باك وان-إيليفن

📅 آخر تحديث: ٣٠ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٣٠ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 17 صور
الموسوعة الحرة

طائرة BAC One-Eleven ( BAC-111 ، BAC 1-11 ) هي طائرة ركاب نفاثة قديمة من إنتاج شركة الطائرات البريطانية (BAC). صُممت في الأصل من قبل شركة Hunting Aircraft كطائرة نفاثة تتسع لـ 30 راكبًا قبل اندماجها مع BAC عام 1960، ثم أُطلقت كطائرة ركاب تتسع لـ 80 راكبًا بناءً على طلبية من الخطوط الجوية البريطانية المتحدة (BUA) في 9 مايو 1961. أجرت الطائرة النموذجية رحلتها الأولى في 20 أغسطس 1963، وسُلمت لأول مرة إلى BUA في 22 يناير 1965. وفي عام 1967، طُرحت سلسلة 500 الممتدة التي تتسع لـ 119 راكبًا. بلغ إجمالي الإنتاج 244 طائرة حتى عام 1982 في المملكة المتحدة ، بما في ذلك الفترة من 1982 إلى 1989 في رومانيا حيث قامت شركة Romaero بتصنيع تسع طائرات من طراز Rombac One-Eleven بموجب ترخيص .

كانت هذه الطائرة قصيرة المدى ذات الجسم الضيق مزودة بمحركات توربينية مروحية منخفضة الالتفافية من طراز رولز رويس سبي مثبتة في مؤخرتها، وهو تصميم مشابه لطائرة سود أفياسيون كارافيل السابقة وطائرة دوغلاس دي سي-9 اللاحقة . تنافست هذه الطائرة مع طرازات بوينغ 737 الأولى ، واستخدمتها شركات طيران بريطانية وأمريكية وأوروبية، بما في ذلك شركات الطيران الرومانية. تم استبدالها بطائرة إيرباص A320 الأحدث ، وطرازات لاحقة من طائرة 737، بالإضافة إلى طائرة بومباردييه CRJ200 الإقليمية. ساهمت قيود الضوضاء في تسريع انتقالها إلى شركات الطيران الأفريقية في التسعينيات، وتم إخراج آخر طائرة في الخدمة، والتي استخدمتها شركة نورثروب غرومان كمنصة اختبار جوية، من الخدمة في عام 2019.

تطوير

التطور المبكر

المفهوم الأولي للطائرة Hunting 107 من شركة Hunting Aircraft

في خمسينيات القرن العشرين، ورغم تعرض طائرة دي هافيلاند كوميت الرائدة لكوارث أثناء الخدمة، فقد أظهر الطلب القوي على الطائرات النفاثة من قبل الركاب. وسارع العديد من المصنّعين إلى طرح طائرات ركاب نفاثة، بما في ذلك تلك الموجهة لسوق الرحلات القصيرة، مثل طائرة سود أفياسيون كارافيل . [ 3 ] في يوليو 1956، نشرت الخطوط الجوية البريطانية الأوروبية ورقة بحثية تدعو إلى تطوير طائرة ركاب نفاثة من "الجيل الثاني" لتشغيلها إلى جانب تصاميمها الحالية ذات المحركات التوربينية المروحية . وقد أدى ذلك إلى ظهور مجموعة متنوعة من التصاميم من قطاع صناعة الطيران البريطاني. بدأت شركة هانتينغ للطائرات دراسات تصميمية لطائرة نفاثة بديلة لطائرة فيكرز فايسكونت الناجحة، حيث طورت طائرة هانتينغ 107 ذات الثلاثين مقعدًا . وفي نفس الفترة تقريبًا، بدأت شركة فيكرز تطويرًا مماثلًا لطائرة VC11، وهي نسخة مشتقة من مشروعها VC10 تتسع لـ 140 مقعدًا . كما أنتجت العديد من شركات الطيران الأخرى تصاميم مماثلة. [ 4 ]

في عام 1960، وتحت ضغط الحكومة البريطانية، اندمجت شركة هانتينغ مع شركات فيكرز-أرمسترونغز وبريستول وإنجلش إلكتريك لتشكيل شركة الطائرات البريطانية (BAC). قررت BAC الجديدة أن مشروع هانتينغ كان ذا جدوى، لكن السوق سيكون محدودًا لطائرة ركاب نفاثة تتسع لـ 30 راكبًا. [ 5 ] أُعيد تصميم الطائرة لتصبح BAC 107، وهي طائرة ركاب تتسع لـ 59 راكبًا، مزودة بمحركين توربينيين من طراز بريستول سيدلي BS75 بقوة 7000 رطل (31 كيلو نيوتن) . [ 6 ] كما واصلت BAC تطوير طائرة VC-11 الأكبر حجمًا، والتي تتسع لـ 140 راكبًا، وهي نسخة مطورة من طائرة فيكرز VC10 التي ورثتها. [ 7 ] أما المشاريع الداخلية المنافسة الأخرى، مثل طائرة بريستول تايب 200 ، فقد تم التخلي عنها سريعًا بعد دمج هانتينغ في BAC. [ 8 ] 

التوربين المروحي ذو الالتفاف المنخفض من رولز رويس سبي المختار

أظهرت أبحاث السوق أن طائرة BAC 107 ذات الـ 59 مقعدًا كانت صغيرة جدًا، فأُعيد تصميمها عام 1961، مع زيادة سعتها إلى 80 مقعدًا، واستُبدلت محركات BS75 بمحركات رولز رويس سبي . [ 9 ] أُعيد تسمية التصميم المُعدَّل إلى BAC 111 (المعروفة لاحقًا باسم وان-إليفن)، وتخلت شركة BAC عن مشروع VC11 للتركيز على وان-إليفن الأكثر جدوى. على عكس الطائرات البريطانية المعاصرة مثل هوكر سيدلي ترايدنت ، لم تُصمَّم وان-إليفن خصيصًا لتلبية احتياجات الخطوط الجوية البريطانية الأوروبية المملوكة للدولة أو شركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار ، بل لتلبية احتياجات شركات الطيران حول العالم، وتوقعت BAC طلبات شراء تصل إلى 400 طائرة. [ 10 ]

في 9 مايو 1961، تم إطلاق طائرة "ون-إليفن" رسميًا عندما قدمت الخطوط الجوية البريطانية المتحدة أول طلبية لعشر طائرات من طراز "ون-إليفن 200". [ 11 ] وفي 20 أكتوبر، طلبت شركة برانيف الدولية للطيران في الولايات المتحدة ست طائرات. [ 12 ] أرسلت خطوط موهوك الجوية مندوبين إلى أوروبا للبحث عن طائرة جديدة لمواكبة عصر الطائرات النفاثة، وفي 24 يوليو 1962، أبرمت اتفاقية لشراء أربع طائرات من طراز "ون-إليفن". [ 13 ] تلت ذلك طلبات من الخطوط الجوية الكويتية لثلاث طائرات، وخطوط وسط أفريقيا الجوية لطائرتين. ضاعفت برانيف طلبيتها لاحقًا إلى 12 طائرة، بينما طلبت شركة إير لينغوس الأيرلندية أربع طائرات. طلبت خطوط ويسترن الجوية عشر طائرات لكنها ألغت الطلبية لاحقًا. [ 12 ] كما طلبت خطوط بونانزا الجوية ثلاث طائرات في عام 1962 [ 14 ] لكن مجلس الطيران المدني الأمريكي أوقف طلبيتها، مدعيًا أن تشغيل طائرة نفاثة على خطوط بونانزا سيتطلب دعمًا ماليًا، وهو إجراء اعتبره البعض في ذلك الوقت إجراءً حمائيًا . [ 15 ] كما منعت هيئة الطيران المدني شركتي فرونتير إيرلاينز وأوزارك إيرلاينز من طلب طائرات ون-إليفن، مع السماح لأوزارك بطلب طائرات دوغلاس دي سي-9 المشابهة، وفرونتير بطلب طائرات بوينغ 727-100 . وقد حاولت الهيئة أيضاً، دون جدوى، منع طلبات شركة موهوك. [ 12 ] [ 16 ]

في مايو 1963، أعلنت شركة BAC عن طائرتي One-Eleven 300 و400. استخدمت النسختان الجديدتان محرك Spey من طراز Mk. 511 مع زيادة في القوة، مما سمح بتحميل كمية أكبر من الوقود وبالتالي زيادة المدى. يكمن الاختلاف بين الطائرتين 300 و400 في التجهيزات والإلكترونيات ، حيث كانت الطائرة 400 مخصصة للبيع في الولايات المتحدة، وبالتالي زُوّدت بأجهزة أمريكية. [ 12 ] في 17 يوليو 1963، طلبت الخطوط الجوية الأمريكية 15 طائرة، ليصل إجمالي الطلب إلى 60 طائرة، بالإضافة إلى خيارات لشراء 15 طائرة أخرى. [ 17 ] [ 18 ] اشترت الخطوط الجوية الأمريكية في نهاية المطاف 30 طائرة من سلسلة 400، مما جعلها أكبر عميل لطائرات One-Eleven.

النماذج الأولية

كانت أول عملية تسليم إلى الخطوط الجوية البريطانية المتحدة في 22 يناير 1965.

خرج النموذج الأولي ( G-ASHG ) من قاعة تجميع هيرن في 28 يوليو 1963، وكان ذلك بعد أن تلقت شركة BAC طلبات شراء لهذا النوع من الطائرات من عدد من شركات الطيران. وفي 20 أغسطس 1963، أجرى النموذج الأولي رحلته الأولى، مطليًا بألوان شركة BUA. وقد سبقت هذه الرحلة الأولى رحلة طائرة دوغلاس DC-9، وهي طائرة نفاثة أمريكية منافسة، بعام تقريبًا؛ إذ اعتبرت شركة BAC أن طائرة One-Eleven تتمتع بتفوق تقني. [ 2 ] وكان لتفوق One-Eleven أهمية تجارية كبيرة، فكما أظهرت قضية خطوط بونانزا الجوية، كان بإمكان السلطات الأمريكية رفض الموافقة على بيع الطائرات الأجنبية لشركات الطيران المحلية في حال وجود بديل أمريكي (انتهى الأمر بشركة بونانزا بطلب وتشغيل طائرة DC-9). وقد أجرى قائد السرب ديف غلاسر رحلات الاختبار .

تحطمت طائرة "ون-إليفن" النموذجية، التي كان يقودها الطيار التجريبي مايك ليثجو ، في 22 أكتوبر 1963 أثناء اختبارات التوقف المفاجئ ، مما أسفر عن مقتل جميع من كانوا على متنها. أدى التحقيق إلى اكتشاف ما عُرف لاحقًا بالتوقف المفاجئ العميق أو التوقف المفاجئ الفائق، وهي ظاهرة ناتجة عن انخفاض تدفق الهواء إلى سطح الذيل بسبب التأثيرات المُجتمعة للجناح وحاضنات المحركات الخلفية عند زوايا الهجوم العالية ، مما يمنع استعادة الطيران الطبيعي (مع توجيه مقدمة الطائرة للأسفل). [ 19 ] ولمنع حدوث مثل هذه التوقفات، صممت شركة "باك" وأضافت أجهزة تُعرف باسم " مُهتزات عصا التحكم" و "دافعات عصا التحكم" إلى نظام التحكم في طائرة "ون-إليفن". [ 20 ] كما أعادت تصميم الحافة الأمامية للجناح لتسهيل تدفق الهواء إلى المحركات وفوق سطح الذيل. الطائرة المُعدلة خصيصًا لاختبار هذه المشكلة محفوظة الآن في متحف بروكلاندز .

على الرغم من الحادث، استمرت الاختبارات وظلت ثقة العملاء عالية. نفذت الخطوط الجوية الأمريكية وبرانيف طلباتهما الاختيارية، وقدّمتا المزيد في فبراير 1964. وجاءت طلبات أخرى من موهوك والخطوط الجوية الفلبينية ورجل الأعمال الألماني هيلموت هورتن ، الذي طلب أول نسخة تنفيذية من الطائرة. وبحلول نهاية عام 1964، خرجت 13 طائرة من خط الإنتاج. وحصلت طائرة وان-إليفن على الشهادة ، وتم تسليم أول طائرة، G-ASJI ، إلى BUA في 22 يناير 1965. وبعد عدة أسابيع من رحلات تجريبية، انطلقت أول رحلة تجارية في 9 أبريل من جاتويك إلى جنوة . وتسلمت برانيف أول طائرة لها في 11 مارس، بينما تسلمت موهوك أول طائرة لها في 15 مايو. واستمرت عمليات التسليم، وبحلول نهاية عام 1965، كانت شركات الطيران قد تسلمت 34 طائرة. وظل الطلب قويًا، حيث تم إنشاء خط إنتاج ثانٍ في ويبريدج ، أنتج 13 طائرة من طراز وان-إليفن بين عامي 1966 و1970. 

ون-إليفن 500 و510ED و475

تم طرح سلسلة 500 في عام 1967، وهي ممتدة بمقدار 13.5 قدم (4.1 متر) .  

في عام 1967، طُرحت نسخة أكبر تتسع لـ119 راكبًا تحت اسم "ون-إليفن 500" (المعروفة أيضًا باسم "سوبر ون-إليفن"). تأخر طرح هذه النسخة "المطوّلة" لمدة عام على الأقل ريثما قامت شركة الخطوط الجوية البريطانية الأوروبية (BEA)، العميل الأول، بتقييم متطلباتها. أتاح هذا التأخير الفرصة للطائرات الأمريكية المنافسة (دوغلاس دي سي-9 وبوينغ 737) لتعويض تفوق "ون-إليفن" المبكر في السوق الأمريكية المحلية. وهكذا، تحولت ميزة الطائرة البريطانية الأولية التي امتدت لعام واحد إلى تأخير لمدة عام، وفشلت النسخة المطوّلة من السلسلة 500 في تحقيق مبيعات في الولايات المتحدة. وشهدت هذه الطائرة الخدمة مع خطوط كايمان الجوية وشركة ليوارد آيلاندز للنقل الجوي (LIAT) في منطقة الكاريبي، حيث شغّلت خطوط كايمان الجوية طائرات السلسلة 500 على رحلات مجدولة إلى هيوستن، تكساس (IAH) وميامي، فلوريدا (MIA)، بينما شغّلت LIAT طائراتها من السلسلة 500 إلى سان خوان، بورتوريكو (SJU). شغّلت شركة طيران جزر البهاما أيضًا طائرات من طراز 500 الممتد، مع رحلات بين ناساو (NAS) وميامي، بالإضافة إلى وجهات أخرى. في حين شغّلت شركة الطيران الغواتيمالية "أفياتيكا" طائراتها من طراز 500 إلى كل من ميامي ونيو أورليانز، لويزيانا (MSY). [ 21 ] كما شغّلت شركة الطيران الكوستاريكية "لاسا" طائرات من طراز 500 على رحلاتها إلى ميامي. [ 22 ] وكانت شركة طيران بليز المحدودة من بين شركات الطيران الأخرى التي شغّلت طائرات من طراز 500 إلى ميامي. [ 23 ]

بالمقارنة مع الإصدارات السابقة، كان طراز وان-إليفن 500 أطول بمقدار 2.54  متر (8 أقدام و4 بوصات) أمام الجناح و  1.57 متر (5 أقدام وبوصتين) خلفه. كما زاد طول جناحيه بمقدار 1.5  متر (5 أقدام)، واستُخدم أحدث إصدار من محرك سبي (Mk. 512). حقق الإصدار الجديد مبيعات جيدة نسبياً في جميع أنحاء العالم، ولا سيما لشركات الطيران العارض الأوروبية. وفي عام 1971، خضع لتحسينات طفيفة لتقليل مقاومة الهواء وتقليل متطلبات المدرج .

قمرة قيادة طائرة 510ED، مشابهة لقمرة قيادة طائرة هوكر سيدلي ترايدنت

اختلفت طائرات سلسلة 500 التابعة لشركة الخطوط الجوية البريطانية (BEA/British Airways) (المشار إليها بـ One-Eleven 510ED ) اختلافًا كبيرًا عن طائرات One-Eleven الأخرى، بناءً على طلب شركة BEA. فقد زُوّدت One-Eleven 510ED بقمرة قيادة مُعدّلة تضمنت أجهزة قياس وإلكترونيات طيران من طائرة Hawker Siddeley Trident أو ما يُشابهها ، وذلك لتحقيق توافق أفضل مع هذا النوع من الطائرات. وشملت تجهيزاتها الإضافية نظام طيار آلي أكثر تطورًا ، يسمح بالهبوط الآلي في ظروف CAT II ويتضمن نظام تحكم آلي في قوة المحرك. ووصلت التعديلات إلى حد عكس وضع "التشغيل" لمعظم المفاتيح ليُطابق وضع طائرة Trident؛ في الواقع، كانت طائرة 510ED مختلفة تمامًا عن طائرات One-Eleven الأخرى وسلسلة 500 لدرجة أنها كانت تتطلب رخصة طيران خاصة بها.

بعد أن واجهت طائرة ون-إليفن منافسة من الطائرات الأمريكية بحلول عام 1966، واجهت بحلول عام 1970 منافسة من طائرات أحدث وأصغر حجماً، مثل فوكر إف-28 فيلوشيب . كانت إف-28 أخف وزناً وأقل تعقيداً وأرخص ثمناً. أُطلقت طائرة ون-إليفن 475 عام 1970 لمنافسة إف-28، حيث جمعت بين هيكل طائرة 400 وقوة محركها الأعلى وجناحها الأكبر، وكانت مُصممة للعمل في الأجواء الحارة والارتفاعات العالية ، وكذلك في المطارات الوعرة. مع ذلك، لم يُبَع سوى عشر طائرات من طراز ون-إليفن مارك 475، وكانت شركة فوسيت بيرو إحدى شركات الطيران التي شغّلت طائراتها من سلسلة 475 على رحلات داخلية منتظمة إلى عدة مطارات ذات مدارج ترابية في بيرو. في عام 1977، عُرضت طائرة ون-إليفن 670، وهي نسخة مُحسّنة وهادئة من طائرة 475، على السوق اليابانية المحلية، لكنها لم تُباع أيضاً.

التطورات المقترحة

كان من الممكن تمديد طائرة BAC X-Eleven لتتسع لما يصل إلى 160 مقعدًا وتزويدها بمحركات توربينية أكبر من طراز CFM56 أو JT10D .

بلغ إجمالي عمليات التسليم لعام 1965 أربعًا وثلاثين طائرة، [ 24 ] بينما تم بناء مئتي طائرة بحلول نهاية عام 1971. [ 24 ] عند هذه النقطة، تباطأت الطلبات بشكل كبير، وتوقف الإنتاج في عام 1975، على الرغم من استمرار التسويق والتصميم، وكان من المخطط دائمًا استئناف الإنتاج عند تلقي طلبات كافية. [ 25 ] استأنفت شركة BAC الإنتاج في عام 1977 نتيجة لطلب خمس طائرات من شركة الطيران الرومانية تاروم . [ 26 ] استمر الإنتاج البريطاني حتى عام 1984، حيث تم بناء ما مجموعه 235 طائرة في بريطانيا. [ 24 ] كان هناك سببان وراء إبقاء خط الإنتاج مفتوحًا لتسليم 35 طائرة فقط على مدى 11 عامًا: أولًا، كانت شركة BAC تأمل أن تقوم شركة رولز رويس بتطوير نسخة أكثر هدوءًا وقوة من محرك سبي، مما يتيح المزيد من تطويرات طائرة وان-إليفن؛ ثانياً، خلال الجزء الأول من تلك الفترة، كانت رومانيا تتفاوض لشراء برنامج One-Eleven بالكامل ونقل إنتاج هذا النوع إلى بوخارست .

بحلول عام 1974، استثمرت شركة BAC جهودًا كبيرة في إطلاق طائرة One-Eleven 700. تميزت هذه الطائرة بهيكل أطول ومقصورة داخلية تتسع لـ 134 راكبًا، ومحرك Spey 606 بقوة 75 كيلو نيوتن (16900 رطل) يُنتج طاقة أكبر وضوضاء أقل. [ 27 ] [ 28 ] كان من المخطط إطلاق طائرة 700J للسوق اليابانية، بنفس الهيكل والمحركات الممتدة لطائرة 700، بالإضافة إلى جناح جديد عالي الرفع للعمل في المطارات الإقليمية ذات المدارج القصيرة. [ 26 ] كانت طائرة 700 بحجم مماثل تقريبًا لأحدث طائرات DC-9 و737، وكان من المفترض أن تكون متاحة في الوقت المناسب لمنع تحول عملاء One-Eleven على نطاق واسع إلى شركتي ماكدونيل دوغلاس وبوينغ. إلا أن شركة رولز رويس كانت لا تزال تتعافى من الإفلاس، ولم يُكتب النجاح لمحرك Spey المُطوّر. ظهرت طائرة 700، الأقل طموحاً بكثير، مجدداً في عام 1978 كطائرة 500 مزودة بمحركات Speys "المجهزة خصيصاً بكتم الصوت"، والتي كان من المقرر استبدالها بمحرك RB432 المقترح في منتصف الثمانينيات. عُرضت هذه الطائرة على الخطوط الجوية البريطانية للمنافسة مع طائرات بوينغ 737-200، ولكن تم رفضها في نهاية المطاف.  

في عام 1975، أطلقت شركة BAC طائرة One-Eleven 800، وهي طائرة أطول مزودة بمحركين توربينيين من طراز CFM International CFM56 عاليي الالتفافية بقوة 98 كيلو نيوتن ( 22000 رطل) ، وتتسع لما بين 144 و161 راكبًا. [ 29 ] [ 28 ] إلا أن هذا المشروع أُلغي في عام 1976 لصالح نسخة جديدة من One-Eleven ذات هيكل أعرض يتسع لستة ركاب في الصف الواحد. وكُشف النقاب عن هذه الطائرة الجديدة في وقت لاحق من ذلك العام باسم X-Eleven، والتي كانت مزودة بمحركين من طراز CFM-56 أو Pratt & Whitney JT10D، وتتسع لما يصل إلى 166 راكبًا. [ 30 ] وفي عام 1977، اندمجت BAC مع Hawker Siddeley لتشكيل شركة British Aerospace (BAe)، وواجهت الشركة الجديدة خيار تطوير X-Eleven أو الانضمام إلى الجهود الأوروبية لتصميم طائرة جديدة كليًا. في النهاية، أصبحت شركة BAe عضوًا كاملاً في شركة إيرباص، وتم التخلي عن طائرة X-Eleven، وأصبح البديل الأوروبي هو طائرة إيرباص A320. [ 31 ]  

كانت طائرتا BAC Two-Eleven و Three-Eleven عبارة عن دراسات طائرات ركاب بريطانية اقترحتها شركة الطائرات البريطانية في أواخر الستينيات، ولم تصل إلى مرحلة الإنتاج.

إنتاج رومباك

تم تسليم أول قطار من طراز رومباك 1-11 إلى شركة تاروم في 29 ديسمبر 1982.

في 9 يونيو 1979، وقّع الرئيس الروماني نيكولاي تشاوشيسكو عقدًا لإنتاج طائرات "ون-إليفن" بترخيص في رومانيا. تضمن العقد تسليم ثلاث طائرات كاملة (طائرتان من طراز 500 وطائرة واحدة من طراز 475)، بالإضافة إلى بناء 22 طائرة على الأقل في بوخارست، مع تقليل المكونات البريطانية (وبالتالي زيادة المكونات الرومانية). كما تضمن إنتاج محركات رولز رويس سبي في رومانيا ، واعتماد الطائرات وفقًا للمعايير البريطانية من قبل هيئة الطيران المدني . كان من المتوقع آنذاك وجود سوق لما يصل إلى 80 طائرة رومانية الصنع، لا سيما في الصين وغيرها من الاقتصادات النامية، وربما في أوروبا الشرقية . أُعيد تسمية الطائرة إلى "رومباك 1-11" . [ 32 ] [ 33 ] أُنتجت محركات سبي 512-14 DW بموجب ترخيص من شركة توربوميكانيكا بوخارست. [ 34 ]

تم تدشين أول طائرة من طراز رومباك وان-إليفن (YR-BRA cn 401)، وهي من سلسلة 561RC، في مصنع رومايرو بانياسا في 27 أغسطس 1982، وحلقت لأول مرة في 18 سبتمبر 1982. استمر الإنتاج حتى عام 1989 بوتيرة أبطأ بكثير مما كان متوقعًا في العقد. تم تسليم تسع طائرات، بينما تم التخلي عن الطائرتين العاشرة والحادية عشرة من خط الإنتاج عندما بلغتا نسبة إنجازهما 85% و70% على التوالي. [ 32 ] [ 35 ] تم تسليم أول طائرة إلى شركة تاروم في 29 ديسمبر 1982. [ 35 ] تسلمت شركة الطيران الرومانية جميع الطائرات المنتجة باستثناء اثنتين، حيث ذهبت الطائرتان المتبقيتان إلى شركة رومافيا ، وتم تسليم آخرها (YR-BRI cn 409) في 1 يناير 1993.

كانت هناك ثلاثة أسباب وراء فشل مبادرة رومباك. فقد تدهور اقتصاد رومانيا ومكانتها الدولية إلى درجةٍ أدت إلى تباطؤ إمدادات تصنيع آلة ون-إليفن بشكلٍ كبير، مع تأخير تسليم المكونات المستوردة من خارج رومانيا بسبب قيود العملات الصعبة ؛ [ 32 ] [ 35 ] كما أن السوق الذي توقعه الرومانيون لم يُبدِ اهتمامًا، على الرغم من تأجير بعض آلات رومباك لمشغلين أوروبيين. بالإضافة إلى ذلك، لم يتمكن مستوى الضوضاء وكفاءة استهلاك الوقود في آلة ون-إليفن من مواكبة المنافسة الأمريكية والأوروبية الغربية.

كان من شأن اعتماد محرك جديد أن يحل مشكلتي الضوضاء واستهلاك الوقود. بعد سقوط نظام تشاوشيسكو ، وُضعت خطط لإعادة تشغيل الإنتاج باستخدام محرك رولز رويس تاي . وافقت شركة أسوشيتد إيروسبيس البريطانية لتأجير الطائرات على صفقة بقيمة مليار دولار لشراء 50 طائرة من طراز وان-إليفن مزودة بمحركات تاي وقمرة قيادة زجاجية إلكترونية جديدة لتأجيرها لاحقًا لعملاء غربيين. إلا أن تصفية أسوشيتد إيروسبيس في أبريل 1991 أوقفت هذه الصفقة. على الرغم من هذه النكسة، واصلت شركة رومباك محاولاتها لبيع طائرة وان-إليفن، حيث قدمت شركة كيوي إنترناشونال إير لاينز الأمريكية طلبًا مؤكدًا لشراء 11 طائرة بمحركات تاي مع خيارات لشراء خمس طائرات إضافية، لكن هذه الخطط لم تُنفذ. [ 32 ] [ 35 ] [ 36 ] [ 37 ] [ 38 ]

التاريخ التشغيلي

العديد من سيارات باك وان-إليفن التابعة لشركة الخطوط الجوية الأمريكية في مطار لاغوارديا

بمجرد دخولها الخدمة، وجدت طائرة "ون إيليفن" نفسها في منافسة مع طائرة دوغلاس دي سي-9، وانضمت إليها طائرة منافسة أخرى، وهي بوينغ 737، بعد عام واحد فقط من طرحها. [ 39 ] من بين مزاياها على طائرة دي سي-9 انخفاض تكلفة الوحدة. كما وفرت دي سي-9 عددًا أكبر من المقاعد، وكانت محركاتها قابلة للتبديل مع محركات بوينغ 727. هذه العوامل دفعت شركة طيران ترانس أستراليا إلى اختيار شراء دي سي-9 بدلاً من دي سي-9. [ 39 ] في الولايات المتحدة، شكك مجلس الطيران المدني في حاجة شركات الطيران الصغيرة إلى الطائرات النفاثة، وحجب التمويل، مما أدى إلى إلغاء العديد من العملاء الأمريكيين طلباتهم لشراء طائرات "ون إيليفن". [ 40 ]

أصبحت خطوط موهوك الجوية أول شركة طيران أمريكية تشغل هذا النوع من الطائرات، وأول شركة طيران في الولايات المتحدة تشغل طائرات نفاثة على خطوط قصيرة المدى. [ 41 ] في 25 يونيو 1965، أدخلت موهوك أول طائرة من طراز وان-إليفن إلى الخدمة لنقل الركاب؛ وبحلول نهاية العقد، كانت الشركة تشغل أسطولاً من 20 طائرة من طراز بي إيه سي وان-إليفن. [ 42 ] أدى شراء الطائرات النفاثة إلى تراكم الديون على موهوك، وهذا، إلى جانب التراجع الاقتصادي والإضرابات ، أدى إلى اندماجها القسري مع خطوط أليغيني الجوية التي استمرت بدورها في تشغيل طائرات وان-إليفن. [ 43 ] في يوليو 1963، طلبت الخطوط الجوية الأمريكية 15 طائرة من طراز وان-إليفن من سلسلة 400 مقابل 14 مليون جنيه إسترليني؛ وكانت هذه هي المرة الأولى التي تشتري فيها الخطوط الجوية الأمريكية طائرة أجنبية لأسطولها. [ 44 ] كما طلبت خطوط برانيف الدولية الجوية، وهي شركة طيران أمريكية رئيسية أخرى، طائرات وان-إليفن. [ 45 ] اختارت شركة Aloha Airlines طائرة One-Eleven كأول طائرة نفاثة لها لخدمة الرحلات بين الجزر في جزر هاواي .

استخدمت العديد من شركات الطيران البريطانية، بما في ذلك دان إير وبريتش كاليدونيان ، هذا النوع من الطائرات على نطاق واسع. زادت دان إير عدد طائراتها من طراز وان-إليفن في الخدمة خلال سبعينيات القرن الماضي، واستبدلت في نهاية المطاف طائراتها القديمة من طراز دي هافيلاند كوميت بطائرات وان-إليفن بالكامل في ثمانينيات القرن الماضي. وأصبح هذا الطراز مصدر الدخل الرئيسي للشركة. [ 46 ] وكانت دان إير تستأجر طائرات وان-إليفن، بما في ذلك الطائرات المصنعة من قبل شركة رومباك، لتلبية الطلب قصير الأجل. وخلال فترات انخفاض الطلب، كانت دان إير تؤجر طائراتها من طراز وان-إليفن لشركات طيران أخرى. وكثيراً ما كانت شركتا بريتش كاليدونيان ودان إير تتبادلان طائرات وان-إليفن بموجب اتفاقيات مؤقتة ودائمة. وازداد الطلب على الركاب على العديد من خطوط وان-إليفن الرئيسية، متجاوزاً السعة الأكبر لطائرات سيريز 500 خلال ثمانينيات القرن الماضي، مما أجبر شركات الطيران على استخدام طائرات أخرى. [ 47 ]

قبل تأسيس الخطوط الجوية البريطانية (BA)، شغّلت بعض الشركات السابقة لها، الخطوط الجوية البريطانية الأوروبية وخطوط كامبريان الجوية ، أساطيل من طائرات وان-إليفن التي دُمجت لاحقًا في أسطول الخطوط الجوية البريطانية. ووجدت شعبة الرحلات الإقليمية في الخطوط الجوية البريطانية أن أداء طائرات وان-إليفن أكثر من كافٍ، وسعت إلى توسيع عملياتها بهذا النوع من الطائرات، بما في ذلك عمليات استحواذ إضافية، في أوائل سبعينيات القرن الماضي، جزئيًا لاستبدال طائرات فيكرز فايسكونت . وسُمّيت جميع طائرات وان-إليفن من سلسلة 400 التابعة للخطوط الجوية البريطانية بأسماء مناطق ومواقع في منطقة ميدلاندز الإنجليزية ، مما يعكس قاعدتها الجديدة في مطار برمنغهام . [ 48 ] وطلبت الخطوط الجوية البريطانية المزيد من طائرات سلسلة 500 في أواخر سبعينيات القرن الماضي، وتسلّمت بعضًا من آخر طائرات وان-إليفن المصنّعة في بريطانيا. [ 49 ]

بدأت شركة الخطوط الجوية البريطانية كاليدونيان باستبدال طائراتها من طراز "ون-إليفن" بطائرات إيرباص A320 الجديدة عند اندماجها مع الخطوط الجوية البريطانية عام 1987 بسبب مشاكل مالية. [ 50 ] وكانت طائرات "ون-إليفن" هي الطراز السائد في رحلات كاليدونيان والخطوط الجوية البريطانية على الخطوط الأوروبية. ثم شرعت الخطوط الجوية البريطانية في ترشيد أساطيلها، فأخرجت العديد من الطرازات المتداخلة من الخدمة، وجرى التخلص التدريجي من طائرات "ون-إليفن" لصالح طائرات إيرباص A320 وبوينغ 737 الأكثر حداثة. وخرجت آخر طائرة من الخدمة المنتظمة مع الخطوط الجوية البريطانية في أكتوبر 1992. [ 51 ] وخدم عدد من طائرات الخطوط الجوية البريطانية السابقة مع شركة ميرسك إير قبل أن تُستبدل بدورها بطائرات بومباردييه CRJ200 في أواخر التسعينيات. [ 52 ]

طائرة من طراز رايان إير ون-إليفن 500 مزودة بـ"مجموعات كتم الصوت"

بدأت طائرات وان-إليفن الخدمة في أيرلندا مع شركة طيران إير لينغوس ، التي شغّلت هذا النوع من الطائرات في كلٍ من الرحلات المنتظمة والعارضة لمدة ثلاثة عقود. واستُخدمت الطائرة على خطوط أوروبية أقل ازدحامًا حتى تسعينيات القرن الماضي. [ 52 ] وكانت طائرة وان-إليفن ذات أهمية بالغة في السنوات الأولى لشركة الطيران الاقتصادي رايان إير ، حيث سعت الشركة إلى امتلاك طائرة لخدمات الرحلات المنتظمة منخفضة التكلفة من المطارات الإقليمية، وحصلت على طائرات وان-إليفن. ودخلت أولى هذه الطائرات، وهي من طراز 500-Series من إنتاج شركة رومباك، الخدمة على خط دبلن-لوتون في 1 ديسمبر 1986. وتوسّع أسطول رايان إير إلى ست طائرات بحلول عام 1988، ثلاث منها مستأجرة من رومانيا. [ 53 ] واستُبدلت هذه الطائرات المستأجرة لاحقًا بطائرات وان-إليفن تابعة سابقًا للخطوط الجوية البريطانية. وفي نهاية المطاف، استبدلت رايان إير طائرات وان-إليفن بطائرات بوينغ 737 في منتصف تسعينيات القرن الماضي. [ 54 ]

كانت الخطوط الجوية الفلبينية أكبر مشغل لطائرات وان-إليفن في منطقة آسيا والمحيط الهادئ ، حيث بلغ إجمالي عدد الطائرات التي تم تشغيلها 17 طائرة بين عامي 1966 و1992.

في أبريل 1966، بدأت الخطوط الجوية الفلبينية تشغيل أربع طائرات من طراز وان-إليفن 400 في الخدمة التجارية لتحل محل طائراتها القديمة من طراز فيكرز فايسكونت على الرحلات الداخلية والدولية قصيرة ومتوسطة المدى. وفي عام 1971، أدخلت الشركة طائرات سلسلة 500 الأكبر حجمًا كبديل لطائرات سلسلة 400، واستمرت في تشغيل 13 طائرة منها حتى عام 1992، خمس منها فقط جديدة تمامًا، بينما تم شراء الباقي مستعملة من شركات طيران أخرى. [ 55 ] ومن الجدير بالذكر أن إحدى هذه الطائرات تعرضت لانفجارين منفصلين أثناء الطيران، ولكن تم إصلاحها بعد الحادثين واستمرت في الخدمة حتى عام 1992. وفي حادثة أخرى بارزة في 21 مايو 1982، حاول شخص يُدعى جون كليرنو اختطاف طائرة تابعة للخطوط الجوية الفلبينية من طراز وان-إليفن 500 أثناء وجودها على الأرض، ولكن تمكن طاقم قمرة القيادة من السيطرة عليها في النهاية بعد ساعات من المفاوضات. ولم يُصب أي من الركاب أو أفراد الطاقم بأذى. [ 56 ] استبدلت الخطوط الجوية الفلبينية هذا الطراز بطائرات بوينغ 737 ابتداءً من عام 1989، وتم إخراج آخر طائرة من طراز 500 من الخدمة في 31 مايو 1992، منهيةً بذلك 26 عامًا من التشغيل المتواصل لطائرات "ون إيليفن". [ 55 ] [ 57 ]

كانت رومانيا من كبار عملاء طائرات "ون-إليفن" البريطانية الصنع، حيث تلقت عدة طلبات كبيرة في سبعينيات القرن الماضي. وكانت هذه الطائرات تُجهز عادةً بمعدات مثل " مجموعات كتم صوت المحرك ". في مايو 1977، وُقّعت اتفاقية تعاون رئيسية بين شركة "بريتيش إيروسبيس" والحكومة الرومانية، مما أدى إلى نقل تدريجي لتكنولوجيا "ون-إليفن " إلى رومانيا. وبعد عامين، أُبرمت عقود كاملة لإنتاج الطائرات بترخيص تحت اسم "رومباك". وتم توفير هياكل الطائرات ومكوناتها بالكامل لدعم هذا المشروع. [ 58 ] سُلّمت جميع طائرات "رومباك ون-إليفن" التي أنتجتها شركة "رومايرو" إلى شركتي "تاروم" و "رومافيا" ، اللتين قامتا بتأجيرها لشركات طيران في شرق وغرب أوروبا. واعتمدت العديد من شركات الطيران الناشئة عالميًا طائرات "ون-إليفن" التي أنتجتها "رومباك"، بما في ذلك "لاودا إير" في النمسا، و "أيرو آسيا إنترناشونال" في باكستان. [ 59 ] استُخدمت طائرتان كطائرات خاصة للزعيمين الشيوعيين الرومانيين نيكولاي تشاوشيسكو وإيون إيليسكو خلال الفترة من 1986 إلى 1989. ونظرًا لندرتهما الشديدة وأهميتهما البالغة في التاريخ التقني لرومانيا، أُضيفتا إلى فئة "الكنوز" ضمن التراث الثقافي المتنقل لرومانيا في عام 2021، ومُنعتا من مغادرة البلاد. [ 60 ] وبموجب ترخيص من شركة BAC، صُنعت 9 طائرات في رومانيا. وخدم بعضها في شركة طيران صغيرة، LAR، وكانت وجهتها الوحيدة تل أبيب. [ 61 ]

كانت آخر طائرة من طراز One-Eleven قابلة للطيران من إنتاج شركة نورثروب غرومان بعد أن خدمت كمنصة اختبار لطائرة F-35 .

استمر استخدام طائرات وان-إليفن على نطاق واسع لدى شركات الطيران الأوروبية حتى تسعينيات القرن الماضي. وبعد إخراجها من الخدمة لدى شركات الطيران الكبرى، كانت تُباع غالبًا لشركات طيران أصغر، لا سيما في الشرق الأقصى وأفريقيا. وكانت نيجيريا من كبرى الشركات المشغلة لهذه الطائرات حتى تم إيقافها عن الطيران بعد حادث تحطم عام 2002. وكان من أهم أسباب سحب طائرات وان-إليفن المتبقية من الخدمة في أوروبا لوائح المرحلة الثالثة للحد من الضوضاء ، والتي دخلت حيز التنفيذ في مارس 2003. وكان تعديل محركات رولز رويس سبي لتتوافق مع لوائح الضوضاء باستخدام مجموعات كاتمة للصوت مكلفًا، ولذلك اختارت العديد من شركات الطيران الأوروبية التخلص من هذا النوع من أساطيلها. وفي عام 2010، وافقت وكالة سلامة الطيران الأوروبية على طلب من شركة إيرباص بإلغاء شهادة النوع لطائرة بي إيه سي وان-إليفن. ونتيجة لذلك، لم تعد طائرات بي إيه سي وان-إليفن المسجلة في أي دولة عضو في الاتحاد الأوروبي مؤهلة للحصول على شهادة صلاحية طيران عادية. وفي ديسمبر 2012، تم إخراج آخر طائرة وان-إليفن عاملة في المملكة المتحدة، والتي كانت لا تزال تُستخدم كطائرة عسكرية، من الخدمة. [ 62 ] في النهاية، في 7 مايو 2019، تم إخراج آخر طائرة من طراز One-Eleven قابلة للطيران من الخدمة بواسطة شركة نورثروب غرومان بعد أن خدمت كمنصة اختبار لطائرة F-35 .

المتغيرات

يبلغ طول النماذج الأولية 93.5 قدمًا (28.5 مترًا) لاستيعاب ما يصل إلى 89 مقعدًا مع مخرج واحد فوق الجناح لكل جانب.  
يبلغ طول سلسلة 500 اللاحقة 107 أقدام (33 مترًا) ، لتستوعب ما يصل إلى 119 مقعدًا، مع مخرجين فوق الجناح.  
ون-إليفن 200
النسخة الإنتاجية الأولية، بمحركات سبي مارك 506 بقوة 10410 رطل (46.3 كيلو نيوتن) ؛ [ 63 ] تسميات فردية للعملاء ضمن هذه السلسلة. تم بناء 56. [ 64 ] 
ون-إليفن 217
نسخة مخصصة لسلاح الجو الملكي الأسترالي تستخدم هيكل طائرة من سلسلة 200 بمحركات رولز رويس سبي Mk511-14، وإطارات منخفضة الضغط، ومحطة ملاحة، وفتحة سدسية في سقف قمرة القيادة. تم بناء طائرتين. [ 65 ]
ون-إليفن 300
محركات مُحسّنة (محركات Spey Mk 511s بقوة 11400 رطل (51 كيلو نيوتن) )، وقود أكثر لمدى أطول؛ [ 63 ] تسميات خاصة بالعملاء ضمن هذه السلسلة. تم بناء 9 منها. [ 64 ] 
ون-إليفن 400
سلسلة 300 مزودة بأجهزة ومعدات أمريكية؛ [ 63 ] تسميات فردية للعملاء ضمن هذه السلسلة. تم تصنيع 69 وحدة. [ 64 ]
ون-إليفن 475
هيكل من السلسلة 400 مع جناح ومحرك من السلسلة 500 بالإضافة إلى معدات هبوط مناسبة للمطارات الوعرة وحماية للهيكل. [ 66 ] تم بناء 6 طائرات.
ون-إليفن 485GD
على غرار 475، 3 لسلطنة عمان .
رومباك 1-11-495
نسخة رومانية الصنع من السلسلة 475. [ 33 ] لم يتم إكمال أي منها. [ 35 ]
ون-إليفن ٥٠٠
نسخة ذات هيكل مُطوّل تتسع لما يصل إلى 119 مقعدًا وأجنحة ذات امتداد أطول. مُجهزة بمحركات أكثر قوة (محركات Spey 512 بقوة 12,550 رطلًا (55.8 كيلو نيوتن) ؛ [ 66 ] تسميات خاصة بالعملاء ضمن هذه السلسلة. تم تصنيع 86 طائرة. [ 64 ] 
ون-إليفن 510ED
نسخة معدلة من سلسلة 500 صُممت لصالح الخطوط الجوية البريطانية (BEA). حجمها ومحركاتها مماثلة لطائرات 500 الأخرى، وتم تعديل قمرة القيادة لتوفير مزيد من التوافق مع طائرة HS.121 ترايدنت ، وتطلبت تصنيفًا مختلفًا عن جميع طائرات سلسلة 500 الأخرى من طراز وان-إليفن.
رومباك 1-11-560
نسخة رومانية الصنع من سلسلة 500. [ 33 ] تم الانتهاء من تسع منها. [ 35 ]
ون-إليفن 670
سلسلة 475 مع تحسين الديناميكا الهوائية وتقليل الضوضاء؛ واحدة تم تحويلها من سلسلة 475. [ 67 ] [ 68 ]
VC-92
تسمية القوات الجوية البرازيلية للطائرة One-Eleven 423ET. [ 69 ]

المشغلون

تم إخراج آخر طائرة في الخدمة، والتي استخدمتها شركة نورثروب غرومان كمنصة اختبار محمولة جواً، من الخدمة في عام 2019.

كان جهاز BAC One-Eleven مستخدمًا على نطاق واسع من قبل المشغلين المدنيين والعسكريين.

بعد سحب شهادة النوع الخاصة بطائرة وان-إليفن، حلقت هذه الطائرات كطائرات تجريبية في فئة البحث والتطوير. [ 70 ]

في 6 مايو 2019، تم إخراج آخر طائرة لا تزال في الخدمة، والتي استخدمتها شركة نورثروب غرومان كمنصة اختبار محمولة جواً لبرنامج F-35 ، من الخدمة.

حوادث ووقائع بارزة

حوادث مميتة

حوادث أخرى

  • في 9 يوليو 1978، هبطت طائرة تابعة لشركة أليغيني إيرلاينز، الرحلة رقم 453، اضطرارياً في مطار غريتر روتشستر الدولي قادمة من مطار بوسطن لوغان الدولي . كانت الطائرة تقل 77 شخصاً. ووفقاً لتقرير المجلس الوطني لسلامة النقل، هبطت الطائرة على المدرج 28 بسرعة عالية جداً، ولكن مع قدرة كافية على إيقاف الهبوط. اختار الطيارون مواصلة الهبوط، فانزلقت الطائرة خارج نهاية المدرج، وانفصلت عجلاتها بسبب حفرة. لم تقع وفيات، ولكن تم شطب الطائرة من سجلات الشركة. [ 87 ]
  • في 4 أغسطس 1984، تجاوزت طائرة تابعة للخطوط الجوية الفلبينية المدرج 36 وسقطت في البحر أثناء محاولتها الهبوط في مطار دانيال زد. روموالديز بمدينة تاكلوبان في الفلبين. نجا جميع الركاب السبعين وأفراد الطاقم الخمسة، بينما تضررت الطائرة بشكل لا يمكن إصلاحه وتم شطبها. [ 88 ]
  • في العاشر من يونيو عام ١٩٩٠، انفجرت نافذة قمرة قيادة رحلة الخطوط الجوية البريطانية رقم ٥٣٩٠ على ارتفاع شاهق بعد استخدام مسامير غير مناسبة لتثبيتها. وقد قذف فرق الضغط الكابتن تيم لانكستر نصفه خارج قمرة القيادة، بينما تشبث أفراد طاقم الطائرة بساقيه لمنعه من الخروج من الطائرة. وهبطت الطائرة اضطرارياً في مطار ساوثهامبتون . نجا الطيار، وكذلك جميع أفراد الطاقم والركاب. [ ٨٩ ] [ ٩٠ ] وكشف التحقيق أن مدير الصيانة المناوب استخدم مسامير غير مناسبة لأنها كانت مشابهة للمسامير المستخدمة سابقاً في الطائرة، فاستبدلها بمسامير مماثلة. كان ٨٤ من أصل ٩٠ مسماراً مستخدماً لتثبيت النافذة أصغر من اللازم في القطر، بينما كانت المسامير الستة المتبقية أقصر من اللازم في الطول.

الطائرات المعروضة

طائرة ون-إليفن 510ED من طراز مقاطعة دورست معروضة في متحف الحرب الإمبراطوري في دوكسفورد
طائرة ون-إليفن 510ED G-AVMO في المتحف الوطني للطيران ، إيست فورتشن، اسكتلندا، المملكة المتحدة. تم تفكيكها جزئياً في مارس 2026.
  • One-Eleven 475AM G-ASYD في متحف بروكلاندز، ساري، المملكة المتحدة. [ 91 ]
  • One-Eleven 510ED G-AVMU في متحف الحرب الإمبراطوري دوكسفورد ، كامبريدجشير، المملكة المتحدة. [ 92 ]
  • طائرة ون-إليفن 510ED G-AVMO في المتحف الوطني للطيران ، إيست فورتشن، اسكتلندا، المملكة المتحدة. تم تفكيك جزء منها في مارس 2026، ونُقل الجزء الأمامي من جسم الطائرة إلى متحف جاتويك للطيران . [ 93 ] [ 94 ]
  • One-Elevens CC-CYL وCC-CYM في Museo Nacional Aeronáutico y del Espacio في سانتياغو، تشيلي. [ 95 ]
  • ون-إليفن LV-MRZ في مركز سان خوستو للتسوق، بوينس آيرس، الأرجنتين مع ذيل DC-9 [ 96 ]
  • طائرة وان-إليفن 510ED G-AVMN في متحف بانزيم إيست، سلاغلس ، الدنمارك . كانت تابعة سابقًا لشركة الخطوط الجوية البريطانية AB Airlines . [ 97 ]
  • طائرة تابعة سابقاً لشركة طيران الولايات المتحدة الأمريكية من طراز BAC One-Eleven، تحمل رقم التسجيل N1117J، موجودة بالقرب من مطار أورلاندو الدولي ، وتُستخدم في تدريبات مكافحة الحرائق. الطائرة عبارة عن هيكل فارغ في معظمه وحالتها سيئة. تم تفكيكها الآن.
  • توجد طائرة BAC One-Eleven 539GL، التي كانت تابعة سابقًا لوزارة الدفاع البريطانية (لاحقًا لشركة QinetiQ)، برقم تسلسلي ZH763، في مركز كورنوال للتراث الجوي في نيوكواي، كورنوال. [ 97 ] وفي 25 نوفمبر 2023، نُقل هيكل الطائرة إلى الجزء الخارجي من متحف سولنت سكاي . [ 98 ] [ 99 ]
  • تُخزَّن طائرتان من طراز رومباك ون-إليفن 560 (YR-BRE والطائرة الأخيرة التي تم بناؤها، YR-BRI) في مطار هنري كواندا الدولي في بوخارست . وقد صُنِّفت الطائرتان ضمن التراث الثقافي الوطني الروماني في 11 فبراير 2021. [ 100 ] [ 101 ]
  • تم ترميم طائرة BAC One-Eleven TZ-BSC المملوكة لشركة Romaero وعرضها في معرض بوخارست الدولي للطيران (BIAS) ومعرض البحر الأسود للدفاع والفضاء (BSDA) 2018. [ 102 ]
  • طائرة من طراز BAC One-Eleven تابعة سابقًا لشركة Aero America ، تحمل التسجيل N111RZ، موجودة في مركز Indian Hills للفروسية في ولاية إلينوي. الطائرة مفقودة جناحها الأيسر. آخر من حلّقت بها كانت شركة Rotec. تم تفكيكها الآن. [ 103 ]
  • تم نقل الطائرة رقم 215AU، المسجلة برقم SX-BAR، بألوان الخطوط الجوية اليونانية (HA)، من مطار أثينا السابق إلى مطار لافريو.
  • قمرة قيادة طائرة BAC One-Eleven معروضة ويمكن الوصول إليها في متحف مالطا للطيران [ 104 ]
  • تُعرض طائرة BAC One-Eleven كاملة في متحف الطيران الأمريكي في مدينة توبيكا بولاية كانساس، وتحمل الرقم التسلسلي N789CF.
  • قمرة قيادة الطائرة One-Eleven 510ED والجزء الأمامي من جسم الطائرة G-AVMZ في متحف شانون للطيران ، شانون، أيرلندا. [ 105 ]

تحديد

مقصورة تتسع لخمسة أشخاص، المتحف الوطني للطيران
نموذج200 [ 63 ]300/400 [ 63 ]475 [ 66 ]500 [ 66 ]
طاقم قمرة القيادة2
الحد الأقصى لعدد المقاعد [ 106 ]89119
طول93 قدمًا و6 بوصات (28.50 مترًا)   107 قدم 0 بوصة (32.61 متر)   
منطقة الجناحيبلغ طولها 88 قدمًا و6 بوصات (26.97 مترًا) ، ومساحتها 980 قدمًا مربعًا (91 مترًا مربعًا ).      يبلغ طولها 93 قدمًا و6 بوصات (28.50 مترًا) ، ومساحتها 1031 قدمًا مربعًا (95.8 مترًا مربعًا ) .      
ارتفاع24 قدمًا و6 بوصات (7.47 مترًا)   
عرض المقصورة126 بوصة (3.20 متر)  
طول المقصورة50 قدمًا (15.24 مترًا)   56 قدمًا و10 بوصات (17.32 مترًا)   70 قدمًا و4 بوصات (21.44 مترًا)   
الوزن الفارغ46,312 رطل (21,007 كجم)  48,722 رطل (22,100 كجم)  51,731 رطل (23,465 كجم)  54,582 رطل (24,758 كجم)  
MTOW78,500 رطل (35,600 كجم)  87000 رطل (39000 كجم)  98,500 رطل (44,700 كجم)  104,500 رطل (47,400 كجم)  
الحمولة القصوى17,688 رطل (8,023 كجم)  22,278 رطل (10,105 كجم)  21,269 رطل (9,647 كجم)  26,418 رطل (11,983 كجم)  
محركان (x2)رولز رويس سبي مارك 506مارك 511Mk 512-14DW
قوة الدفع (2x)10,410 رطل (46.3 كيلو نيوتن)  11400 رطل (51 كيلو نيوتن)  12,550 رطل (55.8 كيلو نيوتن)  
أقصى سرعة طيران548 ميلاً في الساعة (476 عقدة؛ 882 كم/ساعة)   541 ميل في الساعة (470 عقدة؛ 871 كم/ساعة)   
سقف35000 قدم (11000 متر)  
معدل التسلق2750 قدم/دقيقة (14.0 متر/ثانية)  2450 قدم/دقيقة (12.4 متر/ثانية)  2480 قدم/دقيقة (12.6 متر/ثانية)  2280 قدم/دقيقة (11.6 متر/ثانية)  
الإقلاع (الوزن الأقصى للإقلاع)6250 قدمًا (1900 مترًا)  6700 قدم (2000 متر)  5500 قدم (1700 متر)  6500 قدم (2000 متر)  
المدى [ أ ]830 ميل (720 ميل بحري؛ 1340 كم)   1,270 ميل (1,100 نمي; 2,040 كم)   1,865 ميل (1,621 نمي; 3,001 كم)   1,705 ميل (1,482 نمي; 2,744 كم)   
  1. ↑ الحمولة النموذجية، احتياطي ساعتين

انظر أيضاً

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

مراجع

الاقتباسات

  1. ↑ دروم، بروس (8 مايو 2019). "نورثروب غرومان تُخرج طائرتها BAC 1-11 N164W من الخدمة، نهاية حقبة" .
  2. 1 2 هيل 1999، ص. 31.
  3. ↑ هيل 1999، ص 6-7.
  4. ↑ هيل 1999، ص 8-10.
  5. ↑ هيل 1999، ص 13-15.
  6. ^ طائرة تشورلتوننوفمبر 2012، ص. 68.
  7. ↑ أندروز، سي إف وإي بي مورغان. طائرات فيكرز منذ عام 1908. لندن: بوتنام، 1988. ISBN 0-85177-815-1، الصفحات 576-577.
  8. ↑ هيل 1999، ص 14-15.
  9. ↑ هيل 1999، ص 15.
  10. ^ طائرة تشورلتوننوفمبر 2012، ص 70-71.
  11. ↑ هيل 1999، ص 16.
  12. 1 2 3 4 طائرة تشورلتوننوفمبر 2012، ص. 71.
  13. ↑ لويس 2000 ص. 311.
  14. ↑ "أخبار الطيران العالمية: طائرات ون-إليفن لبونانزا" . مجلة فلايت إنترناشونال . المجلد 82، العدد 2800. 8 نوفمبر 1962. صفحة 728. مؤرشف من الأصل في 1 فبراير 2014.   
  15. ↑ "التجارة الجوية: عرض بونانزا لشراء طائرات DC-9" . مجلة فلايت إنترناشونال ، المجلد 84، العدد 2836، 18 يوليو 1963، صفحة 84.
  16. ↑ لويس 2000، ص 312.
  17. ↑ "أمريكان تطلب طائرات ون-إليفن" . مجلة فلايت إنترناشونال ، المجلد 84، العدد 2837، 25 يوليو 1963، صفحة 117.
  18. ↑ ويليس إير إنترناشونال أكتوبر 2006، ص 64.
  19. ↑ تقرير عن الحادث الذي وقع للطائرة BAC One-Eleven G-ASHG في كرات هيل، بالقرب من تشيكليد، ويلتشير في 22 أكتوبر 1963 ، وزارة الطيران CAP 219، 1965
  20. ↑ سورلوكو 2005، ص 77-78.
  21. ↑ http://www.timetableimages.com ، 1 نوفمبر 1971، جدول مواعيد نظام Aviateca
  22. ↑ http://www.timetableimages.com ، 31 مايو 1973، جدول مواعيد نظام LACSA
  23. ↑ جداول المواعيد timetableimages.com
  24. 1 2 3 طائرة تشورلتوننوفمبر 2012، ص. 78.
  25. ↑ مجلة الخطوط الجوية الدولية ، يناير 1979، الصفحات 8، 10
  26. 1 2 مجلة إير إنترناشونال، يناير 1979، صفحة 10
  27. ↑ باين إيروبلين فبراير 2021، ص 37.
  28. 1 2 تايلور 1975، ص. 195.
  29. ↑ باين إيروبلين فبراير 2021، ص 38.
  30. ↑ باين إيروبلين فبراير 2021، ص 38-39.
  31. ↑ باين إيروبلين فبراير 2021، ص 400-401.
  32. 1 2 3 4 طائرة تشورلتوننوفمبر 2012، الصفحات من 80 إلى 81.
  33. 1 2 3 تايلور، جون دبليو آر. جميع طائرات العالم من جينز 1982-1983 . لندن: جينز ييربوكس، 1982. ISBN 0-7106-0748-2، ص 173.
  34. ↑ "التاريخ – توربوميكانيكا اليوم – بدايات توربوميكانيكا" . توربوميكانيكا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 مايو 2023 .  
  35. 1 2 3 4 5 6 بيلينغ، مارك. "ماذا حدث للطائرة الرومانية وان-إليفن؟". مجلة الطيران الدولية ، المجلد 43، العدد 4، أكتوبر 1992، الصفحات 212-214. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0306-5634 ، الصفحات 213-214. 
  36. ↑ بيتش، إريك. "طائرات رومباك تاي 1-11 معروضة للإيجار" . مجلة فلايت إنترناشونال ، المجلد 137، العدد 4209، 28 مارس - 3 أبريل 1990، الصفحات 4-5.
  37. ↑ "الطائرات التجارية في العالم: رومباك" . مجلة فلايت إنترناشونال ، المجلد 140، العدد 4283، 4-10 سبتمبر 1991، الصفحات 70-71.
  38. ↑ دالي، كيرون. "استثمارات الكيوي تعتمد على النقد الروماني" . مجلة فلايت إنترناشونال ، المجلد 143، العدد 4369، 12-18 مايو 1993، ص 11.
  39. 1 2 غان، جون. "سماء متنازع عليها: الخطوط الجوية عبر الأسترالية، الخطوط الجوية الأسترالية". مطبعة جامعة كوينزلاند ، 1999. ISBN 0-7022-3073-1، الصفحات 203-205.
  40. ↑ هيل 1999، ص 25.
  41. ↑ سورلوكو 2005، ص 76.
  42. ↑ لويس، 2000 ص. 314.
  43. ↑ لويس، 2000. ص 317-318.
  44. ↑ هيل 1999، ص 28-30.
  45. ↑ "تاريخ BAC 1-11" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 مايو 2023 .
  46. ↑ هيل 1999، ص 147، 159.
  47. ↑ هيل 1999، ص 160، 162.
  48. ↑ هيل 1999، ص 104-105.
  49. ↑ هيل 1999، ص 116-117.
  50. ↑ هيل 1999، ص 147.
  51. ↑ هيل 1999، ص 148.
  52. 1 2 هيل 1999، ص. 152.
  53. ↑ هيل 1999، ص 152-153.
  54. ↑ هيل 1999، ص 153-154.
  55. 1 2 "الشرق الأقصى" . bac1-11jet.co.uk . مؤرشف من الأصل في 27 مايو 2025. تم الاطلاع عليه في 4 يوليو 2026 .
  56. ↑ "طاقم الطائرة يتغلب على خاطفي الطائرة الفلبينية." صحيفة لودي نيوز سنتينل ، 21 مايو 1982، ص 29.
  57. ↑ هيل 1999، ص 156-157.
  58. ↑ هيل 1999، ص 115-117.
  59. ↑ هيل 1999، ص 118، 154-156.
  60. ↑ "طائرة رومانية الصنع استخدمها تشاوشيسكو معروضة للبيع في مزاد علني" . وكالة أسوشيتد برس . 19 مايو 2021.
  61. ↑ «بيع طائرة من أسطول الديكتاتور الروماني السابق في مزاد علني» . وكالة فرانس برس . 27 مايو 2021.
  62. ↑ "طائرة كينيتيك BAC 1-11 تدخل التاريخ." مؤرشفة في 25 يونيو 2013 في Wayback Machine. كينيتيك ، 29 أبريل 2013.
  63. 1 2 3 4 5 تايلور، جون دبليو آر. جميع طائرات العالم من تأليف جين 1966-1967 . لندن: سامبسون لو، مارستون وشركاه، 1966، ص 138-139.
  64. 1 2 3 4 ويليس إير إنترناشونال أكتوبر 2006، ص 66.
  65. ↑ "متحف سلاح الجو الملكي الأسترالي: سلاح الجو الملكي الأسترالي" .
  66. 1 2 3 4 تايلور، جون دبليو آر. جميع طائرات العالم من جينز 1976-1977 . لندن: جينز ييربوكس، 1976. ISBN 0-354-00538-3، الصفحات 170-172.
  67. ↑ مجلة الطيران الدولية، يناير 1979، الصفحات 12، 41.
  68. ^ طائرة تشورلتوننوفمبر 2012، ص. 82.
  69. ↑ "تسميات الطائرات العسكرية البرازيلية" . designation-systems.net . تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 مارس 2025 .
  70. ↑ https://registry.faa.gov/aircraftinquiry/Search/NNumberResult?NNumbertxt=164W بيانات إدارة الطيران الفيدرالية للطائرة N164W
  71. ↑ "Braniff Airways, Inc. BAC 1-11, N1553, Near Falls City, Nebraska." المجلس الوطني لسلامة النقل ، 18 أبريل 1968.
  72. ↑ "تقرير حادث طائرة: شركة موهوك إيرلاينز، BAC 1-11، N1116J، بالقرب من بلوسبرغ، بنسلفانيا." المجلس الوطني لسلامة النقل ، 18 أبريل 1968.
  73. ↑ سورلوكو 2005، ص 78-79.
  74. ↑ رانتر، هارو. "حادث طائرة تابعة لشركة ASN، من طراز BAC One-Eleven 402AP PI-C1131، في مطار مانيلا الدولي (MNL)" . aviation-safety.net .
  75. ↑ "وصف حادث شبكة سلامة الطيران" . مؤرشف من الأصل في 8 ديسمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 1 ديسمبر 2015 .
  76. ↑ "حادث طائرة ASN BAC One-Eleven 515FB D-ALAR في مطار هامبورغ-فولسبوتل." شبكة سلامة الطيران ، تم الاسترجاع: 23 أكتوبر 2010.
  77. ↑ رانتر، هارو. "حادث طائرة ASN BAC One-Eleven LV-JGY" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 نوفمبر 2022 .
  78. ↑ رانتر، هارو. "حادث طائرة ASN، BAC One-Eleven 529FR LV-LOX، مطار بوينس آيرس-خورخي نيوبري، بوينس آيرس (AEP)" . شبكة سلامة الطيران . مؤسسة سلامة الطيران . مؤرشف من الأصل في 21 أبريل 2005. تم الاطلاع عليه في 10 مايو 2020 .
  79. ↑ "حادث طائرة تابعة لشركة ASN، من طراز BAC One-Eleven 516FP RP-C1193، في مطار مانيلا الدولي (MNL)" . aviation-safety.net . تاريخ الاطلاع: 24 فبراير 2024 .
  80. ↑ "طائرة فلبينية تخطئ المدرج، وتقتل 8 أشخاص" . ديزيريت نيوز . 21 يوليو 1989. ص 2. 
  81. ↑ "تحطم طائرة من طراز BAc 111-516FP في مانيلا: 9 قتلى | أرشيف مكتب حوادث الطائرات" . www.baaa-acro.com . تاريخ الاطلاع: 24 فبراير 2024 .
  82. ↑ "وصف الحادث للطائرة 5N-AOW" . شبكة سلامة الطيران .
  83. ↑ "18 سبتمبر 1994" . aviation-safety.net.
  84. ↑ "نيجيريا: منطقة هارتلاند تستذكر ضحايا حادث تحطم الطائرة في 18 سبتمبر" . allafrica.com. 16 سبتمبر 2014.
  85. ↑ رانتر، هارو. "حادث طائرة تابعة لشبكة سلامة الطيران، طراز BAC One-Eleven 203AE 5N-BAA، في مطار كالابار (CBQ)" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 أبريل 2017 .
  86. ↑ "نيجيريا؛ تقرير حادث تحطم طائرة EAS كانو يدين الطيار." أخبار أفريقيا ، 3 أبريل 2003.
  87. ↑ "DCA78AA017" . ntsb.gov . المجلس الوطني لسلامة النقل . تم الاطلاع عليه بتاريخ 5 يوليو 2020 .
  88. ↑ "وصف الحادث للرحلة RP-C1182" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 أكتوبر 2023 .
  89. ↑ "هذا هو قائدكم الصارخ." صحيفة سيدني مورنينغ هيرالد ، 5 فبراير 2005.
  90. ↑ "تقرير عن الحادث إلى BAC One-Eleven، G-BJRT فوق ديدكوت، أوكسفوردشاير في 10 يونيو 1990." فرع التحقيق في حوادث الطيران ، 1992. ص 38.
  91. ↑ إليس 2012، ص 211
  92. ↑ إليس 2012، ص 23
  93. ↑ إليس 2012، ص 286
  94. ↑ @gamcharityuk ؛ (1 يونيو 2026). "وصل الجزء الأمامي من جسم الطائرة BAC 1-11 G-AVMO إلى المتحف اليوم!" – عبر إنستغرام .
  95. ↑ "Aeronaves" . museoaeronautico.gob.cl . مؤرشف من الأصل في 3 يناير 2018. تم الاطلاع عليه في 12 يونيو 2016 .
  96. ^ "Un Bac One Eleven en San Justo pero no en un 100 % - Aviones en Argentina" . 4 نوفمبر 2021. 
  97. 1 2 "أخبار" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 مايو 2023 .
  98. ↑ إدجلي، تيموثي (26 نوفمبر 2023). "طائرة تُجرّ عبر شوارع ساوثهامبتون في طريقها إلى متحف سولنت سكاي" . ساوثرن ديلي إيكو .
  99. ↑ "طائرات تجوب شوارع ساوثهامبتون" . بي بي سي نيوز . 25 نوفمبر 2023.
  100. ^ دورين شيمونيا (4 مارس 2021). "مجوهرات جوية تم إنشاؤها في وقت قريب من تشاوتشيسكو، مصنفة في التراث الوطني. إنها تقع في مطار رومباك" . أديفارول (باللغة الرومانية).
  101. ^ غابرييل بوبون (28 مايو 2021). "هذا الثنائي رومباك 1-11 سيفوز بالرخصة مقابل 285 مليون يورو" . BoardingPass.ro (باللغة الرومانية).
  102. ^ تيودور ستيفان (15 مايو 2018). "A doua tinerete: un BAC 1-11 Restaurat de ROMAERO poate fi admirat la BSDA si BIAS 2018" . aeronews.ro (باللغة الرومانية).
  103. ↑ "ملف هيكل الطائرة من Aerovisuals" . aerialvisuals.ca .
  104. ↑ "متحف مالطا للطيران" .
  105. ↑ "مقصورة قيادة وجزء أمامي من جسم طائرة BAC 1-11 Super One-Eleven G-AVMZ" . متحف شانون للطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 مارس 2026 .
  106. ↑ "ورقة بيانات شهادة النوع الصادرة عن إدارة الطيران الفيدرالية" (ملف PDF) . مؤرشفة من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 30 مايو 2020. تم الاطلاع عليها بتاريخ 15 أبريل 2016 .

فهرس

  • تشورلتون، مارتن (نوفمبر 2012). "قاعدة البيانات: شركة الطائرات البريطانية ون-إليفن". مجلة الطائرات . المجلد  40، العدد  11. الصفحات 67-82 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0143-7240 .  
  • تشرش، آر جيه (1995). قصة ون-إليفن . تونبريدج، كينت، المملكة المتحدة: إير-بريتن (مؤرخون) المحدودة.
  • إليس، كين (2012). حطام السفن والآثار (الطبعة 23  ). مانشستر، إنجلترا: دار نشر كريسي. ISBN 978-0-859-79172-4.
  • هيل، مايكل (1999). بي إيه سي وان-إليفن . رامسبري، ويلتشير، المملكة المتحدة: دار كروود للنشر. رقم ISBN 1-86126-219-1.
  • لويس، والتر ديفيد (2000). المدراء التنفيذيون لشركات الطيران والتنظيم الفيدرالي: دراسات حالة في المشاريع الأمريكية من عصر البريد الجوي إلى فجر عصر الطائرات النفاثة . كولومبوس، أوهايو: مطبعة جامعة ولاية أوهايو. ISBN 0-8142-0833-9.
  • "ون-إليفن للثمانينيات". مجلة الطيران الدولية . المجلد  16، العدد  1. يناير 1980. الصفحات 7-12 ، 41-42 . 
  • باين، ريتشارد (فبراير 2021). "X يحدد المكان". مجلة الطائرات . المجلد  49، العدد  2. الصفحات 36-41 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0143-7240 .  
  • سورلوكو، جيري (2005). طيار ماهر: كابتن طيران يعيش تاريخ الطيران التجاري في القرن العشرين . دار النشر AuthorHouse. رقم ISBN 1-4208-4843-7.
  • سبونر، نايجل (2024). تاريخ الطيران في بروكلاندز في 100 قطعة . بارنسلي، إنجلترا: بن آند سورد إير وورلد. ISBN 978-1-52679-091-0.
  • تايلور، جون دبليو آر (1975). جون دبليو آر تايلور (محرر). طائرات العالم من جينز 1975-1976 . لندن، المملكة المتحدة: منشورات جينز السنوية. ISBN 0-354-00521-9.
  • ويليس، ديف (أكتوبر 2006). "نبذة عن الطائرة: بي إيه سي وان-إليفن". مجلة الطيران الدولية . المجلد  70، العدد  4. الصفحات 64-66 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0306-5634 .  

للمزيد من القراءة