يو إس إس برينسيس ماتويكا

كانت السفينة يو إس إس برينسيس ماتويكا (ID-2290) سفينة نقل تابعة للبحرية الأمريكية خلال الحرب العالمية  الأولى . قبل الحرب، كانت سفينة ركاب عابرة للمحيطات من فئة بارباروسا ، أبحرت باسم إس إس كياوتشو لصالح خط هامبورغ أمريكا ، وباسم إس إس برينسيس أليس (أو برينسيس أليس ) لصالح شركة نورث جيرمان لويد . بعد الحرب، خدمت كسفينة نقل تابعة للجيش الأمريكي باسم يو إس إيه تي برينسيس ماتويكا . وفي الخدمة المدنية بعد الحرب، حملت اسم إس إس برينسيس ماتويكا حتى عام 1922، ثم إس إس بريزيدنت آرثر حتى عام 1927، وأخيراً إس إس سيتي أوف هونولولو حتى تم تفكيكها عام 1933.      

بُنيت السفينة إس إس كياوتشو عام 1900 لخدمة خطوط البريد الألمانية في الشرق الأقصى، وسافرت بين هامبورغ وموانئ الشرق الأقصى طوال معظم فترة خدمتها في خط هامبورغ أمريكا. في عام 1904، تم بيعها لشركة نورث جيرمان لويد المنافسة مقابل خمس سفن شحن ، وأُعيد تسميتها إلى إس إس برينسيس أليس . أبحرت على خطوط البريد عبر المحيط الأطلسي والشرق الأقصى حتى اندلاع الحرب العالمية الأولى، حيث احتُجزت في ميناء سيبو المحايد في الفلبين. استولت عليها الولايات المتحدة عام 1917، ونقلت السفينة التي أُعيد تسميتها حديثًا، يو إس إس برينسيس ماتويكا، آلاف الجنود الأمريكيين من وإلى فرنسا في خدمة البحرية الأمريكية من عام 1918 إلى عام 1919. وبعد ذلك، كسفينة نقل تابعة للجيش، واصلت إعادة القوات وإعادة رفات الأمريكيين الذين قُتلوا في الخارج خلال الحرب. في يوليو 1920، كانت بديلًا في اللحظات الأخيرة لنقل جزء كبير من الفريق الأمريكي إلى دورة الألعاب الأولمبية الصيفية لعام 1920 في أنتويرب. من وجهة نظر الفريق الأولمبي، كانت الرحلة كارثية، وقامت أغلبية أعضاء الفريق بنشر قائمة بالمظالم والمطالب للجنة الأولمبية الأمريكية في عمل يُعرف اليوم باسم تمرد ماتويكا .    

بعد انتهاء خدمتها العسكرية، نُقلت السفينة "برينسيس ماتويكا" إلى شركة "يونايتد ستيتس ميل ستيمشيب لاين" لنقل الركاب إلى أوروبا في أوائل عام 1921. وبعد أن أدت مشاكل الشركة المالية إلى مصادرتها، أُلحقت "برينسيس ماتويكا" بشركة "يونايتد ستيتس لاينز" المُنشأة حديثًا ، واستأنفت خدمة نقل الركاب. وفي عام 1922، أُعيد تسمية السفينة إلى "إس إس بريزيدنت آرثر" تكريمًا للرئيس الأمريكي الحادي والعشرين ، تشيستر أ. آرثر . وعندما أدت التغييرات في القوانين الأمريكية إلى تقليص عدد المهاجرين المسموح لهم بدخول البلاد بشكل كبير في أوائل عشرينيات القرن الماضي، رُكنت السفينة في بالتيمور في أواخر عام 1923. 

اشترت شركة الخطوط الأمريكية الفلسطينية، المملوكة ليهود، السفينة "بريزيدنت آرثر" في أكتوبر 1924 لتسيير رحلات منتظمة بين نيويورك ونابولي وفلسطين . وفي رحلتها الأولى إلى فلسطين، يُقال إنها أصبحت أول سفينة ركاب ترفع العلم الصهيوني في البحر، وأول سفينة ركاب على الإطلاق تضم ضابطات. إلا أن الصعوبات المالية التي واجهتها شركة الخطوط الأمريكية الفلسطينية أنهت الخدمة بعد ثلاث رحلات ذهابًا وإيابًا، وبيعت السفينة لشركة لوس أنجلوس للملاحة البخارية لتسيير رحلات بين لوس أنجلوس وهونولولو. وبعد ثلاث سنوات من نقل السياح والبضائع، احترقت السفينة في ميناء هونولولو عام 1930. ونظرًا لارتفاع تكلفة إصلاحها، تم تفكيكها في اليابان عام 1933.

في مارس 1900، أعلنت شركة هامبورغ أمريكا لاين (بالألمانية: Hamburg-Amerikanische Packetfahrt-Aktien-Gesellschaft أو HAPAG) عن خططها لبناء 22 سفينة جديدة بإجمالي حمولة مسجلة 150,000 طن ، بتكلفة 11 مليون دولار. وكانت إحدى أكبر سفينتين أُعلن عنهما هي السفينة إس إس كياوتشو، بحمولة مسجلة 10,200 طن . ^{[ 10 ]} وُضع حجر أساس السفينة في حوض بناء السفن إيه جي فولكان شتيتين في شتيتين ، ألمانيا ( شتشيتسين الحالية ، بولندا). ^{[ 6 ]} وخلال فترة بنائها، أعادت HAPAG تسمية السفينة مرتين قبل أن تستقر أخيرًا على اسم كياوتشو ، المستعمرة الألمانية في الصين. ^{[ 11 ]} تم بناء السفينة كياوتشو ، جنبًا إلى جنب مع السفينة الشقيقة هامبورغ ، لدخول شركة هاباج في طرق الشرق الأقصى التابعة لشركة دويتشه رايخسبوست ، وتم إطلاقها في 14 سبتمبر 1900، وأبحرت في رحلتها الأولى من هامبورغ إلى الشرق الأقصى في 22 ديسمبر 1900. ^{[ 12 ]}     

كان طول السفينة 160 مترًا (525 قدمًا) ، ومجهزة بمروحتين تعملان بمحركين بخاريين رباعيي التمدد يولدان قوة 9700 كيلوواط (9000 حصان) . كما احتوت السفينة على عوارض جانبية ساعدت على استقرارها أثناء الإبحار. وُصفت غرف الدرجة الأولى في سفينة " كياوتشو " بأنها "واسعة ومشرقة"، وتقع في وسط السفينة. كان لديها سطحان كبيران للتنزه ، وغرفة موسيقى، ومكتبة. تقع غرفة التدخين في الجزء الخلفي من سطح التنزه العلوي، وتضم غرفة الطعام الكبيرة شرفةً حيث يمكن لأوركسترا السفينة أن تُقدم عروضًا موسيقية للركاب. ^{[ 13 ]}  

أبحرت السفينة "كياوتشو" على خط هامبورغ - الشرق الأقصى حتى مايو 1902. وفي رحلة ذهاب وعودة واحدة في ذلك الشهر، حلت "كياوتشو " محل الباخرة " دويتشلاند" التابعة لشركة " هاباج " على خط هامبورغ - نيويورك، ^{[ 14 ]} حيث توقفت في ساوثهامبتون وشيربورغ في رحلتها شرقًا، ^{[ 15 ]} وفي شيربورغ وبليموث في رحلة عودتها غربًا. ^{[ 16 ]} بعد هذه الرحلة العابرة للمحيط الأطلسي، عادت "كياوتشو" إلى خدمة هامبورغ - الشرق الأقصى. ^{[ 12 ]} في 20 فبراير 1904، وفي مقابل التخلي عن خطوط البريد المشتركة مع شركة "نورث جيرمان لويد" ، استبدلت "هاباج" السفينة "كياوتشو" بسفن الشحن التابعة لشركة "لويد" وهي: بامبرغ ، وكونيغسبرغ ، ونورنبرغ ، وستولبرغ ، وستراسبورغ . ^{[ 6 ]}

أعادت شركة نورث جيرمان لويد تسمية السفينة التي استحوذت عليها حديثًا إلى "برينسيس أليس" ، ^{[ 2 ] [ 6 ]} على الرغم من أن التهجئة الألمانية "برينسيس أليس" كانت شائعة الاستخدام في التغطية الصحفية المعاصرة، وكثيرًا ما استخدمتها شركة لويد نفسها. ^{[ 6 ]} ثمة بعض الالتباس حول هوية صاحبة الاسم تحديدًا. يذكر إدوين دريكسل، في كتابه المكون من مجلدين "نورد دويتشه لويد، بريمن، 1857-1970" ، أن السفينة سُميت على اسم كل من الأميرة أليس من ألباني وأليس روزفلت . ^{[ 6 ]} كانت الأميرة أليس من ألباني حفيدة الملكة فيكتوريا، ملكة المملكة المتحدة ، والعروس الجديدة للأمير ألكسندر من تيك في فورتمبيرغ . ^{[ 17 ]} أُطلق على أليس روزفلت، ابنة الرئيس الأمريكي آنذاك ثيودور روزفلت ، لقب "الأميرة أليس" من قِبل الصحافة، وقد أطلقت يخت السباق "ميتيور" التابع للإمبراطور فيلهلم الثاني  في جزيرة ستاتن قبل عامين. ^{[ 18 ]} يذكر ويليام لويل بوتنام أن مصدر التسمية هو الأميرة أليس من المملكة المتحدة ، ابنة الملكة فيكتوريا. ^{[ 19 ]}

تم تسمية السفينة إس إس برينسيس أليس نسبة إلى واحدة أو أكثر من هؤلاء (من اليسار): الأميرة أليس من المملكة المتحدة ، الأميرة أليس من ألباني ، "الأميرة" أليس روزفلت .

غادرت الأميرة أليس ميناء بريمن ، موطنها الجديد، في 22 مارس 1904 في رحلتها الأولى تحت قيادة مالكيها الجدد. ^{[ 2 ]} بعد وصولها إلى نيويورك، وقد غطتها الأعلام والزينة، استضافت غرفة طعامها غداءً صحفيًا أقامه موظفو شركة لويد احتفالًا بوصولها الأول إلى تلك المدينة. ^{[ 13 ]} قامت الأميرة أليس بأربع رحلات ذهابًا وإيابًا أخرى حتى أوائل أغسطس، ثم انتقلت إلى خدمة بريمن - قناة السويس - الشرق الأقصى، حيث قامت بأول رحلة لها مع شركة لويد على هذا الخط في 31 أغسطس. ^{[ 12 ]} استمرت الأميرة أليس على هذا المنوال - الإبحار في شمال المحيط الأطلسي خلال موسم الذروة والانتقال إلى رحلات الشرق الأقصى لبقية العام - حتى عام 1910. ^{[ 13 ] [ 3 ]}

خلال ما تبقى من مسيرتها في شركة لويد نورث أتلانتيك، نقلت السفينة ركابًا بارزين من وإلى أوروبا. ففي مايو 1905، على سبيل المثال، أبحر طبيب النساء الشهير من بالتيمور، هوارد أتوود كيلي ، أحد مؤسسي مستشفى جونز هوبكنز ، من نيويورك؛ ^{[ 20 ]} وفي الشهر التالي، أبحر الكاتب هاميلتون رايت مابي وزوجته من نيويورك. ^{[ 21 ]} وعاد عالم النبات الأمريكي تشارلز فريدريك ميلسباو إلى نيويورك على متن السفينة الألمانية في يونيو 1906، ^{[ 22 ]} وفعل الأدميرال المتقاعد في البحرية الأمريكية، ألفريد ثاير ماهان ، الشيء نفسه في يونيو 1907. ^{[ 23 ]} وأبحر السيناتور أوغسطس أو. بيكون ( ديمقراطي - جورجيا ) إلى أوروبا في 1 أغسطس 1908. ^{[ 24 ]}

بعد النجاح الذي حققته تقنية الاتصال اللاسلكي في إنقاذ الأرواح خلال غرق سفينة آر إم إس ريبابليك  في يناير 1909، وبناءً على تشريع أمريكي مقترح (أُقر لاحقًا باسم قانون السفن اللاسلكية لعام 1910 ) يُلزم السفن الراسية في الموانئ الأمريكية باستخدام تقنية الاتصال اللاسلكي، حصلت الأميرة أليس على أول جهاز لاسلكي لها في فبراير 1909. ^{[ 25 ] [ 26 ]} وكان جهازها يعمل برمز النداء "DKZ" على  نطاق 300 متر، ويبلغ مداه 400 كيلومتر (250 ميلًا) . ^{[ 27 ]} 

أبحر السيناتور إيه أو بيكون (يسارًا) والأميرال المتقاعد إيه تي ماهان على متن السفينة الأميرة أليس في القرن العشرين.

في تمام الساعة العاشرة من صباح يوم 27 مايو 1909، غادرت السفينة "برينسيس أليس" رصيف لويد في هوبوكين ، نيو جيرسي، وعلى متنها أكثر من ألف راكب متوجهين إلى أوروبا. وبينما كانت تقترب من مضيق ناروز وسط ضباب كثيف، حاولت تجنب الاصطدام بالباخرة الفرنسية "لا بريتاني" المتجهة للخارج ، لكنها جنحت بشدة على نتوء صخري مغمور بالقرب من جدار حصن وادزورث البحري بعد دقائق قليلة من الساعة الحادية عشرة. ^{[ 28 ] [ 29 ]} وبعد انقشاع الضباب، تبين أن مقدمة "برينسيس أليس" توقفت على بعد حوالي 1.5 متر من الجدران الخارجية لحصن جزيرة ستاتن. وكانت سفينة "لاركسبور" المجهزة لإنقاذ المنارة أول سفينة هرعت لنجدة "برينسيس أليس" ، تلتها سفينة "جنرال ميغز" التابعة لهيئة التموين بالجيش الأمريكي ، ثم سفينة "سينيكا" لقطع الأملاك . ولم يُصب أي من الركاب بأذى في الحادث، وتبين عدم وجود أي أضرار في هيكل السفينة. لكن، على الرغم من جهود السفن المناوبة، ظلت عالقة على الحافة. ^{​​[ 28 ]} في النهاية، وبعد تفريغ 500 طن قصير (450 طنًا متريًا) من حمولتها من عنبرها الأمامي على زوارق تم استدعاؤها إلى الموقع، تمكنت عشر قاطرات بخارية وقوة محركات الأميرة أليس من تحرير السفينة في الساعة 1:47 صباحًا من يوم 28 مايو، أي بعد حوالي خمس عشرة ساعة من جنوحها. كانت القوة اللازمة لتحرير السفينة كبيرة لدرجة أنها دُفعت إلى السفينة إس إس ماركن ، الراسية على مسافة ما، مما أدى إلى إتلاف أحد مصداتها . [ ^{29 ] بعد} ذلك، توجهت إلى محطة الحجر الصحي في مدينة نيويورك القريبة ، حيث رست الأميرة أليس لإعادة تحميل حمولتها، وبحلول الساعة 9:05 صباحًا، كانت قد أبحرت مرة أخرى. ومع ذلك، جنحت مرة أخرى في طين ناعم في قناة أمبروز في الساعة 10:15 صباحًا. هذه المرة تمكنت من تحرير نفسها وواصلت رحلتها إلى بريمن، متأخرة أكثر من 24 ساعة بقليل. ^{[ 28 ]} وقد شابت هذه الرحلة حادثة انتحار على ما يبدو لمحامٍ نيويوركي يائس في 30 مايو/أيار. وكان الرجل، الذي كان متجهاً إلى مدينة باد ناوهايم السياحية في ولاية هيسن، قد عانى سابقاً من انهيار عصبي وكان تحت رعاية طبيب على متن السفينة وقت قفزه في البحر. ^{[ 30 ]}   

في مايو 1910، أبحرت السفينة "برينسيس أليس" في رحلتها الأخيرة عبر شمال المحيط الأطلسي لصالح مالكيها الألمان. ^{[ 3 ]} وبعد أن استقرت نهائيًا على خط الشرق الأقصى، أبحرت في مياه المحيط الهادئ لصالح شركة "نورث جيرمان لويد" حتى اندلاع الحرب العالمية  الأولى. في أواخر يوليو 1914، ومع اتساع رقعة الحرب في أوروبا، اقتربت "برينسيس أليس" من وجهتها في هونغ كونغ حاملةً 850 ألف جنيه إسترليني من الذهب من الهند. وبدلًا من مواجهة مصادرة السفينة وشحنتها من قبل السلطات البريطانية هناك، سارعت "برينسيس أليس" إلى الفلبين وأودعت الذهب لدى القنصل الألماني في مانيلا. وبعد مغادرة الميناء المحايد في أقل من 24 ساعة، التقت السفينة بالطراد الألماني "إمدن" في أنغاور قبل أن تعود إلى الفلبين في أوائل أغسطس وترسو في سيبو حيث تم احتجازها. ^{[ 6 ]}

في السادس من أبريل عام ١٩١٧، أعلنت الولايات المتحدة الحرب وصادرت على الفور السفن الألمانية المحتجزة في موانئها وموانئ أراضيها، ولكن على عكس معظم السفن الألمانية الأخرى التي احتجزتها الولايات المتحدة، لم تتعرض سفينة "برينسيس أليس" للتخريب من قبل طاقمها الألماني قبل احتجازها. ^{[ ١ ]} وبعد أن حُدد لها الرقم التعريفي ٢٢٩٠، أُعيد تسميتها لاحقًا إلى "برينسيس ماتويكا" . تختلف المصادر حول هوية صاحبة الاسم، والتي يُذكر غالبًا أنها إما فرد من العائلة المالكة الفلبينية، ^{[ ٣١ ]} أو أميرة يابانية. ^{[ ٣٢ ]} ومع ذلك، يقدم بوتنام تفسيرًا آخر: أحد أسماء بوكاهونتاس هو ماتواكا ، والذي كان يُكتب أحيانًا ماتويكا . ^{[ ٣٣ ]} نُقلت السفينة التي أُعيد تسميتها حديثًا إلى مدينة أولونجابو ، على بُعد ٩٧ كيلومترًا (٦٠ ميلًا) شمال مانيلا، ووُضعت في حوض بناء السفن ديوي في خليج سوبيك حيث أُجريت عليها إصلاحات مؤقتة. ثم أبحرت إلى سان فرانسيسكو، ومنها إلى الساحل الشرقي . ^{[ 31 ]} كانت الأميرة ماتويكا آخر سفينة ألمانية سابقة يتم تشغيلها. ^{[ 34 ]} 

نقل القوات إلى فرنسا

وُضعت السفينة تحت قيادة ويليام د. ليهي في أبريل 1918، وجُهزت لأول رحلة نقل جنود عبر المحيط الأطلسي. ^{[ 35 ]} في نيوبورت نيوز ، فرجينيا، صعدت عناصر من فرقة المشاة الرابعة على متنها في 9 مايو. ^{[ 36 ]} وفي الساعة 6:30 مساءً من اليوم التالي، أبحرت الأميرة ماتويكا برفقة سفن النقل الأمريكية باستوريس ، وويلهلمينا ، ولينابي ، وأنتيغون ، وسوسكيهانا ، والباخرة البريطانية كورسك ، والسفينة الإيطالية دوكا دا أوستا . والتقت المجموعة بمجموعة مماثلة غادرت نيويورك في اليوم نفسه، وتضم بريزيدنت لينكولن ، وكوفينغتون ، ورايندام ، وسفينة نقل الجنود البريطانية دوينسك ، والبواخر الإيطالية كاسيرتا ودانتي أليغييري . ^{[ 37 ] [ 38 ]} عملت الطرادة الأمريكية فريدريك كحارسة مرافقة للسفن المتجمعة، والتي كانت القافلة الأمريكية الخامسة والثلاثين في الحرب. ^{[ 37 ]} خلال الرحلة، ونظرًا لعدم القدرة على تقديم ثلاث وجبات لجميع الرجال خلال ساعات النهار، تم تقليص خدمة الطعام إلى وجبتين يوميًا، وهو إجراء استمر في الرحلات اللاحقة. ^{[ 39 ] [ 40 ]} في 20 مايو، رصدت القافلة ما وصفته بـ"غواصة" وأطلقت النار عليها، لكن تبين لاحقًا أنها مجرد دلو. في اليوم التالي، غادرت فريدريك القافلة بعد أن حلت محلها تسع مدمرات. بعد ثلاثة أيام، رصدت القافلة اليابسة في الساعة 6:30 صباحًا ورست في بريست بعد ظهر ذلك اليوم. ^{[ 39 ]} أبحرت الأميرة ماتويكا إلى نيوبورت نيوز ووصلت إليها بسلام في 6 يونيو برفقة باستوريس ولينابي . لكن القدر لم يكن رحيماً برفيقي القافلة السابقين، الرئيس لينكولن ودوينسك . ففي رحلة عودتهما، أغرقتهما الغواصتان الألمانيتان يو-90 ويو -151 على التوالي. ^{[ 41 ] [ 42 ]}

بعد تحميل الضباط والجنود من فرقة المشاة التاسعة والعشرين في 13 يونيو ^{[ 32 ]} ، أبحرت السفينة "برينسيس ماتويكا" من نيوبورت نيوز في اليوم التالي برفقة السفن "فيلهلمينا" و "باستوريس" و "لينابي" وسفينة نقل الجنود البريطانية " تزار ". في صباح يوم 16 يونيو، رصد مراقبو السفينة "برينسيس ماتويكا" غواصة، وبعد ذلك بوقت قصير، طوربيدًا متجهًا مباشرة نحو السفينة. أخطأ الطوربيد السفينة ببضعة أمتار، وادعى المدفعيون الذين يشغلون مدافع السفينة عيار 150 ملم إصابة الغواصة بطلقتهم الثانية. ^{[ 43 ]} في وقت لاحق من ذلك الصباح، التقت سفن نيوبورت نيوز بالجزء المتجه إلى نيويورك من القافلة - والذي ضم السفن "ديكالب" و "فنلندا" و " كرونلاند" و "جورج واشنطن" و "كوفينجتون" و "ريندام" و "دانتي أليغييري " والباخرة البريطانية "فوبين " - وانطلقت متجهة إلى فرنسا. ^{[ 44 ] [ 45 ]} رافقت القافلة الطرادات نورث كارولينا وفريدريك ، والمدمرتان ستيفنز وفيرفاكس ؛ ^{[ 45 ]} وانضمت البارجة تكساس وعدة مدمرات أخرى إلى مهام مرافقة المجموعة لفترة من الوقت. ^{[ 44 ]} تعرضت القافلة لإنذار كاذب عندما تم الاشتباه في برميل عائم على أنه غواصة ، ولكنها وصلت إلى بريست بسلام بعد ظهر يوم 27 يونيو. ^{[ 45 ] [ 46 ]} غادرت السفن برينسيس ماتويكا ، وكوفينجتون ، ولينابي ، ورايندام ، وجورج واشنطن ، وديكالب ، وويلهلمينا ، ودانتي أليغييري بريست كمجموعة واحدة في 30 يونيو. ^{[ 47 ]} في مساء اليوم التالي، الساعة 9:15 مساءً، تعرضت كوفينجتون لهجوم طوربيدي من الغواصة الألمانية يو-86 وغرقت بعد ظهر اليوم التالي. ^{[ 47 ] [ 48 ]} عادت الأميرة ماتويكا وويلهلمينا إلى نيوبورت نيوز في 13 يوليو. ^{[ 45 ]}  

في ذلك الوقت تقريبًا، غادر القائد ليهي حاملة الطائرات "برينسيس ماتويكا" ليتولى منصب مدير تدريبات المدفعية والأداء الهندسي في واشنطن. ^{[ 49 ]} ومع ذلك، مُنح ليهي وسام صليب البحرية تقديرًا لخدمته على متن "برينسيس ماتويكا" . وقد نال وسام الخدمة المتميزة كقائد للسفينة أثناء "مشاركته في مهمة بالغة الأهمية والدقة والخطورة تتمثل في نقل ومرافقة القوات والإمدادات عبر مياه تعج بالغواصات والألغام المعادية". ^{[ 50 ]}

خلال الأشهر التالية، أكملت الأميرة ماتويكا بنجاح رحلتين ذهابًا وإيابًا إضافيتين من نيوبورت نيوز. في الرحلة الأولى، غادرت نيوبورت نيوز على متن السفن ديكالب ، ودانتي أليغيير ، وويلهلمينا ، وباستوريس ، وسفينة نقل الجنود البريطانية تشاريتسا في 18 يوليو. ^{[ 38 ] [ 51 ]} انضمت المجموعة إلى مجموعة من نيويورك ووصلت إلى فرنسا في 30 يوليو. بعد ذلك بوقت قصير، غادرت الأميرة عائدة إلى نيوبورت نيوز في 13 أغسطس. ^{[ 51 ]} بعد تسعة أيام، غادرت برفقة السفن نفسها من قافلتها الأخيرة - مع استبدال الباخرة الفرنسية لوتيتيا بسفينة ديكالب - ووصلت إلى فرنسا في 3 سبتمبر. ^{[ 38 ] [ 52 ]} عادت الأميرة ماتويكا إلى الولايات المتحدة بعد أسبوعين. ^{[ 52 ]}

في 23 سبتمبر، غادرت السفينة "برينسيس ماتويكا" نيويورك وعلى متنها 3661 ضابطًا وجنديًا، برفقة سفن النقل "بريزيدنت غرانت" و "مونغوليا " و "ريندام " و "ويلهلمينا "، والباخرة البريطانية "أسكانيوس" ، ورافقتها البارجة "جورجيا" والطرادان "مونتانا" و "نورث كارولينا" والمدمرة "راثبورن" . ^{[ 53 ]} وكما هو الحال مع سفن البحرية الأخرى طوال عام 1918، ^{[ 54 ]} لم تكن "برينسيس ماتويكا" بمنأى عن جائحة الإنفلونزا الإسبانية العالمية . ففي هذه الرحلة تحديدًا، توفي اثنان من أفراد طاقمها جراء المرض عندما وصلت قافلتها إلى سان نازير في 6 أكتوبر. ^{[ 53 ] [ 55 ]} وبعد عودتها إلى الولايات المتحدة في 21 أكتوبر، غادرت نيويورك مرة أخرى في 28 أكتوبر، ووصلت إلى فرنسا في 9 نوفمبر، قبل يومين من الهدنة . [ ^{56 ] في} المجمل، نقلت 21216 جنديًا إلى فرنسا في رحلاتها الست إلى الخارج. ^{[ 57 ]}

القوات العائدة إلى الوطن

مع انتهاء القتال، بدأت مهمة إعادة الجنود الأمريكيين إلى ديارهم على الفور تقريبًا. ^{[ 58 ]} قامت السفينة "برينسيس ماتويكا" بدورها بنقل 30,110 جنديًا، أصحاء وجرحى، في ثماني رحلات ذهابًا وإيابًا. ^{[ 57 ]} في 20 ديسمبر، صعد على متنها ثلاثة آلاف جندي وغادروا فرنسا متجهين إلى نيوبورت نيوز، ووصلوا إليها في 1 يناير 1919. ^{[ 59 ] [ 60 ]} كان من بين الذين نُقلوا اللواء تشارلز تي. مينوهير ، القائد المعين حديثًا لسلاح الجو، وعناصر من فرقة المشاة 39. ^{[ 60 ]} وصلت " ماتويكا " وعلى متنها ألفا جندي آخرين في 11 فبراير. ^{[ 61 ]}

فرقة موسيقية مشتركة من الجيش والبحرية تستقبل الجنود الذين يستقلون سفينة الأميرة ماتويكا للعودة إلى الولايات المتحدة.

في حالة سكون أثناء تدريب على القوارب

في مارس 1919، تسابقت سفينتا "برينسيس ماتويكا" و "ريندام" من سان نازير إلى نيوبورت نيوز في منافسة ودية حظيت بتغطية إعلامية واسعة في الولايات المتحدة. ^{[ 62 ] [ 63 ]} تمكنت "ريندام" ، الأبطأ، من التفوق على "برينسيس" بفارق ضئيل، وتقليص زمن عبورها الأسرع السابق بيومين، وذلك بالاستعانة بشرف جنود المدفعية الميدانية 133 (العائدين إلى ديارهم على متن سفينة "هولاند أمريكا " السابقة ) وتوظيفهم كمساعدين في تشغيل غلاياتها. ^{[ 64 ]}

في رحلتها التالية، قامت سفينة النقل المخضرمة بتحميل القوات في سان نازير، بما في ذلك تسع وحدات استشفائية كاملة. بعد تأخير دام يومين بسبب العواصف في خليج بسكاي ، غادرت الأميرة ماتويكا في 16 أبريل، ووصلت إلى نيوبورت نيوز في 27 أبريل وعلى متنها 3500 جندي. ^{[ 65 ] [ 66 ]} ثم اتجهت جنوبًا إلى تشارلستون ، كارولاينا الجنوبية، حيث حملت ماتويكا 2200 أسير حرب ألماني سابق ونقلتهم إلى روتردام . ^{[ 67 ]} تبعت هذه الرحلة في مايو عودة أجزاء من فرقة المشاة 79 من سان نازير إلى نيويورك. ^{[ 68 ]}

في منتصف يوليو، نقلت الأميرة ماتويكا شحنة أخرى تضم 1900 أسير حرب ألماني سابق من تشارلستون إلى روتردام؛ وكان معظم هؤلاء الأسرى ضباطًا وبحارة من سفن ركاب ألمانية محتجزة، بمن فيهم الكابتن هاينلر، القائد السابق لسفينة فاترلاند . وعلّق أحد أسرى الحرب السابقين، بعد وقت قصير من وصوله إلى أوروبا، بتنبؤٍ دقيق قائلاً: "لم يكن هذا سلامًا، بل هدنة مؤقتة فقط". ^{[ 69 ]} وبعد تحميل أطقم أمريكية من سفن هولندية عائدة، رست الأميرة ماتويكا في أنتويرب وبريست قبل عودتها إلى نيويورك في الأول من أغسطس. ^{[ 69 ] [ 70 ]}

غادرت السفينة نيويورك في 8 أغسطس في رحلتها الأخيرة كسفينة نقل تابعة للبحرية. ^{[ 71 ]} غادرت بريست في 23 أغسطس وعادت إلى نيويورك في 10 سبتمبر. تم إخراجها من الخدمة هناك في 19 سبتمبر، وسُلمت إلى وزارة الحرب لاستخدامها كسفينة نقل تابعة لجيش الولايات المتحدة. ^{[ 57 ] [ 72 ]}

مع بدء مسيرتها كسفينة نقل عسكرية، استأنفت الأميرة ماتويكا مسيرتها في البحرية، حيث واصلت نقل القوات الأمريكية العائدة من أوروبا. بعد عودتها إلى فرنسا، قامت بتحميل 2965 جنديًا في بريست، من بينهم العميد دبليو. بي. ريتشاردسون وأفراد من بعثة الدب القطبي ، التي كانت جزءًا من تدخل الحلفاء في الحرب الأهلية الروسية ، للعودة إلى نيويورك في 15 أكتوبر. ^{[ 73 ] [ 74 ]} في ديسمبر، أبحر عضو الكونغرس تشارلز إتش. راندال ( مؤيد لحظر الكحول - كاليفورنيا ) وزوجته على متن ماتويكا إلى بورتوريكو وقناة بنما . ^{[ 75 ]}

في الخامس من أبريل، كانت الأميرة ماتويكا تقلّ مجموعة من 18 رجلاً وثلاثة ضباط من البحرية الأمريكية، كانوا في طريقهم لمحاولة عبور المحيط الأطلسي على متن المنطاد الصلب R38 ، الذي كان يُبنى في إنجلترا لصالح البحرية. وكان عدد من أفراد المجموعة التي سافرت على متن ماتويكا من بين الـ 45 رجلاً الذين لقوا حتفهم عندما تحطم المنطاد في 24 أغسطس 1921. ^{[ 76 ] [ 77 ]}

في مايو 1920، حملت سفينة الأميرة ماتويكا جثامين عشر ممرضات وأكثر من أربعمائة جندي لقوا حتفهم أثناء تأدية واجبهم في فرنسا خلال الحرب. ثم عبرت السفينة قناة كيل ، واستقل منها 1600 من سكان الولايات المتحدة من أصل بولندي في دانزيغ ، جميعهم انضموا إلى الجيش البولندي مع بداية الحرب. وكان من بين الركاب أيضًا 500 جندي أمريكي سُرِّحوا من مهام الاحتلال في كوبلنز . وصلت السفينة إلى نيويورك في 23 مايو دون احتفال يُذكر، ودُفنت الجثامين التي لم يطالب بها ذووها في مقبرة أرلينغتون الوطنية . ^{[ 78 ]} وفي 21 يوليو، وصلت الأميرة ماتويكا إلى نيويورك بعد رحلة مماثلة، وعلى متنها 2094 راكبًا في الدرجة الثالثة ، من بينهم 25 عروس حرب ، والعديد من الجنود البولنديين العائدين إلى الوطن ، بالإضافة إلى رفات 881 جنديًا. ^{[ 79 ]} بين هاتين الرحلتين، أبحر السفير البلجيكي لدى الولايات المتحدة، البارون إميل دي كارتييه دي مارشيان ، من نيويورك إلى بلجيكا على متن السفينة ماتويكا . ^{[ 80 ]} إلا أن رحلة الأميرة ماتويكا التالية إلى بلجيكا كانت الأكثر شهرةً بالسوء.

بعد انتهاء خدمتها العسكرية، سُلمت السفينة "برينسيس ماتويكا" إلى مجلس الشحن الأمريكي، الذي قام بدوره بتأجيرها لشركة "يو إس ميل ستيمشيب" للخدمة بين نيويورك وإيطاليا. كان هذا الحل لاستخدام " برينسيس" في الخدمة المدنية تتويجًا لجهود مجلس الشحن الأمريكي لإيجاد استخدام مدني مناسب لها. في عام 1919، كانت "برينسيس" من بين السفن المقترحة لخدمة مقترحة بين نيو أورليانز ، لويزيانا، وفالبارايسو ، تشيلي، ^{[ 89 ]} وفي نوفمبر من العام نفسه، أُعلن عن خطط مبدئية لخدمتها مع خط "مونسون" بين نيويورك والأرجنتين بدءًا من منتصف عام 1920، ^{[ 90 ]} إلا أن كلا المقترحين لم يُكتب لهما النجاح.

انطلقت السفينة "برينسيس ماتويكا"، المجهزة لاستيعاب 350 راكبًا في الدرجة السياحية و500 راكب في الدرجة الثالثة، والتي تبلغ حمولتها الإجمالية 10,421 طنًا ، في خدمة خط البريد الأمريكي في 20 يناير 1921، مبحرةً من نيويورك إلى نابولي وجنوة في أولى رحلاتها الثلاث ذهابًا وإيابًا بين هذه الموانئ. ^{[ 3 ]} بعد أن تسببت عاصفة في تلف جهاز التوجيه، اضطرت السفينة إلى العودة إلى نيويورك بواسطة سفينة قطر في 28 يناير. ^{[ 91 ]}  

After repairs and a successful eastbound crossing, Princess Matoika had an encounter with an iceberg off Newfoundland while carrying some two thousand Italian immigrants on her first return trip from Italy. On the night of 24 February the fully laden ship struck what was reported in The New York Times as either "an iceberg or a submerged wreck" off Cape Race. The ship's steering gear was damaged in the collision, leaving the ship adrift for over seven hours before repairs were effected. The Matoika's captain indicated that no passengers were hurt in the collision.^[92] According to the story of one third-class passenger, she, suspecting there was something seriously amiss, made inquiry after the commotion. A crew member told her that the Matoika had stopped only to greet a ship passing in the night. When she went on deck, insistent on seeing the other ship herself, she saw the iceberg and observed the first-class passengers queued up to board the already-lowered lifeboats (the sinking of the Titanic had been nine years earlier). She took her daughter with her to join one of the queues, and, though initially rebuffed, was allowed to remain.^[93] The lifeboats were never deployed, however, and the Matoika arrived in Boston, where she had been diverted due to a typhus scare,^[92] on 28 February without further incident.^[94]

On the Matoika's third and final return voyage from Italy, begun on 17 May,^[3]U.S. Customs Service agents at New York seized $150,000 worth of cocaine—along with valuable silks and jewels—being smuggled into the United States. Officials speculated that because of a maritime strike, members of a smuggling ring were able to infiltrate the crew of the ship.^[95]

بعد انسحابها من الخط الإيطالي، نُقلت السفينة "برينسيس ماتويكا" إلى خدمة نيويورك-بريمن، حيث أبحرت في أول رحلة تجارية لها إلى ألمانيا منذ ما قبل الحرب، في 14 يونيو. ^{[ 3 ]} في يوليو، وخلال رحلتها الثانية ذهابًا وإيابًا على خط بريمن، ^{[ 3 ]} أدى تأخر سداد مدفوعات الإيجار لشركة USSB إلى اتخاذ إجراءات للاستيلاء على السفن التسع المستأجرة من قبل شركة US Mail Line، بما في ذلك " ماتويكا" ، بعد عودتها من بريمن. سُلمت السفن إلى شركة United American Lines - شركة السفن البخارية التابعة لـ دبليو. أفيريل هاريمان - لتشغيلها مؤقتًا. ^{[ 96 ]} بعد بعض المنازعات القانونية بين كل من USSB وشركة US Mail Line - وفي ضوء المخالفات المالية التي تم الكشف عنها من قبل شركة US Mail Line - احتفظت USSB بالسفن بشكل دائم في أغسطس. ^{[ 97 ]}

مع تأسيس شركة خطوط الولايات المتحدة في أغسطس 1921، نُقلت السفينة "برينسيس ماتويكا" والثماني سفن ركاب ألمانية أخرى كانت تُشغلها سابقًا شركة "يو إس ميل لاين" إلى الشركة الجديدة. ^{[ 98 ]} أبحرت "برينسيس" ، التي كانت لا تزال تعمل على خط نيويورك-بريمن، في رحلتها الأولى مع خط السفن البخارية الجديد في 15 سبتمبر. ^{[ 3 ]} في أكتوبر ، أفادت التقارير أن طاقم "ماتويكا " استغلوا التضخم في ألمانيا بتناول الشمبانيا التي كانت تُباع بدولار واحد للتر، وأكواب من "أفضل أنواع البيرة" مقابل بنس أمريكي واحد. ^{[ 99 ]} في نوفمبر، أعلنت شركة خطوط الولايات المتحدة أنها ستستبدل "برينسيس ماتويكا" على خط بريمن لتحسين قدرتها التنافسية مع شركة " نورث جيرمان لويد" ، المالكة السابقة للسفينة، لكن ذلك لم يحدث. ^{[ 3 ] [ 100 ]} واصلت الأميرة رحلاتها ^إلى بريمن، وتوقفت في موانئ إضافية هي كوينزتاون وساوثامبتون ودانزيغ ، حيث كان جدولها الزمني يتغير من وقت لآخر. [ ^{3 ]}

في 28 يناير 1922، أبحرت سفينة ماتويكا وعلى متنها 400 راكب، من بينهم 312 يتيمًا بولنديًا متوجهين إلى وطنهم للعودة. ^{[ 101 ]} بعد يومين وقطع مسافة 190 كيلومترًا بحريًا (100 ميل) من نيويورك، تعرضت السفينة لعاصفة هوجاء عطلت جهاز التوجيه، مما أجبرها على العودة إلى نيويورك بعد فشل الإصلاحات المؤقتة. ^{[ 101 ]} تمكن القبطان من توجيهها باستخدام محركات السفينة، ^{[ 101 ]} ووصلت بسلام إلى الميناء في 31 يناير. ^{[ 102 ]} كانت هذه الحادثة مصيبة أخرى حلت بالشباب البولنديين. فبعد أن تيتموا جراء القتال بين القوات البولندية والسوفيتية، نُقل الأيتام عبر سيبيريا ، ثم أُجلوا إلى اليابان، ثم نُقلوا إلى سياتل، واشنطن، ومنها بالقطار إلى شيكاغو، إلينوي، حيث التحقوا بالمدارس بينما كانت عمليات البحث جارية عن أقاربهم في بولندا. ^{[ 103 ]} 

بعد أربع رحلات ذهابًا وإيابًا إلى بريمن لصالح خطوط الولايات المتحدة، أبحرت الأميرة ماتويكا في رحلتها الأخيرة بهذا الاسم. ^{[ 3 ]} عندما  دخلت سفن من طراز 535 حديثة البناء، تحمل أسماء رؤساء أمريكيين، الخدمة لدى الشركة في مايو 1922، أُعيد تسمية الأميرة إلى إس إس بريزيدنت آرثر تكريمًا للرئيس الأمريكي الحادي والعشرين ، تشيستر أ. آرثر ، بما يتماشى مع أسلوب تسمية السفن الجديدة. ^{[ 4 ]} 

بعد تغيير اسمها، واصلت السفينة الإبحار في شمال المحيط الأطلسي بين نيويورك وبريمن، وشهدت خلال هذه الفترة بعض الأحداث البارزة. ففي يونيو 1922، بعد عامين من بدء تطبيق قانون حظر الكحول في الولايات المتحدة ، داهمت السلطات السفينة "بريزيدنت آرثر" أثناء رسوها في هوبوكين، نيو جيرسي، ما أسفر عن ضبط 150 صندوقًا من المشروبات الكحولية المهربة. ونفى المسؤولون المعنيون التقارير التي تفيد بأن المداهمة كانت بمثابة اختبار قانوني يهدف إلى اختبار قرار رئيس مجلس حظر الكحول الأمريكي، ألبرت لاسكر، بأن السفن التي ترفع العلم الأمريكي يمكنها نقل وبيع الكحول خارج حدود الولايات المتحدة الإقليمية التي تمتد لثلاثة أميال . ^{[ 104 ]} وطالب عضو الكونغرس جيمس أ. غاليفان ( ديمقراطي - ماساتشوستس )، وهو أحد قادة مناهضة الحظر، علنًا بمعرفة سبب عدم مصادرة السفينة لمخالفتها القوانين الأمريكية. ^{[ 105 ]}

في سبتمبر، نقلت السفينة "بريزيدنت آرثر" الجمهوريتين الأيرلنديتين مورييل ماكسويني ، أرملة عمدة كورك الراحل تيرينس ماكسويني ، وليندا ماري كيرنز، اللتين سُجنتا بتهمة القتل في عهد قوات "بلاك آند تانز" ، إلى نيويورك. كانت السيدتان ترتديان أزرارًا تحمل صور هاري بولاند ، القومي الأيرلندي المعارض للمعاهدة والذي قُتل في الشهر السابق، وكانتا هناك لجمع التبرعات لأيتام قوات الجيش الجمهوري الأيرلندي المعارضة للمعاهدة ، الذين كانوا يقاتلون آنذاك في جنوب أيرلندا. ^{[ 106 ]} في أكتوبر، تمكن رجل من هوبوكين، بعد حصوله على أمر قضائي في اللحظة الأخيرة ، من إيقاف ترحيل ابنة أخته الألمانية على متن السفينة "بريزيدنت آرثر" ؛ وتم إنزالها من السفينة قبل عشر دقائق من موعد الإبحار. ^{[ 107 ]}

في نوفمبر 1922، صادر عملاء مصلحة الجمارك الأمريكية مخبأً من مسدسات كولت على متن السفينة "بريزيدنت آرثر" . تم استجواب جميع أفراد الطاقم، لكنهم أنكروا جميعًا أي معرفة بالأسلحة الثمانية التي عُثر عليها مخبأة خلف حاجز . ^{[ 108 ]} في أغسطس من العام التالي، استقبلت "بريزيدنت آرثر" بحارًا مصابًا بالتهاب رئوي من سفينة الشحن النرويجية " إيسترن ستار" في عملية نقل في عرض المحيط. قام طبيب وممرضة السفينة بمعالجة البحار، لكنهما لم يتمكنا من إنقاذه. ^{[ 109 ]}

أبحرت السفينة "بريزيدنت آرثر" في رحلتها الأخيرة عبر المحيط الأطلسي من بريمن في 18 أكتوبر 1923، ^{[ 3 ]} حاملةً 656 راكبًا إلى نيويورك. ^{[ 110 ]} رست السفينة قبالة خليج غريفزند في 30 أكتوبر، وكانت "بريزيدنت آرثر" واحدة من خمس عشرة سفينة ركاب تم توقيت وصولها إلى نيويورك ليتزامن مع بدء فترة حصص الهجرة في نوفمبر. ^{[ 110 ]} بموجب قانون حصص الطوارئ الذي صدر عام 1921، فُرضت قيود عددية على الهجرة الأوروبية، مما أدى إلى إنشاء حصص جنسية. ^{[ 111 ]} في ختام هذه الرحلة، رست "بريزيدنت آرثر" في بالتيمور ، ميريلاند، لمدة عام تقريبًا. ^{[ 4 ]}

في 9 أكتوبر 1924، أعلنت شركة الخطوط الأمريكية الفلسطينية حديثة التأسيس عن شرائها السفينة "بريزيدنت آرثر" من شركة الخطوط البحرية الأمريكية (USSB)، مع خطط لتدشين الخدمة بين نيويورك وفلسطين في مارس التالي. تأسست شركة الخطوط الأمريكية الفلسطينية عام 1924 بهدف توفير خدمة نقل ركاب مباشرة من نيويورك إلى فلسطين، ويُقال إنها كانت أول شركة سفن بخارية يملكها ويديرها يهود. ^{[ 8 ]} تفاوضت الشركة لشراء ثلاث سفن ركاب من شركة الخطوط البحرية الأمريكية، لكنها لم تتمكن من شراء سوى "بريزيدنت آرثر" . ^{[ 112 ]} بعد تجديد السفينة، ^{[ 7 ]} دشنت الشركة الخدمة بين نيويورك وفلسطين في مارس 1925، عندما أبحرت "بريزيدنت آرثر" في رحلتها الأولى. وشهد حشدٌ من خمسة عشر ألف شخص احتفالات تضمنت أغاني وصلوات وخطابات باللغتين الإنجليزية واليديشية . [ ^{7 ] زعمت} الشركة أن "بريزيدنت آرثر" كانت أول سفينة ركاب ترفع العلم الصهيوني في البحر، ^{[ 113 ]} وأول سفينة ركاب على الإطلاق تضم ضابطات. ^{[ 114 ]}

واجهت الشركة صعوبات عمالية ومالية طوال فترة وجودها. ونُشرت شائعات عن تمرد خلال الرحلة الأولى للسفينة "بريزيدنت آرثر" في صحيفة نيويورك تايمز ، ^{[ 115 ]} ودخل عدد من أفراد الطاقم في مشادة مع أعضاء من "القمصان السوداء" ، وهي جماعة شبه عسكرية فاشية إيطالية، عندما توقفت السفينة في نابولي. ^{[ 116 ]} وفي رحلتها الثانية، قُتل مسؤول الأمن على متن السفينة على يد أحد أفراد الطاقم. ^{[ 117 ]} وشملت الصعوبات المالية فواتير غير مدفوعة وما ترتب عليها من دعاوى قضائية، بالإضافة إلى اتهامات بالاحتيال وُجهت إلى مسؤولي الشركة في الصحافة. ^{[ 118 ]} في أواخر عام 1925، وُضعت الشركة تحت إدارة حارس قضائي ، ^{[ 118 ] [ 119 ]} الرئيسة آرثر - بعد حريق كبير في عنبر الشحن الأمامي ^{[ 120 ]} - عادت إلى إدارة مجلس أمناء الولايات المتحدة، ^{[ 121 ]} وبيعت أثاثات وتجهيزات مكاتب الشركة في مزاد علني في أوائل عام 1926. ^{[ 122 ]}

في أغسطس 1926، أعلنت شركة لوس أنجلوس للملاحة البخارية (LASSCO) عن استحواذها على السفينة "بريزيدنت آرثر" من شركة بناء السفن الأمريكية (USSB). ^{[ 121 ] [ 123 ]} كان من المقرر إعادة بناء السفينة على نطاق واسع، ثم الإبحار مقابل السفينة " سيتي أوف لوس أنجلوس" (السفينة السابقة التابعة لشركة نورث جيرمان لويد، " جروسر كورفورست" ^{[ 124 ]} ) على خط لوس أنجلوس - هاواي. ^{[ 123 ]} وصلت السفينة من نيويورك في 24 سبتمبر، ورست في حوض بناء السفن الجاف في لوس أنجلوس لبدء عملية تجديد بتكلفة 2.5 مليون دولار. ^{[ 125 ] [ 126 ]} على الرغم من أنه كان من المخطط في البداية أن تكون جاهزة للإبحار في فبراير 1927، ^{[ 125 ]} إلا أن التقدم تباطأ بسبب صعوبة الوصول إلى الحوض الجاف، وتم تأجيل موعد اكتمالها إلى مايو. ^{[ 127 ]} خلال عملية التجديد، أعيد تسمية السفينة إلى " سيتي أوف هونولولو" ، ^{[ 128 ]} لتصبح ثاني سفينة تابعة لشركة LASSCO تحمل هذا الاسم. ^{[ 129 ]} في ختام عملية إعادة بنائها في مايو، أبحرت سفينة مدينة هونولولو في رحلة تجريبية لمدة 24 ساعة. ^{[ 126 ]} 

الرحلة الأولى

أُعيد بناء سفينة "مدينة هونولولو" لتصل حمولتها الإجمالية إلى 10,680 طنًا ، وكانت تتسع لحوالي 450 راكبًا في الدرجة الأولى و50 راكبًا في الدرجة الثالثة. ^{[ 4 ]} طُلي هيكلها بالكامل باللون الأبيض لخدمة شركة لاسكو، وتميزت بتصاميم كلاسيكية في مناطقها العامة. زُينت غرفة الطعام، التي تتسع لـ300 شخص في جلسة واحدة، بطابع يوناني ، ^{[ 126 ]} واحتوت على ثمانية عشر نافذة زجاجية ملونة صممها المهندس المعماري كارلتون وينسلو من سان دييغو . ^{[ 130 ]} صُممت غرفة التدخين على الطراز التيودوري ، بينما زُينت غرفة الموسيقى بأسلوب يجمع بين الطرازين الفرنسي والإيطالي لعصر النهضة، أما غرفة الكتابة فكانت على طراز آدم . صُممت جميع الأجنحة إما على طراز آدم أو الملكة آن أو لويس السادس عشر . ^{[ 126 ]} احتوت السفينة على ستة مصاعد للركاب، ^{[ 130 ]} وحوض سباحة مصمم على طراز بومبي . كان أحد الآثار القليلة المتبقية من زخارفها الألمانية التي تعود إلى ما قبل الحرب هو الدرابزين المصنوع من خشب الورد على درجها الكبير. ^{[ 130 ]}  

في الرابع من يونيو عام ١٩٢٧، شهد حشدٌ غفيرٌ قوامه سبعة آلاف شخصٍ انطلاق رحلة سفينة " سيتي أوف هونولولو" الأولى. وبُثّت الاحتفالات أيضًا عبر محطة إذاعة KGFO، ^{[ ١٣١ ]} وهي محطة متنقلة كانت تعمل من سطح الشحن الأمامي للسفينة. وخلال الرحلة، استمتع الركاب والمستمعون على الشاطئ (طالما كانت السفينة ضمن نطاق البث) ببثّ موسيقى أوركسترا "سيتي أوف هونولولو"، إلى جانب برامج إذاعية يقدمها مذيعون وموسيقيون من محطة KHJ في لوس أنجلوس . ^{[ ١٣٢ ]}

أبحر العديد من الركاب البارزين على متن السفينة في رحلتها الأولى. من بينهم جاي غولد الثاني ، بطل التنس وحفيد قطب السكك الحديدية جاي غولد ، الذي أبحر لقضاء ثلاثة أشهر في منزله في هاواي. ^{[ 130 ] [ 133 ]} كما أبحرت نجمة السينما لورا لا بلانت وزوجها المخرج ويليام أ. سايتر ، ^{[ 130 ]} ومؤسس شركة ويسترن أوتو ، جورج بيبردين ، الذي بدأ جولة في الشرق الأقصى لمدة ثلاثة أشهر مع بناته. ^{[ 130 ] [ 133 ]} عند وصولها إلى هونولولو في 10 يونيو، زُيّنت سفينة "مدينة هونولولو" بالزهور، واستُقبلت بحفاوة من الطائرات وأسطول من الزوارق التي رافقتها إلى الميناء. ^{[ 134 ]} بعد إقامة دامت عشرة أيام في الجزر، ^{[ 131 ]} غادرت السفينة متجهة إلى لوس أنجلوس، وعادت إليها في 26 يونيو. ^{[ 132 ]}

حياة مهنية

بعد رحلتها الأولى، بدأت سفينة " مدينة هونولولو" رحلات منتظمة من لوس أنجلوس إلى هونولولو وهيلو على ما أطلقت عليه شركة لاسكو اسم "طريق الدائرة العظمى للشمس". بعد الوصول إلى هونولولو، كانت السفينة تبحر جنوب شرقًا إلى هيلو، مرورًا بجزيرتي مولوكاي وماوي من جهة الشمال. وفي طريق العودة من هيلو، كانت السفينة تعبر قنوات ألالاكيكي ، وأواو ، وكالوهي ، متجهةً بين ماوي ومولوكاي شمالًا وجزيرتي كاهولاوي ولاناي جنوبًا. ^{[ 135 ]}

على مدار مسيرتها، نقلت سفينة "مدينة هونولولو" العديد من الشخصيات البارزة إلى هاواي. ففي يوليو 1927، على سبيل المثال، أبحر هنري سميث بريتشيت ، رئيس مؤسسة كارنيجي ، إلى هاواي لحضور اجتماع مع معهد العلاقات الباسيفيكية . ^{[ 136 ]} وفي يونيو 1928، بدأ نجوم السينما نورما تالمادج ، وجيلبرت رولاند ، ولوتي بيكفورد عطلة في هاواي، ^{[ 137 ]} وفي 28 يوليو، توجهت جين آدامز ، مؤسسة "هول هاوس" ورائدة حركة الاستيطان ، إلى هناك أيضًا. كانت آدامز في طريقها لحضور مؤتمر عموم المحيط الهادئ للمرأة ومؤتمر الرابطة النسائية الدولية للسلام والحرية ؛ وعاد حاكم هاواي السابق ، والتر ف. فرير ، إلى الجزر في الرحلة نفسها. ^{[ 138 ]} في ديسمبر ، أبحر آل جونسون وزوجته روبي كيلر على متن السفينة لقضاء عطلة، ^{[ 139 ]} وفي أوائل فبراير التالي، أبحر والتر هاجن ، بطل بطولة بريطانيا المفتوحة للجولف آنذاك ، لبدء جولة استعراضية وجولات جولف لمدة أربعة أشهر في أستراليا. رافق هاجن لاعب الجولف الأسترالي جو كيركوود ؛ ^{[ 140 ]} كما غادر المستكشف القطبي دونالد ب. ماكميلان إلى هاواي على متن الرحلة نفسها. ^{[ 141 ]}

حملت سفينة "مدينة هونولولو" أيضًا زوارًا بارزين إلى البر الرئيسي . وصل فارس إم. براون، تاجر آلات ستراديفاريوس ، إلى لوس أنجلوس في مايو 1928 ومعه ثلاث من آلات الكمان الشهيرة التي صنعها، بما في ذلك كمان ستراديفاريوس البارون كنوب . ^{[ 142 ]} وفي أبريل 1929، وصل السباح السويدي آرني بورغ ، برفقة زوجته، إلى لوس أنجلوس في جولة عالمية للسباحة، ^{[ 143 ]} وفي مايو، وصل السير جيمس غونسون ، رئيس بلدية أوكلاند السابق ، في زيارة استغرقت شهرًا واحدًا لتعزيز التجارة بين كاليفورنيا ونيوزيلندا. ^{[ 144 ]} وفي يناير التالي، أبحر على متن السفينة كل من هربرت هاجرمان ، الحاكم السابق لإقليم نيو مكسيكو ؛ والكاتب باسيل وون ، الذي كان يجري بحثًا لقصة عن هاواي؛ ومروج الطيران وقطب صناعة العلكة ويليام إيستروود . ^{[ 145 ]} وفي وقت لاحق من شهر يناير من ذلك العام، حملت الجثة لينا بيبردين، الزوجة الراحلة لجورج بيبردين ، التي توفيت بسبب داء الببغاء في هونولولو خلال جائحة داء الببغاء التي اجتاحت المنطقة في الفترة ما بين عامي 1929 و1930 . ^{[ 146 ]}

إلى جانب نقلها لعدد من الركاب البارزين خلال فترة خدمتها، كانت سفينة "مدينة هونولولو" تُستخدم أيضاً بشكل متكرر كوسيلة نقل للأزواج الجدد المتجهين إلى هاواي لقضاء شهر العسل. ^{[ 147 ]} كما كانت تنقل، بالإضافة إلى الركاب، البضائع في كلا الاتجاهين، حيث كانت تنقل سلعاً أساسية، مثل الأسمدة والنفط، إلى هاواي، ^{[ 148 ]} وبضائع هاواي، مثل السكر والأناناس الطازج والمعلب، إلى البر الرئيسي. ^{[ 149 ]}

• معرض صور الأميرة ماتويكا في موقع ناف سورس للتاريخ البحري
• يو إس إيه تي برينسيس ماتويكا
  • صورة لخزان المياه الذي استخدمه الرياضيون الأولمبيون عام 1920 على سطح سفينة يو إس إيه تي برينسيس ماتويكا
• رئيس قوات الأمن الخاصة آرثر
  • نسخة نوتة موسيقية لأغنية "سفينة الرئيس آرثر الصهيونية"