محطة ميشيغان المركزية

📅 آخر تحديث: ٣٠ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٣٠ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 24 صور
الموسوعة الحرة

محطة ميشيغان المركزية
منظر خارجي لمحطة ميشيغان المركزية في عام 2024
منظر خارجي في عام 2024
معلومات عامة
موقع2405 West Vernor Highway
Detroit ، ميشيغان،
الولايات المتحدة
الإحداثيات42°19′43.69″N 083°04′39.83″W / 42.3288028°N 83.0777306°W / 42.3288028; -83.0777306
مملوكة لـشركة فورد للسيارات
المنصات10 جزيرة (تاريخيا)
معلومات اخرى
حالةيفتح
رمز المحطةكود امتراك : DET
تاريخ
مفتوح4 يناير 1914 ؛ منذ 110 سنة ( 4 يناير 1914 )
مغلق6 يناير 1988
أعيد بناؤها2024
الخدمات السابقة
المحطة السابقة امتراك المحطة التالية
ديربورن
نحو شيكاغو
 توايلايت المحدودة المحطة النهائية
ولفيرين
المحطة النهائية قوس قزح نياجرا وندسور
نحو نيويورك (جراند سنترال)
ديربورن
نحو شيكاغو
 مدن البحيرة توليدو
المحطة النهائية
ديربورن
نحو جاكسون
 ميتشجان التنفيذي المحطة النهائية
المحطة السابقة سكة حديد بالتيمور وأوهايو المحطة التالية
مونرو
نحو سينسيناتي
 قسم توليدو المحطة النهائية
المحطة السابقة السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية المحطة التالية
المحطة النهائية ديترويت – مونتريال وندسور
نحو مونتريال وندسور
المحطة السابقة سكة حديد ديترويت وتوليدو وإيرونتون المحطة التالية
المحطة النهائية الخط الرئيسي
قبل عشرينيات القرن العشرين
 ديلراي
نحو إيرونتون
المحطة السابقة سكة حديد نيويورك المركزية المحطة التالية
ديربورن
نحو شيكاغو
 سكة حديد ميشيغان المركزية
الخط الرئيسي
 وندسور
نحو بوفالو
وياندوتي
نحو توليدو
 فرع ديترويت المحطة النهائية
شارع وودوارد
نحو مدينة ماكيناو
 ماكيناو سيتي – ديترويت
محطة ميشيغان المركزية
منطقة500,000 قدم مربع (46,000 متر مربع )
تم البناءيونيو 1912–ديسمبر 1913
مهندس معماريالقصب والجذع ،
وارن وويتمور
الطراز المعماريالفنون الجميلة
موقع إلكترونيmichigancentral.com
رقم مرجع NRHP. 75000969
تمت الإضافة إلى NRHP16 أبريل 1975
موقع
تقع محطة ميشيغان المركزية في ميشيغان
محطة ميشيغان المركزية
محطة ميشيغان المركزية
الموقع داخل ولاية ميشيغان

محطة ميشيغان المركزية ( MCS ، والمعروفة أيضًا باسم مستودع ميشيغان المركزي ) هي محطة السكك الحديدية الرئيسية السابقة التاريخية للركاب بين المدن في ديترويت، ميشيغان . تم بناؤها لشركة ميشيغان سنترال للسكك الحديدية ، واستبدلت المستودع الأصلي في وسط مدينة ديترويت، والذي تم إغلاقه بعد حريق كبير في 26 ديسمبر 1913، مما أجبر المحطة التي لم تكتمل بعد على الخدمة المبكرة. تم افتتاح المحطة رسميًا في 4 يناير 1914، وظلت مفتوحة للعمل حتى 6 يناير 1988، عندما تم نقل خدمة أمتراك . يتكون مبنى المحطة من مستودع قطار وبرج مكاتب يبلغ ارتفاعه 230 قدمًا (70 مترًا) مع ثلاثة عشر طابقًا فوق مستويين من الميزانين. كانت أطول محطة سكة حديد في العالم في وقت بنائها، [1] وقد صمم أسلوب الهندسة المعمارية على طراز الفنون الجميلة من قبل المهندسين المعماريين الذين عملوا سابقًا في محطة جراند سنترال في مدينة نيويورك . [2]

يقع المبنى في منطقة كوركتاون في ديترويت بالقرب من جسر السفير ، على بعد حوالي 3 ⁄ 4  ميل (1.2 كم) جنوب غرب وسط مدينة ديترويت. يقع خلف حديقة روزفلت، ويقع مستودع روزفلت بجواره من الشرق، مع اتصال نفق بمحطة مترو أنفاق ديترويت. تعمل حديقة روزفلت في المدينة كمدخل كبير للمحطة. تمت إضافتها إلى السجل الوطني للأماكن التاريخية في عام 1975.

تظل صور تدهور المبنى مثالاً بارزًا لتصوير الآثار . [3] أصبحت حالته المهجورة رمزًا لانحدار ديترويت من مدينة مزدهرة ذات يوم. [4]

بدأت أطراف مختلفة في التفاوض على خطط التجديد في عام 2011، وفي مايو 2018، اشترت شركة فورد موتور المبنى مقابل 90 مليون دولار لإعادة تطويره إلى منشأة متعددة الاستخدامات كحجر أساس للحرم الجامعي الجديد للشركة في كوركتاون. [5] [6] بعد سنوات من التجديد الخارجي والداخلي المكثف، والذي تجاوز 740 مليون دولار، [7] أعيد افتتاح المحطة في 6 يونيو 2024. أشادت إحدى منشورات صناعة السكك الحديدية بالمحطة المستعادة باعتبارها "... مثالًا مذهلاً لما يمكن إنجازه برؤية تاريخية وتمويل واسع وتكنولوجيا بناء وترميم متقدمة". [8]

تاريخ

كمحطة نشطة

بدأ المبنى في العمل كمستودع رئيسي للركاب في ديترويت في عام 1913 بعد أن احترقت محطة ميشيغان المركزية القديمة في 26 ديسمبر 1913. كانت مملوكة لشركة ميشيغان سنترال للسكك الحديدية وتم تشغيلها وتم التخطيط لها كجزء من مشروع كبير شمل نفق سكة حديد ميشيغان سنترال أسفل نهر ديترويت للشحن والركاب. كان موقع المحطة السابقة على خط فرعي غير مناسب للحجم الكبير من الركاب الذين تخدمهم. وضعت المحطة الجديدة خدمة الركاب على الخط الرئيسي.

بطاقة بريدية لمحطة ميشيغان المركزية ( حوالي عام  1914 )

لم يكن الاتجاه المتزايد نحو زيادة استخدام السيارات مصدر قلق كبير في عام 1912، كما هو واضح في تصميم المبنى. كان معظم الركاب يصلون ويغادرون من محطة ميشيغان المركزية عن طريق خدمة النقل بين المدن أو الترام ، نظرًا لبعد المحطة عن وسط مدينة ديترويت. تم وضع المحطة بعيدًا عن وسط المدينة من أجل تحفيز التنمية ذات الصلة التي جاءت في اتجاهها. [ بحاجة لمصدر ] لم يتحقق أبدًا مشروع طموح لربط المحطة بالمركز الثقافي عبر شارع واسع. [9] ومع ذلك، ظلت المحطة نشطة لعدة عقود. تعمل قطارات سكة حديد نيويورك المركزية (الشركة التي استحوذت على ميشيغان سنترال)، وسكة حديد بالتيمور وأوهايو ، وسكة حديد المحيط الهادئ الكندية من المحطة.

في بداية الحرب العالمية الأولى ، ذروة السفر بالسكك الحديدية في الولايات المتحدة، كان أكثر من 200 قطار يغادر المحطة يوميًا وكانت الخطوط تمتد من بوابات الصعود إلى المدخل الرئيسي. في الأربعينيات من القرن العشرين، استخدم المحطة أكثر من 4000 مسافر يوميًا وعمل أكثر من 3000 شخص في برج المكاتب الخاص بها. ومن بين الركاب البارزين الذين وصلوا إلى MCS الرؤساء هربرت هوفر وهاري إس ترومان وفرانكلين د. روزفلت والممثل تشارلي شابلن والمخترع توماس إديسون والفنانين فريدا كاهلو ودييجو ريفيرا . كانت المحطة الرئيسية الأخرى في ديترويت هي Fort Street Union Depot .

في عشرينيات القرن العشرين، بدأ هنري فورد في شراء الأراضي بالقرب من المحطة ووضع خطط البناء، لكن الكساد الأعظم والظروف الأخرى أخمدت هذا والعديد من جهود التطوير الأخرى. [ بحاجة لمصدر ] لم يوفر التصميم الأصلي مرفقًا كبيرًا لوقوف السيارات، لذلك عندما توقفت الخدمة بين المدن بعد أقل من عقدين من افتتاح MCS، تم عزلها فعليًا عن الغالبية العظمى من السكان الذين يقودون السيارات ويحتاجون إلى مواقف للسيارات لاستخدام المرفق.

القطارات المسماة

القطارات والوجهات الرئيسية المتضمنة:

الانحدار والتخلي

محطة ميشيغان المركزية 1988

لم ينخفض ​​حجم الركاب على الفور. خلال الحرب العالمية الثانية ، تم استخدام المحطة بكثافة من قبل القوات العسكرية. [10] بعد الحرب، مع نمو ملكية السيارات، استخدم الناس القطارات بشكل أقل في الإجازات أو السفر الآخر. انخفضت الخدمة وأصبحت حركة الركاب منخفضة للغاية لدرجة أن نيويورك سنترال حاولت بيع المنشأة في عام 1956 مقابل 5 ملايين دولار أمريكي ، أي ثلث تكلفة المبنى الأصلي عام 1913. فشلت محاولة بيع أخرى في عام 1963 بسبب نقص المشترين. في عام 1967، اعتُبرت تكاليف الصيانة مرتفعة للغاية نسبيًا لانخفاض حجم الركاب. تم إغلاق المطعم ومتاجر الأروقة والمدخل الرئيسي، إلى جانب جزء كبير من غرفة الانتظار الرئيسية. ترك هذا نافذتي تذاكر فقط لخدمة الركاب والزوار، الذين استخدموا نفس مدخل موقف السيارات مثل موظفي السكك الحديدية العاملين في المبنى.

وفي الوقت نفسه، تم تقليص الخدمة إلى وجهات مختلفة. وبحلول عام 1960، أنهت شركة نيويورك سنترال خدمتها المباشرة جنوبًا إلى توليدو، وفقًا لجدولها الزمني الخاص، مما أدى إلى تنازلها عن هذه المسؤولية لشركة B&O. [11] وفي عام 1963، نقلت شركة B&O قطاراتها إلى مستودع Fort Street Union. وأنهت شركة نيويورك سنترال آخر قطاراتها المتجهة شمالًا إلى باي سيتي في عام 1964. [12] وتوقفت قطارات نيويورك سنترال/سنترال باسيفيك المجمعة وانتهت قطارات كنديان باسيفيك إلى وندسور في عام 1967؛ وأنهت شركة نيويورك سنترال قطاراتها المسماة بحلول نهاية عام 1967. وكانت أي قطارات متبقية من شركة نيويورك سنترال عبارة عن عمليات مجزأة بين المدن الكبرى. [13] [14] واصلت القطارات التي تديرها شركة بن سنترال، خليفة شركة نيويورك سنترال، العمليات المجزأة في المحطة في عام 1968 .

تولت شركة أمتراك تشغيل خدمة السكك الحديدية للركاب في البلاد في عام 1971، وأعادت فتح غرفة الانتظار الرئيسية والمدخل في عام 1975. وبدأت مشروع تجديد بقيمة 1.25 مليون دولار في عام 1978. وبعد ست سنوات، تم بيع المبنى لمشروع مركز نقل لم يتحقق أبدًا. في 6 يناير 1988، ابتعد آخر قطار أمتراك عن المحطة بعد أن قرر الملاك إغلاق المنشأة. [15] استمرت خدمة أمتراك في رصيف على شارع روز بالقرب من مبنى المحطة السابق حتى تم افتتاح محطة ديترويت الجديدة على بعد عدة أميال في نيو سنتر في عام 1994. [16] في يوليو 1992، حددت خطة ديترويت الرئيسية للسياسات الخاصة بالتصميم الحضري للقطاع الجنوبي الغربي المحطة كميزة جذابة أو مثيرة للاهتمام يجب الاعتراف بها وتعزيزها والترويج لها. [17]

ملكية مورون

استحوذت شركة Controlled Terminals Inc. على المحطة في عام 1996. وتمتلك شركتها الشقيقة، شركة Detroit International Bridge Co.، جسر Ambassador القريب وكلاهما جزء من مجموعة شركات مرتبطة بالنقل والتي كان يمتلكها رجل الأعمال الراحل مانويل مورون ، رئيس مجلس الإدارة والرئيس التنفيذي لشركة CenTra Inc. [18] [19] هدمت الشركة سقيفة القطار في عام 2000، وحولت المسارات والمنصات المتبقية إلى منشأة شحن متعددة الوسائط ، تسمى "Expressway" وتديرها شركة Canadian Pacific Railway . تم إغلاق هذه المنشأة في يونيو 2004. [20]

مخطط مسار محطة MCRR (1914)

في عام 2004، أعلن عمدة ديترويت كوامي كيلباتريك أن المدينة كانت تسعى إلى خيارات لنقل مقر إدارة شرطة ديترويت وربما دمج مكاتب إنفاذ القانون الأخرى في MCS. ومع ذلك، في منتصف عام 2005، ألغت المدينة الخطة واختارت تجديد مقرها الحالي. [21] في عام 2006، تم اقتراح إعادة تطوير المحطة إلى مركز معالجة التجارة وتكييف المحطة كمركز جمركي ومركز معالجة التجارة الدولية نظرًا لقربها من جسر السفير . [21] على الرغم من أن مدينة ديترويت اعتبرت المبنى "موقعًا ثقافيًا ذا أولوية" في عام 2006، إلا أن مجلس المدينة في 7 أبريل 2009، أقر قرارًا بهدم الهيكل. [22] [23] بعد سبعة أيام، رفع المقيم في ديترويت ستانلي كريسماس دعوى قضائية ضد مدينة ديترويت لوقف جهود الهدم، مستشهدًا بقانون الحفاظ التاريخي الوطني لعام 1966. [ 24]

في عام 2008، قال أصحاب المحطة أن هدفهم هو تجديد المبنى المتدهور. كانت التكلفة التقديرية للتجديدات 80 مليون دولار، لكن المالكين اعتبروا إيجاد الاستخدام الصحيح مشكلة أكبر من التمويل. [25] اقترح مورون تحويل المحطة إلى مركز مؤتمرات وكازينو. [18] كان من شأن مثل هذا المشروع أن يكلف 1.2 مليار دولار، بما في ذلك 300 مليون دولار لترميم المحطة. وأشار دان ستامبر، رئيس جسر ديترويت الدولي، إلى أنه كان ينبغي استخدام المحطة كواحد من كازينوهات المدينة. [25] في عام 2010، اقترح عضو مجلس الشيوخ كاميرون إس براون وميكي باشفيلد، مسؤول العلاقات الحكومية لمالك المبنى CenTra Inc.، أن تصبح المحطة المقر الرئيسي لشرطة ولاية ميشيغان في ديترويت ، وتضم بعض مكاتب وزارة الأمن الداخلي بالولايات المتحدة ، وتعمل كمركز لعمليات التفتيش التجارية. [26] لم يتحقق التطوير أبدًا.

قبل إعادة تثبيت النافذة (2010)

في 25 مارس 2011، وفي محاولة لدفع عملية البيع المحتملة وإعادة التطوير، أعلن دان ستامبر، المتحدث باسم مالك جسر السفير مانويل "ماتي" مورون، عن خطط للعمل مع مدينة ديترويت لتمويل استبدال سقف البرج، وتركيب نوافذ جديدة على الهيكل. قال ستامبر لصحيفة ديترويت نيوز : "سيكون من الأسهل بكثير مساعدة المطور في التوصل إلى حزمة لاستخدام المستودع إذا تم إجراء بعض التحسينات". [27] [28] في يونيو 2011، بدأ العمل على إزالة الأسبستوس الجزئي في الطابق الأول؛ وشملت الأعمال الأخرى التي أجريت أعمال الهدم الداخلي وإزالة الزجاج المكسور من نوافذ الطابق الأول وإزالة المياه. [29] في يونيو 2012، تمت استعادة الكهرباء إلى الداخل. ثم أضاءت الأضواء الردهة الرئيسية.

في 5 مايو 2011، أعلنت شركة ديترويت إنترناشيونال بريدج أنها تعاقدت مع شركة آن أربور التابعة لكوين إيفانز نيابة عن عائلة مورون التي تملك المبنى للإشراف على ترميم سقف ونوافذ المبنى. صرح مورون مالك شركة بريدج، "نأمل أن تكون هذه مجرد بداية لنهضة المستودع". [30] تم تجفيف الطابق السفلي الذي غمرته المياه إلى حد كبير، مع بقاء حوالي 4 بوصات (10 سم) من الماء في أعلى مستوياته في الطابق السفلي من المبنى.

محطة ميشيغان المركزية من الخارج في عام 2013.

في 10 يونيو 2014، وردت أنباء تفيد بأن مالكي محطة ميشيغان المركزية كانوا يمضون قدمًا في أعمال إعادة التأهيل التي تبلغ قيمتها حوالي 676000 دولار، وحصلوا على تصاريح لتثبيت مصعد شحن جديد بسعة 9000 رطل، مما سيسمح بالتثبيت السلس للنوافذ الجديدة وأعمال السقف. [31] في أواخر عام 2014، بدأ العمل في تثبيت المصعد. [32]

في فبراير 2015، أعلن الملاك أنهم سيستبدلون أكثر من 1000 نافذة فوق المستوى الأول. في أواخر أبريل، أعلنت المدينة عن صفقة تبادل الأراضي مع شركة Bridge Company لنقل شريط مساحته 3 أفدنة من Riverside Park بالقرب من Ambassador Bridge مقابل 4.8 فدانًا من الممتلكات المجاورة المملوكة لشركة Bridge Company. وكجزء من هذه الاتفاقية، ستحصل المدينة على ما يصل إلى 5 ملايين دولار لتحسينات الحديقة، ووافقت شركة Bridge Company على استبدال النوافذ في محطة القطار. [33] في يوليو، وافق مجلس مدينة ديترويت على نقل الأراضي. [34] وبحلول ديسمبر 2015، تم تركيب جميع النوافذ الجديدة. [35] [36]

بحلول أغسطس 2016، أنفقت عائلة مورون 10 سنوات و12 مليون دولار على الكهرباء والنوافذ وعمود المصعد، لتجديد المبنى. فكر ماثيو مورون في وضع جزء من عمليات عائلته في مبنى كوركتاون المكون من 18 طابقًا. في سبتمبر 2017، أقيم حدث "ديترويت هومكومينج" في المحطة، وهو أول حدث قانوني يحدث هناك منذ إغلاق المبنى في عام 1988. [37]

ملكية فورد

الجزء الخارجي من محطة ميشيغان المركزية بعد ترميمها في نوفمبر 2023.

في 20 مارس 2018، نشرت صحيفة ديترويت نيوز مقالاً يشير إلى أن شركة فورد موتور كانت في محادثات لشراء المبنى. [38] [39] في 22 مايو 2018، تم نقل ملكية المبنى من شركة MCS Crown Land Development Co. LLC المملوكة لمورون إلى شركة New Investment Properties I LLC. لم يؤكد ممثلو فورد أو ينفوا ما إذا كان هذا التبادل للملكية قد تم من قبلهم. [40]

أكدت عائلة مورون في 11 يونيو 2018 أن فورد هي المالك الجديد للمبنى. [41] اشترت فورد المحطة مع مستودع روزفلت . [42] خططت فورد لتحويل المبنى إلى مركز لتطوير المركبات ذاتية القيادة ونشرها، وكمرساة لحرم كوركتاون التابع للشركة . سيضم المبنى مكاتب فورد ومكاتب الموردين والشركات الشريكة. سيتم إعادة فتح قاعة الطابق الأول للجمهور بالمطاعم والتجزئة. سيتم أيضًا إنشاء مساكن في الطوابق العليا. ومن المتوقع أن تكتمل أعمال الترميم والتجديد بحلول عام 2022. [43] [44]

في 19 يونيو 2018، أقامت شركة فورد احتفالًا مجتمعيًا، حيث أدى مغني الراب المحلي بيج شون عرضًا، وتم فتح المبنى للجمهور لأول مرة منذ إغلاقه في الثمانينيات. وفقًا لوسائل الإعلام المحلية في ديترويت، خططت شركة فورد لتجديد المحطة والمستودع المجاور لها واستكمال البناء في بقية الحرم الجامعي في غضون أربع سنوات، وهو جزء من مشروع تحسينات رأس المال للشركة بقيمة مليار دولار، والذي تضمن أيضًا إنشاء تطوير على الجانب الغربي من ديربورن بولاية ميشيغان، بالإضافة إلى تجديد المقر الرئيسي للشركة في ديربورن . كجزء من هذا المليار دولار، كانت شركة فورد لاند تسعى للحصول على 250 مليون دولار على الأقل من الضرائب والحوافز الأخرى، وزعمت أن المشروع لن يكون مجديًا ماليًا بدون دعم الحوافز. [45]

في ديسمبر 2018، بدأت شركة فورد المرحلة الأولى من ترميم المبنى. وشمل العمل تجفيف المبنى وتعزيز الأعمدة الهيكلية والأقواس. [46] بدأت المرحلة الثانية في مايو 2019 وتألفت من ترميم البناء للبرج والردهة، وإعادة تبليط سقف غرفة الانتظار، وإصلاح الفولاذ الهيكلي. [47] تم استخدام تقنية المسح ثلاثي الأبعاد لإعادة إنشاء التفاصيل المعمارية المفقودة بسبب التعرض والتخريب. [48] بدأت أعمال الترميم على واجهة البناء للمبنى في عام 2021. [49] كان من المفترض أن يكتمل العمل في عام 2022 ولكن تأخر بسبب جائحة كوفيد-19 في ميشيغان . [50] في يناير 2024، أعلنت شركة فورد أنها تسعى إلى تغيير تقسيم المناطق الذي يسمح بتطوير فندق في الطابقين أو الثلاثة العلويين من مبنى المحطة. [51] أعيد فتح المحطة للجمهور في 6 يونيو 2024. [8] [50] كجزء من إعادة افتتاحها الكبير، تم توفير تذاكر لحفل موسيقي مجاني يضم فنانين من ديترويت وبيعها في غضون خمس دقائق. [52]

تم هدم جزء كبير من البنية التحتية لقطارات الركاب إما بعد تنازل شركة أمتراك عن خدمة أمتراك عام 1988 أو أثناء التجديد. اعتبارًا من عام 2024، تم تطوير منطقة مستودع القطارات السابق إلى حديقة عامة. في أواخر عام 2023، كانت شركة أمتراك وشركة فيا ريل كندا تدرسان جدوى ربط قطار شيكاغو-ديترويت برحلة ذهابًا وإيابًا بين وندسور وتورنتو. [53] ومع ذلك، فإن ترتيب المسار في محطة أمتراك ديترويت الحالية سيتطلب نقل احتياطي يستغرق وقتًا طويلاً ومرهقًا. من شأن الاتصال في ميشيغان سنترال أن يبسط هذه العملية. في حين أن هناك مساحة بالقرب من خط سي بي كيه سي الرئيسي الحالي لمنصة، لم يعد الوصول المباشر من الجزء الخلفي من ميشيغان سنترال ممكنًا. ستكون هناك حاجة إلى مبنى منفصل. [54] إن تشغيل محطتين في ديترويت من شأنه أن يضيف ارتباكًا ونفقات. [53] في يونيو 2024، صرح الرئيس التنفيذي لشركة فيا ريل ماريو بيلوكين أن التمويل موجود وأن التخطيط جارٍ لبدء الخدمة في غضون عامين لكنه لم يحدد كيفية إدارة الاتصال في ديترويت. [55]

بنيان

مخطط الطابق

المبنى من الطراز المعماري الكلاسيكي للفنون الجميلة ، صممته شركتا وارن آند ويتمور وريد آند ستيم اللتان صممتا أيضًا محطة جراند سنترال في مدينة نيويورك . [9] [56] صُممت محطة ميشيغان سنترال في نفس الوقت، ويُنظر إليها على أنها توأم روحي لمحطة جراند سنترال في نيويورك، حيث كان من المفترض أن تكون كلاهما محطات رئيسية على خطوط السكك الحديدية في فاندربيلت، وقد صُممت كلاهما بحيث تحتوي على أبراج مكاتب في مفاهيم التصميم الأصلية الخاصة بهما (على الرغم من أن برج جراند سنترال لم يُبنى أبدًا)، وكلاهما لهما نفس التفاصيل، وتم افتتاحهما بفارق ستة أشهر. كان سعر هذا المبنى الذي تبلغ مساحته 500000 قدم مربع (46000 متر مربع ) 15 مليون دولار عند بنائه. يخلق روزفلت بارك مدخلًا كبيرًا للمحطة، والذي تم إنجازه بالكامل حوالي عام 1920.

غرفة الانتظار، 2009

يتألف المبنى من جزأين متميزين: محطة القطار وبرج المكاتب المكون من 18 طابقًا. يبلغ ارتفاع السقف 230 قدمًا (70 مترًا). تضمنت الخطة الأصلية للبرج فندقًا أو مكاتب لشركة السكك الحديدية أو مزيجًا من الاثنين. تم استخدام البرج فقط كمساحات مكتبية من قبل شركة السكك الحديدية المركزية في ميشيغان والملاك اللاحقين للمبنى. لم يتم استخدام البرج بالكامل أبدًا؛ لم يتم تأثيث الطوابق العلوية بالكامل أبدًا، ولم تخدم أي وظيفة.

تم تصميم غرفة الانتظار الرئيسية في الطابق الرئيسي على غرار حمام روماني قديم ، بجدران من الرخام وأسقف مقببة. [9] يضم المبنى أيضًا قاعة كبيرة مزينة بأعمدة دوريك تضم مكتب التذاكر ومتاجر الأروقة . خلف الأروقة كانت القاعة الرئيسية، التي كانت بها جدران من الطوب وفتحة سقف كبيرة من النحاس. من هنا، كان الركاب يسيرون على منحدر إلى نفق يمكن من خلاله الوصول إلى المنصات عن طريق السلالم والمصاعد. تحت السقيفة كان هناك عشر منصات للركاب تتكون من منصة جانبية واحدة وخمس منصات جزيرة على طول عشرة مسارات مقترنة. بالإضافة إلى ذلك، خدم مسار واحد خدمة بريد وكالة السكك الحديدية السريعة (REA) في الطرف الجنوبي من السقيفة. مباشرة خارج السقيفة كانت هناك سبعة مسارات شحن إضافية. [57] أسفل المسارات والمبنى كانت هناك منطقة كبيرة لمناولة الأمتعة والبريد والمكاتب.

بعد شراء فورد للمبنى في عام 2018، تقدم العديد من الأفراد باحثين عن إعادة الممتلكات والميزات المعمارية التي جُردت وسُرقت من المحطة بعد إغلاقها في عام 1988، وكان أكبر عنصر جدير بالملاحظة هو ساعة المحطة الرئيسية. [58] تم تصميم تجديد المبنى لفورد من قبل Quinn Evans Architects في ديترويت. [59]

ظهرت المحطة في العديد من الأفلام: [25]

  • في سبتمبر 2002، تم عرض لقطات مقربة واسعة النطاق ولقطات طيران في فيلم Naqoyqatsi .
  • يفتتح فيلم "أربعة أخوة" لعام 2005 بمشهد الشخصية الرئيسية وهو يقود سيارته على طول الواجهة الأمامية لمحطة ميشيغان المركزية باتجاه شارع ميشيغان.
  • في يناير 2005، تم استخدامه كموقع لتصوير فيلم The Island (من إخراج مايكل باي ).
  • تم استخدام MCS في مشاهد في فيلم Transformers (من إخراج باي أيضًا) في أكتوبر 2006.
  • تم استخدام المبنى في بعض أعمال مغني الراب إيمينيم ، بما في ذلك الفيديو الموسيقي لأغنية " Beautiful "، حيث يظهر المبنى بشكل بارز في البداية.
  • تم تصوير مشهد من مسلسل الجريمة الدرامي Detroit 1-8-7 على قناة ABC داخل المحطة، وغالبًا ما ظهر في الخلفية في حلقات أخرى.
  • كان لوبي المبنى أهمية كبيرة في المشاهد الختامية للفيلم الوثائقي ديتروبيا لعام 2012. [60]
  • تم استخدامه أيضًا في مشهد قتال ذروة في فيلم Batman v Superman: Dawn of Justice لعام 2016 .
  • تم استخدام مظهره الخارجي في حلقة Arrow التي تحمل عنوان " Doppelganger ".
  • كما أنها ظهرت في لعبة الفيديو Midnight Club 3: Dub Edition .
  • ظهرت هذه القصة في رواية Influx بقلم دانييل سواريز . [61]
  • كما ظهر أيضًا في فيلم Abattoir لعام 2016 باعتباره الواجهة الخارجية لسجن يضم المجرمين المجانين.

انظر أيضا

مراجع

  1. ^ كافانو، كيلي ب. (2001). محطة ميشيغان المركزية في ديترويت (صور أمريكا) . دار أركاديا للنشر. رقم ISBN 978-0-7385-1881-7.
  2. ^ ماركوس، جوناثان. "Michigan Central and the rebirth of Detroit". BBC News . تم الاسترجاع في 16 يوليو 2019 .
  3. ^ Leary, John Patrick (15 يناير 2011). "Detroitism". Guernica . تم الاسترجاع في 20 فبراير 2024 . المحطة هي برج إيفل لتصوير الخراب... كما يظهر من قبل المصورين الهواة والمحترفين الذين ينزلون عليها في كل يوم مشمس.
  4. ^ ماركوس، جوناثان (11 يوليو 2019). "منطقة ميشيغان المركزية وإعادة ميلاد ديترويت". بي بي سي نيوز . تم الاسترجاع في 20 يونيو 2024 .
  5. ^ بيرنز، مات (11 يونيو 2018). "فورد تشتري مستودع قطارات تاريخي في ديترويت لإيواء مجموعات التكنولوجيا المتقدمة". تك كرانش .
  6. ^ بينهو، كيرك (24 سبتمبر 2018). "دفعت شركة فورد 90 مليون دولار مقابل محطة ميشيغان المركزية". crainsdetroit.com .
  7. ^ "إعادة افتتاح محطة ميشيغان المركزية في 6 يونيو". مجلة القطارات . كالماتش ميديا. 20 فبراير 2024. تم الاسترجاع في 20 فبراير 2024 .
  8. ^ ab Keefe, Kevin P. (7 يونيو 2024). "محطة ميشيغان المركزية تفتح أبوابها". مجلة القطارات . Kalmbach Media . تم الاسترجاع في 7 يونيو 2024 .
  9. ^ abc Hill, Eric J. & Gallagher, John (2002). AIA Detroit: The American Institute of Architects Guide to Detroit Architecture. Wayne State University Press. p. 220. ISBN 978-0-8143-3120-0.
  10. ^ أ ب ماركوس، جوناثان. "Michigan Central and the rebirth of Detroit". BBC News . تم الاسترجاع في 19 يوليو 2019 .
  11. ^ جدول زمني لمحطة نيويورك المركزية، أبريل 1960، الجدول 15
  12. ^ جدول زمني لمحطة نيويورك المركزية، أبريل 1964
  13. ^ جدول زمني لمحطة نيويورك المركزية، نوفمبر 1967
  14. ^ جدول زمني لمحطة نيويورك المركزية، ديسمبر 1967
  15. ^ McConnon, Aili (21 يناير 2020). "إحياء ديترويت راسخ في محطة القطار الخاصة بها" . نيويورك تايمز . ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 22 يناير 2020 .
  16. ^ "الجدول الزمني الوطني لربيع/صيف 1994". أمتراك. 1 مايو 1994. تم الاسترجاع في 5 نوفمبر 2011 .
  17. ^ "سياسات القطاع الجنوبي الغربي، المادة 309، السياسة 309-7" (PDF) . مدينة ديترويت . يوليو 1002. مؤرشف من الأصل (PDF) في 1 أكتوبر 2011. تم الاسترجاع في 5 مايو 2011 .
  18. ^ ab Fitch, Stephanie & Muller, Joann (15 نوفمبر 2004). "The Troll Under the Bridge". Forbes . تم الاسترجاع في 5 مايو 2011 .
  19. ^ Voyles, S. (مايو-يونيو 2009). "الرجل خلف الجسر – ماتي مورون يتحدث عن ديترويت والأعمال والعاطفة". Corp! . مؤرشف من الأصل في 6 أكتوبر 2011. تم الاسترجاع في 5 مايو 2011 .
  20. ^ "ملخص محطة الشحن البيني في ديترويت" (PDF) . ولاية ميشيغان . تم الاسترجاع في 12 فبراير 2015 .
  21. ^ ab Mullen, Ann (6 أغسطس 2006). "On Track". Metro Times . Detroit . تم الاسترجاع في 29 يوليو 2008 .
  22. ^ "الخطة الرئيسية للنقل الحضري غير الآلي" (PDF) . مدينة ديترويت . يونيو 2006. ص. 20. مؤرشف من الأصل (PDF) في 1 أكتوبر 2011. تم الاسترجاع في 5 مايو 2011 .
  23. ^ "مجلس المدينة يصوت على هدم المستودع". WDIV News . 7 أبريل 2009. مؤرشف من الأصل في 10 يونيو 2009. تم الاسترجاع في 5 مايو 2011 .
  24. ^ "دعوى قضائية مرفوعة في محطة القطارات المستقبلية". WDIV News . 8 أبريل 2009. مؤرشف من الأصل في 16 يناير 2010. تم الاسترجاع في 5 مايو 2011 .
  25. ^ abc Aguilar, Louis (8 أبريل 2008). "أصحاب مستودعات ميشيغان المركزية يقولون "اقلبهم!". صحيفة ديترويت نيوز . تم الاسترجاع في 29 يوليو 2008 .
  26. ^ "نيويورك تايمز تسأل: ما الذي ينبغي عمله مع محطة ميشيغان المركزية؟". نموذج د . 9 مارس 2010.
  27. ^ جرينوود، توم (25 مارس 2011). "المستودع المركزي المتدهور سيخضع لعملية تجميل". أخبار ديترويت . تم الاسترجاع في 5 مايو 2011 .
  28. ^ "مكتب عمدة ديترويت يؤكد إجراء محادثات أولية لإصلاح الوضع مع مالك محطة ميشيغان المركزية". mlive.com . 25 مارس 2011.
  29. ^ "عائلة مورون تحقق تقدماً في إعادة تأهيل محطة ميشيغان المركزية". MLive . أسوشيتد برس . 25 أغسطس/آب 2011.
  30. ^ غالاغر، جون (5 مايو 2011). "شركة بريدج تمضي قدماً في ترميم مستودع ميشيغان المركزي". صحيفة ديترويت فري برس . تم الاسترجاع في 5 مايو 2011 .
  31. ^ مولر، ديفيد (10 يونيو 2014). "تم الحصول على تصاريح بقيمة 676000 دولار أمريكي في أعمال محطة ميشيغان المركزية". Mlive . تم استرجاعه في 29 يونيو 2014 .
  32. ^ Thibodeau, Ian (22 ديسمبر 2014). "سيتم تركيب مصعد الخدمة في محطة ميشيغان المركزية بحلول أوائل عام 2015". MLive .
  33. ^ Guillen, Joe (29 أبريل 2015). "Riverside Park, depot to get face-lifts in land swap". Detroit Free Press .
  34. ^ أغيلار، لويس (28 يوليو 2015). "مجلس ديترويت يوافق على صفقة ريفرسايد بارك". أخبار ديترويت .
  35. ^ غالاغر، جون (13 أغسطس/آب 2015). "تقرير تقدم محطة القطارات: نحو 60% من النوافذ الجديدة". صحيفة ديترويت فري برس .
  36. ^ Thibodeau, Ian (4 فبراير 2016). "تم الانتهاء من بناء نوافذ محطة ميشيغان المركزية في الوقت المحدد والميزانية". M Live . تم الاسترجاع في 22 يونيو 2016 .
  37. ^ روسكوب، جاك (14 سبتمبر 2017). "عرض الأضواء في محطة ميشيغان المركزية هو أروع شيء ستراه طوال الأسبوع". مترو تايمز . ديترويت.
  38. ^ شرايبر، روني (20 مارس 2018). "هل انتهى عصر الإباحية المدمرة؟ فورد تتحدث عن شراء مستودع ميشيغان المركزي". الحقيقة حول السيارات . تم الاسترجاع في 27 مارس 2019 .
  39. ^ Thibodeau, Ian; Aguilar, Louis (19 مارس 2018). "فورد في محادثات لشراء مستودع ميشيغان المركزي". أخبار ديترويت . تم الاسترجاع في 27 مارس 2019 .
  40. ^ Runyan, Robin (30 مايو 2018). "تقرير: محطة ميشيغان المركزية لديها مالك جديد". Curbed Detroit . تم الاسترجاع في 27 مارس 2019 .
  41. ^ ليفينجود، تشاد (11 يونيو 2018). "مورون يؤكد بيع محطة قطار ديترويت لشركة فورد: "ستزين بلو أوفال المبنى"" . Crain's Detroit Business . تم الاسترجاع في 27 مارس 2019 .
  42. ^ Reindl, JC; Gallagher, John (11 يونيو 2018). "إنه رسمي: Morouns يبيعون محطة قطار ديترويت لشركة Ford". Detroit Free Press . تم الاسترجاع في 27 مارس 2019 .
  43. ^ ليفينجود، تشاد (17 يونيو 2018). "مستقبل فورد: محطة القطار ستكون جزءًا من نموذج النقل الجديد" . Crain's Detroit Business . تم الاسترجاع في 27 مارس 2019 .
  44. ^ Reindl, JC (19 يونيو 2018). "فورد تقول إنها تخطط لوضع مساكن في محطة قطار ديترويت". صحيفة ديترويت فري برس . تم الاسترجاع في 27 مارس 2019 .
  45. ^ بيرتون، سيندي (15 أغسطس 2018). "فورد تقول إنها ستنفق 740 مليون دولار لإحياء مشروع محطة قطار ديترويت". صحيفة ديترويت فري برس . تم الاسترجاع في 27 مارس 2019 .
  46. ^ رونيان، روبن (4 ديسمبر 2018). "تجديدات محطة ميشيغان المركزية تبدأ بالتجهيز للشتاء". Curbed Detroit . تم الاسترجاع في 23 سبتمبر 2019 .
  47. ^ "مشروعات فورد كوركتاون ومحطة ميشيغان المركزية، اجتماع تحديث المزايا المجتمعية، 10 ديسمبر 2019" (PDF) . مدينة ديترويت . تم الاسترجاع في 12 يونيو 2020 .
  48. ^ Szczesny, Joseph (6 نوفمبر 2020). "فورد تستخدم تكنولوجيا جديدة للمساعدة في ترميم محطة القطار القديمة". مكتب ديترويت . تم الاسترجاع في 5 نوفمبر 2021 .
  49. ^ Ainsworth, Amber (12 أكتوبر 2021). "آخر حجر رئيسي تم تركيبه على واجهة محطة ميشيغان المركزية؛ ترميم السقف هو التالي". FOX2 Detroit . تم الاسترجاع في 5 نوفمبر 2021 .
  50. ^ ab Roth, Andrew (6 يونيو 2024). "إعادة افتتاح محطة ميشيغان المركزية في "حالتها الأكثر نقاءً على الإطلاق". Michigan Advance . تم الاسترجاع في 19 يونيو 2024 .
  51. ^ "فورد تسعى لإضافة فندق إلى مشروع ميشيغان سنترال". مجلة القطارات . كالماتش ميديا. 31 يناير 2024. تم الاسترجاع في 20 فبراير 2024 .
  52. ^ Ainsworth, Amber (22 مايو 2024). "تذاكر جولة Michigan Central متاحة الآن؛ تذاكر الحفلات الموسيقية بيعت بالكامل خلال دقائق". Yahoo News . تم الاسترجاع في 30 مايو 2024 .
  53. ^ ab Johnston, Bob (2 فبراير 2024). "تم الكشف عن اقتراح Amtrak-VIA لخدمة شيكاغو-تورنتو (محدث)". Trains.com . Firecrown Media . تم الاسترجاع في 1 أغسطس 2024 .
  54. ^ جونستون، بوب (8 يونيو 2024). "هل القطارات هي مستقبل ميشيغان سنترال؟". Trains.com . Kalmbach Media . تم الاسترجاع في 10 يونيو 2024 .
  55. ^ "رابط قطار محتمل بين ديترويت وويندسور في العام أو العامين المقبلين: الرئيس التنفيذي لشركة Via Rail". CBC News . CBC-Radio Canada. 28 يونيو 2024. تم الاسترجاع في 1 أغسطس 2024 .
  56. ^ شاروف، روبرت (2005). المدينة الأمريكية: هندسة ديترويت، 1845-2005. مطبعة جامعة ولاية وين. ص 28. ISBN 978-0814332702.
  57. ^ جون أ.، درويج (1916). محطة الركاب والقطارات. مدينة نيويورك: شركة ماكجرو هيل للكتب، ص. 82. تم الاسترجاع في 27 مارس 2019 .
  58. ^ هوارد، فيبي وول (27 يونيو 2018). "فورد تتلقى مكالمات لإعادة ممتلكات مسروقة من محطة قطار ديترويت". صحيفة ديترويت فري برس . تم الاسترجاع في 27 مارس 2019 .
  59. ^ "فورد تختار شركاء التصميم والبناء لترميم محطة ميشيغان المركزية" (بيان صحفي). شركة فورد للسيارات. 8 نوفمبر 2018. تم الاسترجاع في 18 يوليو 2019 .
  60. ^ جونز، جونيور (2012). "ديتروبيا". شيكاغو ريدر . تم الاسترجاع في 2 نوفمبر 2013 .
  61. ^ سواريز، دانييل (2014). Influx. Penguin Random House. ISBN 978-0-525-95318-0.

قراءة إضافية

  • كافانو، كيلي ب. (2001). محطة ميشيغان المركزية في ديترويت (صور أمريكا) . دار أركاديا للنشر. رقم ISBN 978-0-7385-1881-7.
  • ماير، كاثرين ماتينجلي؛ مارتن سي بي ماك إلروي مع مقدمة بقلم دبليو هوكينز فيري، عضو الجمعية الأمريكية للمهندسين المعماريين (1980). دليل ديترويت للهندسة المعمارية للمهندسين المعماريين (الطبعة المنقحة ) . مطبعة جامعة ولاية وين. رقم ISBN 978-0-8143-1651-1.
  • سوبوسينسكي، ميلاني جرونو (2005). ديترويت وروما: البناء على الماضي . مجلس أمناء جامعة ميشيغان. رقم ISBN 978-0-9336-9109-4.
تحتوي ويكيميديا ​​كومنز على وسائط متعلقة بـمحطة ميشيغان المركزية .
  • الموقع الرسمي
  • تحدث إلى المحطة في آلة Wayback (تم أرشفته في 14 يوليو 2014)
  • Detroiturbex — مجموعة من الصور التاريخية للمحطة
تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=محطة_ميشيغان_المركزية&oldid=1245928447"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate