خط توي أويدو

خط توي أويدو
خط توي أويدو
	قطار من سلسلة Toei 12-600 على خط Ōedo
ملخص
اسم(أسماء) أخرى	هـ
الاسم الأصلي	ملاك أو ملك
مالك	مترو أنفاق توي
رقم الخط	12
الموقع	طوكيو
محطة تيرميني	شينجوكو-نيشيجوتشي; هيكاريجاوكا;
محطات	38
اللون على الخريطة	روبي (#b6007a); أرجواني (#8B008B)
خدمة
يكتب	النقل السريع
نظام	مترو طوكيو
المشغل(ون)	مترو أنفاق توي
المستودعات	كيبا
المركبات المتحركة	سلسلة Toei 12-000 و Toei 12-600
عدد الركاب يوميا	933,621 (2016)
تاريخ
مفتوح	10 ديسمبر 1991 ؛ منذ 32 عامًا (القسم الأول) 12 ديسمبر 2000 ؛ منذ 23 عامًا (السطر بالكامل);
اِصطِلاحِيّ
طول الخط	40.7 كم (25.3 ميل)
عدد المسارات	مسار مزدوج
مقياس المسار	1,435 ملم ( 4 قدم 8+1 ⁄ 2 بوصة) مقياس قياسي معمحرك تحريض خطيبين
الحد الأدنى لنصف القطر	100 متر (330 قدم)
كهربة	1500 فولت تيار مستمر ( خط علوي )
سرعة التشغيل	70 كم/ساعة (43 ميلاً في الساعة)
الإشارة	إشارات الكابينة ، كتلة مغلقة
نظام حماية القطارات	CS-ATC جديد ، ATO
أقصى ميل	5.0%
خريطة الطريق
خريطة الطريق
	أسطورة

خط توي أويدو (都営地下鉄大江戸線، Toei Chikatetsu Ōedo-sen ) هو خط مترو أنفاق في طوكيو ، اليابان، تديره هيئة النقل في منطقة طوكيو الحضرية (توي). بدأ تشغيله بالكامل في 12 ديسمبر 2000؛ باستخدام التقويم الياباني، يُقرأ "12/12/12" حيث أن عام 2000 يساوي هيسي 12. الخط تحت الأرض بالكامل، مما يجعله ثاني أطول نفق للسكك الحديدية في اليابان بعد نفق سيكان .

يظهر الخط باللون الأرجواني على الخرائط واللافتات. تحمل المحطات الحرف "E" متبوعًا برقم مكون من رقمين داخل دائرة ياقوتية وردية اللون.

ملخص

خط أويدو هو أول خط مترو أنفاق في طوكيو يستخدم الدفع بمحرك خطي (والثاني في اليابان بعد خط مترو أوساكا ناغاهوري تسورومي-ريوكوتشي )، مما يسمح له باستخدام عربات أصغر وأنفاق أصغر (وهي فائدة تحققت بشكل مماثل من خلال نظام النقل السريع المتقدم الذي تصنعه بومباردييه ). ومع ذلك، فإن هذه التكنولوجيا غير متوافقة مع خطوط السكك الحديدية والمترو الأخرى، والتي لا يمكنها العمل إلا بمركبات تستخدم محركات دوارة تقليدية ، وبالتالي منع قطارات خط أويدو من العمل عبر الخدمات عليها. على الرغم من أن المركبات ذات الدفع بمحرك دوار يمكنها من الناحية الفنية العمل على خط أويدو، إلا أن أنفاقه الأصغر ومقياس التحميل يمنعان حدوث مثل هذه الأحداث، مما يجعل خط أويدو أول خط مترو أنفاق مغلق ذاتيًا في طوكيو منذ أكثر من 40 عامًا، وأول خط من هذا القبيل حتى الآن تديره شركة توي، على الرغم من وجود اتصال مسار بخط أساكوسا لا يمكن استخدامه إلا بواسطة قاطرات الفئة E5000 .

الخط عميق (يصل عمقه إلى 48 مترًا (157 قدمًا) تحت الأرض في بعض النقاط) عبر وسط طوكيو، بما في ذلك ثلاثة معابر تحت الأرض لنهر سوميدا . تم تحديد الميزانية الأصلية بمبلغ 682.6 مليار ين و6 سنوات، واستغرق البناء ما يقرب من 10 سنوات وتقديرات التكلفة النهائية للبناء تتراوح من 988.6 مليار ين رسمي إلى أكثر من 1400 مليار ين، مما يجعله أغلى خط مترو أنفاق تم بناؤه على الإطلاق في تلك المرحلة. ^{[2] ومع ذلك، فإن مراحل}خط مترو الأنفاق وسط مدينة سنغافورة 1-3 التي اكتملت في عام 2017 أغلى بمقدار 2.84 مرة، عند 33669.5 مقارنة بـ 11571.8 دولارًا أمريكيًا للكيلومتر بعد تعديل التضخم وفروق الأسعار الدولية. من حيث التكلفة لكل كيلومتر، فإن المرحلة الأولى من مترو أنفاق الجادة الثانية في نيويورك ، والتي اكتملت أيضًا في عام 2017، أكثر تكلفة بنحو 5.5 مرة عند 2308.3 دولارًا مقارنة بـ 416.3 دولارًا أمريكيًا معدلًا للسعر لكل كيلومتر. ^[3]

قدرت توقعات عدد الركاب في الأصل مليون مستخدم يوميًا، وهو رقم تم تخفيضه إلى 820.000 قبل الافتتاح. في نهاية عام 2006، بلغ متوسط عدد الركاب في الخط 720.000 راكب/يوم. ^[4] ومع ذلك، زاد عدد ركابه بنحو خمسة في المائة سنويًا منذ افتتاحه، بعد التطوير التجاري والسكني الجديد حول المحطات الرئيسية مثل روبونجي وشيودومي. وفقًا لمكتب النقل في منطقة طوكيو الحضرية ، اعتبارًا من يونيو 2009، كان خط أويدو رابع أكثر خطوط مترو الأنفاق ازدحامًا في طوكيو، حيث بلغ ذروته بنسبة 178٪ [ ^أ] بين محطتي مونزين-ناكاتشو وتسوكيشيما . ^[5]

توجد خطط لتمديد خط Ōedo غربًا من محطته الغربية الحالية في محطة Hikarigaoka إلى محطة جديدة في Ōizumigakuenchō ، على بعد 1.5 كم (0.93 ميل) شمال محطة Ōizumi-gakuen (على خط Seibu Ikebukuro ) ثم لاحقًا نحو محطة Higashi-Tokorozawa (على خط Musashino ). من المقرر مبدئيًا إنشاء الجزء الأول إلى Ōizumigakuenchō قبل عام 2015، وسيشمل إنشاء ثلاث محطات جديدة، تسمى مؤقتًا محطة Doshida ومحطة Ōizumichō ومحطة Ōizumigakuenchō. ^[6] بعد منح دورة الألعاب الأولمبية الصيفية 2020 إلى طوكيو، كانت هناك تكهنات بشأن إضافة 2.7 كم (1.7 ميل) أخرى إلى الامتداد المقترح من أجل تمديد الخط إلى نيزا حيث يقع ميدان الرماية للألعاب الأولمبية. ومن المتوقع صدور قرار بشأن هذه المسألة في عام 2015. ^[7]^{[ بحاجة لتحديث ]}

خدمات

يسير خط أويدو في حلقة حول وسط طوكيو قبل أن يتفرع باتجاه نيريما في الضواحي الغربية، مما يعني أن الخط على شكل رقم 6 مستلقٍ على جانبه. إنه ليس خطًا حلقيًا حقيقيًا: تسير القطارات من محطة هيكاريجاوكا الغربية عكس اتجاه عقارب الساعة حول الحلقة وتنتهي في محطة توتشوماي الوسيطة المواجهة لهيكاريجوكا، والعكس صحيح. يشبه الترتيب إلى حد كبير خط لندن الدائري للمترو منذ عام 2009، لكنه لا يشترك في أي أجزاء من المسار مع خطوط أخرى.

تستغرق الرحلة الكاملة التي تبلغ 40.7 كم (25.3 ميلاً) من توتشوماي حول الحلقة وما بعدها إلى هيكاريجاوكا 81 دقيقة. تعمل القطارات مرة كل ثلاث إلى خمس دقائق خلال ساعات الذروة، ومرة كل ست دقائق خلال ساعات الذروة في أيام الأسبوع وعطلات نهاية الأسبوع والعطلات الرسمية. ^[8]

شكاوى الضوضاء

يعد خط أويدو أحد أكثر خطوط القطارات ضوضاءً في العالم، حيث تصل مستويات الديسيبل إلى 90 ديسيبل بشكل متكرر على طول الخط. ^[9] ومع ذلك، خلال تفشي فيروس كورونا المستجد، وصلت مستويات الضوضاء إلى أكثر من 105 ديسيبل. صرح رئيس خط القطار أن العدوى تشكل مصدر قلق أكثر أهمية [من تلف السمع]، وبالتالي تظل نوافذ القطار مفتوحة لزيادة التهوية، مما تسبب في عدد من الشكاوى. اعتبارًا من أبريل 2023، لا تزال النوافذ مفتوحة للحد من مخاطر انتقال فيروس كورونا المستجد. ^[10] يكمن سبب ارتفاع مستويات الضوضاء في خط أويدو في قيود البناء مثل البنية التحتية الموجودة مسبقًا والحاجة إلى بناء أنفاق عميقة، مما يؤدي إلى منحنيات منخفضة نصف القطر وأنفاق صغيرة. ^[11]

قائمة المحطات

جميع المحطات تقع في طوكيو.

لا.	محطة	اليابانية	المسافة (كم)		التحويلات	موقع
لا.	محطة	اليابانية	بين المحطات	من E-28	التحويلات	موقع
هـ28	توتشوماي	بائع التجزئة	-	0.0	هـخط توي أويدو ( لـ هيكاريجاوكا وروبونجي )	شينجوكو
هـ01	شينجوكو-نيشيجوتشي	جديد	0.8	0.8	م خط مارونوتشي (M-08) جيه سي خط تشوو (السريع) ج ب خط تشوو-سوبو جي واي خط يامانوتي جا خط سايكيو JS خط شونان-شينجوكو أوه خط أوداكيو أوداوارا KO خط كيو KO خط كيو الجديد خط سيبو شينجوكو
هـ02	هيجاشي شينجوكو	جديد في اليابان	1.4	2.2	ف خط فوكوتوشين (F-12)
هـ03	واكاماتسو-كاوادا	اللغة الإنجليزية:	1.0	3.2
هـ04	أوشيجومي-ياناجيشو	牛込柳町	0.6	3.8
هـ05	أوشيجومي-كاجورازاكا	牛込神楽坂	1.0	4.8
هـ06	إيداباشي	飯田橋	1.0	5.8	ت خط توزاي (T-06) ي خط يوراكوتشو (Y-13) ن خط نامبوكو (N-10) ج بخط تشوو-سوبو	بونكيو
هـ07	كاسوجا	يوم جديد	1.0	6.8	أنا خط ميتا (I-12) مخط مارونوتشي ( كوراكوين : M-22) نخط نامبوكو (كوراكوين: N-11)
هـ08	هونغو-سانتشومي	本郷三丁目	0.8	7.6	مخط مارونوتشي (M-21)
هـ09	أوينو-أوكاشيماتشي	上野御徒町	1.1	8.7	ج خط غينزا ( أوينو-هيروكوجي : G-15) ح خط هيبيا ( ناكا-أوكاتيماشي : H-17) جي واي خط يامانوتي جيه كيه خط كيهين-توهوكو ( أوكاتشيماتشي )	تايتو
هـ10	شين-أوكاشيماتشي	أخبار جديدة	0.8	9.5	تسوكوبا إكسبريس (02)
هـ11	كورامي	بائع متجول	1.0	10.5	أ خط أساكوسا (A-17)
هـ12	ريوغوكو	ملاك	1.2	11.7	ج بخط تشوو-سوبو	سوميدا
هـ13	موريشيتا	森下	1.0	12.7	س خط شينجوكو (S-11)	كوتو
هـ14	كيوسومي-شيراكاوا	ماء البحر	0.6	13.3	ز خط هانزومون (Z-11)
هـ15	مونزين ناكاتشو	門前仲町	1.2	14.5	ت خط توزاي (T-12)
هـ16	تسوكيشيما	ملاك	1.4	15.9	يخط يوراكوتشو (Y-21)	تشوو
هـ17	كاتشيدوكي	هاهاها	0.8	16.7
هـ18	تسوكيجيشيجو	築地市場	1.5	18.2
هـ19	شيودومي	汐留	0.9	19.1	يوريكامومي (U-02)	ميناتو
هـ20	ديمون	ملاك	0.9	20.0	أ خط توي أساكوسا (A-09) جي وايخط يامانوتي جيه كيهخط كيهين-توهوكو ( هاماماتسوتشو ) شهر قطار أحادي السكك الحديدية في طوكيو
هـ21	أكابانيباشي	赤羽橋	1.3	21.3
هـ22	أزابو جوبان	麻布十番	0.8	22.1	نخط نامبوكو (N-04)
هـ23	روبونجي	ملاك	1.1	23.2	حخط هيبيا (H-04)
هـ24	أوياما-إيتشومي	青山一丁目	1.3	24.5	جخط جينزا (G-04) زخط هانزومون (Z-03)
هـ25	كوكوريتسو-كيوغيجو	ملاك الموت	1.2	25.7	ج بخط تشوو-سوبو ( سينداجايا )	شينجوكو
هـ26	يويوغي	々々々	1.5	27.2	ج بخط تشوو-سوبو جي وايخط يامانوتي	شيبويا
هـ27	شينجوكو	جديد	0.6	27.8	سخط توي شينجوكو (S-01) جيه سيخط تشوو (السريع) ج بخط تشوو-سوبو جي وايخط يامانوتي جاخط سايكيو JSخط شونان-شينجوكو أوهخط أوداكيو أوداوارا KOخط كيو KOخط كيو الجديد	شيبويا
هـ28	توتشوماي	بائع التجزئة	0.8	28.6	هـخط توي أويدو (لإيداباشي)	شينجوكو
هـ29	نيشي-شينجوكو-جوتشومي	اللغة الإنجليزية:اللغة الإنجليزية	0.8	29.4		شينجوكو
هـ30	ناكانو-ساكاوي	اللغة الصينية	1.2	30.6	مميجا بايتخط مارونوتشي (M-06)	ناكانو
هـ31	هيجاشي-ناكانو	اللغة الصينية	1.0	31.6	ج بخط تشوو-سوبو	ناكانو
هـ32	ناكاي	الصينية	0.8	32.4	خط سيبو شينجوكو	شينجوكو
هـ33	أوشياي-مينامي-ناغازاكي	ملاك الظلام	1.3	33.7		شينجوكو
هـ34	شين إيغوتا	نيتشر ليك	1.6	35.3		ناكانو
هـ35	نيريما	طائر النورس	1.6	36.9	خط سيبو إيكيبوكورو خط سيبو يوراكوتشو خط سيبو توشيما	نيريما
هـ36	توشيماين	مزارع	0.9	37.8	خط سيبو توشيما
هـ37	نيريما-كاسوجاتشو	أيام شتوية	1.5	39.3
هـ38	هيكاريجاوكا	ملاك وملاك	1.4	40.7

المركبات المتحركة

قطارات EMU من سلسلة Toei 12-000 ذات 8 عربات
مجموعة قطارات EMU من سلسلة Toei 12-600 ذات 8 عربات

يتم إيواء قطارات خط أويدو وصيانتها في مستودع كيبا، الواقع أسفل متنزه كيبا إلى الجنوب الشرقي من محطة كيوسومي-شيراكاوا . قبل اكتمال حلقة خط أويدو في عام 2000، كانت الخدمة تُجرى في مستودع بالقرب من محطة هيكاريجاوكا .

يتم إجراء أعمال إصلاح رئيسية لقطارات خط أويدو في مستودع ماجومي، الواقع جنوب محطة نيشي-ماجومي على خط توي أساكوسا . تصل قطارات خط أويدو إلى هذه المنشأة باستخدام نفق متصل بخط أساكوسا بالقرب من محطة شيودوم . ونظرًا للاختلافات في البنية التحتية والتكنولوجيا المستخدمة التي تمنع القطارات على أي من الخطين من الوصول إلى الآخر، تعمل قاطرة خاصة من طراز توي من الفئة E5000 على تشغيل هذه العبارات خلال ساعات الليل عندما يكون المترو مغلقًا.

تاريخ

تم اقتراح خط أويدو لأول مرة في عام 1968 كخط حلقي غير مكتمل من شينجوكو حول شمال وشرق طوكيو إلى أزابو. تم تعديل هذه الخطة في عام 1972 لإكمال الحلقة مرة أخرى إلى شينجوكو، وتمديدها إلى هيكاريجاوكا وإضافة خط فرعي إلى ميجيرو من الجانب الشمالي. تولت حكومة منطقة طوكيو إنشاء الخط، والذي كان يسمى في البداية خط توي 12 (都営地下鉄12号線، توي تشيكاتيتسو جونيغو-سين ) .

بدأ تشغيل أول جزء من الخط من هيكاريجاوكا إلى نيريما في 10 ديسمبر 1991. وتم تمديد الخط من نيريما إلى شينجوكو في 19 ديسمبر 1997، ثم من شينجوكو إلى كوكوريتسو-كيوغيجو في 20 أبريل 2000.

مع هذا التمديد، أطلق شينتارو إيشيهارا ، حاكم طوكيو، على الخط اسم "خط توي أويدو"، حيث تعني كلمة أويدو حرفيًا " إيدو العظيمة "، في إشارة إلى الاسم السابق لطوكيو. وكما كانت الحال مع الخطوط السابقة، تم استطلاع رأي الجمهور في البداية لاختيار اسم؛ ومع ذلك، رفض إيشيهارا الاسم المختار، خط طوكيو الدائري (東京環状線، Tōkyō Kanjō-sen ) ، على أساس أنه لن يشكل في البداية حلقة كاملة، وأن تسميته بهذا الاسم من شأنه أن يسبب ارتباكًا مع خط يامانوتي وخط أوساكا الدائري .

بدأ تشغيل الخط بالكامل في 12 ديسمبر 2000. وتم افتتاح محطة إضافية (محطة شيودومي) في 2 نوفمبر 2002 للاتصال بخط النقل الإرشادي يوريكامومي . وبعد إضافة شيودومي، تم تغيير الإعلانات الآلية في القطارات للإعلان عن الشركات والمرافق القريبة من كل محطة، وهي الأولى من نوعها في طوكيو (على الرغم من أن هذه الممارسة كانت متبعة بالفعل في مترو الأنفاق البلدي في أوساكا وناغويا).

الخطط المستقبلية

بدءًا من 18 يناير 2023، تم تخصيص العربة رقم 4 في جميع الخدمات على خط أويدو كعربة مخصصة للنساء فقط في محاولة من مشغل السكك الحديدية للحد من الاعتداءات الجنسية على متن القطارات. ^[12] يسري هذا القيد خلال ساعة الذروة الصباحية .

ملحوظات

أ. ^ مستويات الازدحام التي حددتها وزارة الأراضي والبنية التحتية والنقل والسياحة : ^[13]^[14]

100% — يتمتع الركاب بمساحة شخصية كافية ويمكنهم الجلوس أو الوقوف أثناء التمسك بالأشرطة أو درابزين اليد.

150% — يتمتع الركاب بمساحة شخصية كافية لقراءة الصحيفة.

180% — يجب على الركاب طي الصحف لقراءتها.

200% — يتجمع الركاب بجوار بعضهم البعض في كل مقصورة، ولكن لا يزال بإمكانهم قراءة المجلات الصغيرة.

250% - يتراكم الركاب بالقرب من بعضهم البعض، ولا يستطيعون الحركة.

انظر أيضا

قائمة خطوط السكك الحديدية في اليابان
خط مترو أنفاق لندن الدائري ، وخط مترو أنفاق بانكوك الأزرق ، وخط مترو أنفاق هامبورغ U3 ، ثلاثة خطوط مترو بترتيبات مماثلة

مراجع

^ 東京都交通局ホーム - 経営情報 - 交通局の概要 - 都営地下鉄 [الصفحة الرئيسية لمكتب مدينة طوكيو للنقل - معلومات الإدارة - نظرة عامة على إدارة النقل - مترو أنفاق توي] (باللغة اليابانية). 東京都交通局 [مكتب مدينة طوكيو للنقل]. 1 أبريل 2015 . تم الاسترجاع 2016/01/17 .
^ 都営12号線(大江戸線)環状部事業の評価(総括表) أرشفة 2006-05-17 في آلة Wayback .، توي
^ مشروع تكاليف النقل. "البيانات". مشروع تكاليف النقل . تم الاسترجاع في 3 أبريل 2024 .
^ “東京都交通局،都営地下鉄،各駅乗降人員一覧”.東京都交通局.
^ Metropolis ، "Commute"، 12 يونيو 2009، ص. 07. مؤرشف من الأصل في 9 أكتوبر 2011، على موقع Wayback Machine . يتم تعريف السعة على أنها عدد الركاب الذين لديهم مقعد أو حزام أو درابزين باب يتمسكون به.
^ "الانتقال نحو المراحل المبكرة لتمديد خط أويدو" (PDF) . www.kotsu.metro.tokyo.jp. مارس 2012. تم الاسترجاع في 2013-08-02 .
^ 地下鉄１２号・都営大江戸線:延伸、五輪特需に期待射撃会場予定地、スム・ズに移動／埼玉 [Subway تمديد الخط 12 لخدمة المتطلبات الاستثنائية المتوقعة للأولمبياد. للمساعدة في حركة الأشخاص إلى ميدان الرماية المقترح/سايتاما] (باللغة اليابانية). ماينيتشي شيمبون . 11 سبتمبر 2013 . تم الاسترجاع 2013/09/22 .
^ "平成２１年度東京都高速電車事業会計決算審査意見書" (PDF) .
^ "اليابان تتقن فن الضوضاء". 3 ديسمبر 2002.
^ “コロナ禍で地下鉄大江戸線の車内が「騒々しい工場内」レベルの音になる理由(Aera)”.
^ "صوت المترو الأكثر إزعاجًا في طوكيو". 8 يونيو 2022.
^ "都営地下鉄大江戸線に女性専用車…平日朝ラッシュ時の4号車 2023年1月18日から" [سيارة للنساء فقط على خط Toei Oedo: السيارة الرابعة خلال ساعة الذروة الصباحية في أيام الأسبوع اعتبارًا من 18 يناير 2023]. استجابة وسائل الإعلام السيارات (باللغة اليابانية). 27 نوفمبر 2022. مؤرشفة من الأصلي في 26 نوفمبر 2022 . تم الاسترجاع في 29 نوفمبر 2022 .
^ "混雑率の推移".
^ كيكوتشي، دايسوكي (6 يوليو 2017). "طوكيو تخطط لبذل جهد جديد لتخفيف جحيم الركاب في قطارات ساعة الذروة". صحيفة جابان تايمز . مؤرشف من الأصل في 6 يوليو 2017.

روابط خارجية

معلومات عن النقل في توي

Original text

Rate this translation

Your feedback will be used to help improve Google Translate

[ridership-1] 東京都交通局ホーム - 経営情報 - 交通局の概要 - 都営地下鉄 [الصفحة الرئيسية لمكتب مدينة طوكيو للنقل - معلومات الإدارة - نظرة عامة على إدارة النقل - مترو أنفاق توي] (باللغة اليابانية). 東京都交通局 [مكتب مدينة طوكيو للنقل]. 1 أبريل 2015 . تم الاسترجاع 2016/01/17 .

[toei-2] 都営12号線(大江戸線)環状部事業の評価(総括表) أرشفة 2006-05-17 في آلة Wayback .، توي

[tcp-ny-3] مشروع تكاليف النقل. "البيانات". مشروع تكاليف النقل . تم الاسترجاع في 3 أبريل 2024 .

[4] “東京都交通局،都営地下鉄،各駅乗降人員一覧”.東京都交通局.

[5] Metropolis ، "Commute"، 12 يونيو 2009، ص. 07. مؤرشف من الأصل في 9 أكتوبر 2011، على موقع Wayback Machine . يتم تعريف السعة على أنها عدد الركاب الذين لديهم مقعد أو حزام أو درابزين باب يتمسكون به.

[6] "الانتقال نحو المراحل المبكرة لتمديد خط أويدو" (PDF) . www.kotsu.metro.tokyo.jp. مارس 2012. تم الاسترجاع في 2013-08-02 .

[7] 地下鉄１２号・都営大江戸線:延伸、五輪特需に期待射撃会場予定地、スム・ズに移動／埼玉 [Subway تمديد الخط 12 لخدمة المتطلبات الاستثنائية المتوقعة للأولمبياد. للمساعدة في حركة الأشخاص إلى ميدان الرماية المقترح/سايتاما] (باللغة اليابانية). ماينيتشي شيمبون . 11 سبتمبر 2013 . تم الاسترجاع 2013/09/22 .

[8] "平成２１年度東京都高速電車事業会計決算審査意見書" (PDF) .

[9] "اليابان تتقن فن الضوضاء". 3 ديسمبر 2002.

[10] “コロナ禍で地下鉄大江戸線の車内が「騒々しい工場内」レベルの音になる理由(Aera)”.

[11] "صوت المترو الأكثر إزعاجًا في طوكيو". 8 يونيو 2022.

[12] "都営地下鉄大江戸線に女性専用車…平日朝ラッシュ時の4号車 2023年1月18日から" [سيارة للنساء فقط على خط Toei Oedo: السيارة الرابعة خلال ساعة الذروة الصباحية في أيام الأسبوع اعتبارًا من 18 يناير 2023]. استجابة وسائل الإعلام السيارات (باللغة اليابانية). 27 نوفمبر 2022. مؤرشفة من الأصلي في 26 نوفمبر 2022 . تم الاسترجاع في 29 نوفمبر 2022 .

[13] "混雑率の推移".

[14] كيكوتشي، دايسوكي (6 يوليو 2017). "طوكيو تخطط لبذل جهد جديد لتخفيف جحيم الركاب في قطارات ساعة الذروة". صحيفة جابان تايمز . مؤرشف من الأصل في 6 يوليو 2017.

ف ت هـ النقل في منطقة طوكيو الكبرى
خطوط شينكانسن	توهوكو شينكانسن ياماغاتا شينكانسن أكيتا شينكانسن جويتسو شينكانسن هوكوريكو شينكانسن توكايدو شينكانسن تشوو شينكانسن (مخطط له)
خطوط JR East التي تمر عبر وسط طوكيو	جي واي يامانوتي جيه كيه كيهين-توهوكو - نيجيشي ج ب تشوو سوبو محلي جيه سي تشوو رابيد جو يوكوسوكا - سوبو رابيد جامعة أوتسونوميا وتاكاساكي -جيه تي توكايدو أوينو-طوكيو جا سايكيو JS شونان-شينجوكو جيه جيه جوبان رابيد جيه إل جوبان المحلية جى إي كييو
خطوط مترو طوكيو	ج تشيودا ف فوكوتوشين ج غينزا ح هيبيا م مارونوتشي ن نامبوكو ت توزاي ي يوراكوتشو ز هانزومون
خطوط مترو أنفاق توي	أ أساكوسا هـأويدو أنا ميتا س شينجوكو
مترو أنفاق بلدية يوكوهاما	الخط الأزرق الخط الأخضر
خطوط JR East في المدن أو الضواحي التابعة	ج م موساشينو ج.ح يوكوهاما جيه إن نامبو جي اي تسورومي ساغامي هاتشيكو - كاواغويه رييومو جويتسو أغاتسوما شينتسو اتجاه توهوكو كاراسوياما نيكو اتجاه تشو أول أكسيد الكربون تشوو مين جيه سي إيتسوكايتشي جيه سي أومي كومي مينوبو ( JR سنترال ) شينونوي اتجاه سوبو سوبو ماين سوتوبو أوتشيبو كوروري توجاني اتجاه جوبان ميتو ناريتا سويجون كاشيما جيه تياتجاه توكايدو جيه تي إيتو جوتيمبا ( JR سنترال )
كيكيو	كيكيو الرئيسي مطار دايشي كوريهاما زوشي
كيو	كيو كييو الجديد دوبوتسوين كيباجو ساغاميهارا تاكاو إينوكاشيرا
كيسي	كيسي الرئيسي تشيبا شيهارا هيجاشي ناريتا كاناماتشي أوشياجي الوصول إلى سماء ناريتا
أوداكيو	اوداوارا إينوشيما تاما
سيبو	إيكيبوكورو ساياما سيبو تشيتشيبو سيبو يوراكوتشو توشيما سيبو شينجوكو هايجيما كوكوبونجي سيبوين تاماغاوا تاماكو
سوتيتسو	سوتيتسو الرئيسي إيزومينو خط JR لينك شين يوكوهاما
توبو	سكاي تري كاميدو دايشي إيسيساكي سانو كويزومي كيريو نيكو كينوجاوا أوتسونوميا حديقة حضرية توجو أوغوسي
سكة حديد طوكيو	دي تي دن-إن-توشي ايك إيكيغامي إم جي ميغورو أوم أوماتشي العلامة التجارية تاماغاوا تي واي تويوكو ك د كودومونوكوني ش شين يوكوهاما
خطوط السكك الحديدية الأخرى للمسافرين	هوكوسو كانتو جوسو ريوغاساكي ناجارياياما خط رينكاي سايتاما رابيد شيباياما شين-كيسي تويو رابيد تسوكوبا إكسبريس ميناتوميراي 21
الترام	إينودن س ج سيتاجايا أراكاوا
قطارات أحادية السكة	قطار مونوريل تشيبا منتجع ديزني قطار مونوريل شونان قطار تاما الأحادي قطار أحادي السكك الحديدية في طوكيو
ناقلو الأشخاص	مكوك جديد شاطئ كانازاوا إن تي نيبوري-تونيري سيبو ياماجوتشي يوكاريجوكا يوريكامومي
المناطق الداخلية	الخط الرئيسي لمدينة تشيتشيبو خط جومو جوشين دينتيتسو خط جوشين خط واتاراسي كيكوكو سكة حديد ياجان خط موكا خط ميناتو خط أوراي كاشيما خط سكة حديد تشوشي الكهربائية خط إيسومي خط كوميناتو
القطارات الجبلية والمصاعد الهوائية	تلفريك أوياما تلفريك هودوسان ( سكة حديد تاكاو توزان تلفريك ميتاكي توزان ( تلفريك نوكوجيريياما تلفريك جبل تسوكوبا تلفريك جبل تسوكوبا تلفريك أكيشيدايرا تلفريك إيكاهو كابينة طيران يوكوهاما
خدمات الحافلات ومراكزها	محطة حافلات شينجوكو السريعة محطة مطار مدينة طوكيو (والحافلات) ويلر اكسبرس قائمة شركات تشغيل الحافلات في اليابان
العبارات العامة	عبّارة طوكيو-وان سفينة سياحية طوكيو خط طوكيو ميزوبي عبارة كيهين خدمة الموانئ (يوكوهاما)
المحطات الرئيسية	السكك الحديدية أكيهابارا تشيبا هاتشيوجي إيكيبوكورو كيتا سينجو ميتو اوداوارا أوميا أوتيماشي شيبويا شيناغاوا شينجوكو تاتشيكاوا طوكيو أوينو يوكوهاما شين يوكوهاما المطارات هانيدا ناريتا تشوفو ايباراكي الموانئ يوكوهاما طوكيو مطارات الهليكوبتر مطار طوكيو للطائرات العمودية مخيم زاما
متنوع	البطاقات الذكية باسمو سويكا المواصلات في طوكيو الكبرى النقل بالسكك الحديدية في اليابان قائمة القطارات الركابية المسماة في اليابان قائمة القطارات المباشرة في اليابان عربات مترو أنفاق توي عربات مترو طوكيو قائمة محطات شركة سكة حديد شرق اليابان قائمة محطات مترو توي قائمة محطات مترو طوكيو ترقيم المحطة
ترانزيت اليابان : طوكيو كيهانشين ناغويا فوكوكا هاكوني فوجي ايزو هوكايدو أوموري سينداي أكيتا نيغاتا توياما ناغانو أوكاياما هيروشيما شيكوكو أنظمة المترو شينكانسن الترام (قائمة) الرافعات الجوية (قائمة)