي كربونات وغطاء المحرك المصنوع من ألياف الكربون والجناح الخلفي. فرامل بورشه المصنوعة من السيراميك المركب (PCCB) كانت فرامل السيراميك المركبة المقواة بألياف الكربون من كربيد السيليكون (C/SiC) ، والتي تعد أيضًا أكثر مقاومة للحرارة والبهتان من وحدات الحديد الزهر المجهزة بشكل قياسي، اختيارية.

تتميز سيارة 996 GT3 RS بمواصفات محرك مختلفة قليلاً عن 996 GT3. تم إعادة تشكيل رؤوس الأسطوانات في 996 GT3 RS لفتحات السحب والعادم لتتوافق مع السباق. تدعي بورشه أن ناتج الطاقة هو نفسه 284 كيلو واط (381 حصان) مثل GT3 القياسية ولكن أظهر مقياس التحكم الخاص ببورشه قفزة إلى ما يقرب من 298 كيلو واط (400 حصان) كما تحتوي RS أيضًا على نوابض تدريجية بدلاً من خطية. تم ترقية المخمدات وهي أكثر صلابة بنسبة 10 إلى 15 بالمائة من 996 GT3 في الارتداد والارتداد.

تم إعادة تصميم حاملات العجلات بالكامل لتحقيق أقصى قدر من التحكم الديناميكي في الانحناء. يمكن تدوير حوامل التعليق العلوية بمقدار 120 درجة إلى وضعية السيارة الكأسية. يمكن تعديل كل من ذراعي التحكم الأمامية والخلفية. إن ذراع التحكم RS أقل بمقدار 3 مم (0.1 بوصة) من 996 GT3. [8]

يولد الجناح الخلفي قوة دفع سفلية مقدارها 35 كجم (77 رطلاً) عند سرعة 200 كم/ساعة (120 ميلاً في الساعة). تحتوي سيارة RS على قنوات هواء كبش في حجرة المحرك تدفع الهواء إلى السحب بضغط 18 ميجا باسكال (18 هيكتوباسكال) عند سرعة 300 كم/ساعة (190 ميلاً في الساعة) وهذا يكفي لإنشاء ناتج طاقة زائد يبلغ 11 كيلو وات؛ 15 حصان (15 حصان). لا يمكن اعتماد ناتج الطاقة الإضافي هذا نظرًا لأن أرقام ناتج المحرك الرسمية معتمدة على مقياس قوة .

تم إنتاج 996 GT3 RS من عام 2003 إلى عام 2005. ولم تصنع بورش سوى 140 سيارة ذات قيادة يمينية، وتم استيراد 113 منها رسميًا إلى المملكة المتحدة. ولم يتم بيع 996 GT3 RS في الولايات المتحدة أو كندا.

تزعم مجلات السيارات أن سيارة 996 GT3 RS يمكنها التسارع من 0 إلى 97 كم/ساعة (0 إلى 60 ميل/ساعة) في حوالي 4.3 ثانية، وتحافظ على أكثر من 1.0 جرام على لوحة الانزلاق، وتبلغ سرعتها القصوى حوالي 306 كم/ساعة (190 ميل/ساعة). [9]

تمكنت سيارة RS من إتمام دورة كاملة حول حلبة نوربورغرينغ في 7:43، أي أسرع بأربع ثوانٍ من سيارة 996 GT2، وهي النسخة الأفضل من 996 في ذلك الوقت.

  • بورشه 911 GT3 RS (996) من الأمام
    بورشه 911 GT3 RS (996) من الأمام
  • بورشه 911 GT3 RS (996) من الخلف
    بورشه 911 GT3 RS (996) من الخلف

997 جي تي 3

997 جي تي 3
ملخص
إنتاج2006–2011
مجموعة نقل الحركة
محرك
انتاج الطاقة
  • 305 كيلو واط؛ 409 حصان (415 حصان) (2006–2009)
  • 320 كيلو واط؛ 429 حصان (435 حصان) (2009–2011 GT3)
  • 331 كيلو واط؛ 444 حصان (450 حصان) (GT3 RS 2010–2011)
  • 368 كيلو واط؛ 493 حصان (500 حصان) (2011 GT3 RS 4.0)
الانتقالناقل حركة يدوي بست سرعات
أبعاد
طول4,427 ملم (174.3 بوصة)
عرض1,808 ملم (71.2 بوصة)
ارتفاع1,280 ملم (50.4 بوصة)
وزن السيارة الفارغة1,395 كجم (3,075 رطل)

997.1 جي تي 3

في فبراير 2006، كشفت بورشه عن الجيل الثاني من GT3، 997 المعروفة الآن باسم 997.1 GT3. [10] بالإضافة إلى محرك جديد سداسي الأسطوانات سعة 3.6 لتر بقوة 305 كيلووات (415 حصان) ، تميزت السيارة بديناميكيات هوائية "بدون رفع"، مما يعني أن السيارة تخلق فقط قوة سفلية ديناميكية هوائية ولا "رفع" يقلل من الثبات لأعلى وبعيدًا عن سطح الطريق. استفادت GT3 من نسخة معدلة وموجهة للمسار من نظام التعليق النشط PASM من بورشه مما يجعلها أول إصدارات RS أو GT3 من بورشه تتميز بنظام تعليق قابل للتعديل إلكترونيًا. كما كان متاحًا نظام ملاحة وحزمة عدادات "sports chrono" من بورشه. طرحت السيارة للبيع في صيف عام 2006. تم بيع ما مجموعه 917 وحدة في الولايات المتحدة و46 وحدة في كندا.

تتمتع سيارة 997 GT3 بوقت تسارع من 0 إلى 97 كم/ساعة (0 إلى 60 ميل/ساعة) يبلغ 4.1 ثانية وتبلغ سرعتها القصوى 311 كم/ساعة (193 ميل/ساعة). تمكنت مجلة Road and Track من تحقيق وقت تسارع من 0 إلى 97 كم/ساعة (0 إلى 60 ميل/ساعة) يبلغ 3.8 ثانية. [11] أكمل سائق الاختبار الرسمي لشركة بورشه والتر روهرل حلبة نوربورغرينغ نوردشلايفه في 7 دقائق و42 ثانية بسيارة 997 GT3 في عام 2006.

  • بورشه 997 GT3 (قبل عملية التجميل) من الأمام
    بورشه 997 GT3 (قبل عملية التجميل) من الأمام
  • بورشه 997 GT3 (قبل التعديل) من الخلف
    بورشه 997 GT3 (قبل التعديل) من الخلف

997.1 GT3 RS

كما عرضت بورشه نسخة RS من السيارة 997 GT3. وكما هو الحال مع سابقاتها، كانت هذه النسخة نموذجًا معتمدًا للاستخدام في مجموعة من سلاسل السباقات. وتم طرح السيارة 997 GT3 RS في أوروبا في أكتوبر 2006 وفي أمريكا الشمالية في ربيع 2007.

إن سيارة 997 GT3 RS أخف وزنًا بمقدار 20 كجم (44 رطلاً) من سيارة 997 GT3، حيث يبلغ وزنها 1,370 كجم (3,020 رطلاً). [12] وقد تم تحقيق هذا التوفير في الوزن من خلال استخدام جناح من ألياف الكربون قابل للتعديل، وغطاء محرك من الفولاذ، وزجاج أمامي خفيف الوزن من البلاستيك. يمنح التوفير في الوزن سيارة 997 GT3 RS نسبة طاقة محرك إلى وزن السيارة 224 كيلو وات (300 حصان) لكل طن.

إن هيكل سيارة 997 GT3 RS أوسع بمقدار 64 مم (2.5 بوصة) في الخلف من سيارة 997 GT3 (إرث من طرازات Carrera 4 التي تشترك معها في هيكل جسمها). يخفي الجزء الخلفي ذو المظهر العضلي مسارًا أعرض لا يحسن الاستقرار الاتجاهي فحسب، بل يزيد أيضًا من قوة التماسك المحتملة في المنعطفات. ومع ذلك، تزداد قوة السحب وتقل السرعة القصوى بسبب الجناح الخلفي الأكبر. بالإضافة إلى التكنولوجيا الجديدة، تم تصميم مخطط الطلاء وألواح الهيكل خصيصًا لسيارة RS.

تتميز النسخة الأمريكية من 997 GT3 RS بنافذة خلفية قياسية (وليس زجاج شبكي) وخزان وقود 911 أصغر حجمًا للامتثال لقواعد SCCA وCan-Am وIMSA. بالنسبة لسباقات Grand-Am، يتم استبدال صامولة قفل العجلة المركزية بنمط الخمسة مسامير القياسي المطلوب بموجب قواعد Grand-Am.

انتهى إنتاج الجيل الأول من 997 GT3 RS (997.1 GT3 RS [13] ) في عام 2009. وتم تسليم ما يقدر بنحو 1168 مركبة في جميع أنحاء العالم، بإجمالي 410 وحدة تم بيعها في الولايات المتحدة و42 وحدة في كندا. [14]

  • بورشه 997 GT3 RS (قبل عملية التجميل) من الأمام
    بورشه 997 GT3 RS (قبل عملية التجميل) من الأمام
  • بورشه 997 GT3 RS (قبل التعديل) من الخلف
    بورشه 997 GT3 RS (قبل التعديل) من الخلف

997.2 جي تي 3

في عام 2009، أطلقت بورش الجيل الثاني من 997 GT3 (المعروفة عمومًا باسم 997.2 GT3 [15] )، بمحرك موسع سعة 3.8 لتر بقوة 320 كيلو وات (435 حصان). كما تضمنت عددًا من الخيارات الجديدة بما في ذلك حوامل المحرك الديناميكية ومحور أمامي يرفع هوائيًا للتعويض عن الخلوص الأرضي المنخفض. كما تم تعديل الجناح الخلفي مع أجزاء أخرى من هيكل السيارة. بدأت عمليات التسليم في أوروبا في نوفمبر من نفس العام. تم بيع ما مجموعه 654 وحدة في الولايات المتحدة و 58 وحدة في كندا.

  • بورشه 997 GT3 (بعد عملية تجميل) من الأمام
    بورشه 997 GT3 (بعد عملية تجميل) من الأمام
  • بورشه 997 GT3 (بعد عملية تجميل) من الخلف
    بورشه 997 GT3 (بعد عملية تجميل) من الخلف

997.2 GT3 RS

بالنسبة لعام 2010، تلقى الجيل الثاني من 911 GT3 RS (المعروف باسم 997.2 GT3 RS [16] ) 11 كيلو واط إضافية؛ 15 حصانًا (15 حصانًا) بسبب محرك جديد مسطح سداسي الأسطوانات سعة 3.8 لتر، مما رفع إجمالي خرج الطاقة إلى 331 كيلو واط؛ 444 حصانًا (450 حصانًا). لم تتم الموافقة على السيارة للمنافسة في الولايات المتحدة من قبل IMSA American LeMans . لم توافق Grand-Am في الأصل على السيارة، ولكن بعد مشكلات الأداء (لم يتنافس فريق بورشه في جولة Indy Grand Prix of Alabama )، وافقت Grand-Am على السيارة من الجيل الثاني في أبريل 2010. [17] [18]

كان سائقو اختبار بورش يعتزمون [19] الدخول في سباق نوربورغرينغ 12 ساعة لعام 2011 على سيارة 911 GT3 RS القياسية القانونية للطرق، ولكن كان عليهم الانسحاب لأسباب صحية من الفريق الذي ضم المتسابقين رولاند آش وباتريك سيمون، بالإضافة إلى الصحفيين هورست فون ساورما وكريس هاريس . السيارة، التي دخلت بالتعاون مع سبورت أوتو (ألمانيا) ، [20] مسجلة باسم S-GO 2400، وتم قيادتها من فايساش إلى نوربورغ. تم تعديل RS وفقًا لمتطلبات السلامة، والتي تضمنت قفصًا أكبر للانقلاب وطفاية حريق. نظرًا لعدم توفر إطارات سباق للعجلات مقاس 19 بوصة، فقد تم استخدام عجلات مقاس 18 بوصة لمتسابقي كأس كاريرا. تأهل آش بزمن 9:15، والمركز 42 بشكل عام، والمركز التاسع [21] بين 17 مشاركًا في فئة SP7، ولم يهزمه سوى إخوته بورش 997 المجهزين للسباق. في سباق مخيب للآمال لبورشه، حيث أنهت أفضل سيارة 997 في السباق المركز السادس فقط، أكملت السيارة القانونية للطرق 145 لفة، أي أقل بـ 9 لفات من سيارة بي إم دبليو الفائزة، لتحتل المركز 13. [22] وكان من المفترض أن تقطع مسافة 306 كم أخرى على الطريق السريع عائدًا إلى المنزل.

تم بيع ما مجموعه 541 وحدة في الولايات المتحدة و 71 وحدة في كندا.

  • بورشه 997 GT3 RS (بعد عملية تجميل) من الأمام
    بورشه 997 GT3 RS (بعد عملية تجميل) من الأمام
  • 2010 بورشه 997 GT3 RS (بعد عملية تجميل) من الخلف
    2010 بورشه 997 GT3 RS (بعد عملية تجميل) من الخلف

997.2 GT3 RS 4.0

كانت سيارة 911 GT3 RS 4.0، التي تم إطلاقها في عام 2011، هي التطور النهائي لسيارة 997 GT3 وتميزت بمحرك سداسي الأسطوانات سعة 4.0 لتر (أكبر محرك متوفر في سيارة 911 قانونية للطرق). [23] يستخدم المحرك نفسه العمود المرفقي من RSR مع أبعاد شوط متزايدة (من 76.4 مم إلى 80.4 مم). أدى هذا التغيير إلى زيادة خرج الطاقة إلى 368 كيلو وات؛ 493 حصانًا (500 حصان) عند 8250 دورة في الدقيقة و460 نيوتن متر (339 رطل قدم) من عزم الدوران عند 5750 دورة في الدقيقة. تأثر تطوير الهيكل بسيارة GT2 RS ويستخدم أجزاء من سيارات RS 911 الأخرى. توفر طائرات الغوص الأمامية قوة سفلية إضافية في المقدمة. يبلغ وزن السيارة 1,360 كجم (2,998 رطلاً)، [24] مما يمنحها نسبة قوة إلى وزن تبلغ 272 كيلو واط (365 حصانًا) لكل طن. تم تصنيع 600 سيارة فقط. [23] [25] بقدرة 368 كيلو واط (493 حصانًا)، [26] يعد المحرك أحد أقوى محركات السحب الطبيعي ذات الست أسطوانات في أي سيارة إنتاجية بقدرة 92 كيلو واط (123.25 حصانًا) لكل لتر.

تتضمن أرقام الأداء تسارعًا من 0 إلى 97 كم/ساعة (0 إلى 60 ميلاً في الساعة) في 3.5 ثانية وسرعة قصوى تبلغ 311 كم/ساعة (193 ميلاً في الساعة). [27] يبلغ وقت اللفة على حلبة نوربورغرينغ نوردشلايفه 7 دقائق و27 ثانية. [28]

تم طرح السيارة بألوان Basalt Black وCarrera White وPaint to Sample Non Metallic وPaint to Sample Metallic. تم بيع ما مجموعه 141 وحدة في الولايات المتحدة و16 وحدة في كندا. [29]

  • 2011 بورشه 997 GT3 RS 4.0 أمامي
    2011 بورشه 997 GT3 RS 4.0 أمامي
  • بورشه 997 GT3 RS 4.0 الخلفية
    بورشه 997 GT3 RS 4.0 الخلفية

991 جي تي 3

991 جي تي 3
ملخص
إنتاج2013–2019 [30]
مجموعة نقل الحركة
محرك
انتاج الطاقة
  • 349–368 كيلو واط؛ 469–493 حصان (475–500 حصان) (2013–2017)
  • 368–382 كيلو واط؛ 493–513 حصان (500–520 حصان) (2017–2018)
الانتقال
أبعاد
قاعدة العجلات2,457 ملم (96.75 بوصة)
طول4,545 ملم (178.94 بوصة)
عرض1,852 ملم (72.91 بوصة)
ارتفاع1,269 ملم (49.96 بوصة)
وزن السيارة الفارغة1,430 كجم (3,153 رطل)

991.1 جي تي 3

قدمت بورشه سيارة 991 GT3 في معرض جنيف للسيارات عام 2013. [31] تتميز سيارة 991 GT3 بمحرك جديد سعة 3.8 لتر بحقن إلكتروني غير مباشر متعدد النقاط سداسي الأسطوانات بقوة 349 كيلو وات؛ 469 حصان (475 حصان) عند 8250 دورة في الدقيقة، وعلبة تروس مزدوجة القابض من بورشه (PDK) وتوجيه بالعجلات الخلفية. يعتمد المحرك على الوحدة المجهزة في سيارة 991 كاريرا إس، لكنه يشترك في عدد قليل فقط من الأجزاء المشتركة. تم تعديل جميع المكونات الأخرى، وخاصة العمود المرفقي وقطار الصمامات، أو تطويرها خصيصًا لسيارة 991 GT3. [32] على سبيل المثال، يستخدم محرك سيارة 991 GT3 قضبان توصيل من التيتانيوم متصلة بمكابس مزورة، للسماح للمحرك بالوصول إلى 9000 دورة في الدقيقة. يعد صندوق التروس ثنائي القابض ميزة أخرى تم تطويرها خصيصًا لسيارة 991 GT3، استنادًا إلى ناقل الحركة اليدوي المتسلسل المستخدم في سيارات السباق. [33]

تزعم شركة بورشه أن سيارة 911 GT3 قادرة على التسارع من 0 إلى 97 كم/س (0 إلى 60 ميل/س) في 3.5 ثانية أو أقل، و400 متر (ربع ميل) في 11.2 ثانية بسرعة 203 كم/س (126 ميل/س). [34] [35] وتزعم شركة بورشه أن السرعة القصوى لسيارة GT3 تبلغ 325 كم/س (202 ميل/س). ويبلغ وقت اللفة على حلبة نوربورغرينغ نوردشلايفه 7 دقائق و25 ثانية. [36]

قضايا الموثوقية

بعد عدد من أعطال المحرك في عام 2014، تم اكتشاف أن مورد مسامير قضيب التوصيل ارتكب خطأ في إنتاج سبيكة المسامير. [37] بعد ذلك، تم استدعاء جميع سيارات GT3 البالغ عددها 785 التي تم إنتاجها حتى تلك النقطة إلى منظمات الوكلاء وتزويدها بمحركات جديدة، وتم إصدار ضمان لمدة عام إضافي لجميع المالكين. [38]

أدى خطاب رسمي أرسله أعضاء مجموعة "991.1 GT3 Concerned Owners Group" من Rennlist.com ومقرها الولايات المتحدة بشأن مشكلات إضافية تتعلق بمتانة المحرك إلى اجتماع بين ممثلي مجموعة الملاك وبورش، بما في ذلك رئيس قسم رياضة السيارات في بورش الدكتور فرانك ستيفن واليزر، في 3 أغسطس 2017 في مقر بورش أمريكا الشمالية في أتلانتا. ووفقًا للدكتور واليزر، يمكن إرجاع مشكلة خلل الإشعال عند سرعات دوران عالية في المقام الأول إلى عيب معدني في دفعات معينة من "متتبعات الأصابع" (أذرع هزازة سلسلة الصمامات) وثانيًا إلى أنماط القيادة الفردية واختلافات المحرك - مثل درجة الحرارة وجودة الزيت ولزوجة الزيت وتسامح الأجزاء - مما يؤدي إلى زيادة تآكل الأجزاء المحددة. استجابةً للمشكلة وبعد تنفيذ اختبارات محرك جديدة لتتبع المشكلة، طورت بورشه أعمدة كامات وأذرع تتبع منقحة وتقدم ضمان محرك ممتد قابل للتحويل بالكامل لمدة 10 سنوات و120000 ميل لجميع مالكي الجيل 991.1 GT3 في جميع أنحاء العالم والذي يغطي استبدال المحرك المعيب بمحرك جديد مع الأجزاء المنقحة إذا كان الفشل نتيجة مباشرة لمشكلة ذراع تتبع الأصابع. تظل ضمانة المصد إلى المصد الأساسية وجميع شروط وأحكام الضمان الأخرى دون تغيير. أكدت بورشه أن المشكلة معزولة في 991.1 GT3، وأن 991.1 GT3 RS و991 R غير متأثرين. [39] [40] [41] [42]

  • بورشه 911 GT3 (991) من الخلف
    بورشه 911 GT3 (991) من الخلف

991.1 GT3 RS

أطلقت بورشه نسخة RS من 911 GT3 في معرض جنيف للسيارات في عام 2015. [43] بالمقارنة مع 911 GT3، تم تجهيز المصدات الأمامية الآن بشرائح فوق العجلات والمصدات الخلفية الآن تتضمن مداخل هواء تشبه التوربو، بدلاً من مدخل هواء أسفل الجناح الخلفي. السقف مصنوع من المغنيسيوم. يتضمن التصميم الداخلي مقاعد دلو كاملة (بناءً على مقاعد الكربون في 918 سبايدر)، وإدخالات من ألياف الكربون، ومقابض أبواب خفيفة الوزن وحزمة Club Sport بشكل قياسي (قفص دحرجة مثبت بمسامير خلف المقاعد الأمامية، وإعداد لمفتاح رئيسي للبطارية، وحزام أمان بست نقاط للسائق وطفاية حريق مع قوس تثبيت). تم ترشيح السيارة كواحدة من أفضل سيارات السائق في بريطانيا عام 2014 من قبل مجلة أوتوكار .

تم استبدال الوحدة سعة 3.8 لتر الموجودة في 911 GT3 بوحدة سعة 4.0 لتر بقوة 370 كيلو وات؛ 490 حصان (500 حصان) وعزم دوران 469 نيوتن متر (346 رطل قدم). ناقل الحركة هو PDK فقط. يوفر نظام نقل الحركة 0-100 كم / ساعة (0-62 ميل في الساعة) في 3.4 ثانية (0.6 ثانية أسرع من 997 GT3 RS 4.0) و 0-200 كم / ساعة (0-124 ميل في الساعة) في 10.9 ثانية. تأتي 991 GT3 RS أيضًا بوظائف مثل فصل القابض عن طريق "المحايد" - مماثل للضغط على القابض مع علبة تروس يدوية تقليدية - وزر تحديد سرعة الحفرة. كما هو الحال مع 911 GT3، يوجد توجيه للمحور الخلفي ونظام Porsche Torque Vectoring Plus مع قفل تفاضلي متغير بالكامل للمحور الخلفي. يبلغ الوقت المستغرق في حلبة نوربورغرينغ نوردشلايفه 7 دقائق و20 ثانية. [44]

  • بورشه 991 GT3 RS من الأمام
    بورشه 991 GT3 RS من الأمام
  • بورشه 991 GT3 RS من الخلف
    بورشه 991 GT3 RS من الخلف

991.2 جي تي 3

كشفت بورشه عن طراز 991.2 GT3 المحدث في معرض جنيف للسيارات 2017. تم إجراء تغييرات واسعة النطاق على المحرك مما يسمح بحد أقصى 9000 دورة في الدقيقة من المحرك ذي الستة أسطوانات المسطحة سعة 4.0 لتر المشتق من سيارات سباق بورشه 911 GT3 R وCup بالإضافة إلى نظام تغذية الوقود المباشر بالبنزين الأكثر كفاءة . يبلغ خرج الطاقة للمحرك 368 كيلو وات؛ 493 حصانًا (500 حصان) و460 نيوتن متر (339 رطل قدم) من عزم الدوران. كان تركيز بورشه على تقليل الاحتكاك الداخلي لتحسين استجابة الخانق. مقارنةً بطراز 991.1، فإن المفسد الخلفي أطول بمقدار 20 مم (0.8 بوصة) ويقع في الخلف ليكون أكثر فعالية مما يؤدي إلى زيادة بنسبة 20٪ في القوة السفلية. يوجد مفسد أمامي جديد وتغييرات في التعليق الخلفي إلى جانب قنوات هواء كبش أكبر. تولد السيارة قوة دفع سفلية تبلغ 154 كجم (340 رطلاً) عند السرعة القصوى. وقد أعادت سيارة 991.2 GT3 الاختيار بين ناقل حركة يدوي أو ناقل حركة مزدوج القابض من نوع PDK.

تتضمن أرقام الأداء تسارعًا من 0 إلى 97 كم/ساعة (0 إلى 60 ميلاً في الساعة) في 3.8 ثانية (3.2 ثانية لإصدار PDK) ووقتًا يبلغ 400 متر (ربع ميل) 11.6 ثانية. يمكن أن تصل GT3 إلى سرعة قصوى تبلغ 319 كم/ساعة (198 ميلاً في الساعة). [45] [1]

  • بورشه 911 جي تي 3 (991.2)
    بورشه 911 جي تي 3 (991.2)
  • بورشه 911 GT3 (991.2) من الخلف
    بورشه 911 GT3 (991.2) من الخلف
GT3 السياحة

باتباع جذور 911 R 991.1 لعام 2016 ، تم تقديم نسخة سياحية من GT3 تزيل الجناح الخلفي وتستبدله بالجناح الخلفي القابل للسحب المعدل من Carrera GTS (مع رفرف Gurney وزاوية نشر 20 درجة) لإعطاء صورة جمالية أكثر سلاسة وتدفقًا، على الرغم من أنه يمتد إلى الأعلى لتوفير قوة سفلية إضافية. يتم نشر المفسد عند 120 كم / ساعة (75 ميلاً في الساعة) ويسحب عند 80 كم / ساعة (50 ميلاً في الساعة). يمكن أيضًا نشره يدويًا بالضغط على زر. تكون القوة السفلية أقل بمقدار 104 كجم (230 رطلاً) من GT3 القياسية عند السرعة القصوى. كما يتم تقليل السرعة القصوى إلى 315 كم / ساعة (196 ميلاً في الساعة). يتوفر Touring فقط بناقل حركة يدوي، ويتميز بالجلد مقابل ألكانتارا، ولا يمكن تحديده مع حزمة Clubsport المتوفرة مع GT3 العادية. تظل الخيارات والميزات الأخرى كما هي في GT3. ويقال إن إعدادات التعليق متطابقة مع GT3 القياسية كما هو الحال مع المحرك. ومع ذلك، فإن مدخل الهواء يحل محل مرشحات الهواء الورقية العادية في GT3 بمرشحات هواء BMC عالية التدفق مخروطية الشكل ويضيف غشاءً على حجرتي فلتر الهواء أسفل رفرف السرير، وهما سببان للاختلافات الصوتية بين GT3 العادية وGT3 Touring. [46] [47] [48] لا يتم إنتاج Touring، على عكس 911 R، بأعداد محدودة، وبالتالي، يثبط تكهنات الأسعار المرتفعة. [30] [49]

  • بورشه 911 GT3 تورينج (991.2)
    بورشه 911 GT3 تورينج (991.2)
  • بورشه 911 GT3 تورينج (991.2) من الخلف
    بورشه 911 GT3 تورينج (991.2) من الخلف

991.2 GT3 RS

في فبراير 2018، كشفت بورش عن طراز GT3 RS المحدث لمواصلة تحديثاتها لجيل 991 من 911. تتضمن التغييرات محركًا جديدًا مشابهًا لطرازي GT3 وRSR مع خط أحمر يبلغ 9000 دورة في الدقيقة و20 حصانًا (15 كيلو واط؛ 20 حصانًا) و10 نيوتن متر (7.4 رطل قدم) زيادة عن GT3 RS السابقة، وقنوات NACA لتبريد الفرامل، وواجهة أمامية معدلة (مشابهة لـ 991.2 GT3)، وتنانير جانبية وجناح خلفي (مشابه لـ GT2 RS ) لزيادة القوة السفلية، ومفاصل كروية على جميع وصلات التعليق، ونوابض مساعدة أمامية، وزجاج خفيف الوزن للنوافذ الخلفية والجانبية الخلفية ومركب إطارات تم تطويره حديثًا. تتوفر حزمة Weissach بما في ذلك هيكل إضافي من ألياف الكربون وأجزاء داخلية بالإضافة إلى عجلات من المغنيسيوم من إنتاج BBS وإعدادات تعليق أكثر صلابة كخيار. [50]

في 18 أبريل 2018، سجلت سيارة 991.2 GT3 RS بقيادة كيفن إستر زمن لفة قدره 6:56.4 حول حلبة نوربورغرينغ نوردشلايفه . [51] وهي ثالث سيارة إنتاجية من بورشه تكسر حاجز السبع دقائق حول المضمار، وكانت الأولى هي 918 سبايدر . [52]

  • بورشه 911 GT3 RS (991.2)
    بورشه 911 GT3 RS (991.2)
  • بورش 911 GT3 RS (991.2) مع باقة Weissach
    بورش 911 GT3 RS (991.2) مع باقة Weissach

992 جي تي 3

992 جي تي 3
ملخص
إنتاج2021–الحاضر
مصممستيفان لينجلين
فابيان شمولز (GT3 RS)
مجموعة نقل الحركة
محركمحرك Porsche MA2.75 مسطح بسعة 3,996 سم مكعب (244 بوصة مكعبة) بسحب الهواء الطبيعي سداسي الأسطوانات (بما في ذلك GT3 RS)
انتاج الطاقة
  • 375 كيلو واط؛ 503 حصان (510 حصان)
  • 470 نيوتن متر (347 رطل قدم) من عزم الدوران
الانتقال
  • ناقل حركة يدوي بست سرعات (غير متوفر في GT3 RS)
  • PDK بـ 7 سرعات (جميع الموديلات)
أبعاد
قاعدة العجلات2,457 ملم (97 بوصة)
طول4,573 ملم (180 بوصة)
عرض1,852 ملم (73 بوصة)
ارتفاع1,279 ملم (50 بوصة)
وزن السيارة الفارغة1,435 كجم (3,164 رطل)

كشفت بورش عن سيارة 992 GT3 في فبراير 2021. تحتوي سيارة 992 GT3 على نفس محرك سابقتها، وهو محرك مسطح سداسي الأسطوانات سعة 4.0 لتر تم تحديثه لإنتاج 375 كيلو وات؛ 503 حصان (510 حصان) عند 8400 دورة في الدقيقة و470 نيوتن متر (347 رطل قدم) من عزم الدوران عند 6250 دورة في الدقيقة، مع حد أقصى 9000 دورة في الدقيقة. سيارة 992 GT3 قادرة على التسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة (0 إلى 62 ميلاً في الساعة) في 3.4 ثانية. [53]

تنتقل سيارة 992 GT3 إلى نظام تعليق أمامي بذراع تحكم بطول غير متساوٍ متأثر بسيارة 991 RSR . يحتوي الجناح الخلفي على أعمدة رقبة بجعة مع زيادة القوة السفلية مقارنة بطرازات GT3 السابقة. يتم تقديم GT3 إما بناقل حركة PDK مزدوج القابض بسبع سرعات أو ناقل حركة يدوي بست سرعات. [54]

992 GT3 تورينج

بورشه 992 GT3 تورينج

تتوفر حزمة Touring، والتي تحل محل الجناح الخلفي بجناح خلفي قابل للنشر تلقائيًا. [55]

992 جي تي 3 ار اس

بورشه 911 GT3 RS

تم الإعلان عن 992 GT3 RS في أغسطس 2022. تتميز بملف ديناميكي هوائي محسّن بشكل كبير مقارنةً بـ 992 GT3، مما ينتج عنه 860 كجم (1900 رطل) من القوة السفلية عند 285 كم / ساعة (177 ميلاً في الساعة)، وهي زيادة مضاعفة عن 991.2 GT3 RS، و 409 كجم (902 رطل) من القوة السفلية عند 200 كم / ساعة (120 ميلاً في الساعة). [56] يتميز الجناح الخلفي بجزء ثابت وجزء نشط، يمكن فتحه وإغلاقه تلقائيًا بناءً على بيانات السيارة، أو يدويًا باستخدام زر مثبت في عجلة القيادة (مستوحى من أنظمة تقليل السحب (DRS) في الفورمولا 1 ). [57]

ينتج محركها 386 كيلو وات (525 حصان) عند 8500 دورة في الدقيقة و 465 نيوتن متر من عزم الدوران عند 6300 دورة في الدقيقة. تتمتع السيارة بخط أحمر يبلغ 9000 دورة في الدقيقة (نفس ما فعلته GT3 بمحركها المسطح ذي السحب الطبيعي) يبلغ وزن السيارة فارغة في المواصفات الأوروبية 1450 كجم، وهي قادرة على تحقيق 100 كم / ساعة في 3.2 ثانية، و 200 كم / ساعة في 10.6 ثانية. السرعة القصوى التي ذكرتها بورشه هي 296 كم / ساعة. [58]

المواصفات (سيارات الطرق)

سيارة سنوات
الإنتاج
عرض المحرك (سم 3 )		 قوة عزم الدوران وزن السيارة الفارغة DIN الوحدات المبنية [59] 0–100 كم/ساعة
(0–62 ميلاً في الساعة)		 السرعة القصوى
996.1 جي تي 3 1999–2001 3,600 265 كيلو واط؛ 355 حصان (360 حصان) 370 نيوتن متر (273 رطل قدم) 1,350 كجم (2,976 رطل) 1,868 4.8 ثانية (يدوي) 302 كم/ساعة (188 ميلاً في الساعة)
996.2 جي تي 3 2003–2004 3,600 280 كيلو واط؛ 376 حصان (381 حصان) 385 نيوتن متر (284 رطل قدم) 1,380 كجم (3,042 رطل) 2,313 4.5 ثانية (يدوي) 306 كم/ساعة (190 ميل/ساعة)
996.2 GT3 RS 2003–2004 3,600 280 كيلو واط؛ 376 حصان (381 حصان) 385 نيوتن متر (284 رطل قدم) 1,360 كجم (2,998 رطل) 682 4.4 ثانية (يدوي) 306 كم/ساعة (190 ميل/ساعة)
997.1 جي تي 3 2006–2009 3,600 305 كيلو واط؛ 409 حصان (415 حصان) 405 نيوتن متر (299 رطل قدم) 1,394 كجم (3,073 رطل) 2,378 [60] 4.3 ثانية (يدوي) 310 كم/ساعة (193 ميلاً في الساعة)
997.1 GT3 RS 2006–2009 3,600 305 كيلو واط؛ 409 حصان (415 حصان) 405 نيوتن متر (299 رطل قدم) 1,375 كجم (3,031 رطل) 1,106 4.2 ثانية (يدوي) 310 كم/ساعة (193 ميلاً في الساعة)
997.2 جي تي 3 2009–2011 3,797 320 كيلو واط؛ 429 حصان (435 حصان) 430 نيوتن متر (317 رطل قدم) 1,394 كجم (3,073 رطل) 2,256 4.1 ثانية (يدوي) 312 كم/ساعة (194 ميلاً في الساعة)
997.2 GT3 RS 2009–2011 3,797 331 كيلو واط؛ 444 حصان (450 حصان) 430 نيوتن متر (317 رطل قدم) 1,370 كجم (3,020 رطل) 2000 4.0 ثانية (يدوي) 310 كم/ساعة (193 ميلاً في الساعة)
997.2 GT3 RS 4.0 2011 3,996 368 كيلو واط؛ 493 حصان (500 حصان) 460 نيوتن متر (339 رطل قدم) 1,360 كجم (2,998 رطل) 600 3.9 ثانية (يدوي) 310 كم/ساعة (193 ميلاً في الساعة)
991.1 جي تي 3 2013–2016 3,799 349 كيلو واط؛ 469 حصان (475 حصان) 440 نيوتن متر (325 رطل قدم) 1,430 كجم (3,153 رطل) 6,300 3.5 ثانية (PDK) 315 كم/ساعة (196 ميلاً في الساعة)
991.1 GT3 RS 2015–2017 3,996 368 كيلو واط؛ 493 حصان (500 حصان) 460 نيوتن متر (339 رطل قدم) 1,420 كجم (3,131 رطل) 4,500 3.3 ثانية (PDK) 310 كم/ساعة (193 ميلاً في الساعة)
991.2 جي تي 3 2017–2019 3,996 368 كيلو واط؛ 493 حصان (500 حصان) 460 نيوتن متر (339 رطل قدم) 1,430 كجم (3,153 رطل) (PDK)
1,413 كجم (3,115 رطل) (يدوي)		 9,500 [ بحاجة لمصدر ] 3.4 ثانية (PDK)
3.9 ثانية (يدوي)		 318 كم/ساعة (198 ميل/ساعة) (PDK)
320 كم/ساعة (199 ميل/ساعة) (يدوي)
991.2 GT3 RS 2018–2019 3,996 382 كيلو واط؛ 513 حصان (520 حصان) 470 نيوتن متر (347 رطل قدم) 1,430 كجم (3,153 رطل) 4,880 [ بحاجة لمصدر ] 3.2 ثانية (PDK) 312 كم/ساعة (194 ميلاً في الساعة)
992.1 جي تي 3 2021–الحاضر 3,996 375 كيلو واط؛ 503 حصان (510 حصان) 470 نيوتن متر (347 رطل قدم) 1,435 كجم (3,164 رطل) (PDK)
1,418 كجم (3,126 رطل) (يدوي)		 3.4 ثانية (PDK)
3.9 ثانية (يدوي)		 318 كم/ساعة (198 ميل/ساعة) (PDK)
320 كم/ساعة (199 ميل/ساعة) (يدوي)
992.1 GT3 RS 2022–الحاضر 3,996 386 كيلو واط؛ 518 حصان (525 حصان) 465 نيوتن متر (343 رطل قدم) 1,450 كجم (3,197 رطل) 3.2 ثانية (PDK) 296 كم/ساعة (184 ميلاً في الساعة)

رياضة السيارات

سيارات السباق

دخلت العديد من الإصدارات المختلفة من سيارة 911 GT3 المنافسة منذ عام 1998:

996 جي تي 3

كأس 996 GT3 (1998–2001)

كانت سيارة 996 GT3 Cup بمثابة الأساس لسيارة 996 GT3 القادمة للطرق، والتي تتميز بمحرك بوكسر سعة 3.6 لتر (قطر الأسطوانة × الشوط: 100 مم × 76.4 مم) يعتمد على كتلة GT1 بقوة 265 كيلو وات (360 حصان؛ 355 حصان) عند 7200 دورة في الدقيقة و360 نيوتن متر (266 رطل قدم) عند 6250 دورة في الدقيقة، مع حد أقصى يبلغ 8000 دورة في الدقيقة، مقترنًا بناقل حركة يدوي بست سرعات. لموسم 1999، تمت زيادة خرج المحرك إلى 272 كيلو وات (370 حصان؛ 365 حصان) و370 نيوتن متر (273 رطل قدم) عند 6250 دورة في الدقيقة. تتسع خلية الوقود لـ 64 لترًا من الوقود وتزن السيارة 1140 كجم (2513 رطلاً). يبلغ قياس الإطارات الملساء التي توفرها بيريللي 245/45-18 في الأمام و305/645-18 في الخلف، وقياس أقراص الفرامل 330 مم وكان نظام ABS قياسيًا. يمكن للسيارة التسارع من 0 إلى 100 كم / ساعة (62 ميلاً في الساعة) في أربع ثوانٍ وتبلغ سرعتها القصوى 286 كم / ساعة (178 ميلاً في الساعة). لموسم 2001، تلقت GT3 Cup ديناميكيات هوائية معدلة بما في ذلك جناح خلفي موسع وتبريد محسن. [61] [62]

  • كأس بورشه 911 جي تي 3 (996)
    كأس بورشه 911 جي تي 3 (996)

996 GT3 R (1999–2001)

تم تقديم 996 GT3 R في عام 1999 كبديل لـ 993 RSR. قبل تقديمها، تم اختبارها على نطاق واسع في Weissach و Paul Ricard. تم تحقيق تقليل الوزن على سيارة GT3 للطرق من خلال ألواح هيكل من ألياف الكربون ونوافذ خلفية وجانبية من الزجاج الشفاف. يحتوي قسم الأنف الأمامي على فتحات هواء إضافية لتبريد المحرك والفرامل. تم لحام قفص فولاذي في الجسم وتم تجهيز السيارة بنظام رافعة هوائية وطفاية حريق ومقعد سباق مع حزام أمان. [63] [64]

كان نظام التعليق مشابهًا لسيارة الطريق GT3 من حيث المبدأ، ولكن بنوابض متغيرة، وممتصات صدمات قابلة للتعديل، وقضبان مانعة للانقلاب ومفاصل كروية. يمكن إعداد السيارة بدقة لكل مسار. تم تركيب أقراص فرامل كبيرة (المواصفات القياسية: 350 مم في الأمام و330 مم في الخلف) ولكن بدون فرامل ABS لأنها غير مسموح بها في فئة لومان GT3. [65]

طور المحرك سعة 3.6 لتر ( النوع M96/77 ) 302 كيلو واط (411 حصان؛ 405 حصان) عند 8200 دورة في الدقيقة عند تركيبه مع لوحة تقييد هواء مقاس 43.1 مم، وبالتالي تلبية لوائح الفئة. تم تجهيز المحرك بنظام إدارة المحرك Bosch Motronic 3.1. تضمنت تعديلات المحرك الأخرى قضبان توصيل وصمامات من التيتانيوم، ونظام عادم سباق، بالإضافة إلى تزييت الحوض الجاف مع مبادل حراري زيت-ماء. تم تركيب ناقل حركة يدوي متسلسل بست سرعات. [66] [67] تشمل الانتصارات البارزة لسيارة GT3 R انتصارات الفئة في سباق 24 ساعة في لومان عامي 1999 و2000. [68] [69]

996 GT3 RS (2001)

فازت سيارة 996 GT3 RS موديل 2001 بفئة GTO في بطولة GT البريطانية لعام 2001 على يد كلفن بيرت ومارينو فرانشيتي من فريق Parr Motorsport برصيد 109 نقاط. [ بحاجة لمصدر ]

كأس 996 GT3 (2002–2004)

في عام 2002، تلقت GT3 Cup العديد من التغييرات، حيث اعتمدت ميزات 996.2 المحدثة مثل المصابيح الأمامية ذات الطراز التوربيني. يحسن الهيكل الجديد بشكل كبير من الديناميكية الهوائية والتبريد. تمت زيادة خرج المحرك إلى 280 كيلو وات (381 حصان؛ 375 حصان) و380 نيوتن متر (280 رطل قدم) من عزم الدوران، وتشمل التغييرات الإضافية تحسين تبريد ناقل الحركة ونظام عادم أخف وزنًا ومقاييس أخرى خفيفة الوزن عبر السيارة. قياس الإطارات الملساء التي توفرها ميشلان 24/64-18 في الأمام و27/68-18 في الخلف. زاد قطر أقراص الفرامل الأمامية إلى 350 مم، مثبتة بملاقط بستة مكابس. ظل الوزن عند 1140 كجم (2513 رطلاً) جافًا. [70]

بالنسبة لموسم 2004، تلقت السيارة المزيد من الترقيات. تمت زيادة قوة المحرك قليلاً، إلى 287 كيلو واط (390 حصان؛ 385 حصان) عند 7200 دورة في الدقيقة و390 نيوتن متر (288 رطل قدم) من عزم الدوران عند 6500 دورة في الدقيقة. تم تقصير نسب التروس للتروس الرابعة والخامسة والسادسة. تعمل خلية الوقود سعة 89 لترًا على تحسين قدرات سباقات التحمل. تم إجراء تغييرات على الجزء الداخلي لتمكين استخدام جهاز HANS . [71]

  • بورشه 911 GT3 Cup (996) من الأمام
    بورشه 911 GT3 Cup (996) من الأمام
  • بورشه 911 GT3 Cup (996) الخلفية
    بورشه 911 GT3 Cup (996) الخلفية

996 GT3 RSR (2004)

كانت سيارة بورشه 911 996 GT3 RSR لعام 2004 في الأساس نسخة مطورة من GT3 RS الموجهة لرياضة السيارات. كانت التطوير النهائي لسيارة 996 GT3 التي تتميز بمحرك 3.8 لتر مسطح سداسي الأسطوانات بقوة 331 كيلو وات (450 حصان؛ 444 حصان) وناقل حركة يدوي متسلسل بست سرعات. [72] تم تحقيق تقليل الوزن من خلال استخدام ألواح من ألياف الكربون. [73] تم بناء 37 سيارة فقط. تشمل إنجازات RSR ثلاثة انتصارات في فئة GT2 في سلسلة لومان الأمريكية وانتصارات الفئة في سباق 24 ساعة في لومان عامي 2004 و 2005 . [74] [75]

  • بورشه 996 GT3 RSR
    بورشه 996 GT3 RSR
  • بورشه 996 GT3 RSR
    بورشه 996 GT3 RSR
  • بورشه 996 GT3-RSR تتنافس في سباق FIA GT Donington 500km لعام 2004
    بورشه 996 GT3-RSR تتنافس في سباق FIA GT Donington 500km لعام 2004
  • سيارة بورشه 911 (996) GT3-RSR موديل 2004 في متحف بورشه
    سيارة بورشه 911 (996) GT3-RSR موديل 2004 في متحف بورشه
  • بورشه 911 GT3 RSR (996) في معرض باريس للسيارات 2006
    بورشه 911 GT3 RSR (996) في معرض باريس للسيارات 2006

997 جي تي 3

كأس 997 GT3 (2005–2008)

تبلغ قوة محرك 997 Cup سعة 3.6 لتر 294 كيلو وات (400 حصان؛ 394 حصان) عند 7000 دورة في الدقيقة و400 نيوتن متر (295 رطل قدم) عند 6500 دورة في الدقيقة وهو الآن مقترن بناقل حركة متسلسل بست سرعات. تتميز 997 بديناميكية هوائية محسنة بشكل كبير وأجزاء خفيفة الوزن من البلاستيك المقوى بألياف الكربون ، بما في ذلك الأبواب وألواح الهيكل الخلفية وغطاء سطح المحرك والجناح الخلفي. تم اعتماد أجزاء من نظام التعليق من GT3 RSR. يبلغ قطر أقراص الفرامل 380 مم في الأمام و350 مم في الخلف ونظام ABS مع أربعة إعدادات تحكم قياسية. [76]

  • بورشه 911 GT3 Cup (997) من الأمام
    بورشه 911 GT3 Cup (997) من الأمام
  • 2008 بورشه 911 GT3 Cup (997) الخلفية
    2008 بورشه 911 GT3 Cup (997) الخلفية

997 GT3 RSR (2006–2012)

تم طرح السيارة 997 RSR لأول مرة في عام 2006، وتم تصنيعها لتتوافق مع لوائح نادي السيارات الغربي والاتحاد الدولي للسيارات GT والجمعية الدولية لرياضة السيارات بالإضافة إلى لوائح VLN. استنادًا إلى السيارة 997 GT3، تتميز RSR بمحرك مسطح سداسي الأسطوانات سعة 3.8 لتر مع مقيد هواء بقطر 30.3 مم مقارنة بمحرك 3.6 لتر من سابقتها مع مقيدات 29 مم. تم تحقيق الزيادة في الإزاحة من خلال تكبير القطر إلى 102.7 مم مع الشوط الثابت 76.4 مم. مع مقيدات الهواء الإلزامية، تم تصنيف المحرك عند 335 كيلو وات (455 حصان؛ 449 حصان) عند 8500 دورة في الدقيقة و435 نيوتن متر (321 رطل قدم) من عزم الدوران. يحتوي المحرك على خط أحمر يبلغ 9000 دورة في الدقيقة بسبب زيادة السعة وإعادة برمجة الإلكترونيات المقابلة. يساهم الوضع الجديد للمبرد الأمامي الأوسط واستخدام المبردات الجانبية - المشتركة مع Carrera GT - في الصحة الحرارية للمحرك. استخدمت 997 RSR ناقل الحركة اليدوي المتسلسل بست سرعات من 996 RSR لموسم 2006. لموسم 2007، تمت إضافة ناقل حركة يدوي متسلسل بست سرعات جديد والذي تم مشاركته مع RS Spyder .

إن هيكل السيارة مع قفص الأمان الملحوم أكثر صلابة بنسبة عشرة بالمائة من هيكل السيارة 996 RSR. كما تعمل أقواس العجلات المميزة على توسيع الهيكل بمقدار 50 مم (2 بوصة) على كل جانب. كما يعمل نقل خزان الزيت الإضافي ومكونات التوجيه المعزز والبطارية إلى الأمام على تحسين توزيع الوزن. كما أن الأغطية الأمامية والخلفية، وواقيات الطين الأمامية، والقسم الخلفي، والأبواب، بالإضافة إلى الألواح الأمامية والخلفية والجناح مصنوعة من ألياف الكربون. كما تساعد النوافذ الخلفية والجانبية المصنوعة من البولي كربونات في تقليل الوزن.

تعمل الحزمة الديناميكية الهوائية الجديدة المطورة على تحسين الكفاءة الديناميكية الهوائية بنسبة إجمالية تبلغ حوالي سبعة بالمائة مقارنة بسيارة 996 RSR. ووفقًا للوائح الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) والاتحاد الأسترالي للسيارات (ACO)، تتميز سيارة GT3 RSR الجديدة بهيكل سفلي مسطح.

تميزت RSR بممتصات صدمات ZF-Sachs التي تحتوي على نظام قضيبي كامل مع ضغط حجرة أقل بشكل ملحوظ وبالتالي تولد احتكاكًا أقل من المثبطات التقليدية. ونتيجة لذلك، فإنها توفر خصائص استجابة محسنة بشكل كبير. تتميز المحاور المحسنة بقضبان مانعة للانقلاب جديدة، ووصلة علوية قابلة للتعديل ووصلة سفلية مُحسَّنة. [77]

في عام 2007 أضافت بورشه فتحات تهوية أمامية تعمل على توجيه الهواء إلى المبردات وخروجه عبر غطاء المحرك. وفي عام 2011 أضافت بورشه مقسمات أمامية وزادت قطر الإطار للتعامل مع مشكلة التوجيه الزائد، كما تم زيادة قوة المحرك إلى 338 كيلو وات (460 حصان؛ 453 حصان). [78]

حققت سيارة 997 GT3 RSR العديد من الانتصارات في فئتها حول العالم، بما في ذلك المركز الأول في سباقي Petit Le Mans في عامي 2011 و2013. سجلت سيارة 997 GT3 RSR رقمًا قياسيًا في زمن اللفة على حلبة نوربورغرينغ نوردشلايف للسيارات غير المزودة بشاحن توربيني عند 7:07 أثناء قيادتها بواسطة سابين شميتز. [79] [80]

  • بورشه 911 GT3 RSR (997) موديل 2007
    بورشه 911 GT3 RSR (997) موديل 2007
  • بورشه 911 GT3 RSR (997) موديل 2011
    بورشه 911 GT3 RSR (997) موديل 2011

997 GT3 Cup S (2008–2010)

تم اعتمادها على أساس سيارة الطريق GT3 RS بدلاً من GT3 ومخصصة لسباقات العملاء الدولية FIA GT3. تم اعتماد مكونات التعليق من GT3 RSR. [81]

997 GT3 كأس 3.8 (2009–2013)

تم الكشف عن GT3 Cup في معرض فرانكفورت للسيارات 2009 وهي مبنية على أساس 997.2 GT3 RS، وتتميز بمحرك جديد سعة 3.8 لتر بقوة 331 كيلو وات (450 حصان؛ 444 حصان) عند 7500 دورة في الدقيقة وخط أحمر عند 8500 دورة في الدقيقة. تتضمن التغييرات الإضافية هيكل خلفي أعرض بمقدار 44 مم (1.7 بوصة) وشفة جناح أمامي سفلية بمقدار 15 مم (0.59 بوصة) وجناح خلفي موسع مأخوذ من 911 GT3 Cup S بقياس 1.70 متر (67 بوصة) ومصابيح خلفية LED جديدة ونظام عادم سباق معدّل. عجلات أمامية من سبائك الألمنيوم مقاس 9.5Jx18 مع إطارات سباق ميشلان مقاس 24/64-18 وعجلات من سبائك الألمنيوم مقاس 12Jx18 مع إطارات مقاس 27/68-18، ومفاصل Unibal إضافية على أذرع التحكم في المضمار وقضبان مانعة للانقلاب أمامية وخلفية على شكل سيف مع سبعة إعدادات وضع لكل منها، وفتحة تهوية إضافية في الجزء العلوي من الغطاء الأمامي، وشاشة معلومات مثبتة على عجلة القيادة مع 6 مفاتيح. يبلغ وزن السيارة 1,160 كجم (2,557 رطلاً).

بدأت عمليات التسليم في نفس العام. وكان السعر الأساسي للطراز الأوروبي 149,850 يورو (قبل الضريبة). [82] [83]

997 GT3 R (2010–2013)

تم استبدال GT3 Cup S وتم بناؤها من الألف إلى الياء وفقًا للوائح FIA GT3، وتتميز GT3 R بمحرك بوكسر سعة 4.0 لتر بقوة 368 كيلو وات (500 حصان؛ 493 حصان)، وناقل حركة متسلسل بست سرعات، ووظيفة خنق، ونظام ABS ونظام التحكم في الجر. كان سعر التجزئة الأساسي 279000 يورو (بدون الضرائب). [84]

في عام 2013، قامت بورشه بتعديل السيارة بشكل كبير، وتغيير الديناميكية الهوائية وزادت من طول المسار وقاعدة العجلات وعرض الإطارات بعدة سنتيمترات. تم تقديم مجموعة تحويل Evo للعملاء مقابل 45500 يورو (بدون الضرائب). [85]

997 GT3 R هايبرد (2010–2011)

ظهرت سيارة 997 GT3 R هايبرد لأول مرة في معرض جنيف للسيارات لعام 2010. تم تطوير التكنولوجيا الهجينة الموجودة في السيارة بواسطة فريق ويليامز للفورمولا 1 وتستند إلى نظام استعادة الطاقة الحركية للفورمولا 1 (KERS) الذي لم يسابقوه في عام 2009. [86] على عكس أنظمة استعادة الطاقة الحركية الأخرى التي تم تطويرها للفورمولا 1، يعتمد نظام ويليامز على استخدام الطاقة الحركية المخزنة في دولاب الموازنة بدلاً من البطاريات. تحتوي GT3-R على محركين كهربائيين، يطور كلاهما ناتجًا إجماليًا لا يقل عن 163 كيلو واط (222 حصانًا؛ 219 حصانًا)، يدفعان العجلات الأمامية لتكملة محرك سداسي الأسطوانات سعة 4.0 لتر بقوة 373 كيلو واط (507 حصان؛ 500 حصان) في الخلف. [87] دخلت السيارة في سباق نوربورغرينغ 24 ساعة لعام 2010 . [88] [89] كجزء من الاستعداد لسباق 24 ساعة، ظهرت سيارة GT3 هايبرد لأول مرة في سباق التحمل VLN 4 ساعات رقم 57 ADAC Westfalenfahrt في نوربورغرينغ في 27 مارس 2010. [90] في 28 مايو 2011، فازت بأول سباق VLN لها. [91] في سباق 24 ساعة في نوربورغرينغ 2011، منعت عقوبات الوزن/المقيد بالإضافة إلى الصعوبات الفنية سيارة R هايبرد من الصعود إلى ما يزيد عن المركز 28. كما ركضت السيارة كسيارة غير مصنفة في حدث سلسلة لومان الأمريكية 2011 في مونتيري؛ على الرغم من انطلاقها من المركز الأخير، فقد أنهت السباق أمام جميع سيارات GT الأخرى وأدت أيضًا أسرع لفة GT في السباق. [ بحاجة لمصدر ]

991 جي تي 3

كأس 991 GT3 (2013–2017)

قدمت بورشه سيارة 991 GT3 Cup لموسم بورشه سوبر كاب 2013 ، استنادًا إلى 991 GT3. مثل سيارة الطريق 991 GT3، تتضمن تحسيناتها على طراز 997 ديناميكيات هوائية منقحة وقفص حماية محسن وعجلات جديدة وهيكل منقح. يبلغ معدل الحقن المباشر 3.8 لترًا بست أسطوانات مسطحة 338 كيلو وات (453 حصانًا) عند 8500 دورة في الدقيقة ويدفع العجلات الخلفية من خلال ترس تفاضلي ميكانيكي محدود الانزلاق. يتضمن ناقل الحركة ناقل حركة بمجداف، مُنشأ للسباق، ومنشط هوائيًا بست سرعات تم تطويره خصيصًا للحلبة. يستخدم مواد خفيفة الوزن في بنائه، ومقصورة مجردة كاملة بقفص حماية كامل ومقعد سباق وجميع معدات الأمان المطلوبة للمنافسة، ويزن 1175 كجم (2590 رطلاً). [92] [93]

  • كأس بورشه 911 GT3 لعام 2014 (991)
    كأس بورشه 911 GT3 لعام 2014 (991)

991 RSR (2013–2017)

في عام 2013، قدمت بورش أحدث نسخة من RSR بناءً على طراز 991 لفئة LM GTE . [94] نظرًا لأن 991 GT3 لم تكن في الإنتاج وقت الإعلان، فقد اضطرت بورش إلى اعتمادها بناءً على طراز 911 Carrera. تتضمن 991 RSR ديناميكيات هوائية معدلة وعلبة تروس أخف وزناً ونظام تعليق جديد أقل ارتفاعًا. [95] لموسم 2013، احتفظت بورش بمحرك Mezger لطراز 997 GT3 RSR. تم اختيار Manthey Racing لتشغيل السيارات في بطولة العالم للتحمل التابعة للاتحاد الدولي للسيارات ؛ حقق الفريق أفضل نجاح له في سباق 24 ساعة في لومان 2013 حيث احتلت 991 RSR المركزين الأول والثاني في فئة GT. [96]

بالنسبة لعام 2014 ، أعلنت بورش أنها دخلت في شراكة مع CORE Autosport لتشغيل سيارتي بورش 911 RSR في بطولة United SportsCar Championship (تحت اسم فريق بورش أمريكا الشمالية ) بينما أعلنت AKB GT Raceline أنها ستستخدم سيارتي 911 RSR في السلسلة. كما أعلن فريق Falken Tire أنه سيستخدم سيارتي 911 RSR من سباق سيبرينج فصاعدًا. سيستمر فريق Manthey Racing في تشغيل سيارتي 911 RSR في بطولة WEC.

991 GT أمريكا (2014)

أعلنت بورش أيضًا عن نسخة من سيارة 991 GT3 Cup لبطولة United SportsCar المعروفة باسم 911 GT America. [97] تم اعتماد السيارة حصريًا لفئة Grand-Touring Daytona من السلسلة. تتضمن الترقيات على سيارة Cup العادية تحسين الديناميكا الهوائية ومحركًا مسطحًا أكبر سعة 4.0 لترًا بست أسطوانات وعلبة تروس جديدة وخلية أمان مختلفة وفرامل جديدة وترقيات موثوقية لسباقات التحمل.

991 GT3 R (2016–2019)

في مايو 2015، أعلنت بورش عن سيارة 991 GT3 R، وهي سيارة سباق مخصصة للعملاء مصممة للتنافس في مجموعة GT3 من عام 2016 فصاعدًا. تم اعتماد السيارة بناءً على سيارة الطريق 991 GT3 RS، وتستخدم محرك السيارة الإنتاجي ذي الستة أسطوانات المسطحة سعة 4.0 لتر بقوة حوالي 373 كيلو وات (507 حصان؛ 500 حصان)، والذي يعمل من خلال علبة تروس متسلسلة بست سرعات مع تبديل السرعات. تتميز GT3 R بسقف مزدوج الفقاعة وقاعدة عجلات تم إطالتها بمقدار 8.3 سم. كما قام المهندسون "بتحسين" موضع مركز الثقل بشكل كبير مقارنةً بـ R القديمة، باستخدام مادة مركبة من ألياف الكربون (CFRP) للسقف والغطاء الأمامي والغطاء وأقواس العجلات والأبواب والأقسام الجانبية والذيلية بالإضافة إلى الغطاء الخلفي. جميع النوافذ - ولأول مرة على الإطلاق، الزجاج الأمامي - مصنوعة من البولي كربونات لتقليل الوزن. تتوفر في السيارة أساسيات سيارات السباق مثل قفص الحماية المدمج (المُلحوم) وفقًا للملحق J من الاتحاد الدولي للسيارات، وخلية الوقود الآمنة (حوالي 120 لترًا، مع صمام أمان لقطع الوقود وفقًا للوائح الاتحاد الدولي للسيارات)، وفتحة سقف قابلة للإزالة ونظام مرفاع هوائي. يبلغ وزن السيارة 1220 كجم (2690 رطلاً).

اعتمدت سيارة GT3 R مفهوم المبرد المركزي من سيارة 911 RSR. ومن خلال التخلص من المبردات الجانبية، تم تحسين موضع مركز الثقل، وتمت حماية المبرد بشكل أفضل ضد أضرار الاصطدام، وتم تحسين تنفيس الهواء الساخن من خلال فتحات التهوية في الغطاء الأمامي. ويضفي الجناح الخلفي بعرض مترين توازنًا ديناميكيًا هوائيًا، كما تعمل فتحات التهوية المميزة لأقواس العجلات على الأغطية الأمامية على زيادة القوة السفلية عند المحور الأمامي. ويمكن تعديل ارتفاع نظام التعليق الأمامي MacPherson ونظام التعليق الخلفي متعدد الوصلات في سيارة GT3 R، وزاوية الانحناء والميل، وهناك شفرات قضيب مانع للانقلاب قابلة للتعديل في كلا الطرفين. وتأتي جميع محاور العجلات مع صواميل عجلات بقفل مركزي. وهناك دائرتي فرامل منفصلتين للمحور الأمامي والمحور الخلفي؛ ويمكن تعديلهما من قبل السائق عبر نظام قضيب توازن الفرامل. تتكون الفرامل الأمامية من ملاقط أحادية الكتلة من الألومنيوم بستة مكابس تمسك بأقراص مقاس 380 مم؛ أما الفرامل الخلفية فهي عبارة عن عناصر بأربعة مكابس مع أقراص مقاس 372 مم. [98]

  • بورشه 911 GT3 R (991) موديل 2017
    بورشه 911 GT3 R (991) موديل 2017

991 RSR (2017–2019)

في نوفمبر 2016، قدمت بورشه النسخة الجديدة من 911 RSR المعدة لفئة LM GTE . تتميز السيارة بتصميم محرك خلفي في المنتصف، مدعوم بمحرك بوكسر مسطح سداسي الأسطوانات سعة 4.0 لتر ، بقوة 375 كيلو وات (510 حصان؛ 503 حصان) اعتمادًا على مقيد الهواء التسلسلي. تشمل الميزات الجديدة الأخرى ناقل حركة جديدًا، وحقن وقود مباشر جديد، وحزمة ديناميكية هوائية جديدة تتضمن جناحًا على شكل عنق بجعة وناشر خلفي أكبر، وألواح هيكل سريعة التغيير ونظام تعليق مزدوج مع نظام حشوات سريع التغيير في جميع الأنحاء، ومصابيح LED التي طورتها شركة Bertrandt لأول مرة لسيارة 919 Hybrid ومقصورة قيادة جديدة بمقعد ثابت وصندوق دواسة متحرك وعجلة قيادة متعددة الوظائف مع شاشة مدمجة وكاميرا للرؤية الخلفية ونظام تجنب الاصطدام . ظهرت RSR الجديدة لأول مرة في سباق دايتونا 24 ساعة 2017. [99] [100]

في سباق 24 ساعة في لومان 2018، احتلت سيارتا Porsche GT Team 911 RSR رقم 92 ورقم 91 التابعتان لفريق Manthey Racing المركزين الأول والثاني في فئة LM GTE Pro على التوالي. حملت كل من السيارتين رقم 92 ورقم 91 شعارًا خاصًا بمناسبة الذكرى السبعين للعلامة التجارية، حيث كانت الشعارات من سيارات السباق السابقة التي صنعتها بورشه. تحمل السيارة رقم 92 شعار "Pink Pig"، تكريمًا لسيارة 917/20 التي استخدمت نفس الشعار، وتحمل السيارة رقم 91 شعار Rothmans الشهير المستوحى من سيارات 956 و 962 في الثمانينيات . فازت سيارة 911 RSR رقم 77 التابعة لفريق Dempsey-Proton Racing بفئة LM GTE Am. [101]

في سباق لومان 24 ساعة لعام 2019، احتلت سيارة Porsche GT Team 911 RSR رقم 91 التابعة لفريق Manthey Racing المركز الثاني في فئة LM GTE Pro، واحتلت سيارة Porsche GT Team 911 RSR رقم 93 التابعة لفريق CORE المركز الثالث. وفازت سيارة 911 RSR رقم 56 التابعة لفريق Project 1 بفئة LM GTE Am. [102]

  • بورشه 911 RSR موديل 2017 (991)
    بورشه 911 RSR موديل 2017 (991)

كأس 991 GT3 (2017–2020)

تم الكشف عن سيارة 911 GT3 Cup لعام 2017 في معرض باريس للسيارات 2016 ، وهي مبنية على طراز 991.2 911 GT3. تتضمن التحسينات على الطراز السابق محرك بوكسر مسطح أكبر سعة 4.0 لتر بقوة 357 كيلو وات (485 حصان؛ 479 حصان)، وديناميكية هوائية محسنة وفتحة هروب موسعة في السقف. يبلغ سعر GT3 Cup 189.900 يورو بدون الضرائب. [103]

  • كأس بورشه 911 GT3 لعام 2017 (991)
    كأس بورشه 911 GT3 لعام 2017 (991)

991 GT3 R (2019–2023)

في مايو 2018، قدمت بورشه نسخة جديدة من 911 GT3 R تعتمد على 991.2 GT3 RS، وهي متاحة لفرق العملاء لموسم 2019. محركها المسطح سداسي الأسطوانات سعة 4.0 لتر، وهو متطابق إلى حد كبير مع الوحدة المستخدمة في سيارات الشوارع GT3 وGT3 RS وسيارات السباق GT3 Cup وRSR، يولد ما يقرب من 405 كيلو واط (551 حصان؛ 543 حصان). تشمل التحسينات ناشرًا أكبر لمزيد من الكفاءة الديناميكية الهوائية، ونظام تعليق أمامي مزدوج العظام مستوحى من RSR، ونظام شرائح يسمح بتغييرات الإعداد دون محاذاة جديدة، وإطارات أمامية أكبر، وقابض يعمل بالكهرباء الهيدروليكية يسمح بإزالة دواسة القابض، وخلية وقود يمكن تهيئتها لإعادة تعبئتها من اليسار أو اليمين من السيارة حسب تخطيط الدائرة، وكاميرا الرؤية الخلفية ونظام تجنب الاصطدام، ومقعد ثابت مع صندوق دواسة متحرك وعناصر تأثير ممتصة للطاقة موضوعة في الأبواب لتحسين السلامة بالإضافة إلى تكييف الهواء. يبلغ سعر GT3 R 459,000 يورو بدون الضرائب. [104] [105]

  • بورشه 911 GT3 R (991) موديل 2019
    بورشه 911 GT3 R (991) موديل 2019

991 RSR (2019–2023)

في يوليو 2019، قدمت بورشه النسخة الجديدة من 911 RSR المعدة لفئة LM GTE في مهرجان جودوود للسرعة . إنها تطور لـ 991 RSR (2017)، و95٪ من السيارة جديدة. يتمتع المحرك بسعة أكبر، 4194 سم مكعب (4.2 لتر). يسمح صندوق التروس اليدوي المتسلسل الأكثر صلابة ذو الشبكة الثابتة بتغييرات أسرع. يخرج أنبوبا العادم الآن على كل جانب أمام العجلات الخلفية، مما يوفر مساحة لناشر محسن. يُزعم أن الكفاءة الديناميكية الهوائية قد تحسنت بشكل كبير. تحتفظ السيارة بميزات السلامة مثل فتحة السقف القابلة للإزالة والمقعد المثبت بشكل ثابت مع صندوق دواسة متحرك من الطراز السابق بالإضافة إلى عناصر حماية إضافية من الصدمات. [106]

  • بورشه 911 RSR (991) موديل 2019 مع عوادم جانبية
    بورشه 911 RSR (991) موديل 2019 مع عوادم جانبية

992 جي تي 3

كأس 992 GT3 (2021–)

في 12 ديسمبر 2020، كشفت بورشه عن سيارة 992 GT3 Cup، لتحل محل سيارة 991 GT3 Cup. تحتوي سيارة 992 GT3 Cup على محرك بوكسر مسطح سعة 4.0 لتر بسحب طبيعي يولد 375 كيلو وات (510 حصان؛ 503 حصان) عند 8400 دورة في الدقيقة و470 نيوتن متر (347 رطل قدم) من عزم الدوران عند 6150 دورة في الدقيقة، مع حد أقصى يبلغ 8750 دورة في الدقيقة. يتكون الهيكل من 70٪ من الألومنيوم و30٪ من الفولاذ مما يقلل الوزن إلى حوالي 1260 كجم. داخل السيارة، توجد مقاعد سباق جديدة وعجلة قيادة جديدة من الكربون وشاشة جديدة مقاس 260 مم (10.3 بوصة) للبيانات والتشخيصات. يبلغ سعر سيارة 911 GT3 Cup 225000 يورو (267165 دولارًا أمريكيًا) بدون الضرائب. [107]

992 GT3 R (2023–)

في صيف عام 2022، كشفت بورشه عن الجيل 992 من 911 GT3 R. تتميز السيارة بمحرك أكبر مقارنة بسابقتها، حيث تنتج ما يصل إلى 421 كيلو واط (565 حصانًا). [108] ظهرت السيارة لأول مرة في سباقات السيارات العالمية في سباق دايتونا 24 ساعة 2023 ، حيث عانت السيارة من مشاكل في نظام ABS والتحكم في الجر. وقد عالجت بورشه هذه المشكلات في الأشهر التالية بتحديثات جديدة للسيارة. [109]

992 GT3 R Rennsport

خلال لم شمل Rennsport لعام 2023، قدمت بورشه سيارة 911 GT3 R Rennsport المخصصة للحلبات فقط. تم إنشاء هذه السيارة للاحتفال بالذكرى السنوية الخامسة والسبعين لبورشه. وهي تعتمد على 992 GT3 R، مما يجعلها فعليًا سيارة GT3 غير مقيدة. سيتم إنتاج 77 سيارة فقط. [110]

تاريخ السباق

وبعيدًا عن الانتصارات العديدة في فئتها، فازت سيارة 911 GT3 بأحداث رئيسية بشكل عام:

كأس بورشه

تستخدم العديد من بطولات Porsche Carrera Cup الوطنية والإقليمية و Porsche GT3 Cup Challenge بالإضافة إلى سلسلة Porsche Supercup الدولية أحادية الطراز - والتي تعمل كسلسلة دعم للفورمولا 1 - سيارة 911 GT3 منذ عام 1998.

1999

بسبب غياب فريق بورشه الرسمي عن سباق لومان 24 ساعة عام 1999 ، كان من المتوقع أن يمثل العلامة التجارية فقط المتسابقون الخاصون بسيارة 993 GT2 Turbo المبردة بالهواء والتي عفا عليها الزمن تقريبًا، مع وجود فرص قليلة للتغلب على كرايسلر فايبر للفوز بفئة GTS. تم إدخال نسختين جديدتين من سيارة 996 GT3-R المبردة بالماء في فئة GT بواسطة فرق خاصة. احتلت السيارة التي شارك بها فريق Manthey Racing الألماني المركز الثالث عشر بشكل عام.

العقد الأول من القرن الحادي والعشرين

تم توفير 996 GT3-R لفرق خاصة. في سباق نوربورغرينغ 24 ساعة لعام 2000، تمكن فريق فينيكس المحلي المدعوم من المصنع من التغلب على سيارة زاكسبيد كرايسلر فايبر التي هيمنت على هذا السباق من عام 1998 إلى عام 2000. تم إدخال نسخة 996 GT3-RS المحسنة لعام 2001 في سباقات لا حصر لها في السنوات التالية، وسجلت ليس فقط العديد من انتصارات الفئة، ولكن أيضًا انتصارات إجمالية في دايتونا وسبا في عام 2003. في عام 2004، تم توفير 996 GT3-RSR، مع العديد من التحسينات على RS، بما في ذلك علبة تروس متسلسلة، مما يسمح بتغييرات أسرع في التروس.

في إل إن

في عام 2005، بدأت مركبات السباق الجديدة من الجيل 997 في الظهور لأول مرة مع GT3 Cup، تلا ذلك إطلاق 911 GT3-RSR في سباق Spa 24 Hours لعام 2006. في سباقات التحمل VLN، فازت سيارة Manthey بالسباق الأخير لمدة 4 ساعات قبل حدث 24 ساعة، ثم الحدث الكبير أيضًا. تتميز سيارة Porsche 997 GT3 RSR الخاصة بهم بموزع أمامي أكبر وجناح خلفي أطول ومحرك 4.0 لتر Flat-6 بقوة 368 كيلو وات؛ 493 حصان (500 حصان).

سباق 24 ساعة في لومان

بعد الفوز بسباق 24 ساعة في لومان عام 1998 ، سيطرت بورشه على فئة GT/N-GT في لومان. لم يكن هناك منافسون كبار وحققت بورشه سبعة انتصارات متتالية في الفئة من عام 1999 إلى عام 2005. في عام 2006، تقدمت بورشه في معظم السباق، لكن المنافسين واجهوا مشاكل واحدة تلو الأخرى وانسحبوا. أدت المشكلات الميكانيكية في اللحظة الأخيرة إلى تراجع سيارة سيكل خلف الفائز المفاجئ، بانوز إسبيرانتي جي تي إل إم إم .

شهد عام 2007 الظهور الأول لسيارة 997 GT3 RSR. واحتل IMSA Matmut المركز الأول بفارق يزيد عن ثانية واحدة عن فيراري (لكنه خسره بعد خرق قواعد Parc Fermé). تم تجهيز سيارة بورشه الجديدة الآن بإطارات خلفية أعرض ومحددات أصغر مما تسمح به القواعد. تم تعويض ذلك بزيادة وزن السيارة بمقدار 100 كجم. بلغ وزن بورشه الآن 1220 كجم (2690 رطلاً) و 357 كيلو واط؛ 478 حصانًا (485 حصانًا). كانت هذه ميزة في لومان على F430 الأخف وزناً والأكثر رشاقة .

سلسلة لومان

حصل فريق Felbermayr-Proton و IMSA Performance Matmut على سيارة 997 الجديدة قبل موسم 2007 مباشرة. يتقاسم مارك ليب وريتشارد ليتز الأفضلية بين سيارتي Felbermayr. يتقاسم باتريك بيليت وريموند ناراك سيارة IMSA. فازت Felbermayr-Proton بالبطولة في عامي 2009 و2010. في عام 2011، فاز نيكولاس أرميندو بفئة GTE-Am.

انظر أيضا

مراجع

  1. ^ ab Ceppos, Rich (15 يونيو 2018). "دليل بورشه 911 جي تي 3 لعام 2018". Car & Driver . تم الاسترجاع في 12 فبراير 2020 .
  2. ^ "996.1 GT3". مجلة Total 911 .
  3. ^ بيركنز، كريس (8 أبريل 2016). "إن سيارة 996 GT3 هي واحدة من أعظم سيارات بورش 911 على الإطلاق". Road & Track . تم الاسترجاع في 11 فبراير 2020 .
  4. ^ "بورشه 996 جي تي 3". أوتو إكسبريس . 12 ديسمبر 2008. تم الاسترجاع في 11 فبراير 2020 .
  5. ^ "996.2 GT3". مجلة Total 911 .
  6. ^ كاتشر، جورج (15 يوليو 2018). "مراجعة بورشه 911 جي تي 3 موديل 2003: محرك كلاسيكي". أي سيارة؟ . تم الاسترجاع في 11 فبراير 2020 .
  7. ^ "مراجعة سيارة مستعملة بورش 911 GT3 (سلسلة 996) (1999–2005). rac.co.uk . 31 مايو 2007 . تم الاسترجاع في 11 فبراير 2020 .
  8. ^ تايلور، جيسي (15 مايو 2018). "مراجعة بورشه 911 جي تي 3 آر إس 2004: محرك كلاسيكي". أي سيارة؟ . تم الاسترجاع في 11 فبراير 2020 .
  9. ^ إنغرام، أنتوني (28 مايو 2015). "إعادة النظر في بورشه 996 جي تي 3 آر إس – ظهور RS في العصر الحديث". إيفو . تم الاسترجاع في 11 فبراير 2020 .
  10. ^ "997.1 GT3". مجلة Total 911 .
  11. ^ Elfalan, Jonathan (سبتمبر 2009). "2010 Porsche 911 GT3". Road & Track . 61 (1). Hachette Filipacchi Media : 59. مؤرشف من الأصل في 15 أغسطس 2009 . تم الاسترجاع في 15 أغسطس 2009 .
  12. ^ "نسخة مؤرشفة" (PDF) . مؤرشفة من الأصل (PDF) في 4 أكتوبر 2015 . تم استرجاعها في 15 يناير 2018 .{{cite web}}:CS1 maint: نسخة مؤرشفة كعنوان ( رابط )
  13. ^ "997.1 GT3 RS". مجلة Total 911 .
  14. ^ "العدد 66". مجلة توتال 911 .
  15. ^ "997.2 GT3". مجلة Total 911 .
  16. ^ "997.2 GT3 RS". مجلة Total 911 .
  17. ^ "بورشه 911 جي تي 3 آر إس 2010: جاهزة للسباقات، وقانونية للطرق، ومزيد من القوة". جالوبنيك.كوم. 19 أغسطس 2009. تم الاسترجاع في 19 أغسطس 2009 .
  18. ^ "Grand-Am to allow performance Enhancement for Porsches". رابطة سباقات الطرق الأمريكية الكبرى. 16 أبريل 2010. مؤرشف من الأصل في 11 يوليو 2011. تم الاسترجاع في 23 يوليو 2010 .
  19. ^ "يناير – مارس – أرشيف 2010 – شركة بورشه إيه جي – دكتور إنج. إتش سي إف. شركة بورشه إيه جي". الولايات المتحدة: بورشه . تم الاسترجاع في 24 أبريل 2011 .
  20. ^ “24h-Projekt Langstreckenrennen Nürburgring 2010: Rennwagenumbau Porsche 911 GT3 RS | سيارة رياضية”. Sportauto-online.de. 24 مارس 2010 . تم الاسترجاع 24 أبريل 2011 .
  21. ^ "38. ADAC Zurich 24h Rennen" (PDF) . ADAC. 16 مارس 2010. مؤرشف من الأصل (PDF) في 22 ديسمبر 2014 . تم الاسترجاع 3 أغسطس 2013 .
  22. ^ “النتائج: 24 ساعة نوربورغرينغ نوردشلايف – 2010”. مجلة سبيدسبورت . تم الاسترجاع 3 أغسطس 2013 .
  23. ^ ab The Gary Stock Company + Porsche Cars North America, Inc. "Porsche 911 GT3 RS 4.0: Biggest 911 Engine Ever Offered". مؤرشف من الأصل في 16 أبريل 2015. تم الاسترجاع في 16 أبريل 2015 .
  24. ^ "Porsche AG: سيارة سباق ذات إصدار محدود: 911 GT3 RS 4.0 – Porsche USA". الصفحة الرئيسية لـPorsche: سيارة سباق ذات إصدار محدود: 911 GT3 RS 4.0 – Porsche USA .
  25. ^ "evo – أخبار وصور وفيديو بورشه 911 GT3 RS 4.0". Evo . 27 أبريل 2011 . تم الاسترجاع في 30 أبريل 2001 .
  26. ^ "evo – أخبار وصور وفيديو بورشه 911 GT3 RS 4.0". Evo . 28 أبريل 2011 . تم الاسترجاع في 13 يوليو 2011 .
  27. ^ كابل، جريج (27 يونيو 2011). "الأمور العظيمة أصبحت أفضل". أوتو ويك . 61 (13). شركة كرين كوميونيكيشنز : 37. ISSN  0192-9674.
  28. ^ House, © Future Publishing Limited Quay; Ambury, The; Engl, Bath BA1 1UA جميع الحقوق محفوظة؛ رقم 2008885، تسجيل الشركة في ويلز. "997 GT3 RS 4.0". المجموع 911 .{{cite web}}:CS1 maint: أسماء رقمية: قائمة المؤلفين ( الرابط )
  29. ^ "سيارة بورشه 911 المذهلة لجيري سينفيلد | ويسكي + تايلور". ويسكي + تايلور . 25 سبتمبر 2018 . تم الاسترجاع في 29 أكتوبر 2018 .
  30. ^ ab Rix, Jack (16 ديسمبر 2017). "مراجعة بورش 911 GT3 Touring: أعجوبة بلا أجنحة؟". Top Gear . تم الاسترجاع في 13 فبراير 2020 .
  31. ^ "معلومات صحفية – بورشه 911 جي تي 3 الجديدة" (PDF) . http://press.porsche.com . 4 مارس 2013. مؤرشف من الأصل (PDF) في 10 أغسطس 2017 . تم الاسترجاع 14 أبريل 2013 .
  32. ^ "بورش تحتفل بالذكرى الخمسين لطرح طراز 911 بطراز GT3 الجديد". porsche.com/uk/ . 4 مارس 2013 . تم الاسترجاع في 1 أبريل 2013 .
  33. ^ "إصدار جديد من بورشه 991 GT3 في معرض جنيف للسيارات 2013". carsguns.com. 4 مارس 2013. تم الاسترجاع 4 مارس 2013 .
  34. ^ "مراجعة وتسعير ومواصفات بورشه 911 GT3 / GT3 RS 2019". Car and Driver . 13 مايو 2019.
  35. ^ باروث، جاك (11 نوفمبر 2014). "سيارة الأداء على الطرق والمسار لعام 2015". مجلة الطرق والمسار .
  36. ^ "991 GT3 حزمة الصحافة الكاملة | PistonHeads". www.pistonheads.com .
  37. ^ بارنيت، جوش (18 مارس 2014). "بورش تكشف عن سبب حرائق 911 جي تي 3". إجمالي 911. تم استرجاعه في 21 ديسمبر 2014 .
  38. ^ توركوس، براندون (12 أبريل 2014). "بورشه تمنح مالكي GT3 عامًا إضافيًا من الضمان، ومحركات جديدة في الإنتاج في 22 أبريل". أوتوبلوج . تم الاسترجاع في 21 ديسمبر 2014 .
  39. ^ "مجموعة مالكي 991 GT3 المعنيين". rennlist.com . تم الاسترجاع في 10 أغسطس 2017 .
  40. ^ "991.1 GT3 COG: اجتماعنا مع PCNA/PAG بالإضافة إلى الإعلان الرسمي من شركة Porsche". rennlist.com . تم الاسترجاع في 10 أغسطس 2017 .
  41. ^ "بورش تقدم أطول ضمان للمحرك في العالم على سيارة 911 GT3 البرية". Road & Track . تم الاسترجاع في 10 أغسطس 2017 .
  42. ^ "بورش تمدد ضمان محرك 991.1 GT3 إلى 10 سنوات/120 ألف ميل". Carscoops.com . تم الاسترجاع في 10 أغسطس 2017 .
  43. ^ "بورشه 911 GT3 RS موديل 2016".
  44. ^ "بيان صحفي لشركة بورش". مؤرشف من الأصل في 22 مارس 2015. اطلع عليه بتاريخ 3 أبريل 2015 .
  45. ^ وونغ، جون (7 أغسطس 2018). "مراجعة بورشه 911 جي تي 3 لعام 2018: الكمال في السيارات الرياضية". سي نت . تم الاسترجاع في 12 فبراير 2020 .
  46. ^ "طقم فلتر الهواء (GT3 Touring)". قطع غيار وإكسسوارات بورشه من Suncoast . تم الاسترجاع في 19 أغسطس 2020 .
  47. ^ "طقم فلتر الهواء (991)". قطع غيار وإكسسوارات بورشه من صن كوست . تم الاسترجاع في 19 أغسطس 2020 .
  48. ^ "مرشحات الهواء لسيارة GT3 Touring". Rennlist – منتديات مناقشة بورشه . تم الاسترجاع في 19 أغسطس 2020 .
  49. ^ Jacquot, Josh (8 فبراير 2018). "2018 Porsche 911 GT3 Touring Package". Car & Driver . تم الاسترجاع في 13 فبراير 2020 .
  50. ^ "من مواليد السباق: بورشه 911 جي تي 3 آر إس الجديدة لعام 2019". www.porsche.com . 20 فبراير 2018. مؤرشف من الأصل في 21 فبراير 2018 . تم الاسترجاع 31 يناير 2022 .
  51. ^ "سيارة 911 GT3 RS الجديدة تسجل زمنًا قدره 6:56.4 دقيقة عبر "الجحيم الأخضر". www.porsche.com . 20 أبريل 2018 . تم الاسترجاع في 31 يناير 2022 .
  52. ^ "سيارة 911 GT3 RS الجديدة تسجل زمنًا قدره 6:56.4 دقيقة عبر "الجحيم الأخضر". www.porsche.de . 20 أبريل 2018 . تم الاسترجاع في 31 يناير 2022 .[ رابط ميت دائم ]
  53. ^ "بورشه 911 جي تي 3 بخبرة في رياضة السيارات". www.porsche.com . 16 فبراير 2021 . تم الاسترجاع 31 يناير 2022 .
  54. ^ "تكنولوجيا رياضة السيارات تلتقي بالطريق: بورشه 911 جي تي 3 موديل 2022". www.porsche.com . 16 فبراير 2021 . تم الاسترجاع في 31 يناير 2022 .
  55. ^ "سيارة بورشه 911 جي تي 3 موديل 2022 مع حزمة تورينج - قاعدة بيانات صحفية للدكتور إنج. إتش سي إف. بورشه إيه جي". الدكتور إنج. إتش سي إف. بورشه إيه جي .
  56. ^ "هذه هي سيارة بورشه 911 جي تي 3 آر إس الجديدة وهي الآن سيارة سباق إلى حد كبير". توب جير . 17 أغسطس 2022.
  57. ^ "بورشه 911 جي تي 3 آر إس - بورشه بريطانيا العظمى". سيارات بورشه بريطانيا العظمى - دكتور إنج. إتش سي إف. بورشه إيه جي - بورشه بريطانيا العظمى .
  58. ^ "بورشه 911 جي تي 3 آر إس - بورشه بريطانيا العظمى". سيارات بورشه بريطانيا العظمى - دكتور إنج. إتش سي إف. بورشه إيه جي - بورشه بريطانيا العظمى .
  59. ^ "العدد 66". المجموع 911 .
  60. ^ "تاريخ بورشه 911 جي تي 3". موتور برايم. 23 ديسمبر 2011. تم الاسترجاع في 3 أغسطس 2013 .
  61. ^ "98-00 – 911 GT3 – Story". racecam.de . مؤرشف من الأصل في 2 أغسطس 2018 . تم الاسترجاع 2 أغسطس 2018 .
  62. ^ "2001 – 911 GT3 Cup – Story und Facts". racecam.de . مؤرشف من الأصل في 2 أغسطس 2018 . تم الاسترجاع 2 أغسطس 2018 .
  63. ^ "بورشه 911 (996) GT3 R (1999) - سيارات السباق". tech-racingcars.wikidot.com .
  64. ^ "بورشه 911 GT3 R - 996.1 السوق - CLASSIC.COM". www.classic.com .
  65. ^ "سيارة سباق بورش 911 GT3 R موديل 2000 | S158 | كيسيمي 2020". مزادات ميكوم .
  66. ^ "للبيع: محرك وعلبة تروس بورشه 911 (996) GT3 R – 411 حصان عند 8200 دورة في الدقيقة". سيلودرومي . 10 يوليو 2021.
  67. ^ ديليس، نيكولاوس (8 نوفمبر 2021). "بورشه 911 جي تي 3 آر (996)(2000) – المواصفات والأداء".
  68. ^ Smale, Glen (26 يناير 2017). "في المزاد: بورشه 996 جي تي 3 آر". www.porscheroadandrace.com . تم الاسترجاع في 13 فبراير 2020 .
  69. ^ "خلفية عن GT3 R". www.g3r.com . تم الاسترجاع في 13 فبراير 2020 .
  70. ^ "2002 – 911 GT3 Cup – Story und Facts". racecam.de . مؤرشف من الأصل في 2 أغسطس 2018 . تم الاسترجاع 2 أغسطس 2018 .
  71. ^ "2004 – 911 GT3 Cup – Story und Facts". racecam.de . مؤرشف من الأصل في 2 أغسطس 2018 . تم الاسترجاع 2 أغسطس 2018 .
  72. ^ "Porsche 996 GT3 RSR group N-GT (2004) - سيارات السباق". tech-racingcars.wikidot.com .
  73. ^ د، نيك (25 أبريل 2016). "2004 بورش 911 GT3 RSR | بورش".
  74. ^ "2005 Porsche 911 GT3 RSR". RM Sotheby's . 7 فبراير 2018 . تم الاسترجاع في 13 فبراير 2020 .
  75. ^ "2004 بورشه 911 GT3 RSR - صور ومواصفات ومعلومات". Ultimatecarpage.com .
  76. ^ "2006 – 911 GT3 Cup – Story und Facts". racecam.de . مؤرشف من الأصل في 2 أغسطس 2018 . تم الاسترجاع 2 أغسطس 2018 .
  77. ^ "2007 Porsche 997 GT3 RSR". السرعة القصوى . 26 يوليو 2006. تم الاسترجاع في 14 فبراير 2020 .
  78. ^ "كشف النقاب عن بورشه 911 (997) GT3 RSR لعام 2012". Motor1 . 11 نوفمبر 2007 . تم الاسترجاع في 14 فبراير 2020 .
  79. ^ "Sabine Schmitz : Queen of the 'Ring'". duPont REGISTRY. 17 يونيو 2013. تم الاسترجاع في 24 ديسمبر 2015 .
  80. ^ "911 GT3 RSR (Type 997) – Racing cars / Racing components – Motorsports – Dr. Ing. hc F. Porsche AG". الولايات المتحدة: بورش . تم الاسترجاع في 24 أبريل 2011 .
  81. ^ "911 GT3 Cup S (Type 997) – Racing cars / Racing components". مؤرشف من الأصل في 28 ديسمبر 2009. تم الاسترجاع 3 أغسطس 2013 .
  82. ^ جوزيف، نوح (26 أغسطس 2009). "جرس بافلوف: بورش تكشف عن أسعار سيارة 911 GT3 Cup الجديدة قبل ظهورها لأول مرة في فرانكفورت". Autoblog.com . تم الاسترجاع في 14 ديسمبر 2010 .
  83. ^ "2008 – 911 GT3 Cup – Story und Factss". racecam.de . مؤرشف من الأصل في 2 أغسطس 2018 . تم الاسترجاع 2 أغسطس 2018 .
  84. ^ تان، بول. "بورشه 911 جي تي 3 آر تحل محل جي تي 3 كاب إس". Paultan.org . تم الاسترجاع في 24 أبريل 2011 .
  85. ^ "2013 Porsche 911 GT3 R" . تم الاسترجاع في 19 مارس 2017 .
  86. ^ نيل، دان (12 نوفمبر 2011). "بورش تطلق سيارات هجينة إلى طبقة جديدة من الغلاف الجوي". صحيفة وول ستريت جورنال . ص. د14.
  87. ^ "انطلاق مبيعات السيارة الرياضية الهجينة بورشه 918 سبايدر". بورشه أيه جي. 21 مارس 2011. تم الاسترجاع في 3 أغسطس 2013 .
  88. ^ "911 GT3 R Hybrid تحتفل بظهورها العالمي الأول في جنيف" (بيان صحفي). المملكة المتحدة: Porsche AG. 11 فبراير 2010. تم الاسترجاع في 19 فبراير 2010 .
  89. ^ بورشه تستخدم نظام ويليامز الهجين موقع أوتوسبورت 11 فبراير 2010 تم الاسترجاع 19 فبراير 2010
  90. ^ ارتفاع مستوى التعليق: بداية حلمية في بداية الموسم أرشيف 22 يونيو 2011 على موقع Wayback Machine VLN Langstreckenmeisterschaft 23 مارس 2010 تم الاسترجاع 2 مايو 2010
  91. ^ “Porsche feiert historischen Hybrid-Sieg – VLN Langstreckenmeisterschaft Nürburgring” (في المانيا). Vln.de. مؤرشفة من الأصلي في 24 مارس 2012 . تم الاسترجاع 29 مارس 2012 .
  92. ^ "كأس بورشه 911 جي تي 3 لعام 2013". مجلة كار آند درايفر . ديسمبر 2012. تم الاسترجاع في 6 نوفمبر 2013 .
  93. ^ "Porsche 911 GT3 Cup (Type 991) | Porsche UK". بورش . تم الاسترجاع في 3 أغسطس 2013 .
  94. ^ "911 RSR (Type 991)". بورشه . تم الاسترجاع في 6 نوفمبر 2013 .
  95. ^ "2013 Porsche 911 GT3 RSR". TopSpeed. 23 أبريل 2013. تم الاسترجاع في 6 نوفمبر 2013 .
  96. ^ "سباق لومان 24 ساعة 2013: ملخص السباق". Motor Authority. 24 يونيو 2013. تم الاسترجاع في 6 نوفمبر 2013 .
  97. ^ "بورش 911 جي تي أمريكا - أول سيارة جديدة تم تصنيعها لسلسلة سباقات السيارات الرياضية المتحدة لعام 2014". بورش. مؤرشف من الأصل في 1 فبراير 2014. تم الاسترجاع 6 نوفمبر 2013 .
  98. ^ "السيارة الجديدة 911 GT3 R". بورشه. مؤرشف من الأصل في 26 مايو 2015. استرجاع 26 مايو 2015 .
  99. ^ داجيس، جون (16 نوفمبر 2016). "بورش تكشف عن 911 RSR بمحرك وسطي". SportsCar365.com . تم الاسترجاع في 25 يناير 2017 .
  100. ^ "سيارة 911 RSR جديدة لسباق لومان" (بيان صحفي). بورشه . تم الاسترجاع في 1 يوليو 2018 .
  101. ^ "بورش تحتفل بفوز مزدوج في ماراثون لومان 24 ساعة" (بيان صحفي). بورش. 17 يونيو 2018. تم الاسترجاع في 1 يوليو 2018 .
  102. ^ "بورشه تحرز المركز الثاني وفوزها في فئة Pro-Am في سباق الماراثون الذي يستمر 24 ساعة" (بيان صحفي). بورشه. 23 يونيو 2018. تم الاسترجاع في 6 يوليو 2018 .
  103. ^ "سيارة 911 GT3 Cup الجديدة بمحرك فائق الحداثة" (بيان صحفي). بورشه. 29 سبتمبر 2016. تم الاسترجاع في 9 مارس 2017 .
  104. ^ "قوية، سريعة، مذهلة: السيارة الجديدة 911 GT3 R" (بيان صحفي). بورشه. 11 مايو 2018. تم الاسترجاع في 1 يونيو 2018 .
  105. ^ "2019 Porsche 911 GT3 R Is A Hardcore Track-Only GT3 RS". Motor1.com . 11 مايو 2018 . تم الاسترجاع في 13 مايو 2018 .
  106. ^ "من المتوقع أن تدافع سيارة 911 RSR المعاد تصميمها عن لقب بطولة العالم" (بيان صحفي). بورشه. 6 يوليو 2019. تم الاسترجاع في 6 يوليو 2019 .
  107. ^ "سيارة سباق جديدة لكأس بورشه من علامة تجارية واحدة – أقوى وأسرع وأكثر روعة – كأس 911 GT3 الجديدة". presse.porsche.de (بيان صحفي). بورشه . 12 ديسمبر 2020. تم الاسترجاع في 21 ديسمبر 2020 .
  108. ^ "بورش تؤكد تفاصيل 911 GT3 R الجديدة". www.dailysportscar.com . تم الاسترجاع في 5 فبراير 2024 .
  109. ^ "بورشه تتخذ إجراءات بشأن المشاكل التي تواجهها 911 GT3 R الجديدة". www.dailysportscar.com . تم الاسترجاع في 5 فبراير 2024 .
  110. ^ داجيس، جون (28 سبتمبر 2023). "بورش تكشف عن نسخة محدودة من 911 GT3 R rennsport – Sportscar365". sportscar365.com . تم الاسترجاع في 5 فبراير 2024 .
تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=بورشه_911_جي_تي3&oldid=1248214787"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate