Appalachian Development Highway System

📅 آخر تحديث: ٣ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٣ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 4 صور
الموسوعة الحرة
ADHS signs for U.S. Route 78/Alabama State Route 4/ADHS Corridor X with their distinctive blue color. Most other states do not have distinctive highway shields for ADHS, however.

The Appalachian Development Highway System (ADHS) is a series of highway corridors in the Appalachia region of the eastern United States. The routes are designed as local and regional routes for improving economic development in the historically isolated region. It was established as part of the Appalachian Regional Development Act of 1965, and has been repeatedly supplemented by various federal and state legislative and regulatory actions. The system consists of a mixture of state, U.S., and Interstate routes. The routes are formally designated as "corridors" and assigned a letter. Signage of these corridors varies from place to place, but where signed are often done so with a distinctive blue-colored sign.

The Appalachian Regional Commission (ARC) forecast benefits of ADHS' completion by FY 2045 as the creation of 47,000 new jobs and $4.2 billion in gross regional product (GRP).[1]

History

1966 map

In 1964, the President's Appalachian Regional Commission (PARC) reported to Congress that economic growth in Appalachia would not be possible until the region's isolation had been overcome. Because the cost of building highways through Appalachia's mountainous terrain was high, the region's local residents had never been served by adequate roads. The existing network of narrow, winding, two-lane roads, snaking through narrow stream valleys or over mountaintops, was slow to drive, unsafe, and in many places worn out. The nation's Interstate Highway System, though extensive through the region, was designed to serve cross-country traffic rather than local residents.[2]

The PARC report and the Appalachian governors placed top priority on a modern highway system as the key to economic development. As a result, Congress authorized the construction of the Appalachian Development Highway System (ADHS) in the Appalachian Development Act of 1965. The ADHS was designed to generate economic development in previously isolated areas of the 13 Appalachian states, supplement the interstate system, and provide access to areas within the region as well as to markets in the rest of the nation.[2]

يبلغ طول الطريق السريع ADHS حاليًا 3090 ميلًا (4970 كم) ، بما في ذلك 65 ميلًا (105 كم) أُضيفت في يناير 2004 بموجب القانون العام 108-199. وبعد عقد من بدء الإنشاء، تزايدت التأخيرات وارتفاع التكاليف، ويعزى ذلك إلى: [ 3 ]  

تم تجميع تقارير خطة الإنجاز الدورية لهيئة خدمات الصحة العامة في أريزونا لتقييم أعمال البناء والتوقعات المتعلقة بالتكلفة المتبقية للإنجاز (C-to-C)، والمقتطفات مدرجة أدناه.

تاريخمفتوح أو قيد الإنشاءتوقعات من C إلى C
19761237 ميلاً (1991 كم) 7.9 مليار دولار [ 3 ]
19982259 ميلاً (3636 كم) 8.5 مليار دولار [ 4 ]
20132717 ميلاً (4373 كم) 11.4 مليار دولار [ 5 ]
20212814 ميلاً (4529 كم) 10.3 مليار دولار [ 1 ]
20232837 ميلاً (4566 كم) 9.7 مليار دولار [ 2 ]

بحلول السنة المالية 2023، اكتمل بناء 2837 ميلاً (4566 كم) - أي ما يعادل 91.8% من المسافة المعتمدة - وافتتحت أمام حركة المرور أو كانت قيد الإنشاء. وستكون العديد من الأميال المتبقية من بين الأغلى تكلفةً في البناء. [ 2 ] ولا تزال لجنة مراجعة الطرق (حكام الولايات) تُشارك في تحديد أولويات وتسلسل أعمال الممرات المتبقية. وبحلول عام 2040، من المتوقع أن تكتمل جميع أميال مشروع إدارة الطرق السريعة في أريزونا وتفتح أمام حركة المرور، أو على الأقل أن تكون مكتملة جزئياً. [ 2 ] 

الممر Z عبر جنوب جورجيا ليس جزءًا من النظام الرسمي، ولكنه تم تخصيصه من قبل وزارة النقل في جورجيا .

النتائج الاقتصادية

Historically, highway investment has served as the basis for many US regional development policies and in 2008 the ADHS was deemed one of the more comprehensive programs to use the approach.[6] To evaluate the effectiveness of such investments, land change modeling was used to compare 1976 "pre-" and 2002 "post-" highway conditions. The study focused on Ohio's SR-32 portion of Corridor D and the 15 counties in close proximity; Adams, Athens, Brown, Clermont, Gallia, Highland, Hocking, Jackson, Meigs, Morgan, Pike, Ross, Scioto, Vinton, and Washington Counties. Using data acquired from the Landsat system of earth observational satellites, the comparison revealed slight, yet significant, levels of urban expansion within a 6 mi (10 km) band surrounding the new highway. Beyond this band land use was more stable, indicating even minor distance increases from the highway reduced the likelihood of further development.[6] Detrimentally, by 2016 new business growth along the corridor was drawing consumer traffic away from adjacent towns causing revenue loss and unintended consequences for the preexisting town-centered businesses.[7]

A 2016 economic assessment of ADHS' construction found regions of Appalachia benefitting differently. Case studies found some boosting tourism income, while others increased industrial activity or commercial/retail activity. Some regions had strong economic growth while others were dormant, the effects dependent on the pre-existing nature of the corridor, its population and workforce, its economic profile and proximity to surrounding business centers or markets.[8] Case study excerpts from five corridors were:

  • Corridor B (North Carolina and Tennessee). Though 305.5 miles (491.7 km) in total, this case study focused on the 88-mile (142 km) segment of Corridor B completed in 2003, passing through the Blue Ridge Mountains to connect western North Carolina with northeastern Tennessee. This project enabled improved access to the Port of Charleston and new residential and commercial developments near Weaverville, North Carolina. The highway led to a direct increase of around 4,600 new jobs in the area.[8]
  • الممر د (أوهايو وفرجينيا الغربية). اكتمل الجزء الشرقي منه، الذي يبلغ طوله 110 كيلومترات (70 ميلاً) ، في عام 1977، ويربط بين الطريقين السريعين I-77 وI-79. وقد ساهم هذا الجزء الشرقي في تحويل اقتصاد المنطقة من الصناعات الثقيلة إلى الرعاية الصحية والتعليم والخدمات الحكومية والتعليمية. كما ساعد الطريق السريع في الحفاظ على أنشطة التصنيع المحلية، ووفر حوالي 1000 وظيفة جديدة. [ 8 ] 
  • الممر E (ماريلاند). مكّن إنجاز هذا الممر ( الذي أصبح الآن جزءًا من الطريق السريع I-68 ) المنطقة من تعزيز اقتصادها السياحي القائم من خلال استقطاب سكان من واشنطن العاصمة وبالتيمور؛ وتوسيع نطاق صناعاتها التحويلية القائمة، وإنشاء أنشطة توزيع جديدة ( سلسلة التوريد ). وقد أتاح مشروع الطريق السريع ما يقدر بنحو 900 وظيفة جديدة في المنطقة. [ 8 ]
  • الممر كيو (كنتاكي وفرجينيا). أدى تحسين الربط عبر هذه المنطقة الجبلية إلى زيادة نطاق التنقل، وتسهيل التنمية التجارية والتجزئة في العديد من المجتمعات، وإنشاء مجمع صناعي وحاضنة أعمال صغيرة. كان للطريق السريع أثر مباشر، حيث أضاف حوالي 6250 وظيفة جديدة على طول الممر. [ 8 ]
  • الممر T (ولاية نيويورك). يُعرف محليًا باسم طريق ساوثرن تير السريع ، وأصبح الطريق السريع I-86 في عام 1998، وقد حقق هذا المشروع مكاسب اقتصادية بفضل توفير وظائف في قطاع التصنيع في العديد من المناطق الصناعية، ووظائف في قطاع السياحة في منتجع للتزلج وكازينو، ووظائف في قطاع الخدمات في مركز اتصال . كان هذا الممر بالغ الأهمية في إنشاء وتوسيع مرافق تصنيع محركات الديزل والأثاث والسيراميك المتقدم، وكلها تتطلب ربطًا بشبكة النقل البري بين الولايات. وبمرور الوقت، يُعزى إلى هذا الطريق السريع توفير أكثر من 3200 وظيفة في المنطقة. [ 8 ]

A 2016–2019 study reported that the cumulative ADHS construction efforts had led to economic net gains of $54 billion (approximately 0.4 percent of national income) and had boosted incomes in the Appalachian region by reducing the costs of trade.[9] The 2021 ADHS Cost-to-Complete Estimate Report reiterated previous compilations that construction investments made between 1965–2015 contributed to the annual generation of over $19.6 B additional Appalachian business sales, representing $9+ B added GRP. Usage of the ADHS was saving 231 million hours of travel time annually, equivalent to a $10.7 B savings in transportation costs and worker productivity per year.[1] The increased economic activity was helping to maintain or create over 168,000 jobs across the 13 Appalachian states. In 2021 ARC forecast that by 2045 ADHS' construction expenses would yield a return on investment (ROI) of 3.7, meaning $3.70 in benefits for every $1.00 invested in construction.[1]

Employment gains credited to the ADHS were 16,270 new Appalachian jobs as of 1995; 42,190 by 2015.[8]

List of ADHS corridors

Corridor A

Corridor A is a highway in the states of Georgia and North Carolina. It travels from Interstate 285 (I-285) north of Atlanta northeast of I-40 near Clyde, North Carolina. I-40 continues east past Asheville, where it meets I-26 and Corridor B.

In Georgia, Corridor A travels along the State Route 400 (SR 400) freeway from I-285 to the SR 141interchange southwest of Cumming.[11] From here to Nelson, near the north end of I-575, Corridor A has not been constructed; its proposed path is near that of the cancelled Northern Arc. It begins again with a short piece of SR 372, becoming SR 515 when it meets I-575. SR 515 is a four-lane divided highway all the way to Blairsville. From Blairsville to North Carolina, the corridor has not been built, and SR 515 is a two-lane road.[12]

The short North Carolina Highway 69 (NC 69) takes Corridor A north to U.S. Route 64 (US 64) near Hayesville. Corridor A turns east on US 64, and after some two-lane sections, it becomes a four-lane highway.[13] Corridor A switches to US 23 near Franklin, and meets the east end of Corridor K near Sylva. From Sylva to its end at I-40 near Clyde, Corridor A uses the Great Smoky Mountains Expressway, which carries US 23 most of the way and US 74 for its entire length.

Corridor A-1

Corridor A-1 uses US 19/SR 400 from the point that Corridor A leaves it, at SR 141 near Cumming, northeast to SR 53 near Bright. SR 400 continues northeast as a four-lane highway from SR 53 to SR 60 south of Dahlonega; this section was built "with APL funds as a local access road".[11]

Corridor B

Corridor B is a highway in the states of North Carolina, Tennessee, Virginia, Kentucky, and Ohio. It generally follows U.S. Route 23 (US 23) from Interstate 26 (I-26) and I-40 near Asheville, North Carolina, north to Corridor C north of Portsmouth, Ohio.[14]

Corridor B uses I-240 from its south end into downtown Asheville, where it uses US 23 (current and future Interstate 26) to Kingsport, Tennessee. The US 23 freeway ends at the Tennessee–Virginia state line, but US 23 is a four-lane divided highway through Virginia and into northeastern Kentucky.[15]

At Greysbranch, Kentucky, Corridor B leaves US 23 to turn east on Kentucky Route 10 (KY 10) over the two-lane Jesse Stuart Memorial Bridge into Ohio. The short Ohio State Route 253 (OH 253) connects the bridge to US 52, a freeway that takes Corridor B north to Wheelersburg. US 52 continues west to Portsmouth, the proposed alignment of Corridor B continues north and northwest along Ohio State Route 823 to US 23 near Lucasville. The part of Corridor B north of SR 253 is also part of the I-73/74 North–South Corridor.[16]

Corridor B-1

Corridor B-1 travels from KY 10 to the north end of the Portsmouth Bypass. In Kentucky, it follows US 23 and US 23 Truck; after crossing the two-lane Carl Perkins Bridge into Ohio, it uses current and planned SR 852—a western bypass of Portsmouth—and US 23. Corridors B and B-1 both end near Lucasville, where Corridor C continues north along US 23 to Columbus.[16]

Corridor C

Corridor C is a highway in the U.S. state of Ohio. It is part of U.S. Route 23 (US 23), traveling from the north end of Corridor B near Lucasville north to Interstate 270 (I-270) south of Columbus.[14]As of 2005, most of the road is a four-lane divided highway, but there are a few gaps yet to be built.[15] Corridor C is part of the I-73/I-74 North–South Corridor.

Corridor C-1

Corridor C-1 is a connector from Corridor C near Chillicothe southeast to Corridor D near Jackson, Ohio, along US 35. It has been completed as a four-lane highway.[15]

Corridor D

يمتد الممر D من الشرق إلى الغرب من الطريق السريع بين الولايات  275 (I-275)، بالقرب من سينسيناتي ، أوهايو ، إلى الطريق السريع بين الولايات 79 ، بالقرب من بريدجبورت، فيرجينيا الغربية . ويستخدم الممر طريق ولاية أوهايو 32 (SR-32) والطريق السريع الأمريكي 50 (US  50).

Decades after its completion Corridor D has provided mixed results- beneficial infrastructure improvements, but ARC's goal for regional prosperity still unmet. Economic growth is evident in the corridor's western counties; several new hospitals, large car dealerships and several fast food restaurants were added along the highway. [ 18 ] The Brown County Campus of Southern State Community College opened near Mount Orab, in a region where " there were no (previous) options for students, they had to drive an hour ". [ 18 ] The Mercy Health Mount Orab Medical Center and the Adams County Regional Medical Center were built alongside SR-32. [ 18 ] In 2006 a Southern Ohio Medical Center outreach branch opened in Adams County near the SR-32 & SR-41 intersection at Peebles. [ 19 ] Pike County's county seat, Jackson, has a developing retail thoroughfare running between SR-32 and its historic downtown. [ 7 ] But the corridor's anticipated regional prosperity never occurred. لا تزال المقاطعات الواقعة على طول الممر تعاني من متوسط ​​دخل للفرد أقل من متوسط ​​دخل الولاية وأقل بنسبة 20-35% من المتوسط ​​الوطني؛ ولا تتقلص هذه الفجوات. [ 7 ]

الممر هـ

Interstate 68 (I-68) is a 112.6-mile (181.2 km)Interstate highway in the U.S. states of West Virginia and Maryland, connecting I-79 in Morgantown to I-70 in Hancock. I-68 is also Corridor E of the Appalachian Development Highway System. From 1965 until the freeway's construction was completed in 1991, it was designated as U.S. Route 48 (US 48). In Maryland, the highway is known as the National Freeway, a homage to the historic National Road, which I-68 parallels between Keysers Ridge and Hancock. The freeway mainly spans rural areas, and crosses numerous mountain ridges along its route. A road cut constructed for it through Sideling Hill exposed geological features of the mountain and has become a tourist attraction.

US 219 and US 220 travel concurrently with I-68 in Garrett County and Cumberland, Maryland, respectively, and US 40 overlaps with the freeway from Keysers Ridge to the eastern end of the freeway at Hancock.

The construction of I-68 began in 1965 and lasted for about 25 years, being completed on August 2, 1991. While the road was being built, it was predicted that the completion of the road would improve the economic situation along the corridor. The two largest cities connected by the highway are Morgantown and Cumberland, both with populations of fewer than 30,000 people. Despite the fact that the freeway serves no large metropolitan areas, I-68 provides a major transportation route in western Maryland and northern West Virginia and also provides an alternative to the Pennsylvania Turnpike for westbound traffic from Washington, D.C. and Baltimore.

There have been several major planned road projects that would affect the freeway's corridor, which, due to major funding issues, are unlikely to be completed. These include a plan to extend I-68 to Moundsville, West Virginia, and the plan to link the Mon–Fayette Expressway, a toll highway which meets I-68 east of Morgantown, to Pittsburgh, Pennsylvania.

Corridor F

Corridor F is a highway in the U.S. states of Tennessee and Kentucky. It travels from Interstate 75 (I-75) in Caryville, Tennessee, northeasterly to Corridor B (U.S. Route 23 (US 23)) near Kentucky. Corridor F uses US 25W and Tennessee State Route 63 (SR 63) from I-75 to Corridor S (US 25E) in Harrogate, Tennessee. There, it turns northwest along US 25E, passing through the Cumberland Gap Tunnel into Kentucky. It leaves US 25E in Pineville, Kentucky, turning northeasterly along US 119, past an intersection with Corridor I (Kentucky Route 15 (KY 15)) in Whitesburg, to its end at Corridor B.

Corridor G

Corridor G is a highway in the U.S. states of Kentucky and West Virginia that follows the route of U.S. Route 119 (US 119) from Pikeville, Kentucky, to Charleston, West Virginia. Construction on the road began in 1972 in West Virginia and 1974 in Kentucky, but it was more than two decades before the road was completed in either state. The full length of Corridor G in West Virginia was completed in 1997, but Kentucky's last segment was not opened until 2008.

Corridor H

الطريق السريع H ( الطريق السريع الأمريكي 48 ) هو طريق سريع غير مكتمل ، يُقترح أن يمتد من الطريق السريع I-79 في ويستون، بولاية فرجينيا الغربية ، إلى الطريق السريع I-81 في ستراسبورغ، بولاية فرجينيا . وقد أثار بناؤه جدلاً واسعاً، حيث دارت نقاشات عامة ومعارك قانونية لعقود حول مسألة الحفاظ على المناطق المعزولة أو فتحها للتطوير. [ 24 ] ونتيجة لذلك، لم يُبنَ منه سوى 75% تقريباً، ولا يزال الطريق السريع الوحيد غير المكتمل في ممر جبال الأبلاش في ولاية فرجينيا الغربية. ومن بين الأجزاء الثلاثة المتبقية غير المبنية، من المقرر افتتاح الجزأين الواقعين في ولاية فرجينيا الغربية ( بارسونز - ديفيس، وواردنسفيل - حدود ولاية فرجينيا) بحلول عام 2034، ولكن لا توجد خطط لبناء الجزء الواقع في ولاية فرجينيا، والذي يبلغ طوله 21 كيلومتراً (13 ميلاً)، بين حدود ولاية فرجينيا الغربية والطريق السريع I-81، وذلك بسبب معارضة السلطات. [ 25 ] [ 26 ] [ 27 ]  

الممر الأول

الممر الأول هو طريق سريع في ولاية كنتاكي الأمريكية . يمتد من الطريق السريع بين الولايات رقم 64 (I-64) باتجاه الجنوب الشرقي على طول طريق ماونتن باركواي وطريق كنتاكي رقم 15 ( KY 15) إلى الممر F ( الطريق السريع الأمريكي رقم 119 (US 119)) في وايتسبيرغ . يلتقي الممر الأول بالممر R (ماونتن باركواي) بالقرب من كامبتون ، وطريق هال روجرز باركواي وطريق كنتاكي رقم 80 في هازارد .     

الممر J

الممر J هو طريق سريع في ولايتي تينيسي وكنتاكي الأمريكيتين . يمتد من نهاية الطريق السريع بين الولايات رقم 24 (I-24) في تشاتانوغا، تينيسي ، شمالاً إلى الطريق السريع بين الولايات رقم 75 في لندن، كنتاكي . [ 14 ] 

يسلك الممر J الطريق السريع الأمريكي  رقم 27 (US  27) من تشاتانوغا شمالاً إلى سودي-ديزي . ومن هناك، ينعطف شمالاً غرباً على الطريق السريع  رقم 111 (SR  111)، ثم ينحني شمالاً عبر دنلاب ، وسبارتا ، وكوكفيل إلى ليفينغستون . بعد ذلك، ينعطف شمالاً غرباً على الطريق السريع رقم  52 إلى سيلينا، ثم شمالاً شرقاً على الطريق السريع رقم  53 إلى كنتاكي.

عند عبور الحدود إلى كنتاكي، يتحول الممر J إلى طريق كنتاكي 61 (KY  61)، متجهاً شمالاً إلى بيركسفيل . هناك ينعطف شرقاً على طريق كنتاكي  90 ، الذي يتبعه حتى بيرنسايد . ينعطف الممر J شمالاً على الطريق السريع الأمريكي  27 عند بيرنسايد، ثم ينعطف سريعاً شمال شرقاً على طريق كنتاكي  914 لتجاوز وسط مدينة سومرست [ 28 ] ، ثم شرقاً على طريق كنتاكي  80 إلى لندن .

ورد في تقرير لمجلس النواب الأمريكي عام 2002 اقتراحٌ بدراسة جدوى وتخطيط لإنشاء الطريق السريع I-175 على طول الممر J. إلا أنه لم يتم تخصيص أي مبالغ مالية، ولم تُجرَ أي مناقشات إضافية منذ ذلك الحين بشأن هذا الطريق السريع المقترح لفترة وجيزة على طول الممر. [ 29 ] [ 30 ]

حتى أواخر عام 2005، كان من المقرر أن يتجه الممر J غربًا شمال كوكفيل مباشرةً على طول الطريق السريع المخطط له SR  451 إلى الطريق السريع SR  56 شمال باكستر ، ثم يستخدم الطريق السريع SR  56 والطريق السريع SR  53 عبر غينزبورو . [ 31 ] [ 32 ]

الممر J-1

يمتد الممر J-1 من ألغود غربًا إلى الطريق السريع  56 ، ثم شمالًا إلى سيلينا عبر الطريق السريع  53 وغينزبورو ؛ ويُقترح إعادة ترقيم جزء من الممر ليصبح الطريق السريع 451. يُعد هذا الممر طريقًا بديلًا للممر J، متجنبًا ليفينغستون . يتكون الطريق بالكامل من حارتين مع أكتاف واسعة، مما يسمح بإمكانية التوسع عند الحاجة. [ 33 ] 

الممر ك

Corridor K is a highway in the U.S. states of Tennessee and North Carolina. Overlapped entirely by U.S. Route 74 (US 74), it also has shorter concurrences with US 19, US 64, APD-40 (US 64 Bypass), US 129, and US 441. The corridor connects Interstate 75 (I-75) in Cleveland, Tennessee (northeast of Chattanooga), easterly to Corridor A (US 23) near Dillsboro, North Carolina.[14][33][34]

US 19/US 74/US 129 (Appalachian Highway), in Murphy

There are two gaps in the corridor, one in each state. The 20.1-mile (32.3 km) gap in Tennessee is the Ocoee Scenic Byway along the Ocoee River from Parksville to Ducktown. Plans outline a new alternate route for this section since the current route does not meet the purpose and need to support the regional transportation goals of a safe, reliable and efficient east–west route. Currently in environmental study, a record of decision is expected in 2017.[35][36] The 27.1-mile (43.6 km) gap in North Carolina is located from Andrews to Stecoah. Broken in three projects, the plan outlines a new four-lane expressway that will bypass north of the Nantahala Gorge and connect Robbinsville. At a total cost to NCDOT estimated at $443 million, it is currently in reprioritization.[37][38][39]

Since the corridor's establishment, the first major improvement for the corridor happened in 1979, when bypasses were completed for Murphy and Andrews.[40] In 1986, US 74 was extended west from Asheville, overlapping all of Corridor K.[41] Its last major improvement was in 2005, with the widening of NC 28 at Stecoah, and the first completed section of the Nantahala Gorge bypass. Now at 74.8% of the corridor completed, it features four-lane divided highway predominantly expressway grade, with sections in and around Cleveland, Cherokee and Dillsboro at freeway grade. The corridor also connects the cities of Ducktown and Bryson City, and features the Ocoee National Forest Scenic Byway, in Tennessee, and the Nantahala Byway, in North Carolina; treating travelers with grand vistas and various recreational activities.

Corridor L

Corridor L is a highway in the U.S. state of West Virginia. It follows the path of U.S. Route 19 (US 19) between Beckley and Sutton. By exiting onto Corridor L from Interstate 79 (I-79) at milepost 57, a southbound traveler can eliminate 40 miles (64 km), and $7.75 in tolls, re-entering the interstate system at the West Virginia Turnpike (I-64 and I-77) at milepost 48.

Originally, this corridor was built as a four-lane divided highway for only the portion south of US 60; however, the large amount of traffic (as part of the direct route from the cities of Toronto, Buffalo, and Pittsburgh to Florida and a considerable portion of the Atlantic southeast) forced the state to rethink this plan and upgrade the northern half to four lanes as well.[42]

Corridor M

الممر M هو طريق سريع في ولاية بنسلفانيا الأمريكية . يمتد على طول طريق بنسلفانيا 66 من الطريق السريع 76 بالقرب من نيو ستانتون إلى تقاطع بالقرب من ديلمونت ، حيث يتبع الطريق السريع الأمريكي 22 حتى تقاطع الطريق السريع 81 بالقرب من هاريسبرج . لم يتم بعد تطوير جزء كبير بالقرب من منتصف الطريق ليصبح طريقًا سريعًا مقسمًا بأربعة مسارات. [ 43 ] [ 44 ]

تشمل المشاريع الجارية حاليًا في ولاية بنسلفانيا ما يلي: [ 45 ]

  • دراسة موقعية على امتداد 59.8 ميل (96.2 كم ) لتوفير أربعة مسارات بين هوليدايسبيرغ وليويستاون 

الممر الشمالي

Corridor N is a highway in the US states of Maryland and Pennsylvania . It is a designated portion of US Route 219 (US  219), traveling from Corridor E ( I-68 / US  40 ) near Grantsville, Maryland , north to Corridor M ( US  22 near Ebensburg, Pennsylvania ). There is currently an attempt in the US House of Representatives to extend this corridor, in the form of House bill HR1544 - Corridor N Extension Act of 2011. The act would extend Corridor N north from its current terminus at Corridor M to Corridor T in southwestern New York . The bill has not yet been brought before Congress for debate. As of January 2019, Corridor N has been completed as a controlled-access highway from just north of Ebensburg to Meyersdale . في أواخر عام 2021، افتتحت ولاية ماريلاند طريقًا جانبيًا بطول 1.2 ميل (1.9 كم) بأربعة مسارات للطريق السريع الأمريكي 219 السابق عند تقاطع الممر E (I-68)؛ أما بقية الطريق إلى مايرسديل فلا يزال طريقًا سريعًا بمسارين. 

الممر O

Corridor O is a highway in the U.S. states of Maryland and Pennsylvania. It is part of U.S. Route 220 (US 220), traveling from Corridor E, near Cumberland, Maryland, north to I-80, near Bellefonte, Pennsylvania. The part north of the Pennsylvania Turnpike (I-70/I-76) near Bedford is also I-99.

Corridor O-1

Corridor O-1 begins at Corridor O at Port Matilda, Pennsylvania, and travels northwesterly along US 322 to I-80 near Clearfield.

Corridor P

Corridor P is a highway in the U.S. state of Pennsylvania. It travels from a point near Mackeyville, eastward to Milton, via Williamsport.[14]

Corridor P-1

Corridor P-1 begins at Corridor M (US 22/US 322) near Duncannon and travels north for 51.01 miles (82.09 km) along US 11/US 15 and PA 147, meeting Corridor P at the interchange of Interstate 80 and I-180 near Milton.[46]

The majority of the corridor's length from its southern terminus to Selinsgrove is a four-lane divided highway carrying the US 11 and US 15 designations. The northernmost 3.79 miles (6.10 km) of this section is a freeway bypassing Selinsgrove. The next 10.84 miles (17.45 km) is an unbuilt freeway named the Central Susquehanna Valley Thruway (CSVT), which will partially be designated US 15 and PA 147. Construction began on the northern 4.49-mile (7.23 km) half of the CSVT in 2016. The remaining 7.49 miles (12.05 km) of Corridor P-1 from the CSVT to I-80 and Corridor P is a four-lane freeway section of PA 147.

Corridor Q

Corridor Q is a highway in the U.S. states of Kentucky, Virginia, and West Virginia. It travels from US 23/US 119, near Pikeville, Kentucky, to Interstate 81, in Christiansburg, Virginia. In the 2013 fiscal year, the corridor was 82.2% completed.[10]

Corridor R

Corridor R is a highway in the U.S. state of Kentucky. It travels from Corridor I at the interchange of the Mountain Parkway and Kentucky Route 15 (KY 15) near Campton east along the Mountain Parkway and KY 114 to Corridor B (US 23/US 460) in Prestonsburg.[14] It forms part of a route from Lexington, Kentucky to Roanoke, Virginia using Interstate 64 (I-64), Corridor I, Corridor R, Corridor B, Corridor Q, and I-81.[47]

Corridor S

Corridor S is a highway in the U.S. state of Tennessee. It is routed entirely along U.S. Route 25E (US 25E); from Interstate 81 (I-81), near Morristown, to State Route 63 (SR 63; Corridor F), in Harrogate. In the 2013 fiscal year, 26.5 miles (42.6 km) has been completed, while 22.2 miles (35.7 km) remains to be constructed, which consists of rest areas and design and construction of interchanges to meet interstate standards.[5][33]

Corridor T

الممر T هو طريق سريع يقع في ولايتي بنسلفانيا ونيويورك الأمريكيتين . يمتد من بلدة غرينفيلد في بنسلفانيا (شمال شرق إيري ) إلى وندسور في نيويورك ، ويتوافق مع الطريق السريع بين الولايات 86 ، وهو تطوير للطريق السريع الحالي لولاية نيويورك رقم 17 (NY 17). كما سيرتبط امتداد الطريق السريع الجنوبي US 219 بالطريق السريع بين الولايات 86.   

يُعرف الطريق السريع I-86 باسم طريق ساوثرن تير السريع (ويقسمه الطريق السريع بين الولايات 81 (I-81) عند بينغامتون، نيويورك )، وسيربط الطريق السريع I-90 شمال شرق إيري بالطريق السريع I-87 ( طريق ولاية نيويورك السريع ) بالقرب من هاريمان، نيويورك . اعتبارًا من أغسطس 2008، يمتد الطريق شرقًا من I-90 إلى NY 352 في إلميرا ، ليصل إجمالي طول الطريق السريع المُصنف I-86 إلى 200 ميل (322 كم) (مع بقاء 181 ميلًا (291 كم) لم يتم تحديدها بعد). [ 48 ] عند اكتماله، سيمتد I-86 لمسافة 388 ميلًا (624 كم) عبر ساوثرن تير في نيويورك من I-90 إلى I-87، [ 49 ] وهو أقصر من 460 ميلًا (740 كم) على طول طريق ولاية نيويورك السريع شمالًا.      

 لا تفي عدة أجزاء من الطريق السريع رقم 17 في نيويورك بمعايير الطرق السريعة أو الطرق السريعة بين الولايات ، وتحتاج إلى تحسينات قبل اعتماد الطريق السريع بين الولايات رقم 86 على امتداده الكامل. تقع هذه الأجزاء غير المطابقة للمعايير بالقرب من إلميرا وبينغامتون وجبال كاتسكيل .

يمتد الطريق السريع I-86 حاليًا لمسافة 11.25 كيلومترًا (6.99 ميلًا) [ 50 ] في ولاية بنسلفانيا و 306 كيلومترات (190 ميلًا) في ولاية نيويورك . [ 49 ] باستثناء جزء يبلغ طوله حوالي 2.4 كيلومتر (1.5 ميلًا) يمتد إلى ولاية بنسلفانيا بالقرب من ويفرلي، نيويورك ، والذي تتولى صيانته وزارة النقل في ولاية نيويورك ، فإن بقية الطريق السريع I-86 ستكون في ولاية نيويورك.   

الممر يو

Corridor U is a highway in the U.S. states of Pennsylvania and New York. It begins at Corridor P (U.S. Route 220 (US 220)) near Williamsport, Pennsylvania, and proceeds generally northward to Corridor T (Interstate 86 (I-86)) in Elmira, New York. The corridor follows US 15 northward from Williamsport to Tioga Junction, where it turns northeastward to follow Pennsylvania Route 328 (PA 328), New York State Route 328 (NY 328), and New York State Route 14 (NY 14) through Elmira to I-86.[14]

The portion along US 15 in Pennsylvania is slated to become Interstate 99.

Corridor U-1

Corridor U-1 is a spur from Corridor U at Tioga, Pennsylvania, continuing north along I-99/US 15 to Corning, New York, where it connects with Corridor T (I-86). Only the portion in New York is signed as I-99; the portion in Pennsylvania is slated to become I-99 but is currently only signed as US 15.

Corridor V

Corridor V is a highway in the U.S. states of Mississippi, Alabama, and Tennessee. Its termini are Interstate 55 (I-55) in Batesville, Mississippi, and I-24 west of Chattanooga, Tennessee.

Sign for Corridor V and US 72 in Alabama

As of late 2014, the following portions of Corridor V have been recently completed or are underway:

A widening project is also underway on Alabama State Route 24 (SR 24) between Red Bay and Russellville, as this section of Corridor V was previously reconstructed as an improved two-lane route within divided a four-lane right-of-way.

Corridor V between Batesville and Fulton was also designated as National Highway SystemHigh Priority Corridor 42 and a Future Interstate Corridor as part of the 1998 Transportation Equity Act for the 21st Century; originally, Corridor 42 also included a concurrency with Corridor X between Fulton and Birmingham, Alabama, but this concurrency was removed in subsequent legislation.[53][54] However, the portion of the route between Batesville and Tupelo was only constructed to four-lane divided highway standards, making Interstate highway designation unlikely in the near future.

Corridor V was also designated as High Priority Corridor 11 in the National Highway System Designation Act of 1995.[55]

Corridor W

Corridor W is a highway in the U.S. states of South Carolina and North Carolina. It is routed entirely along U.S. Route 25 (US 25); from Interstate 85 (I-85), in Greenville, South Carolina, to I-26, near East Flat Rock, North Carolina. The entire corridor is four-lane, that is expressway grade in South Carolina and freeway grade in North Carolina. Of the entire 39.4-mile (63.4 km) route, only 30.4 miles (48.9 km) was authorized for ADHS funding. In the 2013 fiscal year, both states completed their sections of Corridor W; South Carolina also became the first state to complete its entire ADHS miles of any of the 13 Appalachian states.[34][56]

Corridor X

Corridor X is a highway in the U.S. states of Mississippi and Alabama. It travels from Fulton, Mississippi, to Interstate 65, in Birmingham, Alabama. It was officially designated as I-22 on November 12, 2012.[58]

Corridor X-1

Corridor X-1 or the Birmingham Northern Beltline (which will be signed as I-422) is a proposed 65-mile (105 km) northern bypass around Birmingham, Alabama. Beginning at I-20/I-59/US-11 and I-459, south of Bessemer, Alabama, it will travel northwest connecting US 78, I-22 (indirectly via I-222), I-65, and US 31 then ending at I-59 north of I-459. Funding issues and pushback from environmental activists have stalled the project for decades with only a short, unused segment being constructed in the mid-2010s.[59]

See also

References

  1. 1234"Appalachian Development Highway System 2021 Cost-to-Complete Estimate Report"(PDF). www.arc.gov. Appalachian Regional Commission. March 2021. Retrieved 22 March 2024.
  2. 12345"Appalachian Development Highway System". Appalachian Regional Commission. Retrieved 18 March 2024.
  3. 12Elmer B. Staats (November 3, 1976). "The Appalachian Development Highway System In West Virginia: Too Little Funding Too Late?"(PDF). www.gao.gov. Comptroller General of The United States. Retrieved 18 March 2024.
  4. ↑Kirk, Robert S. (7 December 1998). "Appalachian Development Highway Program(ADHP): An Overview". www.everycrsreport.com. Congressional Research Service. Retrieved 22 March 2024.
  5. 12"APPALACHIAN DEVELOPMENT HIGHWAY SYSTEM COMPLETION PLAN REPORT"(PDF). Appalachian Regional Commission. September 2013. Retrieved December 13, 2020.
  6. لين ، جيمس ك.؛ داي، كاريس ل. (أكتوبر 2008). "تقييم أثر نظام الطرق السريعة للتنمية في جبال الأبلاش على النمو في جنوب أوهايو: هل ساهمت السياسات في إحداث التغيير؟" . سياسة استخدام الأراضي . 25 (4): 523-532 . doi : 10.1016/j.landusepol.2007.11.006 . تاريخ الاسترجاع: 28 مارس 2024 .
  7. 1 2 3 جيريمي فوغلبيرج (15 أكتوبر 2016). "أوهايو 32: طريق العواقب غير المقصودة" . www.cincinnati.com . سينسيناتي، أوهايو: المستفسر . تم الاسترجاع في 21 مارس 2024 .
  8. 1 2 3 4 5 6 7 "دراسة التحليل الاقتصادي لنظام الطرق السريعة للتنمية في جبال الأبلاش: ملخص النتائج حتى الآن" (ملف PDF) . www.arc.gov . بوسطن، ماساتشوستس: مجموعة أبحاث التنمية الاقتصادية، مايو 2016. تاريخ الاطلاع: 27 مارس 2024 .
  9. ↑ جاورسكي، تايلور؛ كيتشنز، كارل ت. (21-12-2018). "السياسة الوطنية للتنمية الإقليمية: أدلة تاريخية من الطرق السريعة في جبال الأبلاش" (ملف PDF) . مجلة الاقتصاد والإحصاء . 101 (5): 777-790 . doi : 10.1162/rest_a_00808 . ISSN 0034-6535 . S2CID 896872 .  
  10. ١ ٢ ٣ ٤ ٥ ٦ ٧ ٨ ٩ ١٠ ١١ ١٢ ١٣ ١٤ ١٥ ١٦ ١٧ ١٨ ١٩ ٢٠ ٢١ ٢٢ ٢٣ ٢٤ ٢٥ ٢٦ ٢٧ "حالة إنجاز مشروع ADHS حسب الممر والولاية" (ملف PDF) . لجنة منطقة الأبلاش. ٣٠ سبتمبر ٢٠١٣. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في ٢٤ أبريل ٢٠١٤. تم الاطلاع عليه في ٣٠ يونيو ٢٠١٤ .
  11. 1 2 دراسات الأثر الاقتصادي لطرق التنمية في جبال الأبلاش، مؤرشفة في 26 أغسطس 2009، على موقع Wayback Machine ، الفصل 3: تحليل الطرق السريعة وحركة المرور
  12. ↑ "صورة فضائية للطريق السريع 515 من بليرسفيل إلى حدود ولاية كارولاينا الشمالية" (خريطة). خرائط جوجل . تم الاطلاع عليها بتاريخ 30 ديسمبر 2021 .
  13. ↑ "صورة من القمر الصناعي للطريق السريع NC 69 عند الانعطاف شرقًا على الطريق 64" (خريطة). خرائط جوجل . تم الاطلاع عليها بتاريخ 30 ديسمبر 2021 .
  14. 1 2 3 4 5 6 7 "الممرات والمحطات المعتمدة من قبل إدارة الخدمات الصحية في أريزونا" . 30 سبتمبر 2016. مؤرشف من الأصل في 5 مارس 2012. تم الاطلاع عليه في 26 أبريل 2017 .
  15. 1 2 3 نظام الطرق السريعة لتطوير جبال الأبلاش (ملف PDF) (خريطة). 30 سبتمبر 2013. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 23 أكتوبر 2014. تم الاطلاع عليه في 19 أكتوبر 2014 .
  16. 1 2 "مشروع بورتسموث بايباس بنظام DBFOM للمشتريات" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 أكتوبر 2014 .
  17. 1 2 "حالة نظام الطرق السريعة للتنمية في جبال الأبلاش حتى 30 سبتمبر 2019" (ملف PDF) . لجنة منطقة الأبلاش. يناير 2020. تم الاطلاع عليه في 30 مارس 2020 .
  18. 1 2 3 آرت سميث (8 يناير 2017). "من بيلبر إلى سينسيناتي، أوهايو، يوفر الطريق السريع 32 رابطًا حيويًا عبر الولاية" . باركرسبيرغ، فيرجينيا الغربية: صحيفة باركرسبيرغ نيوز آند سنتينل . تاريخ الاسترجاع: 21 مارس 2024 .
  19. ↑ "Southern Ohio Medical Inc" . npiprofile.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 مارس 2024 .
  20. ↑ كارول ميلينغ (31 أكتوبر 2003). "تمديد الطريق السريع I-68 مؤهل الآن للحصول على تمويل فيدرالي" . وزارة النقل في ولاية فرجينيا الغربية. مؤرشف من الأصل بتاريخ 23 مايو 2009. تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 يناير 2009 .
  21. ↑ "مرجع موقع الطريق السريع: مقاطعة غاريت" (ملف PDF) . إدارة الطرق السريعة بولاية ماريلاند . 2007. تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 يناير 2009 .
  22. ↑ "مرجع موقع الطريق السريع: مقاطعة أليغاني" (ملف PDF) . إدارة الطرق السريعة بولاية ماريلاند . 2007. تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 يناير 2009 .
  23. ↑ "مرجع موقع الطريق السريع: مقاطعة واشنطن" (ملف PDF) . إدارة الطرق السريعة بولاية ماريلاند . 2007. تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 يناير 2009 .
  24. ↑ سوليفان، كين (2006). موسوعة ولاية فرجينيا الغربية ( الطبعة الأولى). تشارلستون: مجلس العلوم الإنسانية في ولاية فرجينيا الغربية. ISBN  978-0977849802.
  25. ↑ "تحديثات بناء الممر H تُظهر أن الأجزاء المتبقية من المتوقع افتتاحها بين عامي 2027 و2034" . تشارلستون، فرجينيا الغربية: أخبار فرجينيا الغربية. 13 ديسمبر 2025. تم الاطلاع عليه في 23 يونيو 2026 .
  26. ↑ «افتتاح قسم جديد من الممر H بطول 11 ميلاً بين كيرينز وبارسونز» . كيرينز، فرجينيا الغربية: أخبار فرجينيا الغربية. 22 يونيو 2026. تم الاطلاع عليه في 23 يونيو 2026 .
  27. ↑ «افتتاح قسم جديد من الممر H يوم الاثنين بين كيرينز وبارسونز» . كيرينز، فرجينيا الغربية: أخبار فرجينيا الغربية. 19 يونيو 2026. تاريخ الاطلاع: 23 يونيو 2026 .
  28. ↑ "خريطة من بيرنسايد إلى سومرست" (خريطة). خرائط جوجل . تم الاطلاع عليها بتاريخ 30 ديسمبر 2021 .
  29. ↑ «تقرير مجلس النواب رقم 107-108: مشروع قانون مخصصات وزارة النقل والوكالات ذات الصلة» . مكتبة الكونغرس. 2 مايو 2002. مؤرشف من الأصل في 17 يناير 2009. تم الاطلاع عليه في 5 أكتوبر 2014 .
  30. ↑ "تقارير اللجان" . مكتبة الكونغرس. مؤرشف من الأصل في 3 أكتوبر 2014. تم الاطلاع عليه في 5 أكتوبر 2014 .
  31. ↑ توقف عند الممر J (SR451) مؤرشف في 27 سبتمبر 2007، في أرشيف الإنترنت
  32. ↑ وزارة النقل في ولاية تينيسي، ممر نظام الطرق السريعة لتطوير جبال الأبلاش J، مؤرشف في 21 أغسطس 2007، على موقع Wayback Machine
  33. 1 2 3 "حالة الممرات في ولاية تينيسي" (ملف PDF) . لجنة منطقة الأبلاش. 30 سبتمبر 2013. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 5 يوليو 2014. تم الاطلاع عليه في 30 يونيو 2014 .
  34. 1 2 "حالة الممرات في ولاية كارولاينا الشمالية" (ملف PDF) . لجنة منطقة الأبلاش. 30 سبتمبر 2013. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 3 فبراير 2015. تم الاطلاع عليه في 29 يونيو 2014 .
  35. ↑ "مشروع الطريق السريع الأمريكي 64 / الممر K" . وزارة النقل في ولاية تينيسي . تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 أكتوبر 2014 .
  36. ↑ "صحيفة حقائق مشروع الممر K" (ملف PDF) . وزارة النقل في ولاية تينيسي . تم الاطلاع عليها بتاريخ 20 أكتوبر 2014 .
  37. ↑ "معرف الموقع: H090001-A" (ملف PDF) . وزارة النقل بولاية كارولاينا الشمالية. 23 سبتمبر 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 أكتوبر 2014 .
  38. ↑ "معرف الموقع: H090001-B" (ملف PDF) . وزارة النقل بولاية كارولاينا الشمالية. 23 سبتمبر 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 أكتوبر 2014 .
  39. ↑ "معرف الموقع: H090001-C" (ملف PDF) . وزارة النقل بولاية كارولاينا الشمالية. 23 سبتمبر 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 أكتوبر 2014 .
  40. ↑ اللجنة الخاصة بترقيم الطرق السريعة في الولايات المتحدة (25 يونيو 1979). "جدول أعمال لجنة ترقيم الطرق السريعة يوضح الإجراءات التي اتخذتها اللجنة التنفيذية" (ملف PDF) (تقرير). واشنطن العاصمة: الرابطة الأمريكية لمسؤولي الطرق السريعة والنقل بالولايات. ص 3 - عبر ويكيميديا ​​كومنز. 
  41. ↑ اللجنة الخاصة بترقيم الطرق السريعة في الولايات المتحدة (9 يونيو 1986). "جدول أعمال لجنة ترقيم الطرق السريعة" (تقرير). واشنطن العاصمة: الرابطة الأمريكية لمسؤولي الطرق السريعة والنقل بالولايات. ص 3 - عبر ويكي مصدر. 
  42. ↑ كوزيل، سكوت م. "جسر نيو ريفر جورج (ممر الطريق السريع الأمريكي 19 "L")" . طرق المستقبل . تم الاسترجاع في 18 سبتمبر 2016 .
  43. ↑ «منظمة التخطيط الريفي في جنوب أليغيني: خطة النقل طويلة المدى لعام 2041» (ملف PDF) . لجنة التخطيط والتنمية في جنوب أليغيني . نوفمبر 2017. ص 28. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل بتاريخ 10 سبتمبر 2021. تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 سبتمبر 2021 . 
  44. ↑ "حالة نظام الطرق السريعة للتنمية في جبال الأبلاش حتى 30 سبتمبر 2020" (ملف PDF) . لجنة منطقة الأبلاش . ديسمبر 2020. ص. PA-2. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل بتاريخ 25 يناير 2021. تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 سبتمبر 2021 . 
  45. ↑ "نظام الطرق السريعة للتنمية في جبال الأبلاش (ADHS) ممرات بنسلفانيا" (ملف PDF) . 30 سبتمبر 2009. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 5 أكتوبر 2010. تم الاطلاع عليه في 19 أكتوبر 2014 .
  46. ↑ الممرات والمحطات المعتمدة من قبل إدارة الخدمات الصحية في أريزونا
  47. ↑ "حالة الممرات في كنتاكي" (ملف PDF) . لجنة منطقة الأبلاش. 30 سبتمبر 2013. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 5 يوليو 2014. تم الاطلاع عليه في 30 يونيو 2014 .
  48. ↑ «يتحول الطريق السريع رقم 17 إلى الطريق السريع بين الولايات رقم 86 من كيركوود (مخرج 75) إلى وندسور (مخرج 79) (مقاطعة بروم)» (بيان صحفي). وزارة النقل بولاية نيويورك. 11 أكتوبر 2006. مؤرشف من الأصل في 2 أكتوبر 2012. تم الاطلاع عليه في 13 سبتمبر 2007 .
  49. 1 2 توجيهات القيادة من MapQuest : الجزء 1 والجزء 2
  50. ↑ "الطرق الرئيسية لنظام دوايت دي أيزنهاور الوطني للطرق السريعة بين الولايات والطرق الدفاعية اعتبارًا من 31 أكتوبر 2002" . إدارة الطرق السريعة الفيدرالية . تم الاطلاع عليه في 20 أكتوبر 2014 .
  51. ↑ كارلايل، زاك (10 أبريل 2023). "افتتاح امتداد الطريق السريع 76 صباح الثلاثاء في مقاطعة إيتاوامبا" . WTVA و WLOV-TV . استوديوهات الترفيه وشركة كوستا للبث التلفزيوني ذ.م.م. تم الاطلاع عليه في 14 أبريل 2023 .
  52. ↑ ريد، وينستون (11 أبريل 2023). "افتتاح جزء جديد من الطريق السريع في مقاطعة إيتاوامبا" . قناة WCBI-TV . موريس ملتيميديا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 أبريل 2023 .
  53. ↑ إدارة الطرق السريعة الفيدرالية، "الممرات ذات الأولوية العالية التابعة لهيئة الطرق السريعة الوطنية مصنفة كطرق سريعة بين الولايات مستقبلية"، مؤرشفة في 5 مارس 2008، في Wayback Machine ، تم استرجاعها في 16 سبتمبر 2007
  54. ↑ إدارة الطرق السريعة الفيدرالية، "سجل مسارات إدارة الطرق السريعة الفيدرالية وقائمة البحث" ، تم الاطلاع عليه في 16 سبتمبر 2007
  55. ↑ لجنة منطقة الأبلاش (30 سبتمبر 2004). "الممرات والمحطات المعتمدة من قبل لجنة منطقة الأبلاش/إدارة خدمات الصحة العامة في أريزونا". مؤرشف في 5 مارس 2012 على موقع Wayback Machine . تم الاطلاع عليه في 28 يوليو 2005.
  56. ↑ "حالة الممرات في ولاية كارولينا الجنوبية" (ملف PDF) . لجنة منطقة الأبلاش. 30 سبتمبر 2013. تم الاطلاع عليه في 29 يونيو 2014 .
  57. ↑ ستارك، إدوارد (27 يناير 2022). "الجدول 1: الطرق الرئيسية لنظام دوايت دي أيزنهاور الوطني للطرق السريعة بين الولايات والطرق الدفاعية" . سجل الطرق وقائمة البحث التابعة لإدارة الطرق السريعة الفيدرالية . إدارة الطرق السريعة الفيدرالية . تم الاطلاع عليه في 10 مارس 2023 .
  58. ↑ "حالة الممرات في ألاباما" (ملف PDF) . لجنة منطقة الأبلاش. 30 سبتمبر 2013. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 5 يوليو 2014. تم الاطلاع عليه في 1 يوليو 2014 .
  59. ↑ بلاكلي، ويل (24 أغسطس 2023). "النائب الأمريكي بالمر: الطريق الدائري الشمالي "حيوي" بالنسبة لألاباما؛ ويقول إن الطريق السريع I-65..." . 1819 نيوز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 أغسطس 2023 .