فانوال

كان فريق فانوال فريقًا بريطانيًا لسباقات السيارات وصانعًا لسيارات السباق، نشطًا في سباقات الفورمولا 1 خلال خمسينيات القرن الماضي. أسسه توني فاندرفيل ، واشتق اسم فانوال من دمج اسم مالك الفريق مع اسم محامل ثينوال التي كان ينتجها في مصنع فاندرفيل برودكتس في أكتون ، لندن. بدأ الفريق بالمشاركة بسيارات فيراري معدلة في سباقات غير رسمية، ثم صنع أولى سياراته للمشاركة في موسم 1954 من سباقات الفورمولا 1. حقق الفريق فوزه الأول في سباق الجائزة الكبرى البريطاني عام 1957 ، حيث تقاسم ستيرلينغ موس وتوني بروكس قيادة سيارة فولكس فاجن 5، ليُصبح الفريق أول فريق بريطاني الصنع يفوز بسباق في بطولة العالم. فاز فانوال ببطولة الصانعين الافتتاحية في الفورمولا 1 عام 1958 ، مما سمح لموس وبروكس باحتلال المركزين الثاني والثالث في ترتيب بطولة السائقين، حيث فاز كل منهما بثلاثة سباقات لصالح فانوال. بسبب تدهور صحة فاندرفيل، كان عام 1958 هو الموسم الكامل الأخير؛ شارك الفريق بسيارات في عدد قليل من السباقات في السنوات التالية، لكنه أنهى السباقات في عام 1961.

قامت شركة فانوال التابعة لتوني فاندرفيل بتصنيع محامل بابيت (محامل معدنية بيضاء بريطانية) بموجب ترخيص من شركة كليفلاند جرافيت برونز ؛ وقال دبليو إيه روبوثام من شركة رولز رويس: "لقد كانت مهمة بالغة الصعوبة... معرفة الشركة الأمريكية جيداً". ^{[ 1 ]}

كان توني فاندرفيل أحد الداعمين الأوائل لشركة British Racing Motors . في أوائل الخمسينيات من القرن الماضي، شارك بسلسلة من سيارات فيراري المعدلة في سباقات الفورمولا ليبر تحت اسم "Thinwall Special". ^{[ 2 ]}

كانت أولى سيارات فانوال تُعرف باسم فانوال سبيشالز، وقد صُنعت وفقًا للوائح الفورمولا 1 الجديدة عام 1954 في كوكس غرين ، ميدنهيد . صمّم أوين مادوك هيكل السيارة ، وقامت شركة كوبر للسيارات بتصنيعه . أما المحرك سعة 2.0 لتر، فقد صمّمه المهندس ليو كوزميكي من نورتون ، وكان في الأساس عبارة عن أربعة محركات مانكس ^{أحادية الأسطوانة} سعة 498 سم ^مكعب (30.4 بوصة مكعبة) ( 86.1 مم × 85.6 مم (3.39 بوصة × 3.37 بوصة) )، مزودة بغلاف تبريد مائي مشترك ، ورأس أسطوانة ( ^{نسخة من رأس} أسطوانة نورتون)، ^{ونظام صمامات} ، مع ^نظام سحب هواء بواسطة أربعة مكربنات AMAL للدراجات النارية . رُكّب هذا المزيج على علبة مرافق محرك رولز رويس B40 العسكري ، المصنوعة من الألومنيوم . ^{[ 4 ]} صُممت السيارة لسباقات الفورمولا 2 ، التي تم استبدالها قبل ظهورها، ^{[ 4 ]} وظهرت لأول مرة في سباق الجائزة الكبرى البريطاني عام 1954. في مواجهة سيارات الفورمولا 1 ذات سعة 2.5 لتر ، كانت السيارة في وضع غير مواتٍ. أثبتت مكابح غوديير القرصية (التي صنعتها فانوال) نجاحها، ^{[ 4 ]} لكن نظام التعليق الأمامي وأنظمة الوقود والتبريد كانت مليئة بالمشاكل. ^{[ 4 ]} استمر التطوير مع التحول إلى نظام حقن الوقود من بوش (بفضل "إقناع" فاندرفيل لشركة دايملر-بنز ، وهي عميل رئيسي لشركة بوش، بالسماح بذلك)، ^{[ 5 ]} مع الإبقاء على صمامات الخانق من نوع AMAL ؛ التي عانت من مشاكل في وصلات الخانق، بسبب الاهتزازات الناتجة عن المحرك الكبير رباعي الأسطوانات. ^{[ 4 ]} قامت شركة فانوال أيضًا بزيادة سعة المحركات، أولاً إلى 2237 سم مكعب (137 بوصة مكعبة) ( 91.0 مم × 86.0 مم (3.58 بوصة × 3.39 بوصة) ) لبيتر كولينز في موناكو عام 1955، ثم إلى 2489 سم مكعب (151.9 بوصة مكعبة ) كاملة (                      96.0 مم × 86.0 مم (3.78 بوصة × 3.39 بوصة ). ثم شاركت سيارات فانوال في سباقات الفورمولا 1 لموسم واحد دون تحقيق نجاح يُذكر. في نهاية موسم 1955، اتضح أن المحرك سليم، لكن هيكل السيارة المُشتق من فيراري ^{[ 4 ]} كان بحاجة إلى تحسين. اقتُرح على فاندرفيل الاستعانة بخدمات مصمم شاب واعد لتحسين سياراتهم. كان المصمم هو كولين تشابمان .      

صُممت سيارات عام 1956 الجديدة ^{[ 4 ]} من قِبل تشابمان (بالتعاون مع خبير الديناميكا الهوائية فرانك كوستين ) بهيكل فضائي ، وخُفِّض وزن المحور الخلفي غير المعلق من نوع دي ديون ، وأُضيف قضيب التواء أمامي . ^{[ 4 ]} (لم تكن أي من هذه الأفكار ثورية، لكن تشابمان كان سعيدًا بمجرد كونه دقيقًا). ^{[ 6 ]} علاوة على ذلك، أُضيف ترس خامس ونظام تزامن بورش إلى ناقل الحركة . ^{[ 4 ]} وُضع مقعد السائق فوق هذا الهيكل، ولم يكن من الممكن خفضه عن 330 ملم (13 بوصة ) فوق سطح الطريق، مما جعل الارتفاع إشكاليًا للغاية (كان الجزء العلوي من خوذة السائق على ارتفاع 1270 ملم ( 50 بوصة ) من سطح الطريق، بينما جعل تركيب المحرك عموديًا أي تخفيض غير عملي في أي حال)، ^{[ 4 ]} وكان أداء السيارة مشكوكًا فيه على الرغم من أفضل جهود تشابمان. ^{[ 4 ]} استغرق الحل الذي يبدو واضحًا اليوم، وهو تركيب المحرك خلف السائق، عامين آخرين ليتم قبوله. استغل كوستين ذلك على أكمل وجه، وأنتج سيارة "أسرع بكثير في الخط المستقيم من أي من منافسيها". ^{[ 7 ]}    

أظهرت السيارة الجديدة بوادر نجاح مبكرة عام 1956 بفوزها بسباق الفورمولا 1 غير المصنف ضمن البطولة في سيلفرستون ، متفوقةً على منافسة قوية. وسجلت رقماً قياسياً جديداً لأسرع لفة في سيراكيوز ^{[ 7 ].} قاد ستيرلينغ موس السيارة إلى النصر في مشاركته الوحيدة مع فريق فانوال في ذلك العام، إذ كان لا يزال مرتبطاً بعقد مع مازيراتي في الفورمولا 1. وكان السائقان الموهوبان هاري شيل وموريس ترينتينيان هما السائقان الأساسيان للموسم. ومع ذلك، لم يحقق أي منهما نجاحاً يُذكر رغم الإمكانيات الواضحة التي أظهرتها السيارة.

مع تطور السيارة وازدياد قدرتها التنافسية، قرر موس في النهاية الانضمام إلى الفريق عام 1957. وانضم إليه الإنجليزيان توني بروكس وستيوارت لويس إيفانز . ومع انطلاق موسم 1957، أصبحت السيارات أسرع وأكثر موثوقية. وتقاسم موس وبروكس أول فوز لفريق فانوال في سباق الجائزة الكبرى في بريطانيا في أينتري ، وواصل موس مسيرته ليفوز بسباقي الجائزة الكبرى الإيطالي (حيث لم يتمكن فريق مازيراتي من منافسة سيارات فانوال إلا بقيادة فانجيو ، إذ أنهى موس السباق متقدماً بفارق 41 ثانية حتى بعد توقفه في منطقة الصيانة ) ^{[ 7 ]} وبيسكارا .

في نهاية عام 1957، تم حظر وقود الكحول واستبداله بوقود الطائرات الإلزامي ذي رقم أوكتان 130. تسبب هذا في مشاكل لسيارتي فانوال وبي آر إم بمحركاتهما ذات التجويف الكبير التي تتطلب الميثانول لتبريد المحرك. ونتيجة لذلك، انخفضت قوة سيارة فانوال من 290 حصانًا (220 كيلوواط) عند 7500 دورة في الدقيقة ^{[ 7 ]} (308 حصانًا مع نيتروميثان) إلى 278 حصانًا (207 كيلوواط) على منصة الاختبار. خلال السباق، حيث تم تخفيض عدد دورات المحرك، لم تتوفر سوى قوة تتراوح بين 255 و262 حصانًا عند 7200 إلى 7400 دورة في الدقيقة. هذا الأمر وضعها في وضع غير مواتٍ مقارنةً بسيارات دينو فيراري V6 الجديدة التي زُعم أنها تُنتج 290 حصانًا متريًا (286 حصانًا) عند 8300 دورة في الدقيقة. ساعدت قدرة Vanwall الفائقة على التماسك على الطريق (بفضل تغييرات التعليق، والعجلات الفولاذية الجديدة، وإطارات السباق Dunlop R5 الجديدة المصنوعة من النايلون )، ^{[ 7 ]} والانسيابية، وعلبة التروس ذات 5 سرعات، وفرامل القرص على تعويض ذلك.       

بقي السائقون الثلاثة مع الفريق في عام 1958، وفاز كل من موس (الذي حقق انتصارات في هولندا والبرتغال والمغرب) وبروكس (الذي حقق انتصارات في بلجيكا وألمانيا وإيطاليا) بثلاثة سباقات في بطولة ذلك الموسم. وأصبح فريق فانوال أول فريق يفوز ببطولة الصانعين ، التي أقيمت لأول مرة في ذلك الموسم. ومع ذلك، خسر موس أمام مايك هاوثورن في بطولة السائقين بفارق نقطة واحدة ليحتل المركز الثاني، بينما أنهى بروكس الموسم في المركز الثالث. وقد شابت فرحة الفريق في نهاية الموسم حادثة مؤسفة، حيث تعرض لويس إيفانز لإصابة قاتلة خلال السباق الأخير في المغرب .

كان موسم 1958 هو الأخير الذي شاركت فيه فانوال في جميع السباقات. تدهورت صحة فاندرفيل، ونصحه أطباؤه بالراحة. استمر الفريق في المنافسة بفتور. شارك بروكس مرة واحدة بسيارة فانوال منخفضة وخفيفة الوزن في سباق الجائزة الكبرى البريطاني عام 1959 ، لكنه لم يحقق نجاحًا يُذكر أمام سيارات كوبر الجديدة ذات المحرك الوسطي . حاول الفريق مجددًا بسيارة VW5، التي تم تطويرها وإعادة ترقيمها إلى VW11، في سباق الجائزة الكبرى الفرنسي عام 1960. ^{[ 8 ]} إلا أن هذه الجهود افتقرت إلى الجدية المعهودة، ولم تُكلل بالنجاح.

كانت آخر سيارة سباق من طراز فانوال سيارة ضخمة ^{[ 7 ]} بمحرك خلفي، صُممت خصيصًا لسباقات الفورمولا القارية سعة 3.0 لتر عام 1961. ورغم أنها أظهرت إمكانيات واعدة عندما قادها جون سورتيس في سباقين، إلا أن تطويرها توقف عندما لم تحقق الفورمولا النجاح المأمول في أوروبا. تم تكبير سعة المحرك إلى 2605 سم مكعب (159 بوصة مكعبة) ( 96.0 مم × 90.0 مم (3.78 بوصة × 3.54 بوصة) )، بقوة 290 حصانًا (220 كيلوواط) باستخدام بنزين 100 أوكتان.           

كانت مجموعة دونينغتون تضم نموذجاً كاملاً من كل طراز، بما في ذلك السيارة ذات المحرك الخلفي.

في عام ٢٠٠٣، أسس آرثر وولستنهولم شركة فانوال كارز، التي أنتجت سيارة فانوال جي بي آر في ١٢، وهي سيارة أحادية المقعد مرخصة للسير على الطرقات، تشبه إلى حد كبير سيارات فانوال السباقية القديمة، بالإضافة إلى سيارة سبورتس ريسر، وهي سيارة ثنائية المقاعد ذات تصميم مماثل. ^{[ ٩ ]} في عام ٢٠١٢، استحوذت شركة ساندرسون إنترناشونال ماركتينج المحدودة على العلامة التجارية من شركة ماهلي إنجن سيستمز المملكة المتحدة. في صيف عام ٢٠١٦، أكملت فانوال إنتاج وبيع نسخة طبق الأصل رسمية من سيارة فانوال موديل ١٩٥٧، ثم في خريف عام ٢٠٢٠، أعلنت شركة فانوال ١٩٥٨ المحدودة، المملوكة بأغلبية أسهمها لإيان ساندرسون، عن تكليف شركة هول آند هول ببناء ٦ سيارات "استمرار" بمواصفات عام ١٩٥٨ الأصلية. ^{[ ١٠ ] [ ١١ ]}

( مفتاح )

سنة	الهيكل	محرك	الإطارات	السائق	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	نقاط	مجلس مدينة واشنطن
1954	عرض فانوال الخاص	فانوال L4	P		الأرجنتين	500	بل	فرنسا	المملكة المتحدة	ألمانيا	سويسرا	إيطاليا	إسبانية			غير متوفر	غير متوفر [ أ ]
				بيتر كولينز					متقاعد			7	نظام أسماء النطاقات (DNS)
1955	فانوال VW 55	فانوال L4	P		الأرجنتين	الاثنين	500	بل	نيد	المملكة المتحدة	إيطاليا					غير متوفر	غير متوفر [ أ ]
				مايك هاوثورن		متقاعد		متقاعد
				كين وارتون						9 [ ب ]	متقاعد
				هاري شيل						9 [ ب ]	متقاعد
1956	فانوال VW 2	فانوال L4	P		الأرجنتين	الاثنين	500	بل	فرنسا	المملكة المتحدة	ألمانيا	إيطاليا				غير متوفر	غير متوفر [ أ ]
				موريس ترينتينيان		متقاعد		متقاعد		متقاعد		متقاعد
				هاري شيل		متقاعد		4	10 [ ب ]	متقاعد		متقاعد
				مايك هاوثورن					10 [ ب ]
				كولين تشابمان					نظام أسماء النطاقات (DNS)
				خوسيه فرويلان غونزاليس						متقاعد
				بييرو تاروفي								متقاعد
1957	فانوال VW 5	فانوال L4	P		الأرجنتين	الاثنين	500	فرنسا	المملكة المتحدة	ألمانيا	بيس	إيطاليا				غير متوفر	غير متوفر [ أ ]
				ستيرلينغ موس		متقاعد			1 P F [ b ]	5	1 F	1
				توني بروكس		2			1 [ ب ]	9	متقاعد	7 فهرنهايت
				ستيوارت لويس إيفانز				متقاعد	7	متقاعد	5	متقاعد​
				روي سلفادوري				متقاعد
1958	فانوال VW 5	فانوال L4	د		الأرجنتين	الاثنين	نيد	500	بل	فرنسا	المملكة المتحدة	ألمانيا	نقطة البيع	إيطاليا	مور	48 (57)	الأول
				ستيرلينغ موس	[ 12 ]	متقاعد	1 F		متقاعد	2	متقاعد​	متقاعد F	1 بنس	متقاعد​	1 F
				توني بروكس		متقاعد​	متقاعد		1	متقاعد	7	1	متقاعد	1	متقاعد
				ستيوارت لويس إيفانز		متقاعد	متقاعد​		3	متقاعد	4		3	متقاعد	متقاعد
1959	فانوال VW 59	فانوال L4	د		الاثنين	500	نيد	فرنسا	المملكة المتحدة	ألمانيا	نقطة البيع	إيطاليا	الولايات المتحدة الأمريكية			0	كارولاينا الشمالية
				توني بروكس					متقاعد
1960	فانوال VW 11	فانوال L4	د		الأرجنتين	الاثنين	500	نيد	بل	فرنسا	المملكة المتحدة	نقطة البيع	إيطاليا	الولايات المتحدة الأمريكية		0	كارولاينا الشمالية
				توني بروكس						متقاعد

نتائج الفورمولا واحد غير المصنفة ضمن البطولة

( مفتاح )

سنة	الهيكل	محرك	السائق	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	22	23	24
1954	عرض فانوال الخاص	فانوال L4		سير	جامعة باو	لاف	مجلس الإدارة	داخلي	حاجِز	كير	ذاكرة للقراءة فقط	من	كور	BRC	يبكي	ROU	CAE	أغسطس	كور	جامعة	أحمر	بيس	جو	التصميم بمساعدة الحاسوب (CAD)	بير	جو	DTT
			ألبرتو أسكاري			الحمض النووي
			آلان براون					متقاعد
			بيتر كولينز																		الحمض النووي					2
			مايك هاوثورن																								2
1955	فانوال VW 1 / VW2 / VW3	فانوال L4		نيوزيلندا	أزرق	قيمة	جامعة باو	GLO	مجلس الإدارة	داخلي	قيلولة	ألب	كير	كور	لندن	DRT	أحمر	DTT	جامعة	أمر قضائي	سير
			مايك هاوثورن					الحمض النووي		متقاعد
			كين وارتون							متقاعد							2
			هاري شيل												2		1		متقاعد	1 P F
			ديزموند تيتيرنجتون																3
1956	فانوال VW 1 / VW2	فانوال L4		أزرق	GLV	سير	أين	داخلي	قيلولة	100	VNW	CAE	BRH
			هاري شيل				الحمض النووي	متقاعد
			ستيرلينغ موس				الحمض النووي	1 P F
1957	فانوال فولكس فاجن 1 / VW3 / VW7 / VW8 / VW10	فانوال L4		أزرق	سير	جامعة باو	GLV	قيلولة	نظام إدارة الموارد	CAE	داخلي	تعديل	مور
			ستيرلينغ موس		3 ف		متقاعد​						نظام أسماء النطاقات (DNS)
			توني بروكس		متقاعد		6 فهرنهايت				الحمض النووي		متقاعد
			ستيوارت لويس إيفانز						3				2
			روي سلفادوري						5
1960	فانوال VW 5	فانوال L4		GLV	داخلي	سيل	لوم	جامعة
			توني بروكس	7	الحمض النووي
	لوتس 18						نظام أسماء النطاقات (DNS)

• الموقع الرسمي
• الموقع الرسمي لـ Vanwall1958