لوكهيد تريستار (سلاح الجو الملكي البريطاني)

الموسوعة الحرة

طائرة تريستار من سلاح الجو الملكي البريطاني
هبوط سلاح الجو الملكي البريطاني TriStar K1 ZD948 في قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني بريز نورتون ، أوكسفوردشاير، 2013
دور ناقلة / نقل استراتيجي
الشركة المصنعة شركة لوكهيد
الرحلة الأولى 16 نوفمبر 1970 (ل-1011)  ( 1970-11-16 )
مقدمة 24 مارس 1986 ( 1986-03-24 )
متقاعد 24 مارس 2014 ( 2014-03-24 )
حالة متقاعد
المستخدم الأساسي القوات الجوية الملكية
تم إنتاجه 1979–1984
عدد المبني 9 تحويلات
تم تطويره من لوكهيد L-1011 تريستار
L-1011-500 TriStar G-BFCB، يونيو 1983. خضعت هذه الطائرة للتحويل إلى معيار TriStar K1 في نوفمبر، لتصبح ZD949.

طائرة لوكهيد تريستار هي طائرة نقل وتزويد بالوقود جوًا متقاعدة ، كانت في الخدمة سابقًا مع سلاح الجو الملكي البريطاني . كانت جميع هياكل الطائرات عبارة عن طائرات ركاب مدنية معدلة من طراز لوكهيد إل-1011-500 تريستار ، كانت تشغلها سابقًا الخطوط الجوية البريطانية وبان أمريكان وورلد إيرويز ، ودخلت الخدمة مع سلاح الجو الملكي البريطاني في عام 1984.

تم شراء طائرات تريستار في أعقاب حرب فوكلاند ، بعد تحديد الحاجة إلى عمليات إعادة التزود بالوقود جوًا إضافية . من بين الطائرات التسع في الخدمة، تم تحويل اثنتين إلى ناقلات (K1) مع مساحة للركاب ومساحة محدودة أيضًا للبضائع المحملة خلف السطح الرئيسي؛ لم يتم تحويل ثلاث طائرات إلى طائرات نقل تستخدم ناقلة فقط (C2)؛ ويمكن استخدام الطائرات الأربع المتبقية المحولة (KC1) لأي من الدورين. شكلت طائرات تريستار أسطول التزود بالوقود جوًا التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني حتى تم استبدالها بطائرة إيرباص A330 MRTT في إطار برنامج طائرات الناقلات الاستراتيجية المستقبلية (FSTA). تم إيقاف أسطول سلاح الجو الملكي البريطاني تريستار في عام 2014.

تم تشغيل طائرات RAF TriStars بواسطة السرب رقم 216 ، ومقره في RAF Brize Norton في أوكسفوردشاير ، إنجلترا. تم حل السرب رقم 216 رسميًا في 20 مارس 2014، وقام بآخر طلعاته الجوية مع TriStar في 24 مارس 2014. [1] تم التخلص من ثلاث طائرات في عام 2014 للحصول على قطع غيار بعد فترة وجيزة من التقاعد. تم نقل الطائرات الست المتبقية وتخزينها في مطار Bruntingthorpe ، بعد أن اشترتها شركة AGD Systems Corp تحسبًا لبيعها لاحقًا. كانت الطائرات قيد الصيانة من قبل GJD Systems إلى حالة صالحة للطيران بالكامل، ومع ذلك تم التخلص منها منذ ذلك الحين.

التصميم والتطوير

تم طلاء نقطتي التزود بالوقود أسفل جسم الطائرة الخلفي بخطوط حمراء للتوجيه للطائرة المستقبلة.

قامت القوات الجوية الملكية بتشغيل تسع طائرات من طراز L-1011-500 TriStars؛ ستة طائرات من طراز British Airways سابقًا ، وثلاث طائرات من طراز Pan Am سابقًا . [2] تم شراء طائرات TriStars في أعقاب حرب فوكلاند مباشرة في عام 1982 لتعزيز قدرة سلاح الجو الملكي البريطاني على المدى الطويل في أدوار النقل والناقلات، حيث كانت متطلبات إعادة تزويد القوات الداعمة من طراز Hercules المتمركزة في جزر فوكلاند بالوقود تستنفد بسرعة عمر التعب لطائرات ناقلة Handley Page Victor التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني . تم وضع متطلب لما لا يقل عن أربع طائرات ناقلة / نقل عريضة البدن . في الوقت نفسه، رغبت شركة British Airways في التخلص من طائرات Lockheed L-1011-500 الخاصة بها، لذلك قدمت عرضًا مشتركًا مع شركة Marshall Aerospace في كامبريدج لتوريد ست طائرات TriStars. [3] تم تقديم الطلب الأولي لطائرات TriStars التابعة لشركة British Airways سابقًا في 14 ديسمبر 1982؛ تم شراء الطائرات الثلاث السابقة لشركة بان آم في عام 1984. [4] تم تشغيل جميع طائرات تريستار بواسطة السرب رقم 216 ، المتمركز في قاعدة سلاح الجو الملكي بريز نورتون .

قامت شركة مارشال ايروسبيس بتحويل طائرات تريستار في منشآتها الموجودة في مطار كامبريدج . [2] كانت اثنتان من الطائرات طائرات ركاب / وقود تم تسميتها تريستار كيه 1. يمكن لأربع طائرات أخرى العمل إما كطائرات وقود أو طائرات ركاب / شحن، وكانت هذه تريستار كيه سي 1. كانت ثلاث طائرات ركاب خالصة؛ اثنتان تريستار سي 2 ، وطائرة تريستار سي 2 ايه المنفردة . اختلفت تريستار سي 2 ايه عن تريستار سي 2 في وجود بعض إلكترونيات الطيران العسكرية وداخلية جديدة. [2]

كانت طائرات TriStars التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني تخضع لتحديثات تدريجية طوال عمرها التشغيلي؛ بما في ذلك تركيب دروع على سطح الطيران وتدابير مضادة للأشعة تحت الحمراء للحماية من النيران الأرضية عند الطيران إلى العراق. كان من المقرر أن يتم تزويد الطائرات بقمرة قيادة محدثة، ولكن تم التخلي عن هذا بسبب تاريخ الخروج من الخدمة القادم. [5]

كان من المتوقع أن تظل طائرة تريستار في الخدمة مع سلاح الجو الملكي البريطاني حتى نهاية العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، عندما كان من المقرر استبدالها بطائرة إيرباص A330 MRTT في إطار برنامج طائرات الناقلات الاستراتيجية المستقبلية (FSTA). ومع ذلك، تم تقديم التاريخ إلى عام 2014 بموجب مراجعة الدفاع والأمن الاستراتيجي لعام 2010. فاز اتحاد AirTanker ، بقيادة EADS ، بعقد FSTA في يناير 2004. أثناء الشكوك حول برنامج FSTA، عرضت شركة مارشال إيروسبيس شراء وتحويل بعض العدد الكبير من طائرات تريستار التجارية الفائضة إلى ناقلات، لكن هذا تم رفضه. [6]

التاريخ التشغيلي

طائرة TriStar K1 ZD951 تحمل علامات Op GRANBY في معرض International Air Tattoo ، يوليو 1991.

كانت أول طائرة تريستار تابعة لشركة الخطوط الجوية البريطانية تم شراؤها من قبل سلاح الجو الملكي البريطاني هي G-BFCB في 2 نوفمبر 1982، ومع ذلك تم تأجيرها مرة أخرى لشركة الخطوط الجوية البريطانية في 29 مارس 1983 حتى نوفمبر، وخضعت في النهاية للتحويل في عام 1986. [7] كانت الطائرة المحولة الأولية L-1011-500 والتي تم تسليمها إلى سلاح الجو الملكي هي TriStar KC1 ZD953 (سابقًا G-BFCF) في 24 مارس 1986، عندما تم تسليمها في مطار كامبريدج من قبل السير آرثر مارشال . [8] تم قبول الطائرة من قبل المارشال الجوي السير جوزيف جيلبرت ، حيث أصبحت ZD953 أول طائرة تريستار تابعة للسرب رقم 216، حيث أعيد تنشيط السرب في 1 نوفمبر 1984. [9] [10]

شهدت طائرة تريستار الخدمة الفعلية خلال العديد من الصراعات؛ وكان أولها حرب الخليج عام 1991 كجزء من عملية جرانبي . [11] في 6 يناير 1991، تم نشر طائرة تريستار كيه 1 واحدة مع طاقمين في مطار الملك خالد الدولي ، بالقرب من الرياض في المملكة العربية السعودية ، لدورها كناقلة. [12] [13] تم إعادة طلاء طائرتين من طراز تريستار كيه 1 (ZD949 وZD951) أثناء النشر بتمويه صحراوي وردي، مما أكسبهما لقبي "بينكي" و"بيركي" . [14] [15] بحلول نهاية النشر في مارس، تراكمت لدى طائرات تريستار كيه 1 أكثر من 430 ساعة طيران بعد الطيران لأكثر من 90 مهمة للتزود بالوقود جوًا ونقل 3،100،000 كيلوغرام (6،800،000 رطل) من الوقود إلى الطائرات المستقبلة. [16] تم استخدام بقية الأسطول للنقل بين الخليج العربي والمملكة المتحدة. [12]

بعد اندلاع الحرب البوسنية في أبريل 1992، أصدرت الأمم المتحدة القرار 781 في 9 أكتوبر، والذي يحظر الرحلات الجوية العسكرية فوق البوسنة والهرسك . صدر القرار التالي ( 816 ) في 31 مارس 1993 يحظر جميع الرحلات الجوية غير المصرح بها. في 12 أبريل، بدأ حلف شمال الأطلسي عملية منع الطيران لفرض القرار 816، والذي بموجبه تم نشر طائرتين من طراز TriStars من السرب رقم 216 في إيطاليا لتوفير معلومات بعد الهجوم للمقاتلين الذين يقومون بمراقبة هذا المجال الجوي. [13] [16] بعد تصعيد الموقف في حرب كوسوفو عام 1999 ، تم نشر ثلاث طائرات من طراز TriStars مرة أخرى في إيطاليا في إطار عملية Engadine من أجل دعم طائرات حلف شمال الأطلسي. [10] على مدار عملية ENGADINE، عملت خمس طائرات TriStars في المسرح لتوصيل 13,500,000 رطل (6,100,000 كيلوجرام) من الوقود إلى 1,580 طائرة استقبال عبر 230 مهمة. [16]

انضمت طائرات TriStars إلى طائرات Vickers VC10 في دور التزود بالوقود جوًا في عملية فيريتاس ( أفغانستان )، حيث قدمت التزود بالوقود جوًا لطائرات البحرية الأمريكية .

طائرة TriStar K1 ZD951 تقوم بتزويد طائرات F/A-18C التابعة للبحرية الأمريكية بالوقود فوق أفغانستان، أكتوبر 2008.

في عام 2003، نشر سلاح الجو الملكي طائرات تريستار في البحرين كجزء من عملية تيليك . [13]

في أكتوبر 2006، حصلت شركة مارشال إيروسبيس على عقد بقيمة 22 مليون جنيه إسترليني لتحديث طائرة تريستار تحت اسم المشروع "الحد الأدنى من المتطلبات العسكرية" (MMR). [17] في أوائل عام 2007، وصلت طائرة تريستار K1 ZD949 إلى مطار كامبريدج للخضوع للعديد من الترقيات، بما في ذلك قمرة القيادة الزجاجية . ومع ذلك، بسبب مراجعة الدفاع والأمن الاستراتيجية لعام 2010 ، توقفت هذه الترقيات وتركت طائرة ZD949 في مطار كامبريدج لاستخدامها كقطع غيار. [18] [7]

دعمت طائرات التزويد بالوقود جوًا من طراز تريستار الضربات الجوية البريطانية على ليبيا في الفترة من 19 إلى 20 مارس 2011 في إطار عملية إلامي كجزء من عمليات التحالف لتطبيق قرار الأمم المتحدة رقم 1973. [ 19]

في أغسطس 2013، تم فصل طائرة تريستار من السرب رقم 216 من أجل تقديم دعم AAR كجزء من الرحلة رقم 1312 في قاعدة ماونت بليزانت الجوية الملكية بسبب التقاعد الوشيك لطائرة فيكرز VC10 من خدمة سلاح الجو الملكي البريطاني. [20] تم استبدال طائرة تريستار في هذا الدور في فبراير 2014 بطائرة إيرباص فوييجر KC3 . [21]

تم حل السرب رقم 216 في قاعدة القوات الجوية الملكية بريز نورتون في 20 مارس 2014. [22] تم تنفيذ الطلعة الجوية الأخيرة لطائرة تريستار التابعة للقوات الجوية الملكية في 24 مارس بواسطة ZD948 وZD950 والتي قامت بتزويد أربع طائرات يوروفايتر تايفون وطائرة واحدة من طراز بانافيا تورنادو GR4 بالوقود ، وعادت ZD950 إلى القاعدة، بينما أجرت ZD948 تحليقًا جويًا فوق كامبريدج وديربي قبل العودة إلى قاعدة القوات الجوية الملكية بريز نورتون للمرة الأخيرة. [18]

بعد انسحابها من الخدمة، قامت ست طائرات من طراز TriStars برحلاتها الأخيرة إلى مطار Bruntingthorpe في ليسيسترشاير ، بينما تم التخلص من الطائرات الثلاث المتبقية. كانت ZD949 أول طائرة يتم التخلص منها في 27 مايو 2014 في مطار كامبريدج، بعد أن حلقت آخر مرة في نوفمبر 2010 بعد التخلي عن ترقيات MMR. [7] [18] تبع ذلك ZE706 في يونيو والتي كانت أيضًا في مطار كامبريدج كهيكل طائرة احتياطي، [7] تم التخلص من ZD952 في مطار كوتسوولد في 9 سبتمبر 2014 بعد أن وصلت إلى هناك في فبراير. [18] [23] [24]

في عام 2017، قامت شركة Tempus Applied Solutions، وهي شركة طيران مقرها الولايات المتحدة، بشراء ست طائرات TriStars المتبقية من سلاح الجو الملكي البريطاني لاستخدامها لاحقًا. كانت أربع من هياكل الطائرات المشتراة عبارة عن تحويلات AAR، بينما كانت الاثنتان الأخريان عبارة عن إصدارات شحن خالصة. كانت نية الشركة هي استعادة ثلاث من ناقلات AAR للخدمة في هذا الدور، وتوفير سعة إضافية للتزود بالوقود الجوي للمسبار والطائرات المروحية للبحرية الأمريكية ودول حلف شمال الأطلسي التي تستخدم هذه الطريقة المعينة. كان من المقرر استخدام هياكل الطائرات الثلاث المتبقية كمصدر لقطع الغيار. [25] في أغسطس 2020، ورد أن الصفقة قد فشلت. [26]

المتغيرات

طائرة TriStar N405CS (ZD950) في مطار برونتنغثورب في عام 2015، بعد بيعها لشركة AGD Systems Corp.
تريستار K1
تحويل طائرات تريستار 500 السابقة التابعة لشركة الخطوط الجوية البريطانية إلى طائرات صهريجية/نقل/شحن (غير مزودة بباب شحن)، طائرتان. خزانات وقود إضافية بسعة 100000 رطل (45000 كيلوجرام) مثبتة في عنابر الأمتعة الأمامية والخلفية. المقصورة الرئيسية قابلة للتكديس ويمكن تكوينها بسرعة في وضع الركاب/الشحن المختلط لاستيعاب ما يصل إلى 187 راكبًا، مع تخزين الأمتعة في الطابق الرئيسي الأمامي. وحدتا أسطوانة خرطوم للتزود بالوقود Mk.17T في الجزء السفلي الخلفي من جسم الطائرة.
تريستار KC1
تحويل طائرات TriStar 500 السابقة التابعة لشركة الخطوط الجوية البريطانية إلى طائرات ناقلة / بضائع / نقل، أربع طائرات.
تريستار سي 1
كانت طائرات TriStar 500 التابعة لشركة الخطوط الجوية البريطانية تعمل كطائرات ركاب قبل تحويلها إلى طائرات وقود.
تريستار C2
كانت طائرات بان آم تريستار 500 السابقة تعمل كطائرات ركاب، مع القدرة على نقل البضائع وكذلك الخدمات الطبية الجوية، بطائرتين.
تريستار C2A
كانت إحدى طائرات Pan Am TriStar 500 تعمل كطائرة ركاب، وكانت إلكترونياتها مختلفة عن الطائرتين C2.

المشغلين

 المملكة المتحدة

المواصفات (تريستار K1)

طائرة TriStar K1 ZD949 في معرض Royal International Air Tattoo ، فيرفورد، يوليو 2005.
طائرة TriStar KC1 ZD952 في Kemble Air Day، يونيو 2008.

البيانات من الدليل الدولي للطائرات العسكرية، [2] صفحة RAF TriStar [27] Airliners.net [28]

الخصائص العامة

  • الطاقم: 4 (1 كابتن، 1 مساعد طيار، 1 مهندس جوي، 1 مسؤول تحميل جوي)
  • السعة: 187 راكبًا (250 في الطراز C) [27]
  • الطول: 164 قدم 3 بوصة (50.06 متر)
  • طول الجناح: 164 قدم و 4 بوصات (50.09 متر)
  • الارتفاع: 55 قدم و 4 بوصات (16.87 م)
  • مساحة الجناح: 3,540 قدم مربع (329 متر مربع )
  • الوزن فارغًا: 242,684 رطل (110,080 كجم)
  • أقصى وزن للإقلاع: 540,000 رطل (244,940 كجم)
  • سعة الوقود: 300,000 رطل (136,078 كجم) أقصى حمولة وقود
  • المحرك: 3 محركات توربوفان عالية الالتفافية من طراز Rolls-Royce RB.211-524B ، بقوة دفع 50000 رطل (220 كيلو نيوتن) لكل محرك

أداء

  • السرعة القصوى: 0.9 ماخ
  • سرعة الانطلاق: 483 عقدة (556 ميل في الساعة، 895 كم/ساعة) / M0.83
  • المدى: 4,200 ميل بحري (4,800 ميل، 7,800 كم) مع الحمولة القصوى للركاب
  • سقف الخدمة: 43000 قدم (13000 متر)
  • معدل الصعود: 2,820 قدم/دقيقة (14.3 متر/ثانية)

انظر أيضا

التطوير ذو الصلة

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

القوائم ذات الصلة

مراجع

ملحوظات
  1. ^ Hoyle, Craig (24 مارس 2014). "RAF TriStars to fly final sortie". Flight International . تم الاسترجاع في 25 مارس 2014 .
  2. ^ abcd Frawley, Gerard (2002). The International Directory of Military Aircraft, 2002-2003 . Fyshwick, ACT, Australia: Aerospace Publications Pty Ltd. p. 44. ISBN 1-875671-55-2.
  3. ^ بروثيرو (مارس 1991)، الخطوط الجوية الدولية ، الصفحات من 129 إلى 130
  4. ^ Air International ، ديسمبر 1985، ص 271
  5. ^ مجلة القوات الجوية الشهرية ، يناير 2013، ص 9
  6. ^ وينشستر (يناير 2009)، إير إنترناشيونال ، ص 53.
  7. ^ abcd "عرض المسلسلات في نطاق ZD". UKserials.com . تم الاسترجاع في 1 أبريل 2019 .
  8. ^ تانر، ريتشارد (2006). تاريخ إعادة التزود بالوقود جوًا . بارنسلي ، إنجلترا: بين آند سورد للطيران . ص. 89. رقم ISBN 1844152723.
  9. ^ تانر، ريتشارد (2006). تاريخ إعادة التزود بالوقود جوًا . بارنسلي ، إنجلترا: بين آند سورد للطيران . ص. 90. رقم ISBN 1844152723.
  10. ^ ab "السرب 216". القوات الجوية الملكية . مؤرشف من الأصل في 8 فبراير 2017. استرجاع 1 أبريل 2019 .
  11. ^ "القوات البريطانية المشاركة في عملية جرانبي". القوات الجوية الملكية . مؤرشف من الأصل في 1 فبراير 2018. استرجاع 1 أبريل 2019 .
  12. ^ "ملحق لصحيفة لندن غازيت، 29 يونيو 1991" (PDF) . صحيفة لندن غازيت . لندن ، إنجلترا. 29 يونيو 1991 . تم الاسترجاع في 1 أبريل 2019 .
  13. ^ abc "216 Sqn – The TriStar history gleaned from F540 (Operations Record Book)" (PDF) . رابطة السرب 216 . تم الاسترجاع في 1 أبريل 2019 .
  14. ^ Learmount, David (20 أبريل 2012). "In Focus: The TriStar heritage 40 years on". FlightGlobal . تم الاسترجاع في 1 أبريل 2019 .
  15. ^ سيخارت، جاكوب. "Lockheed TriStar KC.Mk 1/K.Mk 1/C.Mk 2". عاصفة الصحراء من وجهة نظر Air Modeller . تم الاسترجاع في 1 أبريل 2019 .
  16. ^ abc "216 Squadron history". RAFweb.org . تم الاسترجاع في 1 أبريل 2019 .
  17. ^ "مارشال ايروسبيس تكمل 100 ساعة من اختبار الطيران لتطوير ترقية TriStar MMR". شبكة كامبريدج . 7 ديسمبر 2007. مؤرشف من الأصل في 1 أبريل 2019. تم الاسترجاع 1 أبريل 2019 .
  18. ^ abcd Buckle, Mike (24 مارس 2014). "تقاعد طائرة RAF TriStar". AeroResource.co.uk . تم الاسترجاع في 1 أبريل 2019 .
  19. ^ "تحديث: القوات المسلحة البريطانية تشن هجوما على أنظمة الدفاع الجوي الليبية". وزارة الدفاع (المملكة المتحدة) . 20 مارس 2011. تم الاسترجاع في 20 مارس 2011 .
  20. ^ "نهاية عصر: آخر رحلة لطائرة VC10 على الإطلاق". مجلة القوات الجوية الشهرية . دار النشر الرئيسية . 27 سبتمبر 2013. تم الاسترجاع في 1 أبريل 2019 .
  21. ^ نابير، مايكل (2018). سلاح الجو الملكي: الذكرى المئوية للعمليات . لندن ، إنجلترا: دار بلومزبري للنشر . ص. 321. ISBN 978-1472825407.
  22. ^ "تم عرض تفكيك السرب 216 أمس في قاعدة RAF Brize Norton، Oxfordshire". سلاح الجو الملكي (فيسبوك) . 21 مارس 2014. تم الاسترجاع 1 أبريل 2019 .
  23. ^ "عرض المسلسلات في نطاق ZE". UKserials.com . تم الاسترجاع في 1 أبريل 2019 .
  24. ^ "وداعًا لـ RAF Brize Norton لتراث TriStar". Oxford Mail . أكسفورد ، إنجلترا. 24 فبراير 2014. تم الاسترجاع في 1 أبريل 2019 .
  25. ^ "Tempus Applied Solutions تستحوذ على طائرة L-1011 تابعة للقوات الجوية الملكية البريطانية". AirForce-Technology.com . 18 أغسطس 2017 . تم الاسترجاع في 22 أغسطس 2017 .
  26. ^ "Kepler Aerospace تهدف إلى إعادة طائرة RAF VC10 السابقة إلى الطيران مرة أخرى". ukaviation.news . 24 أغسطس 2020 . تم الاسترجاع في 27 مارس 2024 . GJD ليس غريباً على طائرات RAF السابقة بعد أن شاركت في صفقة لنقل طائرات RAF Tristars السابقة إلى الولايات المتحدة، على الرغم من فشل الصفقة في النهاية.
  27. ^ من "RAF TriStar". RAF.MoD.uk . 25 أبريل 2012. مؤرشف من الأصل في 5 أبريل 2011. تم الاسترجاع في 23 سبتمبر 2012 .
  28. ^ "Lockheed L-1011-500". Airliners.net .
فهرس
  • بروثيرو، ر.م. (مارس 1991). تريستار: الإجابة على متطلب تشغيلي . المجلد 40. إير إنترناشيونال . ص 128-134.
  • "ناقلات تريستار... سلاح الجو الملكي البريطاني يتجه إلى الطائرات ذات الهيكل العريض". مجلة إير إنترناشيونال . 29 (6). بروملي ، المملكة المتحدة: فاين سكرول: 271-277، 309. ديسمبر 1985.
  • وينشستر، جيم (يناير 2009). "طائرات سلاح الجو الملكي البريطاني - الجزء التاسع من برنامج تريستار". مجلة إير إنترناشيونال . 76 (1): 50-53.
  • يني، بيل (1987). لوكهيد . كريسنت بوكس.
يوجد في ويكيميديا ​​كومنز وسائط متعددة متعلقة بـ Lockheed TriStar (RAF) .
  • القوات الجوية الملكية - تريستار — عبر Archive.org
  • صفحة L-1011-500 — على Airliners.net
تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Lockheed_TriStar_(RAF)&oldid=1243173539"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate