إس إس كرونلاند

كانت السفينة إس إس كرونلاند سفينة ركاب عابرة للمحيطات تابعة لشركة إنترناشونال ميركانتايل مارين (IMM) منذ تدشينها عام 1902 وحتى تفكيكها عام 1927. وكانت كرونلاند السفينة الشقيقة لسفينة فنلندا ، وسفينة قريبة الصلة بسفينتي فادرلاند وزيلاند التابعتين لنفس الشركة. أبحرت كرونلاند لصالح خط ريد ستار التابع لشركة IMM لمدة 15 عامًا، كما أبحرت أيضًا لصالح خطي أمريكان لاين وباناما باسيفيك التابعين لنفس الشركة . خلال الحرب العالمية الأولى ، خدمت السفينة كسفينة نقل تابعة للجيش الأمريكي تحت اسم يو إس إيه تي كرونلاند حتى أبريل 1918، وكسفينة مساعدة تابعة للبحرية الأمريكية تحت اسم يو إس إس كرونلاند (ID-1541) من أبريل 1918 إلى أكتوبر 1919.

أعلنت شركة ريد ستار لاين عن بناء سفينة كرونلاند عام 1899، واكتمل بناؤها عام 1902 على يد شركة ويليام كرامب وأولاده في فيلادلفيا . عند تدشينها، كانت أكبر سفينة بخارية بُنيت في الولايات المتحدة. أبحرت كرونلاند من مدينة نيويورك إلى أنتويرب في رحلتها الأولى في يونيو 1902، وبدأت الخدمة على هذا الخط الذي ستبحر عليه طوال الاثني عشر عامًا التالية. بحسب صحيفة نيويورك تايمز ، أصبحت كرونلاند أول سفينة تُطلق نداء استغاثة لاسلكيًا في عرض البحر عندما طلبت المساعدة عبر الراديو أثناء عاصفة عام 1903. وفي سابقة إذاعية أخرى، استمعت كرونلاند إلى "أول بث حقيقي في التاريخ" في ديسمبر 1906. ^{[ 3 ]} وكانت كرونلاند واحدة من عشر سفن هبّت لنجدة السفينة فولترنو المحترقة في وسط المحيط الأطلسي في أكتوبر 1913. وعلى الرغم من الأمواج العاتية، تمكنت كرونلاند من إنقاذ 89 ناجيًا، ونال قبطانها وطاقمها تكريمًا رفيعًا، من بينهم ميداليات ذهبية من الكونغرس الأمريكي .

عندما عطّل اندلاع الحرب العالمية الأولى في أغسطس 1914 خدمة النقل البحري إلى بلجيكا، لجأت سفينة "كرونلاند" إلى طرق بديلة. وفي رحلة إلى البحر الأبيض المتوسط ​​في أكتوبر 1914، احتجزتها السلطات البريطانية في جبل طارق ، وصادرت جزءًا من حمولتها وسط توترات دبلوماسية بين الولايات المتحدة والمملكة المتحدة، اللتين كانتا آنذاك محايدتين. وخلال رحلة بحرية مستأجرة حول أمريكا الجنوبية في فبراير 1915، أصبحت "كرونلاند" أكبر سفينة ركاب تعبر قناة بنما في ذلك الوقت. وُضعت "كرونلاند" على خط نيويورك - قناة بنما - سان فرانسيسكو حتى تسبب انهيار أرضي في إغلاق القناة مؤقتًا أمام الملاحة. وبعد عودتها إلى الخدمة عبر المحيط الأطلسي، كانت "كرونلاند" من أوائل السفن الأمريكية التي سلحتها البحرية للدفاع ضد هجمات الغواصات الألمانية. وفي مايو 1917، أصيبت "كرونلاند" بطوربيد لم ينفجر، ولم يُلحق بها سوى أضرار طفيفة.

بعد دخول الولايات المتحدة الحرب العالمية الأولى ، خدمت السفينة "كرونلاند" كسفينة نقل جنود للجيش والبحرية الأمريكية. قامت بست رحلات لنقل الجنود إلى فرنسا قبل الهدنة ، وثماني رحلات بعدها، ناقلةً ما يقارب 38,000 جندي إجمالاً. عادت السفينة إلى شركة "آي إم إم" في أواخر عام 1919، لكنها تعرضت لحريق في حوض بناء السفن في يناير 1920 أثناء إعادة تجهيزها لخدمة نقل الركاب. استأنفت السفينة رحلاتها في شمال المحيط الأطلسي في أبريل، وبقيت هناك حتى عودتها إلى خط نيويورك - سان فرانسيسكو في عام 1923. دشنت "كرونلاند" خدمة "آي إم إم" الشتوية بين نيويورك وميامي من ديسمبر 1925 إلى مارس 1926، لكنها رُكنت في هوبوكين، نيو جيرسي ، عندما لم تستأنف "آي إم إم" خدمة ميامي في العام التالي. بيعت السفينة وفُككت في جنوة عام 1927.

في يوليو 1899، أعلنت شركة ريد ستار لاين عن خطط لبناء أربع سفن ركاب ضخمة. كان من المقرر بناء سفينتين، كرونلاند وفنلندا ، في أحواض بناء السفن التابعة لشركة ويليام كرامب وأولاده في فيلادلفيا ، بينما كان من المقرر بناء السفينتين الأخريين، فادرلاند وزيلاند ، في أحواض بناء السفن التابعة لشركة جون براون وشركاه في كلايدبانك باسكتلندا. ^{[ 4 ]} وبحلول أبريل 1901، اكتمل بناء السفينتين الاسكتلنديتين ودخلتا الخدمة لدى ريد ستار، ^{[ 4 ]} بينما كان بناء السفينتين الأمريكيتين يسير على قدم وساق.

كانت سفينتا كرونلاند وفنلندا ، المتطابقتان تقريبًا ، ^{[ 5 ]} بوزن إجمالي مسجل يبلغ 12,760 طنًا لكل منهما ، ^{[ 6 ]} أكبر قليلًا من سفينتي فادرلاند وزيلاند . ^{[ 7 ]} وكانت السفينتان الأمريكيتان أكبر سفينتين بخاريتين بُنيتا في الولايات المتحدة وقت إطلاقهما، ^{[ 8 ]} وكانتا أعلى سفينتين مدنيتين من حيث الحمولة بنتهما شركة ويليام كرامب على الإطلاق. ^{[ 9 ]} بلغ طول كرونلاند 560 قدمًا (170.7 مترًا) وعرضها 60 قدمًا (18.3 مترًا ) ، وعمقها 42 قدمًا (12.8 مترًا) . ^{[ 8 ]} كان هيكلها من الفولاذ ، وتم تثبيت جميع المسامير تقريبًا باستخدام مدافع مسامير هوائية . ^{[ 10 ]}     

كانت سفينة كرونلاند تُدفع بسرعة تصل إلى 17 عقدة (31 كم/ساعة) بواسطة محركين بخاريين ثلاثيي التمدد . بلغت قدرة كل محرك 5100 حصان (3800 كيلوواط)، وكانت أسطواناتها بأقطار 83 سم (32.5 بوصة) ، و 140 سم (54 بوصة) ، و 227 سم (89.5 بوصة)، مع شوط يبلغ 110 سم (42 بوصة) . احتوت السفينة على تسعة غلايات سكوتش أحادية الطرف تعمل بالفحم ، بمساحة تسخين تبلغ 2080 مترًا مربعًا (22400 قدم ^مربع ) ، ومساحة شبكة تبلغ 59.7 مترًا مربعًا (643 قدمًا ^مربعًا ) ، وضغط تشغيل يبلغ 1200 كيلو باسكال (170 رطلًا لكل بوصة مربعة) . ^{[ 8 ]} كانت كرونلاند مزودة بأحد عشر حجرة محكمة الإغلاق بحواجز معززة، وصُممت لتبقى طافية حتى مع غمر حجرتين منها بالماء. كانت مخازن الفحم في سفينة كرونلاند تحيط بالغلايات، لتوفير حماية محدودة في حالة استخدام السفينة في زمن الحرب. ^{[ 11 ]}         

كانت المساحة أسفل سطح السفينة الرئيسي تتسع لما يصل إلى 11000 طن طويل (11000 طن متري) من البضائع والمؤن. وكانت خزانات المياه في كرونلاند تتسع لـ 200 طن طويل (200 طن متري) من المياه العذبة. ووُفرت مخازن مبردة للحوم وغيرها من المواد القابلة للتلف. ^{[ 12 ]}  

كانت أماكن إقامة ركاب الدرجة الثالثة تقع على سطح السفينة الرئيسي: ثلاث مقصورات للرجال في المقدمة، ومقصورة واحدة للعائلات في المؤخرة. احتوت مقصورة العائلات على غرف تضم إما سريرين أو أربعة أو ستة أسرّة. جميع المقصورات كانت مزودة بمناطق لتناول الطعام مضاءة جيدًا وممرات واسعة تؤدي إلى دورات المياه والمرافق الصحية في الطابق العلوي. ^{[ 12 ]}

ضمّ الطابق العلوي مرافق للضباط وركاب الدرجتين الأولى والثانية. واحتوى الجزء الأمامي الطويل على أماكن إقامة الطاقم وضباط الصف ، بالإضافة إلى مستشفى ودورات مياه الدرجة الثالثة. ^{[ 13 ]} تقع غرف الدرجة الأولى، التي تتسع لـ 106 ركاب، بالقرب من منتصف السفينة. وخلفها، بين المداخن ، تقع غرفة طعام ركاب الدرجة الأولى، التي تمتد على عرض السفينة. تتسع الغرفة لـ 208 أشخاص، وتتميز بأثاث من خشب الماهوجني وألواح خشبية من الساتين مرصعة، وسقف زجاجي يمتد عبر طابقين. ^{[ 12 ]} وخلف هذه المنطقة تقع المطابخ وغرف غسل الأواني ومخازن المؤن التي تخدم جميع درجات الركاب. وبالانتقال إلى مؤخرة السفينة، تقع غرفة طعام ركاب الدرجة الثانية، التي تتسع لـ 120 شخصًا. وهي أيضًا تمتد على عرض السفينة وتتميز بأثاث من خشب الماهوجني، ولكنها مُغطاة بنسيج على أرضية كريمية اللون. خلف منطقة تناول الطعام كانت هناك مقصورات تتسع لـ 76 راكباً من الدرجة الثانية. ^{[ 13 ]}

احتوى سطح الجسر الأوسط ، الذي يبلغ طوله 67 مترًا (220 قدمًا)، على غرف فاخرة تتسع لـ 204 ركاب من الدرجة الأولى و120 راكبًا من الدرجة الثانية. وفي مؤخرة السفينة، كان هناك مبنى سطحي يضم غرفة اجتماعية لركاب الدرجة الثالثة. وفوقه، كان هناك سطح للتنزه محاط بشكل دائم بسطح للقوارب ، ^{[ 13 ]} حيث كانت تُخزن قوارب النجاة الفولاذية العشرين التابعة لسفينة كرونلاند . ^{[ 14 ]} كما ضم سطح التنزه مكتبة وغرفة تدخين لركاب الدرجة الأولى. ^{[ 13 ]} 

أُطلقت سفينة كرونلاند بعد ظهر يوم 20 فبراير 1902 في حفل صغير غير رسمي. قامت السيدة رودمان غريسكوم  بتدشين السفينة، لكنها لم تتحرك على منصة الإطلاق ؛ فقد جمّد البرد الشحم المستخدم لتشحيم الأخشاب. وفي النهاية، حررت الرافعات الهيدروليكية السفينة لتنزلق في نهر ديلاوير . ^{[ 15 ]}

أبحرت سفينة كرونلاند في رحلتها الأولى من نيويورك إلى أنتويرب في 28  يونيو 1902. وظلت كرونلاند تعمل على خط نيويورك - أنتويرب طوال الاثني عشر عامًا التالية. ^{[ 6 ]} خلال هذه السنوات الأولى من الخدمة، شهدت السفينة حدثين رائدين في مجال الاتصالات اللاسلكية. فبعد تعطل جهاز التوجيه على بُعد 130 ميلًا بحريًا (240 كم) غرب صخرة فاستنت خلال عاصفة متوسطة في أوائل ديسمبر 1903، تمكن طاقم السفينة من إبلاغ طاقمها بمحنتهم عبر نظام ماركوني اللاسلكي ، ^{[ 16 ]} لتصبح، وفقًا لإحدى التقارير الإخبارية المعاصرة، أول سفينة في محنة تستخدم اللاسلكي. ^{[ 17 ]} رست كرونلاند في كوينزتاون ، أيرلندا، لإجراء الإصلاحات، ^{[ 16 ]} ونقلت ركابها وشحنتها إلى سفن تابعة لشركة وايت ستار لاين ، وهي شركة تابعة أخرى لشركة IMM. ^{[ ملاحظة 1 ]} بدأ البث الإذاعي الثاني في 24 ديسمبر 1906، عندما سمع عامل اللاسلكي على متن السفينة - بدلاً من النقاط والشرطات المتوقعة لشفرة مورس - صوت امرأة تغني. تبع الغناء تسجيل لقطعة "لارغو" لهاندل ، وقراءة شعرية، وموسيقى أخرى من أسطوانات الفونوغراف . كانت الباخرة تستقبل ما وصفه الصحفي والكاتب روبرت سانت جون بأنه "أول بث إذاعي حقيقي في التاريخ"، والذي أطلقه رائد الراديو ريجينالد فيسيندين من برانت روك في ماساتشوستس . ^{[ 3 ]}  

خلال رحلتها على خط نيويورك - أنتويرب، تعرضت سفينة كرونلاند مرارًا وتكرارًا للعواصف المعتادة في شمال المحيط الأطلسي. في نوفمبر 1904، نشرت وكالة أنباء في بروكسل شائعة مفادها أن السفينة غرقت في عاصفة في عرض المحيط. وقد حظي هذا التقرير - الذي ثبت زيفه عندما رست كرونلاند بسلام في نيويورك ^{[ 18 ]} - بتغطية واسعة في الصحافة الأمريكية. ^{[ 19 ]} وبينما كانت السفينة في عاصفة هوجاء في ديسمبر، ضربتها موجة مد عاتية، وصفتها التقارير الإخبارية المعاصرة بأنها " موجة مد " بلغ ارتفاعها قمم مداخنها. اجتاح المد سطح السفينة، وأوقفها تمامًا. وأصيب راكب بلجيكي بكسر في ساقه عندما ارتطم بالحائط، بينما سقط أحد أفراد الطاقم المناوب في برج المراقبة إلى سطح السفينة على بعد 12 مترًا (40 قدمًا) ولم يُصب إلا بجروح طفيفة. ^{[ 20 ]} 

في عاصفة أخرى هبت في ديسمبر عام 1907، انكسر أحد عمودَي المروحة على متن السفينة "كرونلاند" بينما كانت قبالة جزر سيلي . وباستخدام المروحة الوحيدة المتبقية، تمكنت السفينة من العودة إلى ساوثهامبتون ، حيث أدخلتها قاطرتان إلى الميناء. نُقل الركاب إلى السفينة "ماجستيك" لمواصلة رحلتهم إلى نيويورك، ^{[ 21 ]} بينما دخلت "كرونلاند" حوض بناء السفن في ساوثهامبتون. بعد تركيب عمود جديد، أبحرت السفينة -بدون ركاب أو شحنة- إلى نيويورك، حيث وصلت في 2  يناير 1908. ^{[ 22 ]} في فبراير 1910، تسببت عواصف شتوية شديدة في شمال المحيط الأطلسي في تمديد إحدى رحلات "كرونلاند " المتجهة غربًا، مما أدى إلى تأخير وصولها إلى نيويورك لمدة ثلاثة أيام. ^{[ 23 ]} في مايو، انكسر عمود مروحة آخر على متن "كرونلاند" ، وتوجهت مرة أخرى إلى ساوثهامبتون لإجراء الإصلاحات. ^{[ 24 ]}

لم تكن جميع حوادث السفينة مرتبطة بالعواصف. ففي أواخر أبريل عام 1911، اصطدمت سفينة كرونلاند بحاجز الأمواج في ميناء دوفر ، مما أدى إلى تعطيل جهاز التوجيه وتأخير السفينة ليوم واحد. ^{[ 25 ]} وفي 8  يناير عام 1913، جنحت كرونلاند في قناة أمبروز خلال ضباب كثيف أثناء إبحارها من نيويورك. واستغرقت عملية تحرير السفينة من الطين الرخو أكثر من ست ساعات. ^{[ 26 ]}

غيّرت شركة ريد ستار لاين تسجيل سفينة كرونلاند من السجل الأمريكي إلى السجل البلجيكي في 6  نوفمبر 1908 في أنتويرب. وكان أحد الأسباب المعلنة لهذا التغيير هو تمكين ريد ستار من توظيف طواقم غير أمريكية بتكلفة أقل. ^{[ 27 ]} قامت السفينة برحلتها الأولى تحت العلم البلجيكي في اليوم التالي. ^{[ 6 ]} في مايو 1911، رفض طاقم كرونلاند ، استجابةً لشائعات عن إضراب وشيك للبحارة البريطانيين، التوقيع على عقد رحلة السفينة التالية، مما أجبر ريد ستار على توظيف طاقم بديل. ^{[ 28 ] [ ملاحظة 2 ]}

قدمت شركة الملاحة التجارية الدولية عرضًا لعقد مدته عشر سنوات مع شركة كرونلاند وفنلندا لنقل البريد الأمريكي بين نيويورك وسان فرانسيسكو بعد افتتاح قناة بنما . وبموجب القانون، كان يُسمح فقط للسفن التي ترفع العلم الأمريكي بنقل البريد الأمريكي بموجب عقد. وكان من المتوقع أيضًا أن تحظى السفن التي ترفع العلم الأمريكي بمعاملة تفضيلية فيما يتعلق برسوم القناة. ^{[ 29 ]} وفي حفل قصير أقيم على متن السفينة في ميناء نيويورك في 27 ديسمبر 1911، ^{[ 30 ]} تم إنزال العلم البلجيكي ورفع العلم الأمريكي على أنغام النشيد الوطني الأمريكي " الراية المرصعة بالنجوم " من قبل فرقة السفينة، وذلك قبل وقت قصير من إبحارها إلى أنتويرب. ^{[ 31 ]} 

إنقاذ فولترنو

في حوالي الساعة السادسة صباحًا من يوم 9 أكتوبر 1913، اشتعلت النيران في سفينة فولترنو ، التابعة لشركة رويال لاين والمستأجرة من قبل شركة يورانيوم لاين، بسبب عاصفة هوجاء في شمال المحيط الأطلسي. كافح الطاقم الحريق لمدة ساعتين تقريبًا، ولكن إدراكًا لخطورة الحريق ومحدودية الخيارات المتاحة لإخماده في عرض البحر، أمر قبطان فولترنو ، فرانسيس إنش، مشغل اللاسلكي بإرسال إشارات استغاثة . اتجهت سفينة كرونلاند المتجهة غربًا ، والتي كانت قد تجاوزت موقع فولترنو ، شرقًا لمساعدة السفينة المحترقة. ^{[ 32 ]} في هذه الأثناء، تم إنزال العديد من قوارب النجاة التابعة لفولترنو ، والتي كانت تقل نساءً وأطفالًا، وكانت النتائج مأساوية: فقد لقي جميع من كانوا على متن قوارب النجاة حتفهم إما لانقلابها أو لتحطمها تحت وطأة هيكل السفينة المتمايلة. ^{[ 33 ]}

استجابت عشر سفن لنداءات الاستغاثة، ووصلت تباعًا طوال اليوم وحتى اليوم التالي. ^{[ 33 ]} وصلت سفينة كرونلاند حوالي الساعة 17:00، وبحلول الساعة 20:00 أطلقت قارب نجاة مع طاقم من المتطوعين. لم يتمكن القارب من الاقتراب من السفينة المحترقة. عاد قارب نجاة كرونلاند الساعة 22:30 بطاقم منهك والشخص الوحيد الذي تجرأ على القفز في المياه العاصفة. ^{[ 32 ]} تولى الكابتن جيه سي بار ، قائد سفينة كارمانيا ، أول سفينة تصل، قيادة عملية الإنقاذ. أمر بار السفن بتشكيل ما يشبه " خط المواجهة " والالتفاف ببطء حول السفينة المحترقة، بينما سلطت سفينته كشافًا ضوئيًا على سفينة فولترنو وآخر على محيط سفن الإنقاذ لتجنب الاصطدامات. ^{[ 33 ]} على الرغم من جهود كارمانيا ، كادت سفينة كرونلاند وسفينة لا تورين التابعة للخط الفرنسي أن تصطدما، حيث اقتربتا - وفقًا لأحد الركاب - لمسافة 15 قدمًا (4.6 متر) من الاصطدام. ^{[ 34 ]} 

انطلق قارب النجاة التابع لسفينة كرونلاند ، بقيادة طاقم جديد، عائدًا إلى البحر، وعاد وعلى متنه 13 راكبًا من الدرجة الثالثة. ^{[ 32 ]} على متن سفينة فولترنو ، تمكن الطاقم وبعض الركاب الذكور، رغم عجزهم عن إخماد الحريق، من منعه على الأقل من الانتشار إلى عنابر الشحن الخلفية، حيث كان الركاب الآخرون متجمعين. قبيل الفجر بقليل، هز انفجار هائل - يُرجح أنه ناجم عن غلاياتها - سفينة فولترنو ، وشعر رجال الإنقاذ أن السفينة، التي لم تكن في خطر غرق وشيك حتى تلك اللحظة، قد تغرق في أي لحظة. شغّلت ناقلة النفط ناراغانسيت مضخاتها ورشّت زيت التشحيم على سطح البحر للمساعدة في تهدئته. ^{[ 33 ]} سمح التأثير المشترك للزيت وانحسار العاصفة بإرسال المزيد من قوارب النجاة لنجدة فولترنو . أطلقت كرونلاند قاربين إضافيين بنفسها وأنقذت 75 شخصًا آخر، بمن فيهم الكابتن إنش، آخر من غادر السفينة المنكوبة. ^{[ 32 ]} في المجمل، أنقذت السفن العشر نحو 520 راكباً وطاقماً، منهم 89 على متن سفينة كرونلاند وحدها. واقتصرت الخسائر في الأرواح على حوالي 130 شخصاً، معظمهم من النساء والأطفال الذين سقطوا جراء إطلاق قوارب النجاة في وقت مبكر. ^{[ 33 ]}

بعد استعادة جميع القوارب بحلول الساعة 9:00 صباحًا، استأنفت السفن مسارها الأصلي. ^{[ 33 ]} اتجهت كرونلاند غربًا وواصلت رحلتها إلى الولايات المتحدة، إلا أن عمود المرفق المتصدع أعاقها، مما أدى إلى انخفاض سرعتها إلى 12 عقدة (22 كم/ساعة) . خلال رحلتها البطيئة إلى نيويورك، صاغ ركاب مقصورة كرونلاند قرارًا يُشيد بالقبطان كريبوم وطاقمه لجهودهم خلال عملية الإنقاذ، وجمعوا 700 دولار لصالح الناجين من كارثة فولترنو . رست كرونلاند أخيرًا في نيويورك في 16 أكتوبر. ^{[ 32 ]}  

حظي طاقم السفينة، شأنه شأن طواقم السفن التسع الأخرى المشاركة في عملية الإنقاذ، بالعديد من التكريمات لجهوده المبذولة. فبعد إرسال برقية تهنئة إلى السفينة وقت الإنقاذ، ^{[ 35 ]} منح الملك ألبرت ملك بلجيكا القبطان كريبوم وسام فارس من رتبة التاج في يناير 1914. ^{[ 36 ]} وفي الوقت نفسه، منحت الحكومة البلجيكية وسام الصليب المدني من الدرجة الثالثة للضابط الثالث في سفينة كرونلاند، وميداليات مدنية من الدرجة الأولى لستة من أفراد الطاقم ومضيف. ^{[ 37 ]} وفي مارس، وبناءً على توصية من مجلس التجارة ، منح الملك جورج الخامس ملك المملكة المتحدة 39 من أفراد طاقم السفينة وسام الشجاعة البحرية الفضي ، بالإضافة إلى مكافأة قدرها 3 جنيهات إسترلينية . وقد حصل أفراد الطاقم من جميع السفن العشر على ميداليات الشجاعة البحرية، ولكن لم تحصل أي سفينة أخرى على عدد أكبر من الميداليات من سفينة كرونلاند . ^{[ 38 ]} وفي وقت لاحق من شهر مارس، كرّم الكونغرس الأمريكي كريبوم بساعة ذهبية، ^{[ 39 ]} وضباط سفينة كرونلاند - بمن فيهم كريبوم - بميداليات الكونغرس الذهبية ، ^{[ 40 ] [ ملاحظة 3 ]} وأفراد الطاقم الآخرين بخمس ميداليات فضية و25 ميدالية برونزية. ^{[ 39 ]} وفي أبريل، منحت جمعية الإنقاذ الخيرية في نيويورك ميدالية الإنقاذ لكريبوم وأربعة ضباط و35 من أفراد الطاقم. ^{[ 41 ]} وفي يونيو 1916، قدّم عضو الكونغرس هنري بروكنر وسام الصليب الأمريكي الشرفي لكريبوم . ^{[ 42 ]}

استأنفت السفينة كرونلاند رحلاتها المعتادة بين نيويورك وأنتويرب حتى 11  أغسطس 1914، ^{[ 6 ]} عندما وصلت إلى نيويورك وعلى متنها ركاب نجوا بأعجوبة من الأعمال العدائية التي بدأت تجتاح القارة الأوروبية. ^{[ 43 ]}

مع الغزو الألماني لبلجيكا في أوائل أغسطس 1914، تم تحويل مسار السفينة "كرونلاند" إلى خط نيويورك - ليفربول. وبعد رحلتين على هذا الخط، أعلنت شركة IMM نقل السفينة إلى خدمة البحر الأبيض المتوسط ​​لجذب الأعمال التجارية وتعويض الخسائر الناجمة عن الحرب. ^{[ 60 ]}  وفي 15 أكتوبر، أبحرت "كرونلاند" من نيويورك متجهةً إلى جبل طارق ونابولي وبيريه ، [ 6 ] لتصبح ما وصفته ^{شركة IMM بأنه} أول باخرة كبيرة ترفع العلم الأمريكي "تشارك في التجارة مع أقصى بقاع البحر الأبيض المتوسط". ^{[ 60 ]} وإلى جانب الركاب، حملت السفينة شحنة من المطاط و 1500 طن طويل (1520 طنًا متريًا) من النحاس متجهةً إلى إيطاليا. ^{[ 61 ]} 

في 28 أكتوبر، احتجزت السلطات البريطانية السفينة في جبل طارق. ولأن إيطاليا المحايدة لم تقيد شحن النحاس (الذي يمكن استخدامه في الذخائر الحربية) إلى ألمانيا أو النمسا-المجر ، ^{[ 61 ]} فقد ادعى البريطانيون حقهم في احتجاز السفينة ^{، [ 62 ]} وهو ادعاء طعنت فيه وزارة الخارجية الأمريكية . ^{[ 63 ]} سُمح لسفينة كرونلاند باستئناف رحلتها في 8  نوفمبر بعد تفريغ النحاس والمطاط ونقلهما إلى محكمة الغنائم . ^{[ 62 ] [ 64 ]} وصلت السفينة إلى نابولي في 11  نوفمبر، ^{[ 65 ]} ثم أكملت ما تبقى من رحلتها في البحر الأبيض المتوسط. وفي طريق عودتها إلى نيويورك، نقلت الوزير الجديد من بلغاريا إلى الولايات المتحدة، ووصلت في 4  ديسمبر. ^{[ 66 ]} كانت شركة IMM قد أعلنت أن كرونلاند ستبحر في البحر الأبيض المتوسط ​​مرة أخرى في ديسمبر، ^{[ 67 ]} ولكن تم استبعاد السفينة من هذا المسار. ^{[ 6 ]}

في أواخر يناير 1915، انطلقت السفينة "كرونلاند" ^في جولة تجارية في أمريكا الجنوبية بموجب عقد إيجار مع شركة "أمريكان تريد تور". ^{[68 ] صُممت الجولة لتكون} بمثابة منصة عرض للشركات الأمريكية التي كانت تأمل في التوسع في أمريكا الجنوبية، ^{[ 70 ]} وقد دارت "كرونلاند" حول القارة، قاطعةً أكثر من 15,000 ميل بحري (28,000 كم) في 82 يومًا. ^{[ 68 ]} خلال الرحلة، رست السفينة في موانئ مختلفة حيث قدم رجال الأعمال أو ممثلو التجارة، مثل منظمة بابسون الإحصائية ، ^{[ 71 ]} عروضًا ترويجية وعرضوا أفلامًا عن المصانع على العملاء المحتملين على متن "كرونلاند" . ^{[ 69 ]} خلال هذه الرحلة في أمريكا الجنوبية، أبحرت السفينة غربًا عبر قناة بنما في 2 فبراير، لتصبح أكبر سفينة ركاب تعبر القناة حتى ذلك التاريخ. ^{[ 72 ] [ ملاحظة 4 ]} خلال الرحلة أيضًا، وأثناء عبور مضيق ماجلان في أواخر فبراير، مرت السفينة كرونلاند بجانب الطراد البريطاني بريستول وهو يتزود بالوقود من سفينة شحن ، ^{[ 68 ]} وفي 26 فبراير، عند دخولها ميناء بونتا أريناس في تشيلي ، مرت بجانب السفينة الحربية البريطانية غلاسكو المغادرة ، التي كانت تبحث عن الطراد الألماني دريسدن . ^{[ 73 ]} عادت كرونلاند إلى نيويورك في 14 أبريل. ^{[ 68 ]}     

في مايو 1915، استأجرت شركة بنما باسيفيك لاين السفينتين كرونلاند وفنلندا الشقيقتين لتسيير خدمة طال انتظارها بين نيويورك وسان فرانسيسكو عبر قناة بنما. انطلقت كرونلاند من نيويورك متجهةً إلى كاليفورنيا في 22 مايو، وعلى متنها 50 زوجًا من الأزواج الذين يقضون شهر العسل، بالإضافة إلى شحنة كبيرة من الدقيق من سانت بول، مينيسوتا . ^{[ 74 ]} استغرقت الرحلة بين السواحل حوالي 17 يومًا في كل اتجاه، وكانت السفينتان تتوقفان في لوس أنجلوس أو سان دييغو في رحلاتهما شرقًا وغربًا. ^{[ 75 ]} وبوجود سفينتين على هذا الخط، كانت إحداهما تغادر من نيويورك أو سان فرانسيسكو كل ثلاثة أسابيع تقريبًا. ^{[ 76 ]} رُوِّجت هذه الخدمة باعتبارها الوسيلة الأمثل لزيارة معرض بنما-كاليفورنيا في سان دييغو ومعرض بنما-باسيفيك الدولي في سان فرانسيسكو. ^{[ 76 ]} في معرض سان فرانسيسكو، كان نموذج مفصل لمدينة كرونلاند واحداً من عشرة نماذج شكلت جزءاً من معرض متحف IMM الذي تبلغ مساحته 6500 قدم مربع (600 متر مربع ⁾ في قصر النقل. ^{[ 77 ]}  

تسببت الانهيارات الأرضية المتكررة والمتفاقمة في القناة في تعطيل خدمة سفينتي كرونلاند وفنلندا . ففي أغسطس 1915، تأخر وصول كرونلاند إلى نيويورك يومًا واحدًا بسبب انهيار أرضي في قناة غايلارد . [ 78 ] ^{وفي أوائل سبتمبر} ، تأخرت السفينتان عشرة أيام بانتظار تجريف القناة بعد انهيار أرضي آخر. ^{[ 79 ]} وفي أوائل أكتوبر، تسبب انهيار أرضي آخر في قناة غايلارد ^{[ 80 ]} - تجاوز حجمه مليون ياردة مكعبة (760,000 متر ^مكعب ) من الطين والتراب ^{[ 81 ]} - في إغلاق القناة، وكان من المتوقع أن تبقى مغلقة لمدة تصل إلى عشرة أشهر. ^{[ 82 ]} كانت كرونلاند في طريقها إلى القناة من سان فرانسيسكو، بينما كانت فنلندا في محطتها الشرقية، كولون . بعد وصول كرونلاند إلى الطرف الغربي للقناة في بالبوا ، تبادلت السفينتان الركاب - بمن فيهم السيدة الأولى السابقة هيلين تافت ^{[ ملاحظة 5 ]} وابنتها هيلين - عن طريق السكك الحديدية عبر البرزخ . ^{[ 83 ]} 

تسبب التأخير الناجم عن انهيار قناة بنما في أكتوبر في حالة من عدم اليقين بشأن مستقبل سفينة كرونلاند . نُقلت سفينتها الشقيقة، فنلندا، إلى خط نيويورك - لندن فور إغلاق القناة تقريبًا، لكن كرونلاند ظلت عالقة على الجانب الغربي من القارة. ^{[ 84 ]} بحلول أوائل نوفمبر، غادرت كرونلاند - المحملة ببضائع متجهة إلى المملكة المتحدة، والمبحرة تحت راية الخطوط الأمريكية - سان فرانسيسكو متجهة إلى لندن، عبر مضيق ماجلان. في 21  ديسمبر، وصلت السفينة إلى ريو دي جانيرو بعد أن جنحت، لكن تبين أنها لم تتضرر. ^{[ 85 ]} واصلت كرونلاند رحلتها إلى لندن، ثم غادرت إلى نيويورك في 30  يناير 1916. ^{[ 6 ]} على الرغم من الإعلان في منتصف عام 1916 عن خطط لعودة السفينتين الشقيقتين إلى خط بنما باسيفيك، وإضافة ميناء هونولولو في هاواي إلى مسار القناة، ^{[ 86 ]} إلا أن السفينتين بقيتا في خدمة شمال المحيط الأطلسي. ^{[ 6 ]}

في 20 فبراير، عادت السفينة "كرونلاند" ، التي كانت لا تزال تبحر لصالح الخطوط الأمريكية، إلى خط نيويورك - ليفربول بعد غياب دام 18 شهرًا. ^{[ 6 ]} وباعتبارها سفينة تابعة للولايات المتحدة التي كانت لا تزال محايدة وتبحر في منطقة حرب، فقد كُتب اسم "كرونلاند" بأحرف كبيرة على جانبي هيكلها. وكان الاسم محاطًا بأعلام أمريكية كبيرة ومضاءً ليلًا. ^{[ 87 ]} وفي يونيو، حملت السفينة 1,500,000 دولار أمريكي من الذهب الأرجنتيني من لندن لإيداعه لدى شركة "غارنتي ترست" في نيويورك . ^{[ 88 ]} وفي أواخر عام 1916، أُلقي القبض على طاهٍ على متن "كرونلاند" بتهمة تهريب ريش وأجنحة ورؤوس طيور الجنة والحمام المتوج . وقد هرب الرجل، الذي كان يتقاضى 300 دولار عن كل شحنة من الريش، ما لا يقل عن ثلاث شحنات من الطيور المهربة قبل إلقاء القبض عليه. ^{[ 89 ]} في يناير 1917، جمع بيع الملابس المستعملة الذي أقيم في الصالون في كرونلاند 73 جنيهًا إسترلينيًا و15 شلنًا و11 بنسًا لصالح صندوق التايمز ، لصالح الصليب الأحمر البريطاني ومنظمة القديس يوحنا . ^{[ 90 ]}

أثناء عودتهم من ليفربول في أوائل فبراير 1917، شاهد ركاب وطاقم سفينة "كرونلاند " الغواصة الألمانية "يو سي-46" وهي تغرق السفينة الهولندية "غاما" قبالة الساحل الأيرلندي. ^{[ 91 ] [ 92 ]} في الأول  من فبراير 1917، حوالي الساعة 3:30 مساءً، رأى الركاب والطاقم الغواصة الألمانية تتجاوز سفينة الشحن الهولندية وتوقفها . وفي حوالي الساعة 4:15 مساءً، أطلقت الغواصة، التي كانت حينها على الجانب الآخر من السفينة الهولندية وخارج نطاق رؤية "كرونلاند" ، ثلاث طلقات من مدفع سطحها. بدأت "غاما" على الفور تميل إلى اليسار وغرقت في غضون خمس دقائق. كانت "كرونلاند" على بعد أقل من 5 أميال بحرية (9.3 كم) ، وكانت مستعدة لإنقاذ طاقم السفينة الغارقة، لكنها توقفت عندما سحبت الغواصة الألمانية قارب النجاة الخاص بـ " غاما " . ^{[ 91 ]} بعد أربعة أيام، شوهدت غواصة مشتبه بها على بعد 5 أميال بحرية (9.3 كم) قبالة الجانب الأيسر من كرونلاند ، وكانت هناك تقارير أخرى عن سفينة اعتقد الركاب أنها سفينة تجارية ألمانية مهاجمة أو سفينة إمداد غواصات . ^{[ 87 ]}  

بسبب استئناف ألمانيا حرب الغواصات غير المقيدة في الأول من  فبراير، رُكنت السفينة "كرونلاند" لمدة شهرين تقريبًا في أرصفة الخط الأمريكي في نيويورك، إلى جانب السفينة الشقيقة "فنلندا" وثلاث سفن أخرى. ^{[ 93 ] [ 94 ]} خلال فترة التوقف القسري هذه، حُوِّلت "كرونلاند" من حرق الفحم إلى حرق النفط، وهو تعديل طال انتظاره أُعلن عنه في أكتوبر 1915. ^{[ 95 ] [ 96 ]} قلل هذا التحويل عدد عمال التزويد بالوقود المطلوبين من 75 إلى 12، مما خفض رواتب طاقم " كرونلاند ". ولأن زيت الوقود كان يُخزن داخل القاع المزدوج لهيكلها، زادت سعة حمولتها من خلال إلغاء مخازن الفحم. ^{[ 95 ]} أسفرت وفورات العمالة وإيرادات الشحن الإضافية من زيادة مساحة الشحن عن ربح صافٍ قدره 25,000 دولار أمريكي لكل رحلة. ^{[ 97 ]}

خدمت السفينة كرونلاند كسفينة نقل جنود لمدة عام تقريبًا. ^{[ ملاحظة 6 ]} في أوائل مارس، قام ضباط الذخائر في البحرية الأمريكية بتفتيش كرونلاند وأخذوا القياسات استعدادًا لتسليحها للدفاع ضد هجمات الغواصات. ^{[ 98 ]} في 13  مارس، زودتها البحرية بالمدافع، لتصبح واحدة من أول سبع سفن يتم تسليحها. ^{[ 99 ]} بعد اكتمال تسليحها، وحملها حرسًا بحريًا مسلحًا لتشغيل المدافع، أبحرت كرونلاند إلى ليفربول في 25  مارس 1917. ^{[ 94 ]} بعد اثني عشر يومًا، أعلنت الولايات المتحدة رسميًا الحرب على ألمانيا.

في صباح يوم 20 مايو، بينما كانت السفينة تبحر باتجاه ليفربول عبر ضباب كثيف، أصابها طوربيد دون أن ينفجر. ^{[ 94 ]} بعد دقيقتين، رصد مراقبوها غواصة تقترب من السفينة "كرونلاند" على مقربة شديدة منها، بحيث لم تتمكن مدافعها من خفضها بما يكفي لإطلاق النار عليها. وعلى الرغم من أن الغواصة، التي يبدو أنها فوجئت هي الأخرى، عكست مراوحها وحاولت الانعطاف لتجنب الاصطدام، إلا أنها اصطدمت بهيكل السفينة بشكل طفيف وحكت بجانبها قبل أن تغوص وتختفي عن الأنظار. في هذه الأثناء، اقترب طوربيدان آخران من مؤخرة " كرونلاند " لمسافة 6 أمتار تقريبًا . وفي عصر ذلك اليوم، رصدت السفينة غواصة أخرى، وصعدت إلى السطح على بعد 910 أمتار تقريبًا من مؤخرتها اليسرى. وبدأت "كرونلاند" على الفور بقصف الغواصة، مما أجبرها على الغوص بحثًا عن الأمان. ^{[ 94 ]} في أوائل يونيو، تصدرت هذه المحاولة الفاشلة لإطلاق طوربيد على السفينة عناوين الصحف الأمريكية. ^{[ 100 ]}  

في سبتمبر، أبحرت عناصر من فرقة المشاة الأمريكية الثانية والأربعين من نيويورك إلى هاليفاكس على متن السفينة كرونلاند . ^{[ 101 ]} أبحرت السفينة من هاليفاكس في 30  سبتمبر ضمن قافلة تابعة للحلفاء مع السفينة الأمريكية منغوليا وسفن الكومنولث كارمانيا (التي قادت عملية إنقاذ فولترنو عام 1913)، وأنشيسيس ، وكندا ، وغرامبيان ، وإيونيكان ، ^{[ ملاحظة 7 ]} وثيميستوكليس ، وفيكتوريا ، وكارباثيا ، وميديك ، وميلتياديس ، وموكويا ، وروهين . ^{[ 102 ] [ ملاحظة 8 ]} بعد يومين من مغادرتها هاليفاكس، انفصلت السفن الخمس الأخيرة عن القافلة وتوجهت إلى اسكتلندا؛ ^{[ 102 ]} أبحرت مجموعة كرونلاند إلى ليفربول . ^{[ 101 ]}

في 15 أكتوبر 1917، صادر مجلس الشحن الأمريكي جميع سفن الركاب الأمريكية التي تزيد حمولتها الإجمالية عن 2500 طن لاستخدامها من قبل الحكومة في المجهود الحربي. ورغم أنه ليس من الواضح ما هو الأثر المباشر الذي تركه هذا القرار على سفينة "كرونلاند" ، ^{[ 103 ]} إلا أنه من المعروف أن السفينة كانت تعمل كناقلة تابعة للجيش الأمريكي (تحت اسم "يو إس إيه تي كرونلاند ") بحلول فبراير 1918، عندما تم تحميلها بالمعدات وغادرت نيويورك متجهة إلى سان نازير ، فرنسا. ^{[ 94 ]} 

في فبراير 1918، خصصت هيئة النقل البحري الأمريكية (USSB) السفينة "كرونلاند" لأسطول النقل البحري التابع للجيش الأمريكي (USACT)، ^{[ 104 ]} وبعد عودتها من فرنسا في 9  أبريل، حُوّلت إلى سفينة نقل جنود في نيويورك بواسطة شركة ويليام جيه. كينيدي. ^{[ 94 ]} تضمنت عملية التحويل النموذجية من سفينة ركاب إلى سفينة نقل جنود إزالة جميع أماكن الإقامة من الدرجتين الثانية والثالثة واستبدالها بأسرّة للجنود. كما كان لا بد من توسيع مرافق الطبخ ودورات المياه بشكل كبير لاستيعاب الأعداد الكبيرة من الرجال على متنها. ^{[ 105 ]}

بعد مشاكل انضباط الطاقم على متن سفينتي النقل العسكريتين "أنتيليس" و "فنلندا" إثر تعرضهما لهجوم طوربيدي، أصرّت البحرية الأمريكية، بناءً على توصيات الأدميرال ألبرت غليفز ، على أن يكون طاقم جميع سفن نقل الجنود من أفراد البحرية فقط. وقد تحقق ذلك سريعًا، لتجنب الحاجة إلى ما وصفه غليفز بـ"رجال جاهلين وغير موثوق بهم" كانوا "مجرد عمال نظافة في الأحواض". ^{[ 106 ]} وبناءً على ذلك، سُلّمت السفينة "كرونلاند  " إلى البحرية في 22 أبريل، ودُشّنت في اليوم نفسه. ^{[ 94 ]}

نقل القوات إلى فرنسا

بعد دخولها الخدمة، تمّ إلحاق السفينة يو إس إس كرونلاند بقوة الطرادات والنقل . ^{[ 107 ]} غادرت السفينة نيويورك في 30  أبريل برفقة سفن النقل ماتسونيا ، ومنشوريا ، وفنلندا . وانضمت سفينتا النقل مارثا واشنطن وبوهاتان ، اللتان أبحرتا من نيوبورت نيوز، فيرجينيا، إلى مجموعة كرونلاند. ووفرت ولاية ساوث داكوتا الحماية للقافلة حتى وصولها إلى فرنسا في 12 مايو. عادت كرونلاند إلى نيويورك في 1 يونيو. ^{[ 108 ]}  

غادرت كرونلاند نيويورك في 15 يونيو برفقة السفن في فنلندا ، وديكالب ، وجورج واشنطن ، وكوفينغتون ، ورايندام ، والباخرة الإيطالية دانتي أليغييري ، والباخرة البريطانية فوبان ، والتقت في صباح اليوم التالي بجزء نيوبورت نيوز من القافلة - الذي ضم لينابي ، وويلهلمينا ، وبرينسيس ماتويكا ، وباستوريس ، وسفينة نقل الجنود البريطانية زار (إحدى سفن إنقاذ فولترنو ) ^{[ 38 ]} - وانطلقت القافلة إلى فرنسا. رافقت القافلة الطرادات نورث كارولينا وفريدريك ، والمدمرتان ستيفنز وفيرفاكس ؛ وانضمت البارجة تكساس وعدة مدمرات أخرى إلى مهام مرافقة المجموعة لفترة من الوقت. تعرضت القافلة لإنذار كاذب عندما تم الاشتباه في برميل عائم على أنه غواصة، لكن الرحلة التي سارت بسلام انتهت في بريست بعد ظهر يوم 27 يونيو. ^{[ 109 ]} 

في العاشر من يوليو/تموز، ^{[ 110 ]} بينما كانت الغواصة كرونلاند تبحر عائدةً إلى الوطن من فرنسا، رصد أحد المراقبين منظارًا يرتفع من الماء على بُعد حوالي 200 ياردة (180 مترًا) . فتحت كرونلاند النار، وانفجرت الطلقة الرابعة من مدفعها رقم 4 مصحوبةً بسحابة كثيفة من الدخان الأزرق الكثيف، مُصيبةً المنظار بدقة. تحركت الغواصة بشكل متعرج ذهابًا وإيابًا حتى استقرت مباشرةً في المياه المضطربة التي خلفتها كرونلاند . استمرت السفينة في إطلاق النار حتى اختفت الغواصة، تاركةً بقعة زيتية ظلت مرئية لمدة 15 دقيقة على الأقل. ^{[ 94 ] [ ملاحظة 9 ]} وصلت كرونلاند بسلام إلى نيويورك في 13 يوليو/تموز. ^{[ 111 ]}  

في 26 يوليو، غادرت السفينة كرونلاند ، وعلى متنها 3248 ضابطًا وجنديًا، ^{[ 112 ]} في رحلتها التالية إلى فرنسا. برفقة السفينة الفنلندية والباخرة الإيطالية تاورمينا ، التقت بالسفينتين بوكاهونتاس وسوسكيهانا ، والباخرتين الإيطاليتين دوكا دا أوستا وكاسيرتا من نيوبورت نيوز. ^{[ 113 ]} رافقت الطرادات بويبلو وهانتينغتون والمدمرتان راثبورن وكولهون سفن النقل. ^{[ 114 ]} دوّن غوردون فان كليك ، وهو جندي في السرية ف من فوج المشاة الرواد 51 الأمريكي، إحدى الوحدات التي كانت على متن كرونلاند في هذه الرحلة، أنشطته اليومية في مذكراته. وذكر أن الجنود كانوا يرتدون بذلات العمل بدلًا من الزي الرسمي، وكانوا ملزمين بارتداء سترات النجاة طوال الوقت. خلال ساعات الصباح الباكر، وهي أخطر الأوقات على الغواصات بحسب فان كليك، كان على الجنود الوقوف بجانب قوارب النجاة حتى شروق الشمس تمامًا. كانت مرافق الاستحمام صغيرة جدًا، لذا اجتمع الجنود عدة مرات خلال الرحلة على سطح السفينة للاستحمام بمياه البحر، وذلك عن طريق خرطوم يوجهه طاقم السفينة إليهم. في 2 أغسطس، واجهت الغواصة "فنلندا" عطلًا في المحرك وتراجعت عن القافلة، ولكن في اليوم التالي، انضمت هي ومدمرة كانت برفقتها إلى القافلة. ^{[ 115 ]} وصلت القافلة إلى بريست في 7 أغسطس، وعادت الغواصة "كرونلاند" إلى الولايات المتحدة في 19 أغسطس. ^{[ 113 ]}   

بعد صعود 3334 جنديًا على متنها، بدأت كرونلاند رحلتها التالية في 30 أغسطس ، حيث أبحرت من نيويورك برفقة سسكويهانا وهاريسبرج وبلاتسبورغ  للانضمام إلى قافلة نيوبورت نيوز التي ضمت ^دوكا دا أوستا وكاسيرتا وأمريكا . ورافقت قافلة كرونلاند السفينتان فريدريك وكولهون . ^[ 114 ^{] [ 116 ]} وكما هو الحال مع سفن البحرية الأخرى طوال عام 1918، ^{[ 117 ]} لم تكن كرونلاند بمنأى عن جائحة الإنفلونزا الإسبانية العالمية . وفي هذه الرحلة تحديدًا، توفي اثنان من أفراد طاقمها جراء المرض عندما وصلت قافلتها إلى فرنسا في 12 سبتمبر. ^{[ 116 ] [ 118 ]} عادت كرونلاند إلى نيويورك في 27 سبتمبر. ^{[ 116 ]}  

في تمام الساعة 8:00 مساءً من يوم 7 أكتوبر، غادرت السفينة كرونلاند نيويورك في رحلتها البحرية الخامسة وعلى متنها 2567 رجلاً. وانضمت إلى السفينة كاسيرتا والباخرة البريطانية يوريبيدس في الالتقاء بالسفن تينادوريس ، وسوسكيهانا ، وأمريكا ، وسيزار من نيوبورت نيوز. ^{[ 119 ] [ 120 ]} وقامت الطرادات سياتل وروتشستر والمدمرتان موراي وفيرفاكس بمرافقة القافلة التي وصلت إلى فرنسا في 20 أكتوبر. وصلت كرونلاند إلى نيويورك في 3 نوفمبر، ^{[ 119 ]} وكانت راسية في الميناء عند توقيع الهدنة في 11 نوفمبر . في المجمل، نقلت كرونلاند 14125 جنديًا إلى فرنسا خلال رحلاتها الخمس في البحرية. ^{[ 121 ]}   

القوات العائدة إلى الوطن

مع انتهاء الحرب، بدأت مهمة إعادة الجنود الأمريكيين إلى ديارهم على الفور تقريبًا. ^{[ 122 ]} قامت السفينة "كرونلاند" بدورها بنقل 26,152 راكبًا في ثماني رحلات. ^{[ 121 ]} غادرت السفينة بريست في أواخر نوفمبر/تشرين الثاني حاملةً أول شحنة لها، والتي ضمت ما يقرب من 2000 جندي جريح ومتعافي، كان العديد منهم من فرقة المشاة 76 الأمريكية . وصلت السفينة، التي كانت تُستخدم سابقًا كسفينة ركاب، إلى محطة الحجر الصحي في 10  ديسمبر/كانون الأول 1918، ورست في نيويورك في اليوم التالي. كان من بين ركابها الكابتن والتر كامب، الذي أصيب بغاز سام خلال هجوم ميوز-أرغون ؛ وكان كامب ابن مدرب كرة القدم بجامعة ييل الذي يحمل الاسم نفسه . ^{[ 123 ]} ومن بين ركابها أيضًا سارة ويلمر، وهي عاملة أمريكية في الخطوط الأمامية تابعة لجمعية الشابات المسيحيات، والتي ضلت طريقها في غابة أرغون وتعرضت للغاز عندما انفجرت قذيفة ألمانية بالقرب منها. ^{[ 124 ]} قبل انطلاق رحلتها التالية، أقامت سفينة كرونلاند حفلاً لـ 150 بائع صحف من نيوجيرسي على رصيفها في هوبوكين، نيوجيرسي، يوم عيد الميلاد. وُضعت شجرة عيد الميلاد في قاعة طعام الجنود، وقُدِّم لبائعي الصحف عشاءٌ وعرضٌ موسيقيٌّ من فرقة السفينة، وتلقى الجميع هدايا. ^{[ 125 ]}

وصلت السفينة كرونلاند إلى نيوبورت نيوز في 18  فبراير وعلى متنها 2805 راكبًا، من بينهم وحدات من فرقة المشاة 36 الأمريكية ، بعد رحلة شاقة من سان نازير. ^{[ 126 ]} وفي رحلتها التالية، نقلت 2943 ضابطًا وجنديًا آخرين من سان نازير إلى نيوبورت نيوز، ووصلت هناك في 24  مارس. ^{[ 127 ]} عاد الفوج 132 من لواء المدفعية الميدانية 61 على متن السفينة، ووصف مؤرخ اللواء ريكس ف. هارلو كرونلاند بأنها "ربما أفضل سفينة عادت على متنها أي وحدات من اللواء إلى أمريكا". ^{[ 128 ]}

في 18 أبريل، بدأت السفينة "كرونلاند" رحلتها التالية عائدةً إلى الوطن، حاملةً على متنها عدة سرايا من فوج المشاة 111 التابع للفرقة 28 مشاة الأمريكية، ضمن 3100 جندي. ورغم انتهاء القتال، ظل الجنود يرتدون سترات النجاة خلال الأيام الثلاثة الأولى في البحر خوفًا من الاصطدام بالألغام العائمة . وذكر جورج دبليو كوبر، مؤرخ الكتيبة الثانية من فوج المشاة 111، أن بعض الجنود اضطروا للعمل كقوارب خلال الرحلة بسبب "نقص في المساعدة". وفي منتصف الرحلة، تسربت المياه إلى السفينة، فدخلت إليها 3 أمتار (10 أقدام) ؛ ومالت السفينة ليوم أو يومين حتى تم إصلاحها. ونزل الجنود لاحقًا في نيويورك في 29 أبريل. ^{[ 129 ]}  

عادت السفينة كرونلاند إلى سان نازير في مايو/أيار، وحملت اللواء جوزيف إي. كون ونحو 3000 جندي من فرقته الأمريكية 79 مشاة ، والتي ضمت فوج المهندسين 304، وغادرت فرنسا في 18 مايو /  أيار. وقدمت فرقة فوج المهندسين 304 حفلات موسيقية على سطح السفينة كل مساء خلال رحلة العودة لتسلية الجنود. ورغم أن وجهتها الأصلية كانت نيوبورت نيوز، إلا أن طاقم كرونلاند تلقى أوامر في عرض المحيط بالتوجه إلى نيويورك، حيث وصلوا في 29 مايو/أيار. ^{[ 130 ]} وبعد إتمام رحلة أخرى إلى نيوبورت نيوز في أواخر يونيو/حزيران، ^{[ 131 ]} أبحرت كرونلاند في 19 يوليو/تموز وعلى متنها 3642 راكبًا - من بينهم ضباط وجنود وثلاث عشرة عروس حرب وطفل حرب - من سان نازير، في آخر رحلة نقل مغادرة من ذلك الميناء قبل إغلاقه كميناء انطلاق من قبل السلطات العسكرية الأمريكية. كان من بين الركاب العميد صموئيل د. روكينباخ، مؤسس سلاح الدبابات . ^{[ 132 ]}  

في 21 أغسطس، أعلنت هيئة النقل البحري الأمريكية (USSB) إخراج السفينة "كرونلاند" من الخدمة الحكومية بعد الانتهاء من عمليات المسح اللازمة لإصلاحها. ^{[ 133 ]} بعد مغادرتها نيويورك في 10  أغسطس، كانت السفينة في منتصف رحلتها الأخيرة لإعادة الجنود. بعد وصولها إلى بريست، صعد 1532 ضابطًا وجنديًا على متن "كرونلاند" متوجهين إلى نيويورك، حيث وصلت السفينة في 10  سبتمبر. وكان من بين ركابها أيضًا مايكل جيلهولي، وهو مراهق يبلغ من العمر 15 عامًا، كان يخوض محاولته الرابعة الفاشلة للتسلل إلى الولايات المتحدة على متن سفينة نقل تابعة للبحرية. ^{[ 134 ]}

تم إخراج السفينة من الخدمة وإعادتها إلى قاعدة البحرية الأمريكية في 13  سبتمبر، ثم عادت إلى شركة الملاحة التجارية الدولية بعد ذلك بوقت قصير. ^{[ 121 ]} خلال رحلاتها الثماني لإعادة القوات، استغرقت سفينة كرونلاند - التي أطلق عليها طاقمها لقب "إمبراطورة البحار" ^{[ 135 ]} - ما يقارب 39 يومًا في المتوسط ​​لكل رحلة، متجاوزةً بذلك المتوسط ​​العام لجميع السفن بيوم كامل تقريبًا، ومتفوقةً على سفينتها الشقيقة فنلندا بأقل من ذلك. ^{[ 136 ]}

بعد عودتها إلى شركة إنترناشونال ميركانتايل مارين (IMM)، خضعت السفينة لعملية تجديد في حوض بناء السفن دبليو آند إيه فليتشر مارين ووركس في هوبوكين، حيث تم تجهيزها لاستيعاب 242 راكبًا في الدرجة الأولى، و310 في الدرجة الثانية، و876 في الدرجة الثالثة. ^{[ 6 ]} في 8  يناير 1920، بينما كانت كرونلاند لا تزال قيد الإصلاح، اشتعلت النيران في سفينة الخطوط الأمريكية سانت لويس ، الراسية بجوارها في حوض فليتشر. في ظل هذا الحريق الهائل، اعتقد رجال الإطفاء أن سانت لويس قد تضررت بشدة، لذا ركزوا جهودهم على إنقاذ كرونلاند . في لحظة ما، مالت سانت لويس على كرونلاند، لكن الأضرار الناتجة اقتصرت على علامات حروق على جانبها. ^{[ 137 ] [ ملاحظة 10 ]}

استأنفت السفينة كرونلاند مسيرتها المدنية في أبريل 1920، مبحرةً مرة أخرى لصالح شركة ريد ستار لاين على خط نيويورك - أنتويرب. ^{[ 6 ]} أبحرت من الرصيف 61 على نهر نورث ريفر مقابل سفينتيها الشقيقتين فنلندا وزيلاند ، والسفينة الأحدث لابلاند، حتى أوائل عام 1923. ^{[ 138 ] [ ملاحظة 11 ]} أثرت الأحوال الجوية السيئة في شمال المحيط الأطلسي سلبًا على كرونلاند أثناء إبحارها على هذا الخط. كانت عاصفة قبالة جزيرة سابل في ديسمبر 1920 شديدة لدرجة أن السفينة لم تتمكن من قطع سوى 126 ميلًا بحريًا (233 كم) خلال 24 ساعة، وكادت أن تستنفد مخزونها من الوقود. عندما وصلت السفينة إلى نيويورك، استُخدمت قاطرات لسحبها من محطة الحجر الصحي إلى الرصيف. ^{[ 139 ]} تسببت أمواج عاتية في عاصفة أخرى في أكتوبر 1921 في كسر عمود المروحة الأيسر لكرونلاند على بعد 350 ميلًا بحريًا (650 كم) من ساندي هوك. عادت السفينة إلى نيويورك بسرعة 8 عقد (15 كم/ساعة) ونقلت معظم الركاب إلى لابلاند . ^{[ 140 ]} وشهدت رحلة أخرى باتجاه الشرق بعد أربعة أشهر عواصف شبه متواصلة بلغت سرعتها 90 ميلاً في الساعة (140 كم/ساعة) ؛ ووصلت السفينة إلى بليموث مغطاة بالجليد والثلج. ^{[ 141 ]}    

تورطت السفينة كرونلاند  أيضًا في عدة أحداث لا علاقة لها بالطقس. ففي 12 نوفمبر 1920، وبعد مغادرتها أنتويرب متجهةً إلى نيويورك، اصطدمت بقاطرة هولندية في نهر شيلدت ، مما أسفر عن مقتل اثنين من طاقم القاطرة. ^{[ 142 ]} وفي مارس 1921، أنجبت امرأة تشيكوسلوفاكية توأمين غير متطابقين على متن السفينة بعد وقت قصير من إبحارها هي وزوجها من أنتويرب. ولأن التوأمين ولدا على متن سفينة ترفع العلم الأمريكي، فقد حصلا تلقائيًا على الجنسية الأمريكية. ^{[ 143 ]} وفي 10  يونيو 1922، ذكرت صحيفة نيويورك تايمز أن تشارلز سيمونز، كبير مضيفي كرونلاند ، وُجد ميتًا في سريره. وقال أفراد الطاقم على متن السفينة، التي كانت راسية في نيويورك منذ 4 يونيو، إن سيمونز شوهد على سطح السفينة بصحة جيدة على ما يبدو في اليوم السابق. مع ذلك، طلب الطبيب الشرعي من الشرطة التحقيق، إذ بدا له أن سيمونز قد توفي منذ ثلاثة إلى أربعة أيام. ^{[ 144 ] [ ملاحظة 12 ]} خلال رحلة بحرية متجهة شرقًا في أغسطس، انتظرت سفينة كرونلاند لمدة ساعتين بعد تلقيها بلاغًا عن انفجار وحريق على متن سفينة آر إم إس أدرياتيك ، التي كانت تبعد عنها حوالي 70 ميلًا بحريًا (130 كم) . ^{[ 145 ]} أسفر انفجار الغاز في أحد عنابر الشحن الأمامية لسفينة أدرياتيك عن مقتل خمسة من أفراد الطاقم وإصابة ثلاثة آخرين بجروح خطيرة. كما تسبب الانفجار في اندلاع حريق تم إخماده بسرعة ولم يُخلف سوى أضرار طفيفة. رُفضت عروض المساعدة من عشر سفن ركاب (بما في ذلك كرونلاند ) بأدب، ووصلت أدرياتيك إلى نيويورك بعد ثلاثة أيام. ^{[ 146 ]} في أكتوبر، أصدر القاضي الفيدرالي الأمريكي ليرند هاند أمرًا تقييديًا يمنع مصادرة الكحول المتعلقة بحظر الكحول على متن سفن كرونلاند وفنلندا وسانت بول . وكانت شركة آي إم إم قد طلبت هذا الأمر لتمكينها من مواصلة نقل ركاب الدرجة الثالثة الإيطاليين. يشترط القانون الإيطالي أن يكون الحد الأدنى لعدد أفراد طاقم السفينة من الإيطاليين، وأن يتم توفير النبيذ الإيطالي الذي لا تقل نسبة الكحول فيه عن 12% لهم. ^{[ 147 ]}   

حملت سفينة كرونلاند خلال رحلتها على هذا الخط بعض الركاب البارزين، بمن فيهم غالبية المندوبين الأمريكيين إلى غرفة التجارة الدولية لحضور اجتماعها في باريس في يونيو 1920. وكان من بين ركابها مايرون تي. هيريك ، سفير الولايات المتحدة السابق لدى فرنسا؛ وبول إم. واربورغ ، العضو السابق في مجلس الاحتياطي الفيدرالي ؛ و14 مديرًا حاليًا وسابقًا في غرفة التجارة الأمريكية . ^{[ 148 ]} وفي ديسمبر، أبحر الدكتور صموئيل إيدي ، الوزير النرويجي المعين حديثًا لدى الولايات المتحدة، إلى منصبه الدبلوماسي على متن كرونلاند . وفي الرحلة نفسها، عاد ماكس غولدبيرغ، وهو صبي توصيل زهور يبلغ من العمر 14 عامًا، من رحلة ذهاب وعودة غير مقصودة، بدأت في نيويورك عندما رُفع الممر وغادرت السفينة بينما كان يقوم بتوصيل شحنة في اللحظات الأخيرة. ^{[ 139 ]} عاد أربعة من مندوبي الولايات المتحدة السبعة إلى المؤتمر التاسع عشر للاتحاد البرلماني الدولي في ستوكهولم - أعضاء الكونجرس ألبين دبليو باركلي وإدوين بي بروكس ، والسيناتور توماس جيه والش وويليام بي ماكينلي - على متن كرونلاند في سبتمبر 1921. ^{[ 149 ]}

لم يكن الركاب هم الشحنة الوحيدة التي حملتها السفينة خلال تلك الفترة. فقد نشرت صحافة نيويورك تقارير عن نقل رواسب الذهب إلى الولايات المتحدة على متن السفينة عدة مرات على خط أنتويرب. فعلى سبيل المثال، في رحلة عاصفة في ديسمبر 1920، حملت السفينة 1,650,000 دولار أمريكي من الذهب، ^{[ 139 ]} وفي يونيو التالي، حملت 100,000 جنيه إسترليني من الذهب إلى شركة إيكويتابل ترست في نيويورك. ^{[ 150 ]} ووصلت شحنة أخرى بارزة إلى نيويورك في نوفمبر 1922، عندما أحضرت سفينة كرونلاند 840,000 رطل (380,000 كيلوغرام) من الجبن من سويسرا . وقيل إن هذه الشحنة كانت أول شحنة كبيرة من ذلك البلد منذ ما قبل الحرب العالمية الأولى. ^{[ 151 ]} وفي مارس 1921، نُقلت شحنة أخرى غير مرغوب فيها، عندما تبين أن مهاجرًا مجريًا في الدرجة الثالثة مصاب بحمى التيفوئيد . استلزم اكتشاف المرض عزل جميع ركاب الدرجة الثالثة البالغ عددهم 731 راكباً إلى أجل غير مسمى. ^{[ 152 ]} 

بدأت سفينة كرونلاند رحلتها الأخيرة على خط أنتويرب في يناير 1923، ثم خضعت لعملية تجديد خلال النصف الأول من العام نفسه. وتم تحويل السفينة إلى مقصورة ركاب ودرجة ثالثة فقط، ^{[ 6 ]} وطُليت باللون الأبيض. ^{[ 153 ]} استعدادًا لعودتها المعلنة إلى خط بنما باسيفيك في أكتوبر 1923، أُضيفت إليها المزيد من أنظمة التبريد ومساحة الهواء البارد لنقل المنتجات الزراعية من جنوب كاليفورنيا. ^{[ 153 ]}

بعد هذا التجديد، أُلحقت السفينة لفترة وجيزة بالخطوط الأمريكية لثلاث رحلات ذهابًا وإيابًا على خط نيويورك - هامبورغ ، مع توقفات وسيطة في بليموث وشيربورغ . ^{[ 6 ]} في رحلتها الأولى إلى هامبورغ، كانت تقل الممثلة الكوميدية الأمريكية فلورنس شيرلي وزوجها، متجهين لقضاء عطلة أوروبية. كما سافرت في الرحلة نفسها سيسيل أردن ، مغنية الميزو-سوبرانو في أوبرا متروبوليتان ، وعالم النبات أوتو واربورغ . ^{[ 154 ]}

في أبريل 1923، أعلنت شركة IMM أن السفينة "كرونلاند" وشقيقتها "فنلندا" ستعودان إلى خط بنما باسيفيك ابتداءً من أواخر سبتمبر، حيث ستبحران من نيويورك إلى سان فرانسيسكو مرورًا بهافانا وقناة بنما ولوس أنجلوس، مع اعتبار لوس أنجلوس مركز العمليات على الساحل الغربي. ^{[ 155 ]} في 18  أكتوبر، انطلقت "كرونلاند" في أول رحلة لها على هذا الخط منذ عام 1915. ^{[ 6 ]} وصلت "كرونلاند" إلى ميناء لوس أنجلوس في 3  نوفمبر وسط احتفالات صاخبة، لتصبح أكبر سفينة ركاب تدخل هذا الميناء حتى ذلك الحين. ^{[ 156 ] [ ملاحظة 13 ]}

على عكس رحلتها في شمال المحيط الأطلسي، لم تواجه سفينة كرونلاند سوى القليل من التأخيرات بسبب الأحوال الجوية أو الأعطال الميكانيكية على طول خطها الساحلي. إلا أنه في ديسمبر 1923، تأخرت السفينة يومًا واحدًا بسبب أمواج عاتية ورياح عاصفة قبالة سواحل باجا كاليفورنيا . ^{[ 157 ]} وفي أكتوبر 1924، تسبب تأخير آخر في وفاة إحدى الراكبات، وفقًا لطبيب السفينة. فقد أدى تأخر وصولها يومين، بسبب تيارات معاكسة شمال بنما، ^{[ 158 ]} إلى وفاة راكبة. ويرى الطبيب أنه لو لم تتأخر السفينة، لكانت الرعاية الطبية الفورية في المستشفى قد أنقذت حياتها. وفي الرحلة نفسها، مرت كرونلاند بمنطقة الأعاصير، لكنها لم تتأثر بها سلبًا. ^{[ 159 ] [ ملاحظة 14 ]}

في ديسمبر 1924، أعلنت شركة بنما باسيفيك لاين أنها ستضيف سفينة منغوليا إلى خط نيويورك - كاليفورنيا في فبراير لتحل محل سفينة كرونلاند . ^{[ 160 ]} على الرغم من أن التقارير الصحفية أفادت حتى مارس 1925 بأن كرونلاند قد أبحرت للمرة الأخيرة على هذا الخط، ^{[ 161 ]} إلا أنها استمرت في نقل الركاب والبضائع حتى يونيو 1925 على الأقل بسبب ازدهار أعمالها. ^{[ 162 ]} مع أنه تم الإعلان عن خطط لتحويل كرونلاند وفنلندا إلى سفن شحن عند تسليم سفينتين جديدتين طُلبتا لهذا الخط في أواخر عام 1924، إلا أنه لا يوجد دليل على تنفيذ ذلك. ^{[ 163 ]}

في أكتوبر 1925، أعلنت شركة الخطوط الأمريكية عن خططها لتسيير سفينة الركاب "كرونلاند" رحلات أسبوعية بين نيويورك وميامي. حلت "كرونلاند " محل "إتش إف ألكسندر" ^{[ ملاحظة 15 ]} التابعة لشركة أدميرال لاين لتصبح أكبر سفينة في خدمة ميامي، وكانت تبحر من الرصيف 62 في نيويورك أيام الخميس، وتصل إلى ميامي وتغادرها أيام الأحد، وتعود إلى نيويورك أيام الأربعاء. على الرغم من أن سعة ركاب " كرونلاند " كانت أكبر بكثير، إلا أنها كانت مجهزة لاستيعاب 500 راكب في الدرجة الأولى فقط. ^{[ 173 ]} أبحرت في رحلتها الأولى وعلى متنها 400 راكب، من بينهم لاعب الغولف الأمريكي المحترف جين سارازين ، في 10  ديسمبر. ^{[ 174 ]}

بحلول نهاية الخدمة الموسمية إلى ميامي في أواخر مارس 1926، ^{[ 175 ]} كانت سفينة كرونلاند قد نقلت 11,000 راكب على هذا الخط. ^{[ 176 ]} ورغم الإعلان عن خطط لاستئناف السفينة رحلاتها في الشتاء التالي، ^{[ 175 ]} إلا أن ذلك لم يحدث. ^{[ 176 ]} لم تُقدم شركة IMM أي أسباب، لكن الأوضاع في ميامي في نهاية عام 1926 كانت مختلفة تمامًا عن العام السابق. فقد انهار ازدهار سوق العقارات الجامح في جنوب فلوريدا في منتصف عام 1926، ^{[ 177 ]} وضرب إعصار ميامي الكبير في 18  سبتمبر، مما أسفر عن مقتل أكثر من 325 شخصًا وتشريد ما يصل إلى 50,000 من السكان، ^{[ 177 ]} متسببًا في  أضرار بلغت حوالي 100 مليون دولار (ما يعادل 1,819  مليون دولار في عام 2025 ). ^{[ 178 ] [ 179 ]} ولعدم وجود مكان لوضع السفينة القديمة، قامت شركة IMM بإيقاف سفينة Kroonland في هوبوكين. ^{[ 176 ]}

بِيعَت السفينة لاحقًا لشركات تفكيك السفن في إيطاليا، وغادرت الولايات المتحدة للمرة الأخيرة في 29  يناير 1927. بعد إيصال شحنة من الحبوب إلى مينائها الأصلي أنتويرب، نُقِلَت إلى جنوة لتفكيكها. ووفقًا لتقرير وكالة أسوشيتد برس، أكملت كرونلاند 234 رحلة بحرية، قطعت خلالها مسافة إجمالية قدرها 1,635,468 ميلًا بحريًا (3,028,887 كيلومترًا)، دون وقوع حوادث خطيرة. ^{[ 180 ] [ ملاحظة 16 ]}