دوغلاس إيه-4 سكاي هوك

أثبتت طائرة سكاي هوك أنها من الطائرات الأمريكية الشائعة نسبياً في الصادرات البحرية. ونظراً لصغر حجمها، كان بالإمكان تشغيلها من حاملات طائرات قديمة أصغر حجماً تعود إلى حقبة الحرب العالمية الثانية، والتي كانت لا تزال تُستخدم من قبل أساطيل بحرية أصغر حجماً خلال ستينيات القرن الماضي. غالباً ما كانت هذه السفن القديمة غير قادرة على استيعاب مقاتلات بحرية أحدث مثل إف-4 فانتوم 2 وإف -8 كروسيدر ، والتي كانت أسرع وأكثر كفاءة من طائرة إيه-4، ولكنها أكبر حجماً وأثقل وزناً بشكل ملحوظ.

شغّلت البحرية الأمريكية طائرات A-4 في كل من أسراب الهجوم الخفيف التابعة للبحرية النظامية والاحتياط البحري . وعلى الرغم من استمرار استخدام طائرات A-4 كطائرات تدريب وطائرات معادية حتى تسعينيات القرن الماضي، بدأت البحرية الأمريكية بسحب هذه الطائرات من أسراب الهجوم الأمامية عام 1967، حيث تم إخراج آخرها (طائرات سوبر فوكس التابعة للأسراب VA-55/212/164) من الخدمة عام 1976.

لم يقبل سلاح مشاة البحرية الأمريكية طائرة LTV A-7 Corsair II البديلة لطائرات البحرية الأمريكية، بل أبقى طائرات Skyhawk في الخدمة مع كل من أسراب الهجوم التابعة لسلاح مشاة البحرية النظامي وسلاح مشاة البحرية الاحتياطي (VMA)، وطلب طراز A-4M الجديد. تم تسليم آخر طائرة Skyhawk تابعة لسلاح مشاة البحرية الأمريكية عام 1979، واستُخدمت حتى منتصف الثمانينيات قبل استبدالها بطائرة STOVL AV -8 Harrier II الأصغر حجمًا، ولكنها أكثر تنوعًا وأعلى تكلفة . ^{[ 18 ]}

أحالت السرب VMA-131 ، التابع لمجموعة الطائرات البحرية 49 (المعروفة باسم "دايموندباكس")، آخر أربع طائرات من طراز OA-4M إلى التقاعد في 22 يونيو 1994. كما أحالت السرب VMA-124، التابع لمجموعة الطيران البحرية 42، آخر طائراتها من طراز A-4 إلى التقاعد في منتصف عام 1994. إلا أن النسخ التدريبية من طائرة سكاي هوك ظلت في الخدمة لدى البحرية الأمريكية، حيث استُخدمت مجدداً مع ظهور "التدريب على مواجهة العدو"، حيث استُخدمت طائرة A-4 الرشيقة كبديل لطائرة ميكويان-غوريفيتش ميغ-17 في تدريبات القتال الجوي غير المتماثل (DACT). وقد اضطلعت بهذا الدور في برنامج توب غان حتى عام 1999.

بفضل أدائها الرشيق، كانت طائرة A-4 مناسبةً لاستبدال طائرة ماكدونيل دوغلاس F-4 فانتوم II عندما قلّصت البحرية الأمريكية حجم طائراتها لصالح فريق بلو آنجلز الاستعراضي، إلى أن توفرت طائرات ماكدونيل دوغلاس F/A-18 هورنت في ثمانينيات القرن الماضي. وظلت آخر طائرات سكاي هوك التابعة للبحرية الأمريكية، من طراز TA-4J والمنتمية إلى السرب المختلط VC-8، في الخدمة العسكرية لسحب الأهداف وكطائرات معادية للتدريب القتالي في قاعدة روزفلت رودز البحرية . وقد أُحيلت هذه الطائرات إلى التقاعد رسميًا في 3 مايو 2003.

حظيت طائرات سكاي هوك بشعبية واسعة بين طواقمها لمتانتها وخفتها. وقد ساهمت هذه الصفات، إلى جانب انخفاض تكلفة شرائها وتشغيلها وسهولة صيانتها، في زيادة شعبية طائرة A-4 لدى القوات المسلحة الأمريكية والدولية. وبالإضافة إلى الولايات المتحدة، استخدمت أربع دول أخرى على الأقل طائرات سكاي هوك في القتال (الأرجنتين، وإندونيسيا، وإسرائيل، والكويت).

حقبة حرب فيتنام

كانت طائرات سكاي هوك الطائرة الهجومية الخفيفة الرئيسية للبحرية الأمريكية المستخدمة فوق شمال فيتنام خلال السنوات الأولى من حرب فيتنام ، قبل أن تحل محلها لاحقًا طائرة إيه-7 كورسير 2 في دور الهجوم الخفيف. نفذت طائرات سكاي هوك بعضًا من أولى الضربات الجوية الأمريكية خلال النزاع ، ويُعتقد أن طائرة سكاي هوك تابعة لسلاح مشاة البحرية الأمريكية أسقطت آخر القنابل الأمريكية على البلاد. من بين الطيارين البحريين البارزين الذين قادوا طائرات سكاي هوك، المقدمون إيفريت ألفاريز الابن ، وجون ماكين ، والقائد جيمس ستوكديل . في 1 مايو 1967، أسقطت طائرة إيه-4 سي سكاي هوك يقودها المقدم ثيودور ر. شوارتز من السرب VA-76 على متن حاملة الطائرات يو إس إس بون هوم ريتشارد ، طائرة ميغ-17 تابعة لسلاح الجو الفيتنامي الشمالي بصاروخ زوني غير موجه ، مسجلةً بذلك الانتصار الجوي الوحيد لطائرات سكاي هوك في حرب فيتنام. ^{[ 19 ] [ 20 ]} 

ابتداءً من عام 1956، كانت طائرات سكاي هوك التابعة للبحرية الأمريكية أول طائرات تُنشر خارج الولايات المتحدة مُسلحة بصواريخ AIM-9 سايدويندر. ^{[ 21 ]} وفي مهام الضربات الجوية، وهو الدور الأساسي لطائرات سكاي هوك، استُخدمت أسلحة جو-جو للدفاع عن النفس. في أوائل ومنتصف ستينيات القرن الماضي، خُصصت أسراب طائرات سكاي هوك A-4B التابعة للبحرية الأمريكية لتوفير الحماية الجوية لطائرات الحرب المضادة للغواصات العاملة من بعض حاملات الطائرات المضادة للغواصات من فئة إسكس ؛ واحتفظت هذه الطائرات بقدراتها على الهجوم الأرضي والبحري. لم تكن طائرة A-4B مزودة برادار جو-جو، وكانت تتطلب تحديد الأهداف بصريًا والتوجيه إما من السفن أو من طائرة الإنذار المبكر المحمولة جواً غرومان E-1 ترايسر .

بفضل خفة وزنها وسهولة هبوطها على منصات أصغر، لعبت طائرات سكاي هوك لاحقًا دورًا مشابهًا، حيث كانت تنطلق من حاملات الطائرات الخفيفة المضادة للغواصات الأسترالية والأرجنتينية والبرازيلية المُطوّرة، والتي كانت فائضة من الحرب العالمية الثانية، والتي لم تكن قادرة على تشغيل معظم المقاتلات الحديثة الكبيرة. ^{[ 22 ] [ 23 ]} تكوّن تسليحها الأساسي من صواريخ جو-جو من مدافع كولت الداخلية عيار 20  ملم (0.79  بوصة)، بالإضافة إلى قدرتها على حمل صاروخ AIM-9 سايدويندر على نقاط التعليق أسفل الجناحين. لاحقًا، أُضيفت نقطتا تعليق إضافيتان أسفل الجناحين في بعض الطائرات، ليصل إجمالي سعة صواريخ جو-جو إلى أربعة.

وقعت أول خسارة قتالية لطائرة من طراز A-4 في 5 أغسطس 1964، عندما أُسقطت طائرة الملازم إيفريت ألفاريز ، من السرب VA-144 على متن حاملة الطائرات يو إس إس كونستليشن ، أثناء مهاجمته زوارق طوربيد معادية في شمال فيتنام. قفز ألفاريز بسلام بعد إصابته بنيران المدفعية المضادة للطائرات، وأصبح أول أسير حرب في البحرية الأمريكية.  ^{[ 24 ]} أُطلق سراحه في 12 فبراير 1973. أما آخر خسارة لطائرة A-4 في حرب فيتنام فكانت في 26 سبتمبر 1972، عندما أصيبت طائرة الطيار جيمس ب. والش، من السرب VMA-211 التابع لسلاح مشاة البحرية الأمريكية، بنيران أرضية أثناء معركة آن لوك ، وكان يقوم بمهمة دعم جوي قريب من قاعدة بين هوا الجوية في جنوب فيتنام . قفز الكابتن والش بسلام وكان آخر جندي من مشاة البحرية الأمريكية يُؤسر خلال الحرب. أُطلق سراحه في 12 فبراير 1973.

على الرغم من أن أولى طائرات A-4E حلّقت في فيتنام مطلع عام 1965، استمر استخدام طائرات A-4C حتى أواخر عام 1970. في الأول من يونيو/حزيران 1965، افتُتح مطار تشو لاي شورت للدعم التكتيكي رسميًا بوصول ثماني طائرات سكاي هوك من كوبي بوينت ، جزر الفلبين. ^{[ 25 ]} هبطت المجموعة بمساعدة كابلات الإيقاف، وتزودت بالوقود، ثم أقلعت بمساعدة نظام الإقلاع الجوي المساعد (JATO) ، حاملةً الوقود والقنابل لدعم وحدات مشاة البحرية القتالية. كانت طائرات سكاي هوك تابعة لسرب الهجوم البحري VMA-225 و VMA-311 . ^{[ 26 ]}

حصل الملازم أول مايكل جيه إستوسين من سرب الهجوم 192 على وسام الشرف بعد وفاته لأعماله أثناء قيامه بقمع صواريخ أرض-جو خلال الضربات المنسقة ضد أهداف في هايفونغ ، شمال فيتنام، في 20 أبريل و26 أبريل 1967. ^{[ 27 ]}

في 29 يوليو 1967، كانت حاملة الطائرات الأمريكية "يو إس إس فورستال"  تُجري عمليات قتالية في خليج تونكين خلال حرب فيتنام . انحرف صاروخ زوني عن مساره، فأصاب خزان وقود خارجي في طائرة من طراز A-4. اشتعل الوقود المتسرب من الخزان، مما أدى إلى حريق هائل استمر لساعات ، وأسفر عن مقتل 134 بحارًا وإصابة 161 آخرين.

خلال النزاع، فُقدت 362 طائرة من طراز A-4/TA-4F سكاي هوك لأسباب مختلفة. فقدت البحرية الأمريكية 271 طائرة من طراز A-4، بينما فقدت قوات مشاة البحرية الأمريكية 81 طائرة من طراز A-4 و10 طائرات من طراز TA-4F. إجمالاً، فُقدت 32 طائرة من طراز A-4 نتيجة صواريخ أرض-جو، وفُقدت طائرة واحدة من طراز A-4 في معركة جوية ضد طائرة ميغ-17 في 25 أبريل 1967. ^{[ 28 ]}

التدريب ودور الخصم

تم إدخال طائرة سكاي هوك، بتكوينها ثنائي المقاعد TA-4J، إلى دور التدريب لتحل محل طائرة TF-9J كوغار . ^{[ 29 ]} خدمت طائرة TA-4J كطائرة تدريب نفاثة متقدمة بعلامات بيضاء وبرتقالية لعقود حتى تم استبدالها بطائرة T-45 غوشوك . تم تخصيص طائرات TA-4J إضافية لوحدات تدريب الطيران الآلي في جميع قواعد الطائرات النفاثة الرئيسية التابعة للبحرية تحت قيادة السربين RCVW-12 وRCVW-4. وفرت وحدات تدريب الطيران الآلي في البداية تدريبًا على الانتقال إلى الطائرات النفاثة لطياري البحرية خلال الفترة التي كان لا يزال لدى الطيران البحري عدد كبير من الطائرات ذات المحركات المروحية، كما وفرت تدريبًا سنويًا على الطيران الآلي واختبارات طيران لطياري البحرية . تم تركيب طرازات TA-4J المخصصة بأغطية قابلة للطي بحيث كان على الطيار المتدرب إظهار مهارات الطيران الآلي دون أي مرجع خارجي. كانت هذه الوحدات تابعة للسرب VF-126 في قاعدة ميرامار الجوية البحرية ، كاليفورنيا؛ VA-127 (لاحقًا VFA-127؛ NAS FALLON، نيفادا) في NAS Lemoore، كاليفورنيا؛ VF-43 في NAS Oceana ، فيرجينيا؛ و VA-45 (لاحقًا VF-45) في NAS Cecil Field ، فلوريدا، حتى انتقالها لاحقًا إلى NAS Key West ، فلوريدا.

كما تم تخصيص طائرات سكاي هوك إضافية ذات مقعد واحد لأسراب مشتركة (VC) حول العالم لتوفير التدريب والخدمات الأخرى للوحدات المنتشرة. وشملت هذه الأسراب: VC-1 في قاعدة باربرز بوينت الجوية البحرية ، هاواي؛ VC-7 في قاعدة ميرامار الجوية البحرية ، كاليفورنيا؛ VC-5 في قاعدة كوبي بوينت الجوية البحرية ، الفلبين؛ VC-8 في قاعدة روزفلت رودز البحرية ، بورتوريكو؛ VC-10 في قاعدة غوانتانامو باي البحرية ، كوبا ؛ وأسراب الاحتياط البحري VC-12 (لاحقًا VFC-12) في قاعدة أوشيانا الجوية البحرية ، فرجينيا، وVC-13 (لاحقًا VFC-13) في قاعدة ميرامار الجوية البحرية، كاليفورنيا، حتى نقلها لاحقًا إلى قاعدة فالون الجوية البحرية ، نيفادا.

مع التركيز المتجدد على تدريب المناورة القتالية الجوية (ACM) الذي برز مع إنشاء مدرسة أسلحة المقاتلات البحرية ( توب غان ) عام 1969، وفرت طائرات سكاي هوك، المتوفرة في كل من أسراب التدريب على الطيران الآلي والأسراب المختلطة في قواعد الطائرات النفاثة الرئيسية، مورداً جاهزاً لهذه الطائرات الرشيقة التي أصبحت البديل المفضل لطائرة ميغ-17 في برنامج توب غان. في ذلك الوقت، لم يكن أداء طائرة إف-4 فانتوم جيداً كما هو متوقع ضد طائرات ميغ-17 وميغ -21 الأصغر حجماً التابعة لفيتنام الشمالية . قدم برنامج توب غان مفهوم التدريب على القتال الجوي غير المتشابه (DACT) باستخدام طائرات إيه-4 إي/إف المعدلة. فقدت الطائرات المعدلة، التي تُسمى "مونغوس"، الحدبة الظهرية،  ومدفع عيار 20 ملم مع أنظمة ذخيرته، والحمولات الخارجية، على الرغم من الاحتفاظ أحياناً بالمحطة المركزية. وكانت الشرائح ثابتة. ^{[ 30 ]}

بفضل صغر حجم طائرة سكاي هوك وسهولة قيادتها الفائقة بسرعات منخفضة في أيدي طيارين مدربين تدريباً جيداً، أصبحت مثالية لتدريب طياري الأسطول على أدق تفاصيل التدريب على مواجهة العدو. وبدأت الأسراب لاحقاً في استخدام طلاءات مميزة تعكس طبيعة التهديد، مما يشير إلى تحولها إلى الدور الأساسي في التدريب على مواجهة العدو. ولتحسين أداء هذا الدور، تم إدخال طرازات A-4E وA-4F أحادية المقعد، لكن طائرة سكاي هوك المثالية لمواجهة العدو كانت سوبر فوكس، المجهزة بمحرك J52-P-408 المُحسّن. دخل هذا الطراز الخدمة عام 1974 مع الأسراب VA-55 وVA-164 وVA-212 في الرحلة الأخيرة لحاملة الطائرات يو إس إس هانكوك، وكان هو الطراز الذي اختاره فريق بلو آنجلز عام 1973.

أدى فائض طائرات سكاي هوك التابعة سابقًا لسلاح مشاة البحرية الأمريكية إلى استخدام نسخ A-4M من قبل كل من السرب المقاتل 126 (VF-126) وبرنامج توب غان (TOPGUN). وعلى الرغم من تعزيز أسطول طائرات A-4 بطائرات F-5E و F-21 (كفير) و F-16 وF/A-18 في دور العدو، إلا أن A-4 ظلت بديلًا فعالًا للتهديد حتى تم إخراجها من الخدمة من قبل السرب المقاتل 43 (VF-43) عام 1993، وبعد ذلك بفترة وجيزة من قبل السرب المقاتل 12 (VFC-12). وكان آخر مشغلي أسطول A-4 هم السرب المقاتل 8 (VC-8)، الذي أخرج طائرات سكاي هوك التابعة له من الخدمة عام 2003. ^{[ 31 ]}

كما شغّلت وحدة صيانة العمليات طائرات A-4M في دور معادٍ، انطلاقًا من قاعدة دالاس الجوية البحرية في تكساس، لصالح قوات الاحتياط الجوي البحري. وكان العديد من الطيارين الذين قادوا هذه الطائرات الأربع تابعين لقاعدة دالاس الجوية، بمن فيهم قائد القاعدة. ولعبت هذه الطائرات دورًا محوريًا في تدريب وتطوير عمليات المناورة الجوية لسربي المقاتلات VF-201 وVF-202 التابعين لقوات الاحتياط الجوي البحري، واللذين كانا يقودان طائرات F-4 فانتوم II، ولاحقًا طائرات غرومان F-14 تومكات . كما أنجزت الوحدة عدة مهام تضمنت سحب أهداف إلى قواعد كي ويست الجوية البحرية في فلوريدا، وكينغسفيل الجوية البحرية في تكساس، بالإضافة إلى عمليات انتشار إلى قواعد ميرامار الجوية البحرية في كاليفورنيا، وفالون الجوية البحرية في نيفادا، لتقديم الدعم للمنافسين. وكانت الوحدة تحت القيادة العملياتية لقائد جناح دعم الإمداد اللوجستي للأسطول، المتمركز أيضًا في قاعدة دالاس الجوية البحرية.

كانت إسرائيل أكبر مستورد لطائرة سكاي هوك. ^{[ 32 ]} صدر أول طلب إسرائيلي لهذا النوع من الطائرات عام 1964؛ ولم توافق الولايات المتحدة على توريد طائرات سكاي هوك حتى فبراير 1966، بشروط معينة. ^{[ 33 ]} زودت الولايات المتحدة تدريجيًا الطائرة بالعديد من الذخائر التقليدية، لكنها كانت محدودة في البداية، إذ رفضت توريد القنابل العنقودية أو النابالم . ^{[ 34 ]} أصبحت سكاي هوك أول طائرة حربية أمريكية تُعرض على سلاح الجو الإسرائيلي ، مما مثّل نقطة تحول تفوقت فيها الولايات المتحدة على فرنسا كمورد عسكري رئيسي لإسرائيل. بدأت عمليات التسليم بعد حرب الأيام الستة، وسرعان ما شكلت طائرات A-4 العمود الفقري لقوة الهجوم الأرضي لسلاح الجو الإسرائيلي. في خدمة سلاح الجو الإسرائيلي، سُميت سكاي هوك باسم " أييت" ( بالعبرية : עיט، وتعني النسر ). ^{[ 35 ]}

كانت تكلفة الطائرة منخفضة نسبيًا، ربع تكلفة طائرة فانتوم 2، مع قدرتها على حمل نصف حمولتها. اشترت إسرائيل 217 طائرة من طراز A-4، بالإضافة إلى 46 طائرة أخرى نُقلت من وحدات أمريكية في عملية نيكل غراس لتعويض الخسائر الفادحة التي تكبدتها خلال حرب أكتوبر. ^{[ 36 ] [ 37 ]} بدأت عمليات التسليم الأولى في ديسمبر 1967. ^{[ 38 ]} وسرعان ما بدأت طائرات سكاي هوك تحل محل طائرات داسو أوراغان وداسو ميستير 4 في خدمة سلاح الجو الإسرائيلي، موفرةً سرعة ومدى وقدرة رفع أكبر مقارنةً بهذه الأنواع الأقدم. نُفذت أول مهمة قتالية في 15 فبراير 1968، حيث هاجمت مدفعية وقواعد عسكرية على طول الحدود مع الأردن . ^{[ 39 ]}

في أواخر الستينيات والسبعينيات، كانت طائرات سكاي هوك التابعة لسلاح الجو الإسرائيلي هي الطائرة الرئيسية للهجوم الأرضي في حرب الاستنزاف وحرب أكتوبر (حرب يوم الغفران) . ^{[ 40 ]} خلال يوليو 1969، ردًا على قصف مصري لمواقع إسرائيلية في شبه جزيرة سيناء ، نُفذت غارات جوية على مواقع صواريخ مصرية. ^{[ 41 ]} في 6 فبراير 1970، هاجمت طائرات سكاي هوك ميناء غرداكة المصري ، مما أدى إلى إغراق كاسحة ألغام . علاوة على ذلك، وقعت مناوشات متكررة بين طائرات سكاي هوك التابعة لسلاح الجو الإسرائيلي وطائرات عربية من أنواع مختلفة. ^{[ 42 ]} في مايو 1970، أسقطت طائرة سكاي هوك تابعة لسلاح الجو الإسرائيلي، يقودها العقيد عزرا دوتان، طائرتين من طراز ميغ-17 فوق جنوب لبنان (إحداهما بصواريخ غير موجهة، والأخرى  بنيران مدفع عيار 30 ملم) على الرغم من أن شاشة العرض الأمامية لطائرة سكاي هوك لم تكن مزودة بوضع "جو-جو". ^{[ 43 ] [ 44 ]} ومع ذلك، أسقطت طائرات ميغ-21 المصرية ما يصل إلى ثلاث طائرات سكاي هوك، بالإضافة إلى طائرتين أسقطتهما طائرات ميغ-21 يقودها طيارون سوفييت خلال حرب الاستنزاف. ^{[ 45 ] [ 46 ]}

خلال حرب أكتوبر (حرب يوم الغفران)، نفذت طائرات سكاي هوك التابعة لسلاح الجو الإسرائيلي العديد من مهام القصف، حيث شكلت نسبة كبيرة من الطلعات الجوية التكتيكية التي نُفذت طوال فترة النزاع. ^{[ 47 ]} وكانت الغالبية العظمى من الخسائر ناجمة عن صواريخ أرض-جو ؛ إذ فُقد ما يصل إلى ثلاثين طائرة تابعة لسلاح الجو الإسرائيلي في يوم واحد أثناء مقاومة التقدم المصري والسوري. ^{[ 48 ]} ولمواجهة تهديد صواريخ أرض-جو الموجهة بالرادار، استُخدمت مكابح الهواء في طائرات سكاي هوك كأجهزة مرتجلة لإطلاق الشراك الخداعية . كما تم اعتماد تحسينات في التكتيكات، مثل اعتماد هجمات القصف المباغت، في الجزء الأخير من النزاع. ^{[ 49 ]} ويزعم موقع ACIG.org أن تسع طائرات سكاي هوك على الأقل أُسقطت بواسطة مقاتلات ميغ-21 وميغ-17 خلال حرب أكتوبر. ^{[ 50 ] [ 45 ] [ 51 ]} وتزعم مصادر إسرائيلية رسمية أن خمس طائرات فقط تابعة لسلاح الجو الإسرائيلي من أي نوع أُسقطت في معارك جوية. ^{[ 52 ]}

طُوِّرت نسخة خاصة من طائرة A-4 لصالح سلاح الجو الإسرائيلي، وهي A-4H. تميزت هذه النسخة، وهي تطوير لنسخة A-4E، بإلكترونيات طيران مُحسَّنة ومحرك J52-P-8A جديد . وبدلاً من  مدافع كولت Mk.12 عيار 20 ملم، زُوِّدت بمدفعين DEFA عيار 30  ملم مُصنَّعين في إسرائيل. وشملت التعديلات اللاحقة إضافة حدبة لإلكترونيات الطيران وأنبوب عادم مُمتد، مما وفر حماية أكبر ضد صواريخ أرض-جو الموجهة بالأشعة تحت الحمراء. ^{[ 53 ]} تم تسليم 90 طائرة من طراز A-4H. ^{[ 36 ]} في أوائل عام 1973، دخلت طائرة A-4N سكاي هوك المُحسَّنة الخدمة في إسرائيل، وهي مُستندة إلى طرازات A-4M التي استخدمها سلاح مشاة البحرية الأمريكية. نفَّذ كلا طرازي سكاي هوك مهام قصف في حرب أكتوبر (حرب يوم الغفران) ونسبة كبيرة من الطلعات الجوية التكتيكية. كما شاركتا في عملية سلام الجليل، حيث أسقطت إحدى الوحدات طائرة ميغ-17 سورية.

كما شغّلت القوات الجوية الهندية طائرات ثنائية المقاعد للعمليات والتدريب المتقدم وإعادة التدريب. وصلت أولى طائرات التدريب عام 1967 مع الدفعة الأولى من طائرات سكاي هوك. وخلال حرب أكتوبر، تم تعزيز أسطول طائرات سكاي هوك بطائرات TA-4F وTA-4J. ^{[ 36 ]} وفي يناير 2003، اختارت القوات الجوية الهندية شركة رادا للصناعات الإلكترونية المحدودة لتحديث أسطول طائرات التدريب A-4 بأنظمة إطلاق الأسلحة والملاحة والتدريب. ^{[ 54 ]} وقد أدى دمج شاشة عرض متعددة الوظائف وشاشة عرض رأسية إلى إنتاج طائرة تدريب متقدمة لطياري المقاتلات المستقبليين في القوات الجوية الهندية.

بحسب موقع acig.org، زعمت سوريا أن طائرتين إسرائيليتين من طراز سكاي هوك أسقطتهما طائرات ميغ-23 سورية فوق شمال لبنان في 26 أبريل 1981. ^{[ 55 ]} ومع ذلك، لا تسجل إحصائيات القوات الجوية الإسرائيلية الرسمية أي إسقاط لطائرات حربية إسرائيلية منذ حرب يوم الغفران، ^{[ 56 ]} ولم يتم الإبلاغ عن أي خسائر في الطائرات في ذلك التاريخ.

خلال حرب لبنان عام 1982 ، أُسقطت طائرة من طراز A-4 تابعة لسلاح الجو الإسرائيلي، يقودها أهارون أشياز، فوق لبنان بواسطة صاروخ SA-7 في 6 يونيو 1982. ^{[ 57 ] [ 58 ] [ 59 ]} وأفادت إسرائيل بأن هذه الطائرة كانت واحدة من طائرتين فقط من طراز الأجنحة الثابتة أُسقطتا فوق وادي البقاع خلال المعارك الجوية التي امتدت من 6 إلى 11 يونيو 1982، والتي شاركت فيها 150 طائرة، بما في ذلك معركة 9 يونيو 1982 المعروفة باسم عملية مول كريكيت 19. ^{[ 59 ]}

في أكتوبر/تشرين الأول 2008، ونظرًا لمشاكل الصيانة، قرر سلاح الجو الإسرائيلي سحب أسطول طائرات سكاي هوك واستبداله بطائرات أحدث قادرة على أداء مهام التدريب بكفاءة مماثلة، وعند الحاجة، مهام الدعم القريب والاعتراض في ساحة المعركة. ^{[ 60 ]} وقد صُدِّرت بعض طائرات A-4 الإسرائيلية لاحقًا إلى إندونيسيا . استُبدلت طائرات سكاي هوك بطائرات F-16 في الأدوار القتالية، لكنها لا تزال تُستخدم لتدريب الطيارين. وكان من المقرر إخراج جميع طائرات A-4 المتبقية من الخدمة نهائيًا بدءًا من عام 2014، مع استلام سلاح الجو الإسرائيلي طائرات ألينيا إيرماكي M-346 ماستر . ^{[ 61 ] [ 62 ]} وكان آخر استخدام لطائرات سكاي هوك في العمليات القتالية لسلاح الجو الإسرائيلي عام 2012، عندما ألقت منشورات على غزة. ^{[ 63 ]}

في يوليو/تموز 2013، أطلقت إسرائيل برنامجًا يُدعى "تيوزا " (الجرأة) بهدف تحويل بعض القواعد العسكرية إلى ساحات لبيع معدات الجيش الإسرائيلي القديمة. وكان من المقرر بيع الطرازات القديمة التي لا تتناسب مع القوات الإسرائيلية الحديثة والمتطورة تقنيًا، أو بيعها كخردة في حال عدم وجود مشترين. وكانت طائرات "سكاي هوك" من بين هذه المعروضات. ^{[ 64 ] [ 54 ]}

في 13 ديسمبر 2015، تم إخراج جميع طائرات سكاي هوك المتبقية التابعة لسلاح الجو الإسرائيلي من الخدمة. وأقيم حفل الإخراج في قاعدة حتسريم التابعة لجيش الدفاع الإسرائيلي. ^{[ 65 ]}

كانت الأرجنتين أول دولة أجنبية تستخدم طائرة سكاي هوك، حيث تسلمت ما يقارب 130 طائرة من طراز A-4 منذ عام 1965. ^{[ 66 ]} تسلّم سلاح الجو الأرجنتيني 25 طائرة من طراز A-4B عام 1966، و25 طائرة أخرى عام 1970، خضعت جميعها لعملية تجديد في الولايات المتحدة الأمريكية بواسطة شركة لوكهيد للخدمات قبل تسليمها تحت اسم A-4P، على الرغم من أنها كانت لا تزال تُعرف محليًا باسم A-4B. كانت هذه الطائرات مزودة بثلاثة نقاط تعليق للأسلحة، وخدمت في اللواء الجوي الخامس ( بالإسبانية: V Brigada Aérea ). خلال عام 1976، طُلب 25 طائرة من طراز A-4C لاستبدال طائرات نورث أمريكان إف-86 سابر التي كانت لا تزال في الخدمة في اللواء الجوي الرابع ( بالإسبانية: IV Brigada Aérea ). استُلمت هذه الطائرات بحالتها الأصلية، وقام فنيو سلاح الجو بتجديدها لتصبح جاهزة للطيران في ريو كوارتو ، قرطبة. كان الطراز C مزودًا بخمسة حوامل أسلحة وكان بإمكانه استخدام صواريخ جو-جو من طراز AIM-9B Sidewinder.

اشترت القوات الجوية البحرية الأرجنتينية أيضًا طائرات سكاي هوك المعروفة باسم A-4Q، وتحديدًا 16 طائرة من طراز A-4B في عام 1972. وعلى عكس طائرات A-4P التابعة للقوات الجوية، كانت هذه الطائرات مزودة بمحركات J-65-W-20 بقوة دفع 40 كيلو نيوتن (8400 رطل) ، ومجهزة لاستخدام صواريخ سايدويندر جو-جو. وقد تم استلامها في عام 1972 لاستخدامها بشكل رئيسي من حاملة الطائرات الأرجنتينية "آرا فينتيسينكو دي مايو" من قبل السرب الثالث للمقاتلات/الهجوم ( بالإسبانية: 3ra Escuadrilla Aeronaval de Caza y Ataque ). ^{[ 67 ] [ 68 ]} وكان أول استخدام قتالي لطائرات سكاي هوك الأرجنتينية خلال تمرد عسكري في ديسمبر 1975، حيث نفذت غارة واحدة ضد المتمردين في بوينس آيرس . ^{[ 66 ]}  

فرضت الولايات المتحدة حظرًا على قطع الغيار عام 1977 بسبب الحرب القذرة ، ودعمًا لتعديل همفري-كينيدي لقانون المساعدة الخارجية لعام 1976 ، فرضت إدارة كارتر حظرًا على بيع الأسلحة وقطع الغيار للأرجنتين وعلى تدريب أفرادها العسكريين (الذي رُفع في التسعينيات في عهد كارلوس منعم عندما أصبحت الأرجنتين حليفًا رئيسيًا من خارج حلف الناتو ). ^{[ 69 ]} لم تكن مقاعد القذف تعمل، وكانت تعاني من العديد من الأعطال الميكانيكية الأخرى. ^{[ 70 ]} على الرغم من ذلك، ظلت طائرات A-4 نشطة خلال حرب الفوكلاند عام 1982 .

حرب الفوكلاند

خلال حرب الفوكلاند عام 1982، نشرت الأرجنتين 48 طائرة من طراز سكاي هوك (26 طائرة من طراز A-4B، و12 طائرة من طراز A-4C، و10 طائرات من طراز A-4Q). ^{[ 71 ]} وبسبب تسليحها بقنابل غير موجهة وافتقارها لأي أنظمة دفاع إلكتروني أو صاروخي، لم تتمكن طائرات سكاي هوك من الاشتباك بفعالية مع طائرات هارير البحرية البريطانية التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني . ^{[ 72 ]} ومع ذلك، نفذت طائرات سكاي هوك التابعة لسلاح الجو الأرجنتيني العديد من مهام القصف ضد سفن البحرية الملكية ، حيث أغرقت المدمرة كوفنتري من طراز 42 ، وألحقت أضرارًا متنوعة بالعديد من السفن الأخرى: الفرقاطة أنتيلوب من طراز 21 (التي غرقت لاحقًا أثناء محاولة التخلص من قنابل غير منفجرة)، وسفينة الإمداد الملكية سير جالاهايد (التي تم إغراقها لاحقًا كمقبرة حرب)، والفرقاطة غلاسكو من طراز 42 ، والفرقاطة أرغونوت من فئة لياندر ، والفرقاطة برودسورد من طراز 22 ، وسفينة الإمداد الملكية سير تريسترام . ^{[ 73 ]}

كما لعبت طائرات A-4Q التابعة للبحرية الأرجنتينية ، والتي كانت تحلق من قاعدة ريو غراندي الجوية البحرية في تييرا ديل فويغو، دورًا في الهجمات الجوية على السفن البريطانية، حيث دمرت المدمرة من طراز 21 أردنت . ^{[ 74 ]}

في المجمل، فُقدت 22 طائرة من طراز سكاي هوك (10 من طراز A-4B، و9 من طراز A-4C، و3 من طراز A-4Q) لأسباب مختلفة خلال الحرب التي استمرت ستة أسابيع. ^{[ 75 ]} وشملت هذه الخسائر ثماني طائرات اصطدمت بها طائرات هارير البحرية، وسبع طائرات اصطدمت بها صواريخ أرض-جو أُطلقت من السفن، وأربع طائرات اصطدمت بها صواريخ أرض-جو أُطلقت من الأرض ونيران مضادة للطائرات (بما في ذلك طائرة واحدة اصطدمت بها نيران صديقة )، وثلاث طائرات تحطمت. ^{[ 71 ] [ 76 ]} ووفقًا لمؤلف الطيران جيم وينشستر، كانت طائرة سكاي هوك الطائرة الأرجنتينية الأكثر فعالية في هذا الصراع. ^{[ 76 ]}

ما بعد الحرب

بعد الحرب، خضعت طائرات A-4P وA-4C المتبقية التابعة للقوات الجوية الأرجنتينية لعملية تحديث ضمن برنامج هالكون (الذي يعني "الصقر" بالإسبانية)، حيث زُوّدت بمدافع DEFA عيار 30 ملم (1.2 بوصة) وصواريخ جو-جو، بالإضافة إلى بعض التحسينات الطفيفة الأخرى، ثم دُمجت في اللواء الجوي الخامس. سُحبت جميع هذه الطائرات من الخدمة عام 1999، واستُبدلت بـ 36 طائرة من طراز لوكهيد مارتن OA/A-4AR فايتينغ هوك المُحسّنة (وهي طائرات A-4M مُعاد بناؤها وتحديثها، كانت سابقًا تابعة لسلاح مشاة البحرية الأمريكية). ^{[ 76 ]} كما سُلّمت عدة هياكل طائرات من طراز TA-4J وA-4E ضمن برنامج A-4AR، لاستخدامها بشكل أساسي كقطع غيار. كانت طائرات A-4AR في الخدمة بين أواخر التسعينيات وعام 2016، حين أُوقفت غالبية الأسطول عن الخدمة بسبب قدمها وعدم صلاحيتها للخدمة. بقي عدد قليل من الهياكل في الخدمة لأداء مهام محدودة. فُقدت ثلاث طائرات في حوادث. ^{[ 77 ]}  

في عام 1983، استخدمت الولايات المتحدة حق النقض (الفيتو) ضد تسليم إسرائيل 24 طائرة من طراز A-4H للبحرية الأرجنتينية كبديل لطائرات A-4Q. وقد أُخرجت طائرات A-4Q من الخدمة نهائياً في عام 1988. ^{[ 78 ]}

خلال شهر نوفمبر من عام 1974، أعلنت الحكومة الكويتية عزمها شراء 36 طائرة سكاي هوك جديدة الصنع، بالإضافة إلى صواريخ AIM-9 سايدويندر، ومعدات الدعم، وقطع الغيار، مقابل 250 مليون دولار أمريكي. ^{[ 79 ]} تم توريد معظم الطائرات من طراز A-4KU أحادية المقعد، بينما تم شراء عدد قليل من طائرات TA-4KU ثنائية المقعد. وبحلول نهاية عام 1978، تم تسليم جميع الطائرات ودخلت الخدمة في سلاح الجو الكويتي . ^{[ 80 ]} وخلال عام 1984، أفادت التقارير أن الكويت عرضت أسطولها من طائرات سكاي هوك للبيع، ولكن لم يتم بيع أي منها فعلياً في ذلك الوقت. ^{[ 81 ]}

في عام ١٩٩١، شاركت طائرات سكاي هوك الكويتية في عملية عاصفة الصحراء . عندما غزا العراق الكويت، نفذت جميع طائرات سكاي هوك المتاحة طلعات جوية هجومية ضد القوات العراقية المتقدمة، انطلاقًا من طرق مهجورة بعد سقوط قواعدها؛ وقد دمرت طائرات سكاي هوك العديد من طائرات الهليكوبتر الهجومية العراقية قبل انسحابها. ^{[ ٨٢ ]} واستولت القوات العراقية على ما يصل إلى خمس طائرات على الأرض. ^{[ ٨١ ]} هربت ٢٤ طائرة من أصل ٢٩ طائرة من طراز A-4KU التي بقيت في الخدمة مع الكويت إلى المملكة العربية السعودية . عملت هذه الطائرات (إلى جانب طائرات داسو ميراج F1 التي هربت ) تحت اسم القوات الجوية الكويتية الحرة، حيث نفذت ١٣٦١ طلعة جوية خلال تحرير الكويت . ^{[ 83 ]} نجت ثلاث وعشرون طائرة من طراز A-4 من الصراع والغزو العراقي، ^{[ 84 ]} حيث أُسقطت طائرة واحدة فقط من طراز A-4KU (KAF-828، رقم التسجيل 160207) بواسطة صاروخ أرض-جو عراقي موجه بالرادار في 17 يناير 1991. ^{[ 85 ] [ 86 ]} قفز الطيار، محمد مبارك، بالمظلة وأُسر. ^{[ 87 ]}

خلال أوائل التسعينيات، وبينما كانت الكويت تنتظر استلام طائرات ماكدونيل دوغلاس إف/إيه-18 هورنت الأكثر تطوراً ، بُذلت جهودٌ حثيثة لبيع ما تبقى لديها من طائرات سكاي هوك. ^{[ 81 ]} وبمساعدة وزارة الخارجية الأمريكية، جرت مفاوضاتٌ غير مثمرة مع كلٍّ من البوسنة والفلبين ؛ وفي عام 1998، بيع الأسطول إلى البرازيل، حيث خدمت على متن حاملة الطائرات ناي ساو باولو ^{[ 81 ] [ 88 ]} قبل إخراجها من الخدمة في فبراير 2017.

اشترت البحرية الملكية الأسترالية عشرين طائرة من طراز A-4G سكاي هوك للعمليات من قاعدة ملبورن  البحرية . تم الحصول على الطائرات على دفعتين، كل دفعة تضم عشر طائرات، في عامي 1967 و1971، واستُخدمت في المقام الأول لتوفير الدفاع الجوي للأسطول. دُمرت عشر طائرات من طراز A-4G في حوادث، وبِيعت جميع الطائرات المتبقية إلى سلاح الجو الملكي النيوزيلندي في عام 1984. ^{[ 89 ]}

خلال ستينيات القرن العشرين، درست نيوزيلندا أنواعًا مختلفة من الطائرات، مثل نورثروب إف-5 فريدوم فايتر وإف-4 فانتوم 2، قبل أن تقرر طلب 14 طائرة سكاي هوك لسلاح الجو الملكي النيوزيلندي بموجب صفقة بلغت قيمتها 23 مليون دولار أمريكي، شملت الطائرات وقطع الغيار والدعم والتدريب الأولي. ^{[ 90 ]} في عام 1970، تم تسليم 10 طائرات من طراز إيه-4 كيه ذات المقعد الواحد وأربع طائرات من طراز تي إيه-4 كيه إلى سلاح الجو الملكي النيوزيلندي، وانضمت إلى السرب رقم 75. أُجريت تعديلات مبكرة مختلفة، من بينها اعتماد مسبار تزويد بالوقود جواً منحني بدلاً من المسبار المستقيم المستخدم في البداية. ^{[ 91 ]} نفّذ أسطول طائرات سكاي هوك العديد من عمليات الانتشار الخارجية، غالباً ضمن مناورات أنزوس ، خلال سبعينيات وثمانينيات القرن الماضي، وكان يرافقه في كثير من الأحيان ما يصل إلى ثلاث طائرات نقل من طراز سي-130 هيركوليز (تحمل قطع غيار ومعدات دعم وطاقم أرضي) وطائرة بي-3 أوريون للمساعدة في الملاحة والاتصالات. ^{[ 92 ]}

في عام 1983، تم الحصول على طائرات سكاي هوك إضافية من البحرية الملكية الأسترالية، شملت ثماني طائرات من طراز A-4G وطائرتين من طراز TA-4G، في عام 1984، مما أتاح تشكيل سرب ثانٍ مجهز بطائرات سكاي هوك، وهو السرب رقم 2. ^{[ 93 ]} خلال عام 1986، أُطلق مشروع كاهو لتحديث طائرات سكاي هوك التابعة لسلاح الجو الملكي النيوزيلندي بأجهزة إلكترونية جديدة، بما في ذلك رادار AN/APG-66 NZ المُستوحى من الرادار المستخدم في طائرة F-16 ، بالإضافة إلى أسلحة جديدة، كبديل أقل تكلفة لشراء طائرات جديدة. ^{[ 89 ]} تم تحويل جميع الطائرات العشر السابقة التابعة للبحرية الملكية الأسترالية، بالإضافة إلى الطائرات الاثنتي عشرة المتبقية من سلاح الجو الملكي النيوزيلندي الأصلي، إلى معيار A-4K كاهو. ^{[ 94 ]} إلى جانب مهامها الأساسية، انخرط هذا النوع من الطائرات بشكل كبير في التدريب، ليس فقط لسلاح الجو الملكي النيوزيلندي، بل أيضًا للبحرية الملكية الأسترالية، التي ساهمت ماليًا في تغطية تكاليف تشغيلها خلال التسعينيات. ^{[ 95 ]}

خلال عام 2001، تم حلّ أسراب القوات الجوية المقاتلة الثلاثة (الأسراب 2 و14 و75)، ووُضعت طائرات سكاي هوك في المخازن بانتظار بيعها. ^{[ 96 ] [ 97 ]} وخضعت الطائرات للصيانة، مع رحلات صيانة دورية، ثم نُقلت إلى قاعدة وودبورن التابعة لسلاح الجو الملكي النيوزيلندي ، حيث حُفظت في مادة اللاتكس الواقية. ^{[ 98 ] [ 99 ] [ 100 ]} وقّعت شركة دراكن الدولية اتفاقية مع حكومة نيوزيلندا عام 2012 لشراء ثماني طائرات من طراز A-4K ومعداتها المصاحبة لخدمات التدريب على مواجهة العدو. ست من هذه الطائرات كانت هياكل طائرات A-4G تابعة سابقًا للبحرية الملكية الأسترالية ^{[ 101 ]} والتي سجلت ساعات طيران أقل بكثير كطائرات حاملة. ^{[ 102 ]} نُقلت هذه الطائرات لاحقًا إلى الولايات المتحدة في منشأة دراكن بمطار ليكلاند ليندر الدولي في ليكلاند، فلوريدا . ^{[ 103 ]} أُهديت طائرات A-4K المتبقية إلى متاحف في نيوزيلندا وأستراليا. ^{[ 104 ]}

نتيجةً لتدهور العلاقات بين إندونيسيا والاتحاد السوفيتي بعد أحداث حركة 30 سبتمبر في منتصف الستينيات، كان هناك نقص في قطع الغيار للمعدات العسكرية التي كان يوفرها المعسكر الشيوعي . ^{[ 105 ]} ونتيجةً لذلك، أصبحت العديد من طائرات القوات الجوية الإندونيسية الحديثة، مثل طائرات ميغ وقاذفات القنابل من طراز Il -28 بيغل و Tu-16 بادجر ، غير صالحة للعمليات فعليًا بحلول أوائل السبعينيات، وتم إيقافها عن الخدمة لاحقًا. في مايو 1978، عرض نائب الرئيس الأمريكي والتر مونديل 16 طائرة سكاي هوك على إندونيسيا؛ وفي العام التالي، شرعت إندونيسيا في الحصول على طائرات سكاي هوك من خلال عملية سرية مشتركة مع إسرائيل، أُطلق عليها اسم عملية ألفا . نُفذت العملية بسرية تامة نظرًا لعدم وجود علاقات دبلوماسية رسمية بين البلدين . ^{[ 106 ]} تم اختيار طائرات A-4 هذه لأن الجيش الإسرائيلي كان يخطط لإخراج أسراب طائرات A-4 من الخدمة. وقد تم تجريد بعض إلكترونيات الطيران المصنعة إسرائيليًا من الطائرات قبل نقلها. ^{[ 107 ]}

خلال عام 1982، تم شراء 15 طائرة سكاي هوك إضافية مباشرةً من المخزونات الأمريكية، وخضعت لعمليات تجديد قبل تسليمها بموجب صفقة بلغت قيمتها 27 مليون دولار. ^{[ 107 ]} كما تم شراء عدد من طائرات سكاي هوك ثنائية المقاعد خلال التسعينيات. ^{[ 66 ]} وشغّل سربان طائرات A-4 سكاي هوك، السرب الجوي الحادي عشر في قاعدة إسواهجودي الجوية في جاوة الشرقية، والسرب الجوي الثاني عشر في قاعدة روزمين نورجادين الجوية في رياو. ^{[ 108 ]}

تم نشر سرب من أربع طائرات من طراز A-4 سكاي هوك في تيمور الشرقية لعمليات مكافحة التمرد خلال جولة قتالية استمرت ستة أشهر في الفترة 1985-1986. وخلال فترة الانتشار، تمركزت هذه الطائرات في مطار باوكاو . ^{[ 109 ]} كانت معظم طائرات سكاي هوك مسلحة بقنابل مارك 82 زنة 230 كيلوغرامًا . ^{[ 110 ]} في 2 نوفمبر 1987، شنّت القوات الجوية الإندونيسية مهمة قصف بعيدة المدى ضد أهداف في تيمور الشرقية باستخدام طائرات سكاي هوك. انطلق سرب من خمس طائرات A-4، كل منها مسلحة بست قنابل مارك 82 زنة 230 كيلوغرامًا، وحاضنتي صواريخ LAU-68 ، وخزاني وقود خارجيين، من قاعدة إسواهجودي الجوية في جاوة الشرقية في رحلة استغرقت ساعتين ونصف إلى تيمور الشرقية. وقد حظيت الرحلة بدعم من طائرة KC-130B هيركوليز للتزود بالوقود جوًا. هاجمت خمس طائرات من طراز A-4 ثلاثين هدفاً محدداً في القطاع الشرقي بالقرب من باوكاو ، ثم هبطت في مطار باوكاو. ^{[ 111 ] [ 112 ]}

بحلول عام 1999، لم يتبق سوى 19 طائرة عاملة، ويعود ذلك جزئيًا إلى نقص قطع الغيار. وقد أدى وصول طائرات سوخوي سو-27 خلال عام 2003 سريعًا إلى سحب ما تبقى من طائرات سكاي هوك التابعة للقوات الجوية الإندونيسية. ^{[ 113 ] [ 114 ] [ 115 ] [ 116 ]} في 5 أغسطس 2004، حلقت ثلاث طائرات من طراز A-4 سكاي هوك تحمل الأرقام التسلسلية TT-0431 وTT-0440 وTL-0416 من السرب الجوي الحادي عشر، المتمركز في قاعدة السلطان حسن الدين الجوية في ماكاسار ، في سماء إندونيسيا للمرة الأخيرة متجهة إلى قاعدة أديسوتجيبتو الجوية في يوجياكارتا . ^{[ 117 ]} واليوم، يُحفظ عدد كبير من طائرات A-4 كقطع أثرية في المتاحف أو المعالم أو كحراس للبوابات . فعلى سبيل المثال، يُعرض أحدهما في متحف ساتريا ماندالا العسكري ، والآخر في متحف ديرغانتارا ماندالا للقوات الجوية . ^{[ 118 ] [ 119 ]}

في عام ١٩٨٢، اشترت ماليزيا ٨٠ طائرة مُجددة من طراز A-4C وA-4L ضمن برنامج تحديث يُعرف باسم بيريستا. تم تحديث أربعين طائرة منها بنظام قصف هيوز AN/ASB-19 ذي معدل الرمي المائل، وقدرة التزود بالوقود جواً، وزيادة الحمولة، بينما احتفظت الولايات المتحدة بالباقي كاحتياطي ومصدر لقطع الغيار. أُعيد تسمية هذه النسخة المُعدلة إلى A-4PTM، وكانت حصرية لماليزيا. تم تسليمها بين عامي ١٩٨٤ و١٩٨٥. ^{[ ١٢٠ ]}

كانت طائرات سكاي هوك تُشغّل من قبل سلاح الجو الملكي الماليزي ، وتحديدًا في السربين رقم 6 ورقم 9، المتمركزين في قاعدة كوانتان الجوية . ^{[ 120 ]} خلال أواخر ثمانينيات القرن الماضي، حاولت الأرجنتين مقايضة طائرات سكاي هوك من ماليزيا مقابل طائرات إف إم إيه آي إيه-63 بامبا ومركبات أرضية، لكن الصفقة لم تتم. ^{[ 120 ]} خلال فترة خدمتها في سلاح الجو الملكي الماليزي، عانت هذه الطائرات من مشاكل صيانة متكررة ومعدل حوادث مرتفع؛ ويُعتقد أن هذا ساهم في قصر عمرها التشغيلي نسبيًا. ^{[ 121 ]} في عام 1995، تم إخراج أسطول سكاي هوك من الخدمة، ووُضعت الطائرات المتبقية في العراء، بينما استبدلها سلاح الجو الملكي الماليزي بطائرات بي إيه إي سيستمز هوك . وتشير التقارير إلى أن ماليزيا أبدت اهتمامًا بشراء طائرات سكاي هوك من نيوزيلندا خلال العقد الأول من الألفية الثانية. ^{[ 122 ]}

في عام 2014، كانت البرازيل آخر عميل لطائرات سكاي هوك. في عام 1997، أبرمت البرازيل عقدًا بقيمة 70 مليون دولار (ما يعادل 127 مليون دولار تقريبًا في عام 2024 ) لشراء 20 طائرة من طراز A-4KU وثلاث طائرات من طراز TA-4KU سكاي هوك من الكويت. كانت طائرات سكاي هوك الكويتية، وهي طائرات معدلة من طراز A-4M وTA-4J تم تسليمها في عام 1977، من بين آخر طرازات تلك التي صنعتها شركة دوغلاس. اختارت البرازيل هذه الطائرات نظرًا لانخفاض مدة طيرانها وحالتها الممتازة وسعرها المناسب. ^{[ 123 ]} أعادت البحرية البرازيلية تسمية طائرات سكاي هوك الكويتية إلى AF-1 وAF-1A فالكويس (الصقور)، ووصلت إلى أرايال دو كابو في 5 سبتمبر 1998. ^{[ 124 ] [ 125 ] [ 126 ]} 

في 18 يناير 2001، تم بنجاح إطلاق طائرة من طراز AF-1 كانت عالقة على متن حاملة الطائرات البرازيلية ميناس جيرايس ، مما أعاد تشغيل أسطول حاملات الطائرات البرازيلية ذات الأجنحة الثابتة بعد ما يقرب من عقدين. ^{[ 127 ] [ 128 ]} ولاستبدال ميناس جيرايس المتقادمة، اشترت البرازيل حاملة الطائرات الفرنسية   الفائضة فوش (R99) في 15 نوفمبر 2001. ^{[ 129 ]} أُعيد تسمية حاملة الطائرات البرازيلية ساو باولو (A12)   ، وخضعت الحاملة "الجديدة" لعمليات تجديد شاملة قبل أن تدخل الخدمة خلال عام 2003. أُخرجت ميناس جيرايس من الخدمة في العام نفسه، ثم عُرضت للبيع لاحقًا. ^{[ 130 ] [ 127 ]}

في 14 أبريل 2009، وقّعت شركة إمبراير عقدًا لتحديث 12 طائرة تابعة للبحرية البرازيلية، تسع طائرات من طراز AF-1 (ذات مقعد واحد) وثلاث طائرات من طراز AF-1A (ذات مقعدين)، بهدف استعادة القدرة التشغيلية لسرب الطائرات الاعتراضية والهجومية الأول التابع للبحرية. شمل البرنامج ترميم الطائرات وأنظمتها الحالية، بالإضافة إلى تطبيق أنظمة إلكترونيات طيران ورادار وإنتاج طاقة وأنظمة توليد أكسجين ذاتية التشغيل جديدة. ^{[ 131 ]} تم تسليم أولى طائرات سكاي هوك المعدلة الاثنتي عشرة في 27 مايو 2015. وذكرت إمبراير أن التعديلات ستُمكّن الطائرات من البقاء في الخدمة حتى عام 2025. ^{[ 132 ]}

في عام 2017، أشارت البحرية البرازيلية إلى أنها تعيد النظر في العدد الإجمالي للطائرات المقرر تحديثها إلى معيار AF-1B/C نظرًا لضيق الميزانية وإخراج حاملة الطائرات ساو باولو من الخدمة . وقد تم تسليم طائرتين من طراز AF-1B في عام 2015، وكان من المقرر تسليم طائرتين أخريين من طراز غير مُعلن عنه في عام 2017. وعلى الرغم من فقدان حاملة الطائرات الوحيدة لديها، يُعتقد أن البحرية أرادت الاحتفاظ بخبرة العمليات التي تتم من على متن حاملات الطائرات، وبالتالي لم تُلغِ العقد بشكل كامل. ^{[ 133 ]} وبحلول عام 2022، كانت ثلاث طائرات من طراز A-4 في الخدمة، ثلاث منها تُستخدم للتدريب والأخرى للعرض.

استوردت شركة توب إيسز ، المعروفة سابقًا باسم ديسكفري لخدمات الدفاع الجوي، وهي شركة كندية خاصة متعاقدة مع القوات المسلحة الكندية وقوات الدفاع الأسترالية والجيش الألماني (البوندسفير) لتوفير التدريب على القتال الجوي والطائرات المقاتلة، عشر طائرات من طراز A-4N وTA-4J وسجلتها. قامت ديسكفري بتحديث وتعديل هذه الطائرات لتكون قادرة على التدريب على الحرب الإلكترونية . ^{[ 134 ] [ 135 ]} كما تشغل توب إيسز طائرات A-4N بموجب عقد لتدريب القوات المسلحة الألمانية (البوندسفير). ^{[ 136 ] [ 137 ]} ومن المستخدمين المدنيين الرئيسيين الآخرين لطائرات A-4 لدعم تدريب القوات العسكرية شركة دراكن إنترناشونال الأمريكية ، التي تشغل طائرات A-4K كانت تابعة سابقًا لنيوزيلندا كجزء من أسطول متنوع من الطائرات النفاثة. ^{[ 138 ] [ 139 ] [ 140 ]} وقد سبق لشركة تراكور لأنظمة الطيران تشغيل طائرات A-4 في دور دعم الأهداف في ألمانيا . ^{[ 136 ]} تمتلك منظمة الفيلق الدولي سبع طائرات من طراز A-4L وطائرة واحدة من طراز TA-4J، والتي تُستخدم في برامج البحث والتطوير والاختبار والتقييم للأسلحة، بالإضافة إلى اختبارات وتدريبات الرادار والحرب الإلكترونية. ^{[ 141 ]}

XA4D-1

النموذج الأولي، تم بناء واحد.

YA4D-1

نماذج اختبار الطيران والطائرات ما قبل الإنتاج؛ أعيد تسميتها YA-4A في عام 1962، ثم A-4A ، وتم بناء 19 طائرة.

A4D-1 (A-4A)

النسخة الإنتاجية الأولية؛ أعيد تسميتها إلى A-4A في عام 1962، وتم بناء 166 منها.

A4D-2 (A-4B)

تم تعزيز الطائرات وإضافة قدرات التزود بالوقود جواً، وتحسين أنظمة الملاحة والتحكم في الطيران، وتوفير صاروخ AGM-12 Bullpup ؛ وأعيد تسميتها إلى A-4B في عام 1962، وتم بناء 542 طائرة.

A4D-2N (A-4C)

نسخة ليلية/للأحوال الجوية السيئة من طائرة A4D-2، مزودة برادار AN/APG-53A ، ونظام طيار آلي ، ونظام قصف منخفض الارتفاع LABS. محرك رايت J65 -W-20 بقوة دفع عند الإقلاع تبلغ 8200 رطل (36 كيلو نيوتن ) ؛ أعيد تسميتها إلى A-4C في عام 1962، وتم بناء 638 طائرة منها.  

A4D-3

نسخة إلكترونيات الطيران المتقدمة المقترحة، لم يتم بناء أي منها.

A4D-4

نسخة مقترحة طويلة المدى بأجنحة جديدة؛ لم يتم بناء أي منها.

A4D-5 (A-4E)

خضعت الطائرة لتحديثات رئيسية، شملت محرك برات آند ويتني J52-P-6A الجديد بقوة دفع 8500 رطل (38 كيلو نيوتن) ، وهيكل مُعزز بحاملَي أسلحة إضافيين (ليصبح المجموع خمسة)، وإلكترونيات طيران مُحسّنة، مزودة بنظام TACAN ، ورادار ملاحة دوبلر ، ومقياس ارتفاع راداري، وحاسوب قصف، ونظام قصف منخفض الارتفاع AJB-3A. لاحقًا، تم تحديث العديد منها بمحرك J52-P-8 بقوة دفع 9300 رطل (41 كيلو نيوتن) ؛ وأُعيد تسميتها إلى A-4E في عام 1962، ^{[ ملاحظة 1 ]} تم بناء 499 طائرة.    

A4D-6

نسخة مكبرة مقترحة من طائرة A4D-5، لم يتم بناء أي منها.

A-4F

تم تطوير طائرة A-4E بإضافة إلكترونيات طيران إضافية مثبتة في نتوء على هيكل الطائرة (أُضيفت هذه الميزة لاحقًا إلى طائرات A-4E وبعض طائرات A-4C)، ومُثبِّتات هوائية على أسطح الأجنحة لتقليل مسافة الهبوط، ونظام توجيه للعجلة الأمامية، ومحرك J52-P-8A أكثر قوة بقوة دفع 9300 رطل (41 كيلو نيوتن) ، والذي رُقِّي لاحقًا أثناء الخدمة إلى محرك J52-P-408 بقوة دفع 11200 رطل (50 كيلو نيوتن) . صُنع منها 147 طائرة. خدمت بعضها مع فريق بلو آنجلز للاستعراضات الجوية من عام 1973 إلى عام 1986.    

A-4G

تم بناء ثماني طائرات جديدة للبحرية الملكية الأسترالية مع اختلافات طفيفة عن طراز A-4F؛ وعلى وجه الخصوص، لم تُزود هذه الطائرات بوحدة إلكترونيات الطيران. لاحقًا، تم تعديل ثماني طائرات أخرى من طراز A-4F لتتوافق مع هذا المعيار لصالح البحرية الملكية الأسترالية. ومن الجدير بالذكر أن طائرات A-4G عُدّلت لحمل أربعة صواريخ Sidewinder AIM-9B تحت الأجنحة، مما زاد من قدرتها على الدفاع عن الأسطول. ^{[ 142 ] [ 143 ]} بيعت عشر طائرات منها في عام 1984 إلى سلاح الجو الملكي النيوزيلندي ، وأُعيد بناؤها لاحقًا ضمن مشروع KAHU لتصبح من طراز A-4K.

A-4H

تسعون طائرة لسلاح الجو الإسرائيلي مبنية على طراز A-4F. استخدمت مدافع DEFA  عيار 30 ملم (1.18  بوصة) مزودة بـ 150 طلقة لكل مدفع بدلاً من المدافع الأمريكية عيار 20 ملم (0.79 بوصة). لاحقاً، تم تعديل بعض طائرات A-4E محلياً لتتوافق مع هذا المعيار. كما تم تعديلها لاحقاً بأنابيب عادم نفاثة ممتدة للحماية من الصواريخ الموجهة حرارياً.  

A-4K

عشر طائرات لسلاح الجو الملكي النيوزيلندي . في تسعينيات القرن الماضي، جرى تحديث هذه الطائرات ضمن مشروع كاهو، حيث زُوّدت برادارات وإلكترونيات طيران جديدة، ووُفّرت لها إمكانية حمل صواريخ AGM-65 مافريك ، و AIM-9 سايدويندر ، وقنبلة GBU-16 بايفواي II الموجهة بالليزر . كما أعاد سلاح الجو الملكي النيوزيلندي بناء طائرة A-4C إضافية وعشر طائرات A-4G إلى معيار A-4K.

طائرة إيه-4 إم سكاي هوك 2

نسخة مخصصة للبحرية مزودة بإلكترونيات طيران محسّنة ومحرك J52-P-408 أكثر قوة بقوة دفع 11200 رطل (50 كيلو نيوتن) ، وقمرة قيادة موسعة، ونظام تعريف الصديق والعدو . تم تجهيزها لاحقًا بنظام قصف هيوز AN/ASB-19 ذي معدل القصف الزاوي (ARBS) مع نظام تتبع ضوئي وليزر، وقد تم بناء 158 طائرة.  

A-4N

117 طائرة من طراز A-4M معدلة لصالح سلاح الجو الإسرائيلي.

TA-4F

مدرب تحويل – طائرة A-4F قياسية مع مقعد إضافي للمدرب، تم بناء 241 طائرة.

TA-4G

تم بناء نسختين تدريبيتين جديدتين من طائرة A-4G، ونسختين أخريين معدلتين من طائرات TA-4F.

TA-4H

25 طائرة تدريب من طراز A-4H لإسرائيل. تم تحديثها بأجهزة إلكترونية طيران أكثر حداثة.

TA-4J

نسخة تدريبية مخصصة مبنية على طائرة A-4F، ولكنها تفتقر إلى القدرة القتالية وبمحرك منخفض القدرة، تم بناء 277 طائرة جديدة، وتم تحويل معظم طائرات TA-4F لاحقًا إلى هذا التكوين.

TA-4K

أربع نسخ تدريبية من طائرة TA-4J. تم تجميع نسخة خامسة للعرض الثابت فقط في نيوزيلندا من قطع غيار.

TA-4E

طائرتان من طراز A-4E تم تعديلهما كنموذجين أوليين لنسخة تدريبية.

EA-4F

أربع طائرات من طراز TA-4F تم تحويلها للتدريب على الحرب الإلكترونية .

A-4L

أُعيد تصنيع 100 طائرة من طراز A-4C لصالح أسراب احتياط مشاة البحرية واحتياط البحرية. زُوّدت بإلكترونيات طيران من طراز A-4F (بما في ذلك حدبة جسم الطائرة) مع الاحتفاظ بمحرك J-65 وجناح بثلاثة نقاط تعليق. ^{[ 144 ]}

OA-4M

23 طائرة من طراز TA-4F معدلة لمهام مراقبة الحركة الجوية الأمامية . ^{[ 145 ]}

A-4P

طائرات A-4B المعاد تصنيعها والتي تم بيعها للقوات الجوية الأرجنتينية ، والمعروفة باسم A-4B لدى الأرجنتينيين.

A-4Q

طائرات A-4B المعاد تصنيعها تم بيعها للبحرية الأرجنتينية .

A-4Y

تسمية مؤقتة للطائرات A-4M المعدلة بنظام ARBS. لم تعتمد البحرية الأمريكية أو سلاح مشاة البحرية الأمريكية هذه التسمية قط. ^{[ 146 ]}

طائرة إيه-4 إيه آر فايتينغ هوك

تم تجديد 36 طائرة من طراز A-4M لصالح الأرجنتين.

OA-4AR فايتينغ هوك

نسخة تدريبية مجددة بمقعدين مخصصة للأرجنتين. ^{[ 147 ]}

CA-4F

كان من المقرر أن تحل طائرة F2H-3 بانشي، وهي نسخة مقترحة بمقعدين للبحرية الملكية الكندية، مبنية على أساس طائرة A-4E، مع خزان وقود علوي متطابق بدلاً من حدبة إلكترونيات الطيران، محل طائرة HMCS Bonaventure. إلا أن كندا لم تُبدِ اهتماماً يُذكر، ولذلك لم تدخل حيز الإنتاج. ^{[ 148 ]}

A-4KU

ثلاثون طائرة من طراز A-4M معدلة لصالح القوات الجوية الكويتية. اشترت البرازيل عشرين منها مستعملة وأعادت تسميتها إلى AF-1. وهي تُستخدم الآن من قبل البحرية البرازيلية في مهام حاملات الطائرات.

TA-4KU

ثلاثة نماذج تدريبية من الطائرات المذكورة أعلاه. اشترت البرازيل بعضاً منها مستعملة وأعادت تسميتها إلى AF-1A.

A-4PTM

تم تجديد 40 طائرة من طراز A-4C و A-4L لصالح القوات الجوية الملكية الماليزية ، وتضمين العديد من ميزات A-4M ( PTM تعني خاص بماليزيا ). ^{[ 149 ]}

TA-4PTM

نسخة تدريبية فريدة من نوعها لسلاح الجو الملكي الماليزي. تم تحويلها من هياكل طائرات A-4C/L مع إضافة قابس هيكل بطول 28 بوصة وقمرة قيادة ثانية، على غرار طائرة TA-4F/J (PTM اختصار لـ Peculiar to Malaysia). ^{[ 149 ]}

A-4S

تمت إعادة تصنيع 50 طائرة من طراز A-4B لصالح القوات الجوية لجمهورية سنغافورة .

TA-4S

سبعة نماذج تدريبية من النموذج المذكور أعلاه. تختلف هذه النماذج عن معظم نماذج TA-4 التدريبية ذات قمرة القيادة المشتركة للطالب والطيار المدرب، حيث أعيد بناؤها بشكل أساسي مع إدخال قابس جسم الطائرة بطول 28 بوصة (710 مم) في جسم الطائرة الأمامي وقمرة قيادة منفصلة محدبة (تمنح رؤية شاملة أفضل) للمدرب الجالس خلف الطيار الطالب.  

A-4S-1

50 طائرة من طراز A-4C أعيد تصنيعها لصالح القوات الجوية لجمهورية سنغافورة.

TA-4S-1

ثمانية نماذج تدريبية من النماذج المذكورة أعلاه. وقد تم تصنيفها تحت اسم TA-4S-1 لتمييزها عن الدفعة السابقة المكونة من سبعة هياكل طائرات.

طائرة سوبر سكاي هوك A-4SU

نسخة معدلة ومحدثة بشكل كبير من طائرة A-4S-1، مخصصة حصريًا لسلاح الجو لجمهورية سنغافورة، مزودة بمحرك توربيني مروحي من طراز General Electric F404 بدون احتراق لاحق ، وإلكترونيات حديثة.

طائرة تي إيه-4 إس يو سوبر سكاي هوك

نسخة معدلة ومحدثة بشكل كبير من معيار TA-4S و TA-4S-1 إلى معيار TA-4SU.

AF-1/1A

تم تطبيق تسمية البحرية البرازيلية على 23 طائرة من طراز A-4KU و TA-4KU تم الحصول عليها من القوات الجوية الكويتية .

AF-1B/C

قامت البحرية البرازيلية بتطوير نسخة مطورة من طائرة AF-1/1A من إنتاج شركتي إمبراير وإيه إي إل سيستماس . تضمنت التغييرات استبدال إلكترونيات الطيران التناظرية بالإلكترونيات الرقمية، وأنظمة رادار جديدة، ومعدات اتصالات وأسلحة محسّنة. ^{[ 150 ] [ 151 ]}

A-4N-AAF

طائرات A-4N إسرائيلية سابقة تم تعديلها لتدريب المهاجمين من قبل شركة توب إيسز الكندية للمقاولات الدفاعية . يشمل نظام ترقية مهمة المهاجم المتقدم رادار AESA، ونظام البحث والتتبع بالأشعة تحت الحمراء، ونظام HMCS، ووصلة البيانات التكتيكية، وقدرات الحرب الإلكترونية. ^{[ 152 ]}

 البرازيل

• البحرية البرازيلية ^{[ 153 ]} – 4 طائرات AF-1B (A-4KU) حديثة في الخدمة و 3 طائرات AF-1C (TA-4KU) للتدريب ^{[ 154 ] [ 150 ] [ 151 ]}

 الأرجنتين

• القوات الجوية الأرجنتينية - طائرة A-4AR فايتينغ هوك ، تم إخراجها من الخدمة في 14 مايو 2026، واستُبدلت بطائرة F-16 فايتينغ فالكون . ^{[ 155 ]}
• البحرية الأرجنتينية

 أستراليا

• البحرية الملكية الأسترالية – تقاعدت عام 1984 وبيعت إلى سلاح الجو الملكي النيوزيلندي

 أندونيسيا

• القوات الجوية الإندونيسية (TNI-AU) – تقاعدت عام 2004

 إسرائيل

• القوات الجوية الإسرائيلية – تقاعد من الخدمة في الخطوط الأمامية في عام 2008، وتقاعد من رحلات التدريب في ديسمبر 2015. ^{[ 156 ]}

 الكويت

• القوات الجوية الكويتية – أُحيلت إلى التقاعد حوالي عام 1998 وبِيعت إلى البحرية البرازيلية

 ماليزيا

• القوات الجوية الملكية الماليزية – تقاعدت من الخدمة بحلول عام 1999.

 نيوزيلندا

• سلاح الجو الملكي النيوزيلندي – تقاعد عام 2001

 سنغافورة

• أُحيلت طائرات سلاح الجو لجمهورية سنغافورة من الخدمة في الخطوط الأمامية عام ٢٠٠٥، ونُقلت إلى فرنسا (قاعدة كازو الجوية) كطائرات تدريب نفاثة متقدمة. أُحيلت طائرات سكاي هوك من رحلات التدريب اعتبارًا من عام ٢٠١٣، واستُبدلت بطائرات ألينيا إيرماكي إم-٣٤٦. وتبرعت القوات الجوية السنغافورية بطائرة واحدة من طراز إيه-٤ إس يو إلى معهد التعليم التقني (كلية آي تي ​​إي المركزية) لأغراض التدريب المهني.

 الولايات المتحدة

• البحرية الأمريكية
• سلاح مشاة البحرية الأمريكية

 كندا

• شركة توب إيسز - تمتلك وتشغل 21 طائرة من طراز A-4N-AAF وطائرة واحدة من طراز TA-4J لاستخدامها كطائرات تدريب وهجوم. ^{[ 157 ] [ 158 ]}

 الولايات المتحدة

• تمتلك شركة دراكن الدولية - ومقرها في مطار ليكلاند ليندر الدولي - وتشغل 7 طائرات من طراز A/TA-4K كانت تابعة لنيوزيلندا و6 طائرات من طراز A-4N كانت تابعة لإسرائيل. ^{[ 159 ]}
• AeroGroup - شركة تجارية أمريكية خاصة تشغل طائرات A-4 مملوكة سابقًا. ^{[ 160 ]}
• شركة ليجونيير إنترناشونال المحدودة - تمتلك سبع طائرات من طراز A-4L (A4D-2N) وطائرة واحدة من طراز TA-4J سكاي هوك، وتشغلها حاليًا، وتتمركز في مطار KGYI الإقليمي بشمال تكساس /مطار بيرين في دينيسون، تكساس. تُستخدم هذه الطائرات على نطاق واسع في البحث والتطوير والاختبار والتقييم لأنظمة الأسلحة، بالإضافة إلى تطوير واختبار أنظمة الرادار والحرب الإلكترونية.