اتحاد النقل الجوي

📅 آخر تحديث: ٢٦ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٦ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 8 صور
الموسوعة الحرة

الاتحاد الفرنسي للنقل الجوي ( بالفرنسية: [ ynjõ də tɾɑ̃spɔʁz‿aeʁjɛ̃ ] ؛ ويُختصر إلى UTA ويُعرف أحيانًا باسم الخطوط الجوية الفرنسية UTA )، كان شركة طيران خاصة مستقلة في فرنسا ، عملت من عام 1963 حتى اندماجها مع الخطوط الجوية الفرنسية عام 1992. تأسس الاتحاد الفرنسي للنقل الجوي (UTA) من خلال اندماج الاتحاد الجوي البحري للنقل (UAT) والنقل الجوي الدولي (TAI). كان الاتحاد الفرنسي للنقل الجوي (UTA) أكبر شركة طيران خاصة مستقلة بالكامل في فرنسا [ ملاحظة 1 ] . كما كان ثاني أكبر شركة طيران دولية، وثاني شركة طيران فرنسية رئيسية عابرة للقارات [ ملاحظة 2 ] ، وعضوًا كامل العضوية في الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA) منذ تأسيسه.

كانت شركة الطيران تابعة لشركة Compagnie Maritime des Chargeurs Réunis ، [ 1 ] وهي شركة الشحن الفرنسية التي أسستها وسيطر عليها عائلة فابر، ولكن تم دمجها في الخطوط الجوية الفرنسية بين عامي 1990 و1992. [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]

تاريخ

المقر الرئيسي السابق في وسط باريس
مطار سيدني، 1969
طائرة دوغلاس دي سي-8 تابعة لشركة يو تي إيه في مطار سيدني عام 1969

اتُخذ قرار دمج شركة النقل الجوي البحري (UAT) [ ملاحظة 3 ] مع شركة النقل الجوي بين القارات (TAI) [ ملاحظة 4 ] في سبتمبر 1961، استنادًا إلى علاقة تجارية بين الشركتين بدأت في أوائل الخمسينيات. تأسست شركة UTA، الشركة الجديدة التي خلفت UAT وTAI، في 1 أكتوبر 1963 برأس مال قدره 2.6 مليون جنيه إسترليني .

التكوين والسنوات الأولى

عند تأسيسها، وظّفت شركة UTA 4900 موظفًا (بمن فيهم 630 من أفراد الطاقم الجوي ) [ 5 ] ، وورثت أسطولًا من 35 طائرة من الشركات السابقة، يتألف من ست طائرات نفاثة و29 طائرة ركاب بمحركات مكبسية . أُعيد طلاء هذه الطائرات تدريجيًا بألوان UTA الجديدة ، وهي مزيج من اللون الأزرق لشركة UAT والأخضر لشركة TAI. امتدت شبكة الخطوط الجوية الموروثة لمسافة 118,000 ميل (190,000 كيلومتر) عبر خمس قارات. [ 1 ] [ 5 ] كانت معظم هذه الخطوط عابرة للقارات، وطويلة المدى، تربط فرنسا بغرب وجنوب أفريقيا . في 1 نوفمبر 1963، أدخلت UTA طائرات DC-8 النفاثة على رحلاتها من باريس إلى لاغوس ، وأكرا ، ومونروفيا، وفريتاون . تزامن إنشاء UTA مع سياسة طيران فرنسية جديدة حددت مناطق نفوذ حصرية لشركة UTA والخطوط الجوية الفرنسية. انسحبت الخطوط الجوية الفرنسية من نطاق نفوذ شركة UTA [ 1 ]، لكن UTA استمرت في تسيير رحلاتها على الخطوط الأفريقية التي ورثتها من UAT بالتعاون مع الخطوط الجوية الأفريقية. وشمل ذلك تولي UTA مكان UAT في اتفاقية تقاسم الإيرادات المشتركة مع الخطوط الجوية الأفريقية. إضافةً إلى ذلك، واصلت UTA تقديم الدعم التجاري والفني للخطوط الجوية الأفريقية بنفس شروط UAT. [ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]  

كانت شركة UTA تمتلك أكبر شبكة طيران أفريقية بين شركات الطيران الأوروبية، حيث كانت تُسيّر رحلاتها إلى ما يصل إلى 25 وجهة. وكان خط باريس - أبيدجان أكثر خطوطها ازدحامًا ، حيث كانت تُسيّر رحلات يومية في كلا الاتجاهين. وشغّلت UTA بشكل أساسي رحلات جوية طويلة المدى تربط فرنسا بمعظم دول غرب ووسط أفريقيا الناطقة بالفرنسية، وعدد من دول غرب وجنوب أفريقيا الناطقة بالإنجليزية (بما في ذلك غانا ونيجيريا وليبيريا وسيراليون وملاوي وزامبيا وزيمبابوي ) ، بالإضافة إلى أنغولا وموزمبيق في جنوب أفريقيا الناطقة بالبرتغالية ، وجنوب أفريقيا ، وليبيا في شمال أفريقيا ، ومالطا ، والشرق الأوسط ( البحرين وعُمان ) ، وجنوب آسيا ( سريلانكا ) ، وجنوب شرق آسيا ( إندونيسيا وماليزيا وسنغافورة ) ، وكاليدونيا الجديدة ، وأستراليا ، ونيوزيلندا ، وتاهيتي ، ولوس أنجلوس . [ ملاحظة 5 ] بالإضافة إلى ذلك، كانت لشركة الطيران حقوق نقل الركاب الإقليمية المنتظمة بين اليابان وكاليدونيا الجديدة ونيوزيلندا، وبين جنوب إفريقيا وجزيرة ريونيون الفرنسية في المحيط الهندي ، وكذلك بين تاهيتي والساحل الغربي للولايات المتحدة . [ 9 ]

كانت شركة UTA، طوال معظم فترة وجودها، واحدة من أربع شركات طيران مستقلة مملوكة بالكامل للقطاع الخاص خارج الولايات المتحدة، تتمتع بحضور قوي في مجال الرحلات الطويلة المنتظمة. [ملاحظة 6] وعلى عكس نظيراتها البريطانية والكندية والهونغ كونغية المستقلة ، لم تمتلك UTA ، طوال معظم فترة وجودها، شبكة من الرحلات القصيرة/المتوسطة المنتظمة، كما لم تتنافس على أي من رحلاتها المنتظمة مع الخطوط الجوية الفرنسية، الناقل الوطني الفرنسي الرئيسي آنذاك. وهذا ما جعلها شركة طيران متخصصة بشكل شبه حصري في الرحلات الطويلة العابرة للقارات. [ 1 ] كما جعلت شبكة رحلاتها المنتظمة مكملة لشبكة الخطوط الجوية الفرنسية وخطوط إير إنتر. (كانت UTA والخطوط الجوية الفرنسية تنسقان جداول رحلاتهما في لوس أنجلوس لتمكين المسافرين من الربط بين رحلات الخطوط الجوية الفرنسية عبر المحيط الأطلسي ورحلات UTA عبر المحيط الهادئ).

ثمانينيات القرن العشرين والاندماج مع الخطوط الجوية الفرنسية

طائرة بوينغ 747-400 تابعة لشركة UTA في أوائل التسعينيات

في عام ١٩٨٦، قررت الحكومة الفرنسية بشكل مفاجئ تخفيف سياستها المتعلقة بتقسيم حقوق النقل الجوي المنتظم بين الخطوط الجوية الفرنسية، والخطوط الجوية الدولية، وشركة النقل الجوي الفرنسية (UTA)، دون أي تداخل في المسارات بينها. وكان الإطار التنظيمي الذي يحكم قطاع النقل الجوي الفرنسي آنذاك يعود إلى عام ١٩٦٣، والذي كان يمنع شركات الطيران الثلاث الرئيسية في البلاد من العمل خارج نطاق نفوذها والتنافس فيما بينها. وقد أدى قرار الحكومة الفرنسية بتبني تفسير أقل صرامة لسياستها إلى عكس هذين الشرطين تدريجيًا. وبالتالي، مكّن هذا القرار شركة النقل الجوي الفرنسية (UTA) من إطلاق رحلات منتظمة إلى وجهات جديدة ضمن نطاق نفوذ الخطوط الجوية الفرنسية، في منافسة مباشرة معها، وذلك لأول مرة. وأصبح خط باريس - سان فرانسيسكو أول خط طيران مباشر تُسيّره شركة النقل الجوي الفرنسية (UTA) من باريس إلى سان فرانسيسكو في منافسة مباشرة مع الخطوط الجوية الفرنسية. (ردّت الخطوط الجوية الفرنسية بتمديد بعض رحلاتها المباشرة بين باريس ولوس أنجلوس إلى بابيتي ، تاهيتي، ما نافس شركة UTA على خط لوس أنجلوس - بابيتي). وقد مكّن نجاح UTA في تأمين حقوق النقل الجوي خارج نطاق نفوذها التقليدي، في منافسة مع الخطوط الجوية الفرنسية، من حملة ناجحة شنتها للضغط على حكومتها لتمكينها من النمو بوتيرة أسرع، لتصبح بذلك شركة أكثر ديناميكية وربحية . وخلال تلك الفترة، خططت UTA أيضًا لإطلاق شبكة خطوط جوية أوروبية قصيرة المدى، [ 2 ] [ 10 ] [ 11 ] كان من المقرر أن تتولى تشغيلها شركتها التابعة Aéromaritime . إلا أن هذه الخطط أُجهضت بسبب نزاع عمالي مرير وطويل الأمد بين إدارة UTA والنقابات التي تمثل غالبية الطيارين في Aéromaritime وفي UTA نفسها. كان الخلاف يدور حول تطبيق نظام رواتب جديد أقل في شركة إيروماريتيم ، وذلك استعدادًا للمنافسة المتوقعة من شركات الطيران الأوروبية الجديدة منخفضة التكلفة والمتوسعة بقوة، كما هو الحال مع شركة طيران إير يوروب البريطانية آنذاك. استمر الخلاف معظم العام، من نهاية عام ١٩٨٨ حتى أكتوبر ١٩٨٩، وأدى إلى توقف كل من إيروماريتيم وUTA عن العمل خلال تلك الفترة. كما تأثرت خطط UTA لإنشاء شبكة خطوط طيران أوروبية فرعية [ ٢ ] [ ١٠ ] [ ١١ ] باندماجها اللاحق مع الخطوط الجوية الفرنسية. [ ١٢ ] [ ١٣ ] [ ١٤ ]15 ]

كان عام 1986 أيضاً هو العام الذي فقدت فيه شركة UTA احتكارها لخط باريس - بابيتي لصالح شركة مينيرف ، وهي شركة الطيران العارض الفرنسية الرائدة في ذلك الوقت . [ 11 ] [ 16 ]

في عام 1988، عدّل وزير النقل الفرنسي آنذاك، ميشيل ديليبار، جزئيًا سياسة الحكومة الفرنسية المتساهلة بشأن تخصيص حقوق النقل الجوي لشركات الطيران الثلاث الرئيسية في البلاد، وذلك عندما قرر حرمان شركة UTA من حق تسيير رحلات مباشرة من باريس إلى نيوارك، في منافسة مباشرة مع الخطوط الجوية الفرنسية. [ 11 ] [ 17 ] كان الهدف من ذلك حماية مكانة الخطوط الجوية الفرنسية كشركة الطيران المهيمنة في البلاد، بجعل UTA هدفًا أقل جاذبية للاستحواذ من قبل منافسيها الأجانب في حال الاندماج. كانت الحكومة الفرنسية تخشى أن يؤدي صغر حجم الخطوط الجوية الفرنسية مقارنةً بالخطوط الجوية البريطانية ولوفتهانزا وشركات الطيران الأمريكية العملاقة ، بالإضافة إلى شبكة رحلاتها الطويلة المجزأة، إلى وضعها في وضع غير مواتٍ تجاريًا في سوق النقل الجوي المحرر . ولذلك، تم تشجيع الخطوط الجوية الفرنسية، وشركة إير إنتر، وشركة UTA على التعاون بدلًا من التنافس فيما بينها. [ 15 ] [ 18 ]

في 12 يناير 1990، انضمت شركة UTA، إلى جانب شركتي Air Inter وAir France نفسها، إلى مجموعة Air France الموسعة، والتي أصبحت بدورها شركة تابعة مملوكة بالكامل لمجموعة Air France . [ 2 ] [ 19 ] [ 3 ] وفي 18 ديسمبر 1992، توقفت UTA عن الوجود ككيان قانوني ضمن مجموعة Air France. [ 4 ] [ 20 ]

كان استحواذ الخطوط الجوية الفرنسية على شركتي UTA وAir Inter جزءًا من خطة الحكومة الفرنسية في أوائل التسعينيات لإنشاء شركة طيران وطنية موحدة تتمتع بمزايا وفورات الحجم والانتشار العالمي لمواجهة التهديدات الناجمة عن تحرير سوق النقل الجوي في الاتحاد الأوروبي . [ 21 ]

شؤون الشركات والهوية

المكتب الرئيسي

كان المقر الرئيسي لشركة UTA يقع في الدائرة الثامنة في باريس . [ 22 ] وكان المقر الرئيسي لشركة Compagnie Aéromaritime d'Affrètement التابعة لها يقع في بوتو في باريس الكبرى . [ 23 ]

وزارات الخارجية

في المملكة المتحدة، قامت شركة الطيران بتشغيل مكتب تذاكر للمسافرين المحتملين في 177 بيكاديللي، مبنى السكك الحديدية الفرنسية، في لندن من أوائل الستينيات إلى أوائل التسعينيات، والذي كان يضم أيضًا دار فرنسا، مكتب السياحة الحكومي الفرنسي، حتى إغلاقه في منتصف العقد الأول من القرن الحادي والعشرين. [ 24 ]

أسطول

طائرة بوينغ 747 تابعة لشركة UTA بجوار طائرات الخطوط الجوية الأفريقية في مطار باريس شارل ديغول عام 1991.

قامت شركة UTA وشركاتها التابعة بتشغيل أنواع الطائرات وأنواعها الفرعية التالية طوال فترة وجودها التي امتدت 29 عامًا:

خلال معظم هذه الفترة، لم يتجاوز حجم أسطول شركة UTA "الرئيسي" عشر إلى اثنتي عشرة طائرة. وقد كان صغر حجم أسطول الشركة مرتبطًا بطبيعة عملياتها، أي كناقل جوي للمسافات الطويلة يخدم معظم خطوطه كرحلات متعددة المحطات بترددات منخفضة تقل عن رحلة واحدة يوميًا. [ 1 ]

شهد عام 1965 بداية برنامج إعادة تزويد الطائرات بالمحركات، والذي شهد تحويل أسطول شركة UTA المكون من ست طائرات نفاثة من طراز DC-8 من السلسلة 30 تدريجياً إلى معيار المحركات التوربينية المروحية من السلسلة 50. [ 25 ] [ 26 ]

ولتسهيل إدخال طائرة DC-10 بسلاسة إلى أسطولها، انضمت شركة UTA إلى اتحاد صيانة الطائرات KSSU [ ملاحظة 7 ] ، الذي كان أعضاؤه المؤسسون هم الخطوط الجوية الملكية الهولندية ( KLM ) والخطوط الجوية الإسكندنافية (SAS) والخطوط الجوية السويسرية (Swissair ) . [ 1 ] [ 27 ] [ 28 ]

في أغسطس 1981، أصبحت شركة UTA ثاني عميل يطلب طائرة بوينغ 747-300 . [ ملاحظة 8 ] [ 29 ] وتسلمت أول طائرة تخرج من خط إنتاج بوينغ في 2 مارس 1983. [ 30 ] كما قامت الشركة بتحويل طائرتين من طراز بوينغ 747-200 إلى طراز 747-200 SUD ، [ ملاحظة 9 ] [ 31 ] [ 32 ] لتنضم بذلك إلى مجموعة مختارة من شركتي طيران فقط اختارتا إعادة تصنيع بعض طائراتهما من طراز 747-200 بهذه الطريقة، والشركة الأخرى هي الخطوط الجوية الملكية الهولندية (KLM) . [ ملاحظة 10 ]

قدمت شركة UTA أول طلبية لها على الإطلاق لطائرات إيرباص عام 1987. وشملت الطلبية ست طائرات من طراز إيرباص A340-300 ذات الأربع محركات، وهي طائرات نفاثة عريضة البدن طويلة المدى . وتضمن الطلب خيارًا لشراء ست طائرات إضافية. [ 17 ] وكان من المقرر تسليم الطائرات المطلوبة رسميًا بين عامي 1992 و1994، بمعدل طائرتين سنويًا. [ 14 ] [ 33 ] وكان الهدف من طائرات A340 الجديدة هو استبدال طائرات DC-10 القديمة التابعة للشركة، بالإضافة إلى تسهيل توسعها المستقبلي في أسواق الرحلات الطويلة الجديدة بدءًا من أوائل التسعينيات.

في عام 1989، طلبت شركة UTA أيضًا طائرات بوينغ 767 عريضة البدن ذات المحركين لصالح شركة Aéromaritime. بلغت قيمة هذا الطلب 250 مليون دولار أمريكي ، وشمل ثلاث طائرات من طراز 767-300ER . [ 17 ] [ 34 ] أدى استحواذ الخطوط الجوية الفرنسية على UTA في عام 1990 إلى حصولها على اثنتين من طائرات Aéromaritime الثلاث من طراز 767-300ER ، [ ملاحظة 11 ] وبذلك أصبحت هي نفسها مشغلة لطائرات 767 بحكم الأمر الواقع.

الأسطول في عام 1970

أسطول شركة النقل في يوتا في عام 1970 [ 35 ]
الطائراترقمطلبات
بيتش 1810
دوغلاس دي سي-410
دوغلاس دي سي-8-30/5060
دوغلاس دي سي-8-6210
دوغلاس دي سي-8 إف10
ماكدونيل دوغلاس دي سي-10-3002
سود أفياسيون كارافيل20
المجموع122

الأسطول في عام 1978

أسطول شركة النقل في يوتا في أبريل 1978
الطائراترقم
بوينغ 737-2001
دوغلاس DC-8-53F1
دوغلاس DC-8-55F3
دوغلاس دي سي-8-623
دوغلاس دي سي-8-632
ماكدونيل دوغلاس دي سي-10-306
فوكر إف-27 فريندشيب2
المجموع18

كانت شركة UTA قد طلبت في ذلك الوقت طائرة بوينغ 747-200 واحدة . وكانت طائرات فوكر فريندشيب وبوينغ 737 تتخذ من مطار لا تونتوتا في كاليدونيا الجديدة مقرًا لها، وتُستخدم في رحلات محلية عبر المحيط الهادئ . إضافةً إلى ذلك، كانت شركة Air Polynésie، التابعة لشركة UTA آنذاك، [ 1 ] ومقرها مطار فا الدولي في تاهيتي، تمتلك أسطولًا من ثلاث طائرات فيرتشايلد إف-27 إيه فريندشيب ، وطائرة بريتن-نورمان آيلاندر ، وطائرة دي هافيلاند كندا توين أوتر من السلسلة 200 ، وطائرة دي هافيلاند توين أوتر من السلسلة 300 .

(مصدر ملاحظات الأسطول أعلاه: الجدول الزمني العام لشركة UTA من 1/4/78 إلى 31/10/78)

الأسطول في عام 1986

أسطول شركة النقل في يوتا في مارس 1986 [ 22 ]
الطائراترقم
بوينغ 747-3003
بوينغ 747-200B كومبي2
بوينغ 747-200F2
ماكدونيل دوغلاس دي سي-10-306
المجموع13

كان لدى شركة UTA 6569 موظفًا في ذلك الوقت. [ 22 ]

الوجهات

كانت شركة Union de Transports Aériens تخدم الوجهات التالية عندما كانت تعمل: [ 36 ]

أوروبا

أفريقيا

آسيا

أوقيانوسيا

أمريكا الشمالية

الشركات التابعة

كانت شركة Compagnie Aéromaritime d'Affrètement SA ، أو اختصارًا Aéromaritime ، شركة طيران فرنسية مستأجرة تأسست عام 1966 من قبل شركة UTA، وظلت تابعة للشركة الأم لمدة ربع قرن. توقفت Aéromaritime عن الطيران عام 1991 بعد أن نقلت عملياتها داخل القارة الأوروبية إلى شركة Air Charter التابعة لشركة Air France .

تاريخ

تأسست شركة إيروماريتيم من قبل شركة يو تي إيه عام 1966. وكانت مهمتها تقديم خدمات الرحلات السياحية الشاملة وخدمات نقل الركاب والبضائع العامة. بدأت عمليات الطيران في 11 يناير من العام التالي ببضع طائرات من طراز دوغلاس دي سي-6، لكنها توقفت في ديسمبر. [ 38 ]

ظلت الشركة غير نشطة حتى أوائل عام 1971. وعندما استأنفت نشاطها، حصلت على عقد لتشغيل طائرات سوبر غابي (AS-201) المملوكة لتحالف إيرباص ، والتي كانت تُستخدم لنقل المكونات الضخمة لطائرة إيرباص A300B إلى مصنع التجميع في تولوز. ومنذ منتصف سبعينيات القرن الماضي، أصبح هذا النشاط الوحيد الذي اقتصر على إدارة أربع طائرات من هذه الطائرات الضخمة ذات المحركات الأربعة. [ 39 ]

بوينغ 737-300

في عام ١٩٨٨، شهدت شركة الطيران توسعًا كبيرًا مع إعادة تفعيل عمليات نقل الركاب بالكامل. ووصلت إلى عدد من الوجهات الأوروبية، العديد منها لصالح شركة "نوفيل فرونتير" السياحية، مستخدمةً بشكل رئيسي طائرات بوينغ ٧٣٧-٣٠٠ . وكان من المفترض أن تكون هذه الخطوة الأولى لشركة UTA لإنشاء شبكة رحلات منخفضة التكلفة في أوروبا. إلا أن هذه الخطط تعثرت بسبب نزاع صناعي مرير وطويل الأمد بين الإدارة والنقابات العمالية التي تمثل غالبية الطيارين في شركة "أيروماريتيم" وكذلك في شركة UTA نفسها. تمحور النزاع حول تطبيق جداول رواتب جديدة أقل في "أيروماريتيم" استعدادًا للمنافسة التي كان من المرجح أن تواجهها من الموجة الجديدة من شركات الطيران المستقلة منخفضة التكلفة والمتوسعة بقوة في أوروبا (شركة " إير يوروب" آنذاك). استمر النزاع من نهاية عام ١٩٨٨ حتى أكتوبر ١٩٨٩، وأدى إلى توقف كل من "أيروماريتيم" وUTA عن العمل خلال تلك الفترة. كما طغت عملية اندماج شركة UTA اللاحقة مع شركة الخطوط الجوية الفرنسية (التي كانت تمتلك بالفعل 54.8% من أسهمها) على خططها لإنشاء شبكة أوروبية. [ 40 ]

في أبريل 1990، تم تغيير اسم الشركة لفترة وجيزة إلى "أيروماريتيم إنترناشونال" . في الواقع، تحسبًا للاندماج، نُقلت جميع العمليات الأوروبية بين عامي 1989 و1990 إلى "إير تشارتر" ، وهي شركة تابعة لـ"إير فرانس". توقفت "أيروماريتيم" عن العمل في أكتوبر 1991، وتم حلها بعد ذلك بفترة وجيزة. [ 39 ]

دوغلاس دي سي-6 بي
دوغلاس دي سي-8

باستثناء طائرات دوغلاس دي سي-6 الأولى ، لم تمتلك شركة الطيران أي طائرات خاصة بها؛ إذ كانت جميع عملياتها تُجرى باستخدام السعة غير المستخدمة من أسطول شركة UTA. ومع ذلك، على مر السنين، استُخدمت طائرات كارافيل وست طائرات بوينغ 737، إلى أن وفرت الشركة الأم طائرتي بوينغ 767 الأكبر سعة ، وطائرتي دوغلاس دي سي-10 ، وأربع طائرات بوينغ 747 .

الأسطول الجوي البحري في عام 1970 [ 35 ]
الطائراترقم
دوغلاس دي سي-6 إيه1
دوغلاس دي سي-6 بي1
شركة إيروسبيسلاينز سوبر غابي1
المجموع3

الحوادث والوقائع

تم تسجيل ست حوادث/وقائع تتعلق بطائرات تابعة لشركة UTA. أربعة منها أدت إلى فقدان طائرات وثلاثة إلى خسائر في الأرواح. [ 41 ]

ملاحظات ومراجع

ملحوظات
  1. ↑ مستقلة عن الشركات المملوكة للحكومة
  2. ↑ بعد الخطوط الجوية الفرنسية
  3. ↑ مقرها في باريس لو بورجيه
  4. ↑ مقرها في مطار باريس أورلي
  5. ↑ عبر مسار آسيا والمحيط الهادئ فقط
  6. ↑ كانت الخطوط الجوية البريطانية المتحدة (BUA) / الخطوط الجوية البريطانية الكاليدونية (BCal)، والخطوط الجوية الكندية الباسيفيكية (CP Air) / الخطوط الجوية الكندية الدولية ، وكاثاي باسيفيك، هي شركات الطيران الثلاث الأخرى المعاصرة غير الأمريكية المستقلة التي تُسيّر رحلات طويلة المدى بانتظام.
  7. ↑ يمثل كل حرف في اسم اتحاد KSSU الحرف الأول من اسم كل عضو من أعضائه، بالترتيب الأبجدي
  8. ↑ بعد إطلاق العميل Swissair
  9. ↑ SUD تعني سطح السفينة العلوي الممتد​​
  10. كانت الخطوط الجوية الملكية الهولندية ( KLM) شركة الطيران الأخرى في هذه المجموعة التي قامت بتحويل عشر طائرات من طراز 747-200 إلى طراز 747-200 سود . وقد ورد في المرجع السابق معلومة خاطئة مفادها أن الخطوط الجوية اليابانية أعادت تصنيع طائرتين من طراز 747-200، وهذا غير صحيح. فقد اشترت طائرتين جديدتين من طراز 747SR-146B (سود) من شركة بوينغ. تم تسليم الطائرة JA8170 في مارس 1986، والطائرة JA8176 في سبتمبر 1986.
  11. ↑ بالإضافة إلى ثلاث طائرات من طراز 767-200 التي استحوذت عليها تلك الشركة لاحقًا
الاقتباسات
  1. 1 2 3 4 5 6 7 شركة الطيران الوطنية الفرنسية المستقلة ، مجلة فلايت إنترناشونال ، 24 يونيو 1971، صفحة 945
  2. 1 2 3 4 استحواذ شركة UTA يجعل الخطوط الجوية الفرنسية ثاني أكثر شركات الطيران شعبية في أوروبا، مجلة فلايت إنترناشونال، 24 يناير 1990، صفحة 10
  3. ١ ٢ أخبار موجزة - تمويل UTA، مجلة فلايت إنترناشونال ، ٣٠ مايو ١٩٩٠، صفحة ١٣
  4. 1 2 خطط الخطوط الجوية الفرنسية، انهيار UTA، مجلة فلايت إنترناشونال، 2 أكتوبر 1991، صفحة 4
  5. 1 2 كلاسيكيات الطائرات (الستينيات: اندماج شركات الطيران الفرنسية طويلة المدى) ، دار نشر كي، ستامفورد، المملكة المتحدة، نوفمبر 2011، ص 9
  6. ↑ الطائرة – شؤون النقل العالمية: تم التوصل إلى اتفاق بشأن اندماج UAT-TAI ، المجلد 103، العدد 2637، صفحة 11، مطبعة تمبل، لندن، 3 مايو 1962
  7. ^ التجارة الجوية … Union de Transports Aériens ، رحلة الطيران الدولية، 17 أكتوبر 1963، ص. 636
  8. ↑ طائرة – شركة طيران الشهر: UTA – خمس نجوم مستقلة ، المجلد 109، العدد 2798، صفحة 6، مطبعة تمبل، لندن، 3 يونيو 1965
  9. ↑ «م. ر. غولدر، الطبيعة المتغيرة للإدارة الفرنسية - دراسة حالة الخطوط الجوية الفرنسية. أطروحة مقدمة إلى كلية ترينيتي، أكسفورد، 1997، ص 28» (ملف PDF) . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 29 يوليو 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 أكتوبر 2007 .
  10. ١ ٢ تنافست الخطوط الجوية الأمريكية وهيئة النقل الجوي على شركة طيران إنترناشونال ، النقل الجوي، فلايت إنترناشونال، ٣١ أكتوبر ١٩٨٧، ص ٧
  11. 1 2 3 4 الخطوط الجوية الفرنسية تستعد لأسواق أكثر سخونة ، النقل الجوي، فلايت إنترناشونال، 30 يناير 1988، ص 6
  12. ↑ Answers.com (الأعمال والتمويل) — Chargeurs International
  13. ↑ UTA تستهدف نيوارك ، النقل الجوي، فلايت إنترناشونال، 20 يونيو 1987، ص 26
  14. 1 2 UTA تكافح من أجل التوسع ، مجلة فلايت إنترناشونال، 21 مايو 1988، ص 20
  15. 1 2 رفضت شركة UTA خط الطيران المباشر بين باريس ونيوارك ، مجلة فلايت إنترناشونال، 27 مايو 1989، ص 17
  16. ↑ شركة مينيرف تكسر احتكار شركة يو تي إيه لرحلات تاهيتي ، النقل الجوي، فلايت إنترناشونال، 7 يونيو 1986، ص 8
  17. استحواذ شركة UTA يجعل الخطوط الجوية الفرنسية ثاني أكثر شركات الطيران شعبية في أوروبا ، العمليات: النقل الجوي، فلايت إنترناشونال، 24-30 يناير 1990، ص 11
  18. ↑ تغييرات جذرية في فرنسا تحرم شركة UTA من خطوط طيران جديدة ، مجلة فلايت إنترناشونال، 10 ديسمبر 1988، ص 13
  19. ↑ صحيفة نيويورك تايمز، ١٣ يناير ١٩٩٠، قسم الأعمال - الخطوط الجوية الفرنسية تستحوذ على حصتين في شركتي طيران
  20. ↑ الخطوط الجوية الفرنسية (شركة طيران، فرنسا) مؤرشفة في 29 يونيو 2011 في أرشيف الإنترنت
  21. ↑ FT.com/Business Life، مقابلة يوم الاثنين، 30 سبتمبر 2007 — طيار وجد المسار الصحيح
  22. 1 2 3 دليل شركات الطيران العالمية ، فلايت إنترناشونال، 29 مارس 1986، ص 135 "المكتب الرئيسي: 3 بوليفارد مالشيرب، F-75008، باريس، فرنسا."
  23. ↑ "دليل شركات الطيران العالمية". مجلة فلايت إنترناشونال . 28 أبريل 1979. ص 1366. "المكتب الرئيسي: 50 شارع أراغو، بوتو 92، فرنسا."
  24. ↑ "UTA - اتصالات من المملكة المتحدة". أخبار الطائرات والطيران التجاري . 106 : 38. 1963.
  25. ↑ طائرة – شركة طيران الشهر: UTA – خمس نجوم مستقلة ، المجلد 109، العدد 2798، صفحة 4، مطبعة تمبل، لندن، 3 يونيو 1965
  26. ↑ اشترت شركة UTA طائرة من طراز DC-8F، .... ، النقل الجوي ...، مجلة فلايت إنترناشونال، 1 أبريل 1965، ص 478
  27. ↑ KSSU توقع اتفاقية مع UTA ، النقل الجوي ...، مجلة فلايت إنترناشونال، 12 مارس 1970، ص 371
  28. ↑ النقل الجوي، مجلة فلايت إنترناشونال، 14 ديسمبر 1972، ص 855
  29. ↑ النقل الجوي، مجلة فلايت إنترناشونال، 26 فبراير 1983، ص 508
  30. ↑ بدء تسليم طائرات 747-300 ، أخبار العالم، فلايت إنترناشونال، 12 مارس 1983، ص 634
  31. ↑ UTA تمد طائرة 747 إلى الأعلى ، النقل الجوي، فلايت إنترناشونال، 2 فبراير 1985، ص 4
  32. 1 2 UTA تُبسط أسطولها ، النقل الجوي، فلايت إنترناشونال، 3 أغسطس 1985، ص 7
  33. ↑ صحيفة نيويورك تايمز، 18 يونيو 1987، أخبار الشركة — طلبية لشركة إيرباص
  34. ↑ صحيفة نيويورك تايمز، 19 يناير 1989، موجزات
  35. 1 2 الخطوط الجوية العالمية 1970 ، مجلة فلايت إنترناشونال، 26 مارس 1970، ص 507
  36. ↑ "وجهات يو تي إيه 1989" . 22 يناير 2011.
  37. ↑ جدول مواعيد UTA 1974 حول العالم
  38. ↑ "شركات الطيران في العالم"،ملحق الطائرات ، دار تمبل برس المحدودة، لندن، 8 نوفمبر 1967
  39. 1 2 جيني لونغ، "دليل شركات الطيران العالمية 1994"، ملحق مجلة فلايت إنترناشونال الأسبوعية، 23-29 مارس 1994
  40. ↑ https://en.wikipedia.org/wiki/Union_de_Transports_A%C3%A9riens
  41. ^ Union de Transports Aériens (UTA) في قاعدة بيانات شبكة سلامة الطيران
  42. ↑ دوغلاس دي سي-6 بي إف-بي إتش إم إس (صورة)
  43. ↑ دوغلاس دي سي-6 بي إف-بي إتش إم إس (تقرير الحادث)
  44. ↑ اختطاف رحلة جوية من أبيدجان إلى باريس عام 1972، مما أسفر عن مقتل شخصين
  45. ↑ ماكدونيل دوغلاس DC-8-63PF F-BOLL (صورة)
  46. ↑ ماكدونيل دوغلاس DC-8-63PF F-BOLL (تقرير حادث)
  47. 1 2 التحقيق في "انفجار طائرة UTA DC-10 في الجو" ، العمليات: السلامة، فلايت إنترناشونال، 30 سبتمبر 1989، ص 10
  48. ↑ بوينغ 747-3B3 F-GDUA (صورة)
  49. ↑ بوينغ 747-3B3 F-GDUA (تقرير الحادث)
  50. ↑ من المتوقع سداد دفعة قياسية لهيكل طائرة 747 ، أخبار العالم، فلايت إنترناشونال، 4 مايو 1985، ص 3
  51. ↑ ماكدونيل دوغلاس DC-10-30 N54629 (صورة)
  52. ↑ UTA 772: الرحلة المنسية
  53. ↑ ماكدونيل دوغلاس DC-10-30 N54629 (تقرير حادث)

مراجع

  • "شركة الطيران المفضلة لهذا الشهر: UTA - شركة مستقلة من فئة الخمس نجوم، الصفحات 4-6" . لندن، المملكة المتحدة: دار نشر تمبل. 3 يونيو 1965. مؤرشف من الأصل في 15 مايو 2011. تم الاطلاع عليه في 13 فبراير 2011 .
  • "فلايت إنترناشونال". فلايت إنترناشونال . ساتون، المملكة المتحدة: ريد بزنس إنفورميشن. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0015-3710 . (أعداد مختلفة مؤرخة بأثر رجعي تتعلق بـ UTA، 1963-1990)
  • ويكستيد، موريس (2023). "أجنحة فرنسية فوق خمس قارات: قصة شركة UTA، الجزء الثاني: اندماج شركتي TAI وUAT ودخول عصر الطائرات النفاثة، 1962-1992". مؤرخ الطيران (42): 58-65 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 2051-1930 . 
  • "دليل الطيران العالمي من OAG". دليل الطيران من OAG . دانستابل، المملكة المتحدة: OAG العالمية. الرقم الدولي الموحد للدوريات 1466-8718 . (مختلف الإصدارات المؤرخة بتاريخ سابق والمتعلقة بمعلومات رحلات UTA المجدولة، 1963-1990)

للمزيد من القراءة

  • "UTA". Icare (بالفرنسية) (115 و 117).