درب الهيبيز

درب الهيبيز (يُطلق عليه أيضًا الطريق البري ^[1] ) هو الاسم الذي أُطلق على رحلة برية قام بها أعضاء ثقافة الهيبيز الفرعية وغيرهم من منتصف الخمسينيات إلى أواخر السبعينيات [ ^2] مسافرين من أوروبا وغرب آسيا عبر جنوب آسيا عبر دول مثل أفغانستان وباكستان ^[3] والهند ونيبال وسريلانكا وبنجلاديش إلى تايلاند . كان درب الهيبيز شكلاً من أشكال السياحة البديلة ، وكان أحد العناصر الأساسية هو السفر بأقل تكلفة ممكنة ، وذلك بشكل أساسي لإطالة فترة الابتعاد عن المنزل. أصبح مصطلح "الهيبي" شائعًا في منتصف إلى أواخر الستينيات؛ وكان مصطلح " بيتنيك " هو المصطلح السابق من أواخر الخمسينيات.

في كل محطة رئيسية من محطات مسار الهيبيز، كانت هناك فنادق ومطاعم ومقاهي للغربيين، الذين كانوا يتواصلون مع بعضهم البعض أثناء سفرهم شرقًا وغربًا. كان الهيبيز يميلون إلى التفاعل مع السكان المحليين أكثر من السائحين التقليديين. ^[1]

انتهى مسار الهيبيز إلى حد كبير في أواخر السبعينيات، ويرجع ذلك في المقام الأول إلى الثورة الإيرانية التي أدت إلى تشكيل حكومة معادية للغرب، والغزو السوفييتي لأفغانستان ، مما أدى إلى إغلاق الطريق أمام المسافرين الغربيين. ^{[4] [5] [1] [6]}

في الوقت الحاضر، يتبع عدد قليل من المسافرين عبر البر وسكان الشاحنات والمغامرين نفس مسار درب الهيبيز القديم. ^{[7] [8]}

تبدأ الرحلات عادةً من مدن في أوروبا الغربية، غالبًا لندن أو كوبنهاجن أو برلين الغربية أو باريس أو أمستردام أو ميلانو . استقل العديد من الولايات المتحدة الخطوط الجوية الأيسلندية إلى لوكسمبورج . مرت معظم الرحلات عبر إسطنبول ، حيث تنقسم الطرق. يمر الطريق الشمالي المعتاد عبر طهران وهرات وقندهار وكابول وبيشاور ولاهور إلى الهند ونيبال وجنوب شرق آسيا. [ ^3] كان هناك طريق بديل من تركيا عبر سوريا والأردن ولبنان والعراق إلى إيران وباكستان . كان على جميع المسافرين المرور عبر أفغانستان وممر خيبر ، وعبور بيشاور ولاهور في باكستان [ 3 ^] وعبر الحدود الباكستانية الهندية عند غاندا سينغ والا (أو لاحقًا عند واغا ) .

كانت الوجهات الشائعة في الشرق تشمل دلهي وفاراناسي (المعروفة آنذاك باسم بيناريس ) وجوا وبومباي ومدراس وكاتماندو وبانكوك . لا يزال لدى كاتماندو طريق، جوتشين تول ، الملقب بشارع فرياك تخليداً لذكرى الآلاف العديدة من الهيبيين الذين مروا عبره. [ 9 ^] كما تم القيام أحيانًا برحلات أخرى إلى جنوب الهند وشاطئ كوفالام في تريفاندرم ( كيرالا ) وسريلانكا (التي كانت تسمى آنذاك سيلان).

كانت كاتماندو عادةً هي المحطة النهائية لمسار الهيبيز، حيث كانت التبت محظورة ولم تكن الرحلات البرية عبر بورما ممكنة، حيث كانت الهند تفرض قيودًا شديدة على السفر إلى بورما بسبب الاشتباكات بين المتمردين والقوات المسلحة الهندية، وكان معبر طريق ليدو إلى بورما قد سقط في حالة سيئة وتمت استعادته إلى حد كبير من قبل الغابة. ومع ذلك، يمكن للمرء أن يطير من كاتماندو إلى بانكوك لمواصلة الرحلة في جنوب شرق آسيا إلى تايلاند وماليزيا وإندونيسيا (حيث كانت بالي وجهة شهيرة للهيبيين). من إندونيسيا، كان هناك أيضًا خيار العبور إلى أستراليا بالطائرة أو السفينة. أدى ذلك إلى تصنيف المسار من تيمور إلى تايلاند على أنه امتداد لمسار الهيبيز في جنوب شرق آسيا، والذي جذب بشكل أساسي الأستراليين والنيوزيلنديين الذين يسافرون في الاتجاه المعاكس براً إلى لندن. ^[1] تم كتابة دليل السفر الخاص بتوني ويلر من وجهة نظر مسار الهيبيز العكسي، والسفر من أستراليا إلى إندونيسيا وماليزيا وتايلاند، والطيران من بانكوك إلى كاتماندو (أو كلكتا ) ثم الاستمرار إلى الهند وفي النهاية إلى أوروبا. ^[10]

إلى جانب الطريق الرئيسي، عمل جيمي هندريكس أيضًا على الترويج لمدينة الصويرة باعتبارها وجهة للهيبيين في المغرب. ^{[9] [11]}

للحفاظ على انخفاض التكاليف، تم تنفيذ الرحلات عن طريق التطفل أو الحافلات الخاصة الرخيصة التي سافرت على طول الطريق. ^[12] كانت هناك أيضًا قطارات سافرت جزءًا من الطريق، وخاصة عبر أوروبا الشرقية عبر تركيا (مع اتصال بالعبارة عبر بحيرة فان ) وإلى طهران أو شرقًا إلى مشهد ، إيران . من هذه المدن، يمكن الحصول على وسائل النقل العام أو الخاص لبقية الرحلة. كان الجزء الأكبر من المسافرين من أوروبا الغربية وأمريكا الشمالية وأستراليا واليابان. تم تبادل الأفكار والخبرات في بيوت الشباب والفنادق وأماكن التجمع الأخرى المعروفة على طول الطريق، مثل Yener's Café و The Pudding Shop في إسطنبول، و Sigi's في شارع Chicken في كابول أو Amir Kabir في طهران. استخدم الكثيرون حقائب الظهر ، وبينما كانت الأغلبية من الشباب، كان كبار السن والعائلات يسافرون أحيانًا على طول الطريق. قاد عدد منهم المسافة بأكملها.

انتهى مسار الهيبيز في أواخر السبعينيات مع التغييرات السياسية في البلدان المضيافة سابقًا. في عام 1979، أغلقت الثورة الإيرانية ^[4] والغزو السوفييتي لأفغانستان الطريق البري إلى جنوب آسيا للمسافرين الغربيين، وأصبحت تشيترال وكشمير أقل ترحيباً بسبب التوترات والصراعات الإقليمية في المنطقة. ^{[1] لخصت} ميجان داي أن "محطات الراديو في إيران استبدلت فرقة Blue Öyster Cult بخطب آية الله الخميني " . ^[9] كانت العوامل الأخرى التي أدت إلى ظروف صعبة للمسافرين هي ثورة ساور (1978)، ^[6] وظهور الدكتاتورية العسكرية في باكستان (1977) التي حظرت العديد من مناطق الجذب الهيبيز. ^[13]

في طريق الشرق الأوسط، فرضت حرب يوم الغفران عام 1973 أيضًا قيودًا صارمة على التأشيرات للمواطنين الغربيين في سوريا والعراق ولبنان . اندلعت الحرب الأهلية اللبنانية بالفعل في عام 1975. ^{[1] بدأ} ريتشارد نيكسون حربًا على المخدرات شملت أيضًا القنب. وبسبب الضغط المستمر من الولايات المتحدة ، أصدرت نيبال في عام 1976 قانونًا لمكافحة المخدرات يحظر التجارة أو الزراعة أو أي نوع من أنشطة القنب في البلاد. ^{[14] [15]}

كما أصبح السكان المحليون حذرين بشكل متزايد من المسافرين الغربيين - وخاصة في المنطقة الواقعة بين كابول وبيشاور ، حيث أصبح السكان خائفين بشكل متزايد ومنفرين من الهيبيين غير المهندمين الذين انجذبوا إلى المنطقة بسبب الأفيون الشهير والقنب البري . ^[16]

كان منظمو الرحلات Sundowners و Topdeck رائدين في إنشاء طريق عبر بلوشستان . وواصلت Topdeck رحلاتها طوال الحرب الإيرانية العراقية والصراعات اللاحقة، لكنها قامت برحلتها الأخيرة في عام 1998.

منذ منتصف العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، أصبح الطريق مجديًا إلى حد ما، لكن استمرار الصراع والتوترات في العراق وأفغانستان يعني أن الطريق أصبح أكثر صعوبة وخطورة مما كان عليه في أوجه. في سبتمبر 2007، شرعت شركة أوزباص في خدمة قصيرة الأمد بين لندن وسيدني عبر مسار درب الهيبيز، ^[17] وتم تقديم رحلات تجارية في عام 2010 بين أوروبا وآسيا، متجاوزة العراق وأفغانستان وباكستان، بالمرور عبر نيبال والصين إلى طريق الحرير القديم . ^[18]

دليل BIT ، الذي يروي التجارب الجماعية ويُعاد إنتاجه بتكلفة منخفضة إلى حد ما، أنتج " حزمة الفولسكاب " المكررة المبكرة ذات الغلاف الوردي التي توفر معلومات للمسافرين ويتم تحديثها من قبل أولئك على الطريق، وتحذر من المزالق والأماكن التي يمكن رؤيتها والإقامة فيها. استمر BIT، تحت قيادة جيف كروثر (الذي انضم لاحقًا إلى Lonely Planet )، من عام 1972 حتى الإصدار الأخير في عام 1980. ^[19] خصصت طبعة عام 1971 من كتالوج The Whole Earth صفحة ^[20] لـ "دليل Overland to Nepal". في عام 1973، أنتج توني ويلر وزوجته مورين ويلر ، منشئو أدلة Lonely Planet ، منشورًا عن درب الهيبيز يسمى Across Asia On The Cheap . لقد كتبوا هذا الكتيب المكون من 94 صفحة استنادًا إلى تجارب السفر المكتسبة من خلال عبور أوروبا الغربية والبلقان وتركيا وإيران من لندن في حافلة صغيرة. بعد أن سافروا عبر هذه المناطق، باعوا الشاحنة في أفغانستان واستمروا في السفر على متن حافلات الدجاج والقطارات من الدرجة الثالثة والشاحنات الطويلة. عبروا باكستان والهند ونيبال وتايلاند وماليزيا وإندونيسيا ووصلوا بعد تسعة أشهر إلى سيدني ومعهم 27 سنتًا في جيوبهم. ^[10]

كتب بول ثيروكس رواية كلاسيكية عن الطريق في كتابه "بازار السكة الحديد العظيم" (1975). كما تتبع كتابان سياحيان أحدثان - " الطريق الخطأ إلى الوطن" (1999) بقلم بيتر مور و "الحافلة السحرية" (2008) بقلم روري ماكلين - مسار الهيبيز الأصلي. ^{[21] [22]}

• AH1
• درب الفطائر الموز
• القنب في نيبال
• متجول العالم
• جولة كبرى – جولة قارية في القرنين السابع عشر والتاسع عشر قام بها شباب أرستقراطيون أوروبيون، وكان الغرض منها جزئيًا الترفيه وجزئيًا التعليم.
• درب غرينغو
• خطوط الحافلات بين الهند والمملكة المتحدة
• إندومانيا
• رحلة أكسفورد وكامبريدج إلى الشرق الأقصى
• طريق الحرير

• بروسناهان، توم (2005). تركيا – شمس ساطعة وشاي قوي: على الطريق مع كاتب رحلات . تبادل معلومات السفر. رقم ISBN 9780976753155.
• درينغ، سيمون (1995). على الطريق مرة أخرى: ثلاثون عامًا على درب المسافر إلى الهند . كتب بي بي سي. رقم ISBN 0-563-37172-2.
• هال، مايكل (2007). تذكر درب الهيبيز: السفر عبر آسيا 1976-1978 . منشورات آيلاند. رقم ISBN 978-1-899510-77-1.
• ماكلين، روري (2008). الحافلة السحرية: على درب الهيبيز من إسطنبول إلى الهند . دار نشر آي جي. رقم الكتاب المعياري الدولي 978-0978843199.
• مور، بيتر (1999). الطريق الخطأ للعودة إلى الوطن: من لندن إلى سيدني بالطريقة الصعبة . بانتام. رقم ISBN 978-0553817003.
• سيلبرمان، دان (2013). على خطى إسكندر . بلاك روز رايتينغ. ISBN 1612962467.
• ستيفز، ريك (2025). على درب الهيبيز: من إسطنبول إلى كاتماندو وصناعة كاتب الرحلات . دار أفالون للنشر. رقم ISBN 9781641716444.
• ثيروكس، بول (1975). سوق السكك الحديدية العظيم: بالقطار عبر آسيا . دار مارينر للنشر. رقم ISBN 9780547525150.
• توموري، ديفيد (1998). موسم في الجنة: حكايات حقيقية من الطريق إلى كاتماندو . لونلي بلانيت . رقم ISBN 0864426291.