ساعة الذروة

في الصباح والمساء، تُعدّ سيدني وبريسبان وملبورن ، وأوكلاند وكرايستشيرش ، من أكثر المدن ازدحامًا في أستراليا ونيوزيلندا على التوالي. في ملبورن، يشهد طريق موناش السريع ، الذي يربط ضواحي المدينة بالمركز، ازدحامًا مروريًا خانقًا في الصباح والمساء. أما في بيرث ، فيشهد طريق ميتشل السريع وطريق كوينا السريع والعديد من الطرق الرئيسية ازدحامًا مروريًا بين ساعات الذروة، مما يُبطئ حركة المرور بين الضواحي والمركز.

تختلف الجهود المبذولة للحد من الازدحام المروري خلال ساعات الذروة من ولاية إلى أخرى ومن مدينة إلى أخرى.

في ملبورن ، تتم إدارة الازدحام المروري بوسائل تشمل ما يلي:

• ممرات النقل المتجهة إلى الداخل على الطرق السريعة المزدحمة والتي تقتصر على الدراجات النارية والمركبات الأخرى التي تقل أكثر من راكب واحد خلال فترات الذروة.
• السفر مجاني على قطارات المدن قبل الساعة 7  صباحاً. يجب على الركاب مغادرة النظام في محطة وجهتهم قبل الساعة 7:15  صباحاً، وهي فترة سماح مدتها 15 دقيقة للنزول من القطار وتسجيل الخروج.
• مسارات مخصصة للحافلات على الطرق الرئيسية داخل المدينة مثل شارع هودل .
• استحداث مسارات مخصصة للدراجات (غالباً عن طريق إزالة مسارات المركبات) في منطقة وسط المدينة لتشجيع راكبي الدراجات وردع المركبات ذات المسارين.
• حظر وقوف السيارات على طول الطرق المزدحمة خلال ساعات الذروة المرورية لإنشاء مسار إضافي لحركة المرور.

في بريسبان ، تتم إدارة الازدحام المروري بوسائل تشمل ما يلي:

• تكون أسعار استخدام وسائل النقل العام خارج أوقات الذروة (المشار إليها باسم خارج أوقات الذروة) أرخص من أسعار أوقات الذروة.
• تقوم شركة النقل في بريسبان بتشغيل خطوط الحافلات التابعة لشركة ترانسلينك ( منطقة ترقية الحافلات ) التي تزيد من ترددها من كل 15 دقيقة إلى كل 10 دقائق بين الساعة 7 صباحًا و 9 صباحًا، وبين الساعة 4:30 مساءً و 6:30 مساءً.
• تُساهم مسارات الحافلات في بريسبان في فصل جزء كبير من حركة الحافلات، لا سيما في الضواحي الجنوبية والشرقية عبر مسار الحافلات الجنوبي الشرقي ، ومسار الحافلات الشرقي (الذي يتصل بمسار الحافلات الجنوبي الشرقي عند بوراندا )، مع توفير بعض الراحة في الضواحي الشمالية عبر مسار الحافلات الشمالي . يُقلل هذا من الازدحام المروري المُشترك بين الحافلات والمركبات الأخرى، مما يُتيح مساحة أكبر للمركبات الأخرى على الطرق الرئيسية المؤدية إلى بريسبان والخارجة منها .
• تُشار إلى بعض خدمات الحافلات المخصصة لساعات الذروة فقط بالرمز "P"، حيث تُقبل الأجرة فقط عن طريق تمرير بطاقة " go" ، ولا تُباع التذاكر نقدًا. وقد يُشار إلى هذه الخدمات أيضًا باللاحقة "P".

"(صاروخ)" في الجداول الزمنية، حيث يمكن تجاوز العديد من محطات الضواحي الداخلية للمدينة.

• في بعض خطوط السكك الحديدية التي تديرها شركة ترانسلينك في كوينزلاند ريل ، سيتم زيادة عدد القطارات من قطار كل 30 دقيقة إلى قطار كل 6 دقائق، وذلك بين الساعة 6:45 صباحًا و7:45 صباحًا، ومن الساعة 4:45 مساءً إلى 5:45 مساءً خلال ساعات الذروة. ويُلاحظ هذا التغيير بشكل خاص على خطوط كابولتشر ، وإبسويتش آند روزوود ، وشبه جزيرة ريدكليف، وسبرينغفيلد .    
• على خط كابولتشر، صن شاين كوست، وشبه جزيرة ريدكليف، قد تسير القطارات بشكل سريع لتقليل وقت السفر. ومن الأمثلة البارزة على ذلك، أن القطارات على خطي كابولتشر وصن شاين كوست تسير بشكل سريع من بيتري إلى بوين هيلز ، وتتوقف فقط في نورثجيت ، وإيجل جانكشن ، وبوين هيلز؛ فقبل تغييرات الجدول الزمني، كان متوسط ​​وقت التنقل من كابولتشر إلى سنترال ساعة وست دقائق. وبعد تغييرات الجدول الزمني، انخفض إلى 51 دقيقة، أي بتوفير 15 دقيقة.
• تم استحداث مسار الدراجات الهوائية الجنوبي الشرقي، الذي يمتد بمحاذاة مسار الحافلات الجنوبي الشرقي، لتسهيل التنقل بالدراجات من الضواحي الجنوبية. كما تم توسيع بعض المسارات على طول نهر بريسبان لتشمل قسماً مخصصاً للدراجات الهوائية (خاصة بين توونغ ونورث كواي ).
• حظر وقوف السيارات على طول الطرق المزدحمة خلال ساعات الذروة المرورية لإنشاء مسار إضافي لحركة المرور.

في سيدني ، تتم إدارة الازدحام المروري بوسائل عديدة تشمل:

• زادت الحافلات من ترددها من 4 حافلات في الساعة إلى 12 حافلة في الساعة على شبكة متروباص ، كما زادت الخدمات المحدودة والسريعة على خطوط أخرى.
• تشغل شبكة قطارات سيدني قطارات كهربائية متعددة الوحدات ذات طابقين سمحت لعدد أكبر بكثير من الركاب بالصعود إلى القطارات مقارنة بقطارات "Red Rattlers" و "Silver Ghosts" ذات الطابق الواحد التي تعود إلى خمسينيات القرن الماضي.
• تتيح أسعار التذاكر بحسب وقت اليوم لركاب القطارات الصعود إلى القطارات قبل الساعة 6  صباحًا أو بعد الساعة 7  مساءً بسعر أرخص على تذاكر الذهاب فقط أو تذاكر الذهاب والعودة في نفس اليوم
• تم تركيب ممرات مخصصة للنقل العام و/أو ممرات مخصصة للمركبات ذات الإشغال العالي على العديد من الطرق الرئيسية،
• يسمح برنامج ممرات السكك الحديدية الخالية من العوائق ، الذي يسمح للقطارات المعطلة على شبكة قطارات سيدني بعدم التأثير على سير القطارات على الخطوط المنفصلة بسبب إنشاء طرق التفافية وحلقات على طول المسار الحالي
• يعمل خط السكك الحديدية الخفيفة في المنطقة الغربية الداخلية ، والذي كان أول خط سكة حديدية خفيفة عامل في سيدني، على زيادة الفواصل الزمنية بين القطارات خلال ساعات الذروة، حيث يوفر خدمات تصل إلى قطار كل ثماني دقائق. ^{[ 2 ]}

تتم إدارة الازدحام المروري من خلال مركز إدارة المرور عبر شبكة من كاميرات المراقبة التلفزيونية المغلقة، حيث يستطيع المشغلون تغيير توقيت إشارات المرور لتقليل أوقات الانتظار.

• تتمتع معظم الطرق السريعة الرئيسية بإمكانية إنشاء مسار عكسي للسماح باستمرار تدفق حركة المرور في حالة وقوع حادث كبير
• تم تحديث الطرق السريعة القديمة من مسارين في كل اتجاه إلى ثلاثة مسارات في كل اتجاه
• تم استبدال أكشاك تحصيل الرسوم على الطرق السريعة بأنظمة تحصيل الرسوم الإلكترونية ( كان طريق M2 Hills السريع آخر من فعل ذلك في 21 يناير 2012)؛ ويتم استخدام نظام تحصيل الرسوم حسب وقت اليوم على جسر ميناء سيدني ونفق ميناء سيدني لتوفير حوافز نقدية للمسافرين للبقاء خارج المدينة في أوقات الذروة.

في مدينة ساو باولو بالبرازيل ، يُخصص لكل مركبة يوم محدد من أيام الأسبوع لا يُسمح لها فيه بالسير على الطرق خلال ساعات الذروة (من 7 إلى 10  صباحًا ومن 5 إلى 8  مساءً). ويُحدد يوم الأسبوع لكل مركبة من الرقم الأخير في لوحة ترخيصها، وتتولى شرطة المرور تطبيق هذا القانون (1 و2 ليوم الاثنين، و3 و4 ليوم الثلاثاء، و5 و6 ليوم الأربعاء، و7 و8 ليوم الخميس، و9 و10 ليوم الجمعة). ^{[ 3 ]} تهدف هذه السياسة إلى تقليل عدد المركبات على الطرق وتشجيع استخدام الحافلات ومترو الأنفاق وقطارات النقل الحضري.

يُخدَم جزء فانكوفر من الطريق السريع العابر لكندا بمسارات مخصصة للمركبات ذات الإشغال العالي، بالإضافة إلى المسارات العادية لجميع السيارات. وتهدف هذه المسارات إلى تحسين انسيابية المرور من خلال تشجيع مشاركة السيارات واستخدام وسائل النقل العام. كما تقوم ريتشموند، وهي جزء من منطقة فانكوفر الكبرى، بإنشاء تقاطع جديد عند طريق ستيفنسون السريع وطريق كولومبيا البريطانية السريع رقم 99، والذي سيكون الأول من نوعه في كولومبيا البريطانية، وذلك في إطار جهودها لتحسين انسيابية المرور.

كما تتوفر مسارات مخصصة للمركبات ذات الركاب المتعددين في شارع هارفي في كيلونا .

تضم الصين بعضًا من أكثر شبكات مترو الأنفاق ازدحامًا في العالم. ^{[ 4 ]} ورغم التوسع الكبير في شبكات النقل السريع خلال العقد الماضي، ^{[ 5 ]} فقد أدى النمو السكاني السريع في المدن إلى زيادة الطلب على النقل الحضري. وتفرض بعض الأنظمة قيودًا دورية على مداخل المحطات وممرات التحويل لمنع اكتظاظ الشبكة. فعلى سبيل المثال، تفرض 96 محطة مترو في بكين قيودًا على الدخول في أوقات معينة من اليوم. ^{[ 6 ]} كما يضم مترو قوانغتشو 51 محطة تخضع لقيود على تدفق الركاب. ^{[ 7 ]}

في برنامج "بيكو إي بلاكا" (الذروة ولوحة الترخيص) في بوغوتا ، يُمنع سائقو السيارات غير التجارية من قيادتها خلال ساعات الذروة في أيام محددة من الأسبوع. وتُحدد المركبات الممنوعة يوميًا بناءً على الرقم الأخير من لوحة ترخيصها. هذا الإجراء إلزامي، ويُعاقب المخالفون. وتتغير الأرقام الممنوعة يوميًا سنويًا. ^{[ 8 ]}

في اليابان، تُعدّ نسبة النقل بالسكك الحديدية مرتفعة مقارنةً باستخدام السيارات. إذ يُمثّل النقل بالسكك الحديدية 27% من إجمالي نقل الركاب في اليابان (على سبيل المثال: ألمانيا 7.7%، المملكة المتحدة 6.4%، الولايات المتحدة 0.6%). ^{[ 10 ]} وتتمتع منطقة طوكيو الكبرى ومنطقة كيهانشين الحضرية بشبكة سكك حديدية كثيفة وخدمة منتظمة، ما يُتيح نقل أكثر من نصف الركاب؛ ويعتمد معظم سكان المنطقة على وسائل النقل العام للتنقل دون استخدام السيارات.

تشتهر خطوط السكك الحديدية في منطقة طوكيو الكبرى بازدحامها الشديد، حيث يُستعان بمساعدي الركاب (أوشيا) لمساعدتهم في الصعود إلى القطار. ويجري تحسين هذا الوضع تدريجيًا من خلال زيادة سعة السكك الحديدية وإدارة الطلب. وقد شهدت خطوط القطارات في طوكيو انخفاضًا ملحوظًا في الازدحام، حيث تعمل اليوم بمتوسط ​​163% من سعتها. ^{[أ] [ 11 ]} ويُقارن هذا بمتوسط ​​تحميل بلغ 221% من السعة المُصممة ^[أ] في قطارات ساعات الذروة عام 1975. ^{[ 12 ]}

في قطاع النقل البري، تعمل الطرق السريعة في اليابان وفق مبدأ "المستفيد يدفع"، الذي يفرض رسوم مرور باهظة، مما يساهم في الحد من حركة المرور. ويُعدّ نظام تحصيل الرسوم الإلكتروني (ETC) واسع الانتشار، كما تمّ تطبيق خصومات خلال فترات انخفاض حركة المرور لتوزيعها على فترة أطول. ويجري النظر في فرض رسوم على الطرق ، لكن لم يتمّ تطبيقها بعد، ويعود ذلك جزئياً إلى ارتفاع رسوم الطرق السريعة أصلاً.

تتوفر في هولندا خصم خاص خارج أوقات الذروة على تذاكر القطارات ، بنسبة 40%. يبدأ سريان هذا الخصم من الساعة 9  صباحًا (حتى 4  صباحًا من اليوم التالي) خلال أيام الأسبوع، وطوال اليوم في عطلات نهاية الأسبوع وفي شهري يوليو وأغسطس. في حال كانت المجموعة مكونة من أربعة أشخاص كحد أقصى، يحصل جميع أفرادها على الخصم حتى لو كان شخص واحد فقط يحمل تذكرة.

تتوفر تذاكر القطار التي لا تتطلب تذكرة إضافية بنسختين: إحداهما لخط محدد، والأخرى للشبكة بأكملها. ويستخدمها في الغالب الركاب. ولا تُقدم أي نسخة مخفضة خارج أوقات الذروة من هذه التذاكر لقلة الطلب عليها، إذ لا يستطيع الركاب عادةً تجنب ساعات الذروة.

داخل منطقة مترو مانيلا ، تُنفذ هيئة تطوير مترو مانيلا برنامجًا موحدًا للحد من حركة المركبات ، يُعرف باسم "نظام الترقيم" . وينص البرنامج على منع المركبات من السير على جميع الطرق داخل المدينة، وذلك بناءً على الرقم الأخير من لوحات ترخيصها ويوم الأسبوع.

يُمنع مرور المركبات من الساعة السابعة  صباحًا حتى السابعة  مساءً. وعلى عكس المركبات العامة، يُسمح للمركبات الخاصة بالسير لمدة خمس ساعات، من العاشرة  صباحًا حتى الثالثة  مساءً. إلا أن مدينتي ماكاتي وسان خوان لا تطبقان هذا الحظر.

يُظهر هذا الجدول لوحات السيارات التي تنتهي أرقامها بالأيام المقابلة لها:

يستثنى من البرنامج الدراجات النارية، وحافلات المدارس، وحافلات النقل، وسيارات الإسعاف، وسيارات الإطفاء، وسيارات الشرطة، والمركبات العسكرية، والمركبات التي تحمل شخصًا يحتاج إلى رعاية طبية فورية، والمركبات التي تحمل لوحات ترخيص دبلوماسية .

من ناحية أخرى، في أماكن أخرى، هناك سياسات معينة تقترحها أو نفذتها الحكومة البلدية أو حكومة المدينة على مستوى البلدية أو المدينة بأكملها.

بينما تكون معظم المدارس مفتوحة، فإن ساعات الذروة في قطارات النقل السريع في نظام مترو مانيلا للسكك الحديدية ونظام النقل الخفيف في مانيلا ، وفي قطارات الركاب في السكك الحديدية الوطنية الفلبينية هي من الساعة 6 إلى 9  صباحًا ومن الساعة 4 إلى 8  مساءً.

في سنغافورة، يُطبّق نظام سفر مجاني قبل الساعة 7:45  صباحًا، وخصم 50 سنتًا بين الساعة 7:45  صباحًا و8  صباحًا، ويُطبّق هذا الخصم على الخروج فقط، وليس الدخول، في محطات وسط المدينة الـ 18. ويهدف هذا النظام إلى تشجيع الركاب على استخدام مترو الأنفاق خارج ساعات الذروة الصباحية المزدحمة خلال أيام الأسبوع. كما يهدف نظام تسعير الطرق الإلكتروني  إلى الحدّ من استخدام السيارات بين الساعة 7:30 صباحًا و8  مساءً. إضافةً إلى ذلك، مُنح الموظفون حوافز سفر من خلال برنامج "السفر الذكي". وتُحدّد ساعات الذروة على النحو التالي: من 7:30 إلى 9:30 صباحًا، ومن 5 إلى 8 مساءً، مع اختلاف أوقات الذروة في المحطات النهائية.

في لندن ، تتيح بطاقات السفر النهارية في أوقات الذروة التنقل في جميع الأوقات. أما بطاقات السفر النهارية خارج أوقات الذروة فهي أرخص بنسبة تتراوح بين 20 و50%، ولكنها صالحة فقط بعد الساعة 9:30  صباحًا وفي عطلات نهاية الأسبوع. يهدف هذا النظام إلى تشجيع الركاب على استخدام مترو أنفاق لندن ، وقطار دوكلاندز الخفيف ، والحافلات، والترام خارج أوقات الذروة الصباحية المزدحمة خلال أيام الأسبوع. يوجد نظام مماثل في هيئة النقل (الحافلات ومترو تاين آند وير ) في منطقة نيوكاسل أبون تاين . في لندن ، تهدف رسوم الازدحام المروري  إلى الحد من القيادة بين الساعة 7 صباحًا و6  مساءً.

في مانشستر ، يُقدّم نظام مترولينك للقطارات الخفيفة تذاكر ذهاب فقط، وتذاكر ذهاب وعودة، وتذاكر "ميتروماكس" الموفرة للوقت بأسعار مخفّضة عند شرائها بعد الساعة 9:30  صباحًا. ويهدف هذا العرض إلى تشجيع الركاب على تجنّب الازدحام اليومي في محطات مترولينك خلال ساعات الذروة.

بالنسبة لحاملي بطاقة السكك الحديدية من الفئة العمرية 16-25 عامًا ، يسري عرض خصم ثلث سعر التذكرة فقط بعد الساعة العاشرة صباحًا (إلا في حال دفع الحد الأدنى للأجرة) أو في عطلات نهاية الأسبوع. ولا يسري هذا القيد في شهري يوليو وأغسطس، وهما موسم العطلات الصيفية الرئيسي. ^{[ 13 ]}

بالنسبة لبطاقات السكك الحديدية الأخرى ، تُطبق قيود أخرى؛ على سبيل المثال، لا يمكن استخدام بطاقة السكك الحديدية العائلية وبطاقة السكك الحديدية الشبكية للرحلات في أوقات الذروة داخل لندن وجنوب شرق إنجلترا. ^{[ 14 ]}

في عام 2025، ألغت الحكومة الاسكتلندية أسعار تذاكر القطارات في أوقات الذروة من قطارات سكوت ريل . وجاء ذلك عقب مشروع تجريبي قدمه حزب الخضر الاسكتلندي في عام 2023. ^{[ 15 ]}

تختلف جهود إدارة الطلب على النقل خلال ساعات الذروة باختلاف الولايات والمناطق الحضرية. ففي بعض الولايات، تُخصص مسارات محددة على الطرق السريعة لمركبات الركاب ذوي الإشغال العالي (HOV) فقط خلال ساعات الذروة، بينما تبقى مفتوحة لجميع المركبات في الأوقات الأخرى. وفي ولايات أخرى، مثل الجزء التابع لولاية ماساتشوستس من الطريق السريع I -93 ، يُسمح بالمرور في مسار الطوارئ خلال هذه الفترة. وتستخدم عدة ولايات عدادات مرور لتنظيم حركة المرور الداخلة إلى الطرق السريعة خلال ساعات الذروة. وقد أضاف مسؤولو النقل في كولورادو ومينيسوتا نظام تسعير تنافسي لبعض الطرق السريعة الحضرية حول دنفر ، والمدن التوأم ، وسياتل ، حيث يفرضون رسومًا أعلى على سائقي السيارات خلال ساعات الذروة.

غالباً ما تفرض هيئات النقل العام مثل مترو نورث التي تخدم مدينة نيويورك على الركاب "أجرة الذروة" الأعلى للسفر خلال ساعات الذروة الصباحية والمسائية. ^{[ 16 ]}

تمت معالجة الازدحام المروري الشديد داخل منطقة بوسطن الكبرى من خلال مشروع "بيج ديج" ، الذي حسّن حركة المرور على الطرق السريعة مؤقتًا.