فيات 126

الموسوعة الحرة

فيات 126
البولندية فيات 126p
ملخص
الشركة المصنعةفيات (1972-1980) [1]
ولايات ميكرونيزيا الموحدة (بولسكي فيات 126p، 1973-1992)
فيات أوتو بولندا (1992-2000)
ويسمى أيضازاستافا 126 (يوغوسلافيا)
ستاير بوش فيات 126 (النمسا)
فيات 126 مالوخ (بولندا)
FSM نيكي (أستراليا)
إنتاج1972–2000
4,673,655 وحدة
حَشدكاسينو , إيطاليا
تيرميني إيميريسي , إيطاليا
تيشي , بولندا ( بولسكي فيات )
كراغويفاتش , يوغوسلافيا ( زاستافا )
غراتس , النمسا ( ستاير بوش )
مصممسيرجيو سارتوريلي
الجسم والشاسيه
فصلسيارة المدينة ( أ )
شكل الجسمسيارة صالون ذات بابين وهاتشباك
ذات 3 أبواب (PF 126 BIS)
تَخطِيطتخطيط RR
متعلق بسيات/فيات 133
مجموعة نقل الحركة
محرك594 سم مكعب R2
652 سم مكعب R2
704 سم مكعب R2
الانتقالناقل حركة يدوي بأربع سرعات
أبعاد
قاعدة العجلات1,840 ملم (72.4 بوصة) [2]
طول3,054 ملم (120.2 بوصة) [2]
عرض1,378 ملم (54.3 بوصة) [2]
ارتفاع1,302 ملم (51.3 بوصة) [2]
وزن السيارة الفارغة580–619 كجم (1,279–1,365 رطل)
التسلسل الزمني
السلففيات 500
خليفةفيات باندا ، فيات سينكويشينتو

فيات 126 (النوع 126) هي سيارة مدينة ذات أربعة ركاب بمحرك خلفي ، صنعتها وسوقتها شركة فيات على مدار ثمانية وعشرين عامًا من الإنتاج من عام 1972 حتى عام 2000، على مدى جيل واحد. قدمتها شركة فيات في أكتوبر 1972 في معرض تورينو للسيارات ، [1] حلت 126 محل فيات 500 ، باستخدام عناصر رئيسية من تصميمها. استخدمت تكرارًا لاحقًا، تم تسويقه باسم 126 Bis ، محركًا أفقيًا مبردًا بالماء، وتميزت بفتحة خلفية مع مساحة شحن إضافية.

تم تصنيع غالبية طراز 126 (حوالي 3.3 مليون وحدة) في مصانع تيشي وبيلسكو بياوا في بولندا وتم تسويقها باسم فيات 126p البولندية في العديد من الأسواق. توقفت فيات عن تسويق طراز 126 في عام 1993 لصالح طرازها الجديد Cinquecento المزود بمحرك أمامي . بلغ إجمالي الإنتاج حوالي 4.7 مليون وحدة.

في بولندا، أصبحت السيارة سيارة شعبية، [3] وأيقونة ثقافية ، وحصلت على لقب Maluch ، بمعنى "الصغير" أو "الطفل الصغير"، [4] [5] وهو الاسم الذي أصبح رسميًا في عام 1997، عندما بدأ ظهور "Maluch"، محفورًا على الجزء الخلفي من السيارة.

في  أوائل عام 2020، تم اعتبار إنتاج فيات 126 لمدة 28 عامًا هو السادس والعشرين من حيث أطول جيل واحد في التاريخ من قبل مجلة أوتوكار . [3]

تاريخ

شاركت السيارة 126 قاعدة عجلاتها ومعظم الأساسيات الميكانيكية والتخطيط مع فيات 500، حيث تتميز بهيكل خارجي منقح أكبر قليلاً صممه سيرجيو سارتوريلي مع تحسين السلامة والمساحة الداخلية. نتجت المساحة الداخلية الإضافية عن نقل المبدئ من أعلى غطاء المحرك إلى الجانب مما سمح بنقل حاجز المقعد الخلفي/المقعد الخلفي للخلف بحوالي 10 سم، وإطالة السقف لتوفير مساحة رأس المقعد الخلفي.

تم زيادة سعة المحرك من 594 سم مكعب إلى 652 سم مكعب في نهاية عام 1977 عندما تم زيادة قطر الأسطوانة من 73.5 إلى 77 ملم. [6] ظل ناتج الطاقة المزعوم دون تغيير عند 23 حصانًا (17 كيلو واط)، ولكن تم زيادة عزم الدوران من 39 نيوتن متر (29 رطل قدم) إلى 43 نيوتن متر (32 رطل قدم). [6] كانت محركات 594 سم مكعب لا تزال متوفرة في إنتاج أوائل عام 1983.


كان التغيير اللاحق في عام 1987 بواسطة FSM هو إصدار BIS الذي تم تصنيعه حتى عام 1991. اكتسبت 126 BIS بابًا خلفيًا للوصول إلى مساحة شحن إضافية في الخلف، والتي تم تحريرها عن طريق استبدال المحرك المبرد بالهواء بمحرك مزدوج مسطح سعة 704 سم مكعب بقوة 26 حصانًا (19 كيلو وات) مبرد بالماء.

تم تصنيع السيارة 126 في مصانع فيات في كاسينو وتيرميني إيميريسي حتى عام 1979، بإجمالي إنتاج بلغ 1,352,912 وحدة تم تصنيعها في إيطاليا.

تم تصنيع السيارة 126 أيضًا بموجب ترخيص من شركة Zastava في يوغوسلافيا . في النمسا ، تم تجميعها لفترة وجيزة بواسطة Steyr Puch كخليفة للسيارة Puch 500 الناجحة ، مع تجميع 2069 سيارة حتى عام 1975. [7] في اليونان ، كانت هناك محاولة لإنتاج سيارة صغيرة تسمى DIM كان تصميمها الفني يعتمد في المقام الأول على السيارة 126، ولكن تم إنتاج عشرة سيارات فقط قبل التخلي عن المشروع. [ بحاجة لمصدر ]

لم تحقق السيارة 126 شعبية السيارة 500 في أوروبا الغربية، حيث تم استبدال التصميم ذي المحرك الخلفي بسيارات ذات محرك أمامي ودفع أمامي أفضل في التغليف والتعامل . أصبحت السيارة 126 واحدة من آخر وأطول السيارات الصغيرة ذات المحرك الخلفي المصنعة في أوروبا، ولم تنج إلا من سيارة فولكس فاجن بيتل التي استمر إنتاجها حتى عام 1978 (2003، عالميًا). كانت السيارة 126 أيضًا آخر سيارة صغيرة ذات محرك خلفي تم تصنيعها في أوروبا حتى ظهور سيارة سمارت فورتو .

لفترة وجيزة في أوائل تسعينيات القرن العشرين، عرضت شركة ألمانية تدعى POP أيضًا إصدارات قابلة للتحويل من 126 BIS. تم تقديم طرازين: طراز أقل تجهيزًا يسمى "POP 650" وطراز أكثر فخامة يسمى "POP 2000".

فيات 126p البولندية

بناء "مالوخ" في مصنع FSM في بيلسكو بياوا، سبعينيات القرن العشرين
بناء "مالوخ" في مصنع FSM في بيلسكو بياوا، سبعينيات القرن العشرين
بناء "مالوخ" في مصنع FSM في بيلسكو بياوا، سبعينيات القرن العشرين
1973 بولسكي فيات 126p (بولندا)

في بولندا ، تم إنتاج السيارة بموجب ترخيص من قبل Fabryka Samochodów Małolitrażowych (FSM) (En: مصنع السيارات ذات الإزاحة الصغيرة) في بيلسكو بياوا وتيشي تحت العلامة التجارية Polski Fiat 126p (حرفيًا باللغة الإنجليزية: Polish Fiat 126p ) بين عامي 1973 و2000.

بسبب سعرها المنخفض نسبيًا، كانت منتشرة في بولندا ويمكن القول إنها كانت السيارة البولندية الأكثر شيوعًا في الثمانينيات. أعطاها حجمها الصغير لقب maluch ("الصغيرة"، "الطفلة الصغيرة"، تُنطق [ˈmalux] ). أصبح اللقب شائعًا جدًا لدرجة أنه في عام 1997، قبلته الشركة المصنعة كاسم رسمي للسيارة.

126 في أستراليا، تم بيعها محليًا باسم FSM Niki

في البداية، كانت السيارة متطابقة تقريبًا مع الطراز الأساسي: كانت الاختلافات تشمل هيكلًا أعلى، وشبكة معدلة في الخلف، وعدسات مؤشر أمامية كانت بيضاء صافية في إيطاليا، ولكنها برتقالية في أسواق أخرى. تمت إضافة الحرف "p" إلى اسمها لتمييزها عن السيارة الإيطالية الأصلية.

طوال ثمانينيات القرن العشرين، خضعت السيارة 126p لتعديلات مستمرة. أولاً، حصلت على فرامل مطورة وعجلات جديدة من شركة فيات الإيطالية. وتمت إضافة مصابيح تحذيرية من المخاطر لتلبية متطلبات الإضاءة الجديدة.

في عام 1984، خضعت السيارة 126 لعملية تجميل، حيث تم تزويدها بمصدات بلاستيكية (لجميع الإصدارات) ولوحة عدادات جديدة. وقد أُطلق على هذا الطراز اسم فيات 126p FL. وفي عام 1985، تمت إضافة مصباح ضباب خلفي واحد ومصباح عكسي (على الجانبين المتقابلين) إلى المصدات البلاستيكية القياسية؛ وتم استبدال المولد الصغير الحجم بنظام إشعال إلكتروني ومولد كهربائي حوالي عام 1987. وفي عام 1994، خضعت السيارة 126p لعملية تجميل أخرى وبعض الأجزاء من فيات سينكويشينتو ؛ وقد أُطلق على هذا الإصدار اسم 126 EL. وقد تم تقديم محول حفاز في السيارة 126 ELX.

سيارة فيات 126 موديل 1973 من الداخل

في عام 1987، بدأ إنتاج 126 BIS، والتي تتميز بمحرك مبرد بالماء سعة 704 سم مكعب من صنع بولندي. ومع ذلك، استمر إنتاج الطراز الأصلي للسوق البولندية. استخدمت BIS بعض الأجزاء من فيات سينكويشينتو .

كانت بطارية المصنع في السيارة 126p بسعة 35 أمبير في الساعة ، والتي، عند دمجها مع المولد الصغير الحجم، كانت السيارة تتمتع ببطارية مشحونة بالكامل فقط في حالة قيادتها لفترة طويلة. أدى ترقية بطارية 45 أمبير في الساعة من فيات 125p (محرك سعة 1.5 لتر) إلى تحسين موثوقية التشغيل البارد.

تم تصدير 126p إلى العديد من دول الكتلة الشرقية ، ولعدة سنوات كانت واحدة من أكثر السيارات شعبية في بولندا والمجر أيضًا. كما وجدت سوقًا ثانوية في أستراليا بين عامي 1989 و1992 تحت اسم FSM Niki . خلال تلك الفترة، كانت أرخص سيارة في أستراليا. [8] تم تطوير نسخة قابلة للتحويل للسوق الأسترالية. [ بحاجة لمصدر ] كما حققت نجاحًا في كوبا حيث كانت واحدة من أكثر السيارات مبيعًا في ذلك الوقت ويُقدر عدد السيارات المسجلة حتى اليوم بنحو 10000 سيارة. [ 9]

كما أن للسيارة 126p تاريخ في الصين : ففي أوائل الثمانينيات، أصبحت واحدة من أولى سيارات الركاب التي يتم استيرادها إلى البلاد. اشترت الحكومة في البداية 10000 سيارة، واستخدمت بشكل أساسي كسيارات أجرة، ولكن في وقت لاحق، أصبحت السيارة 126p متاحة للمشترين من القطاع الخاص - وهو أمر نادر في البلاد آنذاك. في الثمانينيات، كانت واحدة من أكثر السيارات مبيعًا في الصين، حيث بيعت حوالي 30000 وحدة سنويًا. [10]

طوال السبعينيات والثمانينيات من القرن العشرين، تم تطوير العديد من النماذج الأولية التجريبية في بولندا. تم تصميم نسخة شحن في عام 1974 تسمى "Bombel" (حرفيًا "فقاعة"، ولكنها أيضًا مصطلح عامي لـ "طفل صغير") بسبب منطقة الشحن على شكل فقاعة من الألياف الزجاجية؛ نسخة للطرق الوعرة مدفوعة بمسارات كاتربيلر ودفع أمامي، نموذج بمحرك أمامي، مع نهاية أمامية أطول ومنطقة شحن مسطحة في الخلف حيث كان محرك 126 الأصلي. [11] كان الجزء الخلفي من هذا النموذج الأولي مشابهًا لـ 126 Bis التي كان لها أيضًا فتحة خلفية للوصول إلى مساحة الشحن التي تم إنشاؤها عن طريق تركيب محركها المسطح المبرد بالماء تحت الأرضية.

كانت هناك أيضًا محاولة لتثبيت محرك ديزل صغير (بسبب تقنين البنزين) في هيكل 126p الكلاسيكي. كما أنها منصة شائعة لمبادلة المحرك الكهربائي ومحركات الدراجات النارية.

الجدول الزمني لـ PF 126p

تركت مساحات الأقدام الأمامية ونظام التعليق والبطارية والعجلة الاحتياطية مساحة صغيرة للأمتعة في حجرة التخزين الأمامية
منذ عام 1987، أصبحت السيارة 126 متاحة كسيارة هاتشباك على الرغم من وجود المحرك في الخلف
  • 1972 – تم بناء مصنع السيارات FSM في بيلسكو بياوا .
  • 6 يونيو 1973 – أول سيارة فيات 126p بولندية تم تصنيعها من أجزاء إيطالية. وكان السعر الرسمي 69000 زلوتي بولندي مع قبول بنك PKO البولندي للدفع المسبق في دفاتر الادخار اعتبارًا من 5 فبراير 1973. [12]
  • 22 يوليو 1973 – الافتتاح الرسمي لخط إنتاج المصنع. وبحلول نهاية ذلك العام، تم تصنيع أكثر من 1500 سيارة فيات.
  • سبتمبر 1975 – بدء الإنتاج في مصنع تيشي .
  • 1977 – تمت زيادة سعة المحرك من 594 سم مكعب إلى 652 سم مكعب. كما زادت قوة المحرك إلى حوالي 24 حصانًا (18 كيلو وات).
  • 1978 – توقف إنتاج الأنواع ذات سعة المحرك 594 سم مكعب.
  • 1979 - استمر إنتاج سيارة Polski Fiat 126p في بيلسكو بياوا فقط.
  • 1981 – إنتاج سيارة فيات 126p البولندية رقم 1,000,000.
  • ديسمبر 1984 – تغييرات تقنية في البناء والجسم. تم تقديم الطراز FL .
  • 1987 – بدء إنتاج النسخة البولندية من سيارة فيات 126p Bis المبردة بالماء – وهي سيارة هاتشباك بثلاثة أبواب بسعة 704 سم مكعب.
  • مايو 1993 – إنتاج السيارة رقم 3,000,000 من طراز فيات 126p البولندية.
  • سبتمبر 1994 – تحسين الجسم، وإنشاء نوع "el" بأجزاء مماثلة لتلك المستخدمة في فيات سينكويشينتو .
  • يناير 1997 – تقديم المحول الحفاز .
  • 22 سبتمبر 2000 – انتهى الإنتاج بعد إنتاج 3,318,674 وحدة. كانت جميع سيارات فيات من سلسلة Happy End المحدودة الأخيرة صفراء أو حمراء (500 سيارة باللون الأحمر و500 سيارة باللون الأصفر).

بلغ الإنتاج العالمي للسيارة 4,673,655 وحدة: 1,352,912 في إيطاليا، و2,069 في النمسا بواسطة شركة فيات-ستير، و3,318,674 في بولندا.

الدلالات السياسية

سيارة فيات 126 بي في بولندا، 1973 - تجذب فضول المارة

تتمتع سيارة PF 126p بمعنى خاص بالنسبة للبولنديين، وترتبط قصتها بالسياسة البولندية خلال الفترة الشيوعية ( جمهورية بولندا الشعبية ، حتى عام 1989). خلال الحكم المطلق لحزب العمال البولندي الشعبي ، كانت السيارة الخاصة تعتبر سلعة فاخرة بسبب توافرها المحدود والرواتب المنخفضة. في عام 1971، لم يكن هناك سوى 556000 سيارة ركاب في بولندا. [13] في اقتصاد مخطط من أعلى إلى أسفل ، تم اتخاذ القرارات بشأن ما إذا كان مصنع مملوك للدولة يمكنه إنتاج سيارة على أسس سياسية وليس اقتصادية فقط. لم تجد السلطات نفسها في البداية فكرة السيارات الخاصة جذابة. كانت أول سيارة بولندية رخيصة نسبيًا هي سيرينا ، لكنها كانت بحاجة إلى التحديث وكان إنتاجها منخفضًا. كما تم استيراد عدد محدود من السيارات من دول الكتلة الشرقية الأخرى. كان شراء سيارة غربية أمرًا صعبًا لأن الزلوتي البولندي ، مثل العملات الأخرى في الدول الشيوعية، لم يكن قابلاً للتحويل إلى أموال غربية، ولم يكن لدى البلاد سوق حرة.

وهكذا، كان المقصود من PF 126p أن تكون أول سيارة حقيقية وشائعة وبأسعار معقولة لتوفير التنقل للعائلات العادية. تم شراء الترخيص بعد صعود زعيم حزب العمال البولندي الجديد إلى السلطة، إدوارد جيريك ، الذي أراد اكتساب الشعبية من خلال زيادة الإنفاق الاستهلاكي بعد فترة التقشف في عهد فلاديسلاف جومولكا . على الرغم من أنها كانت سيارة مدينة صغيرة ، إلا أنها كانت الخيار الوحيد لمعظم العائلات، حيث لعبت دور السيارة العائلية . خلال العطلات، كان من الشائع رؤية عائلات مكونة من أربعة أفراد تقود سيارات PF-126 في الخارج بحقائب ضخمة على رف سقف ؛ كما تم الإبلاغ أحيانًا عن مشاهدات لسيارات PF-126 تسحب قافلة صغيرة من طراز Niewiadów N126 مصممة خصيصًا لسيارة PF 126. [14] ومع ذلك، لم يكن إنتاج PF 126p كافياً وكان PF 126p معروضًا للبيع بقائمة انتظار. عادة، كان على العائلات الانتظار بضع سنوات لشراء سيارة. [14] يمكن للسلطات أيضًا منح قسيمة لشراء سيارة بناءً على الجدارة أو العلاقة.

الألقاب

في البولندية يطلق عليه اسم Maluch ، والذي يعني حرفيًا "الصغير" أو الطفل الصغير (وكان اسمًا رسميًا منذ عام 1997)، [15] وكذلك mały Fiat ("فيات الصغيرة")، على النقيض من فيات 125p ، والتي تسمى duży Fiat ("فيات الكبيرة"). [16] في بعض المناطق، يطلق عليه أيضًا Kaszlak ، [17] حرفيًا "cougher" (مشتق من kaszel ، " سعال "، حيث يشبه صوت محركه السعال عند بدء تشغيله).

فيات 126p في هافانا ، كوبا، مارس 2014

في الألبانية يُعرف باسم Kikirez ، ويعني "الديك الصغير". [18]

في الصربية والكرواتية والبوسنية يُعرف باسم Peglica (بمعنى " الحديد الصغير ")، [19] أو ، في بعض الأحيان، باسم "klompa" (بمعنى " السدادة " )

في اللغة السلوفينية، يُطلق على الطائرة 126 أيضًا اسم بولها (" برغوث ")، [20] أو بيشي بوكي (تُرجمت بشكل فضفاض إلى "سريع وصاخب") أو كاليمرو على الساحل السلوفيني بعد شخصية كرتونية كاليمرو . [21]

في اللغة المجرية ، تُعرف باسم kispolszki ("البولندية الصغيرة"، بينما تُعرف 125p باسم nagypolszki ، وتعني "البولندية الكبيرة")، أو kispolák (" القطب الصغير ") أو kisp ó k ("العنكبوت الصغير")؛ كما أُطلق على السيارة لقب egérkamion ، وتعني "شاحنة الفأر". [22]

في اللغة الألمانية ، كانت سيارة فيات 126 تُعرف باسم بامبينو ، وهي الكلمة الإيطالية التي تعني طفل. [23]

في الإسبانية الكوبية يُعرف باسم "Polqi" أو "Polaquito"، بمعنى " القطب الصغير " أو "الرجل البولندي الصغير"، وفي الإسبانية التشيلية باسم "Bototo". [24] [25]

مراجع

  1. ^ "Fiat 126 Key Dates Time Line - illustrating the life of the original Fiat 126 from 72', the Fiat 126 de ville and the Fiat 126 BIS". fiat126.co.uk . مؤرشف من الأصل في 23 يناير 2022 . تم الاسترجاع 4 يونيو 2022 .
  2. ^ abcd "1973 Fiat 126 Technical specifications". carfolio.com . تم الاسترجاع في 25 فبراير 2010 .
  3. ^ "الناجون: أطول السيارات عمرًا في العالم (الشريحة 10 من 35 - فيات 126 (1972-2000) - 28 عامًا". أوتوكار . 23 يناير 2020. تم الاسترجاع 4 يونيو 2022 .
  4. ^ لورانس، هانا (18 فبراير 2017). "سكان مدينة بولندية يدخرون المال ويشترون سيارة قديمة لتوم هانكس". Metro.co.uk . تم الاسترجاع في 4 يونيو 2022 .
  5. ^ "مشجعون بولنديون يشترون سيارة توم هانكس الشهيرة "الطفل الصغير". رويترز . 31 يناير 2017. تم الاسترجاع 4 يونيو 2022 .
  6. ^ أب سيمونيت، فرديناند ، أد. (23 نوفمبر 1977). "Mehr Hubraum und Drehmoment fuer den Fiat 126". السيارات والسيارات والرياضة . المجلد. 24. ص. 20.
  7. ^ “بوتش كلاينواجن / بوخ 126”. steyrpuch.at (باللغة الألمانية) . تم الاسترجاع في 4 يونيو 2022 .
  8. ^ "FSM Niki 650، قليل جدًا ومتأخر جدًا". Transeum . تم الاسترجاع في 29 أغسطس 2011 .
  9. ^ "سيارة فيات 126p البولندية تشهد نهضة كوبية غير محتملة". dw.com . 11 أغسطس 2016 . تم الاسترجاع في 19 ديسمبر 2018 .
  10. ^ Gasnier, Matt (18 January 1986). "China 1980-1985: Fiat 126p most-seller, 1 passenger car for every 6 million people". مدونة أفضل السيارات مبيعا . تم الاسترجاع في 9 أبريل 2021 .
  11. ^ "Fiat 126p BOMBEL". Fiat126p-bombel.pl . تم الاسترجاع في 18 أغسطس 2022 .
  12. ^ آدم وودارز (18 ديسمبر 2006). "Polski Fiat 126p - Przez książeczkę do Fiata" (باللغة البولندية). سويات السيارات. مؤرشفة من الأصلي في 25 أبريل 2012 . تم الاسترجاع 5 نوفمبر 2011 .
  13. ^ زاريمبا، مارسين (2004). "وداعًا، جيريك!". بوليتيكا (بالبولندية). 45 (2477): 79. مؤرشف من الأصل في 4 مارس 2016. تم الاسترجاع 17 أكتوبر 2013 .
  14. ^ آب زكرزوسكي ، آدم (2010). ص 72-83
  15. ^ تورنوك، ديفيد (1997). اقتصاد شرق أوروبا في سياقه: الشيوعية والتحول. تايلور وفرانسيس. ص 307. ISBN 978-0-415-08626-4تم الاسترجاع بتاريخ 6 نوفمبر 2010 .
  16. ^ سوان، أوسكار إي. (1986). البولندية المتوسطة. دار نشر سلافيكا. ص 71. رقم ISBN 978-0-89357-165-8تم الاسترجاع بتاريخ 6 نوفمبر 2010 .
  17. ^ تشيزويسكي ، ماسيج (2006). Słownik polszczyznypotocznej (باللغة البولندية). Wydawnictwo Naukowe PWN. ص. 129. ردمك 978-83-01-14631-3تم الاسترجاع بتاريخ 6 نوفمبر 2010 .
  18. ^ "فيات 126 بي "Maluch" • Skarbnica wiedzy". autocentrum.pl . تم الاسترجاع في 12 يوليو 2017 .
  19. ^ لابورديت، جان بول، دومينيك أوزياس (2007). Przewodnik Chorwacja (باللغة البولندية). بيتي فيوت. ص. 222. ردمك 978-83-60496-20-6تم الاسترجاع بتاريخ 6 نوفمبر 2010 .{{cite book}}:CS1 maint: أسماء متعددة: قائمة المؤلفين ( الرابط )
  20. ^ فايس، بيتر (1998). Slovar govorov Zadrečke doline med Gornjim gradom في Nazarjami. مركز Znanstvenoraziskovalni سازو. ص. 206. ردمك 978-961-6182-47-8تم الاسترجاع بتاريخ 6 نوفمبر 2010 .
  21. ^ "فيات 126". منتديات بوهيميا التفاعلية . تم الاسترجاع في 12 يوليو 2017 .
  22. ^ كوفاكس ، ميكلوس (18 مارس 2015). "Igazi gyöngyszem – Lánctalpas kispolák" [جوهرة حقيقية - حذاء صغير بمرابط] (باللغة الهنغارية). أرشفة من الأصلي في 26 أكتوبر 2017.
  23. ^ ديس ، ريتشارد (2010). Silberling und Bügeleisen - 1000 Spitznamen in Transport und Verkehr und Was dahinter steckt (بالألمانية). أوستاتتونج / بيلدر. ص. 50. رقم ISBN 978-3-8391-6269-9تم الاسترجاع بتاريخ 6 نوفمبر 2010 .
  24. ^ Ciastek، P. (7 سبتمبر 2016). "Fiat 126p podbił Kubę... nazywają go "polaquito"" . تم الاسترجاع في 12 يوليو 2017 .
  25. ^ سيمشوك ، برزيميسلاف (1 أكتوبر 2014). مالوش: السيرة الذاتية. أوتوارتي. رقم ISBN 9788324031979تم الاسترجاع في 12 يوليو 2017 – عبر كتب Google.

فهرس

  • كليميكي، زبيغنيو؛ بودولاك، رومان (1982). Polski FIAT 126P: technika jazdy, obsługa i usprawnienia (باللغة البولندية). Wydawnictwa Komunikacji i Łączności. رقم ISBN 978-83-206-0092-6.
  • سوا ، ألكسندر (2008). فيات 126p Mały Wielki Samochód (باللغة البولندية). زلوت ميسلي. رقم ISBN 978-83-7582-550-3.
  • زاكروزيسكي، آدم (2011). برل. السيارات موتو. Władcy dróg i poboczy (باللغة البولندية). وارسو، بولندا: ديمارت. رقم ISBN 978-83-74-27-484-5. تم أرشفته من الأصل في 26 يناير 2012 . تم استرجاعه في 18 ديسمبر 2020 .
تحتوي ويكيميديا ​​كومنز على وسائط متعلقة بـ فيات 126 .
تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=فيات_126&oldid=1240696609"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate