الغواصة اليابانية I-123
| تاريخ | |
|---|---|
 البحرية الإمبراطورية اليابانية | |
| اسم | الغواصة رقم 50 |
| باني | شركة كاواساكي ، كوبي ، اليابان |
| وضعت | 12 يونيو 1925 |
| تم إطلاقه | 19 مارس 1927 |
| تمت إعادة تسميته | I-23 في 19 مارس 1927 |
| مكتمل | 28 أبريل 1928 |
| مفوض | 28 أبريل 1928 |
| تم إيقاف تشغيله | 25 مايو أو 25 نوفمبر 1935 (انظر النص) |
| أعيد تكليفه | 26 ديسمبر 1935 |
| تمت إعادة تسميته | I-123 في 17 يونيو 1938 |
| تم إيقاف تشغيله | 1 أبريل 1939 |
| أعيد تكليفه | 1 مايو 1940 |
| قدر | غرقت في 29 أغسطس 1942 |
| مُصاب | 5 أكتوبر 1942 |
| الخصائص العامة | |
| الفئة والنوع | غواصة من فئة I-121 |
| النزوح |
|
| طول | 85.20 متر (279 قدم 6 بوصة) إجماليًا |
| شعاع | 7.52 متر (24 قدم 8 بوصة) |
| مسودة | 4.42 متر (14 قدم 6 بوصة) |
| الدفع |
|
| سرعة |
|
| يتراوح |
|
| عمق الاختبار |
|
| إطراء | 80 |
| التسليح |
|
كانت الغواصة I-123 ، والتي كانت تسمى في الأصل الغواصة رقم 50 ثم أعيدت تسميتها إلى I-23 قبل بدء بنائها حتى يونيو 1938، غواصة من فئة I-121 تابعة للبحرية الإمبراطورية اليابانية والتي خدمت خلال الحرب الصينية اليابانية الثانية والحرب العالمية الثانية . وخلال الصراع الأخير، أجرت عمليات لدعم الغزو الياباني للفلبين ، ومعركة ميدواي ، وحملة غوادالكانال ، ومعركة جزر سليمان الشرقية . غرقت في عام 1942.
بعد إعادة ترقيمها إلى I-123 في عام 1938، تم إعادة تعيين التسمية I-23 إلى غواصة لاحقة والتي خدمت أيضًا خلال الحرب العالمية الثانية.
تصميم
كانت الغواصة I-123 والسفن الشقيقة الثلاث لها - I-21 (التي أعيد ترقيمها لاحقًا إلى I-121 )، و I-22 (التي أعيد ترقيمها لاحقًا إلى I-122 )، و I-24 (التي أعيد ترقيمها لاحقًا إلى I-124 ) - هي الغواصات الوحيدة التي تستخدم في زرع الألغام في البحرية الإمبراطورية اليابانية . [2] وكانت تُعرف في اليابان باسم النوع Kirai Fusetsu Sensuikan (機雷敷設潜水艦، غواصة زرع الألغام ) ، والتي تُختصر عادةً إلى غواصة من نوع " Kiraisen " (機雷潜型潜水艦، Kiraisen-gata sensuikan ) . [2]
كان تصميم نوع كيرايسين مبنيًا على تصميم غواصة زرع الألغام التابعة للبحرية الإمبراطورية الألمانية SM UB-125 ، وهي غواصة من النوع UB III كانت الأكبر من بين سبع غواصات ألمانية تم نقلها إلى اليابان كتعويضات حرب بعد الحرب العالمية الأولى وخدمت في البحرية الإمبراطورية اليابانية باسم O-6 من عام 1920 إلى عام 1921. [2] مثل UB-125 ، كان لدى الغواصات من نوع كيرايسين محركان ديزل ينتجان معًا 2400 حصان (1790 كيلو واط)، ويمكنها حمل 42 لغمًا ، وكان لديها أربعة أنابيب طوربيد ومدفع سطح واحد مقاس 5.5 بوصة (140 ملم) على الغواصات اليابانية على عكس مدفع 5.9 بوصة (150 ملم) على UB-125 . [2] بالمقارنة مع الغواصة الألمانية، كانت أكبر حجمًا - 10 أقدام (3 أمتار) أطول، وتزيح 220 طنًا إضافيًا على السطح و300 طن إضافي تحت الماء - وكان لها مدى أطول على السطح - 970 ميلًا بحريًا (1800 كم؛ 1120 ميلًا) أبعد بسرعة 8 عقدة (15 كم / ساعة؛ 9.2 ميل في الساعة) - ومغمورة - 5 أميال بحرية (9.3 كم؛ 5.8 ميل) أبعد بسرعة 4.5 عقدة (8.3 كم / ساعة؛ 5.2 ميل في الساعة). [2] كانت أبطأ بمقدار 0.2 عقدة (0.37 كم / ساعة؛ 0.23 ميل في الساعة) من UB-125 سواء على السطح أو تحت الماء، وحملت طوربيدين أقل ، وكان بإمكانها الغوص إلى 200 قدم (61 مترًا) فقط مقارنة بـ 250 قدمًا (76 مترًا) لـ UB-125 . [2]
البناء والتشغيل
تم بناء الغواصة I-123 بواسطة شركة كاواساكي في كوبي باليابان ، وتم طلبها باسم الغواصة رقم 50 ، [3] [4] وتم وضع عارضة القارب في 12 يونيو 1925. [3] [4] تم إطلاقها في 19 مارس 1927 [3] [4] وتمت إعادة ترقيمها إلى I-23 في ذلك اليوم. [3] تم الانتهاء منها ودخلت الخدمة في 28 أبريل 1928. [3] [4]
سجل الخدمة
1928–1937
عند التكليف، تم إلحاق I-23 بمنطقة يوكوسوكا البحرية [3] [4] وتم تعيينها في فرقة الغواصات 9 في فرقة دفاع يوكوسوكا في المنطقة. [3] في 11 ديسمبر 1933، تم إعادة تعيين فرقة الغواصات 9 في سرب حرس يوكوسوكا في منطقة يوكوسوكا البحرية. [3]
بينما كانت I-23 وشقيقتها السفينة I-24 تجريان تجارب الغوص العميق في 25 مايو 1935، تعرضت I-24 لأضرار في خزانات الصابورة الرئيسية الخاصة بها . [5] إما في ذلك اليوم [3] أو في 25 نوفمبر 1935، [4] وفقًا لمصادر مختلفة، تم إيقاف تشغيل I-23 ووضعها في الاحتياطي لتعزيز خزانات الصابورة الرئيسية الخاصة بها. [4] أعيد تشغيلها في 26 ديسمبر 1935 [3] بعد اكتمال العمل، ولكن في عام 1936 تم تحديد عمق الغوص المصمم لجميع الغواصات الأربع من فئتها عند 180 قدمًا (55 مترًا). [5] وفي الوقت نفسه، أعيد تعيين فرقة الغواصات 9 في سرب دفاع يوكوسوكا في منطقة يوكوسوكا البحرية في 15 نوفمبر 1935. [3]
الحرب الصينية اليابانية الثانية
في 7 يوليو 1937، وقع اليوم الأول من حادثة جسر ماركو بولو ، مما أدى إلى اندلاع الحرب الصينية اليابانية الثانية . [4] في سبتمبر 1937، انتقلت فرقة الغواصات 9، المكونة من I-23 و I-24 ، [4] إلى قاعدة في تشينغداو ، الصين ، وبدأت عملياتها في المياه الصينية الشمالية كجزء من الحصار الياباني للصين. [6] في 1 ديسمبر 1937، تم تعيين فرقة الغواصات 13 في سرب الغواصات 3 في الأسطول الرابع ، وهو أحد مكونات الأسطول المشترك ، [3] وفي ديسمبر 1937، وصلت الطراد الخفيف كوما إلى تشينغداو لتكون بمثابة سفينة رائدة لسرب الغواصات 3، والذي يتكون من فرقة الغواصات 13 (المكونة من I-21 و I-22 ) بالإضافة إلى فرقة الغواصات 9 ( I-23 و I-24 ). [6]
تم تغيير ترقيم الغواصة I-23 إلى I-123 في 1 يونيو 1938، [4] مما أدى إلى تحرير رقمها السابق للغواصة الجديدة I-23 ، والتي تم وضع عارضة لها في عام 1939. [7] [8] في 20 يونيو 1938، تم تعيين فرقة الغواصات 9 في مدرسة المدفعية في منطقة يوكوسوكا البحرية. [3] وفي محاولة للحد من التوترات الدولية بشأن الصراع في الصين، سحبت اليابان غواصاتها من المياه الصينية في ديسمبر 1938. [6]
1939–1941
في 1 أبريل 1939، تم وضع فرقة الغواصات 9 في الاحتياطي الثالث في منطقة يوكوسوكا البحرية، [3] وانتقلت إلى الاحتياطي الثاني في المنطقة في 15 نوفمبر 1939. [3] أثناء وجودها في الاحتياطي، خضعت I-123 وجميع السفن الشقيقة الثلاث لها - والتي، مثلها، أعيد ترقيمها في 1 يونيو 1938، حيث أصبحت I-21 I-121 ، وأصبحت I-22 I-122 ، وأصبحت I-24 I-124 - للتحويل إلى ناقلات غواصات . [2] مع الاحتفاظ بقدراتها على زرع الألغام وإطلاق الطوربيدات، تم تعديلها بحيث يمكن لكل منها حمل 15 طنًا من بنزين الطائرات لتزويد القوارب الطائرة بالوقود ، [4] [2] مما يسمح للقوارب الطائرة بتوسيع نطاقها أثناء مهام الاستطلاع والقصف من خلال مقابلة الغواصات في الموانئ والبحيرات لمزيد من الوقود. [2]
في 1 مايو 1940، عادت الغواصة I-123 إلى الخدمة الفعلية في فرقة الغواصات 9، [3] والتي تم تعيينها في ذلك اليوم في سرب الغواصات 5 في الأسطول الرابع. [3] سرعان ما بدأت رحلة تدريبية طويلة في المحيط الهادئ بصحبة I-121 و I-122 و I-124 : [3] [9] [10] [11] غادرت الغواصات الأربع ساسيبو باليابان في 16 مايو 1940 وزارت مياه جزر كارولين وجزر مارشال وجزر ماريانا قبل اختتام رحلتها بوصولها إلى يوكوسوكا باليابان في 22 سبتمبر 1940. [3] [9] [10] [11] في 11 أكتوبر 1940، كانت I-123 واحدة من 98 سفينة تابعة للبحرية الإمبراطورية اليابانية تجمعت مع أكثر من 500 طائرة على الساحل الياباني في خليج يوكوهاما لمراجعة الأسطول الإمبراطوري - أكبر مراجعة للأسطول في تاريخ اليابان - تكريماً للذكرى السنوية الـ 2600 لتنصيب الإمبراطور جيمو ، أول إمبراطور ياباني أسطوري . [3] [12] [13]
أعيد تعيين فرقة الغواصات 9 مباشرة إلى منطقة يوكوسوكا البحرية في 15 نوفمبر 1940. [9] في 1 مايو 1941، تم تعيين الفرقة في سرب الغواصات 6 في الأسطول الثالث ، أحد مكونات الأسطول المشترك، وتمركزت I-123 و I-124 في كوري . [4] أصبحت I-123 السفينة الرائدة لفرقة الغواصات 9 في 2 أغسطس 1941. [4] في نوفمبر 1941، عندما بدأت البحرية الإمبراطورية اليابانية في الانتشار استعدادًا للصراع الوشيك في المحيط الهادئ ، غادرت I-123 يوكوسوكا باليابان، واتجهت إلى ساماه في جزيرة هاينان في الصين، والتي وصلت إليها في 27 نوفمبر 1941. [3] [4]
الحرب العالمية الثانية
دورية الحرب الأولى
في 1 ديسمبر 1941، غادرت الغواصة I-123 ساماه مع الغواصة I-124 لبدء ما سيصبح أول دوريتها الحربية. [4] وبإرفاقها بقوة الاستيلاء على الفلبين، توجهت الغواصتان إلى الفلبين لدعم الغزو الياباني الوشيك هناك. [4] أثناء وجودها في البحر، تلقت الغواصة I-123 الرسالة "تسلق جبل نيتاكا 1208" ( باليابانية : Niitakayama nobore 1208 ) من الأسطول المشترك في 2 ديسمبر 1941، مما يشير إلى أن الحرب مع الحلفاء ستبدأ في 8 ديسمبر 1941 بتوقيت اليابان (7 ديسمبر 1941 على الجانب الآخر من خط التاريخ الدولي في هاواي ، حيث ستبدأ الحرب بهجوم اليابان على بيرل هاربور ). [4]
في الساعة 04:20 من يوم 6 ديسمبر 1941، عانت الغواصة I-123 من عطل في مقدمة الطائرة منعها من الغمر لبقية دوريتها. [4] ومع ذلك، زرعت أربعين لغمًا من طراز 88 مارك 1 في مضيق بالاباك في 7 ديسمبر 1941، ثم توجهت إلى خليج كام رانه في الهند الصينية الفرنسية المحتلة من قبل اليابان للإصلاحات. [4] كانت الغواصة المعطلة لا تزال في طريقها عندما بدأت حملة المحيط الهادئ في الحرب العالمية الثانية في شرق آسيا في 8 ديسمبر 1941، لكنها وصلت بأمان إلى خليج كام رانه في 9 ديسمبر 1941، وأكملت دوريتها الحربية الأولى. [4]
من المحتمل أن حقل الألغام I-123 المزروع في مضيق بالاباك قد أغرق الغواصة البحرية الأمريكية USS Flier (SS-250) في 13 أغسطس 1944. [4]
دورية الحرب الثانية
مع عودة طائراتها الأمامية إلى العمل، انطلقت I-123 من خليج كام رانه في 15 ديسمبر 1941 لبدء دوريتها الحربية الثانية، متجهة إلى بحر جاوة . [4] في الساعة 20:53 يوم 18 ديسمبر 1941، هاجمت دون جدوى وسيلة نقل تابعة للحلفاء في بحر سيليبس . [4] في 22 ديسمبر 1941، أفادت برؤية حاملتي طائرات في بحر جاوة. [4] قامت بزرع الألغام قبالة المدخل الشمالي للميناء في سورابايا ، جاوة ، بين الساعة 02:46 و05:26 يوم 23 ديسمبر 1941. [4] أعيد تعيينها مع I-121 و I-122 و I-124 في مجموعة الغواصات A في 26 ديسمبر 1941، [4] أنهت I-123 دوريتها في 31 ديسمبر 1941 بوصولها إلى دافاو التي تم الاستيلاء عليها حديثًا في مينداناو في الفلبين، حيث التقت بـ I-121 و I-124 والغواصة تشوجي . [4]
دورية الحرب الثالثة
غادرت I-123 دافاو في 10 يناير 1942 لبدء دوريتها الحربية الثالثة، متجهة إلى منطقة خليج بيجل - خليج فان ديمن قبالة الساحل الشمالي لأستراليا . [4] وصلت قبالة المدخل الغربي لمضيق كلارنس قبالة الإقليم الشمالي لأستراليا في 18 يناير 1942. [4] كانت في خليج بيجل على بعد 40 ميلًا بحريًا (74 كم؛ 46 ميلًا) غرب داروين ، أستراليا، في صباح يوم 20 يناير 1942 عندما رأت سفينة النفط التابعة للبحرية الأمريكية يو إس إس ترينيتي (AO-13) متجهة نحو داروين برفقة المدمرتين يو إس إس ألدين (DD-211) ويو إس إس إدسال (DD-219) . [4] بعد تحديد ترينيتي على أنها سفينة نقل بشكل خاطئ، أطلقت I-123 أربعة طوربيدات من النوع 89 على ترينيتي عند 12°05′30″S 130°05′36″E / 12.09167°S 130.09333°E / -12.09167; 130.09333 بعد الساعة 05:20. [4] أفاد رجل الصوت على متن I-123 بسماع طوربيد واحد يضرب ترينيتي ، لكن جميع الطوربيدات الأربعة أخطأت الهدف، على الرغم من أن ترينيتي رصدت ثلاثة منها وأبلغت عن الهجوم. [4] نفذت ألدين هجومًا قصيرًا بقذيفة عمق في الساعة 05:41 قبل فقدان الاتصال الصوتي على I-123 ، والتي نجت دون أن يصاب بأذى. [4] في ذلك المساء بعد الساعة 20:46، زرعت الغواصة I-123 30 لغمًا في مضيق دونداس قبالة كيب دون في شبه جزيرة كوبورغ في الإقليم الشمالي . [4] ثم عادت إلى دافاو، وأنهت دوريتها بوصولها إلى هناك في 3 فبراير 1942. [4]
دورية الحرب الرابعة
بعد التجديد والإصلاحات التي قام بها تشوجي ، أبحرت I-123 من دافاو في 19 فبراير 1942 لبدء دوريتها الحربية الرابعة، المكلفة بزرع الألغام في مضيق توريس بين غينيا الجديدة وأستراليا. [4] وصلت إلى منطقة دوريتها هناك في 25 فبراير 1942، لتحل محل I-122 ، التي غادرت المنطقة لمقابلة تشوجي للتجديد في خليج ستارينغ على ساحل سيليبس . [4] في تلك الليلة، زرعت I-123 40 لغمًا على بعد 80 ميلًا بحريًا (150 كم؛ 92 ميلًا) غرب جزيرة بوبي . [4] كانت دوريتها بخلاف ذلك خالية من الأحداث، وانتهت بوصولها إلى خليج ستارينغ، [4] حيث توقفت من 9 إلى 14 مارس 1942 قبل التوجه إلى يوكوسوكا . [4] عند وصولها إلى هناك في 25 مارس 1942، بدأت في إجراء أعمال تجديد وإصلاح. [4]
عملية منتصف الطريق
مع اكتمال الإصلاح، غادرت I-123 يوكوسوكا متجهة إلى كواجالين في 7 مايو 1942، وتم نشرها للمشاركة في عملية MI، الغزو الياباني المخطط لجزيرة ميدواي . [4] توقفت في كواجالين من 17 إلى 19 مايو 1942، [4] ثم عادت لدعم المرحلة الأولية لعملية ميدواي، عملية K-2، والتي دعت إلى I-121 و I-123 لإعادة تزويد اثنين من قوارب الطيران Kawanishi H8K ( الاسم الذي حددته الحلفاء "إميلي") بالوقود في شولز الفرقاطة الفرنسية في جزر هاواي الشمالية الغربية حتى تتمكن الطائرتان من إجراء رحلة استطلاعية فوق بيرل هاربور، [4] بينما قامت I-122 بدوريات جنوب بيرل هاربور لإنقاذ أطقم الطائرات إذا تم إسقاطها وعملت الغواصة I-171 شرق شولز الفرقاطة الفرنسية لتوفير منارة راديو للطائرات. [14] كان من المقرر أن تصل الطائرات إلى شولز الفرقاطة الفرنسية في 30 مايو 1942 وتقوم برحلتها إلى بيرل هاربور في 31 مايو. [15] ومع ذلك، عندما وصلت I-123 قبالة شولز الفرقاطة الفرنسية في 29 مايو 1942، وجدت سفن الطائرات المائية التابعة للبحرية الأمريكية يو إس إس بالارد (AVD-10) ويو إس إس ثورنتون (AVD-11) تعمل بالفعل بزوارق طائرة هناك. [4] [15] أرسلت أخبارها عبر الراديو عن هذه المشاهدة بعد ظهورها في تلك الليلة، وتم تأجيل رحلة الاستطلاع ليوم واحد. [4] عندما لاحظت I-123 مرة أخرى شولز الفرقاطة الفرنسية في 31 مايو، وجدت السفن الأمريكية لا تزال هناك ولاحظت هبوط قوارب طائرة تابعة للبحرية الأمريكية في البحيرة ، وأدى هذا الخبر إلى استنتاج اليابانيين أن البحرية الأمريكية كانت تستخدم الجزيرة المرجانية كقاعدة. [15] قرر اليابانيون إلغاء رحلات الاستطلاع بالكامل. [4] [15]
مع إلغاء مهمتهم الداعمة للطائرات، اتخذت القاذفات I-121 و I-122 و I-123 محطات دورية في 4 يونيو 1942 [4] لدعم الغزو المقرر لميدواي. بدأت معركة ميدواي في ذلك اليوم، وانتهت في 7 يونيو 1942 بهزيمة يابانية حاسمة. ألغى اليابانيون غزو ميدواي. أنهت القاذفة I-123 دوريتها بوصولها إلى كواجالين برفقة القاذفتين I-121 و I-122 في 25 يونيو 1942. [4]
يونيو-يوليو 1942
توقفت I-123 لفترة وجيزة فقط في كواجالين، وعادت في نفس اليوم متجهة إلى يوكوسوكا، التي وصلت إليها في 5 يوليو 1942. [4] أثناء إقامة I-123 في يوكوسوكا، أعيد إلحاق فرقة الغواصات 13 بسرب الغواصات 7 في الأسطول الثامن في 14 يوليو 1942. [4] في 26 يوليو 1942، غادرت يوكوسوكا [4] وتوجهت إلى تروك لتولي مهامها الجديدة. [3] [4] تختلف المصادر حول تحركاتها اللاحقة: إما أنها توقفت في تروك لفترة وجيزة في 1 أغسطس 1942 ثم توجهت إلى رابول ، ووصلت هناك في 5 أغسطس 1942، [3] أو وصلت إلى تروك في 2 أغسطس 1942 وبقيت هناك حتى بدأت دوريتها الحربية التالية. [4]
دورية الحرب الخامسة
بدأت حملة غوادالكانال في 7 أغسطس 1942 بإنزال مشاة البحرية الأمريكية على غوادالكانال وتولاجي وجزيرة فلوريدا وجافوتو وتانامبوجو في جنوب شرق جزر سليمان . [4] في ذلك اليوم، غادرت I-123 إما رابول [3] أو تروك [4] لبدء دوريتها الحربية الخامسة، بأوامر بالعمل قبالة مضيق إنديسبينس في جزر سليمان. [4] ومع ذلك، بعد أن أبحرت، تلقت أوامر بتحويلها لإجراء استطلاع لطرق لونجا قبالة الساحل الشمالي لغوادالكانال. [ 4] في 11 أغسطس 1942، وصلت قبالة لونجا بوينت على الساحل الشمالي لغوادالكانال. [4] ظهرت على السطح بعد الساعة 11:00 يوم 12 أغسطس 1942 على بعد 700 ياردة (640 مترًا) من لونجا بوينت وقصفت مواقع مشاة البحرية الأمريكية في جوادالكانال، وأطلقت 14 طلقة من مدفعها على سطح السفينة. [4] رد مشاة البحرية بإطلاق النار، لكن الغواصة I-123 غرقت دون أي أضرار. [4] في وقت لاحق من ذلك اليوم، تلقت أوامر بالاتصال بقوات جيش الإمبراطور الياباني في تايفو بوينت، أبعد شرقًا على طول الساحل الشمالي لجوادالكانال. [4] حاولت الاتصال بهم في 16 أغسطس 1942، لكنها لم تجد القوات. [4]
في 24 أغسطس 1942، مع بدء معركة جزر سليمان الشرقية التي استمرت يومين ، تلقت الغواصة I-123 أوامر بالاتصال بوحدة مراقبة السواحل التابعة للجيش الإمبراطوري الياباني على ساحل جزيرة فلوريدا. [4] وبعد فشلها في العثور على مراقبي السواحل ، تلقت أوامر جديدة للقيام بدوريات شرق جزيرة سافو . [4]
خسارة
في منطقة دوريتها الجديدة، أُجبرت الغواصة I-123 على الغرق بواسطة طائرة مائية تابعة للحلفاء في الساعة 01:25 يوم 29 أغسطس 1942. [4] وأبلغت عن اللقاء في رسالة أرسلتها في الساعة 03:12. [4] ولم يسمع اليابانيون عنها مرة أخرى. [4]
في الساعة 08:05، رصدت المدمرة التي تزرع الألغام يو إس إس جامبل (DM-15) ، والتي كانت تبحر إلى جوادالكانال كجزء من وحدة المهام البحرية الأمريكية 62.2.4، برج القيادة في I-123 أثناء غرقها على بعد 60 ميلًا بحريًا (110 كم؛ 69 ميلًا) شرق جزيرة سافو. [4] باستخدام كاشف الشذوذ المغناطيسي لتتبع I-123 ، نفذت جامبل عدة هجمات بقنابل العمق ضدها بين الساعة 08:44 و11:47. [4] بعد الهجوم الأخير، مرت جامبل عبر بقعة نفط كبيرة ولاحظ طاقمها فقاعة هواء كبيرة تكسر السطح. [4] استعادت جامبل لاحقًا ألواح سطح السفينة المكسورة من الماء. [4] لقد كانت بمثابة نهاية الطريق السريع 123 ، الذي غرق عند إحداثيات 09°21′S 160°43′E / 9.350°S 160.717°E / -9.350; 160.717 (الطريق السريع 123) . [4]
أفادت الغواصة اليابانية Ro-34 ، التي كانت تقوم بدورية إلى الغرب من I-123 ، بسماع عدد من الانفجارات القادمة من موقع I-123 في وقت هجوم Gamble. [ 4] في 1 سبتمبر 1942، أعلنت البحرية الإمبراطورية اليابانية رسميًا أن I-123 قد تم افتراض فقدها مع عدم وجود أي سفن على جزيرة غوادالكانال. [4] تم شطبها من قائمة البحرية في 5 أكتوبر 1942. [4]
مراجع
- ^ كامبل، جون الأسلحة البحرية في الحرب العالمية الثانية ISBN 0-87021-459-4 ص 191
- ^ abcdefghi بويد ويوشيدا، ص 18.
- ^ abcdefghijklmnopqrstu vwx I-123 ijnsubsite.com 19 سبتمبر 2018 تم الوصول إليه في 7 فبراير 2022
- ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao ap aq ar as at au av aw ax ay az ba bb bc bd be bf bg bh bi bj bk bl bm bn bo bp bq br bs bt bu بي في بي دبليو بي إكس هاكيت، بوب؛ كينغسيب ، ساندر (2014-01-01). “IJN Submarine I-123: سجل جدولي للحركة”. Combinedfleet.com . تم الاسترجاع في 6 أغسطس 2020 .
- ^ ab Hackett, Bob; Kingsepp, Sander (1 January 2017). "IJN Submarine I-124: Tabular Record of Movement". combinedfleet.com . تم الاسترجاع في 15 أغسطس 2020 .
- ^ abc بويد ويوشيدا، ص 54.
- ^ I-23 ijnsubsite.com 4 أغسطس 2018 تم الوصول إليه في 7 فبراير 2022
- ^ هاكيت، بوب؛ كينجسيب، ساندر (1 مارس 2016). "الغواصة اليابانية I-23: سجل جدولي للحركة". combinedfleet.com . تم الاسترجاع في 7 فبراير 2022 .
- ^ abc I-121 ijnsubsite.com 19 سبتمبر 2018 تم الوصول إليه في 7 فبراير 2022
- ^ ab I-122 ijnsubsite.com 19 سبتمبر 2018 تم الوصول إليه في 6 فبراير 2022
- ^ ab I-124 ijnsubsite.com 19 سبتمبر 2018 تم الوصول إليه في 6 فبراير 2022
- ^ Tully, Anthony (19 May 2014). "IJN Seaplane Carrier CHITOSE: Tabular Record of Movement". combinedfleet.com . تم الاسترجاع في 11 ديسمبر 2021 .
- ^ "مراجعة الأسطول لعام 2012" (PDF) . Japan Defense Focus . ديسمبر 2012. تم الاسترجاع في 8 أكتوبر 2019 .
- ^ هاكيت، بوب؛ كينجسيب، ساندر (2014). "الغواصة I-171 التابعة للبحرية اليابانية: سجل جدولي للحركة". combinedfleet.com . تم الاسترجاع في 2 أغسطس 2020 .
- ^ abcd "Midway: The Approach". pacificeagles.com. 26 نوفمبر 2017. تم الاسترجاع في 8 نوفمبر 2020 .
فهرس
- بويد، كارل، وأكيهيكو يوشيدا. قوة الغواصات اليابانية والحرب العالمية الثانية . أنابوليس، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري، 1995. ISBN 1-55750-015-0 .
روابط خارجية
