مطار بورتلاند الدولي

اشترى مجلس مدينة بورتلاند موقع مطار بورتلاند الدولي الحالي (PDX) عام 1936. كان الموقع يمتد على مساحة 700 فدان (280 هكتارًا) ويحده نهر كولومبيا من الشمال ومستنقع كولومبيا من الجنوب. خصص مجلس المدينة 300 ألف دولار أمريكي، وطلب من ميناء بورتلاند رعاية منحة من إدارة تقدم الأشغال (WPA) بقيمة 1.3 مليون دولار أمريكي لتطوير الموقع إلى "مطار فائق". وفر المشروع فرص عمل كانت في أمس الحاجة إليها خلال فترة الكساد الكبير . ^{[ 11 ]} وظّف بناء المطار باستمرار أكثر من 1000 رجل، ووصفه المؤرخ نيل باركر بأنه "أهم مشروع للأشغال العامة في بورتلاند خلال حقبة الصفقة الجديدة". ^{[ 12 ]} واجهت إدارة تقدم الأشغال وميناء بورتلاند صعوبات في تجهيز الموقع للبناء نظرًا لأن المنطقة المنخفضة كانت تغمرها مياه الفيضانات من نهر كولومبيا بشكل متكرر. قام العمال بتغطية المنطقة بأكثر من 4 ملايين ياردة مكعبة (3,100,000 متر ^مكعب ) من الرمل للمساعدة في تصريف المياه، وشيدوا سلسلة من السدود للسيطرة على الفيضانات. وبحلول عام 1941، أصبح مدرجان قادران على خدمة الطائرات الحديثة في ذلك الوقت جاهزين للتشغيل. ^{[ 12 ]} سُمي المطار "مطار بورتلاند-كولومبيا" لتمييزه عن مطار جزيرة سوان الذي كان يعمل آنذاك. وخلال الحرب العالمية الثانية ، استخدمت القوات الجوية للجيش الأمريكي المطار .   

كان "المطار العملاق" يضم مبنى ركاب في الجانب الشمالي، قبالة طريق مارين درايف، وخمسة مدارج (شمال شرق - جنوب غرب، شمال غرب - جنوب شرق، ومدرج شرق غرب يشكل علامة النجمة ). كان هذا التكوين كافياً حتى تم بناء مبنى ركاب جديد ومدرج أطول بطول 8800 قدم (2700 متر) من الشرق إلى الغرب في عام 1952. ^{[ 13 ]} 

في عام 1948، غمرت مياه فيضان فانبورت أرض المطار بالكامل ، مما أجبر شركات الطيران على تغيير مسار رحلاتها إلى مطار تروتديل القريب . وظلت الأرض مغمورة بالمياه لعدة أشهر.

كانت أولى الطائرات النفاثة التي وصلت إلى بورتلاند من طراز بان آم 707-321 في أكتوبر 1959 تقريبًا. وافتُتح مبنى ركاب جديد في نفس العام، والذي يُستخدم في معظمه كالمبنى الحالي. ^{[ 14 ]} يقع مبنى الركاب الجديد شرق المدرجات الأصلية، وشمال المدرج الجديد آنذاك الذي يبلغ طوله 2700 متر (8800 قدم) . وبفضل إنشاء مدرج ثانٍ يمتد من الشرق إلى الغرب شمالًا، أصبح هذا المبنى متوسط ​​الحجم. عند هذه النقطة، تم التخلي عن جميع المدرجات باستثناء المدرج الشمالي الشرقي-الجنوبي الغربي (3/21) في الشكل "X" الأصلي، وتحويلها إلى ممرات تاكسي. وتم تمديد المدرج 3/21 لاستخدامه كمدرج للرياح الجانبية. وأُضيفت كلمة "دولي" إلى التسمية الرسمية للمطار بعد التحسينات التي أُجريت في خمسينيات القرن الماضي.  

كانت أول رحلة دولية مباشرة هي رحلة الخطوط الجوية الغربية 720B إلى فانكوفر ، كولومبيا البريطانية ، عام 1967. وقد قوبلت خطط عام 1968 لإضافة مدرج ثالث عن طريق ردم أجزاء من نهر كولومبيا بمعارضة شعبية شديدة، ما أدى إلى إلغائها. وفي عام 1973، مع دخول لوائح إدارة الطيران الفيدرالية الجديدة حيز التنفيذ، تحول المطار من فحص الركاب عند البوابات الفردية إلى فحص جميع الزوار عند مداخل الصالة. ^{[ 15 ]} وبحلول عام 1974، كانت شركات الطيران برانيف، وكاسكيد، وكونتيننتال، وإيسترن، وهيوز إيرويست، ونورث ويست أورينت، وبان آم، ويونايتد، وويسترن تخدم المطار، كما كانت سبع شركات طيران تخدم خط سياتل بطائرات ضخمة مثل بوينغ 747. ^{[ 16 ]} وفي عام 1974، تم تمديد المدرج الجنوبي إلى 11000 قدم (3400 متر) لاستيعاب أحدث الطائرات العملاقة . وتم تجديد مبنى الركاب وتوسيعه عام 1977. ^{[ 14 ]} 

كانت شركة يونايتد هي الناقلة المهيمنة في مطار بورتلاند الدولي (PDX) خلال فترة التنظيم وحتى ثمانينيات القرن العشرين. ^{[ 17 ]} بدأت شركة طيران أوريغون رحلاتها القصيرة من بورتلاند بعد رفع القيود التنظيمية عام 1978، وبحلول عام 1979، كانت لديها خطوط جوية إلى سبع مدن أخرى في ولاية أوريغون. ^{[ 18 ]} في أبريل 1983، بدأت شركة يونايتد إيرلاينز رحلاتها من شيكاغو إلى مطار ناريتا في طوكيو، مع توقف في سياتل-تاكوما ستة أيام في الأسبوع، وفي بورتلاند مرة واحدة أسبوعيًا. وشغّلت الشركة هذه الخدمة بطائرات بوينغ 747. ^{[ 19 ] [ 20 ]} في الوقت نفسه، أرادت شركة دلتا إيرلاينز إضافة طوكيو إلى شبكتها، لكنها كانت تفتقر إلى الطائرات القادرة على الطيران إليها دون توقف من قاعدتها في أتلانتا. ونتيجة لذلك، أنشأت الشركة "بوابة المحيط الهادئ" في بورتلاند، وهي مركز صغير للرحلات إلى آسيا. ^{[ 21 ] [ 22 ] [ 23 ]} بدأت دلتا رحلاتها من بورتلاند إلى طوكيو في مارس 1987. ^{[ 21 ] [ 24 ]}

بحلول ثمانينيات القرن العشرين، بدأ مبنى الركاب عملية تجديد شاملة لتحديث مطار بورتلاند الدولي (PDX) وتلبية احتياجاته المستقبلية. تم تجديد وتوسيع مناطق إصدار التذاكر واستلام الأمتعة، وأُضيف مبنى جديد للردهة (الكونكورس D) لخطوط ألاسكا الجوية عام ١٩٨٦. ^{[ ٢٥ ]} أُعيد بناء مبنى الردهة (الكونكورس E) أولاً عام ١٩٩٢، وشهد أول ممرات متحركة في مطار بورتلاند الدولي. ^{[ ١٤ ]} أُضيف سوق أوريغون، وهو مركز تسوق صغير، في مناطق الانتظار السابقة خلف مكاتب التذاكر. شهدت أوائل التسعينيات إضافة ردهة طعام وتوسعة لمبنى الردهة (الكونكورس C)، وافتتاح مبنى الردهة (الكونكورس D) الجديد عام ١٩٩٤. ^{[ ١٤ ]} شكّل هذا الافتتاح أول منفذ بيع داخل المناطق الأمنية، مما سمح للمسافرين بشراء المنتجات دون الحاجة إلى إعادة التفتيش. اكتمل بناء مرآب سيارات موسع، وبرج مراقبة جديد، ومظلة فوق الرصيف في أواخر التسعينيات. رغم إشادة النقاد المعماريين بها، إلا أن المظلة حجبت رؤية جبل هود من جانب الطريق. وفي 31 يوليو 1997، أثناء عملية البناء، انهار ملحق المرآب بسبب ضعف المسامير التي تربط العوارض وعدم تثبيت العناصر الإنشائية بشكل كافٍ، مما أسفر عن مقتل ثلاثة عمال بناء. ^{[ 26 ]}

أضافت دلتا رحلات داخلية إلى بورتلاند لتغذية خطوطها المتجهة إلى آسيا. ^{[ 27 ]} في عام 1995، قدمت الشركة رحلات مباشرة إلى طوكيو وسيول وناغويا وتايبيه، مع استمرار رحلة تايبيه إلى بانكوك. ^{[ 28 ]} كما سيرت رحلات إلى ثماني مدن محلية، مثل أتلانتا ونيويورك وسان فرانسيسكو. ^{[ 29 ]} مع ذلك، واجهت دلتا عقبات أمام نجاح عملياتها في بورتلاند. شملت هذه العقبات الأزمة المالية الآسيوية عام 1997 والشكاوى المتعلقة بمعاملة المسافرين الآسيويين في مركز الهجرة في بورتلاند، مما أدى إلى تسميتها بـ"أرض الترحيل". ^{[ 23 ] [ 30 ]} علاوة على ذلك، بدأت شركات الطيران بتسيير المزيد من الرحلات من الولايات المتحدة إلى آسيا، مما سمح للمسافرين بتجاوز مركز بورتلاند. ^{[ 30 ]} خفضت دلتا عدد الوجهات الآسيوية إلى اثنتين، طوكيو وناغويا. وأغلقت المركز نهائيًا في مارس 2001 بسبب الخسائر المالية. تركت هذه الخطوة المطار بدون خدمة جوية عبر المحيط الهادئ. ^{[ 22 ] [ 31 ] [ 32 ]}

اكتمل التصميم الحالي لمبنى الركاب في مطار بورتلاند الدولي (PDX) على شكل حرف H، والذي صممته شركة زيمر غونسول فراسكا بارتنرشيب [ ^{33 ] ،} في 10 سبتمبر 2001، بالتزامن مع الانتهاء من بناء صالات A وB وC الجديدة. تُعدّ هذه الصالات الجديدة، التي تُعتبر على الأرجح الجزء الأكثر روعةً في التصميم الداخلي للمطار، مستوحاةً من طابع شمال غرب الولايات المتحدة، مع التركيز بشكل كبير على نهر كولومبيا القريب. كان من المقرر إقامة احتفال ضخم في نهاية الأسبوع التالي، إلا أن هجمات 11 سبتمبر حالت دون ذلك. وقد تم إغلاق الصالات الجديدة، المصممة لتكون مساحات عامة، أمام غير المسافرين.

بالتزامن مع افتتاح الصالات الجديدة، قامت شركة TriMet ، وهي هيئة النقل الرئيسية في منطقة بورتلاند الكبرى، بتوسيع خدمة قطار MAX Red Line الخفيف . ^{[ 34 ]} كان خط Red Line يخدم في الأصل حتى وسط مدينة بورتلاند فقط، ولكن في عام 2003 تم تمديده غربًا إلى بيفرتون. ^{[ 35 ]} قبل عام 2001، كانت خدمة TriMet إلى المطار تتألف من خط الحافلات 72-82nd Avenue من عام 1970 ^{[ 36 ]} إلى عام 1986، وخط الحافلات 12-Sandy Blvd. من عام 1986 ^{[ 37 ]} إلى عام 2001. ^{[ 38 ]}

بدأت شركة لوفتهانزا رحلات جوية مباشرة إلى فرانكفورت في مارس 2003. تم تشغيل هذا الخط بواسطة طائرات إيرباص A340، وتم إيقافه في عام 2009. ^{[ 39 ] [ 40 ]}

في يونيو 2004، أطلقت خطوط نورث ويست الجوية رحلات مباشرة إلى مركز عملياتها في مطار طوكيو ناريتا على متن طائرة ماكدونيل دوغلاس دي سي-10. ولتسهيل وصول المسافرين من المدن الأمريكية الأخرى إلى هذه الرحلات، استعانت نورث ويست بشراكاتها مع أربع شركات طيران أخرى بدلاً من إضافة خطوط داخلية خاصة بها إلى بورتلاند. وكانت هذه الاستراتيجية أقل تكلفة من استراتيجية دلتا. ^{[ 41 ] [ 42 ]} بعد اندماج نورث ويست مع دلتا بعد أربع سنوات، استمرت خدمة طوكيو حتى إلغائها في عام 2020 بسبب جائحة كورونا. في البداية، كان من المقرر استئناف رحلة إلى مطار هانيدا في عام 2021، لكنها تأجلت مرارًا وتكرارًا حتى أعلنت دلتا في خريف 2023 أنها ستتخلى عن هذا الخط الجوي من بورتلاند (PDX) وستركز بدلاً من ذلك على دمج خدماتها عبر المحيط الهادئ من سياتل (SEA). ^{[ 43 ]}

في أغسطس 2005، تم افتتاح الممر الرابط بين صالات المطار . ^{[ 44 ]} وهو ممر طويل يقع في الجانب الآمن من المطار، ويربط صالات A وB وC بصالات D وE على الجانب الآخر من المطار. في حال وجود طابور طويل عند نقطة التفتيش في أحد طرفي المطار، يمكن للمسافرين استخدام نقطة التفتيش الأخرى والمرور عبر الممر الرابط إلى الصالة التي يرغبون بالوصول إليها. ^{[ 45 ]} أُغلق الممر الرابط نهائيًا في 5 يناير 2021، لإفساح المجال لتوسعة مبنى الركاب. ^{[ 46 ]}

صُممت سجادة المطار ، التي تم تركيبها عام ١٩٨٧، لإضفاء لمسة جمالية على المدرجين الشمالي والجنوبي المتقاطعين. وابتداءً من عام ٢٠١٤، استُبدل التصميم الأصلي بتصميم جديد. واستجابةً لذلك، ابتكر العديد من السكان منتجاتٍ للاحتفاء بالسجادة باعتبارها رمزًا محليًا. ^{[ ٤٧ ] [ ٤٨ ]}

في ديسمبر 2016، قامت هيئة ميناء بورتلاند بتجديد نقاط التفتيش الأمنية ومرافق الهجرة كجزء من مشروع PDXNext. وشمل ذلك نقل وتوسيع مسارات الخروج بجوار نقاط التفتيش الأمنية، بالإضافة إلى رفع مستوى الأمن على جانبي مبنى الركاب. ^{[ 49 ]}

في النصف الثاني من عام ٢٠١٦، وافقت هيئة ميناء بورتلاند وعدد من شركات الطيران في مطار بورتلاند الدولي (PDX) على مشروع يهدف إلى تحقيق التوازن في استخدام مبنى الركاب والصالات في المطار. وقد أدى هذا المشروع إلى توسيع الصالة E بمقدار ٢٣٠ مترًا (٧٥٠ قدمًا) وإضافة ست بوابات جديدة. بعد انتهاء المشروع، نقلت خطوط ساوث ويست الجوية عملياتها من الصالة C إلى الصالة E الموسعة حديثًا، إلى جانب خطوط يونايتد الجوية . ومع انتقال ساوث ويست إلى الصالة E، أصبحت خطوط ألاسكا الجوية، وخطوط أمريكان إيرلاينز ، وخطوط جيت بلو الجوية المستخدمين الرئيسيين للصالتين B وC. بدأ العمل في هذا المشروع في ربيع عام ٢٠١٧، وافتُتح للمسافرين في ١٥ يوليو ٢٠٢٠. ^{[ ٥٠ ] [ ٥١ ] [ ٥٢ ]} 

تم هدم الصالة "أ" في نوفمبر 2019 نظرًا لقدمها وصغر مساحتها، واستُبدلت بالصالة "ب" الموسعة. تضمنت التوسعة 4 جسور صعود للطائرات، و6 مناطق تحميل أرضية، وأكشاكًا مُحسّنة للمطاعم والمقاهي. نُقلت جميع عمليات شركة "هورايزون" التي كانت تُسيّر رحلاتها من الصالة "أ" مؤقتًا إلى الصالة "ج" لحين اكتمال توسعة الصالة "ب". افتُتحت الصالة الجديدة في 8 ديسمبر 2021. ^{[ 53 ] [ 51 ] [ 54 ]}

في مارس 2020، بدأت عملية توسعة للمبنى الرئيسي استمرت خمس سنوات لتوفير مساحة مفتوحة أكبر في منطقة ما قبل التفتيش الأمني، بالإضافة إلى توسعة بطول 150 قدمًا باتجاه الغرب. أُغلق ممر الربط بين الصالات في يناير 2021، وأُغلقت ساحة برج الساعة بعد ثلاثة أشهر لإفساح المجال للتوسعة. خلال فترة الإنشاء، أُعيد استخدام ما تبقى من ممر الربط بين الصالات ليتمكن المسافرون من تجاوز منطقة الإنشاء والوصول إلى الصالتين C وD. كان من المتوقع اكتمال المرحلة الأولى من بناء المبنى الرئيسي الجديد بحلول مايو 2024. ^{[ 55 ] [ 56 ]} إلا أنه قبل شهر من موعد الافتتاح المقرر، تأجل افتتاح المبنى الجديد ثلاثة أشهر بسبب حوادث وقعت أثناء الإنشاء. ^{[ 57 ]} افتُتحت المرحلة الأولى من المبنى الجديد للجمهور في 14 أغسطس 2024. ^{[ 58 ]} في عام 2025، صنّفت مجلة "كوندي ناست ترافيلر " مطار بورتلاند الدولي ضمن "أجمل مطارات العالم لعام 2025". ^{[ 59 ]}

بدأت خطوط ألاسكا الجوية بتحويل رحلات الربط من سياتل إلى بورتلاند في مايو 2025 كجزء من استراتيجية لاستخدام الأخيرة كحل لتخفيف الازدحام في مطار سياتل-تاكوما. ^{[ 60 ]}

أعاد مطار بورتلاند الدولي تصميم مسارات الخروج كجزء من مشروع "PDX Next" في أبريل 2026، مما ساهم في الحد من الازدحام وتحسين انسيابية حركة المسافرين بين البوابات الأمنية والمناطق العامة. وشملت هذه التغييرات تحسين مسارات الوصول إلى مناطق استلام الأمتعة ومواقف السيارات وخدمات النقل التشاركي عبر الصالات الشمالية والجنوبية. ^{[ 61 ] [ 62 ]}

تم الإعلان رسمياً عن اكتمال مبنى الركاب الرئيسي الجديد في 30 يونيو 2026، بعد 11 عاماً من التخطيط والبناء. ^{[ 63 ]}

‡ = بيانات منقحة.