روكويل بي-1 لانسر

في عام 1955، أصدرت القوات الجوية الأمريكية متطلبات لقاذفة قنابل جديدة تجمع بين حمولة ومدى قاذفة بوينغ بي-52 ستراتوفورتريس، وسرعة كونفير بي-58 هاستلر القصوى  التي تصل إلى ماخ 2. ^{[ 8 ]} في ديسمبر 1957، اختارت القوات الجوية الأمريكية قاذفة نورث أمريكان أفييشن بي -70 فالكيري لهذا الغرض، وهي قاذفة بستة محركات قادرة على التحليق بسرعة ماخ 3 على ارتفاعات عالية ( 70,000 قدم أو 21,000 متر ). ^{[ 9 ] [ 10 ]} كانت طائرات الاعتراض السوفيتية ، السلاح الوحيد الفعال المضاد للقاذفات في خمسينيات القرن العشرين، ^{[ 11 ]} عاجزة بالفعل عن اعتراض طائرة لوكهيد يو-2 التي تحلق على ارتفاعات عالية ؛ ^{[ 12 ]} ستحلق فالكيري على ارتفاعات مماثلة، ولكن بسرعة أعلى بكثير، وكان من المتوقع أن تحلق بالقرب من المقاتلات. ^{[ 11 ]}   

مع ذلك، وبحلول أواخر الخمسينيات، أصبحت صواريخ أرض-جو المضادة للطائرات قادرة على تهديد الطائرات التي تحلق على ارتفاعات عالية، ^{[ 13 ]} كما يتضح من إسقاط طائرة التجسس الأمريكية يو-2 بقيادة غاري باورز عام 1960. ^{[ 14 ]} كانت قيادة القوات الجوية الاستراتيجية الأمريكية على دراية بهذه التطورات، وبدأت بنقل قاذفاتها إلى مستويات منخفضة حتى قبل حادثة يو-2. يقلل هذا التكتيك بشكل كبير من مسافات الكشف الراداري من خلال استخدام تضاريس الأرض ؛ فباستخدام معالم التضاريس كالتلال والوديان، يمكن قطع خط الرؤية من الرادار إلى القاذفة، مما يجعل الرادار (والمراقبين البشريين) عاجزين عن رؤيتها. ^{[ 15 ]} إضافةً إلى ذلك، كانت رادارات تلك الحقبة عرضة للتشويش الناتج عن الإشارات المرتدة من الأرض والأجسام الأخرى، مما يعني وجود زاوية دنيا فوق الأفق يمكن عندها رصد الهدف. ويمكن للقاذفات التي تحلق على ارتفاعات منخفضة البقاء ضمن هذه الزوايا ببساطة عن طريق الحفاظ على مسافة بينها وبين مواقع الرادار. أدى هذا المزيج من التأثيرات إلى جعل صواريخ أرض-جو في تلك الحقبة غير فعالة ضد الطائرات التي تحلق على ارتفاعات منخفضة. ^{[ 15 ] [ 16 ]} كما أن هذه التأثيرات نفسها تعني أن الطائرات التي تحلق على ارتفاعات عالية كان من الصعب اكتشافها، لأن أنظمة الرادار الخاصة بها لم تكن قادرة على تمييز الطائرات بسهولة وسط التشويش الناتج عن انعكاسات الأرض (انعدام القدرة على الرؤية من الأعلى/إسقاط الطائرات ).

أثّر التحوّل من أنماط الطيران على ارتفاعات عالية إلى منخفضة بشكل كبير على طائرة B-70، التي صُمّمت في الأصل لأداءٍ عالٍ على الارتفاعات العالية. فقد حدّت مقاومة الهواء العالية على الارتفاعات المنخفضة من سرعة B-70 إلى سرعة دون سرعة الصوت، مع تقليل مداها بشكل ملحوظ. ^{[ 13 ]} وكانت النتيجة طائرة ذات سرعة دون سرعة الصوت أعلى قليلاً من B-52، ولكن بمدى أقصر. ولهذا السبب، ومع التحوّل المتزايد نحو قوة الصواريخ الباليستية العابرة للقارات (ICBM)، ألغى الرئيس جون إف. كينيدي برنامج قاذفة القنابل B-70 في عام 1961 ، ^{[ 11 ] [ 17 ]} واستُخدم النموذجان الأوليان XB-70 في برنامج بحثي للسرعة فوق الصوتية. ^{[ 18 ]}

على الرغم من أنها لم تُصمم أصلًا للعمل على ارتفاعات منخفضة، إلا أن مرونة طائرة B-52 سمحت لها بالبقاء لفترة أطول من خليفتها المُخطط لها مع تغير طبيعة بيئة الحرب الجوية. فقد مكّنها حمولتها الضخمة من الوقود من العمل على ارتفاعات منخفضة لفترات أطول، كما سمح هيكلها الكبير بإضافة أنظمة تشويش وخداع راداري مُحسّنة للتعامل مع أجهزة الرادار. ^{[ 19 ]} خلال حرب فيتنام ، انقلبت المفاهيم السائدة بأن جميع الحروب المستقبلية ستكون نووية رأسًا على عقب، وأدت تعديلات "البطن الكبير" إلى زيادة حمولة قنابل B-52 الإجمالية إلى 60,000 رطل (27,000 كجم) ، ^{[ 20 ]} مما حوّلها إلى طائرة تكتيكية قوية يمكن استخدامها ضد القوات البرية إلى جانب الأهداف الاستراتيجية من ارتفاعات عالية. ^{[ 16 ]} أما صغر حجم حجرة القنابل في طائرة B-70 فقد جعلها أقل فائدة في هذا الدور. 

على الرغم من فعاليتها، لم تكن قاذفة بي-52 مثاليةً للتحليق على ارتفاعات منخفضة. وقد أدى ذلك إلى تصميم عدد من الطائرات المعروفة باسم " الطائرات المخترقة" ، والتي صُممت خصيصًا للتحليق لمسافات طويلة على ارتفاعات منخفضة. وكانت أولى هذه التصاميم التي دخلت الخدمة هي المقاتلة القاذفة إف-111 الأسرع من الصوت ، والتي استخدمت أجنحة متغيرة الانحناء للمهام التكتيكية. ^{[ 21 ]} وتلت ذلك عدة دراسات على نظيرتها ذات المدى الاستراتيجي.

عُرفت أول دراسة للطائرات الاستراتيجية المخترقة بعد قاذفة بي-70 باسم قاذفة القنابل دون الصوتية منخفضة الارتفاع (SLAB)، والتي اكتملت في عام 1961. وقد أسفرت هذه الدراسة عن تصميم أقرب إلى طائرة ركاب منه إلى قاذفة قنابل، بجناح كبير مائل، وذيل على شكل حرف T ، ومحركات كبيرة ذات نسبة تجاوز عالية . ^{[ 22 ]} تبع ذلك تصميم مشابه هو طائرة الهجوم بعيدة المدى (ERSA)، والتي أُضيف إليها جناح متغير الانحناء ، والذي كان رائجًا آنذاك في صناعة الطيران. تصورت ERSA طائرة صغيرة نسبيًا بحمولة 10,000 رطل (4,500 كجم) ومدى يصل إلى 10,070 ميلًا (16,210 كم)، بما في ذلك 2,900 ميل (4,700 كم) تُحلّق على ارتفاعات منخفضة. في أغسطس 1963، تم الانتهاء من تصميم مماثل لطائرة اختراق مأهولة على ارتفاع منخفض، والذي تطلب طائرة بحمولة قنابل تبلغ 20000 رطل (9100 كجم) ومدى أقصر قليلاً يبلغ 8230 ميلاً (13240 كم) . ^{[ 23 ] [ 24 ]}     

تُوِّجت هذه الجهود جميعها بنظام الضربات الدقيقة المأهولة المتقدم (AMPSS) في أكتوبر 1963، والذي أدى إلى دراسات صناعية في شركات بوينغ وجنرال دايناميكس ونورث أمريكان (التي أصبحت لاحقًا نورث أمريكان روكويل ). ^{[ 25 ] [ 26 ]} في منتصف عام 1964، عدّلت القوات الجوية الأمريكية متطلباتها وأعادت تسمية المشروع إلى طائرة استراتيجية مأهولة متقدمة (AMSA)، والتي اختلفت عن AMPSS بشكل أساسي في أنها تطلبت أيضًا قدرة عالية السرعة والارتفاع، مماثلة لتلك الموجودة في طائرة  F-111 من فئة ماخ 2. ^{[ 27 ]} نظرًا لسلسلة دراسات التصميم المطولة، مازح مهندسو نورث أمريكان روكويل قائلين إن الاسم الجديد، AMSA، يرمز في الواقع إلى "الطائرة الأكثر دراسة في أمريكا". ^{[ 28 ]}

أدت الخلافات التي أدت إلى إلغاء برنامج B-70 إلى تشكيك البعض في الحاجة إلى قاذفة استراتيجية جديدة من أي نوع. أصرّ سلاح الجو الأمريكي على الإبقاء على القاذفات كجزء من مفهوم الثالوث النووي الذي يشمل القاذفات والصواريخ الباليستية العابرة للقارات والصواريخ الباليستية التي تُطلق من الغواصات ، في حزمة متكاملة تُعقّد أي دفاع محتمل. جادلوا بأن القاذفة ضرورية لمهاجمة أهداف عسكرية محصنة وتوفير خيار قوة مضادة آمن ، نظرًا لإمكانية إطلاق القاذفات بسرعة إلى مناطق تمركز آمنة حيث لا يمكن مهاجمتها. مع ذلك، أدى ظهور الصواريخ الباليستية التي تُطلق من الغواصات إلى إبطال حجة القدرة على الحركة والبقاء، كما أن الجيل الأحدث من الصواريخ الباليستية العابرة للقارات، مثل مينيوتمان 3 ، يتمتع بالدقة والسرعة اللازمتين لمهاجمة الأهداف المحددة. خلال هذه الفترة، نُظر إلى الصواريخ الباليستية العابرة للقارات على أنها خيار أقل تكلفة نظرًا لانخفاض تكلفة الوحدة ^{[ 29 ]} ، لكن تكاليف تطويرها كانت أعلى بكثير. ^{[ 13 ]} فضّل وزير الدفاع روبرت ماكنمارا الصواريخ الباليستية العابرة للقارات على القاذفات لجزء القوات الجوية من قوة الردع ^{[ 30 ]} ورأى أن قاذفة جديدة باهظة الثمن ليست ضرورية. ^{[ 31 ] [ 32 ]} حصر ماكنمارا برنامج AMSA في الدراسات وتطوير المكونات بدءًا من عام 1964. ^{[ 32 ]}

استمرت دراسات البرنامج؛ حيث مُنحت شركتا IBM و Autonetics عقودًا لدراسة إلكترونيات الطيران المتقدمة التابعة لبرنامج AMSA في عام 1968. ^{[ 32 ] [ 33 ]} وظل ماكنمارا معارضًا للبرنامج، مفضلًا تحديث أسطول طائرات B-52 الحالي وإضافة ما يقرب من 300 طائرة من طراز FB-111 لأداء مهام أقصر مدى كانت تشغلها آنذاك طائرات B-58. ^{[ 16 ] [ 32 ]} ومرة ​​أخرى، استخدم حق النقض ضد تمويل تطوير طائرات AMSA في عام 1968. ^{[ 33 ]}

أعاد الرئيس ريتشارد نيكسون إطلاق برنامج AMSA بعد توليه منصبه، تماشياً مع استراتيجية الاستجابة المرنة لإدارته التي تطلبت نطاقاً واسعاً من الخيارات دون اللجوء إلى حرب نووية شاملة . ^{[ 35 ]} راجع وزير الدفاع في عهد نيكسون، ميلفين ليرد ، البرامج وقرر خفض عدد طائرات FB-111، نظراً لافتقارها إلى المدى المطلوب، وأوصى بتسريع دراسات تصميم AMSA. ^{[ 35 ]} في أبريل 1969، أصبح البرنامج رسمياً B-1A . ^{[ 16 ] [ 35 ]} كانت هذه أول طائرة تدخل سلسلة تسمية القاذفات الجديدة ، التي أُنشئت عام 1962. أصدر سلاح الجو طلباً لتقديم العروض في نوفمبر 1969. ^{[ 36 ]}

قُدّمت عروض من بوينغ، وجنرال دايناميكس، ونورث أمريكان روكويل في يناير 1970. ^{[ 36 ] [ 37 ]} وفي يونيو من العام نفسه، مُنحت نورث أمريكان روكويل عقد التطوير. ^{[ 36 ]} نصّ البرنامج الأصلي على بناء هيكلين تجريبيين، وخمس طائرات صالحة للطيران، و40 محركًا. وفي عام 1971، خُفّض العدد إلى طائرة واحدة للاختبار الأرضي وثلاث طائرات للاختبار الجوي. ^{[ 38 ]} وفي عام 1973، غيّرت الشركة اسمها إلى روكويل إنترناشونال ، وأطلقت على قسم الطائرات التابع لها اسم نورث أمريكان إيركرافت أوبريشنز. ^{[ 39 ]} وفي ميزانية السنة المالية 1976، طُلب نموذج أولي رابع، بُني وفقًا لمعايير الإنتاج. ونصّت الخطط على بناء 240 طائرة من طراز B-1A، على أن تبدأ القدرة التشغيلية الأولية في عام 1979. ^{[ 40 ]}

اشتمل تصميم روكويل على خصائص مشتركة مع طائرتي إف-111 وإكس بي-70. فقد استخدم كبسولة نجاة للطاقم ، تُقذف كوحدة واحدة لتعزيز فرص نجاة الطاقم في حال اضطرارهم إلى التخلي عن الطائرة بسرعة عالية. إضافةً إلى ذلك، تميز التصميم بأجنحة كبيرة متغيرة الانحناء لتوفير قوة رفع أكبر أثناء الإقلاع والهبوط، ومقاومة أقل أثناء مرحلة الانطلاق السريع. ^{[ 41 ]} عند ضبط الأجنحة على أوسع وضع لها، كان أداء الطائرة في المطارات أفضل بكثير من طائرة بي-52، مما سمح لها بالعمل من مجموعة أوسع من القواعد. وكان اختراق دفاعات الاتحاد السوفيتي يتم بسرعة تفوق سرعة الصوت ، مع عبورها بأسرع ما يمكن قبل دخول المناطق الداخلية الأقل تحصينًا حيث يمكن خفض السرعة مجددًا. ^{[ 41 ]} كما أن الحجم الكبير وسعة الوقود الكبيرة للتصميم يسمحان بأن تكون مرحلة الانطلاق السريع من الرحلة طويلة نسبيًا.

لتحقيق الأداء المطلوب بسرعة ماخ 2 على ارتفاعات عالية، تم تعديل  فوهات العادم ومداخل الهواء. ^{[ 42 ]} في البداية، كان من المتوقع  تحقيق سرعة ماخ 1.2 على ارتفاعات منخفضة، مما استلزم استخدام التيتانيوم في المناطق الحساسة من جسم الطائرة وهيكل الجناح. لاحقًا، تم تخفيض متطلبات الأداء على الارتفاعات المنخفضة إلى ماخ  0.85، مما قلل من كمية التيتانيوم وبالتالي التكلفة. ^{[ 38 ]} يُعد زوج من الريش الصغيرة المثبتة بالقرب من مقدمة الطائرة جزءًا من نظام تخميد الاهتزازات النشط الذي يُخفف من وعورة الرحلة على الارتفاعات المنخفضة. ^{[ 43 ]} تميزت الطائرات الثلاث الأولى من طراز B-1A بكبسولة نجاة تُخرج قمرة القيادة مع جميع أفراد الطاقم الأربعة بداخلها. أما الطائرة الرابعة من طراز B-1A فقد زُودت بمقعد قذف تقليدي لكل فرد من أفراد الطاقم. ^{[ 44 ]}

جرت مراجعة النموذج الأولي للطائرة B-1A في أواخر أكتوبر 1971، وأسفرت عن 297 طلبًا لتعديل التصميم نظرًا لعدم استيفائه المواصفات والتحسينات المطلوبة لتسهيل الصيانة والتشغيل. ^{[ 45 ]} حلّق أول نموذج أولي من طراز B-1A (الرقم التسلسلي لسلاح الجو 74-0158) في 23 ديسمبر 1974. ^{[ 46 ]} ومع استمرار البرنامج، استمرت تكلفة الوحدة في الارتفاع جزئيًا بسبب التضخم المرتفع خلال تلك الفترة. في عام 1970، قُدّرت تكلفة الوحدة بـ 40  مليون دولار، وبحلول عام 1975، ارتفع هذا الرقم إلى 70  مليون دولار. ^{[ 47 ]}

في عام 1976، انشق الطيار السوفيتي فيكتور بيلينكو إلى اليابان بطائرته من طراز ميغ-25 "فوكسبات" . ^{[ 48 ]} وخلال جلسة الاستجواب، وصف طائرة "سوبر فوكسبات" جديدة (يكاد يكون مشيرًا إلى طائرة ميغ-31 ) مزودة برادار رصد/إسقاط للصواريخ الجوالة. وهذا من شأنه أن يجعل أي طائرة تخترق على ارتفاع منخفض "مرئية" ويسهل مهاجمتها. ^{[ 49 ]} ونظرًا لأن تسليح طائرة بي-1 كان مشابهًا لتسليح طائرة بي-52، ولأن احتمالية بقائها في المجال الجوي السوفيتي لم تكن أعلى من احتمالية بقاء طائرة بي-52، فقد ازداد التشكيك في البرنامج. ^{[ 50 ]} وعلى وجه الخصوص، سخر السيناتور ويليام بروكسماير باستمرار من طائرة بي-1 علنًا، واصفًا إياها بأنها طائرة قديمة باهظة الثمن بشكل مبالغ فيه. خلال حملة الانتخابات الفيدرالية لعام 1976 ، جعل جيمي كارتر ذلك أحد برامج الحزب الديمقراطي، قائلاً: "إن قاذفة القنابل B-1 هي مثال على نظام مقترح لا ينبغي تمويله وسيكون إهدارًا لأموال دافعي الضرائب." ^{[ 51 ]}

عندما تولى كارتر منصبه عام 1977، أمر بمراجعة شاملة للبرنامج. وبحلول ذلك الوقت، ارتفعت التكلفة المتوقعة للبرنامج إلى أكثر من 100  مليون دولار للطائرة الواحدة، مع العلم أن هذه التكلفة تمثل إجمالي تكلفة البرنامج على مدى 20 عامًا. وقد أُبلغ كارتر بالجهود المبذولة حديثًا نسبيًا لتطوير طائرات الشبح، والتي بدأت عام 1975، وقرر أن هذا النهج أفضل من قاذفة B-1. كما صرّح مسؤولون في البنتاغون بأن صاروخ AGM-86 الجوال المُطلق من الجو (ALCM) من أسطول قاذفات B-52 الحالي سيمنح القوات الجوية الأمريكية قدرة مماثلة على اختراق المجال الجوي السوفيتي. بمدى يصل إلى 2400 كيلومتر (1500 ميل) ، يمكن إطلاق صاروخ ALCM خارج نطاق أي دفاعات سوفيتية، والاختراق على ارتفاع منخفض كقاذفة قنابل (مع مقطع راداري أقل بكثير نظرًا لصغر حجمه)، وبأعداد أكبر بكثير وبتكلفة أقل. ^{[ 52 ]} يمكن لعدد قليل من قاذفات B-52 إطلاق مئات من صواريخ ALCM، مما يُشبع الدفاعات السوفيتية. إن برنامج تحسين طائرة B-52 وتطوير ونشر صاروخ ALCM سيكلف ما لا يقل عن 20% أقل من تكلفة 244 طائرة B-1A المخطط لها. ^{[ 51 ]} 

في 30 يونيو 1977، أعلن كارتر إلغاء مشروع قاذفة القنابل B-1A لصالح الصواريخ الباليستية العابرة للقارات (ICBMs) والصواريخ الباليستية التي تُطلق من الغواصات (SLBMs) ​​وأسطول من قاذفات القنابل B-52 المُحدثة والمُسلحة بصواريخ كروز الجوية (ALCMs). ^{[ 40 ] [ 53 ] [ 54 ]} ووصف كارتر هذا القرار بأنه "أحد أصعب القرارات التي اتخذتها منذ تولي منصبي". ^{[ 55 ]} لم يُذكر شيء عن العمل المتعلق بتقنية التخفي نظرًا لسرية البرنامج القصوى ، ولكن من المعروف الآن أنه في أوائل عام 1978، أذن بمشروع قاذفة القنابل ذات التقنية المتقدمة (ATB)، والذي أدى في النهاية إلى تطوير قاذفة القنابل B-2 Spirit . ^{[ 56 ]}

على الصعيد المحلي، انقسمت ردود الفعل على الإلغاء على أسس حزبية. ^{[ 57 ]} فوجئت وزارة الدفاع بالإعلان؛ إذ كانت تتوقع خفض عدد قاذفات B-1 المطلوبة إلى حوالي 150 قاذفة. ^{[ 58 ]} زعم عضو الكونغرس روبرت دورنان (جمهوري من كاليفورنيا): "إنهم يحتفلون بالفودكا والكافيار في موسكو". ^{[ 59 ]} مع ذلك، يبدو أن السوفيت كانوا أكثر قلقًا من الأعداد الكبيرة من صواريخ كروز الجوية التي تمثل تهديدًا أكبر بكثير من الأعداد الأقل من قاذفات B-1. علقت وكالة الأنباء السوفيتية تاس قائلةً: "إن تنفيذ هذه الخطط العسكرية قد عرقل بشكل خطير الجهود المبذولة للحد من سباق التسلح الاستراتيجي". ^{[ 51 ]} كان القادة العسكريون الغربيون سعداء عمومًا بالقرار. وصف قائد حلف الناتو ألكسندر هيغ صاروخ كروز الجوي بأنه "بديل جذاب" لقاذفة B-1. صرح الجنرال الفرنسي جورج بويس قائلاً: "إن قاذفة B-1 سلاح هائل، لكنها ليست مفيدة للغاية. بسعر قاذفة واحدة، يمكنك الحصول على 200 صاروخ كروز". ^{[ 51 ]}

استمرت اختبارات الطيران للنماذج الأربعة الأولية من طراز B-1A ضمن برنامج B-1A حتى أبريل 1981. وشمل البرنامج 70 رحلة جوية بلغ مجموع ساعات طيرانها 378 ساعة.  وبلغت السرعة القصوى للطائرة الثانية من طراز B-1A 2.22 ماخ. كما استمر اختبار المحركات خلال هذه الفترة، حيث بلغ مجموع ساعات تشغيل محركات YF101 ما يقارب 7600 ساعة. ^{[ 60 ]}

خلال هذه الفترة، بدأ السوفيت في بسط نفوذهم على عدة جبهات قتال جديدة، لا سيما عبر وكلاء كوبيين خلال الحرب الأهلية الأنغولية التي بدأت عام 1975 والغزو السوفيتي لأفغانستان عام 1979. وكانت الاستراتيجية الأمريكية حتى ذلك الحين تركز على احتواء الشيوعية والاستعداد للحرب في أوروبا. وكشفت التحركات السوفيتية الجديدة عن افتقار الجيش الأمريكي للقدرات خارج هذه الحدود الضيقة. ^{[ 61 ]}

استجابت وزارة الدفاع الأمريكية بتسريع مفهوم قوات الانتشار السريع، لكنها عانت من مشاكل كبيرة في قدرات النقل الجوي والبحري. ^{[ 62 ]}

خلال الحملة الرئاسية لعام 1980، ركّز رونالد ريغان حملته الانتخابية بشكل كبير على فكرة ضعف كارتر في مجال الدفاع، مستشهداً بإلغاء برنامج قاذفة القنابل B-1 كمثال على ذلك، وهو موضوع استمر في استخدامه خلال ثمانينيات القرن العشرين. ^{[ 63 ]} في هذه الفترة، أعلن وزير دفاع كارتر، هارولد براون ، عن مشروع قاذفة الشبح، في إشارة ضمنية على ما يبدو إلى أن هذا هو سبب إلغاء برنامج B-1. ^{[ 64 ]}

عند توليه منصبه، واجه ريغان القرار نفسه الذي واجهه كارتر من قبله: هل يستمر في استخدام قاذفة القنابل B-1 على المدى القصير، أم ينتظر تطوير طائرة ATB، وهي طائرة أكثر تطوراً؟ أشارت الدراسات إلى أن أسطول قاذفات B-52 الحالي المزود بصواريخ ALCM سيظل يشكل تهديداً حقيقياً حتى عام 1985. وتوقعت الدراسات أن 75% من قوة B-52 ستنجو لمهاجمة أهدافها. ^{[ 65 ]} بعد عام 1985، أدى إدخال صاروخ SA-10 ، وطائرة MiG-31 الاعتراضية، وأول أنظمة الإنذار والتحكم المحمول جواً السوفيتية الفعالة (AWACS) إلى جعل قاذفة B-52 أكثر عرضة للخطر. ^{[ 66 ]} خلال عام 1981، خُصصت أموال لدراسة جديدة لقاذفة قنابل تناسب فترة التسعينيات، مما أدى إلى تطوير مشروع طائرة القتال بعيدة المدى (LRCA). قيّم مشروع LRCA قاذفات B-1 وF-111 وATB كحلول محتملة. تم التركيز على القدرات متعددة الأدوار، بدلاً من العمليات الاستراتيجية البحتة. ^{[ 65 ]}

في عام 1981، كان يُعتقد أن طائرة B-1 قد تدخل الخدمة قبل طائرة ATB، لتغطية الفترة الانتقالية بين تزايد ضعف طائرة B-52 ودخول طائرة ATB الخدمة. قرر ريغان أن الحل الأمثل هو شراء كلٍ من طائرتي B-1 وATB، وفي 2 أكتوبر 1981 أعلن عن طلب 100 طائرة B-1 للقيام بدور طائرات LRCA. ^{[ 41 ] [ 67 ]}

في يناير 1982، منحت القوات الجوية الأمريكية شركة روكويل عقدين بقيمة إجمالية قدرها 2.2  مليار دولار لتطوير وإنتاج 100 قاذفة قنابل جديدة من طراز B-1. ^{[ 68 ]} أُدخلت تعديلات عديدة على التصميم لجعله أكثر ملاءمة للمهام المتوقعة آنذاك، مما أدى إلى ظهور طراز B-1B . ^{[ 52 ]} شملت هذه التعديلات خفض السرعة القصوى، ^{[ 64 ]} مما سمح باستبدال منحدرات السحب ذات الزاوية المتغيرة بمنحدرات سحب ذات هندسة ثابتة أبسط. أدى ذلك إلى تقليل المقطع العرضي الراداري لطائرة B-1B، وهو ما اعتُبر تعويضًا جيدًا لانخفاض السرعة. ^{[ 41 ]} أصبحت السرعات دون الصوتية العالية على ارتفاعات منخفضة محورًا رئيسيًا للتصميم المُعدَّل، ^{[ 64 ]} وزادت السرعات المنخفضة من حوالي  0.85 ماخ إلى 0.92 ماخ. تبلغ السرعة القصوى لطائرة B-1B  1.25 ماخ على ارتفاعات أعلى. ^{[ 41 ] [ 69 ]}

تم رفع الحد الأقصى لوزن الإقلاع لطائرة B-1B إلى 477,000 رطل (216,000 كجم) مقارنةً بـ 395,000 رطل (179,000 كجم) لطائرة B-1A . ^{[ 41 ] [ 70 ]} وكان الهدف من هذه الزيادة في الوزن هو تمكين الطائرة من الإقلاع بحمولة وقود داخلية كاملة وحمل أسلحة خارجية. وقد تمكن مهندسو روكويل من تعزيز المناطق الحيوية وتخفيف وزن المناطق غير الحيوية في هيكل الطائرة، مما جعل الزيادة في الوزن الفارغ ضئيلة. ^{[ 70 ]} ولمواجهة دخول طائرة MiG-31 المزودة بنظام رادار Zaslon الجديد ، وغيرها من الطائرات ذات القدرة على الرؤية من الأعلى، تم تحديث منظومة الحرب الإلكترونية لطائرة B-1B بشكل كبير. ^{[ 41 ]}  

كانت معارضة الخطة واسعة النطاق داخل الكونغرس. وأشار النقاد إلى أن العديد من المشاكل الأصلية لا تزال قائمة في مجالي الأداء والتكلفة. ^{[ 71 ]} وعلى وجه الخصوص، بدا أن طائرة B-52 المزودة بإلكترونيات مماثلة لتلك الموجودة في طائرة B-1B ستكون قادرة بنفس القدر على تجنب الاعتراض، حيث أصبحت ميزة السرعة لطائرة B-1 ضئيلة للغاية. كما بدا أن الإطار الزمني "المؤقت" الذي تخدمه طائرة B-1B سيكون أقل من عقد من الزمان، حيث ستصبح قديمة الطراز بعد فترة وجيزة من طرح تصميم ATB أكثر كفاءة. ^{[ 72 ]} كانت الحجة الرئيسية المؤيدة لطائرة B-1 هي حمولتها الكبيرة من الأسلحة التقليدية ، وأن أداء الإقلاع يسمح لها بالعمل بحمولة قنابل معقولة من مجموعة أوسع بكثير من المطارات. وقد وُزعت عقود الإنتاج الفرعية عبر العديد من الدوائر الانتخابية، مما جعل الطائرة أكثر شعبية في الكابيتول هيل . ^{[ 73 ]}

تم تفكيك الطائرة B-1A رقم 1 واستخدامها لاختبارات الرادار في مركز روما لتطوير الطيران بقاعدة غريفيس الجوية السابقة في نيويورك . ^{[ 74 ]} ثم جرى تعديل الطائرتين B-1A رقم 2 ورقم 4 لتضمين أنظمة B-1B. اكتمل بناء أول طائرة B-1B وبدأت اختبارات الطيران في مارس 1983. تم تدشين أول طائرة B-1B إنتاجية في 4 سبتمبر 1984، وحلقت لأول مرة في 18 أكتوبر 1984. ^{[ 75 ]} تم تسليم الطائرة B-1B رقم 100 والأخيرة في 2 مايو 1988؛ ^{[ 76 ]} قبل تسليم آخر طائرة B-1B، قررت القوات الجوية الأمريكية أن الطائرة عرضة للدفاعات الجوية السوفيتية. ^{[ 77 ]}

في عام 1996، باعت شركة روكويل الدولية معظم عملياتها في مجال الفضاء والدفاع إلى شركة بوينغ، ^{[ 78 ]} التي لا تزال المقاول الرئيسي للطائرة B - 1 حتى عام 2024. ^{[ 1 ]}

تتميز طائرة B-1 بتصميم جسم وجناح مدمجين ، مع أجنحة متغيرة الانحناء ، وأربعة محركات توربينية مروحية ، وزعانف تحكم مثلثة الشكل، وذيل صليبي . تتراوح زاوية انحناء الأجنحة من 15 درجة إلى 67.5 درجة (من أقصى الأمام إلى أقصى انحناء). تُستخدم وضعية الأجنحة المائلة للأمام للإقلاع والهبوط والتحليق الاقتصادي على ارتفاعات عالية . بينما تُستخدم وضعية الأجنحة المائلة للخلف في الطيران بسرعات دون سرعة الصوت وفوق سرعة الصوت. ^{[ 79 ]} تُحسّن أجنحة B-1 متغيرة الانحناء ونسبة الدفع إلى الوزن من أدائها عند الإقلاع، مما يسمح لها باستخدام مدارج أقصر من القاذفات السابقة. ^{[ 80 ]} شكّل طول الطائرة مشكلة انثناء بسبب اضطراب الهواء على ارتفاعات منخفضة. وللتخفيف من هذه المشكلة، أضافت شركة روكويل أسطح تحكم صغيرة مثلثة الشكل أو ريشًا بالقرب من مقدمة طائرة B-1. يقوم نظام التحكم في الوضع الهيكلي للطائرة B-1 بتحريك الريش والدفة السفلية لموازنة تأثيرات الاضطرابات الجوية وتنعيم الرحلة. ^{[ 81 ]}

على عكس طائرة B-1A، لا تستطيع طائرة B-1B بلوغ  سرعات تتجاوز ضعف سرعة الصوت (ماخ 2+)؛ إذ تبلغ سرعتها القصوى  1.25 ماخ (حوالي 825  ميلًا في الساعة أو 1325  كيلومترًا في الساعة على ارتفاعات عالية)، ^{[ 82 ]} بينما ترتفع سرعتها على ارتفاعات منخفضة إلى  0.92 ماخ (700  ميل في الساعة، 1130  كيلومترًا في الساعة). ^{[ 69 ]} وتُحدَّد سرعة النسخة الحالية من الطائرة بسبب ضرورة تجنب إلحاق الضرر بهيكلها ومداخل الهواء. وللمساعدة في تقليل مقطعها الراداري، تستخدم طائرة B-1B قنوات سحب هواء متعرجة (انظر قناة S ) ومنحدرات سحب ثابتة ، مما يحد من سرعتها مقارنةً بطائرة B-1A. وتعمل الريش الموجودة في قنوات السحب على تحويل مسار إشارات الرادار المرتدة من شفرات ضاغط المحرك شديدة الانعكاس وحمايتها. ^{[ 83 ]}

تم تعديل محرك الطائرة B-1A تعديلاً طفيفاً لإنتاج محرك GE F101-102 للطائرة B-1B، مع التركيز على المتانة وزيادة الكفاءة. ^{[ 84 ]} استُخدمت نواة هذا المحرك لاحقاً في العديد من المحركات الأخرى، بما في ذلك محرك GE F110 المستخدم في طائرة F-14 Tomcat ، وطائرات F-15K/SG ، والإصدارات اللاحقة من طائرة General Dynamics F-16 Fighting Falcon . ^{[ 85 ]} كما أنه أساس محرك GE F118 غير المزود بحارق لاحق، والمستخدم في طائرتي B-2 Spirit و U-2S . ^{[ 85 ]} وتُستخدم نواة محرك F101 أيضاً في محرك CFM56 المدني. ^{[ 86 ]}

يُعد باب العجلة الأمامية موقعًا لتحكم الطاقم الأرضي بوحدة الطاقة المساعدة (APU)، والتي يمكن استخدامها أثناء عملية الإقلاع السريع لتشغيل وحدة الطاقة المساعدة بسرعة. ^{[ 87 ] [ 88 ]}

الحاسوب الرئيسي للطائرة B-1 هو IBM AP-101 ، الذي استُخدم أيضًا في مكوك الفضاء وقاذفة القنابل B-52. ^{[ 89 ]} تمت برمجة الحاسوب بلغة البرمجة JOVIAL . ^{[ 90 ]} تشمل إلكترونيات الطيران الهجومية للطائرة لانسر نظام Westinghouse (الذي أصبح الآن Northrop Grumman ).نظام رادار AN/APQ-164 الهجومي الأمامي السلبي ذو المصفوفة الممسوحة إلكترونيًا، مزود بتوجيه إلكتروني للشعاع (وهوائي ثابت موجه للأسفل لتقليل إمكانية رصده بالرادار)، ورادار ذي فتحة اصطناعية ، ونظام تحديد الأهداف المتحركة على الأرض (GMTI)، وأنماط رادار تتبع التضاريس ، ونظام ملاحة دوبلر ، ومقياس ارتفاع راداري ، ونظام ملاحة بالقصور الذاتي . ^{[ 91 ]} أُضيف جهاز استقبال نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) إلى ترقية B-1B Block D بدءًا من عام 1995. ^{[ 92 ]}

تشمل الإلكترونيات الدفاعية للطائرة B-1 جهاز الإنذار الراداري والتشويش الدفاعي Eaton AN/ALQ-161A ، ^{[ 93 ]} الذي يحتوي على ثلاث مجموعات من الهوائيات؛ واحدة في قاعدة كل جناح الأمامية، والثالثة موجهة للخلف في غطاء الرادار الخلفي . ^{[ 94 ] [ 95 ]} كما يوجد في غطاء الرادار الخلفي نظام الإنذار باقتراب الصواريخ AN/ALQ-153 ( رادار دوبلر النبضي ). ^{​​[ 96 ]} ويرتبط جهاز ALQ-161 بثمانية موزعات مشاعل AN/ALE-49 موجودة في الأعلى خلف قمرة القيادة، والتي يتم التحكم بها بواسطة نظام إدارة إلكترونيات الطيران AN/ASQ-184. ^{[ 97 ]} تبلغ سعة كل موزع AN/ALE-49 اثني عشر مشعلًا من طراز MJU-23A/B. تُعدّ شعلة MJU-23A/B واحدة من أكبر شعلات التدابير المضادة بالأشعة تحت الحمراء في العالم، إذ يبلغ وزنها أكثر من 1.5 كيلوغرام (3.3 رطل) . ^{[ 98 ]} كما تم تجهيز طائرة B-1 لحمل نظام الشرك المقطور ALE-50 . ^{[ 99 ]} 

يُساهم انخفاض المقطع الراداري للطائرة B-1 نسبيًا في تعزيز قدرتها على البقاء. ورغم أنها ليست طائرة شبحية بالمعنى التقني، إلا أن مقطعها الراداري، بفضل هيكلها ومسارات سحب الهواء المتعرجة واستخدامها لمواد ماصة للرادار، يُعادل حوالي 1/50 من مقطع طائرة B-52 ذات الحجم المماثل. وهذا يُقارب 26  قدمًا ^مربعة أو 2.4  متر ^مربع ، وهو ما يُقارب مقطع طائرة مقاتلة صغيرة . ^{[ 97 ] [ 100 ] [ 101 ]}

يحمل طراز B-1 61 رقماً قياسياً عالمياً مسجلاً لدى الاتحاد الدولي للطيران (FAI) في السرعة والحمولة والمسافة وزمن الصعود، وذلك ضمن فئات وزن مختلفة للطائرات. ^{[ 102 ] [ 103 ]} في نوفمبر 1993، سجلت ثلاث طائرات من طراز B-1B رقماً قياسياً في المسافات الطويلة، مما أظهر قدرتها على تنفيذ مهام طويلة المدى لضرب أي مكان في العالم والعودة إلى القاعدة دون توقف. ^{[ 104 ]} وقد كرّم الاتحاد الوطني للملاحة الجوية (NAA) طائرة B-1B لإتمامها واحدة من أكثر 10 رحلات قياسية لا تُنسى في عام 1994. ^{[ 99 ]}

خضعت قاذفة القنابل B-1 لعمليات تطوير منذ بدء إنتاجها، بدءًا من "برنامج تطوير المهام التقليدية" (CMUP)، الذي أضاف واجهة أسلحة ذكية جديدة وفقًا لمعيار MIL-STD-1760 لتمكين استخدام الأسلحة التقليدية الموجهة بدقة. وقد تم تنفيذ برنامج CMUP من خلال سلسلة من التحديثات.

• كانت الفئة A هي النموذج القياسي B-1B مع القدرة على إيصال قنابل الجاذبية غير الدقيقة.
• جلبت النسخة B رادار الفتحة التركيبية المحسّن، وتحديثات لنظام التدابير المضادة الدفاعية وتم نشرها في عام 1995. ^{[ 105 ]}
• وفرت الفئة "ج" "قدرة محسنة" لإيصال ما يصل إلى 30 وحدة من القنابل العنقودية (CBUs) لكل طلعة جوية مع إجراء تعديلات على 50 رفًا للقنابل. ^{[ 106 ]}
• أضافت النسخة "د" قدرة "شبه دقيقة" عبر أسلحة وأنظمة استهداف مُحسّنة، كما أضافت قدرات اتصالات آمنة متطورة. ^{[ 106 ]} وشمل الجزء الأول من ترقية التدابير الإلكترونية المضادة ذخيرة الهجوم المباشر المشترك (JDAM)، ونظام الشرك المقطور ALE-50، وأجهزة راديو مضادة للتشويش. ^{[ 93 ] [ 107 ] [ 108 ]}
• قامت النسخة "بلوك إي" بتحديث أجهزة الكمبيوتر الإلكترونية للطيران، وتضمنت نظام توزيع الذخائر المصححة للرياح (WCMD)، وسلاح AGM-154 المشترك بعيد المدى (JSOW)، وذخيرة AGM-158 JASSM (الذخيرة المشتركة جو-أرض بعيدة المدى)، مما أدى إلى تحسين قدرات القاذفة بشكل كبير. اكتملت عمليات التحديث في سبتمبر 2006. ^{[ 109 ]}
• كان برنامج Block F هو برنامج ترقية الأنظمة الدفاعية (DSUP) لتحسين قدرات الطائرة على إجراء التدابير الإلكترونية المضادة والتشويش، ولكن تم إلغاؤه في ديسمبر 2002 بسبب تجاوزات التكاليف والتأخيرات. ^{[ 110 ]}

في عام 2007، تم دمج نظام التوجيه "سنايبر إكس آر" في أسطول طائرات بي-1. يُثبّت النظام على نقطة تعليق خارجية في مقدمة الطائرة بالقرب من حجرة القنابل الأمامية. ^{[ 111 ]} بعد اختبارات معجّلة، تم نشر نظام "سنايبر" في صيف 2008. ^{[ 112 ] [ 113 ]} تشمل الذخائر الدقيقة المستقبلية قنبلة القطر الصغير . ^{[ 114 ]}

بدأ سلاح الجو الأمريكي تعديل محطة المعركة المتكاملة (IBS) في عام 2012 كمجموعة من ثلاث ترقيات منفصلة، ​​وذلك بعد أن أدرك فوائد إنجازها في وقت واحد؛ وهي: وصلة البيانات المتكاملة بالكامل (FIDL)، ووحدة العرض الظرفي العمودية (VSDU)، ونظام الاختبار المركزي المتكامل (CITS). ^{[ 115 ]} تُمكّن وصلة البيانات المتكاملة بالكامل (FIDL) من تبادل البيانات إلكترونيًا، مما يُغني عن إدخال المعلومات يدويًا بين الأنظمة. ^{[ 116 ]} تستبدل وحدة العرض الظرفي العمودية (VSDU) أجهزة الطيران الحالية بشاشات ملونة متعددة الوظائف، وتُساعد شاشة ثانية في تجنب التهديدات وتحديد الأهداف، وتعمل كشاشة احتياطية. شهد نظام الاختبار المركزي المتكامل (CITS) تركيب نظام تشخيص جديد يسمح للطاقم بمراقبة أكثر من 9000 مُعامل على متن الطائرة. ^{[ 117 ]} تشمل الإضافات الأخرى استبدال نظام الملاحة بالقصور الذاتي الجيروسكوبي ذي الكتلتين الدوارتين بنظامي جيروسكوب ليزري حلقي وهوائي GPS، واستبدال رادار APQ-164 برادار SABR-GS (رادار الحزمة الرشيقة القابل للتطوير - الضربة العالمية ) ذي المصفوفة الممسوحة إلكترونيًا النشطة ، ومؤشر اتجاه جديد. ^{[ 118 ]} اكتملت ترقيات نظام الملاحة بالقصور الذاتي في عام 2020. ^{[ 115 ]}

في أغسطس/آب 2019، كشفت القوات الجوية عن تعديلٍ لقاذفة القنابل B-1B يسمح لها بحمل المزيد من الأسلحة داخليًا وخارجيًا. وباستخدام الحاجز الأمامي المتحرك، زادت المساحة في الحجرة الوسطى من 457  إلى 683  سم. كما أن توسيع الحجرة الداخلية لاستخدام قاذفة الصواريخ الدوارة الاستراتيجية المشتركة (CSRL)، بالإضافة إلى استخدام ست من نقاط التعليق الخارجية الثماني التي كانت غير مستخدمة سابقًا امتثالًا لمعاهدة ستارت الجديدة، سيرفع حمولة أسلحة B-1B من 24 إلى 40 طلقة. ويتيح هذا التكوين أيضًا حمل أسلحة أثقل وزنًا في حدود 2300  كجم  ، مثل الصواريخ فرط الصوتية ؛ ومن المخطط دمج صاروخ AGM-183 ARRW على متن القاذفة. في المستقبل، يمكن استخدام نظام HAWC بواسطة القاذفة التي، من خلال الجمع بين حمل الأسلحة الداخلية والخارجية، يمكن أن ترفع العدد الإجمالي للأسلحة فرط الصوتية إلى 31. ^{[ 119 ] [ 120 ] [ 121 ]}

كانت الطائرة الثانية من طراز B-1B، والتي أُطلق عليها اسم "نجمة أبيلين"، أول طائرة B-1B تُسلّم إلى قيادة الطيران الاستراتيجية في يونيو 1985. وبلغت جاهزيتها التشغيلية الأولية في 1 أكتوبر 1986، ووُضعت في حالة تأهب نووي. ^{[ 122 ] [ 123 ]} وحصلت الطائرة B-1 على الاسم الرسمي "لانسر" في 15 مارس 1990. ومع ذلك، شاع تسميتها بـ"العظمة"؛ وهو لقب يبدو أنه نابع من مقال صحفي قديم عن الطائرة، حيث كُتب اسمها "B-ONE" مع حذف الواصلة سهوًا. ^{[ 2 ]}

في أواخر عام 1990، أدى اندلاع حريق في محركي طائرتين من طراز لانسر إلى إيقاف أسطول الطائرات عن الخدمة. وتبين أن السبب يعود إلى مشاكل في مروحة المرحلة الأولى، ووضعت الطائرات في حالة "تأهب محدود"؛ أي أنها مُنعت من التحليق ما لم تندلع حرب نووية. وبعد عمليات الفحص والإصلاح، عادت الطائرات إلى الخدمة ابتداءً من 6 فبراير 1991. ^{[ 124 ] [ 125 ]} وبحلول عام 1991، امتلكت طائرة B-1 قدرة تقليدية ناشئة، حيث كان بإمكان أربعين منها إسقاط قنبلة Mk-82 للأغراض العامة (GP) زنة 230 كيلوغرامًا (500 رطل) ، وإن كان ذلك في الغالب من ارتفاع منخفض. وعلى الرغم من اعتمادها لهذا الدور، إلا أن مشاكل المحركات حالت دون استخدامها في عملية عاصفة الصحراء خلال حرب الخليج . ^{[ 77 ] [ 126 ]} وكانت طائرات B-1 مخصصة في المقام الأول لمهام الضربات النووية الاستراتيجية في ذلك الوقت، حيث لعبت دور الردع النووي المحمول جوًا ضد الاتحاد السوفيتي. ^{[ 126 ]} كانت طائرة بي-52 أكثر ملاءمة لدور الحرب التقليدية، ولذلك استخدمتها قوات التحالف. ^{[ 126 ]} 

صُممت طائرة B-1 في الأصل خصيصًا للحرب النووية، إلا أن تطويرها كقاذفة قنابل تقليدية فعالة تأخر. وقد أدى انهيار الاتحاد السوفيتي إلى التشكيك في دورها النووي، مما دفع الرئيس جورج بوش الأب إلى إصدار أمر بتحديثها إلى قاذفة تقليدية بتكلفة 3  مليارات دولار. ^{[ 127 ]}

في 26 أبريل 1991، نجت عشر قاذفات من طراز B-1B بأعجوبة من ضربة إعصار أندوفر عام 1991 ، بينما كانت متمركزة في قاعدة ماكونيل الجوية ، التي تعرضت لضربة مباشرة. وكانت اثنتان من هذه القاذفات مزودتين برؤوس نووية. ^{[ 128 ] [ 129 ] [ 130 ]}

بعد إلغاء قيادة الطيران الاستراتيجية (SAC) وإنشاء قيادة القتال الجوي (ACC) عام 1992، اكتسبت قاذفة القنابل B-1 قدراتٍ أكبر في مجال الأسلحة التقليدية. وكان من ضمن هذا التطوير إنشاء قسم B-1 التابع لمدرسة أسلحة القوات الجوية الأمريكية. ^{[ 131 ]} وفي عام 1994، تم إنشاء جناحين إضافيين لقاذفات القنابل B-1 في الحرس الوطني الجوي ، حيث تم تحويل أجنحة مقاتلة سابقة في الحرس الوطني الجوي في كانساس والحرس الوطني الجوي في جورجيا إلى استخدام هذه الطائرة. ^{[ 132 ]} وبحلول منتصف التسعينيات، أصبحت قاذفة القنابل B-1 قادرة على استخدام أسلحة متعددة الأغراض بالإضافة إلى أنواع مختلفة من القنابل القتالية. وبحلول نهاية التسعينيات، ومع ظهور ترقية "بلوك دي"، أصبحت قاذفة القنابل B-1 تمتلك ترسانة كاملة من الذخائر الموجهة وغير الموجهة.

لم تعد قاذفة القنابل B-1B تحمل أسلحة نووية؛ ^{[ 41 ]} فقد تم تعطيل قدرتها النووية بحلول عام 1995 بإزالة معدات التسليح والتفجير النووي. ^{[ 133 ]} وبموجب أحكام معاهدة ستارت الجديدة مع روسيا، أُجريت تعديلات إضافية. شملت هذه التعديلات تغيير نقاط تعليق الطائرات لمنع تركيب حوامل الأسلحة النووية، وإزالة حزم أسلاك حجرة الأسلحة لتسليح الأسلحة النووية، وتدمير حوامل الأسلحة النووية. اكتملت عملية التحويل في عام 2011، ويقوم المسؤولون الروس بتفتيش الطائرة سنويًا للتحقق من الامتثال. ^{[ 134 ]}

استُخدمت قاذفة القنابل B-1 لأول مرة في العمليات القتالية لدعم العمليات في العراق خلال عملية ثعلب الصحراء في ديسمبر 1998، حيث وظّفت أسلحة غير موجهة. واستُخدمت قاذفات B-1 لاحقًا في عملية قوة الحلفاء (كوسوفو)، وبشكلٍ خاص في عملية الحرية الدائمة في أفغانستان وغزو العراق عام 2003. [ ^{41 ] وقد} نشرت قاذفة B-1 مجموعة متنوعة من الأسلحة التقليدية في مناطق الحرب، أبرزها قنبلة GBU-31، زنة 910 كيلوغرامات (2000 رطل) من نوع JDAM. ^{[ 41 ]} في الأشهر الستة الأولى من عملية الحرية الدائمة، أسقطت ثماني قاذفات B-1 ما يقرب من 40% من الذخائر الجوية، بما في ذلك حوالي 3900 قنبلة JDAM. ^{[ 118 ]} وقد استخدمت قاذفات B-1 ذخائر JDAM بكثافة فوق العراق، لا سيما في 7 أبريل 2003 في محاولة فاشلة لاغتيال صدام حسين وابنيه. ^{[ 135 ]} خلال عملية الحرية الدائمة، تمكنت طائرة B-1 من رفع معدل جاهزيتها للعمليات إلى 79%. ^{[ 99 ]} 

من بين 100 طائرة من طراز B-1B تم بناؤها، بقيت 93 طائرة في الخدمة عام 2000 بعد تعرضها لحوادث. في يونيو 2001، سعى البنتاغون إلى تخزين ثلث أسطوله آنذاك؛ وقد أدى هذا المقترح إلى قيام العديد من ضباط الحرس الوطني الجوي الأمريكي وأعضاء الكونغرس بالضغط ضده، بما في ذلك صياغة تعديل لمنع مثل هذه التخفيضات. ^{[ 77 ]} كان الهدف من مقترح عام 2001 هو السماح بتحويل الأموال إلى مزيد من التحديثات لطائرات B-1B المتبقية، مثل تحديث أنظمة الكمبيوتر. ^{[ 77 ]} في عام 2003، بالتزامن مع سحب طائرات B-1B من جناحي القاذفات في الحرس الوطني الجوي، قررت القوات الجوية الأمريكية إخراج 33 طائرة من الخدمة لتركيز ميزانيتها على الحفاظ على جاهزية طائرات B-1B المتبقية. ^{[ 136 ]} في عام 2004، دعا مشروع قانون مخصصات جديد إلى إعادة بعض الطائرات المتقاعدة إلى الخدمة، ^{[ 137 ]} وأعادت القوات الجوية الأمريكية سبع قاذفات مخزنة إلى الخدمة لزيادة الأسطول إلى 67 طائرة. ^{[ 138 ]}

في 14 يوليو/تموز 2007، أفادت وكالة أسوشيتد برس بتزايد الوجود الجوي الأمريكي في العراق، بما في ذلك إعادة استخدام قاذفات بي-1 بي كمنصة قريبة لدعم القوات البرية للتحالف. ^{[ 139 ]} ابتداءً من عام 2008، استُخدمت قاذفات بي-1 في العراق وأفغانستان في دور "المراقبة المسلحة"، حيث كانت تحوم لأغراض الاستطلاع وتكون على أهبة الاستعداد لإطلاق قنابل موجهة لدعم القوات البرية عند الحاجة. ^{[ 140 ] [ 141 ]}

خضعت طائرة B-1B لسلسلة من اختبارات الطيران باستخدام مزيج بنسبة 50/50 من الوقود الاصطناعي والبترولي؛ وفي 19 مارس 2008، أصبحت طائرة B-1B من قاعدة دايس الجوية في تكساس أول طائرة تابعة لسلاح الجو الأمريكي تحلق بسرعة تفوق سرعة الصوت باستخدام وقود اصطناعي خلال رحلة فوق تكساس ونيو مكسيكو . وقد أُجري ذلك كجزء من برنامج اختبار واعتماد تابع لسلاح الجو الأمريكي لتقليل الاعتماد على مصادر النفط التقليدية. ^{[ 142 ]} وفي 4 أغسطس 2008، نفذت طائرة B-1B أول طلعة جوية قتالية مجهزة بنظام Sniper Advanced Targeting Pod، حيث نجح الطاقم في استهداف القوات البرية المعادية وإسقاط قنبلة موجهة من طراز GBU-38 في أفغانستان. ^{[ 112 ]}

في مارس 2011، شنت طائرات B-1B من قاعدة إلسورث الجوية هجومًا على أهداف لم يتم الكشف عنها في ليبيا كجزء من عملية فجر أوديسي . ^{[ 143 ]}

مع إجراء تحسينات للحفاظ على صلاحية قاذفة B-1، قد تُبقيها القوات الجوية الأمريكية في الخدمة حتى عام 2038 تقريبًا. ^{[ 144 ]} على الرغم من هذه التحسينات، تتطلب ساعة طيران واحدة 48.4 ساعة من الصيانة. بلغت تكلفة الوقود والصيانة وغيرها من الاحتياجات اللازمة لمهمة مدتها 12 ساعة 720,000 دولار (ما يعادل 1.01 مليون دولار تقريبًا في عام 2024 ) اعتبارًا من عام 2010. ^{[ 145 ]} مع ذلك، فإن تكلفة 63,000 دولار لكل ساعة طيران أقل من تكلفة 72,000 دولار لقاذفة B-52 و135,000 دولار لقاذفة B-2. ^{[ 146 ]} في يونيو 2010، اجتمع كبار مسؤولي القوات الجوية الأمريكية للنظر في إخراج الأسطول بأكمله من الخدمة لمواجهة تخفيضات الميزانية. ^{[ 147 ]} يخطط البنتاغون لبدء استبدال الطائرة بطائرة بي-21 رايدر بعد عام 2025. ^{[ 148 ]} في غضون ذلك، فإن "قدراتها مناسبة بشكل خاص للمسافات الشاسعة والتحديات الفريدة لمنطقة المحيط الهادئ، وسنواصل الاستثمار في طائرة بي-1 والاعتماد عليها لدعم التركيز على المحيط الهادئ" كجزء من " التحول نحو شرق آسيا " الذي أطلقه الرئيس أوباما . ^{[ 149 ]} 

في أغسطس/آب 2012، عادت فرقة القاذفات الاستكشافية التاسعة من مهمة استمرت ستة أشهر في أفغانستان. نفّذت طائراتها التسع من طراز B-1B 770 طلعة جوية، وهو أكبر عدد من الطلعات لأي فرقة من هذا الطراز في مهمة واحدة. أمضت الفرقة 9500 ساعة طيران، مع إبقاء إحدى قاذفاتها في الجو طوال الوقت. وشكّلت هذه الطلعات ربع إجمالي طلعات الطائرات المقاتلة فوق البلاد خلال تلك الفترة، ونفّذت ما بين طلبين إلى ثلاثة طلبات دعم جوي يوميًا في المتوسط. ^{[ 150 ]} في 4 سبتمبر/أيلول 2013، شاركت إحدى طائرات B-1B في تمرين تقييم بحري، حيث أطلقت ذخائر مثل قنابل GBU-54  الموجهة بالليزر زنة 500 رطل ، وقنابل JDAM زنة 500 رطل و2000 رطل، وصواريخ LRASM المضادة للسفن بعيدة المدى . كان الهدف هو رصد واستهداف عدة زوارق صغيرة باستخدام الأسلحة والتكتيكات الموجودة والمطورة من الحرب التقليدية ضد الأهداف الأرضية. تُعتبر الطائرة B-1 أداة مفيدة للمهام البحرية مثل دوريات الممرات الملاحية. ^{[ 151 ]}  

ابتداءً من عام 2014، استُخدمت قاذفات بي-1 ضد تنظيم الدولة الإسلامية (داعش) في الحرب الأهلية السورية . ^{[ 152 ] [ 153 ]} ومن أغسطس 2014 إلى يناير 2015، شكّلت قاذفات بي-1 ثمانية بالمئة من طلعات القوات الجوية الأمريكية خلال عملية العزم الصلب . ^{[ 154 ]} نُشر السرب التاسع للقاذفات في قطر في يوليو 2014 لدعم العمليات في أفغانستان، ولكن مع بدء الحملة الجوية ضد داعش في 8 أغسطس، استُخدمت الطائرات في العراق. خلال معركة كوباني في سوريا، أسقطت قاذفات بي-1 التابعة للسرب 660 قنبلة على مدى خمسة أشهر لدعم القوات الكردية المدافعة عن المدينة. وبلغ هذا ثلث إجمالي القنابل المستخدمة خلال عملية العزم الصلب في تلك الفترة، ما أسفر عن مقتل نحو ألف مقاتل من داعش. نفّذت قاذفات بي-1 التابعة للسرب التاسع عملية "وينشستر" - أي إسقاط جميع الأسلحة التي تحملها - 31 مرة خلال فترة انتشارها. أسقطت هذه الطائرات أكثر من 2000 قنبلة JDAM خلال فترة التناوب التي استمرت ستة أشهر. ^{[ 153 ]} نفّذت طائرات B-1 التابعة للجناح 28 للقاذفات 490 طلعة جوية، حيث أسقطت 3800 ذخيرة على 3700 هدف خلال فترة انتشار استمرت ستة أشهر. في فبراير 2016، أُعيدت طائرات B-1 إلى الولايات المتحدة لإجراء تحديثات على قمرة القيادة. ^{[ 155 ]}

كجزء من إعادة تنظيم القوات الجوية الأمريكية التي تم الإعلان عنها في أبريل 2015، تم إعادة تعيين جميع طائرات B-1 من قيادة القتال الجوي إلى قيادة الضربات العالمية (GSC) في أكتوبر 2015. ^{[ 156 ]}

في 8 يوليو 2017، حلقت القوات الجوية الأمريكية بطائرتين من طراز B-1 بالقرب من الحدود الكورية الشمالية في استعراض للقوة وسط تصاعد التوترات، لا سيما رداً على تجربة كوريا الشمالية في 4 يوليو لصاروخ باليستي عابر للقارات قادر على الوصول إلى ألاسكا. ^{[ 157 ]}

في 14 أبريل/نيسان 2018، أطلقت قاذفات بي-1 تسعة عشر صاروخًا من طراز جاسم ضمن قصف دمشق وحمص في سوريا عام 2018. ^{[ 158 ] [ 159 ] [ 160 ]} وفي أغسطس/آب 2019، استعادت ست قاذفات بي-1 بي جاهزيتها الكاملة للعمليات؛ بينما كانت خمس عشرة قاذفة تخضع للصيانة الدورية، وتسع وثلاثون قاذفة أخرى قيد الإصلاح والتفتيش. ^{[ 161 ]}

في فبراير 2021، أعلنت القوات الجوية الأمريكية أنها ستُخرج 17 طائرة من طراز B-1 من الخدمة، ليتبقى 45 طائرة في الخدمة. سيتم تخزين أربع منها في حالة تسمح بإعادتها إلى الخدمة عند الحاجة. ^{[ 162 ] [ 163 ]}

في مارس 2021، انتشرت طائرات B-1 لأول مرة في قاعدة أورلاند الجوية الرئيسية بالنرويج . وخلال هذه المهمة، أجرت تدريبات على القصف مع مراقبي الهجوم النهائي المشتركين التابعين للقوات البرية النرويجية والسويدية . كما قامت إحدى طائرات B-1 بالتزود بالوقود في حوض التزود بالوقود في قاعدة بودو الجوية الرئيسية ، مسجلةً بذلك أول هبوط لها داخل الدائرة القطبية الشمالية النرويجية ، ودمجت مع أربع مقاتلات من طراز JAS 39 غريبن تابعة للقوات الجوية السويدية . ^{[ 164 ] [ 165 ]}

في 2 فبراير 2024، نشرت الولايات المتحدة طائرتين من طراز B-1B لضرب 85 هدفاً إرهابياً في سبعة مواقع في العراق وسوريا كجزء من رد متعدد المستويات على مقتل ثلاثة جنود أمريكيين في هجوم بطائرة مسيرة في الأردن. ^{[ 166 ]}

في يناير 2026، شاركت قاذفات بي-1 بي في الضربات الأمريكية على فنزويلا ، إلى جانب طائرات إف-35 وإف-22 وإف/إيه-18 وإي إيه-18 ، بالإضافة إلى طائرات استطلاع ومراقبة وطائرات مسيرة متنوعة. أسفرت العملية عن اعتقال الرئيس الفنزويلي نيكولاس مادورو . ^{[ 167 ]}

في مارس/آذار 2026، نُشرت قاذفات بي-1 بي ضمن عملية "إبيك فيوري" ، كجزء من الضربات الإسرائيلية الأمريكية على إيران في ذلك العام . وأشار منشورٌ للقيادة المركزية الأمريكية على موقع "إكس " بتاريخ 2 مارس/آذار 2026 إلى أنه في الليلة السابقة، "شنت قاذفات بي-1 الأمريكية غاراتٍ في عمق الأراضي الإيرانية لإضعاف قدرات إيران الصاروخية الباليستية"، مضيفًا تصريحًا للرئيس دونالد ترامب مفاده "سندمر صواريخهم ونُسوّي صناعة الصواريخ لديهم بالأرض". ^{[ 168 ]}

• كاسيل، آمي ستيرلينغ (2003). طائرة بي-1 لانسر . نيويورك: روزن. رقم ISBN 0-8239-3871-9.
• Dao, James. "Much-Maligned B-1 Bomber Proves Hard to Kill."The New York Times, 1 August 2001.
• Donald, David, ed. "Rockwell B-1B". The Complete Encyclopedia of World Aircraft. New York: Barnes & Noble, 1997. ISBN 0-7607-0592-5.
• ——— (2004). The Pocket Guide to Military Aircraft: And the World's Airforces. London: Octopus. ISBN 0-681-03185-9..
• Dorr, Robert F (1997). 7th Bombardment Group/Wing, 1918–1995. Turner, ME: Turner. ISBN 1-56311-278-7.
• ——— (June 2010). "Lancer Force". Combat Aircraft Monthly. London: Ian Allan..
• Gunston, William 'Bill' (1978), F-111, New York: Charles Scribner's Sons, ISBN 0-684-15753-5.
• Jenkins, Dennis R (1999). B-1 Lancer: The Most Complicated Warplane Ever Developed. New York: McGraw-Hill. ISBN 0-07-134694-5.
• Knaack, Marcelle Size (1988). Post-World War II Bombers, 1945–1973(PDF). Washington, DC: Office of Air Force History. ISBN 0-16-002260-6. Archived from the original(PDF) on 25 October 2007.
• Lee, Tae-Woo (2008). Military Technologies of the World. Vol. 1. Santa Barbara, CA: ABC-CLIO. ISBN 978-0-275-99535-5.
• Pace, Steve (1998). Boeing North American B-1 Lancer. North Branch, MN: Specialty Press. ISBN 1-58007-012-4.
• ——— (1999). B-2 Spirit: The Most Capable War Machine on the Planet. New York: McGraw-Hill. ISBN 0-07-134433-0.
• Schwartz, Stephen I (1998). Atomic Audit: The Costs and Consequences of U.S. Nuclear Weapons since 1940. Washington, DC: Brookings Institution Press. ISBN 0-8157-7773-6.
• Skaarup, Harold A (2002). South Dakota Warbird Survivors 2003: A Handbook on Where to Find Them. Bloomington, IN: iUniverse. ISBN 0-595-26379-8.
• Sorrels, Charles A. (1983). U.S. Cruise Missile Programs: Development, Deployment, and Implications for Arms Control. New York: McGraw-Hill. ISBN 0-08-030527-X.
• Spick, Michael 'Mike' (1986). B-1B. Modern Fighting Aircraft. New York: Prentice Hall. ISBN 0-13-055237-2..
• Spick, Mike, ed. (1987). The Great Book of Modern Warplanes. New York: Salamander Books. ISBN 0-517-63367-1.
• ويتفورد، راي (1987). تصميم القتال الجوي . لندن: مجموعة جينز للمعلومات. ISBN 0-7106-0426-2.
• وينشستر، جيم، محرر. (2006). الطائرات العسكرية في الحرب الباردة - روكويل بي-1 إيه . ملف حقائق الطيران. لندن: دار نشر جرانج. رقم ISBN 1-84013-929-3.
• ويذينغتون، توماس (2006). وحدات بي-1 بي لانسر في القتال . الطائرات المقاتلة. المجلد  60. لندن: دار أوسبري للنشر. ISBN 1-84176-992-4.