مركز شركات الطيران

📅 آخر تحديث: ٢٩ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٩ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 5 صور
الموسوعة الحرة

يمكن للمسافرين الذين يسافرون على متن خطوط لوفتهانزا وشركائها في تحالف ستار ألاينس الانتقال عبر مطار فرانكفورت ، وهو المركز الرئيسي لشركة لوفتهانزا.

مطار المحور هو مطار تستخدمه شركة طيران واحدة أو أكثر لتركيز حركة المسافرين وعمليات الطيران. تعمل مطارات المحور كنقاط عبور (أو محطات توقف) لمساعدة المسافرين على الوصول إلى وجهتهم النهائية. [ أ ] [ ب ] وهو جزء من نظام المحور والفروع . قد تُسيّر شركة طيران رحلات من عدة مدن غير محورية (فرعية) إلى مطار المحور، ويتصل المسافرون بين المدن الفرعية عبر مطار المحور. يُحقق هذا النموذج وفورات الحجم التي تسمح لشركة الطيران بخدمة (عبر اتصال وسيط) أزواج المدن التي لا يمكن خدمتها اقتصاديًا برحلات مباشرة . يتناقض هذا النظام مع نموذج نقطة إلى نقطة ، حيث لا توجد مطارات محورية، وتُقدم رحلات مباشرة بين المدن الفرعية. كما تخدم مطارات المحور حركة المسافرين من وإلى الوجهة.

العمليات

يُعد مطار هيثرو في لندن المركز الرئيسي لشركة الخطوط الجوية البريطانية .

يُمكّن نظام المحور والفروع شركات الطيران من خدمة نفس عدد الوجهات بعدد أقل من الرحلات، مما يقلل الحاجة إلى الطائرات. [ 3 ] كما يُسهم هذا النظام في زيادة نسبة إشغال المقاعد ، ويُتيح استخدام طائرات أكبر وأكثر كفاءة. ولا تقتصر الرحلة من المحور إلى أحد الفروع على نقل الركاب القادمين من المحور فحسب، بل تشمل أيضًا ركابًا قادمين من مدن فرعية متعددة. [ 4 ] ويتطلب المحور توفير موظفين ومرافق إضافية لخدمة ركاب الترانزيت. ولخدمة المدن الفرعية ذات الكثافة السكانية والطلب المتفاوتين، تحتاج شركات الطيران إلى أنواع متعددة من الطائرات، ويتطلب كل نوع منها تدريبًا ومعدات خاصة. [ 3 ] إضافةً إلى ذلك، قد تواجه شركات الطيران قيودًا على السعة مع توسعها في مطاراتها المحورية. [ 4 ] [ 5 ]

بالنسبة للمسافر، يوفر نظام المحاور خدمة جوية مباشرة إلى مجموعة واسعة من الوجهات. [ 3 ] [ 6 ] أما الجانب السلبي فهو الحاجة إلى التوقف في رحلة أخرى، مما يزيد من وقت السفر مقارنةً بالرحلات المباشرة. [ 6 ] إضافةً إلى ذلك، قد تحتكر شركات الطيران محاورها (محاور محصنة)، مما يسمح لها برفع الأسعار بحرية لعدم وجود بديل أمام المسافرين. [ 4 ] يتحقق الربط الجوي الداخلي العالي في الولايات المتحدة من خلال موقع المطارات وهيمنة المحاور. تهيمن شركات أمريكان إيرلاينز ، ودلتا إيرلاينز ، ويونايتد إيرلاينز، وهي ثلاث من أكبر أربع شركات طيران مقرها الولايات المتحدة ، على أكبر عشرة محاور رئيسية في الولايات المتحدة. [ 7 ]

الخدمات المصرفية

قد تُشغّل شركات الطيران مجموعات من الرحلات في مراكزها الرئيسية، حيث تصل وتغادر عدة رحلات خلال فترات زمنية قصيرة. تُعرف هذه المجموعات بـ"ذروة" النشاط في المراكز الرئيسية، بينما تُعرف الفترات الأخرى بـ"الهدوء". يُتيح نظام المجموعات تقليل أوقات الربط بين الرحلات للمسافرين. [ 8 ] مع ذلك، يتعين على شركة الطيران توفير موارد كبيرة لاستيعاب تدفق الرحلات خلال هذه المجموعات، وقد يؤدي وجود عدة طائرات على الأرض في الوقت نفسه إلى ازدحام وتأخير. [ 9 ] إضافةً إلى ذلك، قد يؤدي نظام المجموعات إلى عدم كفاءة استخدام الطائرات، حيث تنتظر الطائرات في المدن الفرعية وصول المجموعة التالية. [ 9 ] [ 10 ]

بدلاً من ذلك، قامت بعض شركات الطيران بإلغاء نظام المحاور الرئيسية، مُدخلةً نظام "المحور المتنقل" حيث تتوزع مواعيد وصول ومغادرة الرحلات على مدار اليوم. تُعرف هذه الظاهرة أيضاً باسم "إلغاء المحاور الرئيسية". [ 10 ] ورغم انخفاض التكاليف، إلا أن أوقات الربط بين الرحلات تطول في نظام المحور المتنقل. [ 9 ] وكانت الخطوط الجوية الأمريكية أول من ألغى نظام المحاور الرئيسية، [ 9 ] سعياً منها لتحسين الربحية بعد هجمات 11 سبتمبر . [ 8 ] إلا أنها أعادت نظام المحاور الرئيسية في عام 2015، مُعتقدةً أن الزيادة في عدد المسافرين الذين لديهم رحلات ربط ستفوق ارتفاع التكاليف. [ 8 ]

فعلى سبيل المثال، كان مركز عمليات الخطوط الجوية القطرية في مطار الدوحة يشهد 471 حركة يومية إلى 140 وجهة بحلول مارس 2020 بمتوسط ​​262 مقعدًا لكل حركة؛ في ثلاث موجات رئيسية: 05:00-09:00 (132 حركة)، 16:00-21:00 (128) و23:00-03:00 (132)، مما يسمح لحوالي 30 مليون مسافر بالربط في عام 2019. [ 11 ]

تاريخ

الولايات المتحدة

قبل تحرير قطاع الطيران الأمريكي عام ١٩٧٨، كانت معظم شركات الطيران تعمل بنظام الرحلات المباشرة (باستثناء شركة بان أم ). [ ٤ ] وكان مجلس الطيران المدني يُحدد مسارات الرحلات المسموح بها. في الوقت نفسه، بدأت بعض شركات الطيران بتجربة نظام المحاور والفروع. وكانت دلتا إيرلاينز أول من طبق هذا النظام، حيث وفرت خدماتها إلى مدن نائية انطلاقًا من مركزها في أتلانتا . [ ٦ ] وبعد التحرير، أنشأت العديد من شركات الطيران شبكات خطوطها الخاصة بنظام المحاور والفروع. [ ٣ ]

أكبر 30 مطارًا في الولايات المتحدة، آلاف المسافرين المغادرين، 2024 [ 12 ]
مطار2024 شخصًا.أمريكيدلتامتحدجنوب غرب
أتلانتا52,51098438,6608533839
دالاس/فورت وورث42,39028,45114209840
شيكاغو-أوهير38,6208048129614477777
لوس أنجلوس37,8645238634154813312
دنفر378401262172615,58512,524
نيويورك - مطار جون إف كينيدي313043224781700
شارلوت28,50819857555453393
لاس فيغاس28,02421812498203410,552
أورلاندو2783921812498203410,552
ميامي26,454151741791898736
فينيكس - سكاي هاربور25,5738411170314418342
سياتل/تاكوما [ ج ]25,428936512812741079
سان فرانسيسكو251291653194310732984
نيوارك24,5531034814142820
هيوستن - إنتركونتيننتال2337796196313,093298
بوسطن21217245643001765932
مينيابوليس/سانت بول18,01862710,567657859
فورت لودرديل17,050960199211731950
نيويورك - لاغوارديا167142137377610241627
ديترويت16,0837129050246516
فيلادلفيا15,0827536834558680
مدينة سولت ليك13,52960778385061469
بالتيمور131595327785029331
واشنطن العاصمة - دالاس13,0651133766623164
سان دييغو127521497152415433991
واشنطن العاصمة - ريغان12733346312007321855
تامبا12,0431790205012132992
ناشفيل12,035110211557626326
أوستن10,6641926144411794418
شيكاغو-ميدواي10391015009241

الشرق الأوسط

طائرات طيران الإمارات في مطار دبي الدولي

في عام ١٩٧٤، استحوذت حكومات البحرين وعُمان وقطر والإمارات العربية المتحدة على شركة طيران الخليج من شركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار (BOAC). وأصبحت طيران الخليج الناقل الوطني لهذه الدول الأربع في الشرق الأوسط. وربطت عُمان وقطر والإمارات العربية المتحدة بمركزها الرئيسي في البحرين، الذي انطلقت منه رحلات جوية إلى وجهات في جميع أنحاء أوروبا وآسيا. وفي الإمارات العربية المتحدة، ركزت طيران الخليج على أبوظبي بدلاً من دبي ، خلافاً لتطلعات رئيس الوزراء الإماراتي محمد بن راشد آل مكتوم لتحويل الأخيرة إلى مدينة عالمية المستوى. وشرع الشيخ محمد في تأسيس شركة طيران جديدة مقرها دبي، وهي طيران الإمارات ، التي بدأت عملياتها في عام ١٩٨٥. [ ١٤ ]

وفي مناطق أخرى من الشرق الأوسط، قررت قطر وعُمان إنشاء شركات طيران خاصة بهما. تأسست الخطوط الجوية القطرية والطيران العُماني عام ١٩٩٣، واتخذتا من الدوحة ومسقط مركزين رئيسيين لهما على التوالي. ومع نمو شركات الطيران الجديدة، قلّ اعتماد دولها على طيران الخليج لتوفير خدمات النقل الجوي. سحبت قطر حصتها في طيران الخليج عام ٢٠٠٢. وفي عام ٢٠٠٣، أنشأت الإمارات العربية المتحدة شركة طيران وطنية أخرى، هي الاتحاد للطيران ، ومقرها أبوظبي. انسحبت الإمارات من طيران الخليج عام ٢٠٠٦، وتبعتها عُمان عام ٢٠٠٧. [ ١٤ ] وبذلك أصبحت طيران الخليج مملوكة بالكامل لحكومة البحرين.

أنشأت طيران الإمارات ، والخطوط الجوية القطرية ، والخطوط السعودية ، والاتحاد للطيران مراكز عمليات رئيسية في مطاراتها الوطنية. وقد أصبحت هذه المراكز، التي تستفيد من قربها من مراكز سكانية كبيرة، [ 14 ] محطات توقف شائعة في الرحلات بين أوروبا وآسيا، على سبيل المثال. [ 15 ] وقد أثر نموها السريع على تطوير مراكز العمليات التقليدية، مثل مطار لندن هيثرو ، ومطار باريس شارل ديغول ، ومطار نيويورك جون إف كينيدي . [ 16 ]

أنواع المحاور

طائرات شركة فيديكس إكسبريس في مطار ممفيس الدولي

محاور الشحن ومحاور المقص

مركز الشحن هو مطار تُشغّله في المقام الأول شركة طيران شحن تستخدم نظام المحور والفروع. في الولايات المتحدة ، يقع اثنان من أكبر مراكز الشحن، وهما مركز ممفيس سوبر هب التابع لشركة فيديكس ومطار لويفيل وورلدبورت التابع لشركة يو بي إس ، بالقرب من مركز الكثافة السكانية في الولايات المتحدة . أنشأت شركة فيديكس إكسبريس، التابعة لشركة فيديكس ، مركزها في ممفيس عام 1973، قبل تحرير قطاع الشحن الجوي في الولايات المتحدة. وقد وفّر هذا النظام آلية توصيل فعّالة للشركة. [ 17 ] واتبعت شركة يو بي إس إيرلاينز نمطًا مشابهًا في لويفيل. في أوروبا، تتبع شركات إيه إس إل إيرلاينز وكارغولوكس ودي إتش إل أفييشن استراتيجية مماثلة ، وتُشغّل مراكزها الرئيسية في لييج ولوكسمبورغ ولايبزيغ على التوالي. [ 18 ]

بالإضافة إلى ذلك، يُعدّ مطار تيد ستيفنز الدولي في أنكوريج، ألاسكا ، محطة توقف رئيسية للعديد من شركات الشحن الجوي التي تُسيّر رحلاتها بين آسيا وأمريكا الشمالية. تتوقف معظم شركات الشحن الجوي في أنكوريج للتزود بالوقود وإجراءات الجمارك فقط، بينما تستخدم شركتا فيديكس ويو بي إس أنكوريج بشكل متكرر لفرز الطرود العابرة للمحيط الهادئ بين مراكزهما الإقليمية في كل قارة، إلى جانب التزود بالوقود وإجراءات الجمارك. [ 19 ]

تُعتبر شركات الطيران التي تعمل بطريقة مشابهة لمراكز فيديكس ويو بي إس مراكزَ نقلٍ متقاطعة ، حيث تهبط جميع رحلاتها المتجهة إلى وجهة واحدة وينزل ركابها في وقت واحد، وبعد فترة توقف، تُكرر عملية مماثلة للمغادرة إلى الوجهة النهائية لكل طائرة. [ 20 ] في الماضي، شغّلت الخطوط الجوية الهندية مركز نقل متقاطع في مطار هيثرو بلندن ، حيث كان بإمكان ركاب دلهي وأحمد آباد ومومباي مواصلة رحلتهم إلى نيوارك . [ 21 ] وحتى توقفها عن العمل، شغّلت شركة جيت إيرويز مركز نقل متقاطع مماثل في مطار سخيبول بأمستردام لنقل الركاب من بنغالور ومومباي ودلهي إلى مطار تورنتو بيرسون والعكس . في ذروة عملياتها في مركز النقل المتقاطع السابق في بروكسل قبل الانتقال إلى سخيبول عام 2016، كانت الرحلات تنطلق من مومباي ودلهي وتشيناي وتستمر إلى تورنتو ونيويورك ونيوارك بعد توقف شبه متزامن في بروكسل ، والعكس صحيح. [ 22 ] يمكن استخدام مركز المقص الدولي لرحلات الحرية الثالثة والرابعة أو يمكن استخدامه لرحلات الحرية الخامسة ، والتي يكون شرطها الأساسي معاهدة ثنائية بين زوجين من الدول.

اعتادت شركة ويست جيت استخدام مطار سانت جونز كمركز ربط خلال جدول رحلاتها الصيفية للرحلات القادمة من أوتاوا وتورنتو وأورلاندو ، والرحلات المغادرة إلى دبلن ولندن جاتويك . وبالمثل، اعتادت شركة كانتاس استخدام مطار لوس أنجلوس الدولي كمركز ربط للرحلات القادمة من ملبورن أو بريسبان أو سيدني، حيث كان بإمكان المسافرين متابعة رحلاتهم إذا كانوا مسافرين إلى نيويورك (مطار جون إف كينيدي) .

المدينة المحورية

المدن الرئيسية لشركة جيت بلو هي بوسطن ، وفورت لودرديل ، ولوس أنجلوس ، ونيويورك (مطار جون إف كينيدي الدولي) ، وأورلاندو ، وسان خوان . [ 23 ]

في صناعة الطيران ، تُعرف المدينة المحورية بأنها وجهة تُسيّر منها شركة الطيران رحلات جوية محدودة مباشرة . [ 24 ] وتُركز المدينة المحورية بشكل أساسي على خدمة السوق المحلية بدلاً من خدمة المسافرين العابرين. [ 25 ] [ 26 ]

على الرغم من أن مصطلح "المدينة المحورية" يُستخدم أساسًا للإشارة إلى مطار تُشغّل منه شركة طيران رحلات جوية محدودة بين نقطتين، فقد توسّع استخدامه ليشمل أيضًا الإشارة إلى مركز عمليات صغير. [ 27 ] فعلى سبيل المثال، على الرغم من أن عمليات شركة جيت بلو في مطار جون إف كينيدي الدولي بنيويورك تُشبه عمليات مركز عمليات، إلا أن الشركة لا تزال تُشير إليه على أنه مدينة محورية. [ 9 ]

مركز القلعة

المطارات ذات المراكز المهيمنة هي تلك التي تهيمن عليها شركة طيران واحدة، مما يجعل من الصعب على المنافسين ترسيخ وجودهم فيها. [ 28 ] يشيع استخدام هذا المصطلح في الولايات المتحدة، حيث تُعدّ خطوط دلتا الجوية في مطار هارتسفيلد-جاكسون أتلانتا الدولي ، وخطوط أمريكان إيرلاينز في مطار دالاس فورت وورث الدولي ، وخطوط يونايتد إيرلاينز في مطار نيوارك ليبرتي الدولي ، من أكبر شركات الطيران التي تمتلك مراكز مهيمنة .

تحافظ معظم شركات الطيران الوطنية على حضور مهيمن مماثل في المطارات الدولية الرئيسية لبلدانها، مستفيدةً من مزايا تاريخية ونفوذ في السوق. ومن الأمثلة على ذلك:

المراكز الرئيسية والثانوية

المحور الرئيسي هو المركز الأساسي لشركة الطيران. ومع ذلك، عندما تتوسع عمليات شركة الطيران في مركزها الرئيسي إلى الحد الذي تواجه فيه قيودًا على السعة، فقد تختار فتح محاور ثانوية. ومن أمثلة هذه المحاور: محاور طيران كندا في مونتريال-ترودو وفانكوفر ، ومحور الخطوط الجوية البريطانية في لندن - جاتويك ، ومحور طيران الهند في مومباي ، ومحور الخطوط الجوية الكورية في بوسان ، ومحور لوفتهانزا في ميونيخ . من خلال تشغيل محاور متعددة، تستطيع شركات الطيران توسيع نطاقها الجغرافي. [ 29 ] كما يمكنها أيضًا خدمة أسواق الربط بين الخطوط بشكل أفضل، من خلال توفير المزيد من مسارات الرحلات مع رحلات ربط في محاور مختلفة . [ 1 ]

كما تقوم شركات الشحن الجوي مثل فيديكس إكسبريس ويو بي إس بتشغيل مراكز ثانوية إلى حد ما، ولكن هذه المراكز تُستخدم في المقام الأول لخدمة الوجهات الإقليمية ذات الطلب المرتفع لأن شحن الطرود عبر مركزها الرئيسي سيؤدي إلى إهدار الوقود؛ ومن الأمثلة على ذلك قيام فيديكس بنقل طرد عبر مطار أوكلاند الدولي عند شحن الطرود بين وجهات بالقرب من سياتل وفينيكس ، أريزونا، بدلاً من إرسال عمليات التسليم عبر مركز ممفيس سوبر هاب . [ 19 ]

مركز تخفيف الضغط

قد تُستنفد طاقة مركز النقل الجوي أو قد يحدث نقص في الطاقة الاستيعابية خلال ساعات الذروة، ما قد يُجبر شركات الطيران على تحويل حركة المسافرين إلى مركز نقل بديل. يُمكن لمركز النقل البديل أن يُؤدي وظائف متعددة لشركات الطيران: فهو يُمكنه تجاوز مركز النقل المزدحم، واستيعاب الطلب الزائد على الرحلات التي لا يُمكن جدولتها في مركز النقل المزدحم، وجدولة رحلات جديدة بين مدن المنشأ والوجهة لربط الرحلات الجوية.

من أبرز الأمثلة على هذا النموذج استخدام شركتي دلتا إيرلاينز وأمريكان إيرلاينز لمطار لاغوارديا كمركز رحلات داخلية في مدينة نيويورك ، وذلك بسبب محدودية الطاقة الاستيعابية وقيود مواعيد الإقلاع والهبوط في مركزيهما في مطار جون إف كينيدي الدولي . وتنطلق العديد من الرحلات الإقليمية من لاغوارديا، بينما تبقى معظم الرحلات الدولية والرحلات الداخلية الطويلة المدى في مطار جون إف كينيدي.

تعتمد لوفتهانزا نموذج أعمال مماثلاً، حيث تتخذ من مطاري فرانكفورت وميونيخ مركزين رئيسيين لعملياتها . وبشكل عام ، تنطلق غالبية رحلات الشركة الطويلة من فرانكفورت، بينما تنطلق نسبة مماثلة، وإن كانت أقل حجماً، من ميونيخ.

مونلايت هب

في الماضي، حافظت شركات الطيران على عمليات متخصصة في أوقات محددة من اليوم في مراكزها الرئيسية. وكان أبرز مثال على ذلك استخدام شركة أمريكا ويست لمدينة لاس فيغاس كمركز رئيسي للرحلات الليلية لزيادة معدلات استخدام الطائرات إلى مستويات تتجاوز بكثير معدلات شركات الطيران المنافسة.

انظر أيضاً

ملحوظات

  1. ↑ يمكن تعريف مركز الطيران بشكل عام بأنه مطار يستقبل العديد من المسافرين أو بأنه مطار يعمل كقاعدة تشغيل لشركة طيران، سواء سمحت شركة الطيران برحلات الربط أم لا. [ 1 ]
  2. ↑ تُعرّف إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية المطار المحوري بناءً على عدد الركاب المغادرين. تحديدًا، المطار المحوري هو المطار الذي يستقبل 0.05% أو أكثر من إجمالي عدد الركاب المغادرين سنويًا في البلاد. [ 1 ] [ 2 ]
  3. ↑ خطوط ألاسكا الجوية : 11.4 [ 13 ]

مراجع

  1. 1 2 3 هولواي، ستيفن (2008). مستقيم ومستوٍ: اقتصاديات شركات الطيران العملية (  الطبعة الثالثة). دار نشر أشغيت . الصفحات  376، 378. ISBN 9780754672562تمت أرشفة هذا النص من المصدر الأصلي في 8 مايو 2018.
  2. ↑ "تصنيفات المطارات" . إدارة الطيران الفيدرالية . 3 مارس 2016. مؤرشف من الأصل في 28 مايو 2016. تم الاطلاع عليه في 30 مايو 2016 .
  3. 1234Cook, Gerald; Goodwin, Jeremy (2008). "Airline Networks: A Comparison of Hub-and-Spoke and Point-to-Point Systems". Journal of Aviation/Aerospace Education & Research. 17 (2). Embry–Riddle Aeronautical University: 52–54. Archived from the original on 23 September 2015. Retrieved 28 May 2016.
  4. 1234"Airline Deregulation and Hub-and-Spoke Networks". The Geography of Transport Systems. Hofstra University. Archived from the original on 5 April 2016. Retrieved 28 May 2016.
  5. ↑Schmidt, William (14 November 1985). "Deregulation Challenges Atlanta Airline Hub". The New York Times. Archived from the original on 24 May 2015. Retrieved 28 May 2016.
  6. 123Lawrence, Harry (2004). Aviation and the Role of Government. Kendall Hunt. pp. 227–228. ISBN 9780757509445. Archived from the original on 15 February 2017. Retrieved 30 May 2016.
  7. ↑Reed, Ted (18 September 2018). "American Airlines Has Hubs at Three of Top Four Most-Connected U.S. Airports, Survey Says". Forbes. Retrieved 27 February 2022.
  8. 123Maxon, Terry (27 March 2015). "American Airlines banking on tighter connections". The Dallas Morning News. Archived from the original on 24 June 2016. Retrieved 30 May 2016.
  9. 12345Belobaba, Peter; Odoni, Amedeo; Barnhart, Cynthia, eds. (2016). The Global Airline Industry. Chichester, England: John Wiley & Sons. pp. 142, 172–174. ISBN 9781118881170. Archived from the original on 8 May 2018.
  10. 12Reed, Dan (8 August 2002). "American Airlines to try rolling hubs". USA Today. Archived from the original on 5 October 2016. Retrieved 30 May 2016.
  11. ↑ "تحليل مركز الخطوط الجوية القطرية في الدوحة؛ ثلاث موجات و471 حركة اليوم" . أخبار وتحليلات شبكات الطيران . 9 مارس 2020. مؤرشف من الأصل في 21 مارس 2020. تم الاطلاع عليه في 13 مارس 2020 .
  12. ↑ "عناصر بيانات مكتب إحصاءات النقل التابع لوزارة النقل الأمريكية" . وزارة النقل الأمريكية . تم الاطلاع عليه في 1 أكتوبر 2025 .
  13. ↑ «التقرير السنوي لأنشطة مطار سياتل تاكوما الدولي» . ميناء سياتل. 15 أبريل 2018. مؤرشف من الأصل في 22 يوليو 2018. تم الاطلاع عليه في 22 يوليو 2018 .
  14. 1 2 3 السايح، كريم (2014). صعود شركات الطيران الناشئة في الشرق الأوسط: التوقعات والآثار المترتبة على صناعة الطيران العالمية (ملف PDF) (رسالة ماجستير). معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا . الصفحات 25-26 ، 28. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 29 مايو 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 مايو 2016 . 
  15. ↑ كيندرغان، آشلي (2 يناير 2015). "إعادة النظر: صعود شركات الطيران الخليجية" . ذا فاينانشياليست . كريدي سويس . مؤرشف من الأصل في 21 أبريل 2016. تم الاطلاع عليه في 28 مايو 2016 .
  16. ↑ ديوي، كايتلين (5 مارس 2013). "الجغرافيا المتغيرة للسفر الجوي الدولي" . صحيفة واشنطن بوست . مؤرشف من الأصل في 8 أغسطس 2016. تم الاطلاع عليه في 28 مايو 2016 .
  17. ↑ سكولز، كيفان (2004). فيديكس - توصيل البضائع (ملف PDF) (تقرير). بيرسون بي إل سي . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 11 يونيو 2014. تم الاطلاع عليه في 29 مايو 2016 .
  18. ↑ "مراكز شركات تكامل الشحن الجوي الرئيسية" . جغرافية أنظمة النقل . جامعة هوفسترا . مؤرشف من الأصل في 12 أبريل 2016. تم الاطلاع عليه في 29 مايو 2016 .
  19. دينبي ، سام (13 فبراير 2018). "كيف تعمل خدمة الشحن السريع" . مؤرشف من الأصل في 13 ديسمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 4 مارس 2021 - عبر يوتيوب.
  20. ↑ ماكويرتر، أليكس (27 نوفمبر 2015). "جيت إيرويز ستلغي مركزها في بروكسل" . بزنس ترافيلر . مؤرشف من الأصل في 12 ديسمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 29 مايو 2016 .
  21. ↑ "أحمد آباد إلى نيوارك عبر لندن" . airindia.in . مؤرشف من الأصل في 7 مارس 2018. تم الاطلاع عليه في 8 مايو 2018 .
  22. ↑ أندريه أوربان (27 مارس 2016). "شركة جيت إيرويز تطلق رحلاتها رسمياً من مطار أمستردام شيبول" . Aviation24.be . تاريخ الاطلاع: 11 ديسمبر 2021 .
  23. ↑ "مدن التركيز لشركة جيت بلو" (ملف PDF) . جيت بلو . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 18 فبراير 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 مايو 2016 .
  24. ↑ ماماريلا، جيمس (2014). "محاور المطارات" . في غاريت، مارك (محرر). موسوعة النقل: العلوم الاجتماعية والسياسة . منشورات سيج . ISBN 978-1-4522-6779-1تمت أرشفة هذا النص من المصدر الأصلي في 8 مايو 2018.
  25. ↑ هيلمان، واين (20 أبريل 2012). "سبرينغز هي الجبهة الجديدة لشركة فرونتير في معركة استقطاب مسافري كولورادو" . صحيفة ذا غازيت (كولورادو سبرينغز) . مؤرشف من الأصل في 26 مايو 2016. تم الاطلاع عليه في 26 مايو 2016 .
  26. ↑ موتزابو، بن (3 مارس 2006). "يونايتد يضيف فريقًا جديدًا في سان أنطونيو" . يو إس إيه توداي . ماكلين: غانيت . مؤرشف من الأصل في 26 مايو 2016. تم الاسترجاع في 26 مايو 2016 .
  27. ↑ ماماريلا، جيمس (2014). "محاور المطارات" . في غاريت، مارك (محرر). موسوعة النقل: العلوم الاجتماعية والسياسة . منشورات سيج . ISBN 9781452267791تمت أرشفة هذا النص من المصدر الأصلي في 8 مايو 2018.
  28. ↑ روز، مارك؛ سيلي، بروس؛ باريت، بول (2006). أفضل نظام نقل في العالم: السكك الحديدية، والشاحنات، وشركات الطيران، والسياسة العامة الأمريكية في القرن العشرين . كولومبوس، أوهايو: جامعة ولاية أوهايو . ص 233. ISBN  9780812221169تمت أرشفة هذا النص من المصدر الأصلي في 8 مايو 2018.
  29. ↑ تومسون، ديفيد؛ بيركنز، ستيفن؛ فان ديندر، كورت؛ زوبان، جيفري؛ فورسيث، بيتر؛ ياماغوتشي، كاتسوهيرو؛ نيميير، هانز مارتن؛ بورغوت، غيوم (2014). توسيع سعة المطارات في المناطق الحضرية الكبيرة . موائد مستديرة للاتحاد الدولي للنقل. منشورات منظمة التعاون الاقتصادي والتنمية . الصفحات 151-152 . doi : 10.1787/2074336x . ISBN  9789282107393أُرشف من المصدر الأصلي بتاريخ 8 مايو 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 مايو 2016 .