بريستول بوفايتر

يعود مفهوم طائرة بوفايتر إلى عام 1938. خلال أزمة ميونخ ، أدركت شركة بريستول للطائرات حاجة سلاح الجو الملكي البريطاني المُلحة إلى طائرة مقاتلة بعيدة المدى قادرة على حمل حمولات ثقيلة لتحقيق أقصى قدر من التدمير. ^{[ 1 ]} خلص تقييم قاذفة بوفورت إلى أنها تتمتع بقوة وصلابة هيكلية عالية في الأجنحة والمحركات والهيكل السفلي والذيل، مما يسمح بتطويرها بسهولة لتحقيق السرعة والقدرة على المناورة العالية المطلوبة لطائرة مقاتلة. ^{[ 1 ]} بدأ فريق تصميم بريستول، بقيادة ليزلي فريز ، تطوير نسخة مُعدّلة من الطائرة المقاتلة المُسلّحة بالمدافع كمشروع خاص. كان من الضروري أن تشترك الطائرة المُحتملة في نفس قوالب التصنيع مع طائرة بوفورت، ليسهل تحويل الإنتاج من طائرة إلى أخرى. ^{[ 1 ]}

كانت طائرة بوفورت، بصفتها قاذفة طوربيدات وطائرة استطلاع جوي، ذات أداء متواضع. ولتحقيق الأداء المقاتل المطلوب لطائرة بوفايتر، اقترحت شركة بريستول تزويد الطائرة بمحركين من طراز هيركوليز الجديد ، بقوة تقارب 1500  حصان، بدلاً من محركات بريستول توروس بقوة  1000 حصان الموجودة في طائرة بوفورت. كان محرك هيركوليز أكبر حجمًا وأكثر قوة بكثير، مما استلزم مراوح أكبر؛ وللحصول على خلوص أرضي كافٍ، تم تركيب المحركات في منتصف الجناح، بدلاً من موقعها أسفل الجناح في طائرة بوفورت. ^{[ 1 ]} في أكتوبر 1938، تم وضع الخطوط العريضة للمشروع، الذي حمل الاسم الداخلي Type 156. وفي مارس 1939، أُطلق على Type 156 اسم "بيوفايتر". ^{[ 2 ]}

خلال المراحل الأولى من التطوير، وضعت شركة بريستول عدة نماذج رسمية للطائرة المرتقبة، بما في ذلك نماذج مختلفة مثل قاذفة القنابل المقترحة من طراز 157 بثلاثة مقاعد مزودة ببرج مدفعي علوي مزود بمدفعين، وما أطلقت عليه بريستول اسم "النموذج الرياضي"، وهو طراز 158 ذو هيكل أنحف . ^{[ 2 ]} ثمّ اقترحت بريستول مفهومها لتطوير طائرة مقاتلة من طراز بوفورت على وزارة الطيران . وتزامن توقيت هذا الاقتراح مع تأخيرات في تطوير وإنتاج طائرة ويستلاند ويرل ويند المقاتلة ذات المحركين والمزودة بمدفع. ^{[ 3 ]} ورغم وجود بعض الشكوك حول كون الطائرة كبيرة جدًا بالنسبة لمقاتلة، إلا أن الاقتراح لاقى ترحيبًا حارًا من هيئة أركان القوات الجوية . ^{[ 1 ]}

أصدرت وزارة الطيران مسودة المواصفات F.11/37 استجابةً لاقتراح بريستول بطائرة "مؤقتة" ريثما يتم إدخال طائرة ويرل ويند رسميًا. في 16 نوفمبر 1938، حصلت بريستول على ترخيص رسمي لبدء مرحلة التصميم التفصيلي للمشروع والمضي قدمًا في بناء أربعة نماذج أولية. ^{[ 1 ]} من بين متطلبات التصميم، كان على الطائرة أن تكون قادرة على استيعاب محرك رولز رويس جريفون كبديل لمحرك هيركوليز، وأن تتمتع بأقصى قدر من قابلية التبديل بين المحركين، اللذين يتميزان بتركيبات قابلة للإزالة . ^{[ 4 ]}

بدأت شركة بريستول ببناء نموذج أولي عن طريق إخراج طائرة بوفورت غير مكتملة من خط الإنتاج، مما سرّع وتيرة العمل؛ إذ كانت بريستول قد وعدت بالإنتاج التسلسلي في أوائل عام 1940 بناءً على طلبية قُدّمت في فبراير 1939. توقع المصممون أن إعادة استخدام مكونات بوفورت إلى أقصى حد ممكن ستسرّع العملية، لكن هيكل الطائرة تطلّب عملاً أكثر من المتوقع، وكان لا بد من إعادة تصميمه. ^{[ 5 ]} ولعلّ وزارة الطيران، تحسّباً لذلك، طلبت من بريستول دراسة إمكانية تصميم هيكل "نحيف". ^{[ 4 ]} وبما أن "مقاتلة بوفورت المدفعية" كانت عبارة عن تحويل لتصميم موجود، فقد كان من المتوقع أن يسير التطوير والإنتاج بوتيرة أسرع من تصميم جديد. وفي غضون ستة أشهر، اكتمل النموذج الأولي الأول من طراز F.11/37، R2052 . ^{[ 2 ]} وقد أُنتج ما مجموعه 2100 رسم خلال مرحلة الانتقال من بوفورت إلى النموذج الأولي لمقاتلة بوفورت؛ وأُنتج أكثر من ضعف هذا العدد خلال مراحل التطوير اللاحقة، من النموذج الأولي إلى مقاتلة بوفورت الإنتاجية. قبل أسبوعين من أول رحلة تجريبية للنموذج الأولي، أصدرت وزارة الطيران عقد إنتاج مبدئي لـ 300 طائرة بموجب المواصفات F.11/37، حيث أمرت بتصنيع هذا النوع "من مرحلة التصميم". ^{[ 2 ]}

في 17 يوليو 1939، أجرت الطائرة R2052 ، وهي أول نموذج أولي غير مسلح، رحلتها التجريبية الأولى ، بعد ما يزيد قليلاً عن ثمانية أشهر من بدء تطويرها رسميًا. ^{[ 2 ]} ويعود جزء من سرعة التطوير إلى إعادة استخدام العديد من عناصر تصميم طائرة بوفورت، ومكونات متطابقة في كثير من الأحيان. شغّلت شركة بريستول الطائرة R2052 في البداية لأغراض الاختبار أثناء وجودها في مطار فيلتون . ^{[ 2 ]} وشملت التعديلات المبكرة على الطائرة R2052 تقوية دائرة التحكم في المصعد، وزيادة مساحة الزعانف، وإطالة دعامة امتصاص الصدمات الرئيسية للهيكل السفلي لاستيعاب زيادة الوزن وتحسين الهبوط القوي. ^{[ 6 ]}

خلال التجارب التي سبقت التسليم، حقق النموذج الأولي الأول R2052 ، المزود بمحركين من طراز هيركوليز I-IS ثنائيي السرعة مع شاحن توربيني، سرعة 539 كم  /ساعة (335  ميل/ساعة) على ارتفاع 5120  مترًا (16800 قدم) في وضعية طيران نظيفة. ^{[ 7 ]} أما النموذج الأولي الثاني، R2053 ، المزود بمحركات هيركوليز IM (المشابهة لمحركات هيركوليز II) والمحمل بمعدات تشغيلية، فقد حقق سرعة أقل بلغت 409  كم/ساعة (309 ميل/ساعة) على ارتفاع 4600 متر (15000  قدم). ووفقًا لمؤلف الطيران فيليب مويس، اعتُبر أداء النموذج الأولي الثاني مخيبًا للآمال، لا سيما وأن محركات هيركوليز III المستخدمة في طائرات الإنتاج الأولية لن تُحسّن الأداء بشكل ملحوظ، خاصةً مع تركيب معدات تشغيلية إضافية؛ وكان من المُسلّم به أن الطلب على محرك هيركوليز لتشغيل طائرات أخرى مثل قاذفة القنابل شورت ستيرلينغ يُشكّل خطرًا محتملاً على معدل إنتاج طائرة بوفايتر. وقد أثار هذا اهتمامًا كبيرًا باعتماد محركات بديلة لهذا النوع من الطائرات. ^{[ 6 ]}

كان روي فيدن ، كبير مصممي قسم محركات بريستول، من أشدّ المؤيدين لمحرك هيركوليز السادس المُحسّن لطائرة بيوفايتر، لكن سرعان ما تمّ تجاهله لصالح محرك غريفون المنافس، نظرًا لأنّ هيركوليز السادس تطلّب تطويرًا مكثّفًا. ^{[ 7 ]} ولأنّ إنتاج محرك غريفون كان محصورًا بطائرة فيري فايرفلاي ، اختارت وزارة الطيران بدلاً من ذلك محرك رولز رويس ميرلين لتشغيل طائرة بيوفايتر إلى حين رفع معدل إنتاج هيركوليز من خلال مصنع جديد في أكرينغتون . سُمّيت الطائرة القياسية التي تعمل بمحرك ميرلين XX لاحقًا بيوفايتر مارك 2IF ؛ أما الطائرات ذات الهيكل النحيف المخطط لها، والمجهزة بمحركي هيركوليز الرابع وغريفون، وهما بيوفايتر مارك 3 وبيوفايتر مارك 4 على التوالي، فلم يتمّ بناؤها. ^{[ 7 ]}

في فبراير 1940، تم طلب ثلاث طائرات من طراز بيوفايتر، تم تعديلها لاستخدام محرك ميرلين البديل. صممت شركة رولز رويس تركيبات محرك ميرلين وحاضناته كوحدة متكاملة تُعرف باسم " وحدة الطاقة البيضاوية ". وقد تم لاحقًا دمج تصميم ومنهج تركيب محرك ميرلين في طائرة بيوفايتر في تصميم قاذفة القنابل أفرو لانكستر الأكبر حجمًا ذات المحركات الأربعة . ^{[ 8 ]} كان من المتوقع أن يؤدي نجاح الطائرات المجهزة بمحركات ميرلين إلى إنتاج طائرات في عام 1941. ^{[ 8 ]} في يونيو 1940، أجرت أول طائرة تعمل بمحرك ميرلين رحلتها الأولى. وفي أواخر عام 1940، تم تسليم النموذجين الأوليين المجهزين بمحركات ميرلين (بعد أن دُمرت الثالثة في غارة جوية). ^{[ 9 ]} أظهرت اختبارات الطيران أن محركات ميرلين تجعل الطائرة ضعيفة الأداء، مع ميل واضح للانحراف إلى اليسار، مما يجعل الإقلاع والهبوط صعبًا ويتسبب في ارتفاع معدل الحوادث - من بين 337 طائرة تعمل بمحركات ميرلين، فُقدت 102 طائرة بسبب الحوادث. ^{[ 8 ] [ 10 ]} 

في 2 أبريل 1940، سُلّمت الطائرة R2052 إلى سلاح الجو الملكي البريطاني، وتلتها الطائرة R2053 بعد أسبوعين. ^{[ 7 ]} وفي 27 يوليو 1940، سُلّمت أول خمس طائرات من طراز بيوفايتر إلى سلاح الجو الملكي البريطاني، بالإضافة إلى خمس طائرات أخرى في 3 أغسطس 1940. وقد تضمنت هذه الطائرات تحسينات ديناميكية هوائية، مما قلل من مقاومة الهواء الناتجة عن حاضنات المحرك وعجلة الذيل؛ كما نُقلت مبردات الزيت إلى الحافة الأمامية للجناح. ^{[ 7 ]} كما خضع تسليح طائرة بيوفايتر لتغييرات جوهرية، حيث كان نظام مخزن الذخيرة الأسطواني ذي الـ 60 طلقة، ذو الزنبرك، غير عملي وغير مريح؛ وقد بحثت شركة بريستول في أنظمة بديلة. ^{[ 11 ]}

رُفض نظام تغذية الذخيرة الذي اقترحته شركة بريستول والذي يعمل بالارتداد من قِبل المسؤولين، مما أدى إلى ابتكار نظام جديد واختباره على النموذج الأولي الرابع، R2055 . ثم تم التراجع عن الرفض الأولي لاحقًا، بعد إدخال نظام تغذية جديد يعمل بالكهرباء مُستمد من تصاميم شاتيلرو التي جلبها ضباط فرنسا الحرة إلى بريطانيا ، والذي كان مشابهًا إلى حد كبير لاقتراح بريستول الأصلي. ^{[ 12 ]} تمت الموافقة على إكمال أول 50 طائرة إنتاجية بتسليح مدفعية فقط. وتم تعديل تصميم المدافع وتكوين التسليح في معظم الطائرات. أدى إضافة ستة رشاشات براوننج عيار 0.303 إلى جعل طائرة بوفايتر أكثر الطائرات المقاتلة تسليحًا في العالم، حيث كانت قادرة على إطلاق نيران نظرية تصل إلى 780 رطلًا (350 كجم) في الدقيقة؛ وكان معدل إطلاق النار العملي أقل بكثير بسبب ارتفاع درجة حرارة المدفع وسعة الذخيرة. ^{[ 12 ]}  

أُجريت المزيد من التجارب على التسليح والتعديلات التجريبية طوال فترة الخدمة الفعلية لطائرة بيوفايتر. وبحلول منتصف عام 1941، تم تخصيص 20 طائرة بيوفايتر لأغراض الاختبار، بما في ذلك تطوير المحرك، وتحسينات الثبات والقدرة على المناورة، وغيرها من الأغراض. ^{[ 13 ]} في مايو 1941، تم تعديل طائرتي بيوفايتر مارك 2 ، R2274 و R2306، إلى معيار بيوفايتر مارك 3 ؛ حيث وُجد أن إزالة المدافع الستة الموجودة على الأجنحة والمدفعين الداخليين لتثبيت برج رباعي المدافع من صنع بولتون بول خلف الطيار، للتغلب على تأثير الارتداد وميل الطائرة للأسفل عند إطلاق النار بالتسليح المعتاد، يعيق خروج الطيار في حالات الطوارئ. ^{[ 14 ]} أما النموذج الأولي الرابع، R2055 ، فقد تم استبدال تسليحه المعتاد بزوج من المدافع عيار 40 ملم لمهاجمة الأهداف الأرضية، مدفع فيكرز إس مثبت على الجانب الأيمن من جسم الطائرة ومدفع رولز رويس بي إتش مثبت على الجانب الأيسر من جسم الطائرة؛ وأدت هذه التجارب أيضًا إلى تركيب مدفع فيكرز على طائرة هوكر هوريكان 2ID المضادة للدبابات. ^{[ 13 ]}

تم تقديم طلبات شراء كبيرة لطائرات بيوفايتر مع اندلاع الحرب العالمية الثانية، بما في ذلك طلبية لـ 918 طائرة بعد فترة وجيزة من وصول الدفعة الأولى من نماذج الإنتاج. ^{[ 7 ]} في منتصف عام 1940، وخلال زيارة رسمية قام بها وزير إنتاج الطائرات، اللورد بيفربروك، إلى مصنع فيلتون في بريستول ، تحدث الوزير عن أهمية طائرة بيوفايتر للمجهود الحربي وحث على دخولها الخدمة بسرعة. ^{[ 7 ]} ورغم أن حجم الطائرة كان قد أثار الشكوك في البداية، إلا أن بيوفايتر أصبحت الطائرة ذات الأداء الأعلى القادرة على حمل رادارات اعتراض الطائرات الضخمة المستخدمة في عمليات المقاتلات الليلية، دون تكبد خسائر كبيرة في القدرة على التحمل أو التسليح، وكانت لا تقدر بثمن كمقاتلة ليلية. ^{[ 7 ]}

لتحقيق أقصى معدل إنتاج، تم اللجوء إلى التعاقد من الباطن على المكونات الرئيسية كلما أمكن، وأُنشئ مصنعان فرعيان كبيران لإجراء أعمال التجميع النهائية لطائرة بوفايتر عبر وزارة إنتاج الطائرات ؛ الأول، الذي تديره شركة فيري للطيران ، كان في ستوكبورت ، مانشستر الكبرى ، والثاني، الذي تديره شركة بريستول، كان في ويستون سوبر مير ، سومرست . ^{[ 7 ]} ارتفع إنتاج طائرة بوفايتر بسرعة فور بدء الإنتاج. ^{[ 7 ]}

خلال عامي 1940-1941، ارتفع معدل تصنيع طائرة بيوفايتر بشكل مطرد. ^{[ 10 ]} في 7 ديسمبر 1940، تم إرسال الطائرة رقم 100 المصنعة في فيلتون؛ وتلتها الطائرة رقم 200 المصنعة في فيلتون في 10 مايو 1941. في 7 مارس 1941، أجرت أول طائرة بيوفايتر مارك 1 المصنعة في فيري أول رحلة تجريبية لها؛ ووصلت أول طائرة مصنعة في ويستون إلى نفس المرحلة في 20 فبراير 1941. ^{[ 10 ]} أدى حجم الإنتاج الكبير، إلى جانب عوامل أخرى، إلى توقع نقص في محركات هيركوليز، مما هدد معدل تصنيع الطائرة. ^{[ 7 ]} استخدم الطراز التالي، بيوفايتر مارك 2 ، محرك ميرلين بدلاً من ذلك. ^{[ 10 ]} في 22 مارس 1941، أجرت أول طائرة بيوفايتر مارك 2 إنتاجية، R2270 ، رحلتها الأولى؛ بدأت عمليات تسليم الأسراب في أواخر أبريل 1941. ^{[ 10 ]}

بحلول منتصف عام 1941، تنوعت عمليات تصنيع طائرة بيوفايتر لتلبية متطلبات قيادة المقاتلات التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني وقيادة السواحل التابعة له . ^{[ 14 ]} كانت الطائرات الأولى قابلة للتجهيز والعمل مع أي من القيادتين، ولكن لاحقًا، تباينت الأدوار والمعدات، مما أدى إلى إنتاج طرازات متميزة، تميزت باللاحقة F لقيادة المقاتلات و C لقيادة السواحل. ^{[ 14 ]} في كثير من الأحيان، اختارت إحدى القيادتين تعديلات وميزات لم تختارها الأخرى. حدث هذا مع مكابح الغوص من نوع المنفاخ التي أصبحت قياسية في طائرات بيوفايتر التابعة لقيادة السواحل نظرًا لفائدتها في قصف الطوربيدات. ^{[ 15 ]}

ساهم إنتاج طائرات بوفورت السابقة في أستراليا والنجاح الكبير الذي حققته طائرات بوفايتر بريطانية الصنع التي استخدمها سلاح الجو الملكي الأسترالي ، في قرار الحكومة الأسترالية في يناير 1943 بتصنيع طائرات بوفايتر تحت إدارة قسم إنتاج الطائرات في فيشرمانز بيند ، ملبورن ، فيكتوريا، ابتداءً من عام 1944. ^{[ 16 ]} كانت طائرة بوفايتر التابعة لقسم إنتاج الطائرات قاذفة هجومية وقاذفة طوربيدات تُعرف باسم "Mk.21". شملت التغييرات في التصميم محركات هيركوليز VII أو XVIII وبعض التغييرات الطفيفة في التسليح. بحلول سبتمبر 1945، عندما توقف الإنتاج البريطاني، تم بناء 5564 طائرة بوفايتر من قبل شركتي بريستول وفيري للطيران في ستوكبورت وقاعدة سلاح الجو الملكي رينغواي (498 طائرة)؛ وكذلك من قبل وزارة إنتاج الطائرات (3336 طائرة) وشركة روتس في بليث بريدج (260 طائرة). عندما توقف الإنتاج الأسترالي في عام 1946، تم بناء 364 طائرة من طراز Mk.21. ^{[ 17 ] [ 18 ]}

كانت طائرة بيوفايتر مارك 1 أثقل من المقاتلات ذات الطيار الواحد، حيث بلغ وزنها الإجمالي 7000  كيلوغرام  ، وأبطأ، إذ بلغت سرعتها القصوى 540  كيلومترًا  في الساعة على ارتفاع 5000  متر  . وكانت الطائرة المقاتلة الثقيلة الوحيدة المتاحة، بعد إلغاء مشروع ويستلاند ويرل ويند بسبب مشاكل في إنتاج محركات رولز رويس بيرغرين . ^{[ 26 ]} في 12 أغسطس 1940، سُلّمت أول طائرة بيوفايتر إنتاجية إلى قاعدة تانغمير التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني لإجراء تجارب عليها مع وحدة اعتراض المقاتلات . وفي 2 سبتمبر 1940، أصبحت الأسراب 25 و 29 و 219 و 604 أولى الأسراب العملياتية التي تتسلم طائرات إنتاجية، حيث تسلّم كل سرب طائرة بيوفايتر واحدة في ذلك اليوم لبدء التحوّل من مقاتلات بلينهايم الثقيلة. ^{[ 12 ] [ 26 ]} استغرقت عملية إعادة التجهيز والتدريب على التحويل عدة أشهر؛ وفي ليلة 17/18 سبتمبر 1940، نفذت طائرات بيوفايتر التابعة للسرب 29 أول دورية ليلية عملياتية لها، حيث نفذت طلعة جوية دون أي أحداث تُذكر؛ ونُفذت أول طلعة جوية عملياتية نهارية في اليوم التالي. ^{[ 27 ]} وفي 25 أكتوبر 1940، تم تسجيل أول إسقاط مؤكد لطائرة بيوفايتر، وهي طائرة دورنير دو 17. ^{[ 10 ]}

كانت الدفعات الأولى من طائرات بيوفايتر تفتقر إلى الرادار اللازم لعمليات المقاتلات الليلية؛ وقد تم تركيبه بواسطة وحدة الصيانة رقم 32 في قاعدة سانت أثان التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني خلال أواخر عام 1940. ^{[ 10 ]} وفي ليلة 19/20 نوفمبر 1940، تم إسقاط أول طائرة بيوفايتر مزودة برادار، وكانت من طراز يونكرز يو 88. [ ^{10 ] وفي} أوائل عام 1941، تم تركيب وحدات رادار أكثر تطوراً، مما مكّن طائرات بيوفايتر من أن تصبح وسيلة فعالة لمواجهة الغارات الليلية لسلاح الجو الألماني ( لوفتفافه). وبحلول مارس 1941، كان نصف الطائرات الألمانية الـ 22 التي أسقطتها المقاتلات البريطانية من طراز بيوفايتر. وخلال غارة على لندن ليلة 19/20 مايو 1941، أسقطت المقاتلات 24 طائرة، مقابل طائرتين فقط بنيران المدفعية المضادة للطائرات الأرضية . ^{[ 10 ]}

في أواخر أبريل 1941، تم تسليم أول طائرتين من طراز بيوفايتر مارك 2 ، وهما R2277 و R2278 ، إلى السربين 600 و604؛ وكان السرب الأول أول من استلم هذا الطراز بكميات كبيرة في الشهر التالي. ^{[ 28 ]} كما تم تزويد سلاح الجو التابع للبحرية الملكية بطائرات مارك 2. ^{[ 14 ]} وفي مارس 1942، تم تزويد الأسراب بطائرة بيوفايتر مارك 7IF المقاتلة الليلية ، والمجهزة برادار AI Mark VIII . وقد أثبتت طائرة بيوفايتر جدارتها كمقاتلة ليلية، كما أدت مهامًا أخرى بكفاءة. ^{[ 1 ]} ومع تولي طائرة دي هافيلاند موسكيتو الأسرع منصب المقاتلة الليلية الرئيسية في منتصف إلى أواخر عام 1942، قدمت طائرة بيوفايتر الأثقل مساهمات قيّمة في مجالات أخرى مثل مكافحة السفن، والهجوم الأرضي، والاعتراض بعيد المدى، في جميع مسارح العمليات الرئيسية.

في 12 يونيو 1942، نفّذت طائرة من طراز بيوفايتر غارة وصفها مويس بأنها "ربما الأكثر جرأة في الحرب". ^{[ 16 ]} حلّقت الطائرة T4800 ، وهي من طراز بيوفايتر مارك 1 سي التابعة للسرب رقم 236، من جزيرة ثورني إلى باريس المحتلة على ارتفاع منخفض للغاية في وضح النهار لإسقاط علم فرنسي ثلاثي الألوان على قوس النصر وقصف مقر الجستابو في ساحة الكونكورد . ^{[ 16 ]}

سرعان ما دخلت طائرة بيوفايتر الخدمة في الخارج، حيث ساهمت متانتها وموثوقيتها في جعلها تحظى بشعبية كبيرة بين الطيارين. مع ذلك، كانت ثقيلة التحكم وغير سهلة القيادة، وكان الهبوط يمثل تحديًا خاصًا للطيارين عديمي الخبرة. ^{[ 29 ]} ونظرًا لنقص الإمدادات في زمن الحرب، دخلت بعض طائرات بيوفايتر الخدمة العملياتية بدون معدات ريش لمراوحها . ولأن بعض طرازات بيوفايتر ذات المحركين لم تكن قادرة على البقاء محلقة بمحرك واحد إلا بعد ريش المروحة المعطلة، فقد ساهم هذا النقص في العديد من الخسائر العملياتية ووفاة أفراد الطاقم الجوي. ^{[ 30 ]}

في البحر الأبيض المتوسط، تسلّمت أسراب المقاتلات الليلية 414 و 415 و416 و 417 التابعة للقوات الجوية للجيش الأمريكي مئة طائرة من طراز بيوفايتر في صيف عام 1943، وحققت أول انتصار لها في يوليو من العام نفسه. وخلال الصيف، نفّذت هذه الأسراب عمليات مرافقة القوافل وعمليات الهجوم الأرضي نهارًا، لكنها كانت تُحلّق في المقام الأول كمقاتلات ليلية. وعلى الرغم من بدء وصول مقاتلة نورثروب بي-61 بلاك ويدو في ديسمبر 1944، واصلت طائرات بيوفايتر التابعة للقوات الجوية للجيش الأمريكي تنفيذ عمليات ليلية في إيطاليا وفرنسا حتى أواخر الحرب. وبحلول خريف عام 1943، توفرت طائرات موسكيتو بأعداد كافية لتحل محل بيوفايتر كمقاتلة ليلية رئيسية لسلاح الجو الملكي البريطاني. وبحلول نهاية الحرب، أصبح نحو 70 طيارًا من طياري وحدات سلاح الجو الملكي البريطاني أبطالًا في الطيران أثناء قيادتهم طائرات بيوفايتر. وقد شغّل سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) طائرة بيوفايتر واحدة على الأقل تم الاستيلاء عليها ، وتوجد صورة للطائرة أثناء تحليقها وهي تحمل علامات ألمانية. ^{[ 31 ]} 

أُدرك أن قيادة السواحل التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني بحاجة إلى طائرة مقاتلة ثقيلة بعيدة المدى مثل طائرة بيوفايتر، وفي أوائل عام 1941، شرعت شركة بريستول في تطوير طائرة بيوفايتر مارك 1C المقاتلة بعيدة المدى. استنادًا إلى طراز مارك 1 القياسي، تم تصنيع الدفعة الأولى المكونة من 97 طائرة بيوفايتر تابعة لقيادة السواحل على عجل، مما حال دون دمج خزانات الوقود الإضافية المخصصة للأجنحة في خط الإنتاج؛ فتم تركيب خزانات سعة 50 جالونًا من طائرة فيكرز ويلينغتون مؤقتًا على الأرض بين حجرات المدافع. ^{[ 14 ]} في أبريل/مايو 1941، دخلت هذه النسخة الجديدة من طائرة بيوفايتر الخدمة في سرب تابع للسرب 252 الذي كان يعمل انطلاقًا من مالطا . وقد أثبت هذا الانتشار الأول مع السرب نجاحًا كبيرًا، مما أدى إلى الاحتفاظ بهذا النوع من الطائرات في تلك الجبهة طوال الفترة المتبقية من الحرب. ^{[ 14 ]} في يونيو 1941، ادّعى السرب 272 المُجهّز بطائرات بيوفايتر، والمتمركز في مالطا، تدمير 49 طائرة معادية وإلحاق أضرار بـ 42 طائرة أخرى. ^{[ 16 ]} اشتهرت طائرة بيوفايتر بفعاليتها الكبيرة في البحر الأبيض المتوسط ​​ضد سفن وطائرات وأهداف المحور الأرضية؛ وكانت قيادة السواحل، في فترة من الفترات، المستخدم الرئيسي لطائرات بيوفايتر، حيث استبدلت مخزونها من طائرات بوفورت وبلينهايم القديمة. ولتلبية الطلب، اقتصر إنتاج خطوط إنتاج كل من فيري وويستون، في بعض الأحيان، على طائرات بيوفايتر التابعة لقيادة السواحل فقط. ^{[ 14 ]}

في عام 1941، ولتكثيف العمليات الجوية الهجومية ضد ألمانيا وردع نشر قوات سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) على الجبهة الشرقية ، بدأت طائرات بيوفايتر التابعة لقيادة السواحل عمليات هجومية فوق فرنسا وبلجيكا، مهاجمةً سفن العدو في المياه الأوروبية. ^{[ 32 ]} وفي ديسمبر من العام نفسه، شاركت طائرات بيوفايتر في عملية آرتشري ، حيث وفرت نيرانًا كثيفة أثناء إنزال قوات الكوماندوز البريطانية على جزيرة فاغسوي النرويجية المحتلة . وفي عام 1942، قامت طائرات بيوفايتر بدوريات طويلة المدى في خليج بسكاي بشكل روتيني، معترضةً طائرات مثل يو-88 وفوك-وولف إف دبليو 200 كوندور التي كانت تعمل ضد دوريات الحلفاء المضادة للغواصات. ^{[ 32 ]} كما تعاونت طائرات بيوفايتر مع الجيش البريطاني الثامن خلال عمليات حملة الصحراء الغربية ، وغالبًا ما كان ذلك عن طريق القصف الأرضي . ^{[ 16 ]}

في منتصف عام ١٩٤٢، بدأت قيادة السواحل باستلام طائرات بيوفايتر Mk.VIC المحسّنة . وبحلول نهاية العام نفسه، جُهّزت طائرات Mk.VIC بمعدات خارجية لحمل طوربيدات بريطانية عيار ١٨ بوصة  (٤٥٠  ملم) أو أمريكية  عيار ٢٢.٥ بوصة (٥٧٢  ملم). لم يكن الملاحون راضين عن حمل الطوربيدات، إذ لم يكن بإمكانهم استخدام فتحة النجاة إلا بعد إطلاق الطوربيد. في أبريل ١٩٤٣، نفّذ السرب ٢٥٤ أولى هجمات الطوربيدات الناجحة بواسطة طائرات بيوفايتر ، حيث أغرق سفينتين تجاريتين قبالة سواحل النرويج.

تم تركيب محرك هيركوليز Mk.XVII، الذي يولد قوة 1735  حصانًا (1294  كيلوواط) على ارتفاع 150  مترًا  ، في هيكل طائرة Mk.VIC لإنتاج طائرة TF Mk.X (المقاتلة الطوربيدية)، والمعروفة باسم "توربو". أصبحت Mk.X الطراز الرئيسي لإنتاج طائرات بيوفايتر. أما النسخة الهجومية من توربو فكانت تُسمى Mk.XIC. استطاعت طائرات بيوفايتر TF X شن هجمات دقيقة على السفن على ارتفاع سطح البحر باستخدام الطوربيدات أو صواريخ RP-3 (وزنها 27  كيلوغرامًا). حملت الطرازات الأولى من Mk.X رادار ASV (جو-سطح) بطول موجي سنتيمتري مزود بهوائيات "متعرجة" على مقدمة الطائرة وأجنحتها الخارجية، ولكن تم استبداله في أواخر عام 1943 برادار AI Mk.VIII بطول موجي سنتيمتري، والموجود داخل قبة رادار "أنف كشتبان"، مما مكّنها من شن هجمات في جميع الأحوال الجوية وفي الليل.

طوّر جناح نورث كوتس الهجومي التابع لقيادة السواحل، والمتمركز في قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني نورث كوتس على ساحل لينكولنشاير، تكتيكاتٍ جمعت بين تشكيلاتٍ كبيرة من طائرات بيوفايتر، باستخدام المدافع والصواريخ، لقمع نيران المدفعية المضادة للطائرات، بينما هاجمت طائرات توربو على ارتفاع منخفض باستخدام الطوربيدات. طُبّقت هذه التكتيكات عمليًا في منتصف عام 1943، وفي غضون عشرة أشهر، أُغرقت 29,762  طنًا (84,226 مترًا ^مكعبًا ) من السفن. وتمّ تحسين التكتيكات بشكلٍ أكبر عندما نُقلت السفن من الميناء ليلًا. عمل جناح نورث كوتس الهجومي كأكبر قوة مضادة للسفن في الحرب العالمية الثانية، وتسبب في إغراق أكثر من 150,000  طن (424,500 متر ^مكعب ) من السفن و117 سفينة، معظمها سفن صيد صغيرة وسفن ساحلية، مقابل خسارة 120 طائرة بيوفايتر و241 من أفراد الطاقم الجوي بين قتيل ومفقود. شكّلت هذه الكمية نصف إجمالي الحمولة التي أغرقتها جميع الأجنحة الهجومية بين عامي 1942 و1945.

وصلت طائرة بيوفايتر إلى أسراب في آسيا والمحيط الهادئ في منتصف عام 1942. وذكر صحفي بريطاني أن الجنود اليابانيين أطلقوا عليها اسم "الموت الصامت" نظرًا لهدوء محركاتها، على الرغم من أن هذا الادعاء لا تؤكده المصادر اليابانية. ^{[ 1 ] [ 33 ]} استخدمت محركات هيركوليز في طائرة بيوفايتر صمامات أسطوانية ، والتي افتقرت إلى آلية الصمامات الصاخبة الشائعة في محركات الصمامات القرصية . وكان هذا واضحًا بشكل خاص في انخفاض مستوى الضوضاء في مقدمة المحرك.

في مسرح عمليات جنوب شرق آسيا ، عملت طائرات بيوفايتر مارك 6IF من الهند كمقاتلة ليلية، وشاركت في عمليات ضد خطوط الإمداد اليابانية في بورما وتايلاند. كما تم استخدام طائرات بيوفايتر مارك 10 في مهام اختراق نهارية بعيدة المدى فوق بورما. وقد أثبتت هذه الهجمات عالية السرعة ومنخفضة الارتفاع فعاليتها الكبيرة، على الرغم من الظروف الجوية السيئة في كثير من الأحيان ومرافق الصيانة والإصلاح المؤقتة. ^{[ 34 ]}

جنوب غرب المحيط الهادئ

كان سلاح الجو الملكي الأسترالي (RAAF) من أكثر مشغلي طائرات بيوفايتر حماسًا خلال الحرب العالمية الثانية. في 20 أبريل 1942، تم تسليم أول طائرة بيوفايتر IC (وهو اسم أسترالي يُطلق على طرازات مختلفة من الطائرة، بما في ذلك بيوفايتر VIC وبيوفايتر X وبيوفايتر XIC ) إلى سلاح الجو الملكي الأسترالي، والتي تم استيرادها من بريطانيا؛ وتم تسليم آخر طائرة في 20 أغسطس 1945. ^{[ 16 ]} وُجهت الدفعات الأولى من طائرات سلاح الجو الملكي الأسترالي إلى السرب رقم 30 في غينيا الجديدة والسرب رقم 31 في شمال غرب أستراليا. ^{[ 16 ]}

قبل وصول طائرات دوغلاس بوفايتر التابعة لسلاح الجو الملكي الأسترالي إلى وحدات سلاح الجو الملكي الأسترالي في مسرح عمليات جنوب غرب المحيط الهادئ ، كانت طائرات بوفايتر مارك 1C تُستخدم بشكل شائع في مهام مكافحة السفن. وكانت أشهر هذه المهام معركة بحر بسمارك ، حيث استُخدمت طائرات بوفايتر في دور قمع النيران ضمن قوة مشتركة مع قاذفات دوغلاس إيه-20 بوسطن التابعة لسلاح الجو الأمريكي وقاذفات نورث أمريكان بي-25 ميتشل . ^{[ 19 ]} في وقت سابق من المعركة، هاجمت ثماني طائرات بوفورت من السرب رقم 100 التابع لسلاح الجو الملكي الأسترالي في خليج ميلن قافلة القوات اليابانية بالطوربيدات دون جدوى، ولم تُصب أي هدف. ثم حلقت ثلاث عشرة طائرة بوفايتر من السرب رقم 30 على ارتفاع منخفض لتوفير نيران كثيفة لقمع موجات القاذفات المهاجمة. ظنّت القافلة اليابانية أنها تتعرض لهجوم من قاذفات طوربيدات بوفورت، فارتكبت خطأً تكتيكياً بتوجيه سفنها نحو الطائرات لتجنب تعريض جوانبها للهجوم، مما سمح لطائرات بيوفايتر بإلحاق أضرار جسيمة بمدافع السفن المضادة للطائرات وجسورها وطواقمها من خلال غارات جوية على طول السفن بأربعة  مدافع أمامية عيار 20 ملم وستة رشاشات مثبتة على الأجنحة عيار  7.7  ملم. ^{[ 35 ]} وبقيت السفن اليابانية مكشوفة لهجمات القصف على مستوى الصواري والقصف المتقطع من قبل القاذفات المتوسطة الأمريكية . غرقت ثماني سفن نقل وأربع مدمرات مقابل خسارة خمس طائرات، من بينها طائرة بيوفايتر واحدة. ^{[ 19 ] [ 25 ]}

وثّق المراسل الحربي وصانع الأفلام داميان بارير دور طائرات بيوفايتر خلال معركة بحر بسمارك ، حيث كان قد شارك في المعركة واقفًا خلف طيار إحدى طائرات السرب رقم 30؛ وقد ساهمت هذه المعركة في جعل طائرة بيوفايتر واحدة من أشهر الطائرات في الخدمة الأسترالية خلال الحرب. ^{[ 19 ] [ 25 ]} وفي 2 نوفمبر 1943، وفي حدث بارز آخر، فازت طائرة بيوفايتر A19-54 بالسباق الثاني من سباقين غير رسميين ضد قاذفة قنابل من طراز A-20 بوسطن. ^{[ 19 ]}

منذ أواخر عام 1944، شاركت وحدات طائرات بيوفايتر التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني في الحرب الأهلية اليونانية ، وانسحبت نهائيًا عام 1946. ومنذ أغسطس 1948، استُخدمت طائرات بيوفايتر خلال حالة الطوارئ في مالايا ، حيث نفذت غارات جوية ضد القوات الشيوعية. في البداية، تولت هذه المهمة مفرزة من السرب 84 ، ولكن تم استبدالها لاحقًا بكامل طائرات السرب 45. وفي ديسمبر 1949، استُبدلت طائرات بيوفايتر التابعة للسرب 45 بطائرات بريستول من طراز 164 بريغاند ، ^{[ 36 ]} التي صُممت باستخدام مكونات من طائرة بريستول باكنغهام ، الشقيقة الفاشلة لطائرة بيوفايتر .

استُخدمت طائرة بوفايتر أيضاً من قبل القوات الجوية في البرتغال وتركيا وجمهورية الدومينيكان. كما استُخدمت لفترة وجيزة من قبل سلاح الجو الإسرائيلي بعد شراء بعض الطائرات التابعة سابقاً لسلاح الجو الملكي البريطاني سراً عام 1948.

تم تحويل العديد من طائرات Mk.10 إلى دور سحب الأهداف بعد الحرب باسم TT.10 وخدمت مع العديد من وحدات الدعم التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني حتى عام 1960. وكانت آخر رحلة لطائرة Beaufighter في خدمة سلاح الجو الملكي البريطاني بواسطة TT.10 RD761 من قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في سيلتار في 12 مايو 1960. ^{[ 37 ]}

أستراليا

• طائرة بيوفايتر مارك 21 A8-186 - صُنعت في أستراليا عام 1945، وخدمت في السرب رقم 22 التابع لسلاح الجو الملكي الأسترالي في نهاية الحرب العالمية الثانية. بعد أن قضت بضع سنوات في مزرعة في نيو ساوث ويلز، اشتراها متحف كامدن للطيران ، وهو متحف طيران خاص في مطار كامدن ، سيدني، أستراليا، عام 1965. تم ترميمها باستخدام قطع غيار جُمعت من مصادر متنوعة، وتحمل رسمة "بو-غونزفيل" على مقدمتها. (يمتلك المتحف أيضًا قسمًا كاملًا من مقدمة الطائرة عُثر عليه في ورش سكك حديد سيدني واقتناه؛ انظر "طفل هاري" أدناه. ^{[ 42 ]}
• طائرة بيوفايتر مارك 21 A8-328 – تُعرض هذه الطائرة، المصنّعة في أستراليا، في المتحف الوطني الأسترالي للطيران بالقرب من ملبورن تحت اسم A8-39/EH-K . أُنجز تصنيعها في اليوم الذي انتهت فيه حرب المحيط الهادئ، وخدمت بعد الحرب كطائرة جرّ أهداف. ^{[ 43 ]}
• طائرة Beaufighter Mk.XXI A8-386 – الجزء الأمامي فقط، معروضة في متحف كامدن للطيران مع رسمة "طفل هاري" على مقدمة الطائرة. ^{[ 44 ]}

المملكة المتحدة

• طائرة بيوفايتر تي إف.إكس، آر دي ٢٥٣ - معروضة في متحف سلاح الجو الملكي في لندن، حلّقت هذه الطائرة مع سلاح الجو البرتغالي تحت اسم بي إف-١٣ في أواخر أربعينيات القرن العشرين. استُخدمت كطائرة تدريبية قبل عودتها إلى المملكة المتحدة عام ١٩٦٥. اكتمل ترميمها عام ١٩٦٨، باستخدام مكونات جُمعت من مصادر متنوعة، بما في ذلك بعض الأجزاء التي عُثر عليها في موقع تحطم. ^{[ ٤٥ ]}
• طائرة بيوفايتر تي إف.إكس آر دي 220 - تُعرض هذه الطائرة حاليًا أثناء ترميمها في المتحف الوطني للطيران في مطار إيست فورتشن، شرق إدنبرة. بعد الحرب، خدمت في سلاح الجو البحري البرتغالي. وبعد أن انتقلت ملكيتها بين متحف الطيران البرتغالي ومتحف القوات الجوية الجنوب أفريقية ، استحوذت عليها المتاحف الوطنية في اسكتلندا عام 2000. ^{[ 46 ]}
• هيكل الطائرة الأمامي فقط من طراز Beaufighter، على الأرجح من طراز Mk.IIF المزود بمحرك Merlin XX، معروض الآن في Aerospace Bristol بعد سنوات عديدة في RAFM Hendon (أُعير سابقًا إلى IWM Duxford ومتحف الطيران East Fortune).

الولايات المتحدة

• طائرة بيوفايتر مارك 1 سي A19-43 ^{[ 47 ]} - معروضة للجمهور في المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية ، دايتون، أوهايو ، منذ أكتوبر 2006. على الرغم من استخدامها في القتال في جنوب غرب المحيط الهادئ من قبل السرب 31 التابع لسلاح الجو الملكي الأسترالي ، إلا أن A19-43 مطلية باسم T5049 ، " كابوس الليل" ، وهي طائرة بيوفايتر تابعة لسلاح الجو الأمريكي كان يقودها النقيب هارولد أوغسبورغر، قائد السرب 415 للمقاتلات الليلية، الذي أسقط طائرة هاينكل He 111 كانت تقل ضباط أركان ألمان في سبتمبر 1944. تم انتشال طائرة البيوفايتر من مكب نفايات في نيل ، أستراليا، عام 1971، حيث تم التخلي عنها عام 1947. واستحوذ عليها متحف القوات الجوية الأمريكية عام 1988. ^{[ 48 ]}

• طائرة بيوفايتر مارك 1 سي A19-144 - مملوكة لمجموعة الطائرات المقاتلة في متحف الحرب الإمبراطوري في دوكسفورد ، تخضع هذه الطائرة لعملية ترميم مطولة منذ سنوات عديدة لإعادتها إلى حالة الطيران. وهي طائرة مركبة بُنيت باستخدام أجزاء من طائرتي JM135/A19-144 و JL946/A19-148 . ^{[ 49 ]}
• طائرة بيوفايتر مارك آي إف X7688 - مملوكة لجمعية ترميم الطائرات التاريخية (HARS) في أستراليا، ويجري ترميم هذه الطائرة لتصبح جاهزة للطيران. ستكون هيكل الطائرة الجديد مُركباً من أجزاء من طائرة X7688 (الجزء الأمامي من جسم الطائرة والقسم المركزي)، مع استخدام أجزاء من طائرات أخرى.
• طائرة بوفايتر تي إف.إكس آر دي 867 - موجودة في مخازن متحف الطيران الكندي ، تنتظر الطائرة آر دي 867 عملية الترميم. وهي طائرة تم ترميمها جزئيًا من قبل سلاح الجو الملكي البريطاني، لكنها تفتقر إلى المحركات وأغطية المحرك والمكونات الداخلية. وقد تم استلامها من متحف سلاح الجو الملكي البريطاني مقابل طائرة بريستول بولينجبروك في عام 1969.

تم التعرف على عدد من الطائرات الغارقة؛ ففي عام 2005، تم تحديد حطام طائرة من طراز بيوفايتر (يُرجح أنها من طراز Mk.IC كان يقودها الرقيب دونالد فرازي والملاح الرقيب ساندري من السرب رقم 272 التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني) على بُعد حوالي 0.80 كيلومتر (0.5 ميل) قبالة الساحل الشمالي لمالطا. وقد هبطت الطائرة اضطرارياً في مارس 1943، بعد عطل في المحرك حدث بعد وقت قصير من الإقلاع، وهي الآن مقلوبة على قاع البحر، على عمق 38 متراً (125 قدماً) . ^{[ 50 ]}  

حطام آخر في البحر الأبيض المتوسط ​​يقع على عمق 34 متراً (112 قدماً) بالقرب من جزيرة باروس اليونانية . ^{[ 51 ]} يُحتمل أن تكون هذه الطائرة من طراز بيوفايتر تي إف.إكس إل إكس 998 التابعة للسرب 603 ، والتي أُسقطت بعد تدميرها طائرة أرادو أر 196 ألمانية خلال مهمة مضادة للسفن في نوفمبر 1943. نجا الطاقم الأسترالي وأنقذته غواصة بريطانية. 

ترقد طائرة من طراز Mk.VIC Beaufighter، تحمل الرقم التسلسلي A19-130، على عمق 62 مترًا (204 أقدام) قبالة سواحل جزيرة فيرغسون في غرب المحيط الهادئ. وقد فُقدت في ظروف مشابهة لظروف غرق طائرة مالطا ، حيث هبطت اضطراريًا في أغسطس 1943 بعد عطل في المحرك عقب الإقلاع مباشرة. غرقت الطائرة في غضون ثوانٍ، لكن تمكن الطاقم والراكب من النجاة والسباحة إلى الشاطئ. تم تحديد موقع الحطام عام 2000. ^{[ 52 ]}  

ترقد طائرة من طراز بيوفايتر على عمق حوالي 30 متراً في مضيق هويدالسفيوردن بالنرويج. أُسقطت هذه الطائرة في 7 فبراير 1945، خلال غارة جوية على سفن ألمانية أسفرت عن معركة جوية مع طائرات ألمانية تكبدت خسائر فادحة، عُرفت باسم " الجمعة السوداء" . وقد أصبح حطامها موقعاً للغوص الترفيهي. ^{[ 53 ]}

في مايو 2020، تم الكشف عن حطام طائرة من طراز بيوفايتر تي إف إكس، يُعتقد أنها تحمل الرقم JM333 التابعة للسرب رقم 254، بفعل الرمال المتحركة على شاطئ كليثوربس بالقرب من غريمسبي . وقد هبطت الطائرة اضطرارياً في 21 أبريل 1944 بعد تعرضها لعطل مزدوج في المحركين بعد وقت قصير من إقلاعها من نورث كوتس. ونجا الطاقم دون إصابات. ^{[ 54 ]}

• أشورث، كريس (1992). قيادة السواحل التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني: 1936-1969 . لندن، المملكة المتحدة: باتريك ستيفنز المحدودة. ISBN 1-85260-345-3.
• بيلي، جيمس ريتشارد آبي (2005). السماء معلقة . لندن، المملكة المتحدة: بلومزبري. ISBN 0-7475-7773-0.
• بينغهام، فيكتور (1994). بريستول بوفايتر . شروزبري، المملكة المتحدة: دار نشر إيرلايف المحدودة. رقم ISBN 1-85310-122-2.
• بوير، تشاز (1987). بوفايتر . لندن، المملكة المتحدة: ويليام كيمبر. ISBN 0-7183-0647-3.
• بوير، تشاز (1994). طائرة بوفايتر في الحرب . لندن، المملكة المتحدة: إيان آلان المحدودة. رقم ISBN 0-7110-0704-7.
• بوير، مايكل جيه إف (2010). معركة بريطانيا: الكفاح من أجل البقاء في عام 1940. مانشستر، المملكة المتحدة: دار نشر كريسي. ISBN 978-0-85979-147-2.
• باتلر، توني (2004). المشاريع السرية البريطانية - المقاتلات والقاذفات 1935-1950 . هينكلي، المملكة المتحدة: دار ميدلاند للنشر. ISBN 1-85780-179-2.
• بريدجمان، ليونارد، محرر. (1946). طائرة بريستول 156 بوفايتر . لندن، المملكة المتحدة: طائرات جينز المقاتلة في الحرب العالمية الثانية. ISBN 1-85170-493-0.{{cite book}}عدم توافق رقم ISBN / التاريخ ( مساعدة )
• فلينثام، ف. (1990). الحروب الجوية والطائرات: سجل مفصل للمعارك الجوية، من عام 1945 حتى الوقت الحاضر . نيويورك، الولايات المتحدة الأمريكية: فاكتس أون فايل. ISBN 0-8160-2356-5.
• فرانكس، ريتشارد أ. (2002). طائرة بريستول بوفايتر: دليل شامل لهواة تصميم النماذج . بيدفورد، المملكة المتحدة: منشورات سام. رقم ISBN 0-9533465-5-2.
• روبنسون، نيل (2021). "طائرات بريستول بوفايتر من طراز Mk.I وMk.II وMk.VIF في أوروبا وشمال أفريقيا"، الناشر: وينغليدر المحدودة، والتون أون تيمز، المملكة المتحدة. رقم ISBN 978-1-908757-20-3.{{cite book}}: CS1 maint: موقع الناشر مفقود ( رابط )
• جيلمان، جيه دي؛ كلايف، جيه. (1978). كي جي 200 (رواية). لندن، المملكة المتحدة: بان بوكس ​​المحدودة. رقم ISBN 978-1-902109-33-6.
• هول، آلان دبليو. (1995). بريستول بوفايتر (واربينت رقم 1) . دانستابل، المملكة المتحدة: كتب هول بارك.
• هوارد (يوليو 1989). "بريستول بوفايتر: القصة من الداخل". نمذجة الطائرات المصغرة . المجلد  11، العدد  10.
• إينيس، ديفيس ج. (1985). طائرات بيوفايتر فوق بورما - السرب 27 التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني 1942-1945 . بول، دورست، المملكة المتحدة: مطبعة بلاندفورد. ISBN 0-7137-1599-5.
• ماكولي، صاحب السمو الملكي (1944). بيوفايتر: سرد للدور الذي لعبته الطائرة في الدفاع والهجوم 1940-1944 . لندن، المملكة المتحدة: غيل وبولدن.
• مارش، دانيال جيه، محرر (1998). الطائرات الحربية البريطانية في الحرب العالمية الثانية . لندن، المملكة المتحدة: دار نشر الفضاء الجوي. ISBN 1-874023-92-1.
• ماسون، فرانسيس ك. الأرشيف: بريستول بوفايتر . أكسفورد، المملكة المتحدة: منشورات كونتينر.
• مويس، فيليب جونيور (1966). بريستول بوفايتر 1 و2 (طائرات في ملف تعريفي رقم 137) . ليذرهيد، سري، المملكة المتحدة: منشورات بروفايل المحدودة.
• باري، سيمون دبليو. (2001). أسراب بيوفايتر تحت المجهر . والتون أون تيمز، سري، المملكة المتحدة: ريد كايت. ISBN 0-9538061-2-X.
• روبا، جان لويس (2009). الطائرات الأجنبية في خدمة سلاح الجو الألماني . دار بن آند سورد للطيران. رقم ISBN 1-84884-081-0.
• سكوتس، جيري (2004). بريستول بوفايتر . سلسلة كروود للطيران. رامسبري، مارلبورو، ويلتشير، المملكة المتحدة: دار كروود للنشر المحدودة. رقم ISBN 1-86126-666-9.
• سكوتس، جيري (1995). بريستول بوفايتر في العمل (الطائرة رقم 153) . كارولتون، تكساس: منشورات سكوادورن/سيجنال. ISBN 0-89747-333-7.
• سبنسر، دينيس أ. (2009). نظرة إلى الوراء على بورما: ذكريات زمن الحرب لملاح في طائرة بوفايتر تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني . بوغنور ريجيس، غرب ساسكس، المملكة المتحدة: وودفيلد للنشر المحدودة. ISBN 1-84683-073-7.
• ثيتفورد، أوين (1976). طائرات سلاح الجو الملكي منذ عام 1918. لندن، المملكة المتحدة: شركة بوتنام وشركاه. ISBN 978-0-37010-056-2.
• توماس، أندرو (2005). طيارو بوفايتر الأبطال في الحرب العالمية الثانية . بوتلي، المملكة المتحدة: دار نشر أوسبري. رقم ISBN 1-84176-846-4.
• وايت، غراهام (2006). الطريق الطويل إلى السماء: المقاتلة الليلية فوق ألمانيا . فيلادلفيا، بنسلفانيا: دار نشر كيسمايت. رقم ISBN 978-1-84415-471-5.
• ويلسون، ستيوارت (1990). طائرات بوفورت، بوفايتر، وموسكيتو في الخدمة الأسترالية . ويستون، إقليم العاصمة الأسترالية، أستراليا: منشورات الفضاء الجوي. ISBN 0-9587978-4-6.