خط ويرال

📅 آخر تحديث: ٢٩ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٩ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 156 صور
الموسوعة الحرة

يُعد خط ويرال أحد خطي السكك الحديدية للركاب اللذين تديرهما شركة ميرسيرايل ويتركزان في ميرسيسايد ، [ 7 ] إنجلترا، والآخر هو خط نورثرن .

يربط خط ويرال مدينة ليفربول بشبه جزيرة ويرال عبر نفق ميرسي للسكك الحديدية، مع فروع إلى نيو برايتون ، وويست كيربي ، وتشستر ، وإيلسمير بورت . [ 8 ] [ 9 ] أسفل ليفربول، يتبع الخط مسارًا دائريًا باتجاه عقارب الساعة في نفق أحادي المسار يُسمى "الحلقة"، والذي بُني في أوائل سبعينيات القرن العشرين. [ 8 ] [ 10 ]

يحمل خط ويرال اسمه الحالي منذ افتتاح شبكة ميرسيرايل من قبل الملكة إليزابيث الثانية في 25 أكتوبر 1978، [ 11 ] خلال فترة إدارة السكك الحديدية البريطانية . خط ويرال مُكهرب بالكامل بنظام سكة ثالثة تعمل بالتيار المستمر ، [ 8 ] وهو موجود بشكله الحالي منذ مايو 1994 مع بدء تشغيل الخدمات الكهربائية إلى إليسمير بورت . [ 12 ] [ 13 ] يخدم الخط 34 محطة، مع إمكانية الربط بخدمات الخطوط الرئيسية في ليفربول لايم ستريت ، وبيدستون ، وإليسمير بورت ، وتشستر . كما يتصل الخط بخط نورثرن التابع لشبكة ميرسيرايل في ليفربول سنترال ومورفيلدز . [ 14 ]

تاريخ

لم يُصمم خط سكة حديد ويرال في الأصل كمسار واحد، بل كان يستخدم عدة خطوط سكك حديدية بنتها شركات سكك حديدية خاصة . وحتى بعد قانون التجميع لعام 1921، ظلت ثلاث من شركات السكك الحديدية الأربع الكبرى نشطة في شبه جزيرة ويرال إلى أن تم تأميم السكك الحديدية عام 1948، حين دُمجت الشركات الأربع جميعها في شركة السكك الحديدية البريطانية . [ 15 ] [ 16 ] وخلال سبعينيات القرن العشرين، وتحت إدارة شركة السكك الحديدية البريطانية، تم تطوير شبكة ميرسيرايل. [ 17 ] وأدت الخصخصة خلال تسعينيات القرن العشرين إلى عودة تشغيل الخدمات من قبل شركات خاصة.

قبل التجميع

سكة حديد تشيستر وبيركنهيد

يشكل جزء من خط سكة حديد تشيستر وبيركنهيد أقدم قسم من خط ويرال الحالي. قام جورج ستيفنسون بمسح الطريق بين المستوطنتين عام 1830، [ 18 ] لكن شركة السكة الحديد نفسها لم تُؤسس رسميًا إلا في 12 يوليو 1837، [ 19 ] بعد رفض مشروع قانون سابق قبل بضعة أشهر. [ 20 ] بين عامي 1830 و1837، قام فرانسيس جايلز بمسح طريق بديل ، [ 18 ] لكن خطط ستيفنسون حظيت بالأفضلية. بدأت أعمال البناء في مايو 1838 وأُسندت إلى ثلاثة مقاولين مختلفين. بحلول أكتوبر 1839، تم توظيف أكثر من 900 عامل حفر و40 حصانًا في الجزء الجنوبي من الطريق، والذي يمتد لمسافة 8.8 كيلومتر ( 5 أميال و37 سلسلة ) ، وشمل بناء جسر مولينغتون فوق قناة شروبشاير يونيون في موستون ، المصنف الآن ضمن المباني التاريخية من الدرجة الثانية . في عام 2011، خضع هذا الجسر لأعمال تدعيم بتكلفة بلغت حوالي 800,000 جنيه إسترليني. [ 20 ] [ 21 ] [ 22 ] بلغت التكلفة الإجمالية للسكك الحديدية حوالي 513,000 جنيه إسترليني، أي أكثر من ضعف التقدير الأولي البالغ 250,000 جنيه إسترليني، وافتُتح الخط بطول 14 ميلاً و 71 + 3/4 سلسلة (23.97 كم ) [ 23 ] كخط أحادي المسار في 23 سبتمبر 1840 بين محطتين مؤقتتين في جرانج لين في بيركنهيد وبروك ستريت في تشيستر، بالقرب من الموقع الحالي لمحطة سكة حديد تشيستر . [ 24 ] [ 25 ] شغّلت القاطرة "ذا ويرال" الخدمة الافتتاحية، واستغرقت الرحلة 50 دقيقة لقطع طول الخط من بيركنهيد. [ 20 ] في عام 1842، اشترت الشركة محطة مونكس فيري [ 24 ] ومددت خط السكة الحديد شمالًا من جرانج لين للوصول إلى محطة السكك الحديدية والعبّارات الجديدة المشتركة، والتي افتُتحت في 23 أكتوبر 1844. [ 25 ] في 22 يوليو 1847، دُمج الخط مع خط سكة حديد بيركنهيد، لانكشاير وتشيشاير ليُشكّل خط سكة حديد بيركنهيد، لانكشاير وتشيشاير جانكشن ، الذي ضاعف طول المسار. [ 26 ]         افتُتحت محطة تشيستر العامة بعد عام، في 1 أغسطس 1848، [ 20 ] [ 27 ] ولا تزال قائمة حتى اليوم كمحطة طرفية جنوبية لخط ويرال، وأُعيد تسميتها إلى "تشيستر" فقط في عام 1969 بعد إغلاق محطة تشيستر الأخرى، تشيستر نورثجيت . [ 28 ] في عام 1859، اختصرت سكة حديد بيركنهيد، لانكشاير وتشيشاير جانكشن اسمها لتصبح سكة حديد بيركنهيد، ولكن استحوذت عليها في عام 1860 سكة حديد غريت ويسترن (GWR) وسكة حديد لندن والشمال الغربي (LNWR)، اللتان أدارتا الخط كمشروع مشترك يُعرف باسم سكة حديد بيركنهيد المشتركة. [ 26 ] [ 29 ] افتُتحت محطة بيركنهيد وودسايد في 31 مارس 1878 كمحطة طرفية جديدة لتحل محل المرافق في مونكس فيري. ولربط المحطة الجديدة بالسكك الحديدية، تم حفر نفق بطول 0.5 ميل (0.80 كم) باستخدام طريقة القطع والتغطية . [ 30 ] 

سكة حديد ويرال

حفل وضع حجر الأساس لخط سكة حديد ويرال بواسطة ويليام غلادستون .

في 28 يوليو 1863، تم تأسيس سكة حديد هويلك بسبب منح قانون سكة حديد هويلك لعام 1863 الموافقة الملكية ، [ 31 ] [ 32 ] الذي أذن بإنشاء خط سكة حديد بين بيركينهيد وهويلك . [ 33 ] تم إنشاء خط سكة حديد أحادي المسار بطول 8.5 كيلومتر (5 أميال و22 سلسلة ) بين هويلك وحوض بيركنهيد ( المجاور لطريق جسر والاسي)، [ 34 ] وافتُتح الخط للركاب في 2 يوليو 1866. [ 32 ] كان لدى خط السكة الحديد خطط طموحة تضمنت بناء جسر عبر مصب نهر دي للربط بخط ساحل شمال ويلز التابع لشركة السكك الحديدية الشمالية الغربية في موستين ، [ 35 ] ولكن بسبب الصعوبات المالية، دخلت الشركة في حالة تصفية في 13 فبراير 1869. [ 32 ] اشترت شركة هويلك وبيركنهيد للترام خط السكة الحديد، وأقرت مشروع قانون لإنشاء خط ترام جديد من محطة طريق الجسر إلى محطة وودسايد للعبّارات في 18 يوليو 1872. [ 36 ] أُعيد افتتاح خط سكة حديد هويلك في 1 أغسطس 1872، وفي عام 1878 تم تمديده إلى ويست كيربي غربًا، بالإضافة إلى تقاطع مع خط الترام و... نظام سكة حديد مجلس أحواض وموانئ ميرسي شرقًا حيث بُنيت محطة بيركنهيد دوك. [ 32 ] [ 34 ] بيع خط الترام لشركة بيركنهيد للترام في 11 أكتوبر 1879 [ 34 ] ، والتي كانت تُشغّل بالفعل خطوط ترام أخرى في بيركنهيد. [ 37 ] في 18 يوليو 1881، أصبح خط السكة الحديد شركة سيكومب، هويلك وديسايد للسكك الحديدية ، وصدرت قوانين لإنشاء خطوط إلى سيكومب ، وديسايد، ووارن درايف ، والتي امتدت لاحقًا إلى نيو برايتون. [ 34 ] قبل اكتمال هذه التوسعات، أصبح خط السكة الحديد شركة ويرال للسكك الحديدية ، واتُخذ قرار بمضاعفة المسار حتى المحطة الغربية في ويست كيربي. [ 32 ]   

أثناء مسح وبناء الخطوط الجديدة المؤدية إلى سيكومب ونيو برايتون، تولت شركة مشتركة جديدة، أصبحت فيما بعد شركة سكك حديد شمال ويلز وليفربول (NW&LR) ، بناء خط ديسيد بسبب نقص التمويل المخصص لسكك حديد ويرال. [ 38 ] كان من المقرر أن يمر مسار NW&LR المخطط له عبر قلب شبه جزيرة ويرال، من بيدستون على خط سكة حديد ويرال إلى جسر هاواردن في فلينتشاير ، ويلز ، حيث يلتقي بخط سكة حديد تشيستر وكوناهز كواي وخط سكة حديد ريكسهام ومولد وكوناهز كواي (WM&CQR) . [ 32 ] افتُتح خط سكة حديد شمال ويلز وليفربول للركاب في 18 مايو 1896، ولكن لم تُمنح صلاحيات تمديد الخدمة من بيدستون إلى سيكومب، الوجهة الأكثر جاذبية، إلا في عام 1898. [ 34 ] استحوذت شركة السكك الحديدية المركزية الكبرى (GCR) على كلٍ من خطي سكة حديد شمال ويلز وليفربول (NW&LR) وويلز الوسطى ووسط كوينز (WM&CQR) في 1 يناير 1905، [ 39 ] [ 40 ] [ 41 ] ونظرًا لارتفاع مستوى حركة نقل البضائع، افتتحت GCR وصلة جديدة إلى الأحواض في عام 1907 كجزء مما يُشكّل فرع بيركنهيد دوك، المهجور حاليًا . [ 32 ] [ 42 ] اليوم، يُشكّل خط السكة الحديد من بيدستون إلى جسر هاواردن الجزء الشمالي من خط بوردرلاندز ، وهو خط السكة الحديد الوحيد في ويرال الذي لا يُشكّل جزءًا من خط ويرال الحالي.

سكة حديد ميرسي

لافتة مرسومة على جانب مبنى تحمل النص التالي بأحرف كبيرة: "سكك حديد ميرسي" "أسرع طريق إلى ليفربول".
اللافتات الأصلية المرسومة لشركة سكة حديد ميرسي في محطة بيركنهيد المركزية حيث كان يقع المقر الرئيسي للشركة. [ 43 ]
رسم توضيحي من مجلة "ذا غرافيك" يظهر التقاء مساري نفق السكة الحديد أسفل نهر ميرسي في يناير 1884.
مونتاج يظهر الوصول إلى محطة بيركنهيد المركزية، وفحص الآلات الهيدروليكية، ومرور القطار الملكي عبر النفق، وإعلان افتتاح النفق، وحفل غداء في قاعة الرقص.
رسم توضيحي من صحيفة "إلستريتد لندن نيوز" للافتتاح الرسمي لخط سكة حديد ميرسي من قبل أمير ويلز في 20 يناير 1886.
قطار كهربائي متعدد الوحدات ( EMU ) تابع لشركة Mersey Railway غادر للتو من Birkenhead Park متجهاً إلى ليفربول.

قُدِّم أول اقتراح لربط بيركنهيد وليفربول بنفق سكك حديدية عام 1864 من قِبَل شركة سكك حديد ليفربول وبيركنهيد. حظي مشروع القانون بدعم رئيس مجلس إدارة أحواض وميناء ميرسي، وجون ليرد ، عضو البرلمان عن بيركنهيد آنذاك، إلا أنه لم يُكتب له النجاح في نهاية المطاف بسبب معارضة شديدة من شركة سكك حديد لندن والشمال الغربي. [ 44 ] وفي عام 1865، قُدِّم اقتراح ثانٍ لإنشاء نفق من قِبَل السير تشارلز فوكس ، الذي خطط لبناء خط سكة حديد هوائي أحادي المسار تحت نهر ميرسي بين المستوطنتين. صدر قانون سكة حديد ميرسي لعام 1866 ، إلا أن المشروع واجه عقبات بسبب معرفة الصعوبات الهندسية والقيود المفروضة على خطوط السكك الحديدية الهوائية في أجزاء أخرى من البلاد. [ 45 ] [ 46 ] وفي 22 ديسمبر 1869، عقد فوكس اجتماعًا مع رجال أعمال وتجار ليفربول، حيث تقرر استبدال خط السكة الحديد الهوائي أحادي المسار بخط سكة حديد بخاري تقليدي مزدوج المسار. تم منح شركة سكة حديد ميرسي صلاحيات بناء خط سكة حديد بخاري في عام 1871، بالإضافة إلى صلاحيات تمديد المسار الأصلي المخطط له للربط مع خط سكة حديد غريت ويسترن ولندن ونورث ويسترن المشترك في روك فيري . [ 47 ]

أُبرم عقد مع جون ديكسون لجمع التمويل اللازم ثم بناء خط السكة الحديد، لكنه سرعان ما أفلس. [ 47 ] [ 48 ] لم يبدأ العمل على بناء النفق حتى ديسمبر 1879، عندما أُبرم عقد مبدئي مع الرائد صموئيل إسحاق ، رجل أعمال من لندن، لحفر نفق تجريبي لتحديد طبيعة الطبقات تحت نهر ميرسي. [ 47 ] تعاقد إسحاق من الباطن مع شركة جون واديل وأبنائه من إدنبرة لتنفيذ أعمال البناء، حيث عيّنت الشركة جيمس برونليس وتشارلز دوغلاس فوكس ، الابن الأكبر للسير تشارلز فوكس، مهندسين رئيسيين. [ 49 ] [ 48 ] حُفر بئران في أراضي مجلس أحواض وميناء ميرسي للنفق التجريبي - أحدهما في بيركنهيد بقطر 5.33 متر ( 17 قدمًا و6 بوصات ) والآخر في ليفربول بقطر 4.6 متر (15 قدمًا) . [ 49 ] وقد تبين وجود طبقة متصلة تقريبًا من الحجر الرملي الأحمر أسفل النهر [ 50 ] ونتيجة لذلك، بدأ البناء في أغسطس 1881، [ 51 ] قبل اكتمال الحفر التجريبي. [ 49 ]    

تم إنشاء ثلاثة أنفاق : نفق السكة الحديد الرئيسي، ونفق التهوية، ونفق الصرف. كان نفق السكة الحديد على شكل حدوة حصان [ 51 ] ، وحُفر بعرض 7.9 متر (26 قدمًا) وارتفاع 5.8 متر (19 قدمًا) لخطين قياسيين . [ 52 ] بُني النفق بست طبقات من الطوب عبر الحجر الرملي وثماني طبقات عبر الطين، [ 51 ] مما استلزم استخدام حوالي 38 مليون طوبة. [ 52 ] أما نفق الصرف، فكان منحدرًا من المركز إلى أعمدة ضخ على جانبي النهر، بعمق 52 مترًا (171 قدمًا) لكل منها ، ومبطنًا بالحديد الزهر عبر طبقات حاملة للمياه، بسعة 364 مترًا مكعبًا (364,000 لتر) من الماء. [ 51 ] وعلى الرغم من وجود بعض المياه أثناء أعمال البناء، إلا أنها لم تكن مشكلة خطيرة، ووُجد أن التربة تحت ضفاف النهر أكثر رطوبة من التربة تحت النهر نفسه. [ 48 ] ​​[ 52 ] يبلغ قطر نفق التهوية 2.18 متر ( 7 أقدام وبوصتين ) ، وقد حُفر على بُعد 6.1 متر (20 قدمًا) موازيًا للنفق الرئيسي. [ 50 ] في عام 1883، تحسّن معدل العمل بشكل كبير مع استخدام قاطع بومونت، وهو آلة حفر تعمل بالهواء المضغوط، اخترعها العقيد فريدريك بومونت من سلاح المهندسين الملكي . [ 48 ] [ 51 ]          

شُيِّدت محطة ضخ ليفربول بجوار رصيف جورج ، واحتوت على مضختين متصلتين بمحرك بخاري. وعلى الضفة المقابلة للنهر، أُنشئت محطة ضخ شور رود في بيركنهيد. صُمِّمت محطات الضخ بقدرة استيعابية تصل إلى أربعة أضعاف كمية المياه التي تدخل نفق الصرف الصحي، ومن ثمّ إلى أعمدة الضخ. [ 53 ] وتم تركيب مراوح تهوية تعمل بالبخار في شارع جيمس ، وشور رود، وفي منتصف المسافة بين ساحة هاميلتون ووسط بيركنهيد . ويمكن لهذه المراوح مجتمعةً سحب 600 ياردة مكعبة (460 مترًا مكعبًا ) من الهواء من النفق في الدقيقة، ما يعني تغييرًا كاملًا للهواء في النفق كل سبع دقائق. [ 54 ] [ 50 ] 

في مطلع عام ١٨٨٤، انطلقت أعمال البناء بقوة بمشاركة ١٤٠٠ رجل و١٧٧ حصانًا تحت الأرض. [ ٥٣ ] وفي ١٧ يناير من العام نفسه، التقى مسارا نفقين على بُعد ١١١٥ ياردة (١٠٢٠ مترًا) من بئر بيركنهيد. وأُقيم احتفال بهذه المناسبة بحضور هنري سيسيل رايكس ، عضو المجلس الخاص، والرائد إسحاق، والعقيد بومونت، وجيمس برونليس، وتشارلز دوغلاس فوكس، وروبرت باترسون (عمدة بيركنهيد)، وديفيد رادكليف ( عمدة ليفربول ). [ ٤٨ ] [ ٥٥ ] اكتملت أعمال حفر الأنفاق بنهاية عام ١٨٨٥، وانتهز آلاف من عامة الناس الفرصة للتجول في النفق المُضاء بالغاز قبل افتتاحه الرسمي. [ ٥٦ ] 

أقام الملك إدوارد السابع ، أمير ويلز آنذاك ، حفل الافتتاح في 20 يناير 1886، برفقة الأمير ألبرت فيكتور والأمير جورج ، الذي أصبح فيما بعد الملك جورج الخامس. وكان الثلاثة قد أمضوا الليلة السابقة في قاعة إيتون ، وسافروا على متن القطار الملكي بين تشيستر وروك فيري، حيث تم استبدال القاطرة بقاطرة بخارية من طراز 0-6-4 تابعة لسكك حديد ميرسي ، وتم إنشاء وصلة مؤقتة مع خط سكة حديد ميرسي قبل عبور النفق إلى ليفربول. [ 56 ] وفي تمام الساعة الواحدة ظهرًا ، افتتح الأمير خط السكة الحديد في شارع جيمس قبل حضوره مأدبة عشاء في قاعة مدينة ليفربول . [ 57 ] وانطلقت أول خدمة ركاب لسكك حديد ميرسي بعد عشرة أيام، في 1 فبراير 1886. [ 57 ] وسافر حوالي 36 ألف راكب على متن السكة الحديد في اليوم الأول للخدمة،  وبلغ عدد الركاب 2.5 مليون راكب خلال الأشهر الستة الأولى. [ 58 ]

عند افتتاح خط السكة الحديد، امتد من شارع جيمس في ليفربول إلى غرين لين في بيركنهيد مرورًا بمحطتي هاميلتون سكوير وبيركنهيد سنترال . وفي 2 يناير 1888، افتُتح فرع من هاميلتون سكوير إلى بيركنهيد بارك ، حيث اتصل بخط سكة حديد سيكومب وهويليك وديسايد، الذي أصبح فيما بعد خط سكة حديد ويرال. وبمجرد اكتمال هذا الامتداد، أصبح بإمكان الركاب السفر من هويليك إلى ليفربول دون تغيير القطارات، حيث كان يتم تغيير القاطرات فقط لقسم نفق سكة حديد ميرسي. [ 59 ] وفي 16 يونيو 1891، افتُتح امتداد من غرين لين إلى روك فيري للربط مع خط سكة حديد بيركنهيد المشترك. [ 59 ] وفي 11 يناير 1892، افتُتح امتداد آخر في ليفربول، من شارع جيمس إلى ليفربول سنترال [ 59 ]، مما زاد الطول الإجمالي لخط السكة الحديد إلى 8.4 كيلومترات (5.2 ميل) . [ 51 ] تم حفر هذا النفق باستخدام طريقة القطع والتغطية بسبب حظر استخدام المتفجرات في وسط مدينة ليفربول. [ 51 ] [ 58 ] 

على الرغم من وجود أربع مراوح تهوية، انخفض عدد ركاب السكة الحديدية بسبب تلوث الهواء بالدخان والسخام الناتج عن محركات البخار. وبسبب التكلفة الباهظة لتشغيل المراوح ومضخات الصرف، أُعلنت إفلاس السكة الحديدية بحلول عام ١٩٠٠. [ ٥١ ] [ ٦٠ ] بعد ذلك بوقت قصير، عرض المهندس والمخترع جورج وستنجهاوس تمويل وتنفيذ أعمال كهربة الخط. [ ٦١ ] وبحلول نهاية أبريل ١٩٠٣، وبتكلفة ٣٠٠ ألف جنيه إسترليني، اكتملت أعمال الكهربة، [ ٦٢ ] مما جعل السكة الحديدية أول خط سكة حديدية في بريطانيا يعمل بالبخار ويتم تحويله إلى جر كهربائي. [ ٦٠ ] [ ٦١ ] تم بناء محطة توليد كهرباء بجوار محطة الضخ على طريق شور، وزُودت بثلاثة مولدات من وستنجهاوس، والتي وفرت تيارًا مستمرًا بقوة ٦٥٠  فولت لنظام السكة الرابعة . [ 63 ] غادر آخر قطار بخاري محطة ليفربول المركزية في 3 مايو 1903 الساعة 12:26 صباحًا، وبدأ تشغيل القطارات الكهربائية بعد ظهر ذلك اليوم عقب صباح طويل من تدريب السائقين. [ 64 ] [ 65 ] ارتفع عدد الركاب مجددًا بعد تزويد خط سكة حديد ميرسي بالكهرباء، ونقل أكثر من تسعة ملايين راكب في العام التالي. [ 60 ] 

لتشغيل خدمات القطارات الكهربائية، تم تصنيع 24 عربة محرك و33 عربة مقطورة بتصميم بالدوين - ويستنجهاوس . [ 66 ] بلغ طولها 18 مترًا (60 قدمًا) ، وتميزت بتصميم أمريكي، وصُنعت في مصانع بالدوين للقاطرات في فيلادلفيا ، بنسلفانيا . [ 67 ] كما تم بناء أربع عربات مقطورة إضافية من نفس التصميم خلال عام 1908 بواسطة شركة جي سي ميلنز فوس في بيركنهيد. [ 67 ] [ 68 ] استخدمت جميع قطارات سكة حديد ميرسي الكهربائية نظام تحكم متعدد الوحدات طورته ويستنجهاوس، مما مكّن من قيادة القطارات ذات عربات المحرك في كلا الطرفين من كابينة واحدة. ومنذ عام 1904، تم أيضًا تركيب أدوات تحكم في القيادة على عربات مقطورة مختارة، مما مكّن من تقسيم القطارات إلى وحدات أقصر خلال أوقات انخفاض حركة القطارات، مع إمكانية قيادتها من كلا الطرفين. [ 68 ] تمت إضافة مركبات إضافية إلى الأسطول في عامي 1925 و1925، والتي صنعتها شركة كرافنز في شيفيلد ، وفي عام 1936، صنعتها شركة غلوستر لعربات السكك الحديدية والقطارات . [ 69 ] 

الأربعة الكبار

خريطة لمكتب مقاصة السكك الحديدية لخطوط السكك الحديدية في بيركنهيد وبيدستون قبل عملية التجميع عام 1923.

دخل قانون السكك الحديدية لعام 1921 حيز التنفيذ في 1 يناير 1923، حيث تم دمج معظم شركات السكك الحديدية في بريطانيا ضمن إحدى الشركات الأربع الكبرى . أصبحت سكة حديد ويرال جزءًا من شركة سكة حديد لندن وميدلاند واسكتلندا (LMS) ، بينما تم دمج سكة حديد غريت سنترال (GCR)، التي كانت تلتقي بها في بيدستون، في شركة سكة حديد لندن والشمال الشرقي (LNER) . [ 32 ] لم تتأثر سكة حديد بيركنهيد المشتركة وسكة حديد ميرسي بعملية الدمج لعام 1923، وظلتا قائمتين حتى تأميم السكك الحديدية في عام 1948.

كانت سكة حديد ويرال تدرس فكرة كهربة خطوطها منذ عام 1900، لكن لم تُستكمل الخطط حتى عام 1935، عندما دفع ازدياد حركة النقل شركة السكك الحديدية البريطانية (LMS) إلى إحياء المشروع . [ 70 ] مُنحت الموافقة لخطّي ويست كيربي ونيو برايتون، واكتمل العمل بحلول فبراير 1938. [ 32 ] اعتمدت شركة السكك الحديدية البريطانية (LMS) نظام السكة الثالثة بجهد 650  فولت  تيار مستمر ، والذي يختلف عن نظام السكة الرابعة المستخدم في سكة حديد ميرسي. [ 34 ] وللسماح بتشغيل القطارات مباشرةً إلى ليفربول، كان لا بد من أن تكون جميع القطارات قادرة على العمل بالنظامين، ولذا تم تركيب أجهزة تحويل آلية بين كل مجموعة من القضبان في بيركنهيد بارك. [ 71 ] طلبت شركة السكك الحديدية البريطانية (LMS) 19 وحدة مكونة من ثلاث عربات لتشغيل خدماتها الكهربائية الجديدة، والتي أصبحت فيما بعد الفئة 503 ضمن نظام ترقيم TOPS . [ 72 ] صُنعت المركبات في برمنغهام بواسطة شركة متروبوليتان كاميل وشركة برمنغهام لعربات السكك الحديدية ، [ 72 ] وتمت صيانتها في مركز بيركنهيد المركزي للصيانة والإصلاح . [ 73 ] كما رافقت أعمال تحسين وتحديث المحطات أعمال كهربة خطوط السكك الحديدية في ويست كيربي ، وهويليك ، وميولز ، ومورتون ، وليسو، ونيو برايتون . [ 34 ] 

بفضل قدرة قطارات سكة حديد ميرسي على استخدام نظام الكهرباء التابع لشركة السكك الحديدية البريطانية (LMS) والعكس، مُنحت سكة حديد ميرسي في 13 مارس 1938 حق تشغيل الخط من بيركنهيد بارك إلى نيو برايتون مقابل منح شركة LMS حق تشغيل الخط بين بيركنهيد بارك وليفربول سنترال، مما ألغى حاجة الركاب إلى تغيير القطارات في بيركنهيد بارك للسفر إلى ليفربول. [ 70 ] انطلقت أولى الرحلات المباشرة من ويست كيربي ونيو برايتون إلى ليفربول سنترال في 14 مارس 1938، حيث شغّلت شركة LMS رحلات ويست كيربي، بينما شغّلت سكة حديد ميرسي رحلات نيو برايتون. [ 34 ] ولضمان معرفة عمال الشركتين بمسارات بعضهم البعض، كانت شركة LMS تشغل رحلات روك فيري أيام الأحد، بينما كانت قطارات سكة حديد ميرسي تتجه إلى ويست كيربي. كما شغّلت سكة حديد ميرسي رحلات إضافية إلى ويست كيربي في أيام العطل الرسمية لتلبية احتياجات المسافرين ليوم واحد . [ 74 ]

خلال الحرب العالمية الثانية ، تسببت غارات ليفربول الجوية ( 1940-1941 ) في أضرار جسيمة لخط سكة حديد ميرسي. وبينما تعطلت خدمات القطارات السطحية عدة مرات، استمرت خدمات القطارات تحت الأرض دائمًا، على الرغم من الأضرار التي لحقت بمباني المحطات. [ 73 ] أدى انفجار لغم مظلي غرب محطة بيركنهيد بارك إلى تدمير مستودع العربات الموجود هناك؛ ونُقلت العربات المتضررة إلى ورش وولفرتون وأُعيد بناؤها على نطاق واسع. [ 73 ] ونظرًا لأهمية خط السكة الحديد بين ليفربول وبيركنهيد خلال الحرب، أعادت هيئة نقل ركاب لندن تأهيل أربعة قطارات فائضة مكونة من ست عربات من خط هامرسميث وسيتي التابع لشركة متروبوليتان للسكك الحديدية سابقًا، ونُقلت ملكيتها مؤقتًا إلى شركة LMS؛ ومع ذلك، لم تُستخدم هذه القطارات في خدمة نقل الركاب على شبه جزيرة ويرال، على الرغم من تخزينها في بيركنهيد الشمالية وهويليك. [ 75 ]

السكك الحديدية البريطانية

تم تأميم السكك الحديدية في 1 يناير 1948، بموجب قانون النقل لعام 1947. [ 15 ] دُمجت جميع الخطوط في ويرال، بما في ذلك خط سكة حديد ميرسي، في منطقة لندن ميدلاند التابعة لسكك الحديد البريطانية . في البداية، استمرت الخدمات كما كانت، مع قطارات من نيو برايتون وويست كيربي إلى ليفربول سنترال، وخدمات على خط سكة حديد بيركنهيد المشترك السابق من بيركنهيد وودسايد إلى وجهات مثل لندن بادينغتون ، وتشيستر جنرال، وشمال ويلز ، وويست كيربي (عبر هوتون)، وولفرهامبتون لو ليفل ، وبرمنغهام سنو هيل ، وشروزبري جنرال . [ 30 ]

في عام ١٩٥٥، استُبدل نظام السكة الرابعة الأصلي لسكك حديد ميرسي بنظام السكة الثالثة الذي اعتمدته شركة السكك الحديدية البريطانية (LMS) من بيركنهيد بارك إلى نيو برايتون وويست كيربي، مما ألغى الحاجة إلى مفاتيح التحويل التلقائي. [ ٧١ ] [ ٧٦ ] على الرغم من أن التصميم كان قديمًا آنذاك، إذ يبلغ عمره ١٩ عامًا، فقد تم تسليم دفعة جديدة من ٢٨ وحدة من الفئة ٥٠٣ تعمل بنظام السكة الثالثة فقط في العام التالي. من بين هذه الوحدات، طُلب ٢٤ وحدة كبديل لقطارات سكك حديد ميرسي الأصلية، والوحدات الأربع المتبقية لاستبدال القطارات التي تضررت خلال الحرب العالمية الثانية. [ ٧٢ ] مع دخول كل قطار جديد الخدمة، كان يتم سحب قطار من قطارات سكك حديد ميرسي وسحبه بواسطة قاطرة بخارية إلى ورش هورويتش لتفكيكه. [ ٧٧ ]

في مارس 1963، نشر الدكتور بيتشينغ تقريره الأول حول مستقبل السكك الحديدية ، موصيًا بإغلاق ثلث محطات السكك الحديدية في البلاد، بما في ذلك محطة بيركنهيد وودسايد. [ 78 ] وفي تقريره الثاني، الصادر في فبراير 1965، اقترح إنشاء "خطوط رئيسية" بين المدن الكبرى، بما في ذلك خط الساحل الغربي بين لندن وليفربول/مانشستر، الذي كان قيد التزويد بالكهرباء آنذاك. [ 79 ] وبمجرد استبدال خدمات بيركنهيد إلى برمنغهام ولندن بقطارات كهربائية من محطة ليفربول لايم ستريت، لم يتبق سوى خدمات الديزل المحلية المتجهة إلى تشيستر وهيلسبي والتي تستخدم محطة بيركنهيد وودسايد، التي أُغلقت أمام الركاب في 5 نوفمبر 1967. وكانت الخدمات المحلية تنتهي في روك فيري، حيث كان بالإمكان تغيير القطار إلى وسط مدينة ليفربول. [ 30 ]

تطوير ميرسيرايل

ثلاث وحدات من الفئة 503 في روك فيري عام 1973. كانت القطارات المتجهة إلى ليفربول تنتهي في شارع جيمس خلال هذه الفترة أثناء بناء نفق لوب. [ 80 ]
تفاصيل الوصلات بين نفق لوب ونفق سكة حديد ميرسي الأصلي في شارع جيمس.
وحدة من الفئة 503 في نفق لوب المكتمل. لاحظ الباب النهائي في مقدمة القطار، والذي أضيف إلى الوحدات منذ عام 1972 كمتطلب جديد من وزارة النقل لعربات السكك الحديدية المستخدمة في الأجزاء النفقية. [ 72 ]

تضمن برنامج إغلاق الطرق في أوائل الستينيات، والمعروف باسم " فأس بيتشينغ "، إغلاق محطتين من محطات الخط الرئيسي في ليفربول، وهما محطة ليفربول إكستشينج ومحطة ليفربول سنترال ذات المستوى العالي في ليفربول، وكذلك محطة بيركينهيد وودسايد الطرفية .

كانت محطة ريفرسايد الطرفية عند رصيف الميناء رابع محطة طرفية تُغلق. لم يكن هذا جزءًا من تخفيضات بيتشينغ، بل إن انهيار تجارة السفن العابرة للمحيط الأطلسي أجبر على إغلاقها عام 1971.

أوصى تقرير بيتشينغ بإنهاء خدمات قطارات الضواحي والضواحي الخارجية المتجهة إلى محطتي إكستشينج وسنترال هاي ليفل، وتركيز خطوط المسافات الطويلة والمتوسطة في محطة لايم ستريت . لكن مجلس مدينة ليفربول تبنى وجهة نظر مختلفة، واقترح الإبقاء على خدمات الضواحي ودمجها في شبكة نقل سريع إقليمية. وقد دعمت دراسة استخدام الأراضي والنقل في منطقة ميرسيسايد (تقرير MALTS) هذا التوجه. تم اعتماد اقتراح مجلس مدينة ليفربول، ومن هنا انطلقت شركة ميرسيرايل. [ 81 ]

تأسست هيئة نقل الركاب في ميرسيسايد، والتي سُميت لاحقًا ميرسي ترافيل، عام 1969، حيث تولى ممثلون عن جميع السلطات المحلية في ميرسيسايد مسؤولية شبكة السكك الحديدية المحلية، والتي عُرفت فيما بعد باسم "ميرسيرايل". في ذلك الوقت، كانت الخطوط الخارجة من محطات ليفربول إكستشينج وليفربول سنترال لو ليفل وليفربول لايم ستريت منفصلة تمامًا، وكانت تُسمى على التوالي "الخط الشمالي" و"خط ويرال" و"خط المدينة".

كان من المقرر أن يضم خط ويرال الجديد نفقًا دائريًا تحت مركز مدينة ليفربول، ليكون امتدادًا لنفق سكة حديد ميرسي. ويعني هذا الترتيب أن القطارات ستنتهي رحلتها في ويرال فقط. ستغادر القطارات محطات ويرال النهائية، وتتجه إلى مركز مدينة ليفربول، ثم تعود أدراجها. وسيضم هذا النفق الدائري أربع محطات مترو أنفاق تحت مركز مدينة ليفربول. كما خُطط لإنشاء نفق ربط تحت الأرض يربط محطة مورفيلدز الجديدة بمحطة ليفربول المركزية، مما يُنشئ خط سكة حديد متقاطعًا يربط شمال ليفربول بجنوبها. وستحل محطة مورفيلدز محل محطة ليفربول إكستشينج النهائية.

صدر قانون توسيع خط سكة حديد ميرسي عام 1968 للموافقة على المرحلة الأولى من هذه التحسينات. أنشأ قانون النقل لعام 1968 هيئة نقل ركاب ميرسيسايد للتحكم في سياسة النقل العام في المنطقة الحضرية، وهيئة تنفيذية لنقل ركاب ميرسيسايد لإدارة خدمات العبّارات وإبرام الاتفاقيات مع شركة الحافلات الوطنية وهيئة السكك الحديدية البريطانية . [ 82 ]

صُمم نفق لوب ذو المسار الواحد للسماح للقطارات بالمرور في اتجاه عقارب الساعة أسفل مركز مدينة ليفربول. وقد تفرع من نفق سكة حديد ميرسي أسفل جزيرة مان، ممتدًا من نفق هاسكيسون دوك الفرعي القصير. كان من المقرر أن يمتد هذا النفق القصير إلى هاسكيسون دوك لأغراض الشحن، إلا أن المشروع لم يُنفذ. بُني رصيف جديد في شارع جيمس . ومن شارع جيمس، استمر النفق إلى أرصفة جديدة عميقة في مورفيلدز، وليفربول لايم ستريت، وليفربول سنترال، قبل أن يعود ليلتقي بنفق سكة حديد ميرسي القائم أسفل نصب الملكة فيكتوريا، مما يسمح للقطارات بمواصلة خدمة أحد الأرصفة القائمة في شارع جيمس. أما النفق القائم منذ عام ١٨٨٦ من شارع جيمس إلى ليفربول سنترال، فقد خُصص لأغراض المناورة.

نفق "ذا لوب" عبارة عن نفق أحادي المسار ، يبلغ طوله 3.2 كيلومتر ( ميلين) وقطره 4.7 متر (15 قدمًا) ، وقد تم حفره خلال عامي 1972 و1973 عبر صخور رملية في الغالب. يتراوح عمق النفق بين 17.6 مترًا (58 قدمًا) و 37.8 مترًا (124 قدمًا) وهو مبطن بالخرسانة. ولحفر النفق، استُخدمت ثلاث حفارات كهروهيدروليكية جديدة من شركة دوسكو ، مما أتاح معدل عمل أقصى قدره 57 مترًا (187 قدمًا) أسبوعيًا. [ 10 ]     

بالإضافة إلى إنشاء نفق لوب، تم إنشاء تقاطع تحت الأرض في ساحة هاميلتون ، حيث يمر الخط المتجه نحو حديقة بيركنهيد أسفل خطوط روك فيري. وقد سمح هذا بزيادة تردد القطارات في أوقات الذروة عن طريق إزالة مسارات القطارات المتداخلة عند التقاطع المسطح . [ 83 ] [ 84 ] تم بناء رصيف جديد في ساحة هاميلتون لهذا التحويل، ويبلغ طول النفق الجديد 620.6 مترًا (2036 قدمًا) . [ 10 ] 

في عام ١٩٧٤، تأسست مقاطعة ميرسيسايد ، وتولى مجلس مقاطعة ميرسيسايد مسؤوليات هيئة نقل الركاب في ميرسيسايد. [ ٨٢ ] افتُتح خط نورثرن ، بما في ذلك نفق الربط الجديد بين مورفيلدز ومنصات سكة حديد ميرسي الأصلية في محطة ليفربول المركزية، أمام الركاب في ٢ مايو ١٩٧٧، وافتُتح نفق لوب بعد أسبوع، حيث كانت قطارات خط ويرال تخدم روك فيري ونيو برايتون وويست كيربي. افتتحت الملكة إليزابيث الثانية رسميًا المرحلة الأولى من مشروع تطوير ميرسيرايل في ٢٥ أكتوبر ١٩٧٨، عندما زارت محطة ليفربول المركزية واستقلت قطار خط نورثرن إلى كيركبي . [ ٨٠ ]

لتشغيل خدمات ميرسيرايل الجديدة، بدأ شراء قطارات جديدة لخط ويرال. بعد إجراء اختبارات مكثفة على قطارات PEP ، تم طلب 43 وحدة من الفئة 508 وتصنيعها في شركة BREL يورك خلال الفترة 1979-1980. [ 85 ] ونظرًا لنقص القطارات في المنطقة الجنوبية ، تم تشغيل القطارات الجديدة ذات الأربع عربات أولًا لخدمات الضواحي الداخلية من محطة واترلو في لندن . [ 86 ] وقد سمح ذلك بسحب القطارات القليلة المتبقية من طراز 4-SUB لاستخدام معداتها الكهربائية في وحدات الفئة 455 الجديدة . في عام 1981، أُرسلت أول وحدتين من الفئة 508 شمالًا إلى بيركنهيد، ونُقلت ثلاث وحدات أخرى في فبراير 1983 مع بدء دخول قطارات الفئة 455 الخدمة. [ 85 ] [ 86 ] صُممت وحدات الفئة 455/7 الجديدة في الأصل بأربع عربات، ولكن تم تسليمها بثلاث عربات فقط، حيث تقرر إزالة مقطورة واحدة من كل وحدة من الفئة 508 قبل إرسالها شمالًا إلى بيركنهيد. [ 87 ] تم تقليص وحدات الفئة 508 المتبقية إلى ثلاث عربات وتسليمها إلى بيركنهيد بحلول ديسمبر 1984، مما سمح بسحب وحدات الفئة 503 من الخدمة. [ 85 ]

في أوائل ثمانينيات القرن العشرين، وُضعت خطط لتمديد خط سكة حديد ويرال من روك فيري إلى هوتون على طول مسار سكة حديد بيركنهيد المشتركة سابقًا. نُفذت أعمال كهربة السكة الثالثة خلال عام ١٩٨٥، وبدأت خدمات هوتون إلى ليفربول في ٣٠ سبتمبر من ذلك العام، بتردد ١٥ دقيقة. [ ٨٨ ] افتُتحت محطة برومبورو ريك على طول الخط بالتزامن مع بدء الخدمات الكهربائية، ووفرت وحدات الديزل المتعددة وصلات متابعة في هوتون إلى هيلسبي وتشستر. [ ١٢ ] خُطط لبدء أعمال كهربة إضافية إلى تشستر وإيلسمير بورت في عام ١٩٩٠. [ ٨٩ ] بدأت الخدمات الكهربائية إلى ليفربول من تشستر في ٣ سبتمبر ١٩٩٣ ومن إيلسمير بورت في ٢٩ مايو ١٩٩٤. [ ١٢ ]

ما بعد الخصخصة

بدأت خصخصة السكك الحديدية البريطانية عام ١٩٩٤ بموجب قانون السكك الحديدية لعام ١٩٩٣، مما سمح بنقل أجزاء منفصلة من السكك الحديدية إلى القطاع الخاص . استمرت شبكة ميرسيرايل في العمل كجزء من قطاع السكك الحديدية الإقليمية التابع للسكك الحديدية البريطانية حتى ١١ ديسمبر ١٩٩٦، عندما أُعلن عن شركة MTL كأفضل مُقدّم عرض للحصول على امتياز ميرسيرايل. [ ٩٠ ] أدارت MTL امتياز ميرسيرايل تحت اسم ميرسيرايل إلكتريكس حتى عام ٢٠٠٠، عندما باعها مساهموها إلى شركة أريفا، ثم أعيد تسميتها لاحقًا إلى أريفا ترينز ميرسيسايد . [ ٩١ ] بعد ذلك، أُدير الامتياز تحت اسم أريفا ترينز ميرسيسايد . [ ١٧ ]

في عام ٢٠٠٣، تولت شركة Merseytravel مسؤولية امتياز Merseyrail من هيئة السكك الحديدية الاستراتيجية . [ ١٧ ] وفي هذا السياق، في ٢٠ يوليو ٢٠٠٣، مُنح الامتياز لشركة Serco-NedRailways (التي تُعرف الآن باسم Serco-Abellio)، وهي مشروع تجاري مشترك مناصفةً بين شركتي Serco و Abellio ، التابعة لشركة Nederlandse Spoorwegen، المشغل الوطني للقطارات في هولندا . [ ٩٢ ] [ ٩٣ ] [ ٩٤ ] وقد أسست شركة Serco-Abellio شركة Merseyrail Electrics 2002 Ltd، ويُدار الامتياز تحت العلامة التجارية "Merseyrail" بموجب عقد مدته ٢٥ عامًا ينتهي في يوليو ٢٠٢٨، مع مراجعة دورية كل خمس سنوات وفقًا لخطة النقل المحلية في ميرسيسايد. [ ٩٥ ]

بنية تحتية

خريطة غير مرسومة بمقياس رسم لمنطقة ميرسيسايد تُظهر خط ويرال (باللون الأخضر)، وخط نورثرن (باللون الأزرق)، وخط سيتي (باللون الأحمر).
خريطة شبكة ميرسي رايل

مسار

جميع خطوط السكك الحديدية مبنية وفقًا لمعيار قياس 1435  مم ( 4 أقدام و 8 بوصات ونصف ) . يبلغ عرض مسار التحميل في معظم أجزاء الخط W6، ويبلغ معدل توافر المسار (RA) 8 ، باستثناء فرع نيو برايتون الذي يبلغ RA 6. [ 96 ] هذا يجعل الخط بأكمله محدودًا نسبيًا وغير جذاب لحركة الشحن. [ 3 ] في عام 2017، استبدلت شركة "نتورك ريل" المسار الذي تم إنشاؤه في أواخر سبعينيات القرن الماضي والذي يمر أسفل نهر ميرسي، وذلك على مدى ستة أشهر. [ 97 ]   

كهربة

الشبكة بأكملها مزودة بالكهرباء باستخدام  نظام سكة ثالثة بجهد 750 فولت تيار مستمر . [ 3 ] تم تزويد خط سكة حديد ميرسي بالكهرباء عام 1903، ليصبح أول خط سكة حديد في العالم يُحوّل بالكامل إلى الكهرباء. [ 98 ] كما تم تزويد خط سكة حديد ويرال السابق، الذي كان آنذاك جزءًا من خط سكة حديد لندن وميدلاند واسكتلندا (LMS) ، بالكهرباء عام 1938. [ 13 ] أدى افتتاح خط لوب عام 1977 إلى إنشاء ثلاث محطات طرفية مكهربة على خط ويرال: نيو برايتون، وويست كيربي، وروك فيري. تبع ذلك تزويد الخط بالكهرباء جنوبًا من روك فيري إلى هوتون عام 1985، مع امتدادات إلى تشيستر وإيلسمير بورت عامي 1993 و1994 على التوالي. [ 13 ] [ 99 ] 

عربات السكك الحديدية

في عام ١٩٣٨، وبعد كهربة خط سكة حديد ويرال السابق، أدخلت شركة السكك الحديدية LMS قطارات جديدة مزودة بأبواب منزلقة تعمل بالهواء المضغوط. وتم تصنيف هذه الوحدات الكهربائية المتعددة لاحقًا باسم الفئة ٥٠٣. وفي عام ١٩٥٦، تم بناء المزيد من وحدات الفئة ٥٠٣ لتحل محل عربات خط سكة حديد ميرسي السابقة. وفي عام ١٩٨٣، تم استبدال جميع قطارات الفئة ٥٠٣ بوحدات الفئة ٥٠٨ التي بُنيت في الأصل في أواخر سبعينيات القرن الماضي لخدمة خط واترلو في لندن . [ ١٠٠ ] وقبل ذلك ببضع سنوات (١٩٧٨-١٩٨٠ ) ، تم إدخال وحدات من الفئة ٥٠٧، مطابقة تقريبًا، على خط نورثرن لتحل محل قطارات الفئة ٥٠٢ . بعد خصخصة السكك الحديدية البريطانية عام 1993، استُخدمت وحدات الفئتين 507 و508 بالتناوب على خطي ويرال ونورثرن، وفي الفترة 2003-2004، جُدّد أسطول الفئتين 507/508، الذي يضم 59 وحدة، في ورش إيستلي التابعة لشركة ألستوم بتكلفة 32 مليون جنيه إسترليني. [ 13 ] [ 101 ] [ 102 ] [ 103 ] 

أُجريت صيانة أسطول القطارات من الفئتين 507 و508 في ورشتي صيانة بيركنهيد الشمالية وكيركديل . ركزت ورشة بيركنهيد الشمالية، الواقعة غرب محطة بيركنهيد الشمالية مباشرةً ، على عمليات الصيانة الشاملة للأسطول الكهربائي، بينما استُخدمت ورشة كيركديل، الواقعة جنوب محطة كيركديل على خط نورثرن، لإجراء الإصلاحات البسيطة وأعمال التنظيف. استمرت عمليات تنظيف القطارات في ورشة بيركنهيد المركزية، التي أُغلقت لاحقًا، بجوار محطة بيركنهيد المركزية حتى أواخر التسعينيات. [ 9 ]

كان من المتوقع أن تقوم شركة ميرسيرايل بسحب قطارات الفئة 507 و508 من الخدمة حوالي عام 2014 واستبدالها بقطار كهربائي متعدد الوحدات جديد، ولكن تم تأجيل ذلك وتجديد القطارات بدلاً من ذلك. في مايو 2012، أعلنت شركة ميرسيترافيل أنها بدأت رسميًا مشروعًا لاستبدال قطارات الفئة 507 و508. [ 104 ] في ديسمبر 2016، أعلنت ميرسيترافيل أن شركة ستادلر فازت بعقد قيمته 460 مليون جنيه إسترليني ، وأن قطارات الفئة 777  الجديدة ستُسلّم ابتداءً من صيف 2019، على أن يتم استبدال جميع القطارات القديمة بحلول عام 2021. [ 105 ]

في مايو 2014، تم تمديد عقد إيجار القطارات من الفئة 507 و508 حتى عام 2018. وكجزء من الاتفاقية مع شركة أنجل ترينز ، سيحصل الأسطول على حزمة تحديث تشمل إعادة طلاء خارجي، وتحسينات داخلية، وأعمال هندسية. [ 106 ]

خدمات

من الاثنين إلى السبت، تنطلق القطارات كل 15  دقيقة من ليفربول إلى كل من نيو برايتون، وويست كيربي، وتشستر، وكل 30  دقيقة إلى إيلسمير بورت. خلال أوقات الذروة خارج موسم تساقط أوراق الشجر في الخريف، تُضاف خدمات إضافية إلى إيلسمير بورت (ذروة المساء) ومن إيلسمير بورت (ذروة الصباح)، مما يوفر  ترددًا كل 15 دقيقة في اتجاه الذروة فقط. تُعد هوتون نقطة تبادل بين القطارات المتجهة إلى إيلسمير بورت والقطارات المتجهة إلى تشستر، وتخدمها ستة قطارات في الساعة من ليفربول، أربعة منها تتابع رحلتها إلى تشستر (اثنان فقط يتوقفان في كابينهيرست) واثنان يتوقفان في محطات إيلسمير بورت. بسبب جائحة كوفيد-19 ، انخفضت هذه الترددات اعتبارًا من مارس 2020. [ 107 ] وبحلول منتصف عام 2022، زادت الترددات مرة أخرى إلى مستوياتها الأصلية. [ 108 ]

يمكن التبديل مع خط نورثرن في محطتي ليفربول سنترال ومورفيلدز، ومع خط سيتي في محطة ليفربول لايم ستريت. تُشغّل هيئة النقل في ويلز خدمات من بيدستون على طول خط بوردرلاندز إلى ريكسهام سنترال . [ 107 ] وقد اقترحت مقترحات عديدة على مر السنين كهربة جزء من هذا المسار أو كله ودمجه في خط ويرال، بالإضافة إلى كهربة ما بعد إليسمير بورت وصولاً إلى هيلسبي . [ 3 ] [ 109 ]

تتوفر خدمة الربط مع خدمات السكك الحديدية الوطنية الأخرى في محطتي ليفربول لايم ستريت وتشيستر. كما تتوفر خدمة ربط من إليسمير بورت إلى هيلسبي ووارينغتون بانك كواي . [ 110 ]

الحوادث

قطار ميرسيرايل مطليّ بواجهة صفراء وجوانب رمادية. وهو موجود تحت الأرض على خط نورثرن في محطة ليفربول المركزية.
الوحدة رقم 507009 من الفئة 507 التي خرجت عن مسارها أثناء اقترابها من محطة بيركنهيد الشمالية في 19 مايو 2004.

وقع عدد من الحوادث على خط سكة حديد ويرال.

تعرضت الوحدة 508118، أثناء تخزينها في خط السكة الحديدية الجانبي في بيركنهيد الشمالية، لهجوم حريق متعمد في عام 2001. وتم تفكيك الوحدة. [ 111 ]

في 19 مايو 2004، انحرفت الوحدة 507009 عن مسارها في بعض النقاط أثناء اقترابها من محطة بيركنهيد الشمالية. [ 112 ] خرجت العربة الأمامية ذات الأربع عجلات عن القضبان، لكن القطار ظل منتصبًا. لم يُصب أي من الركاب العشرين تقريبًا الذين كانوا على متن القطار بأذى. [ 113 ] [ 114 ] كان السبب هو تآكل سكة التحويل وعدم توازن أحمال العجلات على العربة الأمامية للقطار. [ 115 ]

في تمام الساعة 17:41 من يوم 26 أكتوبر 2005، انحرفت العربة الخلفية للقطار رقم 508124 عن مسارها في نفق لوب بين محطتي ليفربول لايم ستريت وليفربول سنترال. [ 116 ] [ 117 ] ونظرًا لمخاوف شركة "نتورك ريل" بشأن حالة السكة الحديدية، فقد فُرض منذ فترة طويلة حد أقصى مؤقت للسرعة يبلغ 20 ميلاً في الساعة (32 كم/ساعة) داخل النفق، على الرغم من أن القطار كان يسير بسرعة 12 ميلاً في الساعة (19 كم/ساعة) فقط وقت وقوع الحادث . لم يُصب أي من الركاب الـ 119 بأذى؛ ونُقل الحارس إلى المستشفى ليلة الحادث مصابًا في رقبته، لكنه لم يُحتجز. [ 113 ] وفي أغسطس 2006، أشار تقرير صادر عن فرع التحقيق في حوادث السكك الحديدية (RAIB) إلى سوء صيانة السكة الحديدية، وعدم كفاية نظام تثبيت القضبان ، وعدم تصميم البنية التحتية للسكة الحديدية والقطارات كنظام متكامل، كأسباب لخروج القطار عن مساره. [ 115 ] [ 118 ] توقفت خدمات القطارات المتجهة إلى ليفربول عند شارع جيمس بدلاً من الالتفاف حول منطقة لوب أثناء إجراء التحقيقات وأعمال تجديد المسار. [ 119 ] [ 120 ] [ 121 ]    

في 19 أبريل 2006، تسبب حريق صغير في نفق سكة حديد ميرسي في حدوث ماس كهربائي. وكان قطار الساعة 6:30 من إليسمير بورت إلى ليفربول سنترال داخل النفق وقت وقوع الحادث. وتم نقل جميع الركاب البالغ عددهم 120 راكبًا لمسافة 370 مترًا (400 ياردة) عبر النفق إلى ساحة هاميلتون . [ 122 ] [ 123 ] 

في تمام الساعة 11:57 من يوم 11 يناير 2007، اصطدمت الوحدة 507019 بمصدات محطة ويست كيربي أثناء وصولها من محطة ليفربول المركزية. لم يُصب أي من الركاب، الذين تراوح عددهم بين 20 و 30 راكبًا، بأذى، بينما تلقى السائق والحارس العلاج من الصدمة وإصابات طفيفة في الأضلاع على التوالي. [ 124 ] كان القطار يسير بسرعة 8 كيلومترات في الساعة تقريبًا وقت الاصطدام ، مما أدى إلى تحطيم المصدات وإلحاق أضرار طفيفة أخرى. [ 125 ] [ 126 ] [ 127 ] [ 128 ] [ 129 ] تم سحب الوحدة إلى ورش كرو لإصلاحها. [ 130 ]  

في 30 أكتوبر 2007، اندلع حريق في قطار متوجه من ليفربول سنترال إلى تشيستر. تم إخلاء القطار في محطة برومبورو ريك . كان سبب الحريق عطلاً كهربائياً، وتضررت العربة المتضررة. [ 131 ]

يحتوي فرع ويست كيربي من الخط على العديد من التقاطعات السطحية، وقد وقعت حوادث عند هذه التقاطعات، أسفرت عن وفيات بين المشاة، في يوليو 2007، [ 132 ] [ 133 ] يناير 2008، [ 134 ] [ 135 ] ونوفمبر 2009. [ 136 ] [ 137 ] [ 138 ] [ 139 ] [ 140 ]

انظر أيضاً

مراجع

  1. ↑ "ميرسيريل - حول ميرسيريل" . ميرسيريل. مؤرشف من الأصل في 16 يناير 2013. تم الاطلاع عليه في 30 مايو 2011 .
  2. ١ ٢ ٣ "قدرة الشبكة - إعلان خط الأساس : (١) سرعات الخطوط : (٢) مسار لندن الشمالي الغربي (شمال)" (ملف PDF) . شركة السكك الحديدية الوطنية . ٣١ مارس ٢٠٠٩. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في ١٨ يناير ٢٠١٦. تم الاطلاع عليه في ٤ أغسطس ٢٠١٠ .  
  3. 1 2 3 4 5 "استراتيجية استخدام مسار ميرسيسايد" (ملف PDF) . شركة السكك الحديدية الوطنية. 25 مارس 2009. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 7 أبريل 2009. تم الاطلاع عليه في 4 أغسطس 2010 .
  4. ↑ "04 - القدرة الحالية" (ملف PDF) . شركة السكك الحديدية الوطنية. 1 أغسطس 2008. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 18 يناير 2016. تم الاطلاع عليه في 30 مايو 2011 .
  5. ↑ "مواصفات الشبكة: شمال غرب لندن" (ملف PDF) . مخططات المسارات . شبكة السكك الحديدية. 13 يونيو 2012. ص 9. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 30 سبتمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 27 يونيو 2012 . 
  6. ↑ "مواصفات المسار: شمال غرب لندن" (ملف PDF) . مخططات المسار . شبكة السكك الحديدية. 29 سبتمبر 2011. صفحة 326. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 4 يناير 2015. تم الاطلاع عليه في 27 يونيو 2012 . 
  7. ↑ "ميرسيرايل: تاريخ موجز" (ملف PDF) . ميرسي ترافل . 25 نوفمبر 2007. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 21 أغسطس 2011. تم الاطلاع عليه في 4 أغسطس 2010 .
  8. ١ ٢ ٣ "قطارات ميرسيرايل" . ريل سيفر . مؤرشف من الأصل في ٤ أكتوبر ٢٠١٠. تم الاطلاع عليه في ٤ أغسطس ٢٠١٠ .
  9. 1 2 "خطة المسار O - ميرسيسايد" (ملف PDF) . خطط المسارات 2010. شبكة السكك الحديدية. 30 مارس 2010. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 1 أكتوبر 2012. تم الاطلاع عليه في 30 مايو 2011 .
  10. 1 2 3 قصة ميرسيرايل 1978 ، البناء.
  11. ↑ قصة ميرسيريل 1978 ، افتتحت جلالة الملكة رسميًا ميرسيريل يوم الأربعاء 25 أكتوبر 1978.
  12. 1 2 3 رايت، بول (20 أبريل 2010). "محطة هوتون" . المحطات المهجورة . تم الاسترجاع في 24 يونيو 2012 .
  13. 1 2 3 4 "قطارات ميرسيرايل الكهربائية" . سكك حديد بريطانيا . مؤرشف من الأصل في 28 يناير 2010. تم الاطلاع عليه في 4 أغسطس 2010 .
  14. ↑ ميرسيرايل (ملف PDF) (خريطة) (PG258a (11-09KF) ed.). ميرسي ترافل. 16 ديسمبر 2009. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 7 يونيو 2011. تم الاطلاع عليه في 30 مايو 2011 . 
  15. ١ ٢ حكومة صاحبة الجلالة (٦ أغسطس ١٩٤٧). "قانون النقل لعام ١٩٤٧" (ملف PDF) . مكتب القرطاسية التابع لصاحبة الجلالة . تم الاطلاع عليه بتاريخ ٣١ مايو ٢٠١١ .
  16. ↑ هيئة النقل البريطانية (1948). "السكك الحديدية البريطانية: المنظمة الجديدة" (ملف PDF) . هيئة النقل البريطانية . تاريخ الاطلاع: 31 مايو 2011 .
  17. ١ ٢ ٣ "تاريخ قطارات ميرسيرايل" . ميرسيرايل. مؤرشف من الأصل في ٨ سبتمبر ٢٠٠٨. تم الاطلاع عليه في ٢٠ يوليو ٢٠٠٩ .
  18. 1 2 "النقل بالسكك الحديدية" . أرشيف تاريخ أبتون باي تشيستر والمنطقة المحيطة بها . مجموعة أبتون باي تشيستر للتاريخ المحلي. 10 سبتمبر 2003. تم الاطلاع عليه في 31 مايو 2011 .
  19. ↑ "SN 5622 - تأسيس الشركة: الحوكمة والإجراءات في الشركات المساهمة البريطانية والأيرلندية، 1720-1844" (ملف PDF) . خدمة البيانات الاقتصادية والاجتماعية . 19 أبريل 2007. ص 168. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 20 مارس 2012. تم الاطلاع عليه في 11 يونيو 2011 . 
  20. ١ ٢ ٣ ٤ "خط سكة حديد تشيستر إلى بيركنهيد عبر أبتون باي تشيستر" . أرشيف تاريخ أبتون باي تشيستر والمنطقة المحيطة بها . مجموعة أبتون باي تشيستر للتاريخ المحلي. ١٧ فبراير ٢٠٠٣. تاريخ الاطلاع: ٣١ مايو ٢٠١١ .
  21. ↑ "جسر السكة الحديد فوق قناة شروبشاير يونيون، مولينغتون" . المباني البريطانية المدرجة . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 يونيو 2012 .
  22. ↑ «اكتملت أعمال السكك الحديدية» (بيان صحفي). شركة السكك الحديدية الوطنية. 28 فبراير 2011. مؤرشف من الأصل في 18 يناير 2015. تم الاطلاع عليه في 23 يونيو 2012 .
  23. ↑ ويشاو 1838 ، ص 48.
  24. ١ ٢ هيئة التراث الإنجليزي . "سكك حديد تشيستر وبيركنهيد (١٣٧٠٥٣٤)" . سجلات البحث (باست سككيب سابقًا) . تم الاطلاع عليه بتاريخ ٣١ مايو ٢٠١١ .
  25. 1 2 رايت، بول (20 أبريل 2010). "محطة عبّارات بيركنهيد مونكس" . المحطات المهجورة . تم الاسترجاع في 31 مايو 2011 .
  26. 1 2 رايت، بول (20 أبريل 2010). "محطة ليدشام" . المحطات المهجورة . تم الاسترجاع في 1 يونيو 2011 .
  27. ↑ "معلومات داعمة لخطة تطوير محطة تشيستر غيتواي" . مجلس تشيشاير ويست وتشيستر. 18 مارس 2008. ص 11. مؤرشف من الأصل (PDF) في 25 مارس 2012. تم الاطلاع عليه في 1 يونيو 2011. ... بدأ العمل في أغسطس 1847 وافتُتحت المحطة في نفس العام في 1 أغسطس 1848. 
  28. ↑ سلاتر، جيه إن (يوليو 1974). "ملاحظات وأخبار: آخر "جنرال" في الغرب"" مجلة السكك الحديدية . 120 (879). لندن: مطبعة IPC للنقل: 361. ISSN 0033-8923 ." 
  29. ↑ كاسرلي 1968 ، ص 140-142.
  30. 1 2 3 رايت، بول (7 يناير 2012). "محطة بيركنهيد وودسايد" . المحطات المهجورة . تم الاسترجاع في 24 يونيو 2012 .
  31. ↑ مجلة السكك الحديدية . المجلد 129. دار نشر IPC Business Press. صفحة 514. OCLC 2254878 .   {{cite magazine}}: مفقود أو فارغ |title=( مساعدة )
  32. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 بول، رايت (21 مايو 2011). "المحطات المهجورة: خطوط السكك الحديدية في بيدستون" . المحطات المهجورة . تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 أغسطس 2011 .
  33. ↑ ريكاردز 1863 ، ص 1003.
  34. 1 2 3 4 5 6 7 8 روبنسون، هـ. أ. (أبريل 1938). "سكك حديد ويرال، القديمة والجديدة". مجلة السكك الحديدية . المجلد 82، العدد 490. الصفحات 273-280 .   
  35. ↑ أخبار السكك الحديدية ومجلة الأسهم المشتركة 1864 ، ص 203.
  36. ↑ دليل برادشو للسكك الحديدية، دليل المساهمين ودليل عام 1889 ، صفحة 300: "تم تأسيسها بموجب قانون 18 يوليو 1872، لشراء واستحواذ سكة حديد هويلك، ولتمكين شركة هويلك وبيركينهيد للترام من إنشاء خطوط الترام من محطة الأحواض التابعة لسكة حديد هويلك إلى وودسايد فيري، بيركينهيد."
  37. ↑ غولد، بيتر (28 يوليو 2007). "نقل مؤسسة بيركنهيد: 1901-1969" . تاريخ النقل المحلي . مؤرشف من الأصل في 21 مارس 2009. تم الاطلاع عليه في 11 أغسطس 2011 .
  38. ↑ سبييلر، جون. "لجنة سكة حديد شمال ويلز وليفربول" . صفحات جون سبييلر على الإنترنت - سكة حديد جريت سنترال . تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 أغسطس 2011 .
  39. ↑ "السكك الحديدية" . أبتون في مقاطعة ويرال . تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 أغسطس 2011 .
  40. ↑ مراجعة عربات السكك الحديدية والقاطرات 1925 ، ص 33.
  41. ↑ Baughan 1980 ، ص 60: "تم نقل خطوط سكك حديد ريكسهام، وباكلي، وNW&L إلى GCR اعتبارًا من 1 يناير 1905."
  42. ↑ هولت 1978 ، ص 55: "...وفي عام 1907 تمكنت شركة السكك الحديدية المركزية الكبرى من الوصول إلى الأحواض عن طريق امتداد قصير من بيدستون."
  43. ↑ غاهان 1983 ، ص 55، سنوات الانتصار.
  44. ^ جاهان 1983 ، ص. 8، سكة حديد الرائد إسحاق.
  45. ^ جاهان 1983 ، ص. 9، سكة حديد الرائد إسحاق.
  46. ↑ "لماذا تم بناء نفق سكة حديد ميرسي؟" . النزول تحت الأرض - نفق سكة حديد ميرسي . بورت سيتيز ليفربول. مؤرشف من الأصل في 19 أغسطس 2012. تم الاطلاع عليه في 13 أغسطس 2011 .
  47. 1 2 3 جاهان 1983 ، ص. 10، سكة حديد الرائد إسحاق.
  48. ١ ٢ ٣ ٤ ٥ "بناء نفق سكة حديد ميرسي" . النزول تحت الأرض - نفق سكة حديد ميرسي . بورت سيتيز ليفربول. مؤرشف من الأصل في ١٩ أغسطس ٢٠١٢. تم الاطلاع عليه في ١٣ أغسطس ٢٠١١ .
  49. 1 2 3 جاهان 1983 ، ص. 11، سكة حديد الرائد إسحاق.
  50. 1 2 3 "نفق ميرسي" . مجلة ساينتفك أمريكان . 21 (532). مون وشركاه. 13 مارس 1886. مؤرشف من الأصل في 29 مايو 2013. تم الاطلاع عليه في 13 أغسطس 2011 .
  51. 1 2 3 4 5 6 7 8 نولز، إليانور. "الجداول الزمنية الهندسية - سكة حديد ميرسي" . الجداول الزمنية الهندسية . تم الاسترجاع في 30 مايو 2011 .
  52. 1 2 3 جاهان 1983 ، ص. 12، سكة حديد الرائد إسحاق.
  53. 1 2 جاهان 1983 ، ص. 13، سكة حديد الرائد إسحاق.
  54. ^ جاهان 1983 ، ص. 20، سكة حديد الرائد إسحاق.
  55. ^ جاهان 1983 ، ص. 14، سكة حديد الرائد إسحاق.
  56. 1 2 جاهان 1983 ، ص. 15، سكة حديد الرائد إسحاق.
  57. 1 2 جاهان 1983 ، ص. 16، سكة حديد الرائد إسحاق.
  58. ١ ٢ "الزوار المشهورون وافتتاح نفق السكة الحديد" . النزول تحت الأرض - نفق سكة حديد ميرسي . بورت سيتيز ليفربول. مؤرشف من الأصل في ١٩ أغسطس ٢٠١٢. تم الاطلاع عليه في ١٣ أغسطس ٢٠١١ .
  59. 1 2 3 جاهان 1983 ، ص. 17، سكة حديد الرائد إسحاق.
  60. ١ ٢ ٣ "خط سكة حديد ميرسي ينجو من الإفلاس" . نفق سكة حديد ميرسي - رحلة تحت الأرض . بورت سيتيز ليفربول. مؤرشف من الأصل بتاريخ ١٩ أغسطس ٢٠١٢. تم الاطلاع عليه بتاريخ ١٣ أغسطس ٢٠١١ .
  61. 1 2 غاهان 1983 ، ص. 31 ، الكهرباء.
  62. ↑ غاهان 1983 ، ص 32، الكهرباء.
  63. ↑ غاهان 1983 ، ص 34-35، الكهرباء.
  64. ↑ غاهان 1983 ، ص 33، الكهرباء.
  65. ↑ غاهان 1983 ، ص 34، الكهرباء.
  66. ↑ دافي 2003 ، ص 57، كهربة سكة حديد ميرسي.
  67. 1 2 غاهان 1983 ، ص 43 ، من العربات إلى السيارات.
  68. 1 2 دافي 2003 ، ص. 58، كهربة سكة حديد ميرسي.
  69. ↑ غاهان 1983 ، ص 45، من العربات إلى السيارات.
  70. 1 2 غاهان 1983 ، ص. 49 ، سنوات الانتصار.
  71. 1 2 غاهان 1983 ، ص. 71، سنوات التغيير والتنمية.
  72. 1 2 3 4 "الفئة 503" . معلومات عن التعرف على المعدات . مركز السكك الحديدية. 16 فبراير 2002. مؤرشف من الأصل في 20 مارس 2003. تم الاطلاع عليه في 23 يونيو 2012 .
  73. 1 2 3 غاهان 1983 ، ص 51، سنوات الانتصار.
  74. ↑ غاهان 1983 ، ص 50، سنوات الانتصار.
  75. ↑ غاهان 1983 ، ص 51-52، سنوات الانتصار.
  76. ↑ دافي 2003 ، ص 78، السكك الحديدية السريعة الكهربائية وكهربة السكك الحديدية العامة.
  77. ↑ غاهان 1983 ، ص 53، سنوات الانتصار.
  78. ↑ بيتشينغ 1963 ، ص 110.
  79. ↑ بيتشينغ 1965 ، ص 38.
  80. 1 2 رايت، بول (13 نوفمبر 2011). "المحطات المهجورة: محطة ليفربول المركزية ميرسيرايل" . المحطات المهجورة . تم الاسترجاع في 24 يونيو 2012 .
  81. ↑ "خطة وسط مدينة ليفربول - مجموعة تخطيط وسط المدينة، 1965"
  82. 1 2 قصة ميرسيرايل 1978 ، الكهرباء.
  83. ↑ النقل الحديث . 91. شركة النشر الدوري: 15 1964.{{cite journal}}: مفقود أو فارغ |title=( مساعدة )
  84. ↑ كيمبل، مايك (19 يونيو 2012). "على المسار الصحيح في شمال ويرال" . تاريخ ويرال . تم الاسترجاع في 24 يونيو 2012 .
  85. 1 2 3 "الفئة 508" . معلومات عن التعرف على القطارات ومعداتها . مركز السكك الحديدية. 5 فبراير 2002. مؤرشف من الأصل في 20 مارس 2003. تم الاطلاع عليه في 24 يونيو 2012 .
  86. 1 2 داف، كولين (26 يناير 2009). "الفئة 508 - الأشهر الأخيرة" . مجموعة ساوثرن إلكتريك. مؤرشف من الأصل في 27 يوليو 2014. تم الاسترجاع في 24 يونيو 2012 .
  87. ↑ غلاسبول، ديفيد (26 فبراير 2011). "الفئة 508" . سكك حديد كينت . تم الاسترجاع في 24 يونيو 2012 .
  88. ↑ سيمونز وبيدل 1997 ، ص 272.
  89. ↑ النقل الجماعي . 16 : 74. 1989.{{cite journal}}: مفقود أو فارغ |title=( مساعدة )
  90. ^ فان دي فيلدي 1999 ، ص. 62.
  91. ↑ بانستر، نيكولاس (25 يناير 2000). "سيتم تخصيص 13500 جنيه إسترليني لموظفي سائقي الحافلات" . صحيفة الغارديان . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 يونيو 2012 .
  92. ↑ "المُقدّم المُفضّل لامتياز شبكة ميرسيرايل الكهربائية" (بيان صحفي). شركة سيركو جروب بي إل سي. 23 أبريل 2003. مؤرشف من الأصل في 13 مارس 2013. تم الاطلاع عليه في 24 يونيو 2012 .
  93. ↑ "الهولنديون يستحوذون على شركة أريفا للقطارات في ميرسيسايد" . TSSA . 4 يونيو 2003. تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 يونيو 2012 .
  94. ↑ "أبيلو / سيركو" . ميرسيريل . شركة ميرسيريل إلكتريكس المحدودة 2002. مؤرشف من الأصل في 24 يونيو 2012. تم الاسترجاع في 24 يونيو 2012 .
  95. ↑ "ATOC - Mersey Rail" . شركات القطارات . رابطة شركات تشغيل القطارات . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 يونيو 2012 .
  96. ↑ "إمكانية قياس السكة (1) - القاطرات. توافر المسار (2) - خط سكة حديد لندن الشمالي الغربي (الشمالي)" (ملف PDF) . إعلان خط الأساس . شبكة السكك الحديدية. 31 مارس 2009. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 29 سبتمبر 2012. تم الاطلاع عليه في 4 أغسطس 2010 .
  97. ↑ «افتتاح خط سكة حديد ويرال بالكامل يوم الاثنين 19 يونيو» . www.merseyrail.org . تاريخ الاطلاع: 9 أغسطس 2017 .
  98. ↑ أوين، جون. "نفق سكة حديد ميرسي" . تاريخ ويرال . تم الاطلاع عليه في 4 أغسطس 2010 .
  99. ↑ رايت، بول (20 أبريل 2010). "المحطات المهجورة: محطة هوتون" . محطات السكك الحديدية المغلقة . سوبترانيا بريتانيكا . تم الاطلاع عليه في 4 أغسطس 2010 .
  100. ↑ داف، كولين (26 يناير 2009). "الفئة 508 - الأشهر الأخيرة" . مجموعة ساوثرن إلكتريك. مؤرشف من الأصل في 27 يوليو 2014. تم الاطلاع عليه في 4 أغسطس 2010 .
  101. ↑ "حقائق سريعة" . Merseytravel. مؤرشف من الأصل في 5 أغسطس 2010. تم الاطلاع عليه في 6 أغسطس 2010 .
  102. ↑ سكيلز، نيل. "تطوير خطوط السكك الحديدية في ميرسيسايد" . ميرسي ترافل. مؤرشف من الأصل (PPT) في 31 مارس 2010. تم الاطلاع عليه في 6 أغسطس 2010 .
  103. ↑ «وصول أول قطار من طراز Merseytravel Class 507/508 إلى ميرسيسايد بعد تجديده بتكلفة 32 مليون جنيه إسترليني» (بيان صحفي). قطارات أنجل . 25 أبريل 2003. مؤرشف من الأصل في 28 مايو 2006. تم الاطلاع عليه في 6 أغسطس 2010 .
  104. ↑ «إشارات هيئة النقل في ميرسي تنطلق للقطارات الجديدة» . هيئة النقل في ميرسي. ١٤ مايو ٢٠١٢. مؤرشف من الأصل في ١٣ أغسطس ٢٠١٢. تم الاطلاع عليه في ١٧ مايو ٢٠١٢ .
  105. ↑ هوتون، أليستير (16 ديسمبر 2016). "ميرسي ترافل تكشف عن خطط جديدة لأسطول قطارات بقيمة 460 مليون جنيه إسترليني - بدون حراس قطارات" . ليفربول إيكو .
  106. ↑ هودجسون، نيل (1 مايو 2014). "أفضل خدمة ميرسيرايل لمدة عامين" . ليفربول إيكو .
  107. 1 2 "مواعيد قطارات خط ويرال من 22 مايو 2011 إلى 10 ديسمبر 2011" (ملف PDF) . ميرسي ترافل. 6 مايو 2011. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 14 ديسمبر 2010. تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 مايو 2011 .
  108. ↑ «ميرسيرايل تعود إلى تردد 15 دقيقة» . مجلة السكك الحديدية الحديثة . 21 أبريل 2022. مؤرشف من الأصل في 21 أبريل 2022. تم الاطلاع عليه في 15 يناير 2023 .
  109. ↑ ساليري، ديف. "الكهرباء" . خط سكة حديد ريكسهام إلى بيدستون - خط الحدود . تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 أغسطس 2010 .
  110. ↑ "الخط 15" (ملف PDF) . مواعيد القطارات . سكك حديد نورثرن . 18 أبريل 2011. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 18 يناير 2016. تم الاطلاع عليه في 21 مايو 2011 .
  111. ↑ نايت، روبرت (3 يوليو 2005). "وداعًا لقطارات الفئة 507/8 غير المجددة" . قطارات ميرسي . مؤرشف من الأصل في 8 يوليو 2011. تم الاطلاع عليه في 11 أغسطس 2010 .
  112. ↑ تشامبرز، كلير؛ ديفيز، ليز؛ سايزر، بول؛ ويلتز، ريتشارد (16 أغسطس 2004). "تقرير أداء السلامة للنصف الأول من عام 2004" (ملف PDF) . مجلس معايير وسلامة السكك الحديدية (RSSB). مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 17 يوليو 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 أغسطس 2010 .
  113. 1 2 تراينور، لوك؛ بتلر، أدريان (27 أكتوبر 2005). "الخوف في الظلام" . أخبار ويرال . ليفربول . تم الاسترجاع في 9 أغسطس 2010 .
  114. ↑ باريت، توني (20 مايو 2004). "تحقيق بعد فوضى خروج القطار عن مساره" . TheFreeLibrary.com . ليفربول إيكو . تم الاطلاع عليه في 9 أغسطس 2010 .
  115. 1 2 "خروج قطار عن مساره بالقرب من محطة مترو أنفاق ليفربول المركزية، 26 أكتوبر 2005" (ملف PDF) . تقرير حادثة قطار . فرع التحقيق في حوادث السكك الحديدية (RAIB) . 11 أغسطس 2006. تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 أغسطس 2010 .
  116. ↑ «خروج قطار ركاب عن مساره في ساعة الذروة» . بي بي سي نيوز أونلاين . لندن. 26 أكتوبر 2005. تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 أغسطس 2010 .
  117. ↑ "خروج القطار عن مساره بسبب عطل في السكة"" . بي بي سي نيوز أونلاين . 18 يناير 2006. تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 أغسطس 2010. "
  118. ↑ ""سوء حالة السكك الحديدية تسبب في خروج القطار عن مساره" . بي بي سي نيوز أونلاين . 11 أغسطس 2006. تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 أغسطس 2010 .
  119. ↑ «إبعاد قطار خرج عن مساره عن القضبان» . بي بي سي نيوز أونلاين . 27 أكتوبر 2005. تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 أغسطس 2010 .
  120. ↑ "تحقيق في حادثة خروج قطار عن مساره خلال ساعة الذروة" . بي بي سي نيوز أونلاين . 27 أكتوبر 2005. تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 أغسطس 2010 .
  121. ↑ سليمان، توسين (27 أكتوبر 2005). "خروج قطار مزدحم عن مساره في ساعة الذروة" . صحيفة التايمز . لندن . تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 أغسطس 2010 .
  122. ↑ «قطار عالق في نفق ميرسي» . بي بي سي نيوز أونلاين . ١٩ أبريل ٢٠٠٦. تم الاطلاع عليه بتاريخ ١١ أغسطس ٢٠١٠ .
  123. ↑ إيرلام، فرانسيس (28 أبريل 2006). "محنة استمرت ساعة للركاب" . صحيفة ويرال غلوب . بيركنهيد . تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 أغسطس 2010 .
  124. ↑ خليلي، هما (12 يناير 2007). "حادث قطار يُسفر عن إصابة شخصين ونقلهما إلى المستشفى؛ قاطرة تصطدم بالمصدات" . ليفربول إيكو . تاريخ الاطلاع: 10 أغسطس 2010 .
  125. ↑ "إصابة سائق قطار جراء اصطدامه بالمصدات" . بي بي سي نيوز أونلاين . 11 يناير 2007. تاريخ الاطلاع: 10 أغسطس 2010 .
  126. ↑ مورفي، ليام (12 يناير 2007). "نجاة ركاب من الإصابة بعد اصطدام قطار ميرسيرايل بالمصدات" . صحيفة ليفربول ديلي بوست . تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 أغسطس 2010 .
  127. ↑ مورفي، ليام (26 يناير 2009). "ملاحق إثبات الأدلة من السيد ستيفن هاريسون" (ملف PDF) . مكتبة وثائق التحقيق العام . مجلس نوزلي . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 18 أغسطس 2011. تم الاطلاع عليه في 10 أغسطس 2010 .
  128. ↑ باركر، كيلي (11 يناير 2007). "سائق قطار يُصاب بجروح بالغة في حادث تصادم" . صحيفة ويرال غلوب . بيركنهيد . تاريخ الاسترجاع: 10 أغسطس 2010 .
  129. ↑ نايت، روبرت (14 يناير 2007). "إصابة شخصين جراء اصطدام قطار بمصدات" . قطارات ميرسي . مؤرشف من الأصل في 8 يوليو 2011. تم الاطلاع عليه في 10 أغسطس 2010 .
  130. ↑ براملي، ديف (27 أبريل 2007). "507019 في ورش كرو بينما المركبة 64423 قيد الإصلاح. :: 100_2814m.jpg" . Fotopic.net . تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 أغسطس 2010 . 
  131. ↑ فينا، كيلي (2 نوفمبر 2007). "إخلاء قطار بعد اندلاع حريق" . صحيفة ويرال غلوب . بيركنهيد . تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 أغسطس 2010 .
  132. ↑ هيوز، لورنا (18 أبريل 2008). "مقتل أرملة على خط ميرسيرايل" . صحيفة ليفربول ديلي بوست . تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 أغسطس 2010 .
  133. ↑ دان، جاستن (31 يوليو 2007). "مقتل امرأة عند معبر سكة حديد" . صحيفة ويرال غلوب . بيركنهيد . تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 أغسطس 2010 .
  134. ↑ كور، كيفن (24 يناير 2008). "سيفتقد كلايف كل من عرفه" . ليفربول إيكو . تم الاطلاع عليه في 9 أغسطس 2010 .
  135. ↑ دان، جاستن (30 يناير 2008). "هويليك تودع 'صديقاً عزيزاً'"" . Wirral Globe . Birkenhead . تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 أغسطس 2010. "
  136. ↑ «مقتل رجل عند معبر سكة حديد في ويرال بمدينة هويلك» . ليفربول إيكو . ١٧ نوفمبر ٢٠٠٩. تم الاطلاع عليه بتاريخ ٩ أغسطس ٢٠١٠ .
  137. ↑ جون (17 نوفمبر 2009). "وفاة رجل عند معبر هويلك" . هويلك جانكشن . تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 أغسطس 2010 .
  138. ↑ هيوز، لورنا (18 نوفمبر 2009). "بدء تحقيق بعد وفاة رجل عند معبر سكة حديد على خط ويست كيربي في ويرال" . صحيفة ليفربول ديلي بوست . تاريخ الاطلاع: 9 أغسطس 2010 .
  139. ↑ هيوز، لورنا (18 نوفمبر 2009). "تحقيق بعد ثالث حالة وفاة على خط ويرال خلال ثلاث سنوات" . أخبار ويرال . ليفربول . تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 أغسطس 2010 .
  140. ↑ "تحقيق بعد وفاة رجل على خط سكة حديد هويلك" . ليفربول إيكو . 18 نوفمبر 2009. تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 أغسطس 2010 .

فهرس

  • باغان، بيتر إي. (1980). التاريخ الإقليمي لسكك حديد بريطانيا العظمى: شمال ووسط ويلز . المجلد  11 (  طبعة مصورة). نيوتن أبوت: ديفيد وتشارلز. ISBN 9780715378502.
  • بيتشينغ، ريتشارد (فبراير 1965). تطوير خطوط السكك الحديدية الرئيسية . لندن: مجلس السكك الحديدية البريطانية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 يونيو 2012 .
  • بيتشينغ، ريتشارد (27 مارس 1963). إعادة تشكيل السكك الحديدية البريطانية - الجزء الأول: التقرير . لندن: مكتب القرطاسية التابع لجلالة الملكة . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 يونيو 2012 .
  • دليل برادشو للسكك الحديدية، دليل المساهمين ودليل عام 1889. لندن: دبليو جيه آدامز. 1889. OCLC 173728390 . 
  • كاسرلي، هنري (1968). خطوط بريطانيا المشتركة . لندن: إيان آلان. ISBN 9780711000247.
  • دافي، مايكل كياران (2003). السكك الحديدية الكهربائية 1880-1990 . لندن: معهد المهندسين الكهربائيين. ISBN 9780852968055.
  • غاهان، جون دبليو. (1983). الخط تحت الخطوط: مئة عام من مشاهد وأصوات سكة حديد ميرسي . بيركنهيد: كاونتيفايز. ISBN 9780907768401.
  • هولت، جيفري أوجدن (27 يوليو 1978). تاريخ إقليمي لسكك حديد بريطانيا العظمى: الشمال الغربي . المجلد  10. نيوتن أبوت: ديفيد وتشارلز. ISBN 9780715375211.
  • مراجعة عربات السكك الحديدية والقاطرات . المجلد  31. شركة نشر القاطرات 1925.
  • مجلة أخبار السكك الحديدية ومجلة الأسهم المشتركة . لندن: مكتب "أخبار السكك الحديدية". ديسمبر 1864. OCLC 145379756 . 
  • ريكاردز، جورج (1863). قوانين المملكة المتحدة لبريطانيا العظمى وأيرلندا [1807-1865] . مطبعة صاحب الجلالة للقوانين والأنظمة. OCLC 4814919 . 
  • سيمونز، جاك؛ بيدل، جوردون (1997). موسوعة أكسفورد لتاريخ السكك الحديدية البريطانية من عام 1603 إلى تسعينيات القرن العشرين . مطبعة جامعة أكسفورد. ISBN 9780192116970.
  • قصة ميرسيرايل . هيئة النقل بالركاب في ميرسيسايد والسكك الحديدية البريطانية. ديسمبر 1978. OCLC 8740619 . 
  • فان دي فيلدي، ديدييه (1999). تغيير القطارات: إصلاح السكك الحديدية ودور المنافسة - تجربة ست دول . ألدرشوت: أشغيت. ISBN 9781840148787.
  • ويشاو، فرانسيس (1838). تحليل السكك الحديدية: يتألف من سلسلة تقارير عن مشاريع السكك الحديدية في إنجلترا وويلز، في عام 1837 (  الطبعة الثانية). لندن: جون ويل. OCLC 642411114 . 

للمزيد من القراءة

  • شعار ويكيميديا ​​كومنزالوسائط المتعلقة بخط ويرال على ويكيميديا ​​كومنز